600 números - Liga Naval Argentina

600
76° aniversario de la Liga Naval Argentina
600 números
por una Mayor Conciencia Marítima
Nuevas instalaciones
- Escuela
Nacional Fluvial
Revista
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MARINASomellera”
“Comodoro Antonio
Editorial
la raza aria , el atleta negro Jasse Owens
gana cuatro medallas de oro en atletismo.
Hoy 73 años después de aquel agosto, La
guerra civil española y el Nazismo, son
objeto de estudio como hechos históricos; Cantinflas nos hace sonreir de vez
en cuando desde algún ciclo de cine del
recuerdo. No es imaginable suponer derechos diferenciales para mujeres y hombres y la Biblioteca Nacional de Maestros
interactúa en la web con docentes y público en general de todo el mundo.
Los Estados Unidos de Norteamérica gobernados por Franklin Roosevelt seguían
con preocupación la evolución de la situación en Alemania pero lejos estaba
aún la hipótesis de la lucha armada.
Entretanto; también un 19 de agosto se
estrenaba en el largometraje “no te engañes corazón” primer trabajo cinematográfico del joven actor Mario Moreno
“Cantinflas”.
Hoy 600 números después REVISTA MARINA sigue como en aquel primer ejemplar, siendo el órgano de difusión de la
actividad de la LIGA NAVAL ARGENTINA,
y de todas las novedades relacionadas
con el quehacer marítimo y fluvial.
En la Argentina presidida por Agustín P.
Justo , se daba forma final al proyecto de
ley sobre derechos civiles de la Mujer, ley
que pasó a la historia con el nombre de
Proyecto 1936 y que nunca llegó a ponerse en vigencia.
E
n los lejanos días de agosto de
1936, el mundo seguía con angustia, uno de los hechos más
cruciales de la historia europea.
La guerra civil española.
Si bien la guerra civil era ya un hecho
incontrastable, el inicio de la agresiva
política expansionista de la Alemania de
Hitler, alimentaba la caldera de lo que en
pocos años sería la mayor aventura bélica del siglo XX.
El 19 de agosto de ese año y habiendo
sido acusado de contrarevolucionario,
era fusilado en el ayuntamiento de Viznar ( Provincia de Granada) el Poeta Español Federico Garcia Lorca
Revista
Un nazismo en pleno auge daba inicio en
aquel agosto a las Olimpiadas de Berlin,
en las que paradójicamente y en contraposición a las teorías de supremacía de
2
MARINA
600 Números, 73 años, muchos sueños
cumplidos , muchos logros alcanzados,
muchos proyectos por concretar. Nuevos diseños, nuevos actores; las mismas
ganas; el mismo entusiasmo; el mismo
objetivo “Por una mayor conciencia marítima”.
Un 19 de agosto también en nuestro país,
abría sus puertas la Biblioteca Nacional
de Maestros ubicada en lo que era en
aquel tiempo el Consejo Nacional de Educación.
600 Números, 73 años y un enorme reconocimiento a todos y cada uno de los que
con su esfuerzo a lo largo de este tiempo
han permitido que REVISTA MARINA, sea
antes que un recuerdo de nuestra historia una realidad del presente.
Con infinita menor repercusión que cualquiera de los hechos descriptos , el 19
de agosto de 1936 vio la luz el número
01 de la REVISTA MARINA; por iniciativa y bajo la dirección del joven teniente
de navío Jorge Luis Lenain. Anunciando
con entusiasmo las finalidades de la incipiente Liga Naval creada oficialmente en
mayo de 1933.
Revista
A todos quienes contribuyeron a dar y
a mantener con vida a “MARINA” llegue
nuestro más profundo agradecimiento.
LIGA NAVAL ARGENTINA
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MARINA
Sumario
Día de la Prefectura Naval
Argentina
76 años de vida institucional
La liga naval argentina, celebró el 15 de mayo ppdo., Sus 76 años de vida institucional. Autoridades e invitados se dieron cita a bordo de la fragata ara presidente sarmiento, engalanada
para la ocasión. Esta celebración se realizó con la presencia de integrantes de la plana mayor
de la armada argentina, de la prefectura naval, de la marina mercante, como así también a
representantes del ministerio de defensa, del senado de la nación, de la secretaria de transportes, de sindicalistas, invitados especiales, asociados, alumnos de la escuela de náutica
deportiva de la lna, delegados y público en general, con la presencia de la banda de música
de la prefectura naval argentina y la presencia de abanderado y escoltas de la escuela nacional de náutica y cadetes de esta y de la escuela nacional fluvial.
El ciclo sobre intereses marítimos
comenzó en el Ministerio de Defensa
Ciclo Almirante Storni 2009
El ministro de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos de la Nación, doctor Aníbal Domingo Fernández, presidió el acto del Día de la Prefectura Naval Argentina, que se llevó a cabo en la sede de los Institutos de Formación de la
institución, ubicados en la localidad de Zárate.
Los derechos Argentinos sobre la
plataforma continental
La plataforma argentina, considerando el límite máximo de extensión hasta las 350 millas de la
línea de base o sea de la línea de costa, que va desde el frente al borde Patagónico Argentino,
cubre el borde de Malvinas, Islas Georgias y da un gran arco, que llega incluso a ocupar territorio
antártico, abarca entonces 4 millones y medio de kilómetros de mar.
III Encuentro Argentino de Transporte Fluvial
Se realizó en Rosario organizado por el Instituto de Desarrollo Regional con el objetivo de poner en la
agenda pública la problemática de las hidrovías, una temática absolutamente federal. Tuvo una importante
participación y gran repercusión política. Jorge Álvarez, Presidente de la Liga Naval fue uno de los oradores destacados.
Próxima asamblea de Fidalmar en Perú
en octubre 2009. Argentina será su sede
en 2010
Entre el 19 y el 25 de Octubre de 2008 se llevó a cabo la XXIII asamblea anual de FIDALMAR,
organización que nuclea a ligas y asociaciones navales de América Europa y Asía. Fue en
la ciudad de Rio de Janeiro y allí se resolvió que este 2009 la sede será Perú y en el 2010,
Argentina.
Alta tecnología y bandera Argentina
para la Hidrovia
La comunidad naviera se dió cita el 22 de Mayo ppdo. en el Complejo Industrial Naval
Argentino, CINAR (astilleros TANDANOR+ALMIRANTE STORNI), dependiente del
Ministerio de Defensa de la Nación. Y fue para asistir al bautismo del buque Zonda I,
de ULTRAPETROL (principal barcacera de la hidrovía Paraguay – Paraná), primera
construcción naval motorizada, realizada íntegramente por mano de obra Argentina.
Nuevas instalaciones
La Presidenta de la Nación Cristina Fernández encabezó el acto de inauguración de las nuevas instalaciones de la Escuela Nacional Fluvial, construida en
el marco del Plan Nacional 700 Escuelas del Ministerio de Planificación Federal
e Inversiones.
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7° Seminario Campana Zárate: Polo estratégico Portuario
Se realizó el tradicional “Carpazo” y se asignaron todos los espacios
Positiva temporada de cruceros 2008-2009
VI Congreso Argentino de ingeniería portuaria y primer seminario PIANC
latinoamericano
Primer encuentro internacional de la industria naval en Mar del Plata
Escuela de Deportes Náuticos de la Liga Naval Argentina
Nuevos egresos 2009 en la Escuela Nacional de Naútica
Delegación Resistencia, Provincia del CHACO
Cita con la historia
Presidente:
Dr. Jorge José Alvarez
Tesorero:
Ing. Santiago Diaz Mathe
Vicepresidente:
Prefecto General (RE) Pedro Cuesta
Protesorero:
MNS Ezequiel Corti
Secretario General:
MNS VGM Fernando Morales
Titulares:
Sr. Enrique Diaz
Dr. Horacio Martinez
Cap. Fluvial Juan Carlos Pucci
Prosecretario:
Dr. Carlos Monti Bernasconi
Suplentes:
Sr. Fernando Damián Terrén
Sr. Carlos Alberto Schinoni
Revisores de Cuentas:
Dra. Silvia María Inés Soler
Arq. Osvaldo Perez Pardo
Ing. Raul Podetti (suplente)
Lic. Gustavo Nordenstahl (suplente)
Reconquista 385, 3er piso C1003ABG Buenos Aires
Telefax: (54-11) 4394-5469 y 4394-5603
Correo Electrónico: [email protected]
Revista
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MARINA
Aniversario de la Liga Naval Argentina, celebrado
en la Fragata Sarmiento
76 años de vida institucional
La LIGA NAVAL ARGENTINA, celebró el 15 de mayo ppdo., sus 76 años de vida institucional.
Autoridades e invitados se dieron cita a bordo de la Fragata ARA Presidente Sarmiento, engalanada para la ocasión. Esta celebración se realizó con la presencia de integrantes de la Plana
Mayor de la Liga Naval , de la Armada Argentina, de la Prefectura Naval, de la Marina Mercante, como así también a representantes del Ministerio de Defensa, del Senado de la Nación, de
la Secretaria de Transportes, de sindicalistas, invitados especiales, asociados, alumnos de la
escuela de Náutica deportiva de la LNA, delegados y público en general, se destacó la banda
de música de la Prefectura Naval Argentina como así también banderado y escoltas de la Escuela Nacional de Náutica , Cadetes de esta y de la Escuela Nacional Fluvial.
C
omo es tradicional la bienvenida estuvo
a cargo del Secretario General de la LNA,
MNS VGM Fernando Morales, quien efectuó una repaso a la razón de ser de la LNA
y agradeció a todas las Instituciones y tpersonas que
contribuyen a hacer posible el funcionamiento de la
Instituciòn. Un párrafo especial lo merecieron empleados y docentes de la LNA.
Posteriormente el Presidente de la LNA Dr Jorge
José Alvarez pronunció palabras alusivas, y procedió
a imponer junto al Vicepresidente Prefecto General
Pedro Cuesta las medallas y diplomas respectivos
Ya en el brindis el Prefecto General Arce y el Almirante Godoy pronunciaron palabras alusivas y reafirmaron el compromiso que existe por parte de ambas
Instituciones, para con el accionar de la Liga Naval
Argentina.
Posteriormente se entonaron las estrofas del Himno
Nacional, dándose seguidamente lectura a la disposición del Directorio que otorga la Medalla de Oro de
la LNA, a los Señores Jefe de Estado Mayor General
de la Armada Almirante Jorge Omar Godoy y Prefecto
Nacional Naval, Prefecto General Oscar Arce, por “su
constante contribución con los fundamentos y objetivos de la Institución”.
Revista
Revista
La celebración se extendió hasta pasadas las 20 hs.
y fue una ocasión propicia para el encuentro de delegados de la Institución residentes en diversos puntos
del país y que concurrieron en la fecha a la Fragata
Sarmiento.
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Ciclo Almirante Storni 2009
El ciclo sobre intereses marítimos
comenzó en el Ministerio de
Defensa
tiva de la Defensa, concretado conjuntamente entre el
Ministerio de Defensa y la Liga Naval Argentina.
La LNA aquilata una experiencia de nueve años en la
realización del seminario, que fue iniciado en 2000 en
forma conjunta con el ahora desactivado Centro de
Estudios estratégicos de la Armada, nos explica el Sec
Gral de la LNA quien actúa como enlace de la Institución ante el Ministerio de Defensa
del siglo XX. Este ciclo organizado conjuntamente por
las entidades mencionadas, constituye la máxima expresión académica en la materia, el mismo se seguirá
realizando periódicamente – en fechas a determinar
– no sólo en el Auditorio “General San Martín (Ministerio de Defensa), Azopardo 250, Capital Federal, sino
también desde otras sedes – la próxima tendrá como
escenario central la ciudad de Mar del Plata CAPITAL
NACIONAL DE LOS INTERESES MARITIMOS . El
tema a tratar será el de los recursos naturales marinos
y la oportunidad será propicia para celebrar EL DIA
DE LOS INTERESES ARGENTINOS EN EL MAR en
homenaje a la memoria de Dn Segundo Storni
Estas actividades, si bien comenzaron a desarrollarse
desde junio de 2008, continúan en el corriente año. EL
28 de mayo ppdo., con un Salón Libertador colmado
de público, autoridades civiles y militares, dió inicio la
10ª edición del “Seminario de Intereses Maritimos Ciclo Almirante Storni 2009”, en el Salón Auditorio San
Martín del Edificio Libertador - Sede del Ministerio de
Defensa. Estaban presentes – entre otras importantes autoridades del sector, el Presidente de la Liga
Naval Argentina Dr. Jorge Alvarez, el Vicepresidente
Prefecto General Pedro Cuesta su Secretario General
el MNS VGM Lic. Fernando Morales, Directores de la
LNA y asociados.
La novedad de la edición 2009 es la difusión interactiva por teleconferencia, con disertantes y auditorios en
diversas provincias del país y del exterior. Se cumple
de esta forma un viejo anhelo de la Liga Naval, como
lo era la federalización del Seminario, siendo ello
posible merced al esfuerzo y profesionalismo puesto
de manifiesto por el personal académico, técnico y
administrativo del MINISTERIO DE DEFENSA ,al que
desde estas páginas hacemos llegar nuestro reconocimiento por la impecable labor realizada
El ciclo sobre temas relacionados con los intereses
argentinos en el mar se denomina “Almirante Storni”
en homenaje al vicealmirante Segundo R. Storni, ferviente defensor de los mismos, en la primera mitad
La exposición de apertura de la jornada inicial de este
ciclo estuvo a cargo de la Sra. Ministra de Defensa
Foto: Lic. Germán Montenegro, Ministro Gustavo Anchil, Dr. Jorge José Alvarez y MNS VGM Lic. Fernando Morales
La exposición de apertura de la jornada inicial de este ciclo concretado conjuntamente entre el
Ministerio de Defensa y la Liga Naval Argentina, estuvo a cargo de la Sra. Ministra de Defensa
Dra. Nilda Garré, quien en la oportunidad, estuvo acompañada por el vicecanciller argentino Victorio Tacetti, el que se sumó con su alocución a esta apertura.
