Edizione n. 54

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In questo numero:
allMETRAnews diventa web........................ 1
“Le leghe leggere nell’industria
dei trasporti ferroviari”: un workshop
a grande partecipazione................... 2 3 4
all
news
L U G L I O
I n t e r n a t i o n a l
w w w . m e t r a . i t
D E U T S C H
ALLMETRANEWS GEHT ONLINE
Das allMETRA news-Heft 36 für den Monat
Juli ist das letzte, das in Papierform
erscheint. Von jetzt an werden alle News und
Hintergrundberichte von METRA direkt im
Web veröffentlicht. allMETRAnews.com, die
Seite, die von der Website www.metra.it aus
aufgerufen werden kann, wird zum onlineSchaufenster, in dem Initiativen, Produkte,
Werften, realisierte Projekte, Neuheiten und
Events der Gruppe METRA und der neuen
Bereiche Industrie und Architektur in Echtzeit
bereitgestellt werden.
Die Grafik spiegelt das Layout der neuen
METRA-Website wieder, die bald online gehen
wird. Die News wie immer reich an Inhalten
und großzügig bebildert – erscheinen nicht
mehr im Dreimonatsrhythmus, sondern
werden nach und nach online geschaltet,
damit alle Informationen immer ganz aktuell
sind. Das ist heute oberstes Gebot der
Kommunikation, nicht nur für Unternehmen.
Von der Homepage, auf der die News nach
dem Datum ihrer Veröffentlichung geordnet
erscheinen, kann man über ein horizontales
Menü die Bereiche Corporate, Architecture
und Industry aufrufen, sich für den E-MailNewsletter anmelden, ein persönliches
Archiv einrichten oder auf der das allgemeine
Archiv zugreifen. In den einzelnen Bereichen
Corporate, Architecture und Industry können
die News nach einzelnen Themen gegliedert
aufgerufen werden: Realisierte Projekte,
Produkte, Events, Aktuelles. Die Website
wurde im Hinblick auf Benutzerfreundlichkeit
und einfache Navigation zwischen den Seiten
konzipiert. allMETRAnews wird dadurch
noch präsenter und steht neuen Lesern durch
einfache Anmeldung zur Verfügung, nach der
man alle Informationen über das METRAUniversum per E-Mail erhalten kann.
„LEICHTLEGIERUNGEN IN DER
BAHNINDUSTRIE” EIN GUT BESUCHTER
WORKSHOP
Der am 28. Mai dieses Jahres von METRA
gemeinsam mit AIPI (Associazione
Italiana Progettisti Industriali) unter der
Schirmherrschaft von ASSOMET (Associazione
Nazionale Industrie Metalli non Ferrosi) und
des Verlegers EDIMET im Museo delle Mille
Miglia di Brescia organisierte Workshop
war dank der behandelten Themen nicht nur
hoch interessant, sondern auch ein großer
Publikumserfolg.
Die Tagung „Leichtlegierung in der
Bahnindustrie”. Der hohe Grad der
Spezialisierung beim AluminiumStrangpressen und die Einsatzmöglichkeiten
in der Bahnbranche und im Transport
allgemein“ wurde von METRA als wichtiges
Event zur Fortbildung und zum Austausch
(folgt) >
allMETRAnews
diventa web
Il numero 54 del mese di luglio è l’ultimo della versione cartacea di allMETRA news Industry. D’ora in poi tutte le notizie e gli approfondimenti del mondo METRA saranno pubblicati
direttamente sul web. allMETRAnews.com, accessibile dal sito www.metra.it, diventerà la vetrina telematica per conoscere in tempo reale le
iniziative, i prodotti, i cantieri, le realizzazioni, le
novità, gli eventi che hanno come protagonista
il Gruppo METRA e le sue divisioni Industria e
Architettura.
