Der Flughafen Hahn als Erfolgsbeispiel für regionalen Luftverkehr

Jörg Schumacher
Der Flughafen Hahn als Erfolgsbeispiel
für regionalen Luftverkehr
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Jörg Schumacher
Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH
XII Kolloquium Luftverkehr – TU Darmstadt
Der Flughafen Frankfurt-Hahn als Erfolgsbeispiel für regionalen
Flugverkehr
Hier unsere Hauptdaten und Fakten......
Frankfurt-Hahn - von 0 auf 100.............
No. 1
Paradebeispiel für erfolgreiche Entwicklung von Low-Cost
Verkehren (Focus Ausgabe vom 15. November bezeichnet
Hahn als „der legendäre Flughafen.....“
No. 4
aller deutschen Flughäfen in der Luftfracht ( ADV 2003)
No. 10 aller deutschen Flughäfen bezogen auf das
Passagieraufkommen
No. 20 aller europäischen Flughäfen in der Luftfracht ( ACI 2003)
Wir haben einen guten Standort – das Ballungsgebiet
Rhein-Main ist unser Einzugsgebiet
Der Bypass nach Frankfurt – wichtigste
Verkehrsanbindung
Die blaue Banane der Wirtschaftlichkeit spielt eine große
Entscheidung bei der Positionierung von Luftverkehr
Resultat der EU
Osterweiterung:
Die blaue Banane ist von
den Benelux-Staaten weg –
mehr in Richtung Osten
gewandert.
Heimvorteil für den
Flughafen Frankfurt-Hahn
Die wichtigsten Städte sind in guter Erreichbarkeit
120 km
Frankfurt
1 h 25 min
80 km
Mainz
1 h 10 min
70 km
Trier
55 min
75 km
Koblenz
1 h 05 min
160 km
Cologne
1 h 55 min
80 km
Kaiserslautern
1 h 10 min
153 km
Heidelberg
1 h 37 min
111 km
Luxembourg
1 h 25 min
Unsere Standortdaten
Platzgröße
560 ha Airport site (Apron 140.000 qm)
280 ha Airport infrastructure
Genehmigung
24 Stunden Betriebsgenehmigung und alle
relevanten Betriebe bieten 24 Stunden Ihre
Dienstleistungen an
Firmen am Platz
107
Arbeitsplätze
2,266 (270 bei der Flughafen GmbH)
Non-Stop Dienstleistung
24 h Zugelassene Grenzkontrollstelle der EU
24 h Starten und Landen
24 h Keine Beschränkungen durch Slots
24 h Cat III Anflüge = sogenannter „Blindflugbetrieb“
Starke Partner....wichtige Unterstützung
Breite politische Unterstützung durch die Regierungen von Hessen und
Rheinland-Pfalz
Gesellschafterstruktur ab Januar 2005
„
„
„
65.0 % Fraport AG
17.5 % Rheinland Pfalz
17.5 % Hessen
= Vernünftige Investitionen in den zukünftigen Ausbau der Flughafen
Infrastruktur
Erfolg durch Effizienz
Preissystem
„
„
„
Attraktive Lande- und Abfertigungsentgelte
Passagier und Sicherheitsgebühren – die auf dem „Boden“ bleiben
Günstige Mieten und Erbbaupacht für Investoren
Abfertigung auf den Punkt gebracht:
„
„
„
„
Qualifiziertes Personal (ISO 9001)
Optimierte Abfertigungsprozesse
Kurze Wege im Terminal für die Passagiere
Airlines kaufen nur die Abfertigung, die sie auch haben wollen
Low-Cost Flughafen – bedeutet Kostenkontrolle und nicht Qualitätseinbuße
Passagiere kommen nach Hahn wegen der attraktiven
Angebote...und Flugziele !!
Einzugsgebiet
Passagiere sind intelligente Menschen und durch neue Technologien wie das Internet, suchen
sich die Passagiere Ihren eigenen Weg – der Preisvergleich ist heute so einfach geworden –
das hat ein Teil der Reiseindustrie noch nicht verstanden.......
Unser Einzugsgebiet
Frankfurt-Hahn Airport
Das Rhein-Main Gebiet liefert den
Fluggesellschaften in Hahn über
50 Prozent der Auslastung
Unternehmen Sie zum ersten Mal eine Flugreise?
92%
nein
96%
8%
ja
4%
3. W elle 2003
3. W elle 2004
Basis: 3. Welle 2003 n = 1.019, 3. Welle 2004 n = 1.031
Verkehrsmittelnutzung zum Flughafen Hahn
PKW
Bus
(privat/Firma)
(Linienbus)
3. Welle 2003: 73%
1./2. Welle 2004:
71%
3. Welle 2004: 73%
3. Welle 2003:
7%
1.+2. Welle 2004:
13%
3. Welle 2004: 15%
Sonstige
Verkehrsmittel
Flugzeug
(Umsteiger)
(Taxi,
Mietwagen,Flughafentransfer, Hotel-/Reisebus
etc.)
