Capítulo I.- Hasta la Segunda Guerra Mundial.

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MEDIOS ACORAZADOS ALEMANES DURANTE EL SIGLO XX
TOMO II: Fichas técnicas
Capítulo I.- Hasta la Segunda Guerra Mundial.
Tractor oruga Schneider
En 1870, el capitán de ingenieros Julius Schneider propuso a sus superiores la
construcción de un vehículo acorazado que debería moverse mediante unas “grandes ruedas
dentadas que reposaban en una banda de rodadura sin fin”. Según su diseñador podría
utilizarse como tractor de artillería, como vehículo de carga, o como portador de armas. El
proyecto fue rechazado en varias ocasiones por lo que nunca llegó a construirse.
Acorazado Móvil Schumann
El teniente coronel Schumann del Ejército austriaco hizo, en 1880, el esbozo de una
“fortaleza acorazada y armada con cañones”, que se movería por el campo de batalla según las
necesidades del combate. La idea fue rechazada por sus superiores, por lo que nunca fue
llevada a la práctica.
Vehículo Acorazado Opel Darracq
Este vehículo de 1906 era en realidad un coche comercial al que le instalaron unas
protecciones de acero y una ametralladora. Sólo fue construido el prototipo.
Ehrhardt-Bak
Versión no blindada de 1908
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Francisco P. Fernández Mateos
Modelo con una pieza de 65 mm
Versión de 77 mm
Vehículo Acorazado Ehrhardt-Bak (4x4)
Tripulación: 5 hombres; armamento, un cañón de 50/30 mm en una torre parcialmente
acorazada, con una elevación máxima de 70º y un giro de 30º a cada lateral; motor, Ehrhardt
de 4 cilindros, gasolina, refrigerado por agua, posición trasera y 60 cv de potencia; tracción,
4x4 con una cadena de transmisión; pero, 3,2 toneladas; coraza, de 3 a 5 mm; velocidad
máxima, 45 km/h; autonomía, 160 km.
Observaciones.- El prototipo fue construido en 1906 y expuesto en la 7ª exhibición
internacional del automóvil de Berlín, pero nunca pasó a la producción en serie. Aunque había
sido proyectado como vehículo anti-globos, también podía batir blancos terrestres. Utilizaba
un chasis de camión comercial Ehrhardt y presentaba la novedad de utilizar cubiertas de goma.
En 1908 se realizó una versión no blindada y, más tarde, otros modelos dotados, al
menos, con cañones 65 y 77 mm.
Daimler carro Bak
Cañón autopropulsado Krupp
Vehículos acorazados anti-globos (4x4) Daimler Carro Bak/ Cañón Autopropulsado Krupp
Entre 1907 y 1908, la empresa Daimler desarrolló y fabricó varios ejemplares de un
vehículo armado con un cañón Krupp de 77 mm. Aunque el prototipo no era blindado, los
demás fueron protegidos con unas planchas de acero remachadas, inicialmente de forma
parcial y, en 1911, casi en su totalidad.
La misma empresa también realizó, en 1909, el Cañón Autopropulsado Krupp, utilizando
para ello un chasis ya en uso, sobre el que se acopló una estructura acorazada que acogía a los
tripulantes y servía de almacén de municiones. Encima de la estructura instalaron una torre
giratoria y abierta por el techo, dotada de un cañón Krupp de 57 mm.
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El K-Klak, también diseñado por Daimler, fue el que tuvo la mejor aceptación de los tres
modelos, siendo muy utilizado durante la PGM en misiones anti-globos que, a final de cuentas,
eran para las que se habían realizado. Pesaba 7,87 ton. y estaba propulsado por un motor de
60/80 cv, acoplado a una caja de cambios de 4AV y 2R.
Por último, utilizando el chasis que más tarde serviría para el E-V/4 de 1915, Ehrhardt
construyó, en 1911, unos pocos vehículos muy parecidos al K-Klak.
Motorgestchütz o carro Burstyn
Tripulación, 3 hombres; armamento, un cañón de 30 ó 40 mm; tren de rodaje y
suspensión, 6 ruedas de rodaje con suspensión independiente; velocidad máxima, 30 km/h.
Observaciones.- Fue proyectado en 1911 por el teniente de ingenieros autríaco Gunther
Burstyn, llegándose a construir un prototipo que fue probado en 1912. Como dato curioso,
disponía de cuatro brazos con ruedas en los extremos, dos delanteros y dos traseros, que
debían servir para cruzar obstáculos. Tras ser rechazado por los Ejércitos austro-húngaro y
alemán, abandonó el proyecto.
Acorazado Terrestre de Mendelev
Crucero Acorazado Terrestre (Landpanzaerkreuzer) K13
Tripulación, 22 hombres; armamento, 4 cañones de 77 mm y de 6 a 9 ametralladoras
Maxim 08 de 7,92 mm; motor, de 1.200 cv de potencia; tracción, una sola oruga central; peso
del prototipo, 165 ton. (Goebel calculaba que el modelo de serie alcanzaría las 550 ton.);
coraza máxima, 30 mm; longitud, 10,25 m; anchura, 3 m; altura, 3,20 m; velocidad máxima, 8
km/h; autonomía, 80 km; pendiente superable, 60%.
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Observaciones.- En 1913, el ingeniero Friedrich Goebel consiguió que fuera creada una
comisión para estudiar su “crucero acorazado terrestre” del que, al parecer, se construyó un
prototipo en 1914, con la denominación de Landpanzaerkreuzer K13. Tras ser probado
durante 1915, fue abandonado sobre todo por su excesivo peso y las dificultades para girar.
Probablemente, estaba inspirado en el “barco terrestre” de 1911, ideado por el hijo del
famoso físico ruso Mendelev.
E-V/4
Modelo 1917
Auto blindado (Panzerkraftwagen) E-V/4 y Ehrhardt 17
Tripulación, 8 hombres; armamento, 3 ametralladoras de 7,92 mm Maxim 08, montadas
en una torre fija con aspilleras; motor, Ehrhardt de 4 cilindros, delantero, refrigerado por agua
y 85 cv de potencia; tracción, a las 4 ruedas (4x4); suspensión, ballestas; peso, 9,5 ton.; coraza,
de 6 a 9 mm; longitud, 5,30 m; anchura, 2 m; altura, 2,90 m; velocidad máxima, 60 km/h;
autonomía, 250 km; pendiente superable, 25º.
