Material cartográfico en la Biblioteca Ferroviaria

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Material cartográfico en la
Biblioteca Ferroviaria
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La documentación cartográfica es un elemento directamente vinculado
con el ferrocarril. Es en el ámbito de las comunicaciones junto al
militar donde se desarrollan muchos de los proyectos cartográficos.
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Desarrollo y evolución de la cartografía en los siglos XIX y XX
Documentos cartográficos. Definiciones y clasificación
Elementos para la interpretación y representación de los mapas
Técnicas y elementos para la reproducción de mapas
Conservación y preservación del material cartográfico
Tratamiento y descripción de la colección cartográfica
El ferrocarril en sus mapas
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1- Desarrollo y evolución de la cartografía en los siglos XIX y XX
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El trazado ferroviario peninsular se encontró con un problema la falta de
cartografía básica de calidad para realizar los proyectos.
Ausencia debida al atraso científico de España y a la inestabilidad política de la
España del siglo XIX.
Los proyectos cartográficos eran la representación de las costas americanas.
Primer mapa de España esta atribuido a dos jesuitas (Martínez y De la Vega)
1739 y 1749. Por encargo del Marqués de la Ensenada, consultado por Tomás
López.
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1. Desarrollo y evolución de la cartografía en los siglos XIX y XX
Fuente: Biblioteca Digital Hispana. BNE
Realizado con mínimo
trabajo de campo e
imprecisas observaciones
astronómicas, el relieve se
representa por medio de
montes abatidos con leves
tonos cromáticos para darle
una perspectiva aérea.
Es un mapa manuscrito que
nunca llegó a imprimirse.
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La gran obra cartográfica del siglo XVIII es el Atlas Marítimo de España, de
Vicente Tofiño, publicado en 1789. Compuesto de 30 cartas destaca el perfil
de las costas y el cálculo de la superficie de la Península.
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1807 Felipe Bauzá presenta un proyecto de mapa de España basado en el
anterior, pero no tendrá éxito.
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La Guerra de la Independencia supone un avance considerable. Los
cartógrafos militares franceses aportan la escala métrica, el establecimiento de
altitudes sobre el nivel del mar, la eliminación de objetos vistos en
perspectiva, la representación del relieve mediante líneas de pendiente, la
unificación de rótulos y colores.
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El ejercito francés realizará mapas de itinerarios. El mapa militar de la
Península a escala 1:1.000.000 contiene información estratégica y calidad de la
representación.
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Intento de hacer un mapa general de la Península a escala 1:200.000, pero
sólo se realizan 4 hojas.
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Inicia sus tareas Francisco Coello, colaborador de Pascual Madoz en el
Diccionario Geográfico que complementa con el Atlas de España y sus
posesiones de Ultramar. Realizado a escala 1:200.000 con los contornos de
las capitales y planos a escalas 1:10.000 y 1:20.000.
El relieve está representado con sombreado artístico y en un solo color.
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Coetáneos de estos proyectos son las primeras líneas ferroviarias que
se hacen sin tener un sistema cartográfico básico y normalizado.
Según Coello, fueron los ingenieros quienes ayudaron a los
cartógrafos y no al revés.
La ausencia de cartografía limitó la perspectiva territorial para la
realización de trazados alternativos. Las líneas se proyectan en base a
los ríos y red caminera, duplicando la red de comunicaciones.
El Estado exigía en los proyectos la existencia de un volumen de
planimetría, que aprovechó en muchos casos.
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El Estado liberal del siglo XIX es consciente de la necesidad de
cartografiar el territorio para racionalizar la organización
administrativa y fiscal.
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El proyecto para cartografiar la Península a 1:50.000 es un reflejo de
los conflictos políticos entre progresistas y moderados.
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Progresista: catastro y proyecto cartográfico.
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Moderado: sólo levantamiento cartográfico por parte del Estado
Mayor del Ejercito.
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1843 Comisión Directiva del Mapa de España.
1853 Junta Directiva de la Carta Geográfica de España.
1856 Comisión General de Estadística del Reino, uniendo trabajos
estadísticos, catastrales y cartográficos.
1858 incorporación de Francisco Coello y Pascual Madoz.
1861 Junta General de Estadística con dos áreas: geodésica, a cargo
de Ibáñez de Íbero; geográfico catastrales, al mando de Coello.
En 1863 Coello realiza el Mapa de España y Portugal a escala
1:2.000.000. Será la base para la elaboración de las Memorias de
Obras Públicas.
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1866 fin del proyecto reformista liberal y destitución de Coello.
1866 creación de la Dirección General de Estadística y el Instituto
Geográfico. Ibáñez de Íbero.
1873 se reorganiza el Instituto Geográfico y Estadístico.
1875 primera hoja del Mapa Topográfico Nacional que concluirá en 1957.
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Adopción del sistema de curvas de nivel.
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Escala 1:50.000 y 1:25.000 para las hojas.
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Durante el siglo XIX se desarrolló la cartografía temática, especialmente
guías e itinerarios de caminos (Joseph Mathias Escribano 1775). Itinerarios
militares, mapas de correos y postas que precederán y serán
aprovechados por la cartografía ferroviaria.
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Siglo XX desarrollo de la cartografía gracias a:
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fotografía aérea ortofotomapa,
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tecnología de satélites,
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empleo de software especializado en geoposicionamiento,
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Sistemas de Información Geográfica.
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La cartografía es una ciencia, un arte y una técnica
Real Academia Española - Cartografía: “el arte de trazar cartas
geográficas o la ciencia que la estudia”.
En abril de 1966 la Asociación Cartográfica Internacional (ACI) definió
la cartografía como «el conjunto de estudios y operaciones científicas,
artísticas y técnicas que intervienen, a partir de los resultados de las
observaciones directas o de la explotación de una documentación, en
el establecimiento de mapas, planos y otras formas de expresión, así
como en su utilización».
