Sistema PGM-FI

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Sistema PGM-FI

INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
Motores D14Z1, D14Z2, D16Y7*, D16Y8*
Modelos KE, KG, KF, KP, KS
Localizaci—n de Componentes
Indice ........................................................... 11-C-2
Descripci—n del Sistema
Conexiones de Vac’o ................................. 11-C-6
Conexiones ElŽctricas ............................11-C-10
Localizaci—n de Aver’as
Sensor CKF ...............................................11-C-63
Circuito Interno PCM/ECM .......................11-C-66
V‡lvulas solenoides A/B de Control
Lock-up ......................................................11-C-67
Se–al / Posici—n del cambio de la
Transmisi—n Autom‡tica (A/T) .................11-C-68
Sistema de Control del Ralent’
Procedimientos de la Localizaci—n de
Aver’as........................................................11-C-13
Descripci—n del Sistema ..................................11-C-70
Disposici—n de los Terminales del M—dulo
de Control de Potencia / Modulo de Control
del Motor ................................................... 11-C-18
V‡lvula de Control del Aire de Ralent’ ....11-C-72
Tabla del C—digo de Diagn—stico de
Aver’a .........................................................11-C-22
Sistema PGM-FI
Descripci—n del Sistema .................................11-C-26
Tabla de la Localizaci—n de Aver’as
Se–al del Interruptor del Arranque ..........11-C-76
Se–al del Aire Acondicionado ................. 11-C-77
Se–al FR del Alternador ........................... 11-C-79
Se–al del Interruptor de Frenos ..............11-C-80
Ajuste de Velocidad del Ralent’ ...................... 11-C-81
Sistema de Suministro de Combustible
M—dulo de Control del Potencia /
Modulo de Control del Motor ..........................11-C-28
Presi—n del Combustible ................................. 11-C-83
Sensor de Presi—n Absoluta del Colector .....11-C-33
Inyectores de Combustible ............................. 11-C-84
Sensor de Temperatura del Aire de Admisi—n... 11-C-36
RelŽ Principal PGM-FI ......................................11-C-86
Sensor de Temperatura de Refrigerante
del motor .......................................................... 11-C-38
Sistema del Aire de Admisi—n
Sensor de Posici—n de la Mariposa ...............11-C-40
Filtro del Aire .................................................... 11-C-90
Sensor de Ox’geno Calentado Primario ...... 11-C-43
Cable de la Mariposa ...................................... 11-C-90
Sensor de Ox’geno Calentado Secundario ...11-C-47
Cuerpo de la Mariposa ....................................11-C-92
Calefactor del Sensor de Ox’geno
Calentado ......................................................... 11-C-50
Sistema de Control del Aire de Inyecci—n
de Combustible ..................................................11-C-92
Sistema de Suministro del Combustible .......11-C-52
Sistema de Control de Emisiones
Explosi—n Retardada detectada en un Cilindro 11-C-54
Explosi—n Retardada al Azar ..........................11-C-57
Emisi—n del Tubo de Escape ...........................11-C-95
Sensor de Impacto ...........................................11-C-58
Catalizador de tres V’as (TWC) .......................11-C-95
Sensor TDC/CKP/CYP ......................................11-C-59
Sistema de Ventilaci—n Positiva del C‡rter.....11-C-97
Sensor de Velocidad del Veh’culo ..................11-C-61
Controles de Emisi—n Evaporativa .................11-C-98
Sensor de Presi—n BaromŽtrica .....................11-C-62
Cambios en el Modelo
Se ha a–adido D14Z1 para los modelos KG, KS. Para la informaci—n relacionada, consultar la informaci—n del
motor D14A3 en el Manual de Taller del CIVIC 1996 (P/N 62S0300A).
Se ha a–adido D14Z2 para los modelos KG, KE y KS. Para la informaci—n relacionada, consultar la informaci—n
del motor D14A4 en el Manual de Taller del CIVIC 1996 (P/N 62S0300A).
Se ha a–adido D16Y7 para los modelos KE, KG, KF, KP, KS. Para la informaci—n relacionada, consultar la informaci—n del motor D16Y7 en el Manual de Taller del CIVIC 1996 (P/N 62S0300A).
Se ha a–adido D16Y8 para los modelos KE, KG, KF, KP, KS. Para la informaci—n relacionada, consultar la informaci—n del motor D16Y8 en el Manual de Taller del CIVIC 1996 (P/N 62S0300A)
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Indice
SENSOR DE POSICION DE LA
MARIPOSA (TP)
Localizaci—n de aver’as, p‡g. 11-C-40
VALVULA DE CONTROL DE AIRE DE
SENSOR DE PRESION
RALENTI (IAC)(M/T)
SENSOR DE TEMPERATURA DEL
ABSOLUTA DEL COLECTOR Localizaci—n de aver’as, p‡g. 11-C-72
AIRE DE ADMISION (IAT)
(MAP) Localizaci—n de aver’as,
VALVULA SOLENOIDE DE
p‡g. 11-C-33
CONTROL DE PURGA DE
SENSOR DE POSIEMISION EVAPORATIVA
CION DEL CILINDRO
(EVAP) Localizaci—n de aver’(CYP)/ PUNTO MUERas, p‡g. 11-C-100
TO SUPERIOR (TDC)/
POSICION DEL
CIGUE„AL (CKP)
Incorporado en el distribuidor
Localizaci—n de aver’as,
p‡g. 11-C-59
Motor D16Y8:
SENSOR DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO (VSS)
SENSOR DE IMPACTO (KS)
p‡g. 11-C-58
SENSOR DE
FLUCTUACION DE LA VELOCIDAD DEL CIG†E„AL
SENSOR DE OXIGENO CALENTADO
(CKF) Localizaci—n de aver’as, p‡g.11-C-63
PRIMARIO (HO2S PRIMARIO)
VALVULA DE CONTROL DEL AIRE
(SENSOR 1)
REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)
Localizaci—n de aver’as, p‡g. 11-C-43 DE RALENTI (IAC) (A/T)
Motores D14Z1, D14Z2, D16Y7:
SENSOR DE POSICION DE LA
SENSOR DE POSIMARIPOSA (TP)
CION DEL CILINDRO
(CYP)/ PUNTO MUERSENSOR DE VELOCIDAD DEL
TO SUPERIOR (TDC)/
VEHICULO (VSS)
POSICION DEL
CIGUE„AL (CKP)
Incorporado en el distribuidor
p‡g. 11-C-59
SENSOR DE PRESION
ABSOLUTA DEL COLECTOR
(MAP) Localizaci—n de aver’as,
p‡g. 11-C-33
AIRE DE ADMISION (IAT)
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL
MOTOR (ECT)
Localizaci—n de
aver’as, p‡g. 11-C-38
VALVULA SOLENOIDE
DE CONTROL LOCK-UP (A/T)
p‡g. 11-C-67
DE RALENTI (IAC) (A/T)
SENSOR DE FLUCTUACION DE LA VELOCIVALVULA SOLENOIDE DE
DAD DEL CIG†E„AL (CKF)
CONTROL DE PURGA DE
EMISION EVAPORATIVA (EVAP)
SENSOR DE OXIGENO CALENTADO
p‡g. 11-C-100
PRIMARIO (HO2S PRIMARIO)
(SENSOR 1)
11-C-2
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
CONVERTIDOR CATALITICO DE
TRES VIAS (TWC)
SENSOR DE OXIGENO CALENTADO SECUNDARIO
(HO2S SECUNDARIO)
(SENSOR 2)
Localizaci—n de aver’as, p‡g 11-C-47
UNIDAD DE TRANSMISION AL
INDICADOR DE COMBUSTIBLE
TUBO DE ALIMENTACION
DEL COMBUSTIBLE
FILTRO DEL COMBUSTIBLE
TUBO DE VAPOR DEL
COMBUSTIBLE
BOMBA DEL COMBUSTIBLE
RECIPIENTE DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP)
Localizaci—n de aver’as:
p‡g. 11-C-102
TRAMPILLA DE
LLENADO DEL
COMBUSTIBLE
AMORTIGUADOR
DE PULSOS DEL
COMBUSTIBLE
DEPOSITO DEL
COMBUSTIBLE
VALVULA DE DOS VIAS
DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
Prueba, p‡g. 11-B-122
JUNTAS DE CONEXION RAPIDA
Y TUBO DEL COMBUSTIBLE
INYECTORES
Cambio: p‡g. 11-C-84
RAIL DEL
COMBUSTIBLE
TUBO DE RETORNO
DEL COMBUSTIBLE
REGULADOR DE PRESION
DEL COMBUSTIBLE
(Cont.)
11-C-3
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Indice (cont.)
INTERRUPTOR DE INERCIA
(Modelos KG, KS)
CONECTOR DATA LINK (DLC) (16P)
CONECTOR DE
COMPROBACION DE SERVICIO
RELE PRINCIPAL PGM-FI
MODULO DE CONTROL DE
POTENCIA (PCM) MODULO DE
CONTROL DEL MOTOR (ECM)
p‡g. 11-C-28
CONECTOR DATA LINK (DLC)
(16P)
p‡g. 11-C-13
MODULO DE CONTROL DEL
MOTOR (ECM) / MODULO DE
CONTROL DE POTENCIA (PCM)
p‡g. 11-C-28
11-C-4
CONECTOR DE COMPROBACION DE
SERVICIO (2P)
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Motor D16Y8:
CUERPO DE LA MARIPOSA (TB)
Inspecci—n, p‡g 11-C-92
Desmontaje, p‡g. 11-C-93
Despiece, p‡g. 11-C-94
FILTRO DE AIRE (ACL)
Cambio, p‡g. 11-C-90
CABLE DE LA MARIPOSA
Inspecci—n / Ajuste, p‡g. 11-C-90
Instalaci—n, p‡g 11-C-91
RESONADOR
DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
Prueba, p‡g. 11-B-106
VALVULA DE VENTILACION DEL
CARTER POSITIVO (PCV)
Inspecci—n, p‡g. 11-C-97
FILTRO DEL AIRE (ACL)
Cambio, p‡g. 11-C-90
RESONADOR
CABLE DE LA MARIPOSA
Inspecci—n / Ajuste, p‡g. 11-C-90
Instalaci—n, p‡g 11-C-91
VALVULA DE VENTILACION DEL
CARTER POSITIVO (PCV)
Inspecci—n, p‡g. 11-C-97
Inspecci—n, p‡g 11-C-92
Desmontaje, p‡g. 11-C-93
Despiece, p‡g. 11-C-94
11-C-5
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Conexiones de Vac’o
Motor D16Y8:
RECIPIENTE DE
CONTROL DE
PURGA DE LAS
EMISIONES
EVAPORATIVAS
(EVAP)
a la VALVULA DE DOS VIAS DE
EMISIONES EVAPORATIVAS
(EVAP)
VALVULA DE CONTROL
DEL AIRE DE INYECCION
DE COMBUSTIBLE (FIA)
REGULADOR DE
PRESION DEL
COMBUSTIBLE
VALVULA
SOLENOIDE DE
CONTROL DE
PURGA DE LAS
EMISIONES
EVAPORATIVAS
(EVAP)
11-C-6
PARTE DELANTERA
DEL VEHICULO
SENSOR DE PRESION
ABSOLUTA DEL COLECTOR
(MAP)
al DIAGRAMA DE
CONTROL DE
CRUCERO
(Con control de crucero)
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Motor D14Z1, D14Z2, D16Y7:
RECIPIENTE DE
CONTROL DE
PURGA DE LAS
EMISIONES
EVAPORATIVAS
(EVAP)
a la VALVULA DE DOS VIAS DE
EMISIONES EVAPORATIVAS
(EVAP)
REGULADOR DE
PRESION DEL
COMBUSTIBLE
SENSOR DE PRESION
ABSOLUTA DEL COLECTOR (MAP)
al DIAGRAMA DE
CONTROL DE
CRUCERO
(Con control de crucero)
VALVULA
SOLENOIDE DE
CONTROL DE
PURGA DE LAS
EMISIONES
EVAPORATIVAS
(EVAP)
PARTE DELANTERA
DEL VEHICULO
(Cont.)
11-C-7
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Conexiones de Vac’o (cont.)
Motor D16Y8:
REFRIGERANTE
DEL MOTOR
REFRIGERANTE
DEL MOTOR
SENSOR DE OXIGENO CALENTADO PRIMARIO
(HO2S PRIMARIO, SENSOR 1)
(HO2S SECUNDARIO, SENSOR 2)
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL COLECTOR (MAP)
SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTOR (ECT)
SENSOR TEMPERATURA AIRE DE ADMISION (IAT)
SENSOR DE IMPACTO (KS)
SENSOR DE FLUCTUACION VELOCIDAD CIG†E„AL (CKF)
VALVULA CONTROL AIRE DE RALENTI (IAC)
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
11-C-8
REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
BOMBA DEL COMBUSTIBLE (FP)
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
VALVULA EMISION EVAPORATIVA DEPOSITO COMBUST.
FILTRO DE AIRE
RESONADOR
VALVULA VENTILACION DEL CARTER POSITIVO
VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PURGA DE
RECIPIENTE DE CONTROL DE EMISION EVAPORATIVA
VALVULA DE DOS VIAS DE EMISION EVAPORATIVA
CONVERTIDOR CATALITICO DE TRES VIAS (TWC)
VALVULA DE CONTROL DEL AIRE DE INYECCION DE
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Motor D14Z1, D14Z2, D16Y7:
REFRIGERANTE
DEL MOTOR
SENSOR DE OXIGENO CALENTADO PRIMARIO
(HO2S PRIMARIO, SENSOR 1)
(HO2S SECUNDARIO, SENSOR 2)
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL COLECTOR (MAP)
SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTOR (ECT)
SENSOR TEMPERATURA AIRE DE ADMISION (IAT)
SENSOR DE FLUCTUACION VELOCIDAD CIG†E„AL (CKF)
VALVULA CONTROL AIRE DE RALENTI (IAC)
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
REGULADOR DE PRESION DEL COMBUSTIBLE
BOMBA DEL COMBUSTIBLE (FP)
VALVULA EMISION EVAPORATIVA DEPOSITO COMBUST.
FILTRO DE AIRE
RESONADOR
VALVULA VENTILACION DEL CARTER POSITIVO (PCV)
VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PURGA DE
RECIPIENTE DE CONTROL DE EMISION EVAPORATIVA
VALVULA DE DOS VIAS DE EMISION EVAPORATIVA
CONVERTIDOR CATALITICO DE TRES VIAS (TWC)
11-C-9
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Conexiones ElŽctricas
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
BOMBA DEL COMBUSTIBLE
INTERRUPTOR INERCIAL* 6
INYECTORES DE COMBUSTIBLE
BATERIA
VALVULA IAC
VALVULA IAC
VALVULA SOLENOIDE DE
CONTROL DE PURGA EVAP
PRIMARIO
AL VELOCIMETRO
SECUNDARIO
CONECTOR DE SERVICIO
FUSIBLES:
BATTERY (bater’a) (80A)*
BACK-UP (m. atr‡s) (RADIO) (7,5A)*
IG 1 (40A)*
FI E/M (15A)*
N¼. 13 FUEL PUMP (b. combustible) (15A)
N¼. 15 ALTERNATOR SP SENSOR (alternador) (7,5A)
N¼. 25 METER (contador) (7,5A)
N¼. 31 STARTER SIGNAL (se–al motor arranque) (7,5A)
En la caja de fusibles y relŽs bajo el cap—
11-C-10
CONECTOR DATA LINK
(ENLACE DE DATOS)
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
VALVULA SOLENOIDE
VTEC
SENSOR
MAP
INTERRUPTOR DEL
ANGULO DE MARIPOSA
A LAS BUJIAS
BOBINA DE
ENCENDIDO
SENSOR DEL
ANGULO DE
LA MARIPOSA
INTERRUPTOR DEL FRENO
LUZ DEL FRENO
CONECTOR DEL
TACOMETRO
SENSOR IAT
SENSOR
ECT
(Con modelo de control de climatizaaci—n)
a la UNIDAD
INMOVILIZADORA
RELE DE
EMBRAGUE
DEL COMPRESOR
PILOTO INDICADOR DEL INMOVILIZADOR
INTERRUPTOR DEL
RELE DEL
VENTILADOR
DEL
CONDENSADOR
MOTOR DEL
VENTILADOR
CONDENSADOR
MOTOR DEL
VENTILADOR
CONDENSADOR
SENSOR
BARO
(Incorporado
en el
PCM/ECM)
INTERR.
A/C
(Con modelo A/C manual)
RELE DEL
VENTILADOR DEL
RADIADOR
INTERRUPT.
ECT
UNIDAD
CONTROL
CLIMATIZACION
(Con modelo de control de
climatizaci—n)
(Cont.)
11-C-11
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Conexiones ElŽctricas (cont.)
SENSOR DE
VELOCIDAD
DEL EJE
PRIMARIO
SENSOR DE
VELOCIDAD DEL EJE
SECUNDARIO *4
CONJUNTO DE
INDICADORES
VALVULA A
SOLENOIDE
CONTROL LOCK-UP
VALVULA B
SOLENOIDE
CONTROL LOCK-UP
VALVULA SOLENOIDE A CONTROL CAMBIO
VALVULA SOLENOIDE B CONTROL CAMBIO
VALVULA SOLENOIDE LINEAR
INTERRUPTOR
DE POSICION DEL
CAMBIO A/T
Excepto motor D16Y8 (M/T)
Motor D16Y8 (M/T)
Motor D16Y8
Motor D16Y7, D16Y8 (A/T)
Motor D14Z2 (A/T)
Modelos KG, KE, KS
CONECTORES PCM/ECM
LOCALIZACION DE TERMINALES
11-C-12
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Procedimientos de la Localizaci—n de Aver’as
Como empezar la localizaci—n de aver’as
Cuando el piloto indicador de aver’a (MIL) se haya encendido, o haya un problema de manejabilidad, utilice el
procedimiento siguiente para diagnosticar y reparar el problema.
A. Cuando el MIL se ha encendido:
1.
Conecte el TŽster PGM o la herramienta de exploraci—n al conector Data Link 16P (DLC) situado cerca del
panel de refuerzo izquierdo. (RHD: situado debajo de la c—nsola del lado del pasajero)
2.
Ponga el contacto (II).
3.
Compruebe el DTC y an—telo. TambiŽn compruebe los datos congelados (datos del motor en el
momento de la aver’a).
4.
Consulte la Tabla de C—digo de Diagn—stico de
Aver’a y empiece la localizaci—n de aver’as.
PILOTO
INDICADOR
DE AVERIA
NOTA
¥ Consulte el manual de usuario del TŽster PGM Honda o la herramienta de exploraci—n para las instrucciones de funcionamiento.
¥ El TŽster PGM Honda o la herramienta de exploraci—n pueden leer los DTC, los datos congelados, los datos
generales y otros datos del PCM/ECM.
¥ Los datos congelados indican las condiciones del motor en el momento de producirse la primera aver’a,
explosi—n retardada o fallo en el combustible. Puede ser œtil en la localizaci—n de aver’as.
B. Cuando el MIL no se encienda, pero hay un problema de manejabilidad, consultar la tabla del S’ntoma en la
p‡g. 11-C-15.
C. El DTC se indicar‡ con el parpadeo del MIL con el conector de corto SCS conectado. Conecte el SCS al
conector de comprobaci—n de servicio, tal como se muestra (LHD): el conector de comprobaci—n de servicio
2P est‡ localizado bajo el lado del pasajero, RHD: el conector de comprobaci—n de servicio 2P est‡ localizado bajo la c—nsola en el lado del pasajero. Ponga el contacto (II).
TESTER PGM HONDA
o HERRAMIENTA DE EXPLORACION
CONECTOR DE
COMPROBACION DE
SERVICIO (2P)
CONECTOR DE CORTO SCS
(Cont.)
CONECTOR DATA LINK (16P)
11-C-13
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Procedimientos de la Localizaci—n de Aver’as (cont.)
CONECTOR DATA LINK (16P)
TESTER PGM HONDA —
HERRAMIENTA DE
EXPLORACION
CONECTOR DE
COMPROBACION
DE SERVICIO (2P)
CONECTOR DE CORTO SCS
Procedimiento de reprogramaci—n del m—dulo de control de potencia (PCM) / M—dulo de control del motor (ECM)
Cualquiera de las siguientes acciones reprogramar‡n el PCM / ECM.
