Bulletin - Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung BFU

Transcription

Bundesstelle für
Flugunfalluntersuchung
Bulletin
Unfälle und Störungen
beim Betrieb
ziviler Luftfahrzeuge
April 2015
Bundesstelle für
[email protected]
www.bfu-web.de
Hermann-Blenk-Str. 16
38108 Braunschweig
Telefon
Telefax
0 531 35 48-0
0 531 35 48-246
Bulletin
Inhaltsverzeichnis
Seite
Allgemeine Hinweise................................................................................................... 3
Aufbau des Dokumentes............................................................................................. 4
Begriffsbestimmungen ................................................................................................ 5
Unfall ....................................................................................................................... 5
Schwere Störung ..................................................................................................... 6
Tödliche Verletzung................................................................................................. 6
Schwere Verletzung ................................................................................................ 6
Teil 1 : Übersicht der Ereignisse im April 2015 ........................................................... 7
Teil 2 : Zwischenberichte .......................................................................................... 16
Teil 3 : Neu veröffentlichte Untersuchungsberichte .................................................. 39
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Bulletin
Allgemeine Hinweise
Das Bulletin der Flugunfälle und Störungen hat zum Ziel, den interessierten Personenkreis über Ereignisse zu informieren, die der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) gemäß § 5 LuftVO im Berichtszeitraum gemeldet worden sind. Es handelt sich um Ereignisse mit in Deutschland zugelassenen Luftfahrzeugen im In- und
Ausland sowie um Ereignisse ausländischer Luftfahrzeuge in Deutschland. Sie basieren auf Angaben, die der BFU im Rahmen der ersten Meldung übermittelt wurden.
Darüber hinaus werden Ereignisse dargestellt, bei denen die BFU aufgrund der Verpflichtung nach ICAO Annex 13 tätig werden musste.
Darin enthaltene Angaben können unvollständig und/oder fehlerhaft sein.
Ergänzungen und Änderungen sind im Rahmen dieser Information nicht vorgesehen.
Analysen und Ursachen der Unfälle werden im Untersuchungsbericht nach Abschluss der Untersuchung veröffentlicht.
Untersuchungen werden in Übereinstimmung mit der Verordnung (EU)
Nr. 996/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. Oktober 2010
über die Untersuchung und Verhütung von Unfällen und Störungen in der Zivilluftfahrt und dem Gesetz über die Untersuchung von Unfällen und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge (Flugunfall-Untersuchungs-Gesetz - FlUUG) vom 26. August 1998 durchgeführt. Danach ist das alleinige Ziel der Untersuchung die
Verhütung künftiger Unfälle und Störungen. Die Untersuchung dient nicht der Feststellung des Verschuldens, der Haftung oder von Ansprüchen.
Untersuchungsberichte im Internet: http://www.bfu-web.de/Berichte
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Bulletin
Aufbau des Dokumentes
Das Bulletin ist in drei Abschnitte unterteilt.
Teil 1 enthält die Übersicht aller der BFU im Berichtszeitraum angezeigten Unfälle
und Schweren Störungen. Angaben können unvollständig und/oder fehlerhaft sein.
Teil 2 beinhaltet Zwischenberichte von Ereignissen, bei denen eine Untersuchung
vor Ort eingeleitet wurde.
Im Teil 3 sind die neuesten veröffentlichten Untersuchungsberichte aufgelistet. Diese
sind über die BFU erhältlich oder können im Internet unter www.bfu-web.de/Berichte
abgerufen werden.
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Bulletin
Begriffsbestimmungen
Unfall
Ein Ereignis beim Betrieb eines Luftfahrzeugs vom Beginn des Anbordgehens von
Personen mit Flugabsicht bis zu dem Zeitpunkt, zu dem diese Personen das Luftfahrzeug wieder verlassen haben, wenn hierbei:
1. eine Person tödlich oder schwer verletzt worden ist
-
an Bord eines Luftfahrzeugs oder
-
durch unmittelbare Berührung mit dem Luftfahrzeug oder einem seiner Teile, auch wenn sich dieser Teil vom Luftfahrzeug gelöst hat, oder
-
durch unmittelbare Einwirkung des Turbinen- oder Propellerstrahls eines
Luftfahrzeugs,
es sei denn, dass der Geschädigte sich diese Verletzungen selbst zugefügt hat oder
diese ihm von einer anderen Person zugefügt worden sind oder eine andere von
dem Unfall unabhängige Ursache haben, oder dass es sich um Verletzungen von
unbefugt mitfliegenden Personen handelt, die sich außerhalb der den Fluggästen
und Besatzungsmitgliedern normalerweise zugänglichen Räume verborgen hatten,
oder
2.
das Luftfahrzeug oder die Luftfahrzeugzelle einen Schaden erlitten hat und
-
dadurch der Festigkeitsverband der Luftfahrzeugzelle, die Flugleistungen
oder die Flugeigenschaften beeinträchtigt sind und
-
die Behebung dieses Schadens in aller Regel eine große Reparatur oder
einen Austausch des beschädigten Luftfahrzeugbauteils erfordern würde;
es sei denn, dass nach einem Triebwerkschaden oder Triebwerkausfall die Beschädigung des Luftfahrzeugs begrenzt ist auf das betroffene Triebwerk, seine Verkleidung oder sein Zubehör, oder dass der Schaden an einem Luftfahrzeug begrenzt ist
auf Schäden an Propellern, Flügelspitzen, Funkantennen, Bereifung, Bremsen, Beplankung oder auf kleinere Einbeulungen oder Löcher in der Außenhaut, oder
3.
das Luftfahrzeug vermisst wird oder nicht zugänglich ist.
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Bulletin
Schwere Störung
Ein Ereignis beim Betrieb eines Luftfahrzeugs, dessen Umstände darauf hindeuten,
dass sich beinahe ein Unfall ereignet hätte.
Tödliche Verletzung
Eine Verletzung, die eine Person bei einem Unfall erlitten hat und die unmittelbar bei
dem Unfall oder innerhalb von 30 Tagen nach dem Unfall ihren Tod zur Folge hat.
Schwere Verletzung
Eine Verletzung, die eine Person bei einem Unfall erlitten hat und die
1. einen Krankenhausaufenthalt von mehr als 48 Stunden innerhalb von 7 Tagen
nach der Verletzung erfordert oder
2. Knochenbrüche zur Folge hat (mit Ausnahme einfacher Brüche von Fingern,
Zehen oder der Nase) oder
3. Risswunden mit schweren Blutungen oder Verletzungen von Nerven, Muskeln- oder Sehnensträngen zur Folge hat oder
4. Schäden an inneren Organen verursacht hat oder
5. Verbrennungen zweiten oder dritten Grades oder von mehr als fünf Prozent
der Körperoberfläche zur Folge hat oder
6. Folge einer nachgewiesenen Aussetzung gegenüber infektiösen Stoffen oder
schädlicher Strahlung ist.
