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Test Tourenräder
Alleskönner
auf Tour
Text
Jochen Donner
Fotos
Daniel Simon
Mit einem Allrounder so gut im Alltag unterwegs
wie auf Touren mit Gepäck – dieses Bike-Segment
wächst und gedeiht. Wir testen 10 Touring-Räder.
Die Mittelklasse ist bei den vielseitigen Allroundern eng besetzt: Hier muss jeder mittun,
dessen Name ein Fahrrad ziert. Touring-Räder
sind ja eine zentrale Kategorie. Was sonst zeichnet das universell einsetzbare, simpel gemachte
Vehikel Fahrrad so aus, wie die Möglichkeit, ein
paar Packtaschen anzuklicken und in Richtung
Horizont davon zu fahren? Sei’s für ein paar
Stunden, Tage oder Wochen – „Tour“ ist ein
dehnbarer Begriff. Dementsprechend sind auch
die Anforderungen an ein dafür geeignetes Velo
eher unscharf. Deshalb haben wir uns für Test-
Was auffällt: Die 1000-EuroKlasse ist großteils
weggefallen, die Preislagen für
touren- und alltagstaugliche
Mittelklässler sind deutlich
gestiegen. Das hat zum
einen mit der Tendenz zum
Fahrrad als Lifestyle-Objekt
Jochen Donner,
Testleiter TREKKINGBIKE zu tun: Die Käufer wünschen
mehr Luxus, mehr Design,
mehr Aussage. Zum anderen sind gestiegene
Kosten in allen Bereichen für die Hersteller ohne
Preisanpassungen nicht mehr zu kompensieren.
kriterien eher an der Obergrenze entschieden.
Zuerst absolvierten alle Kandidaten unbeladen
den üblichen Fahrtest auf der TREKKINGBIKEHausstrecke mit unterschiedlichen Untergründen
wie glattem Asphalt, ausgesprochen groben Flickstellen, Kopfstein- und Katzenkopfsteinpflaster,
gekieste Parkwege, einem Stück Trampelpfad und
grasbewachsene Passagen. Hinzu kommen eine
16%-Steigung und entsprechende Gefällestrecke,
ein kurzer Slalomparcours und je eine Beschleunigungs- und Bremsstrecke. Danach erfolgt ein
zweiter, etwas kürzerer Durchgang mit TestZuladung von insgesamt 18 Kilo in zwei Gepäcktaschen am Heckträger. Dabei gehen wir davon
aus, dass unsere Testlast, die das Zuladungslimit
von meist 25 Kilo des Trägers zu gut zwei Dritteln ansteuert, in der Touren-Realität eher selten
vorkommt. Das Fahren mit solchem Zusatzgewicht ist schon spürbar spaßfrei. Doch erst unter
diesen Bedingungen werden Ergebnisse erfahrbar. Denn nach wie vor lassen sich „gut“ und
„schlecht“ hauptsächlich daran festmachen, wie
sich das Zusammenspiel von Hinterbau, Hauptrahmen, Gabel und Gepäckträger des jeweiligen
Testkandidaten unter Last verändert.
Hier spielt zunächst die genaue Position des
Trägers eine Rolle: Oft befindet sich die Stelle, an der der Schwerpunkt einer eingehakten
Gepäcktasche liegt, weit hinter der Hinterachse.
Je weiter dieser Punkt nach hinten – und oben
– rückt, desto stärker ist der Einfluss des Lastschwerpunkts bei Lastwechseln, desto mehr gerät
der Rahmen beim Kurvenfahren ins Pendeln. Die
Höhe des Lastschwerpunktes ist erfahrungsgemäß weniger ein Problem. Die weitgehende Verwendung von kompetent konstruierten MarkenTrägern wie von Racktime und Tubus gewährt,
oft durch Vorhandensein tieferer Taschenstreben,
vergleichbare Höhenpositionen im Testfeld. Dies
wird so zum Argument, lieber in der Mittelklasse
zu kaufen: Instabile Billigträger sind hier nicht zu
finden. Hauseigene Entwicklungen verschiedener
Hersteller dagegen schon. Derzeit scheint sich
eine neue Mode durchzusetzen: Die vordere
Anbindung der Träger, die üblicherweise über
zwei an den Sitzstreben verschraubte Längsstreben geschieht, wird zugunsten einer einzelnen
Stahllasche geändert, die meist unter dem Radschützer mit dem Steg zwischen beiden Sitzstreben verschraubt ist. Laut Volker Dohrmann von
Stevens ist die Machart der Hamburger zusammen mit Peter Ronge von Tubus entwickelt und
soll gar steifer sein als die herkömmliche Metho-
Vorteil
Kettenschaltung
Beim Tourenrad zählt größtmögliche Vielseitigkeit. Was
heißt das für die Schaltung?
So manche Fluss-Radtour bewältigt
man locker mit einer MittelklasseNabenschaltung wie der robusten
Alfine 11. In ebenem Terrain schränken
ihre geringere Ganganzahl und deren
gröbere Abstufung nur wenig ein.
Doch schon geringes Auf und Ab in
schneller Folge fordert die ganze
Kraft des Radlers. Erst recht lange
Steigungen, im Mittelgebirge oder den
Alpen, verlangen nach den feineren
Gangstufen, die nur eine Kettenschaltung oder die gute Rohloff bieten –
besonders mit Gepäck. Deshalb testen
wir in der Touren-Mittelklasse nur drei
Alfine-, aber sieben Kettenschalter.
25
Top und Flop
Im Allgemeinen können die
Tourer des Jahrgangs 2013
überzeugen. Die wenigen,
einzelnen Detailfehler wären
meist einfach vermeidbar.
mehr oder weniger beherrschbaren
Pendeleinflüssen bei Lastwechseln am
Rad. Dabei schadet es nicht, dass die
Rahmenrohre zunehmend mit Flüssigkeitsdruck geformt werden. Dies
lässt völlig neuartige Querschnittsverläufe und -formen zu. Im Idealfall
führen so verbreiterte und vergrößerte Querschnittsflächen an Rohrknoten zu höherer Seitensteifigkeit. Die
mehr oder weniger stark vorhandenen
Impulse durch Gepäcktransport hinten
können durch eine intelligente Rohrdimensionierung weitgehend neutralisiert werden. Gut gelingt dies den
Breit-Rohren im Giant (56 Millimeter
Oberrohrbreite), beim XXL-Raleigh,
Breezer, Stevens und den relativ dickwandigen Stahlrohren des Fahrradmanufaktur-Tourers. Dabei spielen auch
Preisbrecher und Spitzen-Laster: Das XXL-Raleigh geht auch flott zur Sache.
hier die Hebelverhältnisse ihre Rolle:
Lange Rohrstücke, hohe Gabelschäfte
sind im Nachteil gegen kompakte Rahmen mit eher sportiver Geometrie und kurzen
de mit zwei Streben. Hier leistet eine profilierte
Gabelschaft-Maßen wie bei Breezer, Giant und
Lasche die kontrollierte Einleitung der Kräfte
Maxcycles. Problemlos kamen mit unserer Testdirekt in den Rahmen. Auch die übrigen DimenLast nur Breezers Beltway, Giants Aero und VSFs
sionen des Custom-Trägers wurden auf die Maße
T-600 zurecht. Ausgerechnet diese drei sind Alfides Stevens-Rahmens angepasst. So sitzt der
ne-Nabenschalter. Die ungleichmäßige Abstufung
Träger also optimal platziert. Andere strebenlose
der unteren Gänge limitieren diese Räder daher:
Haus-Lösungen, die mit einer flachen StahllaFür Bergetappen bleibt zu wenig Gangauswahl,
sche oberhalb des Schutzblechs arbeiten, lassen
um nicht in den roten Drehzahlbereich zu komdagegen, bei ähnlichem Konstruktionsprinzip,
men. Unsere Empfehlung lautet also: Achten sie
die erwünschte Seitensteifigkeit vermissen: Hier
auf nah am Hinterrad platzierte Markenträger
sollten nicht mehr als etwa 10 Kilo insgesamt
und möglichst steif gearbeitete Rahmen mit dem
zugeladen werden (Diamant, Raleigh). Um das
Antrieb, der Sie in Ihrem bevorzugten Terrain
Phänomen „schwingender Hebel“, die Distanz
angemessen vorwärtsbringt. Und: Zur Probefahrt
vom Taschenschwerpunkt zur Hinterradachse,
mit Sandsäckchen beladene Taschen mitnehmen!
einzugrenzen, griffen wir zum Zollstock: Unsere
Messungen offenbarten hier eine SpannbreiExtra: Tipps für die sommerTour
te zwischen 35 (Maxcycles) bis 100 (Ghost)
und 105 Millimeter (Diamant). Je länger dieser
Hebel, desto stärker die eingeleiteten Kräfte,
Mehr Infos zum Thema
mit denen der Rahmen zurechtkommen muss.
Im Fahrversuch bestätigten sich weitgehend die
www.trekkingbike.com
so bereiten sie sich richtig vor:
Zusammenhänge zwischen Trägerkonstruktion
Suche: Sommertour
und -position in Bezug auf Höhe und Länge, und
Mai-Juni 2010
Spezial
www.trekkingbike.com
@
+
Hydro­­­­­­­­­­forming ist mittlerweile all­
gegenwärtig. Tendenziell machen
große Rohrdurchmesser steifer.
Streben für die Taschen brin­
–
+ Tiefe
gen eine größere,nutzbare Oberflä­ +
che und bessere Schwerpunktlage.
26
TREKKINGBIKE 3-2013
Der große Radcheck ● Richtig packen ● Ernährung ● Sonnenschutz ● Sinnvolle Bekleidung ● Erste Hilfe ● Tipps für Trips
Ein Sattelstützen-Schnell­spanner
er­laubt schnelle Höhenanpassung.
Erhöht aber das Diebstahlrisiko.
–
Eine einzige Schraube zur Sat­tel­
klemmung ist bruchgefährdet. Bes­
ser: Zwei-Schrauben-Klemmungen.
–
Mittelständer stören die Rangierfähig­
keit des Rads im Stand, das beladene
Gefährt neigt damit zum Umfallen.
THE SMARTS
IN CYCLING
Breezer
Nabenschaltung
Beltway
Advanced Sports GmbH;
Tel. 07171/779900;
www.advancedsports.eu
Preis/Gewicht* 1699 Euro/13,75 kg
zul. Gesamtgew.** 130 kg
Rahmenmaterial Alu, geschweißt
Rahmengrößen 52, 56, 60 cm
Alu, Unicrown; Disc; Gew. f.
Gabel
Lowrider; Kabelführungen
Kurbel/Übers. Suntour XCT V2/Gates 46. Z.
Shimano Alfine 11 SG-S700,
Antrieb
Alfine 11 Rapidfire, Gates
Centertrack Ritzel 24 Z.
Bremsen/-hebel/ Shimano BR-M446/
BL-M445/160, 160 mm
ø Disc
Naben/Felgen/ Shimano DH-S501, SG-S701/
WTB Speed Disc i19/Schwalbe
Reifen
Marathon Racer 40-622
Sattel/-stütze Breezer/Breezer, 2-bolt
Besonderheiten Rohre hydro-geformt;
Exzenter-TL, Außenklemmung;
SiStr. teilbar; NN-Träger; Fly-T
LED senso +, Toplight Flat +
Wertung
Rahmen
Ausstattung
Komfort
Preis-Leistung
Vertrieb/Info
sehr gut
TIPP
Charakteristische Optik: Das Oberrohr
erreicht größere Stützbreite durch
exotisches Querschnitts-Design.
Diamant
Elan Super Legere
Diamant Fahrradwerke GmbH;
Tel. 0180/3507010;
www.diamantrad.com
Preis/Gewicht* 1049 Euro/14,05 kg
zul. Gesamtgew.** 150 kg
Rahmenmaterial Alu, geschweißt
Rahmengrößen H: 50, 55, 60 cm; D: 45, 50, 55 cm
Suntour NCX Lite Mg LO,
Gabel/Fw. lt
Stahlfeder, Canti, Disc/63 mm
Herst.
Kurbel/Übers. Shimano SLX HT II/48, 36, 26 Z.
Shimano SLX, LX, Deore Dyna­­
Antrieb
sys, CS-HG62-10, 11-34 Zähne,
10-fach
Bremsen/-hebel Tektro Quartz V-Brakes/
Avid Speed Dial
Naben/Felgen/ Shimano LX DH-T675, FH-M430/
Vuelta Cut 19/Schwalbe Road
Reifen
Cruiser 37-622
Sattel/-stütze Bontrager/Bontrager Race
Besonderheiten Rohre ovalisiert; StR tapered;
Diamant-Träger, Federklappe,
25 kg; Supernova E3 Pro, Toplight Mini Plus; Mittelständer
Wertung
Rahmen
Ausstattung
Komfort
Preis-Leistung
Vertrieb/Info
EINFACH ans Fahrrad
KLICKEN und LOS GEHT‘S.
Deinen Fahrradcomputer zu bedienen, sollte definitiv nicht der
anspruchsvollste Teil deiner Radtour sein. Deshalb funktioniert
der CatEye Stealth 10 bereits ab der Sekunde zuverlässig, in der
du ihn ans Rad klickst – mit vorinstallierter GPS-Technologie, die
sofort loslegt, deine Route aufzuzeichnen. Lass dir nach der Tour
Geschwindigkeiten oder Distanzen nochmal auf dem beleuchteten
Display anzeigen oder lade sie per PC-Upload direkt in dein
persönliches Trainingsprogramm. Der Stealth 10 – alles, was du für
die perfekte Tour brauchst.
PAUL LANGE & CO. OHG (Deutschland) · www.paul-lange.de
EHS Export und Handelsgesellschaft mbH (Österreich) · www.ehs.at
gut
Günstig heißt nicht schlecht: Tektros
Quartz-Bremsen sind steif konstruiert, leicht und beißen packend zu.
*ohne Pedale **maximal zulässiges Gesamtgewicht von Rad, Fahrer, Gepäck
MTB-Pionier Joe Breeze hat die
Revolution des Fahrrads durch das Geländerad miterlebt und -gestaltet. Doch früher
als andere hat sich der Vordenker mit seiner
eigenen Marke auch der Alltagsmobilität auf
zwei Rädern zugewandt. Seit einigen
Jahren kann man Breezer-Trekkingbikes auch in Europa
erwerben – für unseren
anspruchsvollen Markt
konzipiert und ausgestattet. Das Beltway ist
eine solche spezifische
Neuentwicklung:
Sportliche Sitzposition, Ergogriffe, stabile
Starrgabel mit leichter
Vorbiegung, dicke Reifen,
schlanke 27,2-Sattelstütze – all
dies trägt zu einem angenehmen
Fahrgefühl ohne unnötige Härte bei. Das Beltway nutzt einen
Gates-Riemenantrieb in der zuverlässigen, aber etwas teureren
Centertrack-Version. Dem Riemen wird bei nahezu keinerlei
Wartungsbedarf die zwei- bis dreifache Lebensdauer einer Kette
zugeschrieben. Dafür wurde die rechte Sitzstrebe teilbar ausgelegt. Das Breezer beweist mit ringsum gelungenem AustattungsMix herrlich rassig-sportlichen Charakter.
+
-
K
C
Ü
L
G
M
E
D
.
R
U
P
S
R
E
AUF D
stimmig ausgelegtes Konzept; runder Charakter; hohe Rahmenstabilität bei Beladung
nur wenige Rahmengrößen; Griffe drehen sich; nicht bergtauglich
Kleine Leckereien am Rad
gehören bei Diamant zum Konzept: Design
und Optik spielen in der reichhaltigen
Modellpalette der Traditionsmarke aus
Deutschlands neuem Osten eine Schlüsselrolle. Da kommt es schon einmal
vor, dass ein Diamant-Rad
mit edler Supernova-Frontleuchte heimleuchtet,
ohne dass das restliche
Ausstattungsniveau zur
Mogelpackung wird.
Das Elan SL kann
zudem mit günstigem
Einstiegspreis punkten.
Als leichtes und wendiges Rad ist es primär
auf Alltagsstrecken zu Hause:
gute Übersicht, angenehm entspanntes Sitzen, flinkes Fahrverhalten, zuverlässige Bremsanlage
(die allerdings relativ wartungsbedürftig ist). Bei Zuladung
wirken sich das dünnes Oberrohr, die relativ weiche TrägerMontage per Lasche und der Mittelständer negativ aus: Viel
vom Pendel-Einfluss des Gepäcks setzt sich bis zum Lenkkopf
fort und verlangt eine ruhige Hand vom Fahrer. Und beladen
lässt sich dieses Rad kaum parken: Es kippt zu leicht um.
+
stimmige, sogar hübsche Optik; leicht, leichter Lauf; Top-Licht
-
nur wenige Größen; Träger weich; Ständer nicht lastsicher
MARATHON MONDIAL
Der ultimative Reise-Reifen. Gemacht für die Straßen,
Pisten und Pfade aller Kontinente. Die Welt ist rund.
Erlebe es.
Neues Allround-Profil. Hohe Laufleistung
wie beim legendären XR. Pannenschutz
Double Defense.
Ghost
Trekking 5700
Ghost Bikes GmbH;
Tel. 09632/92550;
www.ghost-bikes.de
Preis/Gewicht* 1149 Euro/15,05 kg
zul. Gesamtgew.** 140 kg
Rahmenmaterial Alu, geschweißt
Rahmengrößen 45, 49, 53, 57, 61 cm
RST Vogue Air TNL; luftgefeGabel/Fw. lt
dert; Disc; LO/60 mm
Herst.
Kurbel/Übers. Shim. FC-M543 HT II/48, 36, 26 Z.
Shimano XT TK, Deore, Deore
Antrieb
Rapidfire, Sram PG, 11-32
Z., 9-fach
Bremsen/-hebel/ Shimano BR-M446/BL-M446/
160, 160 mm
ø Disc
Naben/Felgen/ Shimano DH-3D35, FH-M435/
Alex TD 17/Schwalbe Road
Reifen
Cruiser 42-622
Sattel/-stütze Selle Royal Freccia/Ghost 2-bolt
Besonderheiten Rohre hydro-geformt; Racktime
iValo Tour, 25 kg; Lyt-T LED
N, iValo-Rücklicht; Hermans
Ergo-Schraubgriffe; Klingel
Wertung
Rahmen
Ausstattung
Komfort
Preis-Leistung
Vertrieb/Info
abus Ecolution™
nacHHaltiGE sicHERHEit
ABUS ECOLUTION™ – das sind Produkte, die nach ökologischen
Gesichtspunkten entwickelt und produziert werden.
Aus recycleten und recyclebaren Rohstoffen gefertigt,
unter der Verwendung von Naturfasern und OEKO-TEX®
zertifizierten Materialien, entstehen zeitgemäße LifestyleProdukte – ohne Abstriche bei Sicherheit, Komfort und
Style!
abus Ecolution™
100%
sehr gut
recyclable
products
Giant
Hydroforming bringt Ghosts Rahmenrohre in interessante Form. Große
Stützbreiten erhöhen so die Steifigkeit.
Nabenschaltung
Aero RS 0
Giant Deutschland GmbH; Tel.
0211/998940;
www.giant-bicycles.com
Preis/Gewicht* 1600 Euro/12,55 kg
zul. Gesamtgew.** 133 kg
Rahmenmaterial Alu, smooth welded
Rahmengrößen M, L, XL
Giant Advanced Carbon, Alu­
Gabel
schaft; Canti; Gew. f. Lowrider
Kurbel/Übers. Shimano Alf. FC-S500 HT II/45 Z.
Shimano Alfine 11 SG-S700,
Antrieb
Alfine 11 Rapidfire, Ritzel 20 Z.
Bremsen/-hebel Shimano LX V BR-M870/BL-M870
Naben/Felgen/ Shimano DH-3N72, SG-S700/
Giant S-R2/Schwalbe Marathon
Reifen
Racer 35-622
Sattel/-stütze Selle Royal Viper/Giant 2-bolt
Besonderheiten Rohre hydro-geformt; Racktime
LightIt, 25 kg, Federklappe; Esge
HB-Ständer; Kettenspanner;
Giant LED, Line Plus; profilierte
Schaumstoff-Griffe; Klingel
Vertrieb/Info
ABUS spendet für
jedes verkaufte
ECOLUTION™-Fahrradschloss und jeden verkauften ECOLUTION™Fahrradhelm 1 Euro an
den NABU.
Wertung
Rahmen
Ausstattung
Komfort
Preis-Leistung
sehr gut
Von sechskant-hoch zu vierkant-quer:
Das Unterrohr am Giant nutzt die ge­­­­
samte Tretlagerbreite zur Abstützung.
*ohne Pedale **maximal zulässiges Gesamtgewicht von Rad, Fahrer, Gepäck
www.abus.com
Im Windschatten fahren
noch ein wenig die Trekkingmodelle des
oberpfälzer Bike-Herstellers Ghost – zu
Unrecht, unserer Erfahrung nach. Denn
die kompetent gemachten Allrounder
zeigen, ebenso wie die hochgelobten MTBs aus Waldsassen, kompetente
Machart mit Mut zu
eigenen Lösungen.
Am 5700, einem
günstiger kalkulierten Tourer,
ge­fällt zuerst sein
schön und sinnvoll
gebauter Rahmen.
Dessen DreiecksProfile und ein fließend
gestalteter Übergang vom
Oberrohr in die Sitzstreben verschafft dem Rad auch seine stabilen Fahreigenschaften. Ergänzt
um wirklich überzeugende Discbrakes und Schaltung, erfreut
das 5700 mit sehr gutem Handling, Spritzigkeit und hoher
Sicherheit. Wermutstropfen: Der weit hinten montierte Träger
bringt unter Last Unruhe bei schnellen Lastwechseln, der Mittelständer ist per se nicht lastsicher: Das Rad kippt.
+
-
-
nur 420 g
PERFECT XTREME:
Allround-City-Reifen
mit max. Pannenschutz
In die „zentrale Überlappung“
der äußerst flexiblen Karkasse
eingebettete, dichtgewebte
Polyamidschicht.
sehr gute Fahreigenschaften; Luftgabel sensibel, gut einstellbar;
angenehme Ergonomie; sportlich fahrbar; dicke Reifen
Mittelständer lässt beladenes Rad kippen; Träger-Schwerpunkt
In Keilform schneidet der Giant-Fahrer
durch den Wind: Die deutliche Sattelüberhöhung und ein 575 Millimeter schmaler Lenker
verleihen dem Gefährt eine schmale Silhouette, die günstige Aerodynamik-Werte produziert. Dabei legt Bike-Riese Giant
gleichzeitig großen Wert auf
Stabilität im Fahrwerk: Die
Hauptrohre des Aero RS
0 messen satte 55,6 Millimeter! In diesem Fall
spricht der Modellname
also Bände: Das kompakte, seltsam wuchtigfiligrane Bike beweist,
dass eine Alfine11 ambitioniert-sportlich fahrbar ist.
Die leichte Carbongabel und
schnelle Laufräder befördern Vorwärtsdrang wie Fahrpräzision – dabei geben Gabel und Lenker
(31,8 mm) Vibrationen ungefiltert an den Fahrer weiter, Sattelstütze und Reifen dagegen mildern diese. Auch mit Zuladung
(Testgewicht 18 kg) blieb das Aero stets in der Spur. Ein wenig
mehr Reibung als nötig verursacht der Kettenspanner: er sollte,
wie auch die V-Brakes, immer gut gewartet und geölt sein. Langen Touren in nicht-bergiger Gegend steht nichts entgegen.
+
xtreme
protection
interessanter, funktionaler Rahmen; leichte Ausstattung;
sehr gute Seitensteifigkeit
vertikale Härte am Cockpit; nur wenige Größen; wenig berg-tauglich
PERFECT LITE:
Dauerhafter
Leichtgewicht-City-Reifen
Das Optimum-Silica-Processing®Verfahren bewirkt eine optimale
Verbindung von Silika und Gummi
mithilfe einer Kopplungssubstanz,
durch die die Silika-GummiVerbindungen wesentlich fester
und zahlreicher sind. Dadurch
wird der Grip auf nasser Fahrbahn
und bei Kälte verbessert.
xtreme
protection
Das Zweifach-Pannenschutzsystem kombiniert eine extrem
elastische Gummischicht
direkt unter der Lauffläche mit
einer in die „zentrale Überlappung“ der Karkasse eingebetteten, dichtgewebten
Polyamidschicht.
Sorglos unterwegs
Der PERFECT XTREME ist ein wahrer Alleskönner – mit extremem Pannenschutz, dennoch leicht in der Handhabung und mit super Rolleigenschaften.
Das OSP-Compound-Verfahren, eine Technologie, die ursprünglich für
Automobil-Winterreifen entwickelt wurde, sichert besten Grip auf nasser
und kalter Fahrbahn. Noch leichter geht es mit dem PERFECT LITE.
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Gudereit
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Kurt Gudereit GmbH & Co. KG;
Tel. 0521/92812-0;
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Preis/Gewicht* 1500 Euro/14,60 kg
zul. Gesamtgew.** 120 kg
Rahmenmaterial Alu, smooth welded
Rahmengrößen H: 48, 53, 57, 61, 64 ,67 cm/
D: 45, 48, 53, 57 cm
Suntour NRX, Stahlfeder; LO,
Gabel/Fw. lt
Disc/63 mm
Herst.
Kurbel/Übers. Shimano XT TK HT II, 48, 36, 26 Z.
Shimano XT Shadow, XT, XT
Antrieb
Dynasys, CS-M771-10, 11-34
Zähne, 10-fach
Bremsen/-hebel Magura HS 33
Naben/Felgen/ Shimano DH-T780, FH-M780/
Schürmann AK 19/Schwalbe
Reifen
Marathon Racer 40-622
Sattel/-stütze Selle Royal Athletic/Uno
Besonderheiten Rohre ovalisiert; Hebie Träger, 25 kg; Cyo-T LED senso
Plus, Toplight Line plus;
DD-Speichen; Blitzventile
Vertrieb/Info
Wertung
Rahmen
Ausstattung
Komfort
Preis-Leistung
super
TIPP
Als einziger Testkandidat verfügt
das Gudereit über eine geschlossene,
langlebige XT-Ausstattung.
Steel Lite SL 27 Gang
Vertrieb/Info
sehr gut
32
+
-
hochklassige Ausstattung; vielseitig einsetzbar; breite
Reifen; viele Rahmengrößen; 6 Farben zur Auswahl
Verstellvorbau flext axial
Ein scharfer Feger steckt im
provokativ gestylten Steel Lite der kleinen,
feinen Manufaktur Maxcycles. Hier kann
der Interessent in einer Modellvielfalt
„wühlen“, die ihresgleichen
sucht: Jedes Grundmodell
ist noch einmal in viele
Varianten mit unterschiedlicher Ausstattung unterschieden.
Zudem bleibt auch
die völlig freie
Wahl über das
gesamte BaukastenAngebot. Wir wählten eine „verschärfte“
Leichtbau-Variante mit
Rennradschaltung. Der
kompakte Stahlrahmen mixt
gekonnt Steifigkeit und Flex, so dass man sich trotz eher sportlicher Sitzposition schnell wohl und zu Hause fühlt. SRAMs
Schalthebel arbeiten mit Einzeltaste, die Doppelfunktion hat:
Hoch und runter geht’s durch unterschiedlich starken Daumendruck. Das will geübt sein, dann ist die Schaltung unschlagbar schnell. Der schmale Titanträger trägt Ihnen stilvoll das
Wochenendgepäck hinterher, doch nicht jede Tasche passt hier.
maxcycles
Maxcycles GmbH;
Tel. 02545/98100;
www.maxcycles.net
Preis/Gewicht* 1799 Euro/11,25 kg
zul. Gesamtgew.** 150 kg
Rahmenmaterial Stahl, geschweißt
Rahmengrößen 48, 53, 57, 61 cm
Zornyc Forza Carbon; Alu­
Gabel
brücke/-schaft; Canti, Disc
Kurbel/Übers. Truvativ Stylo GXP/48, 36, 26 Z.
SRAM XO, X-9, SRAM Double
Antrieb
Tap 9, SRAM PG 970, 11-23
Zähne, 9-fach
Bremsen/-hebel Feinwerk V-Brake
Naben/Felgen/ Feinwerk/Alexrims AT 400/
Schwalbe Marath. Racer 35-622
Reifen
Sattel/-stütze Feinwerk/Feinwerk, Patent
Besonderheiten Ro-Achsstücke verschiebbar
an Langloch; Tubus Airy Ti, 30
kg; Lyt LED, Toplight Mini Plus;
Seitenläufer AXA HR Traction;
Sapim Speichen; Inbus-Achsen
Wertung
Rahmen
Ausstattung
Komfort
Preis-Leistung
den Eindruck beschreiben, den das LC-95 als
Rad aus gutem Hause hinterlässt. Die Kurt
Gudereit GmbH & Co. KG, Bielefeld, befindet sich seit ihrer Gründung 1949 in bereits
dritter Generation noch immer in
Familienbesitz – eine Seltenheit in der europäischen
Fahrrad-Landschaft. Als
im positiven Sinne
konservativ darf man
auch ihre Produkte
bezeichnen: Fahrräder,
die solide gemacht
sind und das Auge
nicht unter Stress stellen.
Einzige zwei Minuspunkte
im Testprotokoll sind leichter, axialer Flex im Verstellvorbau
(aber beherrschbar) und seitlicher Gepäck-Impact bei schnellen
Ausweichbewegungen. „Die Plusse“ lassen sich im Spezifikationskasten nachlesen. Zudem führen sie dazu, dass sich das LC-95
spritzig, komfortabel und problemlos fahren lässt: Ob durch
die City oder Berg und Tal, ob Tag, ob Nacht, es ist immer ein
angenehmer Begleiter, nicht vorlaut, etwas old fashioned und
sympathisch. Und das einzige Radmodell mit Farbwahl im Test.
Zahn um Zahn: In der Ebene powert das
eng gestufte Ritzelpaket in RennradManier. Extreme Berggänge fehlen.
*ohne Pedale **maximal zulässiges Gesamtgewicht von Rad, Fahrer, Gepäck
+
-
schnell, sehr leicht, rassig; gute Abstimmung mit viel Fahrkomfort und
-sicherheit; viele Rahmenhöhen; nicht überteuert
Seitenläuferdynamo; V-Brakes wartungs-intensiv; Mittelständer
Schwere Piloten dürfen sich
auf dem Rushhour sicher fühlen: Sage und
schreibe 170 Kilo gibt Raleigh als maximales Systemgewicht aus Rad, Fahrer und
Gepäck für dieses heavy-duty-Velo zu Protokoll. Große bis 2,22 Metern sollen mit dem Rushhour noch
zurechtkommen können.
Leider konnten wir
im Test nicht einmal
ansatzweise am Limit
kratzen. Plausibel
gemacht ist das Rad:
Allein die wuchtigen
Rahmenrohre, für die
der Begriff „oversized“
noch untertrieben ist,
lassen keinerlei Verwindung
spüren. Zudem gesellen sich
stärkst-mögliche Gabelfedern, stabile Marathon-plus-Bereifung,
2,0/2,34 mm-Speichen, wandstarke Sattelstütze, Vorbau und
Lenker. Der hauseigene Träger fällt in seiner Seitensteifigkeit
gegen die Markenmodelle der Mitbewerber ab, aber rund 10
Kilo Gepäck meistert auch er. Das Rushhour ist für große und/
oder schwere Fahrer ein kompetenter, auch preislich attraktiver
Tourenbegleiter, der nur wenig Kompromisse fordert.
Raleigh
Rushhour 4.0 XXL 27-G
Raleigh Univega GmbH;
Tel. 04471/9234-0;
www.raleigh-bikes.de
Preis/Gewicht* 900 Euro/17,05 kg
zul. Gesamtgew.** 170 kg/Herren; 120 kg/Damen
Rahmenmaterial Alu, geschweißt
Rahmengrößen H/D: S (26"), M, L, XL, 2XL, 3XL
Suntour NEX-DS-NLO, StahlfeGabel/Fw. lt
der, LO, Disc/63 mm
Herst.
Kurbel/Übers. Shimano FC-M543 HT II/
48, 36, 26 Z.
Shimano XT, Deore, Deore
Antrieb
Rapidfire, SRAM PG, 11-32
Z., 9-fach
Bremsen/Disc ø Avid Elixir 1/180, 160 mm
Naben/Felgen/ Shimano DH-3D35, Deore/NN/
Schwalbe Marathon 40-622
Reifen
Sattel/-stütze Selle Royal Freccia/Concept
Besonderheiten Rohre ovalisiert; OR mit
Gusset zum SiR; NN-Träger
an Lasche, Federklappe; AXA
Pico 30, Toplight Flat +; Blitzventile; Ergo-Schraubgriffe
Wertung
Rahmen
Ausstattung
Komfort
Preis-Leistung
Vertrieb/Info
super
Bis zu 170 Kilo Systemgewicht hält das
Rushhour aus. Sein Unterrohr misst
satte 60 mm im Durchmesser.
+
-
preiswerter, aber solider Ausstattungs-Mix; gut abgestimmte Geome­
trie und Ergonomie; problemlose Fahreigenschaften
Träger seitlich weich; Axa-Leuchte mit engem Leuchtfeld; Klingel lausig
Das Gramm zu 10 Cent –
so wird Staiger vermutlich nicht kalkuliert
haben, doch in diesem Fall ist das kein
schlechtes Angebot. Der unauffällig-elegante
Allrounder ist dezent gestaltet,
hochwertig aufgebaut und
sehr angenehm zu fahren.
Der Rahmen holt, trotz
eines hoch positionierten Cockpits, viel
Seitensteifigkeit aus
seinem konischen
Steuerrohr. Da allerdings auch der Träger
hoch und, aufgrund
flacher Sitzstreben, weit
hinten platziert wurde,
gelangen unter Beladung
wahrnehmbare Impulse ins System. Doch sie bleiben beherrschbar. Das Oregon rollt leicht,
flink und komfortabel – daran haben auch das hohe Schaltungsniveau wie die exzellenten Reifen großen Anteil. Das Staiger ist
dem Gudereit LC-95 verblüffend ähnlich: Nach Preis, Gewicht,
Ausstattungsniveau und Charakter sind sich die beiden brüderlich nah. Dabei zeigt sich das Gudereit einen Hauch sportlicher, das Staiger lässt es einen Tick gemächlicher angehen.
Staiger
Oregon
Winora-Staiger GmbH;
Tel. 09721/65940;
www.staiger-fahrrad.de
Preis/Gewicht* 1499 Euro/14,80 kg
zul. Gesamtgew.** 140 kg
Rahmenmaterial Alu, geschweißt
Rahmengrößen H: 48, 52, 56, 60, 64 cm/
D: 44, 48, 52, 56 cm
Suntour NCX D-LO; Stahlfeder;
Gabel/Fw. lt
Canti, Disc/63 mm
Herst.
Kurbel/Übers. Shimano XT TK HT II/48, 36, 26 Z.
Shimano XT TK, XT, XT Dynasys,
Antrieb
CS-HG771-10, 11-36 Z., 10-fach
Bremsen/-hebel Magura HS 33
Naben/Felgen/ Shimano DH-T780, XT/Ryde
XPace 19/Schwalbe Marathon
Reifen
Racer 40-622
Sattel/-stütze Selle Italia Zoo/XLC evo 2-bolt
Besonderheiten Rohre hydro-geformt; StR tape­
red; Züge im UR; Racktime iValo
Tour, 25 kg, Federklappe; Esge
HB-Ständer; Cyo-T LED senso +,
iValo-LED; Schraubgriffe
Wertung
Rahmen
Ausstattung
Komfort
Preis-Leistung
Vertrieb/Info
sehr gut
Elegant im Träger integriert leuchtet
LED-Technik des finnischen Herstel­
lers Herrmans, STVZO-zugelassen.
*ohne Pedale **maximal zulässiges Gesamtgewicht von Rad, Fahrer, Gepäck
34
+
-
weitgehend Top-Ausstattung; dicke Reifen; brav im
Handling; tapered Steuerrohr
Träger-Position verschenkt Stabilität
Noch nie verstanden haben
wir, weshalb der Stevens-Tourer ausgerechnet
„Randonneur“ heißt – ohne einer zu sein. Alles
andere an diesem Dauerläufer ist dagegen leicht
zu kapieren: Es ist ein solides, clever und stimmig gemachtes Touren- und Alltagsrad, das die Hamburger von
Modelljahr zu Modelljahr
ein wenig aktualisieren
und verbessern. „Ausgereift“ ist deshalb das
passende Schlagwort:
Der Randonneur ist
eine runde Sache. Sein
kompakter Rahmen,
die optimierte Gabel
und der neu konstruierte
Träger strotzen vor sinnvoll
verteilter Steifigkeit. Cockpit und
Sitzposition platzieren den Fahrer so, dass sowohl kraftvoller
Antritt wie auch entspanntes Rollen jederzeit möglich sind. Die
3x10-Schaltkomponenten sind im Hinblick auf Funktion und
niedrige Kosten ausgewählt, hochwertige Contireifen beschleunigen leicht, dämpfen sensibel und liefern satten Grip. Zugunsten
des knapp kalkulierten Preises muss man wenig nassfeste und
relativ wartungsintensive V-Brakes in Kauf nehmen.
Stevens
Randonneur Lite Gent
Stevens Vertriebs GmbH;
Tel. 040/716070-0;
www.stevensbikes.de
Preis/Gewicht* 1099 Euro/13,05 kg
zul. Gesamtgew.** 130 kg
Rahmenmaterial Alu, geschweißt
Rahmengrößen H: 48, 52, 55, 58, 61, 64 cm;
D: 46, 50, 54, 58 cm
Stevens T-12 V, Alu; Canti,
Gabel
Disc, Gew. f. Lowrider
Kurbel/Übers. Shim. FC-T551 HT II/48, 36, 26 Z.
Shimano SLX Shadow, Deore,
Antrieb
Deore Dynasys, CS-HG62-10,
11-34 Z., 10-fach
Bremsen/-hebel Shimano Deore V-Brakes
Naben/Felgen/ Shimano LX DH-T670, LX
M670/Ryde Scorpo/Conti
Reifen
Contact extra light 42-622
Sattel/-stütze Selle Royal Freccia/Oxygen 2-bolt
Besonderheiten Rohre hydro-geformt; SiR
tapered; Racktime iValo Tour, 25
kg, custom; Esge HB Ständer; Fly
LED senso +, Toplight Mini +
Wertung
Rahmen
Ausstattung
Komfort
Preis-Leistung
Vertrieb/Info
sehr gut
TIPP
+
Am aktuellen Stevens-Rahmen
verlaufen alle Züge aufgeräumt
im Rahmeninnern.
-
harmonisches Fahrverhalten; leichte Laufräder; zuverlässiger, seitensteife Rahmen- und Trägerkonstruktion
kein Tagfahrlicht; nur V-Brakes
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von mir hören lasse, bin ich damit einverstanden, TREKKINGBIKE für mindes- Konto-Nr.
tens ein Jahr (6 Ausgaben) zum derzeit gültigen Preis von € 27,– (Deutschland), € 36,30 (sonstiges Ausland), inklusive Porto und Versandkosten zu
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erhalten. Nach diesem Jahr kann ich die Lieferung jederzeit stoppen. Als
Begrüßungsgeschenk erhalte ich (bitte nur ein Geschenk ankreuzen:)
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den Sattelschutz „DrySeat“ (ZTR05)
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Wichtig: Kurzabo-Angebote sind zum persönlichen Kennenlernen der Zeitschrift
und können daher nur ein Mal pro Haushalt genutzt werden (Geschenkabos sind
ausgeschlossen).
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Cycle Union GmbH;
Tel. 0441/920890;
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Preis/Gewicht* 1399 Euro/15,30 kg
zul. Gesamtgew.**140 kg
Rahmenmaterial Stahl, geschweißt
Rahmengrößen H: 52, 57, 62 cm; D: 45, 50, 55 cm
Fahrradmanufaktur, Stahl,
Gabel
Unicrown; Canti; Gew. f. Lowrider
Kurbel/Übers. Lasco Vierkant/39 Zähne
Alfine 11 SG-S700, Alfine 11
Antrieb
Rapidfire, Ritzel 20 Zähne
Bremsen/-hebel Magura HS 11
Naben/Felgen/ Shimano Alfine DH-S501,
Alfine 11/Exal MX 19/Schwalbe
Reifen
Marathon Racer 35-622
Sattel/-stütze Selle Royal Athletic/VSF Fahrr.
Besonderheiten Ausfaller schräg; Racktime iValo
Light, Federklappe, 20 kg; Esge
HB Ständer; Cyo-T LED senso +,
iValo LED Rücklicht; Ergon GP1
Vertrieb/Info
Wertung
Rahmen
Ausstattung
Komfort
Preis-Leistung
super
TIPP
Noch aufrechter ist möglich: Der
Gabelschaft ist bereits geschlitzt, der
Einbau eines Speedlifters möglich.
Elastisch und flexibel sei er,
sagen seine Fans. Und schwören auf Stahl als
Rahmenmaterial. Früher allgegenwärtig, sind
Chrom-Molybdän-Rohre heute ein Fall für
spezielle Hersteller geworden. Die Fahrradmanufaktur ist einer davon: Bereits
im 26. Jahr liefern die Oldenburger Räder mit Stahlrahmen in die Radshops
der Republik. Dabei
liegt der Fokus auf
sinnvoller, wartungsarmer und langlebiger
Technik. Gepaart
mit einem gewissen
Traditionalismus. Das
T-600 ist ein gutes Beispiel
dafür: Sein Cro-Mo-Rahmen
ist sauber verschweißt, mit waagerechtem Oberrohr, vorgebogener Gabel und in schwarz tritt das
Rad klassisch auf. Dabei sind die moderne Alfine 11 im Hinterrad, die HS 11 oder die Top-Licht-Anlage Zeugnisse moderner
Zeiten. Ganz eigenwillig ist die Vorrüstung zum optionalen Einbau eines Speedlifters im Gabelschaft. Das T-600 fährt sowas
von kultiviert und geschmeidig, auf gemütlich-sportliche Art.
Seine Seitensteifigkeit ist auch mit Gepäck nicht zu erschüttern.
+
-
ausgereiftes, souveränes Fahrverhalten; komfortabel flexendes Cockpit; Top-Lichtanlage
limitierte Bergtauglichkeit (Alfine 11); Lenkung etwas träge
*ohne Pedale **maximal zulässiges Gesamtgewicht von Rad, Fahrer, Gepäck
gehört zur Familie.
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Exklusiv-Vertrieb Deutschland: Hermann Hartje KG Telefon 0 42 51 / 811-500, e-Mail [email protected]
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mittels Lastschrift einzuziehen. Zugleich weise ich mein Kreditinstitut an, die von DK auf mein Konto gezogenen Lastschriften einzulösen. Hinweis: Innerhalb von acht Wochen, beginnend mit dem Belastungsdatum, kann ich die Erstattung
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