Citroen CX Das Auswechseln der oberen sowie der

Haftungsausschluss!
Wichtig! Der Autor dieser Anleitung übernimmt keinerlei Haftung wenn aufgrund dieser Anleitung
ein Schaden irgendeiner Art verursacht wird. Diese Anleitung wurde von einem Handwerker ohne
KFZ-Ausbildung erstellt, der nur „seine eigenen“ Arbeitsschritte versucht so genau wie möglich
zu beschreiben.
Alles ist somit ohne Gewähr. Dennoch wurde diese Anleitung natürlich sorgfältig erstellt und auf
Fehler hin überprüft. Dennoch soll diese Anleitung keinesfalls einen handwerklichen „Laien“
dazu zu bringen an der Aufhängung seines Autos zu schrauben. Dies kann lebensgefährlich sein!
Der Text ist © by Andreas Hannemann ([email protected])
Citroen CX
Das Auswechseln der oberen sowie der
unteren Motoraufhängung.
Hallo Citroen Fans,
viele kennen das Problem, die Ursache aber nicht. Es fängt an mit einem leichten aber
fühlbaren Aufschaukeln des Motors im Teillastbetrieb. Beim Abbremsen und Anfahren ist
es auch häufig zu beobachten. Je nach Intensität kann sich beim Lastwechsel auch der
Schaltknüppel bewegen.
Häufig verschleißt auch die Abgasdichtung vom Krümmer zum Hosenrohr durch eine zu
große Bewegung des Motors. Die Bolzen am Krümmer brechen dabei gerne ab!
Ich habe den Knochen, sowie die untere Motoraufhängung selbst ausgewechselt. Den
“Knochen” weitaus früher, die untere Motoraufhängung erst vor einer Woche, weil das
Wetter nicht mitspielen wollte. Ich habe dies vor der Garage auf Böcken gemacht. Dies ist
wesendlich schwieriger als wenn man eine Bühne zur Verfügung hat. Aber wer hat schon
eine Bühne zuhause stehen?
Der Motor eines Citroen CX ist zwischen Gummiteilen aufgehängt. Ansonsten würden die
Vibrationen des Motors direkt auf die Karosserie übertragen werden. Dies ist bei fast
jedem Fahrzeug so.
Beim CX gibt es da noch eine Besonderheit, welche den Verschleiß der Motorhalterungen
anderes als üblich hoch werden lässt.
Der Motor ist vor der Vorderachse eingebaut, da der CX aber ein flaches Fahrzeug ist,
wurde dieser leicht nach vorne gekippt eingebaut, ansonsten würde dieser nicht unter die
Motorhaube passen. Der Motor hängt sozusagen an dem so genannten “Knochen“.
Eine weitere Aufhängung ist ganz links am Getriebe zu finden. Diese verschleisst aber
relativ selten, da dort keine Kippbewegungen abgefangen werden müssen.
Die untere Motoraufhängung befindet sich ganz rechts untem knapp vor der Vorderachse.
Dieser Verschleisst vor allem durch sich dort sammelndes Öl, welches mit dem Gummi
reagiert und dieses weich macht.
Um es mal anschaulich zu machen, habe ich etwas gezeichnet:
Citroen CX Motorraum
stark vereinfacht
oberer
„Knochen“
oben mittig
Aufhängung
Getriebeseitig
links
im Radkasten
Vorderachse
Getriebe
unteres
Motorlager
rechts auf
dem
Rahmen
Motor
„Knochen“
Wechsel des „Knochens“
Der „Knochen“ ist sehr leicht und schnell zu wechseln.
Zuerst muss die Motorhaube geöffnet, und das Ersatzrad entfernt werden.
Wichtig ist es jetzt den Motor gegen Kippen auf den Kühler zu sichern.
Man kann den Motor zusätzlich mit einem Wagenheber, der direkt unter der Ölwanne
gesetzt wird, sichern aber nicht anheben!
Oben auf dem Motor befindet sich Getriebe seitig eine Öse aus starkem Blech.
Ein Spanngurt wird durch diese Öse geschoben. Als Gegenseite benutze ich die
Ersatzradbefestigung. Mit einer Ratsche wird der Spanngurt soweit gespannt, bis der
Motor leicht nach innen gespannt ist. (Siehe Foto nächste Seite)
Foto:
Der „Knochen“
im Hintergrund
mit
angesetzten
Schlüsseln.
