03/2007 - Wassersport - Friesland

Transcription

WasserSport 03/2007
Niederlande-Informationen für deutschsprachige
Wassersportler
03/2007
8. Jahrgang
Maril 725
Hafenszene Kampen
Boote aus Afrika
Werft: Der nächste Winter kommt
bestimmt
Spezial: Schaluppen und Vletten
Texel: Reif für die Insel
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Fax: 0031 514 59 12 53
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www. wassersport.nl
Chefredaktor:
Hans J. Betz, Journalist B.R.
Ständige Mitarbeiter:
Kapitän Sijbe Sijbesma,
Fachberatung Berufsfahrt
Herbert W. Vetter, Publizist, Köln
Mitarbeiter dieser Ausgabe:
Herbert W. Vetter, Köln
Jürgen Freund, Dorsten
Art Director & Prepress:
Beatrice Betz-Tobler
Inserate:
Verkauf über den Verlag.
Gratis erhältlich bei über 300
Verteilstellen in den niederländischen Wassersportgebieten und auf Wassersportund Urlaubsmessen sowie
bei großen Einkaufszentren
im deutschsprachigen Raum.
Abonnement gegen Versandund Portoersatz (€ 16,00 für 4
Ausgaben) möglich. Erscheinungsweise vier Mal jährlich
jeweils im April, Juni, August
und Oktober. Alle Nachrichten
werden nach bestem Wissen,
jedoch ohne Gewähr veröffentlicht. Mit Namen gekennzeichnete Beiträge drücken
nicht unbedingt die Meinung
der Redaktion aus. Für unverlangt eingesandte Artikel und
Fotos übernimmt der Verlag
keine Haftung. Nachdruck
oder Vervielfältigung darf nur
mit schriftlicher Genehmigung
des Verlages erfolgen.
Titel: Beim Jachthafen De
Kranerweerd in Zwartsluis
kann man auch schwere Brocken einund auswassern.
Inhalt 03/2007
Impressum
03/2007
8. Jahrgang
Thema: Trendwende 5 - Top & Flop:
Gute
Seemannschaft,
schlechte
Seemannschaft 6 - Echo: Brücken
nicht zu teuer 7 - NL-Aktuell: Bungalow zerlegt 8 - Boot & Produkt:
Mobilitätskonzept von Jachtbouw
Bruijs 10 - Hafenszene: Zu Besuch in Kampen 14 - Spezial: Voll
im Trend: Schaluppen und Vletten
17 - Vor Ort: Heusden lädt ein 20 Werft: Der nächste Winter kommt
bestimmt 22 - Story: Reif für die Insel 24 - Museum: Niederländische
Bahngeschichten 26 -
Technik:
Schwere Brocken aus Friedrichshafen 27 - Premium Jachtcharter ab
Seite 28
Wassersport in Nederland 3
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Thema
Trendwende?
Die mageren Jahre scheinen in Deutschland der
Vergangenheit anzugehören. In der Wirtschaft
und im Tourismus sowieso. Volle Auftragsbücher
beinahe überall und monatlich sinkt die Zahl der
Arbeitslosen. Zu Anfang des Jahres haben Erhebungen ergeben, dass über 70% der Deutschen
eine Urlaubsreise von mindestens 5 Tagen planen. Doch wohin geht die Reise? Trend ist, dass
es keinen Trend mehr gibt. Da machen auch
Meinungsforscher keinen Hehl mehr draus, denn
Kurzentschlossene lassen sich kaum längerfristig
prognostizieren. Tatsächlich erfolgen Buchungen
immer mehr auf Sicht. Im Klartext heißt dies,
dass vermehrt die Großwetterlage das Urlaubsziel bestimmt. Der heiße Frühling hat nicht zuletzt
dazu beigetragen, dass in den Niederlanden das
Chartergeschäft auch in der Vorsaison – Ausnahmen bestätigen die Regel – unverhältnismäßig
gut war. Auch die Vermieter von offenen Booten
hatten reichlich zu tun. Der Juni hingegen ließ
zu wünschen übrig, da sich das Wetter teilweise
von seiner schlechtesten Seite zeigte. Kurzentschlossene Gäste aus Deutschland blieben deshalb mehrheitlich aus. Der Juli war ebenfalls von
„Sauwetter“ geprägt. Allerdings schadete dies
den Charterunternehmen
nur bedingt, denn in der
Hochsaison – und diese
beginnt bekanntlich im
Juli – sind die meisten
Boote bereits vermietet.
Auffallend war in dieser
Periode vor allem, dass
man auf den Parkplätzen
der Vermieter vermehrt
Fahrzeuge aus Tschechien, aus Dänemark und
aus Österreich entdecken konnte. Auch Schweizer Gäste finden wieder vermehrt den Weg in die
Niederlande und auch die Niederländer selbst
buchen öfters Charterboote im eigenen Land.
Doch wo bleiben die Deutschen? Keine Frage,
sie sind wieder da! Bereits im letzten Jahr befand
sich diese Zielgruppe im Lift nach oben. Und in
diesem Jahr waren einige
niederländischen Wassersporthochburgen bereits
wieder fest in deutscher
Hand. Allerdings war diese
Hand nicht mehr so spendabel wie auch schon. Dies
mussten vor allem Gastronomen feststellen, die
schnell reich werden wollten und in deren Gaststätten das Preis/Leistungsverhältnis zu wünschen
übrig ließ. Plötzlich hieß
die Kneipe Aldi oder Lidl
und statt am Tresen wurde
an Bord gefeiert. Das hat
jedoch nichts mit „Geiz ist
geil“ zu tun, sondern mit
Preisvergleichen. Vor allem
seit auch in Deutschland
die Mehrwertsteuer 19%
beträgt, kann problemlos
verglichen werden wie
schwer ein Glas Bier oder
ein Schnitzel die Urlaubskasse belastet. Wirte die in
dieser Saison sprichwörtlich die Rechnung ohne
den Gast gemacht haben,
dürften auch im nächsten
Jahr das Nachsehen haben, denn der Urlauber
vergisst nicht so schnell.
Im Charterbereich hingegen gibt es kaum noch Qualitätsmängel. Und auch das
Preis/Leistungsverhältnis
ist meist stimmig. Vor allem
gut unterhaltene Flotten
– vom offenen Segelboot
über die Motorjacht bis hin
zum Kajütsegler – werden
immer dankbare Skipper/
innen finden. Eine Kurzumfrage von WasserSport in
Nederland hat denn auch
ergeben, dass die Vermieter mit dieser Saison mehrheitlich zufrieden sind und
auch die Buchungen aus
Deutschland wieder zugenommen haben.
Eingangs wurde festgestellt, dass es in Sachen
Urlaub keinen eindeutigen
Trend mehr gibt. Quasi
eine Trendwende in Richtung „Urlaub spontan“.
Für Charterunternehmen
bringt dies Vor- und Nachteile mit sich. Ein Vorteil ist
sicher, dass je nach Wetter
in schwachen Zeiten noch
Lücken gefüllt werden können. Nachteilig ist wiederum, dass eine vernünftige
Budgetierung
erschwert
wird. Die Konsumenten
hingegen dürfte die jetzige
Situation freuen, denn vor
allem in der Nachsaison
– etwa im September oder
Oktober – sind da und dort
noch gute Jachten zu erschwinglichen Preisen zu
haben. Auf den letzten Seiten dieser Ausgabe finden
Sie ein umfangreiches Angebot an Charterschiffen.
Auch unter www.wassersport.nl finden Sie Zugang
zu erstklassigen Charterbetrieben.
In diesem Sinne wünsche
ich Ihnen einen erlebnisreichen Herbst auf den niederländischen Gewässern.
Ihr Hans J. Betz
Chefredaktor
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Top & Flop
Gute und schlechte
Seemannschaft
Über gute und schlechte Seemannschaft gibt es unzählige Geschichten.
Sie erzählen von verhängnisvollen Fehlern von erfahrenen Kapitänen, geübten
Schiffsführern und weniger begabten
Freizeitskippern. Die weniger tragischen
Ereignisse werden in der Hafenkneipe
oder am Skipper-Stammtisch erzählt.
Über Havarien, Totalverluste, Verletzte oder Tote berichten die Medien. Und
dies nicht erst seit dem Untergang der
Titanic. Viele Unglücke ließen sich jedoch vermeiden, wenn der Verstand früher einsetzen würde. Im Rahmen dieser
Rubrik berichten wir über Beinahekatastrophen und Unglücksfälle die durchaus nicht hätten geschehen müssen.
Gefährliche Bootshaken
Jeder Skipper kennt den Bootshaken. Man findet ihn an Bord von kleinen und großen Wasserfahrzeugen. Kleinere und leichtere Boote
kann man mit einem „Enterhaken“ durchaus
von einer Spundwand abdrücken. Auf großen
und schweren Jachten taugen die Dinger allenfalls dazu, verlorene Fender aus dem Wasser
zu fischen. Alljährlich erleiden Crewmitglieder
auf schweren Freizeitschiffen leider immer wieder Verletzungen – vor allem im Bauchbereich
– weil der Bootshaken zum Abstoßen eines
schweren Schiffes benutzt wurde.
Fatale Sprünge
Ein schwerer Fehler den man immer wieder
sieht ist der Sprung vom Schiff an Land. Und
dies meist mit einem Tau in der Hand das sich
noch an den Füßen verheddern kann. Angehende Schiffs- oder Seeleute lernen bereits in
den ersten Tagen, dass ein Sprung an Land
verheerende Folgen haben kann. Bereits auf
einem kleinen Binnenschiff ist man meist tot,
wenn man zwischen Bordwand und Schleusenmauer gerät. Bei größeren Schiffen bedeutet ein Sprung erst recht das sichere Ende
des irdischen Daseins. Ein Skipper sollte sein
Fahrzeug immer so manövrieren können, dass
ein Sprung an Land überflüssig ist. Mit kleinen
und leichten Booten kann der Bootshaken gute
Dienste leisten. Damit kann man das Fahrzeug
an das Ufer, Schleusenmauer etc. ziehen. Wie
bereits erwähnt, ist dieses Gerät auf großen
Jachten dafür nicht geeignet. Hier sind Bug- und
Heckschrauben
hervorragende Manövrierhilfen.
Wer bei einer schweren
Jacht zwischen Schiff und
Land gerät, sollte versuchen die Badeplattform zu
erreichen oder bei einer
Schleuse die in die Mauer
eingelassene Leiter zu erklimmen.
Müde Skipper
sind eine Gefahr
Kürzlich musste das Rettungsboot „Koning Willem
I“ nach Mitternacht für
eine übermüdete Crew
ausrücken. Vater und
Sohn kamen von Cuxhaven und wollten nach Den
Helder. Allerdings nahmen
sie sich scheinbar zuviel
vor, denn durch Müdigkeit
kamen sie vom Kurs ab.
Sie mussten durch das
Rettungsboot
begleitet
werden. Später sorgte die
Küstenwache dafür, dass
der sichere Hafen von
Lauwersoog angelaufen
werden konnte. Eine völlig
unnötige Aktion, die durch
gute Seemannschaft und
bei entsprechende Planung hätte vermieden
werden können.
Wetter, Wind und
Wellen
Jeder verantwortungsbewusste Skipper plant auch
den kleinsten Törn mit
Umsicht. Bei der Törnvorbereitung spielt auch der
Wetterbericht eine nicht
unwesentliche Rolle. Je
kleiner das Boot, desto
wichtiger ist die allgemeine Wetterlage. Beim diesjährigen SKS-Skûtsjesilen
– das ist die legendäre
Regatta mit historischen
Frachtschiffen in Friesland – spielte das Wetter
nicht immer mit. Dreimal
mussten
Wettbewerbe
abgesagt werden, da die
Risiken zu groß gewesen
wären. Dies war auch am
24. Juli der Fall, denn mit
Windstärken von 8 Beaufort und mehr wäre es
verantwortungslos gewesen die Regatta durchzuführen. Bei Segelschulen
aus Elahuizen und Heeg
wurde die Wetterlage
nicht berücksichtigt oder
völlig falsch eingeschätzt,
denn man ließ die Segelschüler trotzdem mit
offenen und relativ kleinen Segelbooten auf das
Heegermeer und den Binnensee Fluessen. Mehrere Boote kenterten, denn
sie sind nur bis Wellenhöhen von zwei Metern
und Windstärken von bis
zu 6 Beaufort und nicht
für Fahrten in schwerem
Sturm geeignet. Es entstand Panik, Menschen
trieben im Wasser. Rettungsdienste und andere
Wassersportler nahmen
die Verzweifelten von den
Segelschulen an Bord.
