Vervangen airco-verdamper Porsche 928 GTS.docx

Transcription

PORSCHE CLUB 928 NEDERLAND
9 2 8
N e d e r l a n d
Vervangen aircoverdamper en
expansieventiel
Porsche 928 GTS, modeljaar 1992
Wim Schepers, lidnr. 928308
10/23/2012
in samenwerking met
en met veel dank aan
http://www.autoaircoservicezwolle.nl
Table of Contents
Inleiding ......................................................................................................................................... 2
1
Aanleiding ...................................................................................................................................... 2
2
Verkenning van het probleem ....................................................................................................... 3
3
Voorbereidingen ............................................................................................................................ 4
4
Demonteren airbag bestuurder..................................................................................................... 4
5
Demonteren stuur ......................................................................................................................... 5
6
Demonteren instrumentenpaneel................................................................................................. 6
7
Demonteren handschoenenvak .................................................................................................... 7
8
Demonteren middenconsole ......................................................................................................... 8
9
Demonteren dashboard ................................................................................................................ 9
10
Demonteren kachelhuis............................................................................................................... 10
11
Vervangen verdamper ................................................................................................................. 11
12
Bronnen ....................................................................................................................................... 14
13
Partners, leveranciers .................................................................................................................. 14
Bijlagen ........................................................................................................................................ 15
Dit document beschrijft de handelingen voor het vervangen van een airco-verdamper en
expansieventiel in een Porsche 928 GTS, modeljaar 1992. De handelingen zijn ook toepasbaar op
GTS-exemplaren van 1993 en later en op S4/GT-exemplaren voorzien van een airbag en evt.
bijrijders-airbag.
1
Inleiding
Dit artikel beschrijft de vervanging van een airco-verdamper in een Porsche 928 GTS, modeljaar 1992.
Helaas lijkt het erop alsof de 928 om de verdamper is gebouwd: het complete dashboard moet
worden gedemonteerd om toegang te krijgen tot het kachelhuis met daarin de airco-verdamper.
Het demonteren van het dashboard op zichzelf is “een kwestie” van raadplegen van Porschereparatiehandleidingen en diverse beschrijvingen beschikbaar op Internet. Verder vol goede moed je
gezond verstand gebruiken en zo af en toe een kalmeringstabletje nemen.
Op een bepaald moment ontstaat een ogenschijnlijke warboel van connectoren van elektrische
systemen die losgekoppeld moeten worden. Gelukkig is (bijna) iedere connector uniek vormgegeven
(alleen de bedieningsknoppen van de mistverlichting voor- en achter hebben dezelfde connectoren).
Bij het aansluiten van deze elektrische connectoren kunnen zo (bijna) geen foute verbindingen
worden gemaakt. Toch is het verstandig om (groepen van) elektrische kabels te labelen met tape,
zodat bij het monteren de betreffende kabelbundels snel kunnen worden teruggevonden.
Specifieke modeluitvoering die van toepassing zijn voor dit stappenplan:
•
•
•
•
•
•
Porsche 928 GTS;
modeljaar 1992;
airbag bestuurder
airbag bijrijder;
lederen dashboardbekleding;
lederen plafondbekleding.
1 Aanleiding
Eind 2011 was een mooi moment om het airco-systeem van de 928 om te laten bouwen t.b.v. de
moderne en milieuvriendelijke(re) airco-vloeistof R134a (ook wel een retrofit genoemd). Het
ombouwen was, bij Auto Airco Service Antonisse te Zwolle, niet bijzonder ingrijpend. De arbeids- en
materiaalkosten waren te overzien.
Bij deze ombouw bleek echter dat er een lek in het airco-systeem zat. De elektronische sniffer wees
aan dat in de cabine, ergens achter het dashboard, het lek te vinden was. Hoogstwaarschijnlijk de
airco-verdamper.
Na de 350 vrolijke dartelende paarden begin 2012 weer uit de winterstalling te hebben gehaald, is
het airco-systeem weer doorgemeten. Helaas was er na de vier maanden winterstalling weinig R134a