¥ Use la herramienta de exploraci—n o el TŽster PGM Honda para borrar la memoria del PCM / ECM.
NOTA: Consulte el manual de usuario del TŽster PGM Honda o la herramienta de exploraci—n para las instrucciones de funcionamiento.
Quite el contacto. Quite el fusible BACK UP (7,5A) de la caja de fusibles / relŽs bajo cap— durante 10 segundos. NOTA: Al quitar dicho fusible, se cancelar‡ las presinton’as de la radio y el reloj. Tome nota de las sinton’as, para poder volverlas a introducir.
FUSIBLE
CAJA DE FUSIBLES/
RELES BAJO CAPO
BACK-UP (7,5A)
Procedimiento final (este procedimiento debe ser llevado a cabo despuŽs de cada localizaci—n de aver’as).
1. Quite el conector de corto SCS, si est‡ conectado.
2.
3.
NOTA: Si el conector de corto SCS est‡ conectado y no hay otro DTC memorizado en el ECM, el
MIL permanecer‡ iluminado al poner el contacto (II).
Reprograme el PCM / ECM.
Quite el contacto.
Cambio del PCM ECM por uno en buenas condiciones
El PCM / ECM es parte del sistema inmovilizador. Si cambia el PCM / ECM por uno en buenas condiciones,
el nuevo tendr‡ un c—digo distinto. Para arrancar el motor, Ud. debe volver a restablecer el c—digo del
inmovilizador con el TŽster PGM Honda.
11-C-14
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Tabla del s’ntoma
La tabla siguiente muestra s’ntomas y causas probables para problemas que NO son la causa de que el MIL se
encienda. Si el MIL se ha encendido, ir a la p‡g 11-C-13.
Localice la causa probable en el orden de la lista (de la izquierda a la derecha) hasta que se elimine el s’ntoma.
La causa probable y la p‡gina de la localizaci—n de aver’as se puede encontrar debajo
SINTOMA
CAUSA PROBABLE
El motor no arrancar‡
Dif’cil de arrancar
Ralent’ r‡pido en fr’o demasiado bajo
Ralent’ r‡pido en fr’o demasiado alto
La velocidad de ralent’ fluctœa
Explosi—n retardada o funcionamiento brusco
Haga localizaci—n de aver’as para la explosi—n retardada 11-C-54
Potencia baja
El motor se cala
Otras causas probables para un motor que no arranca:
-Compresi—n
-Sistema de arranque
-Fuga en aire de admisi—n
-Sobrecalentamiento
-Motor bloqueado
-Bater’a
-Correa de distribuci—n
-Sistema inmovilicador
-Interruptor de inercia
Lista de causa probable (para la tabla del DTC, ver p‡g 11-C-18)
Causa probable
P‡gina
Sistema
M—dulo de control de potencia (PCM) / M—dulo de control del motor (ECM)
Presi—n del combustible
RelŽ primario PGM-FI
Secci—n 23
Sistema de encendido
Posici—n del cigŸe–al / Punto muerto superior / Circuito sensor posici—n cilindro, circuito sensor CKF
Circuito del sensor de temperatura de aire de admisi—n (IAT)
V‡lvula de control del aire de ralent’ (IACV)
Ajuste de la velocidad de ralent’
Cuerpo de la mariposa
Cable de la mariposa
Sensor de presi—n absoluta del colector (MAP)
Sensor de posici—n de la mariposa (TP)
Sensor de presi—n baromŽtrica (BARO)
Secci—n 14, 11-C-68
Se–al de posici—n del cambio A/T (ver p‡g 11-C-77)
Se–al del interruptor del freno
Filtro del aire
Tubo del aire de admisi—n
Convertidor catal’tico de tres v’as (TWC)
Control de emisi—n evaporativa (EVAP)
Combustible contaminado
(Cont.)
11-C-15
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Procedimientos de la Localizaci—n de Aver’as (cont.)
Datos PCM / ECM
Puede recuperar datos del PCM / ECM conectando la herramienta de exploraci—n o el TŽster PGM Honda al
conector data link (16P) (DLC). Los componentes que se dan en la tabla siguiente se pueden indicar con ambas
herramientas. El TŽster tambiŽn lee otros datos adem‡s de estos componentes. El entender estos datos le puede
ayudar a encontrar las causas de problemas intermitentes.
NOTA:
¥ Los ÒValores de funcionamientoÓ que se dan a continuaci—n, son valores aproximados, y pueden variar
dependiendo de las condiciones individuales de cada veh’culo.
¥ A no ser que se indique lo contrario, Òa velocidad de ralent’Ó significa ralent’ con el motor completamente
calentado, posici—n P — N en A/T, punto muerto en M/T y el A/C y todos los accesorios desactivados.
Descripci—n
Valor de funcionamiento
Datos congelados
C—digo de
diagnostico de
aver’a (DTC)
Si el PCM / ECM detecta un problema, lo almacenar‡ como un
c—digo consistente en una letra y cuatro nœmeros.
Si no se detecta problema,
no hay salida
SI
Velocidad del
motor
El PCM / ECM calcula la velocidad del motor de las se–ales
enviadas del sensor de posici—n del cigŸe–al.
Estos datos se usan para determinar el tiempo y la cantidad de
inyecci—n de combustible.
Aproximadamente el mismo
que la indicaci—n del tac—metro
SI
Velocidad del
veh’culo
El PCM / ECM convierte las se–ales de impulsos del sensor de
velocidad del veh’culo (VSS) en datos de velocidad.
Aproximadamente el mismo que
la indicaci—n del veloc’metro
SI
Presi—n absoluta
del colector
(MAP)
La presi—n absoluta causada en el colector de admisi—n por la
carga y la velocidad del motor.
Con el motor parado:
Aproximadamente el mismo
que la presi—n atmosfŽrica.
A velocidad de ralent’:
24- 37 kPa
Datos
Temperatura del El sensor ECT convierte la temperatura del refrigerante en voltaje y se–ala el PCM / ECM. El sensor es una termoresistencia
refrigerante del
que cambia con la temperatura del refrigerante. El PCM / ECM
motor (ECT)
usa las se–ales de voltaje del sensor ECT para determinar la
cantidad de combustible inyectado.
Sensor de ox’geno calentado
(H02S) (sensor
primario 1)
(sensor secundario 2)
11-C-16
El sensor de ox’geno calentado detecta la cantidad de ox’geno en el gas de escape y env’a se–ales de voltaje a el PCM /
ECM. Bas‡ndose en estas se–ales, el PCM / ECM controla la
proporci—n aire / combustible. Cuando el contenido de ox’geno
es alto (es decir, cuando la proporci—n es menor que la proporci—n estoquiomŽtrica) la se–al de voltaje ser‡ mas dŽbil.
Cuando el contenido de ox’geno es bajo (es decir, cuando la
proporci—n es m‡s rica que la proporci—n estoquiomŽtrica) la
se–al de voltaje ser‡ m‡s fuerte.
Con el motor en fr’o:
El mismo que la temperatura
ambiente y IAT
Con el motor calentado:
80 - 90¡C
0,0 - 1,25 V
A velocidad de ralentê:
alrededor de 0,1 - 0,9 V
SI
SI
SI
(s—lo sensor
primario 1)
INDICE GENERAL
Datos
Retroalimentaci—n de HO2S
INDICE MANUAL
Descripci—n
El estado es indicado como abierto y cerrado.
Cerrado: bas‡ndose en la salida del HO2S, el PCM/ECM
determina la relaci—n entre aire y combustible y controla la
cantidad de combustible inyectado.
Abierto: Ignorando la salida del HO2S, el PCM/ECM se
remite a las se–ales procedentes de los sensores TP, MAP
y ECT para controlar la cantidad de combustible a inyectar.
INDICE SECCION
Valor de funcionamiento
Dato fijo
A ralent’: cerrado
SI
Franja corta de
combustible
El coeficiente de correcci—n de la relaci—n entre aire y
combustible cuando el HO2S est‡ en estado cerrado.
Cuando la se–al procedente del HO2S se pierde, la franja
corta de combustible es elevada y el PCM/ECM incrementa la cantidad de combustible inyectado. La relaci—n entre
aire y combustible se hace m‡s rica, provocando una
mayor salida de HO2S. Consecuentemente, la franja corta
de combustible es bajada y el PCM/ECM reduce la cantidad de combustible inyectado. Este ciclo mantiene la relaci—n entre aire y combustible a nivel estoiquiomŽtrico en
estado cerrado.
SI
Franja larga de
combustible
La franja larga de combustible es calculada a partir de la
franja corta, indic‡ndose los cambios que ocurren en el
sistema de suministro de combustible en un per’odo largo.
Si la franja larga es mayor de 1.00, la cantidad de combustible inyectado deber‡ ser incrementada. Si es menor
de 1.00, dicha cantidad deber‡ ser reducida.
SI
IAT
El sensor IAT convierte la temperatura del aire de admisi—n en voltaje y env’a se–ales al PCM/ECM. Cuando
dicha temperatura es baja, la resistencia interna del sensor se incrementa y la se–al de voltaje es mayor.
Motor en fr’o:
Igual que temperatura
ambiente y ECT
Posici—n de
mariposa
Segœn la posici—n del pedal del acelerador, se indica el
‡ngulo de apertura de la mariposa.
A ralent’: 10% aprox.
Reglaje de
encendido
El reglaje de encendido es el ‡ngulo indicado por el
PCM/ECM, que determina el reglaje segœn las condiciones de conducci—n.
A ralent’: 12¡ ± 2¡
BTDC con conector de servicio SCS conectado.
Valor de carga
calculado (CLV)
CLV es la carga del motor calculada a partir de los datos
MAP.
A ralent’: 12 - 35 %
A 2.500 rpm sin carga:
12 - 30 %
SI
SI
NO
SI
11-C-17
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Disposici—n de los Terminales del M—dulo de Control de Potencia / M—dulo
de Control del Motor
CONECTOR A PCM / ECM (32P)
Lado del cable de los terminales hembra
N¼ de
terminal
Color de
cable
Nœmero del terminal
NOTA: Voltaje de bater’a est‡ndar es 12 V
Descripci—n
Se–al
PCS (VALVULA SOLENOIDE Activa la v‡lvula solenoide de control de Con el motor funcionando, el refrigerante del motor
por debajo de 68¡C: voltaje de bater’a con el motor
DE CONTROL DE PURGA purga EVAP.
funcionando, refrigerante del motor por encima de
EVAP)
los 68¡C: funci—n obligada
ATPD4 (INTERRUPTOR DE Detecta la se–al del interruptor de posici—n En posici—n D4: 0 V
En cualquier otra posici—n: voltaje de bater’a
POSICION DEL CAMBIO A/T) del cambio A/T.
SO2SHTC (CONTROL CALE- Activa el calefactor del sensor de ox’geno Con el contacto puesto: voltaje de bater’a
Con el motor completamente calentado:
FACTOR SENSOR OXIGENO calentado secundario.
funci—n obligada
CALENTADO SECUNDARIO)
ATPNP (INTERRUPTOR POSI- Detecta la se–al del interruptor de posici—n En posici—n N — P: 0 V
CION CAMBIO A/T)
del cambio A/T.
SCS (SE„AL DE COMPROBA- Detecta la se–al del conector de compro- Con el terminal conectado : 0 V
baci—n de servicio (la se–al causa la indi- Con el terminal desconectado: cerca de 5 V o volCION DE SERVICIO)
taje de bater’a.
caci—n del DTC).
IMOLMP (PILOTO INDICADOR Activa el piloto indicador del inmovilizador. Con el piloto indicador del inmovilizador encendido:
DEL INMOVILIZADOR)
0V
Con el piloto indicador del inmovilizador apagado:
voltaje de bater’a
IMOEN (SE„AL DE CAPACITA- Env’a la se–al de capacitaci—n al inmovilizador.
CION DEL INMOVILIZADOR)
D4IND (PILOTO D4)
Activa el piloto indicador D4.
Con el piloto indicador D4 encendido: 0 V
Con el piloto indicador D4 apagado:
voltaje de bater’a
FLR (RELE DE LA BOMBA DE Activa el relŽ de la bomba del combustible. 0 V durante dos segundos despuŽs de poner el
contacto, luego voltaje de bater’a
COMBUSTIBLE)
ACC (RELE DEL EMBRAGUE Activa el relŽ del embrague del A/C.
DEL A/C)
Con el compresor activado: 0 V
Con el compresor desactivado: voltaje de bater’a
MIL (PILOTO INDICADOR DE Activa el MIL.
AVERIA)
Con el MIL encendido: 0 V
Con el MIL apagado: voltaje de bater’a
Con el motor funcionando: impulsos
NEP (PULSO DE VELOCIDAD Sale el pulso de velocidad del motor.
DEL MOTOR)
Env’a y recibe se–al herramienta exploraci—n. Con el contacto puesto (II): impulsos
LINEA K
ATPD3 (INTERRUPTOR DE Detecta la se–al del interruptor de posici—n En posici—n D3: 0 V
POSICION DEL CAMBIO A/T) del cambio del A/T.
SHO2S (SENSOR DE OXIGE- Detecta la se–al del sensor de ox’geno Con la mariposa totalmente abierta desde el ralent’ con el motor calentado: encima de 0,6 V
NO CALENTADO SECUNDA- calentado secundario (sensor 2).
Mariposa totalmente cerrada: debajo de 0,4 V
RIO, SENSOR 2)
STS (SE„AL DEL INTERRUP- Detecta la se–al del interruptor del arran- Con interruptor de arranque ON(III): voltaje de bater’a
Con interruptor de arranque OFF: 0 V
TOR DE ARRANQUE)
que.
IMOCD (CODIGO DEL INMOVI- Detecta la se–al del inmovilizador.
LIZADOR)
ACS (SE„AL DEL INTERRUP- Detecta la se–al del interruptor A/C.
TOR A/C)
Con interruptor A/C activado: 0 V
Con interruptor A/C desactivado: cerca de 5 V
BKSW (INTERRUPTOR DEL Detecta la se–al del interruptor del freno.
FRENO)
Con el pedal de freno soltado: 0V
Con el pedal de freno pisado: voltaje de bater’a
Motor D16Y8 (M/T)
Motor D16Y8
11-C-18
Motor D16Y8, D16Y7 (A/T)
Motor D14Z2 (A/T)
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
CONECTOR B PCM / ECM (25P)
N¼ de
terminal
Color de
cable
Descripci—n
Se–al
IGP1 (FUENTE DE POTENCIA) Fuente de potencia para el circuito de control Con el contacto puesto (II): voltaje de bater’a
PCM / ECM.
Con el contacto OFF: 0 V
PG1 (MASA DE POTENCIA)
Masa para el circuito de control PCM / ECM.
INJ2 (INYECT. COMBUST. N¼2) Activa el inyector de combustible N¼2.
Menos de 1V en todos los casos
Con el motor en marcha: impulsos
IACV P (LADO POSITIVO VALVU- Activa la v‡lvula IAC (lado positivo).
LA CONTROL AIRE RALENTI)
LS-(LADO NEGATIVO SOLE- Electrodo negativo de suministro de potencia Con el contacto puesto (II): impulsos
NOIDE LINEAL)
del solenoide linear.
IGP2 (FUENTE POTENCIA)
Fuente de potencia para el circuito de control Con el contacto puesto (II): voltaje de bater’a
PCM / ECM.
PG2 (MASA DE POTENCIA)
Masa para el circuito de control PCM / ECM.
VTS (VALVULA SOLENOIDE Activa la v‡lvula solenoide VTEC.
VTEC)
Con el motor a baja velocidad: 0 V
Con el motor a alta velocidad: voltaje de bater’a
ICM (MODULO DE CONTROL Env’a impulsos de encendido.
DE ENCENDIDO)
Con el contacto puesto (II): voltaje de bater’a
Con el motor funcionando: cerca de 10 V
(dependiendo de la velocidad del motor)
IACV N (LADO NEGATIVO VAL- Activa la v‡lvula IAC (lado negativo).
VULA CONTROL AIRE RALENTI)
LS+ (LADO POSITIVO SOLENOI- Electrodo positivo de suministro de potencia a Con el contacto puesto (II): impulsos
DE LINEAR)
la v‡lvula linear).
LC A (VALVULA SOLENOIDE A Activa la v‡lvula solenoide A de control Lock- Con el lock-up activado: voltaje de bater’a
up.
CONTROL LOCK-UP)
Con el lock-up desactivado: 0 V
LG1 (MASA LOGICA)
Masa para el circuito de control del PCM/ECM. Menos de 1V en todos los casos
VBU (VOLTAJE BACK UP)
Fuente de potencia para el circuito de control Voltaje de bater’a cada vez
del PCM/ECM.
Fuente de potencia para la memoria DTC.
LG2 (MASA LOGICA)
Masa para el circuito de control PCM/ECM.
IACV (VALVULA CONTROL AIRE Activa la v‡lvula IAC.
RALENTI)
LC B (VALVULA SOLENOIDE B Activa la v‡lvula solenoide B de control Lock- Con el lock-up activado: voltaje de bater’a
Con el lock-up desactivado: 0 V
CONTROL LOCK-UP)
up.
Motor D16Y8 (M/T)
Motor D16Y8
Motores D16Y8, D16Y7 (A/T)
Motor D14Z2 (A/T)
(Cont.)
11-C-19
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Disposici—n de los Terminales del M—dulo de Control de Potencia / M—dulo
de Control del Motor (cont.)
CONECTOR C PCM / ECM (31P)
N¼ de
terminal
Color de
cable
Descripci—n
PO2SHTC (CONTROL CALE- Activa el calefactor del sensor de ox’geno
FACTOR SENSOR OXIGENO calentado.
CALENTADO)
Se–al
Con el contacto puesto (II) voltaje de bater’a
Con el motor funcionando y totalmente caliente:
funcion obligada
KS (SENSOR DE IMPACTO)
Detecta la se–al KS.
Con el motor pistoneando: impulsos
ALTF (SE„AL FR
ALTERNADOR)
Detecta la se–al FR del alternador.
Con el motor caliente y en marcha: 0V - voltaje
de bater’a, en funci—n de la carga elŽctrica
SG1 (MASA DE SENSOR)
Masa para el sensor MAP.
Menos de 1 V en todos los casos
CKPP (LADO SENSOR CKP)
Detecta el sensor CKP.
CKPM (LADO M SENSOR CKP) Masa para el sensor CKP.
VTM (INTERRUPTOR DE
PRESION VTEC)
Detecta la se–al del interruptor de presi—n Con el motor a baja velocidad: 0 V
Con el motor a alta velocidad: voltaje de bater’a
VTEC.
PHO2S (SENSOR DE
OXIGENO CALENTADO
PRIMARIO, SENSOR 1)
Detecta la se–al del sensor de ox’geno
calentado primario (sensor 1).
Con la mariposa totalmente abierta desde ralent’,
con el motor totalmente calentado: encima 0,6 V
Con la mariposa cerrada r‡pidamente: debajo 0,4 V
MAP ( SENSOR DE PRESION
ABSOLUTA DEL COLECTOR)
Detecta la se–al del sensor MAP.
Con el contacto puesto (II): cerca de 3 V
Al ralent’: cerca de 1,0 V (dependiendo de la
velocidad del motor)
SG2 (MASA DEL SENSOR)
Masa del sensor.
Menos de 1 V en todos los casos
VCC1 (VOLTAJE DEL
SENSOR)
Fuente de potencia al sensor MAP.
TDCP (LADO P SENSOR TDC)
Detecta el sensor TDC.
TDCM (LADO M SENSOR TDC) Masa para el sensor TDC.
CKFP (LADO P SENSOR CKP)
Detecta la se–al CKF.
VSS (SENSOR DE
VELOCIDAD DEL VEHICULO)
Detecta la se–al VSS.
Con el contacto puesto (II) y la rueda delantera
girando: ciclos de 0 V - 5 V — voltaje de bater’a
IAT (SENSOR TEMPERATURA Detecta la se–al del sensor IAT.
AIRE DE ADMISION)
Con el contacto puesto (II): cerca de 0,1 - 4,8 V
(dependiendo de la temperatura del aire de admisi—n)
ECT (SENSOR TEMPERATURA Detecta la se–al del sensor ECT.
