vergleichstest

VERGLEICHSTEST
ROADSTER
Mercedes SLK 350 Sportmotor
Porsche Boxster
Sommerfrische
mit 1451 PS
Der neue BMW Z4 stellt sich erstmals seinen
Gegnern. Das schmeckt nach Sonne im Gesicht,
Sturm in den Haaren und reichlich Power
unter den Hauben. Da braut sich was zusammen
54 www.autobild.de · Nr. 19 · 8. Mai 2009
A
lle reden von CO2, aber
wo bleiben die mindestens ebenso wichtigen Elemente O und N – also Sauerstoff und Stickstoff?
Oder einfach: Frischluft?
Dieser Teil der Atmosphäre
wird von vielen Aktivisten
gerade gern vergessen. Nicht
aber von BMW. Die Mün-
chener schieben am 9. Mai
den neuen Z4 mit Klappdach
an die Startrampe – einen
rassig-knapp geschnittenen
Sportler mit O- und N-Garantie. Und dazu noch mit
A(hhh)-Effekt: Denn als Z4
sDrive 35i lässt der die Luft
nicht nur rein, sondern auch
heftig flimmern. Dafür sor-
BMW Z4 sDrive 35i
Nissan 350Z Roadster
FOTO: U. SONNTAG; MIT FREUNDLICHER UNTERSTÜTZUNG: WWW.HOHE-DUENE.DE
Audi TTS Roadster
gen das klassische RoadsterRezept und ein hochmodernes Innenleben: Doppelturbo, Direkteinspritzung und
satte 306 PS kitzeln das Lustzentrum und rauben uns den
Atem. Etwa auch der Konkurrenz?
Flaute herrscht hier nicht.
Audi bietet in dieser Liga den
272 PS starken TTS Roadster Allradantrieb. Mercedes lässt
auf, nach typisch Ingolstäd- den Klappdachpionier SLK
fliegen. Der SLK 350 Sportmotor (klingt ja vielversprechend) bringt es dank hochdrehendem V6 auf satte 305
PS. Ein kleiner, scharfer Wirter Machart mit aufgela- belwind fegt aus Zuffenhaudenem TSI-Vierzylinder, sen herüber. Der Porsche
Stoffverdeck und quattro- Boxster bringt zwar „nur“
Dem Z4 stellen sich vier
Roadster-Klassiker
255 PS, damit er hier in die
Preisliga passt (der Boxster S
mit 310 PS kostet 55 781 Euro), aber seine Sportlichkeit
ist mitreißend. Aus Japan
pustet Nissans Taifun 350Z.
Der charakterstarke Zweisitzer mit bärenstarkem Dreiliter-V6 stemmt rekordverdächtige 313 PS.
Ob Audi, Mercedes, Nissan
und Porsche dem BMW Wind
aus den Segeln nehmen können, klärt unser Vergleich –
den wir um einen RoadsterFaktor verfeinern. Dachakrobatik nach Stoppuhr und
Klangspektakel fürs Bauchgefühl machen diesmal den
feinen Unterschied.
Nr. 19 · 8. Mai 2009 · www.autobild.de 55
VERGLEICHSTEST
UNSERE
PLATZIERUNG
5
ROADSTER
Die Macho-Maschine
Der 350Z ist ein ganzer Kerl – er klingt rauchig,
hat die meisten Muskeln. Aber das reicht nicht
Nissan 350Z Roadster
‡ Der 350Z steht vor der Wachablösung,
Ende des Jahres kommt der Nachfolger
370Z. Dennoch ist der aktuelle Roadster
ein fitter Gegner. Weil er am meisten Leistung hat, am wenigsten kostet, mit Klimaautomatik lockt. Ein rundes Muskelpaket –
doch es ist zu lasch geschnürt. Der starke,
aber durstige V6 mag keine Drehzahlen,
klingt nur bis in mittlere Tourenregionen
angenehm kernig. Auf unserem kleinen
Rundkurs fällt der Nissan ab. Zu zickig
schreitet das ESP ein, wenn der Zweisitzer
beim Lastwechsel das Heck ausscheren
lässt. Auch der Federung
fehlt Feinschliff. Weich
arbeitende Stoßdämpfer treffen auf hart stauchende Federn – das passt nicht. So rumpelt
der Japaner regelrecht über schlechte Straßen. Ein Autobahn-Express also? Auch
nicht. Denn das ungefütterte Verdeck über-
261 PUNKTE
Die Tasten für Verdecköffnung und
ESP liegen tief links unten versteckt
tönt Unterhaltungen, der Wind rüttelt laut
zischend am Stoff. Schade, denn die Sitze
sind bequem, der Fahrer
hat viel Platz im Fußraum, sitzt dennoch mäßig. Weil das Lenkrad
sich nicht längs verstellen lässt. Hübsch: drei
zusätzliche Rundinstrumente mit einstellbarem Drehzahl-Begrenzer. An der Platzierung dreht das aber nichts.