Ein Segler wurde sogar
als vermisst gemeldet. Er
wurde durch die Mannschaft eines Rettungshelikopters aus dem Wasser
gehievt. Nach etwa einer
Stunde konnte der Großalarm abgeblasen werden.
Glücklicherweise gab es
keine Verletzten.
Gute Seemannschaft hat
jedoch nur sehr wenig mit
Glück zu tun. Vielmehr
sind eine gute Ausbildung
und gesunder Menschenverstand außerordentlich
wichtige Faktoren. Sobald Rettungskräfte ausrücken müssen, ist nicht
selten Selbstüberschätzung oder mangelnde
Ausbildung mit im Spiel.
Die Retter riskieren nicht
selten das eigenen Leben, damit es nicht zu
Tragödien kommt. Das
muss nicht sein, denn
gute
Seemannschaft
kann man durchaus auch
lernen.
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Echo
Friesische Sprache und
Brückengeld
Meine Frau und ich (inzwischen grijskoppen) betreiben seit Anfang der achtziger Jahre mit Freude Wassersport in Friesland und lesen mit großem Interesse
Ihr Journal. Anfangs noch Segler sind wir später auf
Motorschiffe made in Nederland umgestiegen. Unser
derzeitiges Boot ist ein Pikmeerkruiser 11,50 OK mit
Liegeplatz Idskenhuisen. Nun zu den Themen:
Ein Boot mit Geschichte!
Friesische Sprache
Meine Frau und ich haben über mehrere Jahre jeweils
im Winter niederländische Sprachkurse besucht, um
uns in der Landessprache verständigen zu können
mit dem enttäuschenden Ergebnis, dass in Friesland über die Jahre das Niederländische nicht mehr
gefragt ist. Das drückt sich darin aus, dass alle geografischen Begriffe umbenannt und Friesland betreffende Nachrichten in Friesischer Sprache gesendet
werden. Damit ist man von lokalen Informationen und
verständlichem Wetterberichten ausgeschlossen (Vater Paulusma sprach noch Niederländisch, der Sohn
bevorzugt Friesisch). Wir sind der Ansicht, dass unsere friesischen Gastgeber es mit der Bewahrung ihrer
Kultur etwas übertreiben. Denn, wenn die Deutschen
(und natürlich auch die nicht-friesischen Niederländer) als Touristen oder Dauerlieger für die Region so
bedeutend sind, wie wir es Ihrem Journal entnehmen,
dann ist die Überbetonung der friesischen Sprache
für den Tourismus eher hinderlich. Darüber sollten
unsere friesischen Freunde einmal nachdenken.
Länge:
Breite:
Tiefgang:
Durchfahrtshöhe:
Gewicht:
CE-Kategorie:
7,00 m
2,50 m
0,60 m
1,15 m
1100 kg
C (8 Pers.)
Brückenzoll
Wir verstehen nicht, wie man sich über Brückengelder aufregen kann. Die Ausgaben für Brückendurchfahrten stehen in keinem nennenswerten Verhältnis zu den übrigen Kosten des Wassersports. Das
gilt sowohl für die Kosten eines Charterbootes und
erst recht für Anschaffung und Unterhalt eines eigenen Schiffes. Wer meint, man könne den Geldbeutel
durch Brückengelder überstrapazieren, hat offensichtlich den Überblick verloren. Man bedenke, dass
es in Friesland hunderte von kostenlosen Liegeplätzen der Marrekrite gibt, viele Städte für kleines Geld
Liegeplätze mit Strom und Wasser vorhalten (z.B.
Sneek), die Benutzung der gepflegten Wasserwege
bis auf wenige gerechtfertigte Ausnahmen (z.B. Turfroute) kostenlos ist und allgemein ein beispielloses
Infrastrukturangebot für den Wassersport vorgehalten
wird.
D. N. Móhnsee
WINOVA WATERSPORT
Molenkap 8
8521 MH St. Nicolaasga
Tel. 0031 (0)513 43 46 13
Fax: 0031 (0)513 43 46 73
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Besucheradresse: Kommend von der A6, Abfahrt 19, Richtung
St. Nicolaasga, beim Kreisverkehr die zweite Ausfahrt und nach
weiteren 100 m rechts Abbiegen. Sie befinden sich nun an der
Molenkap, nach ca. 150 m finden Sie uns auf der linken Seite.
Spielregeln für Leserbriefe
An dieser Stelle veröffentlichen wir Ihre Leserbriefe.
Die publizierten Beiträge stellen nicht unbedingt die
Meinung der Redaktion dar. Bleiben Sie sachlich.
Anonyme Zuschriften wandern in den Papierkorb.
Die Namen der Einsender/innen sind der Redaktion
bekannt.
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NL-Aktuell
Bungalow gerammt
Grou: Das Binnenmotorschiff Victus ist am 27. Juli
2007 um 05.30 h auf der kleinen Insel „De Burd“ an
Land gefahren und hat dabei ein Ferienhaus durchbohrt. Die im Haus schlafenden Menschen blieben dabei – welch ein Wunder – unverletzt. Das Schiff drückte das Ferienhaus mindestens 10 Meter landeinwärts.
Am Gebäude entstand Totalschaden. Eine Wand fiel
über ein 10 Monate altes Mädchen das ebenfalls unverletzt blieb. Zwei Segelboote mit schlafenden Wassersportlern die bei dem Ferienhaus festgemacht hatten, wurden glücklicherweise nicht in Mitleidenschaft
gezogen. Das Frachtschiff Victus fuhr auf dem Prinses
Margrietkanal in Richtung Lemmer. Der Schiffsführer
schlummerte während der Fahrt ein, da er die erforderliche Ruhezeit missachtete.
Neues Ölbekämpfungsfahrzeug in
Fahrt
Rotterdam: Die Hafenbetriebe Rotterdam haben Ende
Juni 2007 die OSR 31 (oil
spill response) in Fahrt genommen. Es handelt sich dabei um einen Katamaran mit
sogenannten Wischarmen.
Das Fahrzeug hat zwischen
den Schwimmkörpern einen
aufblasbaren Separator mit
einem Sammelreservoir wor-
in Öl aufgesammelt werden
kann. Das Schiff kann eine
Geschwindigkeit von 21 km/h
erreichen und hat 3 Millionen
Euro gekostet. Die OSR 31
soll im Hafengebiet von Rotterdam eingesetzt werden.
Sie ist insgesamt 31,4 m lang
und 13,32 m breit. Die maximale Wischbreite beträgt
19,0 m.
Jacht mit Haschisch aufgebracht
Leeuwarden: Ende Juli 2007 geriet bei schwerem Wetter (Windstärke 8) der Besatzung des Zollboots Stormmeeuw am frühen Morgen ein kleiner Motorsegler ins
Visier. Sie verfolgten den Zweimaster und enterten
diesen zwischen Vlieland und Terschelling. An Bord
des Seglers Elianne mit Heimathafen Lemmer befanden sich vier Personen und über 1000 kg Haschisch
im Straßenwert von über 9 Millionen Euro. Die vier
Männer im Alter zwischen 26 und 46 Jahren stammen
aus Lemmer, Workum, Ede und West-Terschelling. Sie
wurden dem Haftrichter vorgeführt und warten mittlerweile auf ihren Prozess.
Das neue Schiff verfügt über Wischarme,
Plattbodenjacht sank auf dem
Friesische Hafentage in 2008
IJsselmeer
Hindeloopen: Am 29. Juli ist drei Kilometer südwestlich
vor Hindeloopen ein Plattbodenschiff gesunken. An
Bord befand sich ein Ehepaar. Beide Personen waren
70 Jahre alt. Das Freizeitschiff befand sich trotz Sturm
auf dem IJsselmeer. Die Frau begab sich deshalb unter Deck. Als das Schiff kenterte konnte sie sich nicht
mehr befreien und konnte von Tauchern nur noch tot
geborgen werden. Der Mann wurde durch die KNRM
gerettet und in Hindeloopen an Land gebracht
Harlingen: Vom 6. bis 8. Juni
werden in Harlingen die „2.
Friese Havendagen“ stattfinden. Eine ähnliche Veranstaltung wurde bereits in
2004 durchgeführt. Thema
der Hafentage sind die Handelsverbindungen mit Nordeuropa, vor allem mit Skandi-
navien. Es werden überdies
zahlreiche Schiffe zu sehen
sein und auch ein kulturelles
Rahmenprogramm ist geplant. Das Budget beträgt
etwa 600’000 Euro und soll
durch die öffentliche Hand
und durch private Firmen bestritten werden.
Nacktlauf auf Schiff
Leerdam: Die Polizei hat Ende Juni 2007 einen 53-jährigen Skipper mit auf die Wache genommen. Zwei Mädchen, 13 und 14 Jahre alt, waren mit den Fahrrädern
auf dem Schulweg, als sie den Mann auf der Linge auf
der Höhe von Gorinchem nackt über sein Schiff laufen
sahen. Sie alarmierten die Eltern und die Polizei. Der
Skipper war sich jedoch keiner Schuld bewusst und erklärte den Ordnungshütern, dass er öfters den Nacktlauf pflegen würde.
Neue Toilette
Hindeloopen: Die Gemeinde Nijefurd errichtete in Zusammenarbeit mit dem Jachthafen Hindeloopen eine
neue Sanitäranlage. Das Toilettengebäude wurde am
31. Juli 2007 seiner Bestimmung übergeben und befindet sich an der Hafenkade. Die Kosten für das Häuschen betrugen 31’000 Euro.
Im nächsten Jahr finden in Harlingen Hafentage statt.
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Brücke für Museumseisenbahn
Akkrum: Pro Rail schenkte
die alte Drehbrücke úber
die Boorne in Akkrum der
Museumseisenbahn STAR
in Stadskanaal. Im Rahmen
des Friesischen Merenprojekts entstand an gleicher
Stelle eine neue, wesentlich
höhere Brücke. Auch der
Bahnübergang wurde erneuert. Insgesamt hat dieser
Bauabschnitt 15 Millionen
Euro gekostet. Der Verkehr
auf dem Wasser wird nun
reibungsloser
vonstatten
gehen, da die erhöhte Brücke weniger bewegt werden
muss.
Diese Brücke geht zur Museumseisenbahn STAR.
Funkgeräte zurück auf den Brücken
Zwolle: Vor einigen Monaten entfernte Pro Rail auf
den Eisenbahnbrücken von
Hattem, Zutphen und Grou
die Funkgeräte, denn man
hatte nicht genügend Personal das berechtigt war die
Funkgeräte ordnungsgemäß
(Sprechfunkzeugnis) zu bedienen. Schiffsführer konnten nur noch per Telefon eine
Brückenöffnung beantragen.
Durch eine ministerielle Anweisung mussten die Funkgeräte jedoch wieder in Betrieb
gesetzt werden. Ein Funkgerät – in den Niederlanden
Marifoon genannt – ist nämlich ein fester Bestandteil der
nautischen Kommunikation,
ein Telefon hingegen nicht.
Ob Mitarbeiter von Pro Rail
Sprechfunkkurse absolvieren
mussten, ist nicht bekannt.
Tragisches Unglück
Joure: Im friesischen Broek
bei Joure kam es zu einem
sehr tragischen Unglücksfall.
Dabei kam ein kleines Kind
ums Leben als auf einer Jacht
in der Nacht Feuer ausbrach.
Der Großvater versuchte noch
sein Enkelkind - es befand
sich im Vorschiff - zu retten.
Dabei erlitt er selbst schwere
Verbrennungen. Die Großmutter wurde leicht verletzt.
Die Tyvano Breva 1220 ist eine Knickspant-Stahlyacht mit offener Plicht.
Ein robustes und zuverlässsiges Schiff zu einem attraktiven Preis!
Mit einer Durchfahrtshöhe von nur 2,35 m
hat diese Yacht eiin sehr großes Fahrgebiet.