Observaciones.- En 1914, el Alto Mando alemán propuso un concurso para la fabricación
de un blindado que debía cumplir los siguientes requisitos: Buena maniobrabilidad a la
velocidad máxima, que debía ser por lo menos de 40 km/h; tracción a las 4 ruedas; y armado
con tres ametralladoras. A lo largo de 1915, tres firmas alemanas, Daimler, Büssing y Ehrhardt,
presentaron sus proyectos. En 1916, los tres prototipos construidos fueron enviados a
Rumanía, donde participaron activamente en las operaciones, retornando a Alemania en
diciembre de ese mismo año. De acuerdo con las experiencias obtenidas en combate, fue
elegido el modelo E-V/4 de Ehrhardt, solicitándose un total de 12 ejemplares, que fueron
utilizados con notable éxito en el frente de Ucrania, durante 1918.
A finales de 1917, tras implementarse algunas mejoras en el E-V/4 apareció el modelo
Ehrhardt 17, del que fueron encargados 20 unidades que no pudieron entregarse antes de que
acabara la PGM. Básicamente, entre las mejoras introducidas cabe citar: Reducción del peso a
7,25 ton.; suelo blindado; algunos dotados de radio; torre giratoria; faros protegidos; etc.
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Auto blindado Daimler M. 1915
Tripulación, 8-9 hombres; armamento, 3 ametralladoras Maxim 08 de 7,92 mm; motor,
Daimler M 1464, de 4 cilindros, delantero, refrigerado por agua y 80 cv de potencia;
transmisión, caja de cambios mecánica con 4AV y 4R; tracción, a las 4 ruedas (4x4), siendo
dobles las traseras; suspensión, ruedas con neumáticos y ballestas; peso, 8,75 ton.; coraza, 7
mm; longitud, 5,61 m; anchura, 2,05 m; velocidad máxima, 33 km/h; autonomía, 250 km.
Observaciones.- Este modelo fue el presentado por Daimler al concurso de 1914, por lo
que finalmente sólo se fabricó el prototipo. Era muy manejable y tenía la particularidad de
contar con doble mando de dirección, uno para cada dirección de marcha. Para hacer fuego
con las ametralladoras disponía de 4 troneras en la torre fija y 5 más en el casco, dos en cada
lateral y una trasera.
Auto blindado Büssing A5P
Tripulación, 9 hombres; armamento, de 3 a 5 ametralladoras Maxim 08 de 7,92 mm,
para las que existían 4 troneras en la torre fija y 2 más en cada lateral del casco; motor,
Büssing de 6 cilindros, delantero, refrigerado por agua y 90 cv de potencia; transmisión, caja
de cambios mecánica con 5AV y 5R; tracción, a las 4 ruedas (4x4); suspensión, ruedas con
neumáticos y ballestas; peso, 10,25 ton.; coraza, de 5 a 7 mm; longitud, 9,14 m; anchura, 2,10
m; velocidad máxima, 40 km/h; autonomía, 250 km.
Observaciones.- Se fabricó en 1915 y, por los mismos motivos expuestos al tratar el
Daimler, no pasó de la fase de prototipo. Su concepción y mecánica era muy similar a la de los
otros dos modelos, si bien su peso y dimensiones eran muy superiores. Al igual que el Daimler
disponía de doble mando de dirección, lo que facilitaba su manejo.
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Vehículo acorazado Mannesmann-Mulag
Fue construido en 1916 por la firma Aachem, a partir de un camión comercial y utilizado
en la PGM como transporte acorazado de personal. No disponía de armamento fijo pero tenía
varias ventanas alrededor del casco, desde las que podía hacerse fuego en cualquier dirección,
tanto con armas portátiles como con ametralladoras. Para su utilización nocturna disponía de
focos orientables hacia delante y hacia atrás.
Marien-Wagen
Marien-Wagen II
Vehículo acorazado Marien-Wagen
En 1915, el Ministerio de la Guerra alemán encargó al ingeniero Hugo Bremer la
realización de un vehículo blindado con capacidad para moverse campo a través. El resultado
fue el Marien-Wagen, diseñado a partir de un chasis de camión Daimler, en el que fueron
instaladas cuatro orugas y una estructura acorazada de planchas de acero de 9 mm de espesor.
Carecía de armamento, pero contaba con varias ventanas alrededor del casco, que permitían
hacer fuego desde el interior, tanto con ametralladoras como con armas portátiles. El
prototipo fue terminado en 1917 y sometido a diversas pruebas, siendo rechazado por las
Autoridades alemanas, ante su falta de potencia y escasa capacidad de giro. Algún tiempo
después, la empresa Ehrhardt modificó el diseño y fabricó el Marien-Wagen II, de
configuración semioruga, que tampoco fue aceptado, si bien sirvió de base para otros modelos
posteriores. De hecho, a tenor de la información gráfica existente, cabe suponer que se
fabricaron algunos ejemplares como tractores de artillería.
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LK I
LK II
Stridsvagn M/21
Stridsvagn M 21-29
Carro ligero (Leichter Kampfwagen) LK I/II
Tripulación, 3 hombres; armamento, una ametralladora de 7,92 mm o un cañón de 37
mm en torre giratoria (LK I y versión LK II), o un cañón de 57 mm en una torre fija con pequeño
giro lateral (LK II); munición de cañón transportada (LK II), 100; motor, Daimler de gasolina, de
4 cilindros en línea, refrigerado por agua y 55 cv de potencia; capacidad de carburante, 150
litros; peso, 8,5 ton.; coraza, de 6 a 11 mm; longitud, 5,05 m; anchura, 1,95 m; altura, 2,5 m;
velocidad máxima, 16 km/h; autonomía, 65 km; Pendiente superable, 60%; cruce de zanjas,
2,04 m.
