MTD 2/08 056-060 Honda Ci#6F4B3

Maximum
Tuning
2x Honda Civic von TTR Performance
Text und Fotos: Sebastian Brühl
In der Nippon-Tuning-Szene macht derzeit ein hierzulande noch recht neues
Kürzel die Runde, das von Insidern hinter mehr oder weniger vorgehaltener
Hand als Trend der kommenden Jahre
gehandelt wird: JDM. Wie kaum anders
zu erwarten war, schwappt der JDMTrend aus Japan, mit einem Umweg
über die USA, zu uns und soll in Europa
schon einige Tausend Anhänger gefunden
haben.
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JDM IS COMIN’!!!
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2x Honda Civic von TTR Performance
JDM ist die Abkürzung für Japanese Domestic
Market und steht als Synonym für optisch
dezentes, sich stets am Original-Erscheinungsbild der Fahrzeuge anlehnendes Tuning,
ohne auffälliges oder gar die Linie des jeweiligen Fahrzeugs grundsätzlich veränderndes
Spoilerwerk. In Frage kommen dafür neben
Originalteilen der Automobilhersteller, beispielsweise von höher motorisierten Modellen
oder ausländischen Versionen (meist aus
Japan oder den USA), natürlich auch der
Serienoptik nachempfundene Tuningteile wie
etwa von Mugen oder Spoon.
Präsentieren sich JDM-Fahrzeuge optisch
eher zurückhaltend, steckt die Raffinesse
doch im Detail: Extrem aufwändige Technik-
Umrüstungen und absurd teure Edleparts
sind in dieser Szene nicht selten. Fast
könnte man meinen, bei JDM ginge es darum, möglichst viel Geld in ein Auto zu
stecken, ohne dass Außenstehende dies
überhaupt mitbekommen. Denn in JDMProjekten stecken häufig Umbaukosten
von mehreren Zehntausend Euro – und bis
auf einige wenige Kenner der Szene nimmt
niemand davon Notiz.
Besinnung auf die inneren Werte
Insider aber schnalzen beispielsweise beim
Anblick dieser beiden von TTR Performance
aus Oberhausen aufgebauten Honda Civic
EJ9 anerkennend mit der Zunge. Besonders
Technical Facts/Honda Civic EJ K20
Karosserie: Honda Civic EJ9 Hatchback-Rohkarosse (1997), Umbau auf Facelift 1999/2000, EK9-Lippen vo. u. hi., Honda OEM-Nebelscheinwerfer, C-Wings-Carbon-Motorhaube, C-Wings-Carbon-Heckklappe, Spoon Duckbill-Heckflügel, Spoon Style-Carbon-Rückspiegel,
Honda OEM-Türwindabweiser, Honda OEM-Mudflaps Motor: 2,0 Liter-K20A2-EP3-Motor mit Sechsgang-Getriebe, Hondata K-Pro ECU,
HaSport-Motorhalter, Aeromotive-Benzindruckregler, Stahlflex-Leitungen, BDL-Fuelrail, 440cc RC-Einspritzdüsen, SSR/DTR 4-2-1-Fächerkrümmer, Tanabe Hyper Tuner Medallion Catback-Edelstahl-Auspuffanlage, Koyo-Radiator, Samco-Schläuche, Carbon-Zündkerzenabdeckung Fahrwerk: Koni-Gewindefahrwerk, Carbing-Domstrebe vorn Aufhängung: vordere Achsschenkel, untere Querlenker und Stabilisator
vom EK9, obere Querlenker, Sturz und Nachlauf verstellbar, hinten DC2 ITR-Längslenker, untere Querlenker aus Alu von Function 7, obere
Querlenker sturzverstellbar, ASR Subframe mit 22 mm-ITR-Stabilisator, Radnaben vo. u. hi. DC2 ITR-5-Loch Bremsanlage: RSX Type-SBremse, 300 mm vo., 260 mm hi., Ferodo-Bremsbeläge, Stahlflex-Bremsleitungen, Umbau auf ABS Rad/Reifen: Volk Racing Wheels
TE37-Felgen in 7x16 Zoll ET42, Yokohama Parada Spec2-Reifen in 205/45R16 Innenraum: dunkle Innenverkleidung/Armaturenbrett vom
EK4/EK9, EK9-Lenkrad, EK9-Pedale, DC5 ITR-Schaltknauf, Ek9-Schaltsack, Sitze vom DC2 ITR, Tachoeinheit DC2 ITR, elektrische Klimaanlage/Mittelkonsole aus US Civic SI, Umbau auf elektrische Fensterheber
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das graue Auto mit den – alleine schon sündhaft teuren – Volk Racing Wheels TE37-Felgen
in 7x16 Zoll ist ein Vorzeigefahrzeug der
JDM-Szene. Auf einer 1997er Civic EJ9
Hatchback-Rohkarosse vollkommen neu aufgebaut, wurde diese mit diversen CarbonBauteilen (darunter auch Motorhaube, Heckklappe und Spiegel) und zahlreichen HondaOriginalteilen (u.a. Spoilerlippen vom TypeR-Modell EK9) aufgewertet. Auch im Interieur
finden sich zahlreiche EK9-Teile, so stammen
das gesamte Armaturenbrett, sämtliche
Innenverkleidungen, das Lenkrad, die Pedalerie
und das Schaltsack vom Sportmodell Type-R.
Die roten Sportsitze, die Tachometereinheit und
der Schaltknauf wurden dagegen aus verschiedenen Honda Integra Type-R-Generationen
(DC2 ITR und DC5 ITR) transplantiert.
Ein besonders Highlight findet sich unter der
Motorhaube: Dort giert ein aus einem Civic
Type-R (EP3) der siebenten Civic-Generation
zurück in den EJ9 verpflanzter 2,0 LiterK20A2-EP3-Motor, an den ein passendes
Sechsgang-Getriebe angeflanscht wurde und
dessen Leistung mit zahlreichen Gimmicks wie
dem Aeromotive-Benzindruckregler, dem
Hondata K-Pro ECU, dem BDL-Fuelrail und den
440cc RC-Einspritzdüsen zusätzlich gesteigert
wurde, nach Drehzahlen. Die heißen Abgase
verlassen diese Drehorgel durch einen
SSR/DTR 4-2-1-Fächerkrümmer und eine
kultige Tanabe Hyper Tuner Medallion Catback-Edelstahl-Auspuffanlage. So gerüstet
gehört der Civic mit zum Schnellsten, was da
nachts auf Oberhausens Straßen unterwegs ist,
ohne dass man es ihm auch nur ansatzweise
ansähe. Den neuen Aufgaben gewachsen ist die
Bremsanlage vom Acura RSX Type-S mit 300er
und 260er Scheiben, Ferodo-Bremsbelägen,
Stahlflex-Bremsleitungen und einem nachgerüsteten ABS. Neben dem Koni-Gewinde-
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Technical Facts/Honda Civic EJ9
Karosserie: Honda EK9-Lippen vo. u. hi., EK9-Carbon-Heckspoiler, Scheinwerfer
im EK9-Look, Carbon-Motorhaube, Sonderlackierung in Schwarz mit Perlmutt-Gold
Motor: JCP-Endschalldämpfer Fahrwerk: KW-Gewindefahrwerk Variante 2
Rad/Reifen: Rota Circuit 7-Felgen (Bronze) in 7x16 Zoll, Yokomaha A539-Reifen
in 205/45R16 Innenraum: EK4-Tachometer, DC2 ITR-Sitze, Short-Shifter, Type-RStyle-Schaltknauf
fahrwerk und der Carbing-Strebe zwischen
den vorderen Federbeindomen gibt es aufwändige Aufhängungs-Konstruktionen
vorn und hinten (mit Teilen von EK9 und
DC2 ITR), die Verstellmöglichkeiten bieten,
wie sie sonst nur reinrassige Rennwagen
mitbringen. Kurz gesagt: Dieser Civic ist
ein ganz ganz heißes Eisen…
Under construction
Nicht ganz so heiß, aber dennoch sehr
schick kommt das andere Fahrzeug daher.
Auch hier bildete ein serienmäßiger EJ9
die Basis, dessen Karosserie mit EK-Lippen
vorn und hinten, einem EK9-Carbon-Heckspoiler, einer Kohlefaser-Motorhaube und
Scheinwerfern im EK9-Look aufgewertet und
in eine schimmernde Sonderlackierung in
Schwarz mit Perlmutt-Gold-Effekten gehüllt wurde. Bronze-farbene Rota Circuit
7-Felgen in 7x16 Zoll wurden mit Yokohama
A539-Reifen in 205/45R16 besohlt und an
einem KW-Gewindfahrwerk der Variante
2 aufgehängt. Der (noch) serienmäßige ≠
klingt dank des JCP-Endschalldämpfers
deutlich wilder, als er eigentlich ist. Im
Innenraum finden sich ein EK4-Tachometer
sowie DC2 ITR-Sitze. Schaltvorgänge gehen
dank des Short Shift-Kits und des Type-RSchaltknaufs deutlich besser von der Hand.
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TTR Performance
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46047 Oberhausen
Tel.: 0208-7401475
Fax: 0208-8369981
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