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Bulletin
Teil 1 : Übersicht der Ereignisse im April 2015
Flugzeuge MTOM über 5,7 t
06.04.2015 : Schwere Störung ohne Verletzte mit AIRBUS - A320 in Memmingen
18.04.2015 : Schwere Störung ohne Verletzte mit DASSAULT-BREGUET - FALCON 2000 En route
AZ: BFU EX001-15
AZ: BFU 5X004-15
Flugzeuge MTOM zwischen 2,0 und 5,7 t
Flugzeuge MTOM unter 2,0 t
03.04.2015 : Unfall mit tödlich Verletzten mit PIPER - PA-28 in Witzenhausen
06.04.2015 : Unfall ohne Verletzte mit Cessna 172 D in Emmingen-Liptingen
07.04.2015 : Unfall ohne Verletzte mit AERO AT-3 R100 in Riggisberg, Switzerland
09.04.2015 : Unfall ohne Verletzte mit Aquila AT01-100 in Pattonville
10.04.2015 : Unfall ohne Verletzte mit Maule MXT-7-180 in Paderborn
12.04.2015 : Unfall mit tödlich Verletzten mit Cessna F172N in Oldenburg - Hatten
12.04.2015 : Unfall ohne Verletzte mit SOCATA / MS983 E-D in Kaiserslautern
15.04.2015 : Unfall ohne Verletzte mit PIPER - PA-34 SENECA in Straubing
15.04.2015 : Unfall mit tödlich Verletzten mit Bölkow B207 in Moosburg
19.04.2015 : Unfall ohne Verletzte mit AQUILA - A-210 in Osnabrück
19.04.2015 : Unfall ohne Verletzte mit PIPER - PA-46 MALIBU in Porta Westfalica
19.04.2015 : Unfall ohne Verletzte mit CESSNA - 152 in Porta Westfalica
20.04.2015 : Unfall ohne Verletzte mit WOLFSBERG-EVEKTOR SRO - SportStar in Schweighofen
24.04.2015 : Schwere Störung ohne Verletzte mit PIPER - PA-34 SENECA in Sylt
24.04.2015 : Schwere Störung ohne Verletzte mit PIPER - PA-46 MALIBU in Sylt
AZ: BFU 3X013-15
AZ: BFU 3X014-15
AZ: BFU DX013-15
AZ: BFU 3X017-15
AZ: BFU 3X015-15
AZ: BFU 3X019-15
AZ: BFU 3X020-15
AZ: BFU 3X021-15
AZ: BFU 3X022-15
AZ: BFU 3X023-15
AZ: BFU 3X024-15
AZ: BFU 3X027-15
AZ: BFU 3X025-15
AZ: BFU 7X005-15
AZ: BFU 7X005-15
Ultraleichtflugzeuge, Tragschrauber und andere Luftfahrzeuge
07.04.2015 : Unfall mit tödlich Verletzten mit COMCO IKARUS - C 42 in Newtownards, United Kingdom
09.04.2015 : Unfall mit tödlich Verletzten mit Paramania REVO2 in Bliesbruck, France
AZ: BFU DX012-15
AZ: BFU15-0630-DX
Hubschrauber
27.04.2015 : Unfall mit tödlich Verletzten mit EUROCOPTER GERMANY - BK 117 in Austin, United States
AZ: BFU DX016-15
Segelflugzeuge und Motorsegler
04.04.2015 : Unfall mit leicht Verletzten mit SCHLEICHER - ASK 21 in Emmerich am Rhein
AZ: BFU 3X012-15
06.04.2015 : Unfall mit tödlich Verletzten mit GROB FLUGZEUGBAU - G-103 TWIN ASTIR in Nikkaluokta, Sweden AZ: BFU DX011-15
06.04.2015 : Schwere Störung ohne Verletzte mit unbek. Segelflugzeug in Memmingen
AZ: BFU EX001-15
09.04.2015 : Unfall ohne Verletzte mit SCHEIBE - SF-25C (FALKE 88) in Klein Gartz
AZ: BFU 3X016-15
12.04.2015 : Unfall mit tödlich Verletzten mit Scheibe / L-Spatz 55 in Oschatz
AZ: BFU 3X018-15
12.04.2015 : Unfall ohne Verletzte mit ROLLADEN-SCHN. - LS4 in Kaiserslautern
AZ: BFU 3X020-15
17.04.2015 : Unfall ohne Verletzte mit RENÉ FOURNIER - RF-4 in Enstone, United Kingdom
AZ: BFU DX014-15
18.04.2015 : Schwere Störung ohne Verletzte mit unbek. Segelflugzeug En route (15 NM südl. Paderborn)
AZ: BFU 5X004-15
18.04.2015 : Unfall mit schwer Verletzten mit DG FLUGZEUGBAU GMBH - DG-1000T in Schrecksbach
AZ: BFU 3X026-15
26.04.2015 : Unfall mit leicht Verletzten mit SCHEIBE - SF-34 DELPHIN in Yamanashi, Japan
AZ: BFU DX015-15
29.04.2015 : Unfall mit tödlich Verletzten mit DG FLUGZEUGBAU GMBH - DG-800 in Serres, France
AZ: BFU15-0464-DX
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Bulletin
Ereignisse chronologisch
Ereignis:
Unfall mit tödlich Verletzten
Datum, Uhrzeit:
03.04.2015, 09:18:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat:
Witzenhausen
Schaden am LFZ:
Schwer beschädigt
Quelle:
Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU
Aktenzeichen:
BFU 3X013-15
Ca. 15 Minuten nach dem Start stürzte das Flugzeug in ein Waldgebiet.
Luftfahrzeug:
Flugzeug 0 bis 2.250 kg
Verletzte
Muster:
PIPER - PA-28
Besatzung
Allgemeine Luftfahrt - Sonstiger Flug - Bereitstellungs- / Überführungsflug
Passagiere
Andere
-
Betriebsart:
tödlich
schwer
leicht
1
0
0
0
0
0
-
-
Ereignis:
Unfall mit leicht Verletzten
Datum, Uhrzeit:
04.04.2015, 17:30:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat:
Emmerich am Rhein
Schaden am LFZ:
Schwer beschädigt
Quelle:
Keine Untersuchung durch BFU
Aktenzeichen:
BFU 3X012-15
Im Landeanflug war das Segelflugzeug nach Zeugenaussagen zu hoch und zu schnell. Beim Einleiten einer Umkehrkurve kollidierte das Segelflugzeug mit dem Boden. Dabei entstanden erhebliche Beschädigungen am Luftfahrzeug.
Luftfahrzeug:
Segelflugzeug
Verletzte
tödlich
schwer
leicht
Muster:
SCHLEICHER - ASK 21
Besatzung
0
0
1
Betriebsart:
Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug Lokaler Rundflug
Passagiere
0
0
1
Andere
-
-
-
Ereignis:
Datum, Uhrzeit:
06.04.2015, 15:00:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat:
Nikkaluokta, Sweden
Schaden am LFZ:
Zerstört
Quelle:
Untersuchung durch ausländische Behörde
Aktenzeichen:
BFU DX011-15
Während des Wellenfluges kam das Segelflugzeug in die Wolken. Hierbei verlor der Pilot die Kontrolle. Das Segelflugzeug zerlegte sich in mehrere Teile. Der Pilot konnte mit dem Fallschirm abspringen. Der Passagier verblieb im Segelflugzeug und wurde beim Aufprall getötet.
Für den Herstellerstaat des Segelflugzeuges unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende
Behörde.
Luftfahrzeug:
Segelflugzeug
Verletzte
Muster:
GROB FLUGZEUGBAU - G-103 TWIN
ASTIR
Betriebsart:
Allgemeine Luftfahrt - Ausbildung - Ausbildung am Doppelsteuer
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tödlich
schwer
leicht
Besatzung
0
0
0
Passagiere
1
0
0
Andere
-
-
-
Bulletin
Ereignis:
Schwere Störung ohne Verletzte
Datum, Uhrzeit:
06.04.2015, 15:32:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat:
Memmingen
Schaden am LFZ:
Ohne Beschädigung
Quelle:
Untersuchung durch BFU
Aktenzeichen:
BFU EX001-15
Während des Sinkfluges eines Airbus A320 auf Memmingen kam es zu einer Annäherung mit einem Segelflugzeug.
Die Besatzung des A320 leitete eine Ausweichbewegung ein.
Luftfahrzeug:
Flugzeug 27.001 bis 272.000 kg
Verletzte
tödlich
schwer
leicht
Muster:
AIRBUS - A320
Besatzung
0
0
0
Betriebsart:
Kommerzielle Luftfahrt - Linienflug - International - Passagierflug
Passagiere
0
0
0
Andere
-
-
-
Luftfahrzeug:
Segelflugzeug
Verletzte
tödlich
schwer
leicht
Muster:
Unbekannt
Besatzung
0
0
0
Passagiere
0
0
0
Andere
-
-
-
Betriebsart:
Allgemeine Luftfahrt - Unbekannt
Ereignis:
Unfall ohne Verletzte
Datum, Uhrzeit:
06.04.2015, 21:00:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat:
Emmingen-Liptingen
Schaden am LFZ:
Zerstört
Quelle:
Aktenzeichen:
BFU 3X014-15
Nach einem ca. 4,5-stündigen Flug ging dem Piloten ca. 500 m vor der Landebahn der Kraftstoff aus. Er leitete bei
Dunkelheit eine Notlandung in den Bäumen ein. Dabei wurde das Flugzeug zerstört.