Der Fahrtwind rüttelt
heftig am Verdeck
UNSERE
PLATZIERUNG
4
Der Reise-Roadster
Trotz dicker Maschine – Sportler gehen anders.
Der SLK gibt eher den feinen Ausflugs-Begleiter
Mercedes SLK 350 Sportmotor
‡ Der SLK 350 trägt den Beinamen Sportmotor – zu Recht. Der mächtige V6 prägt tatsächlich den Charakter des SLK. Ständig zu
hören (untenherum angenehm, obenherum
allerdings stressig laut), immer zu spüren.
Und zwar im Rücken – der 3,5-Liter presst
mit sattem Schub, dreht lässig bis in den
roten Bereich, hängt gierig am Gas – erstklassig. Allerdings: Gegen die aufgeladenen
Maschinen von Audi und BMW kommt
er nicht an, speziell dem DrehmomentRiesen Z4 fährt er beim Durchzug um Welten
hinterher. Das gilt auch beim Handling –
wenn wir den Porsche als
Referenz heranziehen.
Der deutlich schwerere
Mercedes neigt sich in
Kurven, gibt sich kopflastig den Fliehkräften
hin und kappt mit frühem ESP-Einsatz jeden
sportlichen Anflug. Dazu spiegelt die direkte,
aber nicht ausreichend gefühlvolle Lenkung
330 PUNKTE
Früher gab’s wenigstens angedeutete
Ansaugrohre. Egal, 305 PS. Hört man!
mehr Agilität vor, als das Auto tatsächlich
verträgt. Als Gleiter, Tourer, Ausflugs-Cabrio
taugt der SLK besser. Er
federt passabel, knistert
nicht, bietet besten Windschutz bei geöffnetem
Dach. Tolle Werte liefert der SLK auch beim
Bremsen. Aber zu einem stolzen Preis: Die
bessere Bremsanlage (im Sport-Paket inklusive weiterer Extras) kostet 3000 Euro.
Die direkte Lenkung
gaukelt Agilität vor
Oben auf der Mittelkonsole thronen drei sportliche Zusatzinstrumente, in der
linken Anzeige lassen sich Schaltempfehlung und Maximaldrehzahl justieren
Nur ganz vorsichtig betont Mercedes den Sportgeist des SLK – durch feine rote
Ziernähte, Alu-Andeutungen und den großen Drehzahlmesser
Italienisches Erbe: Brembo-Bremse
mit vergleichsweise mäßiger Leistung
Gelocht, belüftet, wirkungsvoll: die
starke und aufpreispflichtige Bremse
56 www.autobild.de · Nr. 19 · 8. Mai 2009
Das Heck mit den Höckern wirkt schwer.