La grafica rispecchia l’impostazione del nuovo
sito METRA, che sarà presto on line. Le notizie,
come sempre ricche di contenuti e corredate da
immagini, non avranno più cadenza trimestrale,
ma verranno inserite di volta in volta per fornire informazioni puntuali e sempre aggiornate
come è ormai sempre più richiesto alla comunicazione non solo aziendale. Dall’home page,
in cui le varie notizie appaiono per data d’inserimento, si accede al menù orizzontale per entrare nelle sezioni Corporate, Architecture e Industry, per attivare l’iscrizione alla newsletter
telematica, per impostare il proprio archivio personale o per accedere a quello generale. Inoltre, all’interno delle singole sezioni Corporate,
Architecture e Industry, è possibile selezionare le notizie per argomento: Realizzazioni, Prodotti, Eventi, Attualità. Tutto è stato impostato
per semplificare al massimo le operazioni e il
passaggio da una pagina all’altra. allMETRAnews incrementa quindi la propria visibilità
e diventa accessibile a nuovi lettori con una
semplice registrazione, che è indispensabile
per poter ricevere via mail le informazioni sul
mondo METRA.
D E U T S C H
innerhalb der Branche organisiert.
Zahlreiche kompetente Redner traten auf
und viele Vertreter von Unternehmen aus
der Produktion, der Konstruktion und der
Forschung nahmen teil.
Der Tag begann mit einer Begrüßungsrede
von Herrn Ing. Fiorenzo Borreani von AIPI und
von Ing. Mario Bertoli von METRA, der die
wachsende Bedeutung von Aluminium auch
im Hinblick auf Umwelt- und Energieaspekte
sowie die Rolle von METRA in der Bahnbranche
hervorhob. Das Unternehmen möchte in
wachsendem Maße den Dialog zwischen
Universitätsdozenten, Konstrukteuren
und Herstellern fortschrittlicher
Technologien fördern und die Prioritäten
und die Zukunftsperspektiven hochgradig
spezialisierter Produktionen erkennen, um
zeitnah mit innovativen Lösungen reagieren
zu können.
Hier sehen Sie die Abfolge der Referate gemäß
dem Programm:
- „Dynamische Simulation des strukturellen
Verhaltens von
Aluminiumkarosserien zur Analyse des
Fahrkomforts in Bahnwagen“
Prof. Roberto Corradi, Fachbereich Mechanik
am Polytechnikum Mailand;
- „Funktionelles Design für eine neue Ära im
Bahntransport“
Dr. Alberto Fumagalli, Italdesign-Giugiaro;
“Aluminium: ein nachhaltiges Material in der
Bahnbranche“
Dr. Alberto Pomari, Geschäftsbereich
Industrie von METRA;
- “Der Lean-Thinking-Prozess in der
Verarbeitung von Bahnwagen”
Ing. Simone Cigada und Ing. Jacopo Piccolo
Brunelli, Porsche Consulting;
- “Die U-Bahn in Brescia: ein Modell für
unterschiedliche Anwendungen“
Ing. Marco Medeghini, Brescia Mobilità;
- „Der Einsatz von AluminiumStrangpressprofilen im Interior Design der
Bahn“
Ing. Alberto Giani, Saira Europe;
- “Lasertechnologie beim Bau von
Bahnwagen”
Ing. Piermarcello Filippini, Tube Tech
Machinery.
Roberto Corradi, Professor im Fachbereich
Mechanik am Polytechnikum Mailand,
hatte die Aufgabe, die Arbeiten mit der
Präsentation einer Studie einzuleiten, die
vom Gemeinsam Forschungszentrum (CCR)
für Transport der Stiftung Polytechnikum
Mailand finanziert und unter der Aufsicht des
Fachausschusses des CCR durchgeführt wurde.
Das CCR fördert die Zusammenarbeit großer
europäischer Unternehmen der Bahnbranche
in den Bereichen Forschung und innovative
Projekte. Die Studie befasste sich mit der
Simulation des strukturellen Verhaltens
von Aluminiumkarosserien zur Analyse
des Fahrkomforts von Bahnfahrzeugen auf
der Grundlage zahlreicher numerischer
Analysen, die in Zusammenarbeit
mit dem Polytechnikum Mailand und
AnsaldoBreda durchgeführt wurden, um die
Komforteigenschaften eines neuen HGVZugs (VHS) zu bewerten und um im Vorfeld
eine strukturelle Planung der Wagen zu
ermöglichen.