Observaciones.- Cuando el Ejército alemán se percató, en 1917, de la necesidad de
contar con carros en grandes cantidades, encargó la construcción de 800 ejemplares de un
modelo ligero. Para que la fabricación fuera lo más rápida posible, se decidió copiar la
distribución del Whippet británico (motor delantero, cámara de conducción central y cámara
de combate trasera), utilizando para ello el chasis de un blindado de ruedas ya existente. Seis
meses después de que el proyecto denominado LK I fuera desechado (enero de 1918), el
ingeniero Josef Vollmer presentó el LK II, que no llegó a entrar en combate pues la guerra
finalizó antes de que estuviera operativo.
Terminada la contienda, los diez ejemplares que se habían fabricado así como los
derechos para su posterior construcción, fueron vendidos a Suecia, naciendo así el Pansarvagn
försöksmodell/1922, finalmente llamado Stridsvagn M/21, que recibió algunas mejoras
estudiadas para el LK III y que, en líneas generales, consistieron en montarle una torre
giratoria con una ametralladora y una pequeña cúpula superior, aumentarle la protección (8 a
14 mm), preparar alojamiento para 4 tripulantes e instalarle un equipo de radio.
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Posteriormente, en 1929, cinco de los carros fueron modernizados a la versión Stridsvagn M
21-29, con la instalación de un motor Scania-Vabis de 85 cv, nueva caja de cambios, protección
blindada de los faros delanteros, modificación de la salida de los gases de escape, y colocación
de un mando eléctrico de arranque dentro del vehículo. Por otra parte, la ametralladora
original de 6,5 mm fue sustituida por un cañón Skoda de 37/27 mm, que disparaba proyectiles
de alto explosivo con capacidad para perforar planchas de blindaje de 22 mm a 500 metros.
Además, disponía de 4 ventanas (delantera, trasera y dos laterales) que permitían colocar una
ametralladora adicional. A pesar de que el pesó aumentó hasta las 9,7 ton, alcanzaba una
velocidad máxima los 18 km/h
Por último, en 1920, Hungría adquirió en Suecia 14 ejemplares de una versión armada
con una ametralladora de 8 mm, montada en una torre similar a la del LK I.
Presentación del prototipo
Vehículo modificado “Hedi”
Con la pintura inicial
Fabricación de los dos A7V/U
Elfriede
A7V/U
Carro de combate (Sturmpanzerwagen) A7V y A7V/U
Tripulación: 18. En ocasiones se aumentó hasta 22; armamento, un cañón MaximNordenfelt de 57 mm y 6 ametralladoras Maxim o Spandau de 7,92 mm; munición
transportada, 250 ó 500 disparos de cañón y 18.000 ó 36.000 de ametralladora; motores, dos
Daimler de gasolina, 4 cilindros y 100 cv, cada uno; transmisión, dos cajas de cambios
mecánicas con 3AV y 3R; capacidad de carburante, 500 litros; tren de rodaje y suspensión, 15
ruedas de rodaje de pequeño tamaño distribuidas en tres grupos con suspensión
independiente; peso, 30-33 ton.; coraza, de 15 a 30 mm (frontal); longitud, 7,34 m; Anchura,
3,10 m; altura, 3,30 m; altura libre al suelo (luz), 0,40 m; velocidad máxima, 15 km/h;
autonomía, 30-80 km; cruce de zanjas, 2,10 m.
Observaciones: En octubre de 1916, viendo el desarrollo de los acontecimientos, se creó
el comité A7V (Sección 7ª del Departamento General de Guerra o Allgemeine
Kriegsdepartment 7 Abteilung Verkehrwesen), con la finalidad de desarrollar un carro nacional
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que debía cumplir los siguientes requisitos: Buena movilidad todo terreno; posibilidad de
cruzar zanjas de 1,5 metros; subir pendientes de hasta el 25% en terreno duro; velocidad
máxima de 12 km/h; capacidad de carga de 4 toneladas; peso en combate de 30 toneladas;
con un cañón trasero, otro delantero y ametralladoras en los laterales; y dotado de un motor
de 80 a 100 cv.
Dos meses después, el ingeniero jefe del proyecto Jossef Vollmer presentó los planos del
vehículo que, por razones de seguridad, se denominó como la sección que lo diseñó, A7V. Tras
algunos cambios, como la instalación de dos motores y una compleja transmisión que, para
efectuar los giros, en lugar de frenar la cadena correspondiente, variaba las revoluciones de
cada motor por separado. Además, se suprimió el cañón trasero, al considerarlo innecesario.
En enero de 1917 se preparó un prototipo con planchas de madera que fue sometido a
diferentes pruebas, siendo presentado al Kaiser el 19 de junio.
Para facilitar su construcción, se usó el chasis del tractor agrícola Holt Caterpillar, sobre
el que se instaló la estructura acorazada. Como armamento, le colocaron el cañón en proa, dos
ametralladoras en cada lateral y otras dos traseras.
El jefe de carro y el conductor iban alojados en un piso superior, situados en una
casamata central dotada con ventanas de tapas abatibles, mientras que el resto de tripulantes
estaban distribuidos por todo el vehículo, alrededor del depósito de gasolina y el grupo motriz,
colocados en el centro.
Aunque se solicitaron 100 ejemplares, sólo llegaron a terminarse 20, distribuidos en dos
series, a saber:
1ª Serie: El blindaje fue construido por dos fabricantes (Röchling y Krupp), siendo
diferenciables los 5 carros de cada procedencia, ya que los primeros (números de serie 501,
502/503, 505, 506 y 507) sólo disponían de una plancha en cada lateral, mientras que los de
Krupp (números 540, 541, 542, 543 y 504/544) disponían de cinco planchas unidas por
remaches. El primer carro (501 Gretchen) sólo montaba ametralladoras, siendo el único A7V
que carecía de cañón.
2ª Serie: Incluía otros diez carros (números 525, 526, 527, 528, 529, 560, 561, 562, 563,
y 564) en los que fue instalado un nuevo afuste y escudo del cañón que, más tarde, fue
incorporado a la mayor parte de los carros.
El final de los 20 vehículos construidos fue el siguiente:
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501 “Gretchen”. Desguazado por los aliados en 1919.
