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5 ∙ 2010
68239 / ISSN 1610-563X / 33. Jahrgang . Schlütersche Verlagsgesellschaft, Hannover . € 4,–
Das unabhängige Fachmagazin für Fuhrparkbetreiber
24 Seiten Sonderteil
Fuhrpark-FORUM
Das Fuhrpark-FORUM 2010:
Jeder Schuss ein Treffer!
Gehaltsumwandlung – Höhepunkt überschritten
Navigationsgeräte – Typberatung und Sparhelfer
Abschlussklausur – Günstiger fahren mit LPG?
Sonderteil:
Alternative Antriebe
Nachrichten, Downloads, Filme und Infos unter: www.fuhrpark.de
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Die Verbindung mit Vorfahrt.
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Alles andere ist zu langsam.
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Editorial
Liebe Leserin, lieber Leser!
Ein Markt unter Strom
D
er Automarkt steht unter
Zweifel und hoffen, dass andere Technologi-
Strom. Wie man sich auch
en und die Weiterentwicklung der Verbren-
dreht und wendet, dem
nungsmotoren nicht vernachlässigt werden.
Thema Elektroauto entgeht man der-
Denn hier liegen die eigentlichen Potenziale
zeit nicht. Ob die Marketingmillionen gut
für eine spürbare Umweltentlastung.
angelegt sind, wird sich erst noch weisen;
Potenziale, die auch in fast jedem Fuhrpark
zu unausgereift ist die Technologie heute
schlummern. In unserem Sonderteil „Alter-
noch, und die Gesetze der Physik setzen ihr
native Antriebe“ gehen wir auf diese ein,
auch in Zukunft enge Grenzen. Reichweite,
stellen Möglichkeiten vor, wie das Fuhrpark-
Ladezeit, Energiemix, Gesamtenergiebi-
management diese heben kann (ab Seite 74)
lanz werden der weiten Verbreitung bis in
und betrachten nur am Rande die allgegen-
unabsehbare Zeit entgegen stehen – auch
wärtigen Stromer (Seiten 96 bis 98).
wenn einige Hersteller aufgrund drängen-
Und bestehende Alternativtechniken? Dass
der Anfragen potenzieller Käufer derzeit
beim Thema Gas nicht alles optimal läuft,
zur Euphorie neigen. Zu rechnen ist allen-
kritisiert der Verband der Freien Gastank-
falls mit einigen Prozent Marktanteil – hier
stellen (Seiten 92 und 93): So würde beim
gehen die Schätzungen auseinander -, und
Umrüsten geschludert und Gesetze und
wann diese erreicht sein werden, steht auch
Normen nicht eingehalten. Doch lesen Sie
noch in den Sternen.
selbst. Viel Spaß dabei!
Mit derart rationalen Überlegungen ist das
Rennen um die Poleposition auf dem E-Kurs
nun aber nicht mehr zu stoppen, jeder Hersteller möchte der Erste sein, der Fahrzeuge
auf die Straße bringt, um ein möglichst großes Stück vom Zukunftskuchen zu ergattern.
Ob er schmecken wird? Wir haben unsere
Hans-Joachim Mag, Chefredakteur
fuhrpark + management 5-2010
3
Inhalt
Ausgabe 5-2010
Editorial
03
Der Markt
06
Umfrage: „Sind Elektroautos für Sie ein Thema?“,
wollte Sabine Neumann wissen..................................................................................................06
Kolumne: Ich bin Brian! Die Flut der Autopreise.......................................................................08
Dataforce: Im ersten Quartal ging es im Flottenmarkt bergauf...............................................10
Nachgefragt: Stefan Moldaner, Direktor Großkunden bei Peugeot......................................11
Neuer Standard: VMF erleichtert Ausschreibungen................................................................14
Ziele: Der neue BMW-Großkundenvertriebschef Michael Jansen.......................................14
Update: VW Leasing überarbeitet „Fleet-Cars“........................................................................15
Schwächelnder Motivationswille
Machen Gehaltsumwandlungsmodelle auch in Phasen konjunktureller Probleme noch Sinn? Unsere Umfrage fördert höchst unterschiedliche Einschätzungen
zutage. Wie es dennoch funktionieren kann, erörtert
Heinz Mähner, Flottenchef bei Ernst & Young.
Seiten 22 bis 29
Athlon unterschreibt Cleaner Car Contract...............................................................................15
Nachrichten/Personalien..............................................................................................................16
Fuhrparkmanagement
18
Basis-Wissen Recht: Für Eigenschäden muss die Haftpflichtversicherung
nicht aufkommen............................................................................................................................18
Basis-Wissen Steuer: Detlef Juhrich gibt einen Überblick über relevante
Verfahren, die mittlerweile zum Abschluss gekomen sind......................................................20
Motivationsleasing: Das Gehaltsumwandlungskonzept hat seine Blütezeit
hinter sich. Einzelne Anbieter setzen dennoch darauf.............................................................22
Interview: Heinz Mähner, Fuhrparkchef bei Ernst & Young,
setzt auf Gehaltsumwandlung......................................................................................................26
Umfrage: Welche Leasinggeber wie stark auf
Gehaltsumwandlungsmodelle setzen.........................................................................................28
Quantensprung am Ring
Mehr Platz, mehr Aussteller, mehr Vorträge: Das
Fuhrpark-FORUM am Nürbrugring wird auch in diesem Jahr neue Maßstäbe setzen. Erstmals findet es
im neuen Eventzentrum statt.
Seite 41
Aus der Praxis: Thorsten Klein über Rahmenverträge mit Dienstleistern.............................30
Service
32
Recht: Wenn sich die Versicherung beim Fahrer schadlos hält.............................................32
Steuer: Bei der Lohnsteuerpauschalierung gibt es Obergrenzen..........................................34
Aktuelle Urteile...............................................................................................................................36
Fokus 37
Kaufberatung: Welches Navi zu welchem Typ passt...............................................................37
Veranstaltungen
41
1.000 Quadratmeter mehr Ausstellungsfläche: Das Fuhrpark-FORUM
stellt auch in diesem Jahr neue Rekorde auf. Alle Infos und Anmeldung
zu DEM Flotten-Event des Jahres................................................................................................41
Titel
thema
4
Für Klima und Kasse
Unternehmen, die wirklich nachhaltig wirtschaften
wollen, müssen bei der Nutzung von Ressourcen
komplett umdenken: Sabine Brockmann stellt neue
Konzepte vor, und die Deutsche Telekom führt die
„Green Car Policy“ ein.
Seiten 74 bis 83
Ausgabe 5-2010
Inhalt
Aussteller-Profile ab Seite 47: Einige Aussteller des diesjährigen Fuhrpark-FORUMs stellen sich im 24-seitigen Sonderteil vor
Fokus 71
Restwerte: Wie sich die kompakten SUV gehalten haben......................................................71
Ladungssicherung: Markus Mertens über Verätzung aus dem Kanister..............................72
ALTERNATIVE ANTRIEBE
74
Mobile Intelligenz: Wie Ecolibro den Fuhrpark nachhaltig
ökologisieren möchte....................................................................................................................74
Kosten-Dämpfer?
Diesel oder Autogas: Im Rahmen ihrer Abschlussklausur zum „Zertifizierten Fuhrparkmanager“ der
bfp-Akademie befasste sich Jaqueline Hoffmann
im vergangenen Jahr mit dem Vergleich der beiden
Kraftstoffarten.
Seite 86
Interview: Wie man intelligente Mobilität verkauft..................................................................79
Für Klima und Kasse: Schritte hin zu mehr Umweltbewusstsein
im Fuhrpark......................................................................................................................................80
Ergrünt: Die Telekom hat zum 1. April die „Green Car Policy“ eingeführt.............................83
Abschlussklausur: Jaqueline Hoffmann über das
Für und Wider von Flüssiggas......................................................................................................84
Navigation: Auch die digitalen Lotsen können sparen helfen................................................90
Schrott im Gas-Auto: Ein Verband warnt vor Schluderei
bei der Nachrüstung der Anlagen...............................................................................................92
Auf LPG gesetzt: Opel erweitert das Angebot und senkt die Preise......................................94
Fahrbericht: Kann die zweite Generation des Toyota Prius überzeugen?............................95
Blick in die Zukunft: Elektroautos................................................................................................96
Transporter
Der Ökolotse
Mit zwei Artikeln zum Thema Navigation befasst sich
Clemens Velten für diese Ausgabe: Erstens beantwortet er die Frage, welches Navi zu welchem Nutzer
passt und zeigt zweitens die Chancen auf, per Navi
Kraftstoff zu sparen.
Seiten 37 und 90
99
Umwelt: Die Verbrauchswerte der Kastenwagen....................................................................99
Teil eins einer neuen Serie, die die Nutzfahrzeugsparten
innerhalb des Großkundenverkaufs porträtiert: Ford.............................................................100
Fahrbericht: Der Fiat Ducato mit monovaltentem Erdgasantrieb.........................................104
Auto & Kosten
105
Shuttle-Gorch Fock: Porsche frischt den Cayenne auf..........................................................105
Raumfahrzeug: Die zweite Generation des Opel Meriva.......................................................106
Chevrolet Spark/Sondermodelle................................................................................................107
Fahrbericht: Der Citroën C3 Picasso besitzt Van-Qualitäten.................................................108
Fahrbericht: Flottentauglich – der Opel Astra 1,7 CDTI..........................................................109
Fahrbericht: Der Volvo S80 mit 1,6-Liter-Diesel – überfordert?.............................................110
Die große Klasse
In einer neuen Serie stellen wir die Nutzfahrzeugabteilungen innerhalb der Großkunden-Vertriebsbereiche vor. Den Auftakt in dieser Ausgabe macht Ford.
Seite 99
Fahrbericht: Erstaunliches bringt der 1,6-Liter-TSI
im VW Golf zustande....................................................................................................................111
Betriebskosten: Vans...................................................................................................................112
Vorschau/Leserbrief/Impressum
114
5
Markt
Umfrage
„Weit weg“
Sabine Neumann wollte in diesem Monat wissen:
„Sind Elektroautos für Sie ein Thema?“
tut sich also auf dem Gebiet eh nichts. Und
dann wird man sehen, wie weit die Entwicklung bei den Elektroautos gediehen ist.“
Herr Golz, AEG Niederspannungstechnik GmbH & Co.KG,
Neumünster
Wir fahren Flüssiggas
sind wir meist mit Transportern unterwegs, da eignet sich diese Antriebsart nicht.
Grundsätzlich denke ich, dass es sinnvollere Lösungen für die Zukunft gibt. Gas ist
beispielsweise ein Gebiet, auf dem es sich
meiner Meinung nach lohnt, weiter zu forschen.“
Andreas Bendig, Franz Maurer Nachf. GmbH & Co. KG,
Spannende Entwicklung
„Elektroautos sind in unserem Unternehmen kein Thema. Grundsätzlich finde ich
es eine spannende Entwicklung. Aber unsere Fahrer sind einfach nicht heiß darauf. So
wie bestimmte Marken nicht ankommen, so
ist auch diese Technologie noch nicht attraktiv. Es herrscht weitestgehend ein alt eingefahrenes Denken vor, bei dem es um PS und
Leistung geht. Allerdings muss man ja auch
sagen, dass es noch keine wirklich fahrbaren
Elektroautos gibt. Auch deshalb beschäftigt
sich noch niemand so wirklich damit.“
Marco Roth, Phoenix Compounding Technology GmbH,
Hamburg
Zu lange Strecken
„Wir fahren viel zu lange Strecken, als dass
Elektrofahrzeuge für uns interessant sein
könnten. Weder die momentan machbaren
Reichweiten noch die Infrastruktur passen zu unseren Bedürfnissen. Aus diesem
Grund ist diese Entwicklung für mich und
für das Unternehmen gar kein Thema.“
Volker Richter, Mast Diagnostica Laboratoriums-Präparate
GmbH, Reinfeld
„Nein, Elektroautos sind für uns ganz
und gar nicht interessant. Eines unserer
Geschäftsgebiete ist ja der Vertrieb von
Flüssiggas. Dementsprechend haben wir
eine eigene Tankstelle auf dem Gelände und
fahren auch entsprechend ausgerüstete Fahrzeuge. Damit haben wir gute Erfahrung und
sind in jeder Hinsicht flexibel. Eine Umstellung würde gar keinen Sinn machen.“
Horst Schuchow, Joh. Storm GmbH & Co. KG, Rendsburg
Kein Anlass
„Nein, Elektroautos kommen für unsere
Einsatzzwecke nicht in Frage. Abgesehen
davon, dass es derzeit noch keine Serienfahrzeuge gibt und die Infrastruktur nicht
geschaffen wurde, sehe ich bei uns keinen
Anlass, Elektrofahrzeuge einzusetzen. Was
vielleicht in Zukunft in Frage käme, sind
Hybride. Allerdings müsste sich deren
Anschaffungspreis an derzeitigen Verbrennungsmotoren orientieren.“
Kathrin Käse, Fenstertechnik Dirk Wollin GmbH, Salzhausen
Nicht geeignet
„Im Augenblick will ich mich noch gar nicht
mit dem Thema Elektrofahrzeuge beschäftigen. Das ist alles noch so weit weg. Bis das
Ganze so richtig spruchreif ist, gibt es noch
viele andere Themen zu bearbeiten.“
Rentiert sich nicht
„Bei uns sorgt dieses Thema derzeit für
Gesprächsstoff. Besonders unsere Techniker
sind ständig dabei, die aktuellen Entwicklungen auf dem Gebiet der Elektrofahrzeuge zu verfolgen. Momentan stimmen einfach
die Reichweiten der Autos noch nicht. Aber
wenn das einmal der Fall ist und die ganzen Fragen wie Ladestationen und Wartung
geklärt sind, dann versprechen wir uns vom
Einsatz dieser Fahrzeuge einen gewaltigen
Schritt weg von den hohen Spritkosten.
Grundsätzlich sind wir für alles offen und
haben uns auch schon alle möglichen Alternativen zu den herkömmlichen Verbrennungsmotoren angesehen. Doch bisher hat
uns noch nichts überzeugt. Selbst so etwas
wie Gas scheint uns noch nicht wirklich
ausgereift.“
Noch weit weg
Josef Reike, Leniger GmbH, Paderborn
6
Reichweiten noch zu gering
Horst Kühn, Cl. Meifort Söhne GmbH & Co.KG, Dägeling
Keine Gedanken
„Im Moment wüsste ich nicht, dass sich
jemand im Haus über Elektrofahrzeuge
Gedanken macht. Es wurde gerade eine
Vielzahl von bestehenden Leasingverträgen
verlängert. In den nächsten beiden Jahren
Lübeck
„Nein, Elektrofahrzeuge sind kein Thema
bei uns. Es rentiert sich schlichtweg für uns
nicht. Wir fahren Strecken, die ein Elektrofahrzeug nicht abdecken kann. Zudem
„Wir sind noch zu weit weg von der nächsten Steckdose – sprich, Elektrofahrzeuge
machen für uns zum jetzigen Zeitpunkt
noch keinen Sinn. Für den Privatmann, der
den Wagen zuhause in der Garage wieder
aufladen kann, mag diese Technik irgendwann einmal sinnvoll sein. Für unsere Einsatzzwecke ist diese Technik nicht geeignet.
Allerdings sehe ich auch sonst keine Alternative. Gas geht mit unseren Dieselfahrzeugen nicht. Also können wir uns nur darüber
freuen, dass die Selbstzünder immer effizienter werden.“
Herr Hagemann, Friedrich Reitemeier GmbH, Vlotho
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Markt
Kolumne
Frank Jung zur Fuhrparklage:
Der Brian-Bambi
D
ie Kreuzigungsszene aus dem Monty PythonKlassiker „Das Leben des Brian“ hat – wie der
gesamte Streifen der britischen Komikertruppe – Filmgeschichte geschrieben. Am Ende der
Jesus-Satire landet deren Held Brian am Kreuz,
umringt von mehreren Schicksalsgenossen, die auf
gleiche Art gefoltert werden. Während man schon mit dem Ableben
aller Gekreuzigten („Jeder nur ein Kreuz“) rechnen muss, ereignet
sich etwas Überraschendes: Ein römischer Legionär trifft auf Golgatha ein und übermittelt lauthals die Botschaft, dass Brian freizulassen
sei. Nur allzu verständlich, dass unter allen Gekreuzigten sofort mit
wildem Geschrei darum gewetteifert wird, wer nun dieser Brian sei.
Ups, wie kamen wir denn jetzt auf diese Szene?
Ach ja, unser E-Mail-Eingang.
Da schreit es gerade auch dauernd „ICH BIN BRIAN“.
Dieser Tage füllt sich unser elektronisches Postfach nämlich beinahe minütlich mit Pressemitteilungen nahezu aller Autohersteller,
8
„Ich bin Brian!“
Nein, ICH bin Brian!“
NEIN, ICH BIN BRIAN“
dass diese einen Preis – auf Neudeutsch heißen diese „Award“ - für
eines ihrer wunderbaren Produkte verliehen bekommen haben. Dass
Autos von wem auch immer getestet und verglichen werden, das ist
legitim und gut so. Aber was ist das für ein Preis, den offensichtlich
alle bekommen?
Nur Sieger
Nun, das Procedere muss man sich ähnlich vorstellen wie beim
Schleifchenturnier, das ein Tennisclub für seine Mitglieder der
Altersstufe bis zwölf Jahre ausrichtet: Für die Teilnahme muss ein
kleiner Obolus entrichtet werden, weshalb schon einmal nicht jeder
mitmacht. Dafür bekommt am Schluss jeder – vom Sieger bis zum
absoluten Nichtskönner - einen Pokal und eine Tafel Ritter Sport.
Das muss so sein, schließlich haben vom Sieger bis zum Nichtskönner alle bezahlt und wollen dafür eine Gegenleistung. Zuhause kann
sich jeder den Pokal ins Regal stellen, der schmückt dort ungemein.
Auf der anderen Seite beschleicht
einen beim Betrachten der kleinen
Blechschüssel das sichere Gefühl, dass es
mit der Aussagekraft dieses Preises ähnlich bestellt ist wie bei den verzweifelten
„ICH BIN BRIAN“-Rufen.
Alle reklamieren für sich, der einzig
Wahre zu sein, dabei habe – pardon, wir
müssen hier kurz unterbrechen – gerade
trifft die hundertachtundneunzigste Mail
eines Herstellers ein, der diesen Preis mit
einem seiner Autos gewonnen hat.
Und wenn diese Welle abgeebbt ist,
wird auch bald der jährliche Preis eines
anderen Tennisclu – pardon – einer anderen Organisation über uns hereinbrechen, und wieder werden die „ICH BIN
BRIAN“-Mails der „Sieger“ unser Postfach zumüllen.
Kann man da nicht bei allen „BrianBambi“ in den Betreff schreiben, das wär
doch kürzer und man wüsste gleich, was
davon zu halten ist?
Mathematik
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Stand 04/2010
Markt
Frage des monats
Flottenmarkt im Aufwind
Pkw-Markt leicht im Plus, Transporter 4,4 Prozent im Minus.
I
m ersten Quartal 2010 hat sich der relevante Flottenmarkt
laut Marktbeobachter Dataforce leicht erholt. Im Vergleich
zum Vorjahresquartal stiegen die Zulassungen bei den Pkw
um 2,7 Prozent, was sicherlich am starken März lag, in dem
die Zulassungen um 18,5 Prozent zugelegt hatten. Insgesamt wurden 135.315 Pkw im Flottenmarkt in den Verkehr
gebracht, im März 2009 waren es noch 131.744 Pkw gewesen.
Trotz des kleinen Quartals-Plus gab es bei den Marken auch
Minuszeichen zu verbuchen: So büßen Marktführer VW 6,0 und
Audi 12,3 Prozent ein. Ford lag ebenfalls mit 12,3 Prozent im
Minus. Das dickste Plus fuhr indes Škoda mit satten 66,4 Prozent
Flottenbezogene Neuzulassungen 1. Quartal 2010
im Pkw-Markt
Flottenmarkt insgesamt
Q1 / 2010
Q1 / 2009
Differenz
135.315
131.744
2,7%
Q1 / 2010
Q1 / 2009
Differenz
Marktanteil
in %
Q1 / 2010
in %
Entwicklung zu Vorjahr
Anzahl Neuzulassungen TOP 10 Marken
ein, auch Renault (44,7%), Toyota (36,3%), Peugeot (32,0%) sowie
Mercedes (18,1%) konnten erfreuliche Ergebnisse verbuchen. Auffällig ist, dass vor allem die Importeure starke Zuwächse hatten.
Ähnlich ambivalent verlief das erste Quartal bei den Modellen. So
verloren die Top-4 Passat, Golf, A4 und Dreier zweistellig, während
die Mercedes E-Klasse (175,7%), Škoda Octavia (62,6%), VW Polo
(32,7%) und VW Touran (8,8%) teilweise stark zulegen konnten.
Marken-Aufsteiger des Quartals ist Skoda mit 3.034 Einheiten,
bei den Modellen hat die E-Klasse die Nase vorn (2.841 Stück).
Leicht im Minus hingegen lag im ersten Quartal der Transportermarkt. 4,4 Prozent beziehungsweise knapp 2.500 Einheiten wurden
weniger zulgelassen als im ersten Quartal 2009. Marktführer VW
büßte 6,6 Prozent ein, während Mercedes als einzige Marke zulegen
konnte und seinen Absatz um 19,3 Prozent steigerte. Am stärksten
verloren hat Fiat mit einem Minus von 12,4 Prozent.
Das erfolgreichste Modell war dennoch der Transporter von
VW mit einem Plus von 25,6 Prozent, auch der Sprinter schlug sich
mit plus 20,8 Prozent gut. Entsprechend konnte Mercedes in der
Markenwertung am stärksten zulegen (1.404 Einheiten), während
bei den Modellen der VW Transporter am besten abschnitt (1.936
Einheiten).
VW
35.303
37.554
-6,0%
26,1%
Flottenbezogene Neuzulassungen 1. Quartal 2010
AUDI
18.906
21.562
-12,3%
14,0%
im Transportermarkt (Flotte plus Privat)
BMW
14.746
14.150
4,2%
10,9%
Transportermarkt insgesamt (Flotte plus Privat)
MERCEDES
12.329
10.436
18,1%
9,1%
FORD
9.570
10.918
-12,3%
7,1%
OPEL
9.392
9.095
3,3%
6,9%
ŠKODA
7.601
4.567
66,4%
5,6%
RENAULT
5.432
3.754
44,7%
4,0%
PEUGEOT
2.493
1.889
32,0%
1,8%
TOYOTA
2.169
1.591
36,3%
1,6%
Q1 / 2010
Q1 / 2009
Differenz
53.461
55.904
-4,4%
Q1 / 2010
Q1 / 2009
Differenz
Marktanteil
in %
Q1 / 2010
in %
Entwicklung zu Vorjahr
Anzahl Neuzulassungen TOP 5 Marken
VW
Anzahl Neuzulassungen TOP 10 Modelle
Q1 / 2010
Q1 / 2009
Differenz
Marktanteil
in %
Q1 / 2010
16.694
17.871
-6,6%
31,2%
MERCEDES
8.682
7.278
19,3%
16,2%
FORD
5.028
5.301
-5,1%
9,4%
FIAT
5.013
5.722
-12,4%
9,4%
CITROËN
4.435
4.782
-7,3%
8,3%
Q1 / 2010
Q1 / 2009
Differenz
Marktanteil
in %
Q1 / 2010
VW PASSAT
9.553
11.598
-17,6%
7,1%
VW GOLF
8.220
9.717
-15,4%
6,1%
AUDI A4, S4
8.072
9.439
-14,5%
6,0%
BMW 3ER
4.866
5.600
-13,1%
3,6%
MERCEDES E-KLASSE
4.458
1.617
175,7%
3,3%
ŠKODA OCTAVIA
4.022
2.473
62,6%
3,0%
VW TRANSPORTER
9.509
7.573
25,6%
17,8%
AUDI A6, S6
3.915
5.923
-33,9%
2,9%
MERCEDES SPRINTER
5.985
4.956
20,8%
11,2%
VW POLO
3.831
2.886
32,7%
2,8%
VW CADDY
4.986
8.306
-40,0%
9,3%
VW TRANSPORTER
3.546
2.528
40,3%
2,6%
FORD TRANSIT
3.948
4.258
-7,3%
7,4%
VW TOURAN
3.544
3.256
8,8%
2,6%
FIAT DUCATO
3.490
3.392
2,9%
6,5%
Aufsteiger Marken Q1 / 2010
Aufsteiger Modelle Q1 / 2010
Anzahl Neuzulassungen TOP 5 Modelle
Aufsteiger Marken Q1 / 2010
Volumenplus zu
Volumenplus zu
Q1 / 2009
Q1 / 2009
Q1 / 2009
ŠKODA
3.034
MERCEDES E-KLASSE
2.841
MERCEDES
MERCEDES
1.893
ŠKODA OCTAVIA
1.549
DACIA
RENAULT
1.678
BMW X1
1.548
IVECO
10
Aufsteiger Modelle Q1 / 2010
Volumenplus zu
1.404
Volumenplus zu
Q1 / 2009
VW TRANSPORTER
1.936
243
MERCEDES SPRINTER
1.029
179
MERCEDES VITO
451
Nachrichten
Markt
„Professioneller aufstellen“
Nachgefragt
Interview mit Stefan Moldaner, seit November 2009 Direktor Marketing & Fleet
bei Peugeot Deutschland.
Marktanteile im relevanten PkwFlottenmarkt als auch im Nutzfahrzeugmarkt steigern. Für beide
Bereiche haben wir uns auch für
2010 vorgenommen, überproportional zu wachsen.
bfp: Wo sehen Sie die Chancen
für Peugeot im Flottenmarkt?
Moldaner: Vergleicht man
den Firmenkundenanteil an
unseren Gesamtverkäufen
der vergangenen Jahre in
Deutschland, haben wir noch
klare Wachstumschancen im
gewerblichen Bereich. Bereits
im letzten Jahr konnten wir mit
Beginn eines stärkeren Fokus
auf den gewerblichen Bereich
bei kleineren Flotten unsere
bfp: Wie sieht Ihre Strategie in
diesem Jahr aus?
Moldaner: Wir haben uns Anfang
des Jahres entsprechend „Professional“ aufgestellt, um sowohl
programmseitig als auch strukturell dieses Wachstum gemeinsam mit unseren Handelspartner
realisieren zu können. Wir haben
unsere bisherigen Nfz-Zentren
zu businesskundengerechten
Peugeot Professional Centern
umgewandelt und werden diese
auf 100 Standorte bis Jahresende
erweitern. Hier haben wir neben
geschulten und zertifizierten
Businesskundenverkäufern auch
alle weiteren Voraussetzungen
geschaffen, um den Belangen
eines Businesskunden im Bereich
Pkw und Nutzfahrzeugen gerecht
zu werden.
Zusätzlich werden wir bis Jahresende noch weitere 50 Businesskundenverkäufer beim Handel einstellen, um flächendeckend diesen
Geschäftsbereich im Außendienst
abdecken zu können. Auch unseren eigenen Key-Account-Außendienst haben wir auf zehn Mitarbeiter ausgebaut, um gezielt mittlere Fuhrparks anzusprechen.
bfp: Auf welche Modelle setzen
Sie besonders?
Moldaner: Im Bereich der Kompaktvans haben wir sowohl mit
dem 5008 als auch im Bereich der
Crossover mit dem 3008 Eroberungspotential. Diese Modelle
haben wir bisher nicht gehabt, und
unsere Verkaufszahlen belegen, dass wir hier zum größten Teil Neukunden gewinnen
konnten. Aber auch bei den
übrigen Pkw-Modellen haben
wir mit unseren speziell auf die
Bedürfnisse von Geschäftskunden abgestimmten BusinessLine-Modellen im ersten Quartal gute Erfolge erzielen können
und sind deutlich besser als
der Markt gewachsen.
Bei den Nutzfahrzeugen haben
wir einige Sondermodelle aufgelegt wie etwa die neue Avantage Line mit speziellem Werkstattsystem für Handwerker bis
hin zu Kühlfahrzeugen. Ich bin
überzeugt, mit unserer aktuellen Produktpalette und unseren
speziell auf Businesskunden
abgestimmten Services bieten
wir alle Leistungen, die gewerblichen Kunden benötigen.
41 Audi A3 für die DKB Service GmbH
Fahrzeugübergabe im großen Stil: 41 Audi A3 Sportback 1,6 TDI wurden jüngst im Audi Zentrum Berlin-Charlottenburg offiziell an die DKB
Service GmbH übergeben. Die DKB Service GmbH ist ein Tochterunternehmen der Deutschen Kreditbank AG und unter anderem für die
Betreuung des Fuhrparks der DKB-Gruppe verantwortlich.
Rund 200 Fahrzeuge umfasst derzeit der Fuhrpark der DKB-Gruppe.
Die Neufahrzeuge, alle in der Farbe schwarz und ausgestattet unter
anderem mit Businesspaket, Navigationssystem, Telefonfreisprecheinrichtung und Einparkhilfe, werden im Mitarbeiter-Fahrzeugpool an
15 verschiedenen Standorten deutschlandweit eingesetzt. Versehen
mit einer Carsharing-Hardware zur elektronischen Fahrzeugbuchung
im firmeneigenen Buchungsportal, Lackschutzfolie und Falschbetankungsschutz seien diese dafür optimal ausgestattet.
Bestehende Rückkaufvereinbarungen für die selbstfinanzierten Altfahrzeuge sowie eine Mehrpreisamortisation durch geringere Betriebskosten führten nach Angaben des Unternehmens zur Entscheidung,
einen Teilaustausch der Fahrzeugflotte vorzunehmen. Alle Audi A3 laufen
jetzt in einem Full-Service-Leasing für 36 Monate und werden durch die
Volkswagen Leasing GmbH betreut; neben der Finanzierung beinhalten
die Verträge auch den Wartungs-, Reifen- und GEZ-Service.
Spezielle Leistungen wie der regelmäßige Reinigungsservice, Holund Bringdienste bei Werkstattaufenhalten, das Schadensmanagement und eine 24-Stunden-Hotline werden aber weiterhin durch das
Fuhrparkmanagement der DKB Service GmbH gewährleistet.
Martin Becker und Claudia Koch (Fuhrparkmanagement DKB-Gruppe) nahmen bei der
Übergabe die Schlüssel für die Audi-Flotte von Christian Martens (Verkaufsberater
Großkunden Audi Zentrum Berlin-Charlottenburg) und Jörn Kuhle (Gebietsleiter Großkunden Audi, von links) in Empfang.
11
Eine Marke der Daimler AG
Das „Lieblingsauto der Deutschen“.
Ausgezeichnet auch beim Verbrauch.
Die Leser der ADAC Motorwelt haben entschieden und die E-Klasse Limousine
zum „Lieblingsauto der Deutschen“ gewählt. Mit dem „Gelben Engel“ in der
Kategorie „Auto“. Entscheiden auch Sie sich für die effizienteste E-Klasse aller
Zeiten: als Firmenwagen. www.mercedes-benz.de/grosskunden
Kraftstoffverbrauch kombiniert: 5,2–7,6 l/100 km; CO₂ -Emission kombiniert: 137–176 g/km.
Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen.
Markt
Nachrichten
VMF erleichtert Ausschreibungen
„Einfacher geht es kaum“: Michael Velte (links), VMF-Vorsitzender
Der Verband der markenunabhängigen Fuhrparkmanage–
mentgesellschaften (VMF) hat ein
standardisiertes Ausschreibungsverfahren entwickelt. Mit diesem
weiteren Qualitätssiegel für die
Branche will der VMF Prozesse
und Verfahren erleichtern. „Wenn
ein Verantwortlicher sich einen
Marktüberblick verschaffen oder
seinen Fuhrpark neu ausschreiben
möchte, dann sollte das einfach
und schnell zu machen sein. Für
alle Beteiligten“, sagt Verbandsvorsitzender Michael Velte.
Viele Unternehmen vergeuden
bei Ausschreibungen zurzeit noch
zu viele Ressourcen und machen
sich das Leben schwer, weil die
Anbieter in ihren Angeboten nicht
vergleichbar sind, so der Verband.
Der VMF habe daher ein normiertes Verfahren entwickelt, das einfach zu nutzen und zu adaptieren
sei. Das Ziel dabei sei gewesen,
die Arbeit für alle Seiten – Anbieter und Flottenbetreiber – zu
erleichtern sowie die wichtigsten
Tipps zum Ausschreibungsprozess
zusammenzustellen.
Neues Qualitätssiegel des Verbandes.
Ein Beispiel: Während in den
Ausschreibungen von Leasinggesellschaften oft mehr als 80
Fahrzeuge zu berechnen seien,
reichen eigentlich 20 repräsentative Fahrzeuge, um einen Überblick
zu erhalten. Das erleichtere die
Arbeit sowohl dem ausschreibenden Unternehmen, als auch den
Leasinggesellschaften. Zudem sei
es sinnvoll, maximal sechs Leasinggesellschaften um Vergleichsangebote zu bitten. Alles andere
verkompliziere unnötig den Prozess für den Ausschreibenden und
bringt wenig neue Erkenntnisse.
„Unsere Standardausschreibung hilft dabei, dass die Kunden
sich zunächst über ihre Anforderungen, Ziele und Auswahlkriterien
klar werden und dann mit einem
optimierten Auswahlprozess sehr
effizient den passenden Dienstleister finden können“, unterstreicht
Velte den Nutzen des neuen Qualitätssiegels. Alle Beteiligten hätten Vorteile: Die Kunden müssten
kein eigenes Verfahren mehr entwickeln, sondern könnten auf die
Standardvorlage der Fuhrparkspezialisten zurückgreifen und sich
rein auf die Festlegung des eigenen
Anforderungsprofils und Pflichtenhefts konzentrieren. Aber auch die
Anbieter hätten es als Teilnehmer
an der Standardausschreibung
einfacher, denn sie könnten bei der
Beantwortung leichter erkennen,
was gefordert ist und müssen sich
nicht jedes Mal in ein neues Verfahren einarbeiten.
Somit seien Ausschreibungen
auch schneller beantwortet, und
der Ausschreibende wisse früher,
wo er steht. Und er könne gegebenenfalls Korrekturen vornehmen,
was wiederum dem Unternehmen
Zeit und Geld spare. Velte: „Es ist
ein Branchenstandard, der schon
von Anfang an die Zusammenarbeit vereinfacht.“
Die Vorlage für den genormten
Ausschreibungsprozess, ist im
Excelformat über die Homepage
des VMF (www.vmf-fuhrparkmanagement.de) kostenlos herunter
zu laden. Die Vorlage sei einfach
an die eigenen Bedürfnisse zu
adaptieren, berücksichtige alle
wichtigen Punkte und kalkuliere
automatisch. Velte: „Einfacher
geht es kaum.“
Eine gewisse Unzufriedenheit
Neuer BMW-Großkundenvertriebschef Michael Jansen gibt Anreize für die Händler.
„Motivationsschub für den Handel“: Michael Jansen, Großkundenvertriebsleiter BMW
„Die persönliche Betreuung unserer Kunden muss das A und O
unserer Tätigkeit sein.“ Als neuer
Großkundenvertriebsleiter bei
BMW scheut Michael Jansen
sich nicht, den Nachholbedarf an
dieser Stelle zu benennen. Künftig
14
sollen die Händler mehr Anreize bekommen, auch bundesweit
tätige Geschäftskunden aktiv bei
Fragen rund um die Mobilität zu
beraten.
Aktuell liege der Marktanteil
bei 14,5 Prozent; das seien 4,5 Pro-
zent mehr als im Vorjahr, so Jansen. Dennoch habe er bei seinem
Amtsantritt Anfang Februar eine
gewisse Unzufriedenheit sowohl
bei der Händler- als auch bei
der Käuferschaft analysiert. Die
Betreuung von Dienstwagennutzern, deren Ansprechpartner und
Werkstatt sich an einem anderen
Ort befindet als der Händler, bei
dem das Fahrzeug aufgrund des
Firmensitzes gekauft oder geleast
wurde, war einer der Punkte, die
Anlass zur Kritik gaben. Vertrauen
und Qualitätsbewusstsein entsprachen nach Ansicht einiger Kunden nicht dem, was man sich von
einem BMW-Partner erwartete.
Das soll sich nun ändern: Als
eine seiner ersten Amtshandlungen
hat Jansen die Verteilung der Provision dahingehend verändert, dass
künftig auch die Niederlassungen
anteilsmäßig davon profitieren, bei
denen Dreier und Co. zum Service
kommen: „Wir versprechen uns
davon, dass es innerhalb der Handelsorganisationen einen Motivationsschub geben wird.“ Idealerweise solle sich herumsprechen, wie
gut aufgehoben sich Firmenkunden
bei BMW fühlen. Laut Jansen ein
wichtiger Punkt, um in der Zukunft
die anvisierten Ziele im Großkundengeschäft zu erreichen. „Unsere
Dienstleistungen müssen die Qualität unserer Produkte widerspiegeln.
Dann können wir unseren Anteil
am enorm wichtigen Flottenmarkt
sichern und ausbauen“, so Jansen.
Ein besonderes Augenmerk
legt er dabei auf die neue FünferBaureihe. Der Touring, der traditionell einen Anteil um die 60 Prozent
ausmacht, geht allerdings erst
im September an den Start. Und
bereits jetzt gibt es lange Wartezeiten für die Limousine.
.................................................Sabine Neumann
Nachrichten
Markt
Klassiker neu aufgelegt
Gerhard Künne, Geschäftsführer
Volkswagen Leasing
Vor mehr als zehn Jahren hat
Volkswagen Leasing die erste Version ihres FuhrparkmanagementProgramms Fleet-Cars entwickelt
und damals den Kunden noch auf
„Disketten“ zur Verfügung gestellt.
Nun hat es ein erneutes Update
bekommen: Seit März dieses Jahres ist nun die neuste Version am
Start. Dabei habe das System nicht
nur einen überarbeiteten Look
bekommen, sondern wurde auch
in puncto Benutzerfreundlichkeit
noch einmal spürbar überarbeitet,
wie das Unternehmen mitteilt. So
Volkswagen Leasing überarbeitet Online-Reporting-Tool Fleet-Cars.
warte das System jetzt auch mit
Funktionalitäten wie etwa einem
Schadenreporting für VVD-Kunden
oder der Leasing-Vertragsansicht
(alle vertragsbezogenen Daten
können zusammenhängend eingesehen werden) auf. Aber damit
nicht genug: Auch das Reporting
für CO2-Emissionen wurde erweitert. Weitere hilfreiche Funktionalitäten sollen folgen.
In Fleet-Cars laufen mittlerweile auch jegliche Daten, die zum
Beispiel über die Tankkarte generiert werden sowie auch die Daten
zum Status der jeweiligen elektronischen Führerscheinkontrolle mit
allen Stamm- und Bewegungsdaten des Fuhrparks zusammen. Alle
Daten der Fahrzeuge, die über die
Volkswagen Leasing geleast sind
beziehungsweise gemanagt werden, werden automatisch in das
System überspielt. Für alle anderen Fahrzeuge, egal ob es sich
um Modelle anderer Hersteller
handelt oder ob die Fahrzeuge bei
einer anderen Gesellschaft geleast
oder gekauft sind, besteht für den
Kunden die Möglichkeit, diese
ebenfalls in Fleet-Cars zu erfassen
und zu reporten beziehungsweise
zu managen. Somit ist der Kunde
in der Lage, zu jeder Zeit und von
jedem beliebigen Ort online (über
einen geschlossenen Bereich der
www.vw-leasing-fleet.de) alle
relevanten Fuhrparkdaten gezielt,
schnell und einfach zu analysieren
und zu bearbeiten.
Folgende Funktionalitäten zählen
mittlerweile zum Standard:
WW Anwenderbezogene Rechte und Rollenverwaltung
WW Abbildung der Fuhrparks ent sprechend der Unternehmens struktur
WW Onlineüberblick über alle bei
der Volkswagen Leasing unter
Vertrag stehenden Fahrzeuge
WW Erstellung von flexiblen Reports
und Ausreißerlisten (im ExcelFormat)
WW Report für Kraftstoffumsätze
WW Kostenreport nach Beleg bzw.
nach Zeitraum
WW individuelle Terminüberwa chung
WW Mehrwährungsfähigkeit
WW Mehrsprachigkeit
WW Möglichkeit der Eigenerfassung
von zusätzlichen Fahrzeug-,
Fahrer- und Bewegungsdaten
sowie von Fahrzeugschäden,
-terminen und -kosten
WW Detailinformationen zu Fahr zeugen
WW individuelle Auswahllisten für
Kostenstellen, Kostenarten,
Terminarten, Schadenarten und
Fahrzeuge
WW automatisierter E-Mail-Versand
an ausgewählte Personen (zum
Einspeisen für individuell
erstellte Reports)
WW Upload-Funktion auch für größere
Datenmengen z.B. Kosten
WW Elektronische Führerschein kontrolle
„Wir sind nicht ohne Grund
stolz auf unser Fuhrparkmanagement-System. Denn hierbei
handelt es sich um eine vollständige Eigenentwicklung unseres
Hauses“, sagt Gerhard Künne,
Geschäftsführer der Volkswagen
Leasing. Für einen ersten Eindruck
des modernen Fuhrparkmanagementsystems steht im Portal der
Volkswagen Leasing eine Guided
Tour zur Verfügung.
Athlon unterscheibt „Cleaner Car Contract“
Flotten-Ziel: 120 Gramm CO2 bis 2012.
Als erstes Leasingunternehmen in
Deutschland hat Athlon Car Lease
Germany GmbH den »Cleaner
Car Contract« beim Verkehrsclub
Deutschland e.V. (VCD) unterzeichnet. Der VCD ist der deutsche Projektpartner der Kampagne »Cleaner Car Contracts«, die von der
niederländischen Gesellschaft für
Natur und Umwelt initiiert wurde
und von Umweltverbänden in vier
weiteren EU-Ländern getragen
wird. Die Initiative will Leasingunternehmen mobilisieren und sie
dabei unterstützen, die Nachfrage
nach sparsamen Autos zu verstärken.
Ryjan Rutgers, Geschäftsführer von Athlon Car Lease Germany, und Kerstin Haarmann, VCDBundesgeschäftsführerin, setzten
gemeinsam ihre Unterschriften
unter die Absichtserklärung. Darin
verpflichtet sich Athlon Car Lease,
den durchschnittlichen CO2-Aus-
Ryjan Rutgers,
Geschäftsführer
Athlon Car Lease Germany
und Kerstin Haarmann,
VCD-Bundesgeschäftsführerin
stoß seiner gesamten Neuwagenflotte bis 2012 auf 120 Gramm
CO2 pro Kilometer zu begrenzen.
Dieser Richtwert soll für die eigene Dienstwagenflotte und die
Kundenflotten gelten. Damit erreiche Athlon Car Lease Germany
den höchsten Flotten-Standard
in Gold. »Cleaner Car Contracts«
vergibt die Auszeichnungen in den
Kategorien Gold und Silber.
„Die Vertragsunterzeichnung
unterstreicht unsere Mission,
nachhaltige Mobilitätslösungen
für unsere Kunden zu entwickeln“, erläutert Rutgers. Athlon
Car Lease Germany sei damit den
Klima-Zielen der EU, denen zufolge die Neuwagenflotte ab 2015 im
Schnitt maximal 130 g CO2/km ausstoßen darf, weit voraus.
15
Markt
+ + N a c h r i c h t e n i n K ü r ze + + N a c h r i c h t e n i n K ü r ze + + N a c h r i c h t e n i n K ü r ze + +
Personalien
Das Full-Service-Leasing-Unternehmen Mobility Concept
besetzt mit Wirkung vom 1. April beziehungsweise 1. Mai
2010 zwei weitere Vertriebsregionen in Deutschland. Im
Vertrieb werden künftig Andreas Knörr (43, Foto) als Regionalverkaufsleiter Süd-West sowie Nori Abassi (33) als Regionalverkaufsleiter Nord für das Unternehmen tätig sein.
Neues Shell-Super
Jürgen Stackmann, bislang Vertriebschef bei Ford, übernimmt die Vertriebsleitung bei Škoda Deutschland. Wann
der bisherige Ford Vertriebs- und Marketingchef den Job
bei der tschechischen Volkswagen-Tochter antritt, ist
noch unbekannt.
Reinhard Gödel (61), Vorstandsvorsitzender der VR-Leasing
AG, wird zum 31. Dezember 2010 aus persönlichen Gründen
aus dem Vorstand der VR Leasing ausscheiden; er wird
dem Unternehmen weiterhin bis Ende 2012 beratend zur
Verfügung stehen. Der Aufsichtsrat des Unternehmens hat
Theophil Graband (55/Foto) zu seinem Nachfolger bestellt.
Graband wird diese Aufgabe voraussichtlich zum 1. Januar
2011 übernehmen. Er ist derzeit Vorstandsvorsitzender der
Team-Bank AG („easyCredit“), Nürnberg, einer Tochtergesellschaft der DZ Bank AG.
85 Dreier BMW für O2-Shopmanager
Mobility Concept übergab im
April im Rahmen eines feierlichen
Events in der BMW-Niederlassung
München 85 nagelneue Dreier
BMW an die Shopmanager seines
langjährigen Kunden O2. Die neue
Vertriebsflotte löst die bisherigen
Audi-A3-Firmenwagen ab, deren
Verträge nach vier Jahren ausgelaufen waren.
Die aus ganz Deutschland nach
München angereisten Shopmanager wurden im Logistik-Center von
Mobility Concept empfangen, um
ihre bisherigen Fahrzeuge zurückzugeben. Nach einem Frühstück
und erfolgreicher Rückgabe von
mehr als 80 Fahrzeugen – eine
logistische Herkulesaufgabe –
fuhren die Shopmanager per VIPBus in die Niederlassung, wo die
neuen Fahrzeuge, 318d Touring,
bereits auf sie warteten.
Neben den 85 Fahrzeugen für
die Shopmanager wurden 15 Fahrzeuge als Poolfahrzeuge in die
O2-Flotte eingesteuert. Außerdem
sorgte Mobility Concept für das
Bekleben der Fahrzeuge. Nach der
Begrüßung der angereisten Shopmanager in der Niederlassung fand
eine symbolische Fahrzeugübergabe statt, bei der Michael Rahe
(Mitte), Leiter der BMW-Niederlassung München, die Schlüssel
an Thorsten Haeser (rechts), Vice
President O2 Sales bei Telefónica
O2 Germany, übergab. Links im Bild
ist Naveen Kohli, Geschäftsführer
Vertrieb Mobility Concept.
Keine Datenspeicherung
Anders als in der Ausgabe 4/2010 berichtet, werden bei der elektronischen Führerscheinkontrolle mit Lap-ID keine persönlichen Daten auf
dem Lap-ID-Prüfsiegel gespeichert. Es wird nur mit der ID-Nummer
des Siegel gearbeitet. Alle im Lap-ID-System gespeicherten Daten
16
Shell führt einen neuen SuperKraftstoff ein. „Shell Fuel-Save
Super“ heißt der Treibstoff, und
der Ölmulti verspricht Verbrauchsminderungen bis zu einem Liter
pro 50-Liter-Tankfüllung – ohne
Aufpreis. Der Grund: Dank eines
speziell entwickelten Additivs
werde der Kraftstoff sparsamer.
Das neue Additiv, der „ShellEffizienzverbesserer“, sei entwi-
ckelt worden, um Energieverluste
im Motor zu reduzieren, indem
es Bereiche schmiert, die vom
Motoröl kaum erreicht werden:
Vor allem im Bereich zwischen
dem oberen Kolbenring und der
Zylinderwand erziele der Effizienzverbesserer seine Wirkung.
Darüber hinaus verfüge der neue
Kraftstoff über die Shell „KeepClean“-Technologie. Sie helfe, die
Einlassventile des Brennraumes
sauber zu halten und Ablagerungen aus Verbrennungsrückständen zu verhindern.
Das neue Shell Fuel-Save
Super ersetzt das bisherige Shell
Super 95. Der Shell Diesel, der
bereits ein spezielles Diesel-Additiv enthält, das die Zündung und
Verbrennung des Kraftstoffs deutlich verbessere und den Motor
vor Ablagerungen schütze, wird
in „Shell Fuel-Save Diesel“ umbenannt.
Arval mit 2009 zufrieden
Arval International ist mit dem
Geschäftsjahr 2009 zufrieden. Mit
einem finanzierten Fuhrpark von
insgesamt 608.000 Fahrzeugen
Ende 2009 konnte Arval nicht nur
ein Wachstum von einem Prozent
erzielen, sondern auch seine Position als Nummer zwei unter den
europäischen Full-Service-Leasing-Anbietern im Firmenwagenbereich behaupten. Der Marktanteil
des Unternehmens, gemessen auf
Basis des finanzierten Fuhrparks in
den von Arval bedienten Märkten,
habe sich Ende 2009 auf 8,6 Prozent
(Schätzungen 2009) belaufen.
Zu vermerken gab es aber
auch, dass bedingt durch die Krise
und die Verlängerung bestehender Verträge die Anzahl der neu
angemeldeten Fahrzeuge um 32
Prozent zurück gegangen sei.
Fahrzeugverkäufe seien im Vergleich zu 2008 lediglich um zwei
Prozent gestiegen, während das
Fuhrparkmanagement-Geschäft
im Vergleich zum Vorjahr um 15
Prozent von 86.000 auf 73.500
Fahrzeuge gesunken sei. Der verwaltete Fuhrpark habe Ende 2009
681.500 Fahrzeuge umfasst.
„Wir konnten einige sehr
erfolgreiche Geschäftsabschlüsse
erzielen, wie etwa den Fuhrpark
von GDF Suez mit einem Potential
von 43.000 Fahrzeugen oder auch
Partnerschaftsverträge mit RCI
in Großbritannien und Spanien.
Obwohl wir voller Optimismus in
die Zukunft blicken, sind wir uns
aber dennoch bewusst, dass die
Krise noch nicht überstanden ist –
darum bleiben wir wachsam“, so
Laurent Tréca, Chairman und CEO.
sind durch zahlreiche Maßnahmen, die von externen Datenschutzbeauftragten geprüft und überwacht werden und in einem Sicherheitskonzept dokumentiert sind, vor Datenverlust, unberechtigter
Kenntnisnahme und Missbrauch geschützt, berichtigt das Unternehmen. Zur Einhaltung des Datenschutzes schließt Lap-ID jeweils eine
Datenschutzvereinbarung mit den Kunden ab.
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Fuhrparkmanagement
Markt
BASIS-WISSEN RECHT
berechtigterweise ein Firmenfahrzeug fährt,
ist jedoch gerade nicht eine solche andere
Person. Dem Fahrer selbst ist der Schaden
entstanden. Sein Fahrzeug wurde durch sein
eigenes Fehlverhalten beschädigt. Die KfzHaftpflichtversicherung, bei der das Firmenfahrzeug versichert ist, wird zu Recht
die Übernahme des Schadens am Privatwagen zurückweisen.
Gleiches gilt, wenn ein Versicherungsnehmer Halter oder Eigentümer mehrerer Fahrzeuge ist. Ein solcher Fall liegt
regelmäßig im Fuhrpark vor. Hierbei ist
es gleichgültig, ob es sich bei den Firmenwagen um Leasingfahrzeuge handelt oder
das Unternehmen selbst Eigentümer der
Dienstwagen ist. Regelmäßig ist Versicherungsnehmer einer solchen Fahrzeugflotte
ausschließlich das Unternehmen, welches
den Fuhrpark unterhält. Wird nun durch ein
Dienstfahrzeug an einem anderen Firmenwagen ein Schaden zugefügt, muss die KfzHaftpflichtversicherung auch hierfür nicht
aufkommen (z.B. BGH, Urteil vom 25. Juni
2008, Az.IV ZR 313/06).
Der Bundesgerichtshof erklärt hierzu,
dass die Haftpflichtversicherung nur dann
in Anspruch genommen werden kann, wenn
einem Dritten ein Schaden zugefügt wurde.
Ein Versicherungsnehmer kann als Partei
des Versicherungsvertrages jedoch nicht
zugleich Dritter im Sinne des Gesetzes sein.
Eigentor
Unterschiedliche Versicherungen
Eigenschäden: Oft unterschätzt und missverstanden.
D
er Begriff des Eigenschadens in der KfzHaftpflichtversicherung
spielt im Fuhrpark eine
erhebliche Rolle. Nach
den allgemeinen Kraftfahrtbedingungen sind Haftpflichtansprüche des Versicherungsnehmers, Halters oder
Eigentümers wegen Sach- und Vermögensschäden gegen mitversicherte Personen ausgeschlossen.
Gemeinhin wird diese Bestimmung von
Versicherungsnehmern nur dergestalt verstanden, dass die Kfz-Haftpflichtversicherung nicht für einen Schaden am versicherten Fahrzeug aufkommen muss, der durch
einen berechtigten Fahrer verursacht wurde.
Verursacht ein Dienstwagennutzer an dem
ihm überlassenen Fahrzeug einen Schaden,
zahlt die Haftpflichtversicherung hierfür
nichts. Hierbei handelt es sich jedoch nur
um einen kleinen Teilaspekt des Eigenschadens im Versicherungsrecht. Tatsächlich
umfasst der Haftungsausschluss bei Eigenschäden in der Kfz-Haftpflichtversicherung
weitaus mehr Sachverhalte.
Da ist etwa der angestellte Fahrer, der für
seine dienstliche Verrichtung einen Firmenwagen erhält. In der für das Fahrzeug bestehenden Kfz-Haftpflichtversicherung gilt er
18
Die Haftpflichtversicherung
kann nur dann in Anspruch
genommen werden, wenn
einem Dritten ein Schaden
zugefügt wurde
als berechtigter Fahrer hierbei als mitversichert. Nun passiert folgendes: Das eigene
Fahrzeug des Mitarbeiters steht auf dem
Hof seines Arbeitgebers. Wegen einer kleinen Unachtsamkeit stößt der Fahrer beim
Ausparken mit den Firmenwagen gegen sein
Privatfahrzeug, welches hierbei beschädigt
wird. Wer glaubt, dass für einen solchen
Schaden nun die Kfz-Haftpflichtversicherung des Arbeitgebers aufkommt, irrt.
Nur wenn ein Dritter geschädigt wird
Nach der Rechtsprechung ist die Haftpflichtversicherung nur dann eintrittspflichtig, wenn ein anderer, also ein Dritter, beim
Betrieb des Fahrzeugs einen Schaden erleidet. So ist es das Wesen der Haftpflichtversicherung, vor der Inanspruchnahme durch
andere Personen geschützt zu werden. Wer
Zudem erstreckt sich der Haftungsausschluss auf das gesamte Vermögen des Versicherungsnehmers, ohne dass es hierbei
darauf ankommt, ob einzelne beschädigte Gegenstände Bestandteil eines einzigen
Versicherungsvertrages sind oder für jedes
Fahrzeug ein eigener Versicherungsvertrag
abgeschlossen wurde. Der Haftungsausschluss als Eigenschaden geht sogar so weit,
dass Fahrzeuge im Fuhrpark noch nicht einmal bei der gleichen Versicherung versichert
sein müssen. Wird ein Dienstwagen durch
einen anderen Dienstwagen beschädigt, die
bei unterschiedlichen Versicherungen haftpflichtversichert sind, werden beide Versicherungen eine Zahlung auf den Schaden am
anderen Fahrzeug verweigern. Der Grund
hierfür liegt darin, dass beide Fahrzeuge
dem Vermögen des Versicherungsnehmers
zuzuordnen sind. Es fehlt deshalb an dem
Drittschaden.
Die Rechtsprechung sieht in einer solchen
Auslegung der allgemeinen Kraftfahrtbedingungen auch keine Benachteiligung des Versicherungsnehmers. So kann die Gefahr der
Eigenschädigung durch den Abschluss einer
Vollkaskoversicherung minimiert werden.
Wer die Kosten hierfür sparen will, muss
dann aber auch das Risiko eingehen, dass das
eigene Fahrzeug durch ihn selbst oder einen
mitversicherte Person beschädigt wird.
........................................................................Dr. Katja Löhr-Müller
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Abb. zeigt evtl. Sonderausstattung.
Kraftstoffverbrauch innerorts 6,6 l/100 km, außerorts 4,6 l/100 km, kombiniert 5,3 l/100 km. CO2-Emission kombiniert von 140 g/km. Angaben nach RL 80/1268/EWG.
Fuhrparkmanagement
Markt
BASIS-WISSEN STEUER
Kassiert oder gebilligt?
Was ist aus den offenen Fällen geworden? Die Entscheidungen des BFH im Überblick.
I
n der Vergangenheit sind in diesem Fachmagazin immer wieder fuhrparkrelevante Urteile
aus der unteren Finanzrechtsprechung vorgestellt worden,
regelmäßig mit dem obligatorischen Schlusshinweis auf
die in dieser Rechtssache noch
anhängige Revision beim Bundesfinanzhof. Inzwischen sind die meisten der in den
vergangenen Jahren diskutierten Fälle auch
letztinstanzlich durch den Bundesfinanzhof
entschieden worden.