Stimmt – die Waage zeigt stolze 1634 Kilo
Rote Leistungsflut: Auch ohne TurboHilfe geht der SLK wie die Feuerwehr
3
Das Renn-Cabrio
Der Boxster ist ein Muster an Agilität, der Motor
erste Sahne. Beides auf Kosten des Komforts
Porsche Boxster
‡ Porsche steht drauf, Porsche ist drin. Zu
100 Prozent. Tolle Balance, viel Grip, erstklassiges Einlenkverhalten und die gefühlvollste Lenkung der Klasse summieren sich
im Boxster zu reinstem Sportwagen-Fahrgefühl. Besser geht’s nicht. Dazu der Motor:
eine spritzige, schnelle, starke Maschine
mit rassigem Sound – der kleine Porsche
macht süchtig. Und ist trotz Leistungsnachteil bei weitem nicht der Langsamste. In der
Spitze schlägt ihn keiner, beim Spurt kann
er sogar den 313 PS starken Nissan sowie
den ebenfalls potenteren Audi auf Distanz
halten. Wäre er doch nur
nicht so nervtötend laut.
Dass der Wind verhalten
am Verdeck zerrt, können wir verschmerzen. Nein, Motor und Reifen machen die Musik, die 18-Zöller rollen
hörbar rauschend ab. Komfort ist sowieso
nicht die Schokoladenseite des Porsche.
334 PUNKTE
Schaaade: Mehr als Einfüllstutzen (Öl,
Wasser) ist vom Motor nicht zu sehen
Denn der Boxster schmälert die Fahrfreude nicht nur durch den Lärmpegel. Auch
die stramme Federung
rüttelt an den Nerven. Beruhigend: Die Sitze stützen erstklassig, sind langstreckentauglich gepolstert. Auch das
Verdeck gibt trotz Stoffbelags und Handentriegelung eine tolle Vorstellung: Es lässt
sich (superfix) bis Tempo 50 betätigen.
Tolle Vorstellung:
Verdeck mit Tempo
UNSERE
PLATZIERUNG
2
Der Wonne-Wagen
Der Z4 ist schnell, fahraktiv, schick und sicher.
Aber seine sportliche Härte muss man mögen
BMW Z4 sDrive 35i
Mann, geht der ab: Die pfundigen 400 Newtonmeter sind eine Sache – dazu liegt der
Bums bei rekordverdächtig niedrigen 1300
Touren an. Lässiger schüttelt keiner so viel
Kraft aus sechs Zylindern. Aber was hilft so
viel Mumm, wenn (im Vergleich zu Audi) gelegentlich der Grip fehlt, wenn am Kurvenausgang ein leichter Heckschwenk nicht zu
vermeiden ist? Dazu kommt, dass der Z4
mit fast 1,6 Tonnen Leergewicht ein dicker
Klops ist – der wirft sich etwas schwerer in
Kurven. Dennoch: Sein fein regelndes ESP
und ein tadellos stabiles Fahrverhalten mit
Tendenz zum Untersteuern (!) lassen auf unserem Testparcours ein
enormes Tempo zu. Der
Z4 ist schlicht eine – sorry – geile Fahrmaschine. Diese sportliche Grundeinstellung
hat natürlich Nachteile. Über schlechte
Straßen rollt der BMW hektisch bebend, Bo-
343 PUNKTE
Druck wie ein (großer) Diesel, spritzig
wie ein Rennmotor: der 35i mit Turbo
denwellen quittiert er mit lautem Rums im
Gebälk. Dafür läuft er auf der Autobahn geschmeidiger und leise.
Was wirklich nervt: Beim
Schalten betätigt der Ellenbogen den iDriveKnopf, ein lieblos lackierter Motorraum
stört die Ästheten – und im Kühlergrill
schimmert Styropor (als Crash-Schutz)
durch. So was geht netter.
Das stramme Federn
lässt bei Tempo nach
Porsche, wie man ihn kennt (und mögen muss): Zündschlüssel natürlich links,
verschachtelt angeordnete Uhren mit großem Drehzahlmesser in der Mitte
Lass die Sonne rein: Helle Farben unterstützen den edlen Anspruch, glänzende
Applikationen verstärken das Premium-Gefühl noch. Sehr fein gemacht
Spielerei für Renn-Fans: hübsche
Stoppuhr, feine Anzeige (797 Euro)
Die Sport-Taste reizt Fahrwerk und
Motor aus. Sport plus schärft ESP
Das ovale Auspuffrohr zeigt: Dahinter
steckt der kleine 2,9-Liter-Boxer
Rund zur Freude: Nach kantigen Jahren
kehrt bei BMW die Eleganz zurück
Nr. 19 · 8. Mai 2009 · www.autobild.de 57
FOTOS: U. SONNTAG
UNSERE
PLATZIERUNG
VERGLEICHSTEST
UNSERE
PLATZIERUNG
1
ROADSTER
Der Kurven-Streber
Nur zwei Liter Hubraum! Macht nichts: Mit 272 PS, sonorem
Sound und Allrad stürmt der TTS dem Sieg entgegen
‡ Null auf 100 – klar, ein wichtiger Stammtisch-Wert. Aber wir wollen mehr.