Der Komfort von Bahnwagen und das Design
sind die zentralen Themenstellungen der
technischen und ästhetischen Forschung
der Divisione Commerciale Trasporti von
Italdesign-Giugiaro. Wie der Vertriebs- und
Marketingleiter Alberto Fumagalli bestätigte,
hat das Unternehmen sich dadurch im
Bereich Industriedesign an die Weltspitze
hochgearbeitet. Insbesondere die Divisione
Commerciale Trasporti hat ihrem guten Ruf
alle Ehre gemacht, da sie Design, Engineering
und Forschung in unterschiedlichen Branchen
auf höchstem Niveau zusammenbringt.
Die Bahnbranche gewinnt an wachsender
Bedeutung für Giugiaro Design. Die Divisione
Commerciale besitzt eine solide Grundlage
in Hinblick auf Know-how und Fähigkeiten
im Design des Innen- und Außenraums der
Wagen. Ein besonderes Augenmerk wird auf
“Le leghe leggere nell’indust
un workshop a grande partec
Successo di pubblico e notevole interesse per gli argomenti trattati durant
di Brescia, organizzato in partnership con AIPI (Associazione Italiana Prog
Industrie Metalli non Ferrosi) e dell’editrice EDIMET e con Progettare come
Il convegno “Le leghe leggere nell’industria
dei trasporti ferroviari’. L’alta specializzazione degli estrusi in alluminio e le opportunità
di applicazione nel settore ferroviario e dei trasporti in genere”, è stato promosso da METRA
come importante evento di aggiornamento e
di confronto professionale per il settore specifico e, come tale, vi hanno aderito relatori di
chiara fama e vi hanno partecipato rappresentanti di numerose realtà produttive, progettuali e di ricerca.
La giornata ha preso inizio con il benvenuto
dell’ing. Fiorenzo Borreani di AIPI e dell’ing.
Mario Bertoli di METRA, che ha sottolineato i
ruoli sempre più importanti dell’alluminio nel
settore ferroviario, anche per le sue implicazioni ambientali ed energetiche, e della stessa
METRA. L’azienda, infatti, sempre di più intende favorire il dialogo fra docenti universitari,
progettisti e produttori di tecnologie avanzate e porsi all’ascolto delle priorità e delle prospettive future del manifatturiero avanzato, in
modo da poter rispondere tempestivamente
con soluzioni innovative.
Di seguito si sono succeduti gli interventi secondo il programma prefissato:
- “Simulazione dinamica del comportamento
strutturale di casse in alluminio per l’analisi
del comfort di marcia dei veicoli ferroviari”,
prof. Roberto Corradi, Dipartimento di Meccanica del Politecnico di Milano;
- “Il disegno funzionale per una nuova era del
trasporto ferroviario”, dr. Alberto Fumagalli,
Italdesign-Giugiaro;
- “Alluminio: materiale sostenibile per il settore ferroviario”, dr. Alberto Pomari, Divisione Industria METRA;
- “Il processo ‘Lean Thinking’ nella lavorazione delle casse delle carrozze ferroviarie”,
ing. Simone Cigada e ing. Jacopo Piccolo
Brunelli, Porsche Consulting;
- “Metropolitana di Brescia: modello per applicazioni diversificate”, ing. Marco Medeghini, Brescia Mobilità;
- “L’utilizzo dei profilati estrusi di alluminio
nell’interior design ferroviario”, ing. Alberto Giani, Saira Europe;
- “Tecnologia laser nella costruzione di carrozze ferroviarie”, ing. Piermarcello Filippini, Tube Tech Machinery.
A Roberto Corradi, professore del Dipartimento di Meccanica del Politecnico di Milano, il
compito di dare inizio ai lavori con la presentazione di uno studio finanziato dal Centro
Comune di Ricerca (CCR) sui Trasporti della
Fondazione Politecnico di Milano ed eseguito sotto la supervisione del Comitato tecnico
del CCR, che promuove la collaborazione tra le
grandi aziende europee del settore ferroviario
nelle ricerche specifiche e nei progetti per l’innovazione. Nello specifico lo studio riguarda
la simulazione del comportamento strutturale
di casse in alluminio per l’analisi del comfort
di marcia dei veicoli ferroviari, sulla base delle
analisi numeriche effettuate in collaborazione
con il Politecnico di Milano e AnsaldoBreda per
la stima delle prestazioni in termini di comfort
di un nuovo treno ad alta velocità (VHS), con
lo scopo ultimo di definire il progetto strutturale preliminare delle casse. Il prof. Corradi ha
illustrato le procedure numeriche utilizzate per
simulare la risposta dinamica di un veicolo ferroviario, in presenza di irregolarità di binario.
