Proyecto

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Proyecto

portada número 34
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La revista de Cidaut
julio-septiembre 2010.
nº 34
ALGAS PARA
PRODUCIR BIODIÉSEL
Cidaut lidera el proyecto Biomaqua
Biocyl producirá 1.500
toneladas de biodiésel
al reciclar aceite
vegetal usado
La UE quiere acelerar
con Green Car la
implantación de los
vehículos eléctricos
El Proyecto Rosa
reducirá la
siniestralidad de
los motociclistas
Entrevista a Francisco
V. Tinaut, secretario
general de Facyl
sumario
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1 3 Sumario
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En portada
Cidaut lidera el
proyecto Biomaqua
para obtener biodiésel
a partir de las algas
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Fotobiorreactor de bolsas con cultivo de algas.
Empresas
Biocyl producirá en 2010
1.500 toneladas de biodiésel
6-7
Proyecto
Cidaut participa en IPSY
junto a ocho socios de la UE
10-11
Green Car
La UE quiere acelerar la
implantación del coche eléctrico
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2
Cabiro Nº 34 Julio-Septiembre 2010
Proyecto
Desarrollado un reformador
diésel para generar hidrógeno
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Entrevista
Francisco V. Tinaut, secretario
general de Facyl
12-13
Proyecto Rosa
Cómo reducir los accidentes
de los motociclistas
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Editorial
El fuego
- ¿Qué miras? - le preguntó
Anáscrito al joven Karaminlis.
- Creo que al fuego - contestó el
joven mientras deslizaba las yemas de
sus dedos índice y pulgar sobre sus párpados. Un movimiento reflejo con el que
parecía establecer una nítida separación
entre su anterior estado de distracción
y la recuperada consciencia
- ¿Qué pasa, ya no sabes ni lo que
miras? - le volvió a interpelar.
- Cada vez que me fijo en el fuego,
siento una extraña atracción. Me quedo
absorto con las sorprendentes formas
que adoptan las llamas. Luego mi mente se pone a viajar por cualquier rincón
sin tener en cuenta lo que contemplan
mis ojos.
- Ahora me lo explico, al observarte
me pareció que tenías la vista como perdida. A propósito, ¿has oído contar a
Tardelio la historia del origen del fuego?
- No
- El próximo día que aparezca por
aquí, recuérdamelo. Le pediré que la
repita para ti.
Pocas jornadas después, Anáscrito
se acercó a Karaminlis para decirle:
-He dejado a Tardelio sentado a la
orilla del arroyo, nos está esperando
con su historia del fuego.
Ambos se acercaron al lugar y le
saludaron, tras lo cual, el anciano
comenzó su charla.
- Érase una vez un rincón de tranquilidad y armonía, donde la naturaleza
proporcionaba medios y productos suficientes para que todos los seres tuvieran una vida cómoda y agradable.
Algunos lo dieron en llamar el paraíso.
La propia tierra -me estoy refiriendo al
terreno-, no sólo aportaba gran cantidad
de frutos y plantas para el alimento de
las múltiples especies del reino animal,
sino que producía el calor y la iluminación necesaria para la supervivencia. La
luz y la temperatura ambiente se mantenían constantes y, por tanto, no eran
necesarias ropas, vestidos, lámparas ni
hogueras para calentarse o cocinar.
Como os podéis imaginar, no existían el
día ni la noche y, lógicamente, tampoco
Consejo Editorial: José Oliveri,
Juan Carlos Merino, Maite Fernández y
José Luis Chacel
Dirección: Cidaut
Edita: Ediciones La Meseta S.L.
Impresión: Mass
Depósito Legal: VA-206-2002
se practicaba el descanso nocturno:
cada uno dormía cuando y como consideraba más oportuno. Todo se mantenía dentro de un orden, sin incidencias
dignas de reseñar, hasta que en una
ocasión, un individuo inconformista
comenzó a cuestionarse si no sería más
agradable disponer de un poco más de
calor. Si en un principio pensó que su
propuesta podía representar una satisfacción para todos sus semejantes,
pronto se dio cuenta de que aquel que
fuera capaz de controlar la luz y el calor
se convertiría en el ser más importante
de ese paraíso. Por este motivo, se
puso como única y principal tarea la de
excavar la tierra e intentar descubrir
cuál era la razón o el origen de aquella
continua aportación de energía.
- ¿Y qué pasó? - le interrumpió
Karaminlis.
- Tiempo después, tras largos y
duros esfuerzos excavando pozos y galerías, descubrió un trozo de material del
tamaño de una manzana que brillaba
sorprendentemente. Cuando lo tomó
entre sus manos, comprobó que desprendía luz y calor. Rápidamente lo sacó
a la superficie donde pudo observar que
era un material de muy poco peso, tan
ligero que era capaz de quedarse flotando en el aire. Como si se tratara de un
pájaro, introdujo aquella masa brillante
en una especie de jaula. Poco después
se dio cuenta que, si aproximaba a aquel
objeto cualquier rama seca o tejido, se
producía una aureola vistosa que desaparecía cuando la rama o el tejido quedaban reducidos a un residuo negro y de
escasa consistencia.
- Escucha, escucha ahora con atención - le comentó Anáscrito.
- Satisfecho de su hallazgo - prosiguió Tardelio-, comenzó a recorrer las
poblaciones para enseñar el mágico producto, y a su vez, hacer demostraciones
de aquel extraño fenómeno que él mismo bautizó como Fuego. No tardó en
darse cuenta de que el trozo de material
iba creciendo poco a poco, viéndose obligado a sustituir la jaula por un recipiente de piedra. El incremento del tamaño,
Cabiro es la revista oficial del Centro
de Investigación y Desarrollo en
Transporte y Energía.
Tirada: 1.000 ejemplares.
Distribución: Gratuita para la plantilla de Cidaut.
Periodicidad: Trimestral
aún siendo preocupante, no era el único
problema, ya que la intensidad del calor
que desprendía también iba en aumento. Tanto es así, que cada vez le resultaba más molesto acercarse a él. Con
ocasión de una de aquellas demostraciones públicas, la materia brillante fundió el recipiente que la contenía y quedó
libre, flotando en el aire. El gran calor
que desprendía provocó el alejamiento
de las gentes que presenciaban la
actuación y el inmediato incendio de
todo lo que se hallaba alrededor. Las
insaciables lenguas del fuego comenzaron a devorar los árboles y las plantas
que estaban en la superficie próxima,
provocando un majestuoso espectáculo
de vivos colores que parecían huir hacia
el cielo. Fue entonces cuando se hizo
patente otro extraño acontecimiento:
comenzó a percibirse el movimiento de
algo que era capaz de trasladar los objetos menos pesados y diminutos de un
sitio a otro. Era el Viento, un nuevo fenómeno que se manifestaba cada vez más
rebelde e intenso.
Karamanlis con un gesto de incertidumbre se quedó mirando a Anáscrito,
como queriendo recabar su opinión
sobre aquel fascinante relato. No obstante Tardelio continuó.
- Como habréis podido deducir, el
Fuego y el Viento se aliaron para trasladar la fuente de calor y luz lejos del
alcance de los hombres con el fin de que
no pudieran atraparla de nuevo. Aquella
masa subió y subió, creció y creció hasta convertirse en el Sol que hoy nos
alumbra y da calor. El Fuego y su amigo
el Viento continúan haciendo frecuentes
actos de presencia en la superficie
terrestre para que no se nos olvide que
una vez alguien, guiado por la codicia,
quiso dominar el calor y la luz.
- ¿Y el agua? - preguntó Karaminlis.
- El agua es el mayor enemigo del
fuego. También tiene su historia, pero
hoy se ha hecho tarde. Ya llegará la ocasión.
Y sin más explicaciones, satisfecho
por el interés que seguía generando su
discurso, Tardelio se ausentó.
Esta publicación no se hace responsable de las opiniones reflejadas
en los artículos firmados por personas ajenas a la redacción.
Prohibida la reproducción total o
parcial de textos e imágenes sin
citar la fuente.