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Distinción entre mapa y plano, a los que habitualmente se les trata
como si fueran lo mismo y sus nombres se utilizan como sinónimos.
Los mapas y los planos persiguen un mismo objetivo, representar
gráficamente un territorio o un fragmento de éste.
La diferencia entre plano y mapa estriba en la magnitud de la
superficie a representar, que hace que se tenga en cuenta la curvatura
terrestre o no.
Mayor extensión del terreno = Mayor esferidad se hablaría de
Mapa.
¿Hasta dónde podemos hablar de plano o de mapa? Un plano debe
representarse en una escala de 1:10.000 y mayores, y un mapa en
escala inferior a éstas.
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Documentos cartográficos. Clasificación
Según fuentes para su elaboración:
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Mapas básicos (se obtienen de medidas y levantamientos del terreno o
fotografías aéreas)
–
Mapas derivados (se obtienen por derivación de los básicos o por
reducción de escalas.
Según la escala
–
Planos a escala muy grande (1:10.000 y mayores)
–
Mapas a gran escala (de 1:10.000 a 1:25.000)
–
Mapas a escala media (1:25.000 a 1:100.000)
–
Mapas a pequeña escala (inferior a 1:100.000)
Según precisión de los levantamientos
–
Mapas regulares
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Mapas expeditos
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Documentos cartográficos. Clasificación
Según su objeto:
– Mapas topográficos (representan e identifican la descripción física
del territorio y el paisaje. Escalas entre 1:10.000 y 1:100.000. Por
ello se dividen en hojas)
– Mapas temáticos (representan sobre un fondo de referencia
fenómenos localizables cuantitativa o cualitativamente) pueden ser
físicos, biogeográficos, de Geografía Humana y económicos.
Además pueden ser analíticos, sintéticos, estáticos, dinámicos,
cualitativos o cuantitativos.
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Recursos gráficos para representar mapas y planos = Signos Convencionales
que representan e identifican diferentes detalles para transmitir
información al usuario del mapa.
Elementos técnicos y matemáticos
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La Escala es la relación entre las dimensiones del mapa y las dimensiones
de la superficie que se va a representar.
Se representa de forma numérica, gráfica o literal.
1:1.000.000 (Cada kilómetro del natural viene reducido a 1 mm)
–
La proyección cartográfica: método de transformación utilizado para pasar
superficie esférica a una plana. Sistema para pasar coordenadas geográficas
(meridianos y paralelos) a coordenadas cartesianas (Ejes X e Y).
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Elementos geográficos
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Relieve: Curvas de nivel y puntos acotados. En algunas se usa el sombrado
para darle más realismo.
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Hidrografía: Uso de color azul.
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Vegetación y cultivos. Uso de manchas de color verde y marrón
–
Núcleos de población. Símbolos.
Representación del ferrocarril
–
El ferrocarril se representa con línea sencilla de distinto grosor –vía
normal o vía estrecha–, atravesada perpendicularmente por pequeños
trazos sencillos o dobles en color negro.
–
Dos líneas paralelas con trazos sencillos perpendicularmente y también en
negro representan la alta velocidad.
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Otros símbolos complementarios: pasos a nivel, hitos kilométricos, puentes,
túneles, terraplenes, trincheras o desmontes.
Las líneas cerradas o en desuso se presentan con un trazo discontinuo o en
color verde si han sido recuperadas para actividades de cicloturismo o
senderismo.
Las que están en proceso de construcción pueden aparecer con líneas
discontinuas en otro color que las distinga.
Las estaciones, apartaderos, apeaderos o cargaderos, dependiendo de las escala
del mapa se reducen a un símbolo de edificio aislado (1:50.000) o se representan
con más detalle los edificios e instalaciones, e incluso la playa de vías.
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Las leyendas y las claves de signos convencionales recogen el conjunto de
signos, sombreados, colores, tramas y abreviaturas que permiten entender el
mapa. Suelen encontrarse a pie de página o en un recuadro, situado en sus
márgenes o bien en su dorso.
La cartela es la parte del mapa donde se recoge el título de éste, la mención de
responsabilidad, fechas y escalas.
A veces, junto a las cartelas se incluyen motivos decorativos.
También puede aparecer la numeración para indicar, que no es una obra
individual, que forma parte de un atlas o es una hoja de un mapa de grandes
dimensiones.
Junto a estos elementos, los mapas pueden incluir recuadros de texto con
dedicatorias y otras informaciones de tipo histórico, estadístico, cultural,
turístico, etc.
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Técnicas y elementos para la reproducción de mapas
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La imprenta ayudó a la difusión de la cartografía. Primer hito cartográfico
impreso Geografia de Ptolomeo (1475)
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Primeros mapas impresos Rudimentum novitiorum. Lübeck 1475
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Hasta 1830 el grabado en cobre fue la técnica principal para la impresión de
mapas. Ventaja: la belleza de líneas y la perfección del dibujo. Inconvenientes:
lentitud y alto coste del proceso, imposibilidad de emplear el color.
Representación orográfica en perspectiva, realzada por el sombreado, que se
obtenía rayando las zonas correspondientes.
El relieve se representaba plásticamente por medio del sombreado iluminados a
mano con acuarelas, consiguiendo las sombras por manchas de color más o
menos oscuras. Era un trabajo muy minucioso y encarecía el producto
cartográfico.
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4. Técnicas y elementos para la reproducción de mapas
1796, Alois Sennefelder inventa la litografía con la posibilidad de
reproducir imágenes por medio de una técnica y el uso de tintas grasas
que permiten la reproducción infinita en papel con la máxima fidelidad.
Otro proceso para la reproducción de mapas es la cerografía, se cubre
una placa de cobre con cera.
Todo el desarrollo de estas técnicas de impresión influyó en la
perfección de la cartografía.
En el siglo XX la expansión de la fotografía impulsó nuevas técnicas de
impresión, fotolitrografía y fotograbado.
La fotografía aérea generalizada a partir de la Segunda Guerra Mundial.
Implantación de sistemas mecánicos de impresión, hueco grabado offset.
Actualidad uso del ordenador pantallas sustituyen al papel.
Implantación de los SIG.
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Los mapas tienen unas características físicas: dimensiones, soportes, elementos
sustentados, técnicas de dibujo o de reproducción, que hacen que se deterioren
con facilidad.
Dado su tamaño el almacenamiento es uno de los principales inconvenientes.
Principales soportes :
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Papel de tela. Para su fabricación se almidonaba y encolaba la tela de lino.
Debe conservarse en carpetas de ph neutro o enrollado.
–
Papel de calco o vitela papel liso semitransparente impregnado con aceites
o resinas. Conservación en plano con una hoja de papel barrera.
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Papel sobre cartón o muselina, para dar consistencia, adhesivos muy
ácidos . Conservación en carpetas de ph neutro.
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Papel sulfurizado, papel de bajo coste, muy ácido, utilizado para hacer
esbozos y copias.
Cianotipos o ferroprusiatos. Documento de color azul con los dibujos en
blanco es la copia en negativo. El positivo sería blanco con los dibujos en
azul. Cuando se exponen al aire, la oxidación origina la decoloración.
Diazotipo obtener la copia a partir de un original traslúcido al que se le
superpone un papel impregnado con un ácido que al ser expuesto a la luz
y fijado con gas amónico permite obtener una copia con líneas de color
azul o color marrón, según el reactivo utilizado. Cuando se exponen al
aire y la luz se decoloran, desvanecen y deterioraran.
Hoy en día el poliéster es el soporte más utilizado para la impresión de
mapas.
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Causas extrínsecas de alteración de los documentos cartográficos:
contaminación biológica, de roedores, insectos bibliófilos, hasta los
microorganismos como hongos o bacterias, que en general se ven
favorecidos por un microclima de alta temperatura, alta humedad relativa
y poca luz.
Foxing o moteado, resultado de una alteración químico-biológica que
mancha de color sepia el soporte de los mapas.
Otro factor que deteriora los documentos es la luz, el gran factor de
degradación que reseca, amarillea y borra las tintas.
Otros factores que deterioran la documentación son las restauraciones
incorrectas, los montajes, las tintas de tampón, elementos metálicos
(grapas, clips...), la manipulación inadecuada, accidentes o desastres. 28
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Tipos de mobiliarios para la protección y almacenamiento de los documentos
cartográficos, que se elegirán en función con el tipo de material a conservar.
El material bidimensional lo podemos encontrar doblado y plegado dentro de
cajas, como ocurre en muchos archivos.
Si los mapas son de grandes dimensiones pueden estar enrollados y conservados
dentro de tubos.
Maperos o planeros, también llamados portaplanos, donde su almacenamiento
puede ser vertical, con sistema de perchas, con los documentos suspendidos, o
en horizontal con una instalación extendida.
Otro tipo de instalación es la enmarcada, los documentos son colocados, bien
individualmente, bien en conjunto, sobre un marco, con soporte rígido en su
parte posterior y uno transparente en al anterior para que permita su
visualización.
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Cualquier centro que custodie algún tipo de patrimonio documental
tiene respecto al mismo dos cometidos primordiales, su conservación y
su difusión. Sus tareas se centran en conservación preventiva,
digitalización y catalogación de los documentos.
En nuestro caso la colección de mapas que describiremos forma parte de
la Biblioteca, por lo tanto las normas utilizadas han sido las contenidas
en las Reglas de catalogación del Ministerio de Cultura. Las normas ISBD
(CM) (Descripción Bibliográfica Normalizada Internacional para Material
Cartográfico).
La información básica que se debe dar como el título, autor, datos de
edición o descripción física.
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Elementos específicos, hay que añadir siempre la tercera área de los
datos matemáticos: la escala, proyección, coordenadas y equinoccio.
El área de la descripción física y el área de notas que ofrece información
sobre editores, impresores o signos convencionales.
Hay que cuidar especialmente los encabezamientos geográficos y la
elección de materias.
Tener en cuenta el problema de los títulos de los mapas, que en muchos
casos no existen o son muy redundantes pues todos son muy similares,
especialmente en los documentos de los siglos XIX y XX, y dificultan la
recuperación.
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La colección cartográfica de la Biblioteca Ferroviaria constituye uno de los
fondos especiales que forman parte de su catálogo, está compuesta por más de
360 mapas independientes.
Además, monografías y publicaciones que incluyen un anexo cartográfico. Más
de 280 títulos contienen piezas de interés histórico y actual.
Conjunto documental muy variado relacionado con el ferrocarril.
Proceden de las bibliotecas de los departamentos o de los ingenieros
responsables de la creación de la red. Eran sus herramientas de trabajo o incluso
el resultado de éste.
Toda la cartografía se encuentra catalogada e incluida tanto en su catálogo
automatizado y en la página web del Museo http://www.museodelferrocarril.org
o en el catálogo http://www.docutren.com.
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6. Tratamiento y descripción de la colección cartográfica
Para la ordenación y la recuperación de la información se ha
establecido una clasificación específica para este material que responde
a dos criterios, el geográfico y el temático.
MAP 01. Mapas ferroviarios de España. Antiguas compañías
ferroviarias. formado por 32 mapas, cuyas fechas extremas están entre
el año 1881 y 1940. Recoge, por tanto, el desarrollo de la red en los
periodos cruciales de su formación cuando las líneas estaban en
manos de diferentes compañías de explotación.
MAP 02. Mapas ferroviarios de España, desde 1941. Se incluyen 50
mapas, con un importante número de mapas desde los años cuarenta
del siglo XX hasta el último, editado en el año 2008, con
representación de todas las décadas. La mayoría de ellos están
realizados y publicados por RENFE, organismos e instituciones y en
menor medida son obra de editores comerciales.
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MAP 03. Mapas varios. España. (55). Contenido heterogéneo en cuanto
a temática y a su cronología documentos desde finales del siglo XIX y
una representación de todas las décadas del siglo XX. Mapas de ámbito
nacional la mayor parte dedicados a las comunicaciones y al transporte y
también mapas políticos, dos militares y uno eclesiástico; además de
otros topográficos, litológicos e hidrológicos.
MAP 04. Planos parcelarios y planos de ciudades. (40) planos urbanos
Incluyen las líneas de transporte urbano ferroviario, o la localización
espacial de las estaciones. Se ha reunido información desde los años
treinta hasta la actualidad.
MAP 05. Mapas ferroviarios extranjeros, por continentes. (26)
mayor representación de los mapas de Europa. Editados por organismos
Internacionales (UIC, CEMT) o la Unión Europea. Muchos de editores
comerciales como, Chaix, Bradshaw’s, Thomas Cook y Eurail.
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MAP 06. Mapas extranjeros, por países y regiones geográficas. (36)
ferrocarriles y transportes, de países tan diferentes como Alemania,
Francia, Suiza, Inglaterra o Marruecos, Japón, Corea o Nueva Zelanda. A
excepción de dos mapas del siglo XIX el resto de los documentos
incluidos son del siglo XX. Incluye algún que otro mapa político y
militar.
MAP 07. Mapas provinciales y regionales de España. (32) diversificación
temática: incluyen mapas topográficos, geológicos, turísticos y políticos
de diferentes provincias españolas.
MAP 08. Cercanías y transporte urbano de España y el extranjero.(61)
planos editados por el Consorcio Regional de Transportes de la
Comunidad de Madrid, algunos mapas de FEVE o del Metro de Bilbao y
un interesante conjunto de mapas de los enlaces ferroviarios.
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6. Tratamiento y descripción de la colección cartográfica
Estado de conservación, regular sobre todo en el caso de los mapas más
antiguos que se pueden datar en torno a los 80 del siglo XIX.
Problemas de conservación tipo de papel es de escasa calidad y a que es
un material de grandes dimensiones. Ocasiona roturas en los pliegues de
alguno de ellos.
En determinados casos los mapas se presentan pegados sobre tela lo cual
ha favorecido una mejor conservación.
Conservación: almacenamiento del material cartográfico en un mapero
metálico. Trabajos preventivos para la conservación del material, con el
desplegado de documentos.
Arreglo preventivo de algunos pequeños deterioros y el almacenamiento
de los mapas con carpetas y subcarpetas fabricadas con materiales
especiales neutros.
Digitalización de la mayor parte de los mapas de la colección.
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El Ferrocarril en sus mapas
Primeras líneas: Barcelona-Mataró (1848), Madrid-Aranjuez
(1851) serán las primeras que se dibujen sobre el mapa
peninsular.
Primer periodo de construcción de ferrocarriles 1848-1855.
440 kilómetros construidos. Ningún mapa ferroviario.
El desarrollo principal se produce a partir de Ley General
de Caminos de Hierro de 3 de junio de 1855 y la de 23 de
noviembre de 1877.
Entre 1855 y 1865 se construyen 4.750 kilómetros de
líneas. Es decir la mancha ferroviaria de los mapas se
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acrecienta.
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El Ferrocarril en sus mapas
Mapa de 1855, de Francisco Coello Proyecto de las líneas generales de
navegación y de ferrocarriles en la Península Española. (IIIF 1567)
Proyecto para la creación de carreteras, ferrocarriles y canales de navegación,
subordinando unos con otros para racionalizar y conformar un sistema de
transportes peninsular único.
Diseño de la red ferroviaria: combinación de líneas radiales y transversales. Las
líneas generales salían de Madrid y terminaban en las costas o en las fronteras,
las líneas secundarias seguían direcciones perpendiculares.
Diseñó unión con Portugal a través de líneas fluviales, la unión con Francia se
hacía por ferrocarril.
Mapa refleja los ferrocarriles construidos hasta 1855, las líneas en construcción y
los ferrocarriles de primer, segundo y tercer orden.
El mapa conservado en la BF ha sido manipulado y coloreado a mano.
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A partir de 1864 el Estado es consciente de la necesidad de elaborar un plan de
ferrocarriles que se lleve a cabo de forma organizada. Se crean propuestas y
estudios acompañados de información cartográfica.
1867 Memoria presentada al gobierno por la Comisión especial encargada de
proponer el plan general de ferrocarriles (IIIF 1158). Proponía el número y
clasificación de las líneas.
Para apoyar su trabajo se incluían 3 mapas que representaban la
realidad ferroviaria del momento y los planes de desarrollo. Siguiendo la escuela
francesa los autores del trabajo denominaron a los mapas, cartas. Muestra de
cómo el quehacer ferroviario del país vecino influía en nuestros ingenieros.
Carta de España con las líneas de ferro-carriles que formaban la red en 1ºde
enero de 1866 y todas las apoyadas en la información pública o abierta con
motivo del plan.
Carta de los ferro-carriles de España con arreglo al plan general propuesto por
la comisión especial nombrada en abril de 1865.
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1867 mapa firmado por Francisco García Padrós, jefe de oficina del
tráfico de Madrid a Zaragoza y a Alicante, muy similar al anterior pero
que destaca por la cantidad de información que en él se incluyen, las
estaciones de todos los ferrocarriles, las distancias kilométricas y precios
de viajeros de 1ª, 2ª y 3ª clase desde Madrid, fondas, túneles, empalmes o
cambios de tren y bases de precio. MAP 01-34
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1867 Atlas de los ferro-carriles de España y Portugal. Pequeña
publicación de la Guía oficial de los caminos de hierro que en edición de
lujo, y con un cariz divulgativo recopila una colección de pequeños
mapas de las líneas en explotación. Destinada al turismo, incluye
información sobre las estaciones con fonda, los empalmes de las líneas,
los servicios marítimos y los baños termales, indicando, además, como
los mapas itinerarios, las distancias en kilómetros entre las principales
ciudades. RMGM 0245
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Memorias, Anuarios y Estadísticas sobre el estado de las obras públicas y los
ferrocarriles en España. Publicada por el Ministerio de Fomento entre 1857 y
1924 e incluye una colección de mapas temáticos referidos a las líneas de
ferrocarril .
Siguiendo cronológicamente estas memorias, podemos descubrir tanto los
trazados ferroviarios que existían, como los proyectos aprobados o los que
estaban en ejecución.
La representación cartográfica facilita esta comprensión inmediata de la
expansión del ferrocarril por el territorio, mucho mejor que la sucesión de
tablas con cronologías y kilometrajes.
El primer mapa corresponde a la Memoria sobre el estado de los ferrocarriles en
España de 1866. Denominado Carta de España, se representan las líneas de
ferrocarriles, especificando cuáles estaban en explotación y cuáles en
construcción.
La escala es 1:2.000.000 y la leyenda contiene: las capitales de provincias con los
límites de estas, las cabeceras de partido judicial, plazas de guerra, aduanas, y
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estaciones en las líneas de explotación.
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Discrimina poblaciones entre 2.000 a 10.000 habitantes y pueblos de
menos de 2.000.
Ausencia de representación del relieve, sólo los ríos.
Relación del estado de los ferrocarriles españoles y su distribución entre
las diferentes compañías y sociedades.
Es una reducción de la carta construida en el depósito central de planos
de la Dirección General de Obras Públicas y es litografía de J. Donon, es
por lo tanto una copia del mapa que se incluía en la ya citada Memoria
de la comisión del año 1867. MAP 01-24
La siguiente memoria correspondiente a los años 1867, 1868 y 1869
contiene un mapa idéntico al anterior que figura como grabado por
Pffeifer.
En la siguiente memoria de los años 1873 a 1880 se observa una
simplificación en la información.
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En los años 1886 y 1887 observamos algunos cambios sustanciales. En el
título aparece por primera vez el término mapa sustituyendo a carta,
nación a reino.
Cambio de escala, aumentando ésta a 1:1.500.000.
Se reduce la información accesoria sólo se reseñan las capitales de
provincia, las cabezas de partido judicial, ayuntamientos y pueblos en
general, manteniendo los límites provinciales y ríos
La información ferroviaria se enriquece segregando los ferrocarriles en:
ferrocarriles en explotación, en construcción y proyectos aprobados. Se
incluye por primera vez las Islas Canarias a escala 1:3.800.000, así como
la red ferroviaria en Francia y Argelia.
(Esta última entra en el cuadrante SE del mapa), parecen vencerse así
antiguos temores.
A partir de aquí las memorias repiten dicho mapa con los lógicos
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incrementos de las líneas ferroviarias.
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• 1881 Santiago Folch publica Mapa gráfico de los productos
brutos kilométricos de los ferrocarriles de España y
Portugal. MAP 01-33.
• Se trata de un mapa temático sobre el transporte de
mercancías por ferrocarril. Las líneas en color representan
las diferentes compañías explotadoras. Lo novedoso del
mapa es que su autor utiliza tal el grosor de los trazos de
líneas para representar el producto obtenido por el
transporte de mercancías.
• Escala para los anchos que representan gráficamente los
productos kilométricos de las líneas. 1 milímetro = 20.000
reales de vellón.
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• 1882 Francisco Atienza y Cobos realiza un interesante mapa.
El estado de la red realizada no ha cambiado mucho, amplios
huecos quedan todavía sobre el trazado radial de nuestro
ferrocarril. Pero este mapa incorpora dos elementos
singulares. MAP 01-06
• La división regional que se destaca haciendo uso de los
colores para diferenciar cada una de las regiones.
• En lo ferroviario incluye una densa relación de obras de
fábrica de las líneas, túneles y viaductos, información muy
útil para la explotación ferroviaria y el conocimiento de la
dotación de medios disponibles en estaciones en aquel
momento.
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Década final siglo XIX segundo gran impulso ferroviario del país, se
alcanzan los 10.000 Km. de red, llegando a todas las capitales de
provincia.
Dos mapas de 1890 y 1892 son la Carte des Chemins de fer du
Nord de l’Espagne70, ambos son de tamaño reducido y sencillos, no
incluye ninguna leyenda aunque se adivina que representa una
clasificación de líneas construidas y en construcción. MAP 01-18 / MAP
01-19
En ambos mapas son dos manchas de color, una roja en la zona
septentrional del territorio representado y una negra. La primera
simboliza la zona explotada por la Compañía de los caminos de hierro
del Norte de España y la de negro el resto de las líneas explotadas por
compañías no especificadas.
En las líneas de Norte aparecen todas las estaciones. En el de 1892 se
señala la línea de Levante.
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Anuario de ferrocarriles de Enrique de la Torre que se editará 1893-1935.
Incluye un mapa de los ferrocarriles españoles en cada edición. Se publicaba con
el título Mapa del anuario de ferrocarriles .
