Vergleich Tatra Phoenix

Das Potential der TATRA PHOENIX LKW / Baumaschinen
Im Frühling 2012 fand im Steinbruch des Ortes Bílina (Tschechischen Republik) ein sehr interessanter Test statt.
Baumaschinen verschiedener Bauarten – ein LKW TATRA 158 und ein knickgelenkter Dumper VOLVO A35E –
hatten die Aufgabe das gleiche Material auf der gleichen Strecke zu transportieren und zwar gleichzeitig, damit
der Vergleich nicht durch verschiedene Wetterbedingungen beeinflusst werden konnte. Die Ergebnisse dieses
zweitägigen Tests sind nicht nur für den Betreiber des Fahrzeugfuhrparks – Firma SD-Autodoprava a.s. –
interessant, die diese Maschinen für ihren Alltagsbetrieb nutzen. Die logistische Förderung im Gebiet des
Tagebau und der Steinbrüche legt hohe Ansprüche an die Technik und an das Personal, das diese Maschinen
bedient und die dessen Betrieb gewährleisten. Der Transport selbst ist ein Teil eines komplexes Abbausystems
und der Verarbeitung von Bodenschätzen. Das Material wird vor allem auf Laufbändern befördert, aber beim
Abraumbetrieb, bei der Abfuhr von Nebengestein oder bei der Wiederurbarmachung von Bergbauflächen sind
die Baumaschinen unersetzbar.
Technische Parameter der LKW / Nutzfahrzeuge
Marke/Type
TATRA PHOENIX
Radstand (mm)
2150+2560+1450
Breite (mm)
2500
Spur vorne/hinten (mm)
1492/1774
Reifen
v: 16 R20 / h: 24 R21
Länge (mm)
8850
Höhe (mm)
3555
Volumen der Mulde (m³)
18
Zul. Gesamtgewicht (kg)
50 000
Nutzlast (kg)
33 100*
Höchstgeschw. (km/h)
60
VOLVO A35E
3285
3258
2534/2534
29,5 R25
11182
3716
20,5
61 000
33 500
57
VOLVOA40E
3432
3432
2636/2636
29,5 R25
11265
3768
24
69 200
39 000
57
*mit Kipperaufbau von VS-Mont
Fähigkeiten des neuen speziellen LKWs
Die Firma SD-Autodoprava betreibt eine ganze Flotte von TATRA LKWs für die Beförderung auf den Straßen und
im Gelände. Sie hat Hinterkipper, Dreiseitenkipper, Pritsche-LKWs mit oder ohne Hydraulikladekran,
Montagebühnen, Fahrzeugkräne und Tanklöschfahrzeuge, die auf dem Fahrgestell des TATRA 815 mit
Radformel 6x6 und 8x8 gebaut sind und TATRA Hinterkipper des Typ 163 JAMAL 6x6 in der leichten und in der
schweren Version. Das Interesse an die neue TATRA Serie PHOENIX ist verständlich.
TATRA geht mit ihrem Phoenix 8x8 mit einer Nutzlast von über 30 Tonnen und einer vergleichbaren Kapazität
der Mulde zum ersten Mal in Richtung der Leistungsfähigkeit der knickgelenkten Dumper - VOLVO A35E - die
auch im Steinbruch Bílina betrieben werden. Ist jedoch dieser LKW im Stande gleiche Leistungen wie der
erprobte knickgelenkte Dumper zu erreichen? Wenn ja, wird es ökonomisch akzeptabel sein?
Ein praktischer Test sollte diese als auch weitere Fragen beantworten. Der Test im realen Abbaubetrieb wurde
besonders von der in Kopřivnice ansässigen Firma Tatra angeregt. Damit wollte TATRA die Fähigkeiten ihres
speziellen LKWs beweisen.
David gegen Goliath.
Es klingt vielleicht etwas übertrieben, aber es ist treffend. Der spezielle LKW TATRA PHOENIX 8X8 (50t
Gesamtgewicht) für Grubenbetrieb sieht neben dem Dumper aus wie ein Zwerg. Außer dem Dumper VOLVO
A35E nahm an diesem Test sein größere Bruder VOLVO A40E teil.
Zu den Baumaschinen
TATRA 158 – 8P5R46.231 8x8.1R
Es handelt sich um ein neues TATRA Modell, welches das modernisierte Tatra Fahrgestell (ein
Zentralrohrrahmen mit unabhängig von einander pendelnden Halbachsen die mittels Luftfederung gefedert
werden) mit einem modernen Motor der Baureihe PACCAR MX, ZF Getriebe und mit der zweisitzigen
Frontlenkerkabine mit Klimaanlage und einer unabhängigen Heizung kombiniert. Der Motor: Sechszylinder
PACCAR MX 340, Volumen 12,9 l, Leistung 340 kW/1500 min-1, Drehmoment 2300 Nm/1000-1400 min-1,
EURO V
VOLVO A35E und VOLVO A40E
Eine erprobte Bauart des einachsigen Triebkopfs mit zweiachsigem Gelenkfahrgestell undeiner Mulde mit
erhöhter Kapazität und Tragfähigkeit und mit dem einsitzigen, klimatisierten Fahrerhaus mit einem
intelligenten Kommunikationssystem.
Der Motor des Dumpers A35E: VOLVO D12D AEE3, Volumen 12,0 l, Leistung 313 kW/1800 min-1, Drehmoment
2100 Nm/1200 min-1, Stage IIIA.
Der Motor des Dumpers A40E: VOLVO D16E AAE3, Volumen 16,0 l, Leistung 350 kW/1800min-1, Stage IIIA.
Die Volvo Dumpers der Baureihe E sind seit 2007 auf dem Markt. Zur Zeit steht die Baureihe F, die andere
Betriebsparameter hat, zur Verfügung.
Testrunde
Der logistische Transport bezeichnet die Beförderung auf kurzen Strecken mit einer hohen Frequenz von Beund Entladungen. Die Geländeanforderungen sind von der Beschaffenheit des Steinbruchs, von der
Steinbruchebene und Wetterbedingungen abhängig. Es wurden solche Strecken gewählt, die für das Einsetzen
von den Baumaschinen im Braunkohletagebau typisch sind.
Testrunde „A“
Die Distanz betrug 1.600 m in einer Richtung; Höhenunterschied von mehr als 70 m; eine befestigte Fahrbahn
mit niedrigem Abrollwiderstand.
Testrunde „B“
Die Distanz betrug 630 m in einer Richtung; Höhenunterschied von ungefähr 10 m; schweres Gelände mit
hohem Abrollwiderstand.
Die Fahrzeuge haben meistens ein Material von der Massendichte 1660 kg/m3 transportiert; für die Beladung
der Fahrzeuge wurde ein Hydraulikbagger mit dem Löffelvolumen von 4,5 m³ benutzt. Der PHOENIX und
VOLVO A35E wurden je Beladung mit 18 m3 des Materials beladen, der größere VOLVO A40E mit 22,5 m3. Jede
Strecke wurde einen ganzen Tag befahren
Beobachtete Parameter
Um die Leistung des Einzelfahrzeuges zu bestimmen und den Test ökonomisch zu bewerten, wurden die
folgenden Parameter gemessen: die Entladungs- und Beladungszeit, Fahrzeit mit und ohne Beladung, die
Gesamtzeit, Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Strecke mit und ohne Beladung und der Kraftstoffverbrauch.
