ISSUE #i5 - JUNE / JULY 20ii FREE MAGAzINE

Transcription

issue #15 - june / july 2011
free magazine
ÉDito
COVER
LANDSCAPE MAGAZINE LOVES ALL OF YOU
NeWs . . . . . . . . . . . 6-7
FAsTeR THAN YOu . . . 8
KiNGDOM . . . . . . . . . 10-12
CuLTuRe . . . . . . . . . 14
sHOPPiNG . . . . . . . . . 16
TesTs . . . . . . . . . . . 18-20
ONe ARMeD BANDiT . . 22-28
TiMO PRiTZeL . . . . . . 30-40
BFF . . . . . . . . . . . . . 42-48
NDC . . . . . . . . . . . . 50-56
NiTTO . . . . . . . . . . . 58-62
siNGLe sPeeD . . . . . . 64-70
BiKe PARK MALMeDY . 72-76
sNOWsCOOT WORLD CuP 78-85
HOuFFALiZe . . . . . . . 86
sWiss TOuR . . . . . . . 88-92
FMB PORTFOLiO . . . . . 94-98
issue #15 June/JuLy 2011
Timo Pritzel by Viktor Strasse
ÉDITO
photo: Jonathan Borms
texte: Jonathan Borms
COLOFON
associate editors
Jonathan Borms
Christophe Bortels
Christophe Carmeliet
Vincent Rocher
fixed gear redaction coordinator
Jonathan Borms
chillout redaction coordinator
Christophe Carmeliet
mtb redaction coordinators
Vincent Rocher
Christophe Bortels
art direction & design
Jonathan Borms + Christophe Carmeliet = Food /// www.designmyfood.be
Aaah, cycling... A passion, a style phenomenon, an
elite sport or an alternative mode of transport – so
what is it really? Is mountain biking more respectable or crazier than BMX; is track cycling more
elitist? But above all, do we even care at all?
Aaah le vélo... Une passion, un phénomène de mode, un
sport de haut niveau ou un moyen de mobilité alternatif,
qu’en est-il vraiment ? Le vtt est-il plus respectable ou plus
fou que le bmx, le vélo de piste est-il plus élitiste ? Mais
surtout, est-ce qu’on s’en moquerait pas un peu de tout ça ?
Isn’t it true that the most important thing is to
love what you do and to savour the passion of others? In short, regardless of whether you are a king
of extreme customisation, a geek on two wheels,
or you spend more time hunting down the most
impossible piece of titanium equipment from Siberia and are as happy as a 5-year-old unwrapping
their presents at Christmas, that’s also the spirit
of cycling.
C’est vrai non, le plus important c’est d’aimer ce qu’on
fait et de savourer la passion des autres ? Bref, même
si tu es un king du custom extreme, un geek du deuxroues et que tu passes plus de temps à trouver la pièce
impossible produite en titane de Sibérie et que tu es
heureux comme un enfant de 5 ans qui déballe ses
cadeaux de Noël, c’est ça aussi l’esprit du vélo.
Enjoying yourself with your bike in whatever way
you wish, that’s the beauty of it. Fight to be respected for what you are, and above all, don’t be
ashamed of your desires!
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Te faire plaisir de n’importe quelle manière avec ta
bicyclette, c’est ça qui est beau. Bats-toi pour te faire
respecter pour ce que tu es et surtout n’aie pas honte
de tes envies !
photography coordinators
Christophe Bortels & Vincent Rocher
general contact
[email protected]
redaction contact
[email protected]
advertising
[email protected]
digital LS Mag
www.landscape-magazine.com
thanks for everything!
Esteban Hendrickx, Nicolas Niederprüm, Geoffroy Libert, Marie Rebts,
Kéno Derleyn, Philippe Hébert, Grégory Masson, Arnaud Ghesquière,
Jean-David Thomas, Cyril Cabiac,
Fred Glo, Timo Pritzel, Viktor
Strasse, Thomas & Marc Genon,
Frank Petoud, Isabelle Plante, Bruce
Rulfo, Vincent Brault, Yann Grandjean, Tarek Rasouli, Sacha Kimmes,
Daniel Rossi, Chat, Fixerati, François
Tusseki, Baptiste Péron, Donal Duck
protectING
GENERATIONS
since 1970
Fight to the bitter end.
Cedric is protected by
CG Sinner Knee & Elbow Protection,
CG Skad Fullface Helmet and
CG Magnetic Vest
oneal-europe.com
2wheel-distribution.com T. +32.80.444.928
facebook.com/oneal
news
Writer: Photo:
Web: Christophe Bortels
Kéno Derleyn
www.uci.ch
pietermaritzburg : gwin takes the win !
www.uci.ch
Greg Minnaar won this event two years ago, when,
together with Gee Atherton, he was the season’s
best rider. So when the South African took to the
saddle on home turf for the first stage of the Downhill World Cup in Pietermaritzburg, in front of his
own crowd, on a long and physically demanding
course ideally suited to him, he was understandably the hot favourite. In the end, victory eluded
him by a mere 24 hundredths of a second... Unfortunately for him he found himself up against the
23-year American Aaron Gwin, who despite only
being in his fourth World Cup season, was in absolutely unstoppable form. Gwin finished fourth in
the overall rankings in 2010, but it already looks
as if this could be his year. We’ll find out the answer
in three months time, but one thing is already clear:
the USA has finally found a new rider capable of
winning the World Cup. You have to go back as far
as 1999, to Shaun Palmer, for the last time a Yank
triumphed on the World Cup circuit!
The other man of the hour was, without doubt,
Fabien Barel. The Frenchman, who was forced to
sit out last season following a massive wipeout a
week before the start of the World Cup, claimed a
magnificent fourth place in Pietermaritzburg! Aside
Il avait gagné cette course il y a deux ans, il a été
l’homme fort de la saison dernière avec Gee
Atherton, et il roulait sur ses terres natales et
devant son public, qui plus est sur une piste
longue et physique qui lui correspond bien : Greg
Minnaar était archi-favori de la première manche
de la Coupe du Monde de descente, à Pietermaritzburg, en Afrique du Sud. Et pourtant, la victoire lui a échappé, pour 24 petits centièmes de
seconde... C’est que ce jour-là, l’américain Aaron
Gwin, 23 ans et qui entamait là sa quatrième
saison en Coupe du Monde seulement, était simplement imbattable. Après avoir décroché la
quatrième place du général en 2010, cette année
serait-elle (déjà) son année ? Verdict dans trois
mois, mais une chose est sûre : les Etats-Unis
tiennent enfin à nouveau un pilote capable de
gagner en World Cup. La dernière victoire d’un
ricain sur le circuit mondial remonte en effet à...
1999, signée par le légendaire Shaun Palmer !
L’autre heureux du jour, c’était indéniablement
Fabien Barel. Le Français, après avoir été contraint
de faire l’impasse sur toute la saison dernière suite
à un énorme crash une semaine avant le lancement
de la Coupe du Monde, a en effet décroché à Pietermaritzburg une splendide quatrième place ! Au
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from Minnaar, the biggest disappointment of the
stage was Mick Hannah. The Australian, who finished second behind Minnaar in 2009, and clocked
up the best time in qualifying this year meaning
he was last out of the gate, but his hopes of knocking Gwin off the top of the leader board were swiftly dashed as he was forced to abandon after a crash
right at the start of his run,
As for the women, British rider Fionn Griffiths enjoyed
a long spell in first place until finally being knocked
off her perch by compatriot Tracy Moseley, the reigning World Champion. Finishing behind the English
duo was a quartet of French riders: Emmeline Ragot,
Sabrina Jonnier, Floriane Pugin and Céline Gros.
Pietermaritzburg was also the venue for the first stage
of the 4X World Cup. The men’s competition was won
by Jared Graves, who finished ahead of Michal Prokop,
Johannes Fischbach and Michal Marosi; while the
women’s event went to Anneke Beerten, who saw off
Fionn Griffiths, Céline Gros and Lucia Oetjen.
The World Cup moves on to Fort William (Scotland) in
early June, before heading for Leogang (Austria)
a week later.
rayon des déçus, outre Greg Minnaar, on retiendra
surtout la contre-performance de Mick Hannah.
L’Australien, deuxième derrière Minnaar en 2009
mais surtout meilleur temps des qualifs cette année,
a été contraint à l’abandon après un crash en tout
début de run, alors qu’il était le dernier à s’élancer
et à pouvoir détrôner Gwin...
Chez les filles, la Britannique Fionn Griffiths est restée
un bon bout de temps dans le hot seat, dont elle sera finalement délogée par sa compatriote Tracy Moseley, championne du Monde en titre. Derrière les deux anglaises, on
retrouve un joli tir groupé des françaises : Emmeline
Ragot, Sabrina Jonnier, Floriane Pugin et Céline Gros.
La première manche de la Coupe du Monde de 4X
était aussi au programme à Pietermaritzburg. Elle
s’est soldée par les victoires de Jared Graves devant
Michal Prokop, Johannes Fischbach et Michal
Marosi chez les hommes, et d’Anneke Beerten
devant Fionn Griffiths, Céline Gros et Lucia Oetjen
chez les femmes
Après l’Afrique du Sud, la Coupe du Monde fera
étape à Fort William (Ecosse) début juin, puis à
Leogang (Autriche) une semaine plus tard.
Men
1. Aaron Gwin 4:08.634
2. Greg Minnaar 4:08.875
3. Gee Atherton 4:10.555
4. Fabien Barel 4:12.880
5. Steve Peat 4:15.443
Women
1. Tracy Moseley 4:56.166
2. Fionn Griffiths 4:56.454
3. Emmeline Ragot 4:57.750
4. Sabrina Jonnier 4:58.339
5. Floriane Pugin 4:58.434
news
Writer: Web: Vincent Rocher
KONA BIKEPARK
Granieri/Lancondeguy La Roseraie
Pep’s spirit
www.oneal-europe.com
w w w . k o n aw o r l d . c o m
www.peps-spirit.fr
Who’s in this picture? The two riders share the
same sponsors and a striking resemblance!
Always keen to find a good location, Kona provides
support for the development of bike parks. The most
recent addition is the Rosaraie park in Toulouse, the
largest urban bikepark in Europe.Kona has adhered
to the practices of the association that regulates
bikeparks. In typically committed style, Kona is setting out too promote the ins and outs of cycling among
youngsters.
PEP’s is two girls and a guy, who are passionate about
sport, travelling and nature. They know the southern
part of Provence like the backs of their hands: from
the most secret mountain biking singletracks, to the
unexpected little roads for road biking, to the paradisiacal little coves that wait to be explored by sea
kayak. Fancy participating in a cross-country, endurance or downhill skills camp, or enjoying a tour of
their playground for a few hours? Full details are
available on their website: www.peps-spirit.fr.
Mais qui est qui sur cette image? Les deux riders partagent pas mal de sponsors mais surtout une ressemblance frappante !
Kona, toujours à la recherche du bon spot, soutient les
bikeparks dans leur développement. Dernier en date,
le bikepark de “la Roseraie” à Toulouse qui est le plus
grand bikepark citadin d’Europe.Kona s’inscrit logiquement aux cotés de l’association qui gère et entretient
les modules : une bande de passionnés bien dans l’esprit
Kona qui désire promouvoir les pratiques du vélo auprès
des jeunes.
FISE 2011
www.fise-events.net
PEP’s, c’est deux filles et un gars, passionnés de sport,
de voyages et de nature. Ils connaissent la Provence du
Sud comme leur poche », jusqu’aux singletracks VTT
les plus secrets, aux petites routes les plus insoupçonnées pour le vélo de route, et bien sûr jusqu’aux petites
criques paradisiaques qui n’attendent que votre kayak
de mer. Envie de participer à un stage XC, Enduro ou
DH ou de vous faire guider pendant quelques heures
sur leur terrain de jeu? Toutes les infos sur leur site:
www.peps-spirit.fr
On 1-5 June, the FISE will be stopping off in Montpellier, which hosts the freestyle event. The best BMXers,
mountainbikers, wakeboarders, skateboarders and
roller skaters will all be there to put on an exceptional spectacle in an atmosphere that will be 100%
FISE.
Le FISE débarque sur les berges du lez à Montpellier.
Du 1 au 5 juin, Montpellier sera en mode freestyle, les
meilleurs riders BMX, mountainbike, wakeboard, skateboard et roller seront présents pour vous offrir un
show d’exception dans une ambiance 100% fise.
issue #15 - 7 /100
Photo : Friends of Pristine Fixed Gear
Fast as you
can ina'dam
faster than you crew events
Web :
Writer :
www.fasterthanyoucrew.com
Jonathan Borms
Faster Than You Crew will be taking Amsterdam by storm for six
months with a programme of wild, funky, original and free-spirited
cycling events. From a good old fashioned alley cat race to the craziest
courses you've ever seen, there will be something for everyone! Don't
worry if you're not the fastest riders in the world, these events are
about brains as well as speed. In any case, even if your team is on the
slow side, it doesn't matter, as all the teams will be split up and new
ones formed randomly to even up the field.
Want to discover Amsterdam, meet local riders, party, chill out on a
canal boat and eat chips with peanut sauce? What are you waiting for?
Get yourself over to Holland and hook up with the Crew in one of
Europe's coolest cities. You won't regret it. It's what cycling is all about!
Just remember to bring your bike!
C'est sur six mois que le Faster Than You Crew va étaler ses événements
sur la belle ville d'Amsterdam. De la simple Alley Cat jusqu'au parcours
le plus farfelu, il y en a pour tous les goûts ! Tu n'es pas le plus rapide
des riders du monde, pas de soucis, tu peux être dans le temps grâce à
ton cerveau. Ton team est un peu lent, pas de soucis… Tous les teams
seront eclatés et des nouveaux groupes randoms seront composés pour
mettre tout le monde à égalité.
Bref, les events du crew sont tout ce qu'il y a plus vivant, funky, variés,
ouverts d'esprit, pas radicaux pour un gulden ! Le VRAI esprit vélo !
Tu veux découvrir Amsterdam, rencontrer des riders locaux, faire la
fête, emballer des filles sur un bateau mouche et manger des frites à la
pidasauce ? Alors prends ta voiture, un train ou une licorne et va les
rejoindre à Amsterdam la Belle.
Et surtout, n'oublie pas ton vélo !
NEXT EVENTS
- June 18th
- July 9th
- August 13th
How to subscribe:
Send a mail with your first and last name to
[email protected]
issue #15 - 8 /100
PROCHAINS EVENEMENTS
- 18 juin
- 9 juillet
- 13 août
Comment s'inscrire :Envoie simplement un email avec ton nom et
ton prénom à [email protected]
© Oakley Icon Ltd, 2011
Downhill.
*
Style up.
Cédric Gracia porte le MAG SHORT et le SMOKE JERSEY
DESIGN FOR A REASON
* À la descente plus de style.
Photo : Jonathan Borms
issue #15 - 10 /100
culture
Writer : Web: Interview: Jonathan Borms
www.kingdomcomes.be
Tim - drums player
Three men, voices that alternate
between howling and animalistic tones,
heavy bass and technical percussion,
heavy riffs and arpeggios… Kingdom is
there to draw you right into the grand
church of Stoner Metal. Put the volume
up and watch your stomach: Kingdom
will penetrate to your very gut!
Kingdom is not just a band, it's also a real live
experience. How could you describe your band ?
To describe Kingdom as a live experience is
quite hard, since we're usually on the other
side... What I see when playing live, is darkness. It is necessary to concentrate, and not
be bothered by anything else.
How to describe Kingdom?
Static yet moving, humble yet immense, three
as one.
You mix massive stoner riffs with a great postrock melancoly. What are all your influences ?
Inf luences are apparent, but irrelevant. Sure
other music has unf luenced us indiv idually
but there is no point in trying to sound like
this or that. This is not our goal when playing music. We come together to write what
we love to play. K ingdom is not a stoner
You like to play in symbolic or uncommon
places. Why those choices ?
We play normal stages more often than you
think. But even then it is up to the band to
make something more out of it. Our choice is
to make every performance symbolic, and that
depends as much on the audience as on the
location.
All the members of the band have sides projects.
In how many bands are you all playing ?
Colin - Blind To Faith, Sembler Deah, Amenra, Kingdom
Ture - Syndrome, Amenra, Sembler Deah, Kingdom Tim - Black Heart Rebellion, Kingdom,
Hessian, Pieces of Quiet
band, neither a post-whatever band. W hat
you hear when listening, is what we are on
that moment, our inf luences are somewhere
between the lines.
Do those side projects have an influence on
Kindgom ?
Everything we do connects and relates to eachother.
How do you decide that a song is ready to
be played live ?
T h is is a ha rd question since it is d i f ferent
for ever y song. Someti mes it ta kes a yea r,
someti mes it ta kes one month. We do not
have a 'system' or 'ru le' to decide when a
song is read y to be played l ive. Songs tend
to g row slow or fast, but a lways at a d i fferent pace.
Which quotes could explain the band ?
Tegen licht and The smell of fire weighs on
the stale air. The birds have fallen silent. A
shiver runs through the naked skeletons of
the trees. The dead river meanders aimlessly.
As the sun darkens, the moon is bereft of its
light. The land grows weary amidst the shadows grey, and hearts are relieved for they
welcome darkness
You gigs are really sick, it's more than 3
dudes play i ng on stage. W h ich k i nd of
feelings you w ish to give to people when
you play live ?
Dit v i nd i k n iet zo'n goeie v ra ag!
Which painting could illustrate the band ?
None
A sentence to the world ?
Not really, thanks!
issue #15 - 11 /100
Trois hommes, entre voix hurlante et
animale, basse massive et batterie technique, riffs lourds et arpèges… :
Kingdom est là pour vous faire rentrer
de plein fouet dans la grande église du
Stoner Metal.Poussez le volume et prenez garde à votre estomac, Kingdom vous
peintrera jusque dans vos tripes.
Kingdom n’est pas qu’un groupe, c’est aussi une
réelle expérience live. Comment décririez-vous
votre groupe?
Décrire Kingdom comme une expérience live est
assez difficile puisque nous sommes de l’autre
côté de la barrière... Ce que je vois lorsque je joue
en live, c’est l’obscurité. Il est nécessaire de se
concentrer et de ne pas se laisser distraire par
quoi que ce soit.
Comment décrire Kingdom?
Statique mais en mouvement, humble mais immense, trois en un. Vous mélangez de gros riffs
de stoner avec une super mélancolie post-rock.
Quelles sont toutes vos influences? Les influences
sont apparentes mais sans incidence. Bien sûr
que d’autres musiques nous ont influencés individuellement mais il n’y a aucun intérêt d’essayer
de sonner comme si ou comme ça. Ce n’est pas
notre but lorsque nous jouons de la musique.
issue #15 - 12 /100
Nous nous réunissons pour écrire et nous aimons
jouer. Kingdom n’est pas un groupe de stoner ni
un groupe de post-quoi que ce soit. Ce que tu
entends quand tu nous écoutes est ce que nous
sommes à ce moment précis, nos influences sont
quelque part entre les lignes.
Comment décidez-vous si une chanson est prête
à être jouée en live?
C’est une question difficile puisque c’est différent
pour chaque chanson. Cela prend parfois un an,
parfois un mois. Nous n’avons pas de «système»
ou de «règle» pour décider si une chanson est
prête à être jouée. Les chansons ont tendance à
grandir lentement ou rapidement mais jamais en
même temps.
Vous aimez jouer dans des endroits symboliques
et incongrus. Pourquoi ce choix?
Nous jouons dans des endroits normaux plus
souvent que tu ne le penses. Mais même dans ce
cas c’est au groupe d’en faire quelque chose de
plus que ça ne l’est en réalité. Nous choisissons
de faire de chaque performance un symbole et
cela dépend aussi bien du public que de l’endroit.
Tous les membres du groupe ont des projets sur
le côté. Dans combien de groupe jouez-vous
tous?
Colin - Blind To Faith, Sembler Deah, Amenra, Kingdom
Ture - Syndrome, Amenra, Sembler Deah, Kingdom
Tim - Black Heart Rebellion, Kingdom, Hessian,
Pieces of Quiet
Est-ce que ces projets influencent Kingdom?
Tout ce que nous faisons est en connexion et
relate les uns des autres.
Quelles citations pourraient expliquer votre
groupe?
«Tegen licht» et «The smell of fire weighs on the
stale air. The birds have fallen silent. A shiver
runs through the naked skeletons of the trees.
The dead river meanders aimlessly. As the sun
darkens, the moon is bereft of its light. The land
grows weary amidst the shadows grey, and hearts
are relieved for they welcome darkness».
Quelle peinture pourrait illustrer le groupe?
Aucune.
Une phrase pour le monde?
Pas vraiment, merci!
culture
Writer:
Web:
Jonathan Borms, Vincent Rocher & Christophe Bortels
the bLack heart yOu Like this!
WEB PRODUCTION
rebeLLiOn
.
.
stOked: big air
editiOn
test drive
unLimited 2
vlas veGas rec.
pc/XboX 360
pc/ps3/XboX 360
MONOLOGUE
www pinkbike com
If you like the complex post-rock
by Mogwaï but you’re sometimes
left unsatisfied during the long
swoops in power and are a nostalgic for the languid hardcore of
Course of Action, then The Black
Heart Rebellion is defi nitely for
you! A blend of atmospheric postrock and melodic hardcore, BHR
offers a whole album that will take
you from meditation to head banging. Although this last LP makes a
small independent production felt,
all will be forgiven if you have the
chance to listen to them live when
everything becomes magical with
this group that was defi nitely made
to leave the confi nes of the studio
and come to life on stage. Two concerts in three weeks; two opportunities for goose pimples...
You Like This! is a bike film that takes
you on a discovery tour through British
Columbia, the Canadian province on the
Pacific coast in the far west of the country.
The scenery is mind-blowing, the nature
wild and splendid, and the focus is clearly on freeriding and crazy little singletracks – all without a generic world star,
but with a good level of riding. While the
images and the music do not achieve the
degree of perfection of Follow Me or Life
Cycles, the film still makes for agreeable
watching and listening. And above all, it
really makes you want to go riding! Even
if we unfortunately don’t all have the
chance to live in Canada… Oh, we almost
forgot the best part: the film is free and
available exclusively on PinkBike.com.
One thing’s for sure: you’re going to love
You Like This!
Si vous aimez le post-rock complexe de
Mogwaï mais que vous restez parfois sur
votre faim dans les longues montées en
puissance et que vous êtes nostalgique du
hardcore langoureux de Course of Action,
The Black Heart Rebellion est définitivement pour vous ! Entre post-rock atmosphérique et hardcore mélodique, BHR
vous offre une album complet qui vous
fera passer de la méditation au headbanging. Ce nouveau LP fait toute fois ressentir une petite production indépendante
mais tout leur sera pardonné si vous avez
l’occasion de les écouter en live où tout
prendra magie avec ce groupe définitevement né pour quitter les murs de studio et
prendre vie sur scène. Deux concerts en
trois semaines, deux fois la chair de poule...
issue #15 - 14 /100
You Like This ! est un film de bike qui nous
emmène à la découverte de la ColombieBritannique, province canadienne tout à
l’ouest du pays, sur la côte Pacifique. Les
paysages sont époustouflants, la nature
encore brute et splendide, et l’accent est
clairement mis sur le freeride et les petits
singletracks de fou, tout ça sans star mondiale au générique mais avec un bon gros
niveau de ride. Si les images et la musique
n’atteignent pas le degré de perfection de
Follow Me ou Life Cycles, ça se laisse malgré
tout regarder et écouter avec plaisir. Et puis
surtout, ça donne furieusement envie d’aller
rider ! Même si hélas on n’a pas tous la chance
de vivre au Canada... Oh, on allait presque
oublier le principal : le film est gratos et visible
en exclu sur PinkBike.com. Une chôse est
sûre : vous allez aimer You Like This !
NAMCO BANDAÏ
Winter is barely over, but are you
already missing being out on the
slopes? To bide your time until the
snow is back at your favourite resort, Namco is offering an enhanced version of its snowboard
game. Stoked: Big Air Edition is
arguably the best game in its category at the moment. More realistic
than SSX and Shaun White Snowboarding, the other major asset of
Stoked lies in the enormous ride
freedom it offers. All of us on the
editorial team are fans!
L’hiver à peine fini, la glisse vous
manque déjà? Pour patienter jusqu’à
ce que ça pose de nouveau dans
votre station favorite, Namco propose une version améliorée de son
titre de snowboard. Stoked: Big Air
Edition est sans doute le meilleur
jeu de sa catégorie actuellement.
Plus réaliste que les SSX et autre
Shaun White Snowboarding, l’autre
gros atout de Stoked réside dans
l’énorme liberté de ride proposée.
On est tous fans à la rédaction!
ATARI
It must be said from the offset that the
main appeal of this game is that it is
online. Test Drive Unlimited 2 is built
around this principle, positioning it
in the category of the overwhelmingly multiplayer online racing games.
The possibilities are endless; the life
span vast, especially since the gaming
community is extremely active. The
gaming environment comprises two
sprawling maps: one of Ibiza and one
of Hawaii. The relative monotony of
the asphalt roads is interspersed with
off-road stretches allowing for the
discovery of some highly practical
shortcuts. This game is made for those
of you, who enjoy online challenges
against other players.
Il faut le dire d’entrée, le principal
intérêt de ce titre c’est le jeu en ligne.
Test Drive Unlimited 2 est construit
autour de ce principe qui le classe
dans la catégorie des Jeux de course
online massivement multijoueurs. Les
possibilités sont énormes et la durée
de vie gigantesque d’autant que la
communauté des joueurs est très
actives. L’environnement se compose
de deux gigantesques maps, l’une à
Ibiza, l’autre à Hawaï. La relative
monotonie des routes asphaltées est
cassée par des passages tout-terrain
permettant de trouver des raccourcis
bien pratiques. Si tu aimes les défis
avec d’autres joueurs via internet, ce
jeu est fait pour toi.
Typ: www.tusseki.com
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
1. O’neal Pin It Jersey / 2. O’neal Pin It short / 3. Quechua 2 seconds XXL IIII / 4. Quechua Sleepin’bed Camp / 5. Crank Brothers Mallet 2 / 6. Electra
Amsterdam Girard / 7. Electra Straight 8 / 8. SB3 Burly / 9. SB3 Fifty / 10. SE x Oakley Factory Pilot / 11. Fox DHX Air / 12. O’neal Mayhem 2011 jersey /
13. O’neal Mayhem 2011 pants / 14. Bos Stoy Rare 2 / 15. Royal racing Ride 3/4 jersey / 16. Trickx 3.Lite Shell / 17. Trickx Long DE knee pad / 18. Gilles
Berthoud Soulor Titanium saddle / 19. Kryptonite Mini U-Lock / 20. Veganski fresstyle straps / 21. Marshall Major Headphones
issue #15 - 16 /100
Photo : Esteban Hendrickx - rider : Geoffrey Marechal
Photo : Esteban Hendrickx
Test / De Vinci
wilson
Writer: Web: Philippe Hébert
www.devinci.com
Canadian brand Devinci brought the big guns out for
2011 as they completely redesigned their DH bike. But
that’s not all folks guess who helped with the design?
The famous suspension designer Dave Weagle. Forget
the 4 bar linkage 2010 model, it is now time to run a
single-pivot + linker system, helped by a concentric
axle pivot system, the Split Pivot. The new design,
directly inspired by motocross from an aesthetic point
of view, is supposed to isolate the braking from the
pedaling. This independence of braking, pedaling and
the work of the suspension allowed the designers to
place the suspension pivot point higher than usual
while avoiding harmful braking interference, thus
enhancing the absorption of square bumps like braking bumps or sharp rocks ...
That’s it for the tech part, now let’s come to the ride!
Our test bike was a Small size, so the handling of the
bike might be a bit exaggerated ... But whatever, the
bike handles very well, the faster the better! The low
center of gravity, which seems to become the norm
nowadays, gives the Wilson a playful and stable behaviour! Pay attention however not to rip the ground
with the cranks… The bottom bracket is indeed a bit
low ... But you’re aware of it now! It feels like the bike
has been designed to rip corners…
La marque canadienne Devinci sort la grosse artillerie
pour 2011 en refondant complètement son modèle
dédié à la DH, le Wilson. Sympathique initiative, d’autant plus que pour l’occasion, le design a été confié au
célèbre concepteur de suspensions Dave Weagle. Exit
le 4 bar linkage du modèle 2010, place à un système
monopivot + bielette associé à un axe et un pivot arrières concentriques, le Split Pivot. Le nouveau design,
d’inspiration esthétique très motocross, est censé isoler
le freinage du pédalage. Cette indépendance du freinage, du pédalage et du travail de la suspension permet
de placer le point de pivot de suspension très haut tout
en évitant les interférences négatives du freinage, ce
qui permet donc d’améliorer l’amorti des obstacles au
profil plus carré, typiquement des bons gros trous de
freinage, ou encore des souches d’arbres…
Fini la doc technique, place au ride ! Notre bike de
test était un taille S, la maniabilité perçue est donc
peut-être un peu exacerbée… Toujours est-il que
celle-ci est excellente, encore plus à haute vitesse
! Le centre de gravité très bas, qui semble être
devenu la norme sur les bikes de DH actuels,
confère au Wilson un caractère joueur et stable
indéniable ! Attention d’ailleurs à ne pas accrocher
le sol avec les manivelles, le boitier de pédalier est
un peu bas… On vous aura prévenu !
Les tournants sont donc un régal au guidon du
Wilson, que ce soit à plat ou relevé, ça passe très
très bien.
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ground all the time. Very active on small bumps and
progressive on hard hits, the suspension is all you
can expect from a top of the game DH bike ... no compromise!
To summarize, the Wilson is a very balanced, agile
and stable bike. It truly gives extra confidence to the
rider ... what else? The future will tell us how reliable
it will be. Finally we must applaud Devinci for keeping
the bike 100% Canadian design and build... a rare
and beautiful thing nowadays!
But this bike is not just about blasting through berms,
the work of the suspension is also incredible. The
216mm of rear travel are smoother than melted butter (copyright Rob Warner…). The bike sticks to the
Le travail de la suspension n’est pas en reste. Les
216mm de débattement délivrés par la suspension
arrière sont d’une fluidité incroyable et s’assurent
à tout moment que le bike colle au sol.
Très sensible sur les petits chocs et progressive en
fin de course, la suspension convient parfaitement
à une utilisation DH engagée… ça tombe bien !
Le bike est donc très équilibré, agile, stable, met
en confiance… que demander de plus ? Reste à voir
ce que donnera la fiabilité dans les mois à venir.
Bilan plus que positif donc ! Saluons pour finir la
conception et fabrication 100% Canada… C’est
suffisamment rare et beau de nos jours pour le
souligner !
Test / BLB
Lapiovra lopro2
Writer: Web: Dr.Keirin
www.bricklanebikes.co.uk
In terms of aesthetics, the new BLB La Piövra
Low-Pro 2 is a highly successful frame welded in Columbus Thron tubing, which makes
for a solid, comfortable bike that is good
value for money.
The bike was designed with a fairly short
wheelbase of 96 cm, which could well have
been 95 cm. This makes for a highly responsive frame that is fairly easy to handle in
urban riding, but in which control is easily
L e nouveau BLB La Piov ra L ow-Pro 2 est un
cadre esthétiquement très réussi, soudé en
tube Columbus Thron, ce qui en fait un vélo
solide, confor table avec un bon rappor t qualité/pr i x.
Ce vélo a été pensé avec un wheelbase assez
cour t de 96cm, mais aurait pu être en 95cm.
Cela crée un cadre très v if et assez facile à
prendre en main en ride urbain, mais il perd
facilement en contrôle s’il est monté avec
une potence cour te.
lost if mounted with a short stem. Given
that I own a La Piöv ra classic myself, I can
certainly say that this new “pursuit” model
is very well finished, resistant and sensitive
at the same time. The short chain stays allow
for rapid acceleration in sprints, or during
a simple urban ride even.
if you want to rediscover control of your
bike while standing on the pedals – unless
you remain in the saddle during a sprint
that is.
This La Piöv ra is the perfect bike for riders
with a track bike background seeking a new
aggressive beast.
This is definitely a wild frame, but you’ll
need a long stem (more than 80 mm) if you
want a comfortable frame, and particularly
Possédant moi-même un L a Piov ra classic,
je peu x fac i lement d i re que ce nouveau
modéle «poursuit » est très bien fini, résistant et sensible à la fois. L es bases ar r ières
cour tes permet tent une accélération rapide
en spr int ou même pendant un simple r ibe
urbain.
C’est définitevemnt un cadre sauvage mais
vous aurez besoi n d’une potence long ue
( plus de 80mm ) si vous voulez un cadre
confor table et sur tout si vous voulez retrou-
ver un contrôle de votre vélo en danseuse à
moins de rester assis sur votre sel le lors
d’un spr int.
Ce L a Piov ra est un bike pa r fa it pour les
r iders posséda nt déjà un backg round sur
vélo de piste et qui sont à la recherche une
nouvelle bête agressive.
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Tests
material
Writers: Christophe Bortels / Vincent Rocher / Baptiste Peron
Abus Scrapper & Aven-U Odlo
www.abus.de
www.odlo.com
The German brand renowned for its bike locks also
develops equipment for cyclists. The range includes the
Aven-U and Scrapper models designed especially for
urban use. While the Aven-U is extremely light, the
Scrapper affords an Abus maintenance system. With its
dial adjustment system, this helmet offers the perfect fit.
We wanted to introduce an Odlo product, but the
range is so vast, we simply couldn’t decide which
one… It must be said that the Norwegian brand not
only offers specialist clothing for a great many different sporting disciplines (cycling of course, but also
skiing, golf, horseback riding, tennis, sailing - the list
is endless), but the choice is also extremely varied for
each. Regardless of whether you’re looking for underwear (their speciality!), a windbreaker, shorts or something else, all products are well made, high performance
and comfortable. So we invite you to take a look at their
website, or to visit them in person in your favourite shop!
La marque allemande bien connue pour ses anti-vol
développe également des équipements pour cyclistes.
Dans la gamme on retrouve les casques Aven-U et
Scrapper spécialement étudiés pour une utilisation
urbaine. Le Aven-U est vraiment léger et le Scrapper
bénéficie du système de maintien Abus. Ainsi, grace à
sa molette de réglage qui vient ajuster le serrage au
niveau des cervicales, ce casque offre une parfaite tenue.
On voulait vous présenter un produit Odlo, mais la
gamme est tellement vaste qu’on n’a pas pu choisir... Il
faut dire que la marque d’origine norvégienne propose
non seulement des vêtements techniques pour tout un
tas de sports (vélo bien entendu, mais aussi ski, golf,
équitation, tennis, voile et on en passe), mais que le
choix est également très large pour chaque pratique...
Quoi qu’il en soit, qu’on cherche un sous-vêtement (leur
spécialité !), un coupe-vent, un short ou autre chose, il
s’agit là de produits bien foutus, performants et confortables. On vous invite donc à jeter un oeil à leur site web
ou à aller voir ça en live dans votre shop favori !
mission
workshop
rAmbler
.
.
www missionworkshop com
Although their primary focus is on the “messenger bag”,
they do not claim to only make bags for cycling, but more
to create a bag that makes travel easy and into which one
can put a ton of things. At first glance a simple rucksack
with a straightforward design and a quality finish (waterproof zippered opening, parachute material lining), it
subsequently proves itself to be a fairly impressive adjustable item. Featuring three large waterproof pockets and
one small one, the Rambler’s 22 litres (44 litres when
opened out) allows space for a great many things. And the
so-called “roll top” mode means tubular items such as a
frame, a baguette, or other cardboard tubes can be transported. All the compartments are of course adjustable,
which allows for the bag’s load to be distributed equally. It
remains comfortable even when fully packed thanks to
the plastic coating that provides protection from any angular objects inside the bag as well as to the carbon framework along the back, which is fairly similar to that of a
camping rucksack. Despite the support belt being sold
separately and the price tag of around 230 euros (depending on the shop), this test is more than conclusive: we note
the bag’s numerous strengths, namely the capacity, the
quality of the materials and the finish, the roll top and the
lifetime warranty.
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Mission Workshop Marque de bagagerie de San Francisco
100% territoire américain. Bien que leur vocation première
soit le «messenger bag», ils ne prétendent pas faire des sacs
seulement pour le vélo, mais plus d’en faire un avec lequel il
est possible de voyager aisément et de pouvoir y mettre un
maximumdechoses.Devisu,unsimplesacàdosaudesign
sobre et finitions très léchées (fermeture éclair waterproof,
toile de parachute pour l’intérieur du sac) qui s’avère, par la
suite,êtreunobjet modulable assez impressionnant. Composé de 3 grandes poches waterproof et d’une petite, les
22 litres (44 litres une fois le ouvert) du Rambler nous
permet d’y mettre vraiment beaucoup de choses. et le dit
«roll top» de transporter des objets tubulaires telles qu’un
cadre, une baguette de pain ou autres tubes en carton. Tous
lescompartimentssontbiensurréglables,cequinouspermet
donc de repartir la charge du sac. Il reste confortable, même
à pleine charge grâce à sa plaque de plastique protégeant de
tout objets anguleux à l’intérieur du sac et aux armatures
en carbon le long du dos, sensiblement similaire a celles
d’un sac de camping. Malgrès la ceinture de maintien
vendu séparément, et le prix d’environ 230 euros suivant
les magasins, ce test est plus que concluant, nous noterons
en points forts sa capacité, la qualités de ses matériaux et
finitions, le roll top et sa garantie a vie.
oz
en oisans
29.30.31
juillet 2011
.URBAN RACE
SHORT TRACK
.DEMO TRIAL
.VILLAGE EXPO
.ÉCRAN GÉANT
prize
money
3 000 €
WWW.NISSAN-EUROPEANDOWNHILLCUP.COM
Selon règlement disponible sur
www.nissan-europeandownhillcup.com
18 .19 juin 2011 .. La Bresse
issue #15 - 22 /100
one arm/half bar
who of us has never been blown away by
Those incredible aThleTes who ride wiTh
only one leg, one arm or some oTher form
of disabiliTy. buT The QuesTion is always
The same: “how eXacTly do They do iT?? do
They really ride like ThaT all The Time?
iT musT be hard…” one of These eXTraordinary riders has recenTly emerged from The
shadows. he’s noT a pro, he doesn’T even
compeTe aT amaTeur level, buT franÇois is
fasT, very fasT; he’s 100% fiXed gear, 100%
urban, buT only uses half of his handlebars.
les riders de dvd Qui nous fonT ouvrir
grand les yeuX, c’esT cool, mais le bike
c’esT aussi d’auTres merveilles. Qui n’a
jamais éTé plus Qu’ impressionné par les
pisTeurs en compTe’ Qui ne roulenT Qu’avec
une jambe, un bras, ou TouT auTre handicap.
mais la QuesTion esT Toujours la même : “
mais enfin, commenT ils fonT ? ils roulenT
vraimenT comme Ça Tous les jours ? c’esT
doiT êTre dur… “ un de ces riders hors du
commun sorT enfin de l’ombre. pas pro, ni
même compéTiTeur amaTeur, franÇois roule
viTe, TrÈs viTe,100% pignon fiXe, 100%
urbain mais sur 50% de guidon.
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issue #15 - 24 /100
the one armed
bandit
portrait of francois R.
Web :
Writer :
Photography :
http://o-a-b.tumblr.com
Jonathan Borms
Jonathan Borms & Aurélien Lemoine
Hi François, you lost an arm when you were
younger during your time as a stuntman. As
someone who has known the before and after,
what do you find are the major differences
between riding with one or two arms?
The biggest different is that you have all your
weight on one arm, which completely changes
your centre of gravity on a bike. But once you’ve
found it again, it’s the same. And you know
what they say: you never forget how to ride a
bike – whether it be with one hand or two.
It would be easy to lead an extremely monotonous life after an accident like yours. What
compelled you to give 200% – and that despite
your disability?
Actually, after an accident like that, you don’t
really ask this question. Either you let yourself
go and spend the rest of your life as a pitiful
soul who does nothing but complain, or you
take the bull – or the bike – by the horns and
throw yourself into it, don’t ask yourself too
many questions. As long as you have fun, you
continue, and gradually you realise that you’ve
got beyond all that and ultimately you can always do what you want if you put your heart
into it.
How did this transition, your realisation occur?
I’ve always ridden – BMX and mountain bike
– being younger and growing up in the countryside, where biking is something obligatory
for me. After my accident, I lived in Brussels.
I rapidly developed an aversion for public transport and started to travel around by bike – first
an old-school chopper for comfort, then because
contrary to the popular song by Brel our country isn’t always flat, I bought myself a Peugeot
racing bike second-hand to go a bit faster and
to not die on hills without any gears… and there
you go: little by little, I picked up the speed and
gained confidence until I found it completely
normal to ride in the city as I do.
Getting back on the bike in an urban setting
is one thing, but you then switched to a fixie.
Even experienced riders sometimes find that
dangerous in a city like Brussels. What do you
think?
That Brussels is a hell of a training city! The
perfect playground with little alleyways, boulevards, ascents, descents, asphalt, cobbles, tram
tracks... there’s everything you need to make
a good rider! I’ve been riding in Brussels for
several years now, and once you know the city
and your limits, it’s pure pleasure!
You ride with a front brake. Can you envisage
riding brakeless?
I’ve started riding brakeless without going OTT
and with a light ratio, so yes, I could ride brakeless, but not fast. And what I like it going fast,
and to go fast in the city – in traffic – I need a
brake to reduce the risk of staring death in the
face at every roundabout! I don’t always have
my hand on it, but at least I know it’s there!
Some riders have been slow to learn to skid – and
that not even with one hand… Has this been
your experience? Is it not too hard to learn to
control a nervous track bike like yours?
At the start, it wasn’t possible for me to skid; I
kind of did little jumps, which gradually slowed
me down, but I wasn’t able to block my legs
while holding my handlebar with just one
hand… but from riding, from building up my
legs and from gaining some muscle in my arm,
it ultimately came pretty quickly… OK, so I’m
never going to win a skid competition, but I
manage, I have fun and that’s enough for me.
Are there things that you’d like to be able to
do, but that you still can’t quite manage?
I’ve started attempting backward circles, but
balance is really difficult for me. If it continues
to be fun in Belgium though and I keep drinking beers in the evenings with my friends when
cruising in the parks, I think I’ll manage it
before the end of the summer! And the day I
manage keos, I’ll send you the picture!
You made your mark a few months ago during
an Alley Cat in Brussels: you finished first in
front of some experienced riders. You got off
to an explosive start in the city. Is it very different to manage your power with one or two
arms?
No, I don’t think so. After all, the key factor is
still your legs and mine work – I’ve no damage
to report on that front! For the Alley Cat Alley
Frite, I rode ss and not a fixie any more. By
then I knew the city well enough, which is essential for an Alley Cat. I think it’s mainly that
that made the difference!
In addition to knowing how to ride well, with
2.5 g of beer in the blood, you’re primarily
known for your long-distance rides in relatively short times and always on a fixie. Brussels to Amsterdam in a day, Brussels to Paris in less than two days… So it isn’t too difficult to keep the pace up with a single hand?
Is there a trick?
Yes, of course it’s difficult. I bust a gut; almost
cried on my bike and called my mother to come
pick me up! But no, whether with one hand or
two, so many kilometres; it’s never easy – unless
you’re called Armstrong that is! As far as tricks
go, apart from the usual cyclist things (and I’m
not talking about Belgian pot!), you can concentrate on a reward at the finish: a beer, a
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Photo : Aurélien Lemoine
whisky, a hooker, whatever... it helps you keep
pedalling and stops you from thinking about
how you’ve still got 75 kilometres ahead of you
before you can get off your saddle!
d i f ferent c ent re of g rav it y, wh ic h me a n s
t h at I c a n r ide no h a nd s for lon ger – u nless I c ome a c ross a lor r y or a n i n noc ent
l itt le he d gehog t h at i s!
A lot of riders, who do not know you yet,
often react with “wow, did you see the
bloke… wow”. Is that ok for you? Not to
hard on your playboy ego?
It’s true that it’s weird. I can’t go 100 m
without attracting looks, without people doing a double take or telling me to stop being
a poser with my hand in my pocket! But well,
it’s rather funny to cause confusion so that
people ultimately ask themselves a bit why
I ride like that, etc. A nd then I admit it’s
quite entertaining to see people’s faces when
I f ly by at 40 km/h with one hand, at the red
light on the boulevards with five lanes of
traffic waiting to drive off!
A re long d istances a new challenge?
I rea l ly wa nt to ride from Brussels to London – both for the route a nd a lso for the
city. T he scene over there sounds completely craz y. A nd then, wel l, to ride on the lef t
wou ld cha nge a l l my rid i ng habits a nd I
f ind that fairly appealing! A nd then for the
performa nce, sha l l we bet that I ride no
ha nds??
“ It’s never easy – unless
you’re called Armstrong
that is! ”
The average rider often rests and relieves
s m a l l ac hes b y c h a n g i n g pos it i o n s o n
t hei r ha nd leba rs. W hat do you do? H ave
yo u b ecome a pr o i n r id i n g no h a nd s?
I d o l i k e e v e r y o n e e l s e: I f r e q u e n t l y
c h a n ge t he posit ion of m y h a nd. I’ v e h a d
a fe w more d i f f ic u lties i n feel i n g c om for ta ble on t he d r o p s, b u t it’s s t a r t i n g t o
c ome… It’s t r ue t h at I h av e de v elope d a
issue #15 - 26 /100
Power and speed are k ind of your things,
aren’t they? W hen are you planning the
velod rome, pure and hard?
I tested the track recently, but I didn’t have
a good setup to rea l ly enjoy it. I wou ld l i ke
to retu rn w ith a good 52x12 a nd see what
happens… I needed severa l laps to da re to
th row mysel f i nto the corners, but I th i n k
it’s good now; I’m read y to do the ha mster
a nd to ma ke my lu ngs bu rn, to g ive my a l l
on a track!
Yo u r i d e w i t h a h a l f h a n d l eb a r. I s t h at
a w a y fo r y o u t o a s s e r t y o u r d i f fe r e n c e
o r r a t h e r y o u r l a c k o f d i f fe r e n c e? O r
i s i t j u s t a fa nt a s t i c a nt i - t h e f t t a c t i c ?
I t’s a b i t o f b o t h . F or m e, a b i k e i s s u c h
a p e r s on a l t h i n g t h a t i t’s a n o b l i g a t or y
s t a g e – w h e n y o u s e e m y b i k e, y o u k n o w
i t’s m i n e! A n d t h e l e f t s i d e i s n o u s e t o
m e a n y w a y, s o w h y c lu t t e r i t up w i t h a
s up er f luou s fe atu r e? It’s c er t a i n l y a l so
a w a y for me t o c ome t o t er m s w it h m y
d i s a bi l it y. I’m no t ent i r el y s u r e, but I
th i n k I’l l ne v er ride w ith a f u l l h a nd leba r
a g a i n – it’s become something of my trademark!
So you don’t have too much trouble with
the mounted police when you ride with just
one brake and a half handlebar? Surely
that can’t go unnoticed.
I must say I’ve nothing to complain about…
They always look at my bike funny – I do
too, actua lly – but they’ve never rea lly
caused any trouble…I was stopped for jumping a red light a few weeks ago. I had my
road bike attached to my rucksack and the
only comment the cop made before letting
me go was: “You had better change your
handlebars. You should not ride around with
a broken handlebar like that, monsieur!”
So thank you, Brussels police, for your indifference, and thanks to those, who always
look the other way when I jump a red light!
What would you say to a kid who’s just
learned your story?
TA KE THE MONEY A ND RIDE!!
Photo : Aurélien Lemoine
Salut François, tu as perdu un bras dans ton
adolescence de cascadeur. Toi qui as connu un
avant et un après, quelles sont les grandes différences entre rouler à un ou deux bras ?
La plus grosse différence, c’est d’avoir tout son
poids sur le même bras, ce qui change complètement ton équilibre sur un vélo. Mais une fois
que tu as réussi à retrouver un équilibre plus ou
moins normal, c’est la même chose. Et puis tu
sais ce qu’on dit, le vélo ça s’oublie pas, à une,
ou deux mains.
Il serait facile de passer à une vie très monotone
après un accident comme le tien. Qu’est-ce qui
t’a poussé à te donner à 200% et ce malgré ton
handicap ?
En fait après un accident comme ca, la question
ne se pose pas vraiment, soit tu te laisses aller
et tu restes à rien foutre le reste de ta vie en
passant pour un pauvre mec qui se plaint, soit
tu prends le taureau, ou le vélo, par les cornes,
et tu fonces, t’y vas et tu te pose pas trop de
questions, tant que tu prends du plaisir tu continues et de fil en aiguille tu te rends compte que
t’es passé au dessus de tout ca et qu’au final tu
peux toujours faire ce que tu veux si tu te donnes
à fond.
Comment s’est passé cette transition, ton apprentissage ?
J’ai toujours fais du vélo, du BMX et du VTT en
étant plus jeune et en grandissant en campagne,
donc le vélo c’est quelque chose d’obligatoire
pour moi. Après mon accident, j’ai habité à
Bruxelles, j’ai vite eu une aversion pour les transports en communs et commencé à me déplacer
à vélo. D’abord un chopper old school pour le
confort, puis bon vu que contrairement à la chanson populaire de Brel, notre plat pays ne l’est pas
toujours, je me suis acheté un Peugeot de course
d’occasion histoire d’aller un peu plus vite et de
pas mourir en montée sans vitesses... Et voila,
petit à petit j’ai repris de la vitesse, de l’assurance
jusqu’à trouver ça complètement normal de rouler en ville comme je le fais.
Reprendre le bike en milieu urbain est une
chose, mais là tu es passé au pignon fixe. Même
des riders chevronnés trouvent parfois cela
chaud dans une ville comme Bruxelles. T’en dis
quoi toi ?
Que Bruxelles est une putain de ville d’entraînement! Un terrain de jeu parfait, des ruelles, des
boulevards, montées, descentes, bitume, pavés,
rails de tram... y’a tout ce qu’il faut pour faire
d’un rider un bon rider! Ça fait maintenant plusieurs années que je roule à Bruxelles et une fois
que tu connais la ville et tes limites, c’est un pur
plaisir!
Tu roules avec un frein avant. Tu vois le brakeless envisageable ?
J’ai commencé brakeless, sans faire le fou et avec
un ratio léger, donc oui je pourrais rouler brakeless mais pas vite. Et moi ce que j’aime c’est
aller vite, et pour aller vite en ville, dans la circulation, j’ai besoin d’un frein histoire de risquer
un peu moins de croiser la mort à tous les carrefours! Ma main n’est pas toujours dessus mais
au moins je sais qu’il est là!
Certains riders ont déjà mis du temps pour
apprendre à skider et je parle même pas à une
main… Ca a été ton apprentissage ? Pas trop
dur d’appréhender le contrôle d’un vélo de track
nerveux comme le tien ?
Au début c’était pas possible pour moi de skider,
je faisais des espèces de petits sauts qui petit à
petit me ralentissaient mais j’étais incapable de
bloquer mes jambes en ne tenant mon guidon
qu’à une main... Mais à force de rouler, de me
faire des jambes, et de muscler mon bras aussi,
c’est finalement venu assez vite... Bon ok, je
gagnerai jamais un concours de skid, mais je
m’en sors, je m’amuse et ca me suffit.
Y a-t-il des choses que tu aimerais maîtriser et
qui te sont encore impossibles à gérer ?
Je commence à tenter les backward circles mais
là l’équilibre est vraiment difficile pour moi, mais
si il continue à faire beau en Belgique et qu’on
continue à boire des bières le soir avec les potes
en roulant dans les parcs, je pense y arriver avant
la fin de l’été! Et le jour où je rentrerai le keo je
vous enverrai la photo!
Tu t’es démarqué il y a quelques mois lors d’une
Alley Cat à Bruxelles, tu as fini premier devant
des riders bien chevronnés. Tu es parti dans la
ville comme une bombe. Est-il fort différent de
gérer sa puissance avec un ou deux bras ?
Non, je pense pas. Le principal en vélo c’est tout
de même les jambes et ca va, de ce coté la y’a pas
de dommage à déplorer! Pour l’alley cat alley
frite, je roulais en ss et pas encore en fixe et puis
je connaissais assez bien la ville, c’est quand
même indispensable pour une alley cat et j’pense
que c’est surtout ça qui a fait la différence!
En plus de savoir super bien rouler avec 2,5gr
de bière dans le sang, tu es surtout bien connu
pour tes longues distances à vélo dans des timings relativement courts et toujours en pignon
fixe. Bruxelles - Amsterdam en une journée,
Bruxelles - Paris … Pas trop dur de tenir la cadence
au bout d’une seule main ? Une astuce ?
Si évidemment c’est difficile, j’en ai chié, j’ai failli
issue #15 - 27 /100
Photos : Jonathan Borms
pleurer sur mon vélo et appeler ma mère pour
qu’elle vienne me rechercher! Non, mais à une
ou deux mains, autant de bornes c’est jamais
facile, sauf si tu t’appelles Armstrong et encore!
Pour les astuces, mis à part les trucs de cyclistes
habituels (et je parle pas du pot belge!), le fait de
penser à un objectif à l’arrivée, une bière, un
whisky, une pute, n’importe quoi... ça t’aide à
pédaler et à pas penser qu’il te reste encore 75
bornes avant de retirer ton cul de ta selle!
Bcp de riders qui ne te connaissent pas encore
ont souvent la réaction « wow t’as vu le gars…
la vache…» Ca va ? Pas trop dur pour ton égo
de playboy ?
C’est vrai que c’est bizarre, je peux pas faire 100m
sans regards, que les gens se retournent ou me
dise d’arrêter de faire le poseur avec ma main
dans la poche! Mais bon, c’est plutôt comique
d’instaurer la confusion pour qu’au final les gens
se demandent un peu pourquoi je roule comme
ca etc... Et puis c’est assez plaisant, j’avoue, de
voir la tête des gens quand je passe à 40km/h, à
une main, à la limite du feu rouge sur les boulevards avec les 5 bandes de voitures qui attendent
pour démarrer!
Un rider lambda se repose et soulage souvent
ses petites douleurs en changeant de position
sur son cintre. Comment fais-tu ? Es-tu devenu
pro du no-hand ?
Je fais comme tout le monde, je change souvent
la position de ma main, j’ai eu un plus difficile
à me sentir à l’aise sur les drops mais ca commence à venir... C’est vrai que j’ai développé
un équilibre différent qui fait que je peux rouler longtemps sans les mains, tant que je croise
pas un camion en travers ou un petit hérisson
innocent!
issue #15 - 28 /100
Un prochain challenge de longes distances ?
J’ai vraiment envie de faire Bruxelles-Londres,
pour la route et aussi pour la ville, la scène là-bas
a l’air complètement folle et puis bon, rouler à
gauche, changer toutes mes habitudes de
conduite, je trouve ça assez tentant! Et puis pour
la performance, on parie que je le fais no hand??
La puissance et la rapidité c’est un peu ton truc.
Le vélodrome pur et dur, c’est pour quand ?
J’ai testé il y a peu la piste, mais bon, j’avais pas
un bon setup pour vraiment m’éclater, j’aimerais
y retourner avec un bon 52x15 et voir un peu ce
que ca donne.... Il m’a fallu quelques tours avant
d’oser me jeter dans le virage mais je pense que
maintenant c’est bon, je suis prêt à faire le hamster et à cracher mes poumons en donnant tout ce
que j’ai sur une piste!
“ C’est jamais facile,
sauf si tu t’appelles
Armstrong et encore! ”
Tu roules avec un demi guidon. Est-ce pour
toi une façon d’affirmer ta différence ou
ta non- différence ? Ou est- ce simplement
un super antivol ?
C’est un peu de tout ca, pour moi un vélo c’est
tellement personnel que je pense que c’était
une étape obligée, quand on le voit on sait
que c’est le mien! Et puis bon, le coté gauche
me ser vait à rien, pourquoi m’encombrer du
superflu? C’est certainement aussi une manière pour moi d’assumer mon handicap, je
sais pas trop mais en tout cas je pense que
plus jamais je roulerai avec un cintre entier,
c’est un peu devenu ma marque de fabrique!
Pas trop d’ennuis avec la maréchaussée quand
tu roules avec un frein et un demi guidon ? Ca
doit pas passer inaperçu.
Je dois dire que ca va, j’ai pas à me plaindre... Ils
regardent toujours mon vélo bizarrement, moi
aussi d’ailleurs mais ne m’ont jamais vraiment
posé problème... Je me suis fais arrêter pour avoir
brulé un feu rouge il y a quelques semaines,
j’avais mon vélo de route accroché sur mon sac
à dos et la seule remarque que la flic m’a faite
avant de me laisser repartir, c’est : vous feriez
tout de même mieux d’échanger vos guidons, on
ne roule pas avec un guidon cassé comme ça
monsieur! Bref, merci à la police bruxelloise pour
leur indifférence, et merci à eux de toujours regarder du mauvais coté quand je grille un feu
rouge!
Que dirais-tu à un gamin qui vient de connaître
ton histoire ?
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Photo : Viktor Strasse
a Rider's life
Our sports are still so young that the
pioneers are often in their thirties.
Taking a step back with a rider affording
over 15 years of experience can allow
for something of an insight into the
everyday lives of these alternative
athletes. Timo Pritzel engages in an
interview that draws us into the very
heart of his life.
issue #15 - 30 /100
Nos sports sont encore si jeunes que
les pionniers sont souvent des trentenaires. Prendre un peu de recul avec
un rider qui compte plus de 15 ans
d’expérience permet de comprendre
un peu le quotidien de ces athlètes
alternatifs. Timo Pritzel se livre dans une
interview qui nous plonge au coeur de
sa vie.
issue #15 - 31 /100
issue #15 - 32 /100
timo pritzel
Interview
Web :
Writer :
Photography :
www.timopritzel.com
Vincent Rocher
Viktor Strasse
Hi Timo, could you introduce yourself?
Age? 34. Hometown? Berlin. children? Not yet but
happily married since last year! Hobbies? Traveling,
yoga. Favourite beer? I hardly drink any alcohol
just some good wine sometimes. Favourite food?
Healthy organic food. Favourite book? Lately my
last one that I really liked was Shantaram by Gregory David Roberts. Favourite car? I’m really happy
with my Audi A6S6. Favourite what you want?!
How, when and why did you start to ride?
After I watched the movie E.T. in 1983 in my neigbourhood all cool kids had BMX bikes, so I really
really wanted one too. I got one for xmas 1983. My
first BMX race was in 1984. I wasn’t good in the
beginning but was so happy that I found something
in my life that I really wanted to do and it felt good.
I learned a lot from winning and loosing and being
around the older BMX Racers. I was always really
active, and really athletic and did all kinds of sports
but none got to me like BMX.
Was going to the USA for 1 year, the deciding
factor to turn pro?
The main reason I went to the states was that I had
been « reading » american BMX mags since I was
8 and it was my dream to go the birthplace of BMX.
Also I’d finished school and did not really know
yet what I wanted to do jobwise. I just wanted to
ride my bike! So I had the idea to write to an american BMX mag and ask for a host family. Jim Kleinhans from Las Vegas was the only one who answered
besides 2 little Girls that had not asked their parents
yet ! Jim got the german BMX champion for his
racing team and in return helped me to deal with
the paper work for school and gave me a little room
in his house.
How were your first days in this country?
I knew a bit of english and was a bit shy. When you
have something in common like riding your bike
you meet people quickly. It was strange meeting
my « american dad and mom». They were quite
typical americans, some would say white trash. The
daughter was 19, already pregnant and was getting
beat up by her boyfriend. They had a dog that was
a bit brain dead after they forgot him in the garage
for a few days, and was shitting on the living room
floor. It sounds worse than it was, they where still
nice people but, well it was a bit different than home
in Berlin. They helped me to come to the States and
I was riding for his racing team called Herdas
Killer Bees !
Was it easy for a german teen to make friends?
Through my Bike I made friends quickly and the
racing scene was good in Vegas. It was such a
strange city too, and I felt a bit lost in my first days
at the 3000 pu high school…I did not like the school
too much. It was very unpersonal. But on the other side americans are quite friendly and its easier
to talk to people than in Germany. The culture was
quite new to me and I thought that when I walked
into a shop and they say « Hi how are you?» that
they really wanted to know how you feel, so I responded I did not sleep too well , but thats just the
american way and you are supposed to say fine
thank you. ;)
After this year in the USA were things much
easier when you came back to Germany?
I learned a lot from the one year riding in the states,
so many different tracks and many races ! I rode
my bike to school because I did not like the school
bus, so that was good training and in school every
Day I had sport and weight lifting ! I was able to
choose between math and weight lifting so I took
weight lifting And after school, there was not much
else to do in the desert and City of Sin…than riding
my bike and I loved it. One NBL and one ABA race
tracks and a few dirt jump spots where I rode with
TJ Lavin and other Vegas locals. Dirt Jumping back
then was not a discipline yet as it is today, it was a
show from racers in between the races where guys
like Brian Foster, Fuzzy Hall, Chris Moller, Robbie
Morales would do a demo. But of course people
where always jumping for fun on the trails. To see
how much bike control and style Brian Foster had
was a big eye opener for me! Some of the racers
where stiff muscle guys he wassmoove and wining
races because in rhythm sections he would pass
the buff racers. TJ Lavin and I where on the same
BMX racing team, on Herdas Hot Shots (Killer Bees
was not able to pay my travel expenses, so I switched
the team) which was owned by a crazy electronic
warehouse owner who had 2 sons who raced BMX
and he had a team just for fun. He bought an old
Greyhound bus in which we traveled often to the
races.
TJ was not so fast but already really good at jumping. Seeing him showed me what was possible and
motivated me a lot. When we where 17 we went to
Huntington Beach to the famous california dirt
jump spot called Sheep Hills and stayed in a house
where many pros BMXers where living. We where
young and nervous to meet and ride+stay with our
idols. TJ was a fan of Todd Lyons and I of Brian
Foster. I knew them all from reading all the BMX
mags and had been dreaming to ride with them
since I was kid.So it was really cool to see how TJ
achived so much in BMX a few years later. Seeing
that motivated me a lot. Riding all those trails and
dirt Jumps in the states tought me a lot and with
the racing technics and bike control it helped me
back home to be good at dirtJump events.
When and why did you focus totally on freestyle?
After I came back from the states the racing scene
in Germany seemed a bit boring with the tracks,
parents and BDR officials being so stiff and official.
In 1996 I went to the BMX World Championships
in Cologne I was so stoked how laid back it was and
had a really good time at the event. From that dirt
jump contest I got my first cover (Freedom BMX
Mag) I was so stoked when I saw it at the newsstand.
So I was pumped up to learn more.
When did you realized you were good at it and
that would be your job?
When I came back home from the States I worked
for a while as a postman (riding a bike of course)
which showed me how normal working life is and
motivated me to make my hobby and passion my
life! Shortly after that I became World Champion in
BMX dirt. Then I realized it could actually be my
career! As a pro BMX rider I did not make much
money but some TV jobs like 6 months in the biggest
German daily soap opera really helped me. I was
playing the role of a bad guy that was in a bicycle
gang! I was paid well for bunny hops and wheelies!
After that everything happened step by step…..
Which magazines did you read when you was
kid?
There was a time where I did get 6 different BMX
mags every month! I was spending all my small
money that I had as a kid. There where 2 german
ones, BMX Speed and BMX Speed Spezial. And
sometimes I got american mags like BMX Plus and
BMX Action from my sisters american boyfriend.I
really liked BMX Action back in the day, it was the
first magazine that showed BMX in the right way!
Now i like the UK Magazine Dig and Dirt. I used to
really like the french mag Cream when Manu Sanz
was doing it. I like having a magazine in my hand.
We spend already too much time on the computer,
internet changes the game about fresh news but
reading an good interview or looking at a well designed article is much better than looking at a
screen!
issue #15 - 33 /100
Photos : Viktor Strasse
issue #15 - 34 /100
Friends of mine have a BMX mag called «Zwanzig
Zoll» where I helped a bit in the beginning.
When did you start Mountainbiking?
I always had a mountain bike to ride around from
a early age. I did a XC race when I was 15, but my
first time riding at a festival in a 4x event and
jumping on a MTB was in 1996 in Riva del Garda.
My sponsor GT liked it when I rode MTB at bike
festivals. Back then there where not many mountain
bikers good at jumping so it was easy for me to get
attention and make my sponsors happy.
Do you continue to ride on both bmx and mtb?
I did not ride BMX for a while because it confused
me going back and forth with those bikes… but I
want to build up my BMX again now to ride trails
and maybe even ride a BMX race for fun this year.
Injuries are parts of a rider’s life. What about it?
Deal with it. I experienced many crashes and
learned a lot about my body because of my injuries.
So now I know what helps me and I have really
good natural healers where I go to. (osteopathy,
homeopathy) I do a lot to stay fit and healthy. Yoga
has been a huge part in my life too for the past 6
years because it helps me so much to feel better in
general and erase the injuries that where stored in
my body. Its not easy seing your friends getting
hurt badly, I know 4 BMX friends that are in wheelchairs. I wish that more riders would understand
what consequences big crashes have to your body,
its so important to learn to listen to what your body
tells. If you want to compete or just ride for a long
time at a top level you have to do your homework
with stretching your body and learning what is
right to do after crashing and finding a good body
worker. It’s important to listen to your stomach,
feeling your body and know your limits! Example:
you rode all day you are tired and your friends are
pushing you to learn a new trick... or at a contest
you wanna try a new trick on a shitty jump because
you are hyped up... in my experience thats when
you get hurt.
Now if you have a son, would you like to see
that your kid take the same way ?
Lets ask it differently! Do you want your son to have
a broken head, torn spleen, torn kidney, 3 times a
broken foot & torn ligaments, broken collarbone
and finger, torn ACL in my knee, messed up ankles
and knees, back pain for a long time and around
50 concussions & head Injuries? I think every dad
would probably say no! I just want my kid to have
a good time. It does not matter what he wants to do
as long as it is what he or she wants and is not
pushed. Being a bike pro is the best job in the world
but it has its negative sides too! In downhill it is
accepted that riders have a mental coach, have massages all the time, but in freeriding & dirt most
riders are on their own with their pressure. It is a
lot of pressure for many riders to be a pro, many
did not finish school and are living with the risk
and the thought in mind that it all can be over very
quickly . For example a big nam freeride pro has a
good contract, buys a big house and car on credit
and at the end of the year the company drops him
because they decided it is worth more to spend a
million on a road bike team instead of the little
budget in freeriding. So now the rider has some
serious pressure on his back and does not ride for
fun anymore, how it used to be but goes to a contest
to make money .
« My Bike took me places
school never could »
When you have fun on your bike and listen to your
body it all flows good. When you have or had an
injury, really take your time and do everything
possible to make it better! From good food to swimming to stretching exercise. If you compete at a top
level, it is quite brutal on your body, lets say you
have around 16 big events a year plus filming for
your video parts where you give 100% it is almost
normal to have a couple concussions & big crashes
a year and one big injury every 1-2 years... especially now with the new big tricks like double flips
and triple whips or one big drop at the finish line
(Crankworx) where you have to do a trick down
the 9 meters to get a chance for the podium. I m
glad that in 2011 there is a rule for full face helmets
at FMB Gold&Diamond Events!
Most of the time it is not the companies that put
pressure on you it is your own head that wants to
do good all the time. So of course you need a lot of
will power to just get that far. It helps you to be that
goal orientated but it is the hardest thing to be good
and loving to yourself! For me it was such an hard
process to accept that I m getting older and can’t
take those slams anymore like I used to. I’m 34
now and for a while didn't see clearly what I wanted to happen next and just kept competing... So I
m quite happy now that I have good sponsors supporting me and that I can still be valuable fort them
with my image, photo&video shoots and I also help
Scott as a team manager with the freeride&dirt
team. Plus have lots to do with my clothing company Atmosfair.
And yes you have to have fear! if you don’t then you
are not sensitive to your limits anymore. I had
moments where I completely lost all fear and went
for things like the whole box in Whistler. When I
now think about it, it was meant to be because at
that point I had back pain where normal medicine
and Docs could not help me and I rode for 2 years
with pain killers. I was on my Limit! My 6 year
relationship just ended so with that injury I went
traveling by myself to Asia for 3 months where I
tried out yoga and natural doctors that helped me
with my back pain and my foot.
What you do to be a good professional?
Love what you do! Respect others, don’t walk around
with a big ego, just because you are a bike pro.
Understand that you have to work, organize and
communicate and not only ride your Bike. I sometimes see riders that are not nice people but are
really good riders... it might work for a little bit that
they have success but not long, bad karma always
comes back! I get emails from kids that tell me their
parents want them to finish school, start that education that they dont want... and they only have
biking in their head and ask me how I did it. One
mum even got mad at me for writing on my web
page that I made it without a normal education and
still learned a lot... She told me I can’t write that
because I encourage kids not to go to school! I get
her point, but I wrote how my story was and I
deeply believe that when you really want something
dreams can come true! The thing is I guess with
some Riders that they are «only» good bike riders
but don’t know that riding is half of the job. What
does it help a company when you do that trick but
are a big ego head, are not respected in the scene,
talk shit about other riders and are not nice to your
fans, don’t know how to market yourself and your
sponsors.
When you organize your things yourself, help with
events on the side, do your contracts, learn how
bike companies work etc... you are prepared for the
time after being a full time bike pro and can use
the things that you learned in the «normal world».
Companies don’t have time to spend at babysitting
the rider.
Could you imagine what could be your life
without a bike? What would be your job if you
weren’t became a pro rider?
It would not be a job where you just sit in front of
a computer or deal with unimportant things. I
would maybe be a body worker or a yoga teacher.
Jobs where you help people, get feedback, do what
you are interested in and feel joy in giving.
Do you think that things are easier for young
pro riders now?
No and yes. When we started we started with one
hand and one foot tricks… now Kids watch internet
videos and start with a tailwhip but dont even clear
the table. The foam pit helps a lot with new tricks
but when new riders do bigger tricks already without mastering a manual I think they need to get
bike control first! For me in MTB it was easier I
would say because I was there when MTB freeriding
was just developing, now for new riders to make a
name for themselvess and stand out they have to
work much harder.
What were the biggest changes in life turning pro ?
I was really happy after growing up and looking
up to riders asking them for stickers and autographs
that then it was my turn in that position! It’s great
to follow your instincts and do what you want to
do and make a living with it! For me the hardest
thing was not to loose the fun of riding my bike!
After I had that World Champion Title on my back,
I felt pressure. Dealing with many Injuries and
seeing friends get hurt badly was also very tough.
Now you are a team manager for Scott and
your own Company Atmosfair Clothing! that's
great! Tell me about that and what further
plans do you have?
It feels good to be in that position. I totally understand how it is to be a rider obviously and now can
help those young bloods with tips and help organizing their careers. It is a lot for a young guy to be
at a top level, have a video part, ride all those events,
deal with money and contracts, deal with injuries
and fear, jealousy from other riders etc… I know
from experience that this can be a lot of pressure.
So I’m the Team Manager for the Scott Voltage Team
and I have a BMX Team and a MTB team with my
own company Atmosfair Clothing.
Could you imagine yourself at 50 or 60 on a
bike?
Off course! I will always love to ride my bike, and
leave the car parked when possible but I won’t be
jumping big doubles at 60. I can see myself still
having fun on a pumptrack and showing my kids
whats up !
issue #15 - 35 /100
Can you please briefly sum up your season ?
This was the second season where I canceled most
competitions because I had to realize that with
being 33 years old and having 15 years of competing I don’t have the motivation anymore to compete
against riders half my age with the newest tricks.
But it was my body who said Stop! Without that I
would have kept going because I’m really competitive. In my career I had many big serious crashes
that are stored in my body and my immune system
developed many allergies and serious viruses, simply because my body always was on the limit and
had to work hard. Whilst it’s not the normal 9 to 5
job but I’m not done yet! I just don’t want to ride
that many events anymore… you will still see big
stunts from me! Your sport has given you the chance
to travel the world. Of all the places you have explored, which has been most memorable? What are
your most beautiful memories on a bike?
There are so many! It moved me when an agency
called «make a wish foundation» contacted me because a sick kid had as his biggest dream as to spend
a day with me riding. That was a great experience!
I really like the sentence - my bike took me places
school never could! Because it is so true. To name
a few: Australia and Canada stand out... Panama
was a fun event and interesting to see, but it does
not have to be far just a good session with friends
at a good spot where you just feel at one with your
bike and everything flows. I do not see big mountains near the city ..
how did you used to ride when you were young?
When I was young I was just going to the 2 BMX race
tracks in Berlin, but always looking for new lines,
jumping the jumps backwards, doing transfers and
building new things. And when I ride in Berlin now
I ride with BMXers BMX Spots (Mellowpark) or at
the gym trails, that Joscha Forstreuter, Lars, Philip
and Carlo Dickmann build. But yeah I don’t ride in
the mountains a lot! I totally love it to ride places like
Hafjell in Norway or Whistler. I remember my first
time on a full suspended bike, I was like holly shit
how can you jump this but then it felt natural very
quickly. I want to ride more with my fully this year,
I don’t enjoy dirt Jump competitions anymore and
want to ride more freeride.
issue #15 - 36 /100
Photo :Timo personnal collection
OkayTimo!What’supthere?Whatdidyoudotoday?
In the morning I like to start with some exercise
or yoga. It just feels better not to go straight to the
computer or something else that has to be done.So
when the weather is shitty in Berlin, I don’t ride
that much in the off season but do exercise almost
every day, like fitness,yoga, swimming. There is a
dope pump track Joscha Forstreuter build near my
house, so there we can ride also a bit in the winter.
When I’m home I spend my time with my wife and
I have a lot of homework to do, communicating with
my sponsors, etc. When I’m home and the weather
is right I ride trails spots around Berlin, but also
ride my road bike and do lots of yoga! But it also
involves eating well and have a healthy lifestyle in
general.
Recently you went to China to brake a record?
The YouTube video of the Guinness Show (in the
year 2000) with Jesus Fuentes and me somehow
got watched 2.000000 times! So 8 years later a Chinese woman saw it and invited me to the record
show in Beijing... I had to cancel it once because of
my knee injury, but after many emails back and
forth, I finally had my plane ticket in my hand!
First they wanted to find somebody in China to ride
against me but they couldn’t find anybody;) So I
choose my friend Joscha Forstreuter and also managed to get Viktor Strasse (Photographer) and Vincent Saccomani (Filmer) on the trip! When you
spend 2 weeks closely with people it’s important
you like them;) So I was stoked to just grab my
buddies and go on a journey to China. It was a great
experience seeing Beijing and Hong Kong, meeting
many people on the way. It was a good reason to go
on a trip. We could have jumped higher too but they
where stoked that we broke the old record of Jesus
Fuentes and mine so me and Joscha left it at that.
We both broke the record at 5,20, so we both got a
Gold Medal in 2008 in Beijing! That will look good
on paper ;) 60 Million Chinese people saw the show
on TV! Check out my China flipbook on my blog
and the videos on my facebook Page.
What was your dream when you were a kid?
Did you succeed?
Yes I’m living my childhood Dream! I started on
my local playground spot in Berlin Neukölln in
1983 after I saw older Kids do a wheely battle... and
step by step my dreams came true from my first
wheely, to first trophy at a race, to a picture in a
magazine, sponsors, to German Champion in BMX
race, dirt and street! To being a big name in the
bike industry. Winning and material things don’t
make you happy. There is more important things
in life: Health, Family and Love. I’m happy to learn
new things about life and hope to be a good example with how I am. It amazes me how when you
really want something in life and want it with your
heart you can achieve whatever you want! So start
making goals! It’s all possible!
«Bad karma always
comes back »
Who helped you with your career , who would
you like to thank?
Well I wanna thank my parents of course for supporting me with my start in BMX Racing and driving with me to the races. I wanna thank Marko
Mantey and the Air Team Crew, he used to train
me in BMX Racing and later had an Agency where
he organized BMX Shows and later the European
King of Dirt and other things I was always involved
and helped which taught me a lot. Living with TJ
Lavin for a while in Vegas showed me what’s possible and motivated me a lot. This year is my 10th
anniversary of riding for Scott, Oakley and Sram !
So thanx to my Sponsors for the big support all
those years ! Also TSG, Schwalbe, A Class, and KT
Leasing my car sponsors
Salut Timo, une petite présentation?
34 ans, originaire de Berlin. Pas encore d’enfant
mais tout juste marié! Niveau hobbies, les voyages
et le yoga. Ma bière favorite? En fait je bois très
peu d’alcool, juste un bon vin de temps en temps.
Ma bouffe favorite? Des trucs assez sains et
naturels. Mon bouquin favori? Le dernier qui m’a
vraiment plu c’était Shantaram de Gregory David
Roberts. Ma bagnole favorite? Je suis assez
content de mon Audi A6S6. Vas-y, j’ai des trucs
favoris en stock! (rires)
Comment et quand as-tu commencé à rouler?
Après avoir regardé le film E.T. en 1983, tous les
gamins de mon quartier ont eu un BMX. J’en
voulais vraiment un et ce fut mon cadeau du noël
suivant. Ma première course eut lieu en 1984.
J’étais pas très bon au début mais tellement heureux d’avoir trouvé une passion dans la vie que
je me sentais bien. J’ai beaucoup appris de mes
défaites et victoires tout en traînant avec des
riders plus âgés. Auparavant je n’avais jamais
accroché à un autre sport de cette façon. J’étais
pourtant très actif, sportif et j’avais pratiqué des
tas de disciplines.
Le fait d’être parti un an aux USA a-t-il été
décisif pour devenir pro?
La principale raison pour laquelle j’ai été aux
States, c’est que depuis mes 8 ans je lisais des
magazines de BMX américains et que mon rêve
était d’aller où le 20 pouces avait commencé. Et
puis je venais de terminer l’école et je ne savais
pas trop ce que je voulais faire comme boulot...
Je voulais juste rouler sur mon bike. J’ai eu l’idée
d’écrire à un magazine des USA et demander
pour être hébergé dans une famille d’accueil.
Jim Kleinhans de Las Vegas a été le seul à répondre... Enfin, il y a eu aussi deux jeunes filles
mais elles n’avaient pas demandé à leurs parents
(rires). Jim trouvait ça cool d’avoir le champion
allemand de BMX pour son team. Il était détective
privé pour des compagnies d’assurance mais
rêvait d’être manager d’un bon team de BMX. Il
m’a aidé pour la paperasse de mes études et m’a
laissé une chambre chez lui.
Tes premiers jours au nouveau monde se sont
bien passés?
Je connaissais quelques mots d’anglais mais
j’étais assez timide. Heureusement quand tu as
un centre d’intérêt en commun avec de gens tu
fais vite connaissance. C’était bizarre de rencontrer «papa et maman des USA». Ils étaient assez
typiques, pour ne pas dire marginaux. La fille
de 19 ans était enceinte et se faisait tabasser par
son mec. Ils avaient un chien complètement
dingue après qu’ils l’aient oublié quelques jours
dans le garage. Il chiait au milieu du salon. C’était
pas si terrible que ça au final, ça restait des gens
sympas même si ça me changeait radicalement
de ma vie berlinoise. Puis ils m’ont aidé à venir
aux States et je ridais pour le team de Jim appelé Herdas Killer Bees.
Facile pour un jeune Allemand de se faire des
amis?
A travers le bike j’ai eu rapidement des amis et
la scène BMX Race de Vegas était cool. La ville
était étrange à mes yeux et je me sentais perdu
dans une université de plus de 3000 étudiants.
C’était impersonnel et je n’aimais pas trop. D’un
autre côté les américains étaient amicaux et
c’était plus facile de discuter avec les inconnus
qu’en Allemagne. Leur culture était nouvelle pour
moi et quand je rentrais dans un magasin et que
quelqu’un me demandait comment ça allait
lorsque j’entrais dans un magasin, je répondais
des trucs du genre «bof, j’ai mal dormi cette nuit».
Je pensais qu’ils voulaient vraiment savoir comment j’allais alors qu’il fallait juste répondre «très
bien et vous?» (Rires)
Et après cette année aux USA?
J’avais appris énormément en roulant là-bas.
Tellement de pistes et tellement de courses.
J’allais à l’unif à vélo parce que je n’aimais pas
les bus scolaires. C’était un bon entraînement.
Puis chaque jour j’avais cours de sport et d’haltérophilie. J’avais eu le choix entre des maths ou
soulever des poids, j’ai donc soulevé des poids.
(rires) Après les cours il n’y avait pas grand chose
à faire dans la ville du pêché et dans le désert
qui l’entourait... à part rider. Las Vegas était
sympa niveau BMX, deux pistes de race et
quelques spot de dirt où je roulais avec TJ Lavin
et d’autres locaux. A l’époque le dirt n’était pas
encore une discipline en soi. C’était plus un
moyen de faire le show entre les courses pour
des pilotes comme Brian Foster, Fuzzy Hall, Chris
Moller, Robbie Morales. Mais bien sûr les riders
jumpaient pour le fun sur les trails.
Voir à quel point Brian Foster avait du style et
une maîtrise de son bike lors de ses démos m’a
vraiment ouvert les yeux. Confronté à des racers
tout en muscle, il pouvait les passer dans les sections rythmées et finalement gagner face à des
gars au physique bien plus sportif.
TJ Lavin et moi étions dans le même team de
race. Le team Killer Bees ne pouvait plus payer
mes nombreux déplacements et j’ai donc switché
pour les Herdas Hot Shots, un team détenu par
un patron d’un magasin d’électronique un peu
dingue. Il avait deux fils qui roulaient en BMX
et avait les moyens de monter un team. Il avait
racheté un vieil autocar et on a ainsi parcouru
l’Amérique pour se rendre sur des courses. TJ
n’était pas super rapide mais excellent dans les
sauts. Le voir rider de cette façon m’a montré ce
qu’il était possible de faire et ça m’a motivé à
mort.On est aussi passé par le célèbre spot californien appelé Sheep Hills. On a logé dans une
maison où vivaient beaucoup de pros dont on
était fans. Pour des jeunes comme nous c’était
génial de côtoyer des gars qu’on connaissait par
les magazines depuis qu’on était gosses. Voir ce
que TJ réalisa en BMX grâce à la motivation que
tout cela nous avait apportée est vraiment cool.
Rouler sur tous ces trails, ces pistes à travers les
USA m’a permis d’avoir une bonne maîtrise de
mon bike et d’acquérir les bonnes techniques de
course. De retour chez moi ce bagage m’a énormément aidé lors des contests de dirt.En parlant
de contests, quand et pourquoi t’es-tu plus focalisé sur le freestyle?
De retour des States, la scène bmx race allemande
m’a parue un peu ennuyeuse avec ces pistes, ces
parents et ces juges assez coincés. En 96 je suis
allé aux BMX Worlds de Cologne et ce fut vraiment un tout bon moment. Le contest de dirt m’a
permis d’avoir ma première cover dans un magazine (Freedom BMX mag). Quand j’ai vu ça chez
issue #15 - 37 /100
le libraire j’étais super excité et ça m’a encore
donné plus de courage pour persévérer.
Et quand as-tu réalisé que tu voulais en faire
ton job?
En Allemagne j’ai travaillé un peu comme facteur
(sur un vélo bien sur!) ce qui m’a confronté à la
vie professionnelle «normale». Ca m’a motivé à
gagner ma vie en faisant plutôt mon hobby favori. Quand je suis devenu champion du monde de
dirt, j’ai su que ça pouvait vraiment être mon job.
Au départ je ne gagnais pas grand chose en tant
que BMXer pro mais heureusement j’ai eu
quelques contrats à la télévision. Notamment six
mois dans le plus grand feuilleton allemand de
l’époque. Je jouais le rôle d’un «méchant» dans
un gang de riders. C’était bien payé pour faire
des bunny up et des wheelings. Ensuite les choses
ce sont enchaînées l’une après l’autre.
Quels magazines lisais-tu quand tu étais gamin?
A un moment j’ai dû lire au moins six magazines
différents par mois! Je dépensais tout mon argent
de poche là-dedans. Il y avait deux mags allemands: BMX Speed et BMX Speed Spezial. Le
copain américain de ma soeur me passait des
BMX Plus et BMX Action. J’adorais BMX Action
car c’était le premier magazine qui montrait le
20 pouces de la bonne façon. Actuellement je lis
les magazines anglais Dig BMX et Dirt. J’aimais
beaucoup Cream quand Manu Sanz était aux
commandes. Des amis à moi ont lancé un magazine de bmx appelé «Zwanzig Zoll» et je les ai
aidés un peu au début.
En fait je préfère avoir une revue dans mes mains
même si pour les news fraîches internet a changé la donne. On passe déjà trop de temps devant
les écrans, alors c’est bien mieux de lire une
bonne interview ou un article avec un beau graphisme sur papier.
Quand as-tu commencé le mountain bike?
J’ai eu un VTT assez tôt et j’ai même fait une
course de cross-country quand j’avais 15 ans,
mais mon premier event de 4X et de saut en VTT
c’était en 1996 à Riva del Garda. Un de mes
sponsors, GT, aimait beaucoup que je roule en
VTT lors de festivals de bike. A l’époque très peu
issue #15 - 38 /100
de mountainbikers étaient bons en saut donc
c’était facile de se faire remarquer et d’ainsi
rendre ses sponsors contents.
Et tu continues à rouler en BMX?
Je n’ai pas roulé en BMX depuis longtemps parce
que ça me perturbait d’alterner mais je veux me
remonter un 20 pouces pour rouler sur les trails
et peut-être même participer à une course pour
le fun.
Les blessures font parties de la vie d’un rider.
Tu le prends comment?
Il faut faire avec. J’ai eu des tas de crash et ça
m’a appris énormément sur mon corps. Maintenant je sais me préparer et j’ai de bons soigneurs
naturels (Ostéopathe, homéopathe,...). Je fais un
max pour rester en forme et en bonne santé.
Le yoga est une part importante de ma vie depuis
6 ans car il m’aide à me sentir mieux en général
et m’a permis de soigner de vieilles blessures.
Voir des amis à soi gravement blessés n’est vraiment pas facile. J’en ai quatre qui sont en chaise
roulante. Je souhaite que plus de riders comprennent quelles sont les conséquences physiques
de grosses chutes. C’est tellement important
d’apprendre à écouter son propre corps. Quand
on veut pouvoir faire de la compétition de haut
niveau pendant longtemps il faut s’entretenir,
faire du stretching, savoir quoi faire après une
chute et connaître de bons soigneurs.
C’est important d’écouter ses tripes, connaître
ses limites! Par exemple, quand on a roulé une
journée entière et que des potes nous poussent
à tenter un nouveau trick ou quand lors d’un
contest on tente quelque chose de nouveau sur
un module foireux juste parce qu’on est chauffé
à mort... d’expérience je sais que c’est là qu’on
se blesse. Quand tu prends ton pied sur ton bike
et que tu écoutes ton corps, tout roule nickel.
Quand on est blessé il faut prendre tout le temps
et les mesures nécessaires pour aller mieux. Ca
va de la bonne alimentation à la natation en passant par les étirements.Il faut se rendre compte
que rouler à haut niveau c’est brutal. En moyenne
16 contests par an, tourner des vidéos où on se
donne à 100%... dans ces conditions avoir
quelques commotions et gros crash chaque année
et une grosse blessure tous les 2 ans est plutôt
normal. C’est encore plus risqué avec les nouveaux gros tricks comme les double flips ou triple
whips et les énormes drops sur la ligne d’arrivée
comme au Crankworx où, pour être sur le podium, il faut absolument rentrer un trick en se
réceptionnant 9 mètres plus bas. Je suis content
que le casque intégral soit maintenant obligatoire
sur les manches Gold et Diamond du FMB World
Tour.
Il faut ressentir la peur! Si on ne la sent pas c’est
qu’on n’est pas conscient de ses propres limites.
Il m’est arrivé de ne plus la ressentir comme
quand je passais entièrement la box à Whistler.
Avec le recul, c’était dingue car je roulais sous
antidouleurs depuis 2 ans à cause de douleurs
dans le dos qu’aucun médecin ne pouvait guérir.
J’étais à la limite! Juste après, suite à la fin d’une
relation longue de 6 ans, je suis parti voyager en
emportant avec moi cette douleur dorsale. Un
trip en Asie durant lequel j’ai découvert le yoga
et des médecins traditionnesl qui m’ont libéré de
ces problèmes de santé.
Si tu avais un fils, tu aimerais qu’il suive la
même voie que toi?
On peut poser la question différemment! Veux-tu
que ton fils ait une fracture du crane, la rate
explosée, un rein déchiré, 3 fois une fracture du
pied et la déchirure des ligaments, fracture de
la clavicule et d’un doigt, ligaments croisés antérieurs du genou déchirés, chevilles et genoux
foulés, douleurs dorsales et environs 50 commotions ou blessures à la tête??! Je pense que n’importe quel père dirait non!
Je voudrais juste que mon enfant passe du bon
temps sans qu’il n’ait de pression pour décider
ce qu’il voudrait faire de sa vie. Etre un rider pro
est un super job mais avec des côtés négatifs. En
descente c’est courant que les pilotes soient entourés de coach, qu’ils aient des massages tout
le temps, par contre en freeride ou en dirt on est
souvent seul face à la pression. C’est lourd à porter d’être pro. Beaucoup n’ont pas terminé leur
scolarité et ont toujours à l’esprit que leur carrière
peut s’arrêter du jour au lendemain. On peut par
exemple parler d’un grand nom du freeride qui
avait un contrat en or avec une grande marque,
il a acheté une belle maison et une belle bagnole
à crédit puis son sponsor a décidé de le jeter car
c’était plus intéressant de mettre beaucoup d’argent dans une équipe cycliste de route qu’un
budget moindre dans le freeride. Maintenant ce
rider a une grosse pression sur les épaules et ne
roule plus vraiment en se faisant plaisir comme
avant mais plutôt pour remporter des prize money.
Comment faire pour être un bon pro?
Aimer ce qu’on fait! Respecter les autres, ne pas
parler avec un ego démesuré juste parce qu’on
est pro. Puis comprendre qu’il faut bosser, s’organiser et communiquer... pas seulement rouler sur
son bike.Je vois parfois des gars qui ne sont pas
très cool mais qui roulent bien. Ca peut marcher
pendant un court laps de temps mais le mauvais
karma finit toujours par te rattraper! Je reçois
des mails de kids dont les parents veulent à tout
prix qu’ils finissent l’école puis entament des
études dont ils ne veulent pas. Ces jeunes n’ont
que le vélo dans la tête et me demandent comment
j’ai fait. Il y a même une mère qui s’est fâchée sur
moi parce que j’avais mis sur mon site que j’ai
réussi en dehors du système scolaire classique
et que j’avais continué à apprendre. Elle disait
qu’en écrivant ça j’encourageais les enfants à ne
plus aller à l’école. Je comprends son point de
vue mais je n’ai fait que raconter mon cas et je
continue à penser que quand on veut profondément quelque chose, les rêves peuvent se réaliser.
Le truc c’est que beaucoup de riders roulent bien
mais ne savent pas que c’est juste la moitié du
boulot. Quand on s’occupe de sa propre organisation, qu’on aide sur des events, qu’on apprend
comment fonctionnent les marques de vélo, en
fait on se prépare alors à gérer son après-carrière.
Les sponsors n’ont pas de temps à perdre en
babysitting de riders! Il faut se prendre en charge.
Peux-tu imaginer ta vie sans le bike? Qu’auraistu fais comme job?
Surement pas un job où on est assis devant un
ordinateur ou à s’occuper de choses futiles. J’aurais
sans doute été soigneur ou prof de yoga. Un boulot
où on aide les gens et où l’on a du feedback.
Penses-tu que les choses sont plus faciles pour
les jeunes pros d’aujourd’hui?
Oui et non. Quand j’ai commencé c’était des tricks
du genre one hand ou one foot, maintenant les
kids matent les vidéos sur le net et commencent
par des tailwhips avant de maîtriser le tabletop.
Le bac à mousse aide beaucoup pour les nouveaux
mouvements mais faire des gros tricks avant de
savoir faire un manual ce n’est pas bon. Je pense
qu’il faut d’abord apprendre à contrôler son bike.
Ce fût facile pour moi dans le VTT car le freeride
était à ses débuts. Maintenant pour se faire un
nom et se démarquer il faut vraiment bosser plus
dur.
Quel a été le plus gros changement dans ta vie
quand tu es passé pro?
J’ai été super heureux de voir qu’après avoir été
fan de riders dont je voulais des stickers ou des
autographes, c’était à mon tour d’être à leur place.
C’est génial de suivre son instinct et faire ce qu’on
veut de sa vie! Pour moi le plus compliqué a été de
continuer à rouler en m’amusant parce qu’après le
titre de champion du monde la pression fût énorme.
Sans oublier mes nombreuses blessures et le fait
de voir des amis salement amochés.
quel point tout ça peut mettre la pression.Je suis
donc le manager du team Scott Voltage, j’ai un team
de BMX et je gère Atmosfair, ma compagnie de
vêtements.
Tu te vois sur un bike à 50 ou 60 ans?
D’office! J’aimerai toujours rouler et laisser la voiture au parking mais par contre pour les grosses
doubles à 60 ans ce sera sans moi. Je me vois bien
avec mes enfants sur un pumptrack pour leur montrer comment ça se passe!
Peux-tu nous faire un résumé de ta saison?
C’est la seconde saison où j’ai dû annuler la plupart de mes participations aux compétitions car
je réalise que j’ai 33 ans avec 15 ans de carrière
et que je n’ai plus la motivation de me battre
contre des riders qui ont la moitié de mon âge.
Mon corps aussi dit stop ! Sans cela je continuerais car je suis compétiteur dans l’âme. J’ai eu
beaucoup de grosses blessures puis mon système
immunitaire a développé des allergies, tout ça
parce que j’étais toujours à la limite et que j’y
allais fort. C’est pas un boulot avec des horaires
de fonctionnaire quoi ! Je ne suis pas encore
complètement foutu mais je ne veux plus rouler
sur des contests. Vous me verrez encore envoyer
du lourd quand même !
« Mon vélo m’a emmené
là où l’école
n’aurait pas pu ! »
Avec tous ces voyages, tu as bien un endroit qui
t’a marqué? Ton meilleur souvenir sur un bike
c’est quoi?
Il y en a tant ! Quand l’association «Make a wish»
m’a contacté ça m’a chamboulé. Un enfant gravement malade avait comme rêve de passer une
journée à rouler avec moi. C’était vraiment une
belle expérience !
Tu es maintenant team manager chez Scott et tu
as ta propre marque de fringue! C’est génial! Peuxtu nous expliquer comment ça se passe?
Je me sens bien dans ces rôles. Je connais parfaitement la vie d’un rider et je peux maintenant guider les nouveaux talents dans la façon d’aborder
leur carrière. Beaucoup de jeunes pilotes qui sont
au top font des vidéos, des sessions photo, participent à des compètes, doivent gérer argent et
contrats, faire avec des blessures, des craintes et
la jalousie des autres,... je sais personnellement à
J’aime beaucoup la phrase: Mon vélo m’a emmené là ou l’école n’aurait pas pu ! C’est tellement
vrai. Australie, Canada, Panama,... c’était très
cool mais il ne faut pas forcément aller si loin.
Parfois une session avec ses potes où tu ne fais
qu’un avec ton bike et où tout te semble fluide
c’est le top.
Il n’y a pas de grosse montagne autour de ta
ville. Tu roulais où à tes débuts?
Quand j’étais tout jeune j’allais principalement
issue #15 - 39 /100
sur deux pistes de race de Berlin mais j’étais
toujours à la recherche de nouveau spots ou
je construisais des bosses dans les terrains
vagues. Maintenant je roule avec des bmxers
au spot Mellowpark ou au Gym trail de Berlin.
Je ne roule pas souvent à la montagne même
si j’adore des endroits comme Hafjell en Norvège ou W histler. Je me rappelle quand je
suis monté pour la première fois sur un vélo
tout suspendu, je me demandais comment
j’allais pouvoir sauter avec ça mais au final
c’est venu naturellement. Je vais rouler plus
en full maintenant que les contests de dirt ne
m’intéressent plus et que je vais me consacrer
au freeride.
« Le mauvais karma
finit toujours par te
rattraper! »
Ta journée type c’est quoi?
J’aime commencer ma journée par des exercices de yoga plutôt que de commencer directement à bosser. Quand la météo est pourrie
sur Berlin je ne roule pas beaucoup mais je
fais du sport tous les jours, fitness, natation,
etc.
Il y a aussi un pumptrack génial que Joscha
Forstreuter a construit près de ma maison.
On peut y rouler même en hiver. A la maison,
je passe du temps avec ma femme bien sûr
mais sinon j’ai pas mal de boulot administratif à faire ou alors gérer ma communication
sur le web et dans les médias. Quand il fait
beau je roule sur les trails autour de Berlin
ou je fais un peu de route. J’ai un style de vie
assez sain.
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Tu as été récemment en Chine pour battre
un record. C’est quoi l’histoire?
La vidéo du show du Guinness book en 2000
avec Jesus Fuentes et moi a fait 2.000.000 de
vues sur Youtube ! 8 ans plus tard une chinoise
m’a invité pour un show du genre à Pékin. Au
début elle voulait aussi trouver un r ider
chinois pour se mesurer à moi mais elle n’y
est pas arrivée. C’est finalement mon pote
Joscha Forstreuter qui m’a accompagné avec
le photographe Viktor Strasse et le cameraman Vincent Saccomani. Quand tu vas passer
deux semaines entières avec des gens c’est
important de les apprécier. C’était une belle
expérience ce trip en Chine. L’occasion de
pleins de rencontres. On aurait pu sauter
encore plus haut lors du show mais les chinois
étaient tellement contents quand on ait battu
le précédent record qu’on n’a pas été plus loin.
On a été à 5,20m et on est revenu avec 2 médailles d’or. Ca donnait bien sur le papier !
60 millions de chinois ont regardé ce show à
la télévision. Vous pouvez voir le flipbook de
ce voyage sur mon blog et les vidéos sur ma
page Facebook.
Quel était ton rêve d’enfant? L’as-tu réalisé?
Oui je suis encore en train de le vivre ! Tout
a commencé sur mon petit spot local en 1983
après avoir vu des gamins plus âgés faire un
duel de wheeling ! Petit à petit mon rêve est
devenu réalité: mon premier wheeling, mon
premier trophée de race, ma première photo
dans un magazine, mon premier sponsor et
puis mon titre de champion d’A llemagne de
BMX race, dirt et street. Au final je suis reconnu dans toute l’industrie du vélo. Gagner
des choses matérielles ne rend pas forcément
heureux. Il y a des choses bien plus importantes : la santé, la famille et l’amour. Je suis
heureux d’apprendre des choses à propos de
la vie et j’espère être un bon exemple dans
ce que je fais. Ca m’impressionne toujours de
voir que lorsque l’on souhaite quelque chose
de tout son coeur on peut le réaliser. A lors
mettez vous des objectifs ! Tout est possible !
Y-a-t’il des gens qui t’ont aidé tout au long
de ta carrière et que tu souhaites remercier?
Evidemment mes parents qui m’ont soutenu
dès mes débuts en bmx race et qui m’on
conduit à toutes ces courses. Je veux remercier Marko Mantey et le Air Team Crew qui
m’a entraîné en race puis qui a organisé des
démos et des events comme l’European King
of Dirt. Il m’a toujours impliqué dans tout ça
et ça m’a appris beaucoup. Habiter avec TJ
Lavin pendant un bon moment à Las Vegas
m’a montré ce qui était possible de faire et
ça m’a motivé énormément.
Ca fait 10 ans que je roule pour Scott, Oakley
et Sram ! Donc un tout grand merci à ces
sponsors pour leur soutien durant toutes ces
années ! Sans oublier TSG, Schwalbe, A Class,
et KT Leasing mon sponsor de véhicule.
Photo: Jason Sellers
BMX | FIXED GEAR | URBAN BIKES SUPPLIER
W W W.T R A F F I C - D I S T R I B U T I O N . C O M
Photo : BFF London 2008 Press screening
issue #15 - 42 /100
Photo Credit: Paul Calver
Illustration: Food
Think about films of cyclists and the first things
that tend to come to mind are images of stuntmen
acing tricky manoeuvres, BMXers burning up the dirt,
or kamikaze couriers. However, there’s much more
to the bicycle on the silver screen than the sort
of high-octane footage that’s only of interest to
hardcore cycling fans. That’s what the Bicycle Film
Festival (BFF) sets out to demonstrate. The BFF,
which is touring all of the European capitals as
well as the USA, enjoys cult status in the international cycling community, bringing together riders of all types, as well as fans of films, shorts
and documentaries, to enjoy a programme where the
bicycle is very much the star.
Quand on pense film et vélo, on a vite en tête des
images de cascadeurs sur vélo tout mou, de bmxers
tricotants, ou des messengers kamikazes. Un film
“de” ou “avec des” vélos peut être tout autre chose
qu’une histoire de sensations fortes réservées aux
fan de la bicyclette .
C’est ce que le Bicycle Film Festival vous exposera
en passant pas toutes les capitales européennes et
les Etats-Unis. Veritable culte dans le milieu du
deux roues, le BFF réunira les riders de tous les
genres ainsi que les amateurs du 7eme art, des
courts métrages, des essais… Et mettra le deux
-roues en tête d’affiche.
issue #15 - 43 /100
Photo : Ben Wilson’s Swarovski Bike @ The Barbican Centre, BFF London
issue #15 - 44 /100
bike, art and
screening
bicycle film festival
Web :
Writer :
Photography :
www.bicyclefilmfestival.com
Jonathan Borms
BFF, Chris Thormann, Selim Korycki
For all the people who don't know the concept of the Bicycle Film Festival,
could you explain it?
The BFF started 11 years ago, when Brendt Barbur, the festival founding
director, was hit by a bus while riding his bike in New York City. He wanted
to turn his negative experience into a positive one, and created the Bicycle
Film Festival. now launching it's 11th season, the BFF goes to over 25 cities
around the world. It is a festival that celebrates cycling through art, music,
fashion, parties, and of course film. We incorporate all types of cycling into
the festival and feel that the BFF has been a huge catalyst for urban cycling
around the world. It is also a chance to bring all types of cyclists together, on
a common ground.
What is your main visitors ? Bikers, art lovers ?
The festival's core audience over the years is cyclists, but more and more we
have seen a huge growth of arts and cultural attendees, artists, designers,
and more. The BFF has been very successful in attracting a wide and varied
audience, from all demographics, and we are excited to watch the audience
trend continue. We have done events in London to continue to encourage
audience growth, including family events, and women's specific events.
Do you organise other events beside the bff ?
My main work for the year is for the BFF, and the events that are part of the
festival, including the Art Show, Roller Race, Parties, bike rides, and concerts. Outside of the BFF I have worked for a variety of other companies
putting on cycling events. Most of my other experience is in the road cycling
side of things, and I use that experience to benefit the BFF, and bring the
expertise to the event.
Do you see a any trend into the movies ? Is there an evolution year by year
?
Every year we receive more and more submissions, which is a great thing! The
only trend in the movies is that the quality is getting better and better. Its
great to see so many people out there making films about cycling.
There is a big change in the mobilty in Europe. More and more people are
looking for something more ecological and more easy to use in cities which
are blocked by cars. Do you feel it through the BFF ?
Yes, over the past 5 years that I have been organising the BFF in London, I
have seen the number of cyclists grow exponentially. I think it is a wonderful thing to see so many more people using bikes. In London, the road systems
are not entirely sympathetic to cyclists, but we are receiving more support
now from the government bodies who work in transportation. Last year
London launched their hire bike scheme, and every day I see so many of the
bikes in use. Many more people are using cycling as their main form of
transport, which is only a positive thing. For the BFF, as the number of cyclists
grow, we see the desire for the festival to be in more cities and accommodate
a larger audience growing in accordance.
« the quality is getting
better and better »
How many events does the BFF organise in a year ? Do you work by season
or do you organise events during the whole year ?
We do one BFF per city per year. My main responsibility is the London
BFF. This year we also did a BFF in Liverpool, and hope to be able to bring
the BFF each year to one UK city outside of London. I also help co-ordinate
the other festivals in Europe, and Austin Texas! Last year I helped organise
6 festivals, and had the amazing opportunity to get to participate in the BFF
in New York, Vienna, London, Paris, Athens, and Austin. It is a wonderful
way to see new cities, as it is an instant access into the wonderful cycling
communities in all of the places.
Laura, you are a girl working into the underground art & bike culture. Is
it easy for you to get consideration in this male dominant niche ?
Being a woman working in cycling has had it's perks and downfalls. It isn't
always easy to work especially in the sporting side of cycling, which is very
heavily male dominated, there have been times where I have felt like the
minority voice. Yet I think that being a woman working in cycling has also
given me the advantage of standing out amongst the crowd, and the oppor-
issue #15 - 45 /100
Photo : Behind the scenes shot of BFF 2010 Film Line of Sight
Photo Credit: Chris Thormann
tunities that has afforded me far surpass any downfalls. I think the more
important thing, in any industry, regardless of gender, is to be confident and
100% passionate about the work you are doing, and you will have the greatest
results.
audience because we have a wide range of active communities in the city. The rich road
cycling legacy in the UK is hugely supported at the festival, as it is the biggest bike polo
scene in europe. We have had over 300 BMX'ers out for our street jams, and strong
numbers of fixed gear riders for the alleycats and fixed trick competitions as well.
You receive artists' submissions all year long. Is there any girls behind
the camera ?
We have had many films made by women, and also feature women artists in
the BFF JOY RIDE art show. A few of our female artists include Agathe Snow,
Julia Chiang, and street artist Swoon. We have many films each year made
by women for the festival as well, you will have to come to the 2011 festival
to see them!
How do you see the future of the BFF ?
I see the BFF continuing to grow more and more as years go on, and hopefully we will
have the ability to reach out and encourage cycling in all corners of the world. Over the
years we have seen more and more people approach the BFF when desiring to make a
film around cycling for a multitude of purposes, and I also see the BFF's ability to be a
production house grow. Overall, I think the BFF will continue to be one of the strongest
global advocates for urban cycling, and continue to encourage many more people to ride
a bike.
Are you riding too ?
Yes, I ride my bike everywhere. At this point I own 4 bikes, a dutch town bike that is my
beater, a Brompton Folder, which is a blessing for travelling with the bike, my fixed wheel
bike, and my road bike. Each bike has its own purpose, now if only I had more storage
for them in my flat...
Which community is the most active into movies and visual research ?
Mountain bike, bmx, track,… ?
We have a very even mix of attendees at the festival, and the audience actually varies city
to city. In New York, where the festival was born, we have huge support from the very
active messenger community there. In Austin, we had a huge turnout from the BMX
scene. In London we have a really mixed crowds across the board, as we reach out to
all the tribes, putting on events for all types of cyclists. London is interesting as far as
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And about the creativity around the movies ?
The beauty of the open submissions of the BFF is that it encourages personal creativity
when making the films. I hope that everyone that comes to the BFF is inspired to go out
in the world and create their own masterpiece for the next year's festival.
A last word ?
Bicycle Film Festival London: October 5-9, 2011. www.bicyclefilmfestival.com/london
Photo : Film Still from Benny Zenga and Brian Vernor’s Feature for the BFF, Where are you Go.
Pourrais-tu expliquer le Bicycle Film Festival à tous les gens qui ne le
connaissent pas?
Le BBF a commencé il y a onze ans, lorsque Brendt Barbur (le directeur et
fondateur du festival) fut renversé par une bus en roulant à NYC. Il a voulu
tourner son expérience négative positivement et a créé le Bicycle Film Festival.
A sa onzième saison, le festival a lieu dans plus de 25 villes dans le monde entier.
C’est un festival qui célèbre le bike par l’art, la musique, la mode, les soirées et
bien sûr le cinema. Le festival inclut tous les types de cyclisme et on sent qu’il a
été un énorme catalyseur pour le cyclisme urbain. C’est également l’occasion
de réunir des genres de cyclistes ensemble par un point en commun.
Quels sont vos principaux visiteurs? Bikers, art lovers?
Au fil des ans, notre principale audience sont les cyclistes mais on voit le nombre
de participants culturels, artistiques, etc augmenter de plus en plus. On a vraiment réussi à attirer un public large et varié, de tous les continents, et on est
impatient de voir le tableau d’audience continuer à grimper. Afin d’encourager
cela, nous avons fait des events à Londres, notamment des événements familiaux
et d’autres centrés sur les femmes.
Organises-tu des événements en dehors du BFF?
Ma principale activité cette année est le BFF et les événements qui en font partie dont le Art Show, la Roller Race, les soirées et les concerts. En dehors du BFF,
j’ai travaillé pour différentes compagnies mettant en avant les events de bike.
La majeure partie de mon expérience est dans le domaine du «road cycling» et
j’utilise ces compétences au bénéfice du festival.
Reconnais-tu certaines tendances dans les films? Y a-t-il une évolution d’année en année?
Nous recevons de plus en plus de propositions, ce qui est génial! La seule tendance
est que la qualité est de mieux en mieux. C’est excellent de voir tellement de
gens qui font des films sur le cyclisme.
Il y a un grand changement dans la mobilité en Europe: de plus en plus de
gens recherchent quelque chose de plus écologique et plus facile à utiliser
dans les villes embouteillées. Peux-tu le ressentir dans le BFF?
Oui, depuis cinq ans que j’organise le BFF à Londres, j’ai vu le nombre de cyclistes
augmenter de manière exponentielle. Je crois que c’est une chose merveilleuse
de voir de plus en plus de gens utiliser des vélos. A Londres, le système routier
n’est pas complètement sympathique envers les cyclistes mais maintenant, nous
recevons plus de soutien des administrations publiques en charge du transport.
L’année passée, Londres a lancé son projet de location de vélos et chaque jour,
je vois tellement de ces vélos en usage. Beaucoup de personne utilisent le cyclisme
comme moyen de transport principal, ce qui ne peut être qu’une chose positive.
Pour le BFF, comme le nombre de bikers augmente, nous avons envie d’exporter le festival dans plus de villes et satisfaire une plus large audience qui s’agrandirait en conséquence.
Combien d’events le BFF organise par an? Travaillez-vous par saisons
ou y a-t-il des events organisés tout au long de l’année?
On fait un BFF par an et par ville. Ma principale responsabilité est celui de
Londres. Cette année, nous en avons aussi fait un à Liverpool et nous espérons
issue #15 - 47 /100
Photo : BFF uk Producer Laura Fletcher
Photo Credit: Selim korycki
être capables d’amener le festival en dehors de Londres, dans une autre ville du
Royaume-Uni, une fois par an. J’aide aussi à coordonner les autres festivals en
Europe et à Austin (Texas)! L’année passée, j’ai aidé à organiser six festivals et
eu l’incroyable opportunité de participer aux BFF de New York, Vienne, Londres,
Paris, Athènes et Austin. C’est une manière extraordinaire de découvrir des
nouvelles villes car c’est un accès instantané dans de merveilleuses communautés de bike de partout.
Laura, tu es une fille qui travaille dans l’art underground et la culture
bike. Est-ce facile pour toi d’être considérée dans cet univers dominé
par les mecs?
Etre une femme travaillant dans le cyclisme a ses avantages et ses inconvénients.
Ce n’est pas toujours facile d’y travailler, spécialement dans le côté sportif du
cyclisme qui est très fort dominé par les hommes. Il y a eu des moments où je
me suis sentie comme la minorité. Mais je pense qu’être une femme dans ce
milieu m’a aussi donné l’avantage de me détacher de la foule et les avantages
des opportunités qui m’ont été données dépassent de loin les inconvénients. Je
crois que la chose la plus importante, dans n’importe quel business, qu’importe
d’être homme ou femme, est d’être confiant et 100% passionné par le travail que
tu fais et tu auras de super résultats.
Tu reçois des participations d’artistes toute l’année. Y a-t-il des nanas
derrière la camera?
Nous avons eu pleins de films faits par des femmes et incluons aussi des femmes
artistes dans la performance du BFF JOY RIDE. Pour en citer quelques unes:
Agathe Snow, Julia Chiang et la street artiste Swoon. Nous avons chaque année
des films faits par des femmes et vous devez venir au festival pour les voir!
Est-ce que tu roules aussi?
Oui, je roule à vélo partout. Je possède à présent quatre bikes: un vélo hollandais
de ville qui est mon beater, un Brompton Folder qui est une bénédiction pour
voyager à vélo, un fixie et mon road bike. Chaque vélo a son propre usage, si
seulement j’avais plus de rangement pour eux dans mon flat...
issue #15 - 48 /100
Photo : BFF London Tricks Comp Photo Credit: Selim korycki
Quelle communauté est la plus active dans le cinema et la recherche
visuelle? Mountain bike, bmx, track, ... ?
Nous avons un mix de participants très variés au festival et le public varie de
ville en ville. A New York, où le festival est né, nous avons un énorme support
des messengers, très actifs là-bas. A Austin, nous avons une grande participation
de la scène BMX. A Londres, les spectateurs sont vraiment mélangés comme
nous touchons toutes les niches en mettant en avant des events pour tous les
types de cyclistes. Londres est intéressante du point de vue du public car il y a
une large catégorie de communautés actives dans la ville. Le riche héritage de
road cyclisme au Royaume-Uni est extrêmement supporté au festival, comme
c’est la plus grande scène de bike polo en Europe. Nous avons eu plus de troiscent bmxers pour nos street jams et un grand nombre de riders de fixie pour les
alleycats et les compétitions de fixed tricks également.
Comment vois-tu le futur du BFF?
Je vois le BFF grandir d’année en année et si tout va bien, nous aurons la possibilité de toucher et d’encourager le cyclisme dans tous les recoins du monde.
Par le passé, nous avons vu de plus en plus de gens approcher le festival lorsqu’ils
désiraient faire un film sur le cyclisme pour une multitude de buts différents et
je vois également la possibilité qu’a le BFF de devenir une maison de production.
Globalement, je pense que le BFF continuera d’être l’un des plus forts avocats
du cyclisme urbain et continuera à encourager bien plus de gens à rouler à vélo.
Et à propos de la créativité des films?
La beauté des participations ouvertes du BFF est que cela encourage la créativité personnelle lors de la création de films. J’espère que tous ceux qui viennent
au BFF sont inspirés à explorer le monde et à créer leur propre chef-d’oeuvre
pour le festival de l’année prochaine.
Un dernier mot?
Bicycle Film Festival London: du 5 au 9 octobre 2011 !
www.bicyclefilmfestival.com/london
STRENGTH
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NUMBERS...
Photo: www. horwoodphotography.co.uk
www.cosmicbikepolo.wordpress.com
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Photo : Christophe Bortels - rider : Julien Camellini
Nissan
downhill
CUP 2011
Maçanet de Cabrenys & Huy
issue #15 - 50 /100
issue #15 - 51 /100
Photo : Christophe Bortels - rider : Clément Andrieu
issue #15 - 52 /100
nissan european downhill cup
viva españa !
maçanet de cabrenys, spain / 09 & 10.04.2011
Web :
Writer :
Photography :
www.x-free.net
Christophe Bortels
Christophe Bortels
the little village Maçanet de
Cabr en ys hosted the fi r st
round of the Nissan European
Downhill Cup. Spanish r ider
Bernat Guardia Pascual took
the win.
A small paved road, narrow and winding, climbing the hill. A ravine on one side, huge rocks on
the other. Then, after a few hundred meters, no
more asphalt, just earth and pot holes, and more
and more turns. And it keeps on going up. From
time to time, a little “Nissan Downhill Cup” sign
lets us know that we are still on the right road...
Finally, after a good 20 minutes of chaotic climbing and one last struggle with the clutch and the
accelerator, we arrive at a wide open grassy area.
The weather is mild, it’s peaceful, the scenery is
stunning, and we are overtaken by the sweet
sensation of being at the very end of the earth.
Yet we are not far from civilization at all: we are
overlooking the small Spanish village of Maçanet
de Cabrenys, at the foot of the Pyrenees and only
a few tens of kilometres from Perpignan. This
open space is none other than the finish area and
the paddocks for the first round of the Nissan
European Downhill Cup, which was run at the
beginning of April.
After touring Italy, France and Belgium in 2010,
the second edition of the Nissan European Downhill Cup was actually launched in Spain this year
with a race run in conjunction with the third
stage of the Spanish Open, which took place under a blazing sun and temperatures verging on
30 degrees. Out of 250 riders who heeded the
call, the majority were Spanish, naturally, but
there were also French, Belgians, Swiss, English,
Germans and Italians, among whom were some
of the greatest names in this sport, such as Cédric
Gracia, Julien Camellini, Nico Vink, Fabien Pedemanaud and Floriane Pugin. Along the 2250 m
of downhill dropping three hundred metres –
most of which was through undergrowth -, riders
had to cope with a series of obstacles on a natural
and magnificent track: alternating slow/fast sections, many very technical rocky, and often very
steep, passageways, follow-throughs and a quick,
aerial finish, made even trickier by the omnipresent dust. After a qualifying round run on Sunday
« the sweet sensation of
being at the very end
of the earth »
morning, dominated by Spaniard Bernat Guardia
Pascual, a rider found regularly on the World Cup
circuit, one hundred sixty-seven competitors set
off in the afternoon final. Having come in a disappointing forty-second in the qualifying round
after a big crash on one of the many rocky sections,
Cédric Gracia was able to turn it around in the
final, tearing down the track in 2 :28.557 and
putting himself into the hot seat for a while. With
many tough riders unable to dethrone him, it
seemed as if a French victory was possible, but
the tenacity of the top Spanish riders, used to
riding on this kind of rocky track and in these
difficult hot and dusty conditions, was not taken
into account. The suspense held until the end:
it was not until Antonio Ferreiro Pajuelo, one of
the last competitors to launch himself into the
final, that Cédric Gracia’s time was finally beaten,
by a time of 2 :27.067. But the Spaniard was only
able to revel in his performance for a brief instant,
because setting off immediately after him was
the last major competitor: Bernat Guardia Pascual. Beating his qualifying time by nearly a
second, the Spaniard also earned the final victory! In fourth place was another Spaniard, Ivan
Oulego Moreno, right behind Frenchman Julien
Camellini, fifth in this final. Among the women,
the race was dominated by the Scott-11 team,
Frenchwoman Floriane Pugin picked up the win
ahead of her teammate, Emilie Siegenthaler from
Switzerland. Vicky Hernandez from Spain completed the podium.
Finally, we finish off with good news: the organizers of this European cup have confirmed that
the Nissan European Downhill Cup will return
to Spain in 2012. Olé!
issue #15 - 53 /100
Photo : Christophe Bortels - rider : Cédric Gracia
Le petit village espagnol de Maçanet de cabrenys a accueilli au
début du mois d’avril la première
manche de la Nissan European
Downhill Cup, remportée par Bernat Guardia Pascual.
Une petite route asphaltée, étroite et sinueuse
qui grimpe dans la colline. Ravin d’un côté,
énormes rochers de l’autre. Puis, après quelques
centaines de mètres, plus d’asphalte, juste de la
terre et des nids de poule, et encore des virages,
toujours des virages. Et ça monte, encore et encore. De temps à autre, un petit panneau « Nissan
Downhill Cup » nous confirme pourtant que nous
sommes toujours sur le bon chemin… Puis enfin,
après 20 bonnes minutes de montée chaotique
et une dernière lutte avec l’embrayage et l’accélérateur, nous débarquons dans un large espace
dégagé et herbeux. Il fait doux, il fait calme, le
paysage est somptueux, une douce sensation de
bout du monde nous envahit. Pourtant nous ne
sommes pas très loin de la civilisation : on surplombe le petit village espagnol de Maçanet de
Cabrenys, au pied des Pyrénées et à quelques
dizaines de kilomètres à peine de Perpignan. Et
cet espace dégagé n’est autre que l’aire d’arrivée
et les paddocks de la première manche de la Nissan European Downhill Cup qui s’est courue au
début du mois d’avril.
Après avoir parcouru l’Italie, la France et la Belgique en 2010, la deuxième édition de la Nissan
European Downhill Cup a en effet démarré cette
année en Espagne par une épreuve qui faisait
issue #15 - 54 /100
Photos : Christophe Bortels
course commune avec la troisième étape de
l’Open d’Espagne, et qui s’est déroulée sous un
soleil de plomb et des températures frôlant les
30 degrés. Parmi les 250 pilotes ayant répondu
à l’appel, on comptait bien sûr une majorité
d’Espagnols, mais aussi des Français, Belges,
Suédois, Anglais, Allermands ou Italiens, parmi
lesquels quelques grands noms de la discipline
tels que Cédric Gracia, Julien Camellini, Nico
Vink, Fabien Pedemanaud ou encore Floriane
Pugin. Au fil des 2250 m de descente pour trois
cents mètres de dénivelé - dont la majorité en
sous-bois –, les pilotes ont dû faire face à une
succession de difficultés sur une piste naturelle
et magnifique : une alternance sections lentes/
sections rapides, de nombreux passages rocheux
très techniques et souvent fort pentus, des portions de relances, et un final rapide et aérien, le
tout rendu encore plus piégeux par la poussière
omniprésente. Après une manche de qualification
courue le dimanche matin et dominée par l’Espagnol Bernat Guardia Pascual, pilote que l’on
retrouve régulièrement en Coupe du Monde,
cent-soixante-sept concurrents ont pris le départ
de la finale l’après-midi. Auteur d’un décevant
quarante-deuxième temps en qualifs suite à un
gros crash dans une des nombreuses sections
rocheuses, Cédric Gracia a rectifié le tir en finale,
dévalant la piste en 2:28.557 et s’installant du
même coup dans le hot seat pour un bon moment.
De nombreux pilotes coriaces n’ayant pas réussi à le détrôner, on commençait à croire en la
possible victoire du Français, mais c’était sans
compter sur la ténacité des top pilotes espagnols
habitués à rouler sur ce type de piste rocailleuse
et dans ces conditions difficiles de chaleur et de
poussière. Le suspense s’est maintenu jusqu’au
bout : il aura fallu attendre Antonio Ferreiro
Pajuelo, l’un des derniers concurrents à s’élancer
dans cette finale, pour voir le chrono de Cédric
Gracia enfin battu, avec un temps de 2 :27.067.
Mais l’Espagnol n’a pu savourer qu’un court instant sa performance, car aussitôt après lui s’élançait un dernier concurrent de taille: Bernat Guardia Pascual. Améliorant de près d’une seconde
son chrono des qualifications, L’Espagnol allait
du même coup décrocher la victoire finale ! A la
quatrième place, on retrouve un autre espagnol,
Ivan Oulego Moreno, juste devant le français
Julien Camellini, cinquième de cette finale. Chez
les femmes, la course a été dominée par le team
Scott-11, la française Floriane Pugin décrochant
la victoire devant sa coéquipière, la suissesse
Emilie Siegenthaler. L’Espagnole Vicky Hernandez complète le podium.
Enfin, terminons par une bonne nouvelle : les
organisateurs de cette coupe d’Europe nous l’ont
confirmé, la Nissan European Downhill Cup
reviendra en Espagne en 2012. Olé !
Results :
1. Bernat Guardia Pascual 2:26.933
2. Antonio Ferreiro Pajuelo 2:27.067
3. Cédric Gracia 2:28.557
4. Ivan Oulego Moreno 2:28.712
5. Julien Camellini 2:29.084
6. Edgar Carballo Gonzalez 2:29.619
7. Florent Payet 2:29.825
8. Alexander Kangas 2:29.935
9. Pasqual Canals Flix 2:30.424
10. Cesar Rojo 2:31.031
nissan downhill cup
here huy go
huy, belgium / 16 & 17.04.2011
Web :
Writer :
Photography :
www.x-free.net
Christophe Bortels
Christophe Bortels & Nicolas Niederprüm
A week after the kick off of
the Nissan European Downhill
Cup 2011 in Spain, it was Huy,
fi r st rou n d of the Nissa n
Downhill Cup, which had the
honour of opening the Belgian
racing season.
W h i l s t t h e 2010 e d i t ion w a s r u n i n Ju l y,
i n a h e a t w a v e, t h i s t i m e w e e x p e r ie n c e d
a l e s s s t i f l i n g w e e k e n d w i t h m i l d , s u nn y w e a t h e r j u s t t h e s a m e . T h e Hu y
t r a c k , f a m o u s l y s h or t b u t v e r y t e c h n ic a l , h a d b e e n on c e a g a i n r e d e s i g n e d for
t h e o c c a s i o n a n d m a d e e v e n m o r e d i ff i c u l t . S t e e p s l o p e, d e l i c a t e b a n k s, e lus i v e s t on e s, s l ip p e r y r o o t s a n d du s t g a lore: pit f a l l s were i n abu nd a nc e, t he
t r a c k c h a n g e d a b r up t l y a l o n g t h e p a s s a g e s a n d t h e r e w e r e nu m e r o u s f a l l s ,
p a r t ic u l a rl y i n t he m id d le of t he d e s c e n t
wh e r e t h e r e i s a r u n o f c on s id e r a ble s i z e
o p e n i n g on a r e a l l y s t e e p s t r a i g h t aw a y
a nd ba n ks that a re reeeeeea l ly trick y
t o n e g o t i a t e...
A s uper-s pe c t a c u l a r c ou rse, a lon g wh ic h
a l a rge a nd ent hu si a s tic crowd were gat her e d. For t he 2011 se a son, t he r u n n i n g
o f t h e r a c e s r e m a i n s u n c h a n g e d (t w o
qu a l i f y i n g he ats a nd a g ra nd f i n a l for t he
f a s tes t t h i r t y r iders f rom t he qu a l i f iers),
but t i me s a r e no w r e se t t o z er o for t he
g ra nd f i n a l. S o r iders c a n no lon ger rel y
on a good t i me m a de i n one of t he qu a l if y i n g he ats t o en s u re t hei r f i n a l res u lts,
on l y t he g ra nd f i n a l c ou nts!
T e n s i on w a s a t i t s p e a k j u s t b e for e t h e
g r a nd f i n a l , i n wh ic h t he r e w e r e a t le a s t
f i f teen forei g ners (D utch, G erm a n s,
F r e n c h a n d L u x e m b o u rg e r s) o u t o f t h i r t y r i d e r s. A t t h e e n d o f a b e au t i f u l f i n a l
h e a t , i t w a s t h e i n e v i t a b l e Ni c o V i n k –
who had a l read y f low n th roug h the two
q u a l i f y i n g h e a t s w i t h t i m e s o f 1:0 6. 2 2
a n d 1:0 4 .56 -, w h o, t h a n k s t o a s m o o t h
a n d e f f i c i e n t r u n , s nu c k i n w i t h a t i m e
o f 1:0 4.81, c l i n c h i n g t h e v i c t or y for B e lg i u m ! Ne a rl y t w o a n d t h r e e s e c o n d s ,
r e s p e c t i v e l y, b e h i n d h i m – s i g n i f i c a n t
d i f fe r e n c e s on a c o u r s e s o s h or t! -, w e r e
t w o F r e nc h m e n: S i mon C a r don (1:0 6.6 0)
a n d Ni c ol a s P a r y (1:0 8.0 6).
T he rei g n i n g Bel g i a n ch a mpion, Bert r a n d G i l l e s, f i n i s h e d fo u r t h a n d y o u n g
Ni c ol a s M a t h i e u , f i f t h , b o t h i n t h e s a m e
s e c o n d a s P a r y. L a s t y e a r ’s w i n n e r,
K r i s tof L en ssen s, c a me i n si x t h. “It
w a s n’ t a n e a s y w i n , I h a d t o p u s h m y s e l f
a bi t!” c on fe s s e d Nic o V i n k a f t e r h i s v ic -
t o r y. “ T h e l e v e l o f B e l g i a n r a c i n g h a s
g on e up a l o t , a n d t h a t’s a g o o d t h i n g .
T h a t for c e s y o u t o g i v e i t y o u r a l l . A n d
the new system of resetti ng the ti mes
to zero for the g ra nd f i n a l a dds e ven
m o r e s u s p e n s e !” T h e r e w i l l m o s t c e r t a i n l y b e s u s p e n s e i n Na mu r a t t h e e n d
o f M a y for t h e c om i n g a n d a l r e a d y m e mor a b l e t r ipl e e v e n t: t h e s e c on d r o u n d o f
t h e B e l g i a n C up, w h i c h w i l l a l s o a c t a s
the second rou nd of the Nissa n Eu rop e a n D o w n h i l l C up, n o t t o m e n t i on t h e
E u r o p e a n K i n g o f S lo p e s t yl e, t h e s e c on d
s t a g e o f t h e Wa l l R i d e T o u r, on t h e e s pl a n a d e o f t h e C i t a d e l !
Results :
1. Nico Vink 1:04.81
2. Simon Cardon 1:06.60
3. Nicolas Pary 1:08.06
4. Bertrand Gilles 1:08.24
5. Nicolas Mathieu 1:08.44
6. Kristof Lenssens 1.08.69
7. Jonas Winnelinckx 1.09.74
8. Jacques Bouvet 1:09.80
9. Léo Combee 1:10.04
10. Jony Van Meirvenne 1:10.89
issue #15 - 55 /100
Photo : Nicolas Niederprüm - rider : Andreas Chronz
Une semaine après le lancement
de la Nissan European Downhill
Cup 2011 en Espagne, c’est Huy, première manche de la Nissan Downhill Cup, qui a eu l’honneur d’ouvrir la saison des courses belges.
Si l’édition 2010 s’était courue en juillet et sous
une chaleur accablante, on a cette fois vécu un
week-end moins étouffant mais dans la douceur
et sous le soleil malgré tout. La piste de Huy,
réputée courte mais très technique, avait pour
l’occasion été à nouveau remaniée et rendue plus
difficile encore. Pente raide, dévers délicats,
pierres fuyantes, racines glissantes et poussière
à foison : les pièges ne manquaient pas, la piste
se modifiait fortement au fil des passages et les
chutes ont été très nombreuses, notamment en
milieu de descente où on retrouvait une marche
de dimension très respectable lançant dans un
droite bien pentu et en dévers trèèèès délicat à
négocier... Une piste ultra-spectaculaire donc,
sur le bord de laquelle se pressait un public nombreux et enthousiaste. Pour cette saison 2011, le
déroulement des courses demeure inchangé
issue #15 - 56 /100
Photo : Christophe Bortels - rider : Nico Vink
Photo : Nicolas Niederprüm - rider : Bob Garnie
Photo : Christophe Bortels - rider : Johnny Magis
(deux manches qualificatives et une super-finale
réunissant les trente pilotes les plus rapides des
qualifs), mais les chronos sont à présent remis à
zéro pour la super-finale. Il n’est donc plus question de se reposer sur un bon temps réalisé lors
d’une des manches de qualifications pour assurer son résultat final, seule la super-finale
compte !
1:04.56 -, qui grâce à un run fluide et efficace
dont il a le secret allait signer un temps de 1:04.81,
synonyme de victoire pour le Belge ! Derrière lui
et à respectivement près de deux et trois secondes
- des écarts importants sur une piste si courte !
-, on retrouve deux français : Simon Cardon
(1:06.60) et Nicolas Pary (1:08.06). Le champion
de Belgique en titre Bertrand Gilles termine quatrième et le jeune Nicolas Mathieu cinquième,
tous deux dans la même seconde que Pary. Kristof Lenssens, vainqueur l’année dernière, décroche quant à lui la sixième place. “Ca n’a pas
vraiment été une victoire facile, j’ai dû un peu
pousser !” confiait Nico Vink après sa victoire.
“Le niveau a beaucoup augmenté sur les courses
belges, et c’est une bonne chose. Ca oblige à se
donner à fond. Et le nouveau système de remise
à zéro des chronos pour la super-finale rajoute
encore du suspense !” Du suspense, on en retrouvera certainement à Namur à la fin du mois de
mai pour un triple évènement qui s’annonce
d’ores et déjà mémorable : la deuxième manche
de la Coupe de Belgique, qui fera aussi office de
deuxième épreuve de la Nissan European Downhill Cup, sans oublier l’European King of Slopestyle, la seconde étape du Wall Ride Tour, sur
l’esplanade de la Citadelle !
« Seule la super-finale
compte ! »
La tension était dès lors à son comble juste avant
cette super-finale, dans laquelle on retrouvait
pas moins d’une quinzaine d’étrangers (Néerlandais, Allemands, Français et Luxembourgeois)
sur trente pilotes. Et au terme d’une très belle
manche finale, c’est l’incontournable Nico Vink
- qui avait déjà survolé les deux manches de qualifications avec des chronos de 1:06.22 puis
new collaboration stem Tokyo Fixed Gear ( London ) X nitto
issue #15 - 58 /100
Photo : Max Lewis
NITTO
Although they receive scant media coverage,
you undoubtedly know all the velodrome
races. In Japan it’s quite another story… The
velodromes are as full as for a Barcelona vs.
Juventus football match, the riders are considered semi-gods, and people have been
ﬂocking to participate in races with the same
enthusiasm for over 60 years now. Whoever
says bike says constructor, and those who
want do not become official supplier of the
“KEIRIN” races. A brief encounter with the
emperor of handlebars compliant with the
Japanese Biking Association (NJS) regulations, Nitto!
Bien qu’extrêmenent peu médiatisées,
vous connaissez sans doute tous les
courses en vélodrome. Au Japon, c’est
une toute autre histoire… Les stades sont
remplis comme un match Barcelone X
Juventus, les riders sont considérés
comme des demis-dieux et on se presse
depuis plus de soixante ans avec le même
enthousiasme pour assister aux courses.
Qui dit vélo, dit constructeur et ne devient
pas fournisseur officiel de « KEIRIN « qui
veut. Petite rencontre avec l’ empereur
du guidon conforme aux normes NJS,
Nitto!
issue #15 - 59 /100
Photos : Max Lewis
issue #15 - 60 /100
the empire
of the
rising
handlebar
quick interview with president Akira Yoshikawa
Web :
Writer :
Photography :
www16.ocn.ne.jp/~nitto210/
Jonathan Borms
Max Lewis
Nitto are famous worldwide for their NJS
components, how did you start to work for the
Japanese track racing league?
The Keirin, professional track race was started
in Japan in 1948 and the Japanese government
asked Nitto to produce handle bars for the official race bikes. So professional Japanese track
racers have been using Nitto handle bars from
the very beginning.
Your company has existed more than 60 years,
have you see an evolution of the Keirin products? Is there any new research on the NJS
equipment or is it a case of the tried and tested classic designs remain the best?
The current material and shape of Nitto handlebars are the best for professional track riders
who ride bikes very hard. Nitto has not changed
the material and the shape for 30 years.
What is most important for your industry?
The most important thing is to produce bicycle
parts all over the world.
Since a couple of years (and many many more
in US) the track bike became a real (street)
culture. How has this impacted your production?
Our production of track parts has increased.
Nitto is famous for their standards… A lot
of chrome, polished alu, sometimes a little
bit of color. Do you coloborate sometimes
with other brands to produce limited edition
components?
Yes, we have already coloborated with some
other brands.
Nitto is the master of track components, do
you wish to become the same for professional road bikeequipment?
90% of our handle bars for road bikes are
designed for Japanese riders. We are trying
to make new designs for European and American people and introduce these products at
Eurobike.
Do you have a lot of controls to keep your
NJS label?
Yes, we have a lot of controls.
Japan has experienced a lot of sad events
over the last months… Has this affected
your production ?
It is getting harder to receive raw materials
on time.
How do you see Nitto in 10 years?
We will continue to produce handle bars for
a safe and fun ride.
Can you feel a difference between the japanese
/ european / us customers' wishes and orders?
Now we receive many orders from USA and Europe for old style handle bar which were popular in Japan long time ago. The trend of handle
bars and requests from cutomers are similar
among Japan, Europe and USA.
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New bullhorns RB010AA designed by Tokyo Fixed Gear ( London ) produced by Nitto
Nit to est mondialement connu pour ses
composants NJS, comment avez-vous commencé à travailler pour la piste japonnaise ?
L e Keir in, le vélo de piste professionnel, a
commencé au Japon en 1948 et le gouvernement a demandé à Nit to de produire des
g uidons pour les courses. Ce qui fa it que
les compétiteurs pro en piste utilisent nos
g uidons depuis le début.
Votre compagnie est sur le marché depuis
plus de 60 ans, avez-vous v u une évolution
dans les produits pour le Keirin ? Il y a-til une recherche dans les produits NJS ou
les classiques restent les meilleurs ?
L e matér iel et le shape actuels de nos g uidons sont les meilleurs pour les r iders pro
qui roulent avec puissance. Nit to n’y a r ien
changé depuis 30 ans.
issue #15 - 62 /100
Photo : Max Lewis
Quel est le moment le plus impor tant de
votre industrie ?
C’est de produire des composants pour le
monde entier.
du its pou r les r ider s japona is. Nous essayons de développer un nouveau desig n
pour l’Europe et les Etats-Unis, a insi que
de les présenter à l’Eurobike.
Pouvez-vous sentir une différence entre
les souha it s et les com ma ndes pour le
Japon, l’Europe et les Etats-Unis ?
Ma i ntena nt nous recevon s beaucoup de
demandes des USA et de l’Europe pour des
g uidons au look rétro qui sont populaires
au Japon depuis un bon moment déjà. L a
tendance et les commandes des clients sont
similaires du Japon aux Etats-Unis ou l’Europe.
Le Japon a connu des moments tristes ces
derniers mois… Cela change -t-il quelques
chose à votre production ?
Cela dev ient difficile de recevoir le matériel
à temps.
Nitto est les maître des composants pour le
Keirin, désireriez-vous le devenir aussi pour
le matériel pro dans le vélo de route ?
90% de nos g uidons pour la route sont pro -
Comment voyez-vous Nitto dans 10 ans ?
Nous continuerons de produire des g uidons
pour un r ide f un et en sécur ité.
S1
HAND BUILT FROM
COLUMBUS SPIRIT
TUBING & WITH
KASEI BLADED
FORKS
£750
HAND CRAFTED TRACK & ROAD
W W W. T O K YO F I X E D G E A R . C O M
Photo : nicolas niederprüm
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Photo : Nicolas Niederprüm
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one
fucking gear
singlespeed european champs - Maredsous / 29.04-01.05.2011
Web :
ssec2011.blogspot.com
Writer :Geoffroy Libert
Photography :Geoffroy Libert & Nicolas Niederprüm
Single-speed is all about simplicity. It’s
about stripping the mechanics of the
bicycle down to the bare essentials, but
it’s also about aesthetic purity. Singlespeed bikes are simple and straightforward. And that philosophy was very
much in evidence at this year’s European
SingleSpeed Championships (SSEC),
which took place in the shadows of
Maredsous Abbey, in Belgium’s Namur
region.
There was no standing on ceremony here. Instead,
just a very warm welcome from the Belgian Brewers, a.k.a. the team of Bruno Duquesne from the
Belgian Single-Speed Forum. With beer in one
hand, and competitor number clasped in the
other, we set off to pitch our tent and unpack
our bike.
The atmosphere at the campsite was relaxed,
friendly and cosmopolitan, thanks to the large
number of different nationalities in the mix (with
the English contingent making up the majority
– about a third of the 300 participants). Most were
there for bit of cycling and a lot of everything
else – drink, food, rain, sunshine and plenty of
surprises.
After checking that the one and only gear on our
bike was in good working order, it was off for the
first ride of the weekend. I should make it clear
at this point that, though these are the European
Championships, the concept of competition is
pretty fluid – especially in case of the Americans,
for whom it was clearly very much about how
many different varieties of beer they could put
away! For the race the following day there were
no classifications, it was all about who was first
over the line. But before then there was a ride
through the mountains, navigating past the odd
cow (oh yes!) en route, and through the Molignée
valley, on tracks that were very well marked out,
challenging and wide enough to ride two abreast
and chat to new friends from across Europe along
the way. We have to say that, when it comes to
cool, the riders at the SSEC, not to mention their
machines, are right up there.
In the evening, there was more chat, this time
over a beer and a grilled steak, and then it was
back in the saddle for the Night Ride. Lights on,
we set off into the Maredsous countryside for a
surreal nocturnal spin along single tracks, the
conversation flowing in a mix of different languages. Has to beat walking! After more beers
and more grub it was time to hit the sack for a
short night’s sleep and sweet dreams about the
next day’s competition.
We awoke on the Saturday, amid the early morning dew, to see the campsite populated by a bizarre
collection of naked women, beasts with horns
and various sadomasochistic types in skin-tight
attire (and we’re not talking about professional
cycling gear!); there was even one bloke in nothing but a pair of women’s knickers. This was it,
the riders were ready to roll... and there were
even a few who weren’t wearing costumes! It all
felt a bit like the start of the Le Mans 24-Hour
race. At the sound of the bagpipes (which served
instead of a starting pistol) the top riders zoomed
off to attack a course that was challenging, technical, steep and fast. Anyone thinking this was
going to be a mere jaunt was badly mistaken. The
race involved six circuits of the 7.5km course,
taking in a 250m height gain! All that in just one
gear! But you won’t hear us complaining: make
no mistake, single-speed cycling – especially with
rigid forks - is a whole load of fun! It requires a
mixture of technique, flexibility and strength.
The other thing about single-speed is that it makes
you feel like a little kid again... though without
having to go in for your tea when your mum calls
you!
Talking of food, the weekend was a veritable orgy
of beer, cheese, chips with mayo and smoked ham.
The organisers went to town to ensure that all
of the participants were well catered for and provided with a nutritious, healthy and above all
tasty assortment of edibles… God bless them! But
I digress…
The race itself took place in magnificent sunshine
and in a spirit of mutual encouragement, with
the stronger riders waiting for the weaker ones
in their group and offering words of support.
Then there were those who simply chose to stay
put at the camping site, sit back in their deckchairs and enjoy the event from a different angle.
It was all a million miles away from the XC competitions. Instead of shaved legs and carbon
frames it was all beards and magnificent handmade steel frames, many of them 29 inch numbers. At the finish line, the three category winners, Frenchman Julian Conan, Scottish lass
Gemma Frier and youngster Noa Selosse of Belgium were cheered by a crowd of fellow competitors who were just happy to be part of things.
After the race had finished (in its own peculiar
style), it was on with the rest of the programme,
kicking off with the much anticipated speed bicycle
throwing contest (!), which was won by a local! The
best beard contest and the frame-sawing competition were other highlights. And there were plenty
of fantastic frames to be won in the various events.
After that, we all sat down for a big meal together,
and whiled away the evening drinking and listening to the live music, the prelude to a final ride in
the countryside on the Sunday, which was punctuated with plenty of local beer and melted cheese.
Then it was away with the tents as we bid farewell
to our fellow campers. It wasn’t easy saying goodbye
to such a unique, cool and open bunch of people.
We discovered that single speed is not just a style
of riding, it’s a unique state of mind. We consoled
ourselves with the thought that we’d be heading
for the South West of France next year as current
holders of the geared MTB throwing trophy. Tradition has it that the winner provides a bike (derailleur-free, of course) as the prize for the next SSEC.
So if you happen to have a spare one kicking about
at home, feel free to send it to us here at Landscape
towers…
I’ve had to be creative with this phrase. There is
no way you could translate the French literally and
make it sound anything except very creepy! His
nationality is missing from the source text.
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Photos : Geoffroy Libert
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Rouler en singlespeed, c’est se fondre dans un esprit tout en simplicité. Simplicité mécanique – back to the roots ! –, mais également pureté esthétique. Des
bikes simples et évidents. C’est aussi retrouver une ambiance tout aussi simple
et évidente une fois arrivé aux Championnats d’Europe de Singlespeed (SSEC),
qui se tenaient cette année au pied de l’abbaye de Maredsous, province de
Namur, Belgique.
Ici, pas de grand tralala, mais un accueil chaleureux par les Belgian Brewers, aka l’équipe de
Bruno Duquesne du forum singlespeed-belgique.
Un verre dans une main et notre dossard dans
l’autre, il ne nous reste plus qu’à planter notre
tente et sortir le vélo du coffre.
L’atmosphère dans le camping est douce et conviviale, hétéroclite grâce aux nombreuses nationalités présentes (dont une tripotée d’Anglais :
une centaine sur 300 participants) et franchement
amicale. Ça cause vélo (un peu), de tout (beaucoup), de bibine, de bouffe, de pluie, et du beau
temps, divine surprise. Après avoir vérifié le bon
fonctionnement de l’unique vitesse de notre
bécane, nous voilà partis pour le premier ride du
week-end. Ah oui, j’ai oublié de vous préciser
que si nous sommes bien à des Championnats,
ici, la notion de performance est toute relative,
sauf pour les américains qui manifestement
l’ont associée au nombre de bières spéciales
ingurgitées ! Lors de la Race du lendemain, il
n’y aura tout simplement pas de classement,
juste un premier arrivé. En attendant on roule
par monts et par veaux (si si) autour de la vallée de la Molignée, sur des parcours admirablement tracés, ludiques et suffisamment larges
que pour taper la discute avec de nouveaux
amis de l’Europe entière. Il faut dire que la
coolitude des riders et leurs vélos si originaux
ou rares invitent à faire connaissance. On en
reparlera le soir autour d’une bière et d’une
viande grillée, en attendant la Night Ride. A
peine arrivés, nous montons un éclairage potable et nous voilà repartis dans les campagnes
de Maredsous pour une virée de nuit surréaliste, entre causeries dans toutes les langues
et singletracks à la lueur des phares. Le pied,
quoi ! Quelques chopes et une frite plus tard,
il est temps d’aller au dodo en vue de la course,
on ne sait jamais que des envies de compétitions
nous prennent pendant notre (court) sommeil.
Samedi matin. Dans la rosée du camping, ça se
prépare ferme. Un attroupement de femmes à
poil(s), de bêtes à cornes, de sadomasos en tenue
moulante (non non pas des cyclistes professionnels !) ou même un gars en slip : les participants
sont prêts, il y en a même qui ne sont pas déguisés ! Départ façon 24 heures du Mans, au son de
la cornemuse, et déjà les meilleurs sont partis
sur ce circuit à la fois ludique, technique, pentu
(dans les deux sens) et rapide. Pour ceux qui
pensaient que ce ne serait qu’une promenade, il
faut quand même se taper 6 tours (pour les premiers) de 7,5km de long et 250m de dénivelé
positif, ça calme ! Avec une seule vitesse ! Autant
l’expliquer tout de suite à ceux qui nous prennent
pour des cinglés : rouler en single, en rigide la
plupart du temps, est vraiment super fun ! C’est
un mélange de technique, de souplesse, et de
force. C’est aussi, comme quand nous roulions
sur nos vélos torpédo sans vitesse, retrouver ses
sensations d’enfant. Sans pour autant se nourrir
au sein (quoique … ) : la nourriture ce week-end
s’apparentait plutôt à une orgie de bière(s), de
fromages de toute sortes, de frites mayonnaise
et de jambon fumé, l’organisation ayant mis les
petits plats dans les grands pour garantir à tous
les participants une alimentation, saine, diététique, et surtout, gouteuse à souhait… God bless
them ! Mais je m’égare…
issue #15 - 69 /100
Photo : Geoffroy Libert
Les tours s’enchaînent et chacun s’encourage
sous un magnifique soleil. Dans les groupes, les
plus forts attendent les plus faibles en encourageant les autres. Certains se sont arrêtés sur des
transats au camping histoire de profiter de la
course d’une autre manière. Nous sommes bien
loin des compétitions de XC. Ici les jambes rasées
laissent la place à de grosses barbes hirsutes, et
les cadres en carbone à de magnifiques réalisations artisanales en acier, dont beaucoup de 29
pouces. A l’arrivée, les vainqueurs, le français
Julian Conan, l’écossaise Gemma Frier et la jeune
Noa Selosse, sont applaudis par une haie de
concurrents heureux d’être là.
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Une fois la Race terminée (à son aise), les activités s’enchaînent, à commencer par le très attendu lancer de vélo à vitesses, remporté par un
Belge ! Le concours de barbe ou le sciage de cadre
sont autant de moments forts, avec à chaque fois
de somptueux prix - des cadres! - à remporter.
Il nous reste à prendre un grand repas tous ensemble, à passer la soirée en musique et en boissons, à profiter d’un dernière ride dans les campagnes, bien arrosée à la bière locale et au fromage fondu le dimanche, et nous replions nos
tentes tout en saluant nos voisins en motorhome.
Pas simple de quitter cette joyeuse troupe de
riders pas comme les autres, tous dotés de cet
esprit cool et ouvert. Si on connaissait le singlespeed en tant que pratique cycliste, nous avons
découvert un état d’esprit vraiment hors du commun. On se consolera en se disant que nous irons
en délégation l’an prochain dans le Sud-Ouest
de la France en tant que détenteurs du trophée
du lancer de multi. La tradition veut que le vainqueur apporte un vélo (à dérailleurs, pouah !) à
la SSEC suivante. Si vous en avez un qui traîne
chez vous, envoyez vos dons à la rédaction…
photo©www.philippegarcia.net
high end mountain bike brake pads
CLASSIFICATION
COMPOSITION
FR-DH
SINTERED METAL
SUSTAINABILITY
BRAKE POWER
HEAT TANSFERT
performance & respect
AGGRESSIVE
0,70
0,65
Aggressive
0,60
0,55
0,50
0,45
0,40
0,35
0,00
10km/h- 0
BURLY
25km/h- 0
40km/h- 0
60km/h- 0
CERAMIC
www.brake-authority.com
Photo : Vincent Rocher - rider : Thomas Genon
issue #15 - 72 /100
A taste of
Mountain
Malmedy Bike Park - Belgium
Web :
Writer :
Photography :
www.bikepark-fermelibert.com
Vincent Rocher
Vincent Rocher, Christophe Bortels & Marie-Eve Rebts
Belgium is a surreal country for a number of
reasons. We’ll skip the political aspect to concentrate on what concerns us directly: is it
possible to speak of mountain biking in a
country with no mountains? The answer is
yes, of course! The flat country’s gravity mountain biking scene is renowned for its dynamism: the downhill races organised by X-Free,
young slopestyle hopeful Thomas Genon, the
magazine you’re currently reading... In short,
when it comes to bikes, it’s all happening in
Belgium. However, until recently there was
no spot uniting several disciplines with an
adapted infrastructure. From now on however, you can count on the Bikepark de la
Ferme Libert in Malmedy, the town in the east
of the country not far from the Dutch, German
and Luxembourg borders.
Ferme Libert looks back on a lengthy history
linked with the development of leisure activities. In the 1930s, the grandmother of
Jean-David Thomas (bike park co-director)
farmed this small estate on the edge of the
Fagnes region. With development of hiking in
this typical region, she set up a little restaurant and hotel. Twenty years later, her children built a ski piste in keeping with the boom
in winter sports experienced at the time. Evolution has not stopped since and the original
tractor-powered ski-tow was replaced with a
more modern platter lift. The estate grew and
since the 1970s, alternative sports have also
found their place here. Grass skiing, hang
gliding, paragliding, mountain biking... One
can easily imagine the flamboyant fluorescent
outfits puzzling the cows in the neighbouring
meadows!
In 2008, the city of Malmedy submitted a bid
to host the Belgian championships in 4X,
Downhill, Trial and XC for a period of three
years. So the authorities requested permission
to organise the 4X race on the ski piste. Phill
Saxena, UCI specialist, plotted the long course
of just over one kilometre in length. The preliminary sketches for the downhill course
came in 2009; this was then followed by a
collaboration with X-free for organisation of
a leg of the Nissan Downhill Cup. In 2010,
two new descent courses were developed, as
were five trial zones. A final feather in the
Ferme Libert’s cap was still missing though:
a dirt trail/slopestyle course. After a number
of meetings, planning permission was finally
granted to add some bumps.
In the meantime, an exceptional start to the
winter season has allowed this ultra low-altitude mini station to host snowscoot in cooperation with Landscape magazine. A promising experience, which will – in all likelihood
– be repeated in the future. In spring 2011, it
was an endurance/XC course of 4.5 kilometres
in length that opened this time and, shortly
after, work on the dirt zone began. Introduced
by Thomas Genon’s father, Cyril Cabiac is in
charge of developing and realising this section
of the park. “I am blown away by what is happening here. It shows that with the will, passion and hardworking individuals like JeanDavid and his brother-in-law, it is possible to
compete with what is being done in the French
mountains,” Cyril raves. “The quality of the
reception is unparalleled and the cost of passes si g n i f ic a ntl y cheaper th at at the
resorts.”After several months of studies and
discussions, it took five days, 80 hours of mechanical digging, 1,500 m³ of earth and several litres of sweat to carve a trail out of the
earth that has already been approved by some
top riders from the dirt bike scene. After compacting the humps and rises and laying a
stabilising layer to harden the surface, the
trail will even be opened to BMXs.
We were able to test all of the park’s features
during a sunny weekend. Landscape’s downhill team, Thomas Genon and trial rider
Pierre-Charles Thomas put on a show for the
camera. The verdict on the bike park is unanimous: it is definitely the place to explore if
you haven’t done so already!
issue #15 - 73 /100
Photo : Christophe Bortels
issue #15 - 74 /100
Photo : Vincent Rocher - rider : Thomas Genon
Créé il y a deux ans, le Bike park de la
ferme libert poursuit son évolution. En
inaugurant une piste de dirt/slopestyle,
les propriétaires complètent leur offre
pour faire de ce spot une référence
dans le Benelux.
Photo : Vincent Rocher - rider : Grégoire Pazdziorko
L a Belg ique est un pays sur réa l iste à de
nombreu x point de v ue. On passera le côté
politique pour se concentrer sur ce qui nous
concer ne direc tement : peut- on pa rler de
vélo de montagne dans un pays sans montagne? Eh bien oui ! L a scène V T T grav it y
du plat pays est con nue pou r son dy namisme: les courses de DH orga nisées pa r
X-Free, le jeune espoir du slopest yle Thomas
Genon, ce maga zine que vous lisez... Bref,
en Belgique ça bouge niveau gros vélo. Pourtant il manquait un spot réunissant plusieurs
disciplines avec des infrastr uct ures adap tées. On peut désormais compter sur le Bikepark de la Fer me Liber t à Malmedy, v ille de
l’est du pays située non loin des frontières
hol la nda i ses, a l lema ndes et lu xembou rgeoises.
L a Fer me Liber t, c’est une long ue histoire
liée au développement des loisirs. Dans les
années 1930, la grand-mère de Jean-Dav id
Thomas (co-directeur du bikepark) exploite
cet te petite fer me au bord des Fagnes. Avec
le développement des promenades dans cette
région t y pique, elle développe de la petite
restauration et de l’hôteller ie. 20 ans plus
tard, ses enfants vont aménager une piste
de sk i pour suiv re le boom que connaissent
les spor ts d’hiver à l’époque. L’évolution ne
s’ar rêtera plus et le remonte-pente or iginel
actionné par un tracteur cèdera la place à
une version plus moder ne de tire-fesse. L e
domaine s’agrandit et dès les années 70 les
spor ts alter natifs y trouvent leur place. Sk i
sur herbe, delta-plane, parapente, v t t... on
imagine avec facilité les tenues f luo f lamboya ntes per t urba nt les vaches des prés
voisi ns. En 20 08, la v i l le de Ma lmedy se
por te candidate pour l’organisation durant
trois a nnées du cha mpionnat de Belg ique
de 4 X , DH, Tr ia l et XC. L es autor ités de mandent alors l’autor isation d’organiser la
course de 4 X sur la piste de sk i. Phill Sa xena, spécialiste UCI, tracera le parcours long
d’un peu plus d’un k i lomètre. Prem ières
esquisses de piste de DH en 2009 puis collaboration avec X-free pour l’organisation
d’une manche de la Nissan Dow nhill Cup.
En 2010, c’est deu x nouvelles pistes de descente qui verront le jour ainsi que cinq zones
de trial. Mais il manquait une dernière corde
à l’arc de la Fer me Liber t: un trail dir t/slopest yle. Après de nombreuses réunions, un
per mis d’urbanisme est enfin accordé pour
monter les bosses qui vont bien.
Entre-temps, un début d’hiver exceptionnel
au ra per m is à cet te m i n i-stat ion d’u lt ra
basse altitude d’accueillir le snowscoot en
col laborat ion avec L a ndsc ape mag. Une
expérience promet teuse qui se renouvellera
sa ns nu l doute. Au pr i ntemps 2011, c’est
cet te fois une trace enduro/ XC de 4,5 k ilo mètres qui s’ouv re et peu de temps après,
c’est le début du cha ntier de la zone dir t.
Mis en relation par le père de Thomas Genon, Cy r il Cabiac est chargé de développer
et réa l iser cet te pa r t ie du pa rk. « Je suis
blu f fé pa r ce qu i est fa it ic i. Ca mont re
qu’avec de la volonté, des passionnés et gros
bosseurs comme Jea n-Dav id et son beaufrère peuvent r iva liser avec ce qui se fa it
dans les montagnes françaises» commente
Cyril. « La qualité de l’accueil est inégalable
et le pr i x des pass net tement plus bas que
dans les stations. »
Après quelques mois d’études et de discussions, i l aura fa l lu 5 jour s, 80 heures de
pelleteuse, 150 0 m3 de ter res et quelques
litres de sueur pour faire sor tir de ter re un
t ra i l déjà va l idé pa r des top r ider s de la
scène d i r t V T T. A près le ta ssement des
bosses et relevés et la pose d’un stabilisé
pour en durcir la sur face, le trail sera même
ouver t au BM X.
On a pu tester le park sous toutes ses coutures lors d’un week-end ensoleillé, le team
de DH Landscape, Thomas Genon, et le rider
trial Pierre- Charles Thomas ont fait le show
devant nos objectifs. L e bikepark fait l’unan i m ité et c’est déf i n it ivement l’endroit à
découv r ir si ce n’est pas déjà fait !
BIKE PARK FERME LIBERT MALMEDY
- Downhill - Dirt - Enduro - Trial - XC www.bikepark-fermelibert.com
Facebook : Bikepark ferme libert official
Adresse: Route de la Ferme Libert,33
4960 Malmedy Belgium
Téléphone / Phone: +32475439997
Housing / Logements/ Lodging:
www.fermelibert.be & www.geron.be
Commodités / Facilities:
Restaurant, Camping, Auberge de jeunesse /
Youth hostel
Location vélo et protections
Bike & protections rental
Opening hours: Holiday, Saturday & Sunday
11 a.m to 6 p.m
Heu res d’ouvertu re: sa med i, d i ma nche et
jou rs fériés de 11h00 à 18h00
issue #15 - 75 /100
Photo : Marie-Eve Rebts
Photo : Vincent Rocher
issue #15 - 76 /100
308g
Enormous DH/FR stopping power and modulation at a XC weight. At 308g
(160mm rotor, front, post mount), The One is pure braking power. The oversized,
24mm, forged, 1-piece caliper delivers stopping performance when and where
you need it. When you need DH/FR performance, you need The ONE.
www.formula-brake.com
Third Place World Champion Down Hill, 2010
Lever contact point adjustment.
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CosmiC sports b.v.
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Rider: Isabelle Plante - Photo:NIcolas Niederprüm
issue #15 - 78 /100
W
O
N
S
T
O
O
C
S RLD
O
W P 2011
U
C
issue #15 - 79 /100
Photos : Vincent Rocher
issue #15 - 80 /100
snowscoot
toujours prêt
Snowscoot world cup 2011, LEs mosses / 18-20.03.2011
Web :
Writer :
Photography :
Vincent Rocher
Vincent Rocher & Nicolas Niederprüm
The winter may seem like a distant memory, so
to get yourself in the mood for our report on
the 2011 Snowscoot World Cup we suggest you
stick a bit of ice into your drink, turn the air
conditioner up to maximum or put your head
in the fridge, and let a blast of icy freshness
take you back to March and the Swiss Alps, or
more precisely, the Col de Mosses. It was here,
in this small alpine town, that the world’s best
snowscoot riders gathered, against a backdrop
of restaurants where raclette could be had from
morning to night. Unfortunately, the snow had
already gone. Bloody global warning! But it
would take more than that, however, to dampen the spirits of Franck Petoud, the event organiser. Petourd was keen to ensure that the
several days of the competition were a real celebration of this young sport that was invented
just 20 years ago.
In the face of difficult conditions, Petoud battled
hard to make sure the various contests went
ahead, which meant various changes to the
locations and rejigging of the schedule, but despite a mountain of problems, his resolve never flagged. And in the end, riders who had come
from all over the world paid tribute to his determination. “It’s a shame that the French
Snowscoot Association withdrew from the event,
but I can understand their reasons and the
financial problems caused by the closure of the
Mosses resort,” Bruce Rulfo, reigning world
champion in two disciplines, told Landscape.
“I’d have liked to see everyone help find a solution, as that would have meant I didn’t have to
take charge of the boarder-cross and Yann
Grandjean wouldn’t have had to take on responsibility for the dual. As for the rest of the events,
it’s no different from motorcycle sports: you
have to take the terrain as you find it and get
the most out of it.”
As you’ll have realised by now everyone was
desperate for snow. In the end they found it at
Leysin and Champoussin, and it was there that
the four events of this World Cup ended up being
staged.“We’d factored in a few days to adapt to
the altitude and to adjust our body clocks because of the time difference,” explains Vincent
Brault, who had flown in a few days earlier from
Quebec in Canada. “I’m proud to say I helped
Franck create the Scooter-X run at the start of
the week. We managed to make the most of what
little snow there was left.”
The atmosphere that surrounds this competition is really very relaxed, with no sign of tensions between the riders. We here at Landscape
came away with nothing but good memories of
our time spent immersed in the world of snowscoot. The dorms were transformed into workshops, as the riders prepared their gear for
competition, waxing their edges in between the
beds, doing improvised warm-up routines (the
Czechs) and discussing how to push an overloaded van that has broken down across a snowcovered prairie, or what it’s like cop-iloting in
the mountains on a dodgy old board with a
pilot whose got a screw loose. Then it was an
evening eating tartiflette and an orgy in the
chalet of... oops! But I’m getting a bit carried
away here. Better stop before I say too much!
Back to the competition...!
The fairly short descent on the course left no
room for errors. Freestyle, which took place
in a mixture of sun and clouds, was in the
news today. didn’t attract all of the riders
hoped for but that didn’t stop those who were
there from turning on the style... Then to finish off it was down to one of the local restaurants for a fondue.
The cross scooter event lived up to expectations, producing some epic battles and a surprise winner. Rounding off the three days,
the dual slalom climaxed with an incredible
men’s final between France and Japan. “It
was hellishly tough and very technical,” said
finalist Bruce Rulfo. “I loved the final against
Yohei Miyakawa. The day before, I told him
that I was dreaming of meeting him in the
final. He finished second fastest in the qualifiers, and I was first, so we were last to race.”
For Canadian Vincent Brault, the dual also went
very well: “Like the descent, this isn’t my speciality. But after trying out a few little things
that Yann ‘Boubou’ Grandjean, who is the real
dual expert, I surprised myself by finishing
fourth! That was my proudest moment of the
trip.” Meanwhile, Brault’s fellow Canadian Isabelle Plante made a clean sweep of the women’s
titles. Quebec rules!
What makes the atmosphere at a snowscoot
event special is the broad mix of riders, not just
geographically, but also in terms of their previous sporting backgrounds. It’s a joy to be part
of such an eclectic gathering, where everyone
is very open about sharing their ideas and
knowledge, whether it’s about riding techniques
or the latest equipment. Here’s hoping that
snowscoot, 20 this year, enjoys a long and prosperous future. As snowscooters would say:
Peace, unity and fun!
DOWNHILL
Men:
1. Bruce Rulfo (Fr)
2. Jerôme Dutel (Ch)
3. Pierrick Bapt (FR)
Women:
1. Isabelle Plante (Canada)
2. Nathalie Reval (FR)
3. Julie Schiltz (FR)
BOARDERCROSS
Men:
1. Yvan Saladin (Ch)
2. Myakawa Yohei (Japan)
3. Benoit Gonod (Fr)
4. Bruce Rulfo (Fr)
DUAL SLALOM
Men:
1. Bruce Rulfo (Fr)
2. Miyakawa Yohei (Japan)
3. Jerôme Dutel (Ch)
4. Vincent Brault (Canada)
Women:
2. Julie Schiltz (Fr)
3. Miyakawa Maiko (Japan)
4. Nathalie Reval (Fr)
FREESTYLE:
1. Jan Netrval (Cz.Rep)
2. Vincent Brault (Canada)
3. Sylvain Mortier (Ch)
Women:
2. Nathalie Reval (Fr)
3. Myakawa Maiko (Japan)
4. Julie Schiltz (Fr)
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issue #15 - 82 /100
L’hiver semble déjà loin, mais ce reportage sur la
coupe du monde de snowscoot 2011 vous n’avez
qu’à le prendre tel le glaçon dans votre apéro, tel
la clim’ poussée au max sous la canicule ou encore
la tête dans le frigo par une étouffante journée
d’été. Un petit coup de frais qui nous ramène début
mars dans les Alpes Suisses. L’élite du snowscoot
s’y était donné rendez-vous, plus précisément au
Col de Mosses, petite bourgade au relief rondouillard et aux restos typiques respirant la raclette
du matin au soir. Malheureusement, la neige, elle,
avait déjà fait ses valises. Fichu réchauffement
climatique! Il en fallait pourtant plus pour refroidir
(enfin on se comprend!) Franck Petoud, organisateur de l’événement, qui voulait que ces quelques
jours de compétitions soient une vrai fête du sport
qu’il inventa 20 ans plus tôt.
Il s’est battu pour maintenir les épreuves, certes
dans des conditions difficiles avec des modifications de lieux et en bousculant l’agenda, mais sa
volonté n’a pas faibli malgré les montagnes de
difficultés. Au final, les riders venus du monde
entier ont salué son obstination. « Je trouve dommage que l’Association Française de Snowscoot
se soit retirée de l’évènement mais je comprends
leur point de vue et le problème budgétaire qui était
engendré par la fermeture de la station des
Mosses », nous confiait Bruce Rulfo, champion du
monde dans deux disciplines cette année. « J’aurais
aimé que chacun puisse trouver une solution, ça
m’aurait évité de devoir prendre en charge le boarder-cross et que Yann Grandjean prenne en charge
le dual. Pour le reste, c’est comme en moto, on fait
avec le terrain tel qu’il est et on en tire le maximum
de plaisir. »
Vous l’aurez compris, la neige se faisait désirer
comme une femme par un sous-marinier. C’est
donc à Leysin et Champoussin que les quatre
épreuves de cette world cup trouvèrent le manteau
blanc nécessaire à leur bon déroulement.
«Nous avions prévu quelques jours d’adaptation à
l’altitude et au décalage horaire » nous explique
Vincent Brault débarqué quelques jours plus tôt
du Québec. «J’ai fièrement contribué à la création
de la piste de scooter-x en début de semaine avec
Franck. Nous y sommes arrivés avec le peu de neige
qu’il restait».
L’ambiance sur cette compétition était vraiment
tranquille, pas de prise de tête entre riders. Cette
plongée dans l’univers du snowscoot, on en garde
que des bons souvenirs chez Landscape. Les dortoirs transformés en atelier de préparation de
matos, disqueuse et fartage entre les lits, l’échauffement improvisé avec les riders tchèques ou comment pousser un van surchargé en panne de batterie dans une prairie enneigée, les routes de
montagne en mode copilote dans la caisse propulsion d’un pilote déjanté, la soirée tartiflette, la
partouze dans le châlet de... oups! On s’emballe,
on s’emballe, puis on va en dire trop! Revenons
côté compèt’, la descente assez courte ne donnait
pas droit à l’erreur. Le freestyle entre éclaircies et
nuages n’a pas rassemblé tous les riders attendus
mais ça n’a pas empêché ceux présents d’envoyer
le pâté... enfin la fondue pour rester local.
conclure par une finale homme France/Japon
d’anthologie. «C’était d’enfer et très selectif» commente Bruce Rulfo. «J’ai adoré ma finale contre
Yohei Miyakawa. La veille, je lui avais dit que je
rêvais d’une finale contre lui. Il a sorti le second
temps des qualifs, moi le premier, nous nous
sommes donc retrouvés en fin de tableau. »
Pour le canadien Vincent Brault, le dual s’est également très bien passé: «Tout comme la descente,
ce n’est pas ma spécialité. Après avoir mis en œuvre
les petits trucs confiés par l’expert du genre Yann
«Boubou» Grandjean, j’ai à ma grande surprise
terminé 4e ! Ma plus grande fierté de ce trip. » Sa
compatriote Isabelle Plante rafle elle tous les titres
côté féminin. Québec reprezent!
Pour conclure, l’atmosphère de cette scène snowscoot est déterminée par les horizons très différents
des riders, aussi bien géographiquement que sur
le plan des sports dont ils sont issus. Un côté éclectique vraiment sympa où tout semble encore très
ouvert, que ce soit pour les techniques de pilotage
ou pour l’évolution du matériel. On souhaite longue
vie au snowscoot qui souffle donc ses 20 bougies.
Le mot de la fin pour tous les snowscooters... Peace,
unity and having fun!
Le scooter cross a tenu ses promesses avec des
fights épiques et un vainqueur inattendu. Pour
clôturer ces trois jours, le dual slalom allait se
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Photos: Vincent Rocher
From Quebec to Switzerland
by Isabelle Plante
A f ter hav ing put on some good performances du r i n g t he World C h a mpion sh ips i n
Québec i n 2010, I decided to head for Sw itzerla nd to pa r ticipate i n the 2011 World
Cup. I have been a snowscoot rider for a lmost ten yea rs now, a nd it is a lways g reat
f u n to pit onesel f aga i nst the best i n the
world a nd to be able to sha re the passion
for a spor t, wh ich rema i ns l ittle k now n
despite hav i ng ex isted for 20 yea rs.
I n Q uébe c, a s i n a g r e at m a n y pl a c e s
a rou nd the world, it is sti l l d i f f icu lt to access sk i stations w ith a snowscoot. Top
performa nces du ri ng world competitions
attract a l ittle more med ia attention a nd
lend the sport g reater v isibi l ity.
My trip to Sw itzerla nd was a fa ntastic experience. I ma naged to track dow n severa l
i nv a luable backers (sponsors), wh ich enabled me to underta ke this trip. I know that
I sti l l have some g reat yea rs of snowscoot
ahead of me, but the competitions are start-
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i ng to be ha rd on the bod y. At 40, it ta kes
a week to recover from th ree days of competition!
I dom i nated the th ree events I pa rticipated i n, but I must add that severa l top riders aga i nst whom I wou ld have l i ked to
compete were not present. I very much hope
there w i l l be a cha nce i n the f utu re.
S w itzerla nd ex perienced the worst snow
cond itions i n yea rs, a nd the cou rses had
to be mod i f ied. Shorter a nd somewhat less
spectacular, they allowed several g irls w ith
less tech n ica l abi l ity to ma ke a ma rk. On
the longer cou rses, m ista kes a re not forg iven, so it is important to take the corners
wel l a nd to ma i nta i n control of the snowscoot.
I thoroug h ly enjoyed my ti me over there;
the mountains are spectacular, the scenery
u n forgettable. We made a short stop-of f at
C h âte au d’A i g le on ou r w a y ba ck f rom
Cha mpoussi n where the dua l sla lom was
held, a nd some friends acted as ou r g u ides
to Glacier 3000 the day before ou r retu rn
to Canada. I met some wonderful, generous
people during my time in Sw itzerland; people so pa ssion ate, the y h av e snowscoot
indelibly eng raved on their hearts. A s long
as I have the f inancial and physical means,
I w i l l conti nue to pa rticipate i n th is ty pe
of i nternationa l competition – i f on ly to
see a l l these wonderf u l people aga i n.
I wou ld l i ke to tha n k Fra nck Petoud, the
SIB ga ng, the Va l D’A rly ga ng, the Trottineige Rider ga ng, Ya n n, Bruce, Son ia a nd
Eric for thei r generosity a nd thei r ti me.
T ha n ks a lso to a l l you at L a ndsc ape for
your ag reeable presence and the wonderful
photo memories.
Du Québec vers la Suisse
par Isabelle Plante
Après avoir connu de bonnes per formances
lors des Championnats du monde au Québec
en 2010, j’a i décidé de m’envoler pour la
Suisse dans le but de par ticiper à la Coupe
du Monde 2011. Je pratique le snowscoot
depuis presque 10 ans et il est toujours plaisa nt de se mesurer au x mei l leures de ce
monde et de pouvoir pa r tager la passion
d’un spor t encore peu connu malgré ses 20
ans d’existence.
Au Québec, comme à bien d’autres endroits
dans le monde, il est encore difficile d’avoir
accès aux stations de ski avec un snowscoot.