502/503.- Desguazados por los alemanes en 1918.
504/544 “Schnuck”. Destruido en 1918.
505 “Baden I”.- Desguazado por los aliados en 1919.
506 “Mephisto”. Capturado por los australianos, es el único ejemplar existente
que se conserva en el Queensland Museum.
507 “Cyklop”. Desguazado por los aliados en 1919.
525 “Siegfried". Desguazado por los aliados en 1919.
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526. Desguazados por los alemanes en 1918.
527 “Lotti”. Perdido en 1918 y destruido en 1922.
528 “Hangen”. Desguazado por los aliados en 1919.
529 “Nixe II”. Capturado en 1918 y destruido en EEUU en 1942.
540 “Heuland”. Desguazado por los aliados en 1919.
541. Desguazado por los aliados en 1919.
542 “Elfriede”. Capturado por los franceses y destruido.
543 "Hagen” / “Adalbert” /y “König Wilhelm". Desguazado por los aliados en
1919.
560 “Alter Fritz“. Desguazado por los aliados en 1919.
561 "Nixe". Desguazados por los alemanes en 1918.
562 “Herkules”. Desguazado por los alemanes en 1918.
563 “Wotan”. Desguazado por los aliados en 1919. El museo de Munster fabricó
una réplica de este carro.
564. Desguazado por los aliados en 1919.
Al parecer, un último A7V modificado (tal vez dos) denominado Hedi fue utilizado en los
desórdenes de Berlín, en 1919.
En 1917, apareció la versión mejorada A7V/U (Umlaufende Ketten – cadenas
envolventes), que era en realidad una mezcla entre el A7V y los carros británicos, de los que
copió algunos sistemas como el tren de rodaje. Pesaba 40 ton. y montaba dos cañones de 57
mm y tres ametralladoras. Tras construirse un prototipo, en septiembre de 1918, diversos
problemas relacionados con el tren de rodaje aconsejaron el abandono del proyecto. Por otra
parte, el chasis del A7V también sirvió para diseñar un transporte de tropas de alta movilidad
(Überlandwagen) con estructuras de madera, del que se fabricaron unos 75 vehículos.
En resumen, aunque el A7V superaba a los carros británicos en protección y, además,
disponía de suspensión, realmente fue el fruto de la precipitación, de diseño poco acertado,
excesivo peso, poca fiabilidad mecánica, gran vulnerabilidad ocasionada por su tamaño, escasa
movilidad y, sin lugar a dudas, de nula comodidad para la tripulación.
Carro K-Wagen “Kolossal”
Tripulación, 22 hombres; armamento, 4 cañones de 77/28 mm (dos en cada lateral) y 7
ametralladoras; munición transportada, hasta 8.000 granadas de cañón; motor, dos Daimler de
650 cv (inicialmente se habían previsto 200 cv); capacidad de carburante, 3.000 litros; peso,
10
150 ton.; coraza, 30 mm; longitud, 12,97 m; anchura, 6,09 m; altura, 2,86 m; velocidad
máxima, 7,5 km/h; cruce de zanjas, 4 m.
Observaciones.- Fue diseñado en 1918 por Josef Vollmer y el capitán Weger, debiendo
entrar en servicio el año siguiente. Dado su peso y tamaño se proyectó de tal forma que podía
dividirse en varias cargas para su transporte por ferrocarril. Cuando finalizó la guerra, los dos
prototipos existentes fueron destruidos de acuerdo con lo estipulado en el Tratado de
Versalles.
Carro de asalto Oberschlesien
Tripulación, 5 hombres; armamento, cañón de 57 mm y 2 ametralladoras; motor, Argus
de aviación de 180 cv; capacidad de carburante, 1.000 litros; peso, 19 ton.; longitud, 6,70 m;
anchura, 2,34 m; altura, 2,97 m; altura libre al suelo, 0,60 m; velocidad máxima, 16 km/h.
Observaciones.- En 1918, cuando había quedado claro que las prestaciones del A7V eran
insuficientes, se lanzaron varios proyectos para desarrollar diferentes modelos de carros, tanto
pesados como ligeros. Para los primeros, denominados carros de asalto, compitieron unas
treinta empresas, algunas de las cuales presentaron estudios bastante interesantes, pero que
no tuvieron tiempo de cristalizar antes del final de la guerra. Entre los más destacados,
podemos citar el carro Hannover diseñado por Louis Ehlers, el carro de infantería HessenCassel de la empresa Wegmann, el Horch y el Benz-Bräuner, de los que tenemos muy poca
información. Pero, de todos ellos, el más sobresaliente fue el carro de asalto Oberschlesien
diseñado por Hauptmann Müller, miembro de Vakraf (Fábricas de acero de la Alta Silesia).
Como dato curioso, el Oberschlesien incluía un tren de rodaje experimental con la rueda
motriz en el centro y unos tambores traseros, con protecciones en arco, para impedir la salida
de las cadenas. En octubre de 1918 se solicitó la fabricación urgente de dos prototipos que,
por razones obvias, nunca vieron la luz. Lo mismo pasó con los dos vehículos modificados
Oberschlesien II que tenían que haberse montado con tren de rodaje tipo Caterpillar y rueda
motriz posterior.
Vehículos capturados
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Ante las dificultades para construir blindados nacionales, se decidió utilizar todos los
vehículos capturados al enemigo (unos 100 aproximadamente), con o sin modificaciones
posteriores. Entre los más destacados podemos citar los siguientes:
Los Mark británicos fueron acondicionados en un taller de Charleroi
 Beutepanzerwagen IV/V. Eran los Mark IV/V británicos que, tras ser
capturados en diferentes combates, especialmente en Cambrai, fueron
acondicionados en una fábrica de Charleroi por el “Bavarian Army Motor Vehicle
Park 20”, bajo la dirección de un capitán llamado Bornschlegel. Entre otros
cambios menores, le instalaron cañones rusos Sokol y belgas Maxim Nordenfeld
de 57 mm, en lugar de los 6 libras británicos, así como ametralladoras Maxim 08
de 7,92 mm. Con estos vehículos, fueron organizadas cuatro unidades de carros
o Sturmpanzer Abteilungen (Beute), tipo compañía.