Tonnen neu aus Kunststoff
Sneek: Rijkswaterstaat, das
ist die Behörde die in den Niederlanden für die Betonnung
auf den Wasserwegen zuständig ist, wird in Zukunft alle
Fahrwassertonnen aus Metall
durch solche aus Kunststoff
ersetzen. Betroffen davon
sind alle größeren Binnengewässer im Lande. Bojen aus
Kunststoff erfordern praktisch
keinen Unterhalt und müssen nicht frisch gestrichen
werden. Auch die Kosten für
die Reinigung der Tonnen
aus Kunststoff sind wesentlich günstiger. Die Produktion
läuft auf Hochtouren und die
ersten Tonnen wurden bereits
ersetzt.
Die Tyvano Breva 1020 ist lieferbar ab € 149.500,-
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Boot & Produkt
Neue Tyvano Breva 1020 Classic
Die Tyvano Breva gibt es nun auch als Classic-Modell.
Diese Ausführung ist an den niedrigeren Fenstern im
Salon erkennbar. Die zwei hintersten Seitenfenster
sind 20 cm tiefer wie bei der normalen Tyvano Breva
1020, die als Pilot-Modell bereits eine ausgezeichnete
Rundumsicht bietet. Die Großzügigkeit kommt nunmehr noch besser zur Geltung und die Mitfahrenden
können die Landschaft in vollen Zügen genießen. Die
Tyvano Breva 1020 Classic ist eine sehr robuste und
stabile Motorjacht in Stahlbauweise. Der Knickspanter
hat ein sehr breites Unterwasserschiff. Deshalb sind
die Fahreigenschaften optimal. Mit einer Durchfahrtshöhe von nur 2,30 m und einem Tiefgang von nur 1,02
m eignet sich die Jacht auch für sekundäre Wasserwege mit niedrigen festen Brücken. Auch der Lebensraum ist beachtlich, denn das Schiff ist 3,85 m breit.
Standardmäßig wird die Tyvano Breva 1020 Classic
mit einem 60 PS Dieselmotor von Lombardini ausgerüstet. Ebenfalls serienmäßig gibt es eine hydraulische
Ruderanlage, Warmwasser, Holzarbeiten aus Mahagoni, eine geräumige Kombüse mit Herd, Spüle und
Kühlschrank sowie Dusche und Toilette. Das Interieur
wird nach Wunsch des zukünftigen Eigners gestaltet.
ge. In Zukunft kann alles unter
einem Dach produziert werden,
denn die geräumige Halle wird
60 Meter lang, 25 Meter breit
und 9 Meter hoch.
Zudem bietet das
Außengelände
entsprechende
Manövriermöglichkeiten und genügend Parkplätze.
Die Stahlbauer werden in einem großen und separaten
Teil untergebracht,
der auch schallisoliert sein wird. Die
Zimmerleute und
die Techniker wiederum werden in einem anderen Teil der
Consonant Yachts baut in Vriezenveen eine neue Halle.
Halle eine praktische Montageplattform erhalten. Eine Kuppel
mit großen Fenstern sorgt zudem für viel Tageslicht. Kunden
können direkt vor
der Werft anlegen
und ein großer
Schwenkkran
kann auch schwere Brocken einund auswassern.
Später soll noch
ein Bürotrakt hinzukommen.
Auf der diesjährigen „HISWA te
water“ in Ijmuiden
(Stand Nr. B09) ist Consonant
Yachts mit zwei Schiffen vertreten. Es handelt sich dabei
um eine Kuster A-38 und eine
Kuster A-42. Die Werft hat mit
diesen Modellen zweifelsohne
den Markt bereichert. Die Verkaufszahlen zeigen zudem,
dass diese Boote mit offener
Plicht bei den Wassersportlern
gut aufgenommen werden.
Weitere Infos unter:
www.consonantyachts.nl
Mobil mit Bruijs Jachtbouw
Die Tyvano Breva 1020 ist ab € 149.500,- lieferbar. Im
Preis enthalten sind 19% Mehrwert Steuer. Auch die
Modelle Tyvano Breva 1120 und 1220 können ohne
Aufpreis als Classic Ausführungen geliefert werden.
(Ab € 175.000,- bzw. ab € 198.500,-). Auf der diesjährigen „HISWA te water“ in IJmuiden ist Stella Nova
mit einer Tyvano Breva 1020 in der Pilot Ausführung
vertreten. (Stand Nr. J32) Das Schiff mit offener Plicht
hat auf Eignerwunsch keine festen Sitzbänke, sondern
lose Polstersessel erhalten. Weitere Infos unter:
www.tyvano.com
Consonant Yachts: Auch Ungarn bekundet Interesse!
Die Kuster A-42 von Consonant Yachts wurde in den
Niederlanden „Motorboot van het jaar 2007”. Auch in
Ungarn wurde man auf die Gewinnerin aufmerksam. Die
Zeitschrift „Yacht Ungarn“ ließ einen bereits in der niederländischen Zeitschrift „Motorboot“ erschienenen Artikel
über die Kuster A-42 übersetzen und publizierte diesen
kürzlich. Gleichzeitig erschien die Jacht auf dem Titelbild.
Vielleicht kann Consonant Yachts schon bald ein Schiff
nach Ungarn liefern. Bisher exportierte die Werft Motorjachten in die Schweiz, nach Deutschland, England und
Belgien.
Gleichzeitig konnte Consonant Yachts eine rege Bautätigkeit vermelden, denn am Kanal Almelo-De Haandrik in
Vriezenveen entsteht eine vollkommen neue Werftanla-
An der diesjährigen „Hiswa
te water“ stellt Jachtbouw
Bruijs aus Bergen op Zoom
zwei Schiffe aus. (Stand Nr.
J30). Es handelt sich dabei
einerseits um einen 10 m langen Spiegelkotter mit offener
Plicht. Dieses Boot war in
der Endrunde zum „HISWA
Motorboot van het jaar“ mit
dabei. Völlig neu ist andererseits der Bruijs Spiegelkotter
12.80 mit offener Plicht und
einem Mobilitätskonzept für
Mitmenschen mit einem Handicap. Die Werft hat bereits
früher zwei Spiegelkotter gebaut, die für weniger bewegliche Wassersportler angepasst wurden. Daraus wurde
das Bruijs Mobilitätskonzept
entwickelt. Das 12,80 m lange Schiff wurde komplett an
die Bedürfnisse eines Rollstuhlfahrers angepasst. Und
dies vom Kiel bis in die hinterste Ecke. Die Bettenhöhe sowie die Erreichbarkeit
von Schränken, Schubladen
und Waschbecken musste
entsprechend berücksichtigt
werden. Auch die Dusche
und die Toilette galt es leicht
zugänglich zu gestalten. Eine
große Herausforderung war
auch der Steuerstand. Dieser
musste so angelegt und gestaltet werden, dass alle Elemente bequem vom Rollstuhl
aus bedient werden können.
Der Rollstuhl wird beim Steuerstand auf einer Plattform
Dieser Spiegelkotter von Bruijs macht mobil!
Inhalt.indd 8
24.10.2007 18:48:23
(Lift) gestellt und kann bei
schlechtem Wetter fixiert
werden. Auch in der Kajüte/
Kombüse gibt es einen Lift
mit Abstandsbedienung und
in der offenen Plicht befindet
sich ein schwenkbarer Hydraulikkran. Extra Klampen
ermöglichen das Belegen
vom Rollstuhl aus und über
die Hecktür kann das Schiff
ebenfalls mit dem Rollstuhl
erreicht werden. Es gibt zudem ein Kamera-System
zur Überwachung des backbordseitigen Gangbords, des
Ankers und des Maschinenraums. Auch im Mast befindet sich eine Kamera. Diese
Jacht macht lange Fahrten
auch für körperlich nicht mobile Menschen möglich. Weitere Infos unter
www.bruijsjachtbouw.nl
Beim Steuerstand befindet sich
ein Lift.
Bildband über Wiking Modelle
Wer kennt sie nicht, die legendären Modelle von Wiking. In den 30er Jahren des
vergangenen Jahrhunderts
entstanden vor allem Schiffe
und Flugzeuge im Miniaturformat. Sie dienten nicht zuletzt als Schulungsmaterial
für Marine und Luftwaffe.
Nach dem 2. Weltkrieg musste man wieder neu beginnen.
Schon bald einmal begeisterten Wiking Verkehrsmodelle
die Jugend. Heute sind es
vor allem Modellbauer, Autosammler und Modellbahner,
die die hervorragenden Miniaturen zu schätzen wissen.
Der Bildband von Ulrich Biene „Modell-Mythos Wiking“
zeigt auf 160 Seiten die Geschichte dieser Firma auf. Es
gibt über 100, teilweise farbige Abbildungen, sowie 120
historische
Bildpreislisten.
Das Buch kostet € 29.90 und
ist beim Delius Klasing Verlag
in Bielefeld, Telefon 0049 (0)
521 559 955) oder im Buchhandel erhältlich.
ISBN 978-3-7688-1943-5
Brillante Reproduktionen alter Reederei-Plakate, die
mehr als nur zeitgenössische
Werbung darstellen, zeigt der
Kalender „Historische Schiffsplakate 2008“ aus der Edition
Maritim. Die Originale von
Schiffsplakaten aus vergangenen Zeiten sind begehrte
Sammlerobjekte und erzielen
auf Auktionen Höchstpreise.
13 farbige Abbildungen mit
Bilderläuterungen von Dr.
Boye Meyer-Friese im Großformat 47 x 67,5 cm machen
diesen Kalender zu einem dekorativen Wandschmuck. Der
Kalender kostet € 29,90 und
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im Buchhandel erhältlich.
ISBN 978-3-89225-562-8
Inhalt.indd 9
24.10.2007 18:48:25
Dreimal Vri-Jon Yachts auf der
nassen HISWA
Tag der offenen Tür Friese Merenproject
Vri-Jon Yachts aus Ossenzijl ist auf der diesjährigen
„HISWA te water“ mit drei
Schiffen vertreten (Stand Nr.
C07). Es handelt sich dabei
um die Modelle Contessa 40
RX, Contessa 45 RX sowie
um eine Supreme 38. Sehr
populär ist die Contessa-Baureihe. Sie umfasst die Typen
Contessa 37, 40, 45 und 50.
Mit der Hydrocraft 46 betrat
das Unternehmen Neuland
im Bereich der Antriebstechnik, denn Hydraulikantriebe
waren bis vor einigen Jahren
Am 15. September 2007,
das ist ein Samstag, lädt die
Provinz Friesland zu einem
Besuch der verschiedenen
Baustellen und Bauwerke
ein die im Rahmen des Friese Merenprojects entstehen
oder bereits fertiggestellt
wurden. Dabei können die
Besucher nicht nur hinter die
Kulissen der verschiedenen
Projekte schauen, sondern
auch Informationen aus erster Hand erhalten. Auch Kinder sind herzlich willkommen.
Für sie gibt es an verschiedenen Punkten Spielmöglichkeiten und viel Unterhaltung.
Besuchen Sie die Aquädukte
in Galamadammen und De
Geeuw in Sneek. Fahren Sie
mit dem Rundfahrtboot zwischen Heeg, Woudsend und
Jeltesloot. Während einer
Bootsfahrt zwischen Balk und
Woudsend können Sie sich
über den Stand der Arbeiten im Slotermeer informieren lassen. Beim Aquädukt
Woudsend legt das Rundfahrtboot an und Sie können
in der Freizeitschifffahrt beinahe unbekannt. Derzeit ist
eine Jacht mit offener Plicht
im Anbau. Dabei handelt es
sich um ein 42 Fuß Schiff, das
WasserSport in Nederland
demnächst vorstellen wird.
Mit dem Modell Supreme 36
ist dem Unternehmen ein
weiterer guter Wurf gelungen.
Diese Jacht verfügt über zwei
Motoren und bietet sehr viel
Lebensraum. (Siehe WasserSport in Nederland Ausgabe
3/2006). Weitere Infos unter
www.vri-jon.nl
die imposante Baustelle des
örtlichen Aquädukts besuchen. Auf dem Starteiland
und bei De Potten (Sneekermeer) gibt es weitere Infos. Auch hier steht wieder
ein Rundfahrtboot bereit. Im
Hotel Restaurant Goerres in
Akkrum wird ein Film über
die verschiedenen Aktivitäten gezeigt und auch die
neue Eisenbahnbrücke kann
bestaunt werden. Während
Sie sich den Film ansehen,
können Ihre Kinder unter Begleitung mit einem Mini-Zug
durchs Dorf fahren. Auch die
Lits-Lauwersmeerroute darf
nicht vergessen werden. Ein
Rundfahrtboot steht den Besuchern zur Verfügung und
im Pavillon Klein Zwitserland informiert ein Film über
diesen Fahrweg. Auch die
große Schleuse in Lemmer
kann besichtigt werden und
das Schleusenpersonal beantwortet gerne Ihre Fragen.