L
ANTECEDENTES:
a creación del Centro de Estudios Estratégicos
para la Defensa (CEEPADE) “Manuel Belgrano”, fue dispuesta por el Poder Ejecutivo Nacional, en el ámbito del Ministerio de Defensa,
con el propósito de promover, coordinar y desarrollar
estudios e investigaciones en materia de Defensa Nacional y de Seguridad Internacional.
tes en las Fuerzas Armadas. La ministra de Defensa,
Nilda Garré, es la encargada de presidir el Consejo
Consultivo del Centro. El mismo está integrado por representantes de la Jefatura de Gabinete de Ministros,
del Ministerio de Relaciones Exteriores, del Estado
Mayor Conjunto (EMCO) de las Fuerzas Armadas, de
Universidades Nacionales y privadas y de aquel que el
Presidente considere necesario convocar.
A partir de mayo del año 2008, este Centro “Manuel
Belgrano” comenzó a funcionar en el Edificio Libertador (sede del Ministerio de Defensa, del Estado Mayor
Conjunto de las FF.AA. y del Estado Mayor General del
Ejército), reemplazando a los entes similares existen-
Revista
La primera actividad académica del Centro de Estudios fue la organización del “Seminario de Intereses
Marítimos para la Defensa - Ciclo Alte. Storni” de Conferencias sobre Asuntos Marítimos desde la Perspec-
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MARINA
Argentina será sede en el 2010
La próxima Asamblea de Fidalmar
será en Perú en octubre 2009.
Argentina será su sede en 2010
Entre el 19 y el 25 de Octubre de 2008 se llevó a cabo la XXIII asamblea
anual de FIDALMAR, organización que nuclea a ligas y asociaciones navales de América Europa y Asia. Fue en la ciudad de Rio de Janeiro y allí se
resolvió que este 2009 la sede será Perú y en el 2010, Argentina.
Dra. Nilda Garré, quien en la oportunidad, estuvo
acompañada por el vicecanciller argentino Victorio Tacetti, el que se sumó con su alocución a esta apertura.
Posteriormente se presentaron dos (2) paneles consecutivos, integrados por 2 diplomáticos, expertos navales y directores de la Liga Naval Argentina, en los que
se abordaron, la temática relativa a la presentación
Argentina ante la ONU relacionada con la ampliación
de la plataforma Marítima Argentina y el Atlántico Sur.
Estas presentaciones fueron transmitidas en forma
directa y simultánea, a través de siete videoconferencias desde diferentes puntos del país (Edificio Libertador- Base Naval de Puerto Belgrano- Base Naval de
Ushuaia), y desde Haití (Puerto Príncipe – Port de Paix –
Gonaives y Jamaica) desde donde expuso la Dra. Frida
Armas Pfirter, especialista en la Comisión Nacional del
Límite Exterior de la Plataforma Continental, (COPLA).
Una vez finalizadas las presentaciones desde todos los
lugares, los asistentes (militares, civiles, empresarios,
gremialistas y representantes de las comunidades de
cada zona, e invitados especiales) formularon preguntas a los disertantes.
En el primero de ellos disertaron, la Dra. Frida Armas
Pfirter, desde el exterior; el embajador Luis Baqueriza
y el capitán de Corbeta Hernán Montero (ex comandante del buque oceanográfico “Puerto Deseado” perteneciente al CONICET) en el auditorio. Actuó como
moderador el Lic. José Luis Sersale Subsecretario de
Asuntos técnico militares del Ministerio de Defensa
Durante dichas Asambleas, además de abordarse temas propios de la Federación, se establecen jornadas
dedicadas a la presentación de exposiciones, estudios
y trabajos sobre temas de interés general. Los trabajos
Al margen de lo expresado anteriormente sobre la fecha
y lugar de la segunda jornada, anticipamos que la tercera abordará la problemática de la Hidrovìa teniendo
lugar en el mes de Setiembre de 2009 en La sede de la
Facultad de Ingenieria de la Universidad Nacional del
Nordeste . Resistencia Chaco.
En el segundo panel de la tarde, participaron el licenciado Germán Montenegro (secretario de Estrategia y
Asuntos Militares y secretario Ejecutivo del CEEPADE), el almirante Jorge Omar Godoy, jefe del Estado
Mayor de la Armada Argentina; el doctor Jorge José
Álvarez y el ministro Gustavo Anchil (ambos del Ministerio de Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto), actuando como presentador del panel y
su moderador, el Secretario General de la LNA MNS
VGM Fernando Morales.
Revista
L
Anualmente, FIDALMAR efectúa su Asamblea General Ordinaria, en forma alternativa en el país de
aquella entidad miembro que formalmente lo peticione
y se apruebe en el transcurso de la realización de la
Asamblea General del año anterior.
a Liga Naval Argentina es miembro fundador
de la Federación Internacional de Ligas y Asociaciones Marítimas y Navales (FIDALMAR).
Dicha Federación tiene su Sede Permanente en Madrid - España (Real Liga Naval Española) y
sus Subsedes se encuentran entre otras capitales
del mundo , en Buenos Aires – Argentina (Liga Naval
Argentina) y Washington – EEUU (Navy League of
U.S.A.). Actualmente Chile y Argentina ejercen la vicepresidencia de la entidad.
LA COPLA PRESENTO LA DOCUMENTACION OBTENIDA POR ARGENTINA.
Por separado se brinda información acerca de la presentación efectuada por nuestro país ante la comisión
de la plataforma continental de la ONU (COPLA).
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MARINA
posteriormente son publicados y distribuidos internacionalmente por FIDALMAR.
Los Miembros de FIDALMAR son los siguientes :
REAL LIGA NAVAL ESPAÑOLA, LIGA NAVAL ARGENTINA, NAVY LEAGUE OF THE UNITED STATES,
ASOMAR (Colombia), LIGA MARÍTIMA DE CHILE,
ASOCIACIÓN NACIONAL PRO-MARINA DEL PERÚ.
INSTITUTO PERUANO DE FOMENTO MARÍTIMO,
COFRADIA DOS VELHOS MARINHEIROS (LIGA
MARITIMA DO BRASIL), LIGA NAVAL DOMINICANA,
PROMAR: INSTITUCIÓN CULTURAL MARÍTIMA
MEXICANA, LIGA MARÍTIMA DE PANAMÁ, CURAÇAO SAIL FOUNDATION (Netherlands, Antillas),
ULTRAMARINE FOUNDATION (Amsterdam, Holan-
da), NEW ZEALAND NAVY LEAGUE y son Colaboradores: la LEGA NAVALE ITALIANA, PROMARPE
(Roma, Italia) y el PRESIDENTE DELLA SEZIONE DI
AGRIGENTO LEGA NAVALE ITALIANA (Agrigento,
Italia)
Entre el 19 y el 25 de Octubre de 2008 en oportunidad
de llevarse a cabo la XXIII asamblea anual de FIDALMAR, en Rio de Janeiro , se decidió por unanimidad la
realización de FIDALMAR 2009 en Lima
Revista Marina , está en condiciones de anticipar que
la próxima reunión de Fidalmar tendrá lugar en BUENOS AIRES en Octubre de 2010
MIERCOLES 28 DE OCTUBRE
bia y Chile, por sus respectivas Delegaciones.
Homenaje especial a personajes notables de la Real
Marina Española, de los Estados Unidos de Norteamé-
10.00 HS. Traslado de las Delegaciones a las instala-
rica y de República Dominicana.
ciones del Club de Regatas “Lima” – Chorrillos
12.30 HS. INAUGURACION DE LA ASAMBLEA GE-
10.30 HS. Sesión de trabajo.
NERAL DE FIDALMAR
Lugar: Escuela Naval del Perú
12.45 HS. Homenaje al Gran Almirante Miguel GRAU
SEMINARIO, socio honorario del Club de regatas
13.45 HS. Almuerzo ofrecido a las Delegaciones y per-
“Lima”. Organizado por la Directiva del Club.
sonalidades.
Colocación de ofrenda floral.
Lugar: Edificio Aguirre de la Escuela Naval del Perú
13.15 HS. Almuerzo de Camaradería.
15.30 HS. Traslado de las Delegaciones al Hotel “LAS
PROGRAMA DE ACTIVIDADES DE LA XXIV ASAMBLEA DE LA FEDERACION INTERNACIONAL
DE LIGAS Y ASOCIACIONES MARITIMAS Y NAVALES (FIDALMAR)
CIUDAD DE LIMA – PERU – DEL 25 AL 29 DE OCTUBRE DEL 2009 AMERICAS”
Noche Libre.
Imposición de la “Medalla de Oro” conferida por la Jun-
DOMINGO 25 DE OCTUBRE:
15.00 HS. Retorno al Hotel.
ta de Gobierno de FIDALMAR, al señor Almirante RoLlegada a Lima de las Delegaciones de cada país par-
lando Antonio NAVARRETE SALOMON, Comandante
ticipante
General de la Marina y al señor Vicealmirante Jorge
DE LA FUENTE RIBEYRO, Jefe del Estado Mayor Ge-
Alojamiento en el Hotel “LAS AMERICAS” – Av. Bena-
neral de la Marina.
vides 415 Miraflores.
Lugar: Comandancia General de la Marina. Traslado
de las Delegaciones a la Escuela Naval del Perú – La
20.00 HS. Show turístico – Por confirmar.
MARTES 27 DE OCTUBRE:
JUEVES 29 DE OCTUBRE:
Tenida: Durante todo el día informal.
10.00 HS. Traslado de las Delegaciones a la Casona
09.30 HS: Traslado de las Delegaciones al Centro Na-
San Marcos (Parque Universitario – Lima)
val del Perú – Sede “El Remanso” – Chosica.
CLAUSURA DE LA ASAMBLEA GENERAL DE FIDALMAR
Punta – Callao.
11.00 HS. Presentación de Mociones – Sala de Confe-
Visita al local de la Casona de la Cuatricentenaria Uni-
rencias – El Remanso – Visita a las instalaciones del
versidad Nacional Mayor de San Marcos.
19.00 HS.Cocktail de bienvenida en el Hotel “LAS
10.30 HS. Homenaje al Almirante Miguel GRAU SEMI-
Club
AMERICAS”.
NARIO “El Peruano del Milenio”. Colocación de Ofren-
Entrega de documentos.
da floral. Lugar: Cripta Almirante GRAU – Escuela
LUNES 26 DE OCTUBRE:
Naval del Perú. Condecoración con “Medalla de Oro”
conferida por la Junta de Gobierno de FIDALMAR,
08.30 HS.Traslado de las Delegaciones de los países
al “Batallón Angamos” de la Escuela Naval del Perú.
Participantes.
Condecoración con “Medalla de Oro” conferida por la
Del Hotel “LAS AMERICAS” – Miraflores a la Estación
Junta de Gobierno de FIDALMAR al estandarte de la
Naval La Perla (Av. La Marina).
Asociación Nacional Pro Marina del Perú. Lugar: Alameda Personajes Notables.
Homenaje
General de la Marina.
rina
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de
a
personajes
Guerra
MARINA
de
13.00 HS. Almuerzo de Camaradería.
19.00 HS. Traslado de las Delegaciones al Centro del
15.00 HS. Retorno al Hotel.
Perú – Sede San Borja, Salón “Almirante”.
Entrega de Distinciones.
19.00 HS. Traslado de las Delegaciones para visita al
Cena de gala.
paseo de Aguas del Parque de la Reserva – Lima
22.30 HS. Retorno de las Delegaciones al Hotel “LAS
21.00 HS. Retorno de las Delegaciones al Hotel “LAS
AMERICAS”.
AMERICAS”.
09.30 HS.Saludo Protocolar al señor Almirante Rolando Antonio NAVARRETE SALOMON, Comandante
12.00 HS. Traslado de las Delegaciones al Hotel.
notables
Argentina,
de
Brasil,
la
Ma-
Noche Libre.
Colom-
Revista
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MARINA
Botadura en Cinar (Complejo Tandanor y Almirante Storni)
Alta tecnología y bandera
Argentina para la Hidrovía
La comunidad naviera se dió cita el 22 de Mayo ppdo. en el Complejo Industrial Naval Argentino,
CINAR (astilleros TANDANOR+ALMIRANTE STORNI), dependiente del Ministerio de Defensa
de la Nación Y fue para asistir al bautismo del buque Zonda I, perteneciente a la Cía Armadora
Ultrapetrol (principal barcacera de la hidrovía Paraguay – Paraná), primera construcción naval
motorizada, realizada íntegramente por mano de obra Argentina
M
Estuvieron presentes en la ceremonia de bautismo
de la nave, junto a Felipe Menéndez Ross Presidente
de la Compañía Armadora , el secretario de Industria,
Fernando Fraguío; el jefe de Estado Mayor de la Armada Argentina , Jorge Godoy, el presidente de Tandanor, Mario Fadel, el Dr. Jorge José Alvarez, Director
otivo particular de orgullo constituye para la
Liga Naval Argentina que la empresa armadora confiara a nuestra Institución la organización integral del acto. El que estuvo a
cargo de nuestro secretario gral MNS VGM Fernando
Morales
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de Ultrapetrol y Presidente de la Liga Naval Argentian
, el Director de Protección Ambiental Prefecto General
Andrés Manuel Monzón, el presidente de la Federación de la Industria Naval Argentina Juan Antonio Torresín, el secretario general del Sindicato de Patrones
y Oficiales Fluviales de Pesca y Cabotaje Marítimo,
Juan Carlos Pucci, los directores de las Escuelas Nacionales de Náutica y Fluvial, contándose entre los
presentes el Presidente de la CATT( Confederacion
Argentina de Trabajadores del Transporte) Omar Viviani además de gran cantidad de funcionarios, sindicalistas y empresarios. Asistieron también al evento numerosas personalidades, invitados especiales, personal
directivo, ingenieros, técnicos y operarios de CINAR y
un entusiasmado público del sector.
poración del Zonda I a la bandera nacional, redundará
en trabajo para gran cantidad de compatriotas” dijo
Menendez Ross.