over in het airco-systeem. Erger nog, drie weken na de controlemeting (en hervulling) produceerde
de airco al geen greintje koude lucht meer! Dus acuut geen airco meer gebruikt, want de aircovloeistof zorgt ook voor de smering van de airco-compressor, een op zichzelf kostbaar onderdeel.
Na een aantal warme tot hete momenten te hebben beleefd in de 928 hebben we toen besloten
2012 tot het jaar van het airco-project te maken.
2
2 Verkenning van het probleem
De eerste vragen resen al snel: wat is er voor nodig
om de airco-verdamper te vervangen? Al
googlelend raakte ik een beetje “ontgoogeld”: dit
wordt een mega-klus!
De airco-verdamper (zie Figuur 2-1, nr.6) bevindt
zich helemaal achterin het kachelhuis dat, achter
het dashboard, door het schutbord in de
motorruimte steekt. Het kachelhuis is jammer
genoeg niet aan de achterkant te openen. De enige
weg is eerst het dashboard uit te nemen en
vervolgens het volledige kachelhuis te demonteren.
Omdat dan toch alles gedemonteerd is, is het slim
tegelijk met de airco-verdamper ook het
expansieventiel (zie Figuur 2-1, nr.5) te vervangen.
Figuur 2-1: Het airco-systeem in schema.
Een paar “bemoedigende” quotes die ik op Internet tegenkwam:
“… vor 4 Jahren war bei mir der Verdampfer undicht. Die Reparatur hat bei Porsche 1 Woche gedauert
und an die € 3000,- gekostet. In dieser Zeit war das Armaturenbrett die Mittelkonsole und die Sitze
komplett entfernt. Die Teile waren über 10 qm verstreut und ich konnte mir beim besten Willen nicht
vorstellen, dass man das alles wieder zusammen bekommt, ohne das ein paar Teile übrig bleiben. Es
hat aber danach alles wieder funktioniert…”
“…da ich früher bei Porsche in Weissach in der Klimaabteilung gearbeitet haben kann ich Dir sagen, das
es eine ziemliche Schei..arbeit ist beim 928er an den Verdampfer zu kommen. Man muss im Grunde die
ganze Instrumententafel samt Kombianzeige entfernen. Wer das noch nie gemacht hat, sollte meiner
Meinung nach die Finger davon lassen...”
Erg bemoedigend ja… Gelukkig zijn er op Internet naast deze quotes ook een aantal artikelen te
vinden over het uitbouwen van het dashboard en het vervangen van de airco-verdamper.
(Jenniskens, 2012), (Rennlist, 2012), (Hennhöfer, 2012), (Landsharkoz, 2012), (PFF, 2012), (928
International, 2012) en (Dwaynes Garage, 2012).
Daarnaast is natuurlijk de Reparaturleitfaden van Porsche een uitkomst (met dank PFF1-lid
“Thommy”).
Met name bij de laatste quote stelde het me gerust dat ik de klus niet alleen ging doen, maar samen
met Paul van Auto Airco Service Antonisse (te Zwolle). Voor Paul was dit ook nieuw terrein in die zin
1
PFF = Porsche Forum Friends, PFF - unabhängiges Porsche-Magazin, www.pff.de
3
dat, ondanks zijn jarenlange ervaring op het gebied van auto-airco’s, hij nog niet eerder een 928
onder handen had gehad.
Een eerste inschatting van ons was dat we de hele klus in twee werkdagen zouden moeten kunnen
klaren. Maar gezien bovengenoemde quotes is het niet vreemd dat de operatie alles bij elkaar ruim
vier werkdagen heeft gekost. Daarbij is in een rustig tempo gewerkt, en is alles zo zorgvuldig als
nodig gelabeld, zodat het weer terugplaatsen van de onderdelen geen grote puzzel zou gaan worden.
In de volgende hoofdstukken lees je de benodigde stappen om de verdamper te demonteren en te
vervangen. Dat is dan zo ongeveer de helft van het werk. Voor het weer monteren van de
verzameling onderdelen kunnen de volgende hoofdstukken in omgekeerde volgorde worden gelezen.
3 Voorbereidingen
1. Materiaal
a. klus-tape (voor labelen bedrading);
b. watervaste stiften (voor beschrijven labels);
c. afsluitbare dozen (voor diverse onderdelen);
d. opbergkratjes (voor groeperen van onderdelen);
e. lappen/dekens (voor bescherming lederen bekleding tegen scherpe randen);
f. fotocamera voor documentatie en montagesituaties te “onthouden”.
2. Vulling aircosysteem over laagdrukkoppeling aftappen.
3. Koelvloeistof aftappen.
Het kachelhuis gaat eruit. De kachelradiateur wordt verwarmd door de koelvloeistof van de
motor.
4. Stoelen helemaal naar beneden en naar achteren verschuiven.
a. Schroeven van zijpanelen middenconsole moeten toegankelijk zijn.
5. Negatieve pool accu afkoppelen.
Let op: aangeraden wordt na afkoppelen nog ca. 30 minuten te wachten met volgende
handeling. Door inductiespanning kunnen airbags alsnog afgaan!
4 Demonteren airbag bestuurder
2. 2 schroeven (internal Torx T30) achterzijde
stuur verwijderen.
Let op: de self-locking Torx-schroeven
vervangen door nieuwe exemplaren, of
de oude voorzien van Loctite Blue.
Let op: schroeven met 10 Nm aandraaien.
3. Connector achterzijde airbag afkoppelen.
Let op: Leg airbag op rustige plaats met
voorzijde naar boven.
Figuur 4-1 Het ronde sleepcontact achter stuurwiel voor
