TT Tacho-Golf 4 Einbau

Bauanleitung
TT Tacho bzw. Golf 4 Tacho im Golf 3
Armaturenbrett
die
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Bitte
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kom
B
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Ihr m t!
nn
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Wundert Euch nicht, wenn der Umbau wesentlich für einen Golf 4-Tacho beschrieben wird. Ihr könnt mit den selben Anschlüssen und der selben Anleitung
anstelle des 4er Tachos einfach das TT-Tacho anschließen. Alles was sich bei
der ganzen Sache ändert ist, dass Ihr Euch kein Golf 4-Tacho kaufen müsst,
sondern ein Audi TT-Tacho.
Wie gesagt, anstelle des Golf 4-Tachos nur das TT-Tacho anschließen.
Alles andere bleibt gleich und es funktioniert genauso alles. Die Tachocodes
betreffen nur das Golf 4-Tacho. Beim TT-Tacho müsst Ihr nur darauf achten,
dass dieses kein Wegfahrsperrcode hat.
Somit könnt Ihr Euch entscheiden welches Tacho Ihr einbaut.
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Jetzt folgt ein kleines Inhaltsverzeichnis um den groben Tagesablauf zu umreißen:
* Welche Teile werden benötigt
* nötige Teile und benötigtes Werkzeug
* welche Tachos können verwendet werden
* was ist MFA und FIS
* alten Tacho ausbauen
* Armaturenbrett bearbeiten
* TT Tacho für den ersten "Einzug" bereit machen
* Kabelbelegung genau studieren und Kabel umlöten
* Tankgeber "modifizieren"
* Tanknadel nach gewünschtem Maß justieren
* Tachoblende bearbeiten
* Alle Teile wieder anbauen
....FERTIG...
So also fangen wir beim Anfang an!
Hier erstmal alle notwendigen Teile die benötigt werden
1 x Tacho Golf 4
näheres zur Teilenummer
weiter unten
2 x Stecker für den Tacho Golf 4
Teilenummer 8LO 972 977 C und
8LO 972 977 D für je 3,90 •
Wahlweise:
1 x Temperaturfühler vom Golf 4
Teilenummer 1JO 919 379 für 16,41 •
1 x MFA Wischerhebel vom Golf 3
Teilenummer 535 953 519 B oder auf dem Schrottplatz
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Sonstige Verbrauchsmaterialien und Werkzeug
* passende Schraubendreher
* scharfes Messer oder Cutter
* Lötkolben
* Schrumpfschlauch oder Isoband
* Zangen
* Heißluftfön
* Lötzinn
* Messgerät
Welche Tachos können verwendet werden
Es gibt 2 verschiedene Versionen von Golf 4-Tachos. Tachos mit CAN Bus und welche
ohne CAN Bus. Die Teilenummer der Tachos ist in 3 Teile geteilt zu je 3 Zeichen und am
Ende 1 oder 2 Buchstaben.
xxx xxx xxx x (x)
Die ersten 3 Zeichen geben das Modell an
1JO
1J5
Normaler Tacho 2417577092
Tacho mit Chromringen
Die nächsten 3 Zeichen geben die Version an
919
920
ohne CAN Bus
mit CAN Bus
Die letzten 3 Zeichen geben die Ausstattung an
8xx
9xx
km/h (Kilometerzähler in km/h)
mp/h (Meilenzähler in mp/h)
x0x
x2x
x4x
x8x
x9x
ohne MFA
mit MFA
mit FIS & MFA Highline Ausführung mit großen Chromringen (Tachos mit CAN Bus)
mit FIS und MFA (warscheinlich auch für Navi)(Nur Tacho ohne CAN Bus)
mit FIS und MFA Vorbereitung für Navigationssystem (Nur Tacho ohne CAN Bus)
xx5
xx6
xx7
xx2
xx0
Immobilizer II
Immobilizer III
wer weiß - wer weiß
noch so eine Zahl...MIST!
keine Ahnung, vielleicht kein Immobilizer
A
B
C, G
leer
Benzin
Diesel
X
ein extra X hinter dem Buchstaben bedeutet das der Tacho ein Austauschteil ist
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Es können grundsätzlich beide Tachoarten umgebaut werden. Nur das Problem ist, bei den
Tachos mit CAN Bus funktioniert es nicht immer. Als erstes müsste der über den VAG COM
der CAN Bus deaktiviert werden. Das kann nur der nette VW-Händler um die Ecke. Das ist
erstens geldintensiv und zweitens nicht mal sicher das es geht. Mehr kann ich zu Tachos
mit CAN Bus leider nicht sagen.