Nachfolgend soll daher ein Blick auf
die Rechtsfindung des Bundesfinanzhofs in
diesen Rechtssachen geworfen und geprüft
werden, ob betroffene Fuhrparkunternehmer und Dienstwagennutzer ihre Angelegenheit weiter verfolgen können oder wegen
ablehnender höchstrichterlicher Rechtsprechung ihre anhängigen Einsprüche besser
zurückziehen sollten.
te Mietentgelt marktüblich war. Sollte dies
nicht der Fall sein, sind als Mindestbemessungsgrundlage die dem Vermieter entstandenen Kosten anzusetzen. Die Quintessenz
dieses Richterspruchs zeigt, dass Fuhrparkbetreiber und Dienstwagennutzer derartige Modelle durchaus vereinbaren können,
aber auf eine marktübliche Miete zu achten
haben, damit die steuerliche Anerkennung
gewährleistet ist.
Bahn statt Dienstwagen
Vermietung an Arbeitgeber
In der Ausgabe 5/2006 war eine Entscheidung des Finanzgerichts Baden-Württemberg (9 K 168/04) vorgestellt worden,
wonach ein Arbeitnehmer mit der Vermietung seines Pkw an den Arbeitgeber umsatzsteuerlich als Unternehmer anzusehen war,
mit der Konsequenz, dass der den Wagen
vermietende Arbeitnehmer den Vorsteuerabzug aus den Anschaffungskosten seines
Fahrzeugs ziehen konnte. Das erstinstanzlich unterlegene Finanzamt war in Revision gegangen, die mit Urteil des BFH vom
11.10.2007 (V R 77/05) entschieden wurde.
Im Grundsatz wurde das vorinstanzliche
Urteil durch den BFH bestätigt. Auch der
BFH sah in der Vermietung des Fahrzeugs
an den Arbeitgeber eine selbständige unternehmerische Handlung, so dass der Vorsteuerabzug durch den Mitarbeiter nicht zu
beanstanden war, da die Vermietung an den
Arbeitgeber umsatzsteuerpflichtig erfolgte.
Allerdings wurde der Fall dennoch an das
Finanzgericht zurück verwiesen, da dieses
versäumt hatte zu prüfen, ob das vereinbar20
In dem in der Ausgabe 7/8/2006 dargestellten Fall (Vorinstanz FG München 8 K
2890/03) ging es um die Frage des Zuschlags
für Fahrten zwischen Wohnung und Arbeitstelle (0,03-%-Regel) bei Nutzung öffentlichen Nahverkehrs. Dem betroffenen Steuerpflichtigen war ein Dienstfahrzeug auch
zur privaten Nutzung zur Verfügung gestellt
worden. Die tägliche Fahrt von seiner Wohnung zur Arbeitsstelle legte er allerdings
nicht mit dem Dienstwagen, sondern mit
dem öffentlichen Nahverkehr zurück. Dennoch berechnete das Finanzamt im Rahmen
einer Lohnsteueraußenprüfung den Zuschlag
nach der 0,03-Prozent-Regel nach. Erstinstanzlich war der Finanzverwaltung mit oben
genanntem Urteil Recht gegeben worden.
Dies hielt jedoch vor den gestrengen Augen
der Bundesfinanzrichter nicht stand. Mit
Urteil vom 4. April 2008 ( VI R 68/05) gab
der BFH der Revision des Steuerpflichtigen
statt. In seinem Leitsatz wies der BFH darauf
hin, dass bei Überlassung eines Dienstwagens
auch für Fahrten zwischen Wohnung und
Arbeitsstätte ein Anscheinsbeweis dahingehend besteht, dass der Dienstwagennutzer
das zur Verfügung gestellte Fahrzeug auch
für gesamte Strecke zwischen Wohnung und
Arbeitsstätte nutzt. Diesen Beweis des ersten Anscheins muss der Dienstwagennutzer
entkräften. Dazu reicht es aus, so der BFH
in seinem Leitsatz weiter, wenn eine auf den
Arbeitnehmer ausgestellte Jahresbahnfahrkarte vorgelegt wird.
Hier hat sich der Fall in der Revision
noch zugunsten des Dienstwagennutzers
gedreht, da die geforderten Fahrausweise
vorgewiesen werden könnten. Betroffene
Dienstwagennutzer sollten daher auf jeden
Fall ihre Fahrkarten aufbewahren, um diese
bei eventuellen Prüfungen vorlegen zu können. Erstreckt sich die Fahrt mit öffentlichen Verkehrsmitteln nur auf einen Teil der
Strecke Wohnung-Arbeitsstätte, weil der
Mitarbeiter etwa den Weg von seiner Wohnung zum nächst gelegenen Bahnhof mit
dem Dienstwagen zurück legt, so erfolgt
natürlich auch nur eine anteilige Kürzung
des Zuschlags nach der 0,03-Prozent-Regel.
So erfreulich das Urteil aus der Sicht des
Dienstwagennutzers auch ist, die Finanzverwaltung war darüber gar nicht glücklich
und hat mit einem Schreiben (23.10.2008,
IV C 5- S 2334/08/10010) reagiert. Danach
ist das besprochene BFH-Urteil nur im
Rahmen einer recht eingeschränkten Billigkeitsregelung anzuwenden. Das bedeutet,
dass betroffene Dienstwagennutzer möglicherweise trotz positiver Finanzrechtsprechung ihre Steuervorteile weiterhin auf dem
Rechtsweg geltend machen müssen.
Nicht-Nutzungsverpflichtung
Ein recht abenteuerlicher Fall war in der
Ausgabe 10/2006 vorgestellt worden. Zwei in
einer GbR zusammengeschlossene Rechtsanwälte hatten sich mit gegenseitigen Verträgen
verpflichtet, ihre zum Betriebsvermögen der
Kanzlei gehörenden Limousinen der Oberklasse nicht privat zu nutzen. Als Fahrzeuge
für private Zwecke verwiesen sie auf die im
Besitz der Ehefrauen befindlichen Kleinwagen. Erstinstanzlich (Niedersächsisches
FG vom 1.3.2006 2 K 53/03) holten sich die
findigen Juristen eine Abfuhr. Die daraufhin
eingelegte Revision hatte insoweit Erfolg,
als der BFH das Verfahren zur nochmaligen
Überprüfung an das Finanzgericht zurück
verwies. Es wurde im Kern die vorinstanzliche Erkenntnis, dass nach dem allgemeinen Erfahrungssatz ein Dienstfahrzeug auch
dann privat genutzt wird, wenn ein Privatwagen zur Verfügung steht, bestätigt, jedoch
moniert, dass das Finanzgericht es unterlassen
Fuhrparkmanagement
hatte, die Einlassungen der Klägerseite, der
Privatwagen sei bezüglich Leistung und Ausstattung dem Dienstwagen identisch und eine
Benutzung des Privatwagens durch andere
Familienangehörige habe in den Streitjahren nicht stattgefunden, näher zu würdigen.
Wie denn die Aufklärung der vom BFH im
Rahmen der Revision aufgeworfenen Fragen
in dem zweiten Rechtszug auch ausgegangen
sein mag, eine derartige Vertragsgestaltung
kann wegen des nicht kalkulierbaren Risikos
der Verwerfung durch die Finanzverwaltung
grundsätzlich nicht empfohlen werden.
Zuschlag von 0,002 Prozent je Entfernungskilometer pro durchgeführter Fahrt gemäß
Paragraf 6 (1) Nr. 4 S. 2 EStG.
Aber Achtung! Hier hat die Finanzverwaltung voll zugeschlagen. Mit Schreiben vom
12. März 2009 (IV C 5, S 2334/08/100109)
hat das BMF verfügt, dass das hier vorgestellte Urteil des BFH nicht über den entschiedenen Einzelfall hinaus anzuwenden ist.
Betroffene Dienstwagennutzer müssen also
unter Verweis auf die für sie günstige höchstrichterliche Finanzrechtsprechung weiterhin
klagen, um zu ihrem Recht zu gelangen.
Bahnfahren, die zweite
Rechnungsdatum wichtig
Um ein ähnliches Problem wie im zweiten besprochenen Fall ging es in der Ausgabe 12/2007. Das hessische Finanzgericht hatte in der Vorinstanz (K 1844/05)
zu entscheiden, ob ein Zuschlag nach der
0,03-Prozent-Regel für Fahrten zwischen
Wohnung und Arbeitsstätte auch dann zu
erfolgen hat, wenn der Arbeitnehmer dieses
Strecke nachweislich mit dem öffentlichen
Nahverkehr zurücklegt. Auch hier hatte,
wie im bereits besprochenen Fall, die Vorinstanz der Finanzverwaltung Recht gegeben.
Auch hier war das Urteil im Rahmen der
Revision kassiert worden. Der Bundesfinanzhof sah mit Urteil vom 28. August 2008
( VI R 52/07) den Anscheinsbeweis durch
Vorlage der Fahrtausweise als entkräftet an
und verwies unter Hinweis auf das Urteil
vom 4. April 2008 (VI R 68/05) die Sache
zur weiteren Aufklärung zurück an das
Finanzgericht. Es seien, so das hohe Bundesfinanzgericht, keine Feststellungen über
den Umfang der tatsächlichen Nutzung des
Dienstwagens zu Fahrten zwischen Wohnung und Arbeitsstelle getroffen worden.
Sollte das Finanzgericht in der Nachbetrachtung feststellen, dass der Dienstwagen pro Monat an weniger als an 15 Tagen
für die Fahrten zwischen Wohnung und
Arbeitsstätte genutzt wurde, ist für die tatsächlich durchgeführten Fahrten an Stelle des monatlichen Pauschalzuschlags im
Rahmen der Einzelbewertung lediglich ein
In der Ausgabe 7/8/2008 wurde ein Fall
aus dem Umsatzsteuerrecht angesprochen.
Es ging um die Frage, ob in einer Rechnung
der Zeitpunkt der Lieferung auch dann anzugeben ist, wenn dieser mit dem Ausstellungsdatum der Rechnung identisch ist. Im vorliegenden Fall war dies nicht so, daher verweigerte das Finanzamt den Vorsteuerabzug. Zu
Recht, wie das sächsische Finanzgericht mit
Urteil vom 12. April 2007 (2 K 784/06) meinte. Diese Rechtsauffassung wurde letztendlich
auch vom Bundesfinanzhof mit Urteil vom
17. Dezember 2008 (XI R 62/07) bestätigt.
Unter Verweis auf die einschlägigen Paragrafen des Umsatzsteuergesetzes sahen die
Bundesfinanzrichter die Angabe des Leistungszeitpunkts auf der Rechnung trotz Zeitidentität als zwingend erforderlich an und legten eine Korrektur der bisherigen Rechnung
nahe. Fuhrparkbetreiber sollten daher bei
Investitionen in ihren Fuhrpark die Eingangsrechnungen sorgfältig auf diese Formalität hin
prüfen, um den bei Neukauf eines Firmenfahrzeugs recht hohen Vorsteuererstattungsanspruch nicht unnötig in Gefahr zu bringen.
Überlassung an Handelsvertreter
In der Ausgabe 12/2008 schließlich ging
es um die Frage, ob die Überlassung von Firmenfahrzeugen an für das Unternehmen tätige Handelsvertreter eine so genannte nichtsteuerbare Beistellung, wie die Klägerseite
meinte, oder ein tauschähnlicher Umsatz
mit den entsprechenden umsatzsteuerlichen
Konsequenzen, wie von der Finanzverwaltung angenommen, vorliegt. Nachdem die
Klage bereits erstinstanzlich abgewiesen
worden war (FG Münster vom 18.2.2008- 5
K 2044/04 U) ist nunmehr auch die Revision
vom Bundesfinanzhof (12.5.2009, V R 24/08)
als unbegründet verworfen worden.
Auch der Bundesfinanzhof kam in seiner Urteilsfindung zu der Erkenntnis,
dass es sich im vorliegenden Fall um einen
tauschähnlichen Umsatz handelt. Nach der
Urteilsbegründung liegt in der unentgeltlichen Überlassung der Fahrzeuge an die für
den Kläger tätigen selbstständigen Handelsvertreter ein Leistungsaustausch für die
von den Handelsvertretern zu erbringenden
Vermittlungsleistungen vor. Das Entgelt für
die Vermittlungsleistungen kann durchaus
auch in der Nutzungsüberlassung der Fahrzeuge bestehen. An einer nicht steuerbaren
Beistellung scheitert es, weil zwischen der
die Fahrzeuge überlassenden Firma und den
Handelsvertretern kein wirksames, klares
und eindeutiges Privatnutzungsverbot vereinbart worden war. Fuhrparkbetreiber mit
derartigen Konstellationen sollten daher
unbedingt die umsatzsteuerlichen Konsequenzen dieses Urteils beachten und bei
ihren Dispositionen berücksichtigen.
Die Vorstellung der letztinstanzlichen Urteile zeigt, dass die Revision
durch den Steuerpflichtigen nicht in
jedem Fall aussichtslos ist, sondern
in einigen Fällen durchaus von Erfolg
gekrönt war. Die Blockierung dieser
für Dienstwagennutzer und Fuhrparkbetreiber erfreulichen Urteile durch so
genannte „Nichtanwendungserlasse“
der Finanzverwaltung wird wohl keinen Betroffenen von einem erneuten
Gang vor den Bundesfinanzhof abhalten und ist daher ziemlich unsinnig.
...........................................................................Detlef G.A. Juhrich
21
Fuhrparkmanagement
Markt
Motivationsleasing
Noch
motiviert?
Macht Motivationsleasing auch in Phasen
des konjunkturellen Rückgangs noch Sinn?
Eine Umfrage fördert höchst unterschiedliche Einschätzungen zutage.
K
urzarbeit, Freistellung,
Abfindungsvereinbarungen. Solche und ähnlich
hässliche Begriffe kursieren bekanntermaßen in
wirtschaftlich angespannten Zeiten in den Personalabteilungen viel
stärker als solch blumige Begriffe wie Mitarbeitermotivation und -bindung. Dass deutsche Unternehmen nach wie vor unter der
Finanzkrise zu leiden haben, ist unübersehbar, und dass es die Mitarbeiter sind, die in
der Regel die Bürde zu tragen haben, zeigen
die steigenden Arbeitslosenzahlen in den
vergangenen Monaten. Angesichts dieser
Entwicklung stellt sich die Frage nach dem
Sinn von sogenannten Motivationsmodellen
noch einmal viel schärfer.
Zahlreiche Rahmenbedingungen
Hinter dem Modell Motivationsleasing
steckt die Umwandlung von Gehaltsbestandteilen in die Nutzung eines Firmenwagens für den Job, aber auch für den privaten
22
Zweck. Die von innovativen Arbeitgebern
gebotenen Fahrzeuge sollen dabei nicht
nur Spaß machen, sondern dem Mitarbeiter bares Geld bringen. Das Plus auf dem
Gehaltskonto entsteht allerdings eher indirekt und auch nur unter bestimmten Bedingungen. Es resultiert aus einer Steuerersparnis bei der Lohnsteuer, denn die attraktiven
Sachleistungen des Arbeitgebers werden aus
dem Bruttogehalt des Mitarbeiters finanziert. Also muss nur noch ein geringeres
Brutto versteuert werden, macht im Verhältnis mehr netto.
Eine äußerst komplizierte Rechnung, die
längst nicht in allen Fällen aufgeht. Denn
die Steuerbehörden bedienen sich schließlich nicht nur am Gehalt, sondern auch an
dem sogenannten geldwerten Vorteil, den ein
Mitarbeiter durch die private Nutzung eines
Firmenwagens genießt. Dieser Firmenwagen
muss nämlich mit einem Prozent des Bruttolistenpreises versteuert werden. Und damit
nicht genug. 0,03 Prozent des Bruttolistenpreises wandern für jeden Entfernungskilometer zwischen Wohnort des Mitarbeiters
und seinem Arbeitgeber in den Staatssäckel.
Das heißt: Je größer diese Entfernung, umso
höher die Steuer auf den geldwerten Vorteil,
umso kleiner der monetäre Vorteil, den der
Arbeitnehmer aus dem Modell zieht. Zudem
wirkt sich die Gehaltsumwandlung nachteilig
aus, wenn der Mitarbeiter unter die Beitragsbemessungsgrenze rutscht. Ist der Nutzer
privat krankenversichert, wird er Probleme
bekommen. Und er muss damit rechnen, dass
es zu niedrigeren Versorgungsleistungen aus
der Renten- und Arbeitslosenversicherung
kommt, wenn durch den Gehaltsverzicht die
Sozialabgaben sinken. Dies ist der Fall, wenn
das Bruttogehalt nach der Gehaltsumwandlung oder bereits zuvor unter der Beitragsbemessungsgrenze liegt.
Strenge Eignungstests
So hat der Leasingdienstleister GE Capital die Erfahrung gemacht, dass ihre Kunden
das Modell in der Regel jenen außertariflich
bezahlten Mitarbeitern anbieten, deren Gehalt
oberhalb der Beitragsbemessungsgrenze liegt.
Fuhrparkmanagement
Auch die ALD sowie deren Fuhrparkmanagement-Tochter CPM und die VR Leasing
beobachten, dass es vor allem außertariflich
bezahlte Mitarbeiter sind, die in den Genuss
eines Gehaltsumwandlungsmodells kommen.
Trotzdem darf nicht versäumt werden zu
erwähnen, dass natürlich grundsätzlich alle
Mitarbeiter eines Unternehmens mit Motivationsleasing angesprochen werden können.
Die Commerz Real beobachtet sogar einen
Trend in diese Richtung: „Während es früher
eher leitende und außertariflich bezahlte Mitarbeiter waren, die in den Genuss eines solchen Models kamen, ermöglichen Unternehmen heute immer mehr Mitarbeitern auch auf
anderen Hierarchieebenen die Teilnahme an
Gehaltsumwandlungsmodellen, da sie erkannt
haben, dass sich hierüber die Motivation und
Mitarbeiterbindung fördern lässt.“
Christian Kiffe, Geschäftsführer der Atlas
Auto-Leasing, hingegen stellt fest, dass das
Angebot an alle Mitarbeiter eines Unternehmens lediglich deshalb gemacht wird,
um zu demonstrieren, dass man theoretisch
niemanden ausschließen möchte. Tatsächlich sinnvoll sei das Modell allerdings nur
für Arbeitnehmer mit höherem Gehalt und
einem kurzen Arbeitsweg. Lease Plan wagt
sogar die Festlegung auf einen Richtwert
und empfiehlt als Teilnehmergruppe „vor
allem nicht dienstwagenberechtigte Sachbearbeiter im Innendienst, die mindestens
2.500 Euro Bruttomonatsgehalt beziehen,
sowie Führungskräfte, die nicht bereits aus
ihrer hierarchischen Funktion heraus einen
Anspruch auf einen Dienstwagen haben.“
Entsprechend gering ist auch der Anteil
der Mitarbeiter, die eine Gehaltsumwandlung
tatsächlich in Anspruch nehmen. Befragt
nach der Teilnehmerquote bei ihren Kunden,
antworten die befragten Leasinggesellschaften eher zögerlich. Nur wenige mutige, wie
zum Beispiel Alphabet oder die Deutsche
Leasing Fleet, nehmen Einschätzungen von
bis zu 30 Prozent vor. Meistens beläuft sich
aber die Schätzung auf einen Anteil von rund
zehn Prozent der teilnahmeberechtigten Mitarbeiter. Eine Einschätzung, die sich auch mit
dem auf Seite 26 dargestellten Praxisbeispiel
bei der Wirtschaftsprüfungsgesellschaft Ernst
& Young deckt. Obwohl die Einkommen
der Mitarbeiter in dieser Branche eher über
dem Durchschnitt bundesdeutscher Arbeitnehmer liegen dürften, fahren keine neun
Prozent Motivations-Fahrzeuge.
Leistungsfähige Partner sind unverzichtbar
Auch die Unternehmen, die ihren Mitarbeitern mit attraktiven Sachleistungen
entgegen kommen, müssen sich genau überlegen, was sie sich damit selbst antun. Der
administrative Aufwand von der Dienstwagenordnung über die Mitarbeiter-Beratung
Gehaltsumwandlung
seit
akf servicelease
2004
ALD Automotive
Anfang der 1990er Jahre
Alphabet
2004
Arval
2000
Athlon Car Lease
2001
Atlas Auto-Leasing
2005
Car Professional Management
2000
Commerz Real Autoleasing
2002
DB Fuhrpark Service/ DB Rent
2001
Deutsche Leasing Fleet
vor 1994
DSK Leasing
2008
GE Capital/ASL Fleet Services
1999
Hannover Leasing Automotive
2007
Lease Plan
1999
Mercedes-Benz Bank
2002
Mobility Concept
2005
Sixt Leasing
2003
Volkswagen Leasing
2005
VR Leasing
1999
Online-Rechner
zur Berechnung des geldwerten Vorteils
Online-Vergleichsrechnung
Gehaltsumwandlung vs. Vollkosten Privat-Pkw
Vorteilsrechner
für Arbeitgeber
akf servicelease
Individuelle Berechnung auf Anfrage
nein
nein
ALD Automotive
ja
ja
Angebot besteht im Zuge der Kundenakquise
Alphabet Fuhrparkmanagement
ja
ja
ja
Arval
ja
nein
nein
Athlon Car Lease
ja
ja
ja
Atlas Auto-Leasing
ja
ja
nein
ja
ja
Programmierung des Konfigurators auf
Kundenanfrage
Der geldwerte Vorteil kann, wenn die Entfernungskilometer
genannt werden, im Online-Konfigurator angezeigt werden.
ja, wenn die Vollkosten für den Privat-Pkw vorgegeben werden,
aber nicht online
ja
DB Fuhrpark Service/DB Rent
individuelle Berechnung und Online-Rechner
ja
ja
ja
auf Anfrage
DSK Leasing
ja, wenn die Vollkosten für den Privat-Pkw vorgegeben werden
nein
Online Rechner, stand alone oder eingebunden in Konfigurationsprozess; auch Berechnung auf Anfrage
Nein, nur Ausweis des geldwerten Vorteils, des Gehaltsumwandlungsbetrags und die Auswirkungen auf das verfügbare Nettoeinkommen des MA
Vereinzelt im Rahmen der Implementierung
Nach Eingabe der Entfernung zw. Wohnort und Arbeitsstelle wird
der geldwerte Vorteil im Konfigurator angezeigt; auch individuelleBerechnung durch Berater
nur Abbildung der Vollkosten des PKW im Fahrzeugkonfigurator =
Vergleichsgrundlage
individuelle Berechnung im Rahmen der
Implementierung
Lease Plan
ja; endgültige Berechnung muss aber über Personalabteilung
erfolgen
ja
nein
Mercedes-Benz Bank
ja, unter www.daimler-fleetmanagement.de
Mobility Concept
ja
ja
nein, individuelle, persönliche Beratung
Sixt Leasing
ja
ja
ja
Volkswagen Leasing
Musterrechnungen mit voreingestellten Fahrzeugen des VWKonzerns
Auf Kundenwunsch Online-Vergleichsrechnung Gehaltsumwandlung für PKW im Vergleich zum Gehalt des Mitarbeiters ohne
Gehaltsumwandlung für PKW
ja
VR Leasing
ja
ja, in Form des kundenspezifischen Steuerrechners im Kundenportal
ja, in Form des kundenspezifischen
Steuerrechners im Kundenportal
23
Fuhrparkmanagement
Markt
Motivationsleasing
Leasing interpretiert das aktuell rückläufige
Interesse auf Basis konjunktureller Veränderungen: „Die Entwicklung hängt eng an der
konjunkturellen Entwicklung in Deutschland. Geht es den Firmen gut und läuft das
Geschäft, dann benötigt man Mitarbeiter
und will gute Mitarbeiter halten. In dieser
Situation wird dieses emotionale Instrument
gerne eingesetzt. In wirtschaftlich schwierigen Zeiten ist die Nachfrage eher geringer.“
Trotziger Optimismus
In den Jahren 2005 und 2006 erlebte Motivationsleasing seine Blütezeit.
bis hin zur Lohnbuchhaltung ist enorm.
Zudem ist ein fundiertes personalrechtliches und steuerliches Know-how im eigenen Unternehmen unverzichtbar. Zwar tun
Leasinggesellschaften alles dafür, um ihren
Kunden die Umsetzung von Motivationsleasing-Modellen so einfach wie möglich zu
machen, doch spätestens bei der Steuerberatung sind ihnen bereits rechtlich die Hände
gebunden. So gilt es immer wieder, den
Verwaltungsaufwand mit spitzem Bleistift
in Euro zu beziffern, um zumindest in die
Nähe von Kostenneutralität zu kommen.
Dies ist am ehesten gegeben, wenn man
einen starken Partner an der Seite hat, der
Beratungskompetenz und Handwerkszeug
zur Prozessoptimierung bereitstellen kann.
Die Abbildung sämtlicher Prozesse auf
einer Internetplattform oder zumindest die
schnittstellenarme Verknüpfung verschiedener Online-Anwendungen stellen ein
wichtiges Qualitätsmerkmal dar. Kann man
per Online-Konfigurator sein ganz individuelles Wunschfahrzeug zusammenstellen?
Können gleichzeitig dafür der Bruttolistenpreis sowie die monatliche Full-ServiceRate ausgewiesen werden? Kann genau dieses Fahrzeug als Berechnungsgrundlage in
einen Online-Steuerrechner übernommen
werden? Wie viele und welche Details zur
persönlichen steuerlichen Situation berücksichtigt der Rechner bei der Ermittlung des
geldwerten Vorteils? Wird nur ein grober
Orientierungswert oder eine ganz individuelle Berechnung ausgewiesen? Kann man
eine Vergleichsrechnung zu den Vollkosten
eines Privat-Pkw anstellen und auf was für
einer Datenbasis wird diese erstellt? – Diese
und ähnliche Fragen müssen sich die verschiedenen Rechner der Leasinggesellschaften gefallen lassen. Zwar muss man bei der
24
Nutzung der besonders leistungsfähigen
Online-Anwendungen für die Gehaltsumwandlung in der Regel etwas Zeit für die
Eingabe vieler Daten aufwenden, dafür
gewinnt aber das Ergebnis an Genauigkeit.
Schwächelnder Motivationswille
Dennoch und allen Hürden zum Trotz:
Die Anbieter zeigen sich hinsichtlich ihres
Angebots für Motivationsleasing optimistisch, wenn auch verhalten optimistisch.
Fasst man die Angaben aller befragten Leasinganbieter zur Entwicklung der
Akzeptanz von Motivationsleasing bei
Fuhrparkbetreibern zusammen, beschränkt
sich die Blütezeit der Gehaltsumwandlung
auf die Jahre 2005 und 2006. Im Rahmen
unserer Umfrage haben die Anbieter für
die Zeiträume, in denen Sie Motivationsleasing als eigenständiges Produkt anbieten,
die Interessenslage ihrer Kunden in Form
einer Kurve skizziert. Der Mittelwert aus
allen der insgesamt 20 Umfrageteilnehmern
beschreibt ein langsam ansteigendes Interesse zwischen 1999 und 2004, das dann in
2005/06 sprunghaft zunimmt, um in den
Folgejahren bis heute wieder leicht abzunehmen.
Einen in den vergangenen zwei Jahren,
der Phase wirtschaftlicher Konsolidierung
in deutschen Unternehmen, signifikanten
Rückgang des Interesses an Motivationsleasing verzeichnen lediglich Daimler Fleet
Management und die VR Leasing. Nüchtern
stellt die Leasinggesellschaft des Premiumherstellers dabei fest: „Interesse ist das Eine
und die Realisierung das Andere. Als Fazit
bleibt festzuhalten, dass nur wenige Unternehmen ein Modell Firmenwagen gegen
Gehaltsverzicht umgesetzt haben.“ Die VR
Außerordentlich optimistisch hingegen
stellt sich für Arval die Situation dar. Deren
Kunden haben offenbar die Krise schnell
überwunden und nach einigem Zögern im
letzten Jahr aktuell wieder Hoffnung auf
Neugeschäft bei der Gehaltsumwandlung
geweckt. Nach Ansicht des Anbieters liege
das große Interesse in der reibungslosen
Abwicklung. „Die Kunden haben schnell
erkannt, dass der Ansatz wirksam motiviert
– schließlich erfahren der Mitarbeiter und
der Flottenmanager eine maximale Entlastung: Reifenwechsel, Werkstatttermine und
vieles mehr werden im Rahmen der Fahrerdirektkommunikation direkt mit dem Fahrer besprochen und schnell erledigt“, so die
Interpretation des Münchener Anbieters.
Auch die Kunden anderer Leasinganbieter,
wie zum Beispiel Sixt Leasing oder Volkswagen Leasing sowie die der Deutschen Leasing Fleet und von GE Capital stellen sich
trotzig Krisenzeiten entgegen. Die Vorzüge
des Modells träfen laut Sixt Leasing auch in
wirtschaftlich schwächeren Phasen zu. „Wir
stellen fest, dass das Angebot eines Gehaltsumwandlungsmodells verstärkt Zuspruch
findet. Hintergrund sind entscheidende
Vorzüge wie Mitarbeitermotivation und die
Bindung leistungsstarker Mitarbeiter“, so
der Anbieter.
Die Herstellergesellschaft VW Leasing
hat ganz genau hingesehen und in den Jahren 2009 und 2010 zeitgleich zwei scheinbar
widersprüchliche Entwicklungen ausgemacht: Gerade wegen der Finanzkrise setzten Unternehmen auf die Bruttogehaltsumwandlung als Bindungsinstrument für unabkömmliche Mitarbeiter in Unternehmen.
Dies hindere Firmen allerdings nicht daran,
zur selben Zeit an anderer Stelle Personal
abzubauen oder Kurzarbeit einzuführen.
Nach Angaben der Deutsche Leasing Fleet
sei das Interesse an Gehaltsumwandlung
über die Jahre hinweg immer gleich hoch.
Eine Ausnahme hätte lediglich das Jahr 2009
gebildet, in dem die Nachfrage aufgrund
von Unsicherheiten im Arbeitsmarkt etwas
geschwächelt habe. Die stetige Zunahme
an Attraktivität von Motivationsleasing
begründet GE Capital mit dem immer
wachsenden Bekanntheitsgrad der Möglichkeiten, Gehaltsbestandteile in die Nutzung
eines Firmenwagens umzuwandeln.
...........................................................................Sabine Brockmann
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Fuhrparkmanagement
Markt
Motivationsleasing
Reine Motivations-Flotte
D
ie Wirtschaftsprüfungsgesellschaft Ernst &
Young betreibt eine
Firmenflotte mit rund
560 Fahrzeugen. Dabei
entspringen ausnahmslos alle einem Gehaltsumwandlungsmodell,
denn der Anspruch auf einen Firmenwagen als Gehaltsbestandteil ist grundsätzlich
in keinem Arbeitsvertrag der Mitarbeiter
gewährt. Fuhrparkmanager Heinz Mähner
erklärt das Modell der Beratungs- und Prüfgesellschaft.
bfp: Warum arbeiten Sie mit dem Instrument
Gehaltsumwandlung und nicht mit Firmenwagen als vertraglich zugesicherte Leistung für
Ihre Mitarbeiter?
Mähner: Unsere Mitarbeiter sollen die größtmögliche Freiheit haben, sich für oder gegen
einen Dienstwagen zu entscheiden. Dass
längst nicht alle so Dienstwagen-affin sind,
zeigt schon die Tatsache, dass aufgrund der
steuerlichen Situation weniger als zehn Prozent der teilnahmeberechtigten Mitarbeiter
an dem Gehaltsumwandlungsmodell partizipieren. Die anderen bevorzugen andere
Möglichkeiten, um dienstlich mobil zu sein.
Als Arbeitgeber war es uns allerdings wichtig, unsere Mitarbeiter mit dem Gehaltsumwandlungsmodell zu motivieren und zu
binden. Da viele im Außendienst unterwegs
sind, ist das Fahrzeug natürlich im beruflichen Alltag von großer Bedeutung.
bfp: Aus welchen Gründen entscheiden sich
die Teilnehmer an der Gehaltsumwandlung für
einen Firmenwagen?
Mähner: Das sind die klassischen Gründe,
die für ein solches Modell sprechen. Der
Genuss der Großkundenkonditionen, die
wir natürlich an unsere Mitarbeiter weitergeben, steht an oberster Stelle. Dann folgen
die attraktiven Großkundenpakete der Autohersteller, die man als Privatkunde einfach
nicht bekommt, und die Tatsache, dass man
sich alle drei Jahre in ein fabrikneues Fahrzeug setzen darf. Da die Fahrzeuge im FullService-Leasing laufen, müssen sich unsere
Mitarbeiter um nichts kümmern. Wartungen,
Reifenwechsel, Kraftstoffmanagement und
vieles mehr werden im Hintergrund für den
Mitarbeiter absolut geräuschlos abgewickelt.
bfp: Welche Rolle spielt die Höhe der Gehaltsumwandlung für die Mitarbeiter bei der Entscheidung für oder gegen das Motivationsleasing?
26
Heinz Mähner,
Flottenchef bei Ernst & Young,
verwaltet einen reinen
Motivationsfuhrpark.
Der Fuhrpark der Ernst & Young GmbH in Kürze:
WGehaltsumwandlungsmodell seit 1998
W 560 PKW im Full-Service-Leasing zu über 50 % bei VR Leasing, 25 % andere
und zu rund 25 % im Herstellerleasing
W Ca. 22 % Mercedes, ca. 20 % BMW, ca. 20 % Audi, ca. 8 % VW, ca. 8 % Porsche
W Bestellwertgrenzen: Nettolistenpreis von 60.000 Euro für Manager und
von 35.000 Euro für Berater
W Durchschnittliche Laufzeit: 36 Monate, Laufleistung: 20.000 km p. a.
W 6.500 am Gehaltsumwandlungsmodell teilnahmeberechtigte Mitarbeiter,
560 tatsächliche Teilnehmer
Mähner: Die spielt natürlich eine wichtige
Rolle. Unsere Mitarbeiter sind kostenbewusst
und rechnen genau nach, ob sich ein Firmenwagen lohnt oder nicht. Diejenigen, die sich
dafür entscheiden, müssen in der Regel nicht
mit einer übermäßigen Versteuerung von
Entfernungskilometern zum Arbeitsplatz
rechnen. Denn das ist die größte Stolperfalle
bei der Frage nach dem kalkulatorischen Plus
eines solchen Modells. In jedem Fall in die
positive Waagschale zu legen ist die Tatsache,
dass man Einsparungen bei der Lohnsteuer
generieren kann und dass sämtliche Autokosten ohne Umsatzsteuer zu tragen sind.
bfp: In Zeiten der Wirtschafts- und Finanzkrise
sehen viele Unternehmen lieber von Motivationsleasing ab. Meist liegt der Grund in der
Befürchtung, hohe Kosten tragen zu müssen,
wenn Mitarbeiter das Unternehmen vor Beendigung der Leasingvertragslaufzeit verlassen
müssen. Wie gehen Sie mit diesem Risiko um?
Mähner: Wir halten trotz der unsicheren
Zeiten an unserer bewährten Strategie fest.
Zum Glück sind wir auch von tiefgreifenden
Maßnahmen zum Personalabbau verschont
geblieben. Wenn ein Mitarbeiter dennoch
das Unternehmen vorzeitig verlässt, haben
wir besondere Vereinbarungen mit unse-
ren Leasinggebern getroffen. Überwiegend
übernehmen die Mitarbeiter den Leasingvertrag dann privat oder der neue Arbeitgeber tritt in den Vertrag ein.
bfp: Was haben Sie bei der Einführung des
Gehaltsumwandlungsmodells als die größte
Herausforderung erlebt?
Mähner: Es ist immer wieder schwierig zu
vermitteln, dass ein Sachbezug versteuert
werden muss, nachdem man ihn ja aus seinem Bruttogehalt bereits bezahlt hat. Die
Ein-Prozent-Versteuerung des geldwerten
Vorteils sowie die Versteuerung der Entfernungskilometer sorgt immer wieder
für Überraschungen. Außerdem bedarf es
intensiver Auseinandersetzung mit den auf
den ersten Blick so hohen Full-Service-Leasingraten, die das Bruttogehalt schmälern.
„Warum soll ich auf monatlich 600 Euro für
mein Auto verzichten, wo ich doch beim
Händler um die Ecke ein Leasingangebot
für einen kleinen Bruchteil dieser Summe
bekomme?“ ist eine oft gestellte Frage.
Hier muss sehr deutlich gemacht werden,
was eine Full-Service-Rate im Gegensatz
zu einem Finanzierungsangebot mit hoher
Anzahlung und hoher Abschlussrate oder
einem reinen Finanzleasing alles beinhaltet.
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Fuhrparkmanagement
Markt
Motivationsleasing: Umfrage
Gemischte Gefühle
Leasingunternehmen beurteilen die Bedeutung von konjunkturellen Talsohlen für
Gehaltsumwandlungsmodelle in Form von
Motovationsleasing höchst unterschiedlich.
Von „jetzt erst Recht“ bis hin zu äußerster
Zurückhaltung ist alles dabei.
Wir haben nachgefragt:
Welche Auswirkungen hat Ihrer Meinung nach die derzeit
wirtschaftlich oftmals angespannte Situation von Unternehmen
auf die Nutzung von Motivationsleasing?
Wir stellen fest, dass Maßnahmen zur Kostenreduzierung weiterhin umgesetzt werden. Durch die
permanente Beratung auf Basis der Total Cost of
Ownership (TCO) können die Kunden ihren Mitarbeitern immer eine adäquate Modellpalette offerieren.
So bleibt das Modell sowohl für das Unternehmen
als auch als Mitarbeitermotivation effektiv. Gerade in
den vergangenen Monaten, war es den Kunden der
ALD Automotive besonders wichtig, gute Mitarbeiter
auch in wirtschaftlich schwierigen Zeiten zu halten.
Mitarbeiter im Unternehmen zu halten. Ist Motivationsleasing bereits im Unternehmen etabliert, sollte
an dieser Stelle also nicht gekürzt werden. Je nach
Unternehmens- beziehungsweise Fuhrparkgröße
kann die „Gehaltsumwandlung in PS“ gerade in
schwierigen Zeiten eine Win-Win-Lösung für beide
Seiten sein, da das Unternehmen Anerkennung
vermittelt und über ein passendes Fuhrparkkonzept sogar Kosten einsparen kann. Da Arval auch
anbietet, dass ein ausscheidender Mitarbeiter unter
bestimmten Voraussetzungen seinen Dienstwagen
mitnehmen kann, zerstreuen sich in diesem Bereich
auch die Bedenken der Leasingnehmer sehr schnell.
Ein Restrisiko bleibt allerdings, was die Skepsis verschiedener Leasingnehmer begründet.
Alphabet
Athlon Car Lease
P
P
P
Die momentane wirtschaftliche Situation hat zwei
konträre Auswirkungen: Einerseits nimmt das Interesse seitens der Unternehmen teilweise zu, um
Ausfälle anderer betrieblicher Leistungen (Kürzung/
Streichung Tantiemen/Boni, Zulagen, Weihnachtsund Urlaubsgeld) zu mildern und sich somit weiter
als attraktiver Arbeitgeber präsentieren zu können.
Andererseits führt der drohende Arbeitsplatzabbau
in einigen Branchen dazu, dass Unternehmen von
Gehaltsumwandlungsmodellen Abstand nehmen,
ALD Automotive
P
P
Unternehmen prüfen die Wirtschaftlichkeit der im
Einsatz befindlichen Gehaltsumwandlungsmodelle.
Es wird genauestens zwischen Wirtschaftlichkeit und
Motivation der Mitarbeiter abgewogen. Wir stellen
eine Zunahme an Beratungsanfragen fest. Generell
ist das Interesse an Gehaltsumwandlungs-Systemen
jedoch wegen seiner Vorteile für Mitarbeiterrecruitment und -bindung ungebrochen. Wir gehen deshalb
von weiterem Wachstum in diesem Segment aus.
Derzeit sind keinerlei Auswirkungen erkennbar.
Arval
Unternehmensabhängig, aber tendenziell rückläufig.
Atlas Auto-Leasing
P
P
Motivationsleasing ist trotz der Krise für viele Unternehmen ein wichtiger Ansatzpunkt geblieben, um
Bestehende Modelle laufen weiter. Auf Neueinführungen wird derzeit häufig verzichtet.
28
da bei arbeitgeberseitig initiierten Auflösungen von
Arbeitsverhältnissen zusätzliche Kosten für die vorzeitige Beendigung der Leasingverträge anfallen.
Lease Plan
P
Eher eine negative, da in derartigen Krisenzeiten der
Fokus nicht so stark auf Mitarbeitermotivation liegt.
DB FuhrparkService/DB Rent
200 Stationen
998 Spezialisten
1996 Hände
365 Tage im Jahr
24 h am Tag
P
Eher zurückhaltende Entscheidungen.
Mercedes-Benz Bank
P
P
Gehaltsumwandlung genießt nach wie vor einen
hohen Stellenwert in der Mitarbeiterbindung. Da
Unternehmen gerade in diesen Zeiten Spezialisten
einstellen, weil sie am Markt zur Verfügung stehen,
bildet Motivationsleasing einen wesentlichen Punkt
in der Ausgestaltung von Leistungen, die Gehaltscharakter haben.
DSK Leasing
P
Nachfrage ist rückläufig.
P
Durch die Steigerung der Leasingraten sinkt aktuell
die Attraktivität der Gehaltsumwandlunsgmodelle.
Dies ist sehr stark auf die Entwicklungen am Finanzund Kapitalmarkt sowie auf sinkende Restwerte
zurückzuführen. Auch die zunehmende subventionierte Absatzfinanzierung der Hersteller/Händler im
Privatsektor und die Abwrackprämie machen sich
bei der Vermarktung der Modelle negativ bemerkbar.
Darüber hinaus sind selbstverständlich die allgemeine Wirtschaftslage, zunehmende Kosteneinsparungen und Personalabbau in vielen Unternehmen und
Branchen ein deutliches Hemmnis.
Motivationsleasing (Firmenwagen vs. Gehaltsverzicht) steht zurzeit in den Unternehmen nicht ganz
oben auf der Agenda.
und immer
100% für Sie da!
Mobility Concept
P
Es sind keine Auswirkungen spürbar.
Sixt Leasing
P
Personalabbau und Kündigungsangst sind die ausschlaggebenden Hemmnisse bei den Arbeitnehmern/
Arbeitgebern für eine Gehaltsumwandlung. Dabei ist
die Gehaltsumwandlung für den Arbeitgeber gerade
in Krisenzeiten ein probates Mittel der Kosteneinsparung und Bindung leistungsstarker Mitarbeiter. Dem
Arbeitnehmer signalisiert sie Arbeitsplatzsicherheit
und motiviert ihn zusätzlich. Die stetig steigende
Nachfrage gibt uns Recht.
Volkswagen Leasing
P
Die Bruttogehaltsumwandlung ist gerade im Zeichen
der Krise als Bindungs- und Rekrutierungsinstrument
für Mitarbeiter anerkannt.
VR Leasing
P
P
Psychologisch besteht derzeit zweifelsfrei eine
gewisse Zurückhaltung. Betriebswirtschaftlich
betrachtet gilt unverändert: Gehaltsumwandlungsmodelle sind für die Firma „erträglicher“ als ein Plus
des Gehaltsbruttos – mal ganz abgesehen von der
zusätzlichen Motivation als angenehmer Nebeneffekt.
Einerseits dürfte die wirtschaftliche Situation in
Unternehmen dazu führen, Einsparpotenziale in allen
Bereichen unter die Lupe zu nehmen. Auf der anderen Seite ist davon auszugehen, dass sich Mitarbeiter insbesondere aufgrund der Angst vor Arbeitsplatzverlust mit der Anschaffung von Neuwagen
eher zurückhalten, was die Nachfrage, insbesondere
bei Angestellten mit geringeren Gehältern, im Unternehmen bremst.
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Fuhrparkmanagement
Markt
Aus der Praxis
Fuhrparkmanager
Thorsten Klein
zu aktuellen
Managementthemen
Der passende Rahmen
werden. Das allgegenwärtige Zauberwort
„Benchmarking“ sollte auch hier regelmäßig Anwendung finden, um Transparenz
zu erzeugen und den Blick in den Gesamtmarkt zu erhalten.
Auch bei der Beurteilung von Angeboten
und Konditionen kann der Fuhrparkmanager durch eine gute Vorbereitung punkten.
Hier hat sich gezeigt, dass eine tatsächliche
Beurteilung von Konditionen und Leistungsfähigkeit von Dienstleistern meist nur
durch einen regen Austausch mit anderen
Fuhrparkmanagern wirklich aussagekräftig
wird. Ein regelmäßiger Besuch von Fachtagungen und Fuhrpark-Foren bietet sich
hierzu auf jeden Fall an. Natürlich wird kein
Fuhrparkkollege seine internen Firmenkon-
Es ist wichtig, bereits im
Vorfeld eine Marktselektion
vorzunehmen und die verschiedenen Wettbewerber
auszuwählen.
Die Rahmenverträge mit Dienstleistern und Herstellern sollten
immer wieder auf den Prüfstand gestellt werden.
D
as Thema Rahmenverträge gilt, wie in fast allen
anderen Branchen, zu
den wichtigsten Themen,
mit denen man sich im
Fuhrparkmanagement
regelmäßig befassen muss. Denn hier werden nicht nur die Weichen für die zukünftigen Planungen gestellt, sondern auch die
Rahmenbedingungen und Spielregeln festgeschrieben. Doch auch dabei drohen jede
Menge Fußangeln und Fallgruben.
Das beginnt etwa schon mit einer professionellen Vorbereitung auf Lieferantengespräche und Ausschreibungen. Hier gilt
es, frühzeitig vor den ersten Gesprächsterminen Daten und Fakten wie Volumen/
Umsätze aus der Vergangenheit zu sammeln
und auszuwerten, um somit die eigene Verhandlungsposition zu verbessern. Denn ein
blindes Vertrauen auf von Dienstleistern
und Rahmenvertragspartnern bereitgestellte
Daten sollte man meiden.
Zudem gilt es, die aktuellen Aufgabenstellungen und operativen Anforderungen
auf ihre Aktualität zu überprüfen und diese
auch vorab detailliert zu kommunizieren.
Nicht selten kommt es nämlich vor, dass
30
sich innerhalb der operativen Abwicklung
im Tagesgeschäft Prozesse schleichend oder
auch schlagartig verändern und eine Anpassung des Anforderungsprofils für Vertragspartner erforderlich wird. Dies kann bis zu
dem Punkt führen, dass man inmitten von
Rahmenvertragsverhandlungen auf einmal
feststellt, dass ein bereits implementierter
Vertragspartner eigentlich gar nicht mehr
die erforderliche Leistung erbringen kann.
Daher ist es wichtig, bereits im Vorfeld auch
eine Marktselektion vorzunehmen und die
verschiedenen Wettbewerber auszuwählen,
die auch tatsächlich das gewünschte Dienstleistungsspektrum umsetzen können.
Vergleiche ziehen
Dabei sollte sich der Fuhrpark nicht
damit begnügen zu sondieren, was es alles
an Angeboten gibt, sondern anhand seiner internen Anforderungen zuerst nach
der passenden Dienstleistung suchen, welche er für sich und sein Tagesgeschäft auch
wirklich braucht. Bei dieser Gelegenheit
sollte dann auch eine objektive Beurteilung
der bisher genutzten Vertragspartner und
deren Leistungsfähigkeit vorgenommen
ditionen laut auf dem Markt herumposaunen. Aber man wird mit Gewissheit langjährige Erfahrungswerte wie auch Stolpersteine
mit einzelnen Vertragspartnern im Vertrauen
an die Branchenkollegen weitergeben. Und
das kann in vielen Fällen schon ausreichen,
um die richtige Entscheidung für zukünftige
Partnerschaften zu treffen.
Dies kann durchaus zu einer kurzfristigen Reduzierung der Kosten führen. Dabei
sollte aber auch das daraus resultierende
Abhängigkeitsverhältnis nicht außer Acht
gelassen werden. Die allerbesten Konditionen nutzen nichts, wenn daraus eine Abhängigkeit für den Fuhrpark entsteht, die dann
somit wiederum zu einem Ungleichgewicht
in der Vertragspartnerschaft führt.
Letztendlich gilt es auch noch zu klären,
wer sich eigentlich für die Erstellung des
gemeinsamen Rahmenvertrags verantwortlich zeichnet. Bei kleinen Unternehmen
wird man sich selten die Mühe machen,
einen eigenen Rahmenvertrag mit jedem
einzelnen Dienstleister abzuschließen. Mal
davon abgesehen, dass sich noch immer
viele große Dienstleister mit starker Marktstellung weigern, externe Rahmenverträge
zu unterzeichnen. Es kann sich also durchaus lohnen, sich zuerst ein komplettes Bild
zu machen, bevor Sie sich den passenden
Rahmen(vertragspartner) suchen.
...................................................................................Thorsten Klein
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Service
Markt
Recht
Dr. Katja Löhr-Müller, Rechtsanwältin
Zur Kasse, bitte
Fahrlässigkeit: Wenn die Versicherung sich am Fahrer schadlos hält.
Versicherung verklagt Fahrer
V
iele Mitarbeiter glauben,
mit der Überlassung eines
Dienstfahrzeugs vom
Arbeitgeber auch ein Rundum-Sorglos-Paket erhalten
zu haben. Die Versicherung
für den Firmenwagen übernimmt das Unternehmen als Versicherungsnehmer, dann
ist es auch Sache des Arbeitgebers, in welchem Umfang eine Fahrzeug-Versicherung
besteht. Wurde keine Vollkaskoversicherung
abgeschlossen, muss sich das Unternehmen,
welches den Dienstwagen zur Verfügung
gestellt hat, dennoch so behandeln lassen,
als ob eine entsprechende Versicherung vorliegt. Diese Rechtsprechung des Bundesarbeitsgerichts ist vielen Firmenwagennutzern
bestens bekannt.
Wenn dann in Dienstwagenüberlassungsverträgen eine Bestimmung enthalten
ist, wonach ein Mitarbeiter bei der privaten
Nutzung des Firmenfahrzeugs voll und bei
der dienstlichen Nutzung ebenfalls in einem
bestimmten Umfang haften soll, wird dem
mit Kopfschütteln begegnet. Wofür gibt es
denn Versicherungen, muss sich dann nicht
selten ein Fuhrparkleiter fragen lassen.
Selbst wenn ein Firmenfahrzeug vollkaskoversichert ist, was etwa regelmäßig bei
Leasingwagen der Fall ist, kann ein Dienstwagennutzer bei Beschädigung des Firmenfahrzeugs zur Kasse gebeten werden. So
verzichten Versicherungen in der Regel nur
32
Versicherungen verzichten
in der Regel nur dann gegen
den Fahrer vorzugehen,
wenn dieser den Schaden
weder vorsätzlich noch grob
fahrlässig verursacht hat
dann gegen den Fahrer vorzugehen, wenn
dieser den Schaden weder vorsätzlich noch
grob fahrlässig verursacht hat.
Wie schnell eine Inanspruchnahme gehen
kann, zeigt folgender Fall: Ein Außendienstmitarbeiter hatte von seinem Arbeitgeber
einen Dienstwagen als Leasingfahrzeug
zur Verfügung gestellt bekommen. Für den
Wagen bestand eine Vollkaskoversicherung.
Nachdem der Mitarbeiter einen Verkehrsunfall verursacht hatte, der zum Totalschaden an dem Dienstwagen führte, zahlte die
Versicherung die volle Versicherungsleistung
an die Leasinggesellschaft als Eigentümerin
des Fahrzeugs aus. Nach dem Versicherungsvertragsgesetz gehen Ansprüche gegen
einen Schädiger auf die Versicherung über,
wenn diese die Zahlung geleistet hat. Damit
bekommt eine Versicherung einen eigenen
Schadensersatzanspruch gegen die Person,
die den Schaden verursacht hat.
Die Vollkaskoversicherung verklagte
daraufhin den Mitarbeiter auf Rückzahlung
dessen, was sie an die Leasinggesellschaft
gezahlt hatte. Hierbei kam es auch nicht
darauf an, welche vertraglichen Haftungen zwischen dem Mitarbeiter und seinem
Arbeitgeber oder zwischen dem Arbeitgeber
als Leasingnehmer und der Leasinggesellschaft vereinbart worden waren. Eine solche
Inanspruchnahme des Dienstwagennutzers
ist rechtlich zulässig.
Die Versicherung machte jedoch im
vorliegenden Fall den Fehler, den Fahrer
vor dem Arbeitsgericht zu verklagen. Das
Bundesarbeitsgericht, welches sich in letzter Instanz mit dieser Angelegenheit zu
beschäftigen hatte, machte deutlich, dass
für solche Klagen die Zivilgerichte zuständig sind.
Zwar ist bei Fahrzeugen, welche dienstlich genutzt werden, regelmäßig das Unternehmen als Leasingnehmer auch Versicherungsnehmer. Kommt es zu einem Schaden
am Fahrzeug steht das Geld aus der Versicherung aber nicht dem Leasingnehmer zu.
Dieser ist nur Halter des Dienstfahrzeugs.
Die Versicherungsleistung kommt hingegen
dem Fahrzeugeigentümer zugute – und das
ist die Leasinggesellschaft. Zwischen der
Leasinggesellschaft und dem Mitarbeiter
besteht aber kein Arbeitsverhältnis. Aus
diesem Grunde können Ansprüche dann
auch nicht vor dem Arbeitsgericht geltend
gemacht werden.
Für den Mitarbeiter bedeutet das, dass er
auch im Rahmen der dienstlichen Nutzung
eines Firmenfahrzeugs immer damit rechnen
muss, bei einer schuldhaften Beschädigung
des Dienstwagens von der Vollkaskoversicherung auf Rückzahlung vor einem Zivilgericht in Anspruch genommen zu werden.
Der Arbeitnehmer kann sich hierbei nicht
auf sein arbeitnehmerrechtliches Haftungsprivileg berufen. Ob er gegebenenfalls einen
Rückerstattungsanspruch gegenüber seinem
Arbeitgeber hat, steht auf einem anderen
Blatt. Der Versicherung gegenüber kann er
solche Einwendungen jedenfalls nicht entgegenhalten (Bundesarbeitsgericht, Beschluss
vom 7. Juli 2009, Az. 5 AZB 8/09).
........................................................................Dr. Katja Löhr-Müller
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Markt
Steuer
Detlef G. A. Juhrich, Steuerberater
Begrenzte Höhe
Arbeitsweg: Bei der Lohnsteuerpauschalierung gibt es Obergrenzen.
Z
u den kleinen Annehmlichkeiten, die der Arbeitgeber
seinem Arbeitnehmer neben
dem Gehalt und für den
Arbeitnehmer zukommen
lassen kann, gehört auch die
Übernahme der Fahrtkosten für die Fahrten zwischen der Wohnung des Mitarbeiters
und der Arbeitsstätte. Diese Fahrtkostenübernahme besteht nicht nur bei Nutzung
des privaten Fahrzeugs des Arbeitnehmers,
sondern ausdrücklich auch bei Überlassung
eines Dienstwagens, da der Arbeitnehmer
hier neben dem Zuschlag für Privatfahrten
(Ein-Prozent-Regel) für die Fahrten zwischen Wohnung und Arbeitsstätte einen
weiteren Zuschlag (0,03-Prozent-Regel) als
geldwerten Vorteil zu versteuern hat.
Dieser zusätzliche finanzielle Vorteil
ist für den Dienstwagennutzer steuerfrei,
wenn der Fuhrparkbetreiber hier von der
34
Möglichkeit der Lohnsteuerpauschalierung
nach Paragraf 40 (2) EStG Gebrauch macht.
Durch die Belegung der Fahrtkostenübernahme mit einem Pauschalsatz von 15 Prozent nach LStR 40.2. (6) ist die Besteuerung
abgegolten, eine weitergehende Besteuerung
für den empfangenden Arbeitnehmer entfällt dann. Darüber hinaus ist anzumerken,
dass der so pauschalierte Betrag von der
gesetzlichen Sozialversicherung ausgenommen ist – ein weiterer Vorteil, sofern hier
die Beitragshöchstgrenzen noch nicht überschritten sind.
Allerdings ist die Pauschalierungsmöglichkeit der Höhe nach begrenzt und nur bis
zu dem Betrag möglich, den der Dienstwagennutzer als Werbungskosten im Rahmen
seiner Steuererklärung abziehen könnte, das
heißt in der Regel bis zur Höhe der Entfernungspauschale.
WW Bei behinderten Dienstwagennutzern
(Grad der Behinderung mindestens 70 %
bzw. Grad der Behinderung 50 %, aber
erhebliche Bewegungsunfähigkeit) in vollem
Umfang.
WW Bei allen übrigen Dienstwagennutzern
bis zur Höhe der Entfernungspauschale in
Höhe von 0,30 Euro pro Entfernungskilometer.