Klassische Typen wie die sportlichen Roadster verlangen nach einer klassischen Disziplin: den Sprint über eine Viertelmeile. Die 402 Meter lange
Strecke sagt viel über Spurtkraft, Durchzugsvermögen und zeigt, ob die
Übersetzung passt. Hier die gemessenen Werte der fünf Kandidaten:
‡ Der Audi geht technisch eigene Wege. Statt eines hubraumstarken Sechszylinders reicht dem
TTS ein Vierzylinder, statt Hinterradantrieb setzen die Ingolstädter auf Allrad. Schwerer quattroAntrieb, bescheidener Zwoliter –
kann das Spaß machen? Und wie!
Denn Audi presst stolze 272 PS aus
dem vibrationsarmen und giftigen Turbomotor – so hält der TTS
locker mit. Und hört sich dabei an
wie ein ganz Großer. Dazu kommt Getarnte Lösung: Das sperrige Windschott wirkt wie ein
Zubehörteil. Tatsächlich verschwindet es (elektrisch) im Schacht
die Kraft stets schlupffrei auf die
Straße. Überhaupt liegt der TTS
beeindruckend spurstabil, hält
sich auch in Extremsituationen
1. Mercedes SLK 350 Sportmotor
13,90 s
2. Porsche Boxster
13,93 s
3. BMW Z4 sDrive 35i
13,98 s
4. Audi TTS Roadster
14,04 s
351 PUNKTE 5. Nissan 350Z Roadster
Audi TTS Roadster
Vorteil quattro:
Schlupf gibt’s nicht
Im Roadster über
die Viertelmeile
aufrecht, wird von einer präzisen
Lenkung unterstützt. Ähnlich zuvorkommend arbeitet das ESP. Es raubt
nie Tempo, hält den Roadster erstklassig auf der Bahn. Dass der Audi
mit über 1,5 Tonnen zu den Schwergewichten zählt – es fällt nicht auf.
Trotz der hohen Fensterlinie fühlt
man sich im Audi gut aufgehoben.
Zupackende Sitze, passgenaue Ergonomie, dazu ein sehr leises Verdeck, das schnell schließt. Vollautomatisch fährt auch das serienmäßige Windschott hoch.
14,45 s
Vergleich: Öffnen
nach Stoppuhr
1. Porsche Boxster
ca. 12 s
Beste Oben-ohne-Show: Der Porsche wirft das Verdeck in Rekordzeit zurück. Auch beim Fahren (bis 50 km/h), per Tipp-Funktion
2. Audi TTS Roadster
ca. 14 s
Der Audi entblättert sich fast genauso schnell, dabei vollautomatisch. Leider fehlt die Fernbedienung. In Fahrt geht’s bis Tempo 50
3. Nissan 350Z Roadster
ca. 17 s
Die Mischung aus Handarbeit und E-Antrieb klappt gut, allerdings
muss der Nissan auf der Stelle stehen. Fernbedienung? Fehlanzeige
4. BMW Z4 sDrive 35i
ca. 20 s
Tolle Verarbeitung, präzise Schaltung und feine Details wie das unten abgeflachte Sportlenkrad –
herrlich. Aber im Fußraum kostet die sehr weit hinten angesetzte Fußstütze Platz
Knöpfe auf Mittelkonsole oder Funkschlüssel aktivieren das KlappSpektakel. Dauert gefühlt sehr lange, geht nicht beim Rollen
FOTOS: U. SONNTAG
5. Mercedes SLK 350 Sportmotor
Blöd platziert: Beim Schalten erwischt der
TTS-Pilot aus Versehen schnell eine Taste
58 www.autobild.de · Nr. 19 · 8. Mai 2009
Pro Zylinder ein Endrohr: Der Auspuff des TTS
sieht nach deutlich mehr als zwei Litern aus
ca. 21 s
Die aufwendigste Kinematik lässt sich am meisten Zeit, per Fernbedienung klappt es auch. Aber nicht beim Fahren
VERGLEICHSTEST
FAHRZEUGDATEN
Motor
Bauart/Zylinder/Einbaulage
Ventile/Nockenwellen
Nockenwellenantrieb
Hubraum
kW (PS) bei U/min
Nm bei U/min
Höchstgeschwindigkeit
Getriebe
Antrieb
Bremsen vorn/hinten
Testwagenbereifung vorn/hinten
Radgröße vorn/hinten
Abgas COπ
Verbrauch*
Tankinhalt/Kraftstoffsorte
Vorbeifahrgeräusch
Anhängelast gebr./ungebr.
