60 Tonnen Super Lkw`s schonen Umwelt und Straße

60 Tonnen Super Lkw‘s
schonen Umwelt und Straße
Bundesverband des deutschen Groß- und Außenhandels
40 Tonnen Volumenfahrzeug: 25.25 Meter Länge
48 Tonnen Verteilerverkehr: 25.25 Meter Länge
Ökonomie trifft Ökologie:
Eine Länge - vier Gewichtsklassen
60 Tonnen Verteilerverkehr: 25.25 Meter Länge
76 Tonnen Containerfahrzeug: 25.25 Meter Länge
Begrenzung des zulässigen Gesamtgewichts
Fahrzeugkombinationen
wenn 25% des Gewichtes auf der Antriebsachse
Max. 48 Tonnen
4x2 tractor + ”Gigaliner”
Max. 48 - 60 Tonnen, abhängig von Lastverteilung
6x4 tractor + ”Gigaliner”
Max. 60 Tonnes (74 Tonnen theoretisch)
6x4 rigid + dolly/semitrailer
Max. 48 Tonnen
4x2 tractor + B-train + semitrailer
Max. 60 Tonnes (76 Tonnen theoretisch, abhängig von Lastverteilung)
6x4 tractor + B-train + semitrailer
Platzbedarf für eine 90 Grad Kurve
16,5 m Sattelzug
Benötigte Straßenbreite 5,8 m
25,5 m Sattelzug mit Anhänger
Benötigte Straßenbreite 6,7 m
Aus 3 mach 2 …
13.6 m
13.6 m
7.82 m
13.6 m
7.82 m
13.6 m
25.25m & 60 Tonnen
7.82 m
7.82 m
16.50m / 18.75m & 40 Tonnen
• Ideal für industrielle Terminalbelieferung
• Ladung entspricht einem kleinen und großen
Container (7.82m und 13.6m)
• um 15% niedrigerer Spritverbrauch
• Weniger Schadstoffemissionen
• Weniger Platzbedarf auf der Straße
• Reduzierung der Achslast von
durchschnittlich 8 auf 7,5 Tonnen
Drei Lkw …
… werden zu zwei Super-Lkw
Fahrzeugkombinationen
werden an die jeweilige Infrastruktur angepasst
•
Kleine Fahrzeuge wenn nötig
•
Lange Fahrzeugkombinationen wenn möglich
•
Fahrzeugkombinationen können aus standardisierten
Fahrzeugbestandteilen beliebig kombiniert werden
13.6
m
7.82
m
13.6
m
7.82
m
13.6
m
7.82
m
Road Class 1
7.82
m
Road Class 2
7.82
m
Road Class 3
Trend geht zu immer größeren Lkw …
Gütertransporte nach Fahrzeugen mit zulässigem Gesamtgewicht
1.600.000
Beförderte Gütermenge in 1000 t
1.400.000
1.200.000
1.000.000
800.000
600.000
400.000
200.000
0
bis 7,5 t
7,5 bis 10 t 10 bis 20 t
20 bis 30 t
30 bis 40 t
40 t +
Quelle: KBA + BAG 2003
Trend geht zu immer größeren Lkw …
Gütertransporte nach Lkw-Anhänger-Kombinationen
1.200.000
Fahrten mit Ladung
beförderte Gütermenge
in 1000 t
Leerfahrten
Ladevermögen
in 1000 t
1.000.000
800.000
600.000
400.000
200.000
0
2+1
Achsen
2+2
Achsen
2+3
Achsen
3+2
Achsen
3+3
Sonstige
Achsen
Quelle: KBA + BAG 2003
Transporte haben ein Volumenproblem …
Güterkraftverkehr deutscher Lastkraftfahrzeuge
4.500.000
4.000.000
beförderte
Gütermenge
in 1000 t
Ladevermögen
in 1000 t
3.500.000
3.000.000
2.500.000
Leerfahrten
Ladevermögen
in 1000 t
2.000.000
1.500.000
1.000.000
500.000
0
2000
2001
2002
2003
Quelle: KBA + BAG 2003
Lkw-Verkehr überwiegend im Nahverkehr …
Beförderte Gütermenge nach Entfernungen
- Gütermenge in 1000 t -
2.500.000
2.000.000
1.500.000
1.000.000
500.000
0
0 bis 150
151 bis 500
501 bis 1000
1000 und mehr
Quelle: KBA + BAG 2003
Güterverkehrswachstum um 64 % …
Güterverkehrswachstum von 1997 bis 2015 in Mio. T onnen
7000
6000
2400
5000
4000
2015
2000
900
3000
2000
3700
2700
1000
1000
300
300
200
200
500
0
Bahn
Binnenschiff
Straße
(Inländer)
Straße
(Ausländer)
Gesamt
Effekte eines Verkehrswachstums um 64%
Beispiel einer Modellrechnung mit 100 Lkw
3.400 Paletten
1997
ca. 34 Paletten/Lkw
100 Lkw
6.650 m Straßenbedarf*
2015
+ 64% auf
40 Tonnen Lkw
5.576 Paletten
(+64%)
164 Lkw
10.906 m Straßenbedarf*
ca. 52 Paletten/Lkw
2015
+ 64% auf
60 Tonnen Lkw
107 Lkw
5.576 Paletten
(+64%)
8.051 m Straßenbedarf*
* Mit 50 m Sicherheitsabstand zwischen den Lkw
60-Tonnen Lkw im Vergleich mit herkömmlichen Lkw
für den Transport von 106 Paletten
LkwZahl
2
3
Straßen
Sprit per
bedarf* 1000tonkm**
130 m
172 m
16 liter
19 liter
Sprit
Index
Tonnen
84
60
100
40
6
300 m
27 liter
142
26
9
432 m
37 liter
195
18
16
755 m
53 liter
279
12
20
903 m
78 liter
410
7.5
2x
25.25
3x
16.50
18.75
*einschließlich der erforderlichen Sicherheitsabstände
**Tonnenkilometer
Spritverbrauch sinkt um 15 %
bei Erhöhung der Tonnage/Länge des Lkw
Trend zu 50 bis 60 Tonnen in Europa
tonnes
70
60
FIN
SWE
50
NOR
NLD
ITA DNK
FRA
DEU
40
GBR
30
20
10
0
1945
1950
1955
1960
1965
1970
1975
1980
1985
1990
1995
2000
Hintergrund Modellversuch NL
• 1994: TLN startet Lobby für Versuch mit
Super-Lkw’s
• 1998: TLN präsentiert Ökokombi auf dem
Nutzfahrzeug-RAI in Amsterdam
• 1999: Verkehrsministerium stimmt einem
Versuch (maximal 15) mit Super-Lkw zu
• Dezember 2000: Erste Fahrt mit Super-Lkw
• Dezember 2003: Verkehrsminister Peijs
stimmt zweitem Großversuch mit Super-Lkw
zu.
• August 2004: Start zweiter Großversuch
TLN-Ökokombi auf dem RAI 1998
Erster Versuch
• Start in 2000, Ende Juni 2003
• Schwere Voraussetzungen, z.B.
• Strecke nur maximal 50 km
• Nur in Verbindung mit intermodalen
Transporten
• Fahrverbot zwischen 06.00 und 10.00 Uhr
• Nur 4 Teilnehmer
• Ausführliche Beobachtung
Positive Ergebnisse
• Erfolgreicher Einsatz möglich
• Weniger Kraftstoffverbrauch
• 4 – 30% pro Tonnenkm
• Weniger Schadstoffe
• Weniger Transportbewegungen
• Unfallrisiko nicht größer als bei üblichen Lkw’s
• Keine “Schreckreaktionenú bei anderen Fahrern
• Keine großen Probleme bei Infrastruktur
• Zu wenig Information für definitiven Beschluß
Zielsetzung Großversuch
• Konsequenzen für intermodale Transporte
• Konsequenzen für Verkehrssicherheit
• Konsequenzen für Umwelt, Verkehr, Wirtschaft
• Konsequenzen für Logistik
• Welche Voraussetzungen gelten beim großen
Einsatz?
• Großversuch entscheidend für zukünftigen
Einsatz von Super-Lkw in den Niederlanden
Allgemeine Bedingungen
• Probe läuft von Anfang 2004 bis November 2006
• Teilnehmer dürfen ihr Fahrzeug 24 Stunden pro
Tag einsetzen. Fahrverbot bei Glatteis und dichte
Nebel
• Maximal 100 Unternehmer und maximal 300
Super-Lkw’s
• Ladung: Keine Flüssigkeit, Gefahrgut, 45-foot
Container oder herausragende Ladung
• Teilnehmer sind verpflichtet um Ministerium
ausführlich über Verlauf des Versuches zu
informieren
Wo darf man fahren?
• Autobahnen + Maximal 10 Strecken pro
Spedition
• Vorschriften für die Strecken:
• Maximale Länge 20 Km
• Grundsätzlich nur Strassen mit separater
Infrastuktur
• Keine 30 Km-Zone, Wohnviertel, Stadtmitte
• Keine Bahnübergänge
Technische Vorschriften (1)
• Gesamtlänge maximal 25,25 m
• Ladelänge minimum 18 m oder 3 TEU
• Höchstgewicht 60 ton
• 4 x 2: Höchstgewicht 57,5 ton
• 6 x 2: Höchstgewicht 60 ton, mit
“Wegfahrsperreú
• 6 x 4: Höchstgewicht 60 ton
Technische Vorschriften (2)
• Euro III
• ABS
• Toter Winkel-Spiegel oder Kamera
• Geschlossene Seitenverkleidung
• Konturmarkierung
• Unterfahrschutz
• Warnschild an Hinterseite
• Minimale Motorleistung 5 kW pro Ton
Technische Vorschriften (3)
• Maximal 2 Drehpunkten
• Drehkurve höchstens 8 m, im Kreis mit
Außenradius von 14,50 m
• Stabile Fahreigenschaften (Prüfung auf RDW
Testgelände). Geprüft wird:
• Stabilität bei 85 km/h
• Notbremsung bei 60 km/h
• Elchtest mit 80 km/h
Vorschriften Fahrer
• 5 Jahre Erfahrung
• Letzte 3 Jahren keine Schäden
• Zertifikat verpflichtet
• Ausbildung ( 1 Tag)
• Prüfung Theorie und Praxis
Aktuelle Übersicht
• 96 Speditionen mit insgesamt 279
Fahrzeugkombinationen
• 15 Super-Lkw’s sind bereits im Einsatz
• ± 15 Super-Lkw’s fast Fahrbereit
• Weitere 25 im Anschluss
• ± 28 Fahrer Zertifiziert
• ± 80 Fahrer warten auf Ausbildung und/ob
Prüfung
Erwartungen
• Einsatz von 300 Super-Lkw’s im Großversuch
• Positive Ergebnisse
• Gesetzgebung für allgemeinen Einsatz von SuperLkw’s in den Niederlande
• Freie Fahrt für Super-Lkw’s auf Hauptstrecken in
Europa