La metodologia prevede l’utilizzo di un modello a elementi finiti della cassa e la simulazione numerica della dinamica dell’intero veicolo,
attraverso un modello multibody. La cassa è
stata considerata come un elemento flessibile:
la deformabilità strutturale della stessa viene
introdotta attraverso condensazione modale.
Ciò consente di riprodurre il comportamento
dinamico della cassa, considerando un numero limitato di modi di vibrare, all’interno del
campo di frequenze di interesse.
Dopo gli strumenti adottati il prof. Corradi ha
descritto le procedure per il post-processing
statistico delle accelerazioni di cassa, che consentono di calcolare gli indici di comfort del
veicolo.
Il comfort dei vagoni ferroviari e il design sono
i nodi attorno a cui si intreccia la ricerca ingegneristica ed estetica della Divisione Commerciale Trasporti di Italdesign-Giugiaro che, come
confermato dalle parole di Alberto Fumagalli,
Direttore Commerciale e Marketing del gruppo stesso, ha portato l’azienda ad affermarsi
a livello mondiale nel campo del design industriale. La Divisione Commerciale Trasporti, in
particolare, ha accresciuto la sua già consoli-
Ing. Mario Bertoli
ing. Roberto Corradi
dr. Alberto Pomari
tria dei trasporti ferroviari”:
cipazione.
te il workshop METRA dello scorso 28 maggio al Museo delle Mille Miglia
gettisti Industriali), con il patrocinio di ASSOMET (Associazione Nazionale
e media partner.
data reputazione per la capacità di saper infondere design, engineering e ricerca, con un
alto grado di qualità, in diversi comparti specialistici. Il settore dei trasporti ferroviari e diventato sempre più importante all’interno della Giugiaro Design, la divisione commerciale
del gruppo, in quanto ha sviluppato una solida base di competenze e capacità in termini di design degli interni e degli esterni delle
carrozze, prestando particolare attenzione allo
styling, ai materiali di prima qualità, fra cui appunto l’alluminio estruso, alle tecnologie e a
ogni singolo componente. E la presentazione
multimediale del dr. Fumagalli ha ampiamente dimostrato quanto sia sviluppato il livello di
approfondimento messo in atto dalla società
di Moncalieri.
Dr. Marco Medeghini
Ing. Alberto Giani
Alberto Pomari, Direttore Commerciale della
divisione Industria di METRA, nella sua relazione ha messo in luce i dati dello studio condotto sulle potenzialità ecologiche dell’alluminio per il trasporto ferroviario, diventato ormai
strategico in Europa. L’alluminio, soprattutto
estruso, può diventare il materiale d’eccellenza per la costruzione delle casse dei treni passeggeri e merci, per i notevoli vantaggi in termini di risparmio energetico e riduzione delle emissioni di CO2. “Viaggiare sui treni permette un notevole risparmio di emissioni di
anidride carbonica, anche in considerazione
del fatto che pur rappresentando una quota
variabile dal 7 al 10% del totale dei trasporti,
contribuisce meno del 2% sul totale europeo
di emissioni di CO2 nell’aria. I costruttori del
Vista sulla platea
Visita Museo Mille Miglia
comparto ferroviario si sono comunque imposti obiettivi di ulteriori riduzioni di emissioni,
che nel 2020 dovrebbero superare il 30% in
meno rispetto ad oggi. I dati attuali presentano un valore di 41 grammi ogni chilometro percorso per passeggero, il livello più basso attualmente ottenibile nei trasporti in generale.
