Långlivad lastbilcentral i Mellerud__LBC Mellerud__Klassiska

Långlivad
lastbilcentral
i Mellerud
En bit över 500
lastbilcentraler
fanns i Sverige en
gång i tiden. Idag
är de lätträknade.
Mellerud i Dalsland
hade också en som
i sin ursprungliga
form är borta,
men bilderna och
minnena därifrån
finns tack och lov
kvar.
Av Bo Norvinge (text), Hans-Olof Linds, Annica Mellanders och Roland Flodins samlingar (foto)
N
är tvångsanslutningen
inom åkerinäringen
skedde under andra
världskriget fanns ingen
annan utväg än att slå sig ihop och
bilda ordercentral.
Det var 1942 som Statens Trafikkommission fattade beslut om 
Mängder med kvartsit kördes från Råsjö Kross i Håverud
till Sarpsborg i Norge. Här Andersson &
Kraves Volvo N1025
med Kent Bergkvist
bakom ratten.
2 Klassiska Lastbilar nr 1 2014
Chevrolet med en lastförmåga kring 3,3 ton och egentillverkat efterhäng.
Ägaren Anton Hallgren, Dalskog var inte ansluten men körde ändå mycket
för centralen.
Åkeriägare Axel Larsson vid sitt tradarekipage, en Scania-Vabis L65, eller 135:a, av
årsmodell 1951 som han ägde tillsammans
med Gunnar Söderqvist.
Klassiska Lastbilar nr 1 2041 3
Långlivad
lastbilcentral
i Mellerud
 obligatorisk anslutning till auktoriserad lastbilscentral, något som
trädde i kraft januari 1943. Några
åkare bildade därför Melleruds
Lastbilcentral förening u.p.a. vilken blev den första i länet och en
av 523 i landet. Under första året
var 13 åkare med tillsammans 21
bilar anslutna.
Fördelar övervägde
Bland de tidiga transportuppdragen var förutom mjölk- och slaktdjurstransporter grus och cement
från Sunnanå hamn till lager i Mellerud, ved till hyres- och villafastigheter samt ortens träkolstillverkare,
tegel från Vänersborg och grus från
täkter i Bäckefors och Mellerud. I
februari 1945 blev man dessutom

ombud för Bilspedition.
Gustaf Olsson och Georg Larsson var ägare till denna Volvo LV127 från 1940. Chaufför var
Arne Flodin som sedermera blev egen åkare.
1970 köpte Janne Jansson i Åsensbruk denna
rostfria Scania-Vabis L76
från Norrland. Årsmodellen var 1964 och
Finess-produkter transporterades som synes.
Gösta Mellqvist hade
mer kopplingar till Vänersborgscentralen men
hade även bilar anslutna
till Mellerud LBC. Här
är hans Scania-Vabis
LBS76 från 1966.
Bengt Kronstrands Akeri AB
John Kronstrand körde yrkesmässigt med en Ford redan 1925,
som ett komplement till sin läskedryckstillverkning. Andra verksamheter var vedhuggeri, isupptagning och auktionsfirma. Han
var också engagerad inom politiken och 1954 när John Kronstrand
valdes in i riksdagens första kammare tog sonen Bengt över verksamheterna. Snart tröttnade han
på bryggeriverksamheten och
bränsleaffären utökades till att
sälja eldningsoljor men överläts
1975.
Försäljning och transport av
ved, kol och koks var verksamheten i Rostocks Bränsleaffär som
4 Klassiska Lastbilar nr 1 2014
så småningom blev bolagiserat till
Bengt Kronstrand AB, i dagligt tal
BEKAB.
Från 1969 satsade man även
på liftdumperbilar förutom grustäkterna. Som mest rullade fem
lastbilar och nästan lika många
lastmaskiner till och i de åtta grustäkterna. Allt överläts 1990 till
Lasse-Service i Mellerud som då
övertog hanteringen av ett 50-tal
containers utplacerade hos olika
kunder.