Luftfahrzeug:
Verletzte
tödlich
schwer
leicht
Muster:
Cessna 172 D
Besatzung
0
0
0
Betriebsart:
Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug Überlandflug
Passagiere
0
0
0
Andere
-
-
-
Ereignis:
Datum, Uhrzeit:
07.04.2015, 01:00:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat:
Newtownards, United Kingdom
Schaden am LFZ:
Zerstört
Quelle:
Aktenzeichen:
BFU DX012-15
Das Ultraleichtflugzeug stürzte kurz nach dem Start ab und wurde zerstört.
Für den Herstellerstaat des Luftfahrzeuges unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende
Behörde.
Luftfahrzeug:
Ultraleichtflugzeug
Verletzte
tödlich
schwer
leicht
Muster:
COMCO IKARUS - C 42
Besatzung
1
0
0
Passagiere
0
0
0
Andere
-
-
-
Betriebsart:
Allgemeine Luftfahrt - Unbekannt
Ereignis:
Datum, Uhrzeit:
09.04.2015, 17:30:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat:
Pattonville
Schaden am LFZ:
Schwer beschädigt
Quelle:
Aktenzeichen:
BFU 3X017-15
Bei der Landung geriet das Luftfahrzeug ins Springen. Dabei kam es zum Bruch des Bugfahrwerks.
Luftfahrzeug:
Verletzte
Muster:
Aquila AT01-100
Betriebsart:
Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug
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tödlich
schwer
leicht
Besatzung
0
0
0
Passagiere
0
0
0
Andere
-
-
-
Bulletin
Ereignis:
Datum, Uhrzeit:
07.04.2015, 08:40:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat:
Riggisberg, Switzerland
Schaden am LFZ:
Ohne Beschädigung
Quelle:
Aktenzeichen:
BFU DX013-15
Nach einer Triebwerksstörung wurde das Flugzeug notgelandet.
Für den Staat, in dem das Triebwerk untersucht wird, unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die
untersuchende Behörde.
Luftfahrzeug:
Verletzte
tödlich
schwer
leicht
Muster:
AERO AT-3 R100
Besatzung
0
0
0
Passagiere
0
0
0
Andere
-
-
-
Betriebsart:
Ereignis:
Datum, Uhrzeit:
09.04.2015, 17:54:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat:
Klein Gartz
Schaden am LFZ:
Schwer beschädigt
Quelle:
Aktenzeichen:
BFU 3X016-15
Bei einer harten Landung kam es am Motorsegler zu einem Fahrwerksbruch.
Luftfahrzeug:
Reisemotorsegler
Verletzte
tödlich
schwer
leicht
Muster:
SCHEIBE - SF-25C (FALKE 88)
Betriebsart:
Besatzung
0
0
0
Passagiere
0
0
0
Andere
-
-
-
Ereignis:
Datum, Uhrzeit:
09.04.2015, 19:00:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat:
Bliesbruck, France
Schaden am LFZ:
Zerstört
Quelle:
Aktenzeichen:
BFU15-0630-DX
Während eines lokalen Fluges verlor der Paragleiter an Höhe und schlug auf dem Boden auf.
Für den Halterstaat des Luftfahrzeuges unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde.
Luftfahrzeug:
Paragleiter mit Motor
Verletzte
tödlich
schwer
Muster:
Paramania REVO2
Besatzung
1
0
0
Passagiere
0
0
0
Andere
-
-
-
Betriebsart:
leicht
Ereignis:
Datum, Uhrzeit:
10.04.2015, 13:43:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat:
Paderborn
Schaden am LFZ:
Schwer beschädigt
Quelle:
Aktenzeichen:
BFU 3X015-15
Bei der Landung sprang das Luftfahrzeug mehrfach. Dabei kam es zum Bruch des Bugfahrwerks und ein Unterflurfeuer wurde beschädigt.
Luftfahrzeug:
Verletzte
Muster:
Maule MXT-7-180
Betriebsart:
- 10 -
tödlich
schwer
leicht
Besatzung
0
0
0
Passagiere
0
0
0
Andere
-
-
-
Bulletin
Ereignis:
Datum, Uhrzeit:
12.04.2015, 13:22:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat:
Oldenburg - Hatten
Schaden am LFZ:
Zerstört
Quelle:
Aktenzeichen:
BFU 3X019-15
Im Anfangssteigflug kollidierte das Flugzeug mit Büschen und Bäumen und prallte danach auf den Boden.
Luftfahrzeug:
Verletzte
tödlich
schwer
leicht
Muster:
Cessna F172N
Besatzung
1
0
0
Passagiere
0
3
0
Andere
-
-
-
Betriebsart:
Ereignis:
Datum, Uhrzeit:
12.04.2015, 14:21:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat:
Oschatz
Schaden am LFZ:
Zerstört
Quelle:
Aktenzeichen:
BFU 3X018-15
Beim Windenstart berührte die Tragfläche den Boden und anschließend kam es zum Absturz des Segelflugzeuges.
Luftfahrzeug:
Segelflugzeug
Verletzte
Muster:
Scheibe / L-Spatz 55
Besatzung
tödlich
schwer
leicht
1
0
0
Betriebsart:
Passagiere
0
0
0
Andere
-
-
-
Ereignis:
Datum, Uhrzeit:
12.04.2015, 15:35:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat:
Kaiserslautern
Schaden am LFZ:
Schwer beschädigt
Quelle:
Aktenzeichen:
BFU 3X020-15
Während eines Flugzeugschlepps kam es zu einer Kollision mit einem Segelflugzeug LS4.
Luftfahrzeug:
Verletzte
tödlich
schwer
leicht
Muster:
SOCATA / MS983 E-D
Besatzung
0
0
0
Betriebsart:
Luftarbeit - Nicht gewerblich - Flugzeugschlepp
Passagiere
0
0
0
Andere
-
-
-
Luftfahrzeug:
Segelflugzeug
Verletzte
tödlich
schwer
leicht
Muster:
ROLLADEN-SCHN. - LS4
Besatzung
0
0
0
Betriebsart:
Passagiere
0
0
0
Andere
-
-
-
Ereignis:
Datum, Uhrzeit:
15.04.2015, 13:50:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat:
Straubing
Schaden am LFZ:
Schwer beschädigt
Quelle:
Aktenzeichen:
BFU 3X021-15
Das Flugzeug sprang bei der Landung. Dabei brach das Bugrad.
Luftfahrzeug:
Verletzte
tödlich
schwer
leicht
Muster:
PIPER - PA-34 SENECA
Besatzung
0
0
0
Passagiere
0
0
0
Andere
-
-
-
Betriebsart:
- 11 -
Bulletin
Ereignis:
Datum, Uhrzeit:
15.04.2015, 14:10:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat:
Moosburg
Schaden am LFZ:
Zerstört
Quelle:
Aktenzeichen:
BFU 3X022-15
Kurz nach dem Start stürzte das Flugzeug ab und geriet in Brand.
Luftfahrzeug:
Verletzte
tödlich
schwer
leicht
Muster:
Bölkow B207
Besatzung
1
0
0
Passagiere
0
0
0
Andere
-
-
-
Betriebsart:
Ereignis:
Datum, Uhrzeit:
17.04.2015, 20:00:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat:
Enstone, United Kingdom
Schaden am LFZ:
Schwer beschädigt
Quelle:
Eingeschränkte Untersuchung durch ausländische Behörde
Aktenzeichen:
BFU DX014-15
Bei der harten Landung kollabierte das Fahrwerk.
Behörde.