Per quanto riguarda il consumo di energia, il
settore ferroviario utilizza circa il 10% dell’energia complessivamente utilizzata nei trasporti
in Europa. Di contro in Italia il parco ferroviario
ha un’età media superiore ai 35 anni e risulta
quindi poco performante in termini di consumi
energetici, in quanto le fonti principali di approvvigionamento risultano essere gas, carbone e petrolio (solo l’11% dell’energia deriva
da fonti rinnovabili). I treni italiani risultano costruiti per la maggior parte con materiali nobili, ma pesanti. L’alleggerimento tramite alluminio dei nuovi e moderni treni passeggeri
e merci, può contribuire in modo deciso alla
riduzione del loro peso. Ecco alcuni dati sul
potenziale risparmio di energia e di emissioni
di CO2 che può essere ottenuto grazie all’alleggerimento di 4 tonnellate per ognuna delle casse di un treno passeggeri regionale e di
2 tonnellate per ognuna delle casse di un treno merci. Ad una riduzione di peso di 100 kg,
calcolata sul ciclo medio di vita (30 anni) dei
treni, si possono risparmiare rispettivamente:
150 GJ di energia e 8,5 tonnellate di CO2 per i
convogli passeggeri; 130 GJ di energia e 8,3
tonnellate di CO2 per i vagoni merci. Per i treni
passeggeri, dal calcolo del periodo di ammortamento (26 mesi) dovuto dal maggior costo
iniziale della cassa in alluminio (10.000 euro)
e del risparmio finale di ogni singolo mezzo,
si può ottenere un risparmio annuale in termini di minor consumo di energia pari a circa
130.000 euro per carrozza, sulla base della percorrenza media in trent’anni di circa 4 milioni
di km, corrispondente a circa 4.500 euro/anno
e 133.00 km/anno; il risparmio complessivo in
termini di emissioni (per ogni singola carrozza)
è pari a 319 tonnellate di CO2 durante il ciclo
di vita del mezzo. Per i treni merci, laddove si
può utilizzare il solo metallo riciclato, il quale
richiede solamente il 5% dell’energia necessaria per produrre quello primario, il costo viene
ammortizzato in 18 mesi con un risparmio economico di circa 60.000 euro per singolo carro
che, tenendo conto di una percorrenza media
trentennale di circa 8 milioni di km/anno, corrisponde a un risparmio di 267.00 km/anno e a
una riduzione di CO2 è di 170 tonnellate, sempre nei trent’anni di vita del mezzo. Solo in Italia, il risparmio energetico ottenibile, alla fine
del ciclo di vita dei treni passeggeri e merci, è
di ben 3,2 miliardi di euro, mentre il risparmio
finale complessivo derivante dalla riduzione di
CO2 emessa nell’aria, è di circa 8,3 milioni di
tonnellate per i treni realizzati in metallo primario e di 8,5 milioni di tonnellate per quelli
in metallo riciclato”.
A Simone Cigada e Jacopo Piccolo Brunelli di
Porsche Consulting la presentazione del processo “Lean Thinking”, che è stato applicato in
METRA per far fronte all’incremento produttivo di profilati lunghi per la realizzazione del-
D E U T S C H
das Styling, die qualitativ hochwertigen
Werkstoffe, darunter auch stranggepresstes
Aluminium, auf Technologie und auf jede
einzelne Komponente gelegt.
Alberto Pomari, Vertriebsleiter des
Geschäftsbereichs Industrie von METRA,
unterstrich in seinem Beitrag die Daten
der Studie über das Umweltpotenzial
von Aluminium für den Bahntransport,
dem in Europa eine strategische Funktion
zukommt. Aluminium kann insbesondere
in stranggepresster Form aufgrund
der erheblichen Vorteile im Bereich
Energieeinsparung und Reduzierung
der CO2-Emission zu einem bevorzugten
Material für den Bau von Personen- und
Güterwagen werden. „Die Bahnbranche
verbraucht ca. 10% der insgesamt in Europa
für den Verkehr verbrauchten Energie. Die
Bahnfahrzeuge in Italien sind im Durchschnitt
über 35 Jahre alt und bieten im Hinblick
auf die Energie keine guten Leistungen,
da die wichtigsten Energiequellen Gas,
Kohle und Öl sind (nur 11% kommen
aus erneuerbaren Energiequellen).
Italienische Züge bestehen zum Großteil aus
hochwertigen, aber schweren Werkstoffen.
Die Gewichtsreduzierung, die durch den
Einsatz von Aluminium bei Personen- und
Güterzügen erzielt wird, kann entscheidend
zur Verbesserung dieses Faktors beitragen.