Mehr über die verschiedenen
Aktivitäten erfahren Sie unter
www.friesemeren.nl
Die Contessa-Baureihe ist sehr erfolgreich.
Friese Merenproject: Am 15. September ist Tag der offenen Tür.
Gute Fahreigenschaften: Motorjachten von Vri-Jon.
Eerdmans in neuen
Händen
Eerdmans
Yachtversicherungen Lemmer ist per 1.
Juli 2007 durch Assurantiekantoor Van der Post aus
In eigener Sache
Ein Schiff mit Konzept: Supreme 38 von Vri-Jon.
WasserSport in Nederland ist
nun auch in der Königlichen
Bibliothek der Niederlande
vertreten. Auch der Friesland
Skipper Guide erhält in dieser
Institution seinen Platz. Die
Publikationen dienen als Basis
Amsterdam
übernommen
worden. Dadurch erhält Van
der Post mehr Zugriff auf
den deutschen Markt. Wir
werden in der nächsten Ausgabe ausführlich über diese
Übernahme berichten.
für die Zusammenstellung der
niederländischen Bibliografie.
Dadurch sichert die Königliche Bibliothek das kulturelle
Erbgut der Niederlande. Wir
freuen uns natürlich außerordentlich, dass auch unsere
Publikationen in dieser Institution vertreten sind.
Inhalt.indd 10
24.10.2007 18:48:28
FREIHEIT!
Ein Begriff den jeder anders interpretiert.
Für ABIM bedeutet Freiheit jederzeit dorthin zu gehen wohin man will. Immer!
Die ABIM Classic ist das Ergebnis von 5
Jahren Entwicklung. Sie wurde speziell für
Wassersportler entworfen, für die eine Motorjacht ein zweites Zuhause sein soll.
Mit einer behaglichen Kajüte, einer zweiten
Sitzgruppe und einer praktisch ausgestatteten Kombüse, wurde der verfügbare Raum
optimal genutzt. Die geräumige Achterkajüte mit viel Schrankraum, separater Dusche und WC und das große Achterdeck bestätigen, dass man sich auf der ABIM sehr
gut aufhalten kann. Ein Wasch/Trocken
Kombigerät ist Standard auf jeder ABIMClassic! Auf der ABIM-Classic wird sich
jeder schnell wie zu Hause fühlen.
TextInserat.indd 1
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Sorglos genießen:
Die ABIM-Classic wurde für lange Fahrten
konzipiert. Das bedeutet, dass kompromisslos mit Zuverlässigkeit und Qualität umgegangen wurde . Besondere Merkmale dafür
sind der geräuschlose Motor, die breiten
Gangborde und die hervorragende Aussicht
vom Steuerstand aus.
28.03.2007 14:38:12
Die Seele und den Charakter eines
Afrikanischen Fischerbootes,
den Komfort einer Niederländischen Vlet.
von Oniya Line
Das Beste aus zwei Welten
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24.10.2007 18:48:31
Hafenszene
Traumhafte Lage:
Oude en Nieuwe Buitenhaven Kampen
Wer die IJssel zu Tal fährt trifft bei Kampen (Kilometer 996,2) auf der Backbordseite auf den Jachthafen des Wassersportvereins „De Buitenhaven“. Gastlieger sind hier immer willkommen und finden
eine hervorragende Infrastruktur vor. WasserSport in Nederland besuchte diese Marina die zahlreiche Annehmlichkeiten zu bieten hat.
Die Anlage von „WSV De Buitenhaven“ besteht aus
zwei Hafenbecken, dem alten und dem neuen Außenhafen. Eine Replik einer hanseatischen Kogge markiert die Einfahrt zum Passantenhafen, der 50 schöne
Liegeplätze an Schwimmstegen mit Strom und Wasser bietet. Gäste bezahlen pro Meter Bootslänge bescheidene 85 Cent. Das zweite Hafenbecken ist den
Vereinsmitgliedern vorbehalten. Hier stehen 80 Liegeplätze zur Verfügung. Mitglied
kann jedoch nur werden, wer in
Kampen oder in der Umgebung
von Kampen wohnt. Die Liegeplätze sind so begehrt, dass
derzeit keine neuen Mitglieder
aufgenommen werden können.
Kein Wunder, denn die Gebühren und Mitgliedsbeiträge sind
außerordentlich günstig und
zudem befindet sich die Anlage
beinahe mitten in der Stadt.
Sichtlich
stolz
präsentiert
der Vereinsvorsitzende Paul
Selles die verschiedenen Einrichtungen der Anlage. Dazu
gehört nicht zuletzt das neue
Paul Selles führte durch den Vereinshaus mit Kantine und
Sanitäranlage. Kantine ist jeJachthafen.
doch leicht untertrieben, denn
es handelt sich mehr um eine
kleine gemütliche Gaststätte,
wo die Wassersportler das Erlebte des Tages in geselliger
Runde Revue passieren lassen können. Kaffee, Tee und
Erfrischungen gibt es an der
Theke zu sehr zivilen Preisen.
Hafenmeister Wiebe Muizel-
aar hat überdies von seinem
Büro aus eine hervorragende
Sicht auf den Hafen und die
nächste Umgebung. Im Untergeschoss des Gebäudes befinden sich die Sanitäranlagen.
Und die sind vom Allerfeinsten!
Blitzsaubere Toiletten und Duschen sind ebenso vorhanden wie ein „Waschsalon“ mit
Hier liegen die Boote der Vereinsmitglieder.
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Münzautomat. Sogar ein Bügelbrett mit Bügeleisen gibt es.
Ab 21 Uhr ist das neue Sanitärgebäude geschlossen. Den
Gästen steht nun die Nachttoilette zur Verfügung. An der
Hafenmündung gibt es eine
Dieselstation. Diese wird durch
den Hafenmeister bedient. Vor
Ort sorgt eine Absauganlage dafür, dass Schmutz- und
Bilgewasser
umweltgerecht
entsorgt werden kann. Sogar
ein leistungsfähiger Bootslift
ist vorhanden. Er steht nicht
nur den Vereinsmitgliedern,
sondern auch Passanten zur
Verfügung. Das Unterwasserschiff kann zudem mit einem
Hochdruckreiniger behandelt
werden.
Die Lage und die Ausstrahlung der Anlage von „WSV De
Buitenhaven lädt zum Verweilen ein. Und dies nicht nur für
einen Tag! Wer Kampen erkunden möchte liegt hier goldrichtig, denn die historische
Altstadt mit seinen gut erhaltenen Festungsmauern und
die attraktive Einkaufsmeile
befinden sich im Laufabstand
vom Jachthafen. An der IJssel flanieren, ein Glas Wein
auf einer Terrasse oder in die
Geschichte der Stadt eintauchen sind nur einige der Möglichkeiten die Kampen seinen
Gästen bietet.
Die Stadt liegt an der Mündung
der IJssel in das Ketelmeer.
Dieses stellt wiederum die Verbindung zum IJsselmeer her.
Kampen hat drei Brücken über
den Fluss. Imposant ist zweifelsohne das neue Bauwerk
das sich etwas außerhalb der
Stadt befindet und die Verbindung zum Nordwestpolder
herstellt. Durchaus sehenswert
ist zudem die Hubbrücke in
Stadtmitte mit dem technisch
interessanten Räderwerk. Sie
führt von der IJsselkade zum
kleinen Bahnhof der Stadt.
Eine dritte Brücke befindet
sich am südöstlichen Stadtrand. „Alte Frieslandfahrer“
standen hier oftmals im Stau,
bevor die neue Brücke in Betrieb genommen wurde.
Kampen oder auch Campen
entstand etwa um das Jahr
1000 an einem Deich entlang.
Bereits 1236 erhielt Kampen
das Stadtrecht. Durch die bevorzugte Lage an der Flussmündung wuchs die Stadt
innerhalb von kurzer Zeit zu
einem wichtigen Handelsplatz
heran. 1441 trat Kampen der
Hanse bei und war während
einer langen Periode wichtigster niederländischer Partner in
diesem Städtebund. Ab dem
15. Jahrhundert verlor Kampen
durch Probleme mit dem Wasserstand und Kriege an Einfluss. Auch die Handelskonkurrenz Hollands wirkte sich für die
Stadt nachteilig aus. Vom 19.
Jahrhundert bis etwa 1970 gab
es in Kampen eine florierende
Zigarrenindustrie. Auch einige
historische Gebäude sind erhalten geblieben. Beispielsweise das Rathaus aus dem 16.
Jahrhundert, drei Stadttürme
– darunter der Neue Turm mit
einem Glockenspiel aus dem
17. Jahrhundert – sowie die Nikolauskirche.
All dies zeigt deutlich, dass
Kampen nicht nur eine Durchgangsstation ist, sondern den
Besuchern in den Bereichen
Kultur, Geschichte, Einkäufe
und Geselligkeit sehr viel zu
Saubere und neue Sanitäranlagen.
bieten hat. Wer in der Hochsaison beim „WSV Buitenhaven
“für einige Tage bleiben möchte,
kann unter der Telefonnummer
0031 (0) 38 331 98 49 einen
Liegeplatz reservieren.
An der Hafenmündung liegt die Replik einer Kogge.
Die gemütliche Kantine.
Der „Waschsalon“.
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Revier
Maril 725 in Amsterdam
Voll im Trend:
Schaluppen & Vletten
Schaluppen (Sloepen) und Vletten sind nicht nur bei den Niederländern
außerordentlich beliebt. Vielmehr entdecken auch immer mehr Deutsche, ja sogar Wassersportler aus Österreich und der Schweiz, diese
Bootstypen. Das Angebot ist riesig und kaum mehr überschaubar. WasserSport in Nederland hat sich auf dem Markt umgeschaut, sagt was
Sache ist und stellt auch einige Boote vor.
Schaluppen und Vletten wurden nicht speziell für die
Freizeitschifffahrt entwickelt. Vielmehr gibt es diese
Bootstypen bereits seit Jahrhunderten, vor allem als
Rettungs- und Arbeitsboote. Besonders deutlich zeigt
dies das Beispiel der „Koninklijke Roeiers Vereeniging
Eendracht Rotterdam“. (Königliche Ruder Vereinigung
Eintracht). Dieser Verein wurde 1895 durch fünf Personen gegründet. Jedes Mitglied war im Besitz einer
Ruderschaluppe. Die Männer boten im Hafen ihre
Dienste als Festmacher an. Und dies ist auch heute
noch so. Allerdings zählt der Verein nunmehr 300 selbständige Mitglieder und verfügt über 54 Motorschiffe.
Darunter befinden sich – nebst modernen und großen
Einheiten - noch immer offene Schaluppen und Vletten
mit einer Länge von 10 bis 12 Metern.
Ende der 80er Jahre des vergangenen Jahrhunderts
kamen die ersten offenen Schaluppen und Vletten
in größerer Zahl und in Kunststoff-Bauweise auf den
Markt. Das Geschäft entwickelte sich rasant und das
Angebot wurde stets umfangreicher, gleichzeitig aber
auch unübersichtlicher. Nebst guten Produkten von
etablierten und teilweise auch jungen Firmen, werden
auch Boote auf den Markt geworfen die überhaupt
nicht in den Handel gebracht werden dürften, da eine
entsprechende CE-Zertifizierung fehlt. Dabei handelt
es sich nicht selten um Importe aus Asien oder aus
den ehemaligen Ostblockländern die durch Trittbrettfahrer angeboten werden. Und dies sogar auf Bootsmessen! Wer sich eine Schaluppe oder eine Vlet zulegen möchte sollte nicht nur den bunten Prospekten
vertrauen, sondern auch auf die CE-Markierung achten.