La Liga Naval Argentina además de la importante responsabilidad que se le confiara , estuvo representada
por la casi totalidad de su cuerpo directivo
Propulsado por tres (3) grandes motores de última generación, es capáz de empujar sesenta mil toneladas
(60.000 tn) de carga en cada viaje por Nuestros ríos”.
La nueva unidad forma parte de un emprendimiento
inversor global de doscientos millones de dólares (u$s
200.000.000) “para crear una cadena de transporte
que une con enorme eficiencia los cuatro mil kilómetros (4.000 km) de la vía fluvias Paraná-Paraguay, la
más importante del Mercosur”.
Ultrapetrol con una inversión de ocho millones de dólares (u$s 8.000.000) a generado esta unidad que está
en condiciones arrastrar hasta 60 mil toneladas. De
bandera argentina, el remolcador ZONDA I posee una
eslora total de más de 50 metros, manga de 16 metros,
un calado de 2,90 y con una potencia de 8.200 caballos de fuerza. Es propulsado por tres hélices de paso
fijo en tobera, accionadas cada una de ellas por un motor diesel de tipo semi-rápido, a través de tres líneas
de ejes en tanto, que los motores están preparados
para operar con combustible pesado.
Este acontecimiento trasciende otras obras de la industria naval nacional por algunas de sus características: “Esta embarcación será la más grande en su tipo
de toda América Latina y constituye un verdadero hito
en la actividad de la Industria Naval Argentina desde
la recuperación para el patrimonio de la Nación del
astillero TANDANOR. Dada la cantidad y calidad de
la mano de obra interviniente y el anuncio de la incor-
Revista
Menendez Ross, nos informó luego que ya se está
trabajando en la puesta en valor de otro remolcador.
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MARINA
Todo un símbolo sobre el que huelgan las palabras
pero que auguran un marco de entendimiento entre
Capital y Trabajo .
El otro como no podía ser de otra manera, los constituyò el bautismo de la nave a cargo de la madrina Sra
María José Arguelles de Menéndez al término del cual
los presentes disfrutaron de un exquisito servicio de
lunch y efectuaron un brindis por el futuro de la nave, la
empresa y el pais
NUEVO ASTILLERO.
En cuanto a las características técnicas del nuevo
astillero que simultáneamente con el ZONDA I y el
PAMPERO I construye Ultrapetrol, nos amplía Menendez Ross que: “Junto con las construcciones navales
proyectadas a construir en el mismo, forma parte de
un mismo proyecto y que será el más moderno de su
tipo en el mundo”, ya que contará con la más alta tecnología y con una capacidad de producir una barcaza
fluvial de 2.500 toneladas por semana, estimando la
construcción a partir de agosto de 54 barcazas fluviales “a un ritmo de una por semana” con la generación
de cientos de puestos de trabajo.
Foto: Motivo particular de orgullo constituye para la Liga Naval
Argentina que la empresa armadora confiara a nuestra Institución
la organización integral del acto. El que estuvo a cargo de nuestro
secretario gral MNS VGM Fernando Morales
“Se va a llamar PAMPERO I” . Sobre la existencia de
un programa de construcciones, confirmó que , efectivamente. Este es un programa que tiene la empresa,
para agrandar los remolcadores que navegan por la hidrovía (Paraguay – Paraná, Uruguay y Río de la Plata)
y también construir barcazas más grandes.” Y agregó:
“También estamos construyendo un astillero en Rosario donde vamos a construir barcazas seriadas, para
ser empujadas por estos remolcadores, que pueden
empujar convoyes de cuarenta y dos (42) barcazas.
Estas barcazas son de una concepción nueva – de
dos mil quinientas toneladas – van a construirse en el
nuevo astillero mencionado, que está previsto inaugurar este año, con una inversión estimada en cincuenta
millones de dólares (u$s 50.000.000).
El Armador es puntilloso en la explicación de porque
se hizo en TANDANOR : “Este remolcador está diseñado por argentinos. Y Tandanor cuenta con la capacidad necesaria para la construcción de remolcadores
de esta tecnología”.
La ceremonia tuvo sin lugar a dudas dos momentos
de extrema emoción, el primero de ellos cuando el
Dirigente gremial Omar Viviani, entregó al Armador la
bandera nacional que flameará en la popa de la nave.
Foto: Jorge Omar Viviani, Sindicato de Peones de Taxis y Felipe
Menendez Ross
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Escuela Nacional Fluvial “Comodoro Antonio Somellera”
Nuevas instalaciones
Finalmente, la Mandataria resaltó el compromiso
de todos los argentinos
de uniforme y de civil de
seguir apostando a la argentina del trabajo.
La Escuela Nacional
Fluvial “Comodoro Antonio Somellera” (ESNF),
que cuenta con nuevas
instalaciones, fue sede
de la ceremonia de inauguración de esa flamante
infraestructura en Puerto
Madero Sur. Esta institución naval tiene por finalidad formar a oficiales
fluviales y conductores
de máquinas navales, los
que se desempeñarán en buques de cabotaje y en vías
navegables de nuestro país, como los ríos y lagos.
otras autoridades recorrió la escuela. En el Acto de
Apertura la primera mandataria definió a la actividad
fluvial como “una de las actividades económicas más
importantes del país, los hombres y mujeres que van a
egresar de aquí están capacitados para transportar la
producción de granos argentina, entre otras.” Dijo también la presidenta de la Nación que “El compromiso de
todos los argentinos, de uniforme y de civil, es seguir
creciendo orientado a una Argentina de trabajo”.
Por su parte, el Jefe del Estado Mayor General de la
Armada, Almirante Jorge Omar Godoy, expresó que la
construcción de las nuevas instalaciones “fue un camino largo y difícil. Somos concientes de ese esfuerzo
por parte de todos y estamos orgullosos de haberlo
conseguido”.
El Director de la ESNF, Capitán de Navío Carlos Nogués, pronunció un discurso en el que destacó la importancia de la formación que brinda la institución.
“El ámbito fluvial exige en el presente, una mayor calidad educativa, mayor profesionalización ante la evolución tecnológica en la construcción y equipamiento
de los buques fluviales y el crecimiento del tráfico mercante en la hidrovía Paraná-Paraguay, con sus consecuencias para la seguridad de las personas, las ciudades, pueblos ribereños y el medioambiente”, expresó.
Foto: Juan Carlos Pucci, Director de la LNA
La Presidenta de la Nación Cristina Fernández encabezó el acto de inauguración de las nuevas
instalaciones de la Escuela Nacional Fluvial, construida en el marco del Plan Nacional 700 Escuelas del Ministerio de Planificación Federal e Inversiones.
E
n el acto, la Jefa de Estado señaló que este
nuevo establecimiento tiene directa íntima
vinculación con una de las actividades más
importantes, y que lamentablemente fue dejada de lado por mucho tiempo, como lo es la actividad
de la marina mercante.
Además, Cristina Fernández recordó que su administración lanzó el programa de becas universitarias más
ambicioso de la historia, en referencia a Plan de Becas
del Bicentenario, y en ese marco señaló que es intención de su gobierno hacer ingresar a la Escuela Nacional Fluvial en ese programa, con el objetivo de volver a
poner a nuestra nación en el lugar que alguna vez tuvo
en materia de educación, en materia de marina mercante y en materia de competitividad del transporte.
Por otra parte, la Primera mandataria señaló que de
los chicos y las chicas que egresaron el año pasado de
esta escuela, el 70 por ciento ya tiene trabajo.
Revista
18
MARINA
“La Armada Argentina, a fin de concretar este proyecto, incorporó a esta Escuela como una Unidad Educativa del Instituto Universitario Naval y encaró un cambio
integral en la gestión educativa y visión pedagógica
con propuestas que integran a todo el contexto socio
productivo”, pronunció el capitán Nogués. El Capitán
Nogués, además de Director de la ESNF es profesor
de la Escuela de Deportes Náuticos de la Liga Naval.
“Nuestro objetivo son los alumnos y sus familias, que
con su trabajo van a derramar más trabajo en un país
como el que tenemos, con un extenso litoral marítimo y
fluvial”, concluyó.
También estuvieron presentes en el acto el ministro de
Educación, Juan Carlos Tedesco; el secretario de Estrategia y Asuntos Militares del Ministerio de Defensa,
Germán Montenegro; el secretario de Planeamiento,
Oscar Cuattromo; la subsecretaria de Formación,
Sabina Frederic y el secretario general de Centro de
Patrones Fluviales de Pesca y Cabotaje Maritimo, Juan Carlos Pucci.
Acompañaron a la Presidenta en el la ministra de
Defensa, Nilda Garré; el ministro de Educación, Juan
Carlos Tedesco; el jefe del Estado Mayor Conjunto,
Jorge Chevallier; el jefe de Estado Mayor de la Armada
Argentina, Jorge Godoy; el director de la Escuela, Carlos María Nogués, entre otras personalidades. La Liga
Naval Argentina asistió especialmente invitada y fue
representada por su Presidente Dr. Jorge José Alvarez
y su Secretario General MNS VGM Fernando Morales.
Un trayecto de 67 años de actividad educativa naval
El origen de la Escuela Nacional Fluvial se remonta al
8 de noviembre de 1942, cuando bajo la Presidencia
de Ramón Castillo se creó la Escuela de Aprendices,
Luego de su arribo al establecimiento, la presidenta
realizó el tradicional corte de cintas y acompañada por
Revista
19
MARINA
el reconocimiento del instituto y sus
carreras en el nivel superior no universitario.
La PNA celebró su día en el 199° Aniversario de su creación
Día de la Prefectura Naval
Argentina
Desde noviembre del 2001 lleva el
nombre de Escuela Nacional Fluvial “Comodoro Antonio Somellera”.
Después de 10 años de ocupar otras
sedes, la escuela reanudó sus actividades en sus instalaciones originales, remodeladas y modernizadas.
Actualmente cuenta con 170 alumnos
de los cuales 15 son mujeres.
Tras una década de funcionamiento
en otras sedes, la Escuela reanuda
ahora sus actividades en su edificio
original, remodelado y modernizado,
como parte del Plan “700 Escuelas”
del Gobierno Nacional.
con el objeto de satisfacer las necesidades de personal de su plantel flotante constituido por transportes
fluviales, remolcadores, dragas y balizadores, como
así también para el resto de los buques de la Marina
Mercante.
La Escuela, a través de estos años, ha ido incorporando cambios beneficiosos en su Plan de Estudios. Entre
ellos puede mencionarse la mayoría de edad como
requisito de ingreso (lo cual permite mayor responsabilidad y poder de gestión para espacios de trabajo
más competente); una mayor concentración del plan
de estudio en materias del ámbito profesional; una formación superior no universitaria (acorde a la profesión
y con condiciones favorables para estudios ulteriores).
En 1971 se cambió su denominación por Escuela Nacional de Cabotaje Fluvial, dependiendo desde sus
inicios del Ministerio de Obras y Servicios Públicos de
la Nación.
Una década después pasó a depender de la Armada
Argentina con el nombre de Escuela Nacional Fluvial. Su función general es seleccionar, incorporar y
formar intelectual, profesional, moral y físicamente al personal de alumnos que a
su egreso se desempeñará en la
marina Mercante Argentina en los
empleos de Oficiales Fluviales y de
Conductores de Máquinas Navales.
Actualmente se encuentra en trámite el reconocimiento de sus carreras en el nivel superior de tecnicatura
no universitaria.
Además, tiene por función seleccionar y capacitar al personal de la Marina Mercante para el ascenso a los
títulos previstos en el Reglamento de
Formación y Capacitación del Personal Embarcado de la Marina Mercante.
El ministro de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos de la Nación, doctor Aníbal Domingo
Fernández, presidió el acto del Día de la Prefectura Naval Argentina, que se llevó a cabo en la
sede de los Institutos de Formación de la institución, ubicados en la localidad de Zárate, provincia de Buenos Aires. La ceremonia contó con la presencia del Prefecto Nacional Naval, prefecto
general Oscar Adolfo Arce, del Subprefecto Nacional Naval, prefecto general Enrique Julio Cingolani, de la Plana Mayor de la Prefectura y de autoridades gubernamentales, del Poder Judicial,
eclesiásticas y de las Fuerzas Armadas y Fuerzas de Seguridad.
L
a Prefectura Naval Argentina nació como institución de la patria, el 30 de junio de 1810. La
Primera Junta del Primer Gobierno Patrio por
medio de dos decretos del 25 de junio y del 30
de junio de 1810, disponía por un lado que la Capitanía de Puerto debía subordinarse al primer gobierno
patrio, absteniéndose de obedecer a la Comandancia
de Marina Española de Montevideo y por el otro - en el
segundo - redactado de puño y letra por el Secretario
de Gobierno y Guerra de la Junta Dr. Mariano Moreno,
nombraba al frente de la “Capitanía de Puertos de las
A partir de 1999 se amplió la oferta
educativa del Instituto al elevar sus
planes de estudio al nivel Polimodal, aprobados en la modalidad de
Producción de Bienes y Servicios
por Resolución 847 del Ministerio
de Educación, Ciencia y Tecnología
de la Nación (18 de septiembre del
año 2002). Se encuentra en trámite
Revista
20
MARINA
Revista
Provincias Unidas del Río de la Plata” al entonces coronel Martín Jacobo Thompson.
Así se incorporó la Capitanía de Puertos de las Provincias Unidas del Río de la Plata, a la organización política administrativa de la naciente patria, conformando la
actual Prefectura Naval Argentina.
Al asignar su mando al coronel Martín Jacobo José
Thompson, pasó a ser el primer Capitán de Puertos
de las Provincias Unidas del Río de la Plata y como
21
MARINA
una misión en estado Unidos de América,
murió a bordo y su cuerpo fue arrojado al
mar.
LA CEREMONIA DEL 199 ANIVERSARIO El ministro de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos de la Nación, doctor Aníbal
Domingo Fernández, presidió el acto del
Día de la Prefectura Naval Argentina, que
se llevó a cabo en la sede de los Institutos
de Formación de la institución, ubicados en
la localidad de Zárate, provincia de Buenos
Aires.