Nur einige Hinweise zum Energie- und COReduzierungspotenzial, dass durch eine
Gewichtsreduzierung um 4 Tonnen pro Wagen
eines Nahverkehrszugs und um 2 Tonnen
pro Wagen eines Güterzugs erzielt werden
kann. Durch eine Gewichtsreduzierung von
100 kg kann bei der durchschnittlichen
Lebensdauer eines Zugs (30 Jahre) Folgendes
eingespart werden: 150 GJ Energie und 8,5
Tonnen CO2 bei Personenzügen; 130 GJ
Energie und 8,3 Tonnen CO2 bei Güterzügen.
Bei Personenzügen kann man unter
Berücksichtigung der Abschreibungsperiode
(26 Monate) aufgrund der höheren
Anschaffungskosten für Aluminiumwagen
(10.000 Euro) und der Gesamteinsparungen
für jedes einzelne Fahrzeug aufgrund
des geringen Energieverbrauchs eine
jährliche Einsparung in Höhe von 130.000
Euro pro Wagen erzielen. Dabei wird von
einer durchschnittlichen Fahrleistung
von ca. 4 Millionen km in dreißig Jahren
ausgegangen, die 4.500 Euro und 133.000 km/
Jahr entspricht. Die Emissionsreduzierung
entspricht (pro Wagen) 319 Tonnen CO2
während der gesamten Lebensdauer des
Fahrzeugs. Für Güterzüge werden, soweit nur
rückgewonnenes Material verwendet werden
kann, das nur 5% der Energie erfordert,
die zur Produktion von Primärmaterial
erforderlich ist, die Kosten in 18 Monaten
durch Einsparungen in Höhe von ca. 60.000
Euro pro Wagen amortisiert, wenn von einer
durchschnittlichen Kilometerleistung von
ca. 8 Millionen km/Jahr ausgegangen wird.
Das entspricht Einsparungen von 267.000
km/Jahr und einer CO2-Reduzierung von
170 Tonnen in dreißig Jahren Lebensdauer
des Fahrzeugs. Allein in Italien beläuft
sich das Energieeinsparungspotenzial am
Ende der Lebensdauer von Personen- und
Güterzügen auf 3,2 Milliarden Euro, während
die Gesamtreduzierung der CO2-Emissionen
in die Atmosphäre 8,3 Millionen Tonnen für
Züge aus Primärmetall und 8,5 Millionen
Tonnen für Züge aus rückgewonnenem Metall
beträgt.”
Simone Cigada und Jacopo Piccolo Brunelli
von Porsche Consulting präsentierten
den „Lean-Thinking-Prozess“, der bei
METRA umgesetzt wurde, um die Erhöhung
der Produktion von langen Profilen zur
Herstellung von Bahnwagen optimal zu
gestalten. Ein Expertenteam (Produktion,
Logistik und Qualität) von METRA und METRA
Componenti, das von Beratern von Porsche
Consulting betreut wird, hat neue Prozesse
analysiert, neu gestaltet und umgesetzt, um
das Serviceniveau für den Kunden und die
Produktionseffizienz erheblich zu verbessern.
Die hohen Produktqualitätsstandards durften
davon selbstverständlich nicht berührt
werden. Zum Einsatz kamen die Methoden
D E U T S C H
„Kaizen“ und „Lean Management“, die zur
Reduzierung der Ressourcenvergeudung in
Fertigungsprozessen entwickelt wurden und
hier für Aluminiumprofile angewendet wurden.
Durch das in vier Phasen gegliederte Projekt
(Analyse und Erhebung der zur Dokumentation
des Ist-Zustandes erforderlichen Daten;
Entwicklung und Umsetzung eines allgemeinen
Konzepts zum Fertigungsmanagement nach
Aufträgen auf der Grundlage des „Pull“Prinzips) wurden beachtenswerte Ergebnisse
erzielt: Reduzierung der Durchlaufzeiten von
Aluminiumbarren von der Bestückung der
Presse bis zum Fertigprodukt um 80% und
Reduzierung der Materialvorräte um 76%.
Gleichzeitig erhöhte sich der Kundenservice, der
anhand von Kriterien wie der Lieferpünktlichkeit
gemessen wird.
