WERKSTATTHANDBUCH Vespa LX 125

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WERKSTATTHANDBUCH
633976
Vespa LX 125 - 150 4T Euro 3
WERKSTATTHAN
DBUCH
Die Beschreibungen und Abbildungen in der vorliegenden Veröffentlichung sind nicht verbindlich. Die
Fa. PIAGGIO-GILERA behält sich das Recht vor, bei Beibehaltung der gleichen grundlegenden
Leistungseigenschaften des hier beschriebenen und abgebildeten Fahrzeugs, jederzeit Veränderungen
an mechanischen Teilen, Ersatzteilen und Zubehör zur Funktionsverbesserung oder aus Konstruktionsoder Handelsgründen vorzunehmen, ohne sich dabei zu verpflichten umgehend diese Veröffentlichung
auf den neuesten Stand zu bringen.
Nicht alle der in der vorliegenden Veröffentlichung aufgeführten Versionen sind in allen Ländern
erhältlich. Die Verfügbarkeit der einzelnen Modelle muss beim offiziellen Piaggio-Verkaufsnetz überprüft
werden.
"© Copyright 2007 - PIAGGIO & C. S.p.A. Pontedera. Alle Rechte vorbehalten. Vervielfältigung, auch
teilweise, verboten."
PIAGGIO & C. S.p.A. - After Sales Service
Viale Rinaldo Piaggio, 23 - I - 56025 PONTEDERA (PI) ITALIEN
WERKSTATTHANDBUCH
Dieses Handbuch wurde von der Firma Piaggio & C. S.p.A. für den Gebrauch in den Piaggio-Gilera
Vertragswerkstätten und Handelsniederlassungen zusammengestellt. Man ging dabei von der
Annahme aus, dass das Personal, das dieses Werkstatthandbuch zur Wartung und Reparatur von
Piaggio-Fahrzeugen verwendet, die nötigen mechanischen und technischen Grundkenntnisse für die
Reparatur von Fahrzeugen besitzt. Wichtige Änderungen der Fahrzeugdaten oder von speziellen
Arbeiten werden durch entsprechende Ergänzungen zu diesem Werkstatthandbuch mitgeteilt. Eine
zufriedenstellende Arbeit kann jedoch nur in geeigneten Anlagen und mit den nötigen Werkzeugen
ausgeführt werden. Wir empfehlen daher die Anmerkungen über Spezialwerkzeuge sowie den Katalog
für Spezialwerkzeuge aufmerksam durchzulesen.
ANMERKUNG Eine Anmerkung, die durch wichtige Informationen einen Arbeitsgang erleichtert und
deutlicher erklärt.
ACHTUNG Beschreibung von speziellen Arbeitsschritten und ACHTUNG - Beschreibung von speziellen
Arbeitsschritten und Vorkehrungen, die eingehalten werden müssen, um Schäden am Fahrzeug zu
vermeiden.
WARNUNG Beschreibung von speziellen Arbeitsschritten und Vorkehrungen, die eingehalten werden
müssen, um mögliche Unfälle während der Reparatur des Fahrzeuges zu vermeiden.
Sicherheit der personen Die mangelnde oder nicht vollständige Beachtung dieser Vorschriften kann
schwere Gefahren für die Sicherheit und Unversehrtheit der Personen verursachen.
Umweltschutz Gibt die richtigen Verhaltensweisen an, so dass der Einsatz des Fahrzeuges keine
Schäden an der Umwelt verursacht.
Unversehrtheit des fahrzeugs Die mangelnde oder nicht vollständige Beachtung dieser Vorschriften
kann schwere Gefahren für die Sicherheit und Unversehrtheit des Fahrzeuges verursachen, oder auch
den Verfall der Garantieleistungen bedeuten.
INHALTSVERZEICHNIS
TECHNISCHE ANGABEN
WERKZEUGE
TEC ANG
WERK
WARTUNG
WAR
FEHLERSUCHE
FEHL
ELEKTRISCHE ANLAGE
MOTOR AUS DEM FAHRZEUG
MOTOR
RADAUFHÄNGUNG/ FEDERUNG
BREMSANLAGE
KAROSSERIE
KONTROLLEN VOR AUSLIEFERUNG
ARBEITSZEITENTABELLE
ELE ANL
MOT FAHR
MOT
RAD / FED
BREM
KAROS
KON AUS
ARB
INHALTSVERZEICHNIS
TECHNISCHE ANGABEN
TEC ANG
Technische Angaben
Vorschriften
In diesem Abschnitt sind die allgemeinen Vorschriften zur Sicherheit und Wartungsarbeiten am Fahrzeug wiedergegeben.
Sicherheitsvorschriften
- Sorgen Sie für eine ausreichende Belüftung der Werkstatt, wenn Arbeiten am Fahrzeug bei laufendem
Motor durchgeführt werden müssen. Die Räume müssen gut gelüftet sein. Gegebenenfalls müssen
entsprechende Absauganlagen benutzt werden. Den Motor nie in geschlossenen Räumen laufen lassen. Die Abgase sind giftig.
- Das Batteriewasser enthält Schwefelsäure. Augen, Kleidung und Haut müssen geschützt werden.
Schwefelsäure ist stark ätzend. Bei Kontakt mit Augen oder Haut sofort mit reichlich Wasser abspülen
und umgehend einen Arzt aufsuchen.
- Die Batterie erzeugt Wasserstoff. Wasserstoffgas kann hochexplosiv sein. Besonders während des
Aufladens der Batterie in der Nähe der Batterie nicht rauchen, offene Flammen fernhalten und Funkenbildung vermeiden.
- Benzin ist äußerst leicht entzündbar und kann unter bestimmten Bedingungen explosiv sein. Im Arbeitsbereich darf nicht geraucht werden, offene Flammen fernhalten und Funkenbildung vermeiden.
- Die Reinigung der Bremsbeläge muss in gut gelüfteten Räumen erfolgen. Der Druckluftstrahl muss
so gerichtet werden, dass der durch das Abriebmaterial entstandene Staub nicht eingeatmet wird. Die
Bremsbeläge enthalten kein Asbest, das Einatmen des Staubs ist aber trotzdem schädlich.
Wartungsvorschriften
- Ausschließlich originale PIAGGIO-Ersatzteile und die vom Hersteller empfohