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UNIVERSIDAD DR. JOSÉ MATÍAS DELGADO
RED BIBLIOTECARIA MATÍAS
DERECHOS DE PUBLICACIÓN
DEL REGLAMENTO DE GRADUACIÓN DE LA UNIVERSIDAD DR. JOSÉ MATÍAS DELGADO
Capítulo VI, Art. 46
“Los documentos finales de investigación serán propiedad de la Universidad para fines de
divulgación”
PUBLICADO BAJO LA LICENCIA CREATIVE COMMONS
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[Escribir texto]
Universidad Dr. Jose Matías Delgado
Facultad de Ciencias y Artes “Francisco Gavidia”.
ESCUELA DE PSICOLOGÍA
“Incidencia de la Fatiga de Vuelo en la Atención Focalizada de
Pilotos Aviadores de la empresa Avianca de El Salvador”.
Tesis presentada para optar al grado de:
Licenciatura en Psicología.
Presentado por: Daniela María Muñoz Valdés.
Asesora: Lic. Carmen Elena Hernández.
Antiguo Cuscatlán, Julio de 2014, El Salvador, C.A.
AUTORIDADES
Dr. David Escobar Galindo
RECTOR
Dr. José Enrique Sorto Campbell
VICERRECTOR
Dr. José Enrique Sorto Campbell
VICERRECTOR ACADÉMICO
Arq. Luis Salazar Retana
DECANO DE LA FACULTAD DE CIENCIAS Y ARTES
“FRANCISCO GAVIDIA”
Lic. Jesús Antonio Guzmán
COORDINADOR DE LA ESCUELA DE PSICOLOGÍA
MIEMBROS DEL JURADO EVALUADOR
Lic. Víctor Alas.
Presidente del Jurado evaluador
Licda. Mariela Hernández.
Jurado evaluador
Lic. Roberto Urias.
Jurado evaluador
Licda. Carmen Elena Hernández.
Asesor(a)
ANTIGUO CUSCATLÁN, LA LIBERTAD, JULIO 2014.
AGRADECIMIENTOS
Gracias a Dios por haber sido mi acompañante en este proyecto,
dándome los medios y oportunidades para lograrlo. Y a mis padres
Nonoy y Jose Luis, mis hermanos Ane y Jose y a mi sobrino Andrés que
siempre están conmigo. Así como a mis abuelitas Tita y Elsa por su
inmenso cariño.
Gracias a Chepe por su amor, apoyo incondicional y todas las horas de
trabajo que con paciencia me acompaño. También a Angelina por su
colaboración y cariño.
Al Lic. Coto que de una y otra forma me ayudo a alcanzar esta meta. Y a
la Licda. Carmen Elena, por su cooperación y orientación constante.
Así mismo mi agradecimiento a los pilotos: Capitán Camilot, Capitán
Mojica y Capitán Augusto Herrera que me brindaron su tiempo,
confianza y su valiosa experiencia.
Índice
Introducción………………………………………………………………………. i
Planteamiento del Problema……………………………………………………1
Capitulo 1: La Psicología del Trabajo
1.1 La psicología del trabajo……………………………………………………... 6
1.2 Condiciones de trabajo y salud……………………………………………… 7
1.2.1 Horarios laborales………………………………………………………8
1.2.2 Periodos de sueño y descanso………………………………………..9
1.2.2.1 El sueño………………………………………………………… 9
1.2.2.2 El Descanso…………………………………………………….10
1.2.2.3 Reglamentación de periodos de descanso entre jornadas..10
1.2.2.4 Riesgos laborales en pilotos aviadores……………………...12
Capitulo 2: Trastornos del sueño.
2.1 Trastornos del sueño…………………………………………………………13
2.2 Trastornos del sueño mas comunes en pilotos aviadores……………….13
2.2.1 Síndrome de Apnea del Sueño (SAS)………………………………14
2.2.2 Insomnio Primario……………………………………………………..14
2.2.3 Trastorno del Ritmo Circadiano……………………………………...15
Capitulo 3: La Fatiga de Vuelo.
3.1 Fatiga de Vuelo………………………………………………………………..16
3.2 Síntomas de la Fatiga de Vuelo……………………………………………..17
3.3 Clasificación de la Fatiga de vuelo………………………………………….17
3.4 Factores causantes de la Fatiga de Vuelo…………………………………19
3.5 Fatiga de Vuelo y Accidentes Aéreos……………………………………….20
Capitulo 4: Procesos Psicológicos Básicos.
4.1 Procesos psicológicos básicos del ser humano…………………………...21
4.1.1 La sensación y la percepción………………………………………...21
4.1.1.1 Tipos de umbrales……………………………………………22
4.1.2 La Memoria…………………………………………………………….22
4.1.2.1 Etapas de la Memoria………………………………………..23
4.1.2.2 Fases del procesamiento de la memoria…………………. 23
4.1.3 La Atención…………………………………………………………….24
4.1.3.1 Funciones de la atención…………………………………....25
4.1.3.2 Funciones del sistema atencional…………………………..25
4.1.3.3 Factores que determinan la atención………………………26
4.1.3.4 La Atención Focalizada……………………………………...27
Presentación de Resultados…………………………………………….……..28
Conclusiones………………………………………………………….………….31
Recomendaciones…………………………………………….…………………32
Bibliografía………………………………………………………………………..33
Glosario…………………………………………………………………………....37
Anexos………………………………………………………………………..……42
RESUMEN
La psicología y sus diferentes ramas, se encargan de el bienestar emocional de
la persona para asegurarle una mejor calidad de vida. Al referirnos a la
psicología laboral, podemos decir que es la rama de la psicología que se
encarga específicamente de velar por el bienestar de la persona dentro de su
ambiente laboral, viéndolo desde una perspectiva individual, grupal y social.
La psicología laboral, se encarga de que las condiciones en las que el
empleado realiza su labor, sean óptimas y no pongan en riesgo su salud, tanto
física como mental.
Las condiciones laborales se refieren tanto a los horarios, como a los periodos
de sueño y descanso, los cuales son de suma importancia para que un piloto
aviador pueda ejercer adecuadamente su labor, reduciendo los riesgos con los
que se enfrenta.
Dentro de los riesgos mas comunes a los que están propensos a padecer los
pilotos aviadores, se encuentran los trastornos del sueño. Esto debido a las
irregularidades en sus horarios, la nocturnidad y los vuelos de largos
recorridos.
Es debido a dichos trastornos que son frecuentes los accidentes laborales ya
que se da una disminución en el rendimiento por la fatiga.
Al hablar de fatiga, se puede decir que es una condición caracterizada por una
sensación de incomodidad, una reducción de la capacidad de trabajar, de
eficiencia en cumplir metas, y la perdida de capacidad de responder a
estímulos, muchas veces también acompañado por la sensación de cansancio
y agotamiento. Dicha condición interfiere altamente con la realización de la
labor de un piloto aviador.
La fatiga de vuelo es considerada como una de las principales causas de
accidentes aéreos y son diversos los factores que la producen. Entre ellos se
encuentra: el descanso inadecuado, la mala alimentación, el exceso de
actividad física y mental, los vuelos repetitivos y transmeridianos, por
mencionar algunos.
Si bien, son distintas las áreas que se ven afectadas por la fatiga, cuando se
refiere específicamente a la fatiga de vuelo, la atención es considerada una de
las mas importantes, debido a el alto nivel de atención que requiere la
realización de labor de un piloto aviador.
Introducción.
En la siguiente investigación, se da a conocer la relación que existe entre la
fatiga de vuelo y la atención focalizada de los pilotos aviadores de El Salvador
y específicamente de la empresa Avianca.
Es necesario conocer las condiciones sobre las cuales realizan su labor los
pilotos aviadores, como lo son las horas de vuelo y descanso con el fin de
garantizar que sean las ideales para poder desarrollarse con precisión.
Según la investigación, son diversos los factores que causan la fatiga de vuelo
y estos se reflejan con diferentes síntomas que pueden repercutir en la
realización de su labor.
Dentro de los procesos psicológicos básicos, la atención juega un papel
importante en el piloto aviador, ya que le permite una conexión con su entorno
laboral.
Por medio de la siguiente investigación, se podrá observar como la atención
focalizada del piloto aviador se ve afectada cuando presenta fatiga de vuelo.
Planteamiento del Problema.
¿Existirá una relación entre la fatiga de vuelo y la atención
focalizada de los pilotos aviadores?
OBJETIVOS:
Objetivo General:
Establecer la relación entre la fatiga de vuelo y la atención focalizada de los
pilotos aviadores, para informar de sus consecuencias en el desarrollo de su
labor.
Objetivo Específico:
Evaluar la atención focalizada de los pilotos aviadores, al encontrarse en
condiciones de fatiga y no fatiga, para establecer una relación entre los grupos.
VARIABLES
Variable Dependiente
- Atención focalizada.
Variable Independiente
- Fatiga de vuelo.
HIPOTESIS:
Los pilotos que presentan indicadores de fatiga de vuelo, tienden a presentar
problemas en la atención focalizada.
METODOLOGIA:
Método:
Diseño no experimental transeccional correlacional-causal:
Este diseño analiza cuál es el nivel o modalidad de una o diversas variables,
evalúa una situación, comunidad, evento, fenómeno o contexto en un punto de
tiempo y determina cuál es la relación entre un conjunto de variables en un
momento dado.
Describe relaciones entre 2 o más categorías ya sea en términos
correlaciónales o de causa y efecto.
Este diseño analiza cuál es el nivel o modalidad de la fatiga de vuelo y atención
focalizada en pilotos aviadores de la empresa Avianca de El Salvador, en dos
momentos, antes de haber iniciado una jornada de trabajo (un vuelo) y
después de este, para determinar la relación entre las dos variables.
1
Método Estadístico No Paramétrico:
Por medio de los instrumentos utilizados, se obtuvieron resultados de los
evaluados con fatiga y sin fatiga. Se elaboró una tabla donde se especificaban
los resultados relevantes para la investigación y con los mismos datos se
elaboraron tablas de comparación que después se transformaron en gráficas,
donde se refleja la diferencia de los resultados entre los dos escenarios en los
que se les aplicó las pruebas a los pilotos aviadores para medir su atención
focalizada.
Estudio de casos.
Una aerolínea miembro de ALTA, la Asociación Latino Americana y del Caribe
de Transporte Aéreo, efectuó un estudio de fatiga.
El estudio estuvo basado en pruebas cognitivas, un test de percepción
personal y una prueba de una entidad Americana de aviación.
(El total de la información es confidencial y de uso limitado).
Población:
Seis Pilotos Aviadores de entre 25 y 55 años de edad, de la empresa Avianca
de El Salvador.
Muestra:
No probabilística:
Se considera que la muestra es no probabilística ya que la elección de los
participantes no depende de la probabilidad sino de causas relacionadas con la
investigación. Es decir, los participantes han sido evaluados y entrevistados de
manera voluntaria cumpliendo con el requisito de ser pilotos aviadores de
Avianca, con edades de entre 25 y 55 años y disponibles para realizar la
evaluación antes y después de un vuelo (Con fatiga y sin fatiga). El
procedimiento no es mecánico ni se basa en fórmulas de probabilidades.
2
Instrumentos:
Para esta investigación se usó el programa computarizado PsychoPy, el cual
consiste en una aplicación de código abierto para permitir la presentación de
los estímulos visuales y de recopilación de datos de los evaluados para
investigaciones de la neurociencia, la psicología y psicofísica experimental.
(Peirce, 2014).
Se utilizó tambien el test clinico Lüscher el cual permite evaluar y diagnosticar
el equilibrio emocional así como también el psicofisiológico, es decir el
equilibrio psicosomático de un individuo en un momento determinado, el de la
toma del test. (Libros de psicología, 2006)
Validez de los instrumentos:
Psychopy es validado por la Universidad de Nottingham como un instrumento
de psicología experimental.
El Test de los Colores fue creado por el Psiquiatra suizo Max Lüscher, quien
comienza su elaboración en 1949 a partir del trabajo con láminas de colores.
Este desarrollo culmina en 1971, fecha en la que publica la versión final,
ampliada y corregida, que actualmente se conoce. (Psa. E. Ruth Weinstein
Aranda. 2014)
Instrumento 1: PsychoPy.
Para la aplicación del instrumento, se citó a los pilotos individualmente, con un
tiempo máximo de 5 horas después de un vuelo y 5 horas antes del mismo. El
lugar donde se realizó la prueba debía ser un espacio sin ruidos o distractores
interfieran en las respuestas de los evaluados.
Siendo un programa computarizado, como primer paso el programa pide que el
piloto (o cualquier persona que vaya a hacer uso del instrumento) llene un
cuadro con datos específicos como la edad, el género y el número de
participante que se le asigna con el motivo de llevar un orden en los resultados
que el mismo programa arroja.
Una vez que los datos hayan sido ingresados, se da inicio a la prueba,
debiendo leer las indicaciones que son presentadas por el programa mismo.
En la consigna la indicación que se les da es la siguiente:
“En este experimento, se le presentará una amplia carta compuesta por letras
mas pequeñas. Su tarea consiste en:
3
Responder pulsando
- “S” si las letras pequeñas son S.
- “H” si las letras pequeñas son H.
Trate de responder lo mas rápido y con la mayor precisión posible.
Habrá una serie de ensayos de práctica en la que se le dará retroalimentación.
Pulse cualquier tecla cuando esté listo para continuar.”
Cuando el piloto aviador haya terminado de leer y haya comprendido las
indicaciones, le da inicio a una práctica dando click en cualquier tecla. En ese
momento, la pantalla se torna negra y durante un segundo, aparece una cruz
blanca en el centro de esta, la cual desaparece para dar lugar a las letras en
las que se debe de fijar la atención de la persona que esta siendo evaluada.
Dichas letras desaparecen y aparecen en diferentes lugares de la pantalla, una
vez que el piloto haya seleccionado la que desde su punto de vista fue la
correcta, o después de que se haya terminado el tiempo establecido para que
fuera dada la respuesta.
Una vez se termina el tiempo que el programa tiene destinado para la práctica,
nuevamente vuelven a aparecer las instrucciones pero aclarando que es el
momento de iniciar la prueba oficial, y se repite el procedimiento.
“Bueno, listo para iniciar el experimento principal?
Recuerda, presiona:
- “S” si las letras pequeñas son S.
- “H” si las letras pequeñas son H.
Trata de responder lo mas rápido y con la mayor precisión posible.
Cuando estés listo para continuar, presiona cualquier tecla.”
Después de varios intentos, aparece un mensaje para dar a conocer a la
persona que está realizando la prueba, que ésta ha finalizado.
Es el programa el que arroja los resultados de las respuestas correctas como
las incorrectas.
Este procedimiento se repite, de modo que se pueda evaluar a cada piloto
aviador después de un vuelo y antes de este.
Instrumento 2: Test Lüscher.
La aplicación del instrumento se lleva a cabo con un máximo de 5 horas antes
y después de un vuelo con cada uno de los pilotos aviadores.
Como primer paso, se colocaron en un lugar establecido las 8 tarjetas de
colores de frente al evaluado. Después se le pide al evaluado que ordene las
cartas según el color que mas le atraiga en el momento.
4
La respuesta del evaluado respecto a las tarjetas que coloca primero debe ser
espontánea.
Una vez que haya terminado de ordenar las tarjetas, se anota el número que
tiene cada tarjeta al reverso, en el orden que el evaluado las colocó.
Finalmente se realiza el análisis clínico con los resultados obtenidos por medio
de la serie de números que el evaluado creó.
Tipo de resultados:
PsychoPy.
La prueba PsychoPy por medio de los resultados da a conocer si la atención
focalizada del sujeto, está o no alterada.
Si el evaluado falla en el 65% de respuestas o más, su atención focalizada se
encuentra alterada. Por lo contrario, si el número de respuestas correctas es
superior al 65% no se considera que exista algún problema en la atención del
evaluado.
Se puede observar cómo la fatiga incide en la atención focalizada de los pilotos
aviadores ya que el número de respuestas correctas es mayor cuando el
evaluado no se encuentra fatigado. Así mismo, el número de respuestas
incorrectas es claramente mayor al encontrase fatigado cuando se realiza la
prueba.
Test de los Colores, Lüscher.
La interpretación de los resultados obtenidos con la aplicación del Test, indica
si el evaluado se encuentra o no fatigado en ese preciso momento.
El mayor indicador de fatiga en la prueba consiste en una separación de los
números 2, 3 y 4 en la serie numérica que el evaluado creó inconscientemente
al elegir los colores.
5
1. LA PSICOLOGIA DEL TRABAJO.
La Psicología es la ciencia que estudia la conducta y los procesos mentales.
Su objetivo es describir y explicar todos los aspectos del pensamiento, de los
sentimientos, de las percepciones y de las acciones humanas.
La Psicología como una parte de las Ciencias Humanas o Sociales estudia el
comportamiento de los individuos en interacción con su ambiente, así como los
procesos mentales y los procesos de comunicación desde lo individual a lo
microsocial. (Monguilod, 2002)
El objetivo de la psicología es: describir, explicar, predecir y controlar la
conducta del ser humano. (Universidad de Alicante. 2006)
La psicología como ciencia que estudia el comportamiento humano enfoca sus
teoría en diferentes ámbitos, como son
el individual/clínico,
psicosocial/comunitario,
educativo
y
laboral
o
del
trabajo.
1.1
La psicología del trabajo
La psicología del trabajo tiene como objeto de estudio al individuo en el
contexto laboral desde una perspectiva individual, grupal y social.
El objetivo principal de esta rama de la psicología es la mejora de la calidad de
vida laboral de los trabajadores dentro de las organizaciones.
(Psicologia laboral, 2007)
Según Alex Allendes. (2009) Las organizaciones, son definidas como un
sistema constituido por un grupo de personas que conforman subgrupos
sectoriales, integrados por individuos interactuantes e interdependientes,
constituyen un sistema abierto en constante comunicación con el contexto para
percibir sus variaciones y adaptarse a sus necesidades.
Dentro de las organizaciones se observan dos tipos de sistemas: uno formal,
con sus normativas de procesos, y un sistema informal, determinado por la
actividad e interacción habitual de la organización.
La organización plantea la configuración de un grupo humano complejo que
actúa dentro de un contexto deliberadamente constituido para la realización de
fines
y
necesidades
específicas.
(Alex
Allendes,
2009)
En las organizaciones es importante tomar en cuenta el cumplimiento de
normativas y actividades a realizar, para que los empleados desempeñen su
trabajo en las mejores condiciones ambientales.
6
1.2 Condiciones de trabajo y salud.
Según datos de la Organización Internacional del Trabajo (2014), cada 15
segundos 160 trabajadores tienen un accidente laboral y uno muere. Cada día
mueren 6.300 personas a causa de accidentes o enfermedades relacionadas
con el trabajo – más de 2,3 millones de muertes por año.
Anualmente ocurren más de 317 millones de accidentes en el trabajo.
(Organizacion Internacional del Trabajo., 2014)
Se entiende las condiciones de trabajo, como el conjunto de variables que
definen la realización de una tarea determinando la salud del trabajador en
función
de
las
condiciones
físicas,
psicológicas
y
sociales.
(Union General de Trabajadores, 2010)
Para la Organización Internacional del Trabajo (OIT) al hablar de condiciones
laborales, es de suma importancia el tema de las horas de trabajo.
Uno de los importantes desafíos en este campo es la necesidad de limitar las
horas de trabajo excesivas y garantizar que haya períodos adecuados de
descanso y recuperación, incluyendo descanso semanal y vacaciones anuales
pagadas, con el fin de proteger la salud y la seguridad de los trabajadores.
Para ello se ha plasmado a lo largo de los años, una serie de normas que rigen
las condiciones laborales respecto a los tiempos de trabajo.
(Organizacion Internacional del Trabajo. 2014)
Desde sus primeros días, la OIT ha realizado aportes importantes al mundo del
trabajo.
La primera Conferencia Internacional del Trabajo que se llevó a cabo en
octubre de 1919 adoptó seis Convenios Internacionales del Trabajo, los cuales
consistían en las horas de trabajo en la industria, el desempleo, la protección
de la maternidad, el trabajo nocturno de las mujeres, la edad mínima y el
trabajo nocturno de los menores en la industria.
El 4 de Marzo de 1999 se planteó la importancia de convertir el Trabajo
Decente en un objetivo estratégico internacional y de promover una
globalización justa por el que sería el director en ese año, Juan Samavia.
En la actualidad la OIT se encuentra dirigida por el Británico Guy Ryder quien
comenzó su mandato por cinco años en el 2012.
A pesar de la labor ya realizada por la OIT, se tiene como objetivo mejorar
distintas áreas vigentes, entre las cuales se pueden mencionar las siguientes:
 Protección del trabajador contra enfermedades o accidentes como
consecuencia de su trabajo.
 Reglamentación de las horas de trabajo, incluyendo la duración máxima
de la jornada de trabajo y la semana.
(Organizacion Internacional del Trabajo. 2014)
7
1.2.1 Horarios Laborales.
En lo que respecta a la jornada de trabajo, el trabajador y el patrón fijan la
duración de la jornada, sin que pueda exceder de los máximos legales. Podrán
repartir las horas de trabajo, a fin de permitir a los trabajadores el reposo del
sábado en la tarde o cualquier modalidad equitativa.
Según el Articulo 162 del Código de Trabajo de la Republica de El Salvador
(Primera edición 2010), Las horas de trabajo son diurnas y nocturnas.
Las diurnas están comprendidas entre las seis horas y las diecinueve horas de
un mismo día; y las nocturnas, entre las diecinueve horas de un día y las seis
horas del día siguiente.
La jornada ordinaria de trabajo efectivo diurno, salvo las excepciones legales,
no excederá de ocho horas diarias, ni la nocturna de siete.
La jornada de trabajo que comprenda más de cuatro horas nocturnas, será
considerada nocturna para el efecto de su duración.
La semana laboral diurna no excederá de cuarenta y cuatro horas ni la
nocturna de treinta y nueve.
(Organizacion Internacional del Trabajo. 2010)
Según el Manual General de Operaciones (MGO, 2009) y sus normas
internacionales, las actividades de los tripulantes de vuelo, tripulantes de
cabina y despachadores, se programarán de forma tal que no se excedan los
tiempos de vuelo (tiempo transcurrido desde que la aeronave comienza a
moverse por sus propios medios, hasta que se detiene en el aparcamiento o
para sus motores), tiempo de servicio (comienza a contar una hora antes de
iniciar el primer vuelo o cuando llega el piloto al aeropuerto y termina después
de haber completado el vuelo o la serie de vuelos) y períodos de descanso
establecidos en el presente capítulo:
En caso de que la Aerolínea programe a un Tripulante a volar una aeronave
con una tripulación de 2 pilotos, por más de 8 horas consecutivas, durante
cualquier período de 24 horas consecutivas, deberá tener un período de
descanso durante o al final de las primeras 8 horas.
8
1.2.2 Periodos de sueño y descanso.
1.2.2.1 El Sueño.
Según el Dr. García-Borreguero (2012), el sueño es una parte integral de la
vida cotidiana, una necesidad biológica que permite restablecer las funciones
físicas y psicológicas esenciales para un pleno rendimiento.
De ser considerado un fenómeno pasivo en el que parecía no ocurrir
aparentemente nada, el sueño ha pasado a ser considerado un estado de
conciencia dinámico en que se puede llegar a tener una actividad cerebral tan
activa como en la vigilia y en el que ocurren grandes modificaciones del
funcionamiento del organismo; cambios en la presión arterial, la frecuencia
cardiaca y respiratoria, la temperatura corporal, la secreción hormonal, entre
otros.
García-Borreguero, afirma que el sueño es una necesidad básica del
organismo y su satisfacción permite la supervivencia. Todo lo que pasa en el
cuerpo humano guarda un equilibrio, y si falla este equilibrio el organismo
tratará por todos los medios de volver a recuperarlo.
Según variados experimentos, cuando se elimina completamente la posibilidad
de dormir en un organismo, sobreviene la muerte.
El Instituto del sueño (2012), menciona que cuando se priva de sueño
temporalmente o parcialmente, es decir no se deja dormir un día, o no se
permite tener alguna fase concreta de sueño, en el organismo se produce en
respuesta un aumento de la fase que se ha anulado y de la necesidad de
sueño en los días posteriores a dicha privación.
Esto viene a confirmar que el organismo tratará por todos los medios de
conservar su equilibrio recuperando aquello de lo que se le ha privado.
Para mantener las funciones de supervivencia del organismo, son necesarias
de 4 a 5 horas de sueño cada 24 horas. Cuando se duerme mas de las 5 horas
necesarias, se contribuye a mejorar el bienestar y la calidad de vida, estimando
que en una media de 8,3 horas podría encontrarse el punto optimo de
descanso como lo menciona el Dr. García-Borreguero.
Las necesidades de sueño varían de acuerdo a cada persona, dependiendo de
sus necesidades y momentos de vida, es por eso que según el Instituto del
Sueño, la cantidad de horas necesarias, son aquellas que le permiten a la
persona estar bien durante el día sin sentir somnolencia hasta la noche
siguiente. (Garcia-Borreguero. 2012)
9
1.2.2.2 El Descanso.
El descanso es una pausa o interrupción del trabajo o actividad para
reponerse del cansancio, es un estado de actividad mental y física reducido,
que hace que el sujeto se sienta fresco, rejuvenecido y preparado para
continuar con las actividades cotidianas.
Para descansar, es necesaria la tranquilidad, relajación, liberación de la
ansiedad y estrés emocional.
Los hábitos de descanso de cada persona son diferentes, lo cual quiere decir
que varían según cada individuo.
Narrow (1997) señala 6 características asociadas al descanso.






Sienten que las cosas están bajo control.
Se sienten aceptados.
Sienten que entienden lo que está pasando.
Están libres de molestias e irritaciones.
Realizan un número satisfactorio de actividades concretas.
Saben que recibirán ayuda cuando la necesiten.
Las situaciones que favorecen un descanso adecuado son:
 Comodidad física.
 Eliminación de preocupaciones.
 Sueño suficiente.
(Narrow, 2014)
La aparición de trastornos en la vida laboral y social de las personas es
evitable cuando existe un descanso adecuado. Ante la falta de este, se
presentan síntomas como cansancio, somnolencia, desgano y sobre todo
irritación. (Zimmer, 2008)
1.2.2.3 Reglamentación de periodos de descanso entre jornadas.
Toda institución tiene sus propios reglamentos pero se rigen por el código de
trabajo, que regula las condiciones en que los empleados deben
desempeñarse.
En el articulo 167 (Código de Trabajo de El Salvador, 2010) se menciona que
entre la terminación de una jornada, ordinaria o con adición de tiempo
extraordinario, y la iniciación de la siguiente, deberá mediar un lapso no menor
de ocho horas.
10
Así mismo hace referencia a los tiempos de reposo y comida:
Artículo 166:
“Cuando la jornada no fuere dividida, en el horario de trabajo deberán
señalarse las pausas para que, dentro de la misma, los trabajadores puedan
tomar sus alimentos y descansar. Estas pausas deberán ser de media hora; sin
embargo, cuando por la índole del trabajo no pudieren tener efecto, será
obligatorio para el patrono conceder permiso a los trabajadores para tomar sus
alimentos, sin alterar la marcha normal de las labores”.
Los trabajadores y los patronos no podrán pactar, en labores esenciales a la
comunidad, horarios de trabajo que la perjudiquen.
En las empresas que prestan un servicio público como las de ferrocarriles, de
transporte de pasajeros, de suministro de energía eléctrica y otras análogas, el
horario de trabajo será elaborado por la empresa, en atención al mejor servicio
o a las disposiciones dictadas por la autoridad competente, según el caso, e
incorporado al respectivo reglamento interno de trabajo.
(Codigo de Trabajo de la Republica de El Salvador, 2010)
Si la Aerolínea programa a un Tripulante para que vuele más de 8 horas
durante cualquier período de 24 horas consecutivas, le debe dar un período de
descanso posterior no menor de 6 horas, pero no mayor de ocho horas,
dependiendo del tiempo de vuelo del período de servicio anterior.
La Aerolínea deberá relevar al Tripulante de todos sus deberes durante este
período de descanso. No obstante lo anterior, el Tripulante podrá descansar
más de 8 horas a conveniencia de la Aerolínea, sin que esto sea considerado
una violación a la Ley.
Ningún Tripulante puede volar más de 32 horas, durante 7 días consecutivos y
debe ser relevado de sus deberes para descanso, por un día calendario
completo cada 7 días consecutivos, en su base.
Ningún Tripulante puede volar como miembro de la tripulación, más de 100
horas en un mes calendario; ningún Tripulante puede volar como miembro de
la tripulación por más de 1,000 horas en un año calendario.
El tiempo de servicio no debe exceder 14 horas consecutivas, en un período de
24 horas.
Cuando en casos fuera del control de la Aerolínea, tales como emergencias,
desviaciones en vuelo por mantenimiento o mal tiempo, se excedan estas
limitaciones, el departamento de Programación de Tripulaciones concederá a
los tripulantes un periodo de descanso de 18 horas al finalizar este tiempo de
servicio y la Aerolínea debe notificar a la AAC (Autoridad de Aviación Civil)
dentro de un plazo no mayor a 72 horas.
11
En el caso especifico de la aerolínea Avianca, cuando un Tripulante realiza un
vuelo de media noche, tiene derecho a descansar 18 horas, como lo podemos
ver en su calendario de vuelo, mejor conocido como Línea de Vuelo (Figura 1),
esto como medida de seguridad, ya que por dicho horario, estarán más
propensos a presentar fatiga de vuelo o el síndrome conocido como Red-eye,
el cual consiste en la hiperemia de alguna de las estructuras más superficiales
y anteriores del ojo, lo cual puede ser consecuencia de un proceso inflamatorio
que las afecte directamente o indirectamente a través de otras estructuras
adyacentes más profundas. (M.M, 2014) (Navarra, 2014)
1-Jan
2-Jan
Miercoles
Jueves
TA 560 SAL
SFO
SFO
3-Jan
Viernes
TA
561
SFO SAL
4-Jan
5-Jan
Sabado
Domingo
TA
408
X SAL
SAL ORD
TA
409
ORD SAL
6-Jan
Lunes
VPT
SAL
7-Jan
Martes
0:00
0:00
X SAL
ACM
6:00
5:30
9:30
0:00
Figura 1.
En la imagen se muestra una semana laboral de un piloto aviador. Los días
que aparecen como “XSAL” son días en los que no se tiene establecido un
vuelo, sin embargo el piloto aviador debe permanecer disponible, en caso de
que la empresa le solicite a volar.
1.2.2.4 Riesgos laborales en pilotos aviadores.
Según el Art. 319 (Codigo de Trabajo de la Republica de El Salvador, 2010),
se considera enfermedad profesional cualquier estado patológico sobrevenido
por la acción mantenida, repetida o progresiva de una causa que provenga
directamente de la clase de trabajo que desempeñe o haya desempeñado el
trabajador, o de las condiciones del medio particular del lugar en donde se
desarrollen las labores, y que produzca la muerte al trabajador o le disminuya
su capacidad de trabajo.
Los riesgos más comunes a los que están expuestos los pilotos aviadores en
su profesión debido a la exposición al ruido, las horas de sueño/vigilia, la
responsabilidad de su labor, los cambios de la presión atmosférica, son los de
padecer alguna de las siguientes enfermedades o patologías





Enfermedades cardiovasculares.
Enfermedades respiratorias.
Enfermedades otorrinolaringológicas.
Enfermedades oftalmológicas.
Alteraciones del sueño.
(Dr. Jose Mª Perez Sastre, 2011)
12
2. TRASTORNOS DEL SUEÑO.
2.1 Trastornos del sueño.
El sueño es de mucho beneficio para la actividad mental y su falta produce
irritabilidad, fatiga, mareos, balbuceo e incluso alucinaciones.
La falta de sueño es subjetivamente desagradable ya que lo que para unos es
insuficiente, para otros será excesivo.
(Dr. Jose Mª Perez Sastre, 2011)
Según el DSM-IV-TR (Manual Diagnostico y Estadístico de los Trastornos
Mentales), los trastornos del sueño están divididos en cuatro grandes
apartados según su posible etiología:
 Trastornos primarios del sueño: no tienen como etiología ninguna
enfermedad mental, médica o una sustancia. Estos trastornos del sueño
aparecen presumiblemente como consecuencia de alteraciones
endógenas en los mecanismos del ciclo sueño-vigilia, que a menudo se
ven agravadas por factores de condicionamiento.
 Trastorno de sueño relacionado con otro trastorno mental: consiste
en alteraciones del sueño debidas a un trastorno mental diagnosticable
de suficiente gravedad.
 Trastorno del sueño debido a una enfermedad médica: consiste en
alteraciones del sueño como consecuencia de los efectos fisiológicos
directos de una enfermedad medica sobre el sistema sueño-vigilia.
 Trastorno del sueño inducido por sustancias: el cual se da como
consecuencia del consumo o del abandono de una sustancia en
particular.
2.2 Trastornos de sueño más comunes en pilotos aviadores.
Según el Dr. JMª Pérez Sastre, la mayor parte de vuelo de largos recorridos se
inician por la noche y finalizan por la mañana, esto debido a motivos
comerciales y operacionales. Por lo que la irregularidad en los horarios de los
vuelos, junto con la nocturnidad son características específicas de trabajo de
los tripulantes.
(Dr. Jose Mª Perez Sastre, 2011)
Sin embargo, la falta de descanso constante puede llevar a una presentar
trastornos de sueño.
13
2.2.1 Síndrome de Apnea del Sueño
Segun el Dr. Jose Mª Perez Sastre (2011), El Síndrome de Apnea del Sueño
(SAS), de frecuencia estimable en la población general, se caracteriza por un
cuadro de somnolencia y trastornos neuropsiquiátricos y respiratorios,
secundario a episodios repetidos de obstrucción de la vía aérea superior
durante el sueño, que provoca constantes desaturaciones de la
oxihemoglobina y despertares transitorios que dan lugar a un sueño no
reparador.
Usualmente afecta a personas obesas, roncadores, con hipersomnolencia
diurna variable.
La hipertensión arterial y la poliglobulia son relativamente frecuentes y algunos
presentan disfonías muy características.
Los despertares transitorios no conscientes (arousals) son los responsables de
la fragmentación del sueño que da lugar a la mayoría de los trastornos
neuropsiquiátricos tales como la excesiva somnolencia diurna y los trastornos
de conducta y personalidad.
Las personas con Apnea del Sueño, podrían tener accidentes de tráfico y
alteraciones del rendimiento con un evidente impacto socio-laboral, que puede
llegar a ser invalidante en caso de ciertas profesiones, incluída la de piloto.
Para el diagnóstico se utilizan la Polisomnografía y la Poligrafía cardiorespiratoria.
El tratamiento con CPAP(presión positiva continua) para pilotos aviadores,
requiere un periodo de prueba, en el cual debido a la existencia de posibles
efectos secundarios en los primeros días, se prohíbe realizar sus actividades
de vuelo. (Dr. Jose Mª Perez Sastre, 2011)
2.2.2 Insomnio Primario
El DSM-IV-TR menciona que la característica esencial del insomnio primario es
la dificultad para iniciar o mantener el sueño, o la sensación de no haber tenido
un sueño reparador durante al menos 1 mes, que provoca un malestar
clínicamente significativo o un deterioro laboral, social o de otras áreas
importantes de la actividad del individuo.
Los individuos con insomnio primario se quejan de no tener un sueño
reparador, es decir, tienen la sensación de que su sueño ha sido inquieto, poco
profundo y de poca calidad.
14
2.2.3 Trastorno del Ritmo Circadiano
La característica esencial del trastorno del ritmo circadiano es la presencia
persistente y recurrente de un patrón de sueño desestructurado que obedece a
una alteración de la función del sistema de horario circadiano o a una mala
sincronización entre el sistema circadiano endógeno de sueño -vigilia del
individuo, por una parte, y las exigencias exógenas del espaciamiento y la
duración del sueño, por otra.
El diagnostico del ritmo circadiano se basa principalmente en la historia clínica,
que incluye el horario de trabajo, sueño, siestas y tiempo libre según lo
menciona el DSM-IV-TR.
Mariano Chóliz Montañés (1999), menciona que existen diferentes subtipos del
trastorno de los ritmos circadianos:
1) Trastorno de sueño relacionado con el trabajo por turnos:
Afecta a personas que por motivos laborales suelen rotar frecuentemente de
turnos o trabajan habitualmente de noche. Los síntomas mas frecuentes son el
insomnio, la excesiva somnolencia durante el día, dolor de cabeza, malestar,
cansancio y sensación de falta de energía. (Brulla, 2014)
2) Patrón de vigilia-sueño irregular:
Se debe a una función cerebral irregular o a una rutina irregular durante el día.