Käufer von Schaluppen und
Vletten sind nicht selten Wassersportler die bereits Erfahrungen mit größeren Booten
gemacht haben. Viele davon
sind ehemalige Segler oder
Motorjachtfahrer. Vor allem
ältere Skipper möchten keine
große Jacht mehr unterhalten,
trotzdem aber dem Wassersport treu bleiben. Statt einer
Jacht ist es nun das Ferienhaus am Wasser mit eigenem
Liegeplatz oder der Wohnwagen in einer wasserreichen
Umgebung. Das Frühstück auf
der Terrasse, den Lunch auf
einer Insel und am Abend vor
Anker ein leckeres Häppchen
aus dem Picknickkorb. So lässt
es sich leben, das ist nicht selten die Welt von „Sloep“ & Co.
(Sloep sprich Slup). Doch es
geht auch einfacher. Günstige
Einsteigermodelle – beispielsweise mit Außenborder - für
Leute die einfach nur schnell
einmal aufs Wasser möchten
- werden ebenfalls reichlich
angeboten. Schaluppen und
Vletten werden in Holzbauweise, aus Kunststoff oder aus
Stahl gefertigt. Es gibt sogar
Modelle aus Aluminium. Stahl
wird von Käufern bevorzugt
die ein robustes Boot – teilweise sogar zu Berufszwecken
– zum Einsatz bringen möchten. Auch Kunststoffboote sind
robust und langlebig. Vielfach
sind sie mit zahlreichen Attributen aus Holz versehen und
wirken dadurch besonders
maritim. Holzboote sind Liebhaberboote. Meist sind es
Einzelanfertigungen die auch
ihren Preis haben. Alu als
Werkstoff ist relativ selten. Das
gesamte Spektrum der Schaluppen und Vletten findet man
vor allem auf den verschiedenen Wassersportmessen in
den Niederlanden. Speziell für
Schaluppen findet alljährlich
an einem Juni-Wochenende
im Batavia Hafen in Lelystad
die „Nationale Sloepenshow“
statt. Hier ist das Angebot besonders umfangreich.
Deutsche Wassersportler waren bis vor einigen Jahren in
den Bereichen Schaluppen
und Vletten eher die Ausnahme. Auch Freizeitkapitäne
aus Österreich und aus der
Schweiz hatten bisher mit
diesen Bootstypen nur wenig am Hut. Zwischenzeitlich
hat sich das Verhalten dieser
Konsumenten jedoch verändert, denn Schaluppen und
Vletten liegen voll im Trend. In
Deutschland sind es vor allem
die Wassersportgebiete in der
ehemaligen DDR und rund um
die Hauptstadt Berlin, die für diese Bootsarten geradezu prädestiniert sind. In der Schweiz
sind Liegeplätze an den Seen
und Flüssen Mangelware und
für Normalverbraucher meist
unerschwinglich. Trailerbare
Schaluppen sind hier die Lösung. In Österreich wiederum
dürfen verschiedene Seen
nicht mit Booten mit Verbrennungsmotoren befahren werden. Schaluppen mit Elektromotoren sind deshalb eine
ideale Alternative.
Schaluppen und Vletten sind
ideal für kleine Wasserwege.
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24.10.2007 18:48:39
Marktführer Maril
Maril Boats aus dem friesischen Koudum gehört zweifellos zu den Marktführern im
Bereich Schaluppen. Im vergangenen Jahr wurde die Maril 730 eingeführt. Dieses Boot
bietet besonders viel Komfort
und durch den niedrigen Boden auch entsprechenden
Lebensraum. Ein Spülbecken und eine Kochplatte ist
ebenfalls vorhanden. Auch
kann man durchaus an Bord
übernachten. Wenn ein starker Motor für Vortrieb sorgt,
können auch lange Distanzen
schnell zurückgelegt werden.
Momentan arbeitet die Werft
an einer neuen Version der
Maril 860. Dieses Boot wird
derzeit in der Standardausführung bereits sehr komplett
angeboten und ist mit teilweise luxuriösen Extras versehen. Dies führt – zusammen
mit einer umfangreichen technischen Installation und einer
längeren Bauzeit - zu einem
relativ hohen Anfangspreis.
Zuiderkruissloep
auch unter Segel
Die Zuiderkruissloep haben wir
bereits in der Ausgabe 1/2007
ausführlich vorgestellt. Sie ist
ein echter Klassiker und die
Replik des Arbeits- und Brandungsbootes „Zuiderkruis“. Innerhalb von kurzer Zeit konnten 10 Schaluppen dieses
Typs ausgeliefert werden.
Schiffszimmermann Steneker
aus St. Nicolaasga hat ein
Original in Holzbauweise gefunden und total restauriert.
Daraus wurde ein GFK-Modell
entwickelt und auf den Markt
Die Maril 860 wird so angepasst, dass die Bauzeit etwas
kürzer wird. Dies ist nicht unwesentlich für ein Produkt das
zu 100% „Made in Nederland“
ist. Es werden zudem etwas
weniger kostbare und luxuriöse Materialien verwendet.
Allerdings macht man keine
Konzessionen in Bezug auf
Fahrverhalten, Komfort und
Ausstrahlung. Dieses Modell
wird die Bezeichnung Maril
880 erhalten. Derzeit befindet sich auch eine Maril 880
mit Hardtop auf dem Zeichenbrett. Auch dieses Boot eignet
sich nicht nur für den niederländischen Markt, sondern
wird auch in anderen Ländern
viele Freunde finden. Im kommenden Jahr wird Maril Boats
den Prototyp präsentieren
können. Im Frühjahr wurde
überdies eine Zusammenarbeit mit der Firma Boots
Kontor unter der Leitung von
Detlev Delfs aus Brandenburg an der Havel beschlossen. Dieses Unternehmen ist
nunmehr Händler für Nord
Deutschland/Berlin. Die Firma
vermietet auch Maril Schaluppen. (Maril 625, Maril 725 und
Maril 860). Interessenten finden mehr Informationen unter
www.bootskontor.com
gebracht. Nunmehr ist man
dabei die Segelversion zu realisieren. Dieses Boot wird ein
aufholbares Schwert erhalten
und soll im kommenden Jahr
in den Verkauf gelangen. Als
Prototyp dient wiederum die
restaurierte Schaluppe, die
entsprechend umgebaut und
angepasst wird. Damit werden
Fahrversuche unternommen.
Sobald diese abgeschlossen
sind, soll die Segelversion in
GFK-Bauweise in Serie gehen. Der Verkauf erfolgt über
Winova Watersport St. Nicolaasga.
Info www.zuiderkruissloep.nl
Vri-Jon setzt auf
Hybridantrieb
Maril Boats konnte im vergangenen Jahr das 10-jährige
Bestehen feiern. Die Maril
625 ist mit weit über 1000
Einheiten die meistverkaufte
Schaluppe im Land. Auch im
Schaluppen von Maril Boats haben Stil und Klasse.
Vri-Jon Yachts aus Ossenzijl
hat vor zwei Jahren besonders
umweltfreundliche Schaluppen auf den Markt gebracht.
Die Boote in Stahlbauweise
sind 6,20 m lang und 2,40 m
breit und verfügen über Hybridantrieb. Für flüsterstillen
Vortrieb sorgt ein bürstenloser
und wassergekühlter 24 Volt
Elektromotor. Ergänzt wird
der Antriebsstrang durch einen Vetus Dieselmotor mit
einer Leistung von 8 kW (11
PS).
Die Durchfahrtshöhe
beträgt nur 0,80 m. Die Weer-
Einsteigermodell
Waterspoor 600
Die Zuiderkruissloep wird es auch als Segelversion geben. Das
Boot soll 2008 auf den Markt kommen.
deutschsprachigen Raum gewinnen die Maril Boote immer
mehr Freunde. Kein Wunder, denn auch diese Klientel schätzt die Gediegenheit,
die hochwertige Qualität und
die hervorragenden Fahreigenschaften dieser Boote.
Weitere Faktoren sind wenig
Unterhalt und der hohe Wiederverkaufswert von Schaluppen aus dem Hause Maril.
Infos unter www.maril.nl
Die Waterspoor 600 ist eine
neue Schaluppe die vor allem
durch das Preis/Leistungsverhältnis zu überzeugen vermag.
Das 6,20 m lange und 2,50
m breite Boot ist denn auch
bereits für € 16.700,- (inkl.
MwSt) zu haben. Der Tiefgang
beträgt nur 0,45 m und die
Durchfahrtshöhe nur 1,10 m.
Serienmäßig ist das Fahrzeug
mit einem 11 PS Nanni-Dieselmotor und Pinnensteuerung
ribbensloep kann in Ossenzijl
auch gemietet werden. Es
stehen drei Boote zur Verfügung. Infos gibt es unter www.
weerribbensloep.nl und reservieren kann man unter der
Telefonnummer 0031 (0) 561
47 81 00.
Die Weerribbensloep kann gemietet werden.
versehen. Stärkere Versionen
und Boote mit Steuerstand
sind gegen Aufpreis erhältlich.
Die Schaluppe wird bei Waterspoor Jachtbouw im friesischen Koudum produziert.
Info www.waterspoor.com
Die Waterspoor 600.
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24.10.2007 18:48:40
Vuurgloed, eine Vlet aus Tanzania
Neue Marina 85
Oniyaline B.V. aus Zaltbommel
setzt sich für fairen Handel mit
afrikanischen Partnern ein.
Das Unternehmen ist gleichzeitig Mitinitiant von Green
Shipyard, einer Organisation
die sich weltweit für natur- und
umweltbewussten Bootsbau
stark macht. Mit „Vuurgloed“
(Feuerglut) hat ein Boot seinen Weg nach Europa gefunden, das afrikanischen Fischerbooten nachempfunden
ist. Verwendet wird Afromosia,
eine Holzsorte die Teak sehr
ähnlich ist. Dieses Holz ist so
dauerhaft, dass die Boote über
Generationen verwendet werden können. Die Holzstruktur
gibt überdies jedem Fahrzeug
eine eigene Ausstrahlung. Für
jeden Baum der gefällt wird, erfolgt auch eine entsprechende
Aufforstung. Der Form nach ist
die „Vuurgloed“ eine Vlet. Sie
wird in Tanzania hergestellt
und in den Niederlanden mit
den technischen Installationen
versehen. Es gibt eine Version
mit 11,7 kW (16 PS) Vetus Diesel und ein Modell mit 11 kW
(15 PS) Honda Außenborder
und Trimmklappen. Das Boot
ist 6,25 m lang und 2,15 m
breit. Tiefgang: Mit einem Einbaudiesel 0,50 m, mit einem
Nach der erfolgreichen Einführung der Marina 85 als Segeljacht, hat Barnell Boten die
Marina weiter entwickelt und
die erste neue Motorjacht ist
fertig gestellt. Das einzigartige
Konzept, wobei die Pflicht und
der Salon eine Einheit bilden,
wurde auch bei der Motorjacht
beibehalten. Die Einteilung
der Kajüte wurde hingegen
verändert, denn an Steuerbord befindet sich nun eine
Bank in U-Form. An Backbord
kann dadurch eine geräumige
Kombüse, mit stehhöhe, platziert werden. Zudem gibt es
bei der Marina 85 Motorjacht
eine separate Toilette. In der
Pflicht wurde speziell darauf
geachtet, dass auch sperrige
Gegenstände wie beispielsweise Golfausrüstungen oder
Klappräder problemlos untergebracht werden können.
Die Marina 85 ist ein robustes
Schiff mit exzellenten Fahreigenschaften. Durch den geringen Tiefgang von nur 0,85
m können zudem auch Gewässer befahren werden, die
Außenborder 0,40 m. Beide
Modelle sind mit Steuerkonsole und hydraulischer Steuerung
versehen. Bei beiden Ausführungen gibt es auch eine schöne Wieling die den Booten
eine besondere Ausstrahlung
verleihen. Jede „Vuurgloed“ ist
ein Unikat und wird vollkommen von Hand gefertigt. Deshalb ist die Produktion auch
auf jährlich etwa 48 Boote beschränkt. Holzboote haben in
der Regel relativ viel Unterhalt
nötig. In der Praxis sieht dies
jedoch weitaus bescheidener
aus, denn die „Vuurgloed“ hat
einen Antifouling-Anstrich und
ist zudem siebenfach lackiert.