 Beutepanzerwagen Mark A. Con los Whippet llegó a organizarse una sola
compañía que fue empleada durante 1917 y 1918. Además, sirvió de base para
diseñar los “LK” alemanes.
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Schneider
St. Chamond
Renault FT 17
 En la contraofensiva de finales de 1918, cayeron en manos germanas algunos
carros franceses, entre los que se incluían ejemplares de todos los modelos
existentes (Schneider, St. Chamond y Renault FT 17), utilizándose para
organizar un total de 4 compañías.
Rolls-Royce
Lanchester
Austin-Putilov
Lancia IZ
 Por último, entre los diferentes vehículos de ruedas, cabe citar los Rolls-Royce y
Lanchester británicos, Lancia IZ italianos y Austin-Putilov rusos.
Modelo original sin torre
Versión básica
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Transporte de personal DZVR
Modelos Ehrhardt de 1921
Auto blindado Daimler DZR Sdkfz 3 (Sonder Kraftfahrzeug – Vehículo de Servicio Especial)
Tripulación: 6 a 8; armamento, dos ametralladoras, una montada en la torre giratoria y
la otra en la parte trasera; motor, Daimler M. 1574, de gasolina, 4 cilindros, refrigerado por
agua y 100 cv; tracción, a las 4 ruedas (4x4), siendo dobles las posteriores; peso, 10,5 a 12 ton;
coraza, 12 mm en el casco y 7,5 mm en la torre; longitud, 5,58 m; anchura, 2,10 m; altura, 3,10
m; velocidad máxima, 50 km/h; autonomía, 350 km.
Observaciones: En 1919, el Ejército alemán encargó a las empresas Daimler y Benz, que
en aquella época estaba asociada a Ehrhardt, un proyecto de vehículo acorazado. El modelo
presentado por Daimler, que fue el aceptado finalmente, fue diseñado en base a vehículos
anteriores, mientras que el de las otras dos empresas era de concepción enteramente nueva.
Ambos ejemplares disponían de tracción 4x4 y doble control de dirección, si bien la comisión
interaliada prohibió la dirección trasera, por lo que hubo que anularla. En total, encargaron
100 vehículos, aunque no llegaron a entregarse nada más que 30.
Además de la versión inicial o DZR, que carecía de torre, también fueron construidos 85
(31 por Daimler, 24 por Benz y 30 por Ehrhardt) transportes de personal denominados DZVR
Schuposonderwagen 21, en los que la torre fue sustituida por una estructura blindada sobre la
que colocaron una ametralladora en afuste.
En lo referente al modelo de Benz-Ehrhardt debemos destacar que montaba dos torres
con ametralladoras, una orientada hacia delante y otra hacia atrás, además de otra torre de
observación colocada entre aquéllas. Aunque fue rechazado por el Ejército, se fabricaron
algunos vehículos que, con la denominación VP 21, fueron usados por la policía.
Prototipo Daimler-Benz
Vehículo de Magirus sin torre
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Prototipo Magirus con torre
Schwimmwagen ZRW
Mannschaftstransportwagen
Las limitaciones del Tratado de Versalles en lo referente a la producción de carros y
vehículos acorazados, impedía que Alemania pudiera desarrollar modelos de cierto interés. Sin
embargo, la firma del Tratado de Rapallo con la Unión soviética, en 1922, facilitó que, a partir
de 1928, los alemanes tuvieran a su disposición unas excelentes instalaciones en Kazán, donde
crearon la Escuela de carros Panzertruppenschule Kama, y pudieron estudiar diferentes
vehículos de nuevo diseño e, incluso, algunos de procedencia británica que prestaban servicio
en el Ejército Rojo.
En 1927, el gobierno alemán encargó a varias firmas la realización de diversos prototipos
de blindados de reconocimiento, que debían tener capacidad anfibia. Un año más tarde,
Daimler-Benz
y
Magirus
presentaron
sendos
modelos
del
designado
Mannschaftstransportwagen I. Las dos versiones eran de tracción 8x8, pesaban alrededor de
7,5 ton. y estaban propulsados por un motor de 6 cilindros y 100 cv. Por su parte, la empresa
Rheinmetall Borsig desarrolló una torre armada con un cañón de 37 mm y una ametralladora
de 7,92 mm, que fue instalada en los prototipos de Magirus.
Aparte de los vehículos citados, Bussing NAG construyó una variante de configuración
10x10, que fue denominada Schwimmwagen ZRW. Como característica destacable, para
aumentar la flotabilidad, le instalaron planchas de corcho entre los alojamientos de las ruedas.
Posteriormente, diseñaron una variante de tracción 8x8 dotada también con planchas de
corcho.
En 1930, tras realizar pruebas en Kazán y Alemania, se decidió fabricar una serie de
Mannschaftstransportwagen I, aunque finalmente fue abandonado el proyecto. Sin embargo,
sirvió de base para el diseño definitivo del Sdkfz 231 (8 rad).
Grosstraktor I
Grosstraktor II
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Grosstraktor III
Carro pesado Grosstraktor (Tractor Pesado)
En 1925, el Ejército alemán solicitó a las firmas Daimler Benz, Rheinmetall-Borsig, y
Krupp, la realización de un carro pesado, al que se le dio el nombre en clave de Armeewagen
20 (Vehículo del Ejército 20), del que cada empresa tenía que construir dos prototipos para
pruebas. En principio, debería cumplir los siguientes requisitos: Tripulación, 6 (jefe, conductor,
operador de radio, y tres cañoneros, uno de ellos en la torreta trasera); peso, unas 15
toneladas; longitud, 6 m; anchura, 2,4 m; armamento, un cañón de 75 mm montado en torre
giratoria y tres ametralladoras; coraza, de 6 a 14 mm; motor, de 260-280 cv; velocidad
máxima, 40 km/h; capacidad anfibia, con velocidad en el agua de 4 km/h; capacidad para
cruzar trincheras de 2 metros de ancho y superar obstáculos verticales de 1 metro; protegido
contra gases; y dotado de radio.
El Grosstraktor I de Daimler Ben fue diseñado por el Dr. Porsche y estaba propulsado
por un motor Daimler M182206, de gasolina, 6 cilindros y 260 cv. Montaba un cañón de 75
mm Kwk L 24 y 3/4 ametralladoras de 7,92 mm. Era anfibio y disponía de una sofisticada
suspensión a base de ballestas. Los dos prototipos fueron terminados entre 1929 (nº de serie
41) y 1930 (nº 42) y, al parecer, uno de ellos recibió un cañón largo de 75 mm. Las pruebas
efectuadas demostraron que eran poco fiables mecánicamente, especialmente en lo relativo a
la transmisión, por lo que se desecharon muy pronto. Así, tras la vuelta de Kazán en 1933, se
colocaron en sendos monumentos construidos en los Regimientos Panzer 1º y 5º, establecidos
en Erfurt y Wundsdorf, respectivamente.
El modelo diseñado por Rheinmetall-Borsig o Grosstraktor II también era anfibio y
disponía de puertas laterales de acceso. Estaba propulsado por un motor BMW Va, de 6
cilindros y 250 cv de potencia. Los dos vehículos producidos se entregaron al Ejército en 1928
(nº 45) y 1930 (nº 46) y recibieron diferentes mejoras en los años posteriores (1930, 1932 y
1933).
Por último, el Grosstraktor III de Krupp era muy parecido a los otros dos modelos, si
bien introdujo algunas modificaciones, entre las que cabe destacar el uso de muelles
helicoidales de suspensión. Los dos prototipos (nº de serie 43 y 44) alcanzaron un peso de 16 y
16,4 toneladas, proporcionando una velocidad máxima de 40 y 44 km/h.
Dada la gran cantidad de problemas técnicos que presentaron, ninguno de estos
vehículos experimentales fue producido en serie; sin embargo, al igual que otros muchos
modelos de todo el mundo (como los británicos Vickers Medium Mk III y Mk C, en los que se
habían basado) sirvieron de base para que tanto el Ejército como las empresas alemanas
adquirieran la necesaria experiencia para acometer otros proyectos posteriores. De hecho, en
1933, finalizada la colaboración con los soviéticos en Kazán, los cuatro ejemplares construidos
por Krupp y Rheinmetall-Borsig se devolvieron a Alemania para continuar los estudios iniciados
en la Panzertruppenschule Kama, siendo entregados a la 1ª Panzerdivision, que los utilizó en
las maniobras de agosto de 1935. Posteriormente, pasaron a depender de la Escuela de
Artillería Panzer, en Putlos y, finalmente, en 1937, un vehículo de cada modelo fue cedido al 5º
Regimiento Panzer de Wunsdorf, que los colocó como adornos. Los dos vehículos excedentes,
sirvieron como blancos de tiro hasta su destrucción total.
16
Prototipos de Rheinmetall-Borsig con torre normal y cazacarros con torre más pequeña y 3 tripulantes (derecha)
Prototipos Rheinmetall-Borsig con suspensión modificada
Prototipos Krupp
Carro ligero VK 31 Leighttraktor (Tractor Ligero)
En julio de 1928, el Ejército alemán solicitó a las mismas firmas que habían participado
en el proyecto del Grosstraktor, es decir, Daimler Benz, Rheinmetall-Borsig, y Krupp, la
fabricación de dos prototipos de un carro ligero denominado inicialmente Kleintraktor
(pequeño tractor) y, más tarde, VK 31 Leighttraktor (tractor ligero), que debería servir para
efectuar labores de acompañamiento y de reconocimiento. En principio, el pliego de
prescripciones contemplaba los siguientes datos: Tripulación, 4, peso máximo, 12 ton., más
tarde reducido a 7,5 ton.; armamento, un cañón semi-automático de 37 mm y una
ametralladora Dreyse de 7,92 mm; coraza, debía proporcionar protección frente a proyectiles
de 13 mm; velocidad máxima, de 25 a 30 km/h; velocidad todo terreno, 20 km/h; autonomía,
150 km / 6 horas de movimiento continuo; cruce de zanjas, 1,5 m; obstáculo vertical
superable, 0,60 m; vadeo, 0,60 m; presión máxima sobre el suelo, 0,5 kg. Además, debían
disponer de equipos de protección anti-gases y montar una radio de 2-3 km de alcance vía voz
y 7 km en modo telegráfico. La capacidad anfibia se incluía como requisito opcional.
Dado que Daimler Benz declinó la invitación por problemas técnicos, las otras dos
empresas colaboraron en el desarrollo del nuevo carro, lo que explica el gran parecido entre
17
los prototipos de ambas, si bien mantenían algunas diferencias, como por ejemplo en el tren
de rodaje. Así, mientras que Rheinmetall-Borsig optó por utilizar el chasis de un tractor ya
existente, con doce ruedas de rodaje dobles unidas en dos bojes de 6 ruedas y una ballesta de
gran tamaño colocada en el centro, Krupp decidió diseñar su propio tren de rodaje, que incluía
ocho ruedas de rodaje (las dos extremas de mayor tamaño) y cuatro muelles casi horizontales.
Ambos modelos montaban, además, dos rodillos de apoyo, rueda motriz posterior y tensora
delantera.
El armamento estaba formado por un cañón 3,7 cm Kwk L/45 y una ametralladora
coaxial Dreyse de 7,92 mm, con dos periscopios de observación y puntería sobre el techo de la
torre, que fue diseñada por las firmas suecas Landsverk y Bofors. El casco fue construido a
base de planchas de acero laminado, remachadas y soldadas, que tenían un espesor de 4 a 10
mm. Para acceder al interior, había una gran puerta rectangular situada en la parte posterior,
existiendo además otras dos puertas o escotillas de escape en la torre. El motor, colocado en
proa, era un Daimler-Benz M36, de 36 cv de potencia, acoplado a una caja de cambios manual
G-55. El conductor se alojaba inmediatamente detrás del motor y a la izquierda y, para
favorecer su visión del terreno, disponía de una pequeña estructura sobre-elevada con una
mirilla.
