MID CITY V - JEEPEST SARL, Spécialiste des Jeep militaires

JEEPEST SARL
25, rue des Aviots – 55300 SAINT MIHIEL
FRANCE
Phone : 03 29 89 03 03 - Fax 03 29 90 90 90
93, Bd Kellerman – 28200 CHATEAUDUN
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TRESOR DE GUERRE
Nicolas a acheté cette Jeep à un ami aux USA en 2004, elle a obtenue le premier prix du
véhicule le plus authentique au bien connu meeting annuel d’Hershey.
En effet cette willys dite « late »ou tardive date de 1945, son numéro de châssis est le
MB421432 pour une date de sortie usine le 2 mars. Ce qui fait l’intérêt de cette auto, c’est son état
de conservation étonnant, elle est à 98% d’origine et n’a jamais été restaurée.
Le premier propriétaire Mr Burnnett Benner l’acheté directement a l’Army Air Forces de Dayton
dans l’Ohio en Décembre 1947 pour la somme de 259.11 dollars, cette personne pensait l’utiliser
dans un domaine de chasse et finalement a terminé bien a l’abri dans une remise pour plus de 50
ans, revendu après une succession a l’ami collectionneur de Nicolas.
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Les seules pièces changées en 60 ans sont : la batterie, le maître cylindre, les 4 récepteurs,
les 4 durites d’eau, les vis platinées, la membrane pompe a essence,1 flexible d’huile, les flexibles de
freins plus peut être quelques petits consommables non visibles.
Le reste est d’époque et appartient bien a cette auto, toutes les garnitures, sangles, feutres,
caoutchouc et pièces habituellement détruites ou changées sont encore dessus et intactes, même le
lot de bord est présent.
Ce véhicule est une véritable source d’information authentique permettant de vérifier ou réfuter
tous le dire concernant naturellement une auto de même période.
Essai de la MB par son propriétaire à proximité
de son local d’exposition, Nicolas roule peu avec
et que sur quelques mètres, on peut se douter
du pourquoi ? Les pneus d’époque risquent de
lâcher…
Vu du compartiment moteur, le moteur Willys n’a
jamais été démonté et réparé, il est en cote
standard. Seule l’humidité peut causer de dégâts
internes à la mécanique ce qui n’a pas du être le
cas. Détail très intéressant le moteur est de
couleur identique au véhicule.
Cette Jeep n’a pas servis beaucoup dans l’armée, voir peut
être même était stockée, genre réserve comme dans
l’Armée Française. pour preuve la pompe à graisse n’a
jamais servie et est dans son papier gras d’époque, a noté
aussi la carte de graissage et son support avec les petites
butées caoutchouc intact.
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Le klaxon de marque SPARTON si cher a tous les
collectionneurs et la burette dont l’orifice est emballé
d’une petite protection de stockage sont à leur place, à
remarquer l’état exceptionnel du faisceau électrique en
fils coton ainsi que le carburateur Carter qui a encore
sa plaquette d’identification dessus.
les phares, les optiques, les borniers sont d’époques et
fonctionnels, mêmes la tresse de capot et les feutres
d’entourage radiateur sont d’époques, en crin de cheval…svp
les sangles de pelle et hache ont elles aussi survécu, à éviter
de manipuler, fragilité oblige. A noter que toute la visserie et les
rondelles n’ont jamais été démontée, les vis naturellement
marqué EC et contrairement a certaines restauration très peu
de rondelles type carrosserie(en étoile) sont utilisées.
Les pneus sont de marques GOOD YEAR et d’époque pour preuve
le logo visible S3 que l’on retrouve uniquement sur les pneus de
« guerre »symbole utilisé pour indiquer que le caoutchouc utilisé
est synthétique. Bien entendu les chambres a air sont poreuses.
C’est la raison pour laquelle l’auto ne peut rouler que quelques
instants.
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les coussins de sièges sont avec ressorts en S comme tous les
modèles fin de guerre alors qu’avant ils sont rembourrés
uniquement par du crin de cheval.
les plaques d’identification « data plates »en
Anglais marqués sortie d’usine avec poinçons de
l’US ordonnance sont fixes par des vis et des
petits écrous en tôle emboutis.
Le bouton de porte boite a gants est marqué
« push »comme sur toutes les jeeps US.
Tableau de bord complet sans modifications,
tous les manomètres sont de marques AC
contrairement a FORD qui était fournie par
Stewart Warner. Détail intéressant les pédales
d’embrayage et frein sont plates et lisses
comme sur toutes les jeep fin de guerre.
La boite dite « first aid kit »est à sa place dans
son support et complète jamais utilisé.
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Les accoudoirs sont aussi d’époques et en bon état, à
savoir sue l’armature est métallique avec fixation par des
vis et écrous prisonniers.
Le réservoir essence est spécial sur ce modèle car il n’y a plus le filtre
à essence comme sur les anciens modèles remplacé par une crépine
interne au réservoir.
A noté le petit caoutchouc qui protège le transmetteur d’essence.
Les chaînettes avec anneau ressort sont d’époque, très rarement
présent sur les Jeeps après 62 ans.
Très intéressant que cette tresse de masse a la liaison
capot moteur/carrosserie, on peut noté la présence à ces
points de fameuses rondelles carrosseries US.
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La Jeep possède sa sellerie complète d’époque que Nicolas
a traité avec le fameux produit à bâche qui sent une odeur
bien typique..La bâche non visible sur la photo est aussi en
très bon état avec quelques accrocs, à savoir quel n’est pas
aussi épaisse que les bâches US après guerre année
50/60.
Le marquage de capot peint en « blue drab » est bien
visible, ce numéro n’a pas de rapport direct avec le
numéro de châssis et est attribué par le
gouvernement US. il est très difficile d’obtenir des
informations sur ces numéros a moins d’avoir de
bonnes connaissances aux services historiques de
l’Armée US.
Il est très rare d’avoir encore les cales de capot d’origine et
surtout la tresse bien particulière qui les recouvrent, on
utilise souvent par défaut de la tresse à capot bien trop
fine.
Les quatres amortisseurs sont d’origines avec plaques par
pierres soudé sur le bas. Nous pouvons émettre un doute sur leur
efficacité après 62 ans de bons et loyaux services.
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