Beide Bootstypen sollen sehr
gute Fahreigenschaften haben. Und noch etwas: Wer ein
solch spezielles Boot fährt wird
zudem Mitglied einer besonderen Gilde, der „Vuurgloed
Ligi´. Und dies solange man
das Fahrzeug besitzt. Außerdem erfährt man aus dem ´Ligi
Kitabu“ - das ist das Eignerhandbuch – das Gewicht, die
Nummer, die Bauperiode, den
Namen des Erbauers und die
Zertifizierung. Wer mehr über
die Boote aus Tanzania erfahren möchte findet Infos unter:
www.oniyaline.nl
für viele Boote unerreichbar
sind. Die Qualität der verwendeten Materialien und die Verarbeitung sind hervorragend.
Die Marina 85 wird zudem zu
100% in den Niederlanden
gefertigt.
Die Motorjacht wird erstmals
auf der „Natte HISWA Boat
Show“ vom 4. - 9. September
2007 in IJmuiden zu sehen
sein. Auch wird die Marina als
Segeljacht ausgestellt.
Standnummer: I 18
Weitere Infos:
www.barnellboten.nl
Länge:
Breite:
Tiefgang:
Gewicht:
Höhe:
Motor:
Schlafplätze:
8,65 m
3,10 m
0,85 m
3.4 t
1,90 m
20 kW
4
Preis: € 119.000
inkl. MwSt.
Die Marina 85 bietet viel Lebensraum.
Das Original wird in Afrika meist als Fischerboot benutzt.
Die „Vuurgloed“gibt es nun auch als Freizeitboot.
Die Marina 85 als Segelversion.
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24.10.2007 18:48:42
Vor Ort
Heusden - Pannekoeken und Kanonen
Es gibt Skipper, die sind schon ein Dutzend Mal die
Bergse Maas, den Grenzfluss zwischen den Provinzen Gelderland und Noord-Brabant, gefahren und
unterstreichen im Tourenplan eine Station immer
noch besonders dick: Heusden. Und dies zu Recht.
Es ist eines der schönsten und malerischsten Städtchen im Süden der Niederlande, das man sich vorstellen kann. Wenn man die Einfahrt in den Vorhafen
bei Flusskilometer 230 passiert hat (die grüne Tonne bleibt auf der Steuerbordseite) fallen die großen
schwarzen Windmühlen ins Auge und natürlich die
beeindruckenden Festungsmauern. Heusden war
im späten Mittelalter eine Festungsstadt, die lange
allen Angriffen widerstanden hat. Eine Fotosafari um
die gewaltigen Anlagen mit den Furcht erregenden
Kanonen lohnt sich ebenso wie ein Gang durch die
Typisch für Heusden, Windmühlen und Kanonen.
engen Gassen. Das Städtchen wurde im 2. Weltkrieg
arg zerstört und mit viel Liebe zu alten Details wieder
aufgebaut.
Nach der Einfahrt findet der
Skipper Backbord voraus
Schwimmstege
unterhalb
der Stadtmauern. Treppen
führen hinauf bis ins Zentrum. Man kann auch im
Westen des Vorhafens beim
W.V. Heusden (Dusche, WC)
festmachen oder im östlichen Teil beim W.V. De Wiel.
Hier sind Schiffe zu bewundern, die man eher in den
Häfen von Palma de Mallorca oder Monaco vermutet.
Boote mit weniger als 4,30
m Durchfahrtshöhe können
durch die Brücke in den Alten Stadthafen fahren. Hier
liegt man in einer Art Kessel
recht romantisch, wegen der
hohen Mauern aber auch
gewöhnungsbedürftig. Wer
Wert auf eine ausgiebige
Nachtruhe legt, sollte dort,
zumindest am Wochenende, nicht festmachen. Vor
dem Café direkt oberhalb
der Mauern und auf dem
angrenzenden
Marktplatz
kann es schon mal bis nach
Mitternacht hoch her gehen.
Dieser Marktplatz ist das gesellige Zentrum des Städtchens. Er wird umgeben von
Cafes und Restaurants. Hier
treffen sich nicht nur Skipper
zum fröhlichen Beisammensein. Weit bekannt und beliebt ist das dortige Pannekoekenhaus mit hunderten
von Variationen dieser für
die Niederlande typischen
Mehlspeise. Wer es etwas
edler haben möchte und das
Geld dafür ausgeben will, ist
direkt gegenüber im KunstAntiek-Restaurant van Dijk
bestens aufgehoben. In den
kleinen Straßen hinter dem
Marktplatz schließlich bietet
Heusden dem Bootstouristen Gelegenheit, die Vorräte
aufzufüllen. Lebensmittelgeschäfte, Bäckereien, Metzgereien und Gemüsehändler lassen keinen Wunsch
offen. Wer allerdings in der
Hochsaison einen Liegeplatz
nahe an dem pittoresken
Städtchen haben möchte,
sollte bis zum frühen Nachmittag festgemacht haben,
denn danach bleibt nur noch
das Ankern im Vorhafen.
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Heusden ist nicht nur ein
reizvoller Anlaufpunkt. Vielmehr erschließen sich dem
Skipper von hier aus auch
weitere lohnenswerte Ziele.
Flussabwärts (hier heißt die
Maas bald Amer) erreicht
man nach einer bequemen
Tagesfahrt den Biesbosch
und im weiteren Verlauf das
Hollandse Diep und die Provinz Zeeland. Wenn man direkt bei Heusden Richtung
Norden in die Afgedamte
Maas einbiegt, kommt man
schließlich über Gorinchem
und den Merwedekanaal in
die Betuwe, den Obstgarten
der Niederlande und dann
weiter nach Utrecht. Letztendlich bleibt anzumerken,
dass Heusden auch für einen Tagesausflug mit dem
Auto jederzeit ein lohnenswertes Ziel ist.
Text und Bild: Jürgen Freund
Das Pannekoekenhaus am Vismarkt.
Der neue Friesland Skipper
Guide ist da!
Der neue Friesland
Skipper Guide wurde
Wa t e r s p
nicht nur vollständig
überarbeitet, sondern
Wa s s e r s p o r t
ort
in N ed er la
erscheint auch in
nd
einem vollkommen
neuen Outfit. Das
Format wurde verdoppelt, das Bildmaterial ist zu beinahe
100% neu und der
redaktionelle Inhalt
wurde stark erweitert. Fahrrouten für
kleine und große
Törns, für Schawww.wass
ersport.nl
luppen,
SegelF ri es la n d
S ki p p er G
und Motorjachten
u id e
sowie für Einsteiger und Profis findet man
ebenso wie alle Wassersportorte Frieslands in Wort
und Bild. Empfehlenswerte Jachthäfen, hervorragende Restaurants, ein integriertes Logbuch und ein Nautisches Wörterbuch ergänzen den Inhalt in sinnvoller Weise. Doch auch
die weniger schönen Momente eines Wassersporturlaubs
finden Beachtung, denn im neuen Friesland Skipper Guide
erfährt man auch wo sich der nächste Arzt, Zahnarzt oder
Tierarzt befindet. An Land kann man in Friesland ebenfalls
viel sehen und erleben. Wo sich ein Landgang lohnt, erfährt
man deshalb im Friesland Skipper Guide. Und noch etwas
ist neu: Für Segler gibt es nun weit mehr Infos wie in den
früheren Ausgaben. Der Friesland Skipper Guide hat das
Format 20x20 cm und total 148 Seiten. Das full color Werk
ist zweisprachig Deutsch/Niederländisch und hat über 200
Abbildungen sowie zahlreiche Karten.
€ 9.80
Erhältlich ist das handliche Buch bei zahlreichen Wassersportbetrieben und Jachthäfen in Friesland oder direkt beim
Verlag. Der Verkaufspreis beträgt € 9,80. Bei Postversand
zuzüglich Euro 4,70 für Porto und Verpackung.
Die Stege im Vorhafen, im Hintergrund die Zufahrt von der Maas.
So können Sie bestellen: Per mail an [email protected]
(Stichwort Friesland Skipper Guide) oder per Fax an 0031
514 59 12 53 oder mittels Postkarte an Edition Erasmus, De
Warren 17, NL 8551 MR Woudsend. Sie erhalten eine Vorausrechnung. Der Versand erfolgt nach Zahlungseingang.
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Ich bestelle den Friesland Skipper Guide zum Preis von
€ 14,50 (inkl. Porto)
Name: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __
Vorname: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Straße: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Hausnummer: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
PLZ/Ort: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Land: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Blick vom Marktplatz auf den Alten Hafen.
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Weft
Der nAchste Winter
kommt bestimmt!
Noch ist die Wassersportsaison in vollem Gange
und auch die Herbstferien stehen noch bevor. Wenn
jedoch die Brücken über zahlreiche Wasserwege
nicht mehr bedient und vielerorts die Bürgersteige
hochgeklappt werden, steht der Winter vor der Tür.
Manchmal beginnt die kalte Jahreszeit schon im November. Es ist auch schon vorgekommen, dass die
Eisbildung in den Kanälen und Seen schon anfangs
Dezember einsetzte. Wer dann sein Boot noch nicht
eingewintert hatte, hatte zweifellos ein Problem. Bei-
Bei Booten die in einer Halle überwintern, ist der Reinigungsaufwand im Frühjahr relativ gering. (Jachthafen De Kranerweerd).
spielsweise einen gerissenen
Motorblock oder ein geborstenes Seeventil. Spätestens
wenn die ersten Eisläufer
über die gefrorenen Wasserwege fahren, sollte man sein
Boot vorzugsweise eingewintert haben. Bei vielen Wassersportlern taucht immer
wieder die Frage auf, wie die
Überwinterung des geliebten Bootes stattfinden soll?
Zu Lande oder im Wasser?
In der Halle oder im Freien?
Dass alles auch eine Geldfrage ist, sei hier nur am Rande
erwähnt. Die günstigste Variante ist bestimmt die ‚nasse’
Aufbewahrung des Schiffes
im Hafen. Allerdings sollte – wenn man selbst nicht
über das nötige Wissen und
Können verfügt – der ‚Winterdienst’ einem versierten
Fachmann überlassen werden. Der Nachteil bei Winterlager im Wasser ist vor allem
der hohe Reinigungsaufwand
im Frühjahr. So sind bei-
spielsweise Badeplattformen
beliebte Aufenthaltsorte für
Enten und andere Wasservögel.
Während kleinere Boote mittels Trailer über eine Sliprampe an Land gelangen können,
muss bei größeren Jachten
Technik eingesetzt werden.
Beispielsweise ein Kran der
das Schiff auf einem Lagerbock setzt oder ein Hydraulikkarren mit Traktor der das
Wasserfahrzeug über eine
Lagerböcke stehen bereit. (Watersportcentrum De Brekken).
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Jachten können auch problemlos im Freigelände überwintern.
Jachthafen De Kranerweerd verfügt über Hallen und Außenlager.
Stabile und für den jeweiligen Schiffstyp geeignete Lagerböcke
sind wichtig.
Jachthafen De Kranerweerd in Zwartsluis verfügt über einen sehr
leistungsfähigen Bootslift.
Mit einem hydraulischen Bootskarren können auch große Jachten
aus- und eingewassert werden.
Rampe an Land verbringt.
Die Kranbedienung und das
Handling des Hydraulikkarrens sind ausschließlich Arbeiten für geschulte Fachleute. Einmal an Land, kann
das Boot im Freien, in einer
Halle oder sogar in einem beheizten Lager untergebracht
werden. Zahlreiche Wassersportler bevorzugen das Außengelände. Dies vor allem
aus Kostengründen. Die
Hallenlagerung ist wieder etwas teurer wie die Lagerung
im Freigelände. Wer seinem
Boot auch noch ein warmes
Winterlager spendiert, bezahlt
Heizkostenzuschlag.
Vor allem in den Hallen stehen die Boote dicht an dicht.
Einmal unter Dach kann man
vielerorts nicht mehr zum eigenen Boot gelangen. Es ist
deshalb besonders wichtig,
dass die Einwinterung bereits im Vorfeld vorgenommen wird. Wer Lagerung und
Einwinterung der Werft überlässt, braucht sich hingegen
um nichts mehr zu kümmern.
Viele Betriebe bieten ‚full service’ an. Im Klartext bedeutet
dies: Die Jacht wird aus dem
Wasser gehievt und das Unterwasserschiff wird mittels
Hochdruckreiniger von Muscheln, Algen und Schmutz
befreit. Anschließend erfolgt
die fachgerechte Einwinterung des Motors und der wasserführenden Elemente und
die Unterbringung im Freien
oder in der Halle auf einem
dafür geeigneten Lagerbock.