REFRIGERANTE MOTOR)
Con el contacto puesto (II): cerca de 0,1 - 4,8 V
(dependiendo de la temperatura refrigerante motor)
TPS (SENSOR POSICION DE Detecta la se–al del sensor TP.
MARIPOSA)
Con la mariposa totalmente abierta: cerca de 4,8 V
Con la mariposa totalmente cerrada: cerca de 0,5 V
VCC2 (VOLTAJE DEL SENSOR)
Suministra voltaje al sensor.
CYPP (LADO P SENSOR CYP)
Detecta el sensor CYP.
CYPM (LADO M SENSOR CYP) Masa para el sensor CYP
CKFM (LADO M SENSOR CKF)
Motor D16Y8 (M/T)
Motor D16Y8
Motor D14Z2 (A/T)
11-C-20
Masa para la se–al del sensor CKF
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
CONECTOR D PCM / ECM (16P)
N¼ de
terminal
Color de
cable
Descripci—n
Se–al
LCA (VALVULA SOLENOIDE A Activa la v‡lvula solenoide A de control Con el Lock-up activado: voltaje de bater’a
CONTROL LOCK-UP)
Con el Lock-up desactivado: 0 V
lock-up.
SHB (VALVULA SOLENOIDE B Activa la v‡lvula solenoide B de control de Con el motor funcionando en 1», 2»: voltaje de bateCONTROL CAMBIO)
r’a.
cambio.
Con el motor funcionando en 3», 4»: cerca de 0 V
LCB (VALVULA SOLENOIDE B Activa la v‡lvula solenoide B de control Con el Lock-up activado: voltaje de bater’a
CONTROL LOCK-UP)
Con el Lock-up desactivado: 0 V
lock-up.
VBSOL (VOLTAJE DE BATERIA Fuente de potencia para la v‡lvula solenoi- Con el contacto puesto (II): voltaje de bater’a
PARA VALVULA SOLENOIDE) de.
ATPR (INTERRUPTOR POSI- Detecta la se–al del interruptor de posici—n En posici—n R: 0 V
En posici—n distinta a R: voltaje de bater’a
CION CAMBIO A/T)
del engranaje A/T.
SHA (VALVULA SOLENOIDE A Activa la v‡lvula A solenoide de control de Con el motor funcionando en 2», 3»: voltaje de bateDE CONTROL DE CAMBIO)
cambio
r’a.
Con el motor funcionando en 1», 4»: cerca de 0 V
ATPD3 (INTERRUPTOR POSI- Detecta la se–al del interruptor de posici—n del En posici—n D3: 0 V
CION CAMBIO A/T)
cambio A/T.
En posici—n distinta a D3: voltaje de bater’a
ATPD4 (INTERRUPTOR POSI- Detecta la se–al del interruptor de posici—n del En posici—n D4: 0 V
CION CAMBIO A/T)
cambio A/T.
En posici—n distinta a D4: voltaje de bater’a
NC (SENSOR DE VELOCIDAD Detecta las se–ales del sensor de velocidad Con el contacto puesto (II) y las ruedas delanteras
DEL EJE SECUNDARIO)
del eje secundario.
girando: voltaje de bater’a
NM (SENSOR DE VELOCIDAD Detecta las se–ales del sensor de velocidad Con el motor funcionando: impulsos
DEL EJE PRIMARIO)
del eje primario.
NMSG (MASA SENSOR VELOCI- Masa para el sensor de velocidad del eje priDAD EJE PRIMARIO)
mario.
ATPNP (INTERRUPTOR POSI- Detecta la se–al del interruptor de posici—n de En posici—n N o P: 0 V
CION CAMBIO A/T)
En posici—n distinta a N o P: voltaje de bater’a
cambio A/T.
ATP2 (INTERRUPTOR POSI- Detecta la se–al del interruptor de posici—n de En posici—n 2: 0 V
CION CAMBIO A/T)
En posici—n distinta a 2: voltaje de bater’a
cambio A/T.
ATP1 (INTERRUPTOR POSI- Detecta la se–al del interruptor de posici—n de En posici—n 1: 0 V
CION CAMBIO A/T)
En posici—n distinta a 1: voltaje de bater’a
cambio A/T.
NCSG (MASA SENSOR VELOCI- Masa para el sensor de velocidad del eje
DAD EJE SECUNDARIO)
secundario.
Motor D16Y8 (M/T)
Motor D16Y8
Motor D14Z2 (A/T)
11-C-21
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Tabla del C—digo de Diagn—stico de Aver’a (DTC)
DTC
(Indicaci—n MIL*)
Componente de detecci—n
Causa probable
Entrada baja del circuito de presi—n ¥Discontinuidad o corto en circuito sensor MAP
¥Sensor MAP
absoluta del colector
¥PCM/ECM
Entrada alta del circuito de presi—n abso- ¥Discontinuidad o corto en circuito sensor MAP
¥Sensor MAP
luta del colector
¥PCM/ECM
Entrada baja del circuito temperatura del ¥Corto en circuito del sensor IAT
aire de admisi—n
¥Sensor IAT
¥PCM/ECM
Entrada alta del circuito temperatura del ¥Discontinuidad en circuito del sensor IAT
¥Sensor IAT
aire de admisi—n
¥PCM/ECM
Entrada baja del circuito temperatura del ¥Corto en circuito del sensor ECT
¥Sensor ECT
refrigerante del motor
¥PCM/ECM
Entrada alta del circuito temperatura del ¥Discontinuidad en circuito del sensor ECT
¥Sensor ECT
refrigerante del motor
¥PCM/ECM
Entrada baja del circuito de posici—n
de la mariposa
¥Discontinuidad o corto en circuito sensor TP
¥Sensor TP
¥PCM/ECM
Entrada alta del circuito de posici—n
de la mariposa
¥Discontinuidad en circuito sensor TP
¥Sensor TP
¥PCM/ECM
Voltaje bajo del circuito del sensor de ¥Corto en circuito HO2S primario (sensor 1)
¥HO2S primario (sensor 1)
ox’geno calentado primario (sensor 1)
¥Sistema de suministro de combustible
¥PCM/ECM
Voltaje alto del circuito del sensor de ox’- ¥Discontinuidad en circuito HO2S primario (sensor 1)
geno calentado primario (sensor 1)
¥PCM/ECM
Respuesta lenta del sensor de ox’geno ¥HO2S primario (sensor 1)
¥Sistema de escape
calentado primario (sensor 1)
Aver’a en el circuito del calefactor del ¥Discontinuidad o corto en circuito del calentador
sensor de ox’geno calentado primario HO2S primario (sensor 1)
¥ECM
(sensor 1)
Voltaje bajo del circuito del sensor de ¥Corto en circuito HO2S secundario (sensor 2)
ox’geno calentado secundario (sensor 2) ¥HO2S secundario (sensor 2)
¥PCM/ECM
Voltaje alto del circuito del sensor de ox’- ¥Discontinuidad en circuito HO2S secundario (sensor 2)
¥HO2S secundario (sensor 2)
geno calentado secundario (sensor 2)
¥PCM/ECM
Respuesta lenta del sensor de ox’geno ¥HO2S secundario (sensor 2)
calentado secundario (sensor 2)
El DTC se indicar‡ mediante el parpadeo del MIL con el SCS conectado.
11-C-22
P‡gina
INDICE GENERAL
DTC
(Indicaci—n MIL*)
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Causa probable
P‡gina
Aver’a en el circuito del calefactor del ¥Discontinuidad o corto en circuito del calentador
sensor de ox’geno calentado secundario HO2S secundario (sensor 2)
(sensor 2)
¥PCM / ECM
Sistema demasiado pobre
¥Sensor MAP
¥Combustible contaminado
¥Holgura de la v‡lvula
¥Fuga de escape
Sistema demasiado rico
¥Sensor MAP
¥Holgura de la v‡lvula
Explosi—n retardada al azar
¥Sistema de encendido
¥Sensor MAP
¥Sistema EGR
¥V‡lvula IAC
¥Falta de combustible
Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Cilindro 4
Explosi—n retardada detectada
¥Inyector de combustible
¥Circuito del inyector de combustible
¥Sistema de encendido
¥Compresi—n baja
¥Holgura de v‡lvulas
y algunos
de los
Aver’a en circuito del sensor de impacto ¥Discontinuidad o corto en circuito del sensor de
impacto (KS)
(KS)
¥Sensor de impacto (KS)
¥PCM/ECM
Aver’a en circuito del sensor de posici—n ¥Sensor de posici—n del cigŸe–al
¥Circuito del sensor de posici—n del cigŸe–al
del cigŸe–al
¥PCM/ECM
Funcionamiento /proporci—n del sensor
de posici—n del cigŸe–al
¥Sensor de posici—n del cigŸe–al
¥Diente saltado en correa de ditribuci—n
Eficiencia por debajo del umbral en el
sistema catal’tico
¥Convertidor catal’tico de tres v’as
¥HO2S secundario
Problema elŽctrico en la v‡lvula
solenoide de control del purga EVAP
¥V‡lvula solenoide de control del purga EVAP
¥Discontinuidad o cord—n en circuito de la
v‡lvula solenoide de control del purga EVAP
¥PCM/ECM
Aver’a en circuito del sensor de
velocidad del veh’culo
¥Sensor de velocidad del veh’culo
¥Circuito del sensor de velocidad del veh’culo
¥ECM
Funcionamiento / proporci—n del circuito ¥Sensor de velocidad del veh’culo
¥Circuito del sensor de velocidad del veh’culo
del sensor de velocidad del veh’culo
¥PCM
El piloto indicador D4 y el MIL se encender‡n de forma simult‡nea.
Motor D16Y8
M/T
A/T
(Cont.)
11-C-23
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Tabla del C—digo de Diagn—stico de Aver’a (DTC) (cont.)
DTC
(Indicaci—n MIL*)
Causa probable
P‡gina
Transmisi—n autom‡tica
y algunos de los
Secci—n 14
Entrada baja en el circuito de presi—n ¥PCM/ECM (sensor Baro)
baromŽtrica
Entrada alta en el circuito de presi—n ¥PCM/ECM (sensor Baro)
baromŽtrica
Aver’a en sistema VTEC
¥V‡lvula solenoide VTEC
¥Discontinuidad o corto en circuito de la v‡lvula
solenoide VTEC
¥Interruptor de presi—n VTEC
¥Discontinuidad o corto circuito del interruptor de
presi—n VTEC
¥PCM/ECM
Interrupci—n intermitente en el sensor de ¥Sensor CKF
fluctuaci—n de la velocidad del cigŸe–al
Sensor de fluctuaci—n de velocidad del ¥Sensor CKF
¥Circuito del sensor CKF
cigŸe–al sin se–al
¥PCM/ECM
Sensor de punto muerto superior / posi- ¥Circuito del sensor CKP/TDC
ci—n del cigŸe–al desconectado
Interrupci—n intermitente en el sensor de ¥Sensor TDC
punto muerto superior
Sensor de punto muerto superior sin ¥Sensor TDC
se–al
¥Circuito del sensor TDC
¥PCM/ECM
Interrupci—n intermitente del sensor de ¥Sensor CYP
posici—n del cilindro
Sensor de posici—n del cilindro sin se–al ¥Sensor CYP
¥Circuito del sensor CYP
¥PCM/ECM
Fallo en el circuito de la v‡lvula de con- ¥V‡lvula IAC
¥Circuito de la v‡lvula IAC
trol del aire de ralent’
¥PCM/ECM
Fallo en el circuito de la v‡lvula de con- ¥Discontinuidad o corto en circuito v‡lvula IAC
¥V‡lvula IAC
trol del aire de ralent’
¥PCM/ECM
Motor D16Y8
Motor D16Y8 (M/T)
11-C-24
Secci—n 6
INDICE GENERAL
DTC
(Indicaci—n MIL*)
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Causa probable
Fallo en circuito interno del m—dulo de
control de potencia / m—dulo de control
del motor
¥PCM/ECM
Fallo en circuito del interruptor de
posici—n del cambio A/T
¥Interruptor de posici—n del cambio A/T
¥Circuito del interruptor posici—n del cambio A/T
¥ECM
Interruptor de posici—n del cambio A/T
sin se–al
¥Interruptor de posici—n del cambio A/T
¥Conector interruptor posici—n del cambio A/T
desconectado
¥Circuito del interruptor posici—n del cambio A/T
¥ECM
Fallo en circuito v‡lvula solenoide A de
control de Lock-up
¥V‡lvula solenoide A control Lock-up
¥Circuito v‡lvula solenoide A control Lock-up
¥ECM
Fallo en circuito v‡lvula solenoide B de
control de Lock-up
¥V‡lvula solenoide B control Lock-up
¥Circuito v‡lvula solenoide B control Lock-up
¥ECM
P‡gina
Secci—n 14
Motor D14Z2 (A/T)
11-C-25
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Sistema PGM-FI
ENTRADAS
Sensor CKP/TDC/CYP
Sensor CKF
Sensor MAP
Sensor ECT
Sensor IAT
Sensor TP
HO2S primario
HO2S secundario
VSS
Sensor BARO
KS*2
Se–al de arranque
Se–al ALT FR
Se–al del aire acondicionado
Se–al posici—n del cambio A/T
Voltaje de bater’a (IGN.1)
Se–al del interruptor del freno
Interruptor de presi—n VTEC*2
Se–al del inmovilizador
Sensor de velocidad del eje secundario*1
Sensor de velocidad del eje primario*1
MODULO DE CONTROL DE POTENCIA
(PCM) / MODULO DE CONTROL DEL
MOTOR (ECM)
Reglaje y duraci—n del inyector de combustible
Control de ralent’ electr—nico
Otras funciones de control
Control de avance de encendido
Funciones BACK-UP PCM/ECM
SALIDAS
Inyectores de combustible
RelŽ principal PGM-FI (Bomba combustible)
MIL
V‡lvula IAC
RelŽ del embrague del compresor A/C
RelŽ del ventilador del condensador
ICCM
V‡lvula solenoide de control de purga EVAP
Calefactor HO2S primario
Calefactor HO2S secundario
V‡lvula solenoide VTEC*2
DLC
V‡lvula solenoide control LOCK-UP *3
V‡lvula solenoide control de cambio*3
Solenoide linear
Motor D16Y8
A/T
Sistema PGM-FI
El sistema PGM-FI de este modelo es un sistema de inyecci—n secuencial multientrada.
Reglaje y duraci—n del inyector de combustible
El PCM/ECM incorpora memorias de las duraciones b‡sicas de descarga a varias velocidades de motor y
proporciones de flujo de aire del colector. La duraci—n b‡sica de descarga, tras leer de la memoria, es
modificada mediante las se–ales recibidas de los sensores, a fin de obtener una duraci—n final de la descarga.
Control del aire del ralent’
V‡lvula de control del aire del ralent’ (v‡lvula IAC)
Cuando el motor est‡ fr’o, el compresor del A/C est‡ activado, la transmisi—n est‡ en engranaje, el pedal
de freno est‡ pisado o el alternador est‡ cargando, el PCM/ECM controla la corriente transmitida a la v‡lvula IAC para mantener la velocidad de ralent’ apropiada.
Control de avance del encendido
¥
El ECM/PCM contiene memorias de el avance del encendido b‡sico a varias velocidades de motor y
proporciones de flujo del aire del colector. El avance del encendido se ajusta tambiŽn segœn la temperatura del refrigerante.
¥
Se ha adoptado un sistema de control de impacto el cual ajusta el avance de encendido ideal para la
proporci—n de octanos de la gasolina usada.*2
Otras funciones de control
1. Control de arranque
Cuando el motor se pone en marcha, el PCM/ECM proporciona una mezcla rica aumentando la duraci—n del inyector del combustible.
2.
Control de la bomba del combustible
¥ Cuando se pone el contacto, el PCM/ECM suministra masa al relŽ principal PGM-FI que env’a
corriente a la bomba del combustible, durante dos segundos para ejercer presi—n en el sistema de combustible.
¥ Cuando el motor est‡ en marca, el PCM/ECM suministra masa al relŽ principal PGM-FI el cual suministra
corriente a la bomba de combustible.
Cuando el motor no est‡ en marcha y el contacto est‡ puesto (II), el ECM corta la masa al relŽ principal PGM-FI, que cancela la corriente a la bomba del combustible.
11-C-26
INDICE GENERAL
3.
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Control de corte del combustible
¥ Durante la deceleraci—n con la v‡lvula de la mariposa cerrada, la corriente a los inyectores de combustible se corta para ahorrar combustible a velocidades superiores a las siguientes rpm.
¥Motores D14Z1, D14Z2: 990 rpm
¥Motores D16Y7, D16Y8: 920 rpm
¥ La acci—n de corte del combustible tiene lugar a las siguientes velocidades de motor*, independientemente de la posici—n de la v‡lvula, para evitar sobrerevoluciones del motor.
¥Motores D14Z1, D14Z2, D16Y7: 6.900 rpm
¥Motores D16Y8: 7.000 rpm
4.
RelŽ del embrague del compresor A/C
Cuando el PCM/ECM recibe del sistema de aire acondicionado la orden de refrigeraci—n, retarda la activaci—n del compresor y enriquece la mezcla para procurar una transici—n suave al modo A/C.
5.
V‡lvula solenoide de control de purga de las emisiones evaporativas (EVAP)
Cuando la temperatura del refrigerante del motor es inferior a 68¡C, el PCM/ECM controla la v‡lvula
solenoide de control de purga EVAP, que controla el vac’o hacia el dep—sito de control de purga EVAP.
Funciones auxiliares y de seguridad del PCM/ECM
1.
Funci—n de seguridad
Cuando aparece una anomal’a en una se–al procedente de un sensor, el PCM/ECM ignorar esta se–al
y asume un valor preprogramado para ese sensor, lo que permite que el motor continœe en marcha.
2.
Funci—n auxiliar (Back-up)
Cuando aparece una anomal’a en el PCM/ECM, los inyectores de combustible son controlados por un
circuito auxiliar independiente del sistema, para permitir funciones b‡sicas de conducci—n.
3.
Funci—n de autodiagnosis (piloto indicador de aver’a MIL)
Cuando aparece una anomal’a en la se–al procedente de un sensor, el ECM/PCM suministra masa al
MIL y memoriza el c—digo en la memoria borrable. Cuando se pone el contacto por primera vez, el
PCM/ECM suministra masa al MIL durante dos segundos para comprobar el estado de la bombilla del
MIL.
4.
MŽtodo detector de dos pasos
Para evitar indicaciones err—neas, se utiliza el ÒmŽtodo detector de dos pasosÓ para la detecci—n de
deterioraci—n del TWC y otras funciones de autodiagnosis . Cuando aparece una anomal’a, el PCM/ECM
lo almacena en su memoria. Cuando aparece de nuevo el mismo problema despuŽs de quitar y poner
de nuevo el contacto (II), el PCM/ECM informa al conductor iluminando el MIL.
11-C-27
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Sistema PGM-FI
M—dulo de Control de Potencia / M—dulo de Control del Motor (PCM/ECM)
El MIL nunca se enciende (ni dos
segundos) despuŽs de poner el
contacto.
NOTA:
¥Si este s’ntoma es intermitente, compruebe:
-Fusible FI E/M (15A) flojo en la caja de fusibles/relŽs bajo cap—
-Fusible N¼25 METER (7,5A) flojo en la caja de fusibles/relŽs bajo tablero
-Fusible N¼13 FUEL PUMP (15A) flojo en la caja de fusibles/relŽs bajo tablero
-Corto intermitente en el cable entre el PCM/ECM (A18) y el conjunto de indicadores
-Corto intermitente en el cable entre el PCM/ECM (C19) y el sensor MAP
-Corto intermitente en el cable entre el PCM/ECM (C28) y el sensor TP
-RelŽ principal PGM-FI
(Modelos KG, KE, KS)
Compruebe el interruptor de inercia:
1. Apriete el bot—n del interruptor de
inercia.
2. Ponga el contacto ON (II).
ÀSe enciende el MIL durante
dos segundos despuŽs de
poner el contacto ?
CONECTOR 3P INTERRUPTOR DE INERCIA
INTERRUPT.
INERCIA
SI
Fallo intermitente, el sistema est‡
bien en este momento.
PUENTE
1. Desconecte el conector 3P del
interruptor de inercia.