Marco Meneghini, der in dreifacher Funktion
als Direktor von Brescia Mobilità und Brescia
Trasporti und als Präsident der Gesellschaft
OMB International vertreten war, betonte
mehrmals die Notwendigkeit für öffentliche
Träger, sowohl für den Personentransport als
auch für die Müllsammlung moderne Fahrzeuge
anzuschaffen. Das ist nötig, um den Verbrauch
und die Umweltbelastung zu reduzieren und
um sicherere und komfortablere Verkehrsmittel
anzubieten, die den europäischen Normen
entsprechen. Müllfahrzeuge sollten über einen
Hybridantrieb verfügen, einfach zu montieren
und mit niedriger Laderampe und einer leichten
Aluminiumkonstruktion ausgestattet sein.
le casse delle carrozze ferroviarie. Un team di
specialisti (produzione, logistica e qualità) METRA e METRA Componenti, coordinato dai consulenti della Porsche Consulting, ha analizzato, ridisegnato e implementato nuovi processi
con l’obiettivo di migliorare sensibilmente il
livello di servizio al cliente e l’efficienza della
produzione, mantenendo gli standard di alta
qualità del prodotto richiesto. Sono state applicate quindi le metodologie “Kaizen” e “Lean
Management”, nate per ridurre gli sprechi nei
processi produttivi, in questo caso dei profilati
d’alluminio. Un progetto articolato in quattro
fasi: analisi e raccolta dei dati necessari a documentare lo stato di fatto; sviluppo e implementazione di un concetto generale di gestione della produzione per la commessa basato
sul principio “Pull”. Il collegamento tra METRA
Componenti e i clienti avviene tramite la creazione di un supermercato basato sul metodo “Kanban”, così come un supermercato di
estrusi collega METRA a METRA Componenti;
training con simulazioni in fabbrica per consentire ai partecipanti di assimilare i principi
della produzione e logistica snella; introduzione di nuove procedure di lavoro standardizzate e stabilizzazione di tutti i processi in METRA
Componenti, attraverso il concetto di shop floor management, ossia la descrizione delle singole attività che le varie funzioni di produzione
devono completare su base ciclica (ad esempio quotidiana o settimanale). Notevoli i risultati: riduzione dell’80% del tempo d’attraversamento dall’entrata in pressa della billetta di
alluminio all’uscita del prodotto finito e riduzione del 76% delle giacenze di materiale con
un incremento notevole del servizio al cliente
misurato come puntualità di consegna.
Alberto Giani, Technischer Direktor von Saira
Europe, zeigte die Vorteile der neuen Werkstoffe
und des Einsatzes von Leichtlegierungen auf.
Weiterhin betonte er die Notwendigkeit, für
Bahnwagen ein ergonomisches Design zu
entwickeln, das den Anforderungen der Nutzer
Rechnung trägt. Der von dem Unternehmen aus
Verona entwickelte Industrialisierungsprozess
basiert auf drei Leitideen: Reduzierung
der Montagezeiten, Vereinfachung der
Wartungsvorgänge, Modularität der
Komponenten. Saira Europe besitzt eine eigene
Konstruktionsabteilung, die sich auf die
Entwicklung von neuen, mit Hilfe von CAD-3—
Software entwickelten Konzepten bis hin zur
Fertigungsreife befasst.
Abschließend sprach Piermarcello Filippini,
Berater von Tube Tech Machinery, über
Laserschweißtechnik für Aluminium. Zum Bau
von Bahnwagen bietet Tube Tech Machinery
eine Kopf-Kopf-Technologie ohne Zuführung
von Material an. Die beiden Schweißkanten
werden durch einen Laserstrahl verbunden. Eine
typische Anwendung ist der Bau von Dächern
oder Seitenwänden von Bahnwagen, Bussen,
Straßenbahnen usw.. Die Weiterentwicklung
ist im Bereich Laserschweißen von
Strangpressprofilen aus Aluminiumlegierung
angesiedelt. Dieser Prozess wurde in
Zusammenarbeit mit der Universität Brescia
und einigen Forschungsinstituten entwickelt.
Dabei kommen Festkörperlaser mit hoher
Strahlintensität zum Einsatz.