Aus Vereinfachungsgründen wird hierbei vom Gesetzgeber eine durchschnittliche monatliche Nutzung des Fahrzeugs für
Fahrten zwischen Wohnung und Arbeitsstätte von 15 Fahrtagen (= 180 Fahrtage/
Jahr) angenommen. Sofern der Wagen an
mehr als 180 Tagen im Jahr für Fahrten zwischen Wohnung und Arbeitsstätte genutzt
wird und hierfür pauschalierte Erstattung
gewährt werden soll, ist dies anhand korrekter Aufzeichnungen nachzuweisen.
Beispiel: Ein Mitarbeiter nutzt den
ihm zur Verfügung gestellten Dienstwagen (Bruttolistenneupreis: 35.000 €) auch
regelmäßig für die Fahrten zwischen seiner
Wohnung und der 30 Kilometer entfernten
Arbeitsstätte. Der pauschalierungsfähige
monatliche Betrag errechnet sich wie folgt:
30 km x 15 Tage x 0,30 € = 135,00 €
Demgegenüber beträgt der monatliche
geldwerte Zuschlag nach der 0,03-ProzentRegel pro Monat:
35.000 € x 0,03 % x 30 km = 315,00 €
Das bedeutet, dass in diesem Fall der die
Pauschalierung übersteigende Betrag von
180 Euro im Monat weiterhin als geldwerter
Vorteil mit dem persönlichen Steuersatz des
Arbeitnehmers zu versteuern ist.
Ergänzend anzumerken ist noch, dass zu
der pauschalen Einkommensteuer von 15
Prozent noch der Solidaritätszuschlag sowie
gegebenenfalls eine pauschale Kirchensteuer
(unterschiedlich je nach Bundesland zwischen vier und sieben Prozent) hinzutritt.
Sofern die pauschale Lohnsteuer nicht vom
Fuhrparkbetreiber übernommen, sondern
auf den Dienstwagennutzer abgewälzt wird,
gilt sie als zugeflossener Arbeitslohn und
mindert nicht die Bemessungsgrundlage.
Der Dienstwagennutzer kann in Höhe
des pauschal besteuerten Erstattungsbetrages keinen Werbungskostenabzug im Rahmen seiner persönlichen Steuererklärung
mehr geltend machen.
...........................................................................Detlef G.A. Juhrich
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Service
Überlassung eines Pkws an alkoholisierten Fahrer
Überlässt ein alkoholisierter Fahrzeughalter für die gemeinsame Heimfahrt nach einer Feier seinen Wagen einem ersichtlich stark alkoholisierten Bekannten und verursacht dieser aufgrund seiner eingeschränkten Fahrtauglichkeit einen Unfall, kann die für das Fahrzeug bestehende
Vollkaskoversicherung die Leistung um 75 Prozent kürzen. Eine völlige
Leistungsfreiheit der Versicherung wurde vom Landgericht Bonn verneint. (LG Bonn vom 31.07.2009, Az. 10 O 115/09)
................................................................................................................................................................... rp
Ablenkung durch Navi-Programmierung
Grob fahrlässig handelt, wer sein Navigationsgerät erst programmiert,
wenn er sich bereits auf der Autobahn befindet. Verursacht der Autofahrer einen Auffahrunfall während er mit dem Navi hantiert, muss die Kaskoversicherung nicht für den Schaden an seinem Wagen aufkommen.
(LG Potsdam vom 26.06.2009, Az. 6 O 32/09)
................................................................................................................................................................... rp
Ermittlung der angemessenen Mietwagenkosten
In einer Schwemme von Mietwagenprozessen versuchen Kfz-Haftpflichtversicherungen in letzter Zeit massiv, bei den Gerichten die zur
Schätzung von Mietwagenkosten für sich günstigere Studie des Fraunhofer-Instituts durchzusetzen. Noch wendet der überwiegende Teil der
Gerichte die Schwacke-Liste als Bemessungsgrundlage an.
Das Landgericht Bielefeld hat nun einen Mittelweg gewählt, indem der
erforderliche Aufwand für die Mietwagenkosten nach dem „Normaltarif“
auf der Grundlage des Mittelwerts zwischen Fraunhofer- und SchwackeListe geschätzt wird. (LG Bielefeld vom 09.10.2009, Az. 21 S 27/09)
................................................................................................................................................................... rp
Fahrerermittlung bei unzulässigem Parken in Umweltzone
Dem Halter eines falsch parkenden Fahrzeugs können nach Paragraf 25a
Straßenverkehrsgesetz (StVG) die Kosten für die Ermittlung des Fahrers
auferlegt werden. Das Amtsgericht Frankfurt am Main hat entschieden,
dass diese Vorschrift nicht für das unzulässige Parken in einer Umweltzone ohne entsprechende Plakette anzuwenden ist. Die Einrichtung von
Umweltzonen betrifft, anders als Parkregelungen, ausschließlich den fließenden Verkehr. (AG Frankfurt/Main vom 15.07.2009, Az. 994 OWi 5/09)
................................................................................................................................................................... rp
Geschwindigkeitsmessung bei Ortstafel
Wird entgegen der Richtlinien der Bundesländer, wonach für
Geschwindigkeitsmessgeräte ein Mindestabstand von 150 Metern (in
manchen Bundesländern bis zu 100 Meter) zum Ortsschild einzuhalten
ist, ein „Blitzer“ in einer Entfernung von 133 Metern aufgestellt, kann
dies ein Absehen von einem nach der festgestellten Geschwindigkeit
an sich angezeigten Fahrverbot rechtfertigen, auch wenn die Messung
36
ansonsten korrekt war. Ein Unterschreiten des Mindestabstands ist nur
bei besonderen Gefahrenstellen oder bei sehr kurzen Ortsdurchfahrten
gerechtfertigt. (OLG Dresden vom 27.08.2009, Az. Ss (OWi) 410/09)
................................................................................................................................................................... rp
Mindestvoraussetzungen an den Nachweis eines Fahrzeugdiebstahls
Macht der Geschädigte geltend, sein Fahrzeug sei entwendet worden, trifft
ihn insoweit eine Beweiserleichterung, als es ausreicht, Tatsachen vorzutragen, die es als hinreichend wahrscheinlich erscheinen lassen, dass tatsächlich ein Diebstahl vorliegt. Diesen Mindestanforderungen genügt der
Geschädigte nicht, wenn er vorträgt, die Fahrzeugschlüssel seien aus seinem Haus gestohlen worden, für einen Einbruchsdiebstahl aber keinerlei
Hinweise vorliegen. (OLG Brandenburg vom 6.01.2010, Az. 4 U 66/06)
BGH zur Restwertermittlung bei wirtschaftlichem Totalschaden
Bei einem wirtschaftlichen Totalschaden kann der Geschädigte, der ein
Sachverständigengutachten einholt, das eine korrekte Wertermittlung
erkennen lässt, und im Vertrauen auf den darin genannten Restwert
und die sich daraus ergebende Schadensersatzleistung des Unfallgegners sein Fahrzeug reparieren lässt und weiternutzt, seiner Schadensabrechnung grundsätzlich diesen Restwertbetrag zugrunde legen. Das
mit der Schadensabwicklung befasste Gericht muss den vom Gutachter
geschätzten Restwert jedoch nur dann zur Schadensberechnung heranziehen, wenn der Sachverständige (mindestens) drei Angebote auf dem
maßgeblichen regionalen Markt ermittelt und diese in seinem Gutachten
konkret benannt hat.
Fehlen diese Angaben, kann das Gericht den zugrunde zu legenden
Restwert in Abweichung zu dem Gutachten schätzen. Bei der Festsetzung muss ein von der beklagten Haftpflichtversicherung vorgelegtes
(erheblich höheres) Angebot eines Restwertaufkäufers nicht berücksichtigt werden, wenn dieser nicht dem regionalen Markt des Unfallgeschädigten angehört. (Urteil des BGH vom 13.10.2009, Az. VI ZR 318/08)
................................................................................................................................................................... rp
Auf Parkplätzen langsam fahren
Auf Parkplätzen kommt es häufig zu Blechschäden. Obwohl laut Straßenverkehrsordnung (StVO) der von rechts Kommende Vorfahrt hat,
kann ihn trotzdem eine Mitschuld treffen. Laut Rechtsprechung gilt es
auf Parkplätzen und in Parkhäusern, langsam zu fahren, jederzeit bremsbereit zu sein und sorgfältig auf das Verhalten anderer Verkehrsteilnehmer zu achten. Letzteres gilt übrigens auch für ein- und ausparkende
Autos.
Auch ein Schild, das im Eingangsbereich auf die Gültigkeit der StVO
hinweist, entbindet nicht von der beschriebenen besonderen Sorgfaltspflicht. Laut der aktuellen Rechtsprechung steht eine Mitschuld immer
im Raum, wenn jemand so schnell fährt, dass sich deshalb ein Unfall
nicht vermeiden lässt. Da hilft es nicht, Vorfahrt gehabt zu haben. Von
der gegnerischen Kfz-Haftpflichtversicherung wird also nur ein Teil des
Schadens bezahlt. Hat man dann keine Vollkasko-Versicherung, muss
der Rest aus eigener Tasche bezahlt werden.
Navigation
Fokus
Die Gefährten
Um sich von den Mitbewerbern
abzusetzen, bauen die Hersteller interessante Zusatzfunktionen in die digitalen Lotsen ein.
Doch welches Navigationssystem ist für welchen
Nutzertyp geeignet?
U
nabhängig von den individuellen Ansprüchen
und Einsatzzwecken gibt
es einige Kriterien, auf
die alle Nutzer portabler
Navigationssysteme im
Vorfeld achten sollten. Ein Navigationsgerät, das den Fahrer durch einen zu kleinen,
zudem noch mit zahlreichen nicht relevanten Informationen überfrachteten Bildschirm und verwirrende akustische Ansagen
ablenkt, sollte man erst gar nicht als Routenführer mitnehmen. Sie eignen sich eventuell noch für den Einsatz als Fußgängernavigationssystem. Denn hier kann der Nutzer
stehen bleiben und genauer hinsehen. Ein
Autofahrer hingegen kann dadurch abgelenkt und unsicher werden und im besten
Fall eine Abbiegung oder schlimmstenfalls
das Abbremsen des Vordermanns verpassen.
Denn gerade durch nicht eindeutige Verkehrssituationen auf Strecken, die man nicht
kennt, besteht ein erhöhtes Unfallrisiko.
Deshalb sollte man beim Kauf eines portablen Lotsen auf einen ausreichend großen
Bildschirm mit einer übersichtlichen optischen Darstellung der Fahranweisung achten, deren relevante Informationen auf den
ersten Blick für den Fahrer erkennbar sind.
Hilfreich sind eine Pfeildarstellung, der
aktuelle Straßenname und der Name der
Straße, in die man abbiegen soll. Auch die
Entfernung bis zum nächsten Abbiegepunkt
und eine übersichtliche und eindeutige Kartendarstellung gehören zu den Grundausstattungen, die jedes gute Navigationssystem besitzen sollte. Top ausgestattet sind die
Navigationssysteme, die einen Fahrspurassistenten haben, der bei mehrspurigen Straßen
die richtige Spur optisch markiert. Auch realistische Darstellungen von Schilderbrücken
auf Autobahnen sind hilfreich und erleichtern die Orientierung. Auch bei der akustischen Ausgabe der Routenanweisung gibt es
Unterschiede. Einige Geräte verfügen über
eine so genannte Text-to-Speech-Funktion.
Diese ermöglicht die zusätzliche Ansage von
Straßennamen, Autobahnnummern sowie
Ausfahrten und Richtungsanweisungen.
Dynamische Routenführung und zuverlässige Verkehrsinformation wie TMC pro
Erst in der Praxis
zeigt sich, ob das Navi
der richtige
Gefährte ist
sind für Autofahrer und Berufskraftfahrer
wichtig. Die weiteren Ausstattungsmerkmale eines Navigationssystems sollten sich
danach richten, wie und wo Sie dieses hauptsächlich einsetzen. Familien haben andere
Ansprüche als Geschäftsreisende, Urlauber
haben besondere Interessen und theoretisch
mehr Zeit, Pendler nicht. Bei Fußgängern
sollte das Navigationssystem in die Jackentasche passen, Berufskraftfahrer legen eher
Wert auf eine Telematikanbindung.
Bei der Auswahl des geeigneten Navigationssystems sollte man auf die Zieleingabe,
das Kartenmaterial (Umfang und Aktualität), die Möglichkeit einer dynamischen
Navigation durch zuverlässige Verkehrsinformationen (TMC pro), eventuell auf
Unterhaltungsmöglichkeiten (MP3-Player)
und die Telekommunikationsfähigkeiten
(Freisprecheinrichtung) des Gerätes achten.
Tabellen und Listen können im Vor-
feld helfen, geeignete Geräte zu einer Auswahl zusammenzufassen. Danach sollte
man beim Fachhändler die entsprechenden
Geräte ausführlich testen. Denn trotz ähnlicher Ausstattungsmerkmale unterscheiden
sich die Geräte verschiedener Hersteller in
der Bedienung. Um einen ersten Eindruck
schon im Geschäft über die Routenwahl
eines Navigationssystems zu erhalten, sollte
man dessen Simulationsmodus nutzen, falls
vorhanden. Dazu gibt man ein bekanntes
Ziel ein, zu dem man die Anfahrt sehr gut
kennt. In der Simulation wird die Route in
Echtzeit (oder schneller) abgefahren und
man bekommt einen Eindruck, wie das
Navigationsgerät auf der vertrauten Strecke
navigiert. Einige Fachhändler bieten ihren
Kunden auch Testmuster für eine Probefahrt an.
Nutzertypen
Pendler: Wozu brauchen Pendler eigentlich ein Navigationssystem? Diese fahren
doch nur von A nach B und von B nach A.
Pendler sind Menschen, die so schnell wie
möglich zu ihrer Arbeitsstelle und wieder
nach Hause wollen. Für sie spielt der Zeitaspekt eine große Rolle. Denn je mehr Zeit
für die Fahrt zum Arbeitsplatz und wieder
37
Fokus
Navigation
Diese Kriterien können Ihnen bei der Auswahl
eines Navigationssystems helfen:
Produktbeispiele:
Sicherheit
Die Reaktionsgeschwindigkeit des Navigationssystems muss an die Bedürfnisse des Autofahrers angepasst sein. Ein zu langsames System kann die Unfallgefahr erhöhen. Der Bildschirm sollte so groß sein, dass man alle wichtigen Informationen auf einen Seitenblick
ablesen kann. Je kleiner die Bildschirmgröße, desto höher sind die Anforderungen an Pfeildarstellung und akustische Routenführung. Je besser die akustische Routenführung, desto
weniger Blicke auf den Bildschirm sind nötig.
Eine gelungene Pfeildarstellung mit aussagekräftigem und schnell zu überblickendem Kreuzungszoom kann im Auto praxisgerechter sein als eine Kartendarstellung.
Die Zieleingabe sollte nicht während der Fahrt erfolgen. Wer seine Route unbedingt während
der Fahrt ändern will, der sollte ein Navigationssystem mit Sprachsteuerung erwerben.
Portable Navigationssysteme sollten sicher im Fahrzeug angebracht werden. Konnte die
Leistung eines portablen Lotsen überzeugen, aber die mitgelieferte Halterung lässt zu wünschen übrig, sollte das ihre Kaufentscheidung nicht beeinflussen. Der Nachrüstmarkt bietet
interessante Crash sichere Halterungen für alle gängigen mobilen Navigationssysteme.
Mobilität
Das Kartenmaterial muss an die Bedürfnisse des Nutzers angepasst sein. In Transportern,
die die Standardmaße überschreiten, sollten Navigationssysteme mit speziellem Kartenmaterial für Lkws eingesetzt werden. Eine geringe Gerätegröße erhöht zwar die Portabilität,
doch sollte der Bildschirm ausreichend groß sein, um detaillierte Kartenausschnitte anzeigen zu können. Ein ausdauernder Akku und ein geringer Stromverbrauch erhöhen die Zeit
des mobilen Einsatzes - besonders von Bedeutung bei Navis, die auch von Fußgängern
genutzt werden.
Nutzerspezifisches
Je stärker das Gerät auch als „geselliger Beifahrer“ eingesetzt werden soll, desto größere
Bedeutung bekommen spezialisierte Software (etwa Reiseführer) und multimediale Unterhaltungsfunktionen (etwa MP3-Player für Hörbücher).
Tipp: Achten Sie auf die Aktualität des Kartenmaterials. Manchmal erweisen sich vermeintliche Schnäppchen aus dem Discounter als Fehlinvestition, denn für das aktuelle Kartenmaterial muss der Kunde nochmals in die Tasche greifen und landet dann doch beim Fachhandelspreis. Einige namhafte Navigationsgerätehersteller bieten die Möglichkeit des kostenlosen Kartenupdates in einem gewissen Zeitraum nach dem Kauf an (siehe Ausgabe
1/2-2010: „Schlechte Karten ohne Update“, S. 52f.) .
zurück verwendet wird, desto weniger Freizeit bleibt für sie übrig. Geräte mit präzisen Verkehrsinformationen sind die idealen
Begleiter für Pendler.
Noch einen Tick besser sind Navigationssysteme mit Live-Diensten, die also ein
Mobilfunkmodul eingebaut haben. Zu den
wichtigsten Live-Diensten zählt die Übertragung von aktuellen und genauen Verkehrsinformationen. Dazu liefern Navteq Traffic,
TMC-pro von Navteq und HD Traffic von
Tom-Tom sowie Inrix die relevanten Daten.
Neben den klassischen Informationsquellen
zur Erstellung von Verkehrshinweisen (Sensoren an Brücken, Induktionsschleifen in
Fahrbahnen, Polizei- und Verkehrswachtmeldungen) nutzen die Dienste zusätzlich
Mobilfunkdaten. HD-Traffic wertet dazu
gesammelte, anonyme Informationen über
Mobiltelefone im Vodafone-Netz aus und
TMC pro nutzt gesammelte, anonyme
Informationen aus dem T-Mobile-Netz. Die
Mobilfunkprovider können Fahrzeuge über
das eingeschaltete Handy des Fahrers orten,
da sie im Prinzip „wissen“, welches Handy
sich in welcher Mobilfunk-Sende- und
38
Empfangsstation eingebucht hat. Bewegen
sich viele Handys zuerst schnell von Zelle
zu Zelle, bleiben dann aber massenhaft stehen, ist es möglich, dass ein Stau vorliegt.
Die Geräte von Medion und Garmin
greifen auf den Dienst Navteq (Navteq
Traffic, TMC pro) zurück. Navigon setzt
auf Daten des US-Unternehmens Inrix und
berücksichtigt zusätzlich die anonymisierten Bewegungsdaten seiner eigenen LiveNutzer, deren Aufzeichnung der Kunde
widersprechen kann.
Geschäftsreisende: Wer viel im Auto
unterwegs ist, braucht ein Navigationsgerät
mit Zieleingabe per Sprache, mit HandyFreisprecheinrichtung und Live-Diensten.
Der Alltag von Geschäftsreisenden ist von
langen Strecken und Termindruck geprägt.
Sie rauschen statistisch gesehen am häufigsten in Radarfallen und haben, berufsbedingt,
ein weit überdurchschnittliches Bedürfnis
nach Kommunikation.
Ein Navigationssystem, das den Ansprüchen von Geschäftsreisenden genügen will,
muss also einiges leisten. Genau wie Pendler sind Geschäftsreisende auf verlässliche
Blaupunkt Travel-Pilot 700
Ein technisch besonders anspruchsvolles
Produkt hat die Bosch-Tochtergesellschaft
Blaupunkt mit dem PND (Portable Navigation Device) Travel-Pilot 700 in das Rennen
geschickt: Ein universelles Navigations-,
Kommunikations- und Multimedia-Gerät mit
Fahrerassistenz-Funktionen. „Für ein sicheres Navigieren bei zunehmender Dichte des
Straßenverkehrs“, so der Hersteller, ist der
TravelPilot 700 mit Assistenzfunktionen ausgestattet, die eine Novität im mobilen Navigationssystembereich darstellen. Während
der Fahrt lässt sich, dank einer integrierten
Kamera, die vor dem Fahrzeug liegende
Fahrtroute auf dem Farbbildschirm darstellen. Dabei werden im Modus „Video-Navigation“ die jeweiligen Abbiegehinweise
gemäß der empfohlenen Zielführung in das
Abbild des realen Geschehens eingeblen-
Verkehrsinformationen angewiesen. Einen
Stau lässt ihre Terminlage einfach nicht zu,
deshalb sind Geräte mit dynamischer Routenführung unabdingbar (siehe Abschnitt
„Pendler“).
Beliebt sind auch Blitzerwarner. Im Navigationssystem als Points of Interest hinterlegt, wird man bei entsprechender Aktivierung dieser Funktion rechtzeitig vor dem
Erreichen einer stationären Radarkamera
gewarnt. Nutzer eines Tom-Tom, Medion
und Navigon Gerätes mit Live-Diensten
können sich neben stationären Blitzern auch
vor mobilen Radargeräten warnen lassen.
Sinnvoll ist auch die Funktion „Geschwindigkeitswarner“. Hier kann man individuell für bestimmte Umgebungen (innerorts,
Autobahn, etc.) Höchstgeschwindigkeiten
angeben. Überschreitet man die voreingestellte Geschwindigkeit, wird man akustisch darauf hingewiesen und kann seine
Geschwindigkeit anpassen.
Die Navis mit Live-Diensten von
Medion, Navigon und Tom-Tom können
zusätzlich aktuelle Spritpreise von Tankstellen in der Umgebung anzeigen. Weitere
det. Die Routenführung wird somit wirklichkeitsnah und leicht nachvollziehbar dargestellt.
Die integrierte Kamera kann darüber hinaus
bei der Zielführung mit laufender Straßenkarte Verkehrsschilder mit aktuellen Tempolimits
erkennen. Dies ermöglicht dem Travel-Pilot 700
die grafische und akustische Anzeige erkannter Geschwindigkeitsbeschränkungen.
Mit dem eingebauten DVB-T-Empfänger kann
das PND auch als portabler Fernsehempfänger genutzt werden. Eine weitere Besonderheit
sind die Möglichkeiten des Internetzugangs.
Über WLAN (Wireless Local Area Network)
lassen sich drahtlos Daten übertragen. So lassen sich mit dem TravelPilot 700 Internetradio
nutzen sowie E-Mails abrufen. Zudem erlaubt
die Internet-Telefonie (Voice over Internet Protocol) weltweites Telefonieren über Computernetzwerke.
Live-Dienste sind Parkhausbelegungsinfos (Navigon), Flugplanabfrage (Garmin)
und eine lokale Suche (google local search)
nach Points of Interests. Für Vielfahrer und
anspruchsvolle Menschen, die viel Wert auf
Komfort und aktuelle sowie präzise Verkehrsinformationen legen, sind Live-Dienste
ein echter Mehrwert. Für diesen Mehrwert
müssen Käufer mit Gerätepreisen ab 249
Euro und mit monatlichen Abogebühren ab
4,95 Euro rechnen.
Aber: Einige Live-Dienste sind noch
nicht ausgereift, wie die Parkhausinformation und die Spritpreisinformation. Hier
fehlt es noch an Betreibern, die sich an dem
Dienst beteiligen.
Wer häufig in verschiedenen Fahrzeugen unterwegs ist und sein Navigationssystem, seinen MP3-Player und die mobile
Freisprecheinrichtung für das Mobiltelefon
einzeln mit sich führen muss, der sollte sich
nach portablen Lotsen umsehen, die alle
genannten Ausstattungsmerkmale in sich
vereinen.
Meist vereinen die Navigationsgerätehersteller diese Funktionen in ihren Top-
Garmin Nüvi 1690 Nülink
Garmins Nüvi 1690 Nülink (349
Euro) holt sich über den OnlineDienst standortbezogene LiveInfos aus dem Internet. Über den
kostenpflichtigen Dienst (drei
Monate kostenlos) bekommt
es darüber beispielsweise Verkehrsinfos oder Wetterdaten
direkt auf den Bildschirm. Auch
hat Garmin die „Google Local
Search“ integriert. Als besonderes Navi-Feature ist die so
genannte Eco-Route zu nennen.
Damit soll dem Nutzer geholfen
werden, eine spritsparende Fahrweise einzuhalten (siehe Beitrag
“Spritspartrainer und Ökolotsen”
in dieser Ausgabe).
Sonderwünsche
Produkten. Die Kopplung des Handys mit
dem Navigationsgerät erfolgt per Bluetooth.
Einige Geräte beherrschen auch das Erstellen und Vorlesen von SMS. Die Sprachqualität ist bei den meisten Geräten gut bis
befriedigend.
Berufskraftfahrer: Vom kleinen Transporter bis hin zum 40-Tonner reicht die Bandbreite der von Berufskraftfahrern bewegten
Fahrzeuge. Digitale Lotsen mit der Möglichkeit, zuverlässige Verkehrsinformationen zu empfangen und auszuwerten, sollten
hier also erste Wahl sein und zwar für alle
Straßentypen.
Wenn die Disposition in der Firmenzentrale immer wissen soll, wo sich der Fahrer
gerade befindet, oder wenn zum Beispiel
neue Aufträge an Kurierfahrer weitergeleitet
werden sollen, sind die Navigationslösungen die richtige Wahl, die eine Anbindung
an Telematikdienste erlauben (mehr in der
kommenden Ausgabe von bfp fuhrpark +
management).
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Am Nürburgriing
23. + 24. Juni 2010
23
Fokus
Navigation
Tom-Tom Go 950 Live und Go 740 Live
Für Vielfahrer eignen sich das Go 950 Live (349
Euro), das Go 750 (299 Euro) und das Go 650 live
(249 Euro), denn sie beachten bei der Routenberechnung die Tageszeit und aktuelle Verkehrsdaten
per Mobilfunk und machen ihre Hauptaufgabe –
das Navigieren – sehr gut.
Falk M8 3rd Edition
Das lernende Navigationssystem Falk M8
3rd Edition von Falk (139,95 Euro) merkt sich
für die letzten 1.000 Kilometer die gefahrenen Geschwindigkeiten des Nutzers und
übermittelt diese anonym an einen FalkServer, sobald es an den PC angeschlossen
wird. So sollen die für die Straßen hinterlegten Reisegeschwindigkeiten nach und
nach an die Wirklichkeit angepasst werden.
Um von dem neu erworbenen Wissen zu
profitieren, muss man in der Routenoption
des Gerätes die Option „schlau“ auswählen. Anders als die auf den Standarddaten
basierende Möglichkeit „schnell“ berechnet die schlaue Variante die Strecke anhand
tatsächlich gefahrener Geschwindigkeiten.
In der Praxis zeigte sich, dass die „schlaue
Route“ bei häufig genutzten Autobahnstrecken tatsächlich funktioniert.
In den Genuss dieser „schlauen“ Routen
kommt jeder Falk M8 3rd Edition-Nutzer, der
sich registriert und seinen digitalen Lotsen
regelmäßig an den PC anschließt. Da diese
Angaben mit bestimmten Erhebungszeiten und Wochentagen verknüpft werden,
nimmt der PNA dann jeweils die zu diesem Zeitpunkt „schlauste“ Route. Zudem
40
ist der portable Lotse mit der Funktion „Stadt
Aktiv“ ausgestattet. Damit kann das Netz des
öffentlichen Nahverkehrs in der Routenführung berücksichtigt werden. Bei Städtereisen
ist diese Funktion sehr interessant. Stellt man
den Lotsen auf die Option „Fußgängernavigation“ und wählt die Funktion „ÖPNV“, ermittelt dieser die nächstgelegene Haltestelle am
Standort.
Navigon 8450 Live
Das Topmodell von Navigon 8450 Live
(499 Euro) verfügt neben der Funktion
My Routes zusätzlich über eine erweiterte Sprachsteuerung. So genügen
beim neuen System Aussagen wie „Ich
kann nichts hören“, um die Lautstärke
zu erhöhen. Außerdem kennt das Topmodell die Anzeigefunktionen Panorama View 3D, Landmark View 3D sowie
City View 3D, um die Umgebung in
möglichst realistischer 3D-Darstellung
auf den Bildschirm zu bringen. Weitere Highlights: Ein optional erhältliches
DVB-T-Modul ermöglicht den digitalen
Fernsehempfang unterwegs.
Die eingebaute Fahrtenbuchfunktion
dokumentiert für die Steuererklärung
Privat- und Dienstfahrten und stellt sie
zur Auswertung der Software „Wiso
Sparbuch“ zur Verfügung. Eine eingebaute Bluetooth-Freisprecheinrichtung
ermöglicht das Telefonieren während
des Fahrens in guter akustischer Qualität.
Veranstaltungen
bfp Fuhrpark-Forum 2010
Quantensprung am Ring
Kommen Sie zum 9. Fuhrpark-FORUM für Fuhrparkmanager an den Nürburgring.
N
och größer, noch professioneller, noch interessanter - ich bin begeistert vom diesjährigen
Fuhrpark-FORUM!“
– so urteilte eine Besucherin über Deutschlands Fachmesse zum
Thema Fuhrparkmanagement im vergangenen Jahr. Die Chancen stehen gut, dass
diese Aussage auch für das bevorstehende Forum seine Gültigkeit behalten wird.
Zumindest im Punkt „größer“ ist dies jetzt
schon ganz sicher der Fall. Denn das Forum
wird einen Quantensprung vollziehen. Mit
dem Umzug von den Messehallen im historischen Fahrerlager am Dorint-Hotel in das
Event-Center des neu gestalteten Nürburgrings stehen nun über 1.000 Quadratmeter
mehr Ausstellungsfläche zur Verfügung, die
komplett belegt sind. Und damit korrespondierend wird auch die Zahl der Aussteller
einmal mehr die des Vorjahres übertreffen.
„Der Besuch
des Forums lohnt
sich wirklich.“
Als Fuhrparkmanager – egal ob Neueinsteiger oder alter Hase – darf man auf
Deutschlands größter unabhängiger Fuhrpark-Veranstaltung nicht fehlen. Und dafür
gibt es gleich eine Reihe sehr guter Argumente. So erwarten wir am 23. und 24. Juni
erneut über 600 Fuhrparkverantwortliche
aus ganz Deutschland. Damit wird das
Gespräch unter Kollegen leicht gemacht.
Komplette Marktübersicht
Wie immer erwartet die Besucher ein
großes begleitendes Fachprogramm: Fast 20
Vorträge mit spannenden Themen an beiden
Tagen stehen zur Auswahl. Das sind eingedenk der erwarteten Besucherzahl nochmals
mehr als 2009. Neu ist in diesem Jahr, dass
jeder Vortrag an beiden Tagen stattfinden
wird. Damit vergrößert sich das Angebot für
alle Besucher. In geschlossenen Workshops,
die von ausgewiesenen Experten moderiert
werden, sind Fuhrparkmanager ganz unter
sich und können Tacheles reden, ohne ein
Blatt vor den Mund nehmen zu müssen. Die
Themen der Vorträge und Workshops können Sie Seite 45 in diesem Heft entnehmen.
Wem als Fuhrparkmanager ein ganz spezielles Problem zu schaffen macht und auf der
Suche nach einem Kollegen ist, der dieses in
der Vergangenheit bereits gelöst hat, kann
diesen bei der Fuhrpark Info Börse (FIB)
treffen.
Die Angebotspalette der Aussteller ist so
breit wie noch nie: Die größte Gruppe stellen Autohersteller, Leasing- und Fuhrpark-
41
Veranstaltungen
bfp Fuhrpark-Forum 2010
Weitere Infos zum FORUM
und das Anmeldeformular
finden Sie ab Seite 45
in diesem Heft.
Oder rufen Sie unter 06131 6277616
unsere Info-Hotline an.
management-Anbieter, Reifenhersteller und
-dienstleister, IT-Fachfirmen, Softwareanbieter und einige mehr. Dadurch erhalten
Besucher einen nahezu kompletten Marktüberblick. Es gibt praktisch keine Sparte, die
nicht durch einen Aussteller vertreten ist.
Wie immer organisieren wir bereits im
Vorfeld der Fuhrpark-Messe sowohl fest
verabredete Gesprächstermine zwischen
42
Ausstellern und Besuchern, als auch Testfahrtermine, für die die Grand-Prix-Strecke
des Nürburgrings zur Verfügung steht.
Um als Besucher bei dem informativen
Treiben in der schönen Eifel dabei sein zu
können, bieten sich gleich mehrere Optionen: So ist eine Tagesteilnahme oder Teilnahme an beiden Tagen inklusive Übernachtung
möglich. Dabei ist die Tagesteilnahme bei
rechtzeitiger Anmeldung sogar kostenfrei.
Falls Sie mit dem Flugzeug anreisen, bietet sich der kostenfreie Flughafen-Transfer
von und zum Flughafen Köln/Bonn an, der
von De Te Fleet Services durchgeführt wird.
Wenn Sie mit dem Auto anreisen, werden
Sie den Parkplatz- und Testfahrt-Shuttle zu
schätzen wissen, durchgeführt wie schon in
den Vorjahren von Caro Autovermietung.
Für Kurzweil vor Ort sorgt De Te Fleet
Services mit einer Modellrennbahn. Richtig
zur (Renn-)Sache geht es zudem im Renntaxi auf der Grand-Prix-Strecke, gesponsert
von Aral Card Service: Unter allen bis zum
Anmeldeschluss angemeldeten Besuchern
werden acht Fahrten verlost. Alle, die ein
wenig Benzin im Blut haben, können dank
des Sponsors Auto Online außerdem mit
dem eigenen Fahrzeug eine Runde auf der
legendären Nordschleife drehen.
WM-Fußball auf Riesen-Monitor
Da tagsüber viel gearbeitet werden muss,
darf am Abend auch gefeiert werden. Im
Jahr der Weltmeisterschaft in Südafrika wird
die bfp-Party am 23. Juni von König Fußball
bestimt. Wir übertragen das Spiel zwischen
Deutschland und Ghana auf der weltgrößten
Multitouch-Monitorwand. Anschließend
kann dann hoffentlich der Sieg mit Musik
von einem Disc-Jockey gefeiert werden.
.........................................................................................Frank Jung
Deutschlands Fachmesse zum Thema Fuhrparkmanagement
fuhrpark +
management
FORUM
9. Fuhrpark-Forum am Nürburgring
23. + 24. JUNI 2010
Event-Center direkt an der Grand-Prix-Strecke
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Sichern Sie sich Ihren Platz!
Über 120 Aussteller informieren
über Lösungen für große und
kleine Fuhrparks
W Über 4.000 m2...
Ausstellungsfläche in 2 Hallen
W Fachvorträge GRATIS
Vorträge und Workshops zu
aktuellen Fuhrpark-Themen – für
Einsteiger und Fortgeschrittene
W Erfahrungsaustausch
Diskutieren Sie Fuhrparkfragen
mit über 600 Kollegen aus ganz
Deutschland
W Testfahrtprogramm
Auf dem Original Formel-1-Kurs –
mit rund 150 neuen Automodellen
j
etzt
ANMEL
W Grüne Hölle inklusive
Fahrt auf der legendären
Nordschleife
Gesponsert von
W bfp-PARTY am 23. Juni
DIE legendäre Abendveranstaltung,
in diesem Jahr als Fußball-WMPARTY: WM-Spiel Live
auf der gröSSten Multitouch Video-Wand der Welt
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Inklusive Aussteller + Vorträge aus dem Bereich TRAVEL MANAGEMENT
Gewinnen Sie eine von 8 Fahrten im Renntaxi!
Gesponsert von Aral Card Service
Aussteller
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4Fleet Group GmbH
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Große Fachaustellung
Besuchen Sie Deutschlands größte Ausstellung in Sachen Fuhrpark. Über 120 Aussteller
– Autohersteller und Dienstleister – präsentieren ihre aktuellen Produkte und maßgeschneiderten Lösungen für Ihren Fuhrpark. Lassen Sie sich individuell beraten – in exklusiv für Sie
reservierten Terminen.
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Inklusive Aussteller + Vorträge aus dem Bereich TRAVEL MANAGEMENT
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ALD Automotive
Alfa Romeo
Alphabet
Euromaster GmbH
Nissan
ALUCA
euroShell Deutschland GmbH
Opus Triplog
APE Ptacek Engineering GmbH
EurotaxSchwacke GmbH
Peugeot Deutschland GmbH
ARAL CARD SERVICE
Expert Automotive GmbH
Phoenix Technology GmbH
ARVAL Deutschland GmbH
F+SC
Pioneer
ASL Fleet Services
fahrzeugklinik
Pit-Stop
Athlon Car Lease
Fiat
PS-Team Deutschland GmbH & Co. KG
Audi AG
Fiat Professional
Renault Deutschland AG
AUTOonline
First Stop
ROLAND
Avis Autovermietung
FleetCompany
S&N AG
bfp-AKADEMIE
FLEETLEVEL+
Seat
Bosch Service
FleetOne Software GmbH
Servicequadrat
Bott
Ford-Werke GmbH
Shell Deutschland
Business Partner
Frankenbach
SIGNal Reklame GmbH
Global Automotive Service GmbH
SiteOS
Carano Software Solutions GmbH
Hannover Leasing Automotive GmbH
Sixt Leasing AG
Carglass GmbH
HDI-Gerling Sicherheitstechnik GmbH
Škoda Auto Deutschland
carmobility GmbH
Hiepler + Partner
Sortimo
Caro Autovermietung
hotel.de AG
Suzuki
Chemion Logistik GmbH
HPI Fleet
Toyota
Citroën Deutschland GmbH
Hyundai
TÜV Rheinland Kraftfahrt GmbH
CONLINK Fleet Service
IDENTICA
TÜV SÜD
Continental Automotive GmbH
IFFOXX Assekuranzmakler GmbH
VDR-Verband Dt. Reisemanagement e.V.
Control Expert GmbH
in.pro.
Vergölst GmbH
CreamTeam GmbH
Innovation Nobilas
VHV Versicherungen
CX9 Systems GmbH
InNuce Solutions GmbH
Vispiron AG
DAD Deutscher Auto Dienst GmbH
INVERS GmbH
Volkswagen AG
Daimler Fleet Management
junited AUTOGLAS
Volkswagen Leasing GmbH
DB Rent GmbH
K-SOFT iT-Center
Volkswagen Nutzfahrzeuge
deister electronic
Kemas technologies
Volkswagen Retail GmbH (VRG)
Dekra Automobil GmbH
Lancia
Volvo Car Germany GmbH
DELTA proveris AG
LapID Service GmbH
VR-LEASING
DeTeFleetServices GmbH
LeasePlan Deutschland GmbH
Weber Werkstatt u. Reparaturmanagement
Deutsche Leasing AG
Mazda
WERNER EGERLAND Automobillogistik
Driver Fleet Solution
Mercedes-Benz Vertrieb Deutschland
Westfalen AG
EKeSys GmbH
Mitsubishi Motors Deutschland GmbH
Wollnikom GmbH
Eni Deutschland GmbH
Mobiset GmbH
Würth ORSYmobil-Fahrzeugeinrichtungen
Enterprise Rent-A-Car
Modul-System
WZU GmbH
erdgas mobil
NAVTEQ
Xplus1
Weitere Infos zu den Ausstellern
tagesaktuell im Internet: www.fuhrpark.de
Testen Sie neue Fahrzeugmodelle der teilnehmenden Hersteller
Umfangreiches Fachprogramm
Rund 150 Fahrzeuge stehen für Testfahrten auf der Original GrandPrix-Strecke oder auf der Landstraße zur Verfügung
Große bfp-Party am 23. Juni
Große Fußball-WM-Party
mit Abendessen,
Live-Übertragung des
WM-Spiels der
Deutschen Nationalmannschaft auf der
größten MultitouchVideo-Wand der Welt:
45m breit und 11m hoch.
Wählen Sie aus dem Fachprogramm die Themen aus, die Sie interessieren. Informieren Sie sich bei Fuhrparkexperten über aktuelle
Fuhrparkthemen oder tauschen Sie in den Workshops im kleinen
Kreis von Kollegen praktische Erfahrungen aus. Sie profitieren in
jedem Fall – ob als Fuhrpark-Einsteiger oder als „alter Hase“.
Vorträge und Workshops jeweils am 23. + 24. Juni
Vortrag
Kosten bei Fahrzeugrückgabe dauerhaft senken
Vortrag
Dienstwagenrichtlinie – Wer vorsorgt hat kein Nachsehen
Referenten: T. v. Ulmenstein / T. Ross, FleetCompany GmbH + G. Müller,
TÜV SÜD Auto Plus GmbH
Referent: R. Happel, ARVAL Deutschland GmbH
Workshop Ladungssicherung – Theorie und Praxis
Anschließend:
WM-PARTY mit DJ
Grüne Hölle inklusive
„Nur wer die GRÜNE HÖLLE schon selber durchquert hat, versteht
die Faszination, die von ihr ausgeht.“ Freuen Sie sich auf eine
Fahrt über die 20,8 Kilometer lange Nordschleife – mit Ihnen am
Lenkrad!
gesponsert von
Vortrag
Total Cost of Ownership (TCO) – Ökologisches
Fuhrparkmanagement
Referent: Dr. F. Woesthoff, Volkswagen Leasing GmbH
Vortrag
return on mobility – Der Markt für elektronische Führerscheinkontrolle und Chancen für Flottenkunden und Fahrzeugpool-Betreiber
Referent: P. Vogel, Kemas GmbH
Vortrag
Die Aral CardPlus – Jetzt auch mit Führerscheinkontrolle
Vortrag
Sprit sparen ohne Kompromisse – Konventionelle Spritsparkonzepte heute – Zukünftige Elektromobilität morgen – Alternative
Antriebstechnologien übermorgen
Referent: M. Werner, ARAL CARD SERVICE
Vortrag von: A. Marx, Adam Opel GmbH
Vortrag
GreenMobility im Flottengeschäft – Nachhaltigkeit hat Vorfahrt,
Ökologie zahlt sich aus
Referent: P. Schneider, DeTeFleetServices GmbH
Vortrag
Flotteneffizienz in der Praxis
Vortrag
Riskmanagement in PKW-Flotten – Umsetzung in der Praxis
Referenten: A.Grobler, euroShell Deutschland GmbH + M. Koller, A.T.U
Referent: Jens Könemann, HDI
Workshop Digitaler Tachograph im Transporterfuhrpark – Theorie und Praxis
Vortrag
Grüne Hölle 1:132
Rennsport-Feeling ohne Risiko auf der Modellrennbahn.
gesponsert von
Referent: U. Latsch, LapID Service GmbH
Vortrag
Autogas – Krafstoffalternative Nummer 1 – Umweltentlastende
Technik und flächendeckende Infrastruktur –
Prägnante Kostensenkungspotenziale für Flotten
Referent: P. Dickmänken, Westfalen AG
Vortrag
Inklusive: Fuhrpark INFO BÖRSE
Ein Sonder-Service für Besucher
des FORUMs: Wenn Ihnen eine
spezielle Frage oder ein besonderes Problem unter den Nägeln brennt, teilen Sie uns dies mit
Ihrer Anmeldung mit. Wir bringen Sie dann beim FORUM mit
Kollegen zusammen, die Ihr Problem in ihrem Fuhrpark bereits
gelöst haben und Ihnen weiterhelfen können.
Elektronische Führerscheinkontrolle – Für Dienstwagen
und Poolfahrzeuge
Die elektronische Fahrzeugrücknahme
Referent: M. Lingen, PS-Team Deutschland GmbH & Co. KG
Zusätzliche Vorträge (nur am 24. Juni)
Vortrag
Kreditkarten erfolgreich in Unternehmen einführen – Projektplanung und Kommunikation an einem Beispiel betrachtet
Referentin: A. Zimmermann, VDR Verband Deutsches Reisemanagment e.V.
Vortrag
Wachstumsbeschleunigungsgesetz und Hotelkosten – Wer zahlt
die Zeche? – Vorteile aus der Regelung
Referentin: A. Zimmermann, VDR Verband Deutsches Reisemanagment e.V.
Vortrag
Rechtliche Fallstricke im Fuhrpark + Fragestunde
Referentin: Dr. Katja Löhr-Müller
Stand: 22.3.2010 – Änderungen vorbehalten
Besucher-Zielgruppe:
Das Fuhrpark-FORUM richtet sich an
Fachbesucher aus den Verantwortungsbereichen Fuhrpark, Einkauf, Geschäftsführung, Travel Management o.ä. aus
Unternehmen, die einen Fuhrpark von 10
und mehr Fahrzeugen unterhalten.
Teilnahmemöglichkeiten:
1 Tag
fuhrpark +
management
FORUM
Bitte zurück an Fax 0 61 31/6 27 76-22
Hiermit melde ich mich zum Fuhrpark-FORUM 2010 wie folgt an:
W 23.6.2010
W 24.6.2010
A
B
W 23.6.2010 W 24.6.2010
Name
Kostenlos*
A
Anmeldung
W Besuch der Ausstellung
WTeilnahme am Testfahrtprogramm
WTeilnahme am Vortragsprogramm
W 23.+24.6.2010
C
H5
Vorname
Position
Verantwortungsbereich: Geschäftsführung
Sonstiges: ....................................................................................................................................................................
Einkauf
Fuhrpark
Travel Management
Firma
1 Tag – all inclusive
B
65,– €*
Das Unternehmen, für das ich tätig bin, bietet Produkte/Leistungen für Fuhrparkbetreiber an:
WTeilnahme an den Workshops
WUmfangreiche Vortragsdokumentation
WMittagessen inkl. Getränke
Fuhrparkgröße (ca.)
3–9
>10
>20
>50
>100
Ja
Nein
>200 Pkw/Transporter (davon ca. ...................... Transporter bis 3,5 t)
Branche
Straße
2 Tage – all inclusive
C
265,– €*
WTeilnahme an den Workshops
WUmfangreiche Vortragsdokumentation
WMittagessen inkl. Getränke
an beiden Tagen
WEintrittskarte zur bfp-PARTY
am 23. Juni inkl. Abendessen
WHotelübernachtung am 23. Juni
PLZ
Ort
Telefon
Telefax
E-Mail
Alle Preise zzgl. MwSt.
DatumUnterschrift
Anmeldeschluss: 17. Juni 2010
Shuttle-Service
WKostenloser Bus-Transfer von und zum Flughafen Köln/Bonn gesponsert von
nKostenlose Parkplätze
Veranstaltungszeiten:
Teilnahmebedingungen
Mittwoch, 23. Juni 2010, 9.00 – 18.00 Uhr
Donnerstag,24. Juni 2010, 9.00 – 18.00 Uhr
Das von der Fachzeitschrift bfp fuhrpark+management für seine Leser veranstaltete
Fuhrpark-FORUM ist eine Informations- und Weiterbildungsveranstaltung speziell für
Fachbesucher aus den Verantwortungsbereichen Fuhrpark, Einkauf, Geschäftsführung und Travel Management aus Unternehmen, die einen Fuhrpark von 10 und mehr
Fahrzeugen unterhalten und die nicht selbst Anbieter von Produkten bzw. Dienstleistungen für Fuhrparkbetreiber sind (Besucherkernzielgruppe). Pro Unternehmen
können maximal 2 Personen teilnehmen.
WParkplatz-Shuttle gesponsert von
Veranstaltungsort:
INFO BÖRSE-Kollegensuche
Nürburgring: Warsteiner Event-Center
und Grand-Prix-Strecke
Ich suche eine/n Kollegen/in, der Erfahrung hat mit:
Veranstalter:
Fachzeitschrift bfp fuhrpark+management
Schlütersche Verlagsgesellschaft
mbH & Co. KG
Rheinallee 193, 55120 Mainz
Telelefon: 06131/62776-16
Telefax:
06131/62776-22
E-Mail: [email protected]
Internet: www.fuhrpark.de
Fuhrpark
Info
BÖrse
Sie haben
eine Frage...
bfp kümmert sich um die Antwort
Info-Hotline: 06131/62776-16
www.fuhrpark.de
* Fachbesucher, die nicht der Besucherkernzielgruppe angehören – insbesondere
Mitarbeiter von Automobilherstellern, Autohändlern und Fuhrparkdienstleistern sowie
Mitarbeiter der teilnehmenden Aussteller (inkl. mit diesen verbundenen Firmen) - können sich ebenfalls anmelden und die Ausstellung tageweise besuchen sowie am Vortragsprogramm teilnehmen. Es gelten jedoch folgende Einschränkungen: Die Teilnahme
an Workshops und am Testfahrtprogramm ist ebenso wie die Buchung der Teilnahmevariante „C“ und Teilnahme am Terminmanagement nicht möglich. Weiterhin gelten für
die Varianten „A“ und „B“ abweichende Teilnahmegebühren: 25 € („A“) bzw. 90 € („B“).
Die Anmeldung muss spätestens bis zum Anmeldeschluss durch vollständiges Ausfüllen des Anmeldeformulars erfolgen. Der Veranstalter behält sich vor, Anmeldungen von Personen, die nicht der Besucherzielgruppe der Veranstaltung angehören,
abzulehnen. Die Teilnahme setzt Rechnungsausgleich voraus. Anmeldungen können
bis zum 29. Mai 2010 gegen eine Bearbeitungsgebühr in Höhe von 20 € storniert
werden. Die Stornierung muss schriftlich erfolgen. Geht die Stornierung nach dem
29. Mai 2010 beim Veranstalter ein, fällt die volle Teilnahmegebühr als Stornogebühr
an. Dies gilt auch für den Fall der Nichtanreise. Der Teilnehmer ist berechtigt den
Nachweis zu führen, dass durch die Stornierung (bzw. Nichteilnahme) ein Schaden
überhaupt nicht entstanden ist oder dieser wesentlich niedriger ist als die einbehaltene Stornogebühr. Nur mit Zustimmung des Veranstalters kann eine Ersatzperson
benannt werden. Des Weiteren gibt der Teilnehmer seine Einwilligung zur Veröffentlichung von Bildaufnahmen auf der Internetseite, in Pressemitteilungen und Druckerzeugnissen des Veranstalters.
... Aussteller präsentieren sich
fuhrpark +
management
F O RU M
Auf dem Fuhrpark-FORUM stellen über 120 Aussteller aus!
Einige dieser Aussteller empfehlen sich auf den
folgenden Seiten Ihrer besonderen Aufmerksamkeit
fuhrpark-FORUM 2010
I
Automobilhersteller
Das
Markt
Fuhrpark-Forum ...
AUDI AG
85045 Ingolstadt
www.audi.de
Der Audi-Konzern hat im Jahr 2009 rund 950.000
Automobile der Marke Audi verkauft. Das Unternehmen erreichte bei einem Umsatz von € 29,8
Mrd. ein Operatives Ergebnis von € 1,6 Mrd.
Audi produziert an den Standorten Ingolstadt,
Neckarsulm, Győr (Ungarn), Changchun (China)
und Brüssel (Belgien). Ende 2007 startete die
CKD-Produktion des Audi A6 und Anfang Oktober
2008 die des Audi A4 in Aurangabad in Indien. Das
Unternehmen ist in mehr als 100 Märkten weltweit tätig. 100-prozentige Töchter der AUDI AG
sind unter anderem die AUDI HUNGARIA MOTOR
Kft., die Automobili Lamborghini Holding S.p.A.
(Sant’Agata Bolognese/Italien) und die quattro
GmbH (Neckarsulm). Audi beschäftigt derzeit
weltweit rund 58.000 Mitarbeiter, davon 45.400 in
Deutschland. Um den „Vorsprung durch Technik“
nachhaltig zu sichern, plant die Marke mit den
Vier Ringen von 2010 bis 2012 insgesamt € 5,5
Mrd. zu investieren, überwiegend in neue Produkte. Bis 2015 will Audi die Anzahl seiner Modelle
auf 42 erweitern.
Audi nimmt seit langem auf vielen Ebenen seine
gesellschaftliche Verantwortung wahr – im Sinne
einer lebenswerten Zukunft für künftige Gene-
rationen. Umweltschutz, Ressourcenschonung,
internationale Wettbewerbsfähigkeit und eine
zukunftsfähige Personalpolitik bilden deshalb die
Geschäftsgrundlage für den nachhaltigen Erfolg
von Audi. Das umweltpolitische Engagement
der AUDI AG manifestiert sich auch in der neu
gegründeten Audi Stiftung für Umwelt.
Automobilhersteller
Chic und unverwechselbar, aber mit Sinn für das Praktische – technisch hochwertig, aber zu vernünftigen Preisen – originell, aber nie bloß um der Originalität willen – so lassen sich früher wie heute die
Autos unserer Marke beschreiben. Citroën beschreitet oft andere Wege als andere Hersteller, aber
stets mit dem Ziel, dem Autofahrer mehr Sicherheit, mehr Komfort und mehr Vergnügen an seinem Auto
zu bieten, ohne ihm dafür mehr Geld abzuverlangen. Wer Citroën fährt, schätzt Intelligenz auf Rädern.
Und was bietet Citroën seinen gewerblichen Kunden? Vom kleinen Handwerksbetrieb bis zum Konzern
mit großem Fuhrpark. Vom Taxiunternehmen bis zur Fahrschule. Die Möglichkeiten sind so vielfältig
wie unsere Kunden. Und alle individuellen Mobilitätslösungen sind optimal auf die Bedürfnisse unserer Kunden zugeschnitten und erlauben größtmögliche Flexibilität. Denn ein Unternehmen kann nicht
beweglich genug sein.
Citroën Deutschland GmbH
André-Citroën-Str. 2, D – 51149 Köln
Telefon: 02203/44-0
Telefax: 02203/44-362
Internet: www.citroen-business.de
II
fuhrpark-FORUM 2010
Für bewährte Leasing- und Finanzierungslösungen sowie Versicherungs- und Servicepakete aus einer
Hand ist die Citroën Bank der richtige Ansprechpartner für Sie.
Möchten Sie mehr erfahren? Dann treffen Sie uns auf dem Fuhrparkforum am Nürburgring oder kontaktieren Sie uns: 0800 / 555 05 05
Automobilhersteller
Innovativ, unkonventionell und erfolgreich
Leistungsstarke Produktneuheiten
Mit dem modellgepflegten Nissan QASHQAI, dem
neuen Kultkleinwagen CUBE, dem offenen Sportwagen 370Z ROADSTER sowie dem als Kastenwagen
und Kombi angebotenen NV200 bietet Nissan ein
breites Spektrum neuer Modelle auf dem Markt.
Mit dem QASHQAI sprengte Nissan 2007 die Fesseln traditioneller Klassenzugehörigkeiten. Im
innovativen Crossover gehen die praktische Alltagstauglichkeit eines SUV und die Dynamik eines
C-Segment-Modells eine überzeugende Kombination ein. Somit ist er eine echte Alternative zu herkömmlichen Kompaktautos. Nissan verfeinert jetzt
das bestehende Erfolgsrezept und spendiert dem
QASHQAI eine umfangreiche Modellpflege. Die
geschmackvolle Weiterentwicklung des Exteri-
eur-Designs, ein verbessertes Interieur sowie das
neu abgestimmte Fahrwerk sollen dem KompaktCrossover seine Führungsposition sichern.
In der Klasse der Kleintransporter setzt der
Nissan NV200 neue Standards bei Platzangebot,
Komfort und praktischem Nutzwert – und bietet
zugleich mehr Abwechslung im tristen Kastenwagen-Einerlei. Neben dem praktischen Stadtlieferwagen ergänzt ein funktionaler Kombi sowie ab
Sommer 2010 eine besonders für Familien interessante Pkw-Variante die Produktpalette. Mit 4,40
Meter Länge, 1,86 Meter Höhe und einer Breite
von 1,69 Metern kombiniert der neue NV200 agile
Fahrleistungen mit einem engen Wendekreis –
beste Voraussetzungen für den hektischen Stadtverkehr.
SEAT auto emoción – die sportliche Marke
Die Marke SEAT steht für Fahrzeuge, die durch
attraktives Design und Sportlichkeit bei höchstmöglicher Wirtschaftlichkeit bestechen. Ganz
nach dem Motto: „SEAT auto emoción“.
SEAT Deutschland GmbH
Verkauf an Großkunden und Behörden
Starkenburgstr. 10
64546 Mörfelden-Walldorf
Telefon: + 49 (0) 18 05 - 20 83 83
Telefax: + 49 (0) 18 05 - 20 83 84
Internet: www.seat.de
Insgesamt stehen künftig zehn Modellreihen zur
Auswahl: der Kraftsportler Leon, der Sportvan
Altea, der geräumige Altea XL Kombi, der SUV
Altea Freetrack, die Mittelklasselimousine Exeo,
der Mittelklasse-Kombi Exeo ST, die Großraumlimousine Alhambra, sowie die dynamischen Modelle Ibiza und Ibiza SC im Segment der Kleinwagen.
Neben attraktivem Design und sportlichen Fahreigenschaften stehen innovative Technik und
herausragende Qualität im Fokus. So sind z.B.
für viele Modelle das beliebte Doppelkupplungsgetriebe sowie hochmoderne Dieselmotoren mit
Common Rail-Technologie erhältlich. Die Modellpalette von SEAT wurde in den vergangenen Jahren erfolgreich und konsequent erweitert.
So wählten 2009 Deutschlands Flottenmanager
den neuen SEAT Exeo ST zum Firmenauto des
Jahres in der Mittelklasse-Importwertung. Der
Altea XL Kombi kam bei den Mini- und Kompaktvans auf den zweiten Platz, wie auch der Ibiza
bei den importierten Kleinwagen. Und auch dem
SEAT Leon gelang als Dritter der KompaktklasseImportwertung der Sprung aufs Siegertreppchen.