Los derechos
Argentinos sobre
la plataforma
continental
La ceremonia contó con la presencia del
Prefecto Nacional Naval, prefecto general
Oscar Adolfo Arce, del Subprefecto Nacional Naval, prefecto general Enrique Julio
Cingolani, de la Plana Mayor de la Prefectura y de autoridades gubernamentales, del
Poder Judicial, eclesiásticas y de las Fuerzas Armadas
y Fuerzas de Seguridad.
tal se lo considera el fundador de la Prefectura Naval
Argentina y primer Prefecto Nacional Naval.
La plataforma argentina, considerando el límite máximo de extensión hasta las 350 millas
de la línea de base o sea de la línea de costa,
que va desde el frente al borde Patagónico
Argentino, cubre el borde de Malvinas, Islas
Georgias y da un gran arco, que llega incluso
a ocupar territorio antártico, abarca entonces
4 millones y medio de kilómetros de mar.
El Presidente de la Liga Naval Argentina Dr. Jorge José
Alvarez, junto a miembros del Directorio de la misma,
participaron de esta ceremonia. Durante el acto, los cadetes, aspirantes y marineros de la Prefectura juraron la
bandera y se realizó un desfile de efectivos.
EL CORONEL MARTÍN JACOBO THOMPSON
Nació en Buenos Aires el 23 de abril de 1777. En
Buenos Aires fue designado Capitán de Puerto en
1806. En las invasiones inglesas tuvo una destacada actuación en Montevideo, donde fue herido y en
el Río de la Plata, donde capturó varios bergantines
enemigos, alcanzando el grado de alférez de fragata
de la Armada Española. En la Revolución de Mayo de
1810, Martín Jacobo Thompson perteneció al grupo
patriota integrado entre otros por Nicolás Rodríguez
Peña y Juan José Castelli, y como miembro del cabildo
abierto apoyó a la Revolución de Mayo. Su hogar se
convirtió en el lugar de reunión de los líderes patriotas
y de la sociedad de la época. Fue allí donde se ejecutó
el Himno Nacional por primera vez, el 25 de mayo de
1813, acontecimiento en el que estuvieron presentes
entre otros, San Martín, Alvear, Fray Cayetano José
Rodríguez, Blas Parera, Balcarce y Vicente López y
Planes.
Es interesante destacar que hubo numerosas celebraciones de este DIA DE LA PREFECTURA NAVAL
ARGENTINA a lo ancho y a lo largo del país. Especialmente en clubes náuticos, de pesca y de remo, donde
habitualmente se desarrollan ese tipo de actividades,
se organizaron torneos y regatas en homenaje de dicha
institución.
LA PREFECTURA NAVAL EN LA LIGA NAVAL ARGENTINA.
El Prefecto Nacional Naval es Presidente Honorario de
la Liga naval Argentina. Dentro de la masa societaria
de la LNA hay oficiales de la prefectura en actividad y
en retiro. Es de destacar que la Escuela de Deportes
Náuticos de la LNA funciona habilitada por la PNA y que
el personal de la misma, al asociarse, tiene acceso en
condiciones especiales a los cursos náuticos de dicha
Escuela. Actualmente el vicepresidente ejecutivo de la
Liga naval es el Prefecto General Pedro Alberto Cuesta
y los Prefectos Principales Horacio Avinceta y Carlos
Gustavo Colacelli cumplen funciones de importancia en
la misma. Es permanente el intercambio de todo tipo de
actividades entre la PNA y la LNA lo que redunda en un
mejor funcionamiento de nuestra Liga.
En 1813 obtuvo el grado de teniente coronel. Su labor
como Capitán de Puerto se extendió hasta 1815, debiéndose a su iniciativa el Reglamento para las Capitanías de 1814, el fomento de los puertos de Ensenada
de Barragán y Barracas y los reglamentos relativos a
la construcción de buques, la prohibición de arrojar
lastres al agua, las embarcaciones en puerto, etc. Ascendió a coronel en 1816. El 23 de octubre de 1819
cuando estaba viajando de regreso a Buenos Aires de
Revista
Convención de las Naciones Unidas
sobre Derecho del Mar
22
MARINA
N
hasta las 350 millas o bien 100 millas más allá de la
isobata (líneas cartográficas que unen puntos de igual
profundidad) .
Nuestro país centra su atención en el potencial de los
recursos marinos, su plataforma y fondos marinos
frente a sus costas y como Estado ribereño soberano en la posibilidad de poder aumentar su jurisdicción
sobre los espacios marítimos y aprovechar en mayor
medida los recursos. En este sentido, la determinación del límite exterior de la Plataforma Continental se
constituye en un instrumento esencial para un ordenamiento racional y un aprovechamiento óptimo de los
recursos pesqueros.
uestro país firmó la Convención de las
Naciones Unidas sobre Derecho del Mar
(CNUDM) en octubre de 1984, su adhesión
se manifiesta a través de la ley 24.543 y su
posterior ratificación en diciembre de 1995.
De conformidad con el artículo 4 del Anexo II de la
CNUDM …”El Estado ribereño que se proponga establecer, de conformidad con el artículo 76, el límite
exterior de su plataforma continental más allá de 200
millas marinas presentará a la Comisión de Límites de
la Plataforma Continental (CLPC) las características
de ese límite junto con información científica y técnica
de apoyo lo antes posible, y en todo caso dentro de
los 10 años siguientes a la entrada en vigor de esta
Convención respecto de ese Estado, …”.
La Comisión Nacional del Límite Exterior de la Plataforma Continental (COPLA).
La citada Convención ha determinado que a todo estado ribereño se le reconoce una plataforma continental
de 200 millas marinas, pero ésta puede extenderse
Revista
Por medio de la ley 24.815, se creó la Comisión Nacional del Límite Exterior de la Plataforma Continental
(Copla), con el fin de elaborar una propuesta definitiva
23
MARINA
para establecer el límite exterior de la Plataforma
Continental Argentina, con participación de Cancillería, del Servicio de Hidrografìa Naval y del Ministerio
de Economía y Obras y Servicios Públicos, como
también de otras dependencias del Estado.
Ejecutivo del Centro de Estudios para la Defensa
“Manuel Belgrano” - CEEPADE, Germán Montenegro
y los titulares de la Armada, almirante Jorge Omar
Godoy y de la Liga Naval, doctor Jorge José Alvarez.
III Encuentro Argentino de
Transporte Fluvial La presentación del límite exterior de la plataforma
continental efectuada por la Argentina ante la ONU
el pasado 21 de abril, fundamenta su extensión más
allá de las 200 millas mediante un detallado trabajo
científico y técnico.
La principal preocupación por la definición de los
límites de la plataforma continental se debe, en primer lugar, a la disputa que sostiene nuestro país con
Gran Bretaña por las Islas Malvinas, Georgias del
Sur, Sándwich del Sur. A la CLPC sólo le interesan
las pruebas de la existencia de la plataforma continental. La definición del límite exterior de nuestra
plataforma hasta el borde de su margen continental
contribuiría también, a lograr un mayor resguardo de
los recursos pesqueros y a paliar la situación generada por la sobrepesca llevada a cabo por flotas de
Estados de aguas distantes en la zona del límite de
las 200 millas , las que constituyen verdaderas “ciudades flotantes” que pescan sin restricciones en el
área adyacente a la zona económica argentina.
En la preparación de esta documentación trabajó la
COPLA desde su creación en 1997, presidida por la
Cancillería e integrada también por los ministerios de
Economía y Defensa.
La misión de la COPLA consistió en presentar un
límite con asidero científico y técnico que diera certidumbre a la extensión de los derechos de soberanía
argentina sobre los recursos del lecho y subsuelo del
mar, una extensión de más de 1,7 millones de kilómetros cuadrados.
Luego de 12 años de elaboración del proyecto se difundió que la plataforma argentina, considerando el
límite máximo de extensión hasta las 350 millas de la
línea de base o sea de la línea de costa, que va desde el frente al borde Patagónico Argentino, cubre el
borde de Malvinas, Islas Georgias y da un gran arco,
que llega incluso a ocupar territorio antártico, abarca
entonces 4 millones y medio de kilómetros de mar.
Según TELAM, la presentación final de la Cancillería
sobre los límites de la plataforma continental argentina más allá de las 200 millas marinas fue concretada
en el marco y en los plazos establecidos por la Convención de la ONU sobre Derecho del Mar (CONVEMAR).
Argentina objetó el pedido de Gran Bretaña.
El tema de la plataforma en el Ciclo Almirante
Storni.
Por otra parte Argentina objetó el pedido británico
de la plataforma continental de Malvinas. El Reino
Unido de Gran Bretaña a la Comisión de Límites de
la Plataforma Continental establecida por la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del
Mar, hizo un pedido por el cual “pretende arrogarse
competencias relativas al límite exterior de la plataforma continental generada a partir, de los archipiélagos que forman parte del territorio nacional argentino”.
Un detalle del informe presentado en abril último a
la ONU por la Cancillería fue tema de la 1era. Jornada del CICLO ALMIRANTE STORNI realizado en
el Auditorio San Martín de la sede del Ministerio de
Defensa a cargo de la Dra. Nilda Garré. La presentación se hizo través de lo expuesto por el secretario
de Relaciones Exteriores, Victorio Taccetti y complementado por otras autoridades del ámbito naval
e incluyó videoconferencias, una de las cuales, se
realizó desde Jamaica, a cargo de la experta Frida
Armas Pfirter, de la Comisión Nacional del Límite Exterior de la Plataforma Continental (COPLA).
A través de Cancillería, el gobierno argentino manifestó su “más enérgico rechazo” a la presentación
efectuada por el Reino Unido ante la Comisión de
Límites de la ONU. En este sentido, el canciller Jorge Taiana consideró que “la insistencia británica en
pretender arrogarse competencias sobre las Islas
Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur y los
espacios marítimos circundantes, resulta inaceptable
e inadmisible por corresponder el ejercicio de tales
competencias únicamente al Estado soberano: la República Argentina”.
Otras tres videoconferencias vincularon esta jornada
del Ciclo Storni con las tropas argentinas en Haití y
dos más con las bases navales de Puerto Belgrano y
Ushuaia, involucradas en tareas que requirió la preparación del informe en el que trabajó la COPLA.
Expusieron también en el Acto de Apertura la ministro de Defensa y posteriormente lo hicieron el secretario de Estrategia y Asuntos Militares y secretario
Revista
Las hidrovías como temática federal
24
MARINA
Foto: Pablo Ferrés, Presidente de la CPPYC, Dr. Ricardo Javier Alvarez, Dr. Jorge José Alvarez, Guillermo Brasesco, de Maruba y
Prefecto Principal Oscar Bustamante.
Se realizó en Rosario organizado por el Instituto de Desarrollo Regional con el objetivo de poner en la agenda pública la problemática de las hidrovías, una temática absolutamente federal.
Tuvo una importante participación y gran repercusión política. Jorge Álvarez, Presidente de la
Liga Naval fue uno de los oradores destacados.
E
Lo importante es haber logrado poner en la agenda
pública esta problemática de las hidrovías, que es absolutamente federal.”
l III Encuentro Argentino de Transporte Fluvial, organizado una vez más por el Instituto
de Desarrollo Regional (IDR) cuyo Director
General es Juan Carlos Venesia, se realizó
en la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR). El IDR,
es una organización no gubernamental (ONG), que
tiene contactos permanentes con otros organismos
similares y gubernamentales, especialmente los de
países vecinos que están relacionados con las hidrovías. Y localmente acompaña una expectativa: que
el área de transferencia central para el transporte
fluvio-marítimo, sea Rosario y su área de influencia.
En cuanto a los resultados de la organización de este
encuentro, Venesia se manifestó “muy conforme con la
convocatoria, con más de quinientos (500) participantes, acompañados por la presencia de las autoridades
nacionales, provinciales litoraleñas, entre ellas la de
Santa Fe, de otras provincias y municipales. Ante cada
nuevo encuentro se van generando mayores desafíos.
Revista
Este evento tuvo una gran repercusión política y sirvió
para que instituciones y operadores privados analicen el actual escenario del sistema portuario fluvial
argentino en lo relacionado a sus principales vías navegables (ríos Paraná, Paraguay y Uruguay) y sus diferentes problemáticas. La apertura contó con un panel
compuesto por el Subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación Ricardo Luján, el Dr. Mario Casanova de la BCR y el Director General del IDR Juan
Carlos Venesia. Durante su discurso Casanova señaló
que la existencia y desarrollo de una importante red
fluvial y portuaria (debidamente integrada con el transporte terrestre) es un factor esencial y trascendente
que debería ser prioritario para todo el país. “Creemos
– dijo Casanova - que el desarrollo de un sistema de
25
MARINA
transporte fluvial, coordinado con las demás modalidades, nos integra a los mercados del mundo y beneficia
nuestra producción”. Seguidamente se desarrolló la totalidad del programa previsto por los organizadores y
con los oradores invitados. En el Primer Panel, el Cap.
Sergio Borrelli, el Arq. Roberto Converti y el Cdor. Raúl
Fiorano asesor del Subsecretario Luján, presentaron
diversos aspectos del “Plan Maestro y Director del Sistema de Navegación Troncal”.
En el segundo panel la industria naval estuvo presente
buscando la “Optimización de la Hidrovía y su impacto
en la industria naval”, ya que aspira a tener un protagonismo en el modo agua de transporte, especialmente
en el fluvial, en un panel con la participación del secretario general del Sindicato Argentino de Obreros
Navales (SAONSINRA) y de la Federación Marítima
Portuaria e Industria Naval Argentina (FEMPINRA)
Cayo Ayala, el presidente de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN) Ing. Horacio Tettamanti
y por la Federación de la Industria Naval Argentina la
Lic. Silvia Martinez.