Die besten Tachos sind die mit MFA und FIS.
Diese haben ein großes gesamtes Display in der Mitte. Beispiel: 1JO 919 825
Tachos die nur eine MFA haben, besitzen nur ein halbes Display in der Mitte
Beispiel: 1JO 919 825
Tachos ohne MFA und FIS haben
kein Display in der Mitte
Beispiel: 1JO 919 805
Es kommt nun darauf an was Ihr jetzt für einen Tacho in Eurem Auto hattet. Wenn Ihr schon
eine MFA habt, könnt Ihr ohne Probleme einen Tacho mit MFA und FIS einbauen und die
Funktionen weiter nutzen. Wenn Ihr noch keine MFA habt, könnt Ihr natürlich auch alle
Tachos einbauen, nur dann könnt Ihr die MFA nicht so einfach nutzen. Ihr braucht dann noch
den MFA-Hebel aus dem Golf 3 der im Wischerhebel ist.
Je nach Geldverhältnisse kann man sich jetzt einen Tacho suchen.
Der Tacho mit dem großen Display sollte nicht teurer als 160 - 200 • sein.
Der Tacho mit dem halben Display sollte nicht teurer als 120 - 160 • sein.
Der Tacho ohne Display in der Mitte sollte unter hundert Euro kosten.
Was ist MFA und FIS
MFA (Multifunktionsanzeige)
Zeigt im Display folgende Daten ab, die man über den MFA Wahlhebel anzeigen lassen
kann:
MFA 1 bedeutet die Zeit ab Einschalten der Zündung (wird nach 2 Std. automatisch gelöscht)
MFA 2 bedeutet die Summe aus MFA 1 (muss durch den Resetknopf gelöscht werden)
Außentemperatur
Durchschnittsverbrauch
Momentanverbrauch
Durchschnittsgeschwindigkeit
gefahrene Kilometer
gefahrene Zeit
MFA 1/2
MFA 1/2
MFA 1/2
MFA 1/2
MFA 1/2
FIS (Fahrerinformationssystem)
Zeigt wichtige Warnungen im Display an unterstützt von Summen oder Dongen und passende
Bilder! Beispiele:
BITTE TANKEN - WASCHWASSER AUFFÜLLEN - ÖLSTAND KONTROLLIEREN KÜHLWASSERSTAND KONTROLLIEREN - BREMSBELÄGE ABGEFAHREN
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Ausbau alter Tacho
Als erstes das Lenkrad ausbauen. Wenn es ein Lenkrad mit Airbag ist und nicht genau
bekannt ist wie das geht, dann kann das Lenkrad auch dran bleiben, ist dann nur umständlicher.
Als nächstes muss die Abdeckung links neben dem Lichtschalter raus, um den Lichtschalter
ausbauen zu können. Der Lichtschalter hat links oben einen Haken den man nach innen
drücken muss. Dann kann man den Lichtschalter nach vorne rausziehen.
Danach muss die zweite Verblendung links neben dem Radio raus (wenn man Sitzheizung
hat, ist das der Sitzheizungsschalter). Jetzt sind die beiden Schrauben links und rechts für
die Verblendung des Tachos frei. Diese nun rausschrauben und die Tachoblende mit etwas
Kraft nach vorne rausziehen. Jetzt links und rechts die beiden Schrauben des Tachos lösen.
Nun kann der alte Tacho nach vorne genommen werden um den Stecker hinten abzuziehen.