2. Mediante un puente, conecte los
terminales N¼1 y N¼3 del conector 3P
del interruptor de inercia.
ÀSe enciende el MIL durante
dos segundos despuŽs de
poner el contacto?
SI
Cambie el interruptor de inercia.
Compruebe el fusible:
Ponga el contacto ON (II).
CONECTOR A PCM/ECM (32P)
Repare el corto en el cable entre
el fusible N¼25 METER (7,5A) y el
conjunto de indicadores.
Cambie el fusible N¼25 METER
(7,5A)
ÀSe enciende el indicador de baja
presi—n?
SI
Compruebe el arranque del motor:
Intente arrancar el motor.
ÀArranca el motor?
SI
Compruebe si hay discontinuidad en
el cable o en la bombilla (l’nea MIL):
1. Quite el contacto.
2. Conecte el terminal A18 del conector
PCM/ECM a la masa de la
carrocer’a.
3. Ponga el contacto (II).
ÀEst‡ encendido el MIL?
SI
(A la p‡g. 11-C-29)
11-C-28
Cambie el PCM/ECM por uno en
buenas condiciones y vuelva a
probar (vea p‡g 11-C-14 para la
informaci—n del inmovilizador). Si el
s’ntoma / indicaci—n desaparece,
cambie el PCM/ECM original.
PUENTE
Repare la discontinuidad entre
el PCM/ECM (A18) y el conjunto
de indicadores.
Cambie la bombilla del MIL.
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
(De la p‡g. 11-C-28)
1 Quite el contacto.
2. Inspeccione el fusible FI E/M (15A)
de la caja de fusibles/relŽs bajo
cap—.
ÀEst‡ bien el fusible?
SI
Repare corto en el cable entre
el fusible FI E/M (15A) y el relŽ
principal PGM-FI.
Cambie el fusible FI E/M (15A).
Inspeccione el fusible N¼13 FUEL
PUMP en la caja de fusibles y relŽs
bajo el tablero.
SI
Repare el corto en el cable entre
el fusible N¼13 FUEL PUMP (15A)
y el relŽ principal PGM-FI.
Cambie el fusible N¼13 FUEL
PUMP (15A) .
CONECTOR B PCM/ECM (25P)
los cables (L’neas IGP1, IGP2):
1. Desconecte los conectores de los
inyectores de combustible y de la v‡lvula
IAC.
3. Mida el voltaje entre la masa de la
carrocer’a y los terminales B1, B9 del
conector del PCM/ECM individualmente.
ÀHay voltaje de bater’a?
SI
Repare la discontinuidad en el
cable(s) entre el PCM/ECM (B1,
B9) y el relŽ principal PGM-FI.
Compruebe si hay conexiones
pobres o cables flojos en los
cables del relŽ principal PGM-FI.
Lado del cable de los
terminales hembra
los cables (L’neas IG1, IG2):
1. Vuelva a conectar los conectores del
sensor.
2. Vuelva a conectar el conector
B(25P) al PCM/ECM.
carrocer’a y los terminales B20, B22
del
conector
del
PCM/ECM
individualmente.
ÀEs menos de 1,0 V?
cable(s) entre el PCM/ECM (B20,
B22) y G101.
SI
(A la p‡g. 11-C-30)
(Cont.)
11-C-29
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Sistema PGM-FI
M—dulo de Control de Potencia / M—dulo de Control del Motor (PCM/ECM) (cont.)
(De la p‡g. 11-C-29)
CONECTOR C DEL PCM/ECM (31P)
Compruebe si hay corto en los
cables (L’neas VCC1, VCC2):
Mida el voltaje entre la masa y los
terminales C19 y C28 del conector del
PCM/ECM, individualmente.
ÀHay aproximadamente 5 V?
SI
11-C-30
Compruebe si hay corto en sensor:
Mientras mide el voltaje entre la masa
y los terminales C19 y C28 del
conector del PCM/ECM,
individualmente, desconecte el
conector 3P de cada sensor, uno
cada vez:
¥sensor MAP
¥sensor TP
SI
Cambie el sensor
aproximadamente 5 V.
que
tiene
Repare el corto en el cable entre el
sensor MAP, el sensor TP y el
PCM/ECM (C19, C28).
INDICE GENERAL
El MIL permanece encendido o se
enciende despuŽs de dos segundos.
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
NOTA:
¥Cuando no hay DTC almacenado, el MIL permanecer‡ encendido si el conector de corto SCS est‡
conectado y el contacto est‡ puesto (II).
¥Si el s’ntoma es intermintente, compruebe:
- Corto intermitente en el cable entre el PCM/ECM (A10) y el conector de comprobaci—n de
servicio.
- Corto intermitente en el cable entre el PCM/ECM (A18) y el conjunto de indicadores.
Compruebe el DTC con la indicaci—n
MIL:
2. Conecte el conector de corto SCS al
conector de comprobaci—n de servicio.
ÀEl MIL indica algœn DTC?
SI
Vaya al procedimiento de localizaci—n
de aver’as (ver p‡g. 11-C-13).
Compruebe el arranque del motor:
1. Quite el conector de corto SCS del
conector de comprobaci—n de
servicio.
2. Intente arrancar el motor.
ÀArranca el motor?
SI
Compruebe si hay corto en el cable
(l’nea SCS):
1. Quite el contacto y vuŽlvalo a poner
ON (II).
carrocer’a y el terminal N¼10 del
conector del PCM/ECM.
buenas condiciones y vuelva a probar
(vea p‡g 11-C-14 para la informaci—n
del inmovilizador). Si el s’ntoma /
indicaci—n desaparece, cambie el
PCM/ECM original.
CONECTOR A PCM/ECM (32P)
SI
Repare el corto a masa en el cable
entre el PCM/ECM (A10) y el
conector de comprobaci—n de
servicio.
(A la p‡g. 11-C-32)
(Cont.)
11-C-31
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Sistema PGM-FI
M—dulo de Control de Potencia / M—dulo de Control del Motor (PCM/ECM) (cont.)
(De la p‡g. 11-C-31)
Compruebe el corto en el cable
(l’nea MIL):
2. Desconecte el conector A (32P)
PCM/ECM.
ÀEst‡ el MIL encendido?
11-C-32
SI
Repare el corto a masa en el cable
entre el PCM/ECM (A18) y el MIL.
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Sensor de Presi—n Absoluta del Colector (MAP)
El piloto indicador de aver’a (MIL) indica el DTC P0107: problema de voltaje bajo (vac’o alto) en
el sensor de presi—n absoluta del colector (MAP).
El sensor MAP convierte la presi—n absoluta del colector en se–ales elŽctricas y las transmite al PCM/ECM.
SENSOR
VOLTAJE DE
SALIDA
LECTURA DEL
MEDIDOR
- MIL encendido.
- DTC P0107 almacenado.
Verificaci—n del problema:
2. Compruebe el MAP con la herramienta de exploraci—n.
Indica aprox. 101 kPa — 1 V?
SI
Fallo intermitente; el sistema est‡
bien en este momento. Compruebe
si las conexiones son pobres o los
cables est‡n flojos entre el sensor
MAP y el PCM/ECM.
CONECTOR 3P DEL SENSOR MAP
el cable (l’nea VCC1):
sensor MAP.
3. Ponga el contacto.
4. Mida el voltaje entre el terminal N¼1
del conector del sensor MAP y el
terminal N¼2.
ÀHay aprox. 5 V?
Repare la discontinuidad en el cable
entre el PCM/ECM (C19) y el sensor MAP.
SI
(A la p‡g. 11-C-34)
(Cont.)
11-C-33
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Sistema PGM-FI
Sensor de Presi—n Absoluta del Colector (MAP) (cont.)
(De la p‡g. 11-C-33)
Compruebe si hay discontinuidad o
corto en el sensor MAP:
Compruebe el MAP con la herramienta de exploraci—n.
ÀIndica 2 kPa o menos ?
Cambie el sensor MAP.
SI
(l’nea MAP).
2. Desconecte el conector C (31P)
PCM/ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el
terminal N¼3 del conector del sensor
MAP y la masa.
ÀHay continuidad?
informaci—n del inmovilizador). Si
indica que el MAP est‡ normal,
11-C-34
SI
PCM/ECM y el sensor MAP.
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
El piloto indicador de aver’a (MIL) indica el DTC P0108: problema de voltaje alto (vac’o bajo) en
el sensor de presi—n absoluta del colector (MAP).
- MIL encendido.
- DTC P0108 almacenado.
1. Arranque el motor. MantŽngalo a
3.000 rpm sin carga (en posici—n
N o P para A/T y punto muerto
para M/T) hasta que el radiador
se active y dŽjelo al ralent’.
ÀIndica aprox. 101 kPa o m‡s alto?
SI
MAP y el PCM/ECM.
el sensor MAP:
sensor MAP.
3. Haga un puente entre los terminales
N¼2 y N¼3 del conector 3P del sensor
MAP.
5. Compruebe el MAP con la
herramienta de exploraci—n.
PUENTE
SI
Compruebe la discontinuidad en el
cable (l’nea SG1):
1. Quite el puente.
2. Mida el voltaje entre los terminales N¼2
y N¼3 del conector 3P del sensor MAP.
ÀEs de aprox. 5 V?
CONECTOR C PCM/ECM (31P)
SI
el cable (l’nea MAP):
2. Desconecte el conector 3P del sensor
MAP.
C7 y C17 del conector del PCM/ECM.
5. Compruebe el MAP con la
PUENTE
SI
indica que el MAP est‡ normal,
11-C-35
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Sistema PGM-FI
Sensor de Temperatura del Aire de Admisi—n (IAT)
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0112: problema de voltaje bajo (temperatura
alta) en el circuito del sensor de temperatura del aire de admisi—n.
El sensor IAT es una termorresistencia, cuya resistencia decrece cuando la temperatura del aire aumenta.
RESISTENCIA (K½)
- El MIL se ha encendido.
- DTC P0112 est‡ almacenado.
2. Compruebe el IAT con la herramienta
de exploraci—n.
TERMORRESISTENCIA
TEMPERATURA DEL AIRE
DE ADMISION
ÀIndica 150¡C — m‡s (o L’miteH*1) o 0 V?
SI
ÀLa temperatura ambiente se
indica correctamente*2?
Cambie el sensor IAT.
SI
Compruebe si hay corto en el sensor
IAT:
1. Desconecte el conector del sensor
IAT.
2. Compruebe
el
IAT
con
la
IAT y el PCM/ECM.
ÀIndica 150¡C — m‡s (o L’miteH*1) o 0 V?
CONECTOR 2P DEL SENSOR IAT
SI
(L’nea IAT).
2. Desconecte el conector C (31P) del
PCM/ECM.
3. Compruebe si hay continuidad entre
el terminal N¼2 del conector 2P del
sensor IAT y la masa.
ÀHay continuidad?
SI
PCM/ECM (C25) y el sensor IAT.
indica que el IAT est‡ normal, cambie
el PCM/ECM original.
Con el TŽster PGM Honda en modo Honda.
Si el motor est‡ caliente, estar‡ m‡s alto que la temperatura ambiente.
11-C-36
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0113: problema de voltaje alto (temperatura
baja) en el circuito del sensor de temperatura del aire de admisi—n.
2. Compruebe el IAT con la herramienta
de exploraci—n.
ÀIndica -20¡C — menos (o
L’mite-L*) o 5 V?
SI
IAT y el PCM/ECM.
el sensor IAT:
sensor IAT.
IAT.
3. Compruebe
el
IAT
con
la
ÀIndica -20¡C — menos (o L’miteL*) o 5 V?
CONECTOR 2P DEL SENSOR IAT
SI
Compruebe si hay discontinuidad
los cables (L’neas IAT, SG2):
C18 y C25 del conector PCM/ECM.
4. Compruebe
el
IAT
con
la
PUENTE
ÀIndica -20¡C — menos (o L’miteL*) o 5 V?
Repare la discontinuidad en los
cables entre el PCM/ECM (C18, C25)
y el sensor IAT.
SI
indica que el IAT est‡ normal, cambie
el PCM/ECM original.
11-C-37
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Sistema PGM-FI
Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECT)
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0117: problema de voltaje bajo (temperatura
alta) en el circuito del sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT).
El sensor ECT es una termorresistencia, cuya resistencia decrece cuando la temperatura del refrigerante
del motor aumenta.
RESISTENCIA (K½)
2. Compruebe el ECT con
la
ÀIndica 150¡C — m‡s (o L’miteH*1)?
SI
TERMORRESISTENCIA
TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
ECT y el PCM/ECM.
ECT.
sensor ECT.
2. Compruebe el ECT con la
ÀIndica 150¡C — m‡s (o L’miteH*1)?
Cambie el sensor ECT.
CONECTOR 2P DEL SENSOR ECT
SI
(L’nea ECT).
PCM/ECM.
sensor ECT y la masa.
ÀHay continuidad?
SI
PCM/ECM (C26) y el sensor ECT.
Compruebe si hay corto en la unidad
de control de climatizaci—n:
1. Desconecte el conector 20P de la
unidad de control de climatizaci—n.
sensor ECT y la masa.
ÀHay continuidad?
Con el TŽster PGM Honda en modo
Honda.
indica que el ECT est‡ normal,
11-C-38
(Con unidad de control de climatizaci—n)
SI
Cambie la unidad de control de
climatizaci—n
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0118: problema de voltaje alto (temperatura
baja) en el circuito del sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT).
2. Compruebe el ECT con
la
ÀIndica -20¡C — menos (o
L’mite-L*)?
SI
ECT y el PCM/ECM.
CONECTOR 2P DEL SENSOR ECT
el sensor ECT:
sensor ECT.
ECT.
PUENTE
ÀIndica -20¡C — menos (o L’miteL*)?
Cambie el sensor ECT.
SI
los cables (L’neas ECT, SG2):
C18 y C26 del conector PCM/ECM.
PUENTE
ÀIndica -20¡C — menos (o L’miteL*)?
cables entre el PCM/ECM (C18, C26)
y el sensor ECT.
SI
(vea p‡g 11-C-14 para la informaci—n
del inmovilizador). Si indica que el ECT
est‡ normal, cambie el PCM/ECM
original.
11-C-39
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Sistema PGM-FI
Sensor de Posici—n de la Mariposa (TP)
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0122: problema de voltaje bajo en el circuito del
sensor de posici—n de la mariposa (TP).
El sensor TP es un potenci—metro. Est‡ conectado al eje de la v‡lvula de la mariposa. Cuando cambia la
posici—n de la mariposa, el sensor var’a la se–al de voltaje al PCM/ECM.
PORTA
ESCOBILLAS
ESCOBILLA
VOLTAJE DE SALIDA (V)
RESISTENCIA
2. Compruebe la posici—n de la mariposa
con la herramienta de exploraci—n.
RALENTI
ESCOBILLA
INTERNA
ÀHay aproximadamente un 10%
con la mariposa totalmente
cerrada y aprox. un 90% con la
mariposa totalmente abierta?
APERTURA DE
MARIPOSA
TERMINAL
SI
TP y el PCM/ECM.
Compruebe si hay discontinuidad el
cable (L’neaVCC2):
sensor TP.
4. Mida el voltaje entre los terminales
TP.
MARIPOSA
COMPLETA
CONECTOR 3P DEL SENSOR TP
CONECTOR C (31P) DEL PCM/ECM
SI
corto en el sensor TP.
2. En el lado del sensor, mida la
resistencia entre los terminales N¼1 y
N¼2 del sensor TP, con la mariposa
totalmente cerrada.
(A la p‡g. 11-C-41)
Compruebe la discontinuidad en el
cable (l’nea VCC2):
Mida el voltaje entre los terminales C18
y C28 del conector del PCM/ECM.
SI
cables entre el PCM/ECM (C28) y el
sensor TP.
informaci—n del inmovilizador). Si se
obtiene ahora el voltaje prescrito,
Lado del terminal de los terminales macho
11-C-40
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
(De la p‡g. 11-C-40)
Cambie el cuerpo de la mariposa.
ÀHay aprox. 0,5 - 0,9 k½?
SI
corto en el sensor TP:
Mida la resistencia entre los terminales
N¼2 y N¼3 del sensor TP, con la
mariposa totalmente cerrada.
ÀHay aprox. 3,6 - 5,4 k½?
SI
el PCM/ECM (l’nea TPS):
1. Vuelva a conectar el conector 3P del
sensor TP.
C18 y C27 del conector del
PCM/ECM.
ÀHay aproximadamente 0,5 V
cerrada y aprox. 4,5 V con la
SI
PCM/ECM (C27) y el sensor TP.
(Cont.)
11-C-41
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Sistema PGM-FI
Sensor de Posici—n de la Mariposa (TP) (cont.)
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0123: problema de voltaje alto en el circuito del
sensor de posici—n de la mariposa (TP).
2. Compruebe la posici—n de la mariposa
ÀHay aproximadamente un 10%
cerrada y aprox. un 90% con la
SI
TP y el PCM/ECM.
el sensor TP:
sensor TP.
4. En el lado del cableado, mida el
voltaje entre los terminales N¼1 y
N¼3 del conector 3P del sensor TP.
SI
Compruebe si hay dicontinuidad en
el cable (L’nea SG2):
Mida el voltaje entre los terminales C18
y C28 del conector del PCM/ECM.
11-C-42
SI
entre el PCM/ECM (C18) y el sensor
TP.
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Sensor de Ox’geno Calentado Primario (HO2S Primario) (Sensor 1)
El sensor de ox’geno calentado HO2S detecta el contenido de ox’geno en el gas de escape y transmite al
PCM/ECM. Cuando funciona el PCM/ECM, recibe las se–ales del sensor y var’a la duraci—n durante la cual es
inyectado el combustible. Para estabilizar la salida del sensor, Žste tien un calefactor interno. El HO2S Primario
(sensor 1) est‡ instalado en el colector de escape.
ELEMENTO DE
CIRCONIO
CALEFACTOR
TERMINALES
DEL SENSOR
RELACION ESTOQUIOMETRICA
AIRE-COMBUSTIBLE
VOLTAJE (V)
TERMINALES
DEL CALEFACTOR
RICA
RELACION
AIRE-COMBUSTIBLE
POBRE
sensor del sensor de ox’geno calentado primario (HO2S) (sensor 1).
1. Realice el procedimiento de
reprogramaci—n del PCM/ECM.
3.000 rpm sin carga (en P o N para
A/T y en punto muerto para M/T)
hasta que el radiador se active.
3. Con la herramienta de exploraci—n,
compruebe el voltaje de salida del
HO2S primario (sensor 1) durante la
deceleraci—n con la mariposa
totalmente abierta.
ÀEl voltaje permanece en 0,5 V
o menos?
cables est‡n flojos entre el HO2S
primario (sensor 1) y el PCM/ECM.
SI
Compruebe la presi—n del combustible.
ÀEs normal?
Repare el sistema de suministro de
combustible.
SI
(A la p‡g. 11-C-44)
(Cont.)
11-C-43
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Sistema PGM-FI
Sensor de Ox’geno Calentado Primario (HO2S Primario) (Sensor 1) (cont.)
(De la p‡g. 11-C-43)
Compruebe el corto en el H02S:
sensor HO2S Primario (Sensor 1).
3. Arranque el motor y dŽjelo al ralent’.
4. Compruebe el voltaje de salida del
sensor HO2S Primario (Sensor 1)
ÀSe mantiene en 0,5 V o menos?
Cambie el HO2S Primario (Sensor
1).
CONECTOR 4P HO2S PRIMARIO (HO2S)
(Sensor 1)
SI
(L’nea PHO2S):
PCM/ECM.
terminal N¼1 del conector 4P del
sensor HO2S Primario (Sensor 1) y
la masa de la carrocer’a.
ÀHay continuidad?
SI
11-C-44
PCM/ECM (C16) y el HO2S primario
(sensor 1).
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
HO2S primario (sensor 1) durante la
deceleraci—n con la mariposa
totalmente cerrada.
o m‡s?
SI
cables est‡n flojos entre el HO2S CONECTOR 4P HO2S PRIMARIO
(Sensor 1)
el HO2S Primario:
HO2S primario (sensor 1).
3. Conecte, con un puente, los
del HO2S primario (sensor 1).
HO2S primario (sensor 1), con la
ÀHay 1,5 V o m‡s?
PUENTE
Cambiar el HO2S primario (sensor
1).