En el mapa se representaban las líneas de vía ancha y vía estrecha, agrupándolas
por las compañías explotadoras e incluyendo en cada una de las líneas las
estaciones del trayecto.
Se completaba con pequeños cuadros en los que se detallaban las líneas de los
principales núcleos de población, Madrid, Barcelona, Valencia, Bilbao y Oviedo.
Además, se señalaban las líneas principales de Portugal y Francia.
Escala de 1:2.000.000 y se editaba en colores hasta el año 1916 cuando se
produce un cambio en el formato, perdiendo en calidad y cantidad de
información.
Otro capítulo interesante incluido en esta obra es el dedicado a la Bibliografía en
el que se reseñan las publicaciones sobre ferrocarriles editadas en España y entre
ellos se incluyen los mapas, lo que la convierte en una herramienta bibliográfica
para el estudio de la edición cartográfica.
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Iniciamos el siglo XX con más de 10.000 kilómetros de vía, la red de
ancho normal está casi configurada aunque en los primeros años de esta
nueva centuria no se avanza especialmente salvo en el sur peninsular
donde se abren nuevos servicios en Granada y Almería.
Carta postal de España formada por la Dirección General de Correos y
Telégrafos .MAP 03-03 .
Se trata de un mapa postal que explica la vinculación entre el ferrocarril y
la mejora del servicio de correos haciendo aumentar el número de objetos
postales que circulaban, de hecho la generalización del correo se logró
cuando se completaron las redes básicas de ferrocarril.
Este papel fundamental hace que el ferrocarril aparezca reflejado con
preeminencia en muchos mapas de correos, aunque sólo aparecen las
líneas con servicios postales, es decir, casi todas las de viajeros.
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Ya casi finalizando la década encontramos un mapa de principios de siglo
de interés por su ámbito geográfico y por el tipo de línea que representa.
Notas referentes a la tribu Kelaia (Rif) y al ferrocarril de Melilla a las
minas de Beni-Buifur, de Manuel Becerra Fernández. Plano levantado con
motivo del trazado del Ferrocarril de Melilla a las Minas de Beni-Bu-Ifrur.
[IIIF 0203]
Se trata de un plano a escala 1:100.000 de la provincia de Kelaia en el Rif.
En el documento se incluye un plano con el relieve y los accidentes
geográficos muy bien perfilados.
EL objeto del mapa es señalizar el trazado de un ferrocarril industrial que
debía conectar la ciudad de Melilla con las Minas de Beni-Bu-Ifrur.
Forma parte de un proyecto encargado por el Sindicato Español de minas
del Rif (del que formaban parte, entre otros, el Conde de Romanones)
para la construcción de un ramal ferroviario que sustituyera al camino de
carros y herradura que era la única salida.
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Salvo en el periodo de la dictadura de Primo de Rivera, no se construyó
ni se completó la estructura de la red ferroviaria, se intentó obtener el
máximo provecho del tendido ya establecido.
A partir del primer decenio del siglo, las compañías atraviesan una
importante crisis económica con el inicio de lo que se ha llamado el
«Problema Ferroviario» y que generó una interesante bibliografía al
respecto que en algunos casos incluía cartografía.
En general tenemos poca informa información relativa a los mapas y a su
elaboración, una excepción lo constituye el conjunto cartográfico que se
publicó en la obra de Cambó Elementos para el estudio del problema
ferroviario. IIIF 0260
Obra básica para entender la historia ferroviaria española en el primer
tercio de siglo que nos acerca a la legislación y a la política ferroviaria
desde la ley de 1855 hasta las primeras décadas del siglo XX, que ofrece
un estudio de todas las compañías ferroviarias, especificando las líneas que
tenían en explotación. Para completar el estudio se incluyeron cuatro
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mapas que pretendían ilustrar y completar el panorama ferroviario
español.
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El primero es el Mapa histórico de los ferrocarriles de España en
explotación en el que se representan las líneas construidas en los cuatro
periodos históricos, al primer informe de 1844 y el resto a las principales
leyes ferroviarias, las de 1855, 1868 y 1877
El segundo mapa agrupa la información de las líneas por las compañías
explotadoras.
Dado que la red ferroviaria de ancho ibérico ya estaba casi completada en
este periodo los proyectos se dirigen hacia los ferrocarriles secundarios y
estratégicos, por ello en uno de los mapas se incluyen las líneas incluidas
en el Plan de los ferrocarriles secundarios y estratégicos. Incluye entre
otros los ferrocarriles transpirenaicos que estaban en construcción pero
se consideraban de interés internacional.
En el trabajo se expone que para la elaboración de los mapas se eligió
como base el mapa topográfico elaborado por el Instituto Geológico,
porque ofrecía mayores garantías y tenía un tamaño de fácil manejo.
Sobre él se dibujaron las líneas ferroviarias ajustándose a los trazados
facilitados por las compañías y adoptando para las restantes las que se
incluían en los mapas oficiales.
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Durante los años veinte se produce una importante crisis en las empresas
ferroviarias. Para intentar paliar los problemas económicos derivados de esta
crisis el Estado interviene con la creación del Estatuto Ferroviario de 1924 y la
Caja Ferroviaria del Estado en 1926.
Un objetivo de la política ferroviaria época era agrupar las líneas creando una
red ferroviaria racional dividida por zonas geográficas, de forma que las grandes
compañías ferroviarias, MZA, Norte, Oeste de España y Andaluces, rescataran
las líneas más pequeñas y las gestionarán como parte de su red.
Idea plasmada en un mapa que no posee fecha, pero que está realizado en torno
a 1926, ni título, ni autor. Para su catalogación le hemos puesto un título ficticio
Mapa de los ferrocarriles españoles: antiguas compañías MAP 01-12 . Explica con
el uso de colores y diferentes trazos de líneas, la red de cada una de las grandes
compañías, las líneas que deberían absorber y las líneas que estaban en
construcción en esos momentos, es decir, plasma la política ferroviaria en un
mapa.
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Mapas destinados al turismo, común que los folletos y las guías dedicadas
al fomento del turismo ferroviario incluyeran en sus páginas algún mapa
de la red.
Sencillo mapa, plegado y en el que se indica la red de Norte, resaltándola
en rojo e indicando los tramos con vía doble y vía única, mientras que en
negro y con diferentes trazados se dibuja el resto de las líneas
informando sobre la compañía a la que pertenece.
Ofrecen a los turistas la información para poder realizar su viaje a España
en cualquier medio de transporte. Incluyen la red de ferrocarriles y
carreteras, itinerarios turísticos o puntos de interés.
Todas las guías de horarios editadas lo incluyen como separata o en la
cubierta o contracubierta.
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La década de 1930 es una etapa fructífera para la cartografía ferroviaria.
Mapa que en el año 1931 publica Alfredo Forcano Catalán, agente de
investigaciones en los Caminos de Hierro del Norte, tal y como aparece en la
cartela del documento. Su título es Mapa de los ferrocarriles en explotación,
construcción y proyecto en España IIIF 0518
La información que aporta es similar a los mapas de la época, pero destaca
especialmente por la extraordinaria factura de su presentación, con un profuso
uso de los colores para distinguir las compañías explotadoras o para diferenciar
el territorio portugués del español.
Destaca la iconografía utilizada en la cartela, con una locomotora de vapor y otra
diesel enmarcadas en una orla estilo modernista.
Los ejemplares que poseemos en la colección estaban personalizados para los
directores y altos cargos de la empresa, por ello están pegados sobre tela y
guardados en un estuche de piel con letras doradas.
Varias ediciones 1942, 1946, 1948, 1956. Cambios en colores y cartelas.
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En la década de 1940 pasamos auna etapa en el la explotación de las líneas
pasa de estar en manos de diferentes compañías y sociedades ferroviarias.
Al finalizar la Guerra Civil, y con el añadido de la crisis que atravesaron
las compañías ferroviarias en la etapa anterior, el n Estado sólo encontró
la solución con la nacionalización de las líneas y la creación de una
empresa pública que gestionase la red ferroviaria española.
En 1941 se creaba la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles, RENFE,
encargada de la red ferroviaria de ancho normal, por su parte la red de
vía estrecha quedaba en manos del Servicio de Explotación de
Ferrocarriles del Estado (EFE) dependiente del Ministerio de Obras
Públicas y que más tarde sería FEVE.
Cambio radical en los mapas ferroviarios, frente a los numerosos colores
que representaban a las diferentes compañías ahora sólo necesitaremos un
color para representar la gestión de las líneas de ancho normal. Y los
colores diversos representan las líneas de vía estrecha.
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Esta nueva realidad ferroviaria es la que se refleja en el Mapa de los
ferrocarriles que constituyen la red nacional y demás líneas ferroviarias de
España MAP 02-08 publicado en 1943 por Jesús de la Fuente.
Destaca una malla de líneas en rojo que gestiona RENFE en la que se
incluye la nueva línea de Santiago de Compostela a La Coruña, y fuera de
esta red, la de los ferrocarriles de vía estrecha que están señalados en
colores y diferenciados de acuerdo con las zonas de explotación que
fueron fijadas por el Estado.
El mapa destaca por su sencillez y está acompañado de un pequeño libro
con un listado de estaciones indicando la entidad y la provincia a la que
pertenecen.
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En esta primera década RENFE está configurando su organización
empresarial. Mapas que representan gráficamente el proceso de
reorganización administrativa.
Documentos de uso interno dando a conocer las oficinas y la distribución
geográfica de las mismas MAP 02-07. Ahora ofrecen a los investigadores
información muy esclarecedora a la hora de entender la organización
administrativa de una empresa del tamaño de RENFE que en 1941 contaba
con más de 110.000 empleados y 12.791 kilómetros de vía
Unos indican la organización y distribución del Servicio de Tracción MAP
02-04 o el de Material Móvil MAP 02-05.
En otras ocasiones se trata de mapas gráficos con información sobre los
trabajos pendientes para la electrificación de las líneas map 02-02 o el
mantenimiento de las instalaciones de vía MAP 02-06.
Contamos con un mapa con la distribución de la red en diferentes zonas
de explotación (siete zonas) que coinciden con una distribución geográfica
lo cual ofrecerá mapas policromados que parcelan el territorio a la hora
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de gestionar los recursos.
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•En 1958 se celebra en nuestro país el XVII Congreso Internacional de Ferrocarriles, la
empresa preparó numerosos actos oficiales para recibir a los congresistas y editó
diversas
publicaciones y folletos para divulgar los ferrocarriles en nuestro país. Una de ellas fue
el libro Los ferrocarriles en España 1848-1958, editado en español y en francés, que hacía
un recorrido por la historia del ferrocarril en España y presentaba una breve idea de la
situación en aquellos momentos. En el libro se incluía un mapa de grandes dimensiones
plegado y con la representación de la red incluyendo las líneas en construcción como la
de Zamora-La Coruña o las de reciente inauguración como la de Lérida a Sant
Girons. MAP 02-39
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En 1963 RENFE inicia la publicación de una serie de cuadernos que
saldrán periódicamente cada año hasta 1989. Estas publicaciones incluían
varios mapas cuantitativos cuyo objetivo era evaluar la densidad del
tráfico ferroviario, jugando con varios colores y diferentes grosores de
los trazos, se evaluaban la densidad de remolque, la densidad de carga, la
densidad de circulación y la ocupación de la vía.
En cuanto a los mapas generales de la red, en 1968 RENFE edita un mapa
de los ferrocarriles españoles que será distribuido por una editorial
comercial, la editorial Paraninfo y que sigue el esquema anterior, un mapa
con fondo blanco, destacando las líneas de ancho normal en rojo y las de
vía estrecha en negro. Como era habitual en los mapas desde los años
cuarenta se insertan unos pequeños planos con la red ferroviaria de los
principales núcleos urbanos. Esta pieza incluye ya la línea Madrid-Burgos
que fue inaugurada en julio de este mismo año. MAP 02-22
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Llegamos así a la década de 1970. En este periodo se lleva a cabo el “Plan
RENFE 1972”.
El primer mapa que comentaremos de esta época es un Mapa de la Red
Nacional de los Ferrocarriles Españoles del año 1971 MAP 02-24, de
pequeñas dimensiones, 30x42 cm, que destaca por su diseño moderno y
rompedor, con colores fuertes, un fondo rojo y azul que ofrece un
esquema genera de las principales líneas de la red, con especificación del
tipo de vía de cada tramo e incluye información sobre las principales
estaciones fronterizas y las conexiones internacionales de cada una,
además de la conectividad con las islas a través de servicios marítimos. El
mapa se completa con dos diagramas en el que se indican las estaciones de
Madrid y Barcelona con información sobre las zonas geográficas que
abarcan los trenes que tienen como punto de partida cada estación.
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Mapa general de grandes dimensiones realizado por los servicios
cartográficos de la editorial comercial Paraninfo, con un carácter
divulgativo es un Mapa de los Ferrocarriles Españoles MAP 02-16 que
sigue la estructura habitual, con indicación de las líneas de RENFE y las de
vía estrecha, incluyendo en ambas las principales estaciones, además para
su localización en el mapa se incluye un índice alfabético de las mismas.
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Al comenzar la década de 1980 se produce una recuperación de la
demanda, sobre todo en los servicios especializados de largo recorrido
como el Talgo o los Intercity. En el año 1982 publicado por la Dirección
Comercial de Viajeros, dedicado por lo tanto a la distribución entre los
clientes de la empresa. El mapa es de pequeñas dimensiones, 45x40 cm, y
plegado en 7x14 cm, es pues un mapa de bolsillo que nos ofrece una
imagen de la red incluyendo los tramos cerrados al tráfico de viajeros y
diecinueve planos de ciudades españolas MAP 02-20.
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Un año más tarde, en 1986, la Dirección de Gestión Comercial dentro de su
servicio de información y atención al cliente, publica un interesante mapa,
sencillo y con mucha claridad gráfica, incorporando un ligero resalte de la
topografía y la distribución por comunidades autónomas. El mapa refleja el
severo recorte de la red del año 1985 reflejando estos tramos cerrados con una
trama diferente. El mapa fue publicado en dos hojas, la segunda ofrece
información complementaria con un índice de estaciones de los núcleos
ferroviarios en torno a las principales poblaciones que, en el mapa principal
aparecen señalados con una cuadrícula y en el anexo se ofrecen como siete
mapas sectoriales de las cercanías de las grandes ciudades. MAP 02-19
En 1991 RENFE edita la publicación RENFE en 100 mapas, una obra que intenta
presentar la extensa malla de comunicaciones que gestiona superponiendo,
sobre el mapa de España diversos esquemas gráficos que ofrecen una
perspectiva del sistema de gestión de la empresa, entre ellos su
reestructuración en diferentes unidades de negocio y se refleja ya la línea de
alta velocidad Madrid-Sevilla.
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• En 1992 con el AVE y la línea Madrid-Sevilla irrumpe en los mapas de
manera destacada, siempre en otro color, normalmente en rojo. En 1992 se edita el
primer mapa denominado RENFE proyecto IREN (Inventario Red de Espacios
Naturales), el mapa se reeditará en 1997 y en el año 2000. Además de proyectar la
línea de alta velocidad, ofrece una visión de su relación con el medio ambiente. Refleja
los espacios naturales próximos a los trazados ferroviarios e incluye un valor añadido
para el turismo ambiental, las vías verdes, que son los antiguos trazados ferroviarios
cerrados. MAP 02-11 (2011)
• Con el cambio de siglo la actividad ferroviaria se centró en la recuperación de las
cuotas de mercado en el transporte de mercancías y en la adaptación al ancho de vía
europeo con la apertura de nuevos tramos de alta velocidad como el AVE hasta
Málaga, las líneas de Madrid a Toledo, la de Madrid a Valladolid o la de Madrid a
Barcelona. De nuevo la cartografía ferroviaria de nuestro país ve aumentar el número
de líneas férreas dibujadas en sus superficies. Este es el caso del último mapa que
reseñamos el Mapa de la red ferroviaria española, editado por de Adif, en el año
2006, reeditado varias veces. MAP 02-50
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Después de este recorrido por los mapas ferroviarios podemos el patrimonio
cartográfico en su justa dimensión, ofreciéndonos el papel y la trascendencia que el
binomio ferrocarril y cartografía brinda al patrimonio cultural y al conocimiento de
ambas materias.
La cartografía básica de nuestro país se desarrolla, como las líneas ferroviarias,
durante los siglos XIX y XX. Ambos van abriendo camino en el territorio, la primera
para dibujarlo, los segundos para recorrerlo.
El valor histórico, artístico e informativo de este patrimonio documental, que tiene
características muy especiales por su formato, sus soportes y el tratamiento
documental que necesita, demanda la potenciación de centros o secciones que se
ocupen especialmente de su tratamiento documental, su instalación, su conservación y
su difusión.
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Material cartográfico en la Biblioteca Ferroviaria

Transcription

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