Tales presentaciones fueron seguidas por la “Visión
desde el ámbito privado”, con el lic. Federico Pellicer Gerente de Negocios de Terminal Las Palmas, el
Cap. Osvaldo Bao Presidente de la Asociación Civil
de Prácticos del Río Paraná y el Ing. Gabriel Farías,
Superintendente de Minera La Alumbrera LTD. Luego
siguió la visión de los armadores, como Guillermo Brasesco (Maruba SA.) y la del Dr. Jorge José Alvarez,
Presidente de la Cámara Naviera Argentina y de la
Liga Naval Argentina sobre el “Desarrollo de Cargas
y Transporte en la hidrovía”. Este panel contó también
con el Prefecto Principal Miguel Oscar Bustamante y
con Pablo Ferrés miembro de la Comisión de Hidrovías de la Bosa de Comercio de Rosario y presidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales
(CPPC).
Foto: Juan Carlos Venesia, Director General del Instituto de
Desarrollo Regional
Al finalizar el evento Juan Carlos Venesia, Director General del IDR expresó: “Estos Encuentros – dijo - nacieron como un reclamo de las autoridades portuarias
de los puertos públicos fluviales. Ante cada Encuentro,
comprobamos que se van incorporando e integrando
temas y un conjunto de problemáticas e intereses vinculados a la hidrovía.” Y agregó: “Aquí, tanto el sector
del capital, como el del trabajo, de los ámbitos público,
privado y político, sumados a otros actores del sistema
hidroviario y conexos, entienden que hay que profundizar un proceso para el desarrollo del mismo”. Luego
Venesia fundamentó sus conceptos. “Ese proceso de
desarrollo de nuestras vías navegables, tiene que ver
con optimizar los costos de los fletes, con favorecer
el desarrollo regional con el de los puertos públicos
de cada una de las provincias litoraleñas y paralelamente favorecer procesos industriales, como el de
la industria naval. Esta rama de la industria, está llamada a construir un parque de unidades mayor que
el que se encuentra hoy día en actividad y a renovar
el parque tanto de barcazas, como el de los trenes de
remolque, lo que nos va a favorecer para modificar la
matriz de transporte argentina, que está totalmente
sobre dimensionada en el sector rodoviario y para que
entonces, podamos utilizar el modo hidroviario, cuyos
beneficios son claros : El costo de flete de traslado, si
los comparamos es de 70 a 1.”
El encuentro continuó con el panel dedicado a “la Visión Estratégica en torno a las principales Vías Navegables de Argentina”, a cargo de las autoridades portuarias Ing. Gustavo Sabio (Corrientes), el Ing. Hugo
Rodriguez (Entre Ríos), el Ing. Felix Rossi (Chaco) y el
Lic. Angel Elías, del Ente Adm. Puerto Rosario (Santa
Fé).
También estuvo presente en el cierre del evento el gobernador de la Provincia de Santa Fé Hermes Binner y
el intendente de Rosario Miguel Lifschtiz, acompañados por Venesia. Tanto Binner como Lifschtiz resaltaron la importancia del encuentro y destacaron la labor
de Juan Carlos Venesia como promotor del debate de
temas estratégicos imprescindibles para el crecimiento y desarrollo económico de la región.
Revista
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MARINA
Revista
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MARINA
7° Seminario Campana Zárate: Polo estratégico Portuario
Alerta por las hidrovías
– panel con Angel Elías, Gustavo Gordillo, Hugo Rodriguez, “La economía argentina ante la crisis”, por un
panel encabezado por el Dr. Sergio Galvan, auspiciado
por Banco Santander Rio y un panorama de actualidad
de la Prefectura Naval Argentina ofrecido por el Prefecto Mayor Luis A. Arroz y el Prefecto Principal Miguel O.
Bustamante.
nalmente uno de los principales pioneros en la reactivación de la navegación fluvial.
En el tráfico de la Hidrovía en el año 2009 nos han sucedido varias calamidades y no sabemos si la última va a
ser la final o seguiremos con nuevas malas noticias.
En el transcurso del pasado año las perspectivas eran
promisorias. La evolución del tráfico seguía en constante aumento desde las 700.000 toneladas del año 1989 a
las más de 13.000.000 esperadas para el 2008.
Por su trascendencia destacamos el tema “Situación actual de la Hidrovía” desarrollado por el panel integrado
por el Señor Horacio López y por el Dr. Jorge José Alvarez, Presidente de la Liga Naval Argentina y Presidente
de la Cámara Naviera (VER RECUADRO). El cierre a
cargo de autoridades nacionales, provinciales y municipales
acompañados por los organizadores.
Importantes proyectos en terminales portuarias, astilleros, renovación y ampliación de flotas entre otras inicia-
Palabras del presidente de la liga
naval argentina Dr. Jorge Alvarez, durante el seminario realizado en Zárate el 14 de mayo sobre
la problemática fluvial
7mo Seminario Zárate Campana Polo Estratégico Portuario
Campana, Provincia de Buenos Aires, 14 de mayo de 2009.
Foto: Dr. Jorge José Alvarez y Horacio López de Horamar
La 7ma edición del ya clásico seminario de Campana Zarate contó con una amplia participación y destacadas presencias. Estuvieron, entre otros, Luis Abot, subsecretario de Puertos de
la Provincia de Buenos Aires, Cayo Ayala, de la Fempinra, Horacio Tettamanti de Abin, Angel
Elias, titular del ENAPRO, Horacio López y Jorge Álvarez, de la Cámara Naviera y la Liga Naval
y Fernando Puntigliano, presidente de la ANP de Uruguay
L
a Cámara de Servicios Portuarios y Comercio
Exterior de Campana y Zarate, encabezó la
organización y realización del 7º SEMINARIO
“CAMPANA ZARATE: POLO ESTRATEGICO
PORTUARIO” que conduce anualmente desde su inicio sin interrupciones, con el apoyo de los municipios
de Campana y Zárate, siendo coorganizadores los integrantes de la Asociación de Graduados Universidad
Nacional de Luján, Centro Regional Campana. El evento
se desarrolló este año en el Centro de Capacitación
EXXON calle Estrada 359. Campana, PBA, Argentina.
Sarlinga, Obispo de Zarate Campana, “Los puertos de
la zona: Terminal Las Palmas”, “La visión de los gremios
ante la crisis”, “Compatibilidad Jurídica en la Hidrovía”,
por la Dra. Giselle Javurek, “La industria naval ante
el nuevo escenario”, panel en el que participaron el
Secretario general del sindicato Argentino de Obreros
Navales y FEMPINRA Cayo Ayala y el Presidente de la
Asociación Bonaerense de la industria Naval (ABIN) Ing.
Horacio Tettamanti, la “Complementación de los puertos de Campana y Zárate con los puertos Uruguayos”
a cargo del Ing. Fernando Puntigliano, presidente de la
ANP, Uruguay, el “Plan Argentino de Logística y Transporte” por Gustavo Anschutz, presidente de la Asociación AIPPYC, “Hacia una política portuaria nacional”
El programa desarrolló temas tales como “Responsabilidad Social Empresaria” a cargo de Monseñor Oscar
Revista
28
MARINA
Mi intención es muy simple:
darles a Ustedes un panorama
rápido pero concreto de las dificultades por las que atraviesa en
la actualidad el transporte fluvial
regional. Para decirlo en otras
palabras: “Quiero sumergirlos
en un baño de realidad”. Decía
Ortega y Gasset: “Lo que acontece es siempre la realidad, no
nuestros falsos conceptos”. Mis
cifras seguramente no van a ser
tan optimistas como las que nos
proporciona el INDEC.
Recuerdo haber participado a
principios del año pasado en un
evento organizado por la Bolsa
de Comercio de Rosario sobre
esta misma temática.
Entre los expositores en ese encuentro también se encontraba
Horacio López con quien tengo
hoy el honor de compartir el panel, y a quien considero perso-
Revista
29
MARINA
tivas nos ofrecían un panorama optimista y de excepción para un transporte como el fluvial que había sido
tratado por décadas como “el patito feo” de los medios
de carga, a pesar de su importancia histórica y de sus
ventajas comparativas.
el desarrollo de inversiones y negocios, ni tampoco las
proyecciones son alentadoras.
TRANSPORTE DE MINERALES
Teníamos un crecimiento constante con las exportaciones de mineral de hierro de Brasil vía fluvial. Escuchábamos los proyectos de expansión que tenían RTZ,
MMX, CVRD, SIDERAR y JINDAL. Los volúmenes de
mineral que se movieron por el rio desde el año 2005
crecieron desde 2.200.000 toneladas hasta casi duplicarse en el año 2008. La proyección de cargas que se
estimaba para el año 2015 era de 15.000.000 de toneladas anuales de minerales. Con la crisis económica
de fines del 2008 los países consumidores dejaron de demandar producto y comenzaron a incumplir sus
contratos. El mercado de minerales se paralizó. Hasta
la fecha estamos observando muy poco movimiento y
seguramente seguiremos así durante todo el año 2009 y
posiblemente el 2010.
Muchos de nosotros íntimamente pensábamos ¡¡Por
fin!! y nos invadía la satisfacción de ver cumplidas algunas de nuestras metas y ¿por qué no? también el orgullo
en algunos casos por haber contribuido a ese renacer
del transporte en nuestros ríos.
Pero teníamos conciencia que ese buen momento no
era suficiente para tapar algunas de las deficiencias del
sistema y silenciar reclamos de los cargadores, operadores portuarios, navieros y profesionales que bregaban y lo hacen aún, para dotar de mayor competitividad
al transporte fluvial. Y esos reclamos fueron presentados allí de la misma forma que en las anteriores reuniones que fuimos convocados. Seguramente nos pueden
acusar de muchas cosas, pero no de conformistas.
SEQUÍA Y ALGO MÁS
Sin embargo la situación ha variado drásticamente:
un nuevo escenario se nos presenta en la actualidad y
sentimos la necesidad de plantearlo crudamente para
poder posicionarnos mentalmente en un futuro próximo
y tratar de tomar las decisiones correctas.
La falta de lluvia es la principal causa de la merma de
la producción sojera que no sólo golpeó a Paraguay
sino también a Brasil y a nuestro país. Como ustedes
conocen en nuestro país hemos realizado un esfuerzo
adicional autónomo en relación al comercio granario
que complica más aún este tema tan sensible para el
volumen del tráfico hidroviario.
SOJA PARAGUAYA
Ante esta realidad es muy posible que los actores económicos participantes deban modificar sus planes y
estrategias so pena de quedar fuera del juego. Las autoridades por su parte deberán repensar y reelaborar las
políticas públicas en aras de ayudar a la supervivencia
de las empresas del sector, salvaguardar el empleo y
contribuir a sostener la senda del crecimiento económico de los últimos años.
Se estima en un 55% la caída por factores climáticos en
la producción de soja paraguaya (gran demandante del
sistema de transporte fluvial) en el periodo 2008/2009 pasando de 6.8 millones de toneladas producidas el año
anterior a 3.8 millones en la actual cosecha.
Factores económicos y climáticos han producido un
cambio radical en las proyecciones de carga que se estimaban para el año 2009.
Desde el año 2006 el área sembrada ha sido muy similar
pero la producción proyectada para el 2009 es sumamente preocupante, pudiendo todavía estas estimaciones variar negativamente.
Hagamos un rápido repaso de la situación actual y sus
puntos nodales con respecto al tráfico fluvial:
IMPORTACIÓN TEMPORARIA DE SOJA PARA SU
PROCESAMIENTO
SITUACIÓN ECONOMICA
El Gobierno Argentino excluyó desde el 6 de abril
próximo pasado del régimen de importación temporal a
la soja proveniente de Paraguay, Brasil y Bolivia. Sin
entrar a considerar las razones de oportunidad y conveniencia de la decisión Argentina, la misma provocó
reacciones adversas en nuestros socios del Mercosur
y añade un problema más al transporte fluvial, de una
magnitud no menor. La reducción en el tonelaje transportado no se va a recuperar, dado el lógico desvío del
producto para su procesamiento hacia las aceiteras en
territorio brasileño.
El sistema financiero internacional proyectó ya su crisis sobre la economía real. El mundo ha cambiado
en pocos meses y no podía quedar ajena a esa crisis
el comercio y el transporte en la Hidrovía. Convengamos también que también desde nuestro país hemos
aportado un impulso autóctono a la crisis por factores
ampliamente conocidos por todos ustedes y que siguen
enrareciendo el clima económico, político y social. No
es por lo tanto la situación actual el mejor marco para
Revista
30
MARINA
Foto: Ing. Hugo Rodriguez, Dr. Gustavo Gordillo y Lic. Angel Elías, Presidente de Enapro
NIVELES DE ALTURA DE AGUAS
DRAGADO Y SEÑALAMIENTO DE LA HIDROVÍA.
Hemos consultado las estadísticas históricas de niveles
de la altura del rio tomando como punto de referencia
Ladario en el kilómetro 2763 del la Hidrovía Paraná Paraguay. Los números nos indican que presenta la altura
más baja de los últimos 10 años. Luego de la Audiencia Pública llevada a cabo el 27 de
febrero próximo pasado en la ciudad de Barranqueras
me llegaron por varios medios comentarios en el sentido
que nos oponemos a los trabajos de dragado y señalamiento de Santa Fe al Norte.
Como consecuencia de esto, las navegaciones se hacen muy dificultosas en el tramo Corumbá / Asunción. Actualmente las embarcaciones están cargadas en alrededor de 7 pies, lo que representa una disminución a la
capacidad real de las embarcaciones en un 30%. Además de incrementar el riesgo en la navegación, tal
situación provoca un exceso en los tiempos de navegación en un 44% comparado con la misma época en años
anteriores. Nada más alejado de la realidad. Hemos solicitado
públicamente el dragado y señalización de los pasos
críticos de toda la Hidrovía Paraguay Paraná y del Alto
Paraná tanto a las autoridades nacionales como regionales y de organismos internacionales vinculados al
Acuerdo. No podemos entonces oponernos a nuestros
propios deseos.
YACIRETÁ
Como lo acepta el Equipo Técnico de Transporte de la
Uniren (página 6 del Informe de Evaluación de la Audiencia Pública) las estadísticas utilizadas por la Subsecretaría de Puertos Vías Navegables no son del año
1997, sino que son HASTA (las mayúsculas no son mías)
el año 1997 desde más de veinte años anteriores.