Spanngurt
Vorne ist der
Spanngurt zu
erkennen.
Mit 2 Maul- oder Ring-Maul-Schlüsseln kann man nun die Bolzen des Knochens
entfernen. Durch das Vorspannen sollten die Bolzen nach dem Lösen leichtgängig sein.
(Siehe Foto unten)
Nach der Entfernung des alten „Knochen“ wird ein neuer an die gleiche Position
eingebaut. Zuerst an der Achsseite befestigen, danach am Motor.
Ist der letzte Bolzen eingesetzt, ist die Gefahr gebannt.
Nach dem Festschrauben der beiden Bolzen, kann man nun den Spanngurt wieder
entfernen. Fertig ist der Wechsel.
Mit
Schlüsseln
lösen
Dieses Bild zeigt die alte
Motorhalterung nach
dem Ausbau. Der Dreck
ist grob entfernt. Das
Gummi ist vom Öl weich
geworden und gerissen.
Wechseln der unteren Motorhalterung
Zuerst sei gesagt, das man bei dieser Arbeit eine gewisse Verschmutzung nicht
verhindern kann. Das Wechseln des Lagers selbst ist kein großes Problem, aber um dort
heran zu kommen, muss die gesamte rechte Antriebsachse entfernt werden,
Aufhängungsteile müssen entfernt werden und das alles um dieses kleine Gummilager
austauschen zu können.
Dies sitzt leider an einer sehr unzugänglichen Stelle, wobei der Motor rechtsseitig ca
10cm angehoben werden muss. Um dies zu schaffen, ist dieser ganze Aufwand leider
nötig. Es erfordert nur wenig mehr Aufwand den kompletten Motor auszubauen ;-)
Ich habe geschlagene 3 Tage daran gesessen um dies zu schaffen. Mit ein paar Tips ist
es aber möglich dies in einem Tag zu schaffen. Man benötigt teilweise spezielles
Werkzeug.
Selten hat man z.B. einen 35mm Steckschlüssel (Nuss). Dieser ist erforderlich um die
Zentralmutter der rechten Achswelle zu entfernen.
Ansonsten sollte man einen guten Steckschlüsselsatz mit Verlängerungen haben, einen
kleinen Knarrenkasten um an die Muttern des Zwischenlagers heranzukommen, sowie
diverse Ring bzw. Maulschlüssel und handwerkliches Geschick.
2 Hydraulik Wagenheber sind von Vorteil. Böcke ein muß. Arbeitslampen sind ebenfalls
von Vorteil.
Wichtig!! Legt euch NIE unter einem aufgebockten Wagen ohne diesen doppelt
abzusichern!! Schon gar nicht unter einem Hydropneumaten. Dies ist Lebensgefährlich!
Notfalls ein kleiner Felgenstapel zusätzlich als Sicherung benutzen. Wenn denn eine
Stütze, Wagenheber oder morsche Wagenheberaufnahme aufgibt, fällt euch der Wagen
nicht auf den Bauch. Ein CX hat in Tiefststellung weniger als 10cm Bodenfreiheit!
Zur Reihenfolge sei gesagt, das man dies in einigen Punkten sicher variieren kann.
Würde ich jetzt genauste Arbeitsanweisungen beschreiben, würde dieses Dokument ein
Buch füllen. Es sind aber viele Detailfotos beigefügt.
Fangen wir also an:
Die Radmuttern des rechten Vorderrades lösen
Den Wagen vorne rechts aufbocken
Das rechte Vorderrad entfernen.
Den Sicherungssplint und Muttern - Sicherung der Radnarbe entfernen.
Das rechte Rad wieder montieren.
Den Wagen wieder herablassen und das Rad festziehen.
Handbremse anziehen.
Mit 35mm Nuß und Verlängerung die Mutter der Radnarbe lösen
rechtes Vorderrad lösen
Den Wagen aufbocken, am besten recht hoch auf 2 oder 4 Böcken stellen
Das Hydraulik-System drucklos machen. Höhenkorrektoren in Tiefststellung.