Kofferraumvolumen
AUDI
Vierzylinder, Turbo,
vorn quer
4 pro Zylinder/2
Zahnriemen/Kette
1984 cm³
200 (272)/6000
350/2500
250 km/h
Sechsgang manuell
Allradantrieb
Scheiben/Scheiben
245/40 R 18 Y
9 x 18“
193 g/km
11,1/6,7/8,3 l
60 l/Super plus
75 dB (A)
keine
250 l
MERCEDES
NISSAN
(Allradantrieb) und ausgeglichenen
Federungseigenschaften ab, daraus resultieren fünf Sterne in der
Wellness-Wertung.
Den von imaginären Muskelfasern
nur so durchsetzten, perfekt proportionierten Z4 belohnen wir im
Kapitel Design mit fünf Sternen.
Entsprechend bringt ihn sein fabelhafter Dampfhammer-Motor in der
Temperaments-Wertung nach ganz
oben. Zusammen mit unseren guten Kritiken bei Image, Handling
und Wellness – er läuft leise und
gerade noch komfortabel genug –
gewinnt der neue BMW unsere subjektive Lust-Wertung.
PORSCHE
‡ Fünf reizvolle Roadster, bis zu
313 PS stark, mit hohem Prestige
und temperamentgeladen bis unters (Falt-)Dach – wie soll man da in
Feinheiten unterscheiden?
Rein nach Bauchgefühl, nach unserem Lustfaktor, geht das ganz
leicht. Angefangen beim Porsche:
Die Marke fasziniert einfach – für
das Super-Image der Zuffenhausener vergeben wir volle SternZahl. Und auch beim Handling
schneidet der fahraktive Boxster
super ab. Zusammen mit dem quirligen und traktionsstarken Audi.
Der setzt sich vor allem durch seine Technik mit perfekter Traktion
AUDI
Hier geht es um Geschmack – die Wertung geht nicht in das Gesamturteil ein
BMW
LUSTFAKTOR
ROADSTER
ã ã ã ãã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
KATEGORIE
Design
Temperament
Handling
Wellness
Image
GESAMT
ã ã ã ã ã = traumhaft, ã ã ã ã = macht an, ã ã ã = akzeptabel, ã ã = könnte besser sein, ã = langweilig
Der SLK glänzt weder als Sportwagen, noch kann er als kleinster
Roadster der Sternmarke beim
Image brillieren. Erst mit seinem
Verwöhncharakter gewinnt er bei seren Kriterien der Nissan. Den kerWellness-Fans. Wenig Lust aufs nigen Charakter des Z muss man
Roadsterfahren macht nach un- mögen – wie das Image der Marke.
Und was denken Sie? Schreiben Sie an [email protected]
BMW
Sechszylinder, Bi-Turbo,
vorn längs
4 pro Zylinder/2
Kette
2979 cm³
225 (306)/5800
400/1300
250 km/h
Sechsgang manuell
Hinterradantrieb
Scheiben/Scheiben
225/35–255/30 R 19 Y
8–9 x 19“
219 g/km
13,5/7,0/9,4 l
55 l/Super plus
73 dB (A)
keine
180/310 l**
MERCEDES
V6,
vorn längs
4 pro Zylinder/4
Kette
3498 cm³
224 (305)/6500
360/4900
250 km/h
Sechsgang manuell
Hinterradantrieb
Scheiben/Scheiben
225/40–245/35 ZR 18
7,5–8,5 x 18“
227 g/km
14,2/6,9/9,5 l
70 l/Super
75 dB (A)
keine
208/300 l**
NISSAN
V6,
vorn längs
4 pro Zylinder/4
Kette
3498 cm³
230 (313)/6800
358/4800
250 km/h
Sechsgang manuell
Hinterradantrieb
Scheiben/Scheiben
225/45–245/45 R 18 W
8–8,5 x 18“
280 g/km
16,8/8,8/11,7 l
80 l/Super plus
74 dB (A)
keine
130 l
PORSCHE
Sechszylinder-Boxer,
Mitte längs
4 pro Zylinder/4
Kette
2893 cm³
188 (255)/6400
290/4400
263 km/h
Sechsgang manuell
Hinterradantrieb
Scheiben/Scheiben
235/40–265/40 ZR 18
8–9 x 18“
221 g/km
13,8/6,9/9,4 l
64 l/Super plus
75 dB (A)
keine
280 l***
AUDI
Euro 5
135 ¤**
16/22/25
nach Anzeige/2 Jahre
180/400 ¤
Garantie
2 Jahre/ohne
12 Jahre
unbegrenzt
BMW
Euro 5
202 ¤**
13/23/25
nach Anzeige/2 Jahre
200/450 ¤
Gewährleistung
2 Jahre/ohne
12 Jahre
5 Jahre
MERCEDES
Euro 5
236 ¤**
14/24/23
25 000 km/1 Jahr
240/500 ¤
Garantie
2 Jahre/ohne
30 Jahre
30 Jahre
NISSAN
Euro 4
236 ¤*
15/28/27
15 000 km/1 Jahr
270/420 ¤
Garantie
3 Jahre/100 000 km
12 Jahre
3 Jahre
PORSCHE
Euro 5
195 ¤**
14/25/28
30 000 km/2 Jahre
380/550 ¤
Garantie
2 Jahre/ohne
10 Jahre
2 Jahre
MESSWERTE
Beschleunigung
0–50 km/h
0–100 km/h
0–130 km/h
Elastizität
60–100 km/h
80–120 km/h
Leergewicht/Zuladung
Gewichtsverteilung v./h.
Wendekreis links/rechts
Bremsweg
aus 100 km/h kalt
aus 100 km/h warm
Innengeräusch bei 50 km/h
bei 100 km/h
bei 130 km/h
Testverbrauch – COπ
Reichweite
AUDI
2,0 s
6,0 s
9,2 s
4,3 s (4. Gang)
7,8 s (6. Gang)
1510/265 kg
58/42 %
10,9/11,0 m
36,4 m
34,9 m
61 dB (A)
69 dB (A)
74 dB (A)
10,8 l SP – 256 g/km
550 km
BMW
2,1 s
5,6 s
9,0 s
4,8 s (4. Gang)
7,2 s (6. Gang)
1572/263 kg
49/51 %
10,7/10,7 m
36,1 m
34,8 m
61 dB (A)
67 dB (A)
72 dB (A)
10,8 l SP – 256 g/km
500 km
MERCEDES
2,2 s
5,5 s
8,9 s
5,6 s (4. Gang)
8,9 s (6. Gang)
1484/316 kg
53/47 %
10,4/10,3 m
34,7 m
33,7 m
60 dB (A)
67 dB (A)
73 dB (A)
10,8 l S – 256 g/km
640 km
NISSAN
2,4 s
6,2 s
9,8 s
5,6 s (4. Gang)
10,8 s (6. Gang)
1634/186 kg
54/46 %
11,5/11,6 m
37,3 m
35,9 m
61 dB (A)
70 dB (A)
77 dB (A)
12,3 l SP – 292 g/km
640 km
PORSCHE
2,1 s
5,8 s