Im Frühjahr erfolgt ein Unterhaltsservice (Ölwechsel,
Impellerwechsel,
Antifouling etc.) und der Transport
zurück ins nasse Element
sowie auf Wunsch eine Generalreinigung der gesamten
Jacht. Es gibt mittlerweile sogar Spezialunternehmen die
sich auf die Reinigung von
Jachten und Booten spezialisiert haben.
Viele Wassersportler möchten – während sich das Boot
im Winterlager befindet –
selbst am Fahrzeug arbeiten.
Meistens handelt es sich dabei um einen neuen Antifouling-Anstrich oder um Schleifund/oder
Lackierarbeiten.
Ob diese Arbeiten nun in der
Halle oder im Freien ausgeführt werden ist zweitrangig,
denn wenn es das Wetter
zulässt können zahlreiche
Tätigkeiten auch unter freiem
Himmel erfolgen. Allerdings
muss dies zuvor mit der Werft
abgesprochen werden und
nicht immer erhält man dafür
eine Erlaubnis. Vor allem Arbeiten die Schmutz erzeugen
werden nicht überall gerne
gesehen. Auch Schleifarbeiten werden immer weniger
erlaubt, da in der Nähe liegende Schiffe durch Flugrost
beschädigt werden könnten.
Zahlreiche Werften vermieten
deshalb beheizte Hallenplätze an Skipper, die selbst an
ihren Booten arbeiten möchten. Dies ist bestimmt eine
gute und günstige Alternative
für sparsame Freizeitkapitäne. Wer noch keinen geeigneten Winterlagerplatz hat,
sollte sich jetzt darum kümmern. Zudem ist man bei den
Wassersportbetrieben nicht
unglücklich, wenn man entsprechend disponieren kann.
Im Hafen, im Freien oder in
der Halle.
Einmal an Land wird das Unterwasserschiff mittels Hochdruckreiniger gesäubert. (Watersportcentrum De Brekken Lemmer).
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Story
Te x e l : R e i f f ü r d i e I n s e l ?
Die Inseln im Watt sind ein beliebtes Ziel. Und dies nicht nur für Wassersportler. Auch „Inselhüpfer“
die mit den verschiedenen Fähren anreisen sind willkommen. Texel ist die größte westfriesische
Insel und zugleich bei Tagesausflüglern sehr beliebt. Deshalb nichts wie hin!
Verkehr
Wer nach Texel gelangen möchte, kann dies mit dem
eigenen Boot oder mit einer Charterjacht unter Segel.
Mieter einer Motorjacht erhalten vom Vermieter meist
keine Genehmigung eine Insel im Watt anzulaufen.
Dies nicht zuletzt aus Versicherungsgründen. Trotzdem können auch Mieter von Motorjachten auf die Insel
gelangen, denn von Den Helder aus gewährleistet die
Fährreederei TESO regelmäßige Verbindungen zur Insel. Die Überfahrt dauert etwa 20 Minuten. Auch Autos
dürfen – im Gegensatz zu anderen Watteninseln – mit
auf die Fähre. Auf der Insel gibt es zudem ein hervorragendes Straßennetz und gute Busverbindungen. Sogar
ein kleiner Flugplatz ist vorhanden. Hier werden jährlich
etwa 20’000 Flugbewegungen verzeichnet. Nicht vergessen darf man auch die gut ausgebauten Fahrradwege kreuz und quer über die Insel. Fahrräder können
vor Ort gemietet werden. Der gut geschützte Jachthafen
von Oudeschild hat Platz für zahlreiche Schiffe. Durch
die Freizeitschifffahrt nicht angelaufen werden darf hingegen der Fährhafen „Het Horntje“. Er ist für Jachten
auch völlig ungeeignet. Nordöstlich vom Fährhafen gibt
es eine Zoologische Station mit einem eigenen Hafen.
Dieser darf nur – dies gilt auch für den Marinehafen „De
Mok“ – in Notfällen angelaufen werden.
destens so viele Schafe. „De
Hoge Berg“ ist mit 15 m über
Meer die höchste Erhebung
auf der Insel. Die Westküste
liegt direkt an der Nordsee.
Von der Nord- bis zur Südspitze erstreckt sich ein etwa
30 km langer Sandstrand mit
einem imposanten Dünengürtel. Die Insel verfügt auch über
einen beachtlichen Baumbestand. Der zum Wattenmeer
zugekehrte Teil der Insel ist
vielfach mit Deichen bebaut
und verfügt über Sand- und
Kiesstrände. Das Binnenland
zwischen Nordseeküste und
Watt ist relativ flach und wird
durch Weideflächen geprägt.
Den Burg ist der einzige Ort
mit städtischem Charakter. Er
befindet sich südlich der Inselmitte und hat etwa 7000 Einwohner. Auch die Verwaltung
hat ihren Sitz in Den Burg.
Es gibt überdies zahlreiche
Geschäfte, gesellige Kneipen
und Restaurants. Am Dünen-
Dünen und Schafe
Die Insel ist 23,7 km lang und 9,6 km breit. Auf 16’982
ha Fläche wohnen beinahe 14’000 Menschen und min-
Die Fähre von TESO verbindet Den Helder mit Texel.
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Der Hafen von Oudeschild.
rand liegt De Koog, das größte Touristenzentrum der Insel.
Oudeschild mit seinem Hafen
wiederum ist sehr malerisch
und wird durch Fischerei und
wenig Industrie geprägt.
Etwas Geschichte
Im 13. Jahrhundert bestand
Texel nur aus Aufschüttungen
von Geschiebe und Lehm um
„De Hoge Berg“. Die niedrig
gelegenen Flächen wurden
regelmäßig überschwemmt.
Davon abgetrennt befand sich
im Norden die kleine Insel Eierland. Bis zum 16. Jahrhundert wurden zahlreiche Eindeichungen vorgenommen.
In den Jahren 1629 bis 1630
wurden auf Befehl der Generalstaaten zwischen den
Dünen bei De Koog und der
Insel Eierland Deiche angelegt. 1835 wurde Eierland eingepoldert. 1851 richtete eine
Sturmflut große Schäden an.
Es gibt ein gutes Straßennetz.
Auch Texel blieb im 2. Weltkrieg nicht verschont. Die Besatzung bestand nicht nur aus
Deutschen, sondern auch aus
Hilfstruppen aus Georgien.
Zwischen dem 4. April und
dem 20. Mai probten die Georgier den Aufstand gegen die
deutsche Besatzungsmacht.
Sie wollten die Insel erobern.
Allerdings gelang es den
Georgiern nicht, die entsprechenden Artilleriestellungen
zu besetzen. Bei den Kämpfen kamen 1400 Menschen
um. Darunter befanden sich
120 Zivilisten und etwa 550
Georgier. Sie fanden auf „De
Hoge Berg“ ihre letzte Ruhe.
Jedem Georgier wurde eine
Rose gepflanzt.
Naturliebhaber werden sich
auf Texel wohl fühlen. Schöne
Strände gibt es ebenfalls. Weniger geeignet ist die Insel für
Leute die nur „Party“ machen
möchten. Ideal hingegen für
Familien mit Kindern.
Eco Mare, De Koog: Das Zentrum
für das Wattenmeer und die Nordsee.
Seehundefütterung zwischen 11 und
15 Uhr. Fische streicheln im Wassersaal. Selbst Wellen machen u.s.w.
Maritiem & Juttersmuseum, Oudeschild: Geschichten und Utensilien
von Strandräubern. Man kann selbst
ein Fährboot von der Reederei TESO
steuern. In der Urlaubszeit regelmäßig Demonstrationen Taue spleißen
und Fische räuchern.
Luftfahrtmuseum, Eierland: Die
Geschichte der Luftfahrt auf Texel.
Es gibt auch eine Ausstellung über
den Aufstand der Georgier während
dem 2. Weltkrieg. Der Filmsaal ist in
einem Flugzeugteil untergebracht.
Agrar- und Wagenmuseum, De
Waal: Alles über Landbau von früher
und heute.
Oudheidkamer, Den Burg: Erlebe
wie man vor 100 Jahren auf der Insel lebte. Kein Telefon, kein fließend
Wasser, kein Eisschrank, keine
Jeans.
Fazit
Texel ist durchaus empfehlenswert. Wer Erholung und
gute Luft schätzt, sollte einige Tage „Insel“ buchen. Auch
Sehenswürdigkeiten & Museen
Kleine Museen bieten viel Abwechslung.
Schipbreuk- en Juttersmuseum
Flora: Zwischen Den Burg und De
Koog. Alte Traktoren und Motorräder,
Sammlung mit Strandgut mit den
entsprechenden Geschichten, Informationen über gestrandete Schiffe.
Eine herrliche Dünenlandschaft und schöne Strände sind typische Merkmale für die Insel Texel.
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Museum
andere Alleinunterhalter für
die Kids. Allerdings reicht dies
nicht aus, damit die Kleinen einen Nachmittag auf ihre Rechnung kommen.
Niederländische Bahngeschichten
Utrecht ist zweifellos eine attraktive Stadt und auch mit dem Boot gut erreichbar. Die romantischen Grachten mit den schönen Terrassen laden zum Verweilen ein und auch zahlreiche Sehenswürdigkeiten machen Utrecht zu einem
lohnenden Ziel. Ein absoluter Besuchermagnet ist das neu gestaltete „Spoorwegmuseum“. Das Museum bietet Eisenbahnen satt und erlaubt Einblicke in
180 Jahre Schienenverkehr.
Im vergangenen Jahr wurde das „Spoorwegmuseum“
in der historischen „Maliebaanstation“ neu eröffnet. Die
Ausstellung war beinahe zwei Jahre nicht mehr zugänglich, denn eine Verjüngungskur stand an. Während früher das Museum eine eher statische und trockene Angelegenheit war, überzeugt es nun durch sogenannte
Welten, die die Besucher in das Geschehen mit einbinden. Verschiedene Gebäude wurden neu erbaut und Bestehendes liebevoll restauriert. Bereits der Eingangsbereich ist außerordentlich sehenswert. Er befindet sich im
Stationsgebäude „Maliebaan“ aus dem 19. Jahrhundert.
Die Tickets für das Museum werden in der historischen
Schalterhalle gelöst. In diesem Bereich befindet sich
auch das elegante Restaurant aus Urgroßvaters Zeiten.
Eine weitere Sehenswürdigkeit auf der Bahnsteigseite
ist der Königliche Wartesaal. Durch den alten Bahnhof
hindurch rollen beinahe im Minutentakt die Züge von
und nach dem Hauptbahnhof von Utrecht. In der „Maliebaanstation“ selbst halten keine regulären Züge mehr,
sondern nur noch die Shuttles die den Hauptbahnhof
mit dem Museum verbinden. Die einfache Fahrt kostet
2 Euro und dauert etwa 14 Minuten, obwohl die beiden
Stationen keine 4 Kilometer voneinander entfernt sind.
Der Triebzug muss durch komplizierte Manöver auf Museumskurs gebracht werden. Dann und wann hat sogar
noch ein Güterzug Vorfahrt. Das Museum ist auch mit
dem Auto erreichbar und verfügt über einen Parkplatz.
Am stationsseitigen Bahnsteig trifft man bereits auf
einige interessante Objekte aus vergangenen Tagen.
Lokomotiven und Triebwagen aus dem Beginn des 20.
Jahrhunderts machen deutlich, dass damals der Eisenbahn die Zukunft gehörte. Um die große Ausstellungs-
halle zu erreichen, müssen die
Bahngleise der Hauptbahn
überquert werden. Schranken
sollen verhindern, dass die
Besucher nicht von den vorbeifahrenden Zügen erfasst
werden. Die Anlage macht einen relativ sicheren Eindruck.
Trotzdem sollte man kleinere
Kinder im Auge behalten.
Apropos kleinere Kinder: Das
Museum ist für Kinder bis zum
ersten oder zweiten Schuljahr
nur bedingt geeignet. Es gibt
zwar Märchenerzähler und
In der großen Halle sind die
vier Welten untergebracht. Die
1. Welt wird als die große Entdeckung bezeichnet. Sie führt
nach England, wo die ersten
Lokomotiven entstanden sind.