Das rechte Vorderrad entfernen
Das untere Traggelenk lösen
Dies sitzt oft sehr schwergängig in der unteren Achsaufhängung.
Mit Wagenheber Radnarbe hochbocken, denn kann man das Traggelenk leichter
herraussschlagen.
Alternativ kann man auch das untere Traggelenk am Achsschenkel abschrauben
Die Stabi-Strebe von der oberen Achsaufhängung abschrauben.
Mit einem kleinen Hammer auf das Auge halten, mit 2 .Hammer draufschlagen ein paar
kurze Schläge und es löst sich meist. Nicht auf die Gewindeseite schlagen!
Den Auspuff am Flexrohr sowie Hosenrohr/Krümmer abschrauben.Dieses Stück
entfernen. Das erleichtert die Arbeit erheblich! Beim Krümmer sind gerne mal Bolzen
abgebrochen. Diese kann man bei deser Gelegenheit ausbohren und später wieder
korrekt befestigen.
Schelle des Luftfilters lösen und Schlauch abziehen/lösen.
Die Muttern des Zwischenlagers gut 1 cm herausschrauben oder ganz entfernen,
Schrauben verdrehen (L-Form am anderen Ende hält Zwischenlager!)
Achswelle aus Achsschenkel ziehen. Dabei den Achsschenken nach oben ankippen. Ggf.
mit vorsichtigen Schlägen auf die Narbe lösen.
Achsschenkel möglichst hoch binden! Ist sonst im Weg!
Achswelle etwas anheben und nach außen herausschieben bis das Dicke Stück aus der
Achse raus ist. Die Enden vor Verschmutzungen schützen. Die Welle wird dabei auf dem
Differential herausgezogen. Aufpassen das die Wellendichtung (O-Ring) nicht verloren
geht.
Motor zur Vorderachse abspannen (Wie beim Knochen ausbauen.)
Den Knochen Motor seitig lösen und Welle herausnehmen.
Wagenheber mit Holz unter die Ölwanne, bis Motor leicht unter Spannung ist.
Die 2 äußeren Schrauben des unteren Motorlagers lösen (Fummelkram)
Die Hauptschraube des Motorlagers (von unten im Loch) lösen und entfernen.
Motor vorsichtig ca 10cm anheben--> Achtung das keine Kabel zu lang werden, ggf. kann
man vorher Stecker abziehen oder Luftfilterschlauch lösen. Beim langsamen Hochheben
genau aufpassen wo der Motor hinkippt. Ggf mit Leisten stabilisieren und führen. Er kippt
gerne unten nach vorne weg und zerstört die schwarze Luftbox. Darauf achten! Wenn
irgendetwas knackt oder knirscht lieber 2x hinschauen.
Die 2 Schrauben des Motorlagers von oben herausfummeln.
Das Motorlager nach oben herausheben und nach innen Richtung Achse wegdrücken. Es
passt gerade so darunter.
Die Fläche grob reinigen (oft sehr verdreckt) und neues Motorlager von innen
hineinführen.
Die 2 Schrauben reindrehen, aber nicht festziehen!!
Den Motor vorsichtig ablassen, dabei diesen grob von Hand in die richtige Richtung
justieren. Mit Schraubendreher oder ähnlichem von unten durch das Lager gehen und
den Motor versuchen vor zu zentrieren. Dabei das Gewinde nicht beschädigen.
Wenn Motor noch etwas Spiel hat, die Hauptschraube von unten versuchen „locker“
hineinzudrehen. Da das Lager noch lose ist, sollte dies nach etwas fummeln möglich sein.
Die Schraube darf NICHT schwergängig sein. Feingewinde in Guß mag das nicht.
Ist die Schraube locker einige Gänge reingeschraubt, kann man das Motorlager
festziehen. Man kommt bei herabgelassenen Motor schwerer dran, daher der Tip.
Der Motor kann nun ganz herunter gelassen werden, die Hauptschraube von unten sollte
dabei immer vorsichtig mit reingeschraubtwerden.
Liegt der Motor auf, alle Schrauben festziehen. Die untere nicht vergessen!
Jetzt den ganzen Kram wieder zusammenschrauben!