En mayo de 1930 estuvieron listos los 4 prototipos (nº de serie 38 y 39 de Krupp, y 40 y
41 de Rheinmetall-Borsig), que fueron enviados a Kazán. Durante los dos años siguientes,
realizaron todo tipo de pruebas, recorriendo entre 1.700 y 1.900 km, cada uno, poniendo de
manifiesto, tanto para los militares alemanes como soviéticos, que eran unos vehículos poco
aptos para el combate, a pesar de que disponían de algunas cualidades dignas de interés,
como la configuración de su coraza, el tren de rodaje y suspensión, así como la incorporación
de un equipo de radio.
Aunque en 1931 el Ejército alemán solicitó a Rheinmetall la fabricación de 289
ejemplares de su Leighttraktor, el año siguiente se canceló el proyecto, en favor del L.a.S Landwirtschaftlicher Schleppe (tractor agrícola) diseñado por Krupp que, a la postre, daría
lugar al Panzerkampfwagen I.
Entre 1931 y 1932, Rheinmetall-Borsig modificó el tren de rodaje de sus prototipos,
colocando 4 grandes ruedas de rodaje, 3 rodillos de apoyo, y muelles verticales, terminando
uno de esos prototipos como ornamentación, en la Escuela de Putlos. Por otra parte, también
realizó el prototipo de un cazacarros con una tripulación reducida a tres personas. Se le instaló
una suspensión modificada, con cuatro pares de ruedas y muelles verticales, así como una
torre de menor tamaño. Como armamento, montaba la versión contracarro del mismo cañón
de 37 mm, que podía hacer fuego con ángulos de -10º a +30º.
Las características principales de los dos modelos del Leighttraktor eran las siguientes:
Modelo Krupp
Tripulación
Peso
Motor
Transmisión
Modelo Rheinmetall-Borsig
4
8,70 ton.
8.96 ton.
Daimler-Benz, M 36, de gasolina, 6 cilindros y 100 cv.
18
Suspensión
Longitud (m)
Anchura (m)
Altura (m)
Armamento
Áng. tiro cañón
Munición
transportada
Coraza
Velocidad máx.
Autonomía
Muelles helicoidales
Ballestas
4,35 m
4,21 m
2,37 m
2,26 m
2,25 m
2,37 m
Cañón 3,7 cm Kwk L/45 de 37 mm y ametralladora Dreyse de 7,92 mm
De -7º a +25º
150 granadas de cañón y 3.000 cartuchos de ametralladora.
De 10 a 80 mm.
30 km/h
130-140 km
Carro ligero Räder-Raupen Kampfwagen M 28 (GFK) (L-5 en Suecia)
Tripulación, 4 (Jefe, tirador y dos conductores); peso, 7 ton.; longitud, 5 m; anchura, 2
m; altura, 2,48 m; armamento, un cañón automático de 37 mm y dos ametralladoras Dreyse
de 7,92 mm, una coaxial y la otra en proa, a la izquierda del conductor; ángulo de tiro del
cañón, de -5º a +30º; ángulo de tiro de la ametralladora coaxial, de -15º a + 77º; Munición
transportada, 200 granadas de 37 mm y 2.000 cartuchos de 7,92 mm; motor, Daimler-Benz, de
50 cv. (3 ejemplares) y Bussing-NAG D7, de 70 cv (3); tracción, mixta ruedas /orugas;
conducción, hacia delante o hacia atrás, ya que tenía dos cámaras de conducción; v. máxima
sobre ruedas, 46 km/h; v. máxima sobre orugas, 23 km/h.
Este modelo de carro no se debió a una petición oficial, sino a una iniciativa del Teniente
Coronel Oswlad Lutz, que fue el primer comandante de las Fuerzas Acorazadas alemanas,
siendo uno de los artífices de su desarrollo hasta 1938, cuando cayó en una de las purgas de
Hitler.
Fue diseñado en 1928 por el ingeniero O. Merker en la planta Krupp de Essen, contando
con la colaboración de la empresa sueca Landsverk, que estaba participada por los alemanes.
En total se llegaron a producir 6 prototipos, que presentaban la curiosidad de disponer de un
tren de rodaje mixto ruedas/orugas, de manera que podía seleccionarse un sistema u otro,
según el terreno por el que debía moverse. Es decir, debería combinar la velocidad de un
vehículo normal por carretera y la movilidad todo terreno de un carro. La idea de Lutz era que
pudiera cambiarse el sistema de tracción en un minuto, y sin necesidad de que el conductor
bajara del vehículo.
19
Tras probarse uno de los vehículos en Kazán, se pusieron de manifiesto numerosos
problemas mecánicos, por lo que fue desechado finalmente. Uno de los participantes en el
programa llegó a decir que “se le exigía más de lo que la tecnología de 1928 podía ofrecer”. Sin
embargo, sirvió de base para que Landsverk diseñara el vehículo L-30 (Strv fm/31), del que se
fabricaron unos pocos ejemplares y el prototipo L-80 de 1933.
3,7 cm WD Schlepper 25 PS
7,7 cm WD Schlepper 50 PS
Cazacarros 3,7 cm WD Schlepper 25 PS y 7,7 cm WD Schlepper 50 PS
En 1927, a partir del chasis de un tractor comercial Hanomag, también usado por el
Ejército alemán (Reichswehr), fueron desarrollados dos cazacarros autopropulsados, el
primero de los cuales montó un cañón de 37 mm sobre un pedestal, que tenía un giro reducido
de tan sólo 30º. El segundo modelo, disponía de una pieza de 77 mm, pero con giro de 360º.
Tras ser aceptados, se fabricaron unos pocos ejemplares que sirvieron para la realización de
pruebas.