Cidaut. Parque Tecnológico de Boecillo. Parc. 209. 47151 Boecillo. Valladolid. Telf/fax: 983 54 80 35/983 54 80 62. Web: cidaut.es
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p ro y e c t o
Aprovechamiento energético
de la biomasa acuática
Cidaut lidera el proyecto Biomaqua para obtener
biodiésel a partir de las algas
Arriba, fotografía de cultivos en medio
sólido y vistas al microscopio óptico
(50X). Microalgas Scenedesmus rubescens, Chlorella protothecoides y Euglena
gracilis. A la derecha, fotobiorreactor de
bolsas.
as investigaciones para
conseguir alternativas a
los combustibles derivados del petróleo abarcan
un amplio abanico de líneas. Una
de las más sorprendentes es la
dedicada a producir biodiésel a
partir de las algas, tal como ha
abordado el Proyecto Biomaqua,
centrado en el desarrollo de un
sistema de producción de biomasa acuática no competitivo con la
producción de materias primas
alimentarias y diseñado específicamente para obtener productos
energéticos de carácter renovable junto con otras sustancias de
interés comercial, mediante un
L
4
modelo de valorización integrado
tipo biorrefinería, de alta sostenibilidad y viable económicamente.
Este proyecto, coordinado por
Cidaut y con la participación de
Ainia (Asociación de Investigación
de la Industria Alimentaria) y la
Fundación Gaiker, ha contado
con un presupuesto de 1,7 millones de euros aportados por el
Ministerio de Industria, Turismo y
Comercio dentro del programa
de proyectos consorciados expte
nº FIT-171200-2007-1 y se ha
ejecutado durante 3 anualidades
en el período 2007-09.
Bajo el título Desarrollo e integración de tecnologías para el
aprovechamiento energético integral de microalgas, con este proyecto de I+D se intenta dar una
nueva utilidad a las algas, que
hasta ahora habían tenido un uso
alimentario y farmacéutico, explica José Ignacio Domínguez
Carrero, del Departamento de
Energía y Medioambiente de
Cidaut.
Esta investigación se ha dividido en cinco fases. La primera
consiste en la creación de un sistema de producción de microalgas, donde se realiza una selección de las mismas, se estudian
las condiciones de cultivo y
caracterización del crecimiento,
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De izquierda a derecha, María Henar Olmedo, Ana Isabel Ramírez, María Ángeles Bombín y José Ignacio Domínguez.
composición y producción de
microalgas, diseño de un fotobiorreactor y de un sistema de recolección y aprovechamiento de
corrientes residuales.
A continuación, se desarrolla
un sistema de extracción de la
parte lipídica de la alga, con una
evaluación de los diferentes
métodos de extracción y la
caracterización del extracto lipídico. En la tercera fase se realiza
el proceso de obtención del biodiésel mediante catálisis homogénea y se evalúan otros procesos, como catálisis heterogénea
y obtención directa. En el cuarto
paso se aborda la valorización de
la torta (residuos de extracción)
de la alga para la obtención de
biogás, combustible sólido y
otros productos de valor añadido. Por último, se analiza la sostenibilidad del proceso y su viabilidad energética y económica.
El resultado de esta investigación ha sido satisfactorio al mejorar el proceso, abaratar los costes de producción y obtener un
biodiésel que ha sido validado
para su empleo en los motores
de combustión interna alternativos, explica Domínguez Carrero.
Ì INSTALACIONES PROTOTIPO
En esta investigación, Cidaut
ha diseñado y materializado dos
instalaciones prototipo de producción de microalgas basadas
en un sistema de fotobiorreactor
cerrado de bolsas, que es un sistema modular de bajo coste, y en
un sistema abierto tipo raceway
para su empleo en grandes
extensiones. Además, diseñó el
proceso de extracción de aceites, para luego caracterizarlos,
sintetizarlos y validar el biocombustibles obtenido en banco
motor, y estudió la posibilidad de
valorizar el residuo de las microalgas en la extracción del lípido
para utilizarlo como combustible
sólido.
Según las conclusiones de
este proyecto, los impactos positivos del proceso Biomaqua de
aprovechamiento energético de
algas son la obtención de productos energéticos de alto valor
añadido, como son biodiésel y
biogás, a partir de una materia
prima, como son las algas, de
crecimiento
más
rápido.
Además, para mejorar la sostenibilidad del proceso se han
empleado aguas de una estación
depuradora de aguas residuales
y digestato como fuente de
nutrientes y parte del medio de
cultivo de las algas, y se ha reducido el uso de suelo necesario
para su cultivo en comparación
con el de otros sistemas empleados para obtener biodiésel.
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E m p re s a
Biocyl producirá 1.500 toneladas de biodiésel
en 2010 al reciclar aceite vegetal usado
La empresa utiliza una tecnología innovadora
desarrollada por Cidaut
undada en 2002, Biocyl
prevé alcanzar una producción de 1.500 toneladas
de biodiésel y 195 toneladas de glicerina de calidad industrial
en el presente ejercicio. Esta empresa está participada por Cidapi, que
es la cartera industrial de Cidaut;
Corporación Llorente a través de
Grupo Empresarial Inverduero; y el
Ente Regional de la Energía. Con una
plantilla de nueve empleados, sus
principales clientes son flotas de
transporte de empresas ubicadas
en el noroeste de España, distribuidores de carburantes, operadores petrolíferos y otras
fábricas de biodiésel, apunta
Carlos Javier Fernández
Vallejo, gerente de Biocyl.
En 2010, el principal
reto de Biocyl es incrementar sus suministros de aceite
vegetal usado para aumentar la producción de la planta
ubicada en San Cristóbal de
Entreviñas (Zamora). “Se
estima que cada persona
produce 4,4 kilogramos al
año gestionables de aceites
vegetales usados, de los
cuales el 24% se produce
en el ámbito hostelero e institucional (restaurantes,
bares, hospitales, colegios)
y el resto en el ámbito
doméstico. La cantidad producida en el ámbito institucional ya se está gestionando en
su totalidad, ya que por ley debe
documentarse dicha gestión, lo
que en Castilla y León representa
en torno a 4.000 toneladas. En
cambio, en el ámbito doméstico no
se estaba gestionando prácticamente nada, y se ha empezado a
hacer en el presente año”, señala
F
6
Biocyl tiene una capacidad productiva de
7.000 toneladas anuales de biodiésel, 940
toneladas de glicerina cruda y cerca de
200 toneladas de sales potásicas.
Fernández Vallejo.
La Consejería de Medio
Ambiente de la Junta y el Eren han
firmado un convenio para financiar a
los ayuntamientos que contraten
servicios de gestión específicos de
los aceites vegetales domésticos
una parte de los costes y la totalidad
de la campaña de comunicación y
sensibilización coincidente con su
implantación, explica el gerente de
Biocyl, quien añade: “el 76% del
aceite vegetal usado gestionable
que producimos está en el sector
doméstico, por lo que Castilla y
León se ha convertido en un referente en este ámbito, al haber
desarrollado y estandarizado un
sistema de recogida y gestión de
este residuo consistente en la colocación en las calles de nuestra ciudades de unos contenedores de
color naranja, en los cuales los ciudadanos depositarán el aceite
vegetal usado dentro de botellas
de plástico debidamente tapadas.
Posteriormente, los gestores las
recogerán y gestionarán por un
lado los aceites y por el otro los
plásticos, debiendo en todo
momento mantener la trazabilidad
de ambos residuos”.
Con una capacidad productiva
de 7.000 toneladas anuales de biodiésel, además de poder generar
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940 toneladas de glicerina cruda y
cerca de 200 toneladas de sales
potásicas, la planta de Biocyl
emplea tecnología desarrollada por
Cidaut para el procesado de aceites
vegetales usados procedentes de
los sectores doméstico, Horeca
(Hostelería, restauración y catering)
e institucional (hospitales, colegios,
residencias de mayores, cuarteles).
Ì PROCESO
El proceso de transformación
comienza tras la descarga de la cisterna de aceite una vez comprobado el cumplimiento de los parámetros mínimos de aceptación. Este
aceite es pretratado para eliminar
residuos sólidos y reducir su humedad de forma previa a su conversión
en biodiésel y glicerina en la reacción de transesterificación. Esta
reacción tiene lugar en dos etapas
con aporte de metanol y en presencia de hidróxido potásico que actúa
como catalizador. Tras la separación
de los productos, el biodiésel crudo
es sometido a una serie de lavados
para retirar impurezas, tales como
glicerina, metanol, jabones y restos
de catalizador. Posteriormente es
deshidratado y aditivado antes de
ser almacenado como producto terminado. La fase glicérica es tratada
para recuperar y reutilizar el metanol, el agua y los restos de biodiésel
que contiene esta corriente.
Según explica Eduardo Miguel
del Departamento de Energía y
Medioambiente, las innovaciones
más destacables de la tecnología
desarrollada por Cidaut se encuentran tanto en el proceso de pretratamiento de la materia prima, en el
que mediante fenómenos de separación rápida en continuo se consigue un producto de entrada a proceso con contenido en agua y partículas prácticamente nulo, como en
el propio proceso de transformación
a biodiésel y purificación de éste,
que a diferencia de otras tecnologías se desarrolla mediante un número variable de etapas de transesterificación y decantación que permite
obtener calidades y producciones
cercanas al máximo teórico con
De izquierda a derecha, Aníbal Gamazo, Daniel Santa Olaya, Ana Isabel Ramírez,
Eduardo Miguel, María Henar Olmedo y María Ángeles Bombín.
independencia de la materia prima
utilizada. De esta forma, el biodiésel
obtenido cumple con los parámetros de calidad establecidos por la
norma EN14214 a excepción del
contenido en ésteres, ya que este
parámetro esta limitado por el contenido inicial de materia transformable. Las instalaciones también permiten el empleo como materia
prima de aceites vegetales de primer uso (soja, colza y otros), obteniendo en este caso producciones
hasta un 20% superiores a las conseguidas utilizando materias primas
de baja calidad.
Ì TECNOLOGÍA
Esta tecnología para la producción de biodiésel desarrollada por el
Área de Energía y Medioambiente
ha sido materializada en la planta de
Biocyl con la colaboración del grupo
de Automatización y Control de la
citada fundación. Este primer desarrollo industrial de la tecnología ha
requerido exigentes actividades relacionadas con la integración óptima
de los equipos de la línea de producción y la adaptación de las
secuencias de funcionamiento a las
características variables de la materia prima en un prolongado proceso
de puesta en marcha en el que han
sido optimizados aspectos como el
consumo energético, la capacidad
de producción y el rendimiento.
La materia prima residual utilizada por Biocyl no compite con los
usos alimentarios y no afecta a sus
mercados ni a la utilización actual de
los terrenos de cultivo. Además,
ayuda al cumplimiento de la directiva
2003/30 relativa al fomento del
uso de biocarburantes la cual fija
como objetivo a nivel europeo que
antes del 31 de diciembre de 2010
todo el gasóleo comercializado con
fines de transporte cuente con una
proporción mínima de biocarburantes del 5,75%. De hecho, en
España el Plan de Energías
Renovables establece una proporción ligeramente superior a la
requerida a nivel europeo. En la
actualidad, el gasóleo que se comercializa contiene un pequeño porcentaje de biodiésel y desde abril de
2009 es posible la incorporación de
hasta un 7% sin necesidad de un
etiquetado específico en las estaciones de servicio.
En España, la gran mayoría de
plantas de producción de biodiésel
son de mayor tamaño y consumen
principalmente aceites vegetales de
primer uso procedentes de terceros países, mientras que la empresa participada por Cidaut genera
biocombustibles sostenibles obtenidos en su práctica totalidad a partir
de materias primas residuales.
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Desarrollado un reformador de
gasóleo para obtener hidrógeno
El sistema es compacto, con un alto nivel de
integración térmica
idaut ha desarrollado,
en colaboración con
INTA y ICP-CSIC, un
reformador de gasóleo
capaz de producir una corriente
de gas rica en hidrógeno que
aprovechada en una pila de combustible tipo PEM produciría
25kW eléctricos. Con un presupuesto de 600.000 euros financiados por el Instituto Nacional de
Técnica Aeroespacial, expediente
nº 2008/500, esta línea de
investigación se ha ejecutado
entre julio de 2008 y mayo de
2010.
En esta investigación, Cidaut,
dado su alto grado de especialización en la integración térmica de
reactores catalíticos y en control
de procesos, ha centrado su trabajo en el diseño, desarrollo y
puesta en marcha de los reactores y de la instalación del reformador; mientras que ICP-CSIC se
encargó del desarrollo de los diferentes sistemas catalíticos. En los
próximos meses, el INTA realizará
el plan de ensayos de caracterización y efectuará su posterior integración con la pila PEM y AICIA se
encargará de los sistemas de
potencia asociados.
El proceso de reformado consiste en la transformación catalítica de hidrocarburos para la producción de hidrógeno por medio
de reacciones químicas en presencia de catalizadores y alta temperatura. El empleo de gasóleo
para la obtención de hidrógeno
implica rendimientos del proceso
completo inferiores respecto a los
combustibles gaseosos, pero
favorece el almacenamiento en
volúmenes reducidos, posee una
C
8
El reformador junto con sus sistemas auxiliares ha sido integrado en un contenedor estándar fácilmente transportable, diseñado conforme a las directrices de marcado CE y está
completamente automatizado.
infraestructura de distribución a
nivel mundial y además es el combustible de uso mayoritario en el
ejército.
Ì ALTERNATIVA AL PETRÓLEO
“El hidrógeno puede llegar a
ser una alternativa al petróleo, y
si bien en los 70 sólo se utilizaba
en el sector aeroespacial, su
empleo se está extendiendo a la
automoción, al sector residencial y al almacenamiento de ener-
gía de origen renovable mediante
su aprovechamiento en pilas de
combustible”, explica Daniel
Sopeña, del Departamento de
Energía y Medioambiente, quien
añade que otra de las ventajas de
los reformadores es el aprovechamiento eficiente de residuos,
como el biogás de las depuradoras; y el uso biocombustibles para
obtención de hidrógeno.
Este sistema es una evolución
de un desarrollo previo de un pro-
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De izquierda a derecha, Luis Aldea, Daniel Sopeña y Yolanda Briceño.
totipo de 5kW, que poseía un diseño flexible con el que se permitía la caracterización de cada uno de los reactores por separado.
En los últimos años, se ha desarrollado y probado el prototipo de
25kW, que es autónomo y posee un alto grado de integración térmica, reduce los tiempos de arranque y parada, responde mejor
a cambios de potencia, y lo más importante: no precisa de calentamiento eléctrico puesto que se realiza con gasóleo.
Ì BLOQUE DE REACTORES
El reformador desarrollado está compuesto por un bloque de
reactores encargados de la conversión química del combustible y
por un conjunto de equipos auxiliares y de medida y control. Estos
últimos tienen la función de encargarse de la adecuación de las
corrientes de alimentación del reformador, el calentamiento del
sistema, la refrigeración de la corriente de gas de reformado, el
aprovechamiento térmico del reformador y otros procesos secundarios importantes para el aumento de la vida del catalizador.
El bloque de reactores está constituido por un reactor OSR
(Oxidative Steam Reforming), donde se produce la principal conversión del diésel en hidrógeno, y una serie de reactores de purificación que permiten la adecuación de la corriente de gas de
reformado a la entrada de la pila de combustible. En ellos se elimina el azufre del diésel y se reduce la cantidad de CO del gas
hasta niveles inferiores a 50 ppm.
En esta línea de investigación se realizaron estudios sobre el
proceso de homogeneización y vaporización de la mezcla de reactivos (aire, gasóleo y agua) a la entrada del reactor OSR y para
analizar la transferencia de calor para el calentamiento y funcionamiento del sistema utilizando para ello herramientas de simulación termo fluido-dinámica.
Diseño 3D del bloque de reactores y de la distribución de equipos en el contenedor.
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El Proyecto IPSY desarrolla un innovador sistema de trampa de
partículas para los nuevos conceptos de combustión en motores diésel
Cidaut participa en esta investigación de la UE
junto a ocho socios tecnológicos de seis países
De izquierda a derecha, Luis Antonio Nieto, Gerardo Cabaco y José Ignacio Domínguez.
idaut ha participado en
el
Proyecto
IPSY
(Innovative Particle Trap
System for Future Diesel
Combustion Concepts) junto a
otros ocho socios tecnológicos de
Alemania,
Francia,
Grecia,
España, Italia y Polonia. Acogido al
VI Programa Marco de la UE, nº
expediente 031410. Esta investigación ha contado con un presupuesto de 1,8 millones de euros y
se ha ejecutado durante el período
2007-09.
Los procesos avanzados de
combustión para los motores dié-
C
10
sel de automoción, tales como los
HCCI
(Homogenous
Charge
Compression Ignition) o combustión parcialmente homogénea son
desarrollados por su potencial
para alcanzar emisiones de NOx y
partículas próximas a cero. Uno
de los inconvenientes de esta tecnología es la dificultad de control
de la combustión a medios y altos
grados de carga del motor. Así,
los futuros motores diésel combinarán procesos de combustión
HCCI a baja carga con homogeneidad parcial a cargas intermedias y
combustión diésel convencional a
elevados grados de carga de
motor. Para cubrir los diferentes
grados de carga de funcionamiento de estos motores, es necesario
una trampa de partículas diésel
específica que permita alcanzar
emisiones de PM (particulate matter) por debajo de los límites de la
normativa Euro V (PM<0.001
g/km NEDC), con una combinación de estrategias de regeneración a bajos niveles de NO2 y bajas
temperaturas de escape, condiciones habituales en estos procesos
de combustión eficientes HCCI.
El propósito del proyecto IPSY
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es desarrollar un sistema de trampa de partículas adaptado a los
avanzados sistemas de combustión HCCI, con el cual conseguir
una eficiencia global de filtración
por encima del 95% con un consumo de combustible prácticamente constante, ligero aumento
de contrapresión y avanzadas técnicas de regeneración en el rango
de 580 grados centígrados en un
tiempo aceptable, explica José
Ignacio Domínguez Carrero, del
Departamento de Energía y
Medioambiente de Cidaut.
Ì ACTIVIDADES CLAVE
Las actividades claves para llevar a cabo el proyecto han sido: el
desarrollo y construcción de un
dispositivo MFR (multifuncional
Filter Reactor), cuyo comportamiento en carga de partículas y
regeneración fue validado en diferentes pruebas motor; y el modelado físico de la morfología de las
partículas en el filtrado de las mismas, así como la puesta a punto
del modelo CFD 3D que permite la
simulación del sistema completo
de escape teniendo en cuenta su
comportamiento tanto mecánico
como térmico, según el tipo de
recubrimiento del MFR, carga de
partículas, temperaturas y emisiones propias de este tipo de motores diesel HCCI.
El objetivo del grupo de trabajo
WP3, en el cual ha participado
Cidaut, ha sido la construcción y
validación del dispositivo MFR.
Dentro de esta tarea, el trabajo de
Cidaut se centró en analizar el
envejecimiento de la trampa de
partículas y observar su resistencia mecánica en un prototipo.
Para ello se instaló el prototipo
MFR (Multifuncional Filter Reactor)
sobre un motor convencional
multi-cilindro en el que realizar el
ciclo de validación, se diseñó la instrumentación necesaria para recoger la evolución del comportamiento del prototipo y se definió un
protocolo de ensayo, consistente
en repetidas fases de loading
(carga de partículas), regeneration
Montaje prototipo MFR en sala de ensayo motor de Cidaut.
(regeneración de la trampa) y
aging (envejecimiento) con las que
simular el deterioro del dispositivo
a lo largo de su vida. Las pruebas
y análisis realizados en el laboratorio de motores de Cidaut validaron
el comportamiento mecánico del
dispositivo.
Gracias a este proyecto de
investigación se ha obtenido un
innovador concepto de MFR
(Multifuncional Filter Reactor) para
sistemas avanzados de combustión en motores diésel, se han
desarrollado avanzadas estrategias de control para la regeneración de las trampas de partículas
de los sistemas de escape de los
motores diésel y se han generados modelos de simulación que
reducen el coste y tiempo del
desarrollo de los sistemas de postratamiento de gases de escape
empleados en los vehículos diésel.
Los resultados obtenidos, en
consonancia con la política oficial
europea para la reducción de emisiones, establecidas a través de la
normativa Euro V, contribuyen al
reto futuro de conseguir vehículos
con un reducido impacto medioambiental, limitando la emisión de
partículas contaminantes al medio
ambiente.
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E n t re v i s t a
“El sector de automoción está
en permanente crisis”
Francisco V. Tinaut - Secretario general de Facyl
PREGUNTA: El Foro de
Automoción (Facyl) celebró recientemente su Asamblea Anual de socios,
donde se aprobó el informe de actividades ¿qué iniciativas destacaría
usted de las realizadas en el último
año?
RESPUESTA: Hay varias iniciativas, como la nueva página web,
basada en la estructura del Plan
Estratégico de Facyl, y con una
actualización más rápida de eventos
y noticias. También incluye una
parte privada para la documentación de los socios; y la Guía
Empresarial
del
Sector
de
Automoción en Castilla y León, en
formato web, con posibilidades de
búsqueda por productos, procesos,
carácter de la empresa, etc.
Otras iniciativas están relacionadas con el trabajo de nuestras
comisiones de Logística, Formación,
Recursos Humanos, Innovación.
Además de los trabajos propios de
estas comisiones, que redundan en
los propios asociados, las comisiones pilotan actividades que trascienden al sector en general, normalmente mediante jornadas, como
las organizadas en 2009 sobre la
Directiva de Máquinas, nueva normativa de Carrozados.
También hay que destacar el trabajo para identificar y elaborar buenas prácticas relacionadas con la
logística, llevado a acabo por la
Comisión de igual nombre. La
Comisión ha colaborado en el desarrollo de un proyecto de diagnóstico
logístico del sector en la región. Se
ha establecido un convenio con Foro
Cylog para que las empresas de
Facyl participen de pleno derecho
en las actividades de logística promovidas por dicho Foro. En formación se ha realizado un estudio muy
importante por su singularidad con
el fin de identificar cómo complementar la formación de los titulados
en FP en aquellas materias que
demanda el sector, de forma adicional a las incluidas en los programas
12
reglados.
Otro aspecto muy importante
ha sido la colaboración con la
Junta, a través de la Consejería de
Economía y Empleo y la Agencia de
Inversiones y Servicios, en la dinamización de las empresas y la difusión de programas de ayudas, tanto
del Estado, como de la propia
Junta. En el primer semestre de
2009 se constituyó un grupo de
trabajo Ade-Cidaut-Facyl para coordinar adecuadamente estas actividades, con gran satisfacción por
parte de la Junta.
En un evento organizado por el
Comité de las Regiones y coordinado desde la Consejería de Economía
y Empleo, Facyl fue convocada al
encuentro de clusters regionales de
automoción a nivel europeo, que se
celebró en Bruselas el 19 de junio
de 2009. De manera también relevante, se ha colaborado con el
Salón
del
Vehículo
y
los
Combustibles Alternativos que tuvo
lugar en Valladolid en noviembre de
2009.
P: ¿Y qué actuaciones tienen
previsto desarrollar en el futuro?
R:Las actuaciones siguen dentro de las líneas marcadas por el
Plan Estratégico. Podemos hablar
de actividades generales, como trabajo de las comisiones, interlocución con otros agentes, presencia
en foros en representación del sector, promoción comercial de las
empresas asociadas, etc.
Adicionalmente, hay una serie
de actuaciones singulares, como la
versión en inglés de la Guía
Empresarial, la elaboración de un
mapa de interrelaciones entre las
empresas del sector, la potenciación de un boletín electrónico dirigido a los socios (con una información
muy seleccionada), el desarrollo de
un proyecto para la implantación de
Lean Manufacturing entre las
empresas del sector, el seguimiento
del proyecto de FP complementada,
un plan de formación de técnicos en
logística, etc.
RENOVACIONES
P: ¿Me podría explicar las renovaciones en el consejo rector de
Facyl?
R Como indican los estatutos,
cada dos años se renueva la mitad
del consejo rector. En este año
correspondía la renovación o ratificación de seis empresas. De ellas,
han propuesto su ratificación cinco,
mientras que otra empresa, por
razones operativas, no lo ha hecho,
siendo sustituida por otra de similares características. Esto es importante porque los Estatutos también
hablan de buscar la mayor representación de los diversos tipos de
empresas asociadas. Con los vocales ya renovados o ratificados, la
Asamblea procedió a designar los
cargos de presidente, vicepresidente y secretario. Este último ha recaído en la Fundación Cidaut, por el
carácter más técnico del puesto y
la mayor dedicación continuada que
se puede prestar desde Cidaut a
Facyl. Tradicionalmente el cargo de
presidente ha estado ocupado por
una empresa de componentes,
mientras que el de vicepresidente lo
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E n t re v i s t a
ha sido por una empresa fabricantes de vehículos. Finalmente se ha
ratificado en dichos cargos al Grupo
Antolín y a Renault España, respectivamente. Desde aquí aprovecho
para agradecer esa mayor involucración que tanto a nivel empresarial como personal requiere dichos
puestos.
P: ¿Qué papel juega Cidaut en
este foro?
R: Como he indicado, Cidaut
ha ocupado la Secretaría desde el
principio de Facyl en noviembre de
2001. En realidad ya antes de la
constitución se trabajó activamente
para pilotar la reflexión que las
empresas realizaron para configurar el Foro de Automoción. Por otro
lado, el puesto de Cidaut en Facyl
ha sido de lo que podríamos llamar
secretaría ejecutiva, puesto que ha
recaído sobre Cidaut no sólo la planificación y la dinamización de las
actividades, sino también la propia
ejecución de las mismas, contando
en su caso con la ayuda de los
representantes de las empresas y
los miembros de las comisiones.
FUNCIONES
P: ¿Cuáles son sus funciones
como secretario general?
R: Para mí el trabajo desarrollado en Facyl ha sido muy gratificante. He de reconocer que, sobre
todo en las primeras etapas, fui
autor de los documentos y los planes de actuación, a partir de mi
propia experiencia y de la reflexión
realizada con los miembros del
Consejo Rector. He colaborado muy
estrechamente con las tres personas que han ocupado el puesto de
presidente: Carlos Araujo (en su
momento en ZF-Ansa Lëmforder,
ahora en el Grupo Antolín),
Fernando Dal Re y Fernando Rey
(ambos del Grupo Antolín), y de las
cuales, y nos es un tópico en absoluto, he aprendido muchísimo. Hay
que tener en cuenta que, si bien
ahora el concepto de cluster está
asumido por la Administración y los
agentes sociales y económicos, en
el año 2000 y los siguientes, constituir y hacer funcionar un cluster
era una aventura incierta.
P: ¿Cómo valora que el
Ministerio de Industria, Turismo y
Comercio les reconozca como
Agrupación Empresarial Innovadora?
R: Creo que ha sido un espaldarazo muy relevante. Significa que
se ha calificado el Plan Estratégico
de Facyl como excelente. Ello supone que estemos inscritos en el
Registro correspondiente, posibilitando el acceso a alguna vía de
financiación. De hecho la página
web o la Guía Empresarial han sido
financiadas en parte por el
Ministerio de Industria, a través del
programa de apoyo a las AEI. Este
posicionamiento
también
nos
refuerza en el ámbito de Castilla y
León.
LOGÍSTICA
P: ¿Cuáles son las conclusiones del diagnóstico logístico de las
empresas del sector del automóvil?
R: El trabajo ha tenido tres
grandes conclusiones-propuestas
de actuación. La primera, la posibilidad de organizar algún tipo de ruta
común entre empresas del sector,
especialmente para la exportación a
Centroeuropa. La necesidad de elaborar un pliego de condiciones unificado para solicitar ofertas a las
empresas de logísticas y de formar
técnicos en logística. El perfil de
estos últimos corresponde a un titulado en FP, al que se le complementa la formación en temas específicos de logística, comercio exterior,
legislación, gestión de transportes y
de almacenes. Se les exigiría inglés
más una segunda lengua extranjera
de interés para el sector.
P: ¿Han hecho alguna actividad
en Acrea, que es la alianza de cinco
clusters de la automoción?
R: Se ha acordado trabajar en
diversos
proyectos
de
Lean
Manufacturing, de formación, de
logística, etc.
P: ¿Está estudiando Facyl la
eminente implantación del coche
eléctrico?
R: Facyl trabaja en la repercusión industrial que la concepción, el
diseño y la industrialización de los
vehículos eléctricos puede tener
para sus empresas asociadas. En
cuando a la implantación del coche
eléctrico, Facyl va a llevar a cabo
una encuesta sobre la opinión que
el público tiene del vehículo eléctrico
y en general sobre los vehículos y
los combustibles alternativos, coincidiendo con el Salón de Valladolid
en octubre de 2010.
P: ¿Ve con preocupación el
futuro de la automoción, cuyo mercado no acaba de despegar?
R: En ocasiones he dicho que
el sector de automoción es un sector en permanente crisis, que tiene
que ser muy competitivo y debe
adaptarse a las condiciones del
mercado. Lo más importante es
que seamos capaces de garantizar
la competitividad del mismo para
cuando acabe la crisis. Además de
la visión de Facyl, es la visión de un
sector integrado por los fabricantes
de vehículo y de componentes, pero
también por el resto de agentes:
empresas del tejido industrial, agentes de I+D, centros de formación,
etc. Es responsabilidad de todos
contribuir al éxito del sector.
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C e rtamen
Cidaut presenta su demostrador
tecnológico de coche eléctrico en Berlín
El modelo muestra el potencial innovador y de
desarrollo de Cidaut
Demostrador tecnológico del coche eléctrico desarrollado por Cidaut y pantalla donde se reflejan los datos obtenidos.
idaut estuvo presente
en la XIV edición del congreso
sobre
Aplicaciones
de
Microelectrónica Avanzada para
Automoción (AMAA 2010), celebrado el pasado mes de mayo en
Berlín. Debido al fuerte incremento en la utilización de la electrónica en los coches modernos, este
encuentro se celebra anualmente
desde 1997. Gracias a la organización de este congreso se hacen
públicos los avances más significativos en el campo de la microelectrónica aplicada a la industria
automovilística.
Durante la celebración de la
última edición, Cidaut presentó, a
través de un póster y un artículo,
el demostrador tecnológico del
coche eléctrico desarrollado en la
fundación. Al certamen asistieron
casi 100 profesionales de doce
países de la UE, además de representantes de Corea, Japón,
Australia y EE UU. “Nuestro pro-
C
14
totipo despertó bastante interés
por parte de los asistentes.
Especialmente su configuración
y la capacidad como laboratorio
para poder ensayar y comprobar
en vivo el comportamiento no
sólo de sus componentes, sino
también de los programas de
control de los mismos”, explica
Luis de Prada, del Departamento
de Seguridad Activa y que estuvo
en el certamen germano.
“Gracias a la presentación del
demostrador, la industria de
automoción, representada en las
jornadas
por
el
Grupo
Volkswagen, Volvo y Renault, así
como la industria de la electrónica y componentes, representados por Melexis, Bosch y
Continental, entre otros, conoció
de primera mano la iniciativa y
las capacidades de Cidaut en la
electrificación de los vehículos”,
indica De Prada.
Al valorar la presencia del centro tecnológico en este encuentro
internacional, De Prada afirma
que la experiencia es positiva
“especialmente a la hora de dar
a conocer el potencial innovador
y de desarrollo de Cidaut. Como
un valor añadido, las jornadas
permitieron conocer las necesidades y líneas de investigación
actuales de la industria de automoción en los campos de la electrónica, especialmente la aplicada a la gestión energética y a la
asistencia a la conducción, orientada principalmente al aumento
de la seguridad de los vehículos”.
Ì TENDENCIA
En opinión de De Prada, la
importancia de AMAA 2010 se
debe a la tendencia de la industria
automovilística hacia sistemas de
transporte más sostenibles y a la
masiva presencia de empresas en
estas jornadas. Además, explica
que tanto los modelos convencionales como las diferentes hibridaciones y los vehículos eléctricos
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C e rtamen
Javier Romo García, de Seguridad Activa, junto al demostrador tecnológico del coche eléctrico. Abajo, motor y controlador del vehículo.
dependen cada vez más de los sistemas electrónicos. “A través de
ellos se gestionan, no sólo los
sistemas energéticos y de seguridad de los nuevos vehículos,
sino también la climatización o
los equipos de GPS. Dicho incremento en la cantidad de sistemas alimentados por electricidad tiende a aumentar el consumo energético de los vehículos,
de modo que deben optimizarse
lo más posible para evitar
aumentos de consumo y por
tanto las emisiones de CO2”,
apunta este investigador.
El demostrador tecnológico de
coche eléctrico desarrollado por
Cidaut y presentado en Alemania
es utilizado como laboratorio
rodante para introducir aspectos
innovadores. Este modelo permite
la monitorización del estado de 18
baterías diferentes y además
mide sus variables dinámicas,
como tensión, intensidad, temperatura, estado de carga y dura-
ción. “Estos datos se registran
para analizar pormenorizadamente el comportamiento de las
baterías según el tipo de conducción o la temperatura exterior”, afirma Javier Romo García,
de Seguridad Activa.
Ì MEDIDAS
El demostrador tecnológico ha
sido instrumentalizado para conocer el giro del volante, la velocidad
de cada rueda motriz y la velocidad del coche, entre otras variables. “Con esos parámetros se
calcula la potencia que deben
asignar los motores a cada una
de las ruedas para conseguir el
comportamiento dinámico óptimo”, señala Romo García, quien
precisa que las medidas realizadas sobre los parámetros de las
baterías permiten medir el consumo del vehículo ante diferentes
tipos de conducción y establecer
alarmas de funcionamiento en las
baterías cuando tengan una carga
baja o se registren anomalías en
su funcionamiento durante la conducción.
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P ro y e c t o
El transporte del futuro
Con la iniciativa Green Car, la UE aspira a acelerar la
implantación de vehículos eléctricos en el mercado
esulta evidente que el
transporte es un sector
altamente tecnológico,
fundamental para la
competitividad Europea. Es necesario por tanto que esta actividad se
encuentre continuamente inmerso
en procesos de investigación e innovación. Para potenciar los procesos
de I+D en todas aquellas temáticas
que resultan vitales para la industria
y la sociedad europea en 2007,
entró en vigor el VII Programa
Marco de I+D (7PM), como principal programa europeo destinado a
apoyar y financiar proyectos de
investigación. Dentro de las temáticas que aborda, una de las más
importantes es la de Transporte,
que cuenta con un presupuesto
total de 4.180 millones de euros y
se plantea como objetivo fundamental que los proyectos que se
financien consigan que los sistemas
de transporte paneuropeos sean
más seguros, más ecológicos y
más inteligentes, siendo capaces al
mismo tiempo de incrementar la
competitividad de las industrias
europeas en el mercado global.
El 26 de noviembre de 2008, la
Comisión Europea, dentro del contexto mundial de crisis económica,
aprobó el Plan Europeo de
Recuperación Económica, que propone medidas encaminadas a
potenciar la competitividad de las
empresas europeas pertenecientes a sectores considerados como
estratégicos para la economía de la
Unión Europea.
Para lograrlo, se debe abarcar
una amplia gama de tecnologías
diferentes, lo que hace necesario
contar con mecanismos de financiación adecuados. En este sentido,
la Comisión Europea ha creado lo
que se denomina como Iniciativas
R
16
Público Privadas (PPP en sus siglas
en inglés), que dota su presupuesto
de fondos procedentes del Banco
Europeo de Inversiones (BEI) y de
fondos procedentes del 7PM.
Entre estas iniciativas PPP, se
encuentra la Iniciativa Green Car
(GCI) que pretende incrementar la
competitividad fomentando el uso
de las energías renovables y no contaminantes
del
sector
del
Transporte, favoreciendo de esta
forma la calidad medioambiental, la
seguridad y la fluidez del tráfico.
La Comisión Europea invierte en
esta iniciativa 5.000 millones de
euros, de los que 1.000 millones
son para actividades de investigación, estableciendo además un programa de trabajo plurianual con un
presupuesto predefinido, que permite desarrollar una estrategia que
abarque desde la investigación fundamental, hasta su aplicación, validación y demostración a gran escala (sin olvidar los aspectos relacionados con su explotación e impacto), posibilitando a la industria para
hacer planes de inversión a largo
plazo, lo que supone un marco de
investigación muy ventajoso.
Ì CONVOCATORIAS DE LA TEMÁTICA
DE TRANSPORTE Y GREEN CAR 2009:
En julio de 2009 se publicó la
última convocatoria del 7PM de la
temática de Transporte por
Superficie (SST), que contaba como
novedad frente a anteriores convocatorias, con la inclusión de una
dotación presupuestaria específica
para financiar proyectos presentados a través de la Iniciativa Green
Car.
En esta ocasión, la convocatoria
ha estado dotada de un presupuesto que superó los 90 millones de
euros y que abordaba tres grandes
líneas estratégicas:
• Potenciar la reducción de emisiones de CO2.
• Fortalecer la competitividad
europea a través de la eco-innovación, como medio tanto para proteger el medio ambiente como para
alcanzar ventajas competitivas
• Crear nuevos mercados
impulsados por la innovación y promover la integración del transporte
de superficie en el Espacio Europeo
de la Investigación.
La primera convocatoria de la
Iniciativa Green Car dentro de la
Temática de Transporte por
Superficie (SST) del 7PM, que se
abrió en julio de 2009 y se cerró el
14 de enero de 2010, ha estado
dotada con un presupuesto de 40
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P ro y e c t o
millones para financiar 16 proyectos en áreas tan complementarias
como son los nuevos conceptos del
vehículo eléctrico (la electrificación
de los vehículos de carretera puede
tener un impacto significativo en el
concepto de vehículo), los materiales, procesos y tecnologías para
baterías, la integración de los sistemas de abordo y los sistemas eléctricos (así como de las baterías) en
los nuevos vehículos eléctricos, el
incremento de la autonomía de los
vehículos eléctricos e híbridos para
que puedan realizar desplazamientos más largos, la promoción de las
oportunidades de empleo en áreas
relacionadas con el vehículo eléctrico, etc..
Adicionalmente la Comisión
Europea ha destinado, en esta primera convocatoria, otros 23 millones para financiar un único gran
proyecto paneuropeo de demostración del vehículo eléctrico, que contribuya al desarrollo de aspectos
relativos a la seguridad, a la viabilidad económica y técnica de los diferentes tipos de vehículos eléctricos
de cara a su introducción en el mercado, así como a la identificación de
las principales normas y requisitos
que debe poseer la infraestructura
eléctrica necesaria. Todo ello encaminado a acelerar la implantación
en el mercado de este tipo de vehículos en consonancia con los objetivos políticos fijados por la UE.
Esta primera convocatoria de la
Iniciativa Green Car, lanzada a través de la Temática de Transporte
por Superficie (SST) del 7PM ha
sido complementada con convocatorias publicadas a través de otras
temáticas del VII PM (ICT, NMP, ...).
Los proyectos aprobados en
esta primera convocatoria de la
Iniciativa Green Car se encuentran
actualmente en su fase final de
negociación y se espera que
comiencen sus actividades de investigación a principios del año que
viene. En este sentido cabe destacar que el Proyecto E-LIGHT
Advanced Structural Light-Weight
Architectures for Electric Vehicles,
coordinado por Cidaut, se encuentra actualmente en fase de nego-
ciación y comenzará sus actividades probablemente este mismo
año.
Ì CONVOCATORIAS DE LA TEMÁTICA
DE TRANSPORTE Y GREEN CAR 2010:
A finales de julio 2010 se publicará una nueva convocatoria para
la Temática de Transporte por
Superficie (SST). En esta ocasión, el
contenido del programa de trabajo
se centra en las características y el
funcionamiento de los sistemas de
transporte (incluyendo las zonas
urbanas), atendiendo a todos sus
indicadores clave de rendimiento.
En esta ocasión se va a lanzar
una nueva convocatoria de la
Iniciativa Green Car con una dotación presupuestaria, actualmente
en fase de aprobación, de unos 50
millones de euros (incluyendo la
convocatoria de Transporte y la
convocatoria conjunta con los
temas de Medioambiente y NMP).
Se prevé que el programa de
trabajo de esta nueva convocatoria
de Green Car incluya tópicos relacionados con la eficiencia energética de los vehículos pesados para
largas distancias y logística; cuestiones específicas de seguridad de
los vehículos eléctricos (VE), la gestión térmica del VE (incluyendo los
aspectos de calefacción y la refrigeración), eco-diseño, procesos de
fabricación de baterías y componentes eléctricos, arquitecturas de
vehículos industriales ligeros para el
transporte urbano de mercancías,
la co-modalidad, etc... Además,
esta convocatoria afrontará la electrificación de los vehículos con el
enfoque puesto en la integración de
todos los sistemas del mismo.
Esta nueva convocatoria que se
publicará a finales de julio 2010 y
cerrará a 2 de diciembre de este
mismo año, se complementara con
la iniciativa ERA-NET que persigue
coordinar actividades de investigación en temas de electromovilidad y
por un fuerte incremento de los
créditos ofertados por el Banco
Europeo de Inversiones (BEI) para
financiar proyectos de movilidad
sostenible.
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P ro y e c t o
Presentación del Proyecto Rosa en el
Gran Premio de Motociclismo de Jerez
Road Safety es una iniciativa europea para reducir la
siniestralidad de los motociclistas en las carreteras
l Proyecto Rosa (Road
Safety), que cuenta con
la cofinanciación de la
Dirección General de
Movilidad y Transporte de la
CE,
expediente
nº
MOVE/SUBV/2010/D3/3001/SI2.566057/ROSA, tiene
como objetivo reducir la siniestralidad de los motociclistas
europeos mediante la amplia
difusión de un Manual de
Buenas Prácticas , que será
elaborado este año.
El consorcio establecido
para desarrollar esta iniciativa,
coordinado por el Centro de
Investigación en Transporte y
Energía
Fundación
Cidaut,
cuenta además con la participación como socios de la Real
Federación
Motociclista
Española, la empresa adjudicataria del Campeonato del
Mundo de MotoGP Dorna
Sport, la European Union Road
Federation (ERF), la Federaçao
de Motociclismo de Portugal
(FMP),
el
club
italiano
Coordinamento
Motociclisti
(CM) y la Asociación Mutua
Motera (AMM). A nivel nacional, también participan la
Dirección General de Tráfico
(DGT) y la empresa fabricante
de cervezas sin alcohol Buckler.
E
Ì PRESENTACIÓN
DEL PROYECTO ROSA
El acto de presentación del
Proyecto Rosa tuvo lugar el
viernes día 29 de abril en las
instalaciones donde se celebró
el
Gran
Premio
de
Motociclismo en Jerez de la
Frontera (Cádiz). El evento
estuvo presidido por Vito
18
El Proyecto Rosa (Road Safety) tiene como objetivo reducir la siniestralidad de los motociclistas europeos mediante la amplia difusión de un Manual de Buenas Prácticas, que
será elaborado este año.
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P ro y e c t o
Responsables del Proyecto Rosa delante del Kinobus que difundirá esta iniciativa comunitaria.
Ippolito, presidente de la
Federación Internacional de
Motociclismo;
Aurora
Cedenilla, subdirectora general
de Formación de la Dirección
General de Tráfico; Carmelo
Ezpeleta, consejero delegado
de Dorna Sport; Andrés Pérez
Rubio, presidente del consorcio
del Proyecto Rosa; y el piloto ex
campeón del mundo Alex
Crivillé.
Durante el mencionado acto
de presentación del proyecto,
se proyectó un vídeo con las
declaraciones de apoyo a esta
iniciativa a cargo de la oficial de
la Unidad de Políticas de
Seguridad Vial de la D.G.
Mobility
Transport
de
la
Comisión Europea.
Presentación del Proyecto Rosa en el Gran Premio de Motociclismo celebrado en Jerez de la Frontera (Cádiz). De izquierda a derecha,
Andrés Pérez Rubio, Aurora Cedenilla, Vitto Ippolito, Carmelo Ezpeleta y Alex Crivillé.
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P ro y e c t o f i n d e c a r re r a
‘Implementación y validación de un modelo de cálculo para el
análisis del doblado de tubos soldados considerando el Springback’
ver que posee el software de simulación. Finalmente, en una etapa de postprocesado, se procede a la visualización
y análisis de resultados.
Validación de resultados por comparación con la geometría obtenida en
el proceso industrial.
Se procedió a comparar la geometría obtenida en la simulación con la geometría de un tubo obtenido directamente del proceso industrial a estudiar,
tomando como criterios de comparación los espesores en el tubo, los ángulos de doblado y la superposición de las
respectivas deformadas.
José Adolfo Pallarés de Soto
Introducción.
El presente proyecto se encuadra
dentro de un proyecto más amplio que
tiene como objetivo el análisis de un
colector de escape de cara a cambiar el
material con el cual están fabricados
sus tubos componentes. Actualmente,
estos tubos están fabricados en acero
inoxidable, partiendo de chapa, la cual
se conforma en forma cilíndrica y se
suelda. Dichos tubos sufren a continuación un proceso de recocido, de cara a
eliminar tensiones residuales y homogeneizar la microestructura del material.
Posteriormente, el tubo recocido alimenta a una máquina dobladora, que
proporciona la geometría necesaria
para montar el colector. El presente proyecto, con el fin de reducir el coste del
producto, pretende cambiar el material
actual por uno similar, pero sin ser
sometido a un proceso de recocido, por
lo que la microestructura del material ya
no será homogénea y el comportamiento del tubo durante el proceso de conformado será diferente.
Objetivos.
Este proyecto se centrará en la fase
de doblado de los tubos, teniendo como
objetivo principal la implementación de
una metodología de cálculo por elementos finitos que permita simular el proceso de doblado de dichos tubos.
Fases.
Análisis del proceso industrial de
doblado de tubos.
No cabe duda que antes de ponerse a trabajar sobre un problema técnico
en general, y en concreto sobre un problema de simulación, es de vital importancia conocer los actuales procesos
industriales con los cuales se desarrolla
el producto, de cara a obtener unos
resultados que se correspondan con la
realidad industrial. Por ello se ha estudiado a fondo el proceso de obtención
de tubos soldados y su posterior doblado para montar colectores de escape.
Esto es de vital importancia para tomar
las decisiones adecuadas en cuanto a la
modelización de la geometría, su discretización y el establecimiento de las con-
20
diciones de contorno necesarias.
Caracterización estática y de ciclado del material.
Igualmente, se deben obtener las
propiedades del material con el que se
va a trabajar, con el fin de introducir las
curvas de comportamiento mecánico
del material en el modelo de cálculo, lo
cual influye en los resultados obtenidos.
Para ello se ha procedido al ensayo
experimental de probetas sacadas del
tubo a estudiar. Dichos ensayos se han
realizado en régimen estático para obtener la curva tensión deformación del
material y en régimen de ciclado para
obtener la curva de variación del módulo de Young con la deformación plástica.
Dicha ley se implementa de cara a una
optimización de los resultados obtenidos, especialmente en el proceso de
springback, es decir, en el instante en el
que al ceder las cargas aplicadas, el
material tiende a recuperar parte de la
deformación que ha sufrido.
Construcción del modelo de simulación.
Esta fase se puede subdividir en un
apartado de pre-procesado, donde se
genera la geometría mediante herramientas de diseño asistido por ordenador. A continuación se discretizan en
elementos finitos con software específico para esta tarea, y finalmente se establece la interconexión entre los distintos
elementos y las condiciones de contorno necesarias. Seguidamente, se procede a la etapa de procesado, donde se
realiza el cálculo propiamente dicho del
modelo a simular. Esto lo realiza el sol-
Conclusiones y resultados.
El trabajo llevado a cabo durante el
desarrollo del proyecto ha permitido:
• Establecer una metodología de
cálculo validada, que permite simular el
proceso industrial de doblado de tubos
con gran precisión.
• Caracterizar estáticamente el
material del cual están formados los
tubos. Ello implica la obtención de una
curva tensión-deformación ingenieril
mediante ensayo experimental, y su posterior tratamiento mediante simulación
para conseguir la curva real del material.
• Obtener una ley de material que
refleje la variación del módulo de Young
con la deformación plástica. Ello ha sido
posible mediante el ensayo de ciclado de
una probeta del tubo y los posteriores
cálculos realizados para que el cálculo
de dicha ley tuviese en cuenta la disminución del área de la sección de la probeta.
• Implementar dicha ley de variación
del módulo elástico en el modelo de
simulación de doblado de tubos, lo que
ha permitido una mayor precisión en los
resultados, sobre todo de cara a analizar el fenómeno de springback y su consecuente influencia sobre el ángulo final
obtenido en el doblado del tubo.
• Finalmente, garantizar la validez
del modelo de cálculo por comparación
de la geometría obtenida en simulación
con la obtenida en el proceso industrial.
Se ha controlado que tanto los espesores del tubo como los ángulos finales de
doblado se encuentren en unos valores
precisos.
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Noticias
Cidaut en la Prensa
La Fundación protagoniza varios reportajes en los medios
de comunicación durante el primer semestre de 2010
l margen de algunas
reseñas sobre proyectos o actividades puntuales, Cidaut ha sido
mencionado en numerosos artículos e informes de prensa relacionados con la fabricación de vehículos eléctricos en Valladolid. En este
sentido, se ha calificado a la fundación como un centro que acredita
infraestructuras, conocimiento y
capacidad tecnológica suficientes
para formar parte del núcleo regional que debería sumarse a esta iniciativa. En los suplementos
Innovadores que el diario El Mundo
ha comenzado a publicar recientemente, se han incluido diversos
artículos de opinión relacionados
con las políticas de ayuda a la I+D+i
firmados por nuestro director Juan
Carlos Merino. En este soporte
también han aparecido tres
amplios reportajes, el primero
sobre la sociedad Biocyl, participada por Cidapi. Esta empresa, ubicada en San Cristóbal de
Entreviñas (Zamora), fabrica biodiésel a partir de Aceite Vegetal
Usado (AVU) mediante un proceso
tecnológico, único e innovador,
desarrollado en nuestro centro. El
segundo proyecto, que ha sido
reproducido en diversos medios
nacionales, se trata de una iniciativa financiada por el Principado de
Asturias, en colaboración con
Feve, para poner en funcionamiento un prototipo de tranvía movido
por pila de hidrógeno que enlazará
las estaciones de Ribadesella y
Llovio. El tercer reportaje fue sobre
el vehículo eléctrico y su funcionamiento.
La revista Castilla y León
Económica publicó un extenso artículo sobre la organización de las
actuales líneas de investigación de
Cidaut, pormenorizando los 64
A
Premio a Cidaut
La revista Capital entregó sus premios el pasado mes de marzo en
Valladolid a diversas instituciones y empresas de nuestra provincia, en un
acto presidido por el alcalde de la capital, Javier León de la Riva. El jurado encargado de conceder estos galardones estuvo integrado por personalidades de reconocido prestigio a nivel institucional y empresarial.
Las candidaturas a los premios fueron presentadas por los suscriptores
de la revista. Los proyectos, entidades y empresas distinguidos en los
diversos apartados que contemplaba la convocatoria fueron:
Soterramiento del AVE, Seminci, Universidad de Valladolid, Grupo Indal,
Grupo Norte, Zarzuela, Fundación Cidaut en la categoría de Innovación
Empresarial, Denominación de Origen Rueda y Semana Santa de
Valladolid. En la imagen, Juan Carlos Merino, director de Cidaut, recoge
el premio de manos de José Luis López Valdivieso, miembro del jurado
proyectos de investigación (regionales, nacionales y europeos) en
los que actualmente trabajan diferentes áreas operativas del centro.
Ì PROGRAMAS TELEVISIVOS
Además, el centro tecnológico
ha sido protagonista de tres
exhaustivos reportajes emitidos en
el Canal 7 de Televisión Castilla y
León, en el programa dominical 7
Días. El primero, titulado El ruido,
con un amplio detalle de las infraestructuras, capacidades y prestaciones del departamento de
Acústica y la empresa Cecor. El
segundo sobre el Laboratorio de
Seguridad
Vial
ubicado
en
Mojados, detallando las preparaciones y singularidades de los diferentes ensayos y sistemas que se
realizan en estas instalaciones
donde recientemente se ha llevado
a cabo el ensayo número 500. El
tercero dedicado al innovador proyecto Siges, que permite auditar el
estado y ubicación de la señalización vertical de las carreteras, utilizando un vehículo con un sofisticado equipamiento de posicionamiento, control y visualización, diseñado
en el centro.
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Internacionalización
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Aficiones
Aeronaves en miniatura
Francisco Javier Núñez Fernández aplica innovaciones
en sus aviones y helicópteros de aeromodelismo
o se trata de ningún
ambicioso proyecto
comunitario de innovación, aunque sí de tecnologías actuales aplicadas a
pequeña escala. Eso es precisamente lo que Francisco Javier
Núñez Fernández, de la OTRI de
Cidaut, hace con sus modelos de
aeromodelismo de control remoto. “Empecé hace más de cinco
años a montar mis helicópteros
y aviones como afición para descubrir que en ella se mezclan
muchas de las innovaciones que
hoy en día me he acostumbrado
a ver en mi trabajo diario, como
baterías ligeras de ion-litio,
materiales composite de alta
tecnología, motores
ligeros brushless de
alta potencia y reducido peso, etc.”, afirma.
“Que duda cabe que
trabajar en un centro
tecnológico
como
Cidaut ayuda a adquirir una mayor familiaridad con muchas de las
tecnologías que se utilizan en este hobby”,
indica Francisco Javier,
que ya cuenta con una
pequeña flota integrada
por cerca de diez helicópteros y varios aviones.
Ahora que el desarrollo del coche eléctrico ha centrado la atención de la industria
automovilística, Francisco Javier
destaca que todas sus aeronaves son eléctricas y a pesar de
ello las nuevas baterías de iónlitio ofrecen una autonomía de
vuelo y unas prestaciones similares a los modelos que utilizan
motores de combustión clásicos.
N
Francisco
Javier
Núñez
Fernández con uno de sus helicópteros de aeromodelismo.
Estos avances técnicos, conjuntamente con la reducción de
los costes que se está produciendo al proceder la mayoría de
los materiales y piezas necesarios de Asia, está permitiendo
que esta afición sea hoy, a diferencia de lo que ocurría hace
algunos años, asequible para
todos los bolsillos.
Antes de su reciente
paternidad, le dedicaba
mucho más tiempo a
esta afición, pero a
pesar de que ahora el
tiempo que invierte en
estas actividades se ha
visto seriamente afectado, siempre encuentra
algún resquicio que
dedicarle.
En la actualidad su
afición por estas pequeñas maravillas técnicas se plasma en entretenidos vuelos en la
localidad vallisoletana de Cigales,
aunque en un futuro desea progresar de forma que, lo que
hasta ahora ha desarrollado de
manera autodidacta y amateur,
le permita algún día participar en
competiciones oficiales y exhibiciones.
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Proyecto

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