airbag en claxon.
4
4. Kap hendels richtingaanwijzers verwijderen.
a. aan weerszijden 2 Philips-schroeven.
b. aan voorkant onder kapjes 4 schroeven.
5. Sleepcontact airbag/claxon uitbouwen.
a. 2 connectoren loskoppelen.
b. 2 metaalschroeven losschroeven.
c. markeer met stift positie sleepcontact t.o.v. stuurkolom t.b.v. installatie.
d. sleepcontact uitnemen (zie figuur 4-1).
Let op: voordat sleepcontact wordt ingebouwd de voorwielen in stand rechtuit zetten en
sleepcontact in middenstand (4,5 omwentelingen van de eindaanslag links of rechts) brengen.
De exacte middenstand wordt door de 2 pijlen in sleepcontact aangegeven.
5 Demonteren stuur
1. Zet stuur in middenstand.
2. Positie stuurwiel t.o.v. stuurkolom met stift markeren.
3. Verwijder centrale zeshoekige moer en veerring.
Let op: bij montage moer met 45 Nm weer aandraaien.
4. Stuur verwijderen.
Figuur 5-1 Daar gaat het stuur.
5
6 Demonteren instrumentenpaneel
1. Hendels richtingaanwijzers
verwijderen.
a. 8 mm-bout (zie Figuur 6-1,
nr.30) aan stuurkolom
losdraaien.
b. hendel naar voren
schuiven.
2. Connectoren achterkant
hendels afkoppelen.
a. connectoren zitten met
kleine schroeven vast.
3. Connectoren hendels van
instrumentenpaneel
verwijderen.
4. Verwijder fixatie
instrumentenpaneel.
a. aan voorzijde 2
inbusbouten verwijderen.
b. aan achterzijde 2
inbusbouten losdraaien.
5. Rubberen ring rondom
contactslot verwijderen.
6. Bedieningsknoppen
demonteren.
a. knop van schakelaar
Figuur 6-1
trekken.
b. veren van schakelaar
samenknijpen en schakelaar
eruit trekken.
c. connector schakelaar
afkoppelen en labelen.
Let op: knoppen, schakelaars en
connectoren zijn uniek en
kunnen maar op één manier
worden gemonteerd.
7. Panelen ruitenwisserhendels
verwijderen.
a. druk panelen van achter
eruit.
b. connectoren afkoppelen en
labelen.
Figuur 6-2 De vier connectoren aan de achterkant van het instrumentenpaneel.
6
8. Instrumentenpaneel naar voren trekken totdat connectoren aan achterzijde toegankelijk zijn.
9. Afkoppelen 4 connectoren van instrumentenpaneel.
a. hefboompjes van connector voorzichtig uit elkaar drukken en connectoren afkoppelen.
b. connectoren labelen als ze worden verwijderd van links naar rechts (1,2,3,4).
c. zie Figuur 6-2.
10. Instrumentenpaneel voorzichtig uitnemen.
a. houdt instrumentenpaneel van achterkant goed vast.
b. leg instrumentenpaneel op veilige plaats.
11. Kleurcodes van gemarkeerde connectoren controleren.
12. Panelen tripmeter en dashboardlicht verwijderen.
a. druk de paneel van achter eruit.
b. connectoren afkoppelen en labelen.
7 Demonteren handschoenenvak
1. Luchtafvoerbuizen airco onder
dashboard in 2 delen uitnemen.
2. Bout linksboven naar middenconsole
losschroeven.
Let op: bout is lastig bereikbaar (ook wel
de “screw of hell” genoemd). De flexibele
luchtafvoerbuizen van de airco en de
bijrijdersairbag zitten behoorlijk in de
weg. Het weer bevestigen van de bout is
een ware crime...
3. Connector handschoenenvaklicht
afkoppelen (labelen).
Figuur 7-1 De “screw of hell”.
4. Connector airco naar handschoenenvak
afkoppelen (labelen).
7
8 Demonteren middenconsole
1. Panelen bekleding aan
weerszijden van
middenconsole verwijderen.
a. 2 parkers (zie Figuur 8-1,
nr.3 en 39) uit elk paneel
verwijderen.
b. paneel (zie Figuur 8-1,
nr.2) naar beneden
trekken.
2. Draaiknop links van
luchtroosters eraf trekken.
3. Beweegbare luchtroosters (zie
Figuur 8-1, nr.30) voorzichtig
links en rechts uit de kunststof
draaipennen lichten.
Let op: pennen zijn fragiel,
kunnen afbreken!
Let op: de pennen bevatte
veerringetjes, kunnen
gemakkelijk eraf vallen.
4. Bovenin vrijgekomen ruimte
van luchtroosters 2 schroeven
(zie Figuur 8-1, nr. 13)
losmaken.
Figuur 8-1
5. 4 schroeven links en rechts aan de zijkant van middenconsole verwijderen.
a. 2 schroeven l/r bovenaan middenconsole.
b. 2 schroeven l/r naast schakelpaneel bij versnellingspook.
6. Leren bekleding onderaan versnellingspook van onder losdrukken.
7. Asbak losschroeven.
8. Verwijder schakelaars uit schakelpaneel (onderaan de middenconsole, voor versnellingspook).
a. van onderen eruit drukken.
b. evt. schakelpaneel onderaan de middenconsole verwijderen.
c. connectoren afkoppelen van kabelboom en labelen.
rood = ramen en open dak, geel = achterruitenwisser
9. Middenconsole langzaam uitnemen en tegelijk connectoren losmaken van:
sigarettenaansteker, klok, stereo-installatie, airco-bedieningsunit, centrale vergrendeling,
alarminstallatie.
10. Alle componenten in middenconsole demonteren
Let op: helaas is dit nodig, anders is het weer monteren en aansluiten van bekabeling een
onmogelijke klus.
8
9 Demonteren dashboard
1. 4 bouten zijkant dashboard losschroeven.
a. linkerzijkant dashboard 2 zwarte afdekdoppen (zie Figuur 6-1, nr.34) afnemen.