No solamente se realizan cortes en las rutas terrestres
nacionales.
Como habíamos señalado en anteriores exposiciones,
para elevar la cota de la represa de Yaciretá era necesario modificar la altura de los cierres de las esclusas
de navegación, atento al riesgo de quedar las mismas
debajo del nivel previsto para las aguas de la represa.
El Ente Binacional de Yaciretá finalmente inició los trabajos de adecuación. Pero, a pesar de contar con todas
las estadísticas disponibles y aceptar en reuniones realizadas en la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables que la época apropiada para realizar las obras se
situaba entre los meses de octubre y febrero de cada
año, donde el tráfico fluvial disminuye sensiblemente:
¡Decidió comenzar las obras en marzo!
Por lo tanto “aclara” la Uniren que la serie histórica
empleada abarca más de 20 años de datos y otorga
validez al nivel de referencia que determina la medida
y extensión del dragado. Mi hija tiene una frase para
situaciones de este tipo. Me dice: “Papá, no aclares porque oscurece”.
Nadie puede ignorar la evolución tanto del comercio regional como de las características de los convoyes en
los últimos diez años y el total desequilibrio en la comparación con las décadas anteriores donde se había
asistido a la desaparición del transporte fluvial.
No voy a abrumarlos con datos técnicos que ya fueron
expuestos por distintos profesionales en dicha audiencia. La experiencia de los armadores en los últimos
No solamente obstruyó el paso de convoyes que demoraron semanas a la espera de la reapertura, sino que
tampoco cumplió con los plazos comprometidos. Además la obra no está finalizada, por lo que se esperan
nuevos cortes en la vía fluvial.
Revista
El problema consiste simplemente en la necesidad de
modificar el diseño del Proyecto, adecuándolo a las características del tráfico actual. 31
MARINA
años no puede ser dejada de lado. Los adelantos tecnológicos nos permiten navegar actualmente en el tramo
Confluencia Santa Fe con convoyes mayores a los de
veinte barcazas utilizadas como base para el diseño del
Proyecto.
únicos que poseen la completa información necesaria
para realizarla.
Las Conclusiones del Informe final sobre la Audiencia
Pública no nos satisfacen por lo ambiguas ya que su
interpretación puede llegar a ser muy variada. Las Consideraciones sobre cada uno de los puntos tratados en
cambio nos decepcionan en varios aspectos porque no
se ha dado cabida a aportes concretos destinados a mejorar el sistema.
Reiteramos nuestro reclamo para lograr la consecución
de estas obras en los pasos críticos, dado que si no
podemos navegar con calado suficiente en los tramos
superiores del río, donde se producen la mayoría de las
cargas transportadas, contar con mayor profundidad
en el tramo inferior carece de significativo impacto real
sobre el tráfico.
De la lectura del Informe hemos tenido la sorpresa de
enterarnos que funciona una Comisión de Coordinación
con la presencia –entre otros integrantes- de las Cámaras de Armadores de acuerdo a manifestaciones en
dicho Informe Entiendo que la labor de esta Comisión
debe haber transcurrido en el máximo secreto y que las
comunicaciones funcionaron pésimo puesto que los
navieros no nos hemos enterado y nunca nos llegó la
convocatoria.
Por último y no por menos importante una reflexión sobre un tema crucial para el futuro del sistema fluvial:
DRAGADO Y SEÑALIZACION AL NORTE DE CONFLUENCIA Y ALTO PARANÁ
INVERSION EN INFRAESTRUCTURA
Coincidimos con el último Informe distribuido por el Boletín Marítimo de la CEPAL en el sentido que la inversión
en infraestructura es una herramienta anti cíclica efectiva para hacer frente a la crisis y reactivar la demanda interna de nuestros países. Por lo tanto me voy a permitir
plagiar algunas de sus conclusiones.
De todas formas ante este panorama creemos sinceramente que los excelentes resultados y la trayectoria
de la Concesionaria en su labor en el tramo Santa Fe
al Océano no pueden empañarse con un Proyecto Definitivo que no contemple las reales necesidades de la
navegación desde Santa Fe al Norte.
Para mejorar la infraestructura regional se debe invertir
más y mejor. Junto con la creación o mejoramiento de
la infraestructura se requiere afinar las estrategias de
desarrollo nacional, incrementar la capacidad del Estado, tanto en agilidad como prolijidad en el control de las
obras, atender los problemas de la facilitación del transporte y la infraestructura interna, atendiendo a la logística completa, entre otros aspectos que puedan atentar
contra la productividad económica y el desarrollo futuro
de la región.
Debemos pensar la Hidrovía como parte esencial pero
no autónoma de un sistema logístico integral destinado
a ampliar el intercambio comercial y el desarrollo armónico de la sociedad bajo su área de influencia.
Confiamos en que se tendrán en cuenta todas las observaciones razonables al diseño, especialmente en lo
que se refiere al balizamiento y se podrá llegar a una
solución satisfactoria. De no ser así estaríamos entorpeciendo la eficiencia y encareciendo los costos de uno
de los mayores instrumentos de integración regional
como es la Hidrovía Paraguay Paraná.
PEAJE
Sobre este tema, como comprenderán, existe una gran
preocupación entre cargadores y navieros, con respecto a la determinación que tomará el Estado Nacional luego de los primeros tres años de la concesión de dragado
desde Santa Fe al Norte.
CONCLUSIÓN
Para paliar las consecuencias de los factores negativos
que enumeramos anteriormente es que consideramos
imprescindible solicitar a las autoridades nacionales la
declaración de la EMERGENCIA FLUVIAL, extendiendo
los mismos beneficios que hoy obtiene el transporte terrestre automotor a través de la desgravación impositiva
del combustible y la toma a cuenta de las contribuciones
patronales para el pago de otros impuestos. Ambos
medios, el camión y el buque, constituyen parte de la
cadena logística indispensable para nuestro comercio
interior y exterior, y consideramos de total justicia recibir
idéntico tratamiento tributario. Muchas gracias por su atención.
Sin embargo, nos atenemos a una de las Consideraciones positivas del Informe de la Uniren (página 31) que
expresa textualmente:
“Asimismo, se reitera que la premisa de evaluación de
factibilidad de las obras es que el costo económico de
las mismas para los usuarios sea inferior a los beneficios producidos.” Esperemos que así sea.
Solamente queremos añadir que esperamos ser consultados para esa evaluación ya que los usuarios son los
Revista
32
MARINA
Salón Náutico, 2 al 12 de Octubre de 2009
Se realizó el
tradicional
“Carpazo” y se
asignaron todos
los espacios
La Cámara Argentina de Embarcaciones (CACEL) organiza cada dos años el Salón Náutico Argentino, ya definitivamente instalado en
el calendario internacional de la especialidad;
este año se realizará la 17ª edición, entre el 2
y el 12 de octubre próximos. En San Fernando
se llevo a cabo el carpazo y se asignaron todos
los lotes y espacios disponibles.
Foto: Jorge Horacio Farré, Presidente CACEL
E
Náutico ha venido a San Fernando, “Capital Nacional de
la Náutica” para quedarse. Este nuevo “carpazo” es una
demostración de las expectativas que ha despertado la
próxima edición del Salón Náutico pues encontramos
más de 300 personas. Este es un acontecimiento que
tiene mucha importancia y mucha historia. Es una gran
alegría para mí, como intendente, que San Fernando
pueda mostrar esta realidad, reafirmando ser la “Capital
Nacional de la Náutica”. Es un orgullo. Y también siento
lo mismo por CACEL, que es la Cámara que tiene la
responsabilidad de organizar y realizar el Salón, pues
muestra fuerza y dedicación”.
sta será la 3ª edición consecutiva que se realizará en la sede del Predio ferial y Centro de Exposiciones, calles Escalada y Almirante Martín
– altura AV. Libertador 2600, San Fernando. La
inauguración será el viernes 2 de octubre a las 18 hs. El
Parque cuenta con amarras, rampa de embarcaciones
pública y cuatrocientos metros de costanera pública. El
consorcio cuenta con cuatro sedes más: Punta Chica,
donde se hizo el carpazo, Puerto Chico, Buen Puerto y
Puerto Canal San Fernando, esta última en desarrollo.
Recientemente en las instalaciones del Consorcio
Parque Náutico San Fernando, ubicadas en su sede
Punta Chica, tuvo lugar la adjudicación de espacios para
el Salón Náutico Argentino - el tradicional “Carpazo”.
Estuvo presente el intendente de San Fernando, Osvaldo
Amieiro y otras autoridades y personalidades del sector
náutico deportivo y de construcciones livianas, además
de trescientos interesados en conseguir un lugar en el
lugar de tan importante evento.
Hace muy poco tiempo y durante la gestión de Amieiro se
concretó el funcionamiento del consorcio, una verdadera
demostración de lo que puede lograr el esfuerzo
mancomunado del sector público con el privado. Al
respecto nos dice Amieiro: “Estamos viviendo hoy
este acontecimiento con gran expectativa. Yo creo que
en todo esto hay un claro propósito: que se consolide
el Consorcio y que se siga llevando adelante. Hay
importantes inversiones y desarrollo de infraestructuras”.
Revista Marina dialogó con el intendente Amieiro
quien expresó: “Como dijimos en su momento, el Salón
Revista
33
MARINA
El Consorcio Náutico San Fernando es una sociedad
anónima entre el municipio de San Fernando (51%) y la
Cámara de Constructores de Embarcaciones – CACEL
(49%).
La presidente del Consorcio es la Dra. Andrea Arneodo
(por el Municipio) y el vicepresidente es Miguel Mooney
(por CACEL).
Han concretado la adquisición del cien por cien de las
amarras y el 95% de los espacio cerrados ofrecidos
para el próximo Salón Náutico, que ya podemos decir
que será el más completo que podamos recordar. Se
presentarán – cómo en cada Salón Náutico – nuevos
diseños, nuevos modelos y modernas tecnologías.”
Positiva temporada de
cruceros 2008-2009
A fin de adjudicar los lotes las autoridades de CACEL,
con su presidente, Jorge Horacio Farré, al frente,
junto a los planos, a las pantallas de proyección y
a las computadoras, atendieron a los interesados,
que pugnaron por los mejores y mayores espacios
disponibles, a través de normas de reglamento al efecto.
En diálogo con Revista Marina, Arneodo afirmó que “una
cosa importante del Parque Náutico, es que cualquier
vecino, incluso con sus familias puede acceder a un
sector público a los barcos, estar cerca de ellos y disfrutar
del río, en orden y con mucho respeto por el lugar. Se
han hecho inversiones en tablestacado, en galerías, etc.
Fue muy importante la incorporación de la rampa de
embarcaciones. Ese fue un esfuerzo que hizo el Parque
Náutico, para fomentar las actividades deportivas.
Asimismo el Parque ya forma parte del Programa Oficial
Internacional de eventos del sector náutico en forma
definitiva. Este año hay obras previstas, con presupuesto
San Fernando habilitó una rampa de embarcaciones
al servicio de la náutica y la producción
Se trata de un elevador de última tecnología y único en su
tipo, para el ascenso y descenso de lanchas, desarrollado
por el Consorcio Parque Náutico San Fernando SA, que
integra la Municipalidad
de San Fernando y
CACEL. La inversión en
la rampa, tablestacado y
estacionamiento ha sido de
$600.000. El proyecto para
la construcción de esta
rampa fue desarrollado en
consulta con especialistas
del sector náutico, teniendo
en
cuenta
aspectos
funcionales, técnicos y de
seguridad, logrando así
una prestación de primer
nivel al servicio de la
comunidad.
El
horario
de
funcionamiento de este
acceso será de viernes
a lunes de 9 a 18 horas
en invierno, en tanto
durante el verano de
jueves a lunes, de 9 a 20. Cada movimiento tendrá un
valor de $ 15, excepto las embarcaciones pequeñas
sin motor cuyo costo será bonificado. Como requisito,
las embarcaciones no deberán superar los 2.100
kilogramos de peso -que equivalen a unos 7 metros de
eslora, aproximadamente-. El servicio se completa con
una playa de estacionamiento para dejar automóviles,
y tráiler de transporte de embarcaciones, con un costo
diario de $30 hasta cinco días, y de $ 50 entre cinco y
diez días.
asignado de novecientos mil pesos ($900.000.-) para
construir las nuevas oficinas de CACEL y de la Feria,
lo cual permitirá que – entre los salones Náuticos bi
anuales - se puedan realizar otros eventos organizados
por entidades distintas de la misma.”
Mooney a su vez nos aseguraba que “CACEL da una
vez más muestra del resultado de sus esfuerzos y el
resultado de mucho trabajo. Va logrando sus objetivos a
pesar de la crisis mundial y la que tiene la Argentina. Aquí
están presentes todos los empresarios náuticos. Tienen
fe y confianza a pesar de la crisis. Creen que saldremos
de ella como siempre hicimos todos los argentinos.
Revista
200 mil cruceristas en todo el país
La llegada de cruceros a la Argentina ha crecido significativamente en los últimos años, convirtiéndose en un factor de impulso para el turismo local ya que el perfil de los visitantes es de alto
poder adquisitivo. Ni siquiera la crisis internacional ha logrado tocar todavía esta actividad que
sigue con su impulso y desarrollo.
L
os principales destinos elegidos por estas embarcaciones son las ciudades de Buenos Aires,
Ushuaia, Tierra del Fuego, y Puerto Madryn,
Chubut. La temporada de cruceros se inicia cada
año en el mes de septiembre y finaliza en abril y al comienzo de la temporada se preveían 145 cruceros para
el Puerto de Buenos Aires, 396 para Ushuaia y 40 para
Puerto Madryn con un total de más de 200.000 pasajeros.
origen. El número creciente de naves amarradas y de
visitantes que arriban, pone de relieve la consolidación
de la ciudad como parte integrante de los itinerarios
sudamericanos.