2010 wird die Produktpalette um zwei weitere
Highlights ergänzt. Im Juli startet die Kombiversion des Ibiza, der Ibiza ST, sowie im September der
neue bis zu 7-sitzige Alhambra. Für die Modelle
Leon, Altea und Altea XL Kombi ist ab sofort alternativ eine werksseitige LPG-Variante erhältlich.
fuhrpark-FORUM 2010
III
Automobilhersteller
Nissan Center Europe GmbH
Nissan Fleet
Renault-Nissan-Straße 6–10
50321 Brühl
Telefon: 02232 572200
Telefax: 02232 572892
Internet: www.nissan.de
Automobilhersteller
Das
Markt
Fuhrpark-Forum ...
Renault Deutschland AG
Renault Nissan-Straße 6-10
50321 Brühl
Telefon: +49 22 32 / 73-0
Telefax: +49 22 32 / 73-92 26
Internet: www.renault.de
Moderne Vielfalt und ein starkes Servicenetz
Die Renault Deutschland AG verbuchte 2009 rund 240.000 verkaufte Pkw
und leichte Nutzfahrzeuge der Marken Renault und Dacia und ist somit
zum 19. Mal in Folge der stärkste Automobilimporteur auf dem deutschen Markt.
Mit einem Durchschnittsalter von nur 2,2 Jahren verfügt Renault über die
jüngste Produktpalette in Deutschland und gleichzeitig über die vielfältigste.
In der volumenstarken Kompaktklasse ist Renault mit der vielseitigen
Mégane-Familie erfolgreich. Mit neuer Designphilosophie, deutlicherer
Differenzierung der Karosserieversionen, zahlreichen Ausstattungsdetails aus höheren Fahrzeugklassen sowie dem Bekenntnis zu höchstmöglicher Umweltschonung setzt die neue Generation des Mégane
zukunftsweisende Akzente.
Beste Qualität, sparsame und schadstoffarme Motoren sowie Sicherheit
auf höchstem Niveau kennzeichnen den Laguna. Die dritte Modellgeneration zählt heute zu den zuverlässigsten Modellen ihres Segments im
Bereich Produkt- und Servicequalität.
Die moderne Renault Transporter-Modellpalette deckt alle Segmente bis
3,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht ab und wurde erst im Frühjahr
2010 stark aktualisiert. Im Mittelpunkt der Modernisierung steht dabei
der komplett neu entwickelte Master, weiterhin mit dem Kangoo Rapid
Maxi die Langversion des Kompakttransporters Kangoo Rapid sowie der
ebenfalls aktualisierte Trafic. Eine umfangreiche Auswahl mit zahlreichen Karosserieversionen und Radständen sowie die wirtschaftlichen
und hochmodernen Antriebe zeichnen die Angebotspalette an leichten
Nutzfahrzeugen mit Rhombe aus.
Auch beim Thema Umwelt macht Renault seinen Kunden die Entscheidung für ein neues Auto leicht: Mit dem Gütesiegel eco² kennzeichnet
IV
fuhrpark-FORUM 2010
das Unternehmen auf einen Blick Fahrzeuge der beiden Marken Renault
und Dacia, die sowohl strenge Umweltanforderungen erfüllen (ökologisch sind) als auch erschwinglich (ökonomisch) bleiben. Renault zählt
schon heute zu den drei Automobilherstellern mit dem niedrigsten durchschnittlichen CO2 Ausstoß und dem geringsten Kraftstoffverbrauch in
Europa. Ab 2011 plant Renault die Serienproduktion von Elektroautos.
Da der Service bei der Kaufentscheidung immer stärker in den Mittelpunkt rückt, ist ein leistungsfähiges und kundenorientiertes Händlerund Servicenetz eine wichtige Voraussetzung für Markenerfolg. Der flächendeckende Renault Kunden- und Werkstattdienst gehört deshalb mit
über 1.400 Stützpunkten zu den dichtesten Automobil-Vertriebsnetzen in
Deutschland und ist neben der breiten Produktpalette eine der herausragenden Stärken von Renault.
Automobilhersteller
Škoda Auto Deutschland GmbH
Großkunden und Sonderabnehmer
Brunnenweg 15, 64331 Weiterstadt
Telefon: 06150 133 0
Telefax: 06150 133 379
Internet: www.skoda-auto.de
Škoda Superb
Škoda Yeti
Škoda Superb Combi
Qualität als Motor
Die Erfolgsgeschichte von Škoda Auto ist lang. Schon 1895 wurden im
böhmischen Mladá Boleslav Fahrräder produziert. Bald folgten Motorräder, und 1905 verließ das erste Auto die Werkshallen. Später baute man
Luxuskarossen aber auch preisgünstige Spritsparer. Schwierigen Zeiten
sozialistischer Planwirtschaft folgte mit dem Einstieg von Volkswagen im
Jahr 1991 der Aufschwung. Seit nunmehr 15 Jahren kann Škoda seine
Vorjahresergebnisse in Deutschland kontinuierlich steigern. Mit insgesamt 190.717 zugelassenen Fahrzeugen und einem Marktanteil von rund
fünf Prozent schloss die Marke mit dem geflügelten Pfeil im Logo das
Geschäftsjahr in Deutschland als stärkste Importmarke ab.
Basis für dieses glänzende Ergebnis ist die hervorragende Produktqualität kombiniert mit attraktivem Design, moderner Technik und einem ausgezeichneten Preis-/Wert-Verhältnis – Eigenschaften, die Privat- und
Flottenkunden gleichermaßen überzeugen.
So konnte der Škoda Superb im vergangenen Jahr, wo durch die
Abwrackprämie vorrangig Kompaktwagen im Fokus des Interesses standen, steigende Verkaufszahlen verbuchen. Seit Beginn des Jahres bietet
Škoda auch eine Kombi-Version seines Flaggschiffes an:
gate werden mit DSG-Getriebe angeboten. Der Allradantrieb mit einer
Haldex-Kupplung der vierten Generation kann mit den Motoren 1,8 TSI
und 2,0 TDI CR (125 kW/170 PS) kombiniert werden. Beim 3,6 FSI ist das
variable 4x4-System serienmäßig an Bord. So ragt der Superb Combi
aus dem aktuellen Marktangebot deutlich heraus.
Mit „neuem Gesicht“ und einer verbrauchsgünstigen Motorenpalette
präsentieren sich der pfiffige Kompaktwagen Fabia und das Raumwunder von Škoda, der Roomster. Beide Modellreihen werden durch ScoutVersionen im markanten Offroad-Design ergänzt. Kräftige 180 PS sorgen
für den Vortrieb beim Fabia RS und Fabia Combi RS, der in der zweiten
Jahreshälfte bei den Händlern stehen wird. Vielseitig zeigt sich zudem
der beliebte Mittelklassewagen Octavia. Der Kunde kann hier einen Allradantrieb ebenso wählen wie Scout- und RS-Varianten. Mit dem Yeti
hat Škoda in der Klasse der Kompakt-SUV ein attraktives Angebot parat
– und dies zu einem Preis ab 17.990 Euro.
Viel Lob für Škoda Modelle gibt es stets auch von den Testredakteuren
der Fachpresse. Die tschechische Traditionsmarke ist mit derzeit fünf
Modellreihen hervorragend aufgestellt und bietet für jeden Bedarf die
richtige Wahl: clever, sympathisch und bezahlbar.
Einmal mehr setzt die tschechische Traditionsmarke dabei Maßstäbe
in Sachen Raum und Komfort. Der Superb Combi kann sich durch ausgezeichnete Material-Qualität, sorgsamste Verarbeitung und ein breit
gefächertes Angebot leistungsstarker und sparsamer Motoren durchaus
mit Wettbewerbern höherer Klassen messen. Fünf moderne Triebwerke,
zwei Diesel und drei Benziner, stehen zur Wahl. Sie bieten ein Leistungsspektrum von 92 kW (125 PS) bis 191 kW (260 PS). Ausgewählte Aggre-
fuhrpark-FORUM 2010
V
Automobilhersteller
Das
Markt
Fuhrpark-Forum ...
Sortimo – Faszination
Fahrzeugeinrichtung
Sortimo entwickelt, fertigt und vertreibt Fahrzeugeinrichtungen nach Maß unter dem Markennamen Sortimo. Das Produktportfolio umfasst
branchengerechte Fahrzeugeinrichtungen für
Handwerk, Service und Industrieunternehmen.
Perfekt ausgestattet mit drei Produktlinien.
Für jedes leichte Nutzfahrzeug bietet Sortimo
auf dem europäischen Markt die Produktlinie
Globelyst an, die nicht nur Ordnung in den Transporter bringt, sondern auch zu einer deutlich
höheren Effizienz im Arbeitsalltag und einem
Plus an passiver Sicherheit beiträgt. Die Kofferraumlösung CarMo komplettiert PKW-Kombis
und Großraumlimousinen. Ab 1. Juni präsentiert
Sortimo simpleco, die neue leichtgewichtige
Produktlinie ausschließlich für Kleintransporter
für mehr Raumgewinn und zum Selbsteinbau.
Sortimo International GmbH
Dreilindenstraße 5
86441 Zusmarshausen
Telefon: 08291 850-0
Telefax: 08291 850-250
Internet: www.sortimo.de
Automobilhersteller
Als Marktführer hat Sortimo nicht nur Innovationskraft als Leitthema, sondern auch den Anspruch
an höchste Qualität und ist weltweit führend in
punkto Ladungssicherheit.
Mit neun Niederlassungen und 30 Sortimo
Stationen in Deutschland und zwölf internationalen Tochtergesellschaften ist Sortimo in den
Kernmärkten Europas, den USA sowie Asien
vertreten.
Toyota Deutschland GmbH
Toyota Geschäftskunden Service
Toyota-Allee 2
50858 Köln
Telefon: 02234 102 2110
Telefax: 02234 102 99 2110
Internet: toyota-fuhrpark.de
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Der Toyota Geschäftskunden Service bietet Ihnen alles aus einer Hand:
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flexible Finanzdienstleistungs- und Versicherungsangebote.
Hybrid-Technologie: Nach 12 Jahren Serienproduktion und aktuell 4 Voll-Hybrid-Modellen
folgt nun die nächste Entwicklungsstufe.
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Im Vordergrund steht dabei immer ein Ziel: Ihre vollste Zufriedenheit. Mit unseren Fahrzeugen belegen
wir bei zahlreichen Zufriedenheitsstudien regelmäßig die ersten Plätze. Neben Qualität, Sicherheit und
Komfort steht auch der verantwortungsvoller Umgang mit Ressourcen im Vordergrund.
Besuchen Sie uns beim bfp Fuhrpark Forum und testen Sie unsere Modellneuheiten:
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W Toyota Avensis
W Toyota Yaris
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Wir freuen uns auf Sie!
VI
fuhrpark-FORUM 2010
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64625 Bensheim
Telefon: 06251 5700-424 oder -425
Telefax: 06251 8660-425
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Aus Erfahrung im vergangenen Jahr steht in 2010
unser Swift Sport im Mittelpunkt unseres Auftritts
auf dem Fuhrpark-Forum am Nürburgring. Der
16-Ventil-Benzinmotor leistet 92 kW/125 PS und
entwickelt ein Drehmoment von 148 Newtonmeter.
Die Beschleunigung aus dem Stand auf Tempo 100
km/h ist in eindrucksvollen 8,9 Sekunden erledigt.
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kompetenter Kleinwagen-Automobilhersteller auch
den sparsamen Alto, welcher umweltbewussten
Autofahrern umfassende Sicherheitsausstattung
sowie geringe Verbrauchswerte und minimale CO2Emissionen bietet. Den Splash, der hohen Alltags-
nutzen, Komfort und Wirtschaftlichkeit mit einem
trendigen Charakter vereint. Unseren Crossover
SX4, der mit Zweiradantrieb und optionalem intelligenten Allradantrieb (i-AWD) für jeden das Richtige anbietet. Weiterhin den Suzuki Jimny, ein kultiger Offroad-Mini und in Sachen Sparsamkeit ganz
groß. Und, um das Paket zu vervollständigen, den
Grand Vitara, der neben einer vorbildlichen Sicherheitsausstattung in seinen drei Motorisierungsvarianten vor allem durch günstige Verbrauchswerte
und niedrige CO2-Emissionen überzeugt.
Besuchen Sie uns auf unserem Stand auf dem Fuhrpark-Forum 2010! Sie sind herzlich Willkommen!
Automobilhersteller
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Besuchen Sie uns an unserem Stand!
fuhrpark-FORUM 2010
VII
Alternative Antriebe/Spritsparen
Das
Markt
Fuhrpark-Forum ...
erdgas mobil GmbH
Sandra Kaul
Leiterin Kommunikation
Reinhardtstr. 32
10117 Berlin
Telefon: +49(30)-2008 95 97-1884
erdgas mobil GmbH ist unter der Geschäftsführung von Dr. Timm Kehler eine Initiative von führenden deutschen Gasunternehmen. Aufgabe der
im April 2009 neu formierten Gesellschaft ist es,
die bundesweiten Aktivitäten und Kompetenzen
der Gaswirtschaft zu bündeln, um Erdgas und
Bio-Erdgas als alternative Kraftstoffe der Zukunft
noch besser zu etablieren und Marktpotenziale
auszuschöpfen. Der neue Markenauftritt unter
dem Slogan „Natürlich mobil“ sorgt für Sichtbarkeit und unterstreicht die Zukunftsorientierung
und Nachhaltigkeit der Kraftstoffalternative.
Das Unternehmen betreibt zudem den Ausbau
des Netzes von Erdgastankstellen, um die Verfügbarkeit von Erdgas als Kraftstoff zu verbessern
und das Netz noch komfortabler zu machen. Der
an mittlerweile knapp 900 Tankstellen in Deutsch-
land erhältliche alternative Kraftstoff hat vor
allem durch die Beimischung von Bio-Erdgas das
Potenzial, langfristig einen bedeutenden Beitrag
zur Verringerung von Emissionen im Straßenverkehr, insbesondere von CO2, Stickoxiden und
Feinstaub, zu leisten. Dadurch wird eine klimaund umweltschonende Mobilität ermöglicht. Ein
weiterer Vorteil: Erdgas ist der günstigste Kraftstoff. Im gesamten Bundesgebiet lag der durchschnittliche Erdgaspreis an der Tankstelle im letzten Jahr um rund 50 Prozent unter dem vergleichbaren Preis für Benzin, sowie um rund 30 Prozent
unter dem Dieselpreis.
erdgas mobil informiert beim Fuhrpark-Forum 2010
über die ökonomischen und ökologischen Vorteile
von Erdgasflotten für das Fuhrparkmanagement.
ECOfox – das Kraftstoff-Sparmodul von in.pro.
in.pro. ist als ISO-zertifiziertes Unternehmen seit Jahrzehnten zuverlässiger Partner der Automobilindustrie. So finden sich in.pro.-Produkte, vorrangig aus dem Bereich Elektronik, in namhaften Fahrzeugmarken in- und ausländischer Herkunft.
in.pro. Herstellungs- und
Vertriebsgesellschaft mbH
Brahmkoppel 5, 24558 Henstedt-Ulzburg
Telefon: 04193 99 99-66
Telefax: 04193 99 99-60
Internet: www.in-pro.de
Mit dem Kraftstoff-Sparmodul ECOfox haben unsere Entwickler die Möglichkeit geschaffen, mit geringem
Aufwand den Kraftstoffverbrauch und Schadstoffausstoß Ihrer Fahrzeuge erheblich zu reduzieren:
W Mögliche Einsparungen von bis zu 15%
W TÜV-geprüft
W Eintragung in die Fahrzeugpapiere dank ABE nicht erforderlich
W Geringer Einbauaufwand
W Zur problemlosen Nach- bzw. Rückrüstung von Miet- und Leasingfahrzeugen
Selbst beim Sparfuchs SMART TDI konnte der TÜV nach umfangreichen Prüfungen noch eine Kraftstoffeinsparung von 12% bescheinigen.
Wir würden uns freuen, Sie persönlich an unserem Stand begrüßen zu dürfen.
Westfalen AG
Industrieweg 43
48155 Münster
Telefon: 0251/695-0
Telefax: 0251/695-194
Internet: www.westfalen-ag.de
Die Westfalen AG ist in den Geschäftsbereichen Technische Gase, Flüssiggas (Wärme- und
Antriebsenergie) sowie Tankstellen tätig. Mit
1.300 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern erzielte
das Familienunternehmen aus Münster 2009 einen
Umsatz von deutlich über einer Milliarde Euro.
Das Netz der Westfalen-Markentankstellen
umfasst 255 Stationen überwiegend in NordrheinWestfalen und Niedersachsen.
Mit der Marke Westfalengas ist die Westfalen
AG zudem einer der größten Flüssiggasversorger in Deutschland und Marktführer bei Autogas
(LPG). Besonders lohnend für Flottenbetreiber
sind Autogas-Betriebstankstellen: Die Westfalen
AG plant und errichtet diese Tankstellen, über-
nimmt Genehmigungsverfahren und stellt die
Versorgung mit besonders verbrauchsgünstigem
Mischgas mit erhöhtem Butananteil nach DIN EN
589 sicher. Gegenüber dem Benzinbetrieb sind
Verbrauchskostensenkungen von etwa 50 Prozent möglich.
Ein Angebot des Geschäftsbereichs Tankstellen
für den Unterwegsbedarf ist die Westfalen Service Card. Diese bundesweit gültige Tankkarte
wird an über 5.200 Tankstellen akzeptiert – an
den 255 Stationen der Westfalen AG in Nordwestdeutschland ebenso wie bei den Verbundpartnern
Aral, Total, OMV und Agip. Es gibt sie als Stations-, Netz- und Verbundkarte, fahrer- oder fahrzeugbezogen und in drei Berechtigungsstufen.
A K A D E M IE
Seminare für Fuhrparkmanager,
die sich auszahlen:
Fuhrparkrecht | Fuhrparkmanagement | UVV | Halterhaftung | Riskmanagement |
Ausschreibung | (Full-Service-)Leasing
Seit 2001 schon über 1.000 Seminarteilnehmer!
VIII
fuhrpark-FORUM 2010
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Mitarbeiter kümmern sich um Ihre Fahrzeuge. Ihr
Vorteil: Ein Ansprechpartner für alles.
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Telefon: 0961 306 5745
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Flottenhotline : 01805 3344 00*
* 0,14 €/Min. aus dem dt. Festnetz,
u.U. abweichend aus Mobilfunknetz
Prämierter Service
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„Freie Werkstätten” (2007/08/09)
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Winter- und Allwetterreifen
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Control€xpert ist ein unabhängiger Dienstleister für Versicherungen, Leasinggesellschaften,
Flottenbetreiber, Kfz-Hersteller und Sachverständigen-Organisationen. Kerngeschäft des Unternehmens ist das Wartungs-, Reifen- und Schadenmanagement. Durch hoch automatisierte
Prozessabläufe ermöglicht das Unternehmen die vollständige, systematische und kosteneffiziente Freigabeerteilung und Rechnungsprüfung sowie die Bereitstellung strukturierter, buchungsfertiger Daten.
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Mitarbeiter, darunter etwa 70 Kfz-Meister und 45 Spezialisten in IT, Forschung und Entwicklung.
Mit dieser optimalen Kombination aus IT-Technologie und KFZ-Sachverstand wurden unter anderem auch innovative Lösungen der elektronischen Kommunikation direkt aus Werkstattsystemen
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fuhrpark-FORUM 2010
IX
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WElektronik-/Klimaanlagen-/Fahrwerksarbeiten, Verschleißreparaturen
WGlas-Service, Smart-Repair, HU-/AU-Service
WInspektion und Wartungsarbeiten
(gemäß Herstellervorgaben)
WÖlwechsel mit Markenöl, Reifeneinlagerung, Reifenwechsel
WKomplett-Service von Kleintransportern
WLeihfahrzeuge sowie Hol- und Bringservice
WA.T.U-Card und Großkundenausweis
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A.T.U als markenunabhängige Meisterwerkstatt
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das Erstellen von Wertgutachten, Schadengutachten und Gebrauchtwagenzertifikaten bieten
wir Ihnen für die Betreuung Ihres Fuhrparks und
für die Optimierung Ihres Fahrzeug- und Flottenmanagements ganzheitliche Lösungskonzepte
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und deren Aufbereitung für die Rückgabe an den
Leasinggeber geht oder ob wir Sie bei der Erfüllung Ihrer gesetzlichen Halterpflichten unterstützen dürfen – wir übernehmen Ihre Aufgaben von
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Fahrzeug während der gesamten Nutzungsdauer – von der Erstzulassung bis zur Rückführung
nach Vertragsablauf zur Leasinggesellschaft.
Gerne kümmern wir uns auch um den Verkauf
Ihrer Fahrzeuge.
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Service nutzen Sie alle Vorteile, die Sie von einem
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schaffen sich beste Freiräume und bekommen die
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Fuhrparkrecht | Fuhrparkmanagement | UVV | Halterhaftung | Riskmanagement |
Ausschreibung | (Full-Service-)Leasing
Seit 2001 schon über 1.000 Seminarteilnehmer!
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fuhrpark-FORUM 2010
Let’s drive together
Seit über 40 Jahren sind wir Spezialisten für alle Bereiche des gewerblichen Leasings und Fuhrparkmanagements. Für unsere Kunden sind wir stets ein herstellerneutraler, verlässlicher und leistungsstarker Partner –
nicht zuletzt dank unserer soliden Muttergesellschaft, der internationalen Großbank Société Générale. Inzwischen betreuen wir in Deutschland rund 1.400 Kunden mit 110.000 Fahrzeugen nach modernsten Standards.
Damit sind wir einer der führenden markenunabhängigen Anbieter von Leasing und Fuhrparkmanagement.
Alphabet Fuhrparkmanagement GmbH
Heidemannstr. 164, 80788 München
Telefon: 089 99 822 0
Telefax: 089 99 823 0
Internet: www.alphabet.de
Das bedeutet für Sie:
W Herstellerunabhängigkeit und neutrale Beratungskompetenz
W hohe Servicequalität durch kundenorientierte Tools
W Kundennähe durch das „One face to the customer“-Prinzip
W transparente Prozesse dank umfassender Reportings
W internationale Lösungen in 39 Ländern der Welt
W Freisetzung von Liquidität über Sale-and-lease-back
Wir freuen uns auf Ihren Besuch.
Der internationale markenübergreifende Flottendienstleister Alphabet ist in den Bereichen Finanzierung, Full-Service-Leasing und Flottenmanagement tätig. Alphabet gehört international zu den
TOP 10 Flottendienstleistern und ist in Deutschland unter den TOP 3 Anbietern. Alphabet entwickelt für jeden Kunden individuelle und nachhaltige Lösungen und kann dabei auf die Kompetenz
der persönlichen Beratung vor Ort zurückgreifen. Flexibilität im Leistungsangebot mit transparenten Prozessabläufen bieten Ihnen ein Mehr an Leistung und Kostenoptimierung.
Fuhrparkmanagement/Leasing
ALD Automotive
ALD AutoLeasing D GmbH
Nedderfeld 95
22529 Hamburg
Telefon: 040 47104-0
Telefax: 040 4801940
Internet: www.ald-automotive.de
Arval Deutschland GmbH
Ammerthalstraße 7
85551 Kirchheim b. München
Telefon: 089 90477-0
Telefax: 089 90477-210
Internet: www.arval.de
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Partner für alles – einfach, transparent, wirt schaftlich?
W Sie wollen individuell kombinierbare Full Service-Bausteine nutzen, abgestimmt auf
Ihren Bedarf?
W Sie wollen mehr Freiräume für Ihr eigentliches
Kerngeschäft?
Willkommen beim 360°-Service von ARVAL!
Rein preisorientierte Ansätze reichen nicht aus,
um eine nachhaltige Optimierung der Flotte zu
erzielen. Abhilfe schafft hier nur eine ganzheitliche
Betrachtung, die Arval durch die Anwendung des
360º-Beratungskonzeptes ermöglicht. Unsere Zielgruppe sind Unternehmen jeder Größe, die Pkw
und leichte Nutzfahrzeuge betreiben.
Die Arval Deutschland ist mit einem Fahrzeugbestand von mehr als 25.700 Fahrzeugen einer der
führenden herstellerunabhängigen Anbieter von
Full-Service-Leasing in Deutschland und hat seinen Sitz in Kirchheim bei München. Arval ist ein
Tochterunternehmen der BNP Paribas SA (www.
bnpparibas.de), einem der weltweit bedeutendsten europäischen Bank- und Finanzdienstleister.
IHR FUHRPARK
IN BESTEN
HÄNDEN.
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Car Professional Management – kurz CPM, ist ein auf Fuhrparkmanagement spezialisiertes Dienstleistungsunternehmen, das sich
Management
– kurz
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auf Fuhrparkmanagement
spezialisiertes
das
auf das herstellerunabhängige
großer
Fahrzeugflotten
spezialisiert
hat. Mit der bundesweiten
Verwaltung vonDienstleistungsunternehmen,
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herstellerunabhängige
Management
großerFuhrparkmanagement-Unternehmen
Fahrzeugflotten spezialisiertinhat.
Mit der bundesweiten Verwaltung
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mehr
als 130 Kunden ist CPM eines
der marktführenden
Deutschland.
CPM gehört
alsüber
Member
of ALD
Automotive zur
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51.000
Fahrzeugen
vonSociete
mehrGenerale
als 130 Group.
Kunden ist CPM eines der marktführenden Fuhrparkmanagement-Unternehmen
in Deutschland. CPM gehört als Member of ALD Automotive zur Societe Generale Group.
Car Professional Fuhrparkmanagement
Car Professional
Fuhrparkmanagement
und Beratungsgesellschaft mbH & Co. KG
und Flughafenstraße
Beratungsgesellschaft
mbH
& Co. KG
54, Haus A, 22335
Hamburg
CAR PROFESSIONAL MANAGEMENT – WIR MACHEN DAS FÜR SIE:
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Aktive Fuhrparksteuerung mit echten Einsparungen
W Reduzierung
der direkten und
undnicht
indirekten
Fuhrparkkosten
Flughafenstraße
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Haus A, 22335 Hamburg Konzentration
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auf das Einzelfahrzeug
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Konsolidierung
Leasinggesellschaften
und Vertragsarten
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Fuhrparksteuerung
mit echten Einsparungen
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+49 40 53105-8600
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Leiter Consulting
53105-8479
Ein zentraler
Ansprechpartner
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W Konzentration
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Gesamtfuhrpark
und nicht auf das Einzelfahrzeug
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40 40
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Reporting Leasinggesellschaften und Vertragsarten
W Konsolidierung
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Forum 2010«
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Besuchen Sie uns auf dem »Fuhrpark Forum 2010, Stand A 03«
fuhrpark-FORUM 2010
XI
Arval macht Firmenwagen produktiv:
Gründungsjahr: 1997, Muttergesellschaft: BMW Group, Geschäftsstellen: 8 deutschlandweit
Das
Markt
Fuhrpark-Forum ...
Daimler Fleet Management GmbH
Siemenstr. 7
70469 Stuttgart
Telefon: 0711 2574-7123
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Nehmen Sie uns beim Wort –
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DB Rent GmbH, eine Tochtergesellschaft der Deutschen Bahn AG, stellt seit 2001 ihr Knowhow dem freien Markt zur Verfügung. Damit haben Sie direkten Zugriff auf intelligente Mobilitätskonzepte und innovative Vernetzungsstrategien von Verkehrssystemen. Und: Sie profitieren
von Einsparpotenzialen, die früher nur der Deutschen Bahn AG vorbehalten waren. Durch die
sinnvolle Verknüpfung von Schiene und Straße sorgen wir für Mobilität nach Maß.
DB Rent GmbH
Kölner Str. 4
60327 Frankfurt am Main
Telefon: 069 265 40500
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Internet: www.dbrent.de
Das Portfolio umfasst die klassischen Bereiche der Fuhrparkberatung- und betreuung, des
Fuhrparkmanagements, Leasing und Full-Service-Leasing sowie alle Anforderungen aus
dem Vermietbereich.
Unsere Produktpalette im Überblick:
WFuhrpark-, Flottenmanagement
W Leasing
WPoolfahrzeuge
W Chauffeurservice
W Langzeitmiete/Leasing
W Carsharing der Bahn/Flinkster
W Call a Bike
W Dienstwagenverkauf
wortungsvoll und zukunftsweisend. Mit intelligenten, innovativen Mobilitätslösungen, einfachen
Prozessen und zuvorkommendem Service ist die
DeTeFleetServices für ihre Kunden da. Sie profitieren dabei vom Know-how der Spezialisten:
Kaufleute, Ingenieure, Kfz-Meister und -Techniker, die wissen, wie man selbst bei komplexen
Anforderungen den Fuhrpark optimiert und die
Kosten reduziert.
Das Unternehmen gehört mit rund 38.000 Fahrzeugen zu den führenden hersteller- und bankenunabhängigen Flottenspezialisten in Deutsch-
land. Ihre Fachkompetenz aus der langjährigen
Erfahrung als Flottenbetreiber der Deutschen
Telekom Gruppe setzt die DeTeFleetServices
zielgerichtet für alle ihre Kunden ein. Ein lückenloses Leistungsportfolio vom Full Service über
Fuhrparkverwaltung bis Fahrzeugvermietung und
-verkauf bietet die Gewähr für flexible Mobilitätslösungen. Die nachhaltige Modellpolitik leistet
einen wesentlichen Beitrag zum Umweltschutz.
DeTeFleetServices unterstützt aktiv den Einsatz
alternativer Antriebe und schult die Fahrer in speziellen Öko-Drive Trainings.
DeTeFleetServices GmbH
An der Ziegelei 18
53127 Bonn
Telefon: 0800 DETEFLEET (0800 338 335 338)
Telefax: 0228 90240-99999
Internet: www.detefleetservices.de
DeTeFleetServices:
Komplexen Anforderungen begegnet man
mit außergewöhnlichen Lösungen
Viele kennen die DeTeFleetServices als leistungsstarke Konzerntochter der Deutschen Telekom.
Mittlerweile bietet das Unternehmen nachhaltiges Mobilitätsmanagement für die verschiedensten Unternehmen und Wirtschaftszweige
an. Lösungen werden dabei auf die individuellen
Anforderungen unterschiedlicher Unternehmen
zugeschnitten – wirtschaftlich, ökologisch verant-
XII
fuhrpark-FORUM 2010
Deutsche Leasing AG
Frölingstr. 15-31
61352 Bad Homburg
Fon: +49 6172 88 2397
Fax: +49 6172 24 465
www.deutsche-leasing.com
[email protected]
International tätig:ja
Abgeschlossene Verträge:
über 125.000 (Deutsche Leasing Fleet GmbH)
Die Deutsche Leasing AG bietet über ihre Tochtergesellschaft Deutsche Leasing Fleet
GmbH umfassende Finanzdienstleistungen und Services für Ihren Fuhrpark. Unsere
hohe Beratungs- und Betreuungskompetenz hat uns zur Nummer 1 im herstellerunabhängigen Fahrzeug-Leasing und Fuhrpark-Management gemacht: In unserem Bestand
befinden sich mehr als 125.000 Fahrzeuge.
Dabei sorgen wir nicht nur für reibungslose Abläufe von der Bestellung bis zur Rückgabe, sondern auch für optimale Kostenkontrolle dank durchdachter Lösungen für alle
Anforderungen rund um den Fuhrpark – auch europaweit.
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Unfallschadenabwicklung
Autoglas
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Inspektion/Wartung/Reparatur �.Autogas
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.Reparatur
mobile Kommunikation
Reifen und
und Räder
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erfahrenen Mitarbeitern – profitieren SIE davon!
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fuhrpark-FORUM 2010
XIII
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1962 (Deutsche Leasing AG)
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Fahrzeugen einer der führenden Fuhrparkmanager in Deutschland mit Standorten in Sulzbach und Bochum.
Mit einem umfangreichen Serviceangebot,
das von der Ist-Kosten-Abrechnung über das
Management von Full-Service-Dienstleistungen bis hin zur Fahrerdirektkommunikation
reicht, optimieren die Fuhrparkspezialisten
Ihren Fuhrpark.
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65843 Sulzbach (Taunus)
Telefon: +49 (0)69 305-12752
Telefax: +49 (0)69 305-80414
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Besuchen Sie uns an unserem Stand.
Wir freuen uns auf Sie!
Geschäftsleitung HPI Fleet, v.l.n.r.: Thorsten Wagner,
Christian Schultz (GF), Martin Peters, Jochen Schmitz
Das
Markt
Fuhrpark-Forum ...
LeasePlan bietet für Unternehmen, Freiberufler
und Gewerbetreibende bereits ab einem Fahrzeug
für alle Marken und Modelle Autoleasing und Fuhrparkverwaltung. Wir entwickeln mit Leidenschaft
innovative Produkte, die Ihr Fuhrparkmanagement
nicht nur erheblich vereinfachen, sondern es
außerdem messbar wirtschaftlicher machen. Wir
liefern Ihnen individuelle Lösungen und gehen flexibel auf Ihre Unternehmenssituation ein.
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Anzahl der Mitarbeiter: 320
International tätig: ja
Aktuelle Flotte: 87.000
Die Dienstleistungspalette umfasst folgende Leistungen: Finanzierung, Fahrzeugbeschaffung,
Instandhaltung/Instandsetzung, Reifen, Tankkartenservices, Unfallmanagement, Schadenservices, Versicherungsservices, Risk Management,
Mietwagenservices, Steuern/GEZ/Maut, natio-
LeasePlan Deutschland GmbH
Hellersbergstraße 10b
41460 Neuss
Telefon: +49(0)2131 132-200
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nales und internationales Reporting, OnlineFahrzeugkonfigurator und -kalkulator für Fuhrparkverantwortliche und Dienstwagennutzer,
Betreuungsleistungen (Strategieentwicklung,
Prozessberatung, Optimierungs- und Wirtschaftlichkeitsberatung, Umweltstrategien, Informationsdienste), Gebrauchtfahrzeugvermarktung,
Internationale Flottenlösungen.
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darüber hinaus exklusive maßgeschneiderte Consulting-Projekte.
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Ihren Fuhrpark und stellen auch Sie fest:
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im Leasing und Fuhrparkmanagement.
Sixt Leasing AG
Zuspitzstraße 1
82049 Pullach
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Telefax: 089/7 44 44 86666
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XIV
fuhrpark-FORUM 2010
Überzeugen Sie sich selbst –
wir freuen uns auf Ihren Besuch!
Hans-Peter Zurwesten
Vorstand Vertrieb
Die Geschäftsführung (v.l.n.r.):
Lars-Henner Santelmann, Sprecher der Geschäftsführung
Dr. Heidrun Zirfas, Geschäftsführerin
Gerhard Künne, Geschäftsführer
Volkswagen Leasing GmbH
Gifhorner Str. 28
38112 Braunschweig
Telefon: 01803 30 34 43*
Telefax: 0531 212-3876
Internet: www.vw-leasing-fleet.de
* 9 ct/Min. aus dem dt. Festnetz, Mobilfunk max. 42 ct/Min
Zum Unternehmen:
Die Volkswagen Leasing GmbH steht seit über 40 Jahren
für hochwertige Produkte, zuverlässigen und kompetenten
Service, sowie kosteneffiziente und individuelle Lösungen
für alle Fuhrparkgrößen. Mit rund 3.500 KonzernmarkenWerkstätten steht unseren Kunden das dichteste Netz von
Servicepartnern in Deutschland zur Verfügung. Allen Widrigkeiten zum Trotz konnten wir auch das abgelaufene
Geschäftsjahr positiv abschließen und mit 1.074.000 Verträgen zum Ende des Geschäftsjahres 2009 – davon 604.000
Fahrzeuge im Management alleine im Großkundenbereich –
sind wir nach wie vor deutscher Marktführer unter den Automobil-Leasinggesellschaften.
Großen Anteil daran hat nicht zuletzt die konsequente Produkt- und Qualitätsstrategie unseres Hauses. Um die Anforderungen unserer Kunden weiterhin optimal erfüllen zu können, richten wir unser Leistungsportfolio permanent an den
Markterfordernissen aus. So haben wir beispielsweise die
äußerst erfolgreiche Dienstleistung „Wartung & Verschleiß“
um den Baustein Ersatzmobilität erweitert. Des weiteren
haben wir unsere bewährten Online- Applikationen für Großkunden „WebQuotation“ (Fahrzeug-Konfiguration und Kalkulation auf Basis kundenindividueller Konditionen) sowie FleetCARS (Reporting-Tool zur ganzheitlichen Fuhrparkverwaltung)
grundlegend überarbeitet und um wichtige Anwendungen
erweitert. Ferner ist unser Preisniveau in den vergangenen
Jahren sehr stabil und konstant geblieben und sorgt so für
eine klare Kalkulationsbasis für die gesamte Laufzeit der Leasingverträge.
Ein besonderes Augenmerk gilt nach wie vor mittleren und kleineren Flotten. Bereits Ende 2005 haben wir für diese Kundengruppe eine Dienstleistungsoffensive mit preislich attraktiven
Paketlösungen konzipiert. Derzeit arbeiten wir an einer neuen
Generation von Mobilitäts-Paketen für diese Zielgruppe.
Darüber hinaus hat das Thema ökologisches Fuhrparkmanagement große Bedeutung. Aus diesem Grund werden wir
die Kooperation mit dem NABU über das Programm Fleet
Competence ECO2 sukzessive erweitern. Mit dem Einsatz
unserer Erdgas-Tankkarte „ECO2“ – der ersten deutschlandweiten Gastankkarte im Mark – setzten wir Mitte des Jahres
unsere Strategie zur Förderung umweltfreundlicher Fahrzeugflotten weiter fort.
Bei unseren Kerndienstleistungen handelt es sich um:
W Wartung und Verschleißreparaturen (W&V)
W Reifenersatz
W Versicherungsleistungen
W Online-Reporting (FleetCARS)
W sowie Tankkarten, GEZ, Kfz-Steuer-Abwicklung, Mietwagen
Das Engagement für unsere Kunden wurde in diesem Jahr
bereits zum fünften Mal in Folge durch den Autoflotte-Award
belohnt, mit dem die Volkswagen Leasing seit 2006 in der Kategorie „Leasing“ von den Lesern ausgezeichnet wurde.
Wir freuen uns auf Ihren Besuch!
fuhrpark-FORUM 2010
XV
Fuhrparkmanagement Software
Das
Markt
Fuhrpark-Forum ...
Wir finanzieren, was Sie unternehmen.
Sie wünschen sich flexible Finanzierungs- und Serviceleistungen rund um Ihren Fuhrpark?
Sie benötigen kompetente Unterstützung bei der Verwaltung?
Sie wollen Mobilitäts- und Haftungsrisiken ausschalten?
VR-LEASING AG
Hauptstr. 131-137
65760 Eschborn
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Telefax: 06196.99 49 54 02
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Die VR LEASING ist der Spezialanbieter für mittelstandsorientierte Finanzierungslösungen im genossenschaftlichen FinanzVerbund und verfügt über mehr als 30 Jahre Erfahrung in der Automobilbranche. Dank dieses Know-hows können wir Ihnen optimale Finanzierungsmodelle und vielfältige Serviceleistungen für Ihren Fuhrpark bieten.
Branchenplus: Leistungsplus: Betreuungsplus:
Sie profitieren von unseren Einkaufsbeziehungen zu führenden Händlern, Herstellern
und Servicepartnern. Zudem erhalten Sie eine fundierte Analyse Ihres Fuhrparks –
effizient und aufschlussreich.
Sie haben die Wahl zwischen funktionellen Basisleistungen und individuellen Lösungen – wir stellen Ihnen Ihr optimales Service-Paket zusammen.
VR LEASING ist immer für Sie da – mit fachkundigen Experten, persönlicher Beratung und schnellen Prozessen.
EASY+: Fuhrparkbeschaffung ab 0,99 Cent pro Fahrzeug und Monat
Carano Software Solutions GmbH
Alt-Moabit 90
10559 Berlin
Telefon: +49 (0) 30 399944-0
Telefax: +49 (0) 30 399944-99
Internet: www.carano.de
Mit dem webbasierten Online-Service EASY+ der
Carano GmbH können Sie Fahrzeuge konfigurieren, kalkulieren und bestellen. Basierend auf den
Kalkulationsparametern und den Abläufen Ihres
Unternehmens, stellen wir Ihnen ein individuelles
Fahrzeug-Portal auf Mietbasis zur Verfügung, inkl.
Baubarkeitsdaten und Hosting.
Ihre Vorteile:
W Gehaltsrechner Brutto/Netto
WKalkulation von Kauf, Leasing- und Serviceraten
W Einstellbare, automatisierte Abläufe
W Einfache Pflege der Car Policies
W
W
W
Zugänge für Fahrer, Fuhrparkleitung und
Lieferanten
Transparenz der Vorgänge und der Datenhistorie
EASY+ International: Sprachanpassung und
Länderspezifika
„IT-Lösungen für schnelle Unternehmen“:
Bei Carano dreht sich alles um professionelle
Software-Lösungen, die erst die technologische
Grundlage für eine effiziente Steuerung von
Geschäftsprozessen bilden. Dabei konzentrieren
wir unsere IT- und Prozesskompetenzen auf die
zwei Geschäftsbereiche Automotive und Finance.
Bereits seit 1993 arbeiten wir an zukunftsweisenden Lösungen für intelligente Mobilität. Durch konsequente Nutzung modernster Technologien haben wir es möglich gemacht, Fahrzeugflotten und -pools
mit minimalem Abrechnungsaufwand und somit äußerst wirtschaftlich zu betreiben. INVERS hat sich
besonders auf den optimierten Einsatz von Poolfahrzeugen spezialisiert:
INVERS GmbH
An den Weiden 17
57078 Siegen
Telefon: 0271/23888-0
Telefax: 0271/23888-29
Internet: www.invers.com
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elektronische Schlüsselverwaltung
Bordcomputer zur Fahrdaten-Erfassung
(Online-) Reservierung
firmenspezifische Abrechnungsmöglichkeiten
elektronische Führerscheinkontrolle u.v.m.
Bei all unseren Produkten leisten wir Hilfestellung beim Einbau, schulen Hard- und Software und betreuen
Sie auch nach der Inbetriebnahme. Sollte der angebotene Standard nicht ausreichen, können Sie mit
uns auch gerne über Individuallösungen sprechen. Auf Ihren Besuch freut sich das INVERS-Team!
RETURN ON MOBILITY
Highlights 2010
KEMAS GmbH
Wüstenbrander Straße 9
D-09353 Oberlungwitz
Fon:
+49-(0)3723-6944-0
Fax:
+49-(0)3723-6944-44
XVI
fuhrpark-FORUM 2010
W Elektronisches Fuhrparkmanagement:
Die modulare Komplettlösung aus Standard-Software, elektronischer Führerschein-
kontrolle und Fahrzeugübergabe.
W KEMAS meets Flottenmarkt:
Fahrzeugverfolgung (tracking) und Datenmanagement (Elektronisches Fahrtenbuch).
W Führerscheinkontrolle 2.0:
Die wirtschaftlichste Lösung im Markt ohne stationäre Terminalnetze.
Damit Führerscheinkontrolle nicht zum Albtraum
wird, haben wir für die immer lästige und oft auch
komplizierte Dokumentation der Führerscheinkontrollen ein effektives und vor allem einfaches
System entwickelt: LapID.
Ein Chip, auf den Führerschein aufgebracht, mit
einer Seriennummer, die dem Fahrer zugeordnet ist.
Dazu kommen schon heute mehr als 1000 öffentliche
Prüfstationen. Und eine Internetanwendung, die die
Ergebnisse auf einem zentralen Server dokumentiert
und für den Fuhrparkleiter bereitstellt.
So einfach kann die Dokumentation sein. Sie prüfen den Führerschein einmalig und anschließend
erledigen Ihre Mitarbeiter die Prüfungen an den
Prüfstationen praktisch im Vorübergehen, indem
sie Ihren Führerschein vor das Terminal halten.
LapID Service GmbH
Harkortstraße 23 a
57072 Siegen
Telefon: 0271/48972-0
Telefax: 0271/48972-29
Internet: www.lapid.de
SiteOS ist Ihr kompetenter Partner für maßgeschneiderte Software- und Onlinelösungen in den
Bereichen Kfz-Leasing und Fuhrparkmanagement.
LeaseOS & FleetOS
Zur Abdeckung der Prozesse im Leasing- und Fuhrparkgeschehen bietet SiteOS mit seinen
LeaseOS- & FleetOS-Applikationen modular aufgebaute und erweiterbare Softwarebausteine.
Unsere Kunden erhalten durch die individuelle Kombination und Integration der einzelnen Module
ein exakt auf ihre Bedürfnisse zugeschnittenes Komplettsystem.
SiteOS AG
Grillparzerstraße 10
81675 München
Telefon: 089 3090897-0
Telefax: 089 3090897-99
Internet: www.siteos.de
Module
Unsere Standard-Module können als Client-Server- oder Online-Version zur Verfügung gestellt
werden und decken u. a. folgende Funktionsbereiche ab:
W Ausschreibung
W Bonitätsprüfung
W Rechnungswesen
W Stammdaten W Vertragsverwaltung
W Dokumentenmanagement
W Dienstwagenregelung
W Servicemanagement
W Terminmanagement
W Fahrzeugkonfiguration
W Disposition
W Schadensmanagement
W Fahrzeugbeschaffung
W Führerscheinprüfung
W Fuhrparkreporting
A K A D E M IE
fuhrpark-FORUM 2010
XVII
Tank- und Servicekarten
Das
Markt
Fuhrpark-Forum ...
Eni Deutschland GmbH
Card Service
Sonnenstraße 23
80331 München
Telefon: 089-5907-470
Telefax: 089-5907-312
Internet: www.agip.de
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Das Trumpf-Ass unter den Karten
Flexibel einsetzbar
Sie bestimmen das individuelle Leistungsspektrum! Die MULTICARD bietet ihnen viele flexible
Steuerungs- und Kontrollfunktionen:
13.500 weiteren Stationen der Marken ARAL, bp,
OMV und Statoil bequem und bargeldlos mit der
MULTICARD bezahlen. Insgesamt an rd. 20.000
Akzeptanzstellen in 36 europäischen Ländern!
WFahrer- und / oder fahrzeugbezogene Nutzung
W Einsatz der Karte in Deutschland oder europa-
Bares Geld sparen
Die MULTICARD spart bares Geld und sorgt für
Sicherheit. Sie erhalten zwei Mal pro Monat eine
übersichtlich gegliederte Rechnung, auf der Sie
bequem sämtliche Transaktionen nachvollziehen können. Darüber hinaus können Sie mit der
MULTICARD mit jedem Liter Kraftstoff bares Geld
sparen. Unsere Mitarbeiter beraten Sie gerne!
weit
W Individuelle Festlegung der Warenberechti
gungsstufen für z.B.: Treibstoffe, Öl, Fahrzeugwäsche, Speisen & Getränke oder sonstige
Shop-Waren
W Zusätzliche Zahlfunktion für VAS-Leistungen
wie europaweite Maut- und Tunnelgebühren
oder Straßensteuern
20.000 europaweite Akzeptanzstellen
Neben europaweit 6.500 Agip bzw. Eni Service
Stationen wird die MULTICARD an allen Stationen
akzeptiert, die dem internationalen Routexverbund angehören. Dies bedeutet, Sie können an
Ihre Daten sind geschützt
Sollte eine Karte durch Verlust oder Diebstahl verloren gehen, haben Sie die Möglichkeit die Karte
umgehend zu sperren. Drei parallele Sicherheitsmerkmale (Hologramm, Chip und Magnetstreifen)
sowie die Festlegung eines persönlichen PINCodes minimieren das Betrugsrisiko.
Agip ist eine Marke der Eni.
W Siebtgrößtes Mineralölunternehmen
der Welt
W 78.400 Mitarbeiter weltweit
W Jahresumsatz: 88,23 Mrd. Euro (2008)
W Geschäftsfelder: Mineralölbereich,
Erdgas und Stromerzeugung,
Petrochemie, innovatives Ingenieur wesen sowie Dienstleistungen im
onshore- und offshore Bereich
Aral Aktiengesellschaft
Aral Card Service
Wittener Str. 45, 44789 Bochum
Fon: +49 (0) 180 1 11 62 63 *
Fax: +49 (0) 234 315-2774
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www.aral-cardplus.de
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*3,9 Cent/Minute aus dem deutschen Festnetz,
Mobilfunk maximal 42 Cent/Minute
Die Aral CardPlus sorgt mit größtmöglicher Flexibilität für die internationale Mobilität der gewerblichen Kunden: An nahezu 20.000 Stationen in 36
europäischen Ländern ist die bargeldlose Versorgung mit Kraft- und Schmierstoffen sowie Dienstleistungen und Waren rund um das Fahrzeug – je
nach Wahl der Leistungsstufen – sichergestellt.
Aral CardPlus –
Einfach mehr drin
mit dem Angebot von Aral Card Service
Die Aral CardPlus kombiniert alle Vorteile von
Deutschlands beliebtester Tankkarte mit einem komfortablen Online-Angebot zum attraktiven Komplettpreis, und das bei größtmöglicher Sicherheit. Dies
bringt zusätzliche Transparenz und Kostenkontrolle.
Aral Card Kundencenter:
Der zentrale Dreh- und Angelpunkt sorgt rund um die
Uhr für den kompletten Service der Aral CardPlus.
KartenKontrolle: Individuelle Einschränkungen
für jede Karte sorgen für optimalen Schutz vor
Missbrauch und Betrug. Bei Verstößen erfolgt
Benachrichtigung per SMS und/oder E-Mail.
KartenAnalyse: Alle wichtigen Informationen zur
Leistungsfähigkeit des Fuhrparks, wie übersichtliche Analysen und Auswertungen, sofortiges Aufdecken von Unregelmäßigkeiten und schnelles
Erkennen von Kostensenkungs-Potenzialen.
KartenVerwaltung: Auf einen Blick Karten bestellen, sperren oder löschen, darüber hinaus weitere
nützliche Extras, z. B. ständiger Zugang zu Kraftstoffpreisen oder schneller Download der Rechnungsdaten.
NEU: Elektronische Führerscheinkontrolle:
Bequeme Fernüberprüfung der Führerscheine von
Flottenfahrern mittels fälschungssicherem Hologramm-Barcode an rund 2.500 Aral Tankstellen in
Deutschland.
Besuchen Sie uns an unserem Stand! Wir freuen uns auf Sie!
XVIII
fuhrpark-FORUM 2010
RUBRIK 1
euroShell Deutschland GmbH
Suhrenkamp 71–77
22335 Hamburg
Telefon: 0 18 05 – 6 94 09-2*
Fax:
0 18 05 – 6 94 09-20 (gebührenfrei)
*Festnetz: € 0,14/Min. – Mobilfunk: max. € 0,42/Min.
Gründungsjahr:
1988
Anzahl der Mitarbeiter: 140
Muttergesellschaft:Shell Deutschland
Oil GmbH
International tätig:
ja (Europa)
Einmal volltanken lassen dauert bei einem 50-Liter-Tank an einer Shell Zapfsäule
etwa drei Minuten. Genauso schnell können Sie als Fuhrparkmanager erfahren,
was das Besondere am neuen Shell FuelSave Kraftstoff ist – und warum Ihre Firmenwagennutzer am besten mit der euroShell Card bezahlen.
25 Sekunden: Erfolgreich durch Erfahrung.
Seit mehr als 100 Jahren ist Shell einer der weltweit führenden Anbieter von
innovativen Kraftstoffen. Unsere einzigartige Erfahrung in der Entwicklung leistungsfähiger Technologien und wegweisender Services hat eine Vielzahl revolutionärer Ideen, Entwicklungen und Meilensteine hervorgebracht: vom ersten
Shell Kraftstoff „Spirit“ bis hin zu den innovativen FuelSave Produkten mit FuelEconomy-Formel.
35 Sekunden: Forschen für den Fortschritt.
Innovative Technologien und modernste Additive sind die Basis der Shell FuelSave
Kraftstoffe. Diese wurden umfassend in den Shell Laboren und im Straßenverkehr
erprobt und zielen auf eine Verbesserung der Kraftstoffeffizienz ab dem ersten Tropfen. Gleichzeitig sind die zukunftsweisenden Shell FuelSave Kraftstoffe darauf ausgelegt, innerer Reibung und Ablagerungen im Motor vorzubeugen und somit den Energieverlust zu verringern. Das beweisen übrigens auch zahlreiche unabhängige Tests.
25 Sekunden: Beruflich weiterkommen mit Shell FuelSave.
Unsere Shell FuelSave Kraftstoffe wurden für alle Autofahrer entwickelt, die
ihren Verbrauch senken und gleichzeitig die Motoreffizienz verbessern möchten.
Firmenwagenfahrer und Unternehmen mit Firmenfahrzeugen profitieren davon
besonders stark, weil sie häufig unterwegs sind und eine hohe Gesamtkilometerleistung aufweisen. Mit Shell können Sie jetzt also schon beim Tanken sparen.
Und zwar bis zu 1 Liter pro Tank.* Für jeden Firmenwagen!
20 Sekunden: Flottes Management mit der euroShell Card.
Mit euroShell können Sie aber nicht nur Kraftstoff sparen, sondern vor allem auch
Zeit und Kosten bei der Verwaltung des Fuhrparks: dank voller Kostentransparenz
und vielfältiger Services für weniger Aufwand. Effizient und sicher in der Abwicklung, an der Station in Ihrer Nähe oder 20.000 Akzeptanzstellen in 36 Ländern.
40 Sekunden: Kosten einfach kleinschreiben, Effizienz umso größer.
euroShell bietet Unternehmen mehr Kostentransparenz und Wirtschaftlichkeit
im Fuhrparkmanagement und Bequemlichkeit in der Nutzung. Die euroShell Flottenkarte ist dabei ideal für Unternehmen mit einem Fuhrpark ab fünf Pkw, der
überregional unterwegs ist. Als umfassende Lösung für ganz Europa hilft sie,
Kraftstoffausgaben mit weniger Aufwand und optimaler Kontrolle zu verwalten.
So können Ihre Mitarbeiter allein bundesweit flächendeckend an weit über 4.000
Akzeptanzstellen tanken, davon 2.100 Shell Stationen. Sie selbst behalten dabei
jederzeit den Überblick und steigern die Effizienz Ihres Flottenmanagements
durch übersichtliche Sammelrechnungen, Online-Verbrauchsanalysen, individuelle Auswertungen und E-Mail-Reports.
35 Sekunden: Straßenkilometer machen, Prämienmeilen sammeln,
Service genießen.
Die Teilnahme am Shell CLUBSMART Bonusprogramm ist auch für Firmen- und
Gewerbebetriebe möglich, um Mitarbeiter ganz einfach zu motivieren. Das Beste
daran: euroShell übernimmt die vom Gesetzgeber vorgeschriebene Lohnversteuerung von erhaltenen Sachprämien, sodass rechtliche und steuerliche Bedenken
gar nicht erst entstehen. Firmenwagennutzer profitieren bei Shell aber auch noch
von einem weiteren persönlichen Service: Während sich Ihr Mitarbeiter in Ruhe
nach der neuesten Prämie umschaut, übernimmt ein qualifizierter Shell Tankwart
den Tankvorgang.
2 Tage: Mehr erfahren auf dem Fuhrpark Forum.
Sie wollen Ihre frisch erworbenen Kenntnisse über die zahlreichen Vorteile von
euroShell vertiefen? Dann begrüßen wir Sie herzlich auf dem Fuhrpark Forum.
Hören Sie sich unseren interessanten Vortrag zum Thema „Flotteneffizienz in der
Praxis“ an oder erfahren Sie an unserer Info-Tankstelle während einer Sprit-Tour
in unserem Fahrsimulator, wie Sie mit einer umsichtigen Fahrweise zusätzlich Kraftstoff sparen können.
*Shell FuelSave Super: Auf Basis einer 50-Liter-Tankfüllung. Vergleich zwischen einem Kraftstoff mit den
gleichen Eigenschaften wie das bisherige Shell Super Benzin und demselben Kraftstoff mit unserer neuen
Formel für sofortige Kraftstoffeinsparung. Tatsächliche Einsparung kann je nach Fahrzeug, Fahrbedingungen
und Fahrstil variieren.
Shell FuelSave Diesel: Auf Basis einer 50-Liter-Tankfüllung. Aufgrund neuer Testergebnisse für Stadtfahrten im
Vergleich zwischen einem Kraftstoff mit den gleichen Eigenschaften wie herkömmlich additivierter Diesel und
demselben Kraftstoff mit unserer Formel für sofortige Kraftstoffeinsparung. Tatsächliche Einsparung kann je
nach Fahrzeug, Fahrbedingungen und Fahrstil variieren.
fuhrpark-FORUM 2010
XIX
RUBRIK 1
180-Sekunden-Workshop: Wie Sie Kosten künftig klein und Effizienz umso größer schreiben.
Telematik
Das
Markt
Fuhrpark-Forum ...