b. 2 achterliggende bouten losdraaien.
c. idem rechterzijkant dashboard.
2. 4 bouten onder dashboard losschroeven.
a. bestuurderskant boven de RDK-unit.
b. bestuurderskant achter de flexibele aircoslang naar de deur.
c. bijrijderskant boven handschoenenvak.
d. bijrijderskant rechts van handschoenenvak.
3. 3 inbusbouten losschroeven.
a. tussen stuurkolom en dashboard.
4. Bekleding A-stijlen uitnemen.
a. bovenaan 1 parker (kort) bekleding A-stijl.
b. bovenaan 1 parker (lang) dakhemel.
c. 3 parkers zonneklep en zonneklep verwijderen.
d. A-stijl bovenaan achter dakhemel wegtrekken.
e. A-stijl onderaan lostrekken.
5. Dashboard voorzichtig over stuurkolom uitnemen.
Let op: als voorruit vervangen is geweest kan er lijm aan de achterste dashboardrand zitten, dan
voorzichtig lostrekken beginnend aan de bijrijderskant.
Let op: demonteren van de bijrijders-airbag is niet nodig!
Figuur 9-1: Het “dashboard” zou er nu ongeveer zo uit moeten zien met in het midden, ter hoogte van het contactslot,
het zwarte kachelhuis.
9
10 Demonteren kachelhuis
1. Verwijder 4 moeren aan
carrosserie bovenaan kachelhuis,
verborgen in isolatiemateriaal.
a. 2 moeren geheel links en
geheel rechts koud
gemonteerd op het
kachelhuis.
b. 2 moeren midden-links en
midden-rechts met ring en
afdekplaat.
2. Metalen bevestigingsstrip
onderaan kachelhuis
losschroeven.
a. 2 moeren aan weerszijden
kachelhuis.
b. bevestigingsstrip naar voren
kantelen.
Figuur 10-1 Het kachelhuis nog in het schutbord.
3. Aan achterkant kachelhuis
expansieventiel loskoppelen.
4. Aan achterkant kachelhuis (in
motorruimte) rubberen manchet
links verwijderen (zie Figuur 11-1,
nr.57).
5. Vacuumlijnen (3x) loskoppelen
Let op: bij montage goed letten
dat de vacuumlijnen vast blijven
zitten aan de aansluitpunten van
het kachelhuis. Ze schieten
gemakkelijk los. Eenmaal
gemonteerd is het echter geen
probleem.
6. Stuurinrichting om stuurkolom
naar links kantelen
a. eerst 4 bouten onder
stuurkolom losschroeven.
b. zie Figuur 10-2.
Let op: enige kracht hierbij zetten
is nodig, het spul kan er wel tegen.
Let op: deze handeling is nodig om
ruimte voor het kachelhuis te
maken. Met name het stuurslot zit
anders in de weg.
Figuur 10-2 Nu zonder kachelhuis, let op het naar links gekantelde
stuurslot.
Figuur 10-3 Het complete kachelhuis uitgenomen.
10
7. Kachelhuis naar voren trekken uit de opening in het schutbord
a. eerst de linker kant, langs het omhooggeduwde stuurslot
b. dan de rechter kant
Let op: kijk goed of het kachelhuis nog ergens aan bevestigd is, zoals bijvoorbeeld de slangen
voor condenswaterafvoer (zie Figuur 11-1, nr.33).
Let op: bij het monteren de aansluiting van slangen voor condenswaterafvoer goed controleren
en vastzetten met tie-rips. Anders kan eventueel condenswater op onderliggende elektronica
terechtkomen!
11 Vervangen verdamper
1. Het kachelhuis bestaat uit twee
delen, deze openen
a. bedieningselementen aan
buitenkant kachelhuis
demonteren.
b. metalen clips rondom langs
verbindingsnaad verwijderen.
c. twee delen kachelhuis uit elkaar
nemen.
Let op: bij montage van de twee delen
van het kachelhuis de rubberen
afdichtingssnoer vervangen of
afdichten met geschikte kit.
2. Het binnenwerk van het kachelhuis is
een soort cassettesysteem dat
eenvoudig uit elkaar te nemen is.
Neem het binnenwerk uit elkaar met
achtereenvolgens
a. de kachel-unit
(zie Figuur 11-1, nr.44 en Figuur
11-4)
b. het inwendige regelhuis
11-5)
c. de verdamper
11-6)
Figuur 11-1 Het kachelhuis in schema.
11
Figuur 11-3 De voorkant van het kachelhuis verwijderd.
Figuur 11-2 Het complete kachelhuis.
Figuur 11-4 De kachel-unit voorin in het kachelhuis.
Figuur 11-5 Het bedieningsmechanisme in het kachelhuis.
12
Figuur 11-6 De verdamper achter in het kachelhuis.
Figuur 11-7 De achterste helft van het lege kachelhuis.
Tot zover het demonteren, logisch gezien de helft van het werk. Nu nog even alles weer in elkaar
zetten. Houd er rekening mee dat het weer monteren langer duurt dan het demonteren. Neem de
tijd om te controleren of alles goed bevestigd is en straks geen vervelende bron krakende of
klepperende geluiden vanachter het dashboard wordt. Met bovenstaande aanwijzingen en vooral
veel geduld is dat te doen.
Na effectief ruim vier werkdagen is het resultaat ernaar: een weer 100% werkende airco-installatie.
Het voorjaar mag weer komen. Met volle teugen en een koel hoofd kunnen we weer genieten van
die 350 paarden. Een quote die ik ook op Internet tegenkwam is dan ook wel weer gepast:
“Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr abfließen.”
13
12 Bronnen
928 International. (2012, 12 28). Removing the instrument pod or turn signal switch. Opgehaald van
928 International, Repair tips and links: http://www.928intl.com/repair/pod1.pdf