Strecke „A“
Parameter
Distanz von 1600 m, Höhenunterschied von 70 m, befestigte Fahrbahn
Tätigkeit
TARA PHOENIX
VOLVO A35D
Kippvorgang
1,37
0,7
Fahrt zur Ladestelle
5,21
6,56
Ladevorgang
1,81
1,68
Zeit (min)
Fahrt mit Beladung
5,86
7,52
Gesamtzeit
14,25
16,46
Geschwindigkeit (kmh)
Fahrt zur Ladestelle
30,20
17,40
Fahrt mit Beladung
21,60
14,25
Verbrauch (l/100 km)
Während des Tests
158,38
230,06
Verbrauch (l/h)
Während des Tests
21,29
26,84
Verbrauch (l/t)
Während des Tests
0,17
0,25
Transportkapazität (t/h)
Während des Tests
125,81
108,92
Strecke „B“
Parameter
Distanz von 630 m, Höhenunterschied von 10 m, weiche Fahrbahn
Tätigkeit
TARA PHOENIX
VOLVO A35D
Kippvorgang
1,26
0,64
Fahrt zur Ladestelle
3,53
5,12
Zeit (min)
Ladevorgang
1,55
1,44
Fahrt mit Beladung
3,54
3,63
Gesamtzeit
9,88
10,84
Geschwindigkeit (kmh)
Fahrt zur Ladestelle
10,71
7,38
Fahrt mit Beladung
10,68
10,41
Verbrauch (l/100 km)
Während des Tests
171,43
258,83
Verbrauch (l/h)
Während des Tests
13,12
18,07
Verbrauch (l/t)
Während des Tests
0,07
0,11
Transportkapazität (t/h)
Während des Tests
181,46
165,39
VOLVO A40D
0,59
7,18
2,36
6,27
16,40
13,37
15,31
240,72
28,18
0,21
136,64
VOLVO A40D
0,61
4,29
1,83
3,64
10,36
8,81
10,38
251,33
18,32
0,08
216,31
Nach Werten in den Tabellen ist es klar, dass der TATRA PHOENIX sowohl bei der Lastbeförderung als auch bei
der Leerfahrt schneller ist. Der Geschwindigkeitsunterschied kann sogar 40 % sein, dieses ist abhängig von den
Geländeeigenschaften und der Streckenlänge. Die knickgelenkten Dumper sind beim Kippvorgang wesentlich
schneller. Der Kippvorgang ist etwa zweimal so schnell wie beim getesteten TATRA LKW. Das größere Volumen
der Dumpermulde erleichtert dem Baggerführer die Beladung, was sich in der Umrechnung auf eine Tonne
durch etwas schnellere Beladezeit zeigte. Auf der längeren Strecke hat der TATRA LKW klar eine ungefähr 13 %
bessere Gesamtzeit erreicht. Im Vergleich zu dem kleineren Dumper hat er um 15 % mehr Material
transportiert und dabei um 27 % weniger Kraftstoff verbraucht. Der Kraftstoffverbrauch pro Tonne war bei
dem TATRA PHOENIX um 45 % niedriger. Im Vergleich zum größeren Dumper hat er um 8% weniger Material
transportiert aber sein Kraftstoffverbrauch war um 24 % niedriger.
Auf der kürzeren weicheren Strecke war der TATRA PHOENIX im Vergleich zum kleineren Dumper um 9 %
schneller und hat um 10 % mehr Material transportiert. Umgerechnet auf eine transportierte Tonne ist der
Kraftstoffverbrauch um 34 % niedriger. Im Vergleich zum größeren Dumper war der TATRA um 5 % schneller
und transportiert um 16 % weniger Last. Was den Kraftstoffverbrauch betrifft, war der TATRA um 15 % pro eine
transportiert Tonne besser.
Die gemessenen Werte waren selbstverständlich viel ausführlicher in Bezug auf langfristige Nutzung,
Betriebsflüssigkeiten und Ersatzteile als auch im Bezug auf Beschaffungskosten. Diese Angaben, obgleich sie
interessant sind, geben wir nicht an. Es ist die Sache jedes Beobachters seine Bedingungen zu bewerten und die
beste Lösung für ihn zu wählen.
Dieser Test hat gezeigt, dass die Baumaschine TATRA PHOENIX, mit einem Gesamtgewicht von 50t, eine
interessante Alternative zu den knickgelenkten Dumpern sein kann. Der PHOENIX begibt sich auf gleichem
Niveau wie die knickgelenkten Dumper und kann sogar bessere Leistungen mit niedrigeren Betriebskosten
haben. Vor allem bei dem Transport auf längeren Strecken, kann er dank seiner zu erreichenden höheren
Geschwindigkeit den langsameren Kippvorgang eliminieren und sehr interessante Ergebnisse erreichen. Sein
Einsatz ist viel universeller, jedoch mit steigendem Abrollwiderstand fällt seine Leistungsfähigkeit und der
konstruktive Aufbau der Dumper gewinnt an Vorteil.
Autor: Petr Volf / Foto: Archiv der Firma TATRA, a.s.