Würden sich diese beiden erbitterten

vergleich Zwei getunte turbo-Kölner
STAFFELLAUF
MS DESIGN Focus ST Race
Würden sich diese beiden erbitterten, zwangsbeatmeten Gegner zusammenraufen, wären
sie ein nahezu unschlagbares Team – jetzt muss nur noch die Stabübergabe klappen
Die Muskeln spannen an,
der Atem wird schneller, das Herz
pocht. Alles wartet auf den Startschuss. Peng! Das Rennen ist eröffnet. Focus-ST-Fahrer sehen
das fahrerische Leben als immerwährenden Sprint. Ständig lauern
sie auf den kurzen Tunnel oder
den bummelnden Lkw auf der
Landstraße, um im nächsten Mo-
18 AUTO BILD SPORTSCARS | Nr. 2 ∧ Februar 2009
ment die Gehörgänge mit schmutzig-dumpfen Rallyetönen zu füllen und mit sattem Turbobumms
den Rücken gen Recaropolster zu
pressen. Ein Spitzenathlet also –
doch Sportler müssen sich fit halten, immer nach höherem streben. Die Tuner MS Design und
Wolf Racing erkennen den nimmersatten Siegeswillen und set-
zen mit umfangreichen Fitnesskuren an. Welcher von beiden
bietet das wirkungsvollere Trainingscamp?
Beim schwarz lackierten Österreicher sieht schon vor dem Startsignal alles nach Durchmarsch
aus. Im gelifteten Gesicht fletscht
ein weiß lackierter, zweigeteilter
Frontspoiler angriffslustig die
Zähne, die Seitenflaps vor den
Hinterrädern tun es ihm nach.
Und auch die Spiegelkappen hüllen sich in kontrastierendes Weiß.
Vielspeichige 20-Zöller füllen das
sonst recht luftige Radhaus aus,
rufen aber im Gegenzug nach viel
Zuwendung in Form ganztägiger
Putzarbeit und reagieren allergisch auf Bordsteinberührung.
Kürzester Bremsweg 100–0 km/h
Wolf Focus ST 300
32,9 Meter
WOLF Focus ST 300
Auf die Plätze, fertig, los: Kampfeslustig
laufen sich die sonor und dumpf bollernden Fünfzylinder-Turbos warm. Beide
Tuner versprechen mit Leistungssteigerungen deutlich gestiegenen Fahrspaß
Fotos: Lena Barthelmeß
Von den Muskelspielchen des
Nachbarland-Konkurrenten lässt
sich Ford-Traditionsveredler Wolf
Racing nicht einschüchtern und
kontert mit kiemendurchkämmten C-Säulen-Blenden sowie einer
Carbonumrahmung der vergrößerten Sportauspuffanlage. Luftige Doppelspeicher Größe 19 Zoll,
ummantelt von haftstarken To-
Februar 2009 ∧ Nr. 2 | AUTO BILD SPORTSCARS 19
vergleich Zwei getunte Turbo-Kölner
yo-Semislicks, machen sich bereit
fürs Kräftemessen.
Mit fünfzylindrigem Auspuffsprotzeln legt der MS Design-ST
vor, strapaziert vor allem auf den
ersten Metern seine Straßen-Contis. Wieder einmal zeigt sich: Für 46
PS Mehrleistung reicht die Traktion
des Serien-ST ohne Sperrdifferenzial nur bedingt aus. Trotzdem
mobilisiert das Chiptuning von MGRacing genug Reserven, um der
Serie bis 100 km/h vier Zehntel abzuknöpfen. Besonders im mittleren
Drehzahlbereich ist die Leistungssteigerung spürbar. Beim Durchzug
düpiert MS Design das Werksauto
in jeder Disziplin. Nach 27,9 Sekunden liegt Tempo 200 an – und die
Ausgangsbasis eine knappe Sekun-
Beim Durchzug
düpiert MS Design
die Ausgangsbasis
de zurück. Im oberen Drehzahlbereich wirkt der schwarze ST indes
zäh und zugeknöpft – Drehzahlen
über 5500 erklimmt er nur widerwillig. Eingebremst durch die
dicken Räder und den werksseitig
zu lang übersetzten sechsten Gang
müht er sich auf gemessene 239
km/h – und bleibt damit unterhalb
des Werksversprechens von 241
km/h.