SI
en el cable (L’nea PHO2S):
terminales C16 y C18 del conector
del PCM/ECM.
HO2S primario (sensor 1), con la
PUENTE
entre el PCM/ECM (C16) y el HO2S
primario (sensor 1).
SI
(Cont.)
11-C-45
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Sistema PGM-FI
Sensor de Ox’geno Calentado Primario (HO2S Primario) (Sensor 1) (cont.)
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0133: problema respuesta baja en el circuito del
Descripci—n
Controlando la proporci—n de aire/combustible con el HO2S primario (Sensor 1) y el HO2S secundario (sensor 2),
el deterioro del HO2S primario (Sensor 1) puede valorarse por su periodo de retroalimentaci—n. Cuando el periodo
de retroalimentaci—n del HO2S excede de un cierto valor durante condiciones de conducci—n estable, el sensor
estar‡ deteriorado.
Cuando se detecte un deterioro durante dos viajes consecutivos, el MIL se encender‡ y se almacenar‡ un DTC
P0133.
NOTA: Si los DTC P0131, P0132 y/o P0135 son almacenados al mismo tiempo como DTC P0133, haga la
localizaci—n de aver’as de estos DTC primero y luego proceda con la del P0133.
Causa posible
¥Deterioro del HO2S primario (Sensor 1)
¥Deterioro del calefactor del HO2S primario (Sensor 1)
¥Fuga del sistema de escape
Tabla de flujo de la localizacion de aver’as
2. Conecte
la
herramienta
de
exploraci—n.
4. Conecte el conector de corto SCS.
5. Haga la prueba de conducci—n bajo
las siguientes condiciones:
- A/T en posici—n 2 (M/T en engranaje
de 4»)
- Acelerar y decelerar durante al
menos 5 segundos con la mariposa
totalmente cerrada.
ÀSe indica el DTC P0133?
SI
Cambie el HO2S primario (Sensor 1).
11-C-46
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Sensor de Ox’geno Calentado Secundario (HO2S Secundario) (Sensor 2)
sensor de ox’geno calentado secundario (HO2S secundario) (sensor 2).
HO2S secundario (sensor 2) a 3.000
rpm.
o menos?
SI
secundario (sensor 2) y el
PCM/ECM.
Compruebe el corto en el H02S
secundario:
sensor HO2S Secundario (Sensor 2).
3. Arranque el motor.
sensor HO2S Secundario (Sensor 2)
ÀSe mantiene en 0,3 V o menos?
Cambie el HO2S Secundario (Sensor
2).
CONECTOR 4P HO2S SECUNDARIO
(Sensor 2)
SI
(L’nea SHO2S):
2. Desconecte el conector A (32P) del
PCM/ECM.
sensor HO2S Secundario (Sensor
2) y la masa de la carrocer’a.
ÀHay continuidad?
PCM/ECM (A23) y el HO2S
secundario (sensor 2).
SI
(Cont.)
11-C-47
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Sistema PGM-FI
Sensor de Ox’geno Calentado Secundario (HO2S Secundario) (Sensor 2) (cont.)
sensor de ox’geno calentado secundario (HO2S) (sensor 2).
HO2S secundario (sensor 2) a
3.000 rpm.
o m‡s?
SI
PCM/ECM.
el HO2S secundario:
HO2S secundario (sensor 2).
del HO2S secundario (sensor 2).
HO2S secundario (sensor 2), con la
CONECTOR 4P HO2S SECUNDARIO
(Sensor 2)
PUENTE
CONECTORES DEL PCM/ECM
Cambiar el
(sensor 2).
HO2S
secundario
SI
en el cable (L’nea SHO2S):
terminales A23 y C18 del conector
del PCM/ECM.
HO2S secundario (sensor 2), con la
SI
11-C-48
PUENTE
entre el PCM/ECM (A23, C18) y el
HO2S secundario (sensor 2).
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0139: problema de respuesta baja en el circuito
del sensor de ox’geno calentado secundario (HO2S secundario) (sensor 2).
compruebe la salida del HO2S
secundario (sensor 2) a 3.000 rpm.
ÀSe mantiene el voltaje entre 0,3
- 0,6 V durante 2 minutos?
SI
PCM/ECM.
Cambie el HO2S secundario
(Sensor 2).
11-C-49
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Sistema PGM-FI
Calefactor del Sensor de Ox’geno Calentado (HO2S)
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0135: problema elŽctrico en el sistema del calefactor del sensor de ox’geno calentado primario (HO2S primario) (sensor 1).
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0141: problema en el circuito del calefactor del
sensor de ox’geno calentado secundario (HO2S secundario) (sensor 2).
- DTC P0135 y/o P0141
almacenado.
est‡n
1. Realice el procedimiento
2. Arranque el motor.
CONECTOR 4P HO2S PRIMARIO (Sensor 1)
CONECTOR 4P HO2S SECUNDARIO* (Sensor 2)
de
primario (sensor 1), el HO2S
PCM/ECM.
ÀSe indica el P0135 — P0141?
SI
corto en el HO2S:
HO2S (primario o secundario*)
(sensor 1 o sensor 2).
3. En el lado del HO2S, mida la
resistencia entre los terminales N¼3 y
N¼4 del conector 4P del HO2S.
Cambie el HO2S
secundario*).
ÀHay 10- 40 ½?
(primario
o
SI
CONECTOR 4P HO2S PRIMARIO
(SENSOR 1)
Compruebe la continuidad entre la
masa de la carrocer’a y los terminales
N¼3 y N¼4 del conector 4P del HO2S,
individualmente.
ÀHay continuidad?
SI
Cambie el HO2S
secundario*).
(primario
o
corto en el cable (L’nea PO2SHTC,
SO2SHTC*):
N¼3 y N¼4 del conector 4P del HO2S.
CONECTOR 4P HO2S SECUNDARIO*
(SENSOR 2)
SI
(A la p‡g. 11-C-51)
11-C-50
(A la p‡g. 11-C-51)
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
(De la p‡g. 11-C-50)
CONECTOR 4P HO2S PRIMARIO
(SENSOR 1)
corto en el cable (L’nea IG1):
Mida el voltaje entre los terminales N¼3
(N¼4) del conector 4P del HO2S y la
masa de la carrocer’a.
- Repare la discontinuidad o el
corto en el cable entre el HO2S
primario (sensor 1), el fusible N¼15
ALTERNATOR SP SENSOR (7,5A)
y el HO2S secundario (sensor 2).
- Cambie
el
fusible
N¼15
ALTERNATOR SP SENSOR (7,5A).
SI
el cable (L’nea PO2SHTC, SO2SHTC*):
HO2S.
3. Desconecte el conector C (31P), (A,
32P)* del PCM/ECM.
C1 y B2(A8 y B2)* del conector del
PCM/ECM.
ÀHay 0,1 V o menos?
CONECTOR 4P HO2S SECUNDARIO*
(SENSOR 2)
SI
entre el PCM/ECM (C1, A8*) y el
HO2S (primario, secundario*).
(De la p‡g. 11-C-50)
(L’nea PO2SHTC, SO2SHTC*):
2. Desconecte el conector C (31P), (A,
32P)* del PCM/ECM.
terminal C1 (A8)* del conector del
PCM/ECM y la masa de la carrocer’a.
ÀHay continuidad?
SI
PCM/ECM (C1, A8*) y el HO2S
(primario, secundario*).
11-C-51
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Sistema PGM-FI
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0171: el sistema de combustible es demasiado pobre.
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0172: el sistema de combustible es demasiado rico.
Descripci—n
Controlando el dispositivo de combustible a largo plazo, pueden detectarse las aver’as a largo plazo del
sistema de combustible. Si se detecta una aver’a durante dos trayectos consecutivos, el MIL se encender‡ y memorizar‡ los DTC P0171 y/o P0172.
NOTA: Si alguno de los DTC indicados a continuaci—n queda memorizado simult‡neamente como los DTC
P0171 y/o P0172, localice primero la aver’a para esos DTC y prosiga con los DTC P0171 y/o P0172.
P0107-8:
P0135:
P0137-8:
P0141:
P0443:
P1259:
Sensor MAP
Calefactor del sensor HO2S primario
HO2S secundario
Calefactor del HO2S secundario
Circuito de la v‡lvula solenoide de control de purga EVAP.
Sistema VTEC*
*: Motor D16Y8
Sistema demasiado pobre
Sistema demasiado rico
¥
¥
¥
¥
¥
¥
¥
¥
¥
Presi—n y flujo insuficientes de la bomba de combustible
L’nea de suministro de combustible obstruida o con fugas
Regulador de presi—n del combustible atascado y abierto
Filtro del combustible obstruido
Inyector de combustible obstruido o con presencia de aire
La gasolina no cumple las especificaciones del manual de usuario
Sensor HO2S primario deteriorado
Holgura de v‡lvulas
Fugas de escape
¥
¥
¥
¥
¥
¥
Regulador de presi—n del combustible obstruido o cerrado y atascado
Tubo de retorno del combustible obstruido
Fuga del inyector de combustible
La gasolina no cumple las especificaciones del manual de usuario
Sensor HO2S primario (sensor 1) deteriorado
V‡lvula solenoide de control de purga EVAP con fugas o atascada y
abierta
Holgura de v‡lvulas
¥
11-C-52
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Esquema de flujo de localizaci—n de aver’as
- MIL encendido.
- DTC P0171 y/o P0172
memorizados.
Compruebe la presi—n del combustible.
NO
ÀEs correcta la presi—n?
SI
ÀEs demasiado alta o demasiado baja?
Compruebe el HO2S primario:
1. Ponga en marcha el motor.
MantŽngalo a 3.000 rpm (min-1) sin
carga (en P o N para A/T y en punto
muerto para M/T) hasta que el ventilador del radiador se ponga en marcha.
2. Compruebe la salida del HO2S primario (sensor 1) con la herramienta
de exploraci—n.
ÀSe estabiliza a menos de
0,3V o m‡s de 0,6V?
ALTA
Compruebe el regulador de presi—n
y el tubo de retorno del combustible.
BAJA
Compruebe la bomba, el tubo de
suministro, el filtro y el regulador
de presi—n del combustible.
SI
Cambie el HO2S primario.
Compruebe si la v‡lvula solenoide
de control de purga EVAP est‡
atascada o tiene fugas:
Con la bomba de vac’o aplique
vacio a la v‡lvula de control de
purga EVAP desde el lado del
colector de admisi—n.
Cambie la v‡lvula solenoide de
control de purga EVAP.
ÀMantiene el vac’o
SI
Compruebe la salida del sensor MAP:
ÀIndica presi—n atmosfŽrica?
SI
Compruebe la respuesta del
sensor MAP:
ÀAparece indicado un MAP de
40 kPa (300 mmHg) o inferior
al cabo de un segundo de
arrancar el motor?
SI
Compruebe la holgura de v‡lvulas y
ajuste, si es preciso. Si la holgura es
correcta, cambie los inyectores de
combustible.
11-C-53
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Sistema PGM-FI
Explosi—n Retardada detectada en un Cilindro
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0301: explosi—n retardada en cilindro 1
Descripci—n
La detecci—n del fallo ocurre cuando se controla la velocidad del cigŸe–al con el sensor de fluctuaci—n de
velocidad del cigŸe–al acoplado al cigŸe–al.
Si la explosi—n retardada es lo suficientemente importante como para da–ar el catalizador, el MIL destellar‡ durante el tiempo de ocurrencia del fallo y se memorizar‡n los DTC P0301, P0302, P0303, P0304.
Cuando el fallo cese, el MIL se encender‡. Si se detecta un fallo que aumente las emisiones durante dos
ciclos de conducci—n consecutivos, el MIL se encender‡ y aparecer‡n memorizados los DTC P0301,
P0302, P0303, P0304.
NOTA: Si aparecen memorizados los DTC indicados a continuaci—n simult‡neamente DTC de explosi—n
retardada, localice primero la aver’a para esos DTC y prosiga con el DTC de fallo.
P0131, P0132:
HO2S
P0171, P0172:
Sistema de suministro de combustible
P0335, P0336:
Sensor CKF
P0443:
V‡lvula solenoide de control de purga
P1359, P1361, P1362: Sensor TDC
P1381, P1382:
Sensor CYP
Causas posibles:
¥
¥
¥
¥
¥
¥
¥
¥
¥
¥
Inyector de combustible atascado, fugas de combustible, fugas de aire
Circuito del inyector de combustible discontinuo o con cortocircuito
Dep—sitos de carb—n en buj’a, contaminada o averiada
Cables de encendido discontinuos, fuga
Distribuidor averiado
Compresi—n baja
Holgura de v‡lvulas fuera de especificaci—n
Aver’a del sistema VTEC (motor D16Y8)
HO2S
Circuito HO2S
11-C-54
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Esquema de flujo de localizaci—n de aver’as
- MIL encendido.
- DTCs P0301, P0302, P0303 —
P0304 indicados.
Compruebe el inyector de combustible:
Ponga en marcha el motor y compruebe si se aprecia un chasquido
en el cilindro problem‡tico.
NO
ÀSe oye el chasquido?
SI
Compruebe por discontinuidad o corto
en el cableado entre el PCM/ECM y el
inyector de combustible.
NO
ÀEst‡n bien los cables?
Repare la discontinuidad o corto en el
cable.
SI
- Cambie el inyector.
- Cambie el PCM/ECM por uno en
probar (consulte la p‡g. 11-C-14
para obtener informaci—n sobre el
inmovilizador). Si el s’ntoma / la
indicaci—n desaparecen, cambie el
PCM/ECM original.
1. DespuŽs de comprobar los datos
congelados,
reprograme
el
PCM/ECM
2. Intercambie la buj’a del cilindro
problem‡tico por la de otro cilindro.
3. Conecte el conector de corto SCS.
4. Efectœe varias pruebas din‡micas
en las mismas condiciones que
aparecen en los datos congelados.
(A la p‡g. 11-A-56)
NOTAS:
¥
Si no hay datos congelados o
fallos de encendido, s—lo borre el DTC.
¥
Si no hay datos congelados o fallos
de encendido, efectœe varias pruebas
din‡micas en distintas condiciones, si
es preciso.
(cont.)
11-C-55
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
Sistema PGM-FI
Explosi—n Retardada detectada en un Cilindro (cont.)
(De la p‡g. 11-A-55)
ÀAparecen indicados los DTC
P0301, P0302, P0303 — P0304?
NO
Fallo intermitente debido a buj’a
contaminada, etc. (sin fallo por el
momento).
SI
ÀOcurre el fallo en otro cilindro cuya
buj’a haya sido intercambiada?
SI
Cambie la buj’a defectuosa.
NO
Compruebe por aver’a en el
inyector:
1. Intercambie el inyector del cilindro
problem‡tico por otro de otro cilindro.
2. Deje el motor al ralent’ durante
dos minutos.
3. Efectœe varias pruebas din‡micas
varias veces en las mismas condiciones indicadas en los datos congelados.
NOTA: Si no hay congelaci—n de datos o
explosi—n retardada, efectœe varias pruebas din‡micas en diversas condiciones, si
es preciso.
Explosi—n retardada intermitente
debido a contacto pobre en el
conector del inyector (no hay fallo
por el momento).
P0301, P0302, P0303 — P0304?
SI
ÀOcurre el fallo en otro cilindro cuya
buj’a haya sido intercambiada?
Compruebe los elementos siguientes:
- Fugas en el cilindro
- Compresi—n
- Sensor de fluctuaci—n de la velocidad del cigŸe–al (CKF)
11-C-56
SI
Cambie el inyector defectuoso.
INDICE SECCION
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Explosi—n Retardada al Azar
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0300 y algunos de los P0301 - P0304: explosi—n retardada al azar.
Descripci—n
La detecci—n del fallo ocurre cuando se controla la velocidad del cigŸe–al con el sensor de fluctuaci—n de
velocidad del cigŸe–al acoplado al cigŸe–al.
Si el fallo es lo suficientemente importante como para da–ar el catalizador, el MIL destellar‡ durante el
tiempo de ocurrencia del fallo y se memorizar‡n los DTC P0300 y algunos DTC P0301 a P0304. Cuando
el fallo cese, el MIL se encender‡. Si se detecta un fallo que aumente las emisiones durante dos ciclos de
conducci—n consecutivos, el MIL se encender‡ y aparecer‡n memorizados los DTC P0300 y algunos DTC
P0301 a P0304.
NOTA: Si aparecen memorizados los DTC indicados a continuaci—n simult‡neamente como fallo de DTC,
localice primero la aver’a para esos DTC y prosiga con el DTC de fallo.
P0131, P0132:
HO2S
P0171, P0172:
Indicador de combustible
P0443:
V‡lvula solenoide de control de purga EVAP
P1253:
Sistema VTEC (motor D16Y8)
P1361, P1362:
Sensor TDC
P1381, P1382:
Sensor CYP
P1508:
V‡lvula IAC
Causas posibles:
¥
Presi—n o cantidad de flujo insuficiente de la bomba de combustible
¥
L’nea de combustible obstruida, bloqueada o con fugas
¥
Filtro del combustible obstruido
*1: Motor D16Y8
¥
Regulador de presi—n del combustible atascado y abierto
¥
Aver’a del distribuidor
¥
Cable de la bobina de encendido discontinuo, fuga
¥
Aver’a en m—dulo de control de encendido
¥
Dep—sitos de carbonilla en las v‡lvulas
¥
Compresi—n baja
¥
Aver’a del sistema VTEC (motor D16Y8)
¥
El combustible no cumple las especificaciones del manual de usuario. Falta de combustible.
¥
HO2S
¥
Circuito del HO2S
Localizaci—n de aver’as
Mediante una prueba din‡mica, determine las condiciones en que ocurre la explosi—n retarda. En funci—n
de estas condiciones, compruebe en el orden indicado en la tabla siguiente.
Causa posible
Sensor de
posici—n del
cigŸe–al (CKP)
Presi—n del
combustible
Distribuidor y
cables de
encendido
secci—n 6
11-C-83
secci—n 23
Holgura de
v‡lvulas
P‡gina
Condici—n
secci—n 23
secci—n 23
S—lo a bajas rpm. y
carga
S—lo acelerando
S—lo a altas rpm. y
carga
No especificado
NOTA: Si el la explosi—n retardado no recurre, algunas causas posibles pueden ser que el combustible
no cumpla las especificaciones del manual de usuario, falta de combustible, dep—sitos de carbonilla en
las buj’as, etc.
11-C-57
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Sistema PGM-FI
Sensor de Impacto (KS) (motor D16Y8)
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0325: aver’a en el circuito del sensor de impacto (KS).
- MIL encendido.
- DTC P0325 memorizado.
PIEZA DE
CERAMICA
1. Reprograme el PCM/ECM.
Mantenga la velocidad a 3.000 rpm
(min-1) sin carga (en P o N para
hasta que el ventilador del radiador
se ponga en marcha. DespuŽs,
mantenga el motor a ralent’.
3. Mantenga la velocidad a 3.000 4.000 rpm (min-1) durante un
m’nimo de 60 segundos.
DIAFRAGMA
TERMINAL
bien por el momento (podr’a ser
preciso efectuar una prueba
din‡mica) Compruebe si las
conexiones son pobres o los cables
entre el sensor de impacto y el
PCM/ECM est‡n flojos.
ÀAparece el DTC P0325?
SI
Compruebe por corto en el cable
(l’nea KS):
sensor KS.
del PCM/ECM.
4. Compruebe la continuidad entre
los terminales C3 del conector
del PCM/ECM y masa
ÀHay continuidad?
CONECTOR C (31P) DEL PCM/ECM
SI
Repare corto en el cable entre el
PCM/ECM (C3) y el sensor de
impacto.
CONECTOR 2P DEL KS
Compruebe por discontinuidad en
el cable (l’nea KS):
Compruebe la continuidad entre el
terminal C3 del conector del
PCM/ECM y el terminal N¼1 del
conector 2P.
entre el PCM/ECM (C3) y el sensor
de impacto.
ÀHay continuidad?
SI
Cambie el sensor de impacto por uno
en buen estado y vuelva a comprobar.
NO
SI
(consulte la p‡g. 11-C-14 para obtener
informaci—n sobre el inmovilizador).
Si
el
s’ntoma
/
indicaci—n
desaparecen, cambie el PCM/ECM
original.
11-C-58
Cambie el sensor de impacto original.