De bonnes per for mances lors des compétit ions mond ia les at t i rent un peu plus les
médias et cela donne une v isibilité au spor t.
Mon voyage en Suisse a été une belle expér ience. J’ai réussi à dénicher quelques précieux commanditaires (sponsors) qui m’ont
per mis de fa ire ce voyage. Je sa is que je
peu x encore fa ire quelques belles a nnées
de snowscoot ma is les compétitions com-
mencent à être dures pour le cor ps. À 40
ans, on en a pour une semaine à se remet tre
de trois jours de compétition!
J’a i dominé les trois épreuves au xquelles
j’a i pa r t icipé, ma is je dois préciser qu’i l
manquait quelques très bonnes coureuses
avec qui j’aurais bien aimé croiser le fer. Ce
sera par tie remise, je l’espère bien.
L a Suisse a connu les pires conditions de
neige jamais v ues depuis des années et les
pa rcours ont donc dû être modi f iés. Plus
cour ts et un peu moins spectaculaires, ils
ont per mis à quelques filles un peu moins
for tes techniquement de se démarquer. Sur
des circuits plus cour ts l’erreur ne pardonne
pas, a lors il faut bien saisir les v irages et
garder le contrôle du snowscoot.
au Canada. Pendant mon séjour en Suisse
j’a i rencont ré des gens sy mpat h iques et
généreu x, des gens qui ont le snowscoot
gravé sur le cœur tellement ils en sont passionnés. Tant que j’aurai le pouvoir, financièrement et physiquement, je par ticiperai
à des compétitions inter nationa les de ce
genre. Ne serait-ce que pour revoir tout ce
beau monde.
Je remercie grandement Franck Petoud, la
ga ng de la SI B, la ga ng de Va l D’A rly, la
gang de Trot tineige R ider, Yann, Br uce, So n ia et Er ic pou r leu r générosité et leu r
temps. Merci à vous les gars de L andscape
pour votre agréable présence et les beau x
souvenirs en images.
J’ai bien aimé mon séjour là bas, les montag nes sont spec tac u la i res et les décor s
i noubl iables. Nous avons fa it une pet ite
ha lte au Château d’A igle en revena nt de
Champoussin, où avait lieu le dual slalom,
et des amis nous ont ser v i de g uides au Glacier 3000 la journée juste avant notre retour
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Photos : Christophe Bortels - rider : Romain Baghe
Rider : Julien Absalon
Rider : Erwan Nokin - Assholes : Florent Malengreaux & Nicolas Galasyka
Rider : Tomas Slavik
houffa is alive
houffalize bike festival / 28.04 - 01.05.2011
Web :
Writer :
Photography :
www.houffalize-mtb.be
Christophe Bortels
Christophe Bortels
Houffalize may no longer be playing host the Belgian Cross-Country and 4X stages of the MTB
World Cup, but its place on the cycling map remains very much intact. From 28 April to 1 May,
this charming little town in the Ardennes was
once again pulsating to the rhythm of mountain
bikes, just as it has for the last 20 years. Now,
though, it is doing so under a different banner: the
Houffalize Bike Festival. The highlight of the event
was a the Cross Country, which produced a terrific
duel between Julien Absalon and Nino Schurter,
in which the latter ended up victorious. There were
loads of other demos and contests on offer too. The
airbag freestyle was spectacular, even though the
crowd was guilty of being a bit subdued. Unfortunately, the same could not be said for the Belgian
Downhill and 4X Championships. There were problems with the scheduling and the security, not to
mention some occasionally crazy interpretations
of the UCI rules, most notably the decision to com-
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pletely remove the Juniors category from the programme. Meanwhile, the Downhill course fell well
short of the standards expected for a Belgian Championship, prompting a fair few grievances and provoking angry responses from a lot of the riders.
More than ever before, the downhill disciplines are
being made to feel like the poor relations of the
Belgian bike scene... Despite all this, we did get to
see Nico Vink claim a memorable double as he took
the Belgian 4X and the Downhill titles won by Bertrand Gilles in 2010.
Houffalize a perdu les manches belges de Coupe
du Monde de cross-country et de 4X, mais Houffalize n’est pas mort. Du 28 avril au 1er mai, la
charmante petite cité ardennaise a à nouveau
vécu au rythme du vélo tout-terrain comme c’est
le cas depuis 20 ans maintenant, mais sous un
nouveau nom : l’Houffalize Bike Festival. L’évènement accueillait notamment un XCO qui nous
a offert un beau duel entre Julien Absalon et Nino
Schurter, finalement remporté par ce dernier.
Mais d’autres animations et disciplines étaient
aussi au programme. Si le freestyle airbag nous
a notamment offert du beau spectacle malgré un
public un peu timide, on ne peut pas en dire
autant des championnats de Belgique de descente
et de 4X. Problèmes d’horaires et de sécurité,
adaptation parfois fantaisiste du règlement UCI
- avec notamment la suppression pure et simple
de la catégorie Juniors ! -, piste de descente indigne d’un championnat de Belgique : les griefs
ont été nombreux et on suscité la colère de pas
mal de pilotes. Les disciplines gravity se sentent
plus que jamais les parents pauvres du vélo en
Belgique... On retiendra malgré tout le double
titre de champion de Belgique en 4X et descente
pour Nico Vink, qui succède ainsi à Bertrand
Gilles, lui aussi vainqueur dans les deux disciplines en 2010.
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Emmental
road trip
a swiss made trip
Web :
Writer :
Photography :
Grégory Masson
Grégory Masson
Who hasn’t dreamt of taking a Road Trip? The kind of trip that develops
over time, the one you long for. You start to think about it more and more
as the day of departure approaches. So much so that you can’t sleep once
your bags are packed. Of course, there will always be an essential item
forgotten, your indispensable charger, a key tool, a note scribbled on an
absolutely necessary piece of paper or the vital quantity of underwear!
But now the time has come and the sweet scent of holidays has already
filled your nostrils. This time it will be the Franco-Swiss mountains, where
cows stare out over the most beautiful landscape in the world and peacefully coexist with a rare species, byciclus swissus. On the road again!
PART I: Marvellous Mervelier!
Tuesday, June 22, the adventure begins. The
bike carrier is already broken.....! No problem, don’t stress, relax! It takes more than
that to stop the brave riders. Departure finally took place with the Jacky mobile skimming the ground. We did say that we should
take just the minimum, for fuck’s sake! It
would take us a good 7 hours from our f lat
country to reach this tiny v illage nestled
among the mountains, which can only be
reached over winding roads. Welcome to
Swiiiitzerland! Mervelier, a charming little
town located in the heart of a valley of medium terrain. Our hosts for this stage are
uncommonly kind. As soon as we arrived,
they were ready to party with us.
O ne n i g ht l a t er, w e he a de d t o t he Bi ke
Pa rk. O n t he w a y we me t Nic o, one of t he
loc a l s, who i s qu ick t o c ome w it h u s. He
s u g ges t a l itt le si n g le t ra c k t h rou g h t he
wood s to s t a r t t he d a y of f r i g ht. T he tone
i s se t at t he f i rs t tu r n! Here, you’re gonn a do some re a l bi k i n g, sl ipper y, mudd y
a nd root-f i l le d! S eb, m y fel low ro a d t r ip per, wou ld e v en ge t a good t a s t e of S w i ss
s t one! Wit h t he booboos t a ken c a re of, it
i s f i n a l l y t i me t o f i nd, or rat her, ex plore
t he bi ke p a rk, be c au se you h av e t o se e it
t o b el ie v e it! It’s a p a r a d i s e for t h r i l ls e ek i n g bi kers...a nd it’s r i g ht t her e i n
f r ont of u s! E v er y c ent i me t r e h a s b e en
u s e d w i s el y t o pr o v ide a n e xc e p t ion a l
c ou rse. T here’s some t h i n g for e v er yone,
e v en beg i n ners, a nd t he ju mps t a s t e a lmos t more l i ke m aple s y r up t h a n Em men-
t a l. T he lo c a l s s h r e d t he p a rk, w e a r e
gobsm a cke d! It w a sn’t t oo cle v er, but t he
ple a s u re w a s t here! A nd t he 7 doubles i n
a row, t h at’s where we re a l l y got of f.
Ju l ien Kottel at, t he ow ner of M a g m a Bi ke,
is probabl y the coolest g u y i n the cou ntr y.
He t a kes u s t o Gu i I I, a hu ge si n g le t ra ck,
the h i g hest i n the reg ion. We fol low (we’l l
t r y a n y t h i n g!). F uck, we forgot t he c a mer a . T he sc ener y i s s p e c t a c u l a r. A fe w
p e d a l s t r oke s l a t er, t he mo s t b e aut i f u l
v ie w c ome s i n si g ht. It’s f a nt a s t ic. It’s
of t he jaw- d roppi n g k i nd. T here we a re,
a l i g ht w i nd blo w i n g a nd k i lome t r e s of
open t er ra i n.
We hu r tle dow n the slopi ng f ields before
enteri ng the forest, it’s enormous! Paths
strew n w ith rocks, roots a nd the k i nd of
tech n ica l passages we d rea m about. We
were a l read y blow n away but Ju l ien wa nted to show us the a rea’s true potentia l. It
sta rts w ith more tha n 2 k m of slope consisting entirely of gravel and stones. The only
thing to do is release the brakes and slalom like
on the ski slopes. True freeriding! To end the
day, the locals invited us to a small barbecue
at the Bike Park, which is just overlooking the
village between two wooded areas, because it’s
not just a riding spot but also a peaceful place
with only one thing on its agenda: Living large!
At that point, the trip was already a success!
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PART II: Saint-Luc, typically Swiss!
Perched 1650 metres above sea level, Saint-Luc
is not the easiest resort to get to and with good
reason! This resort remains traditional unlike
some large ski resorts with their hotel complexes. The largest building is not over three
stories high and its narrow streets make it a
charming place for us to stay. But where the
difference becomes significant is in the quality
of the hospitality, the landscape and the track!
We start the day off directly with the cable car,
only open in summer. Julien, our tour guide,
is responsible for the plans and construction
of the Bike Park! It has everything, whether
wooden ramps or the very strenuous DH track.
The hallmark of Magma Bike is present. We hit
the slope at record speed. To our delight, this
mountainside has been used to its fullest! Christophe Sptiz, marketing manager for the resort’s
mechanical lifts, tells us that other courses are
planned for this season, in order to offer even
more. Julien then decided to take us outside
the borders of Saint-Luc down to the town of
Sierre and then back up by bus! Valais is full of
singletracks that will blow your mind. Enduroriding friends, to your handlebars, it’s the
ideal place to take off and explore with a map.
Kilometres upon kilometres downhill through
forests and open passages. After a well-deserved
rest on the cars from Valais, our evening was
spent at the hostel where we stayed with our
friends from Mervelier and the French border
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area who had come to spend the weekend. The
best night in a typical mountain chalet with a lot
of friendly rites of passage! The next day, there
was no time to waste. Julien promised to make
us climb to the summit despite last night’s party.
The view is incredible, we find ourselves at 3000m,
where there is still snow on the ground. It’s then
the start for a full on downhill. On the menu:
Snow, thick scree and bushes. It’s the perfect
place to work on technique. After ending in a
pine forest, we encountered a small freshwater
spring. Smiles fill our faces. We don’t want to
leave but the next stage of the trip awaits.
PART III: Valloire, versatility.
Return to a more well-known station that is still
enjoyable because of its small size. It is located
in a valley, letting you get around easily with
quick access to the trails. Our accommodation
is situated on the riverbank, slightly away from
downtown. Papouf, the resort’s marketing manager, welcomes us as we are meeting up with our
guide. We met Gino from the Bike Patrol. We
started off with a good local meal before exploring
the territory. The advantage of Valloire is its wide
variety of trails. Something to satisfy all types
of riders. Each track is different. From very
quick, long and open to single wooded passages
strewn with roots, not to mention some more
technical, rocky tracks. And of course, the various jumps and bridges hidden in the forest have
their appeal. Icing on the cake, the lift is very
quick, so you can make the most out of your stay!
Gino took advantage of our trip to give us a taste
of his life on the bike patrol. His job consists of
riding all day to keep the areas safe and monitor
them. Where do we sign up? In the evening, he
invites us to partake in a real fondue. One that
we’ll never forget. We end the evening with some
ice hockey practice. It seems that here on the
mountain, they dope themselves with cheese.
Before returning to our little country, Gino suggested he show us the Enduro Series courses.
Each year, Valloire offers new tracks to make into
trails for the following year. We can assure you
that the High Race is one of the best enduro
races! Here, nothing is flat! Scree, roots and speed
on singles that only fit the width of a tire! We
picked up speed over roads and through forest
until a flat tire among cows!
It’s already time to leave the mountains after a
magical week. If only we could take a bit back
with us. We end up knackered but satisfied with
having discovered unforgettable regions, landscapes and people. Far from the stress of everyday life, you realize that you have to enjoy life
and live your dreams!
THE TRIP IN FIGURES: More than 10000 metres of slopes, 2223 kilometres, 23 hrs. 9 min.
of travel, 6 days of fun, 5 falls, 4 tanks of fuel,
3 different places, 2 punctured inner tubes, 1
great memory.
Qui n’a jamais rêvé de faire un Road Trip? Le genre de trip qui mûrit
lentement, qui se fait désirer. On y pense de plus en plus au fur et à mesure
que le jour du départ approche. Au point de ne plus trouver le sommeil
une fois les valises bouclées. On aura certainement toujours oublié un
truc essentiel, le chargeur indispensable, l’outil primordial, une note griffonnée sur un papier absolument nécessaire ou encore le nombre de slips
vital ! Mais voilà quand c’est l’heure c’est l’heure et le doux parfum des
vacances remplit déjà vos narines. Pour le coup ce sera les montagnes
Franco-suisses, là ou les vaches contemplent le plus beau paysage du
monde tout en cohabitant parfaitement avec une espèce rare, le bicyclus
swissus. On the road again!
a plein les yeux! On faisait pas trop les malins
mais le plaisir était là! Et les sept doubles successives, on y a vraiment pris notre pied.
PART I : Alice au Pays des Merveliers !
On se lance dans les champs pentus à toute vitesse
avant d’entrer dans le bois, c’est énorme! Des chemins parsemés de pierres, racines et passages
techniques comme dans nos rêves. On était déjà
sur le cul mais Julien voulait nous montrer le vrai
potentiel du coin. C’est parti pour un dévers de plus
de 2km composé uniquement de graviers et de
pierres. La seule chose à faire est de lâcher les
freins et de slalomer comme sur les pistes de skis.
Du vrai freeride!
Mardi 22 juin, l’aventure commence. Le portevélo casse déjà les cou…..! Normal, no stress,
on se détend! Il en faut plus pour arrêter de
valeureux riders. Le départ a finalement lieu
avec la jacky mobile à ras du sol. On avait pourtant dit qu’on devait prendre le minimum, bordel! Il nous faudra 7 bonnes heures depuis notre
plat pays pour atteindre ce petit village se nichant en plein milieu des montagnes et accessible uniquement par des routes sinueuses.
Bienvenue en Suuuiisse! Mervelier, charmante
petite bourgade située au cœur d’une vallée au
relief moyen. Nos hôtes de l’étape sont d’une
sympathie rare. A peine arrivés, on nous propose déjà de faire la fête.
Une nuit plus tard, nous voilà partis en direction
du Bike Park. En chemin on retrouve Nico, un
des locaux qui s’empresse de venir avec nous. Il
nous propose un petit singletrack à travers bois
pour bien débuter la journée. Dés le premier
virage, le ton est donné! Ici, on va faire du vrai
vélo en mode glissades boueuses et racines! Seb,
mon partenaire de road-trip, goûtera même le
bon gout de la pierre helvétique! Les bobos soignés, il est enfin temps de découvrir, ou plutôt
de voyager au bike park, car il faut le voir pour
le croire! C’est le paradis du biker en manque de
sensations fortes... C’est là devant nos yeux!
Chaque centimètre a été savamment utilisé pour
offrir un parcours exceptionnel. Il y en a pour
tous, même pour les débutants et les sauts ont
presque plus le goût du sirop d’érable que de
l’emmental. Les locaux shreddent le park, on en
Julien Kottelat, patron de MagmaBike, est probablement le gars le plus cool du pays. Il nous emmena sur le Gui II, un immense singletrack, le plus
haut de la région. On suit (on essaie quoi!). Fuck,
on a oublié l’appareil photo. Le paysage est magnifique. Quelques coups de pédales plus tard, la plus
belle vue s’offre à nous. C’est splendide. Le genre
à te faire tomber la mâchoire. Il y a nous, le léger
souffle du vent et des kilomètres imprenables de
reliefs.
Pour terminer la journée , les locaux nous invitent
à un petit Barbecue au Bike Park qui donne juste
sur le village entre deux parties boisées, car ce
n’est pas qu’un spot de ride mais également un lieu
tranquille avec un seul mot d’ordre: le plaisir de
vivre! A ce moment là, le trip est déjà réussi!
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PART II : Saint-Luc, typiquement suisse !
Perché à 1650 mètres d’altitude, Saint-Luc n’est pas
la station la plus facile d’accès, et pour cause! Cette
station reste traditionnelle, loin des grandes stations
d’hiver avec ses complexes hôteliers. Le plus grand
bâtiment ne dépasse pas les trois étages et ses petites
ruelles font le charme de notre lieu de séjour. Mais
là où la différence prend toute son importance, c’est
au niveau de la qualité de l’accueil, du paysage et de
la piste! On démarre directement la journée par le
funiculaire, unique remontée durant l’été. Julien,
notre guide de route est à l’origine des plans et de la
construction du Bike Park! Il y a de tout, que ce soit
des modules en bois ou de la piste de DH bien cassante. La signature Magma Bike est bien présente.
On se prend du dénivelé à une vitesse record. Ce flanc
de montagne est exploité jusqu’au bout pour notre
plus grand plaisir! Christophe Sptiz, responsable
marketing des remontées mécaniques de la station,
nous explique que d’autres pistes sont en projet dès
cette saison, histoire de proposer une offre encore
plus large. Julien décide alors dans nous emmener
hors des frontières de Saint-Luc pour descendre sur
la ville de Sierre puis remonter en bus! Le Valais
regorge de singletracks à en faire perdre la tête. Amis
enduristes, à vos guidons, c’est l’endroit idéal pour
partir rouler et explorer avec une carte. Des kilomètres sans s’arrêter de descendre à travers les bois
agrémentés de passages découverts. Après un repos
bien mérité dans les cars du Valais, notre soirée se
passe à l’auberge où nous logeons en compagnie de
nos amis de Merveliers et de frontaliers français
venus passer le week-end. Soirée au top dans un
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chalet typique de la montagne à coup de bizutage au
petit lait! Le lendemain matin, pas de temps à perdre.
Julien a promis de nous faire grimper au sommet
malgré la soirée de la veille. La vue est sublime, on
se retrouve à 3000m, là ou la neige s’accroche encore.
C’est donc parti pour une descente bien complète.
Au menu: neige, caillasse bien épaisse et buissons.
Pour travailler la technique, c’est l’endroit parfait.
Après un final dans une sapinière, nous attend une
petite source d’eau fraîche. Le sourire s’inscrit sur
nos visages. Pas envie de repartir, pourtant la prochaine étape du trip nous attend.
PART III : Valloire, la polyvalence.
Retour vers une station plus connue mais néanmoins
agréable de par sa petite taille. Elle est située dans
une vallée qui permet de se déplacer facilement tout
en accédant rapidement aux pistes. Notre lieu de
résidence se trouve en bord de rivière, légèrement
reculé du centre ville. C’est Papouf, directeur marketing de la station, qui nous accueille le temps que
notre guide du séjour nous rejoigne. On fait la connaissance de Gino, l’un des Bike-patrol. On commence
avec un bon repas du coin avant de découvrir le
domaine. L’avantage de Valloire, c’est un choix varié
de pistes. De quoi rassasier tous les types de riders.
Chaque trace est différente. De la très rapide, large
et dégagée, au passage dans des singles boisés et
parsemés de racines, sans négliger des traces plus
techniques et rocailleuses. Et bien sûr les différents
sauts et passerelles se cachant dans la forêt ne
manquent pas à l’appel. Cerise sur le gâteau, la remontée est très rapide, histoire de profiter au mieux de
son séjour! Gino profite de notre passage pour nous
faire goûter à sa vie de bike patrol. Son job consiste
à rouler toute la journée pour sécuriser et surveiller
les lieux. Où est-ce qu’on signe?!
Le soir venu, il nous invite pour partager une vraie
fondue. Celle qu’on n’oublie pas. On termine la soirée
à l’entraînement de hockey sur glace. A croire qu’en
montagne, ils se dopent au fromage !Avant de repartir vers notre petit pays, Gino propose de nous faire
découvrir les parcours des Enduros Series. Chaque
année, Valloire propose de nouvelles traces pour en
faire des pistes l’année suivante. La High Race fait
parti des plus belles courses d’enduro, on vous le
confirme! Ici, rien n’est plat! Cailloux, racines et vitesse sur des singles où seul la largeur des pneus
trouve sa place! On prend de la speed à travers chemins et bois jusqu’à la crevaison au milieu des vaches!
Il est déjà l’heure de quitter la montagne après une
semaine magique. Si seulement on pouvait en ramener un bout chez nous. On termine sur les rotules
mais avec la satisfaction d’avoir découvert des régions, des paysages et des personnes inoubliables.
Loin du stress de la vie quotidienne, on prend
conscience qu’il faut profiter de la vie et réaliser
ses rêves!
LE TRIP EN CHIFFRES
Plus de 10.000 mètres de dénivelé, 2223 kilomètres,
23h09 de route, 6 jours de plaisir, 5 chutes, 4 pleins
d’essence, 3 lieux différents, 2 chambres à air crevées, 1 souvenir mémorable.
Fabien Barel
Espagne
Sant Andreu
de la Barca
photo©www.philippegarcia.net
photo : sebastien boué
natural linen fiber ltd edition
rider: John Alm Hogmän - Vienna Air King - Photo: Norbert Szasz
PORTFOLIO
issue #15 - 94 /100
issue #15 - 95 /100
rider: Andreu Lacondeguy Vienna Air King - photo: Ale Di Lullo
issue #15 - 96 /100
rider: Sam Pilgrim - photo: Ale Di Lullo
issue #15 - 97 /100
the FMB World Tour was established in 2010
by the Freeride Mouutain Bike Assoiciation
www.fmbworldtour.com
DIAMOND EVENTS
RED BULL JOYRIDE AT KOKANEE CRANKWORX
JUL 23 WHISTLER (CAN)
RED BULL DISTRICT RIDE
SEP 09-10 NUREMBERG (GER)
GOLD EVENTS
26TRIX
JUN 16-18 LEOGANG (AUT)
CLAYMORE CHALLENGE
JUN 25 HIGHLAND MTBPARK (USA)
CHATEL MOUNTAIN STYLE
JUL 01-03 CHATEL (FRA)
CRANKWORX COLORADO
JUL 30 WINTER PARK RESORT(USA)
BEARCLAW INVITATIONAL
AUG 06 MT. WASHINGTON (CAN)
FISE SLOPESTYLE
JUN 03-05 MONTPELLIER (FRA)
JUMP SHIP
JUN 10-12 VICTORIA (CAN)
DAKINE AIR STRIKE at DAKINE
FREERIDE FESTIVAL
JUL 09 SAALBACH (AUT)
GO BIG OR GO HOME at BIKE EXPO
JUL 21-24 MUNICH (GER)
GOATSTYLE
AUG 11-13 SILVER STAR RES. (CAN)
SKS SLOPESTYLE at IXS DIRTMASTERS
JUN 02-05 WINTERBERG (GER)
SILVER EVENTS
VIENNA AIR KING
APR 02-03 VIENNA (AUT)
RIVELLA ROCKET AIR
APR 08-09 THUN (SUI)
RANCHSTYLE
MAY 06-08 GRAND
JUNCTION COLORADO (USA)
mag.com
wallride
BRONZE EVENTS
BALATON BIKEFEST
JUN 22-26 BALATONFÜRED (HUN)
NATURAL GAMES
JUN 23-25 MILLAU (FRA)
DIRT TOWN JELENIA GORA
JUN 25 JELENIA GORA (POL)
URBAN BIKE CHALLENGE
JUN 30 WESTENDORF (AUT)
INTERNET
BRABANT
!
LE SHOP DES PASSIONNÉS
www.larouelibre.be
rue de Herve 83 à Battice
322 chaussée de Louvain -1300 Wavre
tel: 010/24.13.96 - [email protected]
www.movingstore.be
NAMUR
464 CHAUSSÉE DE MARCHE - 5101 ERPENT
9A RUE DE BRAIBANT - 5590 SOVET • TEL: 081/312181
BRUXELLES

ISSUE #i5 - JUNE / JULY 20ii FREE MAGAzINE

Transcription

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