Luftfahrzeug:
Reisemotorsegler
Verletzte
tödlich
schwer
leicht
Muster:
RENÉ FOURNIER - RF-4
Betriebsart:
Besatzung
0
0
0
Passagiere
0
0
0
Andere
-
-
-
Ereignis:
Datum, Uhrzeit:
18.04.2015, 14:31:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat:
En route (15 NM südl. Paderborn)
Schaden am LFZ:
Ohne Beschädigung
Quelle:
Aktenzeichen:
BFU 5X004-15
Im Anflug auf Paderborn (Luftraumklasse E) kam es in 5 000 ft AMSL zu einer Annäherung zwischen einer Falcon 2000 und einem Segelflugzeug. Die Besatzung der Falcon 2000 schätzte den Lateralabstand mit ca. 500 Metern in
gleicher Höhe ein.
Luftfahrzeug:
Flugzeug 5.701 bis 27.000 kg
Verletzte
tödlich
schwer
leicht
Muster:
DASSAULT-BREGUET - FALCON 2000
Besatzung
0
0
0
Passagiere
0
0
0
Andere
-
-
-
Betriebsart:
Allgemeine Luftfahrt - Geschäftlicher Flug
Luftfahrzeug:
Segelflugzeug
Verletzte
tödlich
schwer
leicht
Muster:
unbekannt
Besatzung
0
0
0
Passagiere
0
0
0
Andere
-
-
-
Betriebsart:
Ereignis:
Unfall mit schwer Verletzten
Datum, Uhrzeit:
18.04.2015, 15:10:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat:
Schrecksbach
Schaden am LFZ:
Ohne Beschädigung
Quelle:
Aktenzeichen:
BFU 3X026-15
Bei einem Thermikflug entschied sich der Luftfahrzeugführer zu einer Außenlandung. Dabei wurde der Passagier
schwer verletzt.
Luftfahrzeug:
Segelflugzeug mit Hilfsantrieb
Verletzte
tödlich
schwer
leicht
Muster:
DG FLUGZEUGBAU GMBH - DG-1000T
Besatzung
0
0
0
Betriebsart:
Passagiere
0
1
0
Andere
-
-
-
- 12 -
Bulletin
Ereignis:
Datum, Uhrzeit:
19.04.2015, 10:41:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat:
Osnabrück
Schaden am LFZ:
Schwer beschädigt
Quelle:
Aktenzeichen:
BFU 3X023-15
Bei der Landung geriet das Luftfahrzeug ins Springen. Dabei brach das Bugfahrwerk.
Luftfahrzeug:
Verletzte
Muster:
AQUILA TECHNISCHE ENTWICKLUNGEN
- A-210
tödlich
schwer
leicht
Besatzung
0
0
0
Betriebsart:
Passagiere
0
0
0
Andere
-
-
-
Ereignis:
Datum, Uhrzeit:
19.04.2015, 11:03:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat:
Porta Westfalica
Schaden am LFZ:
Schwer beschädigt
Quelle:
Aktenzeichen:
BFU 3X024-15
Das Flugzeug kam bei der Landung ins Schlingern. Dabei brach das Bugfahrwerk ab.
Luftfahrzeug:
Verletzte
Muster:
PIPER - PA-46(MALIBU)
Betriebsart:
tödlich
schwer
leicht
Besatzung
0
0
0
Passagiere
0
0
0
Andere
-
-
-
Ereignis:
Datum, Uhrzeit:
19.04.2015, 17:36:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat:
Porta Westfalica
Schaden am LFZ:
Schwer beschädigt
Quelle:
Aktenzeichen:
BFU 3X027-15
Das Luftfahrzeug überrollte das Bahnende. Dabei knickte das Bugrad ab.
Luftfahrzeug:
Verletzte
tödlich
schwer
leicht
Muster:
CESSNA - 152
Besatzung
0
0
0
Betriebsart:
Passagiere
0
0
0
Andere
-
-
-
Ereignis:
Datum, Uhrzeit:
20.04.2015, 11:00:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat:
Schweighofen
Schaden am LFZ:
Schwer beschädigt
Quelle:
Aktenzeichen:
BFU 3X025-15
Bei einer Notlandung nach einem Triebwerksausfall wurde das Luftfahrzeug schwer beschädigt.
Luftfahrzeug:
Verletzte
Muster:
WOLFSBERG-EVEKTOR SRO - SportStar
Betriebsart:
- 13 -
tödlich
schwer
leicht
Besatzung
0
0
0
Passagiere
0
0
0
Andere
-
-
-
Bulletin
Ereignis:
Datum, Uhrzeit:
24.04.2015, 16:59:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat:
Sylt
Schaden am LFZ:
Ohne Beschädigung
Quelle:
Aktenzeichen:
BFU 7X005-15
Im Abflugbereich der Piste 14 des Flughafens Westerland (Luftraumklasse E) kam es zu einer Annäherung zwischen
einer nach Sichtflugregeln (VFR) fliegenden PA 46 und einer nach Instrumentenflugregeln fliegenden PA 34. Der geringste Abstand betrug 0,246 nautische Meilen (NM) horizontal und 100 Fuß (ft) vertikal.
Luftfahrzeug:
Verletzte
tödlich
schwer
leicht
Muster:
PIPER - PA-34 SENECA
Besatzung
0
0
0
Passagiere
0
0
0
Andere
-
-
-
Betriebsart:
Allgemeine Luftfahrt - Geschäftlicher Flug
Luftfahrzeug:
Verletzte
tödlich
schwer
leicht
Muster:
PIPER - PA-46(MALIBU)
Besatzung
0
0
0
Passagiere
0
0
0
Andere
-
-
-
Betriebsart:
Ereignis:
Unfall mit leicht Verletzten
Datum, Uhrzeit:
26.04.2015, 15:40:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat:
Yamanashi, Japan
Schaden am LFZ:
Schwer beschädigt
Quelle:
Untersuchung durch ausländische
Behörde.
Aktenzeichen:
BFU DX015-15
Bei der Landung berührte die rechte Tragfläche den Boden.
Behörde.
Luftfahrzeug:
Segelflugzeug
Verletzte
tödlich
schwer
leicht
Muster:
SCHEIBE - SF-34 DELPHIN
Betriebsart:
Besatzung
0
0
1
Passagiere
0
0
1
Andere
-
-
-
Ereignis:
Datum, Uhrzeit:
27.04.2015, 21:50:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat:
Austin, United States
Schaden am LFZ:
Ohne Beschädigung
Quelle:
Aktenzeichen:
BFU DX016-15
Während eines Hubschrauber-Windeneinsatzes stürzte die Rettungsassistentin zu Boden.
Für den Herstellerstaat des Hubschraubers unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde.
Luftfahrzeug:
Hubschrauber 2.251 bis 5.700 kg
Verletzte
tödlich
schwer
leicht
Muster:
EUROCOPTER GERMANY - BK 117
Besatzung
1
0
0
Kommerzielle Luftfahrt - Sonstiger Flug Rettungsflug
Passagiere
0
0
0
Andere
-
-
-
Betriebsart:
- 14 -
Bulletin
Ereignis:
Datum, Uhrzeit:
29.04.2015, 13:30:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat:
Serres, France
Schaden am LFZ:
Zerstört
Quelle:
Aktenzeichen:
BFU15-0464-DX
Das Segelflugzeug wurde fünf Kilometer vom Startflugplatz entfernt zerstört in den Bergen gefunden.
Behörde.
Luftfahrzeug:
Segelflugzeug mit Hilfsantrieb
Verletzte
Muster:
DG FLUGZEUGBAU GMBH - DG-800
Besatzung
Passagiere
Andere
-
Betriebsart:
Allgemeine Luftfahrt
- 15 -
tödlich
schwer
leicht
1
0
0
0
0
0
-
-
Bulletin
Teil 2 : Zwischenberichte
Zwischenbericht
Identifikation
Art des Ereignisses:
Unfall
Datum:
3. April 2015
Ort:
„Kaufunger Wald“ nahe Witzenhausen
Luftfahrzeug:
Flugzeug
Hersteller / Muster:
Piper Aircraft / PA 28RT-201T
Personenschaden:
Pilot tödlich verletzt
Sachschaden:
Luftfahrzeug zerstört
Drittschaden:
Flurschaden
Informationsquelle:
Aktenzeichen:
BFU 3X013-15
Veröffentlicht:
August 2015
Sachverhalt
Ereignisse und Flugverlauf
Um 08:56 Uhr1 startete die Piper PA 28 von der Piste 27 des Flughafens KasselCalden zu einem Sichtflug (VFR) nach Sömmerda.