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Sensor de Posici—n del CigŸe–al / Punto Muerto Superior / Posici—n del
Cilindro (CKP/TDC/CYP)
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0335: aver’a en el circuito del sensor de posici—n del
cigŸe–al (CKP).
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0336: problema de rango / rendimiento en el circuito del
sensor de posici—n del cigŸe–al (CKP).
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P1361: Interrupci—n intermitente en el circuito del sensor
del punto muerto superior (TDC).
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P1362: no hay se–al en el circuito del sensor del punto
muerto superior (TDC).
de posici—n del cilindro (CYP).
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P1382: no hay se–al en el circuito del sensor de posici—n
del cilindro (CYP).
Descripci—n
El sensor CKP determina el tiempo de inyecci—n de combustible y encendido para cada cilindro y detecta,
asimismo, la velocidad del motor. El sensor TDC determina el avance de encendido durante el arranque
cuando el ‡ngulo es anormal. El sensor CYP detecta la posici—n del cilindro N¼1 para la inyecci—n secuencial de combustible a cada cilindro. El sensor CKP/TDC/CYP est‡ incorporado en el distribuidor.
NOTA: Si aparece memorizado el DTC P1359 simult‡neamente como DTC P0335, P0336, P1361, P1362,
P1381 y/o P1382, localice primero la aver’a para el DTC P1359 y prosiga con el resto de DTC.
ROTOR DEL
SENSOR
TDC
- MIL encendido.
- DTC P0335, P0336, P1361, P1362,
P1381 y/o P1382,memorizados.
CONECTOR 4P DEL
DISTRIBUIDOR
P0335, P0336, P1361, P1362,
P1381 y/o P1382?
SI
el sensor CKP/TDC/CYP:
distribuidor.
3. Mida la resistencia entre los terminales del sensor indicado
(*consulte la tabla).
ÀEs de 350 - 700½?
ROTOR DEL ROTOR DEL
SENSOR
SENSOR
CKP
CYP
bien por el momento. Compruebe si
las conexiones son pobres o hay
cables flojos entre el distribuidor y
el PCM/ECM
Lado del terminal de los terminales
macho
SENSOR
TERMINAL TERMINAL
SENSOR PCM/ECM
COLOR
CABLE
Cambie el alojamiento del encendido
del distribuidor (ver secci—n 23).
SI
(A la p‡g. 11-C-60)
(Cont.)
11-C-59
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Sistema PGM-FI
(De la p‡g. 11-A-59)
Compruebe por corto en el sensor
CKP/TDC/CYP:
Compruebe la continuidad a masa
de la carrocer’a en ambos terminales del sensor indicado por separado (ver tabla*).
CONECTOR 8P DEL DISTRIBUIDOR
SI
ÀHay continuidad?
Cambie el alojamiento del encendido
del distribuidor (ver secci—n 23).
en los cables (l’neas CKP/TDC):
1. Vuelva a conectar el conector 10P
del distribuidor.
del conector del PCM/ECM.
3. Mida la resistencia entre los terminales del sensor indicado en el
conector del PCM/ECM (consulte
la tabla*).
CONECTORES C (31P) DEL PCM/ECM
cables
del
sensor
indicado
(*consulte la tabla).
ÀEs de 350 - 700½?
SI
Compruebe por corto en los cables
(l’neas CKP/TDC/CYP):
Compruebe la continuidad entre
masa y los terminales C8, C20 y/o
C29 del conector del PCM/ECM por
separado.
SI
ÀHay continuidad?
comprobar (consulte la p‡g. 11-C-14
inmovilizador).
Si el s’ntoma /
PCM/ECM original.
11-C-60
Repare corto en los cables del
sensor indicado (*consulte la tabla).
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Sensor de Velocidad del Veh’culo (VSS)
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0500: problema de mal funcionamiento del circuito del
sensor de velocidad del veh’culo (VSS) (M/T).
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0501: problema de rango / rendimiento del circuito del
sensor de velocidad del veh’culo (VSS) (A/T).
- MIL encendido.
- DTC P0500 — P0501 memorizado.
1. Efectœe una prueba din‡mica.
SI
2. Compruebe la velocidad del veh’culo
las conexiones son pobres o los
cables entre VSS y el PCM/ECM est‡n
flojos.
ÀEs correcta la velocidad?
en el PCM/ECM:
2. Bloquee las ruedas traseras y
ponga el freno de mano.
3. Eleve la parte delantera del veh’culo y ap—yelo sobre soportes de
seguridad.
5. Bloquee la rueda delantera derecha y gire lentamente la delantera izquierda.
6. Mida el voltaje entre los terminales B20 y C23 del conector del
PCM/ECM.
ÀOscila el voltaje entre 0V y
aprox. 5V o hay voltaje de
bater’a?
SI
Si el s’ntoma / indicaci—n desaparece,
Compruebe si hay corto en el
PCM/ECM:
del PCM/ECM.
4. Bloquee la rueda delantera derecha y gire lentamente la delantera
izquierda.
PCM/ECM.
ÀOscila el voltaje entre 0V y
aprox. 5V o hay voltaje de
bater’a?
SI
- Repare corto en el cable entre el
PCM/ECM (C23) y el VSS.
- Repare la discontinuidad en el
cable entre el PCM/ECM (C23) y el
VSS.
- Si el cable est‡ bien, compruebe
el VSS (consulte la secci—n 23).
11-C-61
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Sistema PGM-FI
Sensor de Presi—n BaromŽtrica (Baro)
sensor Baro.
sensor Baro.
- MIL encendido.
- DTC P1107 o P1108 memorizados.
ÀAparecen los DTC P1107 — P1108?
SI
11-C-62
bien por el momento.
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Sensor de Fluctuaci—n de la Velocidad del CigŸe–al (CKF)
de fluctuaci—n de la velocidad del cigŸe–al (CKF).
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P1337: No hay se–al en el circuito del sensor de fluctuaci—n de la velocidad del cigŸe–al (CKF).
Descripci—n
El sistema de diagn—stico tiene un rotor de impulsos en el cigŸe–al y un sensor pick-up en el bloque del motor. El
PCM/ECM visualiza la fluctuaci—n de la velocidad del cigŸe–al bas‡ndose en la se–al del sensor CKF y determina
que se produce una explosi—n retardada del motor si la fluctuaci—n va por debajo de un l’mite predeterminado.
- MIL encendido.
-DTC P1336 y/o P1337 memorizados.
SENSOR CKF
las conexiones son pobres o los
cables entre CKF y el PCM/ECM est‡n
flojos, y asegœrese de que el tornillo
de montaje del sensor CKF est‡
suficientemente apretado.
ÀAparecen los DTC P1336 y/o
P1337?
SI
el sensor CKF:
sensor CKF.
3. Mida la resistencia entre los terminales N¼1 y N¼3 del conector
3P del sensor CKF.
CONECTOR 3P DEL SENSOR CKF
Cambie el sensor del CKF (ver
secci—n 6).
ÀEs de 1,6 - 3,2 k½?
SI
CKF:
Compruebe la continuidad entre la masa
de la carrocer’a y los terminales N¼1 y
N¼3 de los terminales del conector 3P
del sensor CKF, individualmente.
ÀHay continuidad?
(A la p‡g. 11-C-64)
SI
Cambie el sensor del CKF (ver
secci—n 6).
(Cont.)
11-C-63
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Sistema PGM-FI
Sensor de Fluctuaci—n de la Velocidad del CigŸe–al (CKF) (cont.)
(De la p‡g. 11-C-63)
Compruebe la discontinuidad en los
cables (L’neas CKF):
sensor CKF.
PCM/ECM.
3. Mida la resistencia entre los
terminales C22 y C31 del conector
del PCM/ECM.
entre el PCM/ECM (C22, C31) y el
sensor CKF.
ÀEs de 1,6 - 3,2 k½?
SI
Compruebe el corto en el cable
(L’nea CKF):
masa de la carrocer’a y el terminal C22
del conector del PCM/ECM.
ÀHay continuidad?
11-C-64
SI
PCM/ECM (C22) y el sensor CKF.
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P1359: problema en el Sensor de Posici—n del CigŸe–al
/ Punto Muerto Superior / Posici—n del Cilindro (CKP/TDC/CYP).
- MIL encendido.
2. Ponga en marcha el motor. Si no
arranca, gire el motor de arranque
durante al menos 10 segundos.
ÀIndica DTC 1359?
SI
cables flojos entre el distribuidor y
el PCM/ECM
Compruebe si hay conexiones pobres
o cables flojos entre el PCM/ECM y el
distribuidor.
ÀEst‡n bien las conexiones?
Repare lo que sea necesario.
SI
11-C-65
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Sistema PGM-FI
Circuito Interno del PCM/ECM
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P1607: problema en el circuito interno del PCM/ECM.
- MIL encendido.
3. Espere durante tres segundos.
SI
11-C-66
bien por el momento.
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
V‡lvulas Solenoides A/B de Control Lock-up [ motor D14Z2 (A/T)]
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P1753: problema en el circuito de la v‡lvula solenoide A de control Lock-up.
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P1758: problema en el circuito de la v‡lvula solenoide B de control Lock-up.
- MIL encendido.
1. Reprograme el ECM.
2. Realice la prueba de conducci—n
durante algunos kil—metros para
que la transmisi—n suba y baje de
marchas varias veces.
CONECTOR B DEL ECM (25P)
cables flojos entre las v‡lvulas
solenoides A/B de control Lock-up y
el ECM
ÀIndica DTC P1753 — P1758?
SI
(L’nea LC A y/o L’nea LC B*):
2. Desconecte el conector B (25P) del
ECM.
v‡lvula solenoide de control Lock-up.
4. Compruebe la continuidad entre la
masa de la carrocer’a y los
terminales B17 y/o B25* del conector
del ECM, individualmente.
ÀHay continuidad?
Compruebe las v‡lvulas solenoides
A/B de control lock-up:
1. Vuelva a conectar el conector 2P.
2. Mida la resistencia entre los
terminales B17 y B20* y/o B25* y
B20* del conector del ECM.
ÀEst‡ entre 10 - 22 ½?
SI
Cambie el ECM por uno en buenas
condiciones y vuelva a probar
cambie el ECM original.
SI
ECM (B17 — B25*) y las v‡lvulas
solenoides A/B de control lock-up.
CONECTOR 2P (C110) DE LA VALVULA
SOLENOIDE DE CONTROL LOCK-UP
Lado del cable de
los terminales
hembra
el cable (L’nea LC A y/o L’nea LC B*):
Compruebe si hay continuidad entre el
terminal N¼2 del conector 2P de la
v‡lvula solenoide de control lock-up y
el terminal B17 del conector del ECM
(terminal N¼1 del conector 2P de la
v‡lvula solenoide de control Lock-up y
el terminal B25 del conector del ECM)*.
ÀHay continuidad?
SI
control Lock-up (ver secci—n 14).
entre el ECM (B17 — B25*) y las
v‡lvulas solenoides A/B de control
Lock-up.
11-C-67
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Sistema PGM-FI
Se–al / Posici—n del cambio de la Transmisi—n Autom‡tica (A/T)
[ motor D14Z2 (A/T)]
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P1705: problema en el circuito del interruptor de posici—n del cambio A/T.
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P1706: carencia de se–al en circuito del interruptor de
posici—n del cambio A/T.
- MIL encendido.
3. Seleccione cada posici—n del
cambio durante al menos 15
segundos.
ÀIndica DTC P1705 — P1706?
SI
Compruebe el funcionamiento del
interruptor de posici—n del cambio
A/T: Observe la indicaci—n de posici—n
del cambio A/T y seleccione cada
posici—n, separadamente.
ÀFunciona correctamente el piloto?
bien por el momento. (Puede ser
necesaria una prueba din‡mica).
Compruebe si las conexiones son
pobres o hay cables flojos entre el
interruptor de posici—n del cambio
A/T, el conjunto de indicadores y el
ECM.
Consulte la inspecci—n del indicador
de posici—n del cambio A/T (ver
secci—n 23).
SI
el cable (L’nea ATP NP):
Mida el voltaje entre los terminales A9 y
B20 del conector del ECM con la
transmisi—n en N y P, individualmente.
CONECTORES DEL ECM
ÀEs menor de 1,0 V?
SI
(A la p‡g. 11-C-69)
11-C-68
entre el ECM (A9) y el conjunto de
indicadores.
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
(De la p‡g. 11-C-68)
CONECTORES DEL ECM
(L’nea ATP NP):
Mida el voltaje entre los terminales A9 y
B20 del conector del ECM con la
transmisi—n en D4.
SI
ECM (A9) y el conjunto de
indicadores.
el cable (l’neas D3, D4 ATP):
Mida el voltaje entre los terminales B20
y A22 y A7* del conector del ECM con
la transmisi—n en posici—n D3 y D4*,
individualmente.
entre el ECM (A22 — A7*) y el
interruptor de posici—n del cambio A/T.
SI
11-C-69
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
La velocidad del ralent’ del motor es controlada por la v‡lvula de control del ralent’ (IAC).
La v‡lvula modifica la cantidad de aire transmitido al colector de admisi—n en respuesta a la corriente elŽctrica controlada por el PCM/ECM. Cuando se activa, la v‡lvula IAC se abre para mantener la velocidad del
ralent’ apropiada.
Motor D16Y8 (M/T):
Del RELE
PRINCIPAL
PGM-FI
VALVULA IAC
(ROTATORIA)
COLECTOR DE
ADMISION
SENSORES
VARIOS
VALVULA IAC
(ROTATORIA)
REFRIGERANTE
DEL MOTOR
COLECTOR DE
ADMISION
Motor D16Y8 (A/T):
Del RELE
PRINCIPAL
PGM-FI
SENSORES
VARIOS
REFRIGERANTE
DEL MOTOR
VALVULA IAC
(ROTATORIA)
COLECTOR DE
ADMISION
11-C-70
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
1.
Cuando el motor se pone en marcha, la v‡lvula IAC se abre durante un tiempo espec’fico. La cantidad
de aire aumenta para elevar la velocidad del ralent’ a alrededor de 150 - 300 rpm.
2.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor es baja, la v‡lvula IAC se abre para obtener la velocidad de ralent’ apropiada. La cantidad de aire transmitida se regula en funci—n de la temperatura del
refrigerante.
VELOCIDAD
DEL RALENTI
TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL
MOTOR
3.
Cuando la velocidad del ralent’ estŽ fuera de especificaciones y la herramienta de exploraci—n no indique el DTC P0505 — P1508, compruebe los siguientes elementos:
¥ Ajuste de la velocidad del ralent’ (consulte la p‡gina 11-C-81)
¥ Se–al del interruptor del motor de arranque (consulte la p‡gina 11-A-76)
¥ Se–al del aire acondicionado (consulte la p‡gina 11-A-77)
¥ Se–al FR ALT (consulte la p‡gina 11-A-79)
¥ Se–al del interruptor de los frenos (consulte la p‡gina 11-A-80)
¥ Se–al de posici—n de cambio A/T (consulte la secci—n 14, D14Z2 con A/T: pag. 11-C-68)
¥ Tubos y conexiones
¥ V‡lvula IAC y sus t—ricas de montaje.
4.
Si los elementos anteriores son normales, cambie la v‡lvula del IAC por una en buenas condiciones y
vuelva a ajustar la velocidad del ralent’ (ver p‡g. 11-C-81).
Si todav’a no se puede ajustar la velocidad del ralent’ a la especificaci—n (y la herramienta de exploraci—n no indica el DTC P0505 — P1508), despuŽs del cambio de la v‡lvula, cambie el PCM/ECM por uno
en buenas condiciones y vuelva a probar (ver p‡g 11-C-14 para la informaci—n del inmovilizador). Si el
s’ntoma desaparece, cambie el PCM/ECM.
11-C-71
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
V‡lvula de Control del Aire del Ralent’ (IAC) (motor D16Y8 con M/T)
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P1508: problema en el circuito de la v‡lvula de
control del aire del ralent’ (IAC).
La v‡lvula IAC modifica la cantidad de aire derivado hacia el cuerpo de la mariposa, en respuesta a la
se–al obligada del ECM. El objetivo es mantener una velocidad de ralent’ correcta.
BOBINA al COLECTOR
DE ADMISION
del FILTRO
DEL AIRE
- MIL encendido.
MUELLE
2. Ponga en marcha el motor y
caliŽntelo a temperatura de
funcionamiento normal.
ÀAparece indicado el DTC P1508?
SI
EJE
bien por el momento. Compruebe
cables de la v‡lvula IAC y el
PCM/ECM est‡n flojos
en el cable (l’nea IGP):
v‡lvula IAC.
4. Mida el voltaje entre el terminal
N¼2 del conector 2P de la v‡lvula
IAC y masa de la carrocer’a.
SI
Compruebe la discontinuidad o
corto en el cable (l’nea IACV):
1. Quite el contacto y vuelva a
conectar el conector de la v‡lvula
del IAC.
2. Desconecte el conector B (25P)
del ECM.
carrocer’a y el terminal B23 del
conector del ECM.
VALVULA
CONECTOR 2P DE LA
VALVULA IAC
entre la v‡lvula IAC y el relŽ principal
PGM-FI.
CONECTOR B DEL PCM/ECM (25P)
(A la p‡g. 11-C-73)
11-C-72
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
(De la p‡g. 11-C-72)
Repare el corto o discontinuidad en
el cable entre el ECM (B23) y la
v‡lvula del IAC.
CONECTOR B DEL ECM
(25P)
SI
Compruebe el funcionamiento de la
v‡lvula IAC: Conecte moment‡neamente, con un puente, los terminales B2
y B23 del conector ECM, varias veces.
ÀLa v‡lvula IAC emite un chasquido?
PUENTE
Cambie la v‡lvula IAC.
Lado del cable de los terminales
hembra
SI
inmovilizador).
Si el s’ntoma /
ECM original.
11-C-73
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
V‡lvula de Control del Aire del Ralent’ (IAC) (Excepto motor D16Y8 con M/T)
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P1509: problema en el circuito de la v‡lvula de
control del aire del ralent’ (IAC).
La v‡lvula IAC (rotatoria) modifica la cantidad de aire derivado hacia el cuerpo de la mariposa, en respuesta a la se–al de corriente del PCM/ECM. El objetivo es mantener una velocidad de ralent’ correcta.
SOPORTE
BIMETALICO
BIMETALICO
- MIL encendido.
2. Ponga el contacto (ON).
EJE
ÀAparece indicado el DTC P1509?
SI
SI
entre el PCM/ECM y G101 (en el
alojamiento del termostato).
Compruebe el voltaje de entrada del
PCM/ECM:
2. Desconecte el conector B (25P)
del PCM/ECM.
carrocer’a y los terminales B6 y
B15* del PCM/ECM, individualmente.
TOPE
Compruebe si hay discontinuidad los
cables (l’nea PG):
Mida el voltaje entre la masa de la
carrrocer’a y los terminales B2 y B10
del
conector
del
PCM/ECM,
individualmente.
ÀEs m‡s de 1,0 V?
VALVULA
bien por el momento. Compruebe
cables de la v‡lvula IAC y el
PCM/ECM est‡n flojos.
(A la p‡g. 11-C-75)
SI
Compruebe la v‡lvula del IAC:
v‡lvula IAC.
3. Mida la resistencia entre el terminal
N¼2 del conector 3P de la v‡lvula
IAC y los terminales N¼1 y N¼3,
individualmente.
ÀEs de 10 - 22 ½?
SI
Cambie el PCM/ECM por uno en buenas
condiciones y vuelva a comprobar
informaci—n sobre el inmovilizador). Si
el s’ntoma / indicaci—n desaparecen,
L’nea IACV N
11-C-74
CONECTOR 3P DE LA VALVULA IAC
Cambie la v‡lvula IAC.
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
(De la p‡g. 11-C-74)
CONECTOR 3P DE LA VALVULA IAC
el cable (l’nea IGP):
v‡lvula IAC.
4. En el cableado, mida el voltaje entre
el terminal N¼2 del conector 3P de la
v‡lvula del IAC y la masa de la
carrocer’a.
entre la v‡lvula IAC y el relŽ
principal del PGM-FI.
SI
los cables (l’neas IACV P, IACV N*):
2. Desconecte el conector B (25P) del
PCM/ECM.
v‡lvula IAC y el terminal B6 del
conector del PCM/ECM (y entre el
v‡lvula IAC y el terminal B15 del
conector del PCM/ECM)*.
entre la v‡lvula IAC y PCM/ECM (B6,
B15*).
ÀHay continuidad?
CONECTOR B DEL
PCM/ECM (25P)
SI
Compruebe si hay corto en los
cables (L’neas IACV P, IACV N*):
masa de la carrocer’a y los terminales
B6 y B15* del conector del PCM/ECM,
individualmente.
ÀHay continuidad?
SI
Repare el corto en el cable entre la
v‡lvula IAC y PCM/ECM (B6, B15*).
inmovilizador).
Si el s’ntoma /
ECM original.
L’nea IACV N
11-C-75
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Se–al del Interruptor del Motor de Arranque
El PCM/ECM recibe esta se–al cuando el motor est‡ arrancando.
Inspecci—n de la se–al del interruptor del motor de arranque.
NOTAS:
¥ A/T: Transmisi—n en posiciones N o P
¥ M/T: Transmisi—n en punto muerto
CONECTORES DEL
PCM/ECM
Compruebe por abierto o corto en
el cable (l’nea STS):
Mida el voltaje entre los terminales
B2 y A24 del conector del PCM/ECM
con el contacto puesto en posici—n
start (III).
Inspeccione el fusible N¼31 (7,5A)
STARTER SIGNAL de la caja de
fusibles y relŽs bajo el tablero del
conductor.
SI
La se–al del interruptor es correcta.
SI
entre el PCM/ECM (A24) y el fusible
N¼31 STARTER SIGNAL (7,5A).
11-C-76
PCM/ECM (A24) y el fusible N¼31
STARTER SIGNAL (7,5A), o el relŽ
principal PGM-FI.
- Cambie el fusible N¼31 STARTER
SIGNAL (7,5A).
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Se–al del Aire Acondicionado
El PCM/ECM recibe esta se–al cuando el sistema de aire acondicionado precisa ser refrigerado.
Inspecci—n de la se–al del aire
acondicionado.
(l’nea ACS):
interruptor de presi—n del A/C (ver
secci—n 22).
4. Mida el voltaje entre los terminales A27 y B20 del conector del
PCM/ECM.
ÀEs de aprox. 5V?
SI
(l’nea ACS):
del PCM/ECM.
masa y el terminal A27 del conector del PCM/ECM.
SI
ÀHay continuidad?
PCM/ECM (A27) y el interruptor de
presi—n del A/C.
NO
Compruebe por abierto en el cable
(l’nea ACC):
2. Vuelva a conectar el conector del
interruptor de presi—n del A/C.
4. Conecte provisionalmente los terminales A17 y B20 del conector
del PCM/ECM mediante un puente.
comprobar (consulte la p‡g. 11-C14 para obtener informaci—n sobre
el inmovilizador). Si se obtiene el
voltaje prescrito, cambie el
PCM/ECM original.
- Consulte la secci—n de inspecci—n
del aire acondicionado
(ver
secci—n 22).
PUENTE
(A la p‡g. 11-A-78)
(Cont.)
11-C-77
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Se–al del Aire Acondicionado (cont.)
(De la p‡g. 11-C-77)
ÀProduce un chasquido el
embrague del compresor A/C?
SI
en el cable (l’nea ACC):
Conecte provisionalmente a masa
el terminal N¼5 del conector 9P de la
caja de fusibles y relŽs bajo el cap—,
mediante un puente.
CONECTOR 9P DE LA CAJA DE
FUSIBLES Y RELES BAJO EL CAPO
PUENTE
Lado del cable de los
terminales hembra
ÀProduce un chasquido el
embrague del compresor A/C?
Consulte la inspecci—n del A/C
(secci—n 22).
SI
cable entre el PCM/ECM (A17) y el
conector 9P de la caja de fusibles /
relŽs bajo cap—.
AC:
2. Active el interruptor del ventilador.
3. Active el aire acondicionado.
ÀFunciona el A/C?
SI
La se–al del A/C es correcta.
en el cable (l’nea ACS):
Mida el voltaje entre los terminales
A27 y B20 del conector del
PCM/ECM.
ÀEs el voltaje inferior a 1V?
SI
comprobar (consulte la p‡g. 11-C14 para obtener informaci—n sobre
el inmovilizador). Si se obtiene el
voltaje prescrito, cambie el
PCM/ECM original.
- Consulte la secci—n de inspecci—n
del aire acondicionado
(ver
secci—n 22).
11-C-78
interruptor del A/C.
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Se–al FR del Alternador (ALT)
El PCM/ECM recibe esta se–al cuando el alternador (AlT) est‡ carg‡ndose.
Inspecci—n de la se–al FR ALT.
(l’nea F ALT):
alternador.
PCM/ECM
(l’nea F ALT):
2. Desconecte el cable negativo de
la bater’a.
3. Desconecte el conector C del
PCM/ECM (31P).
masa y el terminal C5 del
PCM/ECM.
ÀEs de aprox. 5V?
SI
alternador:
2. Vuelva a conectar el conector ALT
3P al alternador.
MantŽngalo a 3.000 rpm sin carga
(en posici—n P o N para A/T y en
punto muerto para M/T) hasta que
el ventilador del radiador se ponga
en marcha. DespuŽs, mantŽngalo
a ralent’.
B2 y C5 del conector del
PCM/ECM.
ÀDisminuye el voltaje al poner
las luces y activar el antivaho
trasero?
SI
ÀHay continuidad?
PCM/ECM (C5) y el alternador.
inmovilizador). Si se obtiene el voltaje
prescrito, cambie el PCM/ECM
original.
SI
La se–al FR ALT es correcta.
CONECTOR 3P DEL ALT
en el cable (l’nea ALT F):
alternador.
N¼1 del conector 3P ALT y la masa
de la carrocer’a.
PUENTE
Repare la discontinuidad entre el
PCM/ECM (C5) y el ALT.
SI
Ver inspecci—n del ALT (ver la secci—n 23).
11-C-79
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Se–al del Interruptor de los Frenos
El PCM/ECM recibe esta se–al cuando se pisa el pedal de freno.
Inspecci—n de la se–al del interruptor
de los frenos.
ÀSe encienden las luces del
freno sin pisar el pedal?
SI
Inspeccione el interruptor de los
frenos (secci—n 19).
Pise el pedal de freno.
ÀSe encienden las luces de freno?
Inspeccione el fusible HORN, STOP
(15A) de la caja de fusibles y relŽs
bajo el cap—.
SI
SI
Compruebe si hay discontunuidad
en el cable (l’nea BKSW):
1. Pise el pedal de freno.
2. Mida el voltaje entre los terminales A32 y B20 del conector del
PCM/ECM con el pedal de freno
pisado.
SI
La se–al del interruptor de los frenos
es correcta.
11-C-80
interruptor del freno y el fusible
HORN, STOP (15A).
- Cambie el fusible HORN, STOP
(15A).
- Repare abierto en el cable entre
el interruptor del freno y el
fusible HORN, STOP (15A).
- Cambie el interruptor de freno
(secci—n 19).
entre el PCM/ECM (A32) y el
interruptor de los frenos.
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Ajuste de la Velocidad del Ralent’
Motores D14Z1, D14Z2, D16Y7 Y D16Y8 (A/T)
Ajuste la velocidad del ralent’ utilizando un TŽster PGM
Honda. Si no es posible, siga el siguiente
procedimiento.
NOTAS:
¥
Deje la v‡lvula IAC conectada.
¥
Antes de inspeccionar la velocidad del ralent’,
compruebe los elementos siguientes:
- MIL no se ha encendido encendido.
- Avance del encendido.
- Buj’as
- Filtro del aire
- Sistema PCV
1. Conecte un tac—metro.
2. Ponga en marcha el motor. MantŽngalo a
3.000 rpm. sin carga (en posici—n P o N para
A/T y punto muerto para M/T) hasta que el ventilador del radiador se ponga en marcha.
MantŽngalo despuŽs al ralent’.
3. Compruebe la velocidad del ralent’ sin carga:
faros, ventilador, antivaho trasero, ventilador
del radiador y aire acondicionado desactivados.
NOTA: (modelo KS) desmonte el fusible N¼18
de la caja de fusibles / relŽs bajo tablero y vuelva a comprobar que los faros y los intermitentes estŽn apagados.
La velocidad del ralent’ ha de ser:
Motor D16Y8:
TAPON
TORNILLO DE
AJUSTE DE
RALENTI
Excepto motor D16Y8:
NOTA: Cuando desmonte el alojamiento del ACL, no
desconecte el conector del sensor IAT.
TAPON
TORNILLO DE
AJUSTE DE
RALENTI
750±50 rpm (en posici—n P — N )
4.
Ajuste la velocidad del ralent’, si es necesario,
quitando el tap—n y girando el tornillo de ajuste de
ralent’ 1/2 vuelta en sentido horario o al contrario.
5.
DespuŽs de girar el tornillo de ajuste 1/2 vuelta,
compruebe la velocidad del ralent’ otra vez. Si
est‡ fuera de especificaci—n, vuelva a girar 1/2
vuelta el tornillo de ajuste.
6. Mantenga a ralent’ el motor durante 1 minuto con
el interruptor del ventilador del calefactor en posici—n HI (alto) y el aire acondicionado activado,
luego compruebe la velocidad del ralent’.
La velocidad del ralent’ ha de ser:
NOTA:
¥ No gire el tornillo de ajuste de ralent’ con el
aire acondicionado activado.
¥ Si la velocidad del ralent’ no es la especificada,
consulte el cuadro de s’ntomas (p‡g. 11-C-15).
11-C-81
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Ajuste de la Velocidad del Ralent’ (cont.)
Inspecci—n / Ajuste
Ajuste la velocidad del ralent’, si es necesario, quitando el tap—n y girando el tornillo de ajuste de ralent’.
Motor D16Y8 (M/T):
NOTAS:
¥
Antes de inspeccionar la velocidad del ralent’,
compruebe los elementos siguientes:
- MIL no se ha encendido encendido.
- Avance del encendido.
- Buj’as
- Filtro del aire
- Sistema PCV
1. Ponga en marcha el motor. MantŽngalo a
3.000 rpm. sin carga (transmisi—n en punto
muerto) hasta que el ventilador del radiador
se ponga en marcha. MantŽngalo despuŽs al
ralent’.
2. Conecte un tac—metro.
3. Desconecte el conector 2P de la v‡lvula IAC.
DespuŽs de ajustar la velocidad vuelva a comprobar
el avance de encendido (ver secci—n 23). Si est‡ fuera
de especificaci—n, volver al paso 4.
TAPON
TORNILLO DE
AJUSTE DE
RALENTI
VALVULA IAC
4.
5.
Si el motor se cala, vuelva a arrancar el motor
con el pedal del acelerador ligeramente apretado. Estabilice las rpm a 1.000 y lentamente deje
el pedal hasta que el motor se quede al ralent’.
Compruebe la velocidad del ralent’ sin carga:
faros, ventilador, antivaho trasero, ventilador
del radiador y aire acondicionado desactivados.
de la caja de fusibles / relŽs bajo tablero y
vuelva a comprobar que los faros y los intermitentes estŽn apagados.
La velocidad del ralent’ ha de ser: 450±50rpm
11-C-82
6.
Quite el contacto.
7.
Vuelva a conectar los conectores 2P a la v‡lvula
IAC, luego realice el procedimiento de reinicio
del ECM.
8.
Vuelva a arrancar y ponga el motor al ralent’ sin
carga, durante un minuto y vuelva a probar la
velocidad del ralent’.
9.
Deje el motor al ralent’ durante un minuto con
los faros encendidos (cortas) y compruebe la
velocidad del ralent’.
10. Apague las luces, ponga el motor al ralent’
durante un minuto con el interruptor del ventilador del calefactor en HI (alto) y el aire acondicionado activado, luego vuelva a comprobar la velocidad del ralent’.
Si la velocidad del ralent’ no es la especificada, consulte el cuadro de s’ntomas (p‡g. 11C-15).
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Presi—n del Combustible
Alivio
Antes de desconectar tubos o manguitos del combustible, libere la presi—n del sistema aflojando el
tornillo de servicio de la parte superior del filtro de
combustible.
¥
¥
1.
Inspecci—n
1. Alivie la presi—n del combustible.
2.
No fume mientras estŽ trabajando en el sistema de combustible. Evite las llamas o
chispas en el ‡rea de trabajo
Asegœrese de aliviar la presi—n del combustible mientras el contacto estŽ quitado.
Anote las sinton’as que hay memorizadas en
los botones de la radio.
2.
Desconecte el cable negativo del terminal
negativo de la bater’a.
3.
Quite la trampilla de llenado del combustible.
4.
Utilice una llave de vaso para el tornillo de
servicio de 12 mm del filtro del combustible
mientras sujeta el filtro con otra llave.
4.
Coloque un trapo sobre tornillo de 12 mm.
5.
Afloje lentamente el tornillo de servicio una
vuelta completa.
TORNILLO DE
INDICADOR
DE PRESION
DE COMBUSTIBLE
NOTA: Cambie todas las arandelas al quitar los
tornillos o aflojarlos.
ABRAZADERA
TORNILLO DEL ADAPTADOR DE PRESION DEL
COMBUSTIBLE, 12 mm
REGULADOR DE
PRESION DEL
COMBUSTIBLE
3.
Arranque el motor. Mida la presi—n del combustible con el motor al ralent’ y el manguito de vac’o
del regulador de presi—n de combustible desconectado y pellizcado. Si el motor no arranca,
ponga el contacto, espere dos segundos y quite
el contacto, luego retroceda y vuelva a leer la
presi—n del combustible.
La presi—n debe ser: 260 - 310 kPa
4.
Vuelva a conectar el manguito de vac’o al regulador de presi—n del combustible.
La presi—n debe ser: 200 - 250 kPa
SERVICIO 12 mm
TRAPO
Quite el tornillo de servicio de 12 mm del filtro de
combustible mientras sujeta el filtro con otra
llave. Acople las herramientas especiales.
Si la presi—n del combustible no es como la especificada, primero compruebe la bomba del combustible. Si la bomba est‡ bien, compruebe lo
siguiente.
¥ Si la presi—n es m‡s alta que la especificada,
inspeccione:
-L’nea o manguito de retorno del combustible
atascado o pellizcado.
-Regulador de presi—n del combustible defectuoso.
¥ Si la presi—n es m‡s baja que la especificada,
inspeccione:
-Filtro de combustible atascado.
-Regulador de presi—n de combustible defectuoso.
-Fuga en la l’nea de combustible.
11-C-83
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Inyectores (cont.)
Cambio
tas
1.
2.
3.
4.
5.
6.
NO FUME mientras estŽ trabajando en el sistema de combustible. Evite las llamas direcen el ‡rea de trabajo.
Alivie la presi—n del combustible.
Desconecte los conectores de todos los inyectores, (motor D16Y7: quite el alojamiento del filtro de aire).
Desconecte los manguitos de vac’o del regulador de presi—n del combustible. Coloque un trapo sobre
el manguito, luego desconŽctelo del regulador de presi—n de combustible. Desconecte los manguitos y
el conector 2P de la v‡lvula solenoide de control de purga EVAP (motor D16Y8).
Quite las tuercas de retenci—n del rail del combustible.
Desconecte el rail del combustible.
Quite los inyectores del colector de admisi—n.
Motor D16Y8:
RAIL COMBUSTIBLE
REGULADOR
DE PRESION
DEL COMBUSTIBLE
REGULADOR DE PRESION DEL COMBUSTIBLE
TORICA
Cambiar
ARO AMORTIGUADOR
Cambiar
VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PURGA
EVAP
7.
8.
9.
10.
RAIL COMBUSTIBLE
ARO
SELLANTE
Cambiar
TORICA
Cambiar
ARO AMORTIGUADOR
Cambiar
ARO
SELLANTE
Cambiar
Deslice los nuevos aros amortiguadores en los inyectores.
Cubra las t—ricas nuevas con aceite limpio de motor, y col—quelas en los inyectores.
Inserte primero los inyectores en el rail del combustible.
Cubra los nuevos aros sellantes con aceite limpio de motor y col—quelo en el colector de admisi—n.
11-C-84
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
11. Para evitar que se da–en las t—ricas, instale los inyectores primero en el rail y despuŽs en el colector
de admisi—n.
12. Instale y apriete las tuercas de retenci—n.
13. Conecte los manguitos de vac’o y el manguito de retorno del combustible al regulador de presi—n del
combustible. Conecte los manguitos de vac’o y la v‡lvula solenoide de control de purga EVAP.
14. Instale los conectores en los inyectores (motor D16Y7: instale el alojamiento del filtro de aire).
15. Ponga el contacto (II) pero no accione el motor de arranque. Cuando la bomba haya estado funcionando durante, aproximadamente, dos segundos, la presi—n del combustible de la l’nea aumentar‡.
Repita esta operaci—n dos o tres veces y compruebe despuŽs si hay fugas de combustible.
11-C-85
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
RelŽ principal PGM-FI
Localizaci—n de aver’as
- El motor no arranca.
- Inspecci—n del cableado y el relŽ
principal PGM-FI.
CONECTOR 7P DEL RELE PRINCIPAL PGM-FI
NOTA: El interruptor de inercia ha de
reiniciarse apretando el bot—n.
en el cable (l’nea GND):
2. Desconecte el conector del relŽ
principal PGM-FI.
terminal N¼ 3 del conector 7P del
relŽ principal PGM-FI y masa de la
carrocer’a.
ÀHay continuidad?
entre el relŽ principal PGM-FI y G101.
SI
corto en el cable (l’nea BAT):
Mida el voltaje entre el terminal N¼7
del conector 7P del relŽ principal
PGM-FI y masa de la carrocer’a.
SI
- Cambie el fusible FI E/M (15A) de
la caja de fusibles y relŽs bajo el
cap—.
- Repare la discontinuidad o corto
en el cable entre el relŽ principal
PGM-FI y el fusible FI E/M (15A).
corto en el cable (l’nea IG1):
1. Ponga el contacto en (II).
N¼5 del conector 7P del relŽ principal PGM-FI y la masa de la
carrocer’a.
SI
(A la p‡g. 11-C-87)
11-C-86
(A la p‡g. 11-C-87)
mods:
INDICE GENERAL
De p‡g. 11-C-86
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
De p‡g. 11-C-86
CONECTOR 3P DEL
(Modelos KG,
KE, KS)
INTERRUPTOR
DE INERCIA
en el cable (l’nea STS):
1. Ponga el contacto en posici—n
START (III).
NOTA: Transmisi—n en punto
muerto (M/T) o en N o P (A/T).
N¼2 del conector 7P del relŽ principal PGM-FI y masa.
2. Desconecte del interruptor de
inercia el conector 3P.
3. Ponga el contacto en ON (II).
- Cambie el fusible N¼13 FUEL
N¼1 y N¼3 de dicho conector 3P.
PUMP (15A) de la caja de fusibles
y relŽs que hay bajo el cap—.
en cable entre relŽ principal PGMÀHay voltaje de bater’a?
FI y fusible N¼13 FUEL PUMP
(15A) (excepto mod. KG, KS, KE).
SI
en cable entre el interruptor de
inercia y fusible N¼13 FUEL PUMP
Cambie el interruptor de inercia.
(15A) (Modelos KG, KS, KE).
cable entre el relŽ principal PGMFI y el interruptor de inercia
(Modelos KG, KS, KE).
CONECTOR 7P DEL RELE PRINCIPAL PGM-FI
SI
en el cable (l’nea FLR):
del PCM/ECM.
relŽ principal PGM-FI y el terminal
A15 del conector PCM/ECM.
ÀHay continuidad?
- Cambie el fusible N¼31 STARTER
SIGNAL (7Õ5 A) de la caja de fusibles
y relŽs bajo el tablero del
conductor.
- Repare la discontinuidad o corto en
cable entre relŽ principal PGM-FI y
fusible N¼31 STARTER SIGNAL (7Õ5
A).
CONECTOR A DEL PCM/ECM
(32P)
relŽ principal PGM-FI.
SI
(Cont.)
(A la p‡g. 11-C-88)
11-C-87
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
RelŽ principal PGM-FI
(De la p‡g. 11-C-87)
en los cables (l’neas IGP1, IGP2):
1. Vuelva a conectar el conector A
(32P) del PCM/ECM.
del relŽ principal PGM-FI.
4. Mida el voltaje entre los terminales B1 y B2, y entre B9 y B2 del
conector PCM/ECM.
cable entre el PCM/ECM (B1,
B9) y el relŽ principal PGM-FI.
- Cambie el relŽ principal PGM-FI.
SI
en el PCM/ECM:
2. Mida el voltaje entre los terminales A15 y B2 del conector
PCM/ECM al poner el contacto en
ON (II) durante dos segundos.
ÀHay 1 V.— menos?
SI
Compruebe el relŽ principal PGM-FI.
11-C-88
comprobar (consulte la p‡gina 11-C-14
inmovilizador). Si el s’ntoma o la
PCM/ECM original.
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Sistema de Aire de Admisi—n
El sistema suministra aire siempre que el motor lo necesita. Se compone de un tubo de aire de admisi—n, de
un filtro de aire (ACL), de un conducto de aire de admisi—n, del cuerpo de la mariposa (TB), de la v‡lvula de
control del aire del ralent’ (IAC) y del colector de admisi—n. Un resonador en el tubo del aire de admisi—n
amortigua el ruido del aire que se introduce en el sistema.
Del RELE PRINCIPAL
PGM-FI
COLECTOR DE
ADMISION
VALVULA IAC
DIVERSOS
SENSORES
CONDUCTO
DE AIRE DE
ADMISION
VALVULA IAC
(ROTATORIA)
Motor D16Y8 (A/T):
REFRIGERANTE DEL MOTOR
CONDUCTO
DE AIRE DE
ADMISION
COLECTOR DE ADMISION
RESONADOR
Del RELE PRINCIPAL
PGM-FI
Motores D14Z1, D14Z2,
D16Y7:
VALVULA IAC
(ROTATORIA)
DIVERSOS
SENSORES
REFRIGERANTE DEL
MOTOR
CONDUCTO
DE AIRE DE
ADMISION
RESONADOR
COLECTOR DE
ADMISION
11-C-89
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Sistema de Aire de Admisi—n
Filtro del Aire (ACL)
Cable de la Mariposa
No limpie el elemento del filtro del aire con aire comprimido (excepto tipo seco).
Inspecci—n y ajuste
1.
Motor D16Y8:
TAPA DEL
ALOJAMIENTO
DEL ACL
2.
ELEMENTO DEL FILTRO DE AIRE
Tabla de mantenimiento,
ver secci—n 3.
3.
Ponga en marcha el motor. Mantenga el motor
a 3.000 rpm sin carga (en P — N para A/T y
punto muerto para M/T), hasta que el ventilador del radiador se ponga en marcha.
DespuŽs, mantenga el veh’culo al ralent’.
Compruebe que el cable de la mariposa funciona suavemente sin atascarse ni estar pinzado. Repare lo que sea necesario.
Compruebe el juego libre del cable en la articulaci—n de la mariposa. La deflexi—n del
cable deber‡ ser de 10 a 12 mm.
SOPORTE
DEL CABLE
TUERCA DE BLOQUEO
Motor D16Y8:
DEFLEXION
TUERCA DE AJUSTE
ALOJAMIENTO
DEL ACL
TUERCA DE BLOQUEO
TUERCA DE AJUSTE
TAPA DEL
ALOJAMIENTO
DEL ACL
DEFLEXION
SOPORTE
DEL CABLE
ELEMENTO DEL
FILTRO DE AIRE
Tabla de mantenimiento,
ver secci—n 3.
ALOJAMIENTO
DEL ACL
11-C-90
4.
Si la deflexi—n no es la especificada, afloje la
tuerca de bloqueo, gire la tuerca de ajuste
hasta que la deflexi—n sea la especificada y
vuelva a apretar la tuerca de bloqueo.
5.
Con el cable correctamente ajustado, compruebe la v‡lvula de la mariposa para verificar
que se abre completamente al pisar el pedal
del acelerador. Compruebe tambiŽn que la
v‡lvula retorna a su posici—n al soltar el pedal
del acelerador.
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
Instalaci—n
1.
4.
Abra la mariposa completamente, luego instale el
cable de la mariposa en la articulaci—n e instale el
alojamiento del cable en su soporte.
5.
INDICE SECCION
Ajuste la tuerca de bloqueo en el soporte del
cable. Ajuste la tuerca de ajuste para que su
juego libre sea de 0 mm.
Quite la funda del cable del soporte de la mariposa, vuelva a ajustar las tuercas.
Motor D16Y8:
Motor D16Y8:
SOPORTE
DEL CABLE
TUERCA
DE AJUSTE
TUERCA DE
BLOQUEO
No debe haber
holgura
TUERCA DE
BLOQUEO
SOPORTE
DEL CABLE
CABLE INTERIOR
ARTICULACION
DE LA MARIPOSA
TUERCA DE
AJUSTE
SOPORTE
DEL CABLE
SOPORTE
DEL CABLE
No debe haber
holgura
ARTICULACION
DE LA MARIPOSA
TUERCA DE
BLOQUEO
TUERCA
DE AJUSTE
CABLE INTERIOR
TUERCA DE
BLOQUEO
TUERCA DE
AJUSTE
2.
Ponga en marcha el motor. MantŽngalo a
3.000 rpm. sin carga (en posici—n P o N para
A/T y punto muerto para M/T) hasta que el ventilador del radiador se ponga en marcha.
MantŽngalo despuŽs al ralent’.
3.
Sujete la funda del cable y tŽnselo.
11-C-91
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Cuerpo de la Mariposa
Descripci—n
El cuerpo de la mariposa consta de un s—lo cuerpo
de aspiraci—n lateral (motor D16Y8) o inferior
(motor D14Z1, D14Z2, D16Y6). La secci—n inferior
de la v‡lvula de la mariposa recibe el calor del refrigerante procedente de la culata. El tornillo de ajuste del ralent’, que aumenta y disminuye el aire
transmitido, est‡ situado en la parte superior del
cuerpo de la mariposa.
SENSOR DE
POSICION DE
MARIPOSA (TP)
TORNILLO DE
AJUSTE DEL
RALENTI
Inspecci—n
1
Compruebe que el cable de la mariposa funciona suavemente, sin dobleces ni agarrotamientos.
Si nota alguna anormalidad, compruebe si hay:
¥ Desgaste o juego excesivo en el eje de la v‡lvula de la mariposa;
¥ Palanca doblada o agarrotada en la posici—n
de mariposa cerrada;
¥ Holgura entre el tornillo de tope y la palanca en
la posici—n de mariposa cerrada.
Motor D16Y8:
ARTICULACION
DE LA MARIPOSA
No debe haber
holgura.
TORNILLO DE TOPE
DE LA MARIPOSA
(No ajustar)
ARTICULACION
DE LA MARIPOSA
No debe haber
holgura.
TORNILLO DE TOPE
DE LA MARIPOSA
(No ajustar)
Cambie el cuerpo de la mariposa si hay holgura
excesiva en el eje de la v‡lvula o si el eje est‡
doblado o agarrotado.
11-C-92
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Desmontaje
Motor D16Y8:
SENSOR MAP
JUNTA
Cambiar.
SENSOR TP
CABLE DE LA
MARIPOSA
VALVULA
IAC
SENSOR IAT
FILTRO DEL
AIRE (ACL)
SENSOR MAP
SENSOR TP
VALVULA IAC
JUNTA
Cambiar.
CABLE DE LA
MARIPOSA
NOTA:
¥
El tornillo de tope de la mariposa no es ajustable.
¥
DespuŽs de volver a instalar, ajuste el cable de la mariposa (consulte la p‡gina 11-C-90).
¥
El sensor TP no es desmontable.
11-C-93
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Cuerpo de la Mariposa (cont.)
Despiece
Motor D16Y8:
SENSOR MAP
p‡g. 11-C-33
TORICA
Cambiar.
SENSOR TP
TORICA
TORNILLO DE
AJUSTE DEL
RALENTI
TORICA
Cambiar.
TAPON
VALVULA IAC
TAPON
TORNILLO DE
AJUSTE DEL
RALENTI
TORICA
TORICA
Cambiar.
VALVULA IAC
TORICA
Cambiar.
SENSOR TP
SENSOR MAP
p‡g. 11-C-33
11-C-94
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
El sistema de control de emisiones incluye un catalizador de tres v’as (TWC), un sistema de ventilaci—n del c‡rter positivo (PCV) y un sistema de control de las emisiones evaporativas (EVAP).
Catalizador de tres V’as (TWC)
Descripci—n
El catalizador de tres v’as (TWC) se emplea para
convertir los hidrocarbonos (HC), el mon—xido de
carbono (CO) y los —xidos de nitr—geno (NOx) de
los gases de escape, en di—xido (CO2), dinitr—geno
(N2) y vapor de agua.
ALOJAMIENTO
Emisi—n del Tubo de Escape
Inspecci—n
No fume mientras estŽ llevando a cabo
este procedimiento. Evite el contacto de las llamas en el ‡rea de trabajo.
1.
2.
3.
4.
5.
PARTE FRONTAL DEL VEHICULO
CATALIZADORES
DE TRES VIAS
Ponga en marcha el motor. Mantenga la velocidad a 3.000 rpm. (min-1) (A/T en posiciones
N — P; M/T en punto muerto), hasta que el
ventilador se ponga en marcha. MantŽngalo
despuŽs al ralent’.
Conecte un tac—metro.
Compruebe la velocidad del ralent’ y ajœstela,
si es preciso (consulte la p‡gina 11-C-81).
Caliente el motor y calibre el medidor de
mon—xido de carbono (CO) de acuerdo con las
instrucciones del fabricante.
Compruebe el CO del ralent’ con los faros, el
ventilador del calefactor, el antivaho de la
luneta trasera, el ventilador de la refrigeraci—n
el aire acondicionado desactivados.
(7,5A) de la caja de fusibles / relŽs bajo tablero, luego compruebe que las luces y los intermitentes est‡n apagados.
El medidor de CO debe indicar un 0,1% como
m‡ximo.
(Cont.)
11-C-95
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Catalizador de tres V’as (TWC) (cont.)
La herramienta de exploraci—n indica c—digo DTC P0420: La eficacia del sistema catalizador se
halla por debajo del umbral l’mite.
Descripci—n
Este sistema evalœa la capacidad del catalizador mediante la salida de los HO2S (primario y secundario)
durante la conducci—n. Si se detectan deterioros en el proceso durante dos ciclos seguidos de conducci—n, el MIL se enciende y almacena el DTC P0420.
NOTA: Si algunos de los DTC que se indican a continuaci—n es almacenado al mismo tiempo que el DTC
P0420, realice la localizaci—n de aver’as primero para este DTC y despuŽs para el DTC P0420.
P0137, P0138: HO2S secundario (sensor 2).
P0141: Calefactor del HO2S secundario (sensor 2).
Causas posibles:
¥ TWC deteriorado.
¥ Fugas en el sistema de escape.
Diagrama de localizaci—n de aver’as:
- El MIL se enciende.
- Almacena el DTC P0420.
1. Puesta a punto del PCM/ECM.
MantŽngalo a 3.000 rpm sin carga
(en P o N para A/T y punto muerto para M/T) hasta que el ventilador del radiador se ponga en marcha.
3. Conecte el conector de corto
SCS.
4. Prueba en carretera:
Conduzca entre 64 y 88 km/h
durante unos dos minutos.
DespuŽs desacelere al menos
durante tres segundos con la
mariposa totalmente cerrada.
DespuŽs reduzca la velocidad del
veh’culo hasta 56 km/h e intente
mantenerla hasta que el c—digo
aparezca.
ÀIndica DTC P0420?
SI
Compruebe el TWC (ver secci—n 9).
Si es preciso, cambie el TWC.
11-C-96
Fallo intermitente. El sistema est‡
bien en este momento.
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Sistema de Ventilaci—n Positiva del C‡rter (PCV)
Descripci—n
Inspecci—n
El sistema de ventilaci—n positiva del c‡rter (PCV)
est‡ dise–ado para evitar la expansi—n de gases a la
atm—sfera. La v‡lvula PCV contiene un Žmbolo impulsado por muelle. Cuando el motor arranca, el Žmbolo
de la v‡lvula PCV se levanta en funci—n al vac’o del
colector de admisi—n y el gas de escape pasa directamente al interior del colector.
1.
Compruebe que los manguitos y conexiones de
PCV no tengan fugas o estŽn obstruidos.
2.
Al ralent’, compruebe que la v‡lvula PCV
emite un chasquido al pinzar ligeramente con
los dedos el manguito entre la v‡lvula PCV y
el colector de admisi—n.
Motor D16Y8:
Motor D16Y8:
TUBO DE
RESPIRACION
TUBO DE
RESPIRACION
Pellizcar ligeramente aqu’.
MANGUITO
PCV
VALVULA
PCV
COLECTOR DE
ADMISION
VALVULA
PCV
MANGUITO
PCV
TUBO DE
RESPIRACION
Pellizcar ligeramente aqu’.
TUBO DE
RESPIRACION
MANGUITO
PCV
COLECTOR DE
ADMISION
VALVULA
PCV
VAPOR DE GAS
AIRE FRESCO
VALVULA
PCV
MANGUITO
PCV
Si no se aprecia el chasquido, compruebe si la
arandela de la v‡lvula PCV est‡ da–ada. Si lo
est‡, cambie la v‡lvula PCV y vuelva a comprobar.
11-C-97
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Controles de Emisi—n Evaporativa (EVAP)
Descripci—n
Los controles de las emisiones de vapor est‡n dise–ados para minimizar la expansi—n del vapor de combustible a la atm—sfera. El sistema se compone de los siguientes elementos:
A.
Recipiente de control de las emisiones de vapor (EVAP)
El recipiente de control EVAP se emplea para almacenar temporalmente el vapor del combustible hasta
que Žste puede ser purgado hacia el interior del motor y quemado posteriormente.
B.
Sistema de control de purga del vapor
La purga del recipiente EVAP se efectœa por la circulaci—n de aire fresco a travŽs del recipiente y por
el orificio del colector de admisi—n. El vac’o de purga es controlado por el filtro y la v‡lvula solenoide
de control de purga EVAP.
VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PURGA EVAP CONTROLADA
TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR POR ENCIMA DE 68¡C
C.
Sistema de control del vapor del dep—sito de combustible
Cuando la presi—n del vapor del dep—sito es superior al valor prefijado de la v‡lvula EVAP de dos v’as,
la v‡lvula se abre y regula el flujo de vapor de combustible al recipiente de control EVAP.
Motor D16Y8:
VALVULA
SOLENOIDE DE
CONTROL DE
PURGA EVAP
VALVULA
EVAP DE
DOS VIAS
Del FUSIBLE N¼ 15
ALTERNATOR SP
SENSOR (7,5A)
DIVERSOS
SENSORES
RECIPIENTE
DE CONTROL
EVAP
TAPON DE
LLENADO DEL
COMBUSTIBLE
VALVULA EVAP
DEL DEPOSITO
DE COMBUSTIBLE
11-C-98
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Motor D16Y8:
VALVULA
EVAP DE
DOS VIAS
RECIPIENTE
DE CONTROL
EVAP
VALVULA
SOLENOIDE DE
CONTROL DE
PURGA EVAP
TAPON DE
LLENADO DEL
COMBUSTIBLE
Del FUSIBLE N¼ 15
ALTERNATOR SP
SENSOR (7,5A)
DIVERSOS
SENSORES
VALVULA EVAP
DEL DEPOSITO
DE COMBUSTIBLE
(Cont.)
11-C-99
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Controles de Emisi—n Evaporativa (EVAP) (cont.)
La herramienta de exploraci—n indica c—digo DTC P0443: Problema elŽctrico en el circuito de la
v‡lvula solenoide de control de purga EVAP.
- El MIL se enciende.
- Almacena DTC P0443.
1. Puesta a punto del PCM/ECM.
RECIPIENTE DE
CONTROL DE
PURGA EVAP
Fallo intermitente. El sistema est‡
si hay conexiones pobres o cables
flojos entre la v‡lvula solenoide de
control de purga EVAP y el
PCM/ECM.
ÀIndica DTC P0443?
SI
Compruebe la v‡lvula de control de
purga EVAP:
2. Desconecte el manguito de vac’o
del recipiente de control de purga
EVAP y conecte al manguito un
medidor de vac’o.
3. Ponga en marcha el motor y dŽjelo a ralent’.
ÀHay vac’o?
SI
MEDIDOR Y
BOMBA DE
VACIO
Compruebe si hay corto en cable
(l’nea PCS):
v‡lvula solenoide de control de
purga EVAP.
purga EVAP y masa.
CONECTOR 2P DE LA VALVULA
SOLENOIDE DE CONTROL DE
PURGA EVAP
Lado del cable
de los terminales hembra
ÀHay continuidad?
Compruebe la v‡lvula de control de
purga EVAP:
purga EVAP.
4. En el lado del cableado, mida el
voltaje entre el terminal N¼1 del
conector 2P de la v‡lvula solenoide de control de purga EVAP y la
masa de la carrocer’a.
SI
Compruebe si hay corto en el
PCM/ECM:
del PCM/ECM.
purga EVAP y masa.
ÀHay continuidad?
SI
Repare corto en cable entre v‡lvula
solenoide de control de purga EVAP
y PCM/ECM (A6).
comprobar (consulte la p‡gina 11-C14 para obtener informaci—n sobre el
PCM/ECM original.
SI
A p‡g. 11-C-101
11-C-100
entre la v‡lvula solenoide de control
de purga EVAP y el fusible N¼15
ALTERNATOR SP SENSOR (7,5A).
(cont.)
INDICE GENERAL
(De la p‡g. 11-C-100)
en cable (l’nea PCS):
a la v‡lvula solenoide de control
de purga EVAP
4. Mida el voltaje entre los terminales A6 y B2 del conector
PCM/ECM.
SI
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
CONECTORES PCM/ECM
Repare abierto en cable entre
purga EVAP y PCM/ECM (A6). Si el
cable est‡ bien, cambie la v‡lvula
solenoide de control de purga EVAP.
comprobar (consulte la p‡gina 11-C14 para obtener informaci—n sobre el
PCM/ECM original.
(Cont.)
11-C-101
INDICE GENERAL
INDICE MANUAL
INDICE SECCION
Controles de Emisi—n Evaporativa (EVAP) (cont.)
Inspecci—n de
evaporativa.
los
controles
Inspecci—n de los
emisi—n evaporativa.
de
emisi—n
controles
RECIPIENTE DE
CONTROL DE
PURGA EVAP
Compruebe el vac’o en fr’o:
1. Desconecte el manguito de vac’o
del recipiente de control de purga
EVAP y conecte el medidor de
vac’o al manguito.
2. Ponga en marcha el motor y mantŽngalo a ralent’.
NOTA: La temperatura del refrigerante debe ser inferior a 68¡C.
ÀHay vac’o?
SI
MEDIDOR Y
BOMBA DE
VACIO
Inspeccione la instalaci—n del
manguito de vac’o. Si est‡ bien,
cambie la v‡lvula solenoide de
Compruebe el vac’o en caliente:
1. Mantenga el motor a 3.000 rpm sin
carga (en P o N para A/T y punto
muerto para M/T) hasta que el
ventilador del radiador se ponga
en marcha. Luego aumente la
velocidad del motor a 3.000 rpm.
2. Compruebe el vac’o del manguito
de vac’o despuŽs de arrancar el
motor.
ÀHay vac’o?
SI
Inspeccione la instalaci—n del
manguito de vac’o. Si est‡ bien,
cambie la v‡lvula solenoide de
Compruebe el filtro de control EVAP:
1. Vuelva a conectar el manguito de
vac’o al recipiente de control de
purga EVAP.
2. Quite el tap—n de llenado de combustible.
3. Conecte un medidor de vac’o al
manguito de aire de purga del recipiente.
4. Ponga en marcha el motor y eleve
su velocidad hasta las 3.500 rpm.
ÀAparece vac’o en el medidor,
al cabo de 1 minuto?
SI
Consulte la pruebe de la v‡lvula de
dos v’as EVAP para completar.
Los
controles
de
emisi—n
evaporativa est‡n bien.
11-C-102
MANGUITO DEL
AIRE DE PURGA
Cambie el recipiente de control EVAP.

Sistema PGM-FI

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