Besonders bei den Achsteilen aufpassen. Diese sind zum Großteil mit selbstsichernden
Muttern versehen. Diese nach Möglichkeit ersetzen.
Wenn Defekte an diversen Teilen zu sehen sind, sollten diese gleich mit beseitigt werden.
Es folgen diverse Fotos, die man sich ggf. vor der Arbeit anschauen sollte.
Auf Hammer schlagen
Hammer
Nach Entfernen der
Mutter löst man
diese Stabistrebe
am einfachsten so:
Hammerspitze
schräg an das Auge
halten,
mit 2. Hammer
draufschlagen.
Es geht weiter mit Fotos sowie Detailbeschreibungen dazu...
Wenn der Motor angehoben wird, könnte
diese Verbindung abreißen. Daher sollte
man die markierte Schelle lösen und den
Schlauch abziehen.
Bein Anheben des Motors
besteht die Gefahr, dass dieses Kabel
abreißt.
Daher vorher das Kabel aus einem Clip
lösen, und beim Hochheben aufpassen,
das es nicht reißt.
Die Schrauben vom Krümmer sind meist sehr
fest oder bereits abgerissen. Dennoch sollte das
Hosenrohr bis zum Flexrohr demontiert werden.
Auf dem Foto sind bereits NEUE Schrauben zu
sehen, da
aufgrund der Bewegung bereits 3 oder 4 Bolzen
abgebrochen waren! Beim Zusammenbau eine
neue Dichtung benutzen.
Hier die ungefähre Position der Schelle wo das
Flexrohr mit dem Hinteren Teil des Auspuffs
verschraubt ist. Diese Schelle muss entfernt
bzw. gelöst werden.
Das gelöste Stück muss zuerst vom Krümmer
gezogen, und anschließend vorsichtig nach
vorne herausgedreht werden.
Achtung! Das Kabel der Lambdasonde ist oft
recht kurz angebunden.
Weitere Fotos sowie Detailbeschreibungen dazu...
Lässt sich nur mit einer 35mm Nuß entfernen.
Denkt daran beim Zusammenbau den Sprint und die
Sicherung
für die Mutter wieder korrekt zu montieren
Ich habe den ganzen Kram so aufgebockt
gewechselt.
Es war dennoch eine sehr schmutzige Arbeit, weil
man insbesondere an das Zwischenlager sehr
schlecht mit der Hand bzw. mit Werkzeug
hingekommen ist.
Zur einfacheren Demontage empfiehlt es sich die
Achse nach dem herausziehen der Achswelle
(eingewickeltes Teil) hoch zubinden.
Eine 2. Person ist bei diesem Vorgang sehr hilfreich.
Auf diesem Foto ist sehr versteckt das
„Zwischenlager“ und seine
2 Muttern bzw. Spezialbolzen zu erkennen.
Genauso versteckt wie es auf dem Foto zu sehen
ist, genauso schlecht kommt man mit Werkzeug und
seinen Fingern an das Teil heran.
Am unteren Bildrand ist die Vorderachse der
Rechten Seite
zu erkennen. Das Blech links hält den hinteren
Auspuffbereich.
Nicht nur das ausbauen, nein, auch das wieder
einsetzen der Achswelle ist ein besonders heikles
Vergnügen, wenn man es das erste mal macht.
Noch ein paar Fotos sowie Detailbeschreibungen dazu...
Das „untere Traggelenk“ wollte sich nicht aus der
Welle lösen, daher habe ich es aus dem
Achsschenkel geschraubt.
Dort war das Traggelenk eingebaut.
Beim Zusammenbau darauch achten, das man
das Sicherungsblech korrekt montiert und
die Schraube gehen das Verdrehen schützt.
Hilfe einer 2. Person ist oft nicht schlecht.
Optimal wäre eine technisch vorgebildete Person.
Meine Frau konnte mir daher nur recht selten
wirklich helfen.
Mein CX hat es überlebt.
Seitdem fährt er besser und ruhiger als je zuvor.
Es handelt sich übrigens um einen
88'er CX Serie 2 TRI Break mit einem 2.5 i.e. Motor
und G-Kat.
Sollten noch Fragen auftauchen, so wendet man sich am besten an das Forum des ACC,
dort wurde mir auch geholfen.
Andreas Hannemann ([email protected])