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Honda Civic 1.3i-DSI IMA : Intelligente Technik
Ein sparsames Auto zu konstruieren ist
nichts
Aussergewöhnliches.
Ein
leistungsfähiges und zugleich äusserst
wirtschaftliches Fahrzeug zu entwickeln
ist eine bedeutend grössere Herausforderung. Honda nimmt sie mit dem
Civic IMA an und stützt sich dabei auf
die erstmals im Honda Coupé Insight
verwendete Hybrid-Technologie.
Die IMA-Technologie (Integrated Motor Assist) verbindet die Vorteile der elektrischen Energie
mit den Stärken des i-DSI-Motors mit 1339 cm3 Hubraum und magerer Verbrennung, der
sich bereits im Jazz bewährt hat. 90 PS bei 5700 U/min (max. Drehmoment: 159 Nm bei
1000 U/min) und eine Höchstgeschwindigkeit von 177 km/h sind das Resultat. Leistungen,
die sich mit einer 1,6-Liter-Limousine vergleichen lassen und dies bei Verbrauchswerten
eines Kleinwagens.
Zwischen dem 1,3-Liter Motor und seiner Kurbelwelle befindet sich ein 65 mm schlanker und
kaum 30 kg schwerer Elektromotor mit einer Leistung von 6 A/h und einer Nennspannung
von 144 V. Dieser schaltet sich ein, wenn der Wagen beschleunigt wird, und erhöht damit
seine Leistung. Nach Erreichen der Reisegeschwindigkeit schaltet sich der Elektromotor aus
und der Benzinmotor besorgt den Antrieb alleine. Bei Gefälle oder beim Abbremsen
übernimmt der Elektromotor die Funktion eines Generators. Er wandelt die kinetische
Energie, die beim Bremsen entsteht, in Strom um und führt diesen den hinter den Rücksitzen
angebrachten Batterien zu.
Um den Verbrauch und die Abgase auf ein Minimum zu reduzieren, schaltet sich bei
Stillstand der Benzinmotor im Leerlauf automatisch aus. Zum Starten wird einfach der 1.
Gang eingelegt und schon schaltet der Elektromotor den Benzinmotor ein.
Das IMA-Hybrid-System führt zu unerreicht tiefen Verbrauchswerten in seiner Kategorie
(Gemischter Zyklus: 4.9 l/100 km) und zu aussergewöhnlich tiefen CO2-Emissionswerten
von nur 116 g/km.
75. Internationaler Automobilsalon Genf
E’Mobile-Stand 5130/Halle 5 - März 2005
TECHNISCHE DATEN HONDA CIVIC 1.3i-DSI IMA
MOTOR
Bohrung x Hub (mm)
Hubraum (cm3)
Verdichtungsverhältnis
Leistung (kW/PS)
bei U/min
Max. Drehmoment (Nm)
bei U/min
Gemischaufbereitung
Treibstoff
73 x 80
1339
10,8:1
61/83 (inkl. IMA)
5700
159 (inkl. IMA)
1000
elektronische Benzineinspritzung PGM-FI
bleifreies Benzin 95 ROZ
ELEKTROMOTOR
Typ
Breite des Motors (mm)
Spannung (V)
dauererregter Gleichstrommotor
65
144
SPANNUNGS-WANDLER (PCU)
intelligenter Wechselrichter
Transformator DC-DC (von 144 auf 12 V)
ELEKTR- SPEICHEREINHEIT
Batterietyp
Ausgangsspannung
Kapazität
Gewicht (kg)
Nickel-Metallhydrid (Ni-MH)
144V (120 Elemente zu 1,2 V)
6,0 Ah
28,9
ELEKTR. ANLAGE
Batterie
Alternator
AUFHÄENGUNGEN
Vorne
Hinten
12V – 35 Ah
McPherson-Federbeine mit Nachlaufstrebe, Schraubenfedern,
Gasdruckstossdämpfer, Kurvenstabilisator
Doppelte Dreieck-Querlenker mit Reaktionsstrebe,
Schraubenfedern, Gasdruckstossdämpfer, Kurvenstabilisator
BREMSEN
Vorne
Hinten
Handbremse
ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBD)
belüftete Scheibenbremsen, ∅ 262 mm
Scheibenbremsen. ∅ 220 mm
mechanisch, auf Hinterräder
FAHRLEISTUNGEN
Vmax (km/h)
Beschleunigung
0-100 km/h (s)
12,9
VERBRAUCH
(1999/100/EWG,
L/100 km)
- Städtisch
- Ausserstädtisch
- Gesamt
6,0
4,3
4,9
- CO2-Emissionen (g/km)
116
75. Internationaler Automobilsalon Genf
E’Mobile-Stand 5130/Halle 5 - März 2005
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