9,3 s
6,2 s (4. Gang)
9,2 s (6. Gang)
1392/243 kg
47/53 %
11,2/11,1 m
35,7 m
33,9 m
60 dB (A)
70 dB (A)
77 dB (A)
11,3 l SP – 268 g/km
560 km
PREISE/AUSSTATTUNG
AUDI
TTS Roadster 2.0 TFSI
quattro
S/S/S
N/S
S
S
615 ¤
48 745¤ 1)
BMW
Z4 sDrive 35i
MERCEDES
SLK 350
Sportmotor
S/S/S
S/702 €
375 €
ab 89 €
702 ¤
51 032 ¤ 3)
NISSAN
350Z
Roadster
S/S/S
N/S
500 € 5)
S
590 ¤
40 890 ¤
PORSCHE
Boxster
*innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km; **offen/geschlossen; ***150 l vorn, 130 l hinten
KOSTEN/GARANTIEN
Abgasnorm
Steuer pro Jahr
Typklassen HPF/VK/TK
Werkstattintervalle
Wartungskosten von/bis
Garantie/Gewährleistung
Technik/km-Begrenzung
Garantie gegen Durchrostung
Mobilitätsgarantie
* ein Jahr steuerbefreit; ** steuerbefreit bis 31.12. 2010
Modell
Airbags Fahrer/Beif./Seiten vo.
Klimaanlage/-automatik
Sitzheizung
Windschott
Metalliclackierung
Preis (wird bewertet)
S/S/S
S/580 €
S
270 €
670 ¤
50 120 ¤ 2)
S = Serie, N = nicht lieferbar; 1) inkl. Schaltwegverkürzung für 195 €; 2) inkl. adaptivem Fahrwerk für 1230 € und 19-Zoll-Bereifung für 1440 €; 3) inkl. Direktlenkung für 321 € und Sportpaket inkl. Leder und Sitzheizung für 3022 €;
4) inkl. adaptivem Fahrwerk für 1547 €, 18-Zoll-Bereifung für 1077 € und Sperrdifferenzial für 1131 €; 5) Paketpreis
60 www.autobild.de · Nr. 19 · 8. Mai 2009
S/S/S
S/464 €
417 €
327 ¤
904 ¤
49 897 ¤ 4)
LEASINGANGEBOTE DER HERSTELLER
Audi
48 745 Euro
9749 Euro
575 Euro
30 449 Euro
MODELL
Preis
Leasingsonderzahlung
Monatsrate*
Gesamtkosten
BMW
50 120 Euro
10 024 Euro
571 Euro
30 580 Euro
WERTUNGEN
Mercedes
51 032 Euro
10 206 Euro
628 Euro
32 814 Euro
PLATZIERUNG
Nissan
40 890 Euro
8178 Euro
437 Euro
23 910 Euro
Porsche
49 897 Euro
9979 Euro
431 Euro**
25 495 Euro
1
2
3
4
5
* Privatleasing (Kilometerleasing),
20 Prozent Leasingsonderzahlung,
36 Monate Laufzeit, 15 000 km
jährliche Laufleistung;
Monatsraten gerundet; Angaben laut
Herstellerbanken, ohne Gewähr
** Privatleasing ALD Lease Finanz GmbH
AUDI
BMW
PORSCHE
MERCEDES
NISSAN
KAROSSERIE
Platzangebot vorn
Raumgefühl
Kofferraum min/max
Zuladung
Verdeck
Karosseriesteifigkeit
Übersichtlichkeit
Qualitätseindruck
Sicherheitsausstattung
Zwischenergebnis
15
5
15
5
10
10
5
15
20
100
10
2
12
3
8
9
3
14
11
72
9
3
10
3
9
9
3
13
11
70
7
2
13
2
8
8
3
14
6
63
9
3
11
4
9
8
4
13
7
68
8
4
5
1
4
7
2
9
7
47
ANTRIEB
Beschleunigung
Höchstgeschwindigkeit
Elastizität
Laufkultur
Drehfreude/Ansprechen
Getriebe
Testverbrauch
Reichweite
Umwelt*
Zwischenergebnis
10
5
15
10
5
10
25
5
15
100
9