3. Welle 2003:
1.+2. Welle 2004:
3. Welle 2004:
16%
14%
11%
3. Welle 2003: 1%
1.+2. Welle 2004:
1%
3. Welle 2004: 1%
Basis: 3. Welle 2003 n = 1.019, 1.+2. Welle 2004 n = 2.113, 3. Welle 2004 n = 1.031
Das Reiseziel ist am wichtigsten – nicht der Flughafen
1. + 2. Welle 2004
3. Welle 2004
80%
72%
war entscheidend
80%
69%
36%
37%
16%
14%
21%
war wichtig, aber nicht
entscheidend
war weniger wichtig
17%
15%
24%
33%
25%
31%
25%
5%
7%
5%
7%
33%
29%
58%
weiss nicht/k.A.
1%
1%
1%
2%
Abflug von Frankfurt-Hahn
57%
1%
1%
1%
1%
Zeitpunkt des Abflugs
Basis: 1. + 2. Welle 2004 n = 2.113, 3. Welle 2004 n = 1.031
Preis für den Flug
Reiseziel
Interesse an Zugverbindung Frankfurt-Hahn = gering
Einstieg/Umstieg Frankfurt
sehr
wahrscheinlich
21%
20%
eher
wahrscheinlich
14%
15%
eher
unwahrscheinlich
15%
15%
sehr
unwahrscheinlich
Weiss nicht/K.A.
Potenzial 35%
Potenzial 35%
sehr
wahrscheinlich
9%
9%
eher
wahrscheinlich
11%
11%
eher
unwahrscheinlich
49%
50%
2%
1%
Einstieg/Umstieg Mainz
Basis: 1. + 2. Welle 2004 n = 2.113, 3. Welle 2004 n = 1.031
Potenzial 20%
19%
21%
1.+2. Welle 2004
3. Welle 2004
sehr
unwahrscheinlich
Weiss nicht/K.A.
Potenzial 20%
58%
59%
3%
1%
Keine Bahnverbindung – aber 80 Busverbindungen
Nonstop Verbindungen nach Frankfurt
Einfach vor dem Terminal einsteigen
.........wieder: Preis und Ziel sind die Treiber für eine Flugreise
91%
91%
Günstiger Flugtarif
21%
23%
Günstiger Standort
Zielflughafen
13%
13%
Günstiger Standort
Flufhafen Hahn
2%
5%
10%
7%
Sonstiges
Weiss nicht/k.A.
Geschäftsreisende: 16%
5%
9%
Angenehme Flugzeiten
Zuverlässigkeit der
Airline
Geschäftsreisende: 36%
0%
0%
3. Welle 2003
3. Welle 2004
Basis: 3. Welle 2003 n = 1.007, 3. Welle 2004 n = 1.026 (alle Befragten, die mit Low-Cost-Carriern
fli
)
Low Cost bedeutet nicht ein schlechtes Produkt abzuliefern !
Skala gedreht: 1= überhaupt nicht zufrieden, 6 = sehr
zufrieden
Top Box
3. Welle 2004:
3. Welle 2003:
War mit dem Flughafen Hahn ...
78%
79%
60%
18%
6
Low Box
3. Welle 2004: 2%
3. Welle 2003: 0%
17%
5
„sehr zufrieden“
4
3%
1%
1%
3
2
1
„überhaupt
nicht zufrieden“
Basis: n = 3. Welle 2003 n = 1019, 3. Welle 2004 n = 1.031
0%
weiss
nicht/k.A.
Besuch deutscher Städte
Wohin wollen die Leute in Deutschland ?
4 % und mehr
3 bis 3,9 %
2 bis 2,9 %
1 bis 1,9 %
0,1 bis 0,9 %
keine Fluggäste
Basis n = 154 (alle Befragten, die sich auf dem Rückflug befinden)
Die Musik spielt im Rhein-Main Gebiet/Vorteil für Hahn
FRA/
(HHN)
MUC
BER/
BBI
DUS
HAM
HAJ
CGN
STR
Einzugsgebiet (mio. pers. 2003) /
60-Minuten –Radius um FRA
5,8
2,9
3,9
5,9
2,7
2,2
2,8
4,6
Passagier Potential (mio.;2003) /
60-Minuten Radius um FRA
15,0
11,0
30,2
12,7
8,0
3,9
13,4
6,4
Passagier ex FRA (2003)
48,1
24,0
13,2
14,2
9,4
5,0
7,7
7,5
Fracht ex FRA (tsd. t, 2003)
1650,0
247,0
40,0
45,0
78,0
15,0
530,0
27,0
Flugbewegungen ex FRA (tsd.; 2003)
459
356
215
186
149
86
153
149
Reiseziele (2003)
300
220
130
135
100
70
90
100
Beschäftige in Luftverkehr (2003)
63000
23000
13000
13000
13000
6000
11000
8000
Passagier Potential (Mio; 2015) /
60-Minuten Radius um FRA
24,4
19,0
20,0
22,1
12,4
6,6
21,8
10,7
Passagierprognose (2015)
78,4
47,0
25,8
27,7
14,1
8,0
11,6
12,3
Sind wir wirklich ein „Regionalairport ???? ...