NAVTEQ Germany GmbH & Co. KG
Otto-Volger-Straße 1
D-65843 Sulzbach
Ansprechpartner: Dariusch Abel, Channel Sales Manager
Telefon: +49.6196.589.342
Internet: www.fleet.navteq.com/de.htm
Zum Unternehmen
NAVTEQ ist der weltweit führende Anbieter digitaler ortsabhängiger Kartendaten und Verkehrsinfos, die Navigation und ortsbezogene Plattformen
unterstützen. NAVTEQ bietet umfassende Karteninformationen für Fahrzeug-Navigationssysteme, mobile Routenführer, Kartenlösungen im Internet sowie Behörden- und Geschäftslösungen. Das Unternehmen wurde
1985 gegründet. Der Firmensitz ist in Chicago, Illinois. NAVTEQ beschäftigt
mehr als 4.600 Mitarbeiter und verfügt über 203 Büros in 45 Ländern. Der
europäische Hauptsitz befindet sich im niederländischen Veldhoven.
FEST INSTALLIERTE NAVIGATIONSSYSTEME UND
INNOVATIVE FAHRERASSISTENZSYSTEME
Unsere präzisen und verlässlichen Karten sind bei den meisten in Europa und Nordamerika produzierten Fahrzeugen an Bord, die mit einem fest
installierten Navigationssystem ausgestattet sind. Um eine ideale, detaillierte Routenführung zu realisieren, werden die digitalen NAVTEQ-Karten
regelmäßig auf der Basis eines gemeinsamen globalen Standards aktualisiert und enthalten detaillierte Attribute zu den Verkehrswegen, zum Beispiel Fahrspurkonfigurationen und Points of Interest (POIs).
NAVTEQ erfasst darüber hinaus Attribute zur Unterstützung einer Forschungsplattform für innovative Fahrerassistenzsysteme (Advanced Driver
Assistance Systems, ADAS). Diese Attribute werden nach hohen Präzisionsstandards erfasst, welche die strikten Anforderungen für die SensorIntegration in neue passive und aktive Sicherheitssysteme in Kraftfahrzeugen erfüllen. Ermöglicht werden ADAS-Anwendungen wie Kurven- und
Geschwindigkeitswarnsysteme, sensor-basiertes Adaptive Cruise Control,
adaptive Frontscheinwerfer, Lösungen zur Überwachung des toten Winkels sowie zur Unterstützung bei Spurwechseln und Technologien zur
Minderung des Kraftstoffverbrauchs. In Zusammenarbeit mit Kunden aus
der Automobil- und Systemtechnik weltweit führt NAVTEQ umfassende
Forschungs- und Entwicklungsarbeiten sowie Tests im Bereich Fahrerassistenzsysteme durch.
XX
fuhrpark-FORUM 2010
Geringere CO2 Emissionen
dank Navigation
Eine Studie von NAVTEQ zeigt positive Umweltauswirkungen
bei der Verwendung von Navigationssystemen
W Eine von NAVTEQ durchgeführte Studie zu den täglichen Fahrgewohnheiten (im Gegensatz zu Szenarien, in denen der Fahrer
sich „verfahren“ hat) kam zu dem Ergebnis, dass Fahrer, die
Navigationssysteme verwenden, kürzere Wege fahren und weniger Zeit auf der Straße verbringen.
W Die Nutzung von Navigationssystemen brachte eine Steigerung
der Kraftstoffeffizienz um 12%. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch fiel von 8,3 auf 7,3 Liter pro 100 km.
W Umgerechnet auf die Kohlenstoffdioxidemissionen bedeutet
dies 0,91 Tonnen weniger CO2-Ausstoß pro Jahr und Fahrer – im
Vergleich zu den Durchschnittswerten bei Fahrern ohne Navigationssystem ist das eine Senkung um 24%.
W Auf ein Jahr umgerechnet fahren Nutzer von Navigationssystemen im Schnitt 2.500 km weniger. Für Deutschland alleine müssten bei einer flächendeckenden Nutzung so schätzungsweise
1,19 Millionen Reifen jährlich weniger aufgrund von Verschleiß
entsorgt werden.
© NAVTEQ Navigation Benefits Study (2009)
Das telematikbasierte Fahrtenbuchsystem vom PKW bis zum Kleintransporter
Mit umfangreichen und innovativen Funktionen hat
VISPIRON ein Fahrtenbuchsystem entwickelt, das
die Ansprüche seitens Finanzamt, Arbeitgeber und
Firmenwagennutzer sicher und komfortabel erfüllt:
W Telematikbasiert – Zur Erfassung der Fahrtdaten
werden Fahrzeugelektronik und Navigationstechnik
genutzt.
W Webbasiert – Alle Informationen sind von jedem
beliebigen Computer aus ohne Softwareinstallationen abrufbar.
W Manipulationssicher durch die automatisierte
Datenübertragung aus der Fahrzeugelektronik und
die automatisierte Fahrtdatenübernahme im Fahrtenbuch.
VISPIRON AG
Frankfurter Ring 224
80807 München
Telefon: 089/55297000
Telefax: 089/55297099
Internet: vispiron.de
W Steuersicherheit durch Wirtschaftsprüferzertifizierung.
WFahrerauthentifizierung durch Anlassunterbrechung mittels PIN bzw. RFID-Karte.
W Datenschutz – Die Gewährleistung der Privatsphäre ist sichergestellt.
W TÜV-Bauartgeprüft und zugelassen durch das
Kraftfahrtbundesamt.
Telematik
Optional befinden sich weitere Applikationen in der
Entwicklung, u.a.:
WAuftragsmanagement ins Auto
W Navigation
Besuchen Sie unseren Stand auf dem bfp Fuhrpark
Forum vom 23. bis 24.06.2010!
A K A D E M IE
FuhrparkServiceProfessional
FlottenConsulting
Das Ziel: „Klarheit gewinnen und Kosten optimieren“
WAnalyse der Prozesskette: unabhängig, frei von Anbieter- oder Herstellerinteressen
W Beratung: individuell und praxisorientiert
WUmsetzung und Controlling
HDI-Gerling Sicherheitstechnik GmbH
Riethorst 2
30659 Hannover
Telefon: +49 511 645-4789
[email protected]
www.hdi-gerling.de/fuhrparkservice
RiskManagement Flotten
Risikomanagement ist Prozessmanagement.
WAnalyse aller Schäden des Fuhrparks
W Bewertung der Fuhrparkstruktur
W Erarbeitung und Umsetzung von Maßnahmen inklusive fahrpraktischer Schulungen und Workshops
WReporting und Controlling – auch im Verhältnis zu den Investitionen für Riskmanagement
WUmsetzung von maßgeschneiderten Maßnah men nach dem Berufskraftfahrer-Qualifikations Gesetz (BKrFQG)
FlottenSchadenService
Professionelles Schadenmanagement für
Fahrzeuge bis 3,5 to. Die Vorteile:
W Zeitvorsprung: 24-Stunden-Service
W Qualitätssicherung: Das HDI-Gerling Schaden netzwerk mit bundesweit rund 1000 Werkstätten
WKostenoptimierung: Die kontrollierten Abläufe sowie die Begrenzung der Beteiligten auf
wenige, eingespielte Experten führt zu einer Kostenreduktion
W Geringer eigener Verwaltungsaufwand
fuhrpark-FORUM 2010
XXI
Versicherungen
Werkstattservice/Reifen
Das
Markt
Fuhrpark-Forum ...
1a autoservice
CENTRO Handelsgesellschaft mbH & Co.KG
Greschbachstraße 3, 76229 Karlsruhe
Tel.: 0721/62502-16, Fax: 0721/62502-60
Internet: www.go1a.com
Das 1a autoservice Werkstattsystem besteht seit 1999 mit inzwischen über 1.500 Kfz-Meisterbetrieben. Deren Systemzentrale CENTRO als Kooperation der Bosch Vertragsgroßhändler ist
eine der führenden Kfz-Teilekooperationen im Aftermarket und gehört zu den leistungsfähigsten
Anbietern für das Kfz-Gewerbe in D, A, CH. Für den Flottenbetreiber ergibt sich hieraus eines der
besten Leistungsangebote rund um den Autoservice.
 
Unsere Leistungen:
W Bundesweite Rahmenabkommen mit zentralem Ansprechpartner
WFlächendeckendes Servicenetz
WHohes technisches Know How und Servicequalität
W Zugriff auf die Fahrzeug-, Wartungs-, Teile- und Einbaudaten aller gängigen Hersteller
W Durch Einsatz von „AuDaCon CONTROL“ senken Sie Ihren Arbeitsaufwand und nutzen ideale Controlling- und Steuerfunktionen und haben eine komplette digitale Abwicklungsplattform
Auf uns können Sie sich verlassen
A.T.U als markenunabhängige Meisterwerkstatt
betreibt ein KFZ-Werkstatt-Netz mit mehr als
650 Standorten in D, A, CZ, NL, I und CH. Ihr Vorteil: Wir sind immer in der Nähe Ihres Fuhrparks.
A.T.U Auto-Teile-Unger
Handels GmbH & Co. KG
Dr.-Kilian-Str. 11
92637 Weiden i. d. OPf.
Wir führen Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten gemäß Herstellerangaben an allen gängigen
Fahrzeugen aller Hersteller, Modelle und Motorisierungen durch. Ihr Vorteil: Eine Werkstatt für
Ihren kompletten Fuhrpark.
Mit unseren Dienstleistungspaketen erhalten Sie
eine Rundumbetreuung – denn mehr als 12.500
Mitarbeiter kümmern sich um Ihre Fahrzeuge. Ihr
Vorteil: Ein Ansprechpartner für alles.
Ansprechpartner:
Manfred Koller
Breichsleiter Fleet
Telefon: 0961 306 5745
Telefax: 0961 306 5038
Internet : www.atu.de/b2b
Flottenhotline : 01805 3344 00*
* 0,14 €/Min. aus dem dt. Festnetz,
u.U. abweichend aus Mobilfunknetz
Prämierter Service
1.Platz für die Kategorie
„Freie Werkstätten” (2007/08/09)
„Reifenservice“ (2007)
„Nutzfahrzeuge-Teilehändler“ (2007/08/09)
„Reifenservice“ (2006/08/09/10)
Die A.T.U-Leistungen
WAutogas-Umrüstung, Rußfilter-Nachrüstung
WElektronik-/Klimaanlagen-/Fahrwerksarbeiten, Verschleißreparaturen
WGlas-Service, Smart-Repair, HU-/AU-Service
WInspektion und Wartungsarbeiten
(gemäß Herstellervorgaben)
WÖlwechsel mit Markenöl, Reifeneinlagerung, Reifenwechsel
WKomplett-Service von Kleintransportern
WLeihfahrzeuge sowie Hol- und Bringservice
WA.T.U-Card und Großkundenausweis
WPersönlicher Onlinezugang und -Terminplaner
Der A.T.U-Produktservice
WAnhänger, Anhängerkupplungen
WErsatz- und Verschleißteile in Originalteilequalität
WFreisprecheinrichtungen, Multimedia
WLeichtmetall- und Stahlfelgen, Sommer-/
Winter- und Allwetterreifen
WSchneeketten, Skiträger, sportliches Zubehör
WWerkzeuge und Pannenhilfen
WZubehör rund ums Auto u.v.m.
Die A.T.U-Garantien
WVerschleißteile-Garantie 24 Monate
WMobilitätsgarantie
WAutoglas-Garantie
Unser Leistungsprofil:
Bosch Service sind selbständige Kfz-Unternehmen, die durch eine enge vertragliche Zusammenarbeit mit der Robert Bosch GmbH, zu den leistungsfähigsten Anbietern von Werkstattleistungen
rund ums Auto im freien Markt gehören.
Robert Bosch GmbH
Bosch Partner Konzepte
Auf der Breit 4, 76227 Karlsruhe
Telefon: 0721 942-1818
Telefax: 0721 942-1820
Internet: www.bosch-service.de
XXII
fuhrpark-FORUM 2010
Umfassender Service für Flottenkunden:
WRahmenabkommen mit einheitlichem Preis- und Serviceprofil und zentralem Ansprechpartner
WFlächendeckendes Servicenetz in ganz Europa (über 1.000 Betriebe in Deutschland)
WHohes Qualitätsniveau und hohe technische Kompetenz
W Werkstattersatzwagen
W Vor-Ort-Service bei Bedarf
W Bosch Service Assistance (Mobilitätsgarantie)
W Bosch Service Flottencard
Produkte und Leistungen:
Driver Handelssysteme GmbH
Geschäftsbereich Fleet Solution
Höchster Str. 48–60
64747 Breuberg
Telefon: 018 02 / 3 37 54 63 (6 ct./Anruf)
Website: www.driver-fleet-solution.de
WFuhrparkspezifische Marken- und Produktstrategien
zur Kostenreduzierung im Reifenbereich
W Zentralfakturierung elektronisch oder in Papierform
WUmfassende Kostentransparenz
WUmfangreiche Reportingfunktionalität
WKosteneinsparungen in der Genehmigungsphase
WProfessioneller Zugang zum Leasing und Flottengeschäft
W Online-Auftragsabwicklung
Bernd Thorwart, Leiter Fleet Solution
W Systemgestütztes Freigabesystem
WFreigabe auf Fahrzeugebene möglich
W Bundesweite Rahmenabkommen für Reifen und Reifenservice für PKW-Flotten
W Bundesweit flächendeckendes Servicenetz
W Online-Kommunikation der Kundenvorgaben an die Servicepartner
EUROMASTER GmbH
Mainzer Str. 81
67657 Kaiserslautern
Telefon: 0631 3422-0
Telefax: 0631 48853
Internet: www.euromaster.de
LEISTUNG FÜR PKW UND TRANSPORTER
WReifen-/Räder-Vollsortiment für PKW,
LLKW, LKW und Spezialfahrzeuge
W Inspektionen und Autoservice
WHU-Abnahme in Kooperation mit den
drei TÜV-Organisationen
WAutoglas-Reparatur und -Austausch
(ab Sommer 2010)
W Online-Terminreservierung
WHol- und Bringservice für Reifen
und Räder
WUVV- und Führerschein-Check
inkl. Reportings
EUROPAS NR. 1 FÜR REIFEN, RÄDER UND SERVICE!
Rund um die Uhr sind Menschen und Güter in
Bewegung. Sei es geschäftlich oder privat, sei
es mit dem PKW, Transporter, LKW oder einer
gemischten Flotte.
EUROMASTER ist darauf spezialisiert, die mobile
Welt zuverlässig in Bewegung zu halten und dabei
Sicherheit und Wirtschaftlichkeit zu optimieren.
Das beginnt mit gezielten Reifen- und Räder-Empfehlungen und wird durch individualisierte Services systematisch und intelligent ergänzt.
Als Europas Reifenexperte Nr. 1 mit rund 11.000
Mitarbeitern verkaufen wir jedes Jahr europaweit
über 10 Millionen Reifen an mehr als 4,5 Millionen
zufriedene Kunden. Mit einem flächendeckenden
Servicenetz in Deutschland stellen wir unseren
Kunden über 300 Servicecenter mit erstklassig
ausgestatteten Werkstätten zur Verfügung und
bedienen die Anforderungen der Profis mit dem
größten Serviceteam für Nutzfahrzeugflotten.
Wir verknüpfen Reifenempfehlungen und Services
so gezielt, dass daraus zählbare Vorteile für unsere
Kunden entstehen: z.B. durch reduzierten Kraftstoffverbrauch, höhere Kilometerleistungen, vereinfachte Service- und Verwaltungsabläufe. Und
auch durch den sparsamen Umgang mit der Zeit
unserer Kunden. Als Experten begleiten wir Sie mit
hervorragenden Services – das haben unsere Kunden uns auch kürzlich durch ihre Auszeichnung als
bester Flottendienstleister 2010 im Bereich Reifenservice bestätigt – überzeugen auch Sie sich!
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für effizientes Fuhrparkmanagement.
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Die Karosserie- und Lackexperten
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Erstklassiges Erscheindungsbild, hohe Mobilität und umfassender
Service – mit IDENTICA verbessern Flottenmanager die Kostensituation und den Zustand ihres Fuhrparks entscheidend. Bundesweit
sorgen die Karosserie- und Lackexperten von IDENTICA für flexible Fuhrparklösungen bei Unfallinstandsetzung und Fahrzeugaufbereitung. Besondere Kennzeichen: Hohe technische Ausstattung,
geschulte Teams und zertifizierte Dienstleistungen der Karosserieund Lackierbetriebe sorgen für einheitliche Qualitätsstandards im
Reparaturnetz.
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fuhrpark-FORUM 2010
XXIII
Das
Markt
Fuhrpark-Forum ...
Der Pit-Stop Service für Geschäftskunden
W Inspektion nach Herstellervorgabe für fast alle Fahrzeugmodelle
WAutoglasreparatur- und Austausch
WReifenmanagement
WReparatur/Austausch von Auspuff, Bremse, Stoßdämpfer, Batterien
WKlimaanlagenservice
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Seligenstädter Grund 11
63150 Heusenstamm
Telefon: 0800 7735338
Telefax: 06104 961797
Internet: www.pit-stop.de
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**Durchführung durch amtlich anerkannte Prüforganisationen oder durch Pit-Stop
Ihre Flotte in besten Händen
Vergölst GmbH
Kunden Competence Center
Büttnerstraße 25, 30165 Hannover
Telefon: 0180/500 8359 (*14 Ct/Min. auf Festnetz)
Telefon: 0511/938-20270
Internet: www.vergoelst.de
W Deutschlandweites Servicenetzwerk von Vergölst, Reiff und Pneuhage
W Über 600 Stationen bundesweit für Reifen- und Autoservice
WPerfekter Service rund um Reifen und Räder (Produkte namhafter Hersteller)
W Elektronische Vernetzung aller Aufträge
W Bargeldlose Zentralabrechnung
Maßgeschneiderte Lösungen für Ihren Fuhrpark
A K A D E M IE
XXIV
fuhrpark-FORUM 2010
Restwert-Prognosen: Kompakt-SUV
Fokus
Wertsachen
Restwert-Prognosen Kompakt-SUV: Shootingstar BMW X1.
Wertstabil: Der BMW X1 führt gemeinsam mit dem
X3 und dem VW Tiguan die Liste an.
G
eländewagen – sie werden
meistens nicht gekauft,
um damit durch Feld,
Wald und Wiesen zu
preschen (was ohnehin
verboten ist), Besitzer
von Allrad-Fahrzeugen steuern in der Regel
Ziele an, die sie in den allermeisten Fällen
auch mit einem „normalen“ Pkw erreichen
würden. Sie lieben das individuelle, oft martialische Erscheinungsbild ihrer Autos, sie
zehren von dem Gefühl, auch abseits fester
Pisten voranzukommen, wenn es die Situation erforderlich machen sollte.
Zahlreiche Autohersteller haben mindestens ein SUV (Sport Utility Vehicle) in
ihrem Portfolio. Bei den kompakten Geländewagen tummeln sich Fahrzeuge wie der
Audi Q5, BMW X1 und VW Tiguan um
die Gunst auch von Flottenmanagern. Das
Bähr&Fess-Forecasts-Institut hat ausgewählte Modelle aus der Klasse der Kompakt-SUV einem Prognose-Vergleich 2007
zu 2010 unterzogen (siehe auch Tabelle).
Restwert-Prognosen in Prozent in 2 und 4 Jahren
(Stand 12/2007)
Neupreis
in €
(Stand 03/2010)
Differenz in Prozent
Neupreis
in €
2 Jahre
alt
4 Jahre
alt
für
2009
für
2011
(Stand
12/2007)
für
2012
für
2014
(Stand
03/2010)
2012/2009
2014/2011
Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW/143 PS)
52,0
36,0
36.500
BMW X1 xDrive 20d (133 kW/177 PS)
55,0
37,0
34.700
BMW X3 2.0d (130 kW/177 PS)
56,0
39,0
37.900
55,0
39,0
38.600
-1,0
0,0
Chevrolet Captiva 2.0 LT Diesel (110 kW/150 PS)
Marke/Modell
52,0
36,0
32.190
49,0
33,0
36.090
-3,0
-3,0
Citroën C-Crosser 2.2 HDI FAP (115 kW/156 PS)
43,0
27,0
33.750
Ford Kuga Trend 2.0 TDCI DPF (103 kW/140 PS)
51,0
34,0
29.000
Hyundai ix35 Comfort 2.0 CRDi DPF (100 kW/136 PS)
48,0
31,0
25.890
Hyundai Santa Fe Comfort 2.2 CRDi (145 kW/197 PS)
45,5
29,0
34.640
Kia Sorento Attract 2.2 CRDi (145 kW/197 PS)
44,0
27,5
32.280
Kia Sportage LX 2.0 CRDi (110 kW/150 PS)
46,0
31,0
23.300
Mercedes GLK 220 CDI Blue Efficiency (125 kW/170 PS)
54,0
37,0
36.295
Mitsubishi Outlander 2.0 DiD Invite (103 kW/140 PS)
44,0
28,0
30.990
44,0
29,0
30.990
0,0
1,0
Nissan X-Trail 2.0 dCi SE (110 kW/150 P)
50,0
28,0
30.840
46,5
31,0
30.220
-3,5
3,0
Opel Antara 2.0 CDTi Edition (110 kW/150 PS)
52,0
36,0
32.080
49,5
34,0
31.110
-2,5
-2,0
Peugeot 4007 Sport 2.2 HDI FAP (115 kW/156 PS)
45,0
29,0
35.750
Renault Koleos Dynamique 2.0 dCi (110 kW/150 PS)
47,0
30,0
39.200
Škoda Yeti Ambition 2.0 TDI CR DPF (103 kW/140 PS)
47,0
32,5
27.590
Subaru Forester Trend 2.0D DPF (108 kW/147 PS)
46,0
31,0
28.990
Suzuki Grand Vitara DDIS Club (95 kW/129 PS)
47,0
31,0
27.000
46,0
30,0
27.700
-1,0
-1,0
Toyota RAV4 2.2 D4D DPF (110 kW/150 PS)
52,0
36,0
31.200
52,0
36,0
25.300
0,0
0,0
51,0
34,0
32.900
55,0
38,0
28.800
55,0
38,5
28.175
0,0
0,5
Volvo XC60 2.4D DPF (129 kW/175 PS)
VW Tiguan 2.0 TDI Trend & Fun (103 kW/140 PS)
Bei den kompakten Kraxlern konnten lediglich der Mitsubishi Outlander (+
1 Prozentpunkte), der Nissan X-Trail (+ 3
Prozentpunkte) und der VW Tiguan (+ 0,5
Prozentpunkte) Pluspunkte im VierjahresVergleich sammeln.
Die aktuelle Wertstabilitätsliste führen
der VW Tiguan sowie die BMW-Modelle
X1 und X3 mit einem Restwert von jeweils
55 Prozent in zwei Jahren an. „Weniger charakteristisch als Q5 und GLK ist der jüngste der drei Premium-Kraxler, der X1. Die
Zeitgeist-Spürhunde aus München haben
auch diese Fährte richtig aufgenommen und
ein Derivat des Derivats vom erfolgreichen
X5 auf die Räder gestellt. Ob sein eher einfallsloses Design die im Laufe der Jahre heftiger werdenden Attacken der Konkurrenten (nicht zuletzt des Tiguan!) abzuwehren
vermag, darf bezweifelt werden. Die sehr
hohen Restwerte können dann deutlicher
unter Druck geraten“, so Dieter Fess.
Lediglich einen Prozentpunkt schlechter
schneidet das Sternmobil GLK mit einem
Restwert von 54 Prozent nach diesem Zeitraum ab. Dem Modell der anderen Premiummarke, dem Audi Q5 sowie dem Japaner
Toyota RAV4, attestieren die Propheten aus
dem Saarland einen Restwert von 52 Prozent in zwei Jahren.
Am unteren Ende der WertstabilitätsHitliste rangieren der C-Crosser (43 Prozent) von Citroën, der Kia Sorento und der
Mitsubishi Outlander mit einem prognostizierten Wertverlust von jeweils 44 Prozent
in zwei Jahren.
.................................................................................... Ute Kernbach
Quelle: Bähr & Fess Forecasts / Stand März 2010 / inkl. Modellwechsel / Händler-Einkaufspreise / Laufleistung 40.000 km/Jahr
71
Fokus
Ladungssicherung
Verätzung aus dem Kanister
Ladungssicherung – nicht nur ein Thema für Profis und Lkw-Fahrer.
A
uf der Autobahn am Kölner Ring im Juni 2003.
Der Kolonnenführer im
Außendienst eines Industriewartungsunternehmens war auf dem Weg zu
einer Einsatzstelle, um den Mitarbeitern den
erforderlichen Industriereiniger (schwach
ätzend, Gefahrgutklasse 8) vor Ort zu übergeben. Der Mann nutzte an diesem Morgen
einen Kombi und hatte vier Kunststoffkanister mit je 20 Liter Inhalt im Kofferraum des
Fahrzeuges lose verstaut. Schon bei der normalen Fahrt hörte er, dass die Kanister im
Kofferraum hin- und her rutschten, schenkte diesem Umstand aber keine Bedeutung,
da dies immer der Fall war.
Plötzlich bremste der Vordermann stark
ab und überfuhr ein auf der Fahrbahn liegendes Kantholz. Dem Nachfolger blieb
nur noch übrig, eine Vollbremsung einzuleiten und zu versuchen, den umher fliegenden Holzteilen auszuweichen. Durch
dieses heftige Manöver rutschten die Kanister in Fahrtrichtung und wurden durch die
Rückbank unsanft aufgehalten. Durch die
Aufprallwucht gab einer der Kanisterverschlüsse nach und der Kaltreiniger spritzte
im Wageninnenraum herum und benetzte
ebenfalls die Kleidung und die freien Haut72
partien (Nacken, Hände, Kopf) des Fahrers. Es gelang ihm trotz alledem jedoch das
Fahrzeug auf dem Seitenstreifen sicher zum
Stehen zu bringen.
in Pkw ungesichert transportiert. Es hängt
lediglich vom Zufall ab, ob ein solcher Schaden eintritt oder nicht.
Klare Vorgaben
Gefahrstoff verspritzt
Nach dem ersten Schreck bemerkte er,
dass im Innenraum ein stechender Geruch
wahrzunehmen war. Nach dem Aussteigen
sah er, dass ein Kanister offen und fast ohne
Inhalt war. Dann bemerkte er auf der Haut
ein immer stärker werdendes Schmerzgefühl. Erst jetzt begriff er, dass er überall mit
dem Kaltreiniger benetzt und der gesamte
Fahrzeuginnenraum mit dem Gefahrstoff
verunreinigt war.
Er erleidet an den freien Hautpartien Verätzungen zweiten Grades. Der Fahrzeuginnenraum wies ebenfalls Verätzungsschäden
auf, die eine neue Innenausstattung erforderlich machten. Der Schaden wurde mit
4.000 bis 6.000 Euro geschätzt. Der Unfall
wurde zwar als Arbeitsunfall betrachtet,
aber von der Berufsgenossenschaft wurde
bis zur endgültigen Klärung des Sachverhaltes und der möglichen Ursachen die Leistung vorenthalten.
Dieser Unfall ist zwar nicht alltäglich,
aber jeden Tag werden solche Ladungen
Der Gesetzgeber macht jedoch klare
Vorgaben, wie die Ladung, insbesondere
Gefahrgüter, auf Ladeflächen oder im Kofferraum zu sichern ist. Gemäß des Paragrafen 22 StVO ist die Ladung so zu sichern,
dass sie weder bei Vollbremsungen oder
plötzlichen Ausweichmanövern verrutschen,
umfallen, verrollen oder vermeidbaren Lärm
erzeugen kann. Die anerkannten Regeln der
Technik sind zu beachten.
Der Paragraf 22 StVO richtet sich grundsätzlich an alle am Transport beteiligten Personen. In diesem „Grundparagraphen“ sind
seitens des Gesetzgebers klare Vorgaben
gemacht worden. Darüber hinaus beinhaltet
die Verwaltungsvorschrift zum § 22 StVO
im Absatz 3 das klare Verbot. Unter anderem Kanister ungesichert auf der Ladefläche
oder im Kofferraum zu befördern.
Für den Einsatz der geeigneten Sicherungsmittel und die Art und Weise der
Ladungssicherung, sind dabei die anerkannten Regeln der Technik, wie die VDIRichtlinien zu beachten. Da es sich bei dem
Fokus
Ladegut um Gefahrgut gehandelt hat, gelten darüber hinaus die Bestimmungen der
europäischen Gefahrgutverordnung (ADR)
in Anlage A, Teil 7, Kapitel 5.7.1 des ADR.
Dort werden zusätzlich konkrete Vorgaben
zur Ladungssicherung von Gefahrgütern
gemacht. Ein Verstoß gegen diese Vorschriften wird mit einem Bußgeld in Höhe von
300 Euro geahndet.
Ausrüstungspflicht
Auch die Ausrüstungspflicht mit den
Sicherungsmitteln ist bußgeldbewährt im
Gefahrgutrecht verankert. Stellt zum Beispiel der Halter des Fahrzeuges die erforderlichen Sicherungsmittel nicht zur Ver-
fügung, wird diese Versäumnis mit einem
Bußgeld in Höhe von 800 Euro geahndet.
Da durch die nicht mögliche Ladungssicherung auch eine Verätzung im beschriebenen
Fall eingetreten war, steht hier ein zusätzliches Verschulden im strafrechtlichen Sinne
im Raum. Durch die Verätzungen kam es
zu einem mindestens fahrlässig verursachten körperlichen Schaden, der möglicherweise eine Körperverletzung im Sinne des
Paragraf 223 darstellt. Verantwortlich wäre
in diesem Fall der Niederlassungsleiter oder
die beauftragte Person.
Moderne Fahrzeuge verfügen fast ausnahmslos alle über mindesten vier Zurrpunkte im Kofferraum. In Verbindung mit
Spanngurten oder Sicherungsnetzen ist es
leicht möglich, die mitgeführte Ladung ausreichend zu sichern. In diesem Fall wäre
zwar der Unfall nicht zu vermeiden gewesen, aber die Folgen wären nicht so schwerwiegend ausgefallen.
Fazit: Eine ausreichende Sicherung jeglicher mitgeführter Ladung schützt nicht nur
die Fahrzeugführer und andere unbeteiligte
Personen, sondern erspart auch empfindlich
hohe Bußgelder. Das Thema Ladungssicherung betrifft nicht nur Lkw-Fahrer oder
Vollprofis, sondern auch den Privatnutzer,
da sich die StVO an alle am Straßenverkehr
beteiligten Personen richtet.
...............................................................................Markus Mertens
Markus Mertens
DVR-zertifizierter Ausbilder
für Ladungssicherung sowie
Lenk- und Ruhezeiten und
Trainer im Team der bfp-AKADEMIE
Zapfen-Streich.
Dem Fiskus ein Schnippchen schlagen: Autogas fahren.
Wie finden Sie eigentlich die Mineralölsteuer? – Genau, wir
auch. Deshalb tun wir was dagegen. Mit Autogas der Marke
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73
Sonderteil: Alternative Antriebe
Öko-Mobilität
Mobile Intelligenz
Den Firmenfuhrpark nach klimafreundlichen
Kriterien umzugestalten ist das Eine.
Unternehmen, die wirklich nachhaltig wirtschaften wollen, müssen bei der Nutzung von Ressourcen komplett umdenken,
um ihren Mobilitätsbedarf zu decken.
G
rün, grün, grün sind
alle meine Autos“ mag
heute schon so mancher
Fuhrparkmanager in
Anlehnung an ein altes
Kinderlied singen. Wer
ein solch fröhliches Lied auf den Lippen
hat, scheint auch durch ein reines ökologisches und ökonomisches Gewissen beflügelt zu sein. Ein Gewissen, das zumeist der
Einführung sparsamer Fahrzeugmodelle,
alternativer Antriebe oder Spritspartrainings entspringt. Solche Maßnahmen liegen vor dem Hintergrund der weltweiten
Klimaentwicklung, der umgestalteten KfzSteuer und nicht zuletzt einem handfesten
Kostendruck im Trend. Denn seien wir
mal ehrlich: So viel Idealismus kann kaum
ein wirtschaftlich denkendes Unternehmen
aufbringen, eine Firmenflotte ohne Kostenanreize nachhaltig umweltfreundlich umzustrukturieren. Ein willkommener Nebeneffekt: Das „grüne“ Engagement hat sich zur
Imagefrage entwickelt und ist wirkungsvoll
als Marketinginstrument einsetzbar. Auf
diesem sanften Ruhekissen fällt dann nach
vollzogenen Öko-Maßnahmen so mancher
Flottenchef wieder in den Schlaf des – vorgeblich – Gerechten, nicht ahnend, dass
seine Maßnahmen bisweilen lediglich den
sprichwörtlichen Tropfen auf den heißen
74
Stein darstellen oder auch nur als Augenwischerei enttarnt werden können.
Keine Angst vor Öko
Ein nicht zu überhörender Weckruf in
die grüne Wohlfühl-Zone ertönt seit Kurzem aus Siegburg im Rheinland, wo sich
vor rund einem Jahr ein paar ambitionierte Fuhrparkprofis zu einer Beratungsfirma
mit dem scharfsinnigen Namen Ecolibro
zusammengefunden haben. „Eco“ steht
dabei gleichermaßen für Economy wie für
Ecology und „Libro“ aus dem Lateinischen
für „im Gleichgewicht“. Damit ist auch
schon der Kern der Geschäftsidee erläutert,
nämlich das Maximum an Einsparpotenzial
aus einem ganzheitlichen Mobilitätsmanagement zu generieren.
Ganz bewusst versteht sich das Unternehmen nicht als Fuhrparkberatung, sondern als Mobilitätsoptimierer. Intelligente
Mobilität steht so auch als Beratungsziel
an oberster Stelle. Geschäftsführer Michael Schramek versteht unter intelligenter
Mobilität eine Kombination aus optimierten Mobilitätskosten, Prozesskosten,
Opportunitätskosten und einer Senkung
der CO2-Belastung. Dabei subsummiert er
unter Mobilitätskosten die direkten Kosten
in Zusammenhang mit der Bewegung von
Mitarbeitern von A nach B. Das können die
Vollkosten eines PKW sein, aber auch das
Bahn- oder Flugticket. Prozesskosten sind
solche Kosten, die durch die Verwaltung
und Kommunikation im Zusammenhang
mit der Mobilität verursacht werden, wie
zum Beispiel Personalkosten für den Travelmanager. „Diese beiden Kostenarten sind
in vielen Unternehmen bereits im Fokus der
Betrachtung“, weiß Schramek. „Die dritte
Kostenart, die Opportunitätskosten, wird
bei der Analyse der Mobilitätskosten in
einem Unternehmen aber in der Regel nicht
berücksichtigt.“ Dabei handelt es sich um
die Aufwendungen, die aufgrund von Reisetätigkeit für entgangene andere Tätigkeiten
zu veranschlagen sind.
Multitasking-fähig
Beispiel: Ein Mitarbeiter aus dem Management, der von Bonn nach Berlin fliegt, die
Strecken zwischen Start- beziehungsweise
Zielort und Flughäfen mit öffentlichen Verkehrsmitteln oder Taxi bestreitet, hat so gut
wie keine Möglichkeit, während der Reise
Kernaufgaben seiner beruflichen Tätigkeit
zu erledigen. Im Flugzeug darf er nicht
telefonieren und die anderen Streckenabschnitte bieten zu wenig Zeit und Ruhe fürs
tatsächliche Arbeiten. Dieser Arbeitsausfall
kann laut Ecolibro mit Opportunitätskosten
beziffert werden. Hätte der Mitarbeiter die
Fahrt von Bonn nach Berlin mit der Bahn
angetreten, so wäre er mit gut viereinhalb
Stunden etwas länger unterwegs, es bliebe
ihm aber ein Großteil der Zeit für produktive Tätigkeiten, beispielsweise am Laptop.
Eine weitere Alternative, der Pkw, wäre
rund eine Stunde länger unterwegs und
schneidet zudem bei der Kalkulation der
Opportunitätskosten deutlich schlechter ab
als die Bahn. Mit der Betrachtung der drei
Kostenarten ist allerdings zunächst nur der
Teil „Economy“ abgedeckt. Der ökologische Aspekt tritt schließlich beim Vergleich
der CO 2-Produktion der verschiedenen
Verkehrsmittel ganz klar zutage.
Ganzheitliche Reiseplanung
„Im Travelmanagement ist der Gedanke, umweltschonende mit wirtschaftlichen
Reisemöglichkeiten zu kombinieren, nicht
neu“, gesteht Schramek ein, „Doch für eine
tragfähige und differenzierte Betrachtung
der Reisealternativen und -kombinationen
(Trip-Modelling) müssen zahlreiche Daten
erfasst und analysiert werden. Das geht
nur mit einer leistungsfähigen Software.“
Gemeinsam mit dem Schweizer Softwareanbieter RouteRank hat Ecolibro die Software
Mobileety entwickelt, eine Art Reiseplaner,
der die Parameter CO2-Ausstoß, Kosten,
Zeitaufwand und Verkehrsmittelauswahl
berücksichtigt. Zusätzlich werden in der
modular aufgebauten Software die jeweils
unternehmensindividuellen Sätze für Prozesskosten und Opportunitätskosten hinterlegt, so dass eine wirkliche Vollkostenrechnung für verschiedene Mobilitätsvarianten
vorgenommen werden kann.
Dabei ist sich Schramek wohl bewusst,
dass allein das einfache und schnelle Planungsinstrument noch keine Verhaltensänderung bewirkt. Daher seine Empfehlung:
„Wer nachhaltige Mobilität übt, muss dafür
auch belohnt werden. Deshalb empfehlen wir
ein Prämiensystem im Unternehmen, das – je
nach individuellen Rahmenbedingungen – für
den einzelnen Mitarbeiter monetäre Anreize
schafft, die ökonomisch wie ökologisch optimale Reisemöglichkeit wahrzunehmen.“
Kleines Bonbon für grünes Reisen
Deshalb kann das Beratungsunternehmen
in seiner Software auch die mit dem Kunden
abgestimmten monetären Vorteile, die ein
Mitarbeiter für die Wahl des nachhaltigsten
Verkehrsmittels generieren kann, hinterlegen.
Dass monetäre Anreize oft ziehen, beweist ein
Fall, bei dem, so der Bericht des Mobilitäts-
beraters, ein Unternehmen auch das Angebot
von Mitfahrgelegenheiten im Pkw belohnt:
Hat ein Mitarbeiter sich für eine Reise mit
dem Pkw entschieden und bietet innerhalb
des Unternehmens an, Kollegen, die zeitgleich
dieselbe Strecke oder einen Streckenabschnitt
nutzen, mitzunehmen, so wird das belohnt.
„Obwohl Mitfahrgelegenheiten erfahrungsgemäß in vielen Unternehmen als unpopulär
gelten, wird das Instrument dennoch aufgrund
seiner Incentivierung überdurchschnittlich oft
genutzt“, so die Erfahrung von Schramek. In
der Regel werden aber eher die klassischen
Maßnahmen zur CO2-Reduktion wie zum
Beispiel die Nutzung der Bahn oder auch einfach ein geringer Spritverbrauch beim Firmenwagen belohnt. Spritspartrainings und -wettbewerbe gehören deshalb auch zum Standardprogramm von Ecolibro. „Dies allerdings
nicht deshalb“, so betont der Geschäftsführer,
„weil wir die Erziehung zur Kontrolle des
Gasfußes für den alleinigen Königsweg in der
betrieblichen Mobilität halten, sondern weil es
unserer Meinung nach ein Baustein von vielen
sein kann.“
Weiterhin in der Software hinterlegt sind
die nachhaltig ausgerichteten Reiserichtlinien, die die Berater mit ihren Kunden erarbeiten sowie alle Instrumente für die Optimierung der Prozesse im Fuhrparkmanagement.
So ist es beispielsweise möglich, per Richtlifuhrpark + management 5-2010
75
nie im System zu hinterlegen, dass alle PkwFahrten, die mehr als 100 Kilogramm CO2
produzieren, durch ein anderes, effizienteres
Verkehrsmittel substituiert werden sollten.
Mittels Kennzahlen- und Prämiensystem
bietet es dem Mitarbeiter aber auch größeren Spielraum für einzelne Reisen, solange
der mittelfristige Durchschnittswert „im
grünen Bereich“ bleibt. So kann er durchaus
an seinem Hochzeitstag auch mal den FlieNachhaltiges Mobilitätsmanagement
Neben den Klassikern wie verbrauchsarme Firmenwagen, alternative Antriebe
oder Spritspartrainings, lassen sich zahlreiche Maßnahmen für ein nachhaltiges
und ressourcenschonendes Mobilitätsmanagement ergreifen:
W Anbieten von Jobtickets, BahnCard u.ä.
W Parkraumbewirtschaftung mit
Vorteilen für Fahrgemeinschaften
W Mobilitätsberatung, u. a. für neue
Beschäftigte
W Fahrgemeinschaftsbörsen
(z.B. im Intranet)
W Prämiensysteme für effizientes
Fahren (Kraftstoffverbrauch,
Schäden, Downsizing)
W Carsharing-Angebot (Dienstfahrten,
Fahrzeugpool. private Nutzung)
W Dienstfahrräder
W Anbieten von ‚Mobil-Paketen‘:
kombinierte Nutzung ÖPNV,
Carsharing, CaII-a-Bike, usw.
W Verkehrsvermeidung (Telearbeit, u.ä.)
W Bessere Infrastruktur
(ÖPNV, Radverkehr,...)
W Routenoptimierungssoftware,
Webkonferenzen, Smartphones und
andere technische Hilfsmittel
Der klassische Firmenwagen mit Privatnutzung wird damit in der richtigen
Dosierung und Kombination zum „Firmenwagen plus“. Höherer Komfort für
den Nutzer, geringere Kosten für das
Unternehmen und geringerer CO2-Ausstoß für die Umwelt.
76
Öko-Mobilität
ger nehmen, um schnell zu Hause zu sein,
wenn er bei der nächsten Reise wieder auf
Ökonomie und Ökologie achtet.
Fahrzeugen lassen sich damit nicht optimieren“, umreißt Schramek die Zielgruppe.
Bedarfsspitzen geschickt abfangen
Fuhrparkoptimierung mit „Fleetris“
Unternehmen, die nicht direkt ihre
gesamte Mobilitätsphilosophie in Frage
gestellt wissen wollen, können sich mit
einem anderen Produkt von Ecolibro auf
die Optimierung allein ihrer Firmenflotte
konzentrieren. Fleetris hat das Beraterteam
diesen Ansatz genannt, eine Wortmischung
aus Fleet und dem bekannten Computerspiel Tetris. Wie bei Tetris der Raum des
Spielfeldes mit geometrischen Formen optimal ausgenutzt werden muss, soll auch der
zeitliche und bedarfsgerechte Einsatz von
Flottenfahrzeugen und damit die Größe
und Zusammensetzung des Fuhrparks optimiert werden. Ziel ist es also, nur noch so
viele Fahrzeuge der verschiedenen Größen
vorzuhalten, die optimal ausgelastet werden
können. „Besonders geeignet ist das Konzept für gepoolte Fuhrparks, bei denen jeder
Mitarbeiter für seinen konkreten Zweck
auf Fahrzeuge aus einem bestehenden Pool
zugreifen kann. User-Choser-Flotten mit
persönlich zugeordneten, möglicherweise
sogar in der Gehaltsumwandlung laufenden
Am Anfang steht zunächst eine Bedarfsanalyse. Diese dürfe nicht verwechselt werden mit
der Fahrzeugauslastung, also der Darstellung
der Ist-Nutzung, so die Warnung des Experten. Denn damit würden bestehende Strukturen nur zementiert und Einsparmöglichkeiten
verhindert. Eine Bedarfsanalyse vergleicht den
ermittelten Mobilitätsbedarf mit dem bestehenden Fuhrpark und zeigt quantitative und
qualitative Über- beziehungsweise Unterdeckungen auf. Da die Bedarfskurve in den
meisten Unternehmen großen Schwankungen
unterliegt, nutzen viele Fuhrparkmanager den
höchsten Bedarf als Kalkulationsgrundlage für
die Fuhrparkgröße, um immer auf der sicheren Seite zu sein.
„Verschwendung“, urteilen die Mobilitätsberater, „denn einzelne Bedarfsspitzen lassen
sich kostengünstig und umweltschonend mit
externen Kapazitäten abfangen“. Die Deckung
des permanenten Grundbedarfs mit eigenen
Fahrzeugen steht außer Frage, die strategische Herausforderung ergebe sich somit aus
der Entscheidung, wo die Grenze zwischen
Grund- und Spitzenbedarf verläuft (Grafik).
Herausforderung Bedarfsspitzen: Ab welchem Mobilitätsbedarf sollte man outsourcen?
Quelle: Ecolibro GmbH
s ea t .d e
WERTMEISTER 2010.
DER SEAT ALTEA XL KOMBI.
AUCH ALS
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der Deutschen Telekom AG, ggf. abweichende Preise aus dem Mobilfunknetz.
EINE MARKE DER VOLKSWAGEN GRUPPE
Öko-Mobilität
Best Practice: Der Fuhrpark des Sit e.V.
Komplexe Rechnung – einfaches Ergebnis:
Klimaschutz kostet weniger als gedacht
Welche Chancen und Möglichkeiten intelligentes Mobilitätsmanagement bietet, zeigt das
Beispiel Sit e.V. (Selbsthilfe im Taunus), ein Unternehmen mit 350 Mitarbeitern. Über einen
dreimonatigen Erhebungszeitraum wurde der Mobilitätsbedarf des Unternehmens ermittelt
und damit die notwendige Transparenz geschaffen, auf der eine optimale Flottenstruktur
entwickelt wurde.
Quelle: Ecolibro GmbH
An dieser Stelle treten die Mathematiker
des Beratungsunternehmens in Aktion und
ermitteln unter Zuhilfenahme von Heuristik
und Stochastik das ideale Mobilitätskonzept.
Grundlage für diese Berechnungen sind
neben Anzahl und Art der benötigten Fahrzeuge und deren Kosten, Weg und Zeit auch
der Mobilitätszweck, die Prozesskosten
sowie die Opportunitätskosten. Die Berechnungen des Optimums aus Ökologie und
Ökonomie setzt sich schließlich nach dem
Gesetz der großen Zahlen zu einer degressiven Kurve zusammen, die als Faustregel für
nahezu alle Fuhrparks gelten kann: Bereits
bei geringfügigem Verzicht auf monetäre
Einsparungen lassen sich sehr hohe CO2Reduzierungen realisieren (Grafik oben).
Die Ergebnisse:
W Senkung der Mobilitätskosten um 32 Prozent
W Senkung des CO2-Ausstoßes um 35 Prozent
W Verkleinerung des Fahrzeugbestandes von 30 auf 23 Fahrzeuge
(Pkw, Transporter, Kleinbusse)
W Downsizing bei den Fahrzeugklassen
W Abdeckung von Bedarfsspitzen mit Mietfahrzeugen aller Klassen,
mit öffentlichen Verkehrsmitteln (Bahn, ÖPNV, Taxi) sowie mit Privatfahrzeugen
gegen Kilometergelderstattung
W Zusammenfassung eines Drittels der Fahrzeuge zu einem zentralen Pool,
ausgestattet mit Carsharing-Technik.
W Dauerhafte Nutzung der Lernerfolge aus Spritspar-Trainings durch Implementierung
einer entsprechenden Prämie für die Mitarbeiter
Innerhalb eines Zeitraums von drei Monaten wurden für die 30 Firmenwagen von Sit Fahrzeugvollkosten von 59.499 Euro festgestellt, die Pkw und Kleintransporter haben derweil
insgesamt 25,5 Tonnen CO2 produziert. Nach der Optimierung wurden Vollkosten von 40.727
Euro bei einem CO2-Ausstoß von nur noch 17 Tonnen ermittelt.
Ganz unspektakulär wurden dafür lediglich der Fahrzeugbestand und sein Einsatzzweck
kritisch unter die Lupe genommen und angepasst. Bei der Auswertung der insgesamt 1.470
stattgefundenen Fahrten im Erhebungszeitraum wurde festgestellt, dass weniger als zehn
Fahrten mit mehr als fünf Passagieren stattgefunden haben. Fazit: Drei 9-Sitzer wurden
konsequenterweise bereits vor Projektende verkauft und durch einen kostengünstigeren
Touran ersetzt.
Um den gesamten Mobilitätsbedarf zu analysieren, haben alle Fahrer nach jeder Fahrt im
Fahrtenbuch zusätzlich eingetragen, was für ein Fahrzeugtyp für die eben vorgenommene
Fahrt ausreichend gewesen wäre. Das Ergebnis: ein einschneidendes Downsizing und die
Reduzierung der Flottengröße von 30 auf 23 Fahrzeuge. Betrachtet man ausschließlich die
Summen der Listenpreise aller Fahrzeuge,
so ließ sich hier bereits eine WertreduzieDer Fuhrpark des Sit e.V. vor und nach der Optimierung (Fahrzeugwert und CO2-Ausstoß)
rung um 26 Prozent erreichen. Neben der
Ökonomisierung sticht hier besonders die
vorher
nachher
Ökologisierung des Fuhrparks ins Auge:
Fahrzeugmodell
Listenpreis
Anzahl
Gesamtwert
CO2-Ausstoß pro
Anzahl
Gesamtwert
CO2-Ausstoß pro
35 Prozent weniger CO2 produziert die neu
Jahr
Jahr
gestaltete Fahrzeugflotte. Den Bärenanteil
VW Polo/Golf
18.000 €
14
252.000,00 €
42.840 kg
10
180.000,00 €
22.800 kg
machen dabei die vollständig abgeschaffVW Passat
28.000 €
1
28.000,00 €
9.500 kg
1
28.000,00 €
7.500 kg
ten 9-Sitzer aus, die durch sparsamere
Fahrzeuge ersetzt wurden.
VW Caddy
21.500 €
1
21.500,00 €
2.720 kg
4
86.000,00 €
10.800 kg
MB Sprinter
35.000 €
9
315.000,00 €
30.420 kg
7
245.000,00 €
22.050 kg
VW Touran
24.500 €
1
24.500,00 €
2.700 kg
VW Transporter
30.000 €
5
150.000,00 €
16.250 kg
30
766.500,00 €
101.730 kg
23
563.500,00 €
65.850 kg
- 26 %
- 35 %
Summe
78
..................................................................Sabine Brockmann
Wie man intelligente Mobilität
verkauft
D
ie Ecolibro GmbH ist ein
Beratungsunternehmen,
das sich zum Ziel gesetzt
hat im Mobilitätsmanagement ihrer Kunden ein
ausgewogenes Verhältnis
von Ökonomie und Ökologie herzustellen.
Im April 2009 gegründet, ist das Start-upUnternehmen nach einer mehrmonatigen
Konzeptionsphase schließlich im Oktober
in das operative Geschäft eingestiegen. Mit
Michael Schramek als geschäftsführendem
Gesellschafter sowie zwei weiteren Gesellschaftern und drei Lizenzpartnern in Frankfurt, Aachen und Bremen setzt das Unternehmen das um, was die Gründungsmitglieder in Ihrer beruflichen Vergangenheit
erarbeitet haben. Alle drei Gesellschafter
sind ehemalige Mitarbeiter der BW Fuhrpark-Service, dem Mobilitätsdienstleister
der Bundeswehr. Dort haben Sie an einem
Projekt mitgearbeitet, das die Kilometerkosten des 22.000 Fahrzeuge zählenden Bundeswehr-Fuhrparks um 63 Prozent und den
CO2-Ausstoß um 43 Prozent gesenkt hat.
Geschäftsführer Schramek erklärt im
Gespräch mit Sabine Brockmann, wie er das
junge Unternehmen zu nachhaltigem Erfolg
führen will.
bfp: Mit welcher Motivation sind Sie angetreten, ein Beratungsunternehmen in wirtschaftlich angespannten Zeiten in einem sich erst
entwickelnden Marktsegment zu gründen?
Schramek: Die wirtschaftlich angespannten
Zeiten sind sogar ein wesentliches Motiv für
unsere Firmengründung. Unternehmen stehen unter einem enormen Kostendruck und
müssen vor allem in den Bereichen außerhalb ihrer Kernkompetenzen Einsparungen
vornehmen, um wettbewerbsfähig zu bleiben. Gleichzeitig gilt es, sorgsam mit Ressourcen umzugehen und dem Klimawandel
entgegen zu wirken. In den acht Jahren als
Fuhrparkmanager bei Bw-Fuhrpark-Service
habe ich die enorme Wirkung der Kombination von Ökologie und Ökonomie erfahren
und will zur Senkung von Kosten und CO2Ausstoß auch in anderen Unternehmen und
öffentlichen Einrichtungen beitragen.
bfp: Welche Firmen zählen Sie zum Kernbereich Ihrer potenziellen Kunden?
Schramek: Derzeit arbeiten wir an insgesamt
acht Projekten in unterschiedlichsten Unternehmen und Organisationen. Es gehören
große Städte und Landkreise dazu, genauso
wie kleine mittelständische Unternehmen
oder große Konzerne. Prinzipiell fallen alle
Unternehmen und Kommunen darunter,
die a) ihre Flotte ökonomischer betreiben
wollen und b) ihre Mobilität über die Flotte hinaus intelligenter ausrichten wollen.
Mobilität gestaltet sich sehr unterschiedlich,
genauso unterschiedlich haben wir unsere
Konzepte und Werkzeuge ausgelegt.
bfp: Wo sehen Sie die größten Chancen für
Ecolibro?
Schramek: Die nächsten Jahrzehnte werden geprägt sein von Klimawandel sowie
von Verknappung und Verteuerung fossiler
Energieträger und anderer Rohstoffe. Deshalb glauben wir, dass langfristiger unternehmerischer Erfolg nachhaltiges Handeln
im Sinne eines schonenden Umgangs mit
den Ressourcen erfordert. Neben ideellen
Zielen verschafft dies Unternehmen auch
langfristige Wettbewerbsvorteile. Schon
heute beobachten wir, dass sich das Denken
beim Umgang mit endlichen Rohstoffen
geändert hat. Deshalb bin ich sicher, dass
der Beratungsbedarf bei der Optimierung
betrieblicher Mobilität hoch ist und weiter
steigen wird.
bfp: Wo innerhalb des Wettbewerbs verorten
Sie Ihr Unternehmen mit seinem Beratungsansatz?
Schramek: Es gibt bereits sehr viele Unternehmen, die Beratungs- und Unterstützungsangebote bei der Gestaltung eines
grünen Fuhrparks unterbreiten, allerdings
keines mit einem so umfassenden Ansatz
wie Ecolibro. Einen wesentlichen Grund
dafür sehe ich in der Intelligenz und Leistungsfähigkeit unserer IT-Lösungen im
Hintergrund, die eine Vielzahl an Unternehmensdaten verarbeiten und miteinander verknüpfen können, um eine optimale Mobilitätsstrategie für ein Unternehmen zu ermitteln. Aufgrund unseres Netzwerks verfügen
wir über einen umfassenden Überblick des
vielschichtigen Mobilitätsmarktes und können somit absolut unternehmensindividuell
und konkret beraten. Diese Ganzheitlichkeit betrachten wir als Chance und Risiko
gleichermaßen. Die Chance besteht darin,
dass wir sehr greifbare Lösungen aufzeigen
können, wo der Kunde unter Umständen
noch gar keinen Handlungsbedarf erkannt
hat. Hilfreich sind dabei insbesondere unsere plakativen Softwaretools. Als mögliches
Risiko betrachten wir die Komplexität unse-
Michael Schramek,
Geschäftsführer Ecolibro GmbH
res Ansatzes. Diese vermitteln wir interessierten Unternehmen in einem ersten kostenfreien rund zweistündigen Gespräch. In
dieser Zeit vermitteln wir mit welchen Instrumenten wir welches Ziel verfolgen. Wir
verkaufen eben ein intelligentes Produkt,
um intelligente Mobilität zu schaffen.
Wissenschaftliche Erhebung
zur Effizienzsteigerung von
personenbezogenen Firmenwagen
Noch bis zum 12. Juni führt Ecolibro in
Zusammenarbeit mit dem Institut für
Stadtbauwesen und Stadtverkehr der
RWTH Aachen eine Erhebung durch, die
zum Ziel hat, den aktuellen Stand der
Aktivitäten von Unternehmen zur Erreichung einer hohen ökonomischen und
ökologischen Effizienz von personenbezogenen Firmenwagen mit teilweiser oder
vollständiger Privatnutzung zu erfassen.
Alle Teilnehmer der Umfrage erhalten
die Umfrageergebnisse und somit einen
Überblick über die derzeit angewandten
Methoden zur Effizienzsteigerung von Firmenwagen. Außerdem nehmen sie an der
Verlosung einer Bahncard zweiter Klasse
für ein Jahr und einer kostenlosen Potenzialanalyse zur betrieblichen Mobilität für
ihr Unternehmen teil. Informationen und
Fragebogen unter:
http://www.Ecolibro.de/service2.html
79
Öko-Mobilität
Für Klima und Kasse
Die Tatsache, dass nachhaltiges Fuhrparkmanagement handfeste Kostenvorteile
bringt, leistet der Gestaltung von „Grünen Flotten“ Vorschub.