1
Alle angegebenen Zeiten, soweit nicht anders bezeichnet,
entsprechen Ortszeit.
- 16 -
Bulletin
Ziel des Fluges, bei dem der Pilot sich alleine an Bord befand, war der ca. 120 km
entfernte Flugplatz Sömmerda, an dem das Flugzeug stationiert war.
Gegen 09:08 Uhr meldete ein Zeuge der Polizei, dass er im Waldgebiet „Kaufunger
Wald“ bei Kleinalmerode ein aufheulendes Motorgeräusch und anschließend ein
Krachen wahrgenommen habe. Dabei wies er auf dichten Nebel in dem betreffenden
Gebiet hin. Daraufhin wurde eine Suchaktion der Polizei ausgelöst.
Gegen 15:15 Uhr wurde die Absturzstelle durch einen Polizeihubschrauber mit einer
Wärmebildkamera lokalisiert.
Das Flugzeugwrack wurde kurz darauf von Einsatzkräften der Polizei und der Feuerwehr an einem bewachsenen Hang des „Kaufunger Waldes“ gefunden.
Spuren wiesen darauf hin, dass es dort Bäume berührt hatte und zu Boden gestürzt
war.
Das Luftfahrzeug wurde zerstört und der Pilot tödlich verletzt.
Angaben zu Personen
Der 68-jährige Pilot war seit dem 06.08.1998 im Besitz einer Privatpilotenlizenz für
Flugzeuge mit den Einträgen Pilot (PIC) und Nachtflugqualifikation (NFQ).
Seine Gesamtflugerfahrung betrug 357:40 Stunden bei 537 Starts.
Sein Tauglichkeitszeugnis Klasse 2 war bis zum 13.04.2016 gültig.
Mit dem betroffenen Luftfahrzeug ist er, seitdem es sich in seinem Besitz befand,
17:53 Stunden bei 34 Starts geflogen. Dabei hat er 14 Starts mit einer Flugzeit von
5:16 Stunden im Alleinflug absolviert.
Angaben zum Luftfahrzeug
Die Piper PA 28RT-201T ist ein viersitziges Flugzeug mit Einziehfahrwerk in Bugfahrwerksanordnung. Die Tiefdeckerkonstruktion in Metallbauweise wurde von einem
Triebwerk Continental TSIO-360-FB und einem Propeller Hartzell PHC-C3YF1RF/F7663-2R angetrieben.
Das Luftfahrzeug, Baujahr 1981 war in Deutschland zum Verkehr zugelassen und
wurde seit dem 20.09.2013 von dem Piloten in privater Halterschaft betrieben.
Die Gesamtbetriebszeit betrug 3 676:51 Stunden bei 1 948 Starts bei der letzten
Überprüfung der Lufttüchtigkeit am 02.04.2015.
- 17 -
Bulletin
Meteorologische Informationen
Wettervorhersage
GAFOR (General Aviation Forecast) ist eine Flugwettervorhersage für die allgemeine
Luftfahrt, die grafisch die Wetterprognose für 84 festgelegte Gebiete in der BRD darstellt. Die Wetterbedingungen (Sichtweite und Hauptwolkenuntergrenze über der Bezugshöhe) werden dabei in einem Buchstaben und Ziffernschema in einem Koordinatensystem dargestellt, wobei „X“ den schlechtesten und „O“ den besten Wert
darstellt.
Der Startflugplatz sowie die Unfallstelle lagen im GAFOR-Gebiet 43-Nordhessisches
Bergland und Vogelsberg (Bezugshöhe: 2 000 Fuß). Die geplante Flugroute nach
Sömmerda verlief außerdem im GAFOR-Gebiet 24-Thüringer Becken (Bezugshöhe
1 400 Fuß).
Für den Zeitraum von 06:00 Uhr bis 12:00 Uhr waren beide Gebiete in der GAFORVorhersage mit „O“ (offen) eingestuft. Das heißt, es waren Sichten von mindestens
8 km und Hauptwolkenuntergrenzen von mindestens 2 000 Fuß über der Bezugshöhe vorhergesagt.
Die Flugwetterprognose des Deutschen Wetterdienstes (DWD) für die Luftfahrt Bereich Mitte, gültig vom 03.04.2015, 06:00 UTC bis 03.04.2015, 18:00 UTC beschrieb
für den Vorhersagebereich in den GAFOR-Gebieten 24 bis 28 und 37 bis 64 das
Wettergeschehen wie folgt:
Im Westen am Morgen wolkenlos, im Osten dicht bewölkt mit tiefen Untergrenzen, im
Nordweststau teils aufliegend, Berge in Wolken. Zum Mittag im Osten anhebende
Untergrenzen, teils Auflockerungen. Im Westen Aufzug mittelhoher Wolken, zum
Abend von Westen verdichtend, im äußersten Süden und Westen etwas Regen.
Die Wetterlage für den Vorhersagebereich wurde folgendermaßen beschrieben:
Auf der Rückseite eines Höhentroges über Osteuropa ist kühle Meeresluft eingeflossen, die sich zunächst unter Zwischenhocheinfluss befindet. Über England hat sich
jedoch ein Randtief gebildet, welches sich im Tagesverlauf nach Zentralfrankreich
verlagert. Seine Warmfront zieht ebenfalls südostwärts und beeinflusst zunehmend
den Westen und Südwesten des Vorhersagebereiches.
Eine individuelle Flugwetterberatung bei einer Luftfahrtberatungszentrale des DWD
wurde nach Angaben des DWD für den Flug nicht eingeholt.
- 18 -
Bulletin
Wetterbedingungen zur Zeit des Unfalls
Das zu dem Flugunfall angeforderte meteorologische Kurzgutachten des DWD enthielt u.a. ein Satellitenbild des Bereiches, aufgenommen um 09:30 UTC. Die Beschreibung des DWD lautet wie folgt:
Es [Anm. das Satellitenbild] zeigt auf der Flugstrecke von Kassel nach Sömmerda
kompakte tiefe Bewölkung mit nur geringen Lücken. Im Nordweststau im Bergland
teils aufliegende Bewölkung bzw. Stratusfetzen. Das Absinken hinter dem in der
Wetterlage beschriebenen Höhentrog hat zum Zeitpunkt 09:00 UTC noch nicht voll
eingesetzt.
Der DWD kommt zu folgendem Fazit:
Beim Abflug in Kassel waren wohl ausreichende Wetterbedingungen mit Sichten
10km+ und 5 bis 7 Achtel Bewölkung in 1 800 Fuß AGL gegeben. Auf der direkten
Strecke nach Sömmerda liegen die Höhenzüge vom Hainich (1 618 FT AMSL, Gebiet 43) sowie nach Norden anschließend der Dün (1 712 Ft AMSL). In diesen Bereichen könnte es im Bergland noch mit einer hohen Wahrscheinlichkeit zu leichten
Niederschlägen und örtlich aufliegenden Stratusfetzen gekommen sein.
Ein anderer Pilot beflog etwa 7-8 Minuten vor dem betroffenen Flugzeug die gleiche
Strecke. Er berichtete in dem Gebiet von unerwarteten Wetterbedingungen. Er gab
an, in einen Schneeschauer geraten zu sein, in dem er keine Sicht mehr hatte und
die Tragflächen seines Flugzeuges zu vereisen begannen.
Funkverkehr
Der Funkverkehr mit dem Flughafen Kassel-Calden wurde aufgezeichnet.
Angaben zum Flugplatz
Der Flughafen Kassel-Calden liegt in einer Höhe von 851 ft (280 m) AMSL ca. 17 km
nordwestlich der Stadt Kassel.
Die 2 500 m lange und 45 m breite Asphaltpiste hat die Ausrichtung 095°/275° und
ist für Flüge nach Instrumentenflugregeln (IFR) und Sichtflugregeln (VFR) zugelassen.
Der Flughafen verfügt über ein Instrumentenlandesystem (ILS) für die Pisten 09 und
27.
- 19 -
Bulletin
Unfallstelle und Feststellungen am Luftfahrzeug
Die Unfallstelle lag in etwa 1 216 ft (400 m) AMSL Höhe in einem nach Süden geneigten Hang des „Kaufunger Waldes“ zwischen den Ortschaften Nieste und Kleinalmerode.
Spuren am Baumbewuchs konnten der Berührung mit dem Luftfahrzeug zugeordnet
werden.
Etwa 35 m dahinter wurde eine etwa 80 cm tiefe Vertiefung mit einem Durchmesser
von ca. drei Metern im Boden vorgefunden, die dem Aufschlag des Flugzeuges zugeordnet werden konnte.
Ca. 16 m weiter wurde das Hauptwrack, bestehend aus Rumpfhinterteil und dem hinteren Cockpitbereich gefunden.
Die Fundstellen waren etwa in Richtung 015° ausgerichtet.
Ein etwa 1 m langer Teil der rechten Tragfläche wurde ca. 13,5 m vor dem Aufschlagkrater gefunden. Die Trümmer des Flugzeuges lagen ab da über eine Fläche
von etwa 38 m x 35 m verstreut.
Die meisten Teile des Flugzeuges waren im Umkreis von etwa 17 m Durchmesser
um den Aufschlagkrater verteilt. Hier wurden neben Kleinteilen und Papieren folgende beschädigte Teile gefunden:
Instrumentenbrett, Triebwerk, Propeller, linke und rechte Tragfläche, Höhenleitwerk,
Seitenruderklappe, Querruder- und Landeklappen.
Ca. 16 m vom Aufschlagkrater entfernt war das Rumpfhinterteil gegen einen Baum
geprallt. Es war stark beschädigt und deformiert und wurde aufrecht, mit der Seitenruderflosse nach oben aufgefunden.
Etwa drei Meter rechts davon wurde die Leiche des Piloten an einem Baum gefunden.
Zwischen den beiden Bäumen und im Bereich bis etwa sechs Meter dahinter wurden
die beiden Tragflächenmittelteile mit Fahrwerken sowie Teile der Innenausstattung
und Sitze gefunden. Weitere Kleinteile und Papiere befanden sich ebenfalls in diesem Bereich.
- 20 -
Bulletin
Unfallstelle
Foto: BFU
Es wurden alle Teile des Flugzeuges gefunden. Die Untersuchung an der Unfallstelle
ergab keine Hinweise auf eine eingeschränkte Steuerbarkeit des Luftfahrzeuges.
Der Tankinhalt war fächerförmig ab dem Haupteinschlag auf einer Fläche von etwa
35 m x 24 m verteilt.
Untersuchungsführer:
Stefan Maser
Untersuchung vor Ort:
Uwe Berndt, Stefan Maser
- 21 -
Bulletin
Die Untersuchung wird in Übereinstimmung mit der Verordnung (EU)
Nr. 996/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. Oktober 2010 über die Untersuchung und Verhütung von Unfällen und Störungen in der Zivilluftfahrt und dem Gesetz über die Untersuchung von Unfällen und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge (FlugunfallUntersuchungs-Gesetz - FlUUG) vom 26. August 1998 durchgeführt.
Danach ist das alleinige Ziel der Untersuchung die Verhütung künftiger
Unfälle und Störungen. Die Untersuchung dient nicht der Feststellung des
Verschuldens, der Haftung oder von Ansprüchen.
Herausgeber
Bundesstelle für
38108 Braunschweig
Telefon
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0 531 35 48 - 246
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- 22 -
Bulletin
Zwischenbericht
Identifikation
Unfall
Datum:
12. April 2015
Ort:
Oldenburg-Hatten
Luftfahrzeug:
Flugzeug
Reims Aviation / Cessna F172N
Personenschaden:
Pilot tödlich verletzt
drei Fluggäste schwer verletzt
Sachschaden:
Drittschaden:
Flurschaden
Informationsquelle:
Untersuchung durch Beauftragte
Aktenzeichen:
BFU 3X019-15
Veröffentlicht:
August 2015
Sachverhalt
Der Luftfahrzeugführer startete um 13:22 Uhr1 auf der Piste 06 des Verkehrslandeplatzes Oldenburg-Hatten (EDWH) in Begleitung von drei Passagieren zu einem pri-
1
- 23 -
Bulletin
vaten Flug nach Sichtflugregeln (VFR). Laut Aussage eines Passagiers war ein einstündiger Rundflug zum Wohnort der Passagiere geplant.
Der Flugleiter gab an, dass sich der Pilot auf der Flugplatzfrequenz gemeldet und
seine Absicht mitgeteilt habe, auf der Piste 06 zu starten. Er habe den Piloten darüber informiert, dass die Piste 24 in Betrieb und es momentan windstill sei. Der Wind
habe aber bereits den ganzen Tag aus ca. 240° mit ca. zehn bis 15 Knoten geweht.
Der Pilot habe geantwortet, dass er die ‚06‘ nähme.
Der Flugleiter beobachtete, wie das Flugzeug im Bereich des zweiten Dachreiters
nach Passieren der Halbbahnmarkierung abhob.
Laut Aussage eines Passagiers rollte das Flugzeug bis an den Pistenanfang der
Startbahn 06. Dort habe der Pilot den Motor für ca. zwei bis drei Minuten warmlaufen
lassen und den Windsack beobachtet. Noch im Startlauf habe der Pilot geäußert „er
(Anm.: der Wind) hat sich schon wieder geändert“.
Der Passagier gab weiter an, dass das Flugzeug nach dem Abheben leicht durchgesackt und über dem See kurz nach links gekippt sei. Dann habe er Kratzgeräusche
wahrgenommen und unmittelbar darauf „gab es einen fürchterlichen Rums“.
Das Flugzeug war mit Busch- und Strauchwerk kollidiert und anschließend in den
Hang eines Wassergrabens unmittelbar an der Autobahn geprallt.
Der Pilot wurde tödlich verletzt, die drei Passagiere wurden schwer verletzt. Das
Flugzeug wurde zerstört.
- 24 -
Bulletin
Flugplatz und Startverlauf
Quelle: google earth Kartenservice™, Bearbeitung BFU
Angaben zu Personen
Der 69-jährige verantwortliche Luftfahrzeugführer besaß eine Pilotenlizenz (LAPL(A),
Flugzeuge bis 2 000 kg maximaler Abflugmasse) der Europäischen Union, erteilt
gemäß Teil-FCL, ausgestellt am 3. Juni 2014.
Die Lizenz beinhaltete den Sprechfunk in deutscher Sprache und folgende Berechtigung:
-
SEP(land) PIC, SP ops, ohne Befristung
Sein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis Klasse 2 war bis 15. Mai 2016 gültig.
Laut persönlichem Flugbuch betrug die Gesamtflugerfahrung 441 Stunden, davon
wurden 173 Stunden in den letzten 20 Jahren absolviert. Auf dem Muster hatte der
Pilot in den letzten fünf Jahren 35 Stunden geflogen.
In den letzten zwölf Monaten belief sich die Flugzeit auf neun Stunden bei 15 Starts
und Landungen. In den letzten 90 Tagen betrug die Flugzeit 49 Minuten und drei
Starts und Landungen.
- 25 -
Bulletin
Bei dem Flugzeug handelte es sich um einen abgestrebten Schulterdecker in Ganzmetallbauweise mit nichteinziehbarem Fahrwerk in Bugradanordnung und Kolbentriebwerk mit Festpropeller. Das Luftfahrzeug war in Deutschland zum Verkehr zugelassen und wurde von einem Luftsportverein betrieben.
Hersteller:
Reims Aviation
Muster:
Cessna F 172N
Werknummer:
F172-1993
Baujahr:
1980
Triebwerksmuster:
Lycoming O-320-H2AD
Propellermuster:
McCauley 1C160DTM7557
Leermasse:
702 kg
höchstzulässige Startmasse:
1 043 kg
Gesamtflugzeit:
6 049 Stunden
Laut den technischen Unterlagen des Flugzeuges wurde die Lufttüchtigkeitsprüfung
am 28. Mai 2014 bei einer Betriebszeit von 5 968 Stunden bescheinigt. Die letzte
Wartungskontrolle (50-Stunden-Kontrolle) wurde am 11. August 2014 bei einer Betriebszeit von 6 018 Stunden durchgeführt.
Laut Flugwetterprognose des Deutschen Wetterdienstes (DWD) vom 12. April 2015,
gültig für die Luftfahrt, Bereich Nord im Zeitraum von 11:00 Uhr bis 20:00 Uhr, lag
Norddeutschland auf der Rückseite einer nach Osten abgezogenen Kaltfront. Bei
leichtem Zwischenhocheinfluss floss mit einer lebhaften westlichen Strömung allmählich mildere und relativ trockene Luft ein. Am Abend näherte sich von Westen das
nächste Frontensystem. Das Wettergeschehen war von lebhaftem Höhenwind und
zum Abend hin von aufkommendem Regen aus Nordwesten gekennzeichnet. Der
Wind am Boden kam aus Südwest und hatte eine Stärke von zehn bis 15 Knoten, die
Böen betrugen 20 bis 25 Knoten.
Laut den Wetteraufzeichnungen am Flugplatz kam der Wind den ganzen Tag aus
240° mit einer Stärke von zehn bis 15 Knoten. Zum Zeitpunkt des Starts sei es windstill gewesen.
- 26 -
Bulletin
Laut Information des DWD erreichten die gemessenen Windböen am 32 km östlich
gelegenen Flughafen Bremen eine Stärke von 27 Knoten und es herrschte ein sehr
lebhafter Südwestwind vor, bei dem thermische Effekte eine untergeordnete Rolle
gespielt haben und Windflauten immer noch eine Stärke von acht bis zehn Knoten
hatten.
Funkverkehr
Es bestand Funkkontakt zur Flugleitung des Flugplatzes. Der Funkverkehr wurde
nicht aufgezeichnet.
Der Verkehrslandeplatz Oldenburg-Hatten liegt 5,4 nautische Meilen (NM) südöstlich
des Stadtzentrums von Oldenburg. Die Höhe beträgt 26 ft AMSL. Der Landeplatz
verfügt über eine Grasstart- und Landebahn ohne Gefälle mit der Ausrichtung
059°/239° (06/24) und der Abmessung 778 m x 30 m.
Die Piste 06 verfügt über eine nutzbare Länge von 666 m.
Flugdatenaufzeichnung
Das Flugzeug war nicht mit einem Flight Data Recorder (FDR) oder Cockpit Voice
Recorder (CVR) ausgerüstet. Diese Aufzeichnungsgeräte waren entsprechend den
gültigen Vorschiften nicht gefordert.
Die Unfallstelle befand sich am autobahnseitigen Damm eines mit Büschen und
Bäumen bewachsenen Wassergrabens unmittelbar am Standstreifen der Bundesautobahn 28 bei Betriebskilometerpunkt 92,794 in Fahrtrichtung Bremen. Die Entfernung zum Startpunkt der Piste 06 betrug ca. 1 440 m. Nach dem Abheben hatte das
Flugzeug eine Strecke von ca. 920 m zurückgelegt.
- 27 -
Bulletin
Unfallstelle
Foto: Polizei
Die Kollisionsrichtung entsprach in etwa der Startrichtung von 060°. Nach einer Drehung um die Hochachse von ca. 30° nach rechts erfolgte der Aufprall rechts schiebend und nahezu senkrecht in den Hang.
Erste Kollisionspuren fanden sich am ca. 10 m vorgelagerten Buschwerk und an
Bäumen.
Die Zelle des Flugzeuges war gestaucht, das Triebwerk war in den vorderen Kabinenbereich gedrückt worden. Ein Propellerblatt war nach hinten verbogen, der Spinner des Propellers war gestaucht.
Beide Tragflächen waren im Nasenbereich deformiert. Die rechte Tragfläche war
nach hinten abgeknickt, die Flügelstrebe abgerissen.
Die Landeklappen waren ausgefahren. Die Spindel des Klappenmotors war acht
Zentimeter ausgefahren, das entspricht einer Landeklappenstellung von 17°.
- 28 -
Bulletin
Spindel des Landeklappenmotors
Foto: BFU
Beide Hauptfahrwerke waren nach hinten geknickt, das Bugfahrwerk war abgerissen.
Das Rohr des Steuerhorns auf der Pilotenseite war abgebrochen. Der Rahmen unterhalb der Sitzfläche des Pilotensitzes war an allen vier Stegen abgebrochen.
Die Feuerwehr ließ aus den beiden Tragflächentanks ca. 20 Liter Kraftstoff ab, eine
nicht bestimmbare Menge Kraftstoff war ausgelaufen und im Erdreich versickert.
Brand
Es entstand kein Brand.
Zusätzliche Informationen
Bei der Bergung der Insassen wurden die Bauchgurte der beiden vorderen Sitze zerschnitten. Die beiden Schultergurte waren intakt. Laut der Aussage eines Insassen
wurden vor dem Start keine Schultergurte angelegt.
- 29 -
Bulletin
Jens Eisenreich
Ludwik de Jelski, Thomas Reunert
Uwe Berndt, Jens Eisenreich
Herausgeber
Bundesstelle für
38108 Braunschweig
Telefon
Telefax
0 531 35 48 - 0
0 531 35 48 - 246
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- 30 -
Bulletin
Zwischenbericht
Identifikation
Unfall
Datum:
15. April 2015
Ort:
Moosburg auf der Kippe
Luftfahrzeug:
Flugzeug
Bölkow-Apparatebau GmbH / Bölkow 207
Personenschaden:
Luftfahrzeugführer tödlich verletzt
Sachschaden:
Drittschaden:
Flurschaden
Informationsquelle:
Untersuchung durch Beauftragte der BFU
Aktenzeichen:
BFU 3X022-15
Veröffentlicht:
August 2015
Sachverhalt
Der Luftfahrzeugführer startete mit der Bölkow 207 um 14:07 Uhr1 auf der Piste 22
des Sonderlandeplatzes Moosburg auf der Kippe (EDPI) zu einem Überlandflug mit
dem Ziel Mühldorf am Inn (EDMY).
1
- 31 -
Bulletin
Zuvor war der Luftfahrzeugführer zusammen mit zwei Fluggästen von Herzogenaurach (EDQH) nach Moosburg geflogen, um diese dort abzusetzen. Anschließend hatte er die Bölkow 207 in Moosburg betankt.
Nach Angaben von Zeugen verlief der Startlauf bis zum Abheben ohne Auffälligkeiten. An der Halbbahnmarkierung habe das Luftfahrzeug in Dreipunktlage abgehoben
und anschließend in 2-3 m Höhe fliegend weder an Fahrt noch an Höhe gewinnen
können.
Die Zeugen gaben weiterhin an, dass das Flugzeug mit großem Anstellwinkel geflogen sei und um die Hochachse geschwankt habe.
Am Ende der Piste kollidierte die Bölkow 207 mit der angrenzenden Baum- und
Strauchvegetation und geriet in Brand.
Der Luftfahrzeugführer wurde tödlich verletzt und das Luftfahrzeug zerstört.
Flugweg und Unfallstelle
Quelle: BFU/ Google Earth™
- 32 -
Bulletin
Angaben zu Personen
Der 64-jährige Luftfahrzeugführer war Inhaber einer Lizenz für Verkehrspiloten
(ATPL), die am 12.06.2013 in eine ATPL-Lizenz nach den Regelungen der Europäischen Union umgeschrieben wurde.
Neben verschiedenen Berechtigungen aus dem gewerblichen Bereich enthielt die Lizenz die Klassenberechtigung als PIC für einmotorige Landflugzeuge (SEP land),
gültig bis 30.09.2015.
In die Lizenz waren Berechtigungen zum Schleppen von Segelflugzeugen (ST (A)
und Kunstflug (Aerobatic) eingetragen.
Ferner enthielt die Lizenz den Eintrag einer Lehrberechtigungen für PPL (A) mit den
Einträgen CPL (Ausbildung von Berufsflugzeugführern), ME SP (mehrmotorige Luftfahrzeuge), night (Nachtflugberechtigung), instructor (Ausbildung von Fluglehrern),
IR instructor (Ausbildung von Fluglehrern für Instrumentenflug), gültig bis 30.09.2016.
Das Tauglichkeitszeugnis Klasse 1 war bis 08.03.2016 datiert, verbunden mit der
Auflage, eine Brille zu tragen und eine Ersatzbrille mitzuführen.
Informationen zur Flugpraxis und Flugerfahrung lagen der BFU nicht vor.
Die Bölkow 207 ist ein Tiefdecker in Holzbauweise mit einem festen Fahrwerk mit
Spornrad des Herstellers Bölkow-Apparatebau GmbH.
Das viersitzige Flugzeug mit der Werknummer 219 wurde 1961 gebaut. Das Luftfahrzeug verfügte über einen O-360-A1A-Motor des Herstellers Lycoming. Es war in
Deutschland zum Verkehr zugelassen und wurde in privater Halterschaft betrieben.
Die letzte Prüfung der Lufttüchtigkeit erfolgte am 10.12.2014. Die Gesamtbetriebszeit
betrug bis zu diesem Zeitpunkt 2 654 Stunden. Aufzeichnungen über den Betrieb des
Luftfahrzeuges nach dem 10.12.2014 standen nicht zur Verfügung.
Bei einer Leermasse von 773 kg betrug die maximale Abflugmasse laut Kennblatt
1 200 kg. Als Gesamtmasse zum Zeitpunkt der Störung wurde ca. 1 002 kg ermittelt.
- 33 -
Bulletin
Bölkow 207: 3-Seiten Ansicht
Quelle: Hersteller
An Bord befanden sich rund 180 Liter Kraftstoff (AVGAS), was rund 129 kg entspricht. Als weitere Zuladung (Luftfahrzeugführer plus Gepäck wurden 100 kg bestimmt.
Der Bodenwind kam aus 240 Grad mit ca. sieben Knoten. Die Sichten lagen über
zehn Kilometer und die Tageshöchsttemperatur betrug 23 Grad.
Die Routinewettermeldung (METAR) am Flughafen München (EDDM) lautete:
METAR EDDM 151220Z 24007KT 200V280 CAVOK 22/03 Q1020 NOSIG=
- 34 -
Bulletin
Funkverkehr
Es bestand eine Funkverbindung mit der Flugleitung von Moosburg. Der Funkverkehr
wurde nicht aufgezeichnet.
Der Sonderlandeplatz Moosburg auf der Kippe (EDPI) befindet sich rund 40 km
nordöstlich der Stadt München und 1,5 km südlich der Stadt Moosburg.
Der Platz liegt in einer Höhenlage von 1 376 ft AMSL und ist von Wald, Baumreihen
und Gebüsch umgeben. Er verfügt über eine 700 m x 30 m lange Graspiste mit der
Ausrichtung 040/ 220 Grad.
Zur Unfallzeit war die Piste 22 in Betrieb.
Die Oberfläche der Piste war eben und trocken, der Grasbewuchs befand sich in einem initialen Wachstumsstadium mit einer Halmlänge von ca. fünf Zentimeter.
Graspiste 22 mit Blick zur Unfallstelle am Ende des Flugplatzes
Foto: BFU
Flugdatenaufzeichnung
Das Luftfahrzeug war weder mit einem Flugdatenschreiber (FDR) noch mit einem
Cockpit Voice Recorder (CVR) ausgestattet. Beide Aufzeichnungsgeräte waren nach
den gültigen luftrechtlichen Regelungen nicht gefordert.
Fragmente eines Tablet-Computers standen der BFU zum Auslesen zur Verfügung.
- 35 -
Bulletin
Die Unfallstelle befand sich am Ende der Graspiste 22 innerhalb einer mit jungen
Bäumen und Sträuchern bestockten Grünfläche, die im Umkreis von mehreren Metern um das Wrack verbrannt war.
Der Abstand von der Endlage der Bölkow 207 bis zum Beginn der Piste 22 betrug
584 m. Auf einer Strecke von rund 50 m nordöstlich der Unfallstelle wurden u.a. verschiedene Bodenmarken und Fragmente von Holzleisten festgestellt.
Unfallstelle
Foto: BFU
Die Längsachse der verbrannten Bölkow 207 zeigte mit dem Vorderteil in südwestliche Richtung. Im Bereich des Cockpits war auf der rechten Seite die Struktur des
Hauptholmes erkennbar. In der Asche fanden sich Überreste einer Tasche, eines
Luftfahrthandbuches (AIP), von ICAO-Luftfahrer-Karten aus dem Jahr 2015 sowie eines Tablet-Computers.
Das äußerlich durch die Brandeinwirkung verrußte Triebwerk war einschließlich der
Anbau-Aggregate optisch intakt.
- 36 -
Bulletin
Der Propeller wurde nahezu unverformt aufgefunden. Im Bereich der Endlage des
Wracks konnten Einschlagmarken des Propellers nachgewiesen werden.
Der linke Tank war zerstört, vom rechten Tank waren Teile der Struktur erkennbar.
Das linke Hauptfahrwerksbein lag lose am Boden, das rechte Fahrwerksbein hing
noch an den Überresten der rechten Seite des Hauptholms.
Der Bereich hinter dem Cockpit sowie die beiden Tragflächen waren durch den
Brand nicht mehr vorhanden, die Metallstrukturen waren erkennbar und wiesen keine
relevanten mechanischen Einwirkungen (Verformungen) auf. Die Trimmspindel stand
in etwa auf Mittelstellung (neutral). Der Randbogen der rechten Tragfläche wurde
unbeschädigt aufgefunden.
Das Gurtschloss wurde offen vorgefunden. Der Leichnam des Piloten befand sich ca.
zwei Meter außerhalb des Cockpits auf der linken Seite.
Brand
Das Luftfahrzeug fing nach dem Aufprall Feuer und brannte aus.
Zusätzliche Informationen
Der Leichnam des Luftfahrzeugführers wurde obduziert.
Klaus-Uwe Fuchs
Jürgen Freytag
- 37 -
Bulletin
Herausgeber
Bundesstelle für
38108 Braunschweig
Telefon
Telefax
0 531 35 48 - 0
0 531 35 48 - 246
Mail
[email protected]
Internet
www.bfu-web.de
- 38 -
Bulletin
Teil 3 : Neu veröffentlichte Untersuchungsberichte
www.bfu-web.de/Berichte
Pos.
Datum
Ort
Luftfahrzeug(e)
1
12.04.2015
Oschatz
Scheibe / L‐Spatz 55
BFU15‐0357‐3X
Juli 2015
2
06.04.2015
Neuhausen ob Eck, nahe
Cessna Aircraft Corporation / Cessna 172 D
BFU15‐0315‐3X
Juli 2015
3
24.08.2013
Tannheim
Udet U12 / S "Flamingo"
3X114‐13
Juli 2015
4
30.08.2014
Unterschüpf
Cessna Aircraft Company / Cessna 182 L
3X089‐14
Juli 2015
5
07.08.2013
Heist
Reims Aviation Cessna / Cessna F 172N
3X099‐13
Juli 2015
6
18.06.2010
Egelsbach
Aquila / AT 01
3X076‐10
Juli 2015
7
05.11.2005
Frankfurt/Main
Airbus / A320‐200
5X020‐05
Juli 2015
8
30.09.2005
Frankfurt/Main
Boeing / B737‐300
5X018‐05
Juli 2015
9
03.02.2015
Augsburg
Cessna Aircraft Company / Cessna 172 R
BFU15‐0106‐3X
Juli 2015
10
07.07.2012
Kienberg
Remos Aircraft / Remos GX
3X080‐12
Juni 2015
- 39 -
Aktenzeichen
Berichtsmonat

Bulletin - Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung BFU

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