Flugziele
Passagieraufkommen
3,000,000
2,428,167
1,457,527
380,281
447,142
2000
2001
2002
2003
2004
Prognose
Unsere Kunden
„Richtige“ Regionalairlines fehlen - Warum ?
Hier die üblichen Argumente:
• Angst
vor den großen Low-Cost Carriern
• Angeblich gibt es nur Geschäft als Zubringer zu
großen Hubs (gute alte Zeit)
• Dominanz der Lufthansa City Line Gruppe ( Politik ist
Hahn zu ignorieren)
•Angeblich nicht genug Potential ex Hahn (zu klein mit 3
Millionen Passagieren ?)
• Hahn ist zu weit draußen – da gehen keine
Geschäftsleute hin (siehe IFAK Studie)
Unser Angebot für Regionalairlines:
Günstige Kostenstrukturen
Low Cost Carrier fliegen nicht überall hin – brauchen mindestens 2000
Meter Runway und mehr !
Schnelle und gute Abfertigung – in Hahn sind Regional Airlines keine
Mauerblümchen – wie in großen Hubs
Beispiel: Adria Airways fliegt ab Frankfurt für 99 Euro nach Wien mit
einer CRJ.....in Hahn wäre das Produkt richtig plaziert und würde
sicher besser laufen. Adria Airways geht in Frankfurt mit ihrem
Produkt unter !
Abflugzeiten/Ankunftszeiten wie der Carrier und Kunde es wünscht
VIP Behandlung für die Geschäftskunden – da extrem kurze Wege
(Parkplatz zum Check-In Schalter sind 90 Sekunden)
Genug Passagierpotential – Hahn wurde durch die Low Cost Carrier
auf die deutsche Landkarte gesetzt
Potential für Regional-Fluggesellschaften
Berlin
1.609.896
Manchester
345.667
Florence
172.615
Paris (CDG)
932.313
Warsaw
310.398
Palma
634.936
Madrid
686.008
Malaga
248.987
Barcelona
541.480
Vienna
675.553
Nice
260.961
Antalya
574.485
Istanbul
619.203
Zagreb
241.211
Rome
657.404
Athens
465.302
Turin
199.248
Stockholm
453.096
Lisbon
460.034
Malta
164.729
Oslo
321.447
Budapest
401.646
Heraklion
145.947
Prague
379.094
Bilbao
166.072
Helsinki
392.795
Dublin
302.574
Quelle : Fraport
Luftfracht – Ein Riesenerfolg - Dank unserer Kunden
45.153 tons
22.342 tons
Jan – Sep 2003
Nur geflogene Fracht
Jan- Sep 2004
Unsere Frachtkunden
Aeroflot
10 x wöchentlich mit DC 10-40
MNG
4 x wöchentlich mit A 300
Iran Air
3 x wöchentlich mit wechselnden B747F
British Airways
5 x wöchentlich mit B747F
Egypt Air
1 x wöchentlich mit A 300-B4
Royal Jordanian
1 x wöchentlich mit A 310-100
Air Armenia
2 x wöchentlich mit AN 12
Air France Cargo
Größte Umschlagstelle nach Paris !!
Ein Flughafen ohne Ausbau hat keinen Erfolg
Verlängerung der Start/Landebahn
Erweiterung des Passagierterminals
Erste Etage
Non Schengen Area
Ground floor
Schengen Area
1996 hatten wir 400 m²..........................
Abfertigungsflächen
17,000 m2
Check In - Schalter
17
Gepäckbänder
4
Wir wollen noch mehr......Masterplan
Infrastructure for the future
Wir haben Platz für die nächsten 20 Jahre.....erstmal
Passagiervolumen
10 Millionen pro Jahr
Frachtvolumen (geflogen)
1 Million Tonnen pro Jahr
Gefahrene Fracht
0.4 Millionen Tonnen pro Jahr
Größe des Frachtgebietes
158 Hektar
Größe für die Passagierabfertigung
80 – 100 Hektar
Quelle: Masterplan der Firma Naco
Unsere Strategien für die Zukunft...............
Die Ziele sind einfach und klar:
Den Flughafen Frankfurt-Hahn weiter ausbauen und wirtschaftlich zu
betreiben, indem wir auf unsere Kosten und die Kosten unserer Kunden
achten
Die Arbeitsplätze im Hunsrück durch unser Wachstum sichern.
Unsere Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen sind der Motor des Flughafens
und der Erfolg - wir achten und respektieren einander.
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit !