MODELLINFORMATION 2010 Z1000 / Z1000 ABS

MODELLINFORMATION 2010
MODELL
BEZEICH
NUNG
Z1000 / Z1000 ABS
INDEX
ÜBERSICHT - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - S.3
DIE WICHTIGSTEN MERKMALEN - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
S.5
OPTISCHER EINDRUCK (VISUAL IMPACT) - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
S.5
FAHRERLEBNIS (RIDING IMPACT): MOTOR - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
S.11
FAHRERLEBNIS (RIDING IMPACT): FAHRWERK - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
S.16
FARBEN - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - S.23
SPECIFICATIONS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - S.24
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ÜBERSICHT
MASSGESCHNEIDERTES SUPER-NAKED-BIKE
Die Z1000 wurde von Grund auf neu entwickelt, um den besonderen Reiz eines
Super-Naked-Modells auf den Punkt zu bringen. Mit anderen Worten: Es handelt sich
hier um ein maßgeschneidertes Super-Naked-Bike.
OPTISCHER EINDRUCK („VISUAL IMPACT
* Bei einigen der aktuellen Super-Naked-Modelle handelt es sich im Grunde
genommen um Supersportmodelle ohne Verkleidung. Derartige Konstruktionen
unterliegen konzeptionellen Beschränkungen. Bei der neuen Z1000 hingegen
wurden solche Limitierungen vermieden, da die Maschine mit absoluter
gestalterischer Freiheit entwickelt wurde und dadurch einen atemberaubenden
OPTISCHEN EINDRUCK hinterlässt.
FAHRERLEBNIS („RIDING IMPACT“)
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ÜBERSICHT
* Auf Supersportlern basierende Motoren und Fahrwerke bieten Top-Performance,
aber die Zahl der Fahrer, die in der Lage sind, diese Performance auch auf die
Straße zu bringen, ist sehr begrenzt.
Statt Leistungs- und Topspeed-Werte zu optimieren, wurde die Z1000 entwickelt,
um schlichtweg zu begeistern. Dabei hinterlässt die Maschine einen
überwältigenden bleibenden FAHREINDRUCK.
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DIE WICHTIGSTEN MERKMALEN
OPTISCHER EINDRUCK (VISUAL IMPACT)
Die neue Z1000 treibt das aggressive Styling ihrer Vorgängerin einen Schritt weiter. Vom
scharf geneigten Design der Frontschale, das durch den schlanken, neuen
Line-Beam-Scheinwerfer ermöglicht wurde, bis zum minimalistischen Heckbereich
präsentiert sich die neue Z1000 mit weit nach vorn orientierter Linie und Masse. Dieser
Eindruck wird durch die Abdeckungen der Vorderradgabel und breite Verkleidungen mit
Lufteinlässen für das neue Cool-Air-System noch verstärkt. Während das
Vorgängermodell an einen energiegeladenen, sprungbereiten Athleten erinnerte,
hinterlässt die Z1000 den Eindruck eines gefährlichen Raubtiers, das sich schlafend stellt
– und dennoch bereit ist, ohne zu zögern loszuschnellen.
Design mit nach vorn konzentrierten Massen für mehr Dynamik
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DIE WICHTIGSTEN MERKMALEN
* Die klare, schnörkellose Frontschale
ist im spitzen Winkel nach hinten
geneigt, was zum aggressiven Design
und dem Eindruck eines niedrigen,
weit nach vorn verlegten
Schwerpunkts beiträgt.
* Die Gabelabdeckungen bieten
zusätzlichen Schutz der Gleitrohre
der USD-Gabel und verstärken den
geduckten, nach vorn orientierten
Eindruck.
* Der lange, schmale
Line-Beam-Frontscheinwerfer
(erstmalig an einer Kawasaki)
ermöglichte den gestalterischen
Freiraum für eine kleinere
Frontschale. Die etwas höhere
Anordnung der Birnen im
Scheinwerfer verleiht der Z1000 von
vorn ein grimmiges Aussehen.
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DIE WICHTIGSTEN MERKMALEN
* Das vormals vorm Lenker
positionierte Zündschloss wurde an
die Vorderseite des Tanks verlagert,
was die Anordnung der
Instrumentenkonsole näher am
Fahrer für bessere Ablesbarkeit
ermöglichte. Die Neupositionierung
des Zündschlosses von der
Instrumentenkonsole weg trug auch
dazu bei, die kompakte Frontschale
zu ermöglichen. Die Verlegung des
Zündschlosses näher an den Fahrer
trägt zudem zur
Massenzentralisierung bei (beachten
Sie hierzu den Punkt
Massenzentralisierung weiter unten).
* Das dynamische Design des
Kraftstofftanks, im Stil der
Supersportler nach hinten verjüngt
und mit stark taillierten Tankflanken,
bietet im Kniebereich besten Halt für
den Fahrer. Der Tank setzt etwas
weiter hinten an, was Raum für die
Neupositionierung des Zündschlosses
schafft. Die Fertigung des
Benzinbehälters aus Stahl ermöglicht
die Verwendung magnetischer
Tankrucksäcke.
* Voluminöse Kühlerverkleidungen mit
integrierten Blinkeinheiten tragen zum
Design der Z1000 mit nach vorn
konzentrierten Massen bei.
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DIE WICHTIGSTEN MERKMALEN
* Ein zackiger Bugspoiler trägt mit zum
Bild eines niedrigen Schwerpunkts bei
und unterstützt das nach vorn
orientierte Design.
* Die minimalistische Heckpartie fällt
schlanker und kompakter aus, was
die Massen physisch und visuell von
hinten nach vorn rückt.
* Die LED-Heckleuchte erinnert an die
erste Z1000 und verfügt über rote
LED-Leuchten und ein rotes Glas
ohne Streuscheibe.
* Neue Fünfspeichen-Gussräder tragen zum klaren, schnörkellosen Design der
Z1000 bei. Die Speichen sind in der Nähe der Felgenkante feingefräst (die
bearbeiteten Stellen sind klar beschichtet), was zum hochwertigen Aussehen
beiträgt. Die gefrästen Ausschnitte zeigen bewusst in eine andere Richtung, als
man intuitiv vermuten würde. Ein Designelement, das auch an den neuen
Motordeckeln zu finden ist.
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DIE WICHTIGSTEN MERKMALEN
* Die Auspuffanlage mit vier Schalldämpfern wurde als wesentliches Designelement
von den Vorgängermodellen übernommen. Die kürzere Bauform des
Schalldämpfers (jeweils 2/3 des Volumens gegenüber dem 2009er-Modell) gibt nun
den unverfälschten Blick auf die Silhouette frei.
Neigbare Instrumentenkonsole
* Die voll digitale Instrumentenkonsole
verfügt über ein auffälliges,
orangefarbenes Display.
* Die Instrumentenkonsole kann nach
Wunsch des Fahrers geneigt werden.
Dabei kann zwischen drei Stellungen
wählen. Der Winkel ist mit Hilfe eines
Einstellknopfs an der linken Seite
leicht und ohne Werkzeug variierbar.
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DIE WICHTIGSTEN MERKMALEN
* Die Anzeigefunktionen beinhalten Digital-Tachometer, Drehzahlmesser mit
Balkenanzeige, Kilometerzähler, zwei Tageskilometerzähler,
Kraftstoffstand-Anzeige und Uhr.
Details
* Die Schwinge ist mit Exzentern für die
Hinterradachse ausgestattet, was zur
eigenständigen Identität der Kawasaki
Z1000 beiträgt.
* Der hintere Schmutzfänger fällt im
Vergleich zur Vorgängerin wesentlich
kleiner aus, um die leichtgewichtige
Optik zu unterstützen.
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DIE WICHTIGSTEN MERKMALEN
FAHRERLEBNIS (RIDING IMPACT): MOTOR
Damit der Motor einen bleibenden, tiefen Eindruck hinterlässt, muss er mehr als nur
nackte Leistungsdaten liefern. Der Fahreindruck entsteht aus der Wahrnehmung und dem
Empfinden des Fahrers. Die Ingenieure wollten überragendes Ansprechverhalten des
Motors, optimale Leistungsentfaltung mit kräftigem Antritt im mittleren Drehzahlbereich,
ein verführerisches Ansauggeräusch und genau das richtige Maß an Motorvibrationen
(„Good Vibrations“) realisieren, um das Beschleunigen zu einer atemberaubenden
Erfahrung werden zu lassen.
Komplett neuer Motor
* Der flüssigkeitsgekühlte DOHC-Reihenvierzylinder mit 16 Ventilen und 1.043 cm3
Hubraum bietet mehr Leistung und Drehmoment (genaue Angaben noch nicht
verfügbar) als das Aggregat der vorigen Z1000. Der neue Hubraum wurde so
gewählt, um den Namen Z1000 beibehalten zu können.
* Bohrung und Hub wurden auf 77,0 x 56,0 mm festgelegt, um den gewünschten
Motorcharakter zu erzielen. Hier zum Vergleich Bohrung und Hub der
2009er-Z1000 und der Ninja ZX-10R:
Z1000 (2009)
77,2 x 50,9 mm
Ninja ZX-10R
76,0 x 55,0 mm
Die Bohrung ist gegenüber der Vorgängerin etwas kleiner, aber größer als die der
Ninja ZX-10R. Und ein längerer Hub als bei den beiden anderen ergibt einen Motor,
der beim Einsatz auf der Straße in jenem Drehzahlbereich extrem viel Kraft
entwickelt, in dem Super-Naked-Bikes hauptsächlich bewegt werden.
* Fallstrom-Drosselklappengehäuse lassen die Luft auf dem kürzestmöglichen Weg in
den Motor strömen, was zur Leistungsverbesserung beiträgt. Während an
Fallstrom-Drosselklappengehäusen oft kurze Ansaugtrichter verwendet werden, um
die Leistung bei hohen Drehzahlen zu maximieren, ist die Z1000 mit längeren
ausgerüstet, um die bestmögliche Super-Naked-Leistungscharakteristik mit viel
Dampf in und ab der Drehzahlmitte zu erhalten.
* Der Drosselklappendurchmesser beträgt 38 mm (an der Z1000/2009 betrug er 36
mm), was ein ideales Ansprech- und Leistungsverhalten verspricht.
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DIE WICHTIGSTEN MERKMALEN
* Ovale Sekundärdrosselklappen
tragen zur geringen Breite des Motors
bei – was wichtig ist, da die
Drosselklappengehäuse nun
zwischen den Knien des Fahrers
positioniert sind.
* Gute Überdreh-Eigenschaften garantieren, dass die Leistung bei hoher Drehzahl
nicht plötzlich abbricht.
* Die Leistungsentfaltung ist sehr
linear, aber der Motor dreht ab
7.000/min deutlich schneller hoch.
Seidenweiche Gasannahme ab
mittleren bis hohen Drehzahlen sorgt
für exzellente Fahrbarkeit.
* Kurbelwelle und Getriebewellen liegen auf einer geraden Linie (im Gegensatz zur
ZX-10R, bei der eine Anordnung im Dreieck eingesetzt wird). Hier wird die
Konstruktion der 2009er-Z1000 übernommen, eine Motorkonstruktion, die wohl am
besten zu einem Super-Naked-Modell passt.
* Die Kurbelwelle wurde weiter unten eingebaut, um ohne zusätzliche Bauhöhe mehr
Hub zu realisieren. Die Wellenlinie (Linie von Kurbelwelle zu
Getriebe-Abtriebswelle), die an der 2009er- Z1000 noch horizontal lag, ist nun vorn
um 5 Grad nach unten geneigt. Daher ist die Größe des Motors trotz eines um 90
cm3 vergrößerten Hubraums unverändert geblieben.
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DIE WICHTIGSTEN MERKMALEN
* Eine Ausgleichswelle, die von einem
Zahnrad an der 6. Kurbelwange
angetrieben wird, beseitigt
übermäßige Vibrationen.
Selbstverständlich war eine
bestimmte Menge an Vibrationen als
Teil des Charakters des Motorrads
durchaus erwünscht (mit der Drehzahl
zunehmende Vibrationen tragen zum
besonderen Beschleunigungsgefühl
bei), daher wurden die Vibrationen
nicht vollständig eliminiert. Allerdings
ermöglichte die zusätzliche zweite
Ausgleichswelle Modifikationen am
Fahrwerk für verbessertes Handling
(beachten Sie hierzu bitte auch die
Informationen in den Abschnitten
„Vollständig neuer
Aluminium-Rohrrahmen“, „Massiver
Fat-type-Lenker“ weiter unten). (Mit
den Modifikationen am Fahrwerk sind
die an den Fahrer übertragenen
Vibrationen in etwa gleich.)
Cool-Air-System
* Mit der zwischen den Rahmenprofilen untergebrachten Airbox wird die Ansaugluft
stärker von der Motorwärme beeinträchtigt.
* Das Cool-Air-System leitet daher kühle Luft durch Kanäle oberhalb der Verkleidung
zur Airbox, was Leistungsverluste durch erwärmte Ansaugluft minimiert. Nicht zu
verwechseln mit einem Ram-Air-System, wo gezielt zugeführte Luft in der Airbox
komprimiert (unter Druck gesetzt) wird.
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DIE WICHTIGSTEN MERKMALEN
* Durch die Anordnung der Kanäle näher am Fahrer ist der Klang des
Ansauggeräuschs für den Fahrer besser hörbar.
* Ein Resonator in Innern der Airbox reduziert Geräusche bei niedriger Drehzahl und
verstärkt das Ansauggeräusch bei hoher Drehzahl.
Auspuffanlage
* Die Auspuffanlage ist nach dem
Muster 4-in-2-Vorschalldämpfer-in-2
ausgeführt. Die
Schalldämpfer-Endkappen zeigen
weiterhin die bekannte Vierfach-Optik.
* Haupt- und Vorkatalysatoren sorgen für saubere Abgase.
* Eine Auspuffklappe befindet sich am rechten Schalldämpfer.
* Dank des Vorschalldämpfers unter dem Motor konnte das
Endschalldämpfer-Volumen von 4,5 Liter auf je 3 Liter reduziert werden. Die
Schalldämpfer sind außerdem leichter (jeweils von 5.100 auf 3.500 Gramm
reduziert). Während das Gewicht der gesamten Abgasanlage einschließlich des
Vorschalldämpfers etwa gleich geblieben ist, bietet die neue Anlage eine viel
bessere Massenzentralisierung (beachten Sie hierzu bitte auch den Abschnitt
„Massenzentralisierung“ weiter unten) und trägt zu einem niedrigeren Schwerpunkt
bei.
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DIE WICHTIGSTEN MERKMALEN
Kraftstoffpumpe
* Die Kraftstoffpumpe ist sehr schlank konstruiert und verfügt über eine
Kraftstoffanzeige.
* Mit der überarbeiteten Tankform und der schlanken Ausführung der Kraftstoffpumpe
wurde das nicht nutzbare Volumen im Tank minimiert.
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DIE WICHTIGSTEN MERKMALEN
FAHRERLEBNIS (RIDING IMPACT): FAHRWERK
Um einen nachhaltigen Fahreindruck zu bewirken, arbeiteten die Ingenieure bei Kawasaki
an einer agilen Lenkung und einem leichtgängigen Handling. Ein vollkommen neuer
Aluminiumrahmen mit 30% höherer Verwindungssteifigkeit, verbesserte
Massenzentralisierung, die Integration des Motors als tragendes Element und ein neuer,
starr montierter Lenker tragen zum agileren, satterem Handling bei. Ein neuer Tank und
ein neuer Heckrahmen ermöglichen eine schmale Beinhaltung, und eine Reihe weiterer
Modifikationen bieten verbesserte Kontrollierbarkeit.
Vollständig neuer Aluminium-Rückgratrahmen
* Der neue Aluminium-Rückgratrahmen wurde speziell für die 2010er-Z1000
entwickelt. Er ähnelt vom Konzept her dem Rahmen der Ninja ZX-10R, die
Rahmenholme verlaufen über dem Motor (an einem Supersport-Model wären die
Rahmenholme aber deutlich steifer), was eine schmale Konstruktion erlaubt, die
den Knien guten Halt bietet.
* Der leichtgewichtige und extrem steife Rahmen nutzt den Motor als tragendes
Bauteil. Die Verwindungssteifigkeit ist um etwa 30% höher; die laterale Steifigkeit
(Seitensteifigkeit) ist in etwa identisch. Der Rahmen selbst ist ca. 3 bis 4 kg leichter.
* Das Handling wurde verbessert, wirkt nun satter, mit einem besseren Gefühl für den
Bodenkontakt. Auch die Fahrstabilität wurde weiter erhöht. Der neue Rahmen bietet
sichereres Handling und höhere Stabilität.
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DIE WICHTIGSTEN MERKMALEN
* Rahmenholme und Schwingenlagerplatten bilden nun eine Einheit aus
Druckgussteilen. Der neue Rahmen ist eine 5-teilige Konstruktion, die aus
Lenkkopf, linkem und rechtem Hauptrahmen und zwei Querverbindungsstücken
besteht. Die zwei Hauptrahmenrohre haben einen offenen C-förmigen Querschnitt.
* Schweißnähte wurden so weit wie möglich vermieden, was einem besseren
Erscheinungsbild zugute kommt.
* Der neue Rahmen verfügt über 4
(anstelle von 3) Motoraufhängungen.
Alle Motoraufhängungen sind starr,
außer der hinteren oberen
Aufhängung des Motorgehäuses, die
als Gummilagerung ausgeführt ist.
Die höhere Steifigkeit (die auch der
Verwendung des Motors als
tragendes Bauteil zu verdanken ist)
trägt zu leichtgängigerem, satterem
Handling bei gleichbleibender
Stabilität bei.
* Die Lebensäußerungen des Motors werden außerdem direkter an den Fahrer
übertragen.
* Der hintere Heckrahmen, der bisher aus zwei an den Rahmen geschweißten
Stahlteilen bestand (links/rechts), ist nun eine 3-teilige Konstruktion aus
Aluminiumguss. Der neue Heckrahmen wiegt weniger, was zur
Massenzentralisierung beiträgt.
* Der Heckrahmen ist ein Beispiel für die Verknüpfung von Form und Funktion, denn
er erlaubt das Weglassen der Seitendeckel. Dies lässt außerdem eine geringere
Breite unter dem Sitz zu, wodurch der Fahrer leichter mit den Füßen den Boden
erreicht.
Horizontales Back-Link-Einzelfederbein
* Bei der neuen Hinterradfederung liegen Dämpferkorpus und Umlenkhebel oberhalb
der Schwinge.
* Hierdurch liegt die Federung weit genug vom Auspuff entfernt, so dass ihre
Funktion nicht von der Hitzeabstrahlung beeinträchtigt wird.
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DIE WICHTIGSTEN MERKMALEN
* Die neue Anordnung trägt zur Massenzentralisierung bei (beachten Sie hierzu bitte
auch die Informationen weiter unten).
* Das horizontale
Back-Link-Einzelfederbein ist von
außen sichtbar und trägt zum
Erscheinungsbild der neuen Z1000
bei.
* Die neue Hinterradfederung verzichtet auf einen externen Vorratsbehälter, dennoch
ist die Federungs-Performance gegenüber der Ausführung an der 2009er-Z1000
mindestens gleich, wenn nicht gar besser.
* Die Kinematik entspricht der einer gewöhnlichen Uni-Trak-Hinterradfederung: Die
Hebelverhältnisse wurden so gewählt, dass das Verhältnis zwischen
Hinterradbewegung und Federbeinhub das gleiche ist wie bei einer
Uni-Trak-Hinterradfederung.
* Wie zuvor sind am hinteren Federbein Zugstufendämpfung und Federbasis
einstellbar.
Massenzentralisierung
* Die neue Auspuffanlage (mit kürzeren
Schalldämpfern und
Vorschalldämpfer), das horizontale
Back-Link-Einzelfederbein und die
Verwendung von
Fallstrom-Drosselklappengehäusen
leisten den größten Beitrag zur
Massenzentralisierung.
* Der neue Heckrahmen aus Aluminium und das neu positionierte Zündschloss
wirken sich ebenfalls positiv aus.
* Das Ergebnis ist ein leichteres, schärferes Handling. Das Einlenken geht leicht
vonstatten. Die Lenkung verhält sich neutral, nachdem das Motorrad in die Kurve
gelegt wurde. Das Motorrad bleibt auch in Kurvenmitte absolut stabil. Und das Bike
fährt genau dorthin, wo man es möchte.
Voll einstellbare Vorderradgabel
* Durch die zusätzliche Einstellbarkeit der Druckstufendämpfung ist die
41-mm-USD-Gabel der Z1000 nun voll einstellbar.
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DIE WICHTIGSTEN MERKMALEN
* Die Einstellungen lassen Freiraum sowohl für sportliches Fahren (trägt zum
leichtgängigen Handling auf der Straße und in den Bergen bei) als auch für
komfortbetonte Ausritte.
Massiver Fat-type-Lenker, neue Griffgummis und Fußrasten
* Der neue Lenker ist fest montiert, was zum agileren Handling beiträgt.
* Der Lenker ist in der Mitte dicker (28,6 mm) und verjüngt sich zu den Griffen hin auf
22,2 mm. (* Hinweis: Modelle für die USA sind mit einem Lenker konstanten
Durchmessers von 22,2 mm ausgerüstet.)
* Die Lenker ist etwas breiter (um 23 mm), etwas weiter zum Fahrer hin positioniert
(um 14 mm) und etwas höher (um 7 mm). Die überarbeitete Position und eine
flachere Kröpfung bieten eine Lenkerform, die der von Geländemotorrädern ähnelt
und die Kontrollierbarkeit erleichtert.
* Der neue Lenker sieht außerdem kompromisslos und stark aus, was dem
Erscheinungsbild der Z1000 einen Touch von Bad-Boy-Image hinzufügt.
* Die sich zu beiden Seiten verjüngenden Griffgummis bieten (wie die an den
Supersport-Modellen) ein direkteres Gefühl.
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SEITE 19
DIE WICHTIGSTEN MERKMALEN
* Fußrasten im Stil der Ninja ZX-10R
mit gefräster Rändelung bieten mehr
Halt, ein direkteres Gefühl, bessere
Kontrollierbarkeit und tragen
außerdem zum sportlichen Aussehen
bei.
* Die Ausleger für die
Sozius-Fußrasten schließen
praktische Gepäckhaken mit ein.
Vorderer und hinterer Sitz
* Die Sitzhöhe ist etwas niedriger, der Fahrersitz konnte dank des neuen
Hilfsrahmens schlanker ausgeführt werden. Dadurch kann der Pilot leichter mit den
Füßen den Boden erreichen.
* Der kompakte Soziussitz passt zum
Design des Z1000-Hecks.
* Am Vorderrad greifen radial montierte
Vierkolben-Festsättel in die 300 mm
messenden Petal-Bremsscheiben der
Z1000. Die Bremskolben messen 30
mm im Durchmesser.
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SEITE 20
DIE WICHTIGSTEN MERKMALEN
* Die Radial-Handbremspumpe vorn
trägt ebenfalls zur überragenden
Kontrollierbarkeit und dem exakten
Feedback bei, das die neuen
Bremssättel bieten.
* Die Hinterradbremse ist mit einem
Einkolben-Schwimmsattel und einer
250-mm-Bremsscheibe im
Petal-Design ausgestattet.
* Der hintere Bremssattel ist unterhalb der Schwinge montiert (wodurch Platz für
einen ABS-Sensor geschaffen wird) und mit einer Zugankerstrebe angelenkt. Eine
typische Anleihe aus dem Rennsport.
* Für mehr Sicherheit beim Bremsen sind Modelle für den deutschen Markt
ausschließlich mit ABS erhältlich.
Reifen
* Neue Reifen tragen zum agilen Handling der Z1000 bei.
- ZR1000E: Pirelli DIABLO ROSSO
* Die Reifengrößen sind unverändert geblieben.