4
14
9
4
9
7
2
7
65
10
4
15
10
4
8
7
2
8
68
9
5
13
9
5
9
5
2
7
64
10
4
14
8
4
7
9
3
7
66
9
4
13
4
3
5
2
3
4
47
343 PUNKTE
25
20
5
10
15
5
10
10
100
21
14
4
7
10
4
7
5
72
18
12
5
9
11
4
6
3
68
17
15
3
5
10
5
7
3
65
19
13
5
8
9
2
8
3
67
13
11
3
3
6
0
5
5
46
FAHRDYNAMIK
Fahrsicherheit
Elektronische Fahrhilfen
Geradeauslauf
Agilität
Lenkung
Bremsweg
Traktion
Wendekreis
Zwischenergebnis
TESTWERTUNG
20 20
10
9
5
5
15 14
15 12
20 16
10 10
5
2
100 88
400 297
19
10
4
13
12
17
8
2
85
291
18
7
4
15
15
18
9
1
87
279
19
6
5
10
11
19
7
3
80
281
16
6
4
10
10
14
5
1
66
206
KOSTEN
Preis
Wiederverkauf*
Steuer/Versicherung
Wartung
Garantie
Leasing
Aufpreisgestaltung
Zwischenergebnis
40
15
10
10
15
5
5
100
14
10
8
9
5
2
4
52
15
13
7
10
3
4
3
55
13
12
7
5
8
1
3
49
26
8
5
4
6
5
1
55
16
9
8
8
7
2
4
54
GESAMTWERTUNG 500 351 343 334 330 261
PLATZIERUNG
Preis-Leistungs-Sieger
1. 2. 3. 4. 5.
BMW Z4 sDrive 35i
‡ Sahnemotor und ein fein geschliffenes Fahrwerk bringen den neuen Z4
nach vorn. Zum Audi fehlt Komfort-Talent – und leichter sollte er sein.
334 PUNKTE
Porsche Boxster
‡ Weniger PS-Leistung, höherer Preis:
Doch dieses Porsche-Rezept geht auf
– das Handlingwunder schafft’s knapp
vor den Mercedes.
330 PUNKTE
*CO2-Ausstoß, Außengeräusch, Leergewicht, Schadstoffnorm
KOMFORT
Federung
Sitze/Einstieg
Innengeräusch
Geräuscheindruck
Komfortausstattung
Technik-Optionen
Bedienbarkeit
Klimatisierung
Zwischenergebnis
Audi TTS Roadster
‡ Fahrmaschine mit Hang zu Höherem:
Sein problemloses Handling und der
starke Motor hieven den TTS auf Platz
eins. Obwohl er so teuer ist.
Mercedes SLK 350 Sportmotor
‡ Die Maschine allein macht es nicht –
dem SLK fehlt Biss zu einer besseren
Platzierung . Immerhin: Der SLK punktet mit passablem Verbrauch.
261 PUNKTE
Nissan 350Z Roadster
‡ Das Kraftpaket münzt den Leistungsvorteil nicht um, zu kernig tritt er auf.
So bleibt nur Platz fünf. Aber: Der Nachfolger fährt sich schon warm ...
FAZIT
‡ Von wegen Sommerfrische – die fünf Roadster entfachen einen Frühlingssturm. Allen voran
der perfekt abgestimmte,
schnelle und fein verar-
beitete Audi. Der faszinierend geschmeidige BMW
landet deshalb trotz Hurrikan-Maschine und tollem Fahrverhalten nur auf
Platz zwei. Achtbar: Mit
rund 50 PS weniger belegt
Porsche den dritten Platz.
Mercedes fehlt in dieser
Version der Sportgeist
(den hat nur sein V6), Nissan der moderne Schliff.
Jan Horn
*ermittelt von Bähr & Fess Forecasts/Saarbrücken
Nr. 19 · 8. Mai 2009 · www.autobild.de 61
FOTOS: U. SONNTAG
PUNKTE MAX.
351 PUNKTE