Durch eine Kohlenmine gelangt man in eine Gasse mit
Kopfsteinpflaster und einem
typischen englischen Pup. Ein
altehrwürdiges Konstruktionsbüro für Lokomotiven und eine
urige Lokfabrik ergänzen diesen Museumsteil. Schließlich
wird noch eine Replik der ersten Lokomotive auf niederländischem Boden – sie trug den
Namen Arend – gezeigt. Gefahren wurde diese Lok durch
einen britischen Maschinisten,
der auf dem Führerstand noch
in Frack und Zylinder seine Arbeit verrichtete.
Die 2. Welt befasst sich mit
Traumreisen.
Der
legendäre Orient Express gehört
bestimmt mit dazu. Damals
hieß Istanbul noch Konstantinopel und eine Reise an den
Bosporus war betuchten Leuten vorbehalten. In diesem
Ausstellungsteil werden luxuriöse Bahnwaggons aus dem
19. Jahrhundert gezeigt. Der
Besucher erfährt hier auch,
dass die bequemen Polsterungen in den Bahnwagen mit
Pferdehaaren gefüllt waren.
Inbegriffen waren dabei auch
Flöhe die auf die Passagiere
übersprangen. Ein schön gestalteter Kiosk, ein Reisebüro
mit Fahrkartenschalter und
zahlreiche historische Plakate
Blick in die große Lokhalle.
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Die 3. Welt ist die Welt der
Monster aus Stahl. In diesen
Ausstellungsteil gelangt man
über den Dachboden von
Opa Harry Gommers. Opa
Harry hat hier liebevoll ein
kleines Museum eingerichtet.
Es zeigt zahlreiche Attribute
aus dem fiktiven Leben der
Familie Gommers, die bereits
in der dritten Generation Eisenbahnerberufe
ausgeübt
haben soll. Beispielsweise
als Streckenwärter, Lokomotivführer etc. Hier kommt es
je nach Publikumsandrang
zu längeren Wartezeiten, da
ein Bähnchen für die Besucher offensichtlich besonders
attraktiv ist. Es führt an verschiedenen Exponaten vorbei. Darunter befindet sich die
stärkste Dampflok die jemals
in den Niederlanden im Einsatz war.
Die 4. Welt schließlich ist
die Lokomotivwerkstatt. Hier
befinden
sich
zahlreiche
Schienenfahrzeuge aus verschiedenen Epochen. Personenzüge, Güterzüge, Elektro-,
Dampf- und Diesellokomotiven
geben sich hier ein Stelldichein. Von einer Galerie aus
kann man die Exponate auch
aus der Vogelperspektive betrachten. In diesen Museumsteil ist zudem ein Selbstbedienungs-Restaurant integriert.
Die Qualität der Speisen ist
jedoch eher mäßig. Auch der
Souvenir-Shop lässt wenig
Freude aufkommen, denn das
Angebot umfasst viel Kitsch
für teures Geld.
Die Anlage umfasst auch eine
Kindereisenbahn, einen kleinen See, eine Drehscheibe,
ein Stellwerk und eine Bekohlungsanlage mit Wasserturm.
Der Eintrittspreis beträgt für
Erwachsene Euro 13,50, während für Kinder von 3 bis 12
Jahren immerhin noch Euro
10,50 bezahlt werden muss.
Das Museum ist täglich außer
Montags von 10.00 h bis 17.00
h geöffnet. Während den
Schulferien ist die Ausstellung
auch Montags zugänglich. Die
wirklich gut gestaltete interaktive Homepage www.spoorwegmuseum.nl enthält zudem
viel Wissenswertes.
Technik
ergänzen diesen Teil des Museums.
Große Brocken aus Friedrichshafen
Zugegeben, Motoren von MTU sind kaum in
kleineren Jachten anzutreffen und sprengen
damit beinahe den redaktionellen Rahmen
von WasserSport in Nederland. Publizist
Herbert W. Vetter hat sich trotzdem an die
großen Brocken aus Friedrichshafen herangewagt und einen Bericht zusammengestellt
der auch Besitzer von kleineren Jachten interessieren dürfte.
Für große Jachten, an denen Werften heute gutes Geld
verdienen, liefert der Motoren- und Turbinenhersteller
MTU in Friedrichshafen die Antriebssysteme. Selbstverständlich auch für kommerzielle Schiffstypen, für
Passagierschiffe und Fähren, für Hilfs- und Rettungsschiffe. Auch für die Ausrüstung der Marine und für Arbeitsschiffe verfügen die Friedrichsshafener heute über
die erforderliche Kompetenz, die ergänzt wird durch
Steuerungs- und Überwachungssysteme, exakt abgestimmt auf das jeweilige Antriebskonzept. Nicht zuletzt
profitieren davon die Seenotkreuzer der Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger.
Die MTU in Friedrichshafen ist das Kernunternehmen
der Tognum-Gruppe, die unter ihrem Dach die Antriebsund Energiesysteme der Marken MTU, Detroit Diesel,
Mercedes-Benz Industriemotoren, MDE, L’Orange und
CFC Solutions bündelt. Der Geschäftsbereich Gelenkwellen gehört ebenfalls dazu. Zusammen mit DDC hat
MTU sowie deren Vorgängerfirmen über 50 000 schnelllaufende, kompakte Dieselmotoren für Haupt- und Hilfsantriebe sowie für die
Bordenergieversorgung von
Schiffen auf allen
Meeren ausgeliefert. Spezialisiert ist die MTU
auf wassergekühlte
Viertakt-Dieselmotoren, von denen bis
heute mehr als 74 000
Einheiten ausgeliefert wurden. Über
24 000 bekräftigen als Schiffsantriebe die enge Partnerschaft der Friedrichshafener mit der Schifffahrt. Alle
erfüllen sie die Forderungen der Klassifikationsgesellschaften als innovative und kommerzielle Antriebsmotoren und Systeme, dank der außergewöhnlich hohen
Investitionen für Forschung, Entwicklung und dem After
Sales Service bei den Eignern.
Die Untergrenze der Dieselmotoren für Jachten im uneingeschränkten Dauerbetrieb setzt der Motortyp S 60.
Mit 261 kW (350 PS) und 1800 U/min ist er schon für
große Motor- und Segeljachten mit unbegrenzter Dauerleistung geeignet. Der gleiche Motortyp steht aber
auch mit 280, 298, 317, 336 und 354 kW zur Verfügung.
Die Steigerung geht über den 12V2000 M60 mit 600
kW weiter über 700, 800, 880 und 1050 kW bis zum
16V4000 M61, der mit seiner Nennleistung von 2000
kW (2682 PS) und 1800 U/min in der Kombination von
Kraft und Leistung eine herausragende Position einnimmt.
Eindrucksvolle Beweise für die Jachtkompetenz der
Friedrichshafener liefern die drei Superjachten „Virgin
Atlantic“, „Gentry Eagle“ und
„Destriero“, die nacheinander
den Rekord für die schnellste Atlantiküberquerung einheimsten. Zwischen Monte
Carlo und London unterbot die
MTU-motorisierte italienische
Jacht „Recordi“ bei der Steigenberger Trophy die alte Rekordzeit um glatte 25 Stunden.
Wer die See jedoch langsamer
und bequemer mit seiner Jacht
durchfurchen will, findet im
System-Know-how von MTU
die Antriebsanlage, mit der
sich das Leben an Bord uneingeschränkt genießen lässt.
Als Systemanbieter liefert die
MTU komplette Anlagen für
Schiffsantriebe vom Fahrhebel
bis zum Propeller sowie die
Software zur Steuerung aller
Antriebskomponenten. Dynamischer und komfortabler sind
künftig Jachteigner unterwegs,
wenn das auf der „Salone
Nautica“in Genua erstmals
von der MTU vorgestellte
Antriebspaket „maritune“ zur
elektronischen Regelung für
den Oberflächenpropeller im
nächsten Jahr auf den Markt
kommt. Der Kapitän kann
sich dann auf Steuerung und
Beschleunigung seiner Jacht
konzentrieren, weil sich die
optimale Tauchtiefe des Propellers automatisch einstellt.
Schiffe erreichen mit „maritune“, abgestimmt auf die Leistungsfähigkeit der Motoren, ihr
optimales Beschleunigungsund Fahrverhalten, ein Vorteil,
der sich bis zu 30 Prozent positiv auf die Beschleunigung
auswirken kann. Ausgiebig erprobt worden ist „maritune“ auf
dem MTU-Testboot Tiziana,
einer Mangusta-80-Jacht. Mit
nur einem Steuerhebel werden
Geschwindigkeit,
Kupplung
und Trimm geregelt. Motordrehzahl und Trimmeinstellung
sind im Beschleunigen, Umsteuern, Kurvenfahrten, Einwellenbetrieb, schwerer See
oder Rückwärtsfahren stets
vorgegeben. Der Nachteil:
Einsetzbar ist „maritune“ vorläufig nur für Antriebsanlagen
der MTU-Dieselmotoren-Baureihen 2000 und 4000, also für
Motortypen von 600 bis 2000
kW (805 bis 2682 PS).
Text Herbert W. Vetter, Bild MTU
Inhalt.indd 25
24.10.2007 18:48:58
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Motor- und/oder Segeljachten und bieten erstklassigen Service. Deshalb
die Bezeichnung “Premium Jachtcharter”. In jeder
Anzeige hat es eine rote
und/oder blaue Nummer.
Rot = Motorjachten, blau
= Segeljachten. Diese Betriebsnummern finden Sie
auch in der obenstehenden
Karte wieder. So können
Sie feststellen in welchem
Landesteil sich die Betriebe
befinden. Wir wünschen
Ihnen einen schönen und
erlebnisreichen
Wassersporturlaub an Bord einer
Premium Charterjacht.
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Für Jachten bis zu 15,00
Meter Länge und mit einer
Höchstgeschwindigkeit von
20 km/h benötigt man in
den Niederlanden keinen
Bootsführerschein. Einige
Vermieter verlangen jedoch
für gewisse Bootstypen
oder für einige Fahrgebiete
einen Erfahrungsnachweis.
(Größe der Schiffe, Fahrgebiete wie IJsselmeer, Watt
oder Rhein und Waal).
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• Segeljachtvermietung
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L E B E L L E C H A RT E R S
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Vermietet alle Typen Bavarias
(Cruiser und Vision, 30 - 50 Fuß
Baujahr 2006 - 2007) ab Volendam
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Wir erteilen auch
Segelunterricht!
Tel: 0031 (0)229 23 86 52
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WasserSport in Nederland erscheint 4 x jährlich
(Auslieferungstermine siehe Impressum). Spezifische Niederlande-Informationen; Reviervorstellungen, Fahrberichte, Boot & Technik, Top &
Flop, Städte, Geschichte, Kultur und Abenteuer.
Alles in Farbe! Unabhängig von Verbänden und
Vereinen.
Hausnummer: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
PLZ/Ort: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Land: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Ausschneiden, auf Postkarte kleben oder im Briefumschlag an: Edition Erasmus,
De Warren 17, NL-8551 MR Woudsend oder per email an: [email protected]
KEIN GELD EINSENDEN, RECHNUNG ABWARTEN
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Vermietung von Valken,
Kajütsegelbooten und
Motorschaluppen.
Lemsteraak. Diverse
Arrangements.
De Zwaan 8 - 8551 RK Woudsend
Tel. +31 (0)514 59 28 00
Fax: +31 (0)514 59 28 28
[email protected]
www.wellekom-watersport.nl
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Verla für 2007-2008!
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Adresse: De Tille 5
8723 ER Koudum (NL)
Tel.:
+31 (0)514 52 26 07
Fax:
+31 (0)514 52 26 20
E-mail:
[email protected]
www.friesland-boating.nl
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Fahreigenschaften, sind praktisch eingeteilt
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Bei Maril Boats erfolgt der gesamte Produktionsprozess auf der Werft in Koudum und
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8/2005
(oder fordern Sie ihn bei uns an).
Für weitere Informationen und ausführliche
Unterlagen:
Maril Boats
Spoarleane 4, 8723 EV Koudum
Tel. 0031 (0)514 522 785 • Fax 0031 (0)0514 523 045
www.maril.nl • [email protected]
Nennen wir es noch „Wochenendbötchen“oder ist es eine Jacht? (Waterkampioen 04/2005)
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03/2007 - Wassersport - Friesland

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