Consiste en dormir sin ningún horario real. (MedelinPlus, 2012)
3) Síndrome de fase de sueño retrasada:
Se caracteriza por un retraso del sueño en relación con el horario normal,
dando lugar a dificultades para iniciar el sueño y para despertarse a una hora
adecuada. (Bahi, 2011)
4) Síndrome de fase de sueño adelantada:
En esta situación la persona no puede mantenerse despierta en horarios
vespertinos y nocturnos en donde la mayoría de la gente aún está activa de
manera que se duerme pronto, mientras que se despierta en la madrugada sin
poder volver a conciliar el sueño. (Arboledas, 2014)
5) Síndrome del ciclo nictameral mayor de 24 horas:
Se caracteriza por la insuficiencia del ritmo circadiano biológico para ajustarse
al ciclo de 24 horas de luz-oscuridad ambiental, siendo de más duración. Los
individuos afectados tienen ciclos de vigilia-sueño de 24.5 horas a 25 horas.
(NeuroWikia,2010)
6) Trastorno del ritmo circadiano de sueño no especificado:
Asociados a diversas enfermedades y procesos traumáticos, los pacientes
pueden presentar desde insomnio y excesiva somnolencia diurna, hasta alguno
de los TSRC (Trastorno del sueño por alteración del ritmo circadiano), como el
retraso o adelanto de fase del sueño o el patrón irregular del ciclo vigilia-sueño,
dependiendo
de
la
enfermedad
asociada.
(NeuroWikia,
2010)
15
7) Síndrome de los vuelos transmeridianos (“Jet lag"):
Wegman (1985), afirma que el síndrome de Jet Lag o "desincronosis" o
"discronismo transmeridiano" es un trastorno del ritmo circadiano producido por
cruzar varias zonas horarias de forma muy rápida, lo que origina que el sujeto
que realiza un viaje aéreo a larga distancia en dirección este u oeste, se
encuentre de forma repentina en completo desajuste con sus procesos
biológicos, experimentando diversos síntomas de "disconfort" que incluyen
claros trastornos del sueño y marcados deterioros del rendimiento.
(Montañés, 1999),
Según el Dr. Sergio Zimmer (2008), debido a los trastornos del sueño son
frecuentes los accidentes laborales, hogareños o de tránsito ya que se da una
disminución de la capacidad en el rendimiento por la fatiga o caída de atención.
(Zimmer, 2008)
3 FATIGA DE VUELO.
3.1 Fatiga de Vuelo.
Para definir la fatiga de vuelo, es necesario primero definir el termino Fatiga por
sí sólo.
Según la FAA (Federal Aviation Administration, 2014) la fatiga es una condición
caracterizada por una sensación de incomodidad, una reducción de la
capacidad para trabajar, de eficiencia en cumplir metas, y la pérdida de la
capacidad para responder a estímulos, muchas veces acompañada por la
sensación de cansancio y agotamiento.
Existen diferentes denominaciones de la fatiga, como la fatiga laboral, la cual
se origina en la relación persona - trabajo.
Baeza (2012), menciona que la fatiga laboral es un factor complejo que
comprende los cambios fisiológicos que experimenta el cuerpo humano como
consecuencia de las sensaciones de cansancio de los operarios que provocan
consecuentemente una disminución de la eficacia en los resultados de su
trabajo.
En ocasiones la fatiga se puede evitar al interrumpir la actividad que se esta
realizando o tomando un descanso, lo cual no siempre es posible cuando se
habla de la fatiga de vuelo en pilotos aviadores o tripulantes.
Horacio Hünicken (2005), define la fatiga de vuelo como un estado patológico
que se produce durante la actividad de vuelo consistente en un agotamiento
físico y mental, que se traduce en: deterioro de la calidad del trabajo, falta de
entusiasmo, imprecisión, laxitud, tedio, desinterés y bajo rendimiento entre
otros síntomas. Se presenta también, una disminución de todos los fenómenos
intelectuales y psíquico-neurofisiológicos, conducente a un deterioro del sujeto.
16
Para afirmar que un piloto aviador o tripulante presenta fatiga de vuelo, es
necesario reconocer ciertos síntomas característicos del trastorno.
3.2 Síntomas de la Fatiga de Vuelo.
Según el Capitán Augusto Herrera de la ALTA (Asociación Latinoamericana y
del Caribe de Transporte Aéreo. 2014) algunos de los factores considerados
efectos de la fatiga de vuelo son:












Mala interpretación de los instrumentos de vuelo.
Respuestas lentas y tardías.
Sensación de malestar e insatisfacción.
Falta de precisión en las respuestas.
Perdida de la memoria.
Sobre valoración de datos y atención focalizada.
Dolores musculares o de cabeza.
Distracciones fáciles.
Alteración de la auto confianza.
Ojos rojos.
Pérdida de la auto crítica.
Mala actitud.
(Hunicken, 2005)
(Universidad Complutense, Madrid. 2014)
Si bien es cierto que la Fatiga de vuelo es un estado patológico producido por
el vuelo, con disminución de todos los fenómenos intelectuales y psíquiconeurofisiológicos conducente a un deterioro del sujeto, este último se puede
clasificar en tres diferentes grados.
3.3 Clasificaciones de la fatiga de vuelo.
La fatiga de vuelo se clasifica como aguda, acumulativa y crónica, según los
síntomas y el número de veces que se presente en los pilotos aviadores.

Fatiga Aguda:
Se define como un deterioro psico-fisiológico que se adquiere durante el vuelo
y cuando este ha finalizado.
La fatiga aguda presenta síntomas como: impaciencia, irritabilidad, tendencia al
sueño, dificultad en la concentración, incoordinación en los movimientos,
astenia, mialgias, inhabilidad de parte del trabajador para reconocer la fatiga.
17
En los pilotos aviadores se puede reflejar por la reducción en el campo visual
por pérdida de la visión periférica lo que provoca una disminución de la
capacidad para percibir la información disponible a través de los instrumentos y
un incremento en el tiempo necesario para vigilar todo el tablero, afectando
sensiblemente el control distributivo del mismo. Es un fenómeno de distorsión
temporal.
Los síntomas que presenta un piloto aviador con fatiga aguda, son los que
hacen que la realización de su labor se vuelva insegura.
 Fatiga acumulativa:
Sus síntomas son cefalea, taquicardia, angor, lumbalgias, gastritis,
irregularidades en el sueño y depresión y se origina después de varios
episodios continuos de fatiga aguda sin recuperación entre ellos.
Este tipo ocurre tras un período de días o semanas de recuperación
inadecuada en los períodos de descanso y aparece al fin de una serie de dos o
más vuelos.
 Fatiga crónica:
Este tipo de fatiga se da como resultado de una actividad de vuelo intensa con
larga duración, y puede surgir después de varios episodios de fatiga
acumulativa.
La irritabilidad, inestabilidad emocional, insomnio, alucinaciones, pesadillas,
alteraciones de la libido, agitación, ansiedad, temblor y la pérdida de la
memoria, son sus síntomas. Se puede presentar un fenómeno de distorsión
temporal cuando exista una situación de peligro o una emergencia.
La posibilidad de que aparezca el fenómeno de distorsión temporal se
incrementa frente a una situación de peligro o durante la resolución de una
emergencia.
(Hunicken, 2005)
Si bien ya se ha aclarado en qué consiste la fatiga de vuelo, cuáles son sus
efectos y clasificaciones, es necesario conocer los factores que los causa.
18
3.4 Factores causantes de la fatiga de vuelo.
Es importante reconocer que existen ciertas condiciones que producen fatiga
de vuelo, las cuales se mencionan a continuación:
 Descanso inadecuado.
 Alteración del Ritmo Circadiano.
 Exceso de actividad física y mental.
 Factores ambientales: ergonomía de la cabina, diseño del
asiento, panel de instrumentos, equipos de ayuda y apoyo,
ruidos y vibraciones de baja y alta frecuencia.
 Tripulación: coordinación y trabajo en equipo.
 Grado de entrenamiento individual y de la tripulación.
 Influencias sociales: Familiares, laborales, económicas.
 Cambios de presión atmosférica.
 Aceleraciones (Fuerzas “G”)
 Radiaciones luminosas.
 Cambios de temperatura.
 Variaciones climatológicas. (Especialmente las tormentas).
 Demanda del sistema (Exigencias del sistema para ser controlado).
 Poco ejercicio físico.
 Mala nutrición.
 Trabajo en la noche (WOCL).
 TSA – Tiempo desde el despertar.
 Vuelos repetitivos o transmeridianos.
 Consumo de alcohol, drogas, nicotina o cafeína.
(Hunicken, 2005), (Direccion General de Sanidad, 2010), (Herrera)
Según la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo
(ALTA), es recomendable hacer siestas cortas controladas en cabina durante
vuelos largos, las cuales son permitidas por la NASA/FAA y no son
sancionadas, ya que de esta forma se vela tanto por la salud física y mental de
los pilotos aviadores como por la seguridad del vuelo, evitando así accidentes
aéreos.
19
3.5 Fatiga de vuelo y accidentes aéreos.
La mayor parte de los accidentes se deben a errores humanos, diseño
inadecuado, procedimiento inadecuado, pérdida del conocimiento de la
situación, actos intencionados, ergonomía inadecuada, o motivos relacionados
con el factor humano. Al error humano se le atribuyó entre el 80 y el 90% de los
accidentes y en ese alto porcentaje la fatiga de vuelo ocupa el primer lugar.