Dwaynes Garage. (2012, 12 28). Porsche 928 Odometer Gear Replacement. Opgehaald van
dwaynesgarage.norcal928.org:
http://dwaynesgarage.norcal928.org/1984%20Odometer%20Repair%20Procedure.htm
Hennhöfer, M. (2012, 12 28). Porsche 928 Klimaanlage. Opgehaald van www.mein-rostigeshobby.com: http://www.mein-rostiges-hobby.com/downloads/reps/928_Klimaanlage.pdf
Jenniskens. (2012, 12 28). 928: Ausbau der Cockpitinstrumente in 15 Minuten und Tausch der
Instrumentenbeleuchtung. Opgehaald van http://jenniskens.livedsl.nl/:
http://jenniskens.livedsl.nl/Technical/Tips/7/MyTip767.htm
Landsharkoz. (2012, 12 28). Porsche 928 S4 Dash removal. Opgehaald van Landsharkoz.com:
http://www.landsharkoz.com/forms/928_dash_removal.pdf
PFF. (2012, 12 28). Mein verdampfer ist undicht. Opgehaald van PFF unabhängiges Porsche-Magazin:
http://www.pff.de/porsche/board104-porsche-modelle/porsche-928/2692629-meinverdampfer-ist-undicht/
Rennlist. (2012, 12 28). 15 minute instrument pod removal update and instrument light bulbs for an
OK price. Opgehaald van Rennlist.com discussion forums:
http://forums.rennlist.com/rennforums/928-forum/372301-15-minute-instrument-podremoval-update-and-instrument-light-bulbs-for-an-ok-price.html
13 Partners en leveranciers
Auto Airco Service Antonisse, Loggerweg 4-9, 8042 PG Zwolle,
Tel: 06 - 248 504 32, Tel: 038 - 422 24 24,
Internet: www.autoaircoservicezwolle.nl, E-Mail: [email protected]
Weyra KFZ Heiz und Kühlsysteme, Lindenstraße 3, 47533 Kleve, Deutschland,
Tel: +49 (0)2821 89993-0, Fax: +49 (0)2821 89993-27,
Internet: www.weyra.com, E-Mail: [email protected]
14
Bijlagen
De volgende drie Internetbronnen zijn als bijlage toegevoegd. De bronnen geven aanvullend
gedetailleerd fotomateriaal. Het materiaal betreft specifiek een Porsche 928 S4 waarvan, afhankelijk
van het bouwjaar, de installatie op punten kan afwijken van een 928 GTS.
Bijlage 1: Landsharkoz. (2012, 12 28). Porsche 928 S4 Dash removal. Opgehaald van
Landsharkoz.com: http://www.landsharkoz.com/forms/928_dash_removal.pdf
Bijlage 2: Dwaynes Garage. (2012, 12 28). Porsche 928 Odometer Gear Replacement. Opgehaald van
dwaynesgarage.norcal928.org:
Bijlage 3: Jenniskens. (2012, 12 28). 928: Ausbau der Cockpitinstrumente in 15 Minuten und Tausch
der Instrumentenbeleuchtung. Opgehaald van http://jenniskens.livedsl.nl/:
http://jenniskens.livedsl.nl/Technical/Tips/7/MyTip767.htm
15
1. Remove Horn Pad.
With Steering Column Lowered, grab both sides and pull
really hard, the pad will flex then pop out of the three mounts.
The horn connector will probably pull off as the pad is
removed, put a bit of insulation tape on it, just in case.
2. Remove Steering Wheel
27mm Socket and a universal joint required.
3. Remove Diagnostic Plug Cover.
Two thumbscrews on either side.
Send comments/ corrections to [email protected]
Rear hatch Release button needs to be unplugged to
complete removal.
4. Remove Front Carpets.
Carpets may be attached by plastic fasteners
Carpets have side specific sound proofing underlays beneath
them
5. Remove fuse box cover
6. Remove front seats.
(Optional but makes access for the next steps easier)
First mark rail positions, to enure correct refitment.
a) Allen Key required. Bolt heads are very shallow,
ensure the key in inserted correctly, otherwise heads
will strip.
b) Move Seat all the way to the rear and all the way up
at the front.
c) Undo the front 2 bolts, they have a small plate under
them, clamping the rail in position, and may be spring
loaded.
d) Move the seat all the way to the front and all the way
to the up at the rear.
e) Undo the front rear 4 bolts.
7. When removing the seats from the car, note the seas are
connected to the floor by a cable (14 pin connection Drivers
side), unplug this to allow removal.
In my case another cable under the seat was found
disconnected, and suspected to be for the seat heaters.
8. Remove Drivers Side Console Kickpad
9. Remove passenger Side Console Kickpad
10. Remove Cassette Bin
11. Remove turn indicator cowl.
Two small Phillips screws, one on each side
Four Screws on the front under caps.
12. Turn indicator stalk is held onto the steering column with
a 8 mm bolt, loosen this and the stalk will slide forward.
13. Remove loom connectors from back of Turn Indicator
Stalk.
The connectors are fixed with small screws. One of mine was
missing, both plugs were damaged.
14. Remove Turn Indicator Stalk loom from dash.
15. Remove drivers side Parcel Tray .
16. Remove POD fixings.
Two Allen Key Bolts at the front - remove them, there are
another 2 at the rear, just loosen them.
17. Remove Rubber trim around ignition switch.
Remove Switch Tops they just pull off
Extract switch bodies depress tabs and pull out
Mark switches and plugs (both sides) to facilitate refitting