Los cruceristas son de gran importancia para la ciudad
de Buenos Aires, fundamentalmente porque se trata de
turistas con alto poder adquisitivo, que en estadías cortas
realizan importantes gastos, principalmente en hotelería y
en el sector comercial.
En Buenos Aires
La temporada de cruceros 2008-2009 se inició el 3 de
diciembre de 2008 con la llegada al puerto porteño del
buque Marco Polo y concluyó el 13 de abril de 2009 con
Desde hace casi una decena de años, la ciudad de
Buenos Aires recibe cada verano cruceros de distinto
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MARINA
Revista
35
MARINA
la partida del crucero Radiance of the Sea. De acuerdo a
la información suministrada por la Administración General
de Puertos, en dicho lapso hicieron escala en la ciudad
de Buenos Aires 31 embarcaciones con capacidad para
transportar en conjunto 275.000 pasajeros, de los cuales
se estima que aproximadamente un tercio corresponde a
personal de tripulación.
para la temporada de cruceros 2009/2010. La terminal
de Cruceros “Benito Quinquela Martín” inició los trabajos
preparatorios para el desarrollo de una exitosa temporada
de cruceros. Junto a su terminal Anexa, inaugurada en
ocasión de la temporada 2008/2009, esperan recibir más
de 300.000 turistas de muy diversas nacionalidades,
quienes arribarán en 155 buques -143 confirmados
al día de la fecha-, 13 más que los albergados durante
la temporada pasada.” De acuerdo a las actuales
previsiones, AGP “estima que la temporada venidera dará
comienzo el día 25 de Noviembre con la llegada del buque
“MSC Música” y se extenderá hasta el 1-4-2010 con el
arribo del Crucero “MSC Armonía”.
Asimismo, dichos buques realizaron un total de 124
recaladas (implicando un incremento superior a 25%
respecto a la temporada anterior), siendo el tiempo
promedio de estadía en puerto de 1 día.
De los cruceros que arribaron para recalar en el puerto
porteño, poco más del 48% hicieron escalas previas
en ciudades de Brasil (principalmente Río de Janeiro
y Santos), casi un 47% en Uruguay (Punta del Este y
Montevideo) y solamente el 4% arribaron desde ciudades
de Argentina (Ushuaia y Puerto Madryn). Asimismo, las
ciudades uruguayas de Punta del Este y Montevideo se
constituyeron en los principales destinos siguientes de los
cruceros que tocaron el Puerto de Buenos Aires durante
la temporada 2008-2009, junto a Río de Janeiro (Brasil)
– (Ref : Informe económico Nro 91, marzo-abril 2009,
Gobierno Ciudad de Buenos Aires)
VI Congreso Argentino de
ingeniería portuaria y primer
seminario PIANC latinoamericano
Los datos de Madryn
El ingreso de cruceros a las costas de Chubut se
incrementó en un 15%, en la temporada 2008-2009,
según el secretario de Turismo de Puerto Madryn, Gabriel
Percaz.
En la finalización de la temporada de cruceros se
entregaron premios y souvenires al turista 52 mil llegado
al muelle Luis Piedrabuena o Almirante Storni.
Percaz dijo que el año pasado, para esta misma época, se
estaba entregando el premio 45 mil como reconocimiento,
lo cual revela que se creció de un año a otro a pesar de los
vaticinios desalentadores que habían.
Por su parte la Administración General de Puertos S.E.
(AGP – Puerto Buenos Aires) informa que se prepara
El “Radiance of The Seas”, fue el último crucero de la
temporada y permaneció amarrado al muelle frente a la
ciudad de Puerto Madryn. Si bien, el funcionario consideró
que la crisis no se sintió, dijo; “no hay que engañarse.
Lo que pasa es que estos viajes se planifican con por
lo menos dos años de anticipación y eran paquetes en
su mayoría ya pagados”. “Es de esperar que la crisis se
note en las temporadas venideras, cosa que esperamos
no ocurra pero así es la lógica de este mercado”, explicó
Percaz.
La Asociación Argentina de Ingenieros Portuarios (AADIP) organiza – con apoyo del PIANC - el
V Congreso de Ingeniería Portuaria que se realizará en Buenos Aires entre el 5 y el 7 de abril
en 2010. El congreso tiene un contenido especial: se celebrarán los 125 años de existencia del
PIANC, en el transcurso de su Seminario Latinoamericano “Desarrollo sustentable de la infraestructura marítima y fluvial en América Latina” en simultáneo y conjuntamente con el VI Congreso.
L
a Asociación Argentina de Ingenieros Portuarios
(AADIP) que actualmente preside el Ing. Alberto
Del Vecchio, ha sido designada representante
de PIANC en Argentina, constituyendo de este
modo la Sección Nacional Argentina de PIANC desde
2007. Ya cuenta hoy con treinta y cinco miembros “la
cual es una cantidad importante para el PIANC”, según
expresa el secretario de la AADIP Ing. Sebastián
García.
En dialogo con Revista Marina, el Ing. Sebastián
García comentó que la AADIP organiza – con apoyo
En Ushuaia
La temporada marítima inició el 16 de septiembre pasado
con la visita del crucero chileno Mare Australis, mientras
que los viajes al continente blanco comenzaron el 9 de
octubre con el buque rompehielos Kapitan Khlebnicov
y concluyeron el 5 de abril con el arribo del navío ruso
Akademik Ioffe.
La temporada finalizó el 22 de abril con la última visita
del Mare Australis, la misma embarcación que dio la
apertura. Durante el verano se registró un total de 371
recaladas de cruceros en la dársena local, de las cuales
249 conciernen a buques que transitan aguas antárticas.
( Fuente: www.tierradelfuego.org.ar )
Revista
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MARINA
Revista
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MARINA
del PIANC - el V Congreso de Ingeniería Portuaria que
se realizará en Buenos Aires entre el 5 y el 7 de abril en
2010 y que tiene un contenido especial: se celebrarán
los 125 años de existencia del PIANC, en el transcurso
de su Seminario Latinoamericano “Desarrollo
sustentable de la infraestructura marítima y fluvial en
América Latina” en simultáneo y conjuntamente con el
VI Congreso. El PIANC está celebrando los 125 años
de su creación en todo el mundo. Y para ello, se han
determinado las ciudades en las que se centrarán
los actos correspondientes, entre ellas la Ciudad
Autónoma de Buenos Aires. De esa manera, Buenos
Aires volverá a albergar a los integrantes del PIANC
y de la AADIP, como ya había ocurrido en el año 2000
para todo nuestro subcontinente.
Fundado en 1885 y con sede en Bélgica, es la asociación
internacional más antigua referida a aspectos técnicos
de la navegación.
PIANC tiene miembros en más de 60 países, incluyendo
unos 450 miembros corporativos (compañías
privadas, agencias marítimas, laboratorios, Cámaras
de Comercio, etc...) y cerca de 2000 miembros
individuales.
Un total de 21 países han conformado Secciones
Nacionales, reconocidas actualmente, las cuales
facilitan la interacción entre las Oficinas Centrales de
PIANC y los distintos miembros de la asociación.
Dependiente del Departamento Transporte de la
Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos
Aires, anuncia el comienzo del Segundo Cuatrimestre
del ciclo 2008-2009 de la Carrera de Especialización
en Ingeniería Portuaria.
Otra de las actividades de la Asociación Argentina
de Ingenieros Portuarios está relacionada con los
cursos cuatrimestrales, que se dictan en la Escuela de
Ingeniería Portuaria, dependiente del Departamento
Transporte de la Facultad de Ingeniería de la
Universidad de Buenos Aires. El Ing. García anuncia
su inicio para el mes de agosto de 2009, “donde ya
están inscribiendo a los postulantes para el segundo
semestre del corriente año” en la
Carrera de
Especialización en Ingeniería Portuaria. “Es importante
destacar para esta convocatoria, que está destinada a
los ingenieros argentinos que están desempeñándose
en los puertos de nuestro país”. Los directivos de la
Escuela están asesorando a estos efectos. Finalmente
podemos agregar que la AADIP también es Miembro
Honorario del Consejo Portuario Argentino.
La Carrera está orientada a Ingenieros Civiles o
Ingenieros de especialidades afines, o a cualquier
profesional de otra especialidad con interés en
la actividad portuaria. Aquellos aspirantes que
acrediten título universitario de Ingeniería Civil, en
Construcciones, en Vías de Comunicación o similar,
podrán cursar la Carrera de Especialización en carácter
de alumno regular. De otra forma, los aspirantes podrán
cursar en carácter de oyentes.
Se ha definido como el perfil del egresado a
profesionales capacitados e informados teórica y
prácticamente en la temática interdisciplinaria y en las
metodologías a utilizar en la actividad de la Ingeniería
Portuaria. Serán capaces de planificar, proyectar, y
diseñar soluciones conjugando el avance tecnológico
con las técnicas de aplicación conocidas.
-
El PIANC es una organización técnica y científica,
apolítica y no lucrativa, mundial, conformada por
representantes de gobiernos nacionales, corporaciones
y miembros individuales.
El programa de estudio es de 588 horas de clases de
lunes a viernes de 8 hs a 13:30 hs. y la misma tiene
una duración de dos cuatrimestres si se la realiza
completamente en dicho período, pudiendo optarse
por cursar algunas materias por año, empleando dos
o tres años para finalizar el curso. También pueden
cursarse solo las materias de interés. La Carrera se
basa en tres áreas de estudios, el área de Estudios
Básicos, el área de Ingeniería Portuaria y el área de
Vías Navegables.
El objetivo de PIANC es promover la navegación
interior y marítima, fomentando el desarrollo en el
planeamiento, el diseño, la construcción, la mejora, el
mantenimiento y la operación de canales y de puertos
interiores y marítimos y de las áreas costeras, tanto en
países industrializados como en naciones en vías de
desarrollo.
Revista
Primer encuentro internacional de
la industria naval en Mar del Plata
La Escuela de Graduados en Ingeniería
Portuaria
En cuanto al próximo V Congreso están invitados a
participar todos aquellos interesados en hacer un aporte
a los objetivos del mismo, según las especificaciones
dadas en la página web de la AADIP www.aadip.
org.ar - “Ya se han estado recibiendo trabajos y se
están evaluando para incorporarlos a la temática del
Congreso” nos comenta García.
El PIANC (Navigation, Ports, Waterways
Navegación, Puertos, Vías Navegables)
EINAVAL 2009, organizado por la Asociación Bonaerense de Industria Naval
Foto: Dr. Daniel De Siano, Presidente de la Cámara de la Industria Naval del Uruguay y el Ing. Horacio Tettamanti, Presidente de la
Asociación Bonaerense de Industria Naval
Einaval 2009 cerró sus puertas con un significativo estimulo para continuar realizando esfuerzos
en próximas ediciones y eventos, orientados hacia la cooperación y la integración de toda la comunidad de la industria naval local y regional.
E
INAVAL 2009 fue organizado, convocado y
realizado por la ABIN, del 3 al 5 de junio pasado en el Gran Hotel Provincial de Mar del
Plata “Capital Nacional de los Intereses Marítimos”, provincia de Buenos Aires. Fué declarado de
interés municipal por el partido de General Pueyrredón
y de interés parlamentario por la Honorable Cámara de
Senadores de la provincia de Buenos Aires. EINAVAL
contó también con significativos auspicios de numerosas entidades del país y del exterior. Se presentó un
amplio programa de temas desarrollados en conferencias dictadas por destacados panelistas. Se pudieron
exponer y promocionar productos y/o servicios en los
respectivos stands de la Expo paralela, a través de las
Conferencias Técnicas Especializadas y en la Ronda
Internacional de Negocios.
podemos destacar al Subsecretario de Puertos y Vías
Navegables de la Nación Ricardo Luján, al Subsecretario de Asuntos Militares del Ministerio de Defensa,
José Luis Sersale, al Subsecretario de Puertos de la
Provincia de Buenos Aires, Luis Abot y al Intendente
Municipal de General Pueyrredón Gustavo Pulti. Por
el sector privado, concurrieron empresarios, inversores, gerentes, directores, diplomáticos, técnicos,
ingenieros, sindicalistas, fabricantes, representantes,
distribuidores, consultores, profesionales, docentes,
académicos, estudiantes, periodistas y visitantes en
general. A lo expuesto se sumaron las firmas de importantes acuerdos entre ABIN y entidades educativas
y empresariales. Antes de fin de año se desarrollarán
otros eventos de interés para la industria naval en Brasil y en Uruguay, que darán continuidad a EINAVAL
en el Mercosur. Tal es el caso de NAVALSHORE – VI
Feira e Conferência da Indústria Naval e Offshore del
19 al 21 de agosto del corriente año en Río de Janeiro
Estuvieron presentes autoridades municipales, provinciales y nacionales del sector público entre las que
38
MARINA
Revista
39
MARINA
Luego agregó Tettamanti, que “lo naval” es difícil de
asociar a otro tipo de industria, pues “tiene una mística, algo que requiere, invita y obliga a todos los que
formamos parte de ella, a una militancia permanente,
para defenderla – ya que más que una industria – es
una forma de vida”.
Refiriéndose a un diálogo que tuvo con cadetes de la
Escuela Nacional de Náutica, presentes en el evento,
el presidente de ABIN manifestó que para él fue sumamente emocionante ver el interés y la curiosidad que
tenían, lo cual “le daba una responsabilidad” frente a
ellos: “le creaba la necesidad de entregarles una bandera argentina en barcos argentinos, para que pudieran dar lugar a aplicar sus conocimientos y permitirles
desarrollarlos a bordo”.
Luego Tettamanti refiriéndose EINAVAL como un
“encuentro”, dijo “realmente creo que es una palabra
afortunada, ya que justamente su significado demuestra “pertenecer” - luego de haber sido convocados a
participar de un espacio común, a compartir con todos
y entre todos, por vocación y vínculos de responsabilidad hacia un trabajo que realmente hacen, dibujan y
diseñan - a la industria naval concreta.” Luego enfatizó
en que “tanto Uruguay y Brasil, Argentina, Paraguay
y Bolivia, estamos buscando un camino y parece que
ese es el camino que debemos seguir transitando juntos”.