(Gain, 2000)
En El Salvador, el encargado de realizar las investigaciones de los accidentes
e incidentes aéreos, es el Departamento de Investigación de Accidentes de la
Autoridad de Aviación Civil (AAC).
El objetivo de las investigaciones realizadas por la AAC es prevenir accidentes
e incidentes, mas no determinar culpa o responsabilidad de algún tipo ya que
son de carácter exclusivamente técnico.
Con los resultados de la investigación se realiza un informe en relación con el
accidente o incidente, un análisis, conclusiones y recomendaciones en materia
de seguridad. La función de las recomendaciones es proponer medidas que
permitan aumentar la seguridad aérea. (Autoridad de Aviacion Civil, 2014)
PRINCIPALES 10 CAUSAS DE ACCIDENTES SEGÚN La Federal Aviation
Administration. (FAA)
1. Tormentas de viento.
2. Colisiones de aire.
3. Fallos de componentes del sistema.
4. Relacionados con el combustible.
5. Falta de conciencia de la situación.
6. Desconocida o indeterminada.
7. Funcionamiento a baja altitud.
8. Fallos en los componentes del sistema del motor.
9. Control del vuelo contra terrenos.
10. Perder el control en vuelo (condiciones ambientales, experiencia sensorial
física perceptiva.)
(Federal Aviation Administration, 2014)
Como se puede observar en la lista, la causa 3 esta relacionada con la fatiga
de vuelo.
Al hablar de los fallos de componentes del sistema, se hace referencia al
siguiente: Fallo eléctrico, humo de fuego en la cabina, velocidad aerodinámica
y distracción e incluso la fatiga de vuelo la cual viene siendo la más común.
Si bien se sabe que son distintas las áreas que se ven afectadas con la fatiga
de vuelo, a continuación la investigación se centrará en una de las más
importantes en la labor de un piloto aviador.
20
4. PROCESOS PSICOLOGICOS BASICOS.
4.1 Procesos psicológicos básicos del ser humano.
Los procesos psicológicos básicos como la percepción, sensación, atención,
memoria, el pensamiento, el lenguaje, la inteligencia, la motivación y las
emociones, son indispensables para la vida de cualquier persona y la conexión
de esta con su entorno.
Sin embargo, hacemos más o menos uso de ellos dependiendo de la situación
en la que nos encontramos o de la actividad que estamos realizando.
La rama de la psicología que estudia la biología de la conducta y de los
procesos psicológicos es la psicofisiología.
Los procesos psicológicos básicos son indispensables para la realización de la
labor de un piloto aviador. (Universidad de Alicante., 2006)
4.1.1 La sensación y la percepción
Sensación, es detectar la energía física del ambiente para transformarla en
señales nerviosas. Es el procesamiento cerebral primario procedente de los
sentidos de la vista, el tacto, el olfato, el gusto y el oído. (Universidad de
Alicante. 2006)
Según la Ley de Weber, las sensaciones no depende de un incremento
constante en el estímulo, sino que depende además de la intensidad de la
sensación que el sujeto tenía antes de la modificación del estímulo.
Para notar un incremento en la sensación de peso cuando se tiene en la mano
un objeto que pesa diez gramos, el estímulo deberá aumentar en menor
cantidad que para notar un incremento en la sensación si se tiene en la mano
un objeto que pesa un kilo.(Ley de Weber, 2000)
Sin embargo, el estar expuestos a un estimulo constante, hace que la
excitación de las células nerviosas disminuya, por lo cual hay una disminución
de la sensibilidad.
Pero resulta difícil hablar de sensación sin mencionar la Percepción.
Como se mencionó anteriormente, la representación mental del mundo se
consigue a través de la sensación; pero esto no sería completo sin la selección,
organización e interpretación de nuestras sensaciones a lo cual se le llama
percepción.
Por lo tanto la percepción consiste en la interpretación secundaria de las
sensaciones en base a la experiencia y recuerdos previos.(Universidad de
Alicante. 2006)
21
4.1.1.1 Tipos de umbrales.
Umbral, es el valor más bajo o pequeño de una magnitud que puede generar
un efecto.
 Umbral Absoluto:
Para que sea posible percibir un estimulo, su magnitud no debe ser muy alta o
muy baja, ya que de lo contrario no se podría captar como en el caso del
sonido.
Los encargados de definir los limites preceptúales son los umbrales absolutos,
y estos pueden variar entre las especies e incluso entre los individuos.

Umbral absoluto mínimo: se refiere a la magnitud mínima que debe tener
un estímulo para que se pueda percibir. Algunas investigaciones
parecen demostrar que por debajo de este umbral hay aún cierto tipo de
estímulos que pueden ser captados por la mente, aunque no de forma
consciente, y que pueden afectar de un modo u otro al sujeto
(percepción subliminal).

Umbral absoluto máximo: el máximo en la magnitud del estímulo que es
soportable o perceptible por el sujeto.
 Umbral Diferencial:
Se encarga de describir cuál es la intensidad mínima en la que debe
aumentar un estímulo para que notemos su incremento. Esto varía
según el sentido, ya que por la vista es mas fácil captar el incremento y
por el olfato es mas difícil. (Echegoyen, Tipos de Umbrales, 2005),
(Universidad de Alicante. 2006)
4.1.2 La Memoria
Cuando el aprendizaje persiste a través del tiempo mediante la codificación, el
almacenamiento y la recuperación de la información, se le llama memoria.
La memoria surge de complejas conexiones sinápticas repetitivas entre las
neuronas, en el sistema nervioso central. (P, 2012)
22
4.1.2.1 Etapas de la memoria.
 Codificación: el cerebro capta la información, extrayendo el significado.
 Almacenamiento: retención de la información codificada de forma
persistente.
 Recuperación: se obtiene la información a partir del almacenamiento de
recuerdos. (Universidad de Alicante., 2006)
4.1.2.2 Fases del procesamiento de la memoria.
Hay tres diferentes etapas o categorías de memoria con funciones específicas.
Cada categoría se almacena dependiendo de varios factores: el tipo de
información, la codificación de la información y lo significativo de la
información.
 Memoria Sensorial: maneja la información que percibes en el presente.
Contiene toda la información del ambiente capturada por los órganos de los
sentidos. La información va disminuyendo con el paso del tiempo, desde unas
décimas de segundo y una pequeña parte de información de este
almacenamiento que recibe atención se transfiere al segundo componente
esencial del sistema: el almacenamiento a corto plazo.
 Memoria a Corto Plazo: Memoria activada que retiene algunos elementos
y no otros, durante corto tiempo antes de almacenarla o perderla.
Puede identificarse con la conciencia, ya que de ésta el individuo está
conciente. La información que almacena es fácilmente accesible y constituye
la base de la toma de decisiones o de la realización de una tarea en cuestión
de segundos.
La información se pierde en unos 20 segundos aproximadamente, aunque
puede evitarse esta pérdida de información repitiéndola.
 Memoria a Largo Plazo: Almacenamiento relativamente permanente.
El tamaño de la memoria a largo plazo es ilimitado.
La información se adquiere a través del proceso de recuperación y se vuelve a
situar en la memoria a corto plazo, donde se puede manipular y utilizar.
(Institut Lluís Domènech i Montaner, 2014)
 Memoria Procedimental o implícita: es la que se desarrolla cuando
realizamos algún movimiento físico inconscientemente. Ocurre cuando
se hace automáticamente algo que estamos acostumbrados a hacer, sin
que se piense. (P, 2012)
23
4.1.3 La Atención.
Es el proceso mediante el cual, de una forma clara y vívida, la mente toma
posesión de uno de los objetos o pensamientos que aparecen
simultáneamente. (Universidad de Alicante., 2006)
La Atención es una función compleja y no unitaria, compuesta de diferentes
mecanismos que trabajan de manera coordinada cuya función es seleccionar
del entorno los estímulos relevantes para llevar a cabo una acción y alcanzar
unos objetivos. (Ríos-Lago, Muñoz-Céspedes, & Paúl-Lapedriza, 2007),
(Hela03, 2013)
Según Ballesteros (2002), la atención es la capacidad para observar lo
que nos interesa y dejar de mirar lo que no queremos o no deseamos ver.
Es el proceso a través del cual se puede dirigir los recursos mentales sobre un
aspecto del medio relevante o bien sobre la ejecución de la acción más
adecuada.
Hace referencia al estado de observación y de alerta que nos permite
tomar conciencia de lo que ocurre en nuestro entorno.
Tudela (1992) ha definido la atención como un mecanismo central de
capacidad limitada cuya función primordial es controlar y orientar la
actividad consciente del organismo conforme a un objetivo determinado.
William James (1890) describe la atención como la toma de posesión por la
mente, de un modo vívido y claro, de uno entre varios objetos o
cadenas de pensamiento simultáneamente posibles.
Implica la retirada del pensamiento de varias cosas para tratar efectivamente
otras. (Universidad de Alicante, 2006)
Según la Real Academia Española de la Lengua:
• Atención: (Del lat. attentĭo, -ōnis”). Acción de atender.
• Atender: (Del lat. attendĕre).
1. Esperar o aguardar.
2. Aplicar voluntariamente el entendimiento a un objeto espiritual o sensible.
3. Tener en cuenta o en consideración algo.
(Real Academia Española, 2014)
24
4.1.3.1 Funciones de la Atención.
Las funciones de la atención consisten en:
 Ejerce control sobre la capacidad cognitiva.