I
nzwischen sind Fuhrparkmanager,
Autohersteller sowie die meisten
Dienstleister in der FuhrparkBranche für ökologisch und ökonomisch verantwortliches Handeln so
weit sensibilisiert, dass man bereits
umgekehrt formulieren muss: Wer keinen
Wert auf den Klimaschutz im Fuhrparkmanagement legt, hat mit erhöhten Kosten zu
rechnen. Dass die Kostenentwicklung einen
direkten Zusammenhang mit der umweltbewussten Fuhrparkgestaltung hat, zeigen
am augenfälligsten die Ergebnisse von Spritspartrainings, die viele Flottenchefs für ihre
Fahrer organisieren.
In einer Studie1 hat die Marktforschungsgesellschaft Dataforce vor rund einem Jahr
ermittelt, dass die Dienstwagenfahrer von
21 Prozent der befragten Unternehmen
bereits an einem Eco-Training teilgenommen haben.
Durchführung eines
Eco-Fahrtrainings
In diesen Unternehmen, liegt den Studienergebnissen zufolge die durchschnittliche
Ersparnis bei 8,5 Prozent. Es könne laut
Dataforce davon ausgegangen werden, dass
in etwa die Hälfte der Einsparungen auf den
reduzierten Kraftstoffverbrauch zurückzuführen seien. Ein Rechenbeispiel verdeutlicht
den Einspareffekt: Bei einer Flotte mit zehn
Pkw läge die Ersparnis bei einer angenommenen Gesamtjahresfahrleistung von 50.000
Kilometern pro Fahrzeug, einem (vorherigen) durchschnittlichen Verbrauch von acht
Litern pro 100 Kilometer und einem durchschnittlichen Kraftstoffpreis von 1,20 Euro
bei über 2.000 Euro. Ein Betrag in gleicher
Höhe könne, so die Marktforscher, durch
weniger Reparaturen und geringeren Teileverschleiß eingespart werden.
Eco-Trainings und Spritsparwettbewerbe
Bestätigung findet diese Theorie in den
Eco-Maßnahmen der Sika-Gesellschaften
in Deutschland mit mehr als 400 Fahrzeu-
Quelle: Dataforce 2009
80
gen, der allein bei einem Öko-Fahrtraining
innerhalb eines einzigen Tages den Spritverbrauch der Teilnehmer um 16 Prozent senken konnte. Zudem wurde als verblüffender
Nebeneffekt eine Steigerung der durchschnittlichen Geschwindigkeit um fünf bis
acht Prozent erreicht. Um diesen Erfolg
nicht als Eintagsfliege in Vergessenheit geraten zu lassen, hat Fuhrparkmanager Atilla
Böhm in Zusammenarbeit mit dem Leasingpartner des Unternehmens Lease Plan den
Spritsparwettbewerb Eco-Driver ausgerufen. Rund 350 Dienstwagenfahrer sind dem
Ruf gefolgt und haben für einen Zeitraum
von einem Jahr ihre Spritverbräuche akribisch dokumentiert.
Das Ergebnis: Es wurden Kraftstoffeinsparungen von effektiv acht Prozent verwirklicht, und der Mehrverbrauch gegenüber den Herstellerangaben von 22 auf 14
Prozent reduziert. Überzeugend wirkt dieser Erfolg vor allem dann, wenn man ihn in
harte Währung umrechnet. Innerhalb eines
Jahres konnte Böhm so insgesamt 217.000
Euro einsparen, wovon 163.000 Euro direkt
an der Zapfsäule gespart wurden. Außerdem
haben sich die Aufwendungen für die KfzVersicherung um 34.000 Euro verringert, für
die Instandhaltung um 13.000 Euro und für
Reifen mussten 7.000 Euro weniger ausgegeben werden. Flottenchef Böhm hat in dieser Zeit gelernt: „Den Mitarbeitern, die dem
Unternehmen allein mit Selbstdisziplin am
Gasfuß so viel Geld einbringen, muss man
etwas zurück geben. Deshalb basierte der
Wettbewerb auf die Chance auf Sachpreisen
im Wert von bis zu 5.000 Euro.“
Die inzwischen am meisten verbreitete
und am wenigsten aufwändige Maßnahme,
Kosten und CO2-Ausstoß zu reduzieren,
ist der Einsatz von Fahrzeugen mit entsprechender Eco-Technologie beziehungsweise
xxx
Das Signet des TÜV Rheinland für eine
CO2-reduzierte Flotte
der Rückgriff auf schwächer motorisierte
Fahrzeugmodelle. In ihrer Befragung unter
Fuhrparkleitern hat Dataforce ermittelt,
dass sich mehr und mehr auch die Flottenverantwortlichen Gedanken über die Emissionswerte der eingesetzten Pkw machen.
Insgesamt 15 Prozent sollen schon einmal
wegen des CO2-Ausstoßes auf ein bestimmtes Modell verzichtet haben und 37 Prozent
gaben an, dies für die Zukunft geplant zu
haben oder beibehalten zu wollen.
Verzicht auf Modelle wegen des
zu hohen CO2-Ausstoßes
Zertifizierter Klimaschutz
Auf welchem Weg auch immer Kosten
gespart und Umwelt geschont wird – für
das Image des Unternehmens und für das
des Fuhrparkmanagers macht es sich immer
gut, sich den Erfolg von Öko-Bemühungen
von Dritten bestätigen und öffentlichkeitswirksam dokumentieren zu lassen. Für diese
Aufgabe eignen sich bekanntermaßen am
besten die neutralen Sachverständigen vom
Tüv. So hat der Tüv Rheinland vor Kurzem
ein neues Betätigungsfeld ausgemacht und
versieht deutsche Flottenautos, die sparsam
Quelle: Dataforce 2009
Atilla Böhm, Fuhrparkleiter bei Sika Deutschland, setzt mit
seiner Flotte auf Spritsparwettbewerbe.
unterwegs sind, mit seinem neuen BluefleetLogo (oben links).
Wer den Aufkleber für geringen CO2Ausstoß auf den Frontscheiben seiner Firmenwagen platzieren will, muss zuvor die
Experten vom Tüv Rheinland konsultieren.
Die ermitteln auf Basis der individuellen
Daten wie Fahrzeughersteller, Modelltyp
bis 2,8 Tonnen und Antriebsart den durchschnittlichen CO 2-Wert des Fuhrparks
anhand realer Verbrauchswerte und tatsächlicher Kilometerleistungen. Anschließend
vergleichen sie den errechneten Ist-Wert
mit dem speziellen Tüv Rheinland-Standard
und können so die Flotte als „CO2-kontrolliert“ oder „CO2-reduziert“ einstufen
lassen. Der Tüv Rheinland-Standard lehnt
sich an das EU-Emissionsziel für Fahrzeughersteller an, den Ausstoß ihrer Modellpalette bis 2020 auf 95 Gramm pro Kilometer
zu senken. Wer will, kann seinen Fuhrpark
durch den Erwerb von Zertifikaten sogar
als „CO 2-neutral“ klassifizieren lassen.
Nach dem Check erhält der Kunde CO2Zielwertvorschläge für den vereinbarten
Vertragszeitraum von mindestens drei Jahren. Alle zwölf Monate durchleuchten die
Fachleute der Prüfgesellschaft den Fuhrpark
erneut und passen Emissionswert und Einstufung an.
Zertifiziert nach:
- DIN EN ISO 9001:2008
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81
Als besonders realitätsnah betrachtet
der Dienstleister seine Berechnungen deshalb, weil man nach eigenen Angaben dabei
nicht von einem theoretischen Normverbrauch ausgehe, sondern den tatsächlichen
Verbrauch des Fuhrparks zugrunde lege.
Welches Potenzial in einer umweltbewusst
eingesetzten Flotte steckt, zeigt ein Rechenbeispiel: Basis ist dabei eine CO2-Reduktion
von fünf Prozent gemäß Tüv RheinlandStandard. Der durchschnittliche Verbrauch
für ein Fahrzeug liegt heute bei 6,72 Litern
Diesel pro 100 Kilometer, der CO2-Ausstoß
bei 178 Gramm pro Kilometer. Im zweiten Jahr ergibt sich eine Ersparnis von 0,37
Liter pro 100 Kilometer und zehn Gramm
CO2 je Kilometer. Bei einem Diesel-Nettopreis von 0,95 Euro pro Liter bedeutet dies
eine Kostenreduktion von 0,35 Euro auf 100
Kilometern. Hochgerechnet auf eine Flotte
von beispielweise 215 Fahrzeugen mit einer
jährlichen Laufleistung von jeweils 30.000
Kilometern heißt das: 64,5 Tonnen weniger
CO2, 23.900 Liter weniger Kraftstoff und
22.700 Euro weniger Kosten pro Jahr.
Öko-Mobilität
Mit ganz anderen Größen dürfte das
Unternehmen jonglieren, das seit dem 1. April
die Zusammenarbeit mit dem Tüv Rheinland
zur klimafreundlichen Umgestaltung der Firmenflotte vertraglich fixiert hat: Der Fuhrpark der Deutschen Telekom mit rund 33.000
Fahrzeugen strebt die Bluefleet-Auszeichnung
Telekom setzt auf Green Fleet
CO2- und Kostenersparnis für einen Fuhrpark mit 215 Fahrzeugen
bei 30.000 km p.a. und einem Dieselpreis von 0,95 Cent/l (netto)
an. Der Tüv Rheinland soll die ökologische
Orientierung über einen Zeitraum von drei
Jahren begleiten. Zahlreiche Maßnahmen zur
Kostenreduzierung sowie zur ökologischen
Nachhaltigkeit, darunter auch Eco-Trainings
für ihre Dienstwagenfahrer, hat die unternehmenseigene Fuhrparktochter De Te Fleet
Services bereits ergriffen. Um diese Maßnahmen zu bündeln und in eine ganzheitliche
Nachhaltigkeitsoffensive in der Konzernflotte
münden zu lassen, gilt seit dem 1. April eine
neue konzernweite „Green Car Policy“ (siehe
Bericht auf Seite 83). Einer der Bausteine soll
in diesem Rahmen auch die neutral bestätigte
Reduzierung des CO2-Ausstoßes der MegaFlotte sein.
Jochen Kock, beim Tüv Rheinland als
Projektleiter verantwortlich für Bluefleet, begrüßt die Verantwortungsbereitschaft für Mensch und Umwelt in einem
der größten firmeneigenen Fuhrparks in
Deutschland: „Angesichts des Anstiegs
der CO 2 -Emissionen allein durch den
Straßenverkehr in Europa von über 35
Prozent innerhalb von zehn Jahren, muss
schnell gehandelt werden. Bluefleet ist
hier meines Erachtens ein erster Schritt
und schlägt die Brücke zwischen Ökonomie und Ökologie.“
Norbert Wikowsky, Leiter Aufsichtsratsbüro und Strategie bei De Te Fleet Services,
hat sich aus zwei wesentlichen Gründen für
die Tüv-Zertifizierung der Telekom-Flotte
entschieden: „Im Rahmen unserer groß
angelegten Nachhaltigkeitsoffensive ist es
unverzichtbar, dass eine neutrale Instanz
unsere Maßnahmen begleitet und beurteilt.
Den Tüv Rheinland halten wir für kompetent, dieses Monitoring sowie die Dokumentation der Erfolge unserer Maßnahmen
zur CO 2-Reduzierung zu übernehmen.
Zum Zweiten halten wir das Konzept Bluefleet deshalb für tragfähig, weil die Berechnungsgrundlagen von den tatsächlichen Verbräuchen und Kilometerlaufleistungen der
Fahrzeuge ausgehen und sich nicht allein
auf die Herstellerangaben beschränken.“
1
Quelle: TÜV Rheinland
Titel der Studie: „Fuhrparkmanagement in deutschen
Unternehmen 2009 – Kennzahlen, Status quo und
Entwicklungstendenzen“
82
xxx
In Öko-Drive Fahrertrainings werden die Fahrer der
Telekom-Flotte in der Einsparung von Kraftstoffkosten
geschult.
Telekom-Flotte „ergrünt“
Die Deutsche Telekom hat zum 1. April eine neue „Green Car Policy“
für die rund 33.000 Fahrzeuge des Konzerns eingeführt.
K
ernidee der unter Nachhaltigkeits-Aspekten überarbeitete Car policy ist ein
Bonus-/Malus-System, das
im User-Choser-Bereich
prompt auf jede individuelle Entscheidung für einen Firmenwagen
reagiert. Wählt ein dienstwagenberechtigter
Mitarbeiter ein besonders verbrauchsarmes
Modell, klingelt bei ihm die Kasse. Ignoriert
er hingegen klimafreundliche Empfehlungen, so schlägt sich das sofort negativ auf
sein Fahrzeugbudget nieder.
Als Messkriterium wurden CO2-Referenzwerte und Obergrenzen festgelegt,
innerhalb derer die „grünen“ Firmenwagen
liegen. Die Strategie der Fuhrparkmanager
sieht vor, dass im besten Fall dem jeweiligen Fahrer-Budget für jedes Gramm CO2Unterschreitung ein monatlicher Zuschlag
gewährt wird. Somit profitiere ein Mitarbeiter, der sich ein sparsames Fahrzeug
aussucht, direkt von der Kraftstoffkostenersparnis, die sein Arbeitgeber durch die
Fahrzeugwahl erziele. Wählt ein Mitarbeiter
hingegen ein Fahrzeug außerhalb der grünen
Referenzzone, so werde er zukünftig an den
höheren Kraftstoffkosten beteiligt, erklärt
Horst Krastetter, Sprecher der Geschäftsführung De Te Fleet Services, die konse-
quente Strategie. Konkret bedeutet dies,
dass zusätzlich zum Obolus für den Mehrverbrauch ein Betrag in gleicher Höhe für
den größeren Schadstoffausstoß fällig wird.
„Das dem Mitarbeiter zur Verfügung stehende Budget verringert sich somit um den
Malus in Höhe des größeren Schadstoffausstoßes plus der höheren Spritkosten“, erläutert Krastetter die Auswirkungen der neuen
Green Car Policy der Deutschen Telekom.
Optimierung von Mensch und Maschine
„Die De Te Fleet Services setzt in allen
Segmenten schon seit Jahren auf wirtschaftliche und verbrauchsarme Modelle und passt
ihr Portfolio kontinuierlich den technologischen Entwicklungen der Autobranche an“,
erläutert der Flottenchef. „Mit der Green
Car Policy kann nun jeder Beschäftigte mit
der entsprechenden Berechtigung für sich
entscheiden, in welchem Maße er mit zum
Erreichen der Nachhaltigkeitsziele seines
Arbeitgebers beitragen möchte.“
Diese sehen vor, die Klimaschutzziele
der Europäischen Union deutlich zu übertreffen und im Jahr 2015 einen durchschnittlichen CO2-Ausstoß von dann nur noch 110
g/km bei den neu eingesteuerten FlottenPkw zu realisieren. Der Konzern meint
es mit seinen Nachhaltigkeitsmaßnahmen
ernst. Nach eigenen Angaben dürfen Fahrzeuge, die mehr als 190 g CO2 pro km emittieren, zukünftig generell nicht mehr eingesteuert werden. Zudem stelle die Telekom
den oberhalb des Grenzwerts je Kategorie
entstehenden Mehrausstoß an CO2 durch
Investitionen in Umweltprojekte ‚neutral’.
Dass die Steuerung der Fahrzeugwahl nur
ein Baustein auf dem Weg zum Ziel sein kann,
wissen auch die Verantwortlichen der De Te
Fleet Services. „Wir setzen hier vermehrt auf
Training, Schulung und Information unserer
Kunden“, weist Lothar Schwan, Leiter Marketing, auf das zweite strategische Handlungsfeld hin. „Mit Öko-Fahrtrainings, individuellen Verbrauchsmonitorings in den OnlinePortalen und Informationen im Intranet soll
das Fahrverhalten der Telekom-Beschäftigten
ergänzt werden“, so Schwan. „Unabhängige
Untersuchungen zeigen, dass hier die Einsparpotenziale bei 15 bis 20 Prozent liegen.“
Lothar Schwan
Leiter Marketing
DeTeFleetServices
Horst Krastetter
Sprecher d. Geschäftsführung
DeTeFleetServices
83
Abschlussklausur
Kosten-Dämpfer?
Diesel oder Autogas? Im Rahmen ihrer Abschlussklausur im vergangenen Jahr
zum „Zertifizierten Fuhrparkmanager“ befasste sich Jaqueline Hoffmann mit dem
Vergleich der beiden Kraftstoffarten.
Von Jaqueline Hoffmann
1.0Einleitung
Die Finanzkrise: Ein derzeit täglich in
den Medien diskutiertes Thema. Angefangen mit der Bankenkrise schlägt das Finanzdrama auch auf die Realwirtschaft ein. Viele
Unternehmen können Ihre Umsätze nicht
mehr realisieren, werden illiquide, melden
Insolvenzen an, Rezession. Mit dem Ziel der
Ergebnissicherung wird auf Kosteinsparung
gesetzt.
Auch für die Fuhrparkmanager der einzelnen Unternehmen stellt sich diese Problemstellung. Wo können Kosten eingespart
werden? Neben der Kostenreduzierung ist
der Gedanke an eine ökologische Flotte
ebenfalls ein Thema. Steuerbegünstigungen
durch alternative Antriebe und geringere
CO2-Ausstöße fördern die Kostenersparnis
im Fuhrpark. Doch wie stark lassen sich hier
die Kosten reduzieren? Gibt es ggf. Nachteile in der Einführung umweltfreundlicher
Fahrzeuge im Außendienstfuhrpark?
Der Werkzeuggroßhandel H. Sartorius Nachf. GmbH & Co. KG denkt derzeit
eine Umstellung in der Außendienstflotte
84
vom gewöhnlichen Diesel- auf Autogasantrieb an. Doch ist ein Gasfahrzeug tatsächlich vorteilhafter? Im Folgenden werden die
Pro und Contras eines typischen Außendienst-Dieselfahrzeugs hinsichtlich seiner
Fix- und Kraftstoffkosten als auch seiner
Handhabung mit denen eines vergleichbaren Autogas-betriebenen Fahrzeugs gegenübergestellt.
Im Vergleich zum Diesel betriebenen
Pkw kann ein Autogas-Antrieb nicht direkt
werksseitig gebaut werden. Der Umbau kann
derzeitig nur an einem Benzinmotor durchgeführt werden. Das Fahrzeug wird nach der
Werksfertigung direkt an ein spezialisiertes
Umrüstungsunternehmen weitergeleitet,
bevor es schließlich an den Abnehmer ausgeliefert werden kann. Da bei der Umrüstung
der Benzinmotor neben dem Autogasantrieb
erhalten bleibt, spricht man hier von einem
bivalenten System. Es kann durch ein Steuergerät automatisch oder manuell zwischen
den Antrieben gewählt werden.
Das Fahrzeug startet bis zur Betriebstemperatur auf Benzin, um eventuelle Erwärmungsprobleme auszuschließen. Anschließend schaltet der Antrieb auf Autogas, auch
LPG oder Flüssiggas genannt, um. Im Kof-
ferraum des umgerüsteten Fahrzeugs wird
ein gesicherter Flüssiggastank mit gesondertem Tankstutzen verbaut. Ein Verdampferdruckregler wandelt das Flüssiggas aus dem
Tank in Gasform um und überführt dieses
Gas in ein spezielles Mischgerät, welches
durch Luftzufuhr ein Gas-Luft-Gemisch
entstehen lässt und in die einzelnen Zylinder des Benzinmotors einspritzt.
2.0Kosten-Gegenüberstellung
Der wichtigste Aspekt bei der Entscheidung für eine Umstellung des Fahrzeugantriebs ist der der Kosten. Gerade in Zeiten
der Wirtschaftskrise stellt die Fa. H. Sartorius Nachf. GmbH & Co. KG eine klare
Übersicht über die Kosten eines Pkw auf,
um durch diese entstehende Transparenz
entsprechende Stellen festzumachen, an
denen Kosten eingespart werden können.
Im Fokus der Kostengegenüberstellung
der differierenden Antriebsvarianten stehen
sowohl alle wiederkehrenden Kosten als
auch die einsatzabhängigen Aufwendungen für Kraftstoff. Durch die Liquiditätssicherung innerhalb eines Unternehmens
in der heutigen Situation bietet sich der
Das mit Benzin angetriebene Fahrzeug weist im Vergleich zum Dieselfahrzeug
zunächst eine Kostenersparnis auf
Vergleich eines Leasingfahrzeugs inklusive
Full-Service-Leasing an. Zu den monatlich
wiederkehrenden Kosten gehören bei einem
Leasingfuhrpark die Leasingrate, die KfzSteuer und die Versicherungsprämie. Als
Grundlage zur Ermittlung der Leasingrate
dient unter anderem der Anschaffungspreis,
welcher hier ebenfalls verglichen wird.
Die leistungsabhängigen Kosten des
Kraftstoffverbrauchs werden in der
anschließenden Aufführung eine entscheidende Rolle im Vergleich der zwei Antriebe
spielen.
Die vertraglich vereinbarten Konditionen
in der Gegenüberstellung beziehen sich auf
die Fa. H. Sartorius Nachf. GmbH & Co.
KG mit einem Leasingfuhrpark in Höhe von
rund 80 dieselbetriebenen Pkw, davon rund
60 Außendienstfahrzeuge, verwaltet von
einem Fuhrparkleiter und einer -verwalterin. Alle Rahmenverträge werden über den
Mutterkonzern mit einem Gesamtvolumen
von rund 3.000 Fahrzeugen abgeschlossen.
2.1
Der Anschaffungspreis als
Grundlage der Leasingratenermittlung
2.1.1
Prozessablauf der
Fahrzeugbeschaffung
Vor der Gegenüberstellung der Anschaffungspreise muss der Prozessablauf der
Fahrzeugbeschaffung bei der Fa. H. Sartorius Nachf. GmbH & Co. KG dargestellt
werden, um deren Handhabung näher zu
verdeutlichen. Das Unternehmen verwaltet
einen reinen Pkw- und Leasing-Fuhrpark.
In der Car policy wurde eine Unterteilung
der Fahrzeuge nach Ihrem Netto-Listenpreis
in vier Klassen vorgenommen. Diese Klassen sind wiederum nach dem Jahresumsatz
des Außendienstmitarbeiters gestaffelt. Eine
Pflichtausstattung seines Fahrzeugs ist vorgegeben. Neben der Sicherheitsausstattung wie
Warndreieck, Warnweste, Verbandskasten
und dem Gepäcknetz, welche vom Hersteller kostenfrei geliefert werden, wird folgende
Pflichtausstattung vorgegeben:
WW Metallic-Lackierung
WW Klimatronic
WW Mobiltelefon-Vorbereitung
mit Bluetooth-Schnittstelle
WW Sicherheitstrennnetz für Gepäckraum.
2.1.3
Vergleich der
Anschaffungspreise
In der Angebotsgegenüberstellung ergeben sich folgende Anschaffungspreise exkl.
Mehrwertsteuer:
Entspricht die Konfiguration den festgelegten Vorgaben des Unternehmens, kann
die Fuhrparkverwaltung ein konzernweit
einheitliches Bestellformular ergänzen und
zusammen mit der Konfiguration an den
Fuhrparkbeschaffer des Würth-Konzerns
weiterleiten.
2.1.2
Konfiguration des zu betrachtenden Fahrzeugs
Die Beschaffung eines Fahrzeugs beginnt
mit der Konfiguration des gewünschten
Pkw. Ein häufig verwendetes EinstiegsFahrzeug im Außendienst ist der Ford
Focus Turnier, welcher als Basis des Kostenvergleichs ausgewählt wurde. Neben
der bereits vorhandenen Serienausstattung
wurde folgende Wunschausstattung hinzu
gewählt:
Basispreis:
Diesel
Benzin
Umrüstung Autogas
19.537,82 €
17.857,14 €
Wunschausstattung:
1.508,40 €
1.508,40 €
Listeneinkaufspreis:
21.046,22 €
19.365,55 €
abzgl. Rabatte:
14.347.94 €
13.362,23 €
670,84 €
670,84 €
zzgl. Nebenleistungen:
(Zulassung/Überführung)
Autogas Umbau:
Anschaffungspreis:
2.184,87 €
15.018.78 €
16.217,94 €
Ersichtlich wird, dass das Benzin angetriebene Fahrzeug hinsichtlich Basispreis
und Wunschausstattung im Vergleich zum
Dieselfahrzeug vorerst eine Kostenersparnis
in Höhe von 1.680,67 Euro netto aufweist.
Sowohl die Rabatte als auch die Nebenleistungen werden mit demselben Preis beziehungsweise Prozentsatz berechnet.
Dadurch, dass bei dem Benziner die
Kosten für die Fahrzeugumrüstung auf
Autogas ohne Abzug von Rabatten anfallen, steigt der Anschaffungspreis dieses
Fahrzeugs im Vergleich zum Diesel um
1.199,16 Euro netto an, was schließlich
Auswirkungen auf die Ermittlung der Leasingrate haben wird.
WW Ausstattung: Edition Style
(beinhaltet Climatronic)
WW Lackierung Panther-Schwarz Metallic
WW Sicherheitstrennnetz für den
Gepäckraum
WW Mobiltelefon-Vorbereitung mit
Bluetooth-Schnittstelle
WW Navigationssystem Blaupunkt
Travel-Pilot FX.
Der dargestellte Dieselmotor ist der 2,0Liter mit 100 kW. Als vergleichbaren Benzinmotor zur Umrüstung hat das Autohaus den
2,0-Liter-Benziner mit 107 kW angeboten.
1FS,OPQGESVDLNFIS;FJU5SBOTQBSFO[&GGJ[JFO[(FXJOO
"VUPNBUJTDIF(14-ÚTVOHFO5FMFNBUJL0SUVOH
◗
◗
◗
◗
◗
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^
"VUPNBUJTDIFT(14#FSJDIUTXFTFO
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&JOGBDITUF#FEJFOVOHVOE)BOEIBCVOH
#FXÊISUFT(FSÊUFQSPHSBNNODER
/VU[VOHWPSIBOEFOFS(14)BOEZT
1%"#MBDL#FSSZ/PLJB4ZNCJBOJ1IPOF
#VOEFTXFJUFS.POUBHF4FSWJDF
2VBMJUÊUBVT4UVUUHBSUi
5FMFGPO
JOGP!BSFBMDPOUSPMEF
XXXBSFBMDPOUSPMEF
✔
85
Abschlussklausur
Vor der Gegenüberstellung
der Anschaffungspreise
muss der Prozessablauf der
Fahrzeugbeschaffung dargestellt werden
2.2
Leasingrate im
Full-Service-Leasing
Im oben genannente Unternehmen bietet
sich, unter anderem durch die überschaubare Größe des Leasingfuhrparks von 80 Fahrzeugen, auch ein Full-Service-Leasing an. So
bleiben die monatlichen Kosten konstant
und unerwartete Groß-Reparaturen können
die Bilanz nicht belasten.
2.2.1 Festlegung eines
Rahmenvertrages
Allgemein ist es einem Unternehmen
individuell frei gestellt, welche ServiceDienstleistungen es in seinem Full-Service
Rahmenvertrag neben der Finanzrate einbeziehen möchte und entspr. in der ServiceRate einkalkulieren lässt. Die Firma H.
Sartorius Nachf. GmbH & Co. KG hat mit
seinem Leasinggeber folgende Serviceleistungen neben dem reinen Finanz-Leasing
vereinbart:
WW Technik Service
WW vom Hersteller vorgeschriebene Wartungen inkl. Inspektionsmaterial
WW Tüv/ AU
WW div. Verschleißreparaturen am Fahrwerk,
Bremssystem, Ansauganlage, Klimaanlage,
Kühlsystem, Gemischaufbereitungssystem,
elektr. Motorregelung, Zündsystem, Sicherheits- und Schließsystem, Trimmteile
WW Reifen-Service
WW 1 Satz Sommer- / 1 Satz Winterreifen
(Felgen Stahl) mit Reifenmontage und -Einlagerung
WW Tankkarten-Service
WW Abrechnung und div. Reportmöglichkeiten
WW Rundfunk-Service (GEZ)
WW Kfz-Steuer
Alle oben aufgeführten Positionen exklusive der Kfz-Steuer und der Kraftstofflieferung werden in Form einer geschlossenen
Abrechnung berechnet. So wird ein monatlicher Betrag bei Vertragsabschluss vereinbart, welcher für stabile Kosten über die
gesamte Laufzeit sorgt.
2.2.2
Vergleich des
Leasingangebots
Die in Punkt 2.1.3 ermittelten Anschaffungspreise sind hier Grundlage für das
Full-Service-Leasing Angebot. Die gewählte Laufzeit und Leistung für die gegen86
übergestellten Ford Focus’ ist: Laufzeit 36
Monate; Laufleistung: 50.000 km im Jahr.
Diese Angaben werden in unserem Unternehmen bei Vertragsabschluß am häufigsten
im Außendienst verwendet. Es handelt sich
hier um so genannte “Closed-End-Leasingverträge” mit linearer Kalkulation, das heißt
über die gesamte Laufzeit fallen Leasingrate
in gleicher Höhe an.
Die vom Leasinggeber erstellten Angebote stellen sich nun wie folgt zusammen
(exkl. MwSt.):
Diesel
Benzin Umrüstung
Autogas
Leasingfaktor in %
1,22352
1,61881
Finance-Leasing:
254,42 €
348,86 €
Technik-Service:
93,50 €
75,63 €
Reifen-Service:
46,62 €
48,90 €
Tankkarten-Gebühr:
1,60 €
1,60 €
Rundfunk-Service:
5,76 €
5,76 €
25,67 €
11,25 €
1,25 €
1,25 €
428,82 €
493,25 €
Kfz-Steuer:
Fee Kfz-Steuer:
Gesamtrate monatlich:
Betrachtet man diese Angebotsaufstellung lediglich nach der Gesamtrate, ergibt
sich vom Diesel zum Autogas-Fahrzeug
eine Differenz von plus 64,43 Euro monatlich. Bei genauerer Betrachtung lassen sich
jedoch einige Unterschiede in der Kalkulation mehrer Serviceleistungen und in der
Finanzrate erkennen. Der prozentuale Leasingfaktor des Autogasfahrzeugs wurde mit
0,39529 Prozent höher angesetzt als bei der
Diesel-Variante.
Da sich der Leasingfaktor aus dem vertraglich vereinbarten Zinssatz und dem kalkulierten Restwert eines Fahrzeugs zusammensetzt, lässt dies den Rückschluss darauf
ziehen, dass der Leasinggeber bei dem LPGFahrzeug ein höheres Risiko der Widervermarktung nach Laufzeitende einkalkuliert.
Die einkalkulierte Restwertproblematik
zeigt, dass die monatlichen Kosten eines
LPG-Fahrzeugs lediglich aufgrund der
schlechteren Verkaufsprognose der Leasinggesellschaft monatliche Mehrkosten verursacht.
Im Bezug auf den Technik-Service wird
der Diesel bei gleicher Laufzeit/Leistung mit
plus 17,87 Euro mehr veranschlagt. Da, wie
bereits im Rahmenvertrag aufgeführt, die
Technik-Rate Wartungen und Verschleißreparaturen beinhaltet, liegt die Begründung
hierfür darin, dass das Diesel angetriebene
Fahrzeug im Gegensatz zum Autogas-Fahrzeug höheren Verschleiß und teurere Wartungsarbeiten beinhaltet.
Der Reifen-Service wird wiederum von
dem Autogas-Fahrzeug mit einer Differenz
von plus 2,28 Euro netto angeführt, trotz
der Tatsache, dass beide Fahrzeuge dieselbe
Bereifung haben: 6,5 J x 16 Stahlfelge 205/55
R 16 Bereifung. Das Autogasfahrzeug wird
im Gegensatz zur Diesel-Variante serienmäßig mit einem Hochgeschwindigkeitsreifen
ausgeliefert. Der Winterreifen wird entsprechend mit einem gleichwertigen Reifen kalkuliert. Da ein Hochgeschwindigkeitsreifen
in der Anschaffung teurer ist, entsteht die
oben ermittelte Differenz.
Im Bereich der Tankkartengebühr, der
Rundfunkgebühr und der Kfz-Steuer liegen die berechneten Werte bei beiden Fahrzeugen gleich. Diese werden unabhängig
vom Antrieb festgelegt. Die Kfz-Steuer
selbst unterscheidet sich schließlich in der
Berechnung. Das zuständige Finanzamt
gibt hier die entsprechenden Besteuerungssätze je angefangene 100 cm3 vor: Während
der Diesel mit einem Satz von 15,44 Euro je
angefangene 100 cm3 berechnet wird, wird
das Autogasfahrzeug nach den Sätzen eines
Benziners besteuert: 6,75 Euro je angefangene 100 cm3. Der umgerüstete Benziner
liegt somit monatlich mit 11,25 Euro günstiger als die Diesel-Alternative mit 25,67
Euro.
2.3.2
Gegenüberstellung der
Versicherungsprämien
Bedingt durch die bereits oben genannten
Stückprämien, besteht kein Unterschied im
Versicherungsschutz beziehungsweise in der
monatlichen Prämie an die Versicherung.
Sowohl der Diesel als auch das Autogasfahrzeug werden monatlich mit 64,90 Euro
netto belastet.
2.4
Kraftstoffkosten
Der Kraftstoffverbrauch eines PKW ist
gerade in der heutigen Finanzkrise ein ausschlaggebender Faktor bei der Beschaffung
von Fahrzeugen. Schließlich machen die
Kraftstoffkosten eines Fahrzeugs rund 30
Prozent der monatlichen Gesamtkosten aus.
Der Aspekt der Betankung
führt zu einer enormen
Problemstellung für den
Außendienstmitarbeiter und
auch den Fuhrparkmanager
Die preisliche Differenz zwischen dem Diesel- und Benzinkraftstoff klaffte vor allem
im vergangenen Jahr nicht mehr so weit
auseinander wie zuvor. Doch kann der Kostenfaktor Kraftstoff über den Wechsel des
Fahrzeugantriebs auf Autogas entscheiden?
2.4.1
Technische Daten
Der Ford Focus Turnier Style in der Diesel-Variante hat ein Tankvolumen von 53
Liter, während der Tank des LPG-Fahrzeugs
lediglich 40 Liter fasst. Um dem Kraftstoffverbrauch in der Außendiensttätigkeit möglichst nahe zu kommen, wird in folgender
Kostenrechnung der durchschnittliche Verbrauch bei kombinierter Fahrt als Basiswert
verwendet, da der gewöhnliche ADM täg-
lich sowohl auf der Autobahn als auch im
Stadtverkehr unterwegs ist.
Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch des Dieselfahrzeugs wird laut Herstellerangaben mit 5,6 l/100 km, der des
Autogasfahrzeugs mit 10,4 l/100 km in
kombinierter Fahrweise dargelegt. Hier
ergibt sich bereits ein stark abweichender
Verbrauchswert. Das Autogasfahrzeug verbraucht 46,15 Prozent mehr Kraftstoff als
der Diesel.
2.4.2
Kostenhochrechnung der
Kraftstoffkosten
Um an das Beispiel des Außendienstmitarbeiters anzuknüpfen, wird bei der Gegenüberstellung der Kraftstoffkosten, ebenso
Diesel
LPG-Fahrzeug
5,6 l
10,4 l
1,06 €
0,63 €
Verbrauch auf 4.167 km
in Liter
233,35 l
433,4 l
Kosten im Monat
in € inkl. MwSt.
247,35 €
273,04 €
Verbrauch / 100 km in l
Preis/Liter (Stand
08.02.09) in € inkl. MwSt.
wie bei der Leasingberechnung, eine Jahreslaufleistung von 50.000 km unterstellt. Folglich werden die gegenübergestellten Pkw
rund 4.167 km im Monat gefahren.
Wie sich in der oben aufgeführten Darstellung zeigt, weist das umgerüstete Autogas-Fahrzeug einen unerwarteten Kostenunterschied zum Dieselfahrzeug auf. Durch
DURCHBLICK.
Vertrauen auf Kompetenz und Erfahrung.
PS-Team Deutschland GmbH & Co. KG
Am Klingenweg 6 • D-65396 Walluf
Fon. +49(0)6123 9999 500 • Fax. +49(0)6123 9999 555
E-Mail: [email protected] • Web: www.ps-team.de
PS-Team
Lead Logistics
Abschlussklausur
Durch die geringe
Reichweite ist der Mitarbeiter häufiger gezwungen,
eine LPG-Tankstelle
aufzusuchen
den nahezu doppelt so hohen Verbrauch
kann auch der erheblich geringere Kraftstoffpreis um derzeitig 0,43 Euro je Liter
keine Vergünstigung schaffen. Es entsteht
eine monatliche Differenz von 25,69 Euro,
welche auf das ganze Jahr hochgerechnet
308,28 Euro brutto beziehungsweise 259,06
Euro netto ausmacht.
Entstehen hier gegebenenfalls Schwierigkeiten? Welchen Faktor spielt der Zeitaufwand
bei einem Gasfahrzeug im Bezug auf dessen
Betankung?
In der Schlussfolgerung aus der Kostenanalyse zeigt sich, dass das typische Außendienst-Dieselfahrzeug im Vergleich zu der
Autogasumrüstung noch immer an der
Spitze der Kosteneinsparung liegt. Unter
Berücksichtigung der aktuellen Marktpreise und der Konditionen der Fa. H. Sartorius
Nachf. GmbH & Co. KG würde ein LPG
angetriebenes Flottenfahrzeug Mehrkosten in Höhe von 86,02 Euro netto monatlich verursachen. Die Mehrkosten aufs Jahr
umgerechnet belaufen sich pro Autogasfahrzeug auf 1.032,24 Euro netto.
3.1
Übertrag auf die Außendienst
flotte/Problemstellungen in der
Umsetzung?
Der Aspekt der Betankung führt zu
einer enormen Problemstellung für den
Außendienstmitarbeiter und auch den Fuhrparkmanager. Durch die oben berechnete,
geringe Reichweite eines LPG-Tanks ist
der Außendienstmitarbeiter während seiner
Arbeitszeit häufiger gezwungen, eine LPGTankstelle aufzusuchen. Nach dem Motto
„Zeit ist Geld“ hat der Außendienstmitarbeiter hier einen zeitlichen Mehraufwand,
welcher sich hier unproduktiv auf seine
Aufgabe auswirkt. Der Faktor „Zeit“ spielt
auch eine Rolle bei der Suche nach einer
Autogas führenden Tankstelle. Der ADM
muss hier einige Umwege fahren, um eine
LPG-Tankstelle befahren zu können. Somit
ist auch das Unternehmen in der Routenplanung des ADM gezwungen, Umwege zu
den entsprechende Tankstellen mit einzuplanen.
Ein weiterer Nachteil bei der Betankung
eines Autogas-Dienstwagens ist der, dass
der Mitarbeiter gegebenenfalls zwei Zapfsäulen anfahren muss.
Sollte der Außendienstmitarbeiter nun
keine Ambition dazu haben, oben erwähnte
Umwege für die LPG-Betankung anzufahren, kann es passieren, dass der Mitarbeiter
nicht tanken fährt und auf dem ursprünglichen Antrieb Benzin seine Kundenbesuche
fortsetzt. Folge hieraus ist ein wieder ansteigender Kostenfaktor für das Unternehmen.
Intensivere Kontrollen seitens des Fuhrparkmanagements werden erforderlich.
3.0Vor- und Nachteile in der Praxis
4.0 Abgesehen von der Kostengegenüberstellung, gibt es in der Praxis Aspekte, welche in der Handhabung für oder gegen den
Einsatz eines umgerüsteten Benzinfahrzeugs
auf Flüssiggas sprechen. Die Fa. H. Sartorius Nachf. GmbH & Co. KG legt Ihren
Schwerpunkt auf den Unterschied in der
Handhabung des LPG-Fahrzeugs im beruflichen Alltag eines Außendienstmitarbeiters.
Autogas wird schon seit Jahrzehnten
eingesetzt und ist daher der weltweit meistgenutzte Alternativkraftstoff. In der dargestellten Gegenüberstellung hat sich gezeigt,
warum in der Öffentlichkeit die Sparsamkeit und Umweltfreundlichkeit eines LPGFahrzeugs nur bezogen auf einen Benziner
hervorgehoben wird. Der Diesel bleibt in
diesem Modell-Beispiel unschlagbar als
2.4
Schlussfolgerung aus der
Kostenanalyse
Stellt man die ermittelten monatlichen
Fixkosten und die leistungsbezogenen
Kraftstoffkosten zusammen ergibt sich folgende Aufstellung (exkl. MwSt.):
Ford Focus Turnier Style
Dieselantrieb
Benzin Umrüstung
Autogas
Leasingrate
???
???
Finanz-Rate
254,42 €
348,86 €
Service-Rate
142,97 €
127,38 €
5,76 €
5,76 €
25,67 €
11,25 €
GEZ-Gebühr
Kfz-Steuer
Versicherungsprämie
Kraftstoff
88
64,90 €
64,90 €
207,86 €
229,45 €
701,58 €
787,60 €
Fazit und Prognose
Der hier vorgestellte Auszug stammt aus
der Seminararbeit, die von Jaqueline
Hoffmann angefertigt wurde. Für die
inhaltliche Richtigkeit der Arbeit übernehmen wir keine Verantwortung.
Im Rahmen der Seminarreihe „Zertifizierter Fuhrparkmanager“ der bfp fuhrpark + management AKADEMIE erarbeiteten die Teilnehmer des Ausbildungsgangs unter Leitung von Helmut Pätz
Abschlussarbeiten, die Voraussetzung
für die Zertifizierung waren. bfp fuhrpark
+ management stellt einige dieser Arbeiten auszugsweise vor. Sollten Sie Interesse an der kompletten Klausurarbeit
haben, schicken Sie uns bitte ein Fax
unter der Rufnummer 0 61 31/6 27 76-20.
Wir werden die Anfrage an die Autoren
weiterleiten.
Kosten reduzierendes und auch umweltfreundlicheres Fahrzeug.
Die herausgefilterten Nachteile eines
Autogasumbaus unterstreichen dies zusätzlich. Vor allem in einer Fuhrparkflotte
erweist sich ein LPG-Fahrzeug in einigen
Punkten als zeitaufwändiger. Der Mitarbeiter kann hier zu viele Zusatzkosten verursachen statt einzusparen. Ein hoher Kontrollaufwand wird erforderlich.
Privat ist der alternative Antrieb bestimmt
eine gute Alternative zum Benziner, doch im
geschäftlichen Bereich sollte man aufgrund
dieser Gegenüberstellung mit einem Wechsel auf Autogasfahrzeug vorsichtig sein.
Es ist möglich, dass sich ein anderer
Antrieb kostenrechnerisch als preiswerter
im Gegensatz zum Dieselantrieb erweisen
würde. Ggf. könnte sich auch ein anderes
Fabrikat oder Modell in der Gegenüberstellung zu einem vergleichbaren Diesel als kostengünstiger erweisen.
Die Fa. H. Sartorius Nachf. GmbH & Co.
KG entscheidet sich aufgrund dieser Betrachtung gegen eine Umstellung des Antriebs.
Für Ihre Vorstellungen und Kostenziele
lohnt sich ein Autogasfahrzeug in der heutigen, wirtschaftlichen Situation nicht. Die
Entscheidung eines Antriebwechsels innerhalb eines Fuhrparks sollte jedes Unternehmen jedoch nach seinen Prioritäten für sich
selbst rechnen und entscheiden. W
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Navigationssysteme
Spritspartrainer und Ökolotsen
Fahrzeug-Navigationssysteme lotsen mittlerweile nicht nur den Fahrer von A nach B,
sondern sie nutzen teilweise auch Zusatzdienste, um Sprit sparen zu helfen.
Mit Eco-Drive bietet Fiat ein ServiceProgramm an, das den Fahrstil des Fahrers
analysiert und Tipps für ein umweltverträglicheres Fahrverhalten gibt. Eco-Drive steht
für die meisten Fahrzeugmodelle der Marken
Fiat (u.a. Fiat 500, 500C, Croma, Bravo, Punto
Evo, Qubo und Doblò) sowie Fiat Professional
(u. a. Fiorino, Doblò Cargo) zur Verfügung.
Voraussetzung ist die Ausrüstung mit dem
Bluetooth basierten Multimediasystem
Blue & Me. Seit April 2010 werden auch
Erdgasfahrzeuge von Fiat von dem Programm
unterstützt.
Das Vexia Econav
430 zeigt, wo es
lang geht – und in
welchem Gang am
besten.
Mit einer dynamischen Navigation lassen sich Staus
umfahren und somit Treibstoff, Zeit und Nerven sparen.
U
m im Fuhrpark Kraftstoff einzusparen und
den Schadstoffausstoß
gering zu halten, gibt es
viele Maßnahmen. Eine
zentrale Umsetzungsmöglichkeit kann die Anschaffung von verbrauchsarmen Fahrzeugen sein. Genauso
bedeutsam für die Umweltbilanz ist jedoch
der Fahrer mit seinem Fahrverhalten im Alltag. Denn die mit Abstand wirkungsvollste
Möglichkeit, Sprit zu sparen und damit die
Umwelt und den Geldbeutel zu schonen, ist
eine Fahrweise, die sowohl dem Fahrzeugtyp als auch den Bedingungen optimal angepasst ist. Mit Spritspartrainings können die
Mitarbeiter ihren Fahrstil verbessern. Durch
das Erlernen eines ökonomischen Fahrstils
und durch vorausschauende Fahrweise kann
als Nebeneffekt auch die Schadensquote im
Fuhrpark sinken. Ein weiterer Kostendämpfungseffekt kommt durch die im Zusammenhang mit einer Kraftstoff sparenden
90
Fahrweise einhergehende Verschleißreduzierung mechanischer Fahrzeugkomponenten
zustande. Doch im Fahreralltag schleicht sich
dann doch wieder der gewohnte Fahrstil ein;
es sitzt ja kein Spritspartrainer bei jeder Fahrt
auf dem Beifahrersitz und gibt Tipps.
Garmin (Eco-Navigation), Fiat (EcoDrive) und Crambo (Vexia Econav) haben
dazu jeweils spezielle Fahranalyse-Programme entwickelt, um dem Fahrer einen
Sprit sparenden Fahrstil anzutrainieren. Die
Programme werten das Beschleunigungsund Bremsverhalten während einer Fahrt
aus und liefern detaillierte Berichte über
Kraftstoffverbrauch, Kosten pro Kilometer,
CO2-Emissionen und ökonomisches Fahrverhalten. Um präzise Fahrzeugdaten zu
bekommen, zapfen Fiat und Garmin (EcoRoute HD) den Can-Bus des Fahrzeugs an.
Die Fahrdaten werden gesammelt und können am PC analysiert werden. Zudem erhält
der Fahrer Tipps, wie er seinen Fahrstil in
Sachen Spritverbrauch optimieren kann.
Neben einem direkten Feedback zum Fahrverhalten, motivieren die Eco-Navigation
von Garmin und das Eco-Drive von Fiat
spielerisch mit einem Wettbewerb den Fahrer zu ökonomischem Fahren.
Spritspartrainer auch für Flotten
Mit Eco-Drive Fleet gibt Fiat Flottenmanagern ein Werkzeug in die Hand, um die
Fahrweise im gesamten Fuhrpark zu optimieren. Grundlage ist das kostenlose Analyseprogramm (Download: www.fiat.de/ecodrive).
Die Software ermittelt für den Verbrauch
relevante Fahrzeugdaten wie Schaltpunkte,
Brems- und Beschleunigungsphasen und erarbeitet daraus Tipps für eine Kraftstoff sparende Fahrweise. Diese Hinweise werden, je nach
Fahrzeugausstattung, entweder in Echtzeit
auf dem Monitor des Infotainmentsystems
Blue&Me angezeigt oder können per USBStick auf einen Computer übertragen und dort
ausgewertet werden.
xxx
Die Eco-Drive-Software
basiert auf dem in
Zusammenarbeit mit
Microsoft entwickelten
Infotainment System Blue
& Me und soll Einsparungen beim Kraftstoffverbrauch von bis zu 15
Prozent ermöglichen.
Lernende Navigation: Je nach Tages- und Uhrzeit
sollen moderne Navis den idealen Weg berechnen. Die Idee ist es, das Wissen der Nutzer um
„Schleichwege“ oder zeitsparende Umwege, die
im statischen Kartenmaterial so nicht hinterlegt
sind, anderen Nutzern für zukünftige Routenberechnungen zur Verfügung zu stellen.
Garmins Kabel-Modul ecoRoute HD wird an den Diagnose-Port des Fahrzeugs angeschlossen. Die Schnittstelle liefert üblicherweise WartungsMesswerte an entsprechende Diagnose-Geräte in Kfz-Werkstätten.
Das ecoRout-HD-Modul überträgt die Daten per Bluetooth direkt an das
Navigationssystem. Die Geräte bereiten die Informationen dann auf und
stellen sie grafisch dar. In Echtzeit wertet das Navi Tempo, Beschleunigung oder Bremswirkung aus und zeigt Fahrzeuginformationen (etwa
Drehzahl, Kühlmitteltemperatur, Batterieladung) im Display an.
Neben der individuellen Fahranalyse für
den Fahrer kann der Fuhrparkmanager die
gesammelten Daten aller Flottenfahrzeuge
(Pkw und Transporter) zentral analysieren.
Dadurch besteht die Möglichkeit, Vorschläge zur Verbrauchsoptimierung für jedes einzelne Fahrzeug eines Fuhrparks zentral zu
erstellen. Außerdem ermöglicht Eco-Drive
Fleet die einfache Aktualisierung firmeninterner Datenbanken, um etwa Serviceintervalle zu koordinieren.
Ökolotsen
Anbieter mobiler Lotsen, wie Garmin,
Tom-Tom und Becker sowie die Navigationssysteme der Autohersteller BMW, Fiat
und Nissan, setzen auf ökonomische und
ökologische Routenempfehlungen. Neben
den Routenoptionen „schnellste Route“
und „kürzeste Route“ gibt es auch einen
Routenvorschlag mit möglichst geringem
Kraftstoffverbrauch. Die „Eco-Route“
genannte Option vermeidet nach Möglichkeit Strecken mit Ampeln, Kreuzungen und
Abschnitte mit hohem Tempo. Zwar kann
dadurch die gefahrene Strecke länger werden, dafür lässt sich durch eine konstante
Fahrweise, gerade auf langen Fahrten, Zeit,
Sprit und damit letztlich Geld sparen.
Dynamische Routenführung
Weniger Staus gleich weniger Spritverbrauch. Diese Gleichung geht auf, wenn das
Navigationssystem in seinen Routenvorschlägen auch die aktuelle Verkehrssituation
berücksichtigt. Hersteller wie Navigon, TomTom und Falk setzen aber auf die Erfahrungen der Nutzer. Die Grundidee ist es, das
Wissen der Nutzer um „Schleichwege“ oder
zeitsparende Umwege, die im statischen Kartenmaterial so nicht hinterlegt sind, anderen
Nutzern für zukünftige Routenberechnungen
zur Verfügung zu stellen. Falk nennt sein System ganz profan „lernende Navigation“, bei
Tom-Tom heißt die Technologie „IQ Routes“
und bei Navigon „My Routes“. Neben dem
üblichen Parameter der aktuellen Verkehrsmeldungen für die relevante Strecke werden
auch Wochentag, Uhrzeit und das Wetter mit
in die Berechnung aufgenommen. Zusätzlich
wird auf der Basis von gesammelten Erfahrungswerten das tatsächlich erreichte Durchschnittstempo für die Routenberechnung
zugrunde gelegt. Dazu zeichnet das Navigationssystem automatisch die zurückgelegten
Strecken inklusive Wochentag und Uhrzeit
auf. Der Nutzer kann seine anonymisierten
Streckenprofile auf einen Server des jeweiligen Anbieters übertragen. Die aufbereiteten
Daten werden über das nächste Update kostenlos zur Verfügung gestellt (Falk) oder bei
Geräten mit eingebautem Mobilfunkmodul
(Live Dienste) direkt zur Verfügung gestellt
(Navigon kostenlos, TomTom kostenpflichtiges Abonnement).
................................................................................. Clemens Velten
91
AutoGas
Schrott im Gas-Auto
Nachträgliche Umrüstung: Verband Freier Gastankstellen warnt vor CNG- und LPG-Anlagen.
BFG-Vorsitzender Peter Ziegler übt deutliche Kritik
D
ass die Benzinpreise
mittel- und langfristig
nicht fallen werden, gilt
mittlerweile als Binsenweisheit. Als günstigere Alternative wird seit
einigen Jahren der Gasantrieb propagiert
– sowohl Flüssiggas (LPG) als auch Erdgas
(CNG). Da aber die Umrüstung ab Werk
erst langsam in Fahrt kommt, werden viele
Autos nachträglich umgerüstet.
Doch das hat seine Tücken, wie der Bundesverband Freie Gastankstellen e.V. (BFG)
nun mitteilt. Der Verband warnte in einer
Mitteilung eindringlich vor dem Kauf und
Einbau von LPG/CNG-Nachrüstanlagen
sowie dem Kauf von Neu- und Gebrauchtfahrzeugen mit nachgerüsteten Gasanlagen.
Als Gründe führt der Verband an, dass
gesetzliche Vorschriften in Anlehnung an
die UN ECE-R 115 /ECE-R 83/85/49/ und
der ECE-R 67-01/02 (Typgenehmigungen)
und im Zusammenhang mit der Wiedererteilung der Allgemeinen Betriebserlaubnis
nach Paragraf 21 und Paragraf 19/2 StVZO
nicht eingehalten würden. Gleiches gelte für
technische Vorgaben durch die Gasanlagenhersteller für ihre Produkte in Verbindung
mit der Abnahme durch „Technische Dienste“ zur Wiedererlangung der Betriebserlaubnis.
Auch werde die Norm ECE-R 83 Anhang
12 Abs. 1 der Gas-Gemisch-Erkennung und
die damit verbundenen vorgeschriebenen
Emissionswerte bei Euro 3 und 4 nicht ein92
„Hunderte Verfahren
stehen bei den Gerichten in
Deutschland an“
gehalten. Zudem gebe es manipulierte Gassteuergeräte und damit verbundene Zuführung von zwei Kraftstoffen gleichzeitig
in den Verbrennungsraum (Benzin /LPG)
sowie die Manipulation der OBD-Überwachung auf der Benzinseite unter Gasbetrieb.
Außerdem wirft der BFG den Umrüstern eklatante Verstöße gegen Verbraucherschutzbestimmungen und das Wettbewerbsrecht in Deutschland und der EU durch
Gasanlagenhersteller/Großhändler/Importeure im Zusammenhang mit dem Verkauf
von „Nachrüstanlagen“ vor. Ebenfalls kritisiert der Verband das In-Verkehr-Bringen
von Nachrüstgasanlagen mit gefälschten
Abgasgutachten und TypgenehmigungsPapieren in tausenden von Fällen, ohne dass
der Gesetzgeber dies erkennen kann/konnte
und damit verbunden das Fahren ohne gültige Betriebserlaubnis. Diese Liste von Verstößen könne noch um rund dreißig belegbare Positionen erweitert werden, die gegen
Recht und Gesetze verstoßen (Typgenehmigung/Zulassungsverfahren), so der Verband.
„Neben meiner Verbandsarbeit leite ich
ein Umrüstunternehmen und sehe also, was
passiert, wenn Umrüstanlagen nicht den
Anforderungen entsprechen“, sagt BFGVerbandsvorsitzender Peter Ziegler. „Bei
zehn Instandsetzungsbetrieben haben wir
insgesamt 3.000 kaputte Zylinderköpfe aufgrund mangelhafter Autogasanlagen gezählt.
Das kann doch nicht sein“, so Ziegler.
und haben den Vorwürfen schon mehrfach
widersprochen. Alles was im Markt verbaut
wird entspricht den ECE-Normen und ist
somit legal. Es ist natürlich kaum zu vermeiden, dass Anlagen aus zweifelhaften Quellen verbaut werden, die dann Ärger machen.
Zudem gibt es nicht qualifizierte Umrüstbetriebe. Außerdem muss man differenzieren
und schauen, ob die Schäden wirklich von
der Autogasanlage verursacht wurden.“
Küs: Zu sorglos
Bei der Nachrüstung von Gasanlagen fehlt es
zuweilen an der nötigen Sicherheit. In diesem Fall
ist der Gastank nicht wie vorgeschrieben gesichert.
Hunderte Verfahren anhängig
Gasanlagenhersteller und Verkäufer vermarkteten zum Teil ihre Gasanlagen mit
dem Vermerk „weder der Hersteller noch
der Importeur übernimmt nach Einbau der
Gasanlage eine Garantie auf Motor oder
Antriebsstrang“. Somit bleibe die Verantwortung bei Motorschäden, verursacht
durch die Gasanlage und deren Einbau,
beim Umrüstbetrieb und dem Kunden.
Hunderte Verfahren stünden bei den
Gerichten in Deutschland an. Der Ausgang
sei für den Umrüstbetrieb und den Verbraucher wegen der Kompliziertheit in der
Beweisführung immer mit einem Risiko,
auch finanziell, verbunden. Der Gesetzgeber in Deutschland (Bund und Länder) sei
in den vergangenen zwei Jahren ausführlich
in schriftlicher Form über die Missstände informiert worden. Gleiches gelte für
Brüssel (Abteilung von Günter Verheugen),
da die Missstände natürlich auch die ganze
Eurozone beträfen. „Leider konnten auch
Medien-Berichte den Gesetzgeber nicht
bewegen, einmal hinter die Kulissen zu
schauen und die Nachrüstgasanlagen einmal
durch Nicht-Lobbyisten auf Mängel überprüfen zu lassen“, so Verbandsvorsitzender
Peter Ziegler.
Elbert Vliesshouwer vom Verband der
Gasanlagenimporteure kann die Kritik indes
nicht nachvollziehen: „Wir haben einen
Arbeitskreis bestehend aus Mitarbeitern des
Verkehrsministerium, der Dekra und Tüv
Dass beim Umrüsten nicht selten
geschludert wird, bestätigt auch die Prüforganisation Küs. Schon zur IAA im September 2009 bemängelte man, dass mit Gasanlagen in Fahrzeugen sehr sorglos umgegangen
werde. Vor allem Undichtigkeiten und mangelhafte Befestigungen der Schläuche und
Leitungen seien beanstandet worden. Dazu
komme die Tatsache, dass die eingebauten
Autogasanlagen oft nicht in den Fahrzeugpapieren eingetragen seien.
„Bei den nachgerüsteten Gasanlagen in
Fahrzeugen ist noch lange nicht der Standard erreicht, den die Verkehrssicherheit
verlangt. Was unseren Experten teilweise
vorgeführt wird, stimmt schon sehr nachdenklich. Wir empfehlen deshalb den Kunden, die Hände von Billigstangeboten zu
lassen und nur einen qualifizierten und
anerkannten Betrieb mit der Umrüstung zu
beauftragen“, warnte Christoph Diwo, der
Technische Leiter der Küs.
Das kann Peter Ziegler aber wenig beruhigen: Der BFG werde seine ausgesprochene „Warnung an die Einbaubetriebe und
Verbraucher“ erst zurücknehmen, wenn
der Gesetzgeber in der Zukunft sicherstelle,
dass mit dem In-Verkehr-Bringen und Verbau von Nachrüstgasanlagen in Deutschland
und Europa die Verbraucher vor Schäden an
Ihren Fahrzeugen (Motoren) geschützt werden. Viele der aufgeführten und der Staatsanwaltschaft überreichten Missstände seien
unter www.bfg-ev.com auch nachzulesen.
Keine Abgastests
Dass es bei der Nachrüstung von Autos
auf Gasantrieb in Deutschland offenbar
erhebliche Prüflücken gibt, berichtete das
ZDF-Magazin „Frontal 21“ am 17. November 2009. Demnach seien die meisten der
mehr als 300.000 umgerüsteten Fahrzeuge
in Deutschland nicht einem Abgastest im
„Die tatsächlichen
Abgaswerte sind indes
erschreckend gewesen“
Gasbetrieb unterzogen worden, kritisierten
Spitzenverbände der Autogas-Branche und
Sachverständige in dem Bericht. Sie warfen
den Prüforganisationen Tüv und Dekra vor,
sich mit Scheingutachten ein Millionengeschäft zu sichern.
Recherchen von Frontal 21 zeigten, wie die
großen Prüforganisationen bei der Zulassung
von Autogasanlagen vorgehen: So stellen Tüv
und Dekra so genannte „Einzel-Gutachten
hinsichtlich der Abgasemission“ für Autos
mit nachgerüsteten Gasanlagen aus, ohne
jedoch den tatsächlichen Schadstoffausstoß
des Fahrzeugs jemals gemessen zu haben.
Beide Prüforganisationen nutzen laut Frontal 21 offenbar eine gesetzliche Grauzone. So
sei es in „Ausnahmefällen“ möglich, dass die
Abgasuntersuchungen lediglich an einzelnen
„Referenzfahrzeugen“ durchgeführt werden.
Die Testergebnisse werden dann massenweise auf Autos ähnlicher Bauart übertragen,
ohne dass eine tatsächliche Überprüfung dieser Fahrzeuge erfolge.
Die Journalisten machten eine Stichprobe, ließen zwei Kleinwagen auf Gas-Antrieb
umrüsten und testen, ob die Abgaswerte tatsächlich in Ordnung sind. Für beide
Autos erhielten die Tester schon von den
Umbaubetrieben die Gutachten von Tüv
und Dekra, Kosten jeweils rund 380 Euro.
Darin wurde bestätigt, dass beide Fahrzeuge die gesetzlichen Abgaswerte einhalten zumindest auf dem Papier. Die tatsächlichen
Abgaswerte seien indes erschreckend gewesen: Alle Schadstoff-Grenzwerte seien um
ein Vielfaches überschritten worden. Was
der Prüf-Ingenieur bestätigte: Die Abgaswerte im Gutachten stammten von irgendeinem „Referenzfahrzeug“, das sei gängige
Praxis.
Die Tüv und Dekra wiesen die Kritik
zurück. Das Prinzip der Referenzgutachten
sei gesetzeskonform. So habe im September
dieses Jahres auch der “Bund-Länder-Fachausschuss technisches Kraftfahrwesen” bestätigt, dass es “keinen Änderungsbedarf” gebe.
......................................................................... Hans-Joachim Mag
93
Neue Autos
Umgesattelt
Opel erweitert das Angebot von Flüssiggasfahrzeugen und senkt die Preise für die Umrüstung.
W
ir haben uns dazu
entschlossen, voll auf
Flüssiggas zu setzen.
Und wenn wir das
tun, dann tun wir es
richtig“ – was OSVGeschäftsführer Jürgen Keller in Rüsselsheim postulierte, kommt einem Paradigmenwechsel gleich. Die OSV (Opel Special
Vehicles) ist bei Opel für den Umbau von
Fahrzeugen aus der Serienproduktion – etwa
jenen zu Polizeiautos – zuständig und rüstet
auch die werksseitig angebotenen Flüssigoder Erdgasmodelle entsprechend um.
Wobei sich die Rüsselsheimer bei der
Gewichtung bei diesen beiden alternativen
Antriebsarten nun für eine Neuorientierung
in Richtung Flüssiggas entschlossen haben.
„Wir haben hier sehr schnell ein breites Spektrum geschaffen“, verweist Keller auf die jetzt
erhältlichen Modelle Agila, Corsa, Astra Cara-
van und Zafira. Die Opel LPG Ecoflex-Reihe
besteht damit derzeit aus folgenden Modellen
und Motorisierungen: Agila 1.0 (48 kW/65 PS)
und 1.2 (62 kW/84 PS), Corsa 1.2 (55 kW/75
PS) und 1.4 (65 kW/89 PS), Astra Caravan 1.4
(66 kW/89 PS) und 1.6 (84 kW/114 PS) sowie
Zafira 1.8 (101 kW/137 PS).
Kostenargument
Als stärkstes Argument für ein Auto mit
Flüssiggasantrieb machte Keller die Kostenseite aus, die bei Käufern das drittwichtigste Kriterium bei der Auswahl eines Autos
darstelle. Mit Autogas ließen sich die Kraftstoffkosten um rund 40 Prozent senken.
Und das auf lange Sicht, denn die steuerliche Begünstigung dieses Kraftstoffs ist in
Deutschland bis Ende 2018 festgeschrieben.
Auch bei der Kfz-Steuer gehe die Rechnung für LPG-Modelle auf. Seit der Neure-
Daten und Preise Opel LPG-Modelle
Modell
kW/PS
l/100 km
KH/VK/TK
Preis (€, brutto)
Wartungsintervalle (km)
Abgasnorm/CO2 (g)
Agila 1,0
48/65
6,6
16/20/15
14.360
30.000
Euro 4 / 108
Agila 1,2
62/84
7,4
16/20/15
15.260
30.000
Euro 4 / 119
Corsa 1,2
55/75
7,8
15/17/16
13.220
30.000
Euro 4 / 127
Corsa 1,4
65/89
8
14/17/16
13.840
30.000
Euro 4 / 129
Astra Caravan 1,4
66/89
8,1
nn
19.200
30.000
Euro 4 / 130
Astra Caravan 1,6
84/114
9,2
14/14/16
20.800
30.000
Euro 4 / 144
Zafira 1,8
101/137
9,9
17/19/17
23.195
30.000
Euro 4 / 160
Vier für den Flüssiggasantrieb: Astra, Corsa, Agila und Zafira
können ab Werk umgerüstet werden.
gelung im Juli 2009 sind in Deutschland auch
die Kohlendioxid-Emissionen maßgeblich
für die Besteuerung: Bei Autogasfahrzeugen
liegt der CO2-Ausstoß um zehn bis 13 Prozent unter dem der Ottomotor-Pendants.
So betrage zum Beispiel die Kfz-Steuer des
Agila LPG Ecoflex 26 Euro. Zudem verwies
Keller auf Prognosen, die eine bessere Restwertentwicklung von LPG- gegenüber Benzin-Modellen vorhersagen. Bislang betrug
der Aufpreis gegenüber dem vergleichbaren
Benziner bei Opel 2.200 Euro. Seit Anfang
April kostet die Umrüstung jedoch nur
noch die Hälfte. Laut Hersteller amortisiert
sich dieser Mehrpreis bei einer Laufleistung
von 30.000 Kilometern jährlich in einem
Zeitraum von weniger als einem Jahr.
Zwei Jahre Garantie
Bei der Umrüstung wird ein bis zu 52
Liter fassender Gastank in die Mulde des
Ersatzrades eingebaut (Foto). Der übliche
Benzintank bleibt somit nutzbar, der bivalente Betrieb ist also möglich. Die Opel
LPG-Modelle kommen so mit vollem Benzin- und Autogastank zusammen zwischen
1.100 und knapp 1.500 Kilometer weit. Für
die Umrüstung gewährt Opel eine zweijährige Herstellergarantie. Europaweit stehen
derzeit über 25.500 LPG-Tankstellen zur
Verfügung, darunter fast 5.800 in Deutschland.
Mit diesen Vorzügen rückten die Flüssiggasmodelle nun auch verstärkt in das Blickfeld von Fuhrparkkunden. Von dieser Seite
werde großes Interesse an LPG-Fahrzeugen
signalisiert, hieß es bei Opel.
.........................................................................................Frank Jung
94
Fahrbericht
Das Mars-Auto
Mit dem Prius hat Toyota schon die zweite Generation des Hybridfahrzeugs auf der Straße.
S
o langsam scheinen auch die
anderen Hersteller in die Gänge
zu kommen beim Thema Hybrid. Allerdings wird kaum
jemand widersprechen, wenn
man dem japanischen Anbieter
Toyota in diesem Belang die größte Erfahrung zubilligt. Einer der Hauptgründe für
die Anschaffung eines Hybridmodells dürfte
der Wille sein, ein möglichst umweltfreundliches Auto zu fahren. Der damit einhergehende Aspekt, dass umweltfreundlich in den
meisten Fällen auch spritsparend und damit
kostengünstig bedeutet, wird dabei ebenfalls
von nicht unbedeutendem Wert sein.
Doch bevor wir uns den Kosten zuwenden, verweilen wir noch einen Augenblick
beim Fahrzeug selbst. Handelte es sich
beim Ur-Prius noch um ein äußerlich wenig
gelungenes – wir vermeiden hier bewusst
den Begriff „unförmiges“ – Auto, so hat er
sich in der zweiten Auflage zu einem richtig
ansehnlichen Wagen gemausert. Auch das
außergewöhnliche Heck, das mit zwei horizontal getrennten Heckscheiben die Blicke
auf sich zieht, sieht ziemlich gut aus.
Im Innenraum fällt zunächst die futuristisch gestaltete Mittelkonsole mit einem auffällig klein gehaltenen Wahlhebel des Automatikgetriebes auf. Allerdings fragt man
sich dann rasch, warum diese Teile sonst so
groß und prominent daher kommen müssen,
wo man sie doch fast immer nur zu Beginn
und zu Ende der Fahrt in die Hand nimmt.
Winz-Wahlhebel – warum eigentlich nicht?
Gewöhnungsbedürftig ist es dabei aber, dass
der P-Schalter für Parken separat bedient
werden muss.
Ellipsenförmiges Lenkrad
Bei der Wertanmutung des Interieurs
beschleicht einen der Gedanke, dass hier angesichts der hohen Kosten für die Hybrideinheit
der Rotstift angesetzt wurde. Die verbauten
Materialen, wie etwa die Stoffe der Sitze oder
die Kunststoffe der Armaturen, verströmen
nicht gerade das Odeur von Luxus. In dieser
Hinsicht macht sich nämlich bemerkbar, dass
der Prius ein Welt-Auto ist, das nicht nur in
Europa punkten soll. Vor allem würde man
sich deutlich bessere Sitze wünschen. Dafür
hat man sich an das elipsenförmige Lenkrad schnell gewöhnt und will es dann nicht
mehr missen. Anfangs ein wenig auf die Nerven geht einem das Headup-Display, das die
Fahrgeschwindigkeit ins Sichtfeld des Fahrers projiziert. Wenn man aber dessen Helligkeitsregelung gefunden hat, dann fehlt es beinahe schon, wenn man es ganz ausschaltet.
Die Funktionalität – ein im Fuhrparkbetrieb wichtiger Punkt – des Prius übertrifft
ein wenig die Erwartungen. So finden sich
viele Ablagen in Reichweite des Fahrers und
Getränkeflaschen lassen sich gut in der Mittelkonsole verstauen. Auch im Gepäckabteil
wird man ob seiner Größe und der vier vorhandenen Verzurrösen angenehm überrascht.
Abzüge gibt es in der B-Note jedoch für eine
recht hohe Ladekante.
Doch kommen wir mit der Antriebseinheit zu dem Teil des Fahrzeuges, dessen
Qualität hauptsächlich für oder gegen eine
Anschaffung dieses Autos sprechen dürfte.
Hier stehen Plus- und Minuspunkte gegeneinander, deren Gewichtung jeder für sich
vornehmen mag. Auf der Minusseite schlägt
der bei Beschleunigung doch ein wenig heulige Benziner zu Buche. Dagegen steht das
nahezu geräuschlose Dahingleiten im Elektrobetrieb. Keine Frage, seine Stärken spielt
der Prius deshalb vor allem im Stadtverkehr
aus, wo die Bremsenergie sogleich wieder in
die Batterien zurückfließt. Ein „Mars“-Auto,
das verbrauchte Energie sofort zurückbringt
also. Wir bewegten den Prius zumeist auf der
Autobahn und erreichten bei einer Maximalgeschwindigkeit von 120 km/h einen Verbrauch von 5,4 Liter. Damit kamen wir auf
Gesamtkosten von 26,74 Cent je Kilometer
(48 Monate/160.000 Kilometer).
.........................................................................................Frank Jung
Betriebskosten:
Fabrikat / Modell:
Toyota Prius Life Hybrid
40.000
Laufleistung jährlich:
36
48
Restwert von UPE €:
10.430,25
9.373,74
UPE incl. Ausstattung €:
Laufzeit:
22.478,99
22.478,99
Kosten pro Monat:
973,98
919,80
Kosten je Km:
0,292
0,276
35.063,41
44.150,56
Kosten gesamt:
Der Toyota Prius macht nun auch äußerlich
eine gute Figur, während es im Innenraum
etwas futuristischer zugehen darf
95
Übersicht: E-Autos
Rückkehr der Zombies
Sind Autos mit Elektroantrieb auf dem Weg zur Alltagstauglichkeit?
Watt ihr Volt
Die Bemühungen, alltagstaugliche Elektroautos
auf die Straße zu bringen, sind im vollen Gange.
Angesichts einer Fülle von Konzeptautos oder bereits straßentauglicher Fahrzeuge ist unübersehbar, dass sich die
Autohersteller verstärkt dem Thema Elektroantrieb widmen.
Während einige wenige Hersteller E-Autos zum Verkauf
anbieten, sind andere noch im Forschungsstadium. Unsere
Übersicht zeigt, wer was macht.
Audi
BMW
Citroën
Mit dem A1 e-tron haben die Ingolstädter bislang
nur ein Forschungsauto auf die Räder gestellt, das
als Besonderheit einen Verbrennungsmotor an Bord
hat, der die Batterie im Ausnahmefall nachlädt. Die
Beschleunigung von null auf 100 km/h dauert 10,2
Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei über
130 km/h. Bei vollständig entladener Batterie dauert
der Ladevorgang am 380-Volt-Netz etwa drei Stunden. Mit der Batterie kann der Audi A1 e-tron im
Stadtverkehr 50 Kilometer weit emissionsfrei fahren.
Ab 2012 wird Audi einen am R8 orientierten Sportwagen mit E-Antrieb in Kleinserie bauen.
Active-E heißt das Konzeptauto der Münchner, das
derzeit im Kleid des Einser Coupé in der Erprobung
ist. Mit seinem 125 kW(170 PS) starken Motor soll er
eine Reichweite von 160 Kilometern haben. Das Auto
soll 2015 in Serie gehen. Die BMW-Gruppe hat zudem
mit dem Mini E ein Elektroauto in der realen FlottenErprobung. Seit Herbst sind 500 Testfahrer mit dem
Auto unterwegs, um dessen Alltagstauglichkeit zu
erproben.
Der in Zusammenarbeit mit Mitsubishi Motors Corporation (MMC) entwickelte Citroën C-Zero wird im
letzten Quartal 2010 auf den Markt kommen und nach
dem mit Venturi entwickelten Berlingo First Electrique das zweite rein elektrisch angetriebene Modell
im Programm der Marke sein. Citroën verspricht eine
Reichweite von 130 Kilometern. Der Wagen kann an
einer 220-Volt-Steckdose binnen sechs Stunden komplett aufgeladen werden, wobei eine Schnell-Ladung
an einer speziellen 400-Volt-Station bis 80 Prozent
der Kapazität in 30 Minuten erreicht werden soll. Die
Leistung des C-Zero beträgt 47 kW (64 PS).
96
T
otgesagte leben länger, so
heißt eine alte Weisheit. Sie
wird meist dann beschworen, wenn sich eine öffentliche Person in den Schlagzeilen zurückmeldet. Aber
auch bei technischen Entwicklungen, die
wider Erwarten eine Renaissance erleben, ist
das Bild von der Auferstehung des bereits
Bestatteten nicht ganz daneben. Der aktuelle Zombie der Autowelt ist der Elektroantrieb.
Es ist heute kaum noch bekannt, dass die
Anfänge der Automobilgeschichte eng mit
dem elektrischen Antrieb verbunden waren.
In den Kindertagen des Selbstfahrers waren
die Stromer den Verbrennern sogar deutlich
überlegen. Um 1900 waren in den USA 40
Prozent der Automobile Dampfwagen, 38
Prozent Elektrowagen und 22 Prozent Benzinwagen. In New York gab es 1901 sogar
50 Prozent Elektroautos. Aber dann setzte
sich rasch der Verbrennungsmotor durch,
der allen Mitbewerbern in Sachen Reichweite und Geschwindigkeit bald überlegen war.
In den neunziger Jahren reckte der Ent-
schlafene dann noch einmal das Köpfchen.
Sowohl Volkswagen als auch Peugeot rüsteten Serienmodelle mit Elektroantrieb aus.
Der Golf wurde dabei nur in weniger als
200 Exemplaren gebaut, während der Berlingo in fünfstelliger Stückzahl vom Band
lief. Aber letztlich erwies auch dies sich nur
als Intermezzo für das Elektroauto. Batterie zu schwer und zu wenig umweltgerecht,
Reichweite zu kurz – und schon klappte der
Sargdeckel wieder zu.
In den ersten Jahren unseres Jahrhunderts schien das E-Auto seine Zeit endgültig
hinter sich zu haben. Wasserstoff in Verbindung mit der Brennstoffzelle wurde von den
meisten Fachleuten als Garant für die Mobilität der näheren Zukunft angesehen. Doch
auch diese Euphorie ist inzwischen einer
gewissen Ernüchterung gewichen. Stattdessen schält sich unser E-Zombie wieder aus
der Gruft. Inzwischen scheint es keinen
Hersteller mehr zu geben, der nicht bereits
ein alltagstaugliches Fahrzeug im Angebot
hat oder ein solches in absehbarer Zeit auf
den Markt bringen wird. Noch immer sind
zwar die Reichweiten weit von denen ent-
fernt, die von Verbrennungsmotoren realisiert werden.
Spätestens 2015 werden Elektrofahrzeuge das Preisniveau normaler Automobile
erreicht haben, prognostiziert das Energieunternehmen RWE. Grund dafür seien die
sinkenden Kosten für die Batteriepacks.
Liegt der Preis für eine Kilowattstunde Speicherkapazität zurzeit noch zwischen 600
und 1.000 Euro, so soll dieser in fünf Jahren
nur noch 150 Euro betragen. Preismindernd
wirken sich zudem auch die durch den Elektroantrieb möglich werdenden Veränderungen an der Fahrzeugarchitektur aus.
Die Ende des Jahres und 2011 auf den
Markt kommenden ersten Elektrofahrzeuge, wie der Peugeot iOn, der Mitsubishi
iMiev oder der Nissan Leaf, werden noch
deutlich teurer sein, als ein vergleichbares
Fahrzeug mit Verbrennungsmotor. So dürfte der Kleinstwagen iMiev über 35.000 Euro
kosten, Peugeot hat für den baugleichen
iOn eine Leasingrate von rund 500 Euro im
Monat kalkuliert.
Daimler
Fiat
Ford
Der Smart fortwo electric drive läuft seit Mitte
November 2009 vom Band. Im Heck arbeitet ein
30-kW-Elektromotor. Der E-Smart kann an jeder
Haushaltssteckdose aufgeladen werden. Eine komplette Batterieladung genügt für eine stadtverkehrsgerechte Reichweite von rund 135 Kilometern. Die
ersten Exemplare des neuen Smart-Stromers wurden
im Dezember 2009 in Berlin an Kunden übergeben.
Ab 2012 wird das Auto für jeden Interessenten verfügbar sein. Bis dahin wird er für 700 Euro monatlich
vermietet, dann mit einer neuen Batterie zum Kauf
angeboten.
Die Italiener haben auf der Automesse in Detroit
einen Fait 500 mit E-Antrieb vorgestellt. Nach Informationen des Konzerns sei man in der Entwicklung
dieser Technik auch aufgrund der Synergien mit
Chrysler schon sehr weit. Aber konkrete Angaben
zum Fahrzeuge und eventueller Marktreife wollte
man nicht geben.
Ford hat im Februar die Praxisphase des Elektromobilitäts-Projekts „colognE-mobil“ gestartet. Mit dem
Feldversuch soll die Elektromobilität unter Alltagsbedingungen im Kölner Stadtgebiet getestet werden. Im
Einsatz sind dabei zunächst umgerüstete Ford Transit. Mit einer Reichweite von maximal 160 Kilometern
und einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h ist das
Elektrofahrzeug prädestiniert für den innerstädtischen
Liefer- und Verteilerverkehr. Zum Aufladen der Batterien kann der Stromer prinzipiell an jede 230-Volt-Standard-Steckdose angeschlossen werden. Ein kompletter Ladevorgang dauert je nach Anschlussleistung der
Ladestation zwischen sechs und acht Stunden.
.........................................................................................Frank Jung
97
Übersicht: E-Autos
Hyundai
Opel
Auf der IAA 2009 feierte der i10 Electric seine Weltpremiere, der ab 2010 für den koreanischen Heimatmarkt in einer Kleinserie produziert wird.
Der Opel Ampera nutzt Elektrizität als primäre Energiequelle; so fährt er die ersten 60 Kilometer rein
elektrisch. Danach dient ein Benzingenerator als
sekundäre Energiequelle und erzeugt den Strom, den
die Batterie benötigt, um auch weiterhin das Fahrzeug rein elektrisch anzutreiben. Das stellt eine kontinuierliche Energieversorgung sicher und ermöglicht Fahren ohne Ladeaufenthalt auch auf längeren
Strecken. Er wird 2011 auf den Markt kommen und
soll das erste serienmäßige familientaugliche Elektroauto mit verlängerter Reichweite auf dem europäischen Markt sein.
Mitsubishi
Mitsubishi Motors bringt ein in Großserie produziertes Elektrofahrzeug auf den Markt. Der Mitsubishi
i-MiEV (Mitsubishi innovative Electric Vehicle) wird
bereits seit Juli diesen Jahres in Japan verkauft, in
Deutschland wird er Ende 2010 auf den Markt kommen. Technisch ist der Wagen weitgehend mit dem
Citroën C-Zero identisch. Bis zum Jahr 2020 will Mitsubishi Motors 20 Prozent seiner Modelle mit Elektroantrieb ausrüsten.
Nissan
Der Nissan Leaf ist ein Kompaktwagen mit Fließheck
und fünf Sitzen mit 80 kW Leistung. Seine Reichweite
soll 160 Kilometer betragen, die Höchstgeschwindigkeit bei mehr als 140 km/h liegen. Vor kurzem
hat Renault-Nissan mit der irischen Regierung ein
Abkommen zur Einführung der E-Fahrzeuge auf der
grünen Insel ab Anfang 2011 unterzeichnet.
Peugeot
Was i-MiEV bei Mitsubishi und C-Zero bei Citroën
heißt, das ist bei Peugeot der iOn. Das vollelektrische, viersitzige Serienmodell kann für weniger als
500 Euro im Monat geleast werden. In diesem BruttoPreis bereits enthalten sind neben dem Fahrzeug
und Lithium-Ionen-Batterie auch sämtliche Wartungskosten. Die durchschnittlichen Betriebskosten
liegen laut Peugeot damit bei rund 1,50 Euro pro 100
Kilometer.
Renault
Ab 2011 wird Renault batteriebetriebene Elektroautos in Großserie einführen. Bis 2020 sollen rund zehn
Prozent der Gesamtverkäufe von Renault Fahrzeuge
mit reinem Elektroantrieb sein. Die „Zero Emission“Modelle werden die gleichen Fahrleistungen erreichen wie vergleichbare Modelle mit 1,6-Liter-Benzinmotor, verspricht Renault. Auf der IAA 2009 in
98
Frankfurt stellte Renault vier Konzeptfahrzeuge vor,
die eine konkrete Vorstellung ermöglichen, welche
Elektromodelle man in Großserie auf den Markt bringen wird. Das Angebot reicht vom Zweisitzer für die
Innenstadt über das viersitzige Kompaktmodell und
die Stufenhecklimousine für fünf Personen bis zum
Elektro-Transporter für den Innenstadt-Betrieb von
Gewerbetreibenden und Fahrzeugflotten. Als erstes
kommen 2011 die Stufenhecklimousine Fluence Z.E.
sowie ein Citymobil und ein Kompakttransporter auf
den Markt. 2012 folgt das erste Renault Elektroauto
der Kompaktklasse.
Toyota
2012 beabsichtigt der japanische Automobilhersteller
ein BEV (battery-electric-vehicle = Batterie-ElektroFahrzeug) speziell für Stadtbewohner und Berufspendler in urbanen Gegenden einzuführen. Das FT-EV
Konzept teilt sich die Plattform mit dem Stadtwagen
iQ. Es soll Pendler in städtischen Gegenden ansprechen, die mit ihrem Fahrzeug am Tag durchschnittlich
80 Kilometer zurücklegen.
Volkswagen
VW möchte bis 2011 seine Testflotte durch 500 Golf
mit Elektroantrieb ausbauen. Ab 2013 geht das Elektroauto E-UP in Serie. Angetrieben wird der 135 km/h
schnelle 3+1-Sitzer von einem Elektromotor mit einer
Spitzenleistung von 60 kW (Dauerleistung: 40 kW).
Die Reichweite wird mit 130 Kilometer angegeben.
Kurz vor Redaktionsschluss erreichte uns noch die
Nachricht, dass VW auch bereits im Jahr 2013 den
Golf in einer Version mit Elektroantrieb auf den Markt
bringen will.
Umwelt: Verbrauchswerte Kastenwagen
Transporter
Saubere Drillinge
Mit einem CO2-Ausstoß von unter 120
Gramm zählt der Peugeot Bipper Diesel
zu den saubersten Kastenwagen.
Die vollständigen Tabellen
finden Sie zum Download
unter: www.fuhrpark.de
Auch weitere Infos zum Thema
Wer konsumiert am wenigsten: Kastenwagen bis 2,8 Tonnen.
Kastenwagen – Benzin: Top 5
Rang Marke
Netto Neupreis
Normverbrauch
1)Spritverbrauch
CO2
Haupt-
kW
PS
Türen
von bis
l/100km
auf 100 km in €
g/km
inspektion
Super
66
90
3
12.285
6,2
8,16
148
60000
Super
54
73
3
10.200
6,9
9,08
164
30000
Standard
Super
54
73
3
10.200 - 11.380
6,9
9,08
164
30000
kurz
Standard
Super
54
73
3
10.140
6,9
9,08
164
30000
lang
Standard
Super
55
75
3
11.280
7,0
9,21
165
30000
Netto Neupreis
Normverbrauch
1)Spritverbrauch
CO2
Haupt-
kW
PS
Türen
von bis in Euro
l/100km
auf 100 km in €
g/km
inspektion
Modell
Version
Radstand
Dachart
Kraftstoff
1 Opel
Combo
1.4 TWINPORT ECOFLEX
kurz
Standard
2 Citroën
Nemo
1.4
kurz
Standard
3 Fiat
Fiorino
1.4
kurz
4 Peugeot
Bipper
1.4
5 Renault
Kangoo Rapid
1.2 16V CAMPUS
Kastenwagen – Diesel: Flop 5
Rang Marke
Modell
Version
Radstand
Dachart
Kraftstoff
Nemo
1.4 HDI 70 AIRDREAM SENSODRIVE
kurz
Standard
Diesel
50
68
3
12.210
4,4
4,90
116
30000
Bipper
1.4 HDI 2-TRONIC
kurz
Standard
Diesel
50
68
3
12.250
4,4
4,90
116
30000
3 Citroën
Nemo
1.4 HDI 70 AIRDREAM
kurz
Standard
Diesel
50
68
3
11.450
4,5
5,01
119
30000
Fiat
Fiorino
1.3 MULTIJET
kurz
Standard
Diesel
55
75
3
11.300 - 12.480
4,5
5,01
119
30000
Peugeot
Bipper
1.4 HDI
kurz
Standard
Diesel
50
68
3
11.490
4,5
5,01
119
30000
1 Citroën
Peugeot
1) mit Durchschnittspreisen Quelle ADAC Jan.-November 2009 gerechnet: Normalbenzin 1,329 €, Superbenzin 1,330 €, Diesel 1,121 €
M
ehr als 156.000 Transporter wurden 2009 neu
zugelassen, darunter waren knapp 53.200 VW
Caddy und rund 18.600 Citroën Berlingo. In
der Klasse der kleinen Kasten-Transporter bis
zu 2,8 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht stehen rund 150 Modellversionen von neun Herstellern zur Wahl. Die Preispalette beginnt bei 10.140 Euro für einen
Peugeot Bipper mit 73 PS-Motor und endet bei 35.700 Euro für den
Mercedes Vito 126 LWG Mixto Extra Long mit 258 PS.
Die Marktexperten von Jato Dynamics haben auch in dieser
Klasse einen Blick auf die ökonomischen und wirtschaftlichen
Daten geworfen. Beim Kraftstoffverbrauch sowie den CO2-Emissionen sind deutliche Unterschiede vorhanden. Und die Kleinsten
sind auch die saubersten: Die italienisch-französischen Drillinge
Citroën Nemo, Fiat Fiorino und Peugeot Bipper glänzen mit einem
CO2-Ausstoß von unter 120 Gramm je Kilometer.
Bei den Diesel klafft die Verbrauchsschere um fast fünf Liter
Diesel pro 100 Kilometer auseinander. Ganz oben auf dem Treppchen stehen der Citroën Nemo Sensodrive und der Peugeot Bip-
Quelle: Jato Dynamics
per 2-Tronic – beide mit 68 PS-Motor – mit einem Normverbrauch
von jeweils nur 4,4 Liter und einem CO2-Ausstoß von 116 g/km.
Geringfügig durstiger – je 4,5 Liter – sind die 68 PS starken Schaltversionen Nemo und Bipper sowie der 75 PS-Selbstzünder Fiorino
von Fiat. Mit unter fünf Liter kommt auch der Renault Kangoo 1.5
DCI (4,9 l/100 km) aus und besetzt damit Platz sechs.
Am Ende der Konsumstraße landet der Mercedes Vito 120 CDI,
unter dessen Motorhaube allerdings auch 204 PS werkeln. Das
Sternmobil verbrennt mehr als neun Liter Diesel und stößt dementsprechend Emissionen (244 g/km) aus dem Auspufftopf.
Bei den Benzinmodellen setzt sich der Opel Combo 1,4 Ecoflex
mit einem Normverbrauch von 6,2 Liter pro 100 Kilometer an die
Spitze der Sparfüchse. Damit verbraucht der Rüsselsheimer fast
sechs Liter mehr als die Schlusslichter in diesem Segment. Der BlitzKastenwagen ist auch der einzige Benziner, der einen CO2-Austoß
von unter 150 g/km aufweist.
..............................................................................................................................................Ute Kernbach
99
Transporter
PortrÄt: Abteilung Nutzfahrzeuge
Mehr Informationen
Bei Ford Nutzfahrzeuge legt man Wert darauf, gewerbliche Kunden aktiv zu betreuen.
Gut aufgestellt sehen sich die Verantowrtlichen
bei Ford Nutzfahrzeuge-mit ihrerm Portfolio. Das
Angebot umfasst neben dem Klassiker Transit in
seinen zahlreichen Aufbau-Varianten auch den
Kastenwagen Transit Connect und den Pritschenwagen Ranger .
S
chaut man sich die Verkaufzahlen bei Ford Nutzfahrzeuge
der vergangenen Jahre an, dann
scheint der Kölner Hersteller
einiges richtig gemacht zu haben.
Immerhin konnte der Marktanteil auch 2009 trotz der schwierigen Zeiten
um 0,7 Prozentpunkte auf 12,2 Prozent
gesteigert werden. Insgesamt gingen 30.803
Transit, Ranger und Connect an Kunden,
die mit dem Produkt, aber wohl auch mit
den Leistungen rund um den Fuhrpark
zufrieden zu sein scheinen.
Viele Varianten
Es liegt in der Natur der Sache, dass
Bernhard Schmitz, Leiter der Nutzfahrzeugabteilung, mehr Stärken als Schwä100
chen an seinem Bestseller Transit (25.962
verkaufte Einheiten in 2009) finden kann:
„Eine Besonderheit ist sein Laderaum. Der
ist sehr „boxy“ – sprich, die Wände sind so
gerade, dass weder beim Beladen noch bei
der Montage von Einbauten Platz verloren
geht.“ Zudem entscheiden sich nach Meinung von Schmitz viele Gewerbetreibende
aufgrund der hohen Nutzlast für den Ford.
Der Kastenwagen mit kurzem Radstand
und Lkw-Zulassung bietet zum Beispiel
eine Zuladungsmöglichkeit zwischen 890
und 1.555 Kilogramm. Ein positives Feedback erhalten die rheinischen Autobauer
aber auch im Hinblick auf die Wendigkeit
des Transit. Das werde insbesondere von
vielen Handwerkern im städtischen Einsatz
geschätzt. Außerdem ist dieser Transporter
der einzige Vertreter in diesem Segment, der
sowohl mit Heck- als auch mit Front- oder
Allradantrieb zu haben ist. Große Auswahl
gibt es auch bei den Antrieben. Hier sind
Benziner und Diesel ebenso im Angebot
wie Erdgas- und Flüssiggasvarianten.
Die weiteren Nutzfahrzeugmodelle,
der Pick-up Ranger und die „Connect“Modellfamilie mit Transit Connect und der
Transporter
„Ziel muss es sein,
die Mobilität des Einzelnen
möglichst lückenlos
zu sichern“
Daten und Preise Ford Ranger
Modell
kW/PS
l/100 km
max. Ladevol.
Nutzlast (kg)
Preis in € (brutto)
Wartungsintervalle
Abgasnorm/DPF/CO2
2,5 l TDCi Einzelkabine
105/143
9,3
–
1215
23.740
20.000 km/12 Monate
EU4/255
3,0 l TDCi Doppelkabine
115/156
9,5 (10,2)
–
1105
35.640 (36.592)
20.000 km/12 Monate
EU4/260 (271)
(in Klammern Automatik)
Mobilität sichern
Daten und Preise Ford Transit Personentransporter (Kombi Basis)
Modell
kW/PS
l/100 km
max. Ladevol.
Nutzlast (kg)
Wartungsintervalle
Abgasnorm/DPF/CO2
6,3 m3
1076
24.100 (24.700)
30.000 km/12 Monate
EU4/195-208 (EU4/DPF/195-208)
2,8 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht
2,2 l TDCi L1H1 FWD
63/85
7,4–7,9 (7,4–7,9)
2,2 l TDCi L1/H1 FWD
85/115
7,6–8,0 (7,6–8,0)
6,3 m3
1529
28.050 (28.650)
30.000 km/12 Monate
EU4/200-211 (EU4/DPF/200-211)
2,4 l TDCi L1/H1 RWD
74/100
8,9–9,2 (8,5–8,7)
5,8 m3
1351
28.550 (29.500)
30.000 km/12 Monate
EU4/234-244 (EU4/DPF/225-230)
(in Klammern Transit mit DPF/FWD = Frontantrieb/RWD = Heckantrieb)
Daten und Preise Ford Transit Connect
Modell
kW/PS
l/100 km
max. Ladevol.
Nutzlast (kg)
Wartungsintervalle
Abgasnorm/DPF/CO2
1,8 l TDCi L1H1
55/75
6,1
2,7
573
12.950
25.000 km/12 Monate
EU4/159
1,8 l TDCi L2H2
66/90
6,1 (6,5)
3,5
827 (816)
15.750 (16.350)
25.000 km/12 Monate
EU4/159 (EU4/DPF/171)
max. Ladevol.
Nutzlast (kg)
Wartungsintervalle
Abgasnorm/DPF/CO2
–
1452
21.400 (22.000)
30000 km/12 Monate
EU4/214 (EU4/DPF)
Daten und Preise Ford Transit Fahrgestell
Modell
kW/PS
l/100 km
2,2 l TDCi L1H1 FWD
63/85
8,1
2,2 l TDCi L2 FWD
85/115
8,3
–
1865
25.200 (25.800)
30000 km/12 Monate
EU4/219 (EU4/DPF)
2,4 l TDCi L2 RWD
74/100
9,6
–
1771
25.100 (26. 050)
30000 km/12 Monate
EU4/253 (EU4/DPF)
Daten und Preise Ford Transit Kastenwagen
Modell
kW/PS
l/100 km
max. Ladevol.
Nutzlast (kg)
Wartungsintervalle
Abgasnorm/DPF/CO2
2,2 l TDCi L1H1 FWD
85/115
7,6–8,0 (7,6–8,0)
6,55 m3
1555
26.050 (26.650)
30000 km/12 Monate
EU4/195-208 (EU4/DPF/195-208)
2,4 l TDCi L1H1 RWD
74/100
8,9–9,2 (8,5–8,7)
6,55 m3
1376
26.250 (27.200)
30000 km/12 Monate
EU4/234-244 (EU4/DPF/225-230)
2,2 l TDCi L2/H1 FWD
85/115
7,6–8,0 (7,6–8,0)
7,44 m3
1652
27.450
30000 km/12 Monate
EU4/195-208 (EU4/DPF/195-208)
2,4 l TDCi L2/H1 RWD
74/100
8,9–9,2 (8,5–8,7)
7,44 m3
1507
27.350
30000 km/12 Monate
EU4/234-244 (EU4/DPF/19 230)
Pkw-Version Tourneo Connect, wurden im
vergangenen Jahr überarbeitet und in der
Serienausstattung aufgewertet.
Aktive Kontaktpflege
Auch diese Aufwertung sei eine Maßnahme, um sich mit einem wettbewerbsfähigen
Angebot immer wieder bei den Fuhrparkverantwortlichen ins Gespräch zu bringen.
„Die Zeitspanne vom ersten Interesse an
unseren Autos bis zur Unterschrift eines
Vertrags ist in den vergangenen Monaten
spürbar länger geworden“, zieht Flottenverkaufsleiter Klaus Sawallisch Bilanz. Da gelte
es, aktiv den Kontakt mit den Kunden zu
pflegen. Die flächendeckenden Servicewerkstätten – das Vertriebsnetz umfasst 1.800
Standorte mit guten Kundenbeziehung und
Antwort. Wenn nötig, wird sogar der Verantwortliche der Bank hinzugezogen. Der
Geschäftsabschluss erfolgt aber immer über
den betreuenden Händler.
baut auf große Erfahrung – seien dafür entscheidende und unverzichtbare Anlaufstellen. Des Weiteren ist es den Ford-Verantwortlichen wichtig, dass das Personal in den
Autohäusern die Geschäftskunden mit mehr
Informationen versorgen kann als das bei
einem Privatkunden notwendig wäre. Dazu
gehören spezifische Kenntnisse über steuerliche Aspekte, Abschreibungen oder Finanzierungsformen ebenso wie eine Beratung
über Ladungssicherheit. In 250 Nutzfahrzeug-Kompetenzzentren halten die Händler
zudem eine Vielzahl von Nutzfahrzeugen
in unterschiedlichen Ausstattungen zum
Testen bereit oder können noch intensiver
bei individuellen Umbauwünschen beraten. Sollten dann immer noch Fuhrparkspezifische Fragen offen bleiben, bemühen
sich insgesamt 13 Keyaccounter um eine
„Für jeden Mitarbeiter gilt dabei stets
die Devise, dass weder ein Unterschied zwischen Großkunden und Kleingewerbetreibenden, noch zwischen Pkw- und Nutzfahrzeugkunden gemacht wird,“ sagt Sawallisch.
Ziel müsse es seinen Worten zufolge immer
sein, die Mobilität des Einzelnen möglichst
lückenlos zu sichern.
Da das aus Sicht der Kunden immer auch
unter finanziellen Gesichtspunkten zu sehen
und es immer wichtiger sei, die laufenden
Kosten so gering wie möglich zu halten,
hat Ford seit März die so genannte „Ford
Flatrate“ auch Gewerbekunden zugänglich gemacht. Sie beinhaltet unter anderem
einen Garantieschutzbrief, Mobilitätsgarantie, einen Technikservice für Wartungs-,
Inspektions- und Reparaturarbeiten und die
Übernahme der Kosten für die Hauptuntersuchung. Anders als in der Vergangenheit
lässt sich die Flatrate jetzt mit dazu buchbaren Dienstleistungen wie Reifen-, Tank-,
Mietwagen- oder Versicherungs-Service
oder einem aktiven Schadenmanagement
komplett auf die Bedürfnisse des eigenen
Fuhrparks abstimmen und ist zudem laufleistungsunabhängig.
Ob dieses Angebot weiter ausgebaut
wird, ist noch ebenso offen wie die Frage,
auf welche Antriebsarten Nutzer in Zukunft
setzen. Ob es möglicherweise Elektrofahrzeuge sein werden, das versucht Ford
momentan in einem Pilotprojekt mit zehn
elektrisch angetriebenen Transits – später
kommen 15 Ford Focus hinzu – herauszufinden. Sie werden von Kurierdiensten und
Abfallwirtschaftsbetrieben in Köln mit dem
Ziel genutzt, Erkenntnisse über Ladezeiten,
Haltbarkeit der Lithium-Ionen-Batterien,
Sicherheit und Akzeptanz in der Bevölkerung zu sammeln. Schmitz und Sawallisch
gehen aber bei aller Forschung davon aus,
dass Verbrennungsmotoren noch lange im
Einsatz sind. Derzeit werde in der Entwicklungsabteilung ein Großteil der Energie
dafür eingesetzt, die vorhandenen Aggregate
immer effizienter zu machen. Alles mit dem
Ziel, die Geschäftskunden von Ford Nutzfahrzeuge auch künftig zufrieden zu stellen.
..............................................................................Sabine Neumann
101
Transporter
PortrÄt: Abteilung Nutzfahrzeuge
„Ohne gutes Produkt kein Erfolg“
Die Nutzfahrzeugsparte von Ford konnte ihren Marktanteil 2009 verbessern. Wir sprachen mit Bernhard Schmitz,
Leiter Nutzfahrzeuge, und Klaus Sawallisch, Leiter Flotten und Remarketing, über die Gründe des Erfolgs.
bfp: Wie wichtig ist es, spezielle Modelle für
unterschiedliche Branchen anbieten zu können?
Schmitz: Das ist absolut unverzichtbar und
die Vielseitigkeit des Transit ist ja fast schon
sprichwörtlich. Daher können wir in der
Regel auch außergewöhnliche und Sonderwünsche umsetzen. Denn wir haben meist
die Möglichkeit, in Kooperation mit unseren Partnern rasch individuelle Lösungen zu
finden. Es ist aber auch wichtig, zum Beispiel mit Standard-Fahrzeugen schnell und
flexibel auf kurzfristige Kundenbedürfnisse
reagieren zu können.
Bernhard Schmitz, Klaus Sawallisch und Isfried Hennen (von links) beim Interview.
bfp: Ford hat im vergangenen Jahr 30.803
Nutzfahrzeuge in Deutschland verkauft. Der
Marktanteil wurde damit von 12,2 auf 12,9 Prozent gesteigert. Was ist das Geheimnis dieses
Erfolgs?
Schmitz: Ohne gutes Produkt kein Erfolg.
Und hier steht der Transit an erster Stelle.
Es ist nicht nur die älteste Modellreihe, die
Ford in Europa hat, sondern auch Wegbereiter für alle anderen unserer Nutzfahrzeugangebote. In den nun 45 Jahren seit der
Einführung sind inzwischen sechs Millionen
Transit verkauft und in unterschiedlichen
Werken produziert worden. Lange wurde er
in Belgien gebaut, jetzt in Southampton und
in Kocaeli in der Türkei.
bfp: Was macht den Transit aus, und woran
können Sie seinen Erfolg festmachen?
Schmitz: Ford war schon immer besonders
stark im Bereich der mittleren Nutzfahrzeuge mit 2,8 bis 3,5 Tonnen, also in der Ford
Transit-Klasse. In diesem Segment ist die
Historie der Ford-Nutzfahrzeuge begründet, hier ist unser Zuhause. Das wird vom
Gewerbe erkannt und honoriert. Der Erfolg
des Transit lässt sich an der kontinuierlichen
Steigerung des Marktanteils ablesen. 2006
102
lag der noch bei 8,6 Prozent, jetzt haben
wir 4,3 Prozent mehr. Das zeigt, dass wir
vieles richtig gemacht haben und dass der
Transit als ein sehr gutes Produkt im Markt
wahrgenommen und angenommen wird.
Mit Marketingtricks wäre ein solcher Erfolg
dauerhaft nicht möglich.
bfp: Wie sieht es mit der übrigen Produktpalette aus?
Schmitz: 2003 ist der Transit Connect dazu
gekommen. Er wurde ebenfalls als reines
Nutzfahrzeug konzipiert, er basiert also auf
einer eigenständigen Plattform. Viele andere
Fahrzeuge, die in dieser Sparte angeboten
werden, kommen eigentlich von der PkwSeite, übernehmen somit die Bodengruppe
eines Pkw-Modells. Das heißt aber, dass die
ganzen Tests, auch Härtetests, die zu bestehen sind, weniger anspruchsvoll sind als bei
Nutzfahrzeugen. Als drittes Modell bieten wir den Ranger an. Bei diesem Pick-up
kann man sich allerdings streiten, ob er zu
den Pkw oder den Nutzfahrzeugen gehört.
Da er aber schon seit jeher zu 80 Prozent
gewerblich genutzt wird, ist es kein Zufall,
dass er von uns, also von der NutzfahrzeugAbteilung, betreut wird.
bfp: Wie sehen die Ford-Händler das Geschäft
mit den Nutzfahrzeugen?
Schmitz: Jeder unserer Händlerbetriebe verkauft auch Nutzfahrzeuge. Darüber hinaus haben wir bundesweit mittlerweile 250
Nutzfahrzeugkompetenzzentren – also
Ford-Händlerbetriebe, die sich auf die Vermarktung unserer Nutzfahrzeuge speziali-
Transporter
„Kunden haben
einen Mobilitätsbedarf
und den gilt es bestmöglich
zu bedienen“
siert haben und flächendeckend in Deutschland verteilt sind. Damit sehen wir uns gut
aufgestellt.
bfp: Fahren Sie bei der Betreuung von Großkunden mit Mischfuhrparks zweigleisig bei
Pkw und Nutzfahrzeugen?
Sawallisch: Die Betreuung von Großkunden
unterscheidet sich von der Betreuung anderer Kunden lediglich durch das Produkt.
Entweder ermöglicht das Pkw-Geschäft,
auch Nutzfahrzeuge anzubieten, oder umgekehrt. Die Mitarbeiter kennen alle unsere
Fahrzeuge, dafür sorgen nicht zuletzt regelmäßige Schulungen. Man muss sich mental
davon lösen, Pkw- und Nutzfahrzeugkunden in getrennte Schubladen zu stecken.
Kunden haben einen Mobilitätsbedarf und
den gilt es bestmöglich zu bedienen.
bfp: Wie bedienen Sie die unterschiedlichen
Bedürfnisse von Großkunden und Gewerbebetreibenden?
Sawallisch: Große Fuhrparks werden von
13 Außendienstmitarbeitern betreut, die
sich um Nutzfahrzeuge und Pkw kümmern.
Diese Key Accounter stehen den Großkunden bei sämtlichen Fragen der Mobilität beratend zur Seite. Das Geschäft selbst
wird aber über unsere Handelsorganisation abgewickelt. Gewerbetreibende haben
den Kontakt über den Händler vor Ort.
Bei besonderen Fragestellungen sind allerdings auch unsere 13 Großkundenbetreuer
und die Außendienstmitarbeiter des Nutzfahrzeugbereichs gefragt. Da ergänzen wir
uns sehr gut. Wenn notwendig, ziehen wir
zudem auch die Experten der Ford-Bank
mit hinzu.
bfp: Ist diese Vorgehensweise, diese enge Vernetzung, mit ein Grund dafür, dass Sie die Krise
im Nutzfahrzeugbereich 2009 mit einem blauen
Auge überstanden haben?
Schmitz: Sicher ist auch das ein Grund.
Vor allem aber hat uns geholfen, dass sich
das mittlere Nutzfahrzeugsegment so gut
behauptet hat. Glücklicherweise ist genau
das unser Kernsegment. Das Handwerk
musste im vergangenen Jahr einen Rückgang der Geschäfte um „nur“ fünf Prozent
hinnehmen. Das hat auch uns eine gewisse
Stabilität gegeben. Diesen Trend sehen wir
in diesem Jahr bestätigt. Ich hoffe allerdings,
dass sich die derzeit noch immer vorhandene Kaufzurückhaltung allmählich auflöst.
Momentan liegen wir aber Monat für Monat
über den Auftragseingängen des Vorjahres.
Das ist für uns natürlich sehr zufriedenstellend.
Sawallisch: Als die Krise abzusehen war, hat
sich Ford entschieden, weiter eine Strategie
des profitablen Wachstums zu fahren. Das
heißt auch, dass wir nicht jedes Geschäft
machen können und erklärt, warum wir uns
grundsätzlich nicht auf Rabattschlachten
eingelassen haben. Außerdem haben wir nie
Restwerte in irgendeiner Form als Marketinginstrument genutzt. Die Entscheidung
gegen derartige Maßnahmen hat uns sehr
geholfen. Denn wir werden von den Kunden als seriöser, berechenbarer und sehr
verlässlicher Partner wahrgenommen. Wir
haben dementsprechend nicht ohne Grund
das vergangene Jahr als Nummer zwei in
Europa abgeschlossen.
bfp: Wie wappnen Sie sich gegen die zunehmende Konkurrenz durch andere Anbieter?
Sawallisch: Zunächst spricht das große,
flächendeckende Vertriebsnetz mit 1.800
Standorten für uns. Zudem haben wir eine
hoch motivierte Händlerschaft mit viel
Erfahrung. Darüber hinaus verfügen wir
über eine interne Organisation, die das
Geschäft sehr lange mit Erfolg betreibt.
Und ein weiterer Pluspunkt sind unsere langen, vertrauensvoll gewachsenen Kundenbeziehungen. Wir wissen, wie wir uns zu
verteidigen haben.
Das Gespräch führten
Frank Jung und Sabine Neumann
Ford Fakten
Gründungsdatum....................................... 16. Juni 1903, in Deutschland seit 18. August 1925
Unternehmenssitz..................................... Köln
Vorsitzender des Aufsichtsrats.............. John Fleming
Geschäftsführung...................................... Bernhard Mattes (Vorsitzender), Wolfgang Booms,
Dr. Hermann H. Hollmann, Dr. Franz-Josef Laermann,
Rainer Ludwig, Rüdiger Minrath, Johannes Oimann,
Dr. Wolfgang Schneider
Leiter Nutzfahrzeuge................................ Bernhard Schmitz
Leiter Flotten und Remarketing.............. Klaus Sawallisch
Mitarbeiterzahl
weltweit/Deutschland/Nfz...................... 198.000/ ca. 24.000/15
Umsatz (2009)............................................. Europa: 29,5 Milliarden US-Dollar
Verkaufszahlen (2009).............................. Ford Transit: 25.962 Einheiten
Ford Ranger: 906 Einheiten
Ford Transit Connect
Ford Tourneo Connect: 3.935 Einheiten
Marktanteil (2009)..................................... 12,9 Prozent
Kontaktadresse Nutzfahrzeuge
(Großkunden)............................................. Michael Sazinger
Telefon: 0221-9017341, E-Mail: [email protected]
Kontaktadresse Nutzfahrzeug
(alle anderen Kunden).............................. [email protected]
103
Transporter
Fahr
bericht
Aus der Druckpistole
Der Fiat Ducato in monovalenter Erdgas-Version.
Im Erdgas liegt die Kraft: Es gibt einige gute Gründe, sich
für die Erdgasvariante des Fiat Ducato zu entscheiden.
H
ui, das passiert wahrlich
selten. Punktlandung.
In der Regel darf man
auf die Verbrauchsangaben der Hersteller noch
einen Prozentsatz in
Höhe X aufrechnen, um den tatsächlichen
Durst von Fahrzeugen zu ermitteln. Dass
wir mit einem Testwagen fast exakt den Wert
erreichen, der sich auch in den technischen
Daten findet, ist extrem unwahrscheinlich.
Und dass uns dieses Kunststück ausgerechnet mit einem Transporter und noch dazu
einem Gasfahrzeug gelingen sollte, damit
hätte kaum einer gerechnet. 8,8 Kilo Erdgas
gibt Fiat für seinen Ducato CNG als Durchschnittswert an – bei uns standen 8,88 Kilo
auf der Uhr, als wir den Kandidaten nach
unserem Test an die Druckpistole hängten.
Zwar fuhren wir den Transporter komplett
unbeladen, dafür aber in der HochdachVersion und nicht gerade zurückhaltend
in der Behandlung des Gaspedals, das hier
seinem Namen alle Ehre macht, denn der
Wagen ist monovalent auf Erdgas ausgerichtet. Kompliment dem Hersteller dafür, hier
mit auch in der Praxis real erzielbaren Werten zu operieren.
den aktuellen Preisen für Erdgas und den
Referenzkraftstoff Diesel. Unsere Spezialisten rechneten mit einem Erdgaspreis von
70 Cent je Kilo, was den Ducato CNG bei
einer reinen Treibstoff-Betrachtung tatsächlich zum günstigsten Vertreter der DucatoBaureihe macht. Bei einer Gesamtkostenbetrachtung schneidet er mit 35,08 Cent
je Kilometer dagegen nicht ganz so gut ab
und liegt mit seinen Diesel-Brüdern beinahe gleichauf, wenn nicht gar leicht darüber
(siehe Betriebskosten Transporter in bfp
fuhrpark + management 1/2 2010). Und als
kleines Manko ist der gegenüber üblicher
Befüllmethode deutlich längere Tankstellenaufenthalt zu erwähnen. Auch die Reichweite bleibt mit 400 Kilometern hinter den mit
Dieselbetrieb erzielbaren Distanzen zurück.
Dafür sind auch diese von Fiat angegebenen
Werte realistisch.
.........................................................................................Frank Jung
Leisetreter
Günstigste Variante?
Wie sieht es nun mit dem weiteren Versprechen aus, das Fiat gibt? In den Unterlagen heißt es, „Der Dreiliter-Vierzylinder
des neuen Fiat Ducato Natural Power leistet 100 kW (136 PS) und stellt – gerechnet
nach Treibstoffkosten pro Kilometer – einen
neuen Bestwert innerhalb der Baureihe auf“.