Disconnect Switches they just pull off
18. Remove Intermittent wiper/ intensive wash panels.
Push out panels out from behind, and
Disconnect connections.
19. Pull pod forward to expose rear connections..
20. Disconnect 4 plugs from Instrument Panel.
Plugs are held in by clips operated by levers; push the levers
apart to disconnect the plug.
Mark Plugs as they are disconnected, left to right, 1,2,3,4
Careful with the levers they can be a bit fragile.
21. Carefully Remove the Pod
22. Check you have numbered the connections to facilitate
reconnection, left to right, 1,2,3,4
23. Colour Coding for Left Hand Pair 1 and 2
24. Colour Coding for Right Hand Pair 3 and 4
25. The interior should now look something like this.
26. Remove Trip Meter/ Dash Light Adjustment panels.
Push out panels from behind.
Disconnect connections.
27. Remove passenger side parcel tray.
If you will be driving the car before refitting the parcel tray,
disconnect relay from shelf and refit it to loom.
28. Remove Glove-box.
Remove bolt into centre console (optionally now can be
done after glove-box removed).
Glove box light switch has a plug in the main loom to allow it
to be disconnected without removing the switch form the
glove-box.
29. Remove A/C connection to glove-box.
30. Remove Centre Console and Components.
Unscrew ashtray (2 Screws).
Surround around clock just pulls out/ snaps in. (be a little
gentle!)
Surround around A/C just pulls out/ snaps in. (be a little
gentle!)
Unscrew A/C unit, and disconnect 2 connections.
Unscrew A/C and Central Locking Panel, and disconnect
connection.
Clock just pops out.
Beware of bizarre P.O. and alarm/stereo installer wiring
31. Remove Switches from Centre Console,
They just pop out from underneath, you may have to remove
a panel from under the console to access the switches.
Switches are connected back to the main loom, where there
is a plug to disconnect them from the harness.
Red for Windows, and Sunroof, Yellow for Rear Wiper, its a
good idea to mark them though.
32. Ease console over, disconnecting as you go.
Cabin temperature sensor just unplugs (this is a good time to
remove it and clean the crud off the sensor with a contact
cleaning spray remove it from the pump first!)
33. The Interior should be looking something like this now.
34. There are 4 bolts holding the dash to the body, and three
Allen key bolts holding the dash to the steering column.
2 on each side, 1 into the side of the car and one up into the
crash tube that runs across the car, only 15cm from the edge
of the car
Drivers Side One Above the RDK:
35. Drivers Side, One behind the A/C Duct going to the door
36. Passenger Side, One Above the glove-box
37. Passenger Side, One Beside the glove-box
38. Remove the clamping plates between the steering column
and the dash.
(3 Allen Key head bolts)
39. Optional Remove A Pillar surrounds,
(to ensure dash does not get caught on the way out.)
One screw at the top, and two clips to the weld that just pull
off with a firm movement (like the horn pad).
40. Remove Dash, mine was stuck to the windscreen with
mastic, which gave way when pulling hard from the
passenger side.
41. Careful around steering column, a bit of jiggling is
required
42. Pull Away and over the steering column
43. And easily out the door
www.OdometerGears.com
Porsche 928 Odometer Gear Replacement
Forum Post: http://forums.rennlist.com/rennforums/928-forum/520661-odometer-repair-procedure-w-pics.html
Great how to repair gauges, part one and part two:
http://dwaynesgarage.norcal928.org/Pod%20Removal%20and%20Instrument%20Cluster%20Repair%20I.htm
http://dwaynesgarage.norcal928.org/Instrument%20Cluster%20Repair%20II.htm
*************************************************************************************************************
Please read the first few steps carefully as these are our most common questions we receive
after a client has performed a repair and the odometer still does not work.
The reason the original gear or gears have failed is that they are made of urethane and
lubricated with petroleum grease. This combination breaks down the urethane into a waxy
substance which flakes and breaks away. This will also leave a waxy film and deposits on the
shafts, gears, housing and peg on the pods.
* Work smart, meaning have a clean area to work and the proper tools to perform the repair.
General tools that will be needed depending on the vehicle are small standard screwdriver,
small Phillips screwdriver, assortment of torx drivers, diagonal cutters (dikes), 1/4" socket set
are just a few of the items that may be needed.
* No grease is needed with the new gears. Our gears are made using Celcon® which has
graphite mixed into the material and does not require any additional lubricant.
* Make sure that you have blown the speedometer and odometer assembly clean with high
pressure compressed air. Even if you think that you have found all of the broken pieces
you still need to perform this step.
* Wipe the area around the gears, any shaft or shafts that the gears may ride on, the motor shaft
and the peg on the pod that the small gear spins on clean, using a clean cloth and rubbing
alcohol. Any residue left over from the old gears can allow the new gears to stick and not allow
the odometer to work.
You'll need to remove the needle in order to remove the face plate. The Speedo needle is press
fitted on a small spindle with fine gear teeth on the end. DO NOT PRY UP ON THE NEEDLE
TO REMOVE! This is the trickiest part of the job. The needle is pressed onto a shaft that is
extremely thin. It feels like a pretty tough metal, but you need to be careful here. Do not pull
straight up. Do not put any torque on the shaft. Grip the speedometer needle at the center and
rotate counter-clockwise, you may have to gently lift the needle above the needle stop, until it
hits an internal stop. Gently continue to rotate the needle while also gently applying a small
amount of upwards tension at the same time. The friction is all that is holding the needle to the
shaft. Keep turning and applying a small amount of upwards tension until the needle comes
off. Do not force it.)
*************************************************************************************************************
1984 ODOMETER REPAIR PROCEDURE
While I was driving California ('84) to Oregon a few weeks back, the Odometer stopped working about
150 miles into a 1500 mile trip. When I returned home, I bought the replacement gear and replaced the
broken drive gear and put the Odometer back together. After driving the car about 1500 miles to OCIC,
the odometer stopped working again. So I took it apart and inserted a washer to take up the slack
between the odometer tumblers. I've put another 3000 miles on the car from Maryland back
to California recently and the odometer is still going strong.
I took a couple of pictures (of course) and thought I'd share the procedure I followed with my fellow
applied to the '84 MY but should apply to most if not
all the mechanical odometer MY.
Here's the tools I used to remove the pod:
13mm combination wrench
27mm socket, 6 inch extension, socket wrench
10mm socket
medium Phillips
5mm Allen socket (long)
Here's the tools I used to work on the instrument cluster/odometer:
medium Phillips and small Phillips screwdriver
flat blade screwdriver
7mm nut driver
standard pliers and needle nose pliers
small, thin wire
First you will need to remove the pod in order to remove the instrumentation cluster. In a previous post I
included a procedure for fully disassembling the pod in order to remove it. However, in this procedure,
we'll follow a shortcut to getting at the instrumentation cluster without fully disassembling and removing
the pod making this procedure considerably easier. First, disconnect the negative battery terminal using
the 13mm combo wrench.
Next, remove the horn pad by gripping it on both ends with your hands and giving it a firm tug toward
you. There are 3 clips that hold the horn pad to the wheel (one on top-center and 2 on the bottom half
(left and right)). Use "shallow" but firm tugs. There is a horn wire connected to the back of the pad and
you don't want to violently pull the pad off the wheel and damage the wire/connector.
After the horn pad is off, disconnect the horn wire.
Next, use the 27mm socket and extension to loosen and remove the nut that secures the steering wheel
to the steering column. I've had good luck simply holding the steering wheel firmly with my left hand while
using my right to use the wrench. It's best to NOT use the steering wheel locking mechanism to hold the
steering wheel in place while you loosen the nut - the force could damage the locking mechanism. If you
can't hold the steering wheel with one hand, a helper may be able to hold the steering wheel in place
while you loosen the nut. Do not remove the nut completely from the steering column threads. By leaving
the nut on the column, it will act as a safety stop when you pull the steering wheel off the column and
keep the steering wheel from hitting you in the face.
Before pulling the steering wheel off the steering column, center the steering wheel as perfectly as you
can so you can easily orient the steering wheel in the same location when putting it back on. Then give
the steering wheel a good firm tug toward you to remove it. When loose, take the nut off the column and
remove the wheel.
Lower the tilt wheel paddle.
Then remove the two Phillips screws that hold the under pod cover plate in place. There's one on the left,
and.....
....one on the right.
The under pod cover plate is removed by sliding it toward the front of the car in order for the tab/prongs
to clear. You can see the tabs indicated by the arrow in the picture below. These tabs can easily break
off if forced down without pulling the plate forward.
Next, remove the two 10mm bolts that secure the signal/wiper/cruise cluster cover as indicated by the
great arrow. There's one bolt on the right and one on the left of the signal/wiper/cruise cluster. By now
you may also notice the electrical harness connector to the instrumentation cluster underneath (indicated
by the 2 green arrows). There should be a harness connection on the left and one on the right
underneath the pod. We will disconnect these shortly.
Remove the Phillips screw from the signal/wiper/cruise cluster cover and...
....remove the cover.
Next, remove the right Allen head bolt that secures the pod to the dash framework. It's located to the
right and underneath the pod (underneath the ignition switch module). I used a 5mm Allen socket (long).
Remove the Allen bolt on the left underneath the pod.
Note that the long bolt is used on the left side and the short bolt on the right.
Remove the rubber grommet around the ignition switch. You can use a flat blade screwdriver to assist
with the removal.
Next, we need to remove the signal/wiper/cruise cluster from the steering column. But first we need to
maneuver the pod so the cluster will clear. Start by pulling the pod forward enough to clear the ignition
switch. Then lift the pod slightly - enough so the signal/wiper/cruise cluster will clear the pod.
While holding the pod up with one hand, use the other to grasp the signal/wiper/cruise cluster and twist
while pulling toward you. Eventually, it will begin to work free and move toward you. I noticed on my
cluster that there is a place for a clamping bolt to hold it in place on the steering column. However, no
bolt was in place. If yours has a clamping bolt in place, you will need to loosen it in order to move the
cluster. Move the cluster forward on the column enough so you can reach behind the cluster and
disconnect the two wiring harnesses.
Once, you've detached the harness connectors, you will be able to remove the cluster from the steering
column. The cruise wire connector (a small barrel connector) is still connected but you can leave that in
place and let the cluster hang down.
Next, disconnect the instrumentation cluster wiring harness leads from underneath the pod. These were
pointed out earlier with the green arrows. There's a connector on the left of the pod and one on the right.
Disconnect both of these by grasping the ends of the connector and rocking the connector side to side
while pulling down. You can remember the orientation by the plastic locking clips (shown on top of the
harness lead in the photo).
Then, move the pod slightly forward enough to get behind it and disconnect the third and final harness
lead.
Pull the pod forward enough to just clear the end of the steering column...
...and rotate the pod downward as shown in the picture.
Continue to rotate it downward until it is facedown in your lap.
Now you are ready to remove the instrumentation cluster from the pod. The left side of the cluster should
be free to move upward. Begin by lifting the left side of the cluster upward as shown in the picture. You
will notice there are two aluminum/rubber bushings/guides for the securing Allen head bolts attached to
the end of the instrumentation cluster. You can leave these in or take them out and put them in a safe
place (remember their orientation - rubber ends to the outsider).
Next, you can simply pull the instrument cluster to the right and away from the bushing/guides as
pictured. You will notice the right side bushing/guides are secured to the pod by another 5mm hex bolt.
You can leave this in place as it will be easier to reassemble the cluster back into the pod.
You should now have the instrument cluster separated from the pod.
You can let the pod hang where it is or set it back up on the steering column.
On the right side of the cluster you can see the contacts/securing nuts for the alternator gauge, oil
pressure gauge and tachometer as pictured.

Vervangen airco-verdamper Porsche 928 GTS.docx

Transcription

Similar documents

electronica componenten

NASIONALE SENIOR SERTIFIKAAT GRADE 12

36th International Porsche 356 Meeting 2

NASIONALE SENIOR SERTIFIKAAT GRAAD 12

NASIONALE SENIOR SERTIFIKAAT GRAAD 12 GRAAD 12

NASIONALE SENIOR SERTIFIKAAT GRAAD 12 GRAAD 12

NASIONALE SENIOR SERTIFIKAAT GRAAD 12 GRAAD 12

onweer van 25/26 mei 2009

NASIONALE SENIOR SERTIFIKAAT GRAAD 12 GRAAD 12

Tequipment 911 - Stuttcars.com