 Activa el organismo ante situaciones novedosas y planificadas, o
insuficientemente aprendidas.
 Previene la excesiva carga de información.
 Estructura la actividad humana.
 Facilita la motivación consciente hacia el desarrollo de habilidades y
determina la dirección de la atención (la motivación).
 Asegura un procesamiento perceptivo adecuado de los estímulos
sensoriales más relevantes.
(Universidad de Alicante, 2006)
4.1.3.2 Funciones del sistema atencional.
Según Soutullo y Diez (2007), el cerebro tiene circuitos especiales para cada
una de sus diferentes funciones. Los circuitos de la atención están en la
corteza cerebral de la zona frontal, en el área llamada pre-frontal.
La corteza pre-frontal planifica una acción, la inicia, regular si se está haciendo
bien o mal, corrige los errores, ve si se está siguiendo un plan, evita las
distracciones por estímulos irrelevantes, rechazar interferencias, es flexible si
las circunstancias cambia y finaliza la acción iniciada. Por lo que se dice que es
la encargada de la función ejecutiva. (Fundacion Cadah, 2014)
El sistema atencional tiene que cubrir diversas funciones dentro de las cuales
se encuentra (2011):
-
Focalizar selectivamente.
Regular la entrada de información. (Esta la puede realizar por medio de
una filtración de información o desechando la información).
- Resuelve la competencia entre estímulos, es decir asigna valor de
importancia a los estímulos que recibe.
- Recluta
y
activa
zonas
cerebrales
para
nivelar
las
respuestas apropiadas.
- Facilita la percepción memoria y aprendizaje.
(Duran, 2011)
25
4.1.3.3 Factores que determinan la atención.
 Factores internos, endógenos:
Consisten en las necesidades, expectativas e interés de cada individuo.
 Factores externos, exógenos:
Son las características de los estímulos que captan la atención de cada
persona, como la forma, tamaño, color, posición, movimiento, novedad,
repetición, intensidad y complejidad.
(Universidad de Alicante. 2006)
4.1.3.4 La Atención Focalizada
Constantemente un individuo está recibiendo una cantidad importante de
información del ambiente que se presenta en los sistemas sensoriales
(sonidos, olores). Dicha información debe competir entre si ya que para el
individuo, es imposible procesar toda la información que recibe.
La atención selectiva o focalizada se encarga de seleccionar entre toda la
información que recibe, la que debe ser procesada de manera prioritaria, de
acuerdo a su relevancia, para una situación o contexto dado.
La atención selectiva es necesaria para la acción y los procesos cognitivos
globales ya que permite focalizarse en un elemento mientras se inhibe
mentalmente toda la información no-relevante, sin tener que aislarla
físicamente. Le permite a nuestro sistema visual no sólo procesar y analizar de
manera automática un objeto de una escena visual, sino también percibirlo
conscientemente.
Un buen nivel de atención selectiva o focalizada, consiste en saber inhibir la
información inútil, resistiendo a la interferencia que ella pudiera producir.
Los ejercicios donde se debe encontrar un elemento intruso o, al contrario, un
elemento específico entre elementos distractores, permiten evaluar este tipo de
atención. (HAPPYneuron SAS. 2014)
Por lo tanto, la atención focalizada es la habilidad que tiene un individuo para
enfocar la atención a un estímulo determinado. Sin valorar el tiempo de fijación
al estímulo. (Hela03, 2013)
Esto lleva a entender que la función de la atención, es la de asegurar un
adecuado procesamiento perceptual del flujo sensorial de los mensajes,
centrando nuestra atención en un único estímulo, a pesar de la cantidad de
información que se recibe al mismo tiempo, así como asegurar la ejecución
adecuada de la acción mas importante.
26
Johnston y Dark (1986), mencionan que la atención selectiva investiga
fundamentalmente el procesamiento diferencial de clases distintas de
información, simultánea normalmente.
Aunque el origen de la información puede ser interno (memoria) o externo
(ambiente), el campo de la atención selectiva se ha centrado tradicionalmente
en las fuentes externas.
En algunos casos se diferencia la atención focalizada de la atención selectiva al
considerar la primera como la capacidad para responder a los estímulos, y la
segunda como la capacidad para mantenerse ajeno a los distractores.
(Sohlberg y Mateer, 1989; Junqué, Bruna y Mataró, 1998). (Disfunciones de la
Atencion en Niños y Adolescentes)
27
Presentación y Análisis de Resultados.
Tabla 1.
Resultado de Fatiga en Pilotos Aviadores.
Pilotos Aviadores
Antes de Vuelo.
Después de Vuelo.
P1
0
1
P2
0
1
P3
1
0
P4
0
0
P5
1
1
P6
0
1
2
4
Total Fatigados:
Según los resultados obtenidos por medio del Test de los Colores, antes del
vuelo, el 33% de los Pilotos Aviadores se encontraban fatigados sin embargo,
después del vuelo, un 66% presentaron fatiga.
28
Tabla 2.
Resultados de Atención Focalizada Antes de Vuelo.
Pilotos Aviadores
Resp. Correctas
P1
58
% de Atención Focalizada
91%
P2
63
98%
P3
51
80%
P4
56
88%
P5
53
83%
P6
59
92%
Total Esperado:
64
100%
Según los resultados obtenidos con la evaluación realizada por medio del
programa computarizado PsychoPy, antes del vuelo todos los pilotos
obtuvieron arriba del 65% de respuestas correctas. Lo cual indica que no
existía alteración en la atención focalizada.
Tabla 3.
Resultados de Atención Focalizada Después de Vuelo.
Pilotos Aviadores
P1
P2
P3
P4
P5
P6
Total Esperado:
Resp. Correctas
44
38
28
43
27
44
% de Atención Focalizada
69%
59%
44%
67%
42%
69%
64
100%
Según los resultados obtenidos con la evaluacion realizada posterior al vuelo,
se pudo observar una disminución en la atención focalizada de los pilotos
aviadores, ya que el 50% de los evaluados obtuvieron menos del 65% de
respuestas correctas, lo cual indica una diferencia significativa en la alteración
en la atención, en comparación con los resultados posteriores al vuelo.
29
Gráfica 1.
Antes del vuelo, el 33% de los pilotos aviadores se encontraron fatigados. Sin
embargo, el 100% de los evaluados, presentó una atención focalizada
adecuada.
Gráfica 2.
Posterior al vuelo, el 66% de los pilotos aviadores se encontraban fatigados y
solo un 50% presentó una atención focalizada adecuada.
30
CONCLUSIONES
1. Antes del vuelo, el 33% de los evaluados presentó fatiga, por lo cual
corren el riesgo de sufrir un incidente o accidente aéreo.
2. Antes del vuelo, el 100% de los evaluados presentó un atención
focalizada adecuada para realizar sus labores específicas, a pesar de
que el 33% presentó fatiga.
3. Después de vuelo, el porcentaje de Pilotos Aviadores fatigados aumentó
a un 66% sin embargo, sólo un 50% presentó alteraciones en la
atención.
4. Se acepta la hipótesis, ya que de acuerdo a los resultados, sí existe una
relación entre la fatiga de vuelo y la atención focalizada, ya que el 50%
de los pilotos aviadores, presentó alteración en la atención al
encontrarse fatigados después de un vuelo, lo cual no sucedió al no
presentar fatiga.
5. En uno de los casos evaluados, se presentó fatiga antes del vuelo pero,
no posterior a este. Esto puede deberse a que la realización de su labor
resulta placentera para el piloto aviador.
6. Uno de los pilotos aviadores evaluados presentó fatiga antes y después
del vuelo, lo cual indica que el piloto se encontraba “burnout”.
31
RECOMENDACIONES Y PROPUESTAS
1. Se recomienda a la empresa que realice investigaciones a cerca de la
causa de la Fatiga en los pilotos aviadores presentada antes del vuelo,
para de esta forma prevenir riesgos.
2. Se recomienda a la empresa utilizar técnicas para reducir el porcentaje
de fatiga y obtener condiciones cognitivas adecuadas las cuales se
pueden ver afectadas por esta.
3. Se recomienda a los pilotos aviadores, que tomen un descanso para
reducir accidentes por fatiga o disminución de la atención focalizada.
antes de retomar su labor, ya que un 66% de los pilotos aviadores
presentó fatiga después del vuelo,
4. Se recomienda a la empresa que evalúe a los pilotos aviadores antes y
después de realizar un vuelo con el fin de conocer si se encuentran o no
fatigados. Si es el caso, el piloto deberá suspender sus labores y ser
sustituido por un compañero que se encuentre en condiciones óptimas
para realizar el vuelo.
5. Se recomienda a la empresa que tenga suficientes pilotos aviadores, de
tal forma que no los sobrecargué con vuelos, y tengan la posibilidad de
sustituirlos al presentarse fatigados o al no presentar las condiciones
oprimas para realizar el vuelo.
6. Se recomienda a la empresa que los horarios de vuelo de los pilotos
aviadores se programen de tal manera que les permita un tiempo de
recuperación mayor de 48 horas contra el efecto Jet Lag.
7. Se recomienda a los pilotos aviadores que en los vuelos largos, realicen
siestas cortas, siempre y cuando se acompañen de un auxiliar de vuelo.
Las siestas en cabina son permitidas ya que favorecen la vigilancia y la
alerta fisiológica.