Derlei Zurückhaltung geht dem
Wolf Focus völlig ab. Unter der
Haube lässt der renommierte FordVeredler kaum ein Bauteil unberührt: Turbolader mit größerem
Abgas- und Verdichterrad, optimierter Wasserkreislauf, geänderte
Einspritzdüsen, größerer Ladeluftkühler, veränderter Ansaugtrakt
und neu abgestimmte Motorelektronik entlocken dem FünfzylinderTurbo heftige 74 Mehr-PS. Die aufgezogenen Toyo-Semislicks kleben
wie Kletten am sommerlich aufgeheizten Asphalt. Mittels werksseitig
installierter Launch-Control gelingt
ein Bilderbuchstart. Bei 3500 Umdrehungen und durchgetretenem
Gaspedal die Kupplung fliegen lassen, kurzes Quietschen und weg. In
glatten sechs Sekunden stürmt die
Neuensteiner Kreation auf 100
km/h, 16 Sekunden später fliegt
das weiße Geschoss mit dem doppelten Tempo dahin – schneller war
bisher noch kein von uns getesteter
Tuning-ST. Wegen des größeren
Laders dreht der Motor deutlich
befreiter als im MS Design Focus,
auch nach Schaltvorgängen liefert
der Turbo augenblicklich wieder
vollen Schub – Verzögerung
20 AUTO BILD SPORTSCARS | Nr. 2 ∧ Februar 2009
Kraftkur: Mittels Chiptuning von MG Racing leistet der Focus ST von MS
Design 272 PS. Noch imposanter: steigungsplättende 463 Newtonmeter
Farbtupfer: Weiße Spiegelkappen
lockern das schwarze Farbkleid auf
Unberührt: Den Innenraum belässt
MS Design im Serientrimm
Pflegebedürftig: 15 weiße Speichen
schreien nach Aufmerksamkeit
Kante gegeben: Zweiteilige Frontund Seitenflaps schärfen die Optik
Alles umgekrempelt: Tuner Wolf greift tief in die Motorperipherie ein und
tauscht Turbo, Ladeluftkühler, Einspritzdüsen und Ansaugtrakt aus
Gute Verbindung: In jedem Gang
steht satter Vortrieb zur Verfügung
Kleine Verfeinerung: Carboneinfassung für die Zusatzinstrumente
Musterehe: Semislicks steigern die
Wirkung der Serienbremse enorm
WOLF Focus ST 300
Sprintkönig: Selbst auf der Außenbahn lässt sich der Spross
von Wolf dank überlegener
Fahrleistungen und tadelloser
Traktion nicht abhängen.
Brillant: das Kurventalent
Klangkörper: Von Carbon umrahmte
92-Millimeter-Rohre musizieren laut
Fotos: Lena Barthelmeß
MS DESIGN Focus ST Race
Teilerfolg: Die Elastizität des MS Design Focus ist deutlich
besser als im Serienzustand, das Spurttalent dagegen kaum größer
Februar 2009 ∧ Nr. 2 | AUTO BILD SPORTSCARS 21
vergleich Zwei getunte turbo-Kölner
TECHNISCHE DATEN
MS DESIGN FOCUS ST
WOLF FOCUS ST 300
R5, Turbolader
vorn quer
4 pro Zylinder/2
2521 cm3
83,0 x 93,2 mm
9,0 : 1
200 (272)/5590
108 PS/Liter
463/3035
Vorderrad
6-Gang manuell
320 mm/innenbelüftet
280 mm
8 x 20
235/30 R 20
Continental SportContact 2
4357/1839/1482 mm
2640 mm
5,3 kg/PS
458 kg
55 l
R5, Turbolader
vorn quer
4 pro Zylinder/2
2521 cm3
83,0 x 93,2 mm
9,0 : 1
221 (300)/6100
119 PS/Liter
465/2700
Vorderrad
6-Gang manuell
320 mm/innenbelüftet
280 mm
8,5 x 19
235/35 R 19
Toyo Proxes R888
4357/1839/1457 mm
2640 mm
4,8 kg/PS
445 kg
55 l
MS DESIGN FOCUS ST
WOLF FOCUS ST 300
3,1 s
6,8 s
10,7 s
16,0 s
21,1 s
27,9 s
2,3 s
6,0 s
9,3 s
13,8 s
17,6 s
22,0 s
15,03 s
14,23 s
4,0 s
5,2 s
7,4 s
3,7 s
4,6 s
6,4 s
35,4 m (–10,9 m/s2)
37,2 m (–10,4 m/s2)
31,9 m (–12,1 m/s2)
32,9 m (–11,7 m/s2)
11,2 l Super Plus
490 km
1432 kg
11,2 l Super Plus
490 km
1445 kg
MS DESIGN FOCUS ST
WOLF FOCUS ST 300
239 km/h
252 km/h
MS DESIGN FOCUS ST
WOLF FOCUS ST 300
25 750 Euro
25 750 Euro
1200
262 (Federnsatz)
3323
Serie
1149
–
31 684 Euro
3950
1350
2300
680
1053
2480
37 563 Euro
Motor
Einbaulage
Ventile/Nockenwellen
Hubraum
Bohrung x Hub
Verdichtung
kW (PS) bei 1/min
Literleistung
Nm bei 1/min
Antriebsart
Getriebe
Bremsen vorn
Bremsen hinten
Radgröße vorn / hinten
Reifen vorn / hinten
Reifentyp
Länge/Breite/Höhe
Radstand
Leistungsgewicht
Zuladung
Tankvolumen
MESSWERTE
Beschleunigung
0– 50 km/h
0–100 km/h
0–130 km/h
0–160 km/h
0–180 km/h
0–200 km/h
Viertelmeile
0–402,34 m
Elastizität
60–100 km/h im 4. Gang
80–120 km/h im 5. Gang
80–120 km/h im 6. Gang
Bremsweg (Verzögerung)
100–0 km/h kalt
100–0 km/h warm
Testverbrauch
Ø auf 100 km
Reichweite
Leergewicht
HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT
GPS-Messung (www.leitspeed.de)
PREISE in Euro (inkl. MwSt.)
Serienfahrzeug ohne Extras
Tuning
Leistungssteigerung
Fahrwerk
Radsatz
Auspuffanlage
Anbauteile
Sperrdifferenzial
Preis Testwagen
Fotos: Lena Barthelmeß
FAZIT
1 WOLF FOCUS ST 300
‡ Wolf Racing meldet sich eindrucksvoll zurück. Die kompromisslos konsequente Sportlichkeit, messerscharfe Fahrdynamik
und überzeugende Fahrleistungen beeindrucken – gehen aber
zulasten der Alltagstauglichkeit.
22 AUTO BILD SPORTSCARS | Nr. 2 ∧ Februar 2009
2
MS DESIGN FOCUS ST RACE
‡ Das günstige Tuningpaket
aus Österreich überzeugt mit gesteigerter Kurvengier, annehmbarem Komfort und sattem
Durchzug. Die Spurtstärke fällt
gegenüber der Serie aber kaum
besser aus. Mau: die Traktion.
Fehlanzeige. Trotz größerer Turbine zieht der Wolf Focus in Sachen
Elastizität noch mächtiger durch als
der kräftig antretende MS Design
Focus, lässt dabei überschüssigen
Ladedruck bei Lastwechseln unter
leichtem Ruckeln ab. Erst bei 252
km/h stemmen sich die 300 PS
vergeblich gegen die missratene
Werksübersetzung und den hohen
Rollwiderstand der Sportpneus. Mit
normalen, leichter abrollenden
Sommerreifen verspricht Wolf sogar 260 km/h. Doch nicht nur beim
Sprint purzeln dank der Semislicks
die Rekorde. Mit warmen Bremsen
steht der Wolf Focus ST aus 100
km/h, wie schon beim Beschleunigen begünstigt vom optimal angeheizten Asphalt, bereits nach 32,9
Metern – und somit auf Platz eins
unserer Bestenliste – zusammen
MS DESIGN Focus ST Race
klotz. Knackig und ohne jegliche
Untersteuerneigung fräst sich der
weiße Focus durch Biegungskombinationen aller Art – selbst bei
heftigstem Gaseinsatz und ESP-Abschaltung. Das beim letzten WolfTestwagen beobachtete Zerren in
der Lenkung ist nahezu völlig verschwunden. Allerdings fordert die
maßstabsetzende Dynamik ihren
Tribut beim Komfort. Die bei Kurvenfahrt im Radhaus schleifenden
Vorderräder sind noch ein Schönheitsfehler, doch auf Brückenabsätzen und Spurrillen zappelt und
springt der hart abgestimmte WolfST wie ein blutspürender Hai. Dazu
heulen die Toyo-Proxes-Reifen wie
eine historische Straßenbahn.
Dagegen wirkt der MS Design
Focus wie ein Beruhigungsmittel.
Eibach-Federn steigern den Kurvenappetit gegenüber dem Serien-
Der Wolf Focus fräst
durch Kurven ohne
jedes Untersteuern
WOLF Focus ST 300
auto ordentlich, schonen aber die
Bandscheiben mit ausgewogenen
Federeigenschaften. Im Gegenzug
will der Puls auf der LieblingsLandstraße nicht so recht auf Touren kommen. Die schwarze FocusNase schiebt deutlich behäbiger
Richtung Außenrand, bei beurlaubtem ESP schrubbt das kurveninnere Vorderrad haltlos Profilgummi
her-unter. Und auch die Lenkung
agiert weniger ambitioniert.
Das Konto schont MS Design mit
günstigeren Preisen dagegen umso
mehr. 20 Prozent teurer kommt der
Brenner von Wolf. Allerdings betreiben die Schwaben mit umfangreicherem Motorumbau, Komplettfahrwerk und Sperre deutlich mehr
Aufwand – was sich bei Performance und Fahrfreude überdeutlich niederschlägt. Erfreulich: Beide Tuningpakete fordern an der
Tankstelle nicht mehr Super Plus
als die 226 PS starke Serie. Da Wolf
dies trotz des größeren Laders gelingt, geht der Sieg nach Neuenstein. Eine Empfehlung erntet das
MS-Design-Paket aber dennoch.
Denn das sportliche Talent haben
beide Trainer gefördert.
[fw]
Kontakt: MS Design, Tel. +43–54 17-63 63
www.ms-design.com; Wolf Racing, Tel.
0 79 42–9 44 60, www.wolf-racing.de
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Info unter: 02041 777-0
Mehr Infos zum Ford Focus ST:
HEFTARCHIV
≥200812042sc
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Mittels eines H&R-Gewindefahrwerks sowie einer Drexler-Sperre
fahrdynamisch weiter verfeinert,
streift der Wolf ST jegliche Frontantriebsschwäche ab. Die Landstraßenhatz wird zur rasend schnellen
Scheitelpunktverknüpfung, in Kurven mutiert der vorausfahrende
Cayman vom Leitwolf zum Brems-