Diese Aussage steht und fällt natürlich mit
104
Fahrzeugs. Und wenn wir schon einmal bei
Geräuschen sind, so dürfen wir auch die
negativen Eindrücken in dieser Hinsicht
nicht verschweigen. Die Rede ist hier von
den ebenso nervigen wie völlig überflüssigen
Piepstönen, die unser Testwagen beim Öffnen und Schließen der Verriegelung von sich
gab. Bei der Vorstellung, diesem Trommelfellbohrer im Lieferdienst quasi ständig ausgesetzt zu sein, stopft man geistig schon alte
Kaugummis in die entsprechenden Öffnungen am Auto. Gleichfalls etwas unausgereift
erschien uns die Funktion der Alarmanlage,
die zweimal trotz (oder wegen?) geöffneter Verriegelung ansprang und nächtens die
Nachbarschaft erfreute.
Eine Stärke des Erdgas-Ducato ist seine
Stärke. Der Motor bietet ein sagenhaftes
Drehmoment von 350 Newtonmetern, die
schon bei 1.500 Umdrehungen anliegen.
Bei einer Leistung von 100 kW ist dies tatsächlich beachtlich und im täglichen Fahrbetrieb deutlich spürbar. Ein weiteres gutes
Argument bietet der Fiat Ducato Natural
Power in Sachen Umwelt: Er erhält eine
grüne Feinstaubplakette und ist damit auch
in Umweltzonen als Transporter einsetzbar.
Durch die Montage der Gasflaschen unter
dem Fahrzeugboden wird die uneingeschränkte Nutzung des Laderaums gewährleistet.
Es gibt also einige gute Gründe, sich für die
Erdgasvariante des Ducato zu entscheiden.
Betriebskosten:
Gleichwohl bleiben immer noch ausreichend Argumente, die sehr wohl für die
Anschaffung eines Erdgas- statt DieselDucatos sprechen. Schon bei der ersten
Vorstellung waren wir sehr angetan von der
niedrigen Geräuschkulisse, die der Transporter seinen Insassen zumutet. Dies bleibt
auch oder gerade bei längeren Fahrten ein
auffälliges wie angenehmes Merkmal des
Fabrikat / Modell:
Fiat Ducato L2H2 CNG Kastenwagen
40.000
36
48
9.515,70
7.292,10
32.700,00
32.700,00
Kosten pro Monat:
1.279,80
1.169,44
Laufzeit:
Kosten je Km:
Kosten gesamt:
0,384
0,351
46.072,89
56.133,25
neue
Autos
Auto+Kosten
Große Klappen
Intelligente Lösungen im schicken Kleid:
Vor allem mit seiner Flexibilität will der
neue Opel Meriva punkten.
Innovatives Tür- und Sitzkonzept:
Opel schickt den Meriva in zweiter Generation auf die Straße.
M
it Portalen verbindet
man gemeinhin große
Flügeltüren, die den
Zugang freigeben zu
ebenso großen Räumen. Opel führt den
Begriff nun in die automobile Welt ein und
verknüpft ihn mit dem Türkonzept des neuen
Meriva: Portaltüren. Diese sind wie einst bei
Limousinen der ersten Hälfte des vorigen
Jahrhunderts an der C-Säule angeschlagen
und öffnen andersherum. Das erleichtert
Ein- und Ausstieg im Fond enorm.
Aus Sicherheitsgründen gab es bis 2006
ein Verbot dieser Türen, moderne Schließanlagen und die automatische Verriegelung
bannen indes heute jedes Risiko. Mit dem
Meriva nutzt der erste Hersteller nun diese
Tatsache, und erste Versuche bestätigen
die Versprechen: Ein- und Ausstieg fallen
wesentlich leichter; wie übrigens auch der
Einbau eines Kindersitzes.
Doch damit erschöpft sich die Innovationskraft des Mini-Vans in zweiter Generation nicht. So wurde das Sitzkonzept – ohnehin das Aushängeschild des Meriva – weiterentwickelt. Das Verschieben der Rücksitze
oder das Umklappen der Rücksitzlehnen
erfordert nur einen einzigen Handgriff. Der
Innenraum lässt sich leicht verwandeln –
vom Fünf- bis zum Zweisitzer. Zusätzlich
sind die beiden äußeren Rücksitze nach
vorn und nach hinten verschiebbar – oder
nach innen und hinten, um den Meriva zum
geräumigen Viersitzer mit mehr Schulterund Beinfreiheit im Fond zu machen. Optional sind ergonomisch geformte Sportsitze
mit variabler Sitzflächenneigung, elektrisch
einstellbarer Lordosenstütze, vierfach verstellbarer Kopfstütze und ausziehbarer
Oberschenkelauflage erhältlich.
Mit 4,28 Metern Länge ist er dem Segment der kleinen Vans eigentlich schon entwachsen. Die Innenraumgestaltung nimmt
Anleihen bei Astra und Insignia, das Fahrwerk beim großen Bruder Zafira. Das Platzangebot überzeugt, über die flexiblen Sitzkonfigurationsmöglichkeiten würden sich
auch Mitbewerber freuen.
Fünf Motoren zum Start
Zum Markstart stehen fünf Motoren zur
Wahl. Während Platz und Plattform gewachsen sind, folgten die Entwickler unter der
Haube dem aktuellen Trend zum Downsizing und haben die Motoren verkleinert.
Das Leistungsspektrum reicht zunächst von
55 kW (75 PS) bis zu 103 kW (140 PS). Alle
Aggregate erfüllen die Euro-5-Abgasnorm.
Viele Kunden werden sich wohl für einen
der drei Benziner entscheiden, mit klarem
Schwerpunkt auf den zwei 1,4-Liter-Turbos, die 88 kW (120 PS) und 103 kW (140
PS) leisten; Fuhrparkkunden sollten sich
indes die 1,3-Liter-CDTI-Ecoflex-Variante
mit 95 PS ansehen, die es im Herbst geben
soll. Dann wird es auch zwei neue 1,7-LiterCDTIs geben (110 und 130 PS), die mit
einem Sechsgang-Schaltgetriebe kombiniert
sein werden. Im nächsten Jahr dann schiebt
Daten und Preise Opel Meriva
Modell
kW/PS
l/100 km
KH/VK/TK
Preis (€, brutto)
Wartungsintervalle (km/Jahr)
Abgasnorm/CO2 (g)/Partikelfilter
1,4
74/100
6,1
18/15/14
15.900
30.000/1
Euro 5/144
1,4 Turbo Ecoflex
88/120
6,1
17/17/16
17.270
30.000/1
Euro 5/143
1,4 Turbo
103/140
6,7
17/17/16
20.150
30.000/1
Euro 5/156
1,3 CDTI
55/75
4,9
18/16/17
17.350
30.000/1
Euro 5/129/DPF
1,7 CDTI
74/100
(6,4)
18/17/17
19.400
30.000/1
Euro 5/168/DPF
Opel ein Start-Stopp-System für alle Motoren nach, zudem wird der Meriva mit Flüssiggasumrüstung angeboten.
Mit dem relativ günstigen Einstiegspreis
reagiert Opel auf das starke Mitbewerberumfeld. Die Sicherheitsausstattung ist komplett, das Basis-Komfortniveau hingegen
übersichtlich. Voraussichtlich werden daher
wohl mehr als 50 Prozent der Käufer die
mittlere Ausstattungsstufe Edition nehmen,
die unter anderem eine Klimaanlage und
elektrische Fensterheber bietet.
......................................................................... Hans-Joachim Mag
Opel Meriva:
Minivan: bbbbbb
bbbbbb
„Opel entwickelt so erfrischend designte Fahrzeuge
wie zur Zeit kaum ein anderer Automobilhersteller.
Der Meriva ist die richtige Antwort auf die urbanen
Herforderungen unserer Zeit. Allein die Start-StoppTechnologie fehlt bislang. Ein veritabler und pfiffiger
Konkurrent zum Golf Plus, der nahtlos an die hervorragenden Restwerte des Vorgängers anknüpfen wird.“
* in Klammern Automatikgetriebe
105
neue
Auto+Kosten
Autos
Die Shuttle-Gorch Fock
Porsche präsentiert den neuen Cayenne, den es auch mit Hybrid-Antrieb gibt.
Gefällier und umweltbbewusster – vor allem als Hybrid: Porsche Cayenne.
U
nsere Sprache ist eine
lebendige und lädt zu
kreativem Umgange mit
ihr ein. Aber was verbirgt
sich hinter dem Adjektiv
„esjuwiehisch“? Der neue
Porsche Cayenne, so Michael Mauer, der
Leiter der Abteilung Design, sei „weniger
esjuwiehisch als sein Vorgänger“. Nur durch
das Wissen, dass es sich bei dem Modell um
ein SUV handelt, und Mauer zum Ausdruck
bringen wollte, dass dieser SUV-Charakter
beim neuen Auto weniger stark ausgeprägt
– eben weniger esjuwiehisch – sei, versteht
man diese schöne Schöpfung.
Dabei kann man dem Porsche DesignChef darin absolut recht geben, dass der
Cayenne nun „mehr Porsche denn je“ ist.
Per Definition ist ein SUV eine Limousine,
die mit den Eigenschaften eines Geländewagens aufwarten kann. Beim neuen Cayenne
hat sich die Gewichtung dieser beiden Eigenschaften mehr als deutlich vom Gelände hin
zur (Sport-)Limousine verschoben. Kam der
Vorgänger noch als ziemlicher Trumm daher,
zeigt sich die neue Generation länger, flacher,
sportlicher – eben mehr Porsche. Und man
kommt nicht drum herum, das gut zu finden.
Wie Mauer erläuterte, wurden die typischen
Design-Merkmale des 911er auf den Cayenne
übertragen, was besonders bei der Frontgestaltung und der insgesamt geduckten Form
unübersehbar ist. Äußerlich ist der aktuelle
Cayenne damit um einige Schritte attraktiver
als der Vorgänger.
Daumen hoch
Wie schaut es im Innenraum aus? Auch
hier verstummt der Chor der Lobeshymnen nicht. Im Gegenteil, das Interieur hat
beinahe noch die spektakulärere Entwicklung genossen: Wer unversehens in diesem Cockpit aufwacht, der käme wohl im
Traum nicht auf die Idee, hier in einem
Fahrzeug zu sitzen, mit dem man durch
tiefere Schlammlöcher pflügen kann. Das
liegt zum Beispiel an den charakteristischen
Armaturen, bei denen sich nun der Drehzahlmesser porschetypisch in der Mitte aller
Instrumente befindet. Die Mittelkonsole
erinnert ebenso an einen reinen Sportwagen,
sieht man einmal von den dort befindlichen
Bedieninstrumenten für Offroad-Betrieb
ab. Dafür wurden gelungene Elemente des
Vorgängers, wie etwa die dynamischen Haltegriffe, beibehalten und weiter entwickelt.
Zwischenurteil zu Interieur und Exterieur:
beide Daumen nach oben.
Wie sieht es unter der Haube aus? Por-
Daten und Preise Porsche Cayenne
Modell
kW/PS
l/100 km
KH/VK/TK
Preis (€, brutto)
Abgasnorm/CO2 (g)/Partikelfilter
Cayenne
220/300
11,2 (9,9)
23/28/28
55.431
30.000/1
Euro 5/263
Cayenne Diesel
176/240
7,4
24/29/29
59.596
30.000/1
Euro 5/195 DPF
Cayenne S
294/400
10,5
23/29/30
72.686
30.000/1
Euro 5/245
Cayenne S Hybrid
245/333
8,2
23/28/28
78.636
30.000/1
Euro 5/193
Cayenne Turbo
368/500
11,5
23/32/30
115.526
30.000/1
Euro 5/270
* in Klammern Automatikgetriebe
106
sche setzt in der neuen Cayenne-Generation
drei Sechszylinder-V-Motoren mit Direkteinspritzung ein: Im Cayenne arbeitet das
weiterentwickelte 3,6-Liter-Triebwerk, im
Cayenne Diesel arbeitet weiterhin ein Dreiliter-Turbomotor, der auf dem Triebwerk
im Vorgängermodell basiert. Außerdem
sind zwei V8-Motoren in Cayenne S und
Cayenne Turbo verbaut. Besonders stolz ist
man bei Porsche darauf, dass der Verbrauch
um bis zu 23 Prozent gesenkt worden sei.
Gesondert erwähnen wir den neuen
Cayenne S Hybrid, da hier erstmals bei Porsche ein Dreiliter-Aggregat mit Kompressoraufladung und Elektromotor zum Einsatz
kommt. Der wird zum Space-Shuttle, wenn
bei Vollgas die „Booster“-Funktion einsetzt,
bei der Verbrennungs- und Elektro-Maschine gemeinsam für den Vortrieb sorgen. Oder
der Cayenne wird zur Gorch Fock, wenn
bei Geschwindigkeiten bis 156 km/h Gas
weggenommen wird – dann schaltet sich der
Motor aus und es wird „gesegelt“.
.........................................................................................Frank Jung
Porsche Cayenne: bbbbbb
SUV: b b b FG b b
„Porsche strotzt nur so vor Kreativität: Der neue
Cayenne kommt weniger prollig als der Vorgänger
daher und wirkt alles in allem deutlich gefälliger.
Neben der Dieselmaschine dürfte vor allem der Hybrid eine wichtige Rolle im Sortiment spielen, und dies
sind auch die Motorisierungen, die den Cayenne
ganz oben in der Restwertliga mitspielen lassen.“
neue
Autos
Auto+Kosten
Ein Funke soll zünden
Geräumiger Kleinwagen: Chevrolet
bringt den Matiz-Nachfolger Spark.
Das englischsprachige Sprichwort „from a
spark to a flame“ bezeichnet eine Situation, die sich im besten Falle entwickelt – im
schlimmsten Falle jedoch eskaliert. Aus einem
Fünkchen entsteht ein Feuer. Das ChevroletFünkchen hat in jedem Fall das Zeug dazu,
Feuer unter dem Hintern seiner Konkurrenten zu machen. Einerseits ist der kleine Chevrolet optisch gelungen und der Innenraum
wirkt durchaus hochwertig, andererseits ist
dies alles mit einem Preis-/Leistungsverhältnis versehen, was es in sich hat.
Mit einer Außenlänge von 3,64 Meter und
einer Breite von 1,60 Meter ist der Fünfsitzer
14 Zentimeter länger und zehn Zentimeter
breiter als der Vorgänger Matiz. Das Kofferraumvolumen fasst bei normaler Bestuhlung
170 Liter; sind die Rücksitze umgeklappt,
Günstig und nicht unansehnlich: Der Chevrolet
Spark ist im Vergleich
zum Vorgänger Matiz
gewachsen.
verschwinden hinter der Heckklappe 994
Liter. Das Cockpit ist übersichtlich gestaltet und Ablagemöglichkeiten sind genügend
vorhanden; sogar 1,5-Liter-Flaschen passen
in die Seitenablage der vorderen Türen.
Die Motorenpalette umfasst zwei aus
dem Matiz und Aveo bekannte Benzinmotoren. Das Einstiegsaggregat mit 1,0-Liter
leistet 50 kW (68 PS/siehe Tabelle). Flotter
und empfehlenswerter kommt der 1,2-LiterMotor (60 kW/82 PS) daher. Auch auf der
Daten und Preise Chevrolet Spark
Modell
kW/PS
l/100 km
KH/VK/TK
Preis (€, brutto)
Abgasnorm/CO2 (g)
1,0
50/68
5,1
17/14/19
8.990
15.000/1
Euro 5/119
1,2 LS
60/82
5,1
17/14/19
10.890
15.000/1
Euro 5/119
Autobahn kann man mit dieser Motorisierung gut mit dem Verkehr mitschwimmen.
Bei beiden Versionen wird die Kraft serienmäßig mittels eines Fünfgang-Schaltgetriebes auf die Räder gebracht. Zur Grundausstattung des neuen Spark gehören sechs
Airbags, ABS, Gurtstraffer und ein Fußgängerschutzsystem sowie Pedale, die sich beim
Crash aus dem Fußraum zurückziehen. Der
1,0-Liter Spark ist in den Ausstattungsversionen Spark, Spark+ und LS erhältlich,
der 1,2-Liter in den Varianten LS, LS+ und
LT. Alle Versionen können optional für 300
Euro mit einem elektronischen Schleuderschutz aufgerüstet werden.
.................................................................................... Ute Kernbach
C-Klasse mit Start-Stopp
Verbrauch und Emissionen sinken um bis zu
zehn Prozent.
Ab sofort rüstet Mercedes-Benz die C-KlasseModelle C 180 CGI Blue Efficiency und C 200
CGI Blue Efficiency in Verbindung mit einem
mechanischen Sechsganggetriebe mit einer
Start-Stopp-Funktion aus. Dadurch sinken Verbrauch und CO2-Emissionen der Vierzylinder
um bis zu zehn Prozent, während ihr Temperament dank Benzin-Direkteinspritzung gegenüber den Vorgängermodellen steigt, wie das
Unternehmen mitteilt. Der C 200 CGI (184 PS)
begnüge sich künftig mit 6,8 Liter Super auf
Spar-Astra im Handel
1,3 CDTI Ecoflex verbraucht nur 4,1 Liter.
Der neue Opel Astra ist jetzt auch mit dem
kleinen 1,3-Liter-Diesel erhältlich, der als so
genannte Ecoflex-Variante besonders auf
Sparsamkeit ausgelegt ist. So benötigt das
70 kW (95 PS) leistende Aggregat im Durchschnitt 4,1 Liter Treibstoff und stößt 109
Gramm je Kilometer aus. Der nunmehr spar-
100 Kilometer (kombinierter NEFZ-Verbrauch).
Das sind rund 0,8 Liter (10 Prozent) weniger
als bei dem bisherigen Vierzylinder-Triebwerk
mit herkömmlicher Kraftstoffeinspritzung
und Kompressoraufladung. Die CO2-Emission
betrage 158 Gramm je Kilometer (minus 12
Prozent).
Im C 180 CGI leistet der Benzin-Direkteinspritzer 115 kW (156 PS). Dank seines größeren
Drehmoments von 250 Nm (Vorgänger 230 Nm)
beschleunige er mit Schaltgetriebe eine halbe
Sekunde schneller (in 9,0 Sekunden) aus dem
Stand auf 100 km/h.
Auch den C 220 CDI Blue Efficiency gibt es
künftig mit Start-Stopp-Funktion und Sechsgang-Schaltgetriebe. Damit ausgestattet verbrauche er nur 4,4 Liter pro 100 Kilometer – 0,4
Liter weniger als bisher. Sein CO 2-Ausstoß
reduziere sich von 127 g/km auf 117 g/km.
Ebenfalls neu ist der C 250 CDI 4-Matic Blue
Efficiency, der den kraftvollen und sparsamen
Diesel-Vierzylinder zum ersten Mal mit Vierradantrieb verbinde.
samste Astra ist ab 19.390 Euro erhältlich.
Passend zum modernen Triebwerk mit einem
Mehrfach-Einspritzsystem der neuesten
Generation und variabler Turbinengeometrie
kommt ein manuelles Fünfgang-Getriebe mit
lang übersetztem fünftem Gang zum Einsatz.
Zudem signalisiert eine Anzeige den richtigen Schaltzeitpunkt. Eine Teilverkleidung des
Unterbodens und aktive Luftleitelemente verbessern die Aerodynamik.
Der Opel Astra Ecoflex ist nach Corsa
Ecoflex und Insignia Ecoflex das dritte Opel-
Fahrzeug mit besonders geringem Diesel-Verbrauch.
107
Fahr
Auto+Kosten
bericht
Formen-Sprache
Hip gestylt: Folgt beim neuen Opel Astra die Funktion dem Design?
Hip gestylt und dennoch funktional: Der Opel Astra
kann den Ansprüchen gerecht werden und macht
schon neugierig auf den Kombi.
O
pel hat begriffen. Es
reicht heute nicht nur,
funktionale und praktische Autos zu bauen, es
braucht auch ein gerüttelt Maß an Design und
Image, um zum Verkaufsschlager zu avancieren. Das hat der Insignia gezeigt, und
beim Astra soll es genauso sein. So wundert
es nicht, dass der Golf-Konkurrent gedrungen wirkt, mit bulligem Heck, Kraft signalisierend, und schmalen Scheinwerfern. Doch
haben seine Erschaffer auch andere Hausaufgaben gemacht? Etwa diejenigen, die den
Rüsselsheimer für einen Einsatz im Fuhrpark tauglich machen?
Beginnen wir die spezifische Betrachtung bei den Motoren. Vier Benziner und
vier Diesel stehen zur Wahl, wobei Letztere für Kilometerschrubber nach wie vor die
bessere Alternative darstellen. Wir entschieden uns für die zweitstärkste Variante, den
1,7-Liter-CDTI mit 125 PS (es gibt ihn auch
mit 110 PS) – 1.400 Kilo Leergewicht wollen ja angemessen in Schwung gebracht werden. Der Vierzylinder schafft das vor allem
Betriebskosten:
Fabrikat / Modell:
Opel Astra 1,7 CDTI Cosmo
40.000
36
48
7.598,12
6.303,93
Laufzeit:
20.873,95
20.873,95
Kosten pro Monat:
972,79
913,22
Kosten je Km:
0,292
0,274
35.020,39
43.834,57
Kosten gesamt:
108
im optimalen Drehzahlbereich sehr schön;
unterhalb von 2.000 Touren lauert allerdings
ein tiefes Turboloch. Oberhalb dieser Grenze macht er seine Sache gut, läuft rund und
leise; zum Werkstattcheck muss er nur alle
30.000 Kilometer, zudem schafft er Euro 5.
Was er nicht so gut schafft, sind die
Norm-Verbrauchsvorgaben einzuhalten.
Wir kamen auf Fahrten, die vornehmlich über Autobahnen bei nicht zu hohem
Tempo und über Landstraßen führten,
auf einen Schnitt von 6,7 Liter. Die Norm
spricht von 4,7 Liter je 100 Kilometer, was
eine Differenz von satten 42 Prozent ergibt.
Doch verlassen wir den Motor- und
wenden und dem Innenraum zu. Dieser ist
angenehm gestaltet, mit vielen Tasten an der
Tafel, deren Funktionslogik man auch schnell
begreift. Das Navigationssystem glänzt mit
vortrefflicher Grafik, guter Bedienbarkeit
und Wegführung, nervt aber – ob man es
will oder nicht – mit seinen Warnmeldungen
– auch für Strecken, die man gar nicht befahren möchte. Hier sollte man zumindest einen
Aus-Schalter einbauen, denn auch ganz leise
stellen lässt es sich nicht.
Vorbildlich sind die Sitze, die sich schon
in der Serienausstattung vierfach in Länge
und Höhe einstellen lassen. Wir kamen in
den Genuss des AGR-ausgezeichneten Sitzes, der zudem eine elektrisch verstellbare
Lordosenstütze bietet, die ihre Aufgabe sehr
gut erledigt. 500 Euro Aufpreis sind gerade
für Vielfahrer gut angelegt. Ablagen gibt es
genug; die Seitentaschen in den Türen fassen auch Literflaschen. Die Rundumsicht
ist wegen der Designvorgaben schlechter
geworden; hier empfiehlt sich die Investition in den Parkpiloten (ab 380 Euro).
27,40 Cent je Kilometer
Noch weiter hinten macht sich die Dominanz der Form dahingehend bemerkbar, dass
der Laderaum im Vergleich zum Vorgänger
um zehn auf 370 Liter geschrumpft ist; bei
geklappter Rückbanklehne um 60 auf 1.235
Liter. Störend wirkt die hohe Ladekante
von 74 Zentimetern, daran ändert auch das
Angebot des höheneinstellbaren Kofferraumbodens wenig. Immerhin finden sich in
dieser Astra-Generation vier Zurrösen.
Unser Testwagen war mit der höchsten
Ausstattungsstufe Cosmo versehen, die rund
1.500 Euro teurer ist als die für diesen Motor
vorgesehen Basisvariante Edition, aber einiger
Abrundung bedarf. So sollte man den genannten Parkpiloten, das Premiumpaket mit AGRSitz und 18-Zoll-Felgen (850 Euro) und etwa
Reifendruckkontrolle (210) nicht vergessen.
Auch diverse Sicherheitsfeatures wie das Kurvenlicht AFL+ oder die Geschwindigkeitsüberwachung machen durchaus Sinn.
Trotz des recht üppigen Durstes des
Motors kommt unsere Betriebskostenrechnung auf Kilometerkosten von 27,40 Cent
(48 Monate/160.000 km), was ein durchaus
guter Wert und Indiz dafür ist, dass Opel
nicht nur auf das Design fokussiert war.
Man darf also gespannt sein auf den Kombi,
denn dieser wird im Fuhrparkmarkt eine
weit gewichtigere Rolle spielen.
......................................................................... Hans-Joachim Mag
Fahr
bericht
Auto+Kosten
Darf´s etwas weniger sein?
Der C3 Picasso von Citroën bringt Van-Qualitäten mit.
O
b es der Krise generell
oder den anziehenden
Spritpreisen im Besonderen geschuldet ist,
sei einmal dahingestellt. Unverkennbar
ist jedoch der Trend, nämlich jener hin zu
kleineren Fahrzeugen. Neudeutsch heißt
diese Tendenz „Downsizing“ und von ihr
bleibt kaum eine Fahrzeugklasse unbeleckt.
Dies betrifft inzwischen auch zunehmend
die Vans, die beim Hersteller Citroën mit
dem Namen des Künstlers Picasso gekennzeichnet sind. In der Vergangenheit waren
dies der Xsara und der C4, im Zeichen der
Verkleinerung gibt es nun auch einen C3
Picasso. Bekommt man mit diesem Auto
noch das, was die Klasse der Vans sonst auszeichnet, nämlich Platz? Der französische
Hersteller gibt dem Wagen das Schlagwort
„Spacebox“ mit auf den Weg, das auch nicht
gerade zur Erhellung beiträgt: Was bekomme ich denn nun – Raum oder eine Kiste?
Wir werden sehen.
Wir fuhren den Minivan mit dem einzig verfügbaren Dieselmotor, nämlich dem
bekannten 1,6 Liter HDi 110. Die Maschine
leistet 80 kW(109 PS) und harmoniert hervorragend mit dem serienmäßigen Fünfganggetriebe. Derart motorisiert ist man wirklich
sehr flott unterwegs und vermisst auf keinen
Fall eine noch stärkere Maschine unter der
Haube. Immerhin beschleunigt der Wagen
damit auf Tempo 184. Der Motor geht dabei
nicht übermäßig lautstark zu Werke und verursachte im deutschen Winter auch bei dauerhaften Temperaturen unterhalb von minus
zehn Grad Celsius keine Probleme.
Leider gibt es für den C3 Picasso jedoch
kein Automatikgetriebe, das dürfte sich
mancher wünschen. Aber ganz sicher bietet
der Schalter auch den größeren Fahrspaß,
insofern ist das nur konsequent. Und trotz
großem Fahrspaß und der daraus resultierenden Fahrweise zeigte sich der flotte
Franzose wenig schluckfreudig. Wir fuhren
ihn mit 5,8 Litern, woraus Kosten von 25,14
Cent je Kilometer erwuchsen.
Reichhaltige Ausstattung
Und für dieses Geld gibt es sogar schon
die reichhaltigere Ausstattung der Version „Exclusive“, in der unter anderem ein
Tempomat und Einparkhilfe enthalten sind.
Van-typisch ist die leicht erhöhte Sitzposition, die Sitze sind dabei angenehm straff und
verfügen dankenswerterweise über Armlehnen. Lediglich das Anschnallen ist aufgrund
des tiefen Gurtschlosses ein wenig umständlich. Die Ablagen in den Türen sind üppig
genug, um dort Getränkeflaschen zu platzieren. Insgesamt wünscht man sich jedoch
mehr Ablagen. Die Ausstattung „Exclusive“
macht ihrem Namen auch sonst Ehre; die
Wertanmutung ist hoch, ein griffiges Lederlenkrad und die angenehme Stoff-Veloursleder-Kombination der Bezüge unterstreichen
Raumfahrzeug auf Kleinwagenbasis. Der C3 Picasso vereint
Praktikabilität mit Fahrspaß.
dies. Pluspunkte gibt es für das PanoramaPaket (600 Euro) mit dem großen Glasdach.
So entsteht bei festem Dach beinahe so
etwas wie Cabrio-Atmosphäre.
Bei all dem Licht darf aber auch der
Schatten nicht verschwiegen werden: Der
Laderaum ist zwar üppig und kann durch
Umlegen der Rücksitze sogar noch deutlich
vergrößert werden. Allerdings dünken die
Möglichkeiten zur Ladungssicherung dürftig, um nicht zu sagen miserabel. Wem es
eingefallen ist, Verzurrösen auf der nur lose
aufliegenden Abdeckung für das Reserverad
zu montieren, der gehört schleunigst zurück
auf die Schulbank.
.........................................................................................Frank Jung
Betriebskosten:
Fabrikat/Modell:
Citroën C3 Picasso
40.000
36
48
6.337,06
4.910,29
Laufzeit:
18.529,41
18.529,41
Kosten pro Monat:
892,10
838,13
Kosten je Km:
0,268
0,251
32.115,67
40.230,39
Kosten gesamt:
109
Fahr
Auto+Kosten
bericht
Bismarck mit Außenborder
Kann ein 1,6-Liter-Motor den großen
Volvo S80 adäquat antreiben? Er kann –
und ist dabei noch sehr knauserig.
Volvo bietet für den S80 einen Dieselmotor mit 1,6 Liter Hubraum an.
D
ie größte Modellreihe
eines Autoherstellers wird
gerne Flaggschiff genannt.
Der Begriff – man kann
es sich denken – stammt
aus der Seeschifffahrt.
Der schwimmende Untersatz des Befehlshabers trägt nämlich nicht nur die Fahne eines
Marineverbandes, er ist in der Regel auch
noch der größte Pott in der Flotte. Nun liegt
die Vermutung nicht fern, dass dieses Dickschiff auch eine ordentliche Antriebsmaschine im Bauch hat und nicht mit einem kleinen
Außenborder ausgerüstet ist.
Der größte Pott in der Flotte des schwedischen Autoherstellers Volvo ist der S80.
Und von dem möchte man annehmen,
dass er – auch hier passt dass Bild aus der
Nautik – mit ordentlich „Dampf“ unter
der Haube daherkommt. Tut er auch, aber
nicht nur. Das neudeutsche Zauberwort lautet „Downsizing“, also die Aufnahme von
weniger starken Motoren in das Portfolio.
Klingt zunächst einmal nicht so schlecht,
aber einen 1,6 Liter großen Außenbord- –
pardon – Dieselmotor mit schmalen 109 PS
für die Bismarck – pardon – den Volvo S80?
Das soll eine akzeptable Alternative in die-
Kleiner Motor – kleine Kosten
Betriebskosten:
Fabrikat / Modell:
Volvo S80 1,6 D Drive Summum
40.000
36
48
8.333,57
5.588,39
32.680,67
32.680,67
Kosten pro Monat:
1.380,35
1.273,64
Laufzeit:
Kosten je Km:
Kosten gesamt:
110
sem Segment darstellen? Da lohnt schon der
genauere Blick.
Bleiben wir also sogleich beim Antrieb.
Immerhin hat der vergleichsweise kleinvolumige Motor ein Gewicht von 1,6 Tonnen
zu bewegen. Beim ersten Anfahren werden
auch die Erwartungen erfüllt; „Hab ich mir
doch gleich gedacht“, möchte man sich in
den Bart murmeln. Aber erstaunlicherweise
kommt man gar nicht dazu, diesen Gedanken zu Ende zu murmeln, denn wenn ein
kleines Turboloch überwunden ist, dann
packt das Motörchen plötzlich ganz gut
zu und ab geht die Post. Auch bei höheren
Geschwindigkeit auf der Autobahn hat die
Maschine immer noch Luft nach oben und
ihr geht bei Überholvorgängen, die den
Druck auf das Gaspedal nötig machen, nicht
die Puste aus.
Möglicherweise ist die überraschend gute
Dynamik auch der Grund, warum wir mit
dem S80 ziemlich flott unterwegs waren.
So gesehen mag es unserer Schuld sein, dass
wir doch deutlich über dem vom Hersteller angegebenen Verbrauch von 4,9 Litern
lagen. Aber bei einem Auto dieser Größe
bei forscher Fahrweise sind 6,4 Liter wahrlich kein schlechter Wert.
0,414
0,382
49.692,42
61.134,69
Wer also dachte, dass der S80 mit einem
solch kleinen Antriebsaggregat einfach nur
deutlich untermotorisiert sein muss, der
wird in der Tat eines Besseren belehrt. Und
wo ein Antrieb kleiner ausfällt, da fallen
auch die Kosten kleiner aus. Wie erwähnt
rechneten wir mit unserem Verbrauch von
6,4 Litern und kamen dabei in der von uns
gefahrenen zweithöchsten Ausstattungslinie
Summum auf günstige 38,21 Cent je Kilometer (48 Monate/160.000 Kilometer). Für dieses Geld bekommt man dann unter anderem
das Audiopaket „High Performance Sound",
ein Vier-Speichen-Multifunktionslenkrad,
elektrisch einklappbare Außenspiegel inklusive Bodenleuchten, eine Einparkhilfe hinten, Regensensor und Lederpolsterung,
die vorne beheizbar ist. Ausstattungslinie
Summum umfasst zusätzlich Dual-XenonScheinwerfer mit dynamischem Kurvenlicht
und Scheinwerferreinigungsanlage, 17-ZollFelgen, elektrisch verstellbaren Fahrersitz
inklusive Memoryfunktion, Echtholz-Einlagen sowie auf Knopfdruck umklappbare
Fond-Kopfstützen. Hinzu kommen Kopfhörerausgänge und individuelle Quellenwahl sowie beheizbare Fondsitze.
Bei der für Volvo typischen Nüchternheit herrscht an Luxus also wenig Mangel.
Negativ ist uns die schlechte Beladbarkeit
der Limousine aufgefallen. Und der Ingenieur, dem es eingefallen ist, die Bedienung
der Navi-Einheit an der Rückseite des
Lenkrades zu platzieren, der gehört auf ein
Flaggschiff versetzt, und zwar ein römisches
– als Rudersklave.
.........................................................................................Frank Jung
Fahr
bericht
Auto+Kosten
Yes, he can
Downsizing: Kann der 1,2 TSI im VW
Golf den Ansprüchen genügen?
Kleiner Motor, geringer Verbrauch, günstige Betriebskosten:
VW Golf 1,2 TSI.
S
eit etwa anderthalb Jahren definiert nun der sechste Golf die
Kompaktklasse. Vielleicht sollte
man besser sagen: untere Mittelklasse, denn kompakt ist der
Volkswagen schon lange nicht
mehr. Doch das ist ein anderes Thema. Vielmehr verteidigt der Wolfsburger auch in dieser Generation den ersten Platz in der Zulassungsstatistik des Gesamtmarktes souverän
und ohne sich Schwächen zu erlauben.
Wie er das schafft? Gute Material- und
Verarbeitungsqualität, zeitloses Design,
Variabilität und Alltagstauglichkeit sowie
verlässliche Technik auf der Höhe der Zeit
lauten die Erfolgsfaktoren – auch wenn ihn
kostenseitig im Fuhrparkmarkt der eine oder
andere Konkurrent zeitweilig überflügelt.
Insbesondere die stetig sich wandelnde Technik in Zeiten umweltschonender
Autos haben uns bewogen, den Golf einmal
mehr in Augenschein zu nehmen, denn seit
kurzem bietet VW mit dem 1,2-Liter-TSIMotor ein Modell in Verbindung mit dem
Bluemotion-Technology-Paket an, das sich
anschicken könnte, dem Dieselmotor auf
die Pelle zu rücken.
Dabei kommt der 105-PS-Version des
TSI mit Direkteinspritzung und einem Turbolader daher und spart dank des erwähnten
Öko-Paketes mit Start-Stopp-System und
Rekuperation etwa ein Liter Sprit auf 100
Kilometer ein.
So weit, so gut. Doch kann der kleine
TSI-Motor auch die Ansprüche erfüllen,
die von den Dienstwagennutzern an einen
Motor gestellt werden und die der allseits
bekannte TDI so formidabel erfüllt? Ist er
spurtstark und dennoch leise? Hält er beim
Verbrauch, was die Ingenieure versprechen?
Das Urteil der Redaktion lautet einstimmig: Yes, he can!
25,82 Cent je Kilometer
Anfänglich noch ein wenig irritiert vom
surrenden Motorengeräusch, das mehr an
eine Nähmaschine erinnert als an ein Verbrennungstriebwerk, waren wir schon bald
bass erstaunt über dessen Leistungsfähigkeit. Im optimalen Drehzahlbereich zwischen etwa 2.500 und 3.500 Touren zieht er
von dannen, dass man sich wirklich an einen
TDI erinnert fühlt, surrt dabei fröhlich hoch,
als wäre das die einfachste Übung. Jenseits
dieser Drehzahlen lässt sein Vorwärtsdrang
freilich nach, etwas behäbig wirkt er aber
nur im sechsten Gang. Alle Achtung!
Und das Beste: Er kam zwar nicht an
die Normvorgaben von 5,2 Liter heran, die
von uns gemessenen 6,8 Liter Super auf 100
Kilometer können sich aber sehen lassen.
Zum Vergleich: Der parallel von uns gefahrene Opel Astra 1,7 CDTI (125 PS/siehe
Seite 108) kam als Diesel auf nahezu den
gleichen Wert, ebenfalls der neue Citroën
C3 mit 95 PS, der allerdings eine Nummer
kleiner ist.
Voll ausspielen kann der Golf (Comfortline) diesen Wert bei der Betriebskostenrechnung: 25,82 Cent je Kilometer sind
eine Hausnummer, die den TDIs das Leben
schwer machen könnte. Insbesondere für
Fuhrparks, die aus welchen Gründen auch
immer keinen Selbstzünder anschaffen wollen, bietet sich dieses Triebwerk also an.
......................................................................... Hans-Joachim Mag
Betriebskosten:
Fabrikat / Modell:
VW Golf 1,2 TSI Comfortline Blue
Motion Technologie
40.000
36
48
6.530,25
5.533,53
Laufzeit:
17.184,87
17.184,87
Kosten pro Monat:
912,31
860,67
Kosten je Km:
0,274
0,258
32.843,22
41.312,07
Kosten gesamt:
111
Auto+Kosten
Betriebskosten
vans
So viel sollte Ihr Fahrzeug kosten
Günstig: Der neue Sharan
Was die Daten aussagen
Großraumlimousinen sind zwar eher
Familienautos, doch in Zeiten steigender User-Choser-Zahlen findet
auch diese Fahrzeuggattung verstärkt
Zugang zu Fuhrparks. Und auch
deren Kosten halten sich in Grenzen:
So kann man den günstigsten Vertreter, den Fiat Doblo 1,3 JTD, schon
für 22,60 Cent je Kilometer bewegen,
und für die nächsthöhere Klasse muss
man mit 25,39 Cent (Renault Grand
Scenic 110 dCi) auch nicht viel mehr
hinblättern. Günstigster Vertreter der
großen Klasse ist indes der neue VW
Sharan, der mit 2,0-TDI-Motor und
140 PS auf gute 32,20 Cent kommt
und die Konkurrenz in Form des
(alten) Seat Alhambra 2,0 TDI (140
PS/32,49 Cent) und Ford Galaxy
2,0 TDCI (140 PS/33,28) hinter sich
lässt.
Noch eine Anmerkung zur mittleren Klasse: Knapp hinter dem Grand
Scenic konnte sich mit 25,43 Cent der
Opel Zafira platzieren – als CNGVariante. Der günstigste Diesel-Zafira (1,7 CDTI) kostet 28,10 Cent je
Kilometer.
Preis: Der Preis ist die unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers ohne Mehrwertsteuer in
Euro. Handelsübliche Nachlässe ohne Rahmenverträge wurden berücksichtigt.
Seit der Januar-Ausgabe 2003 von
bfp fuhrpark+management finden Sie
nur noch die Ergebnisse der Betriebskosten-Berechnung an gewohnter
Stelle. Der komplette Datensatz – also
die Fahrzeugdaten und die zugrunde
gelegten Kosten – können Sie sich auf
unserer Homepage www.fuhrpark.de
als PDF-Datei herunterladen.
Wertverlust: Für die Berechnung der Fahrzeugkosten wird der Wertverlust des Fahrzeuges zugrunde
gelegt, nicht die Abschreibung, um Kauf- wie auch
Leasingfahrzeuge in der Kostenberechnung erfassen zu können. Als Quelle dienen die Restwertprognosen von EurotaxSchwacke.
Finanzierung: Bei der Zinsberechnung wird ein
durchschnittlicher Zinssatz von 8,5 Prozent kalkuliert.
Kraftstoff: Als Berechnungsgrundlage dient ein
bundesweit errechneter Durchschnitt der NettoPreise (Diesel: 1,03 €, Super: 1,22 €, SuperPlus:
1,28 €, Gas: 0,76 €). Der Durchschnittsverbrauch
basiert auf Angaben von automobile konzepte e.V..
Laufzeit/Laufleistung: Die Berechnungen basieren auf einer Laufleistung von 40.000 Kilometern
im Jahr bei zwei Laufzeiten: 36 und 48 Monate.
Servicerate: Die der Berechnung zugrunde
gelegten Wartungs- und Reparaturkosten basieren auf Angaben von automobile konzepte e.V.
und schließen Reifenersatz nicht ein.
Reifen: Berechnungsgrundlage ist eine Laufleistung von 50.000 Kilometern für Sommerreifen
sowie für einen Reifen der durchschnittlichen
Preisklasse. Winterreifenumrüstung wurde nicht
in die Kalkulation aufgenommen.
Versicherung: Bei den Versicherungskosten wird
die Haftpflicht (KH) mit 85 Prozent und die Vollkasko (VK) mit 85 Prozent (Zulassung Hannover
Stadt) angesetzt. Für die Haftpflicht-Versicherung
gilt sieben Millionen Euro Deckung, für die Teilkasko 150 Euro Selbstbeteiligung und für die
Vollkasko 500 Euro Selbstbeteiligung. Als Kalkulationsgrundlage werden die Tarife von 78 Versicherungen herangezogen und ein Mittelwert
errechnet. Unter Berücksichtigung des Umstandes, dass in vielen Fuhrparks das StückprämienModell Geltung hat, wurden Diesel und Benziner
in der Berechnung gleich gestellt. Sollte dies in
Ihrem Fuhrpark nicht der Fall sein, neigt sich das
Pendel weiter zugunsten des Dieselmotors.
Kfz-Steuer: Steuerbefreiung Euro 4, Euro 5 sowie
Steuererhöhung ab 1.1.2004 sind in der Kalkulation mit eingerechnet.
Verwaltungskosten: Als Pauschale für die Verwaltungskosten im eigenen Hause oder bei einem
externen Dienstleister werden 12,78 Euro je Auto
und Monat inklusive einer Fahrzeugwäsche im
Wert von 4,25 Euro angesetzt.
Sonstiges: Zulassungs- und Überführungskosten
werden auf die Laufzeit verteilt.
112
Betriebskosten Vans
Fabrikat / Modell:
Laufzeit (Monate) bei 40.000 km/Jahr
Kosten pro Monat:
Kosten je Km:
Kosten gesamt:
Fabrikat / Modell:
Die vollständigen Tabellen finden Sie zum Download unter: www.fuhrpark.de
Chrysler Grand Voyager
Chrysler Grand Voyager
Citroën C4 Grand Picasso
3,8 Automatik Limited
2.8 CRD Automatik LX
150 THP Tendance
1.6 HDI FAP Tendance
2.0 HDI FAP Autom. Exclusive
36
2.002,98
0,601
72.107,34
48
1.863,59
0,559
89.452,14
36
1.511,75
0,454
54.422,98
Citroën C4 Picasso
HDI FAP Tendance
Kosten pro Monat:
Kosten je Km:
Kosten gesamt:
36
1.124,13
0,337
40.468,80
Fabrikat / Modell:
Kosten pro Monat:
Kosten je Km:
Kosten gesamt:
36
870,41
0,261
31.334,91
Fabrikat / Modell:
Kosten pro Monat:
Kosten je Km:
Kosten gesamt:
36
994,66
0,298
35.807,64
Fabrikat / Modell:
Kosten pro Monat:
Kosten je Km:
Kosten gesamt:
36
1.237,83
0,371
44.561,95
Fabrikat / Modell:
Kosten pro Monat:
Kosten je Km:
Kosten gesamt:
36
1.186,56
0,356
42.716,30
Fabrikat / Modell:
Kosten pro Monat:
Kosten je Km:
Kosten gesamt:
2.0 HDI Confort
36
1.325,70
0,398
47.725,11
48
1.235,41
0,371
59.299,76
Fiat Doblo
Fiat Doblo
Fiat Doblo
Fiat Ulysse
Fiat Ulysse
1,3 Multijet 16V DPF Active
Multijet 2,0 16V Emotion
2.0 JTD Emotion
2.2 JTD DPF Emotion
48
828,18
0,248
39.752,62
36
795,48
0,239
28.637,11
48
753,38
0,226
36.162,43
36
937,27
0,281
33.741,84
48
883,74
0,265
42.419,33
36
1.328,87
0,399
47.839,37
48
1.237,16
0,371
59.383,79
36
1.376,33
0,413
49.548,02
48
1.283,01
0,385
61.584,64
Ford C-Max
Ford C-Max
Ford C-Max
Ford C-Max
Ford C-Max
1.6 Style+
1.8 Style+
2.0 Style+
1.6 TDCi DPF Style+
1.6 TDCi DPF Style+
48
938,92
0,282
45.067,98
36
1.030,28
0,309
37.089,94
48
971,37
0,291
46.625,84
36
1.068,74
0,321
38.474,59
48
1.008,85
0,303
48.424,61
36
896,23
0,269
32.264,23
48
839,50
0,252
40.296,02
36
913,30
0,274
32.878,86
48
853,98
0,256
40.990,81
Ford S-Max
Ford S-Max
Ford Galaxy
Ford Galaxy
Ford Galaxy
2.0 Trend
2.0 TDCI DPF Trend
2.0 Trend
2.0 SCTi Ghia Automatik
2.0 TDCI DPF Trend
48
1.163,11
0,349
55.829,36
36
1.174,97
0,352
42.299,10
48
1.099,30
0,330
52.766,38
36
1.272,88
0,382
45.823,83
48
1.192,14
0,358
57.222,48
36
1.394,25
0,418
50.192,92
48
1.301,19
0,390
62.457,06
36
1.171,91
0,352
42.188,93
48
1.097,88
0,329
52.698,39
Ford Galaxy
Seat Alhambra
Seat Alhambra
Seat Alhambra
Mercedes Viano
2.0 TDCI DPF Trend
1,8 20V Turbo Best of Vigo
1,9 TDI Best of Vigo
2,0 TDI Best of Vigo
3,5 Kompakt Trend Automatik
48
1.109,19
0,333
53.241,13
36
1.268,51
0,381
45.666,19
48
1.191,10
0,357
57.172,94
36
1.117,28
0,335
40.222,21
48
1.044,96
0,313
50.158,06
36
1.158,44
0,348
41.703,66
48
1.082,98
0,325
51.983,08
36
1.963,60
0,589
70.689,43
48
1.820,53
0,546
87.385,35
Mercedes Viano
Opel Combo
Opel Combo
3,0 CDI DPF Kompakt Trend Automatik
1,4 Twinport
1,3 CDTI DPF
36
1.341,99
0,403
48.311,49
36
867,98
0,260
31.247,31
48
1.264,26
0,379
60.684,55
36
1.393,71
0,418
50.173,52
48
1.311,47
0,393
62.950,54
36
1.688,77
0,507
60.795,60
48
1.569,13
0,471
75.318,31
36
885,35
0,266
31.872,49
48
831,70
0,250
39.921,52
36
841,67
0,253
30.300,08
48
787,43
0,236
37.796,40
Opel Combo
Opel Zafira 1
Opel Zafira
Opel Zafira
Opel Zafira
1,7 CDTI DPF
.6 CNG Selection
1.8 Selection
1.7 CDTI Selection
1.9 CDTI Selection Automatik
48
811,05
0,243
38.930,19
36
916,70
0,275
33.001,10
48
847,55
0,254
40.682,36
36
1.071,83
0,322
38.585,81
48
1.012,13
0,304
48.582,09
36
1.002,14
0,301
36.076,88
48
936,77
0,281
44.965,20
36
1.090,22
0,327
39.248,02
48
1.020,61
0,306
48.989,37
Opel Zafira
Peugeot 807
Peugeot 807
Peugeot 807
Renault Modus
1.9 CDTI Edition 111 Jahre
140 Family
135 HDI Familiy
170 HDI Bi-Turbo Tendance
1.2 16V Dynamique
36
1.110,97
0,333
39.995,06
48
1.035,57
0,311
49.707,38
36
1.331,66
0,399
47.939,66
48
1.253,18
0,376
60.152,42
36
1.262,87
0,379
45.463,15
48
1.190,63
0,357
57.150,45
36
1.371,40
0,411
49.370,57
48
1.281,41
0,384
61.507,66
36
832,00
0,250
29.951,95
48
783,88
0,235
37.626,03
Renault Modus
Renault Scenic
Renault Grand Scenic
Renault Grand Scenic
Renault Espace
1.5 dCi FAP Dynamique
1.6 16V Expression
110 dCi FAP Expression
130 dCi FAP Dynamique
2.0 dCi FAP Navitech
36
818,24
0,245
29.456,72
48
771,07
0,231
37.011,59
36
986,15
0,296
35.501,49
Renault Espace
36
1.418,57
0,426
51.068,63
Fabrikat / Modell:
Betriebskosten Vans
48
1.299,04
0,390
62.353,71
1,4 16V Active
48
1.315,42
0,395
63.140,30
48
937,93
0,281
45.020,54
36
895,78
0,269
32.248,15
Toyota
2.0 dCi FAP Aut. Dynamique
Kosten pro Monat:
Kosten je Km:
Kosten gesamt:
Citroën C8
2.0 16V Confort
36
1.398,17
0,419
50.334,12
48
1.165,98
0,350
55.967,18
Mercedes Viano
Fabrikat / Modell:
Kosten pro Monat:
Kosten je Km:
Kosten gesamt:
48
1.099,30
0,330
52.766,20
36
1.259,68
0,378
45.348,43
Citroën C8
120 Tendance
36
1.179,45
0,354
42.460,35
48
1.034,04
0,310
49.633,71
2.2 CDI Kompakt Function DPF
Fabrikat / Modell:
Kosten pro Monat:
Kosten je Km:
Kosten gesamt:
48
1.013,43
0,304
48.644,68
36
1.114,30
0,334
40.114,75
Citroën C4 Picasso Vti
1.6 HDI Tendance
36
1.090,52
0,327
39.258,64
48
1.163,12
0,349
55.829,94
Mercedes Viano
Fabrikat / Modell:
Kosten pro Monat:
Kosten je Km:
Kosten gesamt:
36
1.259,37
0,378
45.337,23
2.0 CDI Kompakt Function DPF
Fabrikat / Modell:
Kosten pro Monat:
Kosten je Km:
Kosten gesamt:
48
1.042,80
0,313
50.054,19
48
1.414,58
0,424
67.900,03
Verso 1.6
36
981,20
0,294
35.323,36
48
931,28
0,279
44.701,28
48
846,43
0,254
40.628,61
36
979,82
0,294
35.273,65
Toyota
48
978,64
0,294
46.974,93
48
1.024,60
0,307
49.180,65
VW Touran
VW Touran
VW Touran
VW Sharan
1.9 TDI DPF Conceptline
2.0 TDI DPF Trendline
2.0 TDI DPF Blue Motion Trendline
48
902,57
0,271
43.323,56
36
996,95
0,299
35.890,25
48
931,67
0,280
44.720,39
36
1.081,72
0,325
38.942,06
48
1.006,35
0,302
48.304,67
36
1.156,09
0,347
41.619,40
48
1.243,03
0,373
59.665,26
VW Touran
1.6 Trendline
36
1.089,68
0,327
39.228,58
1.9 TDI DPF Conceptline
36
964,93
0,289
34.737,30
36
1.326,02
0,398
47.736,57
VW Touran
Verso 2.2 D-Cat Life
36
1.034,72
0,310
37.249,94
48
928,32
0,278
44.559,43
1.4 TSI Conceptline
36
1.030,04
0,309
37.081,56
48
969,28
0,291
46.525,53
48
1.073,48
0,322
51.527,02
Die vollständigen Tabellen finden Sie zum Download unter: www.fuhrpark.de
113
Vorschau/Impressum
Vorschau 6-2010
Impressum
Fuhrparkmanagement:
WW Die Tankkarten der Leasinggesellschaften
WW Fuhrparkberatung für kleine Flotten?
ist das unabhängige Fachmagazin
für Fuhrparkbetreiber.
bfp unterstützt Fahrzeugflottenbetreiber mit
Informationen über Pkw/Transporter,
Fuhrparkmanagement, Leasing, Versicherung,
mobile Kommunikation und Telematik.
Veranstaltungen:
WW Nur noch wenige Tage: Letzte und aktuellste Infos zum Fuhrpark-FORUM 2010
Redaktion:
Schlütersche Verlagsgesellschaft mbH & Co. KG
Rheinallee 193, 55120 Mainz
Hans-Joachim Mag (Chefredakteur), Telefon 06131 62776-11
[email protected]
Frank Jung, Telefon 06131 62776-12, [email protected]
Telefax 06131 62776-20
www.fuhrpark.de, [email protected]
Fokus:
WW Marktübersicht und Ratgeber: Telematik im Fuhrpark
WW Wie man mit Eco-Training sparen kann
Events:
Sabine Janssen, Telefon 06131 62776-13, [email protected]
Hubert Laininger, Telefon 06131 62776-14, [email protected]
Petra Frank, Telefon 06131 62776-15, [email protected]
Transporter:
Herausgeber & Verlag:
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Hans-Böckler-Allee 7, 30173 Hannover
Telefon 0511 8550-0, Telefax 0511 8550-26 00
Postanschrift: 30130 Hannover
www.schluetersche.de
WW Porträt: Das Großkunden-Nutzfahrzeuggeschäft bei Renault und Dacia
Verlagsleitung: Klaus Krause
Autos:
Verlagsbereich Kfz-Medien
WW Neue Autos: Volvo S60, Mazda 6, Seat Ibiza ST
WW Praxistest: Opel Insignia Sports Tourer 2,0 CDTI Ecoflex
WW Betriebskosten: Minis und Kleinwagen
Verlagsbereichsleitung:
Eckhard Schulte, Telefon 0511 8550-2610, [email protected]
Anzeigenleitung:
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Anzeigenverkauf:
Gitta Lemke, Telefon 0511 8550-2648, [email protected]
Tanja Ehlerding, Telefon 0511 8550-2647, [email protected]
Christian Welc, Telefon 0511 8550-2643, [email protected]
KAUF
Druckunterlagen:
[email protected]
Tel. 0511 8550-2625, Fax 0511 8550-2401
SERVICE
In jeder Ausgabe finden Sie eine Liste der neu hinzugekommenen Sondermodelle,
und im Internet wird unter www.fuhrpark.de jeweils eine aktualisierte Excel-Liste
zum Download bereit stehen, die Sie detailliert über die aktuellen Sondermodelle informiert.
Producing: Tom Kaldewey
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Telefon 0511 8550-2636, Telefax 0511 8550-2405
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MARKE
TYP
KW
Kraftstoff
TÜREN
DATUM
LISTENPREIS
Ford
Mondeo 2,0TDCi Sport Turnier PowerShift
103
D
5
01.06.2010
28.722,69
Ford
Mondeo 2,0TDCi DPF Sport PowerShift
103
D
5
01.06.2010
27.882,35
Citroën
C5 Tourer HDi 165 Business Class Autom.
120
D
5
24.04.2010
26.596,64
Citroën
C5 HDi 165 By Carlsson
120
D
4
09.04.2010
33.899,16
Opel
Corsa 1.7 CDTI Color Wave
96
D
3
16.04.2010
16.504,20
VW
Caddy Life 1.9 TDI 5-Sitzer Team
55
D
5
11.04.2010
13.857,14
Škoda
Fabia 1.6l TDI Cool Edition
66
D
5
09.04.2010
12.839,50
Škoda
Fabia 1.6l TDI Cool Edition Combi
66
D
5
09.04.2010
13.343,70
Peugeot
407 Business-Line HDi 165 Automatik
120
D
4
01.04.2010
26.867,23
Druck:
CW Niemeyer Druck GmbH, Böcklerstraße 13, 31789 Hameln/Wangelist
Peugeot
407 SW Business-Line HDi 165 Automatik
120
D
5
01.04.2010
27.959,66
Derzeit gültige Preisliste: Nr. 29
Peugeot
3008 Business-Line HDi 150
110
D
5
02.04.2010
24.740,34
Mazda
Mazda6 2.2TD Active Kombi
120
D
5
01.04.2010
25.285,71
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b b b b b b
6: sehr gut
b b b b b b
5: gut
b b b b b b
4: befriedigend
bbbbbb
3: ausreichend
bbbbbb
2: mangelhaft
bbbbbb
1: ungenügend
Ausgabe 6-2010
Anzeigenschluss:
06.05.2010
Erscheinungstermin: 01.06.2010
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