Der alte Tacho ist nun Geschichte und kann weg :)
Armaturenbrett bearbeiten
Dazu muss links und rechts hinter der Tachoverblendung der Schaumstoff und die ABSPlaste mit einem Cutter weggeschnitten werden. Wenn das zu schwer geht, kann man mit
einem Heißluftfön die Plaste weich machen.
Auf den nächsten beiden Bildern habe ich versucht, das zu fotografieren.
R
HHE
C
A
N
HER
VOR
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Als nächstes muss auch noch der untere Steg verändert werden, da der Tacho unten so weit
wie möglich nach vorne muss. Dazu wieder mit dem Cutter den Steg unten so dünn wie
möglich machen. Außerdem muss eine Kerbe in der Mitte reingeschnitten werden. Und der
Steg muss in einer bestimmten Form geschnitten werden.
Ich versuche das mal auf den nächsten beiden Bildern zu verdeutlichen.
H
VOR
ER
Tacho
Wenn Ihr euch den Tacho anschaut,
seht Ihr, dass er unten gewölbt ist
Und in der Mitte eine Nase hat.
Hier
das Bild
dazu
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HH
NAC
ER
Die rote Linie soll die Form des Steges zeigen, die geschnitten werden muss.
Die blaue Linie ist der Tacho, ein bißchen abstrahiert.
Die Wölbungen links und rechts müssen unter den Steg und die Nase muss genau in den
Steg um ihn nach unten und vorne halten. Der Tacho muss so tief wie möglich, da sonst die
Nadeln oben von der Blende verdeckt werden.
Natürlich muss dazu der Tacho mehrmals ein und ausgebaut werden, bis alles richtig weg
geschnitten ist. Ich habe den Rückenteil im Armaturenbrett ausgebaut und der Tacho hält
jetzt erstmal nur dadurch dass er reingeklemmt wird.
Golf IV Tacho fest einbauen
Wenn aber der untere Steg schon richtig ausgeschnitten ist, merkt man schon, dass er unten
relativ fest sitzt.
Ich habe jetzt ganz einfach Draht genommen und links und rechts in die Plastikhalter genau
oben in die Ecke jeweils ein Loch gebohrt.
Jetzt einfach einen Draht straff vom linken Halter zum rechten Halter spannen. Am Anfang
ist der Draht natürlich vor dem Tacho, aber dann kann man den Draht nach oben hinter dem
Tacho spannen. Dadurch ziehen sich die Halter links und rechts noch mehr zusammen und
der Tacho sitzt jetzt bombenfest. Vergesst nicht die beiden Metallnasen wo der alte Halter
befestigt war abzumachen. Aber die Plaste nicht wegschneiden, nur die Metallklammern
abmachen.
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Auf den nächsten Bildern ist das versucht zu veranschaulichen.
Die gelbe Linie ist der
Draht vor dem Tacho.
Die rote Linie ist der
Draht dann hinter dem
Tacho und sichert ihn
nach oben, unten, links
und rechts und überall.
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Wenn das erledigt
ist, sieht es dann
so aus.
Natürlich gibt es viele verschiedene Möglichkeiten den Tacho
fest zu bekommen. Ihr müsst es nicht so machen. Achtet nur
darauf das der Tacho fest ist und nicht wackelt, denn das gibt
während der Fahrt unangenehme Nebengeräusche.
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Kabelbaum von Golf 3 auf Golf 4
Ich habe dazu die Verkleidung unter dem Lenkrad abgebaut um mehr Platz zu machen.
Der weiße Kabelstrang der an dem alten Tacho war, am besten nach unten in den Fußraum
legen, damit er länger ist und man mehr Platz zum Löten hat.
Dann als erstes den kleinen Kabelbinder am Stecker abschneiden und in Längsrichtung an
den Kabeln ziehen und die Steckerhülle festhalten. Nun seht Ihr den eigentlichen Stecker,
wo die Zahlen mit der PIN-Belegung drauf stehen. Anschließend die Isolierung um den
Kabelbaum entfernen, damit die einzelnen weißen Kabel sichtbar werden.
Die Aufgabe ist es, die Kabel an dem Golf 2-Stecker auf die beiden Golf 4-Stecker umzulöten.
Bitte alle Kabel zweimal prüfen, damit sich keine Fehler einschleichen.
Hier erstmal die Belegung des alten Golf 3 (T28) Steckers, der aus 28 PINs besteht
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Fühler Außentemperatur (Masse)
Signal Kühlmittelmangel
Masse
MFA Speichertaste Reset
Masse MFA
MFA Speichertaste Memory
Geschwindigskeitssignal (Ausgang)
Öldruckschalter
Öldruckschalter 0,3 bar
Signal Drehzahlmesser
12 V Dauerspannung
Beleuchtung Klemme 58
12 V bei Zündungsplus
frei
MFA Abruftaste
Generatorlampe
Geber Öltemperatur
Signal Handbremse und Bremsflüssigkeitmangel
Fühler Außentemperatur (Signal)
Vorglühkontrollleuchte
Tankanzeige
Blinker rechts
Kühlmitteltemperaturanzeige
Blinker rechts
Fernlichtkontrollleuchte
Signal für Verbrauchsanzeige
Geschwindigkeitssignal Eingang (Geber am Getriebe)
frei
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Hier nun die Belegung der beiden Golf 4 Stecker
Grüner Stecker
Blauer Stecker
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frei
Wegfahrsicherung 1
Standlicht
CAN-Bus Abschirmung
W-Leitung
Waschwassermangel
Bremsbelagverschleiss
Summer
Gong
Kraftstoffreservewarnung
Signal für Fahrzeugstillstand
Klimaanlagenabschaltung
Handbremse
Antischlupfregelung
Fehlerlampe für elektr. Gasbetätigung
Wegfahrsicherung Relaisausgang
Wegfahrsicherung 2
Signal für Öltemperatur u. Ölstandswarnung
CAN-Bus High
CAN-Bus Low
Signal für Öltemperaturwarnung
frei
Abruftaste MFA oben
Abruftaste MFA unten
Speichertaste für MFA Reset
Außentemperaturfühler
CAN-Bus High-Ausgangssignal
CAN-Bus Low-Ausgangssignal
CAN-Bus Abschirmung
Geschwindigkeitsgeber Ausgang
Wählbereichsanzeige
Signal für Kraftstoffverbrauch
Klemme 15 Plus
Blinker rechts
Ausgang Geschwindigkeitsmesser
Anhängerbetrieb
Kraftstoffvorratsanzeige
Airbag
Masse
Kühlmitteltemperaturanzeige
Masse
Öldruckschalter
Drehzahlsignal
Generatorlampe
Vorglühlampe
Nebelschlussleuchte
frei
Signal offene Heckklappe
Fernlicht
Blinker links
ABS
Beleuchtung
Signal offene Fahrertür
Kühlmittelmangel
Klemme 30 Plus
Masse
K-Leitung (für Diagnose)
Parklicht rechts
Parklicht links
Geschwindigkeit Eingang
Bremsanlage
S Kontakt
Anschnall- Gong
Abgas Warnleuchte
Jetzt müssen die maximal 28 Kabel an die beiden Stecker angeschlossen werden. Ich habe jedes einzelne des Golf 3-Steckers abgeschnitten, abisoliert und an den passenden PIN des
Golf 4-Steckers gelötet. Man kann auch eine universale PINLeiste nehmen und in den Golf 3-Stecker stecken und dann die
Kabel an die PIN-Leiste und den passenden PIN am Golf 4
löten.
Wichtig ist das am Golf 4-Stecker nicht in die beiden Rillen gelötet wird, weil sonst die
Hülle nicht mehr passt. Der rote Streifen zeigt die "Rille" die frei bleiben muss! (s. Bild)
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Nun geht´s ans Umlöten.
Lötet nun Kabel für Kabel vom Golf T28-Stecker nach folgendem Plan um:
Stecker Golf3
Stecker Golf4
Funktion
T28/1
T28/2
T28/3
T28/4
T28/5
T28/6
T28/8
T28/9
T28/10
T28/11
T28/12
T28/13
T28/14
T28/15
T28/16
T28/17
T28/18
T28/19
T28/20
T28/21
T28/22
T28/23
T28/24
T28/25
T28/26
T28/27
T28/28
blau / 7, 6, 9, 19, 24
blau / 22
blau / 7, 6, 9, 19, 24
grün / 25
blau / 7, 6, 9, 19, 24
grün / 30
blau / 10
nicht beachten
blau / 11
blau / 23
blau / 20
blau / 1
nicht belegt
grün / 23
blau / 12
grün / 18
grün / 13
grün / 26
blau / 13
blau / 5
blau / 18
blau / 8
blau / 2
blau / 17
grün / 32
blau / 28
frei
Masse
Kühlmittelmangel
Masse
MFA Reset und Memory
Masse
Geschwindigkeit Ausgang
Öldruckschalter
Drehzahlmesser
Dauerplus 12 V
Beleuchtung
Zündplus 12 V
MFA Abruftaste
Generatorlampe
Öltemperatur & Warnung
Handbremse
Außentemperatur
Vorglühlampe
Tankanzeige
Blinker links
Kühlmitteltemperaturanzeige
Blinker rechts
Fernlicht
Verbrauchssignal
Geschwindigkeitssignal
Kurz zum Massenanschluss:
Es können die PINS an T28/3 und T28/5 zusammen gelötet werden und dann gleich mit
blau/ 7, 6, 9, 19, 24, 31 und grün/14 verlötet werden.
Zusätzlich muss noch folgendes an die Stecker vom Golf 4 angeschlossen werden:
blau / 26
blau / 27
blau / 14
Standlicht rechts am Lichtschalter
Standlicht links am Lichtschalter
Nebelschlussleuchte am Lichtschalter
blau / 31
Kann an Masse angeschlossen werden, wenn es beim Einschalten der
Zündung gongen soll, damit man das Anschnallen nicht vergisst.
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(Mit Messgerät prüfen)
(Mit Messgerät prüfen)
(Mit Messgerät prüfen)
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Zusatzfunktionen die angeschlossen werden können:
grün / 3
grün / 6
grün / 8
grün / 9
grün / 11
blau / 4
blau / 16
blau / 19
blau / 21
Leuchtet die Standlichtlampe im Tacho
Waschwassermangel
(muss noch ein Schwimmer im Waschwasserbehälter nachgerüstet werden)
Summer (summt bei offener Tür und wenn das Licht an ist)
Gong (Gong vielleicht bei offener Tür wenn das Licht an ist?)
Signal für Fahrzeugstillstand (kann an die Zentralverriegelung angeschlossen
werden)
Anhängerbetrieb falls man eine Hängerkupplung hat
Signal offene Heckklappe (muss an den Lichtschalter im Kofferraum)
ABS (nur mit Umschaltrelais, da die Lampe andersrum funktioniert wie beim
3er)
Signal offene Fahrertür (kann an den Kontakt der Türen geklemmt werden)
Wenn alle Kabel zur Zufriedenheit angeschlossen wurden, kann man einen ersten Test
machen. Dafür die beiden Golf 4-Steckerhüllen in die gelöteten PIN-Leisten stecken.
Nun die beiden Stecker in den Golf4-Tacho stecken und die Verriegelungsbügel rumklappen.
Jetzt muss die Uhrzeit und die Gesamtkilometer angezeigt werden. Wenn das nicht der Fall
ist, Stecker schnell wieder aus dem Tacho und gewissenhaft alle Kabel überprüfen!
Wenn die Uhrzeit und die Kilometer angezeigt werden, dann herzlichen Glückwunsch, der
Tacho funktioniert schon mal. Nun mal die Zündung anmachen.
Es muss wild anfangen mit blinken und gongen :)
Jetzt habt Ihr zum ersten Mal den Golf 4-Tacho leuchten sehen....
Nach dem Motor starten, muss der Drehzahlmesser gehen und die Lampen müssen alle
ausgehen bis auf das gelbe Auto mit dem Schlüssel darunter.
Die Lampe ist ein Problem, da sie nur vom VAG COM programmiert werden kann. Sie kann
auch ganz einfach ausgelötet werden. Dazu die 3 Schrauben am Tacho hinten lösen, den
Vorderteil abnehmen. Nun die LED suchen und mit einem Lötkolben auslöten.
Wenn der Drehzahlmesser funktioniert, überspringe den blauen eingerahmten Teil.
Falls der Drehzahlmesser nicht funktioniert, muss noch ein Kabel gezogen werden zu
dem Zündsteuergerät im Motorraum. Das Zündsteuergerät ist das Kleine was auf dem
Motorsteuergerät sitzt. Da jetzt den Stecker abziehen und den PIN 7 suchen. (Steht auf
dem Plastikstecker drauf). Da muss jetzt an den PIN 7 ein Kabel angesteckt werden.
Dieses Kabel muss nun an blau/11.
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Tankgeber modifizieren:
Jetzt kommen wir zu dem schwierigsten Teil des Umbaus. Der Tankgeber im Kofferraum
muss ein wenig modifiziert werden.
Bitte genau den Text lesen und so machen wie es da steht, damit nix schief geht.
Problematik:
Die Golf 4-Tankanzeige geht genau andersrum wie die von allen Vorgängermodellen.
Tank voll,und im Display erscheint "Bitte tanken"....Tank leer und die Golf 4-Tanknadel zeigt
ganz voll.
Es ist nicht nötig sich eine umständliche Schaltung zu löten.
Es gibt jetzt einen ganz einfachen Trick:
Der Arm des Tankgebers mit dem Schwimmer dran, muss einfach nur "verdreht" werden,
und wie das geht, erkläre ich jetzt!
Jetzt muss erstmal der Tankgeber ausgebaut werden, dazu wie folgt vorgehen:
1. Kofferraum öffnen
2. Rücksitzbank umklappen
3. Teppich zurückklappen .......jetzt muss ein runder Deckel zu sehen sein
4. 3 Schrauben der runden Abdeckung des Gebers abschrauben
5. Runde Abdeckung abnehmen
Jetzt ist der Tankgeber schon sichtbar. An dem Tankgeber befindet sich ein Stecker der
abgezogen wird. Außerdem befinden sich an dem Tankgeber 2 Spritleitungen. Diese müssen
auch abgemacht werden. Es kann kein Sprit auslaufen, und wenn, dann nur ein paar Tropfen,
was nicht weiter schlimm ist.
Wenn Quetschschellen an den Spritleitungen sind, können diese nicht wieder verwendet
werden. Dann einfach 2 neue Schlauchschellen verwenden.
Keine Angst, es kann nichts passieren wenn die Spritleitungen abgezogen werden.
Jetzt muss die große schwarze Plastikmutter abgeschraubt werden. Mit der Hand ist das
schlecht möglich. Einfach einen Schraubendreher und einen Hammer nehmen und in die
Richtung in die man die Mutter aufdrehen würde mit dem Schraubendreher ansetzen und
mit dem Hammer zuhauen.
Am Anfang geht es sehr schwer, da die Plastikmutter warscheinlich noch nie offen war. Ist
das geschehen kann man nun den Tankgeber herausnehmen. Das geht ein bißchen doof,
da das Lock sehr klein ist und viel Klimbim an den Tankgeber ist.
Wenn Ihr ihn in der Hand haltet, muss er ungefähr so aussgehen, oder so ähnlich!
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leer
Tank
voll
Tank
Hier seht Ihr nun die zwei Stellungen wenn der Tank leer ist und wenn er voll ist.
Wir müssen nun den Arm an dem sich der Schwimmer befindet modifizieren.
Der Arm muss am Ende also genau andersrum
gebogen sein. Als nächstes muss der Arm erstmal
ausgebaut werden. Einfach mit einem Schraubendreher an die rot markierte Stelle ansetzen und den
Arm gleichmäßig aus den beiden Haltenasen raushebeln. Aufpassen, dass nicht der braune Arm mit
abgeht, da der Arm des Schwimmers am Ende 90°
gebogen ist und den braunen Arm mit fixiert.
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Jetzt muss der Arm mit 2 Zangen genau an der rot markierten Stelle um 180° verbogen
werden. Hier das passende Bild dazu.
Schwimmer
Haltenasen
Schwimmerarm
Schwimmer
Haltenasen
Schwimmerarm
Der obere Arm ist der Originale und der untere der Verbogene. Hier nun die Bilder wie der
Tankgeber dann aussehen muss. Der Arm wird dann nur noch durch eine Haltenase gehalten,
was aber völlig ausreicht.
Wenn das getan ist, sieht man auf dem Bild, dass der braune Arm gleich steht, aber der
Schwimmer in der alten "Tank voll" Stellung nun unten ist, also "Tank leer".
Jetzt funktioniert der Tankgeber genau andersrum.
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HHE
NAC
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VOR
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Hier noch mal 2 Bilder, wo der Tank vorher leer war und der Schwimmer nach unten stand.
Nun steht der Schwimmer nach oben. Das war der Haupteil der Arbeit am Tankgeber.
H
VOR
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N AC
HHE
R
Tankgeber justieren
Nun muss er nur noch eingestellt werden. Es gibt nun nur noch ein kleines Problem. Dadurch,
dass die Ohmwerte nicht ganz übereinstimmen, ist nun in der neuen Tank leer-Stellung ein
kleiner Teil des unteren Bereiches nicht mehr nutzbar.
Wenn man jetzt alles so lassen würde, wäre der Tank noch Viertel voll und die Tanknadel
des Golf 4-Tachos würde schon auf leer stehen. Um das zu verhindern, muss nun noch der
90° Winkel ein wenig größer gebogen werden!!!
Der Schwimmer muss also auf dem Boden des Tanks aufsitzen, wenn der Kontakt auf der
Leiterplatte am Tankgeber noch ein Viertel von unten steht.
Das ist aber nach Art des Armes in jedem Auto unterschiedlich. Ich erkläre jetzt wie ich mir
meinen Tank eingestellt habe.
Ich habe meinen Tank leer gefahren bis das Auto stehen geblieben ist. Vorher habe ich
natürlich einen Kanister im Auto mit exakt 5 Liter eingepackt. Diesen habe ich dann in den
Tank gefüllt. Als nächstes habe ich nun den Arm so gebogen, dass die Nadel im Golf 4-Tacho
genau auf dem Anfang der roten Markierung stand und die Meldung "Bitte Tanken" kam.
Jetzt weiß ich also, dass wenn die Meldung "Bitte Tanken" im Display erscheint, noch genau
5 Liter im Tank sind. Noch ein kleiner Tipp. Durch Drehen des Tankgebers, wenn die schwarze
Mutter wieder drauf ist, kann man die Nadel beeinflussen. Das muss aber jeder für sich
selbst einstellen.
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Jetzt sind alle technischen Arbeiten getan und es kann alles wieder zusammen gebaut
werden. Leider geht das noch nicht so ganz, da die Tachoblende noch bearbeitet werden
muss.
Tachoblende bearbeiten
Die Tachoblende muss im unteren Bereich beschnitten werden. Am besten ist es, wenn man
mit einem Zollstock die Entfernung von Tacho bis zu dem Ende des Steges misst.
Dieses Maß muss nun noch Innen auf die Blende übertragen werden. In der kleinen Skizze
die 1. dann mit einem Heißluftfön die Blende erwärmen und mit einem scharfen Cutter unten
in Längsrichtung entlang des übertragenen Maßes schneiden.
Blende Seitenansicht
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Nun passt die Blende vor den Tacho des Golf 4. Im oberen Bereich sind noch ein paar
Spalten.
Wenn die stören, der kann dahinter schwarzen Karton machen, damit man, wenn man schräg
schaut, nicht hinter das Armaturenbrett schauen kann.
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Alle Teile wieder anbauen
Nun in umgekehrter Reihenfolge den Lichschalter, und alle anderen Blenden wieder an das
Armaturenbrett anbauen.
Wenn alles zur Zufriedenheit erledigt ist, sollte es bereits Dämmern und dann so aussehen:
Ich wünsche viel Spaß mit dem Tacho
und hoffe Ihr konntet was mit dieser
Anleitung anfangen!
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