Prototipo nº 1
Ejemplares utilizados en Oslo
Durante las operaciones en Noruega
Trabajos de mantenimiento en 1942
20
Carro pesado Neubaufahrzeug (Pzkfz NbFz V / VI)
Tripulación, 6 (jefe, conductor, cargador y 3 artilleros); peso, 23,4 ton.; longitud, 6,60 m;
anchura, 2,19 m; altura, 2,98 m; motor, BMW Va, de 12 cilindros y 290 cv (el nº 1 de serie), y
Maybach HL 108TR, de 300 cv (nº de serie 2, 3, 4 y 5); armamento, un cañón de 7,5 cm Kwk
L/24, un cañón de 3,7 cm Kwk L/45 (sobre el cañón principal en el carro nº 1 y coaxial, a su
izquierda), y 3 ametralladoras de 7,92 mm (una coaxial, a la derecha de los cañones y dos en
pequeñas torres de Panzer I modificadas, situadas delante y detrás de la torre principal);
munición transportada, 80 granadas de 75 mm, 50 de 37 mm y 6.000 cartuchos de
ametralladora; tren de rodaje, 5 bojes de dos ruedas cada uno, otra rueda entre el primer boje
y la tensora, cuatro rodillos de apoyo, rueda motriz posterior y tensora delantera; suspensión,
por ballestas; coraza, de 13 a 20 mm; velocidad máxima, 25 a 30 km/h; autonomía, 120 km;
pendiente superable, 60%; cruce de zanjas, 2,30 m.
Observaciones: En 1932, el Alto Estado Mayor alemán decidió fabricar un nuevo carro pesado
de tipo multitorre, similar al A1E1 Independent británico, cuyos planos habían conseguido
mediante espionaje. Inicialmente fue conocido como Panzerkampfwagen VII (Pzkpfw IV de
nuevo tipo), pero en octubre de 1933 recibió la denominación definitiva de Neubaufahrzeug
(Pzkfz NbFz) o vehículo de nueva construcción. Se realizaron dos modelos, el A o Pzkpfw V,
diseñado por Rheinmetall y el B o Pzkpfw VI de Krupp, que se diferenciaban solamente en el
motor y en la disposición de los cañones. Además, el único vehículo que montó la torre
Rheinmetall (nº 1 de serie) disponía de una gran antena de marco alrededor de la torre. Los
dos primeros prototipos fueron construidos con acero dulce, mientras que los tres restantes lo
fueron con acero de blindaje. Al parecer, también se pensó instalar en un vehículo un cañón
lanzahumos de 105 mm, aunque no existe constancia de que fuera realizado. En el verano de
1935, los carros nº 1 y 2 participaron en unas maniobras con una División Panzer, mientras que
los otros tres fueron enviados a la Escuela de Putlos para efectuar pruebas.
En 1940, los tres ejemplares blindados fueron enviados a Noruega, donde participaron
en las operaciones formando una pequeña unidad a las órdenes del Teniente Hans Horstmann
y, a partir de ahí, las noticias son muy confusas. Así, al parecer, uno de los vehículos cayó en un
pantano y fue volado por los ingenieros alemanes, mientras que, al menos, otro más fue
dañado por una pieza contracarro británica, existiendo algunos restos de su tren de rodaje en
el museo de Kvam (Noruega). Posteriormente, el vehículo destruido fue sustituido por uno de
los ejemplares de acero dulce y los tres carros fueron colocados en la fortaleza de Akershus
(Oslo). A partir de aquí, los diferentes autores no se ponen de acuerdo, pues existen opiniones
para todos los gustos; así, unos afirman que permanecieron en Noruega hasta ser capturados y
destruidos por las tropas aliadas, mientras que otros sostienen que participaron en algunas
operaciones en Finlandia, Ucrania, Rumania…Lo que sí parece cierto, es que un ejemplar
permaneció en Alemania, pues existe una foto fechada en 1942, en la que aparece durante
una reparación en la factoría de Krupp.
Aunque el Neubaufahrzeug fue finalmente desechado, al llegarse a la conclusión de que
los carros multitorre no eran adecuados para el tipo de operaciones en que pensaban
utilizarse, dentro del marco de la conocida después como blitzkrieg, sirvieron de base para el
21
desarrollo futuro de otros proyectos, algunos de los cuales ya estaban en pleno proceso de
estudio. Además, fueron ampliamente usados como medio propagandístico, poniendo de
manifiesto que Alemania estaba en condiciones de fabricar carros pesados. De hecho, uno de
los prototipos con torre Krupp fue presentado en la Exposición Internacional del Automóvil de
Berlín de 1939, mientras que en Noruega fueron exhibidos al público siempre que hubo
ocasión.
Versión básica Kfz 13
Columnas con dos Kfz 13 y un Kfz 14
Vehículo de reconocimiento MaschinengewehrKraftwagen (Kfz.13)
Tripulación, 2; peso, 1,9 ton; longitud, 4,20 m; anchura, 1,70 m; altura, 1,50 m; coraza,
de 5 a 8 mm; motor, Adler, de gasolina, 6 cilindros, y 60 cv; armamento, una ametralladora
MG-13 ó MG-34 de 7,92 mm; velocidad máxima, 60 km/h; autonomía, 320 km; pendiente,
35%; cruce de zanjas, 1 m.
Observaciones: Partiendo de las especificaciones dadas por el Ejército alemán en 1932,
la firma Daimler Benz diseñó un vehículo de reconocimiento de tracción 4x4, que fue
denominado MaschinengewehrKraftwagen (Kfz.13) (vehículo con ametralladora 13), tomando
como base el chasis de un vehículo comercial Adler de 6 pasajeros, sobre el que colocó una
estructura blindada pero sin techo, construida por la empresa Deutsche Edelstahlwerke AG de
Hannover-Linden. Posteriormente, vio la luz una versión de vehículo de radio Funkkraftwagen
(Kfz.14), con una tripulación de tres hombres, que montaba un equipo de radio y telegrafía de
largo alcance. Disponía de una gran antena de cuadro que sobresalía por encima del chasis, si
bien podía plegarse y quedar apoyada alrededor del casco.
22
En total, entre 1932 y 1934, Daimler-Benz llegó a fabricar 147 Kfz.13 y 40 Kfz.14, que
fueron integrados en las unidades de reconocimiento (Aufklärungs), manteniéndose en
servicio hasta 1941, tras participar en las campañas de Polonia y Francia. Aunque fueron
realmente vehículos experimentales con muy escasa utilidad para el combate, prestaron un
excelente servicio para la instrucción de las tripulaciones, hasta la llegada de otros modelos
más eficaces.
23

Capítulo I.- Hasta la Segunda Guerra Mundial.

Transcription

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