Foto: Ing. Ricardo Luján, Subsecretario de Puertos y Vías
Navegables de la Nación
y COPINAVAL 2009, XXI Congreso Panamericano de
Ingeniería Naval que se desarrollará en Montevideo,
Uruguay, entre el 18 y 22 de octubre del presente año.
EINAVAL 2009 - inédito en nuestro país – finalizó con
el Acto de Cierre presidido conjuntamente por el Dr.
Daniel de Siano presidente de la Cámara de la Industria Naval del Uruguay y por el ingeniero Horacio Tettramanti, presidente de la ABIN de Argentina.
Refiriéndose a la crisis que atraviesa el país y el mundo, dijo Tettamanti que “si esta crisis deja algo de esperanza es que jamás debemos dejar de pensar que
nuestros problemas locales, estuvieron, están y seguirán, independientemente de aquellos que nos imponen
las economías centrales y que estamos enfrentando”.
El Dr. De Siano – en nombre de la toda la delegación
de la industria naval uruguaya, integrada por la Cámara que el preside, junto a representantes del Cluster de
la industria naval y de la Armada Uruguaya, agradeció
con emotivas palabras “haber tenido la oportunidad
de participar de este evento, que sin duda – dijo – va
a dejar una huella en la ciudad de Mar del Plata”. En
particular agradeció a la ABIN y a su presidente dicha
oportunidad, destacando “haber recibido el desafío”
junto con todo el equipo de la delegación uruguaya, de
“mantener viva la llama y darle continuidad al esfuerzo
de integración”, que luego de compartir intensas jornadas de trabajo, “hemos de alguna manera auspiciado –
dijo - desde ambos participantes” lo cual fue rubricado
por aplausos del auditorio.
Luego de destacar que argentinos y uruguayos somos
hermanos y socios en el Río de la Plata, donde debemos “estar convocados para su defensa” en especial
de las instalaciones y de todo lo que se produce con
valor agregado, Tettamanti manifestó que “si algo hemos aprendido es que tenemos que profundizar todas
estas cuestiones, porque queda un enorme camino
por recorrer. El espíritu del MERCOSUR “queda muy
lejano” y “hacen falta construir nuevas asociatividades
y buscar puntos en común.”
Finalmente se refirió a la “principal conclusión de este
encuentro” y dijo “Lo más importante que podemos hacer es que esto crezca”, y que la próxima vez que nos
encontremos ya sea en Brasil o en Uruguay, “sigamos
construyendo esto, por una región más próspera, una
región más solidaria y una región que nos dé trabajo
a todos. Y que el año que viene nos encuentre nuevamente a todos nosotros, en el mismo lugar, para construir una industria naval más próspera y que nos brinde
más trabajo para todos”.
El ingeniero Tettamanti a su vez respondió, coincidiendo con el Dr. De Siano, sobre la intensidad que alcanzaron las jornadas de trabajo y destacó en primer lugar, su agradecimiento a todos los que participaron, a
su vicepresidente Lic. Miguel Ángel Sánchez y a todos
los que contribuyeron a realizar este 1er. Encuentro
sobretodo “porque han puesto una gran pasión: la que
requiere la industria naval” expresó.
Revista
Escuela de
Deportes
Náuticos de
la Liga Naval
Argentina
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MARINA
l objetivo estatuario de estos cursos es
difundir la práctica de los deportes náuticos
que infundan, en la población el entusiasmo por
la navegación y por el conocimiento del mar,
de los ríos y de los espejos de agua, en forma segura
y sustentable. Actualmente el elenco de profesores esta
encabezado por Carlos Saguier Fonrouge y junto a el
se desempeñan el Capitán de Navio Carlos Nogues y el
Prefecto Principal Gustavo Colacelli.
E
A los cursantes, que quieran ser habilitados por PNA
como Patrón de Yates, se les requiere un año de
antigüedad como Timonel, con experiencia náutica
comprobable a través de los roles desempeñados.
Debido a la excelencia y calidad de los cursos que en ella
se imparten, le valió a la Escuela de Deportes Náuticos
ser declarada de “Interés Nacional” por el Decreto Nro.
570/93 del Poder Ejecutivo Nacional.
Los interesados en estos cursos deben dirigirse a la
Secretaría de la LNA reconquista 385, 3er. Piso o
consultar a los teléfonos 011-4394 5603 o
011-4394 5469.
Asimismo en 2008 la Prefectura Naval Argentina la
reconoció por su 75 años al servicio de la navegación
deportiva.
La inscripción deben hacerla personalmente de lunes
viernes de 12 a 19 hs. ya que se requiere abonar la
1era cuota del curso y entregar una fotocopia del DNI
1ra y 2da páginas. Las clases teóricas son los lunes y
miércoles de 19 a 21 hs. En los próximos días darán
comienzo los cursos correspondientes a la segunda
mitad del año.
Las prácticas se realizan los días sábados entre las 8 y
las 16 hs. en el predio del Centro Naval, ubicado en la
localidad de Nuñez.. Mientras que las clases teóricas
se dictan en las aulas de la sede central.
La Escuela dicta actualmente cursos náuticos de Patrón
de Yate (teórico) y Timoneles de Yate Vela-Motor (teóricoráctico) ambos cuatrimestrales. Asimismo se acaban
de anunciar nuevos cursos para Conductor motorista y
grumete , destinados para el manejo de embarcaciones
a remo o motorizadas de menos de 5 mts de eslora (
gomones , motos de agua etc).
Revista
Anualmente egresan de la Escuela de Náutica de la
LNA más de 100 alumnos de todas las categorías
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MARINA
Nuevos egresos 2009 en la
Escuela Nacional de Naútica
Piloto de Ultramar
Maquinista Naval
Correa Sergio Daniel
Bahamonde Federico
Frutos Cintia Tamara
García Arguello Fernando Andre
Garcia Vallino Ignacio Miguel
Leiva Claudio Jorge
Guido Jorge Luis
Mazzucco Gonzalo
Lesca Guido Martín
Morel Ignacio Adolfo
Muntaner Pablo Federico
Rodriguez Leandro Facundo
Ozan Adrián Marcelo
Salgado Federico Francisco
Paoletti Eduardo Augusto Cesar
Titov Konstantin
Saravia Curti Pablo Martín
Torre Ignacio Julián
Zaslavskyy Bohdan
L
a ESCUELA NACIONAL DE NAUTICA “MANUEL BELGRANO” La más antigua del SISTEMA EDUCATIVO DEPENDIENTE DEL MINISTERIO DE DEFENSA , ha finalizado el egreso
de una nueva promoción de Oficiales de Máquinas y
Cubierta. ( la Nro 111) La que para evitar demoras en la
incorporación de los nuevos profesionales se realizó en
dos tandas
el MNS Pierini ha alcanzado el máximo de la edad reglamentaria para permanecer en servicio activo
Oportuno resulta recordad que los egresados de la ESCUELA NACIONAL DE NAUTICA, de ambos sexos, se
forman en alguna de las 2 especialidades que se cursan
en la esucuela: Cubierta y Máquinas. Las funciones especificas de cada una de ellas son para Cubierta: “Ser el
profesional responsable legal, operativo y administrativo
del buque mercante, al conducirlo de un puerto a otro
efectuar las maniobras necesarias y operar comercialmente al mismo. Teniendo además, la posibilidad de
inserción laboral en tierra (Agencias Marítimas; Terminales Portuarias; Gerencias de Operaciones; Peritajes;
La cermonia de egreso en esta ocasión estuvo presidida
por el Director del Instituto Maq Naval Superior Roberto
Pierini. Esta ceremonia ha sido especial ya que en los
próximos días la Armada Argentina llamará a concurso
para proceder al relevo del Director de la ESNN ya que
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otros)”. Y para Máquinas: “Ser profesional responsable
legal, operativo y administrativo de la planta motriz del
buque mercante, efectuando la operación y el mantenimiento de los servicios principales y auxiliares del
mismo. Teniendo además, amplia posibilidad de inserción laboral en tierra (Gerencias Técnicas de Empresas
Navieras; Peritajes; Conducción y Mantenimiento de
Plantas Termoeléctricas; Frigoríficas; otros)”.
1er Año: En la escuela, con embarcos periódicos en el
velero-escuela.
2do Año: Medio curso en la escuela y el resto a bordo
de buques mercantes de ultramar, a fin de experimentar
la sensación de navegar y conocer el ambiente laboral,
afianzando conocimientos adquiridos.
3er Año: Nuevamente en la escuela, cursando asignaturas netamente profesionales, combinadas con prácticas
en laboratorios, talleres y simuladores.
Al egreso los cadetes además de alcanzar la jerarquía
de Oficiales de la Marina Mercante, obtienen el Despacho como guardiamarinas de la Reserva Naval Principal
y la licenciatura en Plantas Propulsoras navales o en
Operación de buques mercantes de acuerdo a su especialidad
4to. Año: Embarcado individualmente en un buque de
ultramar de la Marina Mercante, efectuando una práctica rentada, consolidando los conocimientos teóricos
e incorporando vivencias y costumbres de otros pueblos, que permiten formar el espíritu característico del
hombre de mar
En cuanto a la duración de las carreras, podemos decir
que tienen una duración de 4 años. La progresión de los
aprendizajes es la siguiente:
Revista
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historia
Cita con la
Delegación Resistencia, Provincia del
CHACO
Celebró sus
26 años
Doble celebración de la Delegación Resistencia: el 76º Aniversario de la LNA y sus 26
años de existencia.
Foto: Dra. Silvia María Inés Soler
L
Foto: MNS VGM Fernando Morales
nicipal la conmemoración del 76º Aniversario
de la Liga Naval Argentina, por su tarea en difusión y fomento de los intereses marítimos en
su área de acción.
a Delegación Resistencia celebró el 76º Aniversario de la Liga Naval Argentina.
La Liga Naval Argentina celebró los 76 años de
actividad y los 26 de la Delegación Resistencia. Para conmemorar ambos acontecimientos,
la Delegación Resistencia un emotivo acto ante
el busto en memoria al Almirante Guillermo
Brown, ubicado en la avenida Sarmiento y
Brown.
También, mediante Resolución Nº 782-09,
la presidente de la Cámara de Diputados del
Chaco, Alicia Mastandrea, declaró de interés
Legislativo el 76º Aniversario de la Liga Naval
Argentina y 26º Aniversario de la creación de
la Filial Resistencia.
En ese acto se escucharon palabras de la Delegada local Dra. Silvia María Inés Soler, asistieron al acto la Presidenta de la Cámara de
Diputados, Alicia Mastandrea, el legislador
Juan Chaquires, el titular del Consejo Municipal, José Barbetti, representantes del Instituto
Browniano, Prefectura, Armada, Fuerza Aérea,
Policía Federal y Gendarmería.
La Filial Resistencia de la Liga Naval Argentina, trabajó activamente en la preparación de
la Segunda Jornada del Ciclo Anual de Conrferencias sobre los Intereses Marítimos de la
República Argentina y la Defensa Nacional “Almirante Storni 2009”, que por razones de público conocimiento y por disposición del Ministerio de Defensa se suspendió la Jornada que
se llevará a cabo en las mismas condiciones en
fecha a confirmar.
Además, mediante Resolución Nº 0523, la Intendente de la Municipalidad de Resistencia,
Ing. Aída Beatriz Ayala declaró de interés mu-
Revista
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La Liga Naval Argentina auspició la presentación en Pinamar de la última obra del máximo historiador naval del país el Comandante Horacio Vázquez Rivarola
E
brevemente a la labor del quien se perfila como el mas
importante historiador naval contemporáneo el Capitán
del Regimiento Tercio de gallegos Horacio Vazquez
l pasado 14 de Agosto en la Biblioteca “Manuel
Belgrano” de la ciudad de Pinamar, la Liga Naval
Argentina Presentó la obra del Comandante
del Regimiento Tercio de Gallegos Horacio
Vazquez Rivarola “Los tercios españoles en la defensa
de Buenos Aires”
Vazquez , actualmente es el Jefe de Cuerpo de Cadetes
de la Escuela Nacional de Nàutica, la escuela más
antigua de todas las que funcionan bajo la órbita del
ministerio de defensa y la que brindara a la Ciudad
de Buenos Aires el primer regimiento de hombres de
infantería de origen naval para su defensa .
Ante una concurrencia de más de 200 personas
entre las que se encontraban presentes , autoridades
diplomáticas, del poder judicial local, del poder ejecutivo
de la Ciudad, de gremios de la actividad marítima, de
la Prefectura Naval Argentina y público en general,
el Delegado de la LNA en Pinamar MNS José Luis
Zerrizuela y el Sec. Gral a nivel Nacional MNS VGM
Fernando Morales, dieron la bienvenida y se refirieron
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Con dicción fluida y lenguaje ameno, Vazquez remontò
al numero auditorio a tiempos remotos de nuestra
historia, a lo largo de casi 90 minutos de exposición que
igualmente dejaron en el público ansias de mas relatos.
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600 números
por una Mayor Conciencia Marítima
El plan cultural de la LNA no termina aquí – expreso el
delegado local de la Institución- se está trabajando en
la preparación del dictado de cursos de timonel y piloto
de yate para toda la comunidad de pinamar entre otros
importantes proyectos
En el momento de efectuar la presentación el Sec Gral
de la Liga Naval Argentina , relató a los presentes,
como de la misma manera que 1806 07 , en 1982, los
cadetes y oficiales de la Marina Mercante, no dudaron
en ocupar los puestos de lucha que la patria requería,
siendo que 650 hombres y mujeres de la actividad
participaron del conflicto , muriendo en combate 16 de
ellos.
Asimismo se pudo apreciar el enorme interés que
despertó en la comunidad local , el ciclo de intereses
argentinos en el mar Alte Storni, el que próximamente
tendrá su segunda jornada 2009
Posteriormente , el expositor y las autoridades de la
LNA ,participaron de un programa televisado en Directo
, en el que se abordó no solo el tema tratado en la obra
presentada sino también la problemática actual de la
Marina Mercante Argentina
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