8. Es recomendable que la empresa exija a los pilotos aviadores que se
realicen chequeos médicos cada cierto periodo de tiempo. Idealmente
cada 3 meses.
32
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36
GLOSARIO

Tiempo de Vuelo (Tiempo Block): Tiempo transcurrido desde que la
aeronave comienza a moverse por sus propios medios con el propósito
de despegar, hasta que se detiene en el aparcamiento o hasta que ha
parado todos sus motores.
 Tiempo de servicio: El período de servicio comprende el tiempo
realmente utilizado para operar un vuelo o una serie de vuelos, y será
considerado como continuo si no es interrumpido por un período de
descanso de por lo menos seis horas. El período de servicio comenzará
a contar una hora antes de la hora señalada para iniciar el primer vuelo
o la hora que el tripulante se presente físicamente al aeropuerto de
salida a tomar su vuelo o lo que ocurriese más tarde, y terminará
después de haber completado el vuelo o serie de vuelos asignados.
 Tiempo de transporte terrestre: Es el tiempo de traslado hacia y desde
los aeropuertos de salida y llegada y que el operador debe considerar
para ajustar el tiempo de servicio si a criterio de la Autoridad Aeronáutica
pudiera ocasionar fatiga transitoria o acumulativa que pudiese poner en
peligro la seguridad del vuelo. Este tiempo no es considerado como
tiempo de descanso.
 Tripulante: Persona a la que el explotador asigna obligaciones que ha
de cumplir abordo, durante el Tiempo de Servicio. Incluye tanto los
Tripulantes de Vuelo como a los Tripulantes de Cabina.
 Tripulante DH: es aquel Tripulante que acumula tiempo de servicio y no
forma parte de la tripulación a cargo de la operación del vuelo, su
finalidad es de trasladarse a otra ciudad o estación para iniciar un vuelo,
serie de vuelos o una actividad, o que retorna a su base luego de
cumplir sus asignaciones.
(MGO, 2009)
 Síndrome de Red-Eye (ojo rojo):
Se presenta en múltiples situaciones clínicas:
a. Con presencia de secreción
b. Conjuntivitis
c. Blefaritis
d. Reacción alérgica
e. Dacriocistitis
b. Sin presencia de secreción
(Dr. Jose Mª Perez Sastre, 2011)
37
El ojo rojo está causado por la hiperemia de alguna de las estructuras
más superficiales y anteriores del ojo, es decir la conjuntiva, esclerótica,
córnea, iris y cuerpo ciliar, lo cual puede ser consecuencia de un
proceso inflamatorio que las afecte directamente o indirectamente a
través de otras estructuras adyacentes más profundas. (Navarra, 2014).
El síndrome de ojo rojo corresponde a una serie de entidades que tienen
en común la hiperemia conjuntival. Existen dos clases de hiperemia:
una superficial o conjuntival y otra profunda o periquerática. La primera
se caracteriza por ser móvil, es decir, al manipular la conjuntiva con un
aplicador de algodón, los vasos hiperémicos se mueven en el mismo
sentido. Además, desaparece después de la aplicación de un
vasoconstrictor. Su presencia nos indica casi siempre que el problema
tal vez no es severo, y se trata de una conjuntivitis, o un pequeño
cuerpo extraño. La hiperemia periquerática como su nombre lo indica se
localiza alrededor de la córnea, como pegada a ella, proviene de la
circulación profunda del ojo, no desaparece al aplicar vasoconstrictor, y
es inmóvil. (E, 2011)
 Periqueratico: Circulo. (Ruiz, 2011)
 Hiperemia: es un aumento en la irrigación a un órgano o tejido. Puede
ser activa (arterial), o pasiva (venosa). Generalmente la hiperemia va
acompañada de aumento en la temperatura y a veces, también de
volumen. Macroscópicamente, un órgano hiperémico adquiere un tono
rojo intenso. (Wikipedia, 2013)
 Vasoconstrictor: Un vasoconstrictor es una sustancia o estímulo
ambiental que provoca vasoconstricción directa o indirectamente.
(Wikipedia, 2014)
 Vasoconstricción: Es la constricción o estrechamiento de un vaso
sanguíneo que se manifiesta como una disminución de su volumen así
como de su estructura. (Wikipedia, 2014)
 Iritis: La iritis es la inflamación del iris, la parte de color del ojo.
Utilizando una lámpara de hendidura, el oftalmólogo puede visualizar
glóbulos blancos en la cámara anterior, que es el espacio entre el iris y
la córnea, flotando en el humor acuoso. (AAPOS, 2014)
38
 Glaucoma: Se refiere a un grupo de trastornos oculares que llevan a
que se presente un daño en el nervio óptico, el nervio que lleva la
información visual del ojo al cerebro. (Medline Plus, 2014)
 Oxihemoglobina: Compuesto formado por la unión de la hemoglobina
con el oxígeno, siendo esta la forma en que es transportado en la
sangre. (Centro Medico Maestranza, 2014)
 Poliglobulia: Aumento del volumen total de los glóbulos rojos del
organismo.(Ruiz, 2011)
 Polisomnografia: Es un estudio del sueño, en donde lo monitorean a
uno mientras duerme o trata de dormir. (Medline Plus, 2014)
 Ritmo Nictameral: Es un biorritmo que se produce en un ser vivo
diariamente y con carácter fijo en un momento determinado del día o de
la noche, bajo la acción de determinados factores. Entre otros, el ritmo
nictemeral gobierna nuestra conducta de alternancia de vigilia y reposo.
En la presión arterial, el ritmo nictemeral produce presiones más altas
durante el día que durante el sueño. (Wikipedia, 2013)
 Laxitud: Defecto de tensión y de resistencia en las fibras musculares,
conjuntivas o elásticas. (Nieto, 2011)
 Astenia: Estado de debilidad, tanto psíquica como muscular,
caracterizada por la falta de energía y la perdida de entusiasmo. (Word
Reference, 2014)
 Mialgias: Dolor muscular. (Word Reference, 2014)
 Angor: Palabra derivada del griego, que significa opresión. Se aplica a
la opresión causada por una isquemia cardiaca. (Mimi, 2014)
39
 Isquemia: La isquemia crónica es la situación clínica caracterizada por
un deficitario aporte sanguíneo a un determinado territorio, de
instauración progresiva. (Mimi, 2014)
 Arousals: Cambio brusco desde el sueño profundo a una fase más
superficial el cual puede conducir o no a un despertar. Es una activación
general fisiológica y psicológica del organismo, que varía en un continuo
que va desde el sueño profundo hasta la excitación intensa. (Goult y
Krane, 1992)
 Línea de Vuelo: Calendario de vuelos establecido por la empresa en
acuerdo con los pilotos aviadores.
 Lumbalgias: es un término para el dolor de espalda baja, en la zona
lumbar, causado por un síndrome músculo-esquelético, es decir,
trastornos relacionados con las vértebras lumbares y las estructuras de
los tejidos blandos como músculos, ligamentos, nervios y discos
intervertebrales.
 Gastritis: La gastritis ocurre cuando el revestimiento del estómago
resulta hinchado o inflamado.
 Aerodinámica: es la rama de la mecánica de fluidos que estudia las
acciones que aparecen sobre los cuerpos sólidos cuando existe un
movimiento relativo entre éstos y el fluido que los baña, siendo éste
último un gas y no un líquido.
40
SIGLAS
OIT (Organización internacional del trabajo)
FAA (Federal Aviation Administration)
AAC (Autoridad de Aviación Civil)
DSM (Manual Diagnostico y Estadístico de los Trastornos Mentales)
CPAP (Presión Positiva Continua)
ALTA (Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo)
WOCL (Window of Circadian Low)
NASA (National Aeronautics and Space Administration)
SAS (Síndrome de Apnea del Sueno)
TSRC (Trastorno del sueño por alteración del ritmo circadiano
41
ANEXOS
42
ANEXO 1.
Interpretaciones Lüscher.
A) Antes de vuelo.
B) Después de vuelo.
Sujeto 1 (DJM)
A) 1 7 5 0 6 2 3 4
B) 1 2 5 3 6 4 7 0
En este sujeto se observa fatiga al tener separados los números 2 3 y 4 en el
segundo intento. Además, al tener en el primer intento los números 1,7 3,4 en
las posiciones presenta labilidad neurovegetativa.
Sujeto 2 (CHD)
A) 2 3 5 4 0 1 7 6
B) 2 5 3 0 4 1 7 6
Hay fatiga enel segundo intento 2,3,4 separados.
Sujeto 3 (JAHA)
A) 2 0 3 5 4 1 7 6
B) 2 3 0 5 4 1 7 6
Hay fatiga en el primer intento, pero en el segundo el cuerpo trató de
compensarla y por ello presenta el 2 y 3 juntos al principio.
Sujeto 4 (GC)
A) 1 2 7 0 3 4 6 5
B) 1 2 7 0 3 4 6 5
No presenta fatiga en los colores.
Sujeto 5 (ST)
A) 3 7 1 2 0 5 4 6
B) 3 7 1 2 0 5 4 6
Presentó fatiga en ambos intentos, por lo que podría haber Burnout.
Sujeto 6 (ACF)
A)53247610
B) 3 5 4 7 2 6 1 0
Presenta fatiga en el 2 intento.
43
ANEXO 2.
PsychoPy.
44
ANEXO 3.
Resultados PsychoPy.
45