- vorn: 120/70 ZR 17 M/C (58W)
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DIE WICHTIGSTEN MERKMALEN
* - hinten: 190/50 ZR 17 M/C (73W)
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SEITE 22
FARBEN
Metallic Chestnut Brown with snakeskin-pattern seat (Braun-Metallic
mit Fahrersitz im Schlangen-Design)
Metallic Spark Black/Atomic Silver (Schwarz-Metallic/Silber-Metallic)
Pearl Stardust White/Candy Burnt Orange
(Weiß-Metallic/Orange-Metallic)
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SEITE 23
SPECIFICATIONS
MOTOR
Motortyp
Flüssigkeitsgekühlter <br>Viertakt-Reihenvierzylinder
Hubraum
1.043 cm³
Bohrung x Hub
77 x 56 mm
Verdichtungsverhältnis
11,8:1
Ventil-/Einlasssystem
DOHC, 16 Ventile
Gemischaufbereitung
Kraftstoffeinspritzung: Ø 38 mm x 4 (Keihin) mit ovalen
Sekundär-Drosselklappen
Zündung
Digital
Starter
Elektrisch
Schmiersystem
Druckumlaufschmierung, Nasssumpf
ANTRIEB
Getriebe
Sechsganggetriebe
Endantrieb
Dichtring-Kette
Primärübersetzung
1.627 (83/51)
Übersetzungsverhältnis: 1. Gang
2.600 (39/15)
Übersetzungsverhältnis: 2. Gang
1.950 (39/20)
Übersetzungsverhältnis: 3. Gang
1.600 (24/15)
Übersetzungsverhältnis: 4. Gang
1.389 (25/18)
Übersetzungsverhältnis: 5. Gang
1.238 (26/21)
Übersetzungsverhältnis: 6. Gang
1.136 (25/22)
Endübersetzung
2.800 (43/15)
Kupplung
Mehrscheibenkupplung im Ölbad, mechanisch betätigt
CHASSIS/RAHMEN
Rahmentyp
Aluminium-Doppelprofil-Rückgratrahmen
Radfederweg, vorn
120 mm
Radfederweg, hinten
135 mm
Reifen, vorn
120/70ZR17M/C (58W)
Reifen, hinten
190/50ZR17M/C (73W)
Lenkkopfwinkel/Nachlauf
24.5˚/103 mm
Lenkwinkel, links / rechts
31˚/31˚
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SEITE 24
SPECIFICATIONS
FEDERELEMENTE
Radaufhängung, vorn
41mm Upside-Down-Gabel
Druckstufendämpfung und Zugstufendämpfung stufenlos
einstellbar
Federbasis: voll einstellbar
Radaufhängung, hinten
horizontal angeordnetes Back-Link-Gasdruck-Zentralfederbein
Zugstufendämpfung: stufenlos einstellbar
Federbasis: stufenlos einstellbar
BREMSEN
Bremse, vorn
semischwimmend gelagerte 300 mm Doppelscheibenbremse im
Petal-Design, radial montierte Vierkolben-Festsättel
ABS
Bremse, hinten
250 mm Scheibebremse im Petal-Design,
Einkolben-Schwimmsattel mit Zugankerstrebe
MASSE UND GEWICHTE
Abmessungen (L x B x H)
2.095 mm x 805 mm x 1.085 mm
Radstand
1.440 mm
Bodenfreiheit
140 mm
Sitzhöhe
815 mm
Gewicht fahrfertig
221 kg
Tankinhalt
15 Liter
LEISTUNG
Maximale Leistung
101,5 kW (138 PS) bei 9.600/min
Maximales Drehmoment
110 Nm bei 7.800/min
Die hier genannten technischen Daten gelten für Serienmodelle und wurden mit diesen unter
Standardbetriebsbedingungen bestimmt. Wir möchten hier eine zutreffende Beschreibung des
Fahrzeugs und seiner Leistungsfähigkeit abgeben, dennoch gelten diese technischen Daten
möglicherweise nicht für alle für den Verkauf gelieferten Maschinen. Kawasaki Heavy Industries,
Ltd. behält sich das Recht zur Änderung der technischen Daten ohne Vorankündigung vor.
Technische Daten und Ausstattungsmerkmale können sich je nach Region unterscheiden. Die
erhältlichen Farben können regional unterschiedlich sein.
Die hierin enthaltenen Informationen beschreiben die Möglichkeiten des Motorrads bei Einsatz auf
einem geschlossenen Rundkurs bzw. auf einer zugelassenen Rennstrecke. Kawasaki empfiehlt
solche Fahrweisen nicht auf öffentlichen Straßen und Autobahnen.
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