Der Vormittag fand mit den Überlegungen von
Mario Conserva von Edimet und einem Besuch
im Museo delle Milla Miglia einen würdigen
Abschluss. Nachmittags fand ein Besuch
des Werks in Rodengo Saiano, bei METRA
Componenti und im Strangpressbereich statt.
Ing. Carretta, Ing. Bazzana und Ing. Paiotti
erklärten und erläuterten alle technischen
Aspekte ausführlich und beantworteten die
zahlreichen Fragen der Teilnehmer, von denen
einige auch aus dem außereuropäischen Raum
angereist waren.
Nel suo intervento Marco Medeghini, nella triplice veste di Direttore di Brescia Mobilità e
di Brescia Trasporti e di Presidente della società OMB International, ha ribadito più volte
la necessità di dotarsi di mezzi moderni per il
servizio pubblico, siano essi mezzi di trasporto passeggeri o per la raccolta dei rifiuti. Ciò è
necessario per ridurre consumi e inquinamento, assicurare maggiore sicurezza e comfort,
adeguarsi alle normative europee. Nel caso dei
mezzi compattatori è importante che siano a
propulsione ibrida, facilmente assemblabili e
a sbalzo ridotto, con strutture leggere d’alluminio.
Alberto Giani, Direttore Tecnico di Saira Europe, ha presentato i vantaggi dei nuovi materiali, dell’utilizzo di leghe leggere e ha ribadito la
necessità di sviluppare un design ergonomico
nella progettazione di carrozze ferroviarie sulla
base delle esigenze degli utenti. Il processo di
industrializzazione sviluppato dalla società veronese si basa su tre concetti guida: la riduzione
dei tempi di montaggio, la semplificazione della
mano d’opera nelle operazioni di manutenzione, la modularità dei componenti. Saira Europe
si avvale di un proprio ufficio tecnico, dedicato
allo sviluppo e all’ingegnerizzazione dei nuovi
concept, che progetta con l’ausilio di software
CAD 3D.
In conclusione l’intervento di Piermarcello Filippini, consulente di Tube Tech Machinery, sulle
tecniche di saldatura laser per l’alluminio. Tecnologia che è ampiamente diffusa e relativamente semplice per i materiali ferrosi, mentre risulta
più complessa per l’alluminio. Per la costruzione
di carrozze ferroviarie la tecnologia laser proposta da Tube Tech Machinery è di tipo testa-testa,
senza apporto di materiale e implica la fusione
dei due lembi da saldare mediante un fascio laser. Una tipica applicazione è la costruzione di
tetti o fiancate di vagoni ferroviari, pullman,
tram, ecc., il cui sviluppo è la saldatura laser di
profili estrusi in leghe di alluminio, processo che
è stato sviluppato in collaborazione con l’Università di Brescia e alcuni istituti di ricerca, impie-
In alto 3 momenti della visita allo stabilimento METRA Componenti
Karthik Genesan di Dun&Bradstreet
e l’ing. Jacopo Piccolo Brunelli di Porsche Consulting
gando laser allo stato solido ad alta brillanza.
A conclusione della sessione mattutina le considerazioni di Mario Conserva di Edimet sull’elevato grado di approfondimento delle tematiche
affrontate nei vari interventi, che hanno messo
in evidenza le ampie possibilità di sviluppo applicativo dei profilati estrusi in alluminio nel settore dei trasporti, proprio per le intrinseche potenzialità costruttive, tecnologiche, ecologiche
ed estetiche.
Dopo la vista al Museo delle Mille Miglia, il trasferimento a Rodengo Saiano per toccare con
mano quanto la divisione Industria di METRA sia
votata al settore dei trasporti, soprattutto ferroviari, e quanto si sia attrezzata per rispondere
alle richieste del mercato, sempre più esigente e in grande espansione. La visita in METRA
Componenti e nel reparto di estrusione è stata accompagnata dalle spiegazioni e dagli approfondimenti tecnici dell’ing. Carretta, dell’ing.
Bazzana e dell’ing. Paiotti, che hanno risposto
ai numerosi quesiti posti dai partecipanti, anche
extraeuropei.
Intervista di RAI3 all’ing. Mario Bertoli
All Metra News International
Industry 54
Direttore Responsabile:
Monique Hemsi
Redazione:
Margherita Toffolon
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