Bengt Kronstrand hade stort
engagemang inom länets åkeriförening sedan 1967 där han bland
annat var ordförande från 1973
ända fram till 1996.
Volvo N7, troligen en 74:a. Liftdumprarna var
BEKAB:s specialitet under 1970- och 80-talet.
Hiab-Foco levererade byggnationerna.
Okänd ägare
och dito förare
men en Volvo
Rundnos med
gengasdrift
är det i alla
fall. Troligen
användes den
till att köra
mjölkkrukor.
Klas Edvin Rosén,
ursprungligen från Stora
Tuna, startade åkeri vid
krigsutbrottet med en
Chevrolet av Bulldog-modell. Mannen på bilden är
chaufför Erik Nilsson.
Axel Larsson hade en av
länets lätträknade Opel
Blitz. Att transportera
råmjölk från lantgårdarna
till mejeriet i Mellerud
ingick i körningarna.
Kronstrands
Scania-Vabis
L76 från
1966 blir
här lastad av
företagets
Parca 854
hjullastare
i någon av
alla deras
grustäkter.
Klassiska Lastbilar nr 1 2041 5
Fullt lass med famnved eller
kastved på en Chevrolet HS
Extra 4400 från 1946. Med
3.150 kilos tjänstevikt och 93
hästars bensinmotor var den
nog rätt pigg.
Hilding Anderssons Akeri AB
Hilding Andersson från Erikstad
startade åkeriet i augusti 1938
med en tippbil, men då det var
ont om körningar grävde han
också diken. Han körde tidigt för
Mustadfors Bruk med hästskosöm
ner till hamnarna i Göteborg och
kom även in på Kungliga Väg och
Vatten.
Hilding köpte en andra lastbil
under andra världskriget, som
med tank gick med skummjölk
från Åsebro mejeri till torrmjölkstillverkningen i Vänersborg.
Ett garage byggdes i Erikstad och
Hilding var tvåbilsåkare fram till
1960-talet och utökade därefter
successivt. 1968 såldes den sista
grusbilen då det inte fanns någon
beläggning på den och åkeriet
6 Klassiska Lastbilar nr 1 2014
blev en renodlad Bilspeditionstransportör.
Hilding arbetade under alla år
med att köra, reparera och sköta
omlastningarna. Han gick bort
1984 och sonen Kjell Andersson tog över åkeriet tillsammans
med chaufförerna Kristian Kristensson och Kenneth Nordvall.
Senare köpte Kjell ut Kristian och
Kenneth.
Kjell gick hastigt bort 2000 och
åkeriet övertogs ett kortare tag av
Kjells döttrar innan det köptes av
Hans-Olof Lind som skött fjärrtrafikavdelningen på LBC Mellerud
sedan slutet av 1960-talet. I samband med köpet 2001 bröt man
med Schenker och gick istället
med i LBC Värm-Dal.
Hilding och chauffören Harry Hermansson samt
Hildings son Kjell vid
Volvolastbilarna och
det nybyggda garaget
i Erikstad i mitten av
40-talet.
Långlivad
lastbilcentral
i Mellerud

Åke Högbergs Mercedes-Benz LP913,
1971, körde
mycket paketgods
för GDG och SJ. Här
står den tillbackad
vid fastigheten på
Magasinsgatan.
1948 upphävdes LBC-tvånget
men i Mellerud liksom på många
andra platser runt om i landet sågs
fördelarna med att vara ansluten
och centralen körde vidare. Verksamheten styrdes ursprungligen
från en lokal i anslutning till bensinstationen i Mellerud men flyttade till en källarlokal, även den i
centrala delen av orten.
Nya konstellationer
1962 inköptes en fastighet på Magasinsgatan invid järnvägen där grossistfirma AB Manne Tössberg Eftr.
tidigare huserat. Vid den tidpunkten kunde 40 lastbilar och 10 trada
rekipage räknas in.
Olsson & Larssons LBS110 med Ystadskåp
körde bland annat kött från AJ Dahlbergs
Slakteri och kemikalier för Håkan Grip.
Hilding Andersson lastar sin Volvo Viking med Volvo-traktorn i Klöverdal 1956. Chauffören Bror Lund står på flaket och skyfflar rätt lasset.
1962 inköptes en fastighet på Magasinsgatan
invid järnvägen där grossistfirma AB Manne Tössberg Eftr. tidigare huserat.
Vid den tidpunkten kunde
40 lastbilar och 10 tradarekipage räknas in.
Hilding framför vagnparken i samband med åkeriets 40-års jubileum 1978.
Blandad flora av Volvo och Scania.
Klassiska Lastbilar nr 1 2041 7
Långlivad
lastbilcentral
i Mellerud

En omorganisation skedde 1967
då man skiljde lokaltransporterna
och fjärrtrafiken. Ett 60-tal lastbilar
hade centralen då totalt och fjärrtrafiken var en ansenlig del med 11
linjer. Man hade direktförbindelser med Göteborg, Helsingborg,
Malmö, Jönköping, Karlstad, Örebro, Stockholm och Gävle.
Vid 50-årsjubiléet 1993 fanns 18
åkare med tillsammans 35 enheter.
Sedan 2000 ingår LBC Mellerud i
LBC Värm-Dal dit även de forna
lastbilscentralerna i Säffle, Åmål
l
och Årjäng hör.
Ett annat sätt att flytta en byggnad. Man backade in en LS111 i
garaget och hängde sedan upp allt på lastbilen. Scanian tillhörde
Bergtrans och Roland Flodin var förare.
Volvo F89 från 1973 som
ännu inte fått sina riktiga
registreringsplåtar. Karl ”Kalle-räv” Andersson i Åsensbruk
ägde rundvirkesekipaget.
Scania
LB110:an
tillhörde Bilspeditionstransportören Dalslands
Transport,
DATAB, ett företag som i sin
tur ägdes av
Hammarströms
i Svanskog.
Arne Flodins Akeri
En av LBC Melleruds enbilsåkare
var Arne Flodin i Dals Rostock.
Han arbetade bland annat som
chaufför hos Klas Rosén i Vänersborg och Olsson & Larsson i Dals
Rostock men 1950 köpte han
en egen lastbil av Gustav Rundström.
Med tillfälligt trafiktillstånd
kördes mjölk de två första åren
för mejeriet i Mellerud, men detta
kompletterades så småningom
med andra transportuppgifter
då han fick permanent trafiktillstånd.
Arne gick i pension 1991. Detsamma med hans Volvo N86 som
såldes till Jan Olsson på Joab.
8 Klassiska Lastbilar nr 1 2014
Arne Flodin köpte egen lastbil 1950, en Volvo LV123 från
1946. Tippflak och Record Moraspel. Under huven satt en
bensinmotor på 86 hästkrafter.
Helt ny lastbil blev det 1956. En
Volvo L375 Starke Diesel som här
hämtar rundvirke i Dalslandskogarna
tillsammans med
Runessons
Scania-Vabis
L51.
Gösta Andersson transporterade med sin Volvo
LV290 bland annat kött
från Dahlbergs slakteri i
Brålanda till Gävle. I retur
har han här lastat såpa på
Bergvik och Ala i Sandarne.
Scania-Vabis
L56 från
1965. Arne
Svensson i
Grinstad stod
då ägare till
lastbilen som
idag finns
på en gård
i Öxnevalla,
om någon har
lust att renovera den.
Efter sju år, sommaren 1963, var
det bilbyte igen.
En Volvo L475
Raske av 1963
års modell med
Flobyhytt och lätt
begagnad Hiab
193 wirekran
blev det.
Larsson Transport &
Oljetjänst köpte loss
denna Volvo Titan Tiptop
från grannfirman Hellbergs
Industrier när de sålde ut
sina bilar under mitten av
1960-talet.
Ett snäpp uppåt i storlek innebar denna Volvo N86 från 1970
som köptes från Volvo-återförsäljaren i Nässjö 1976.
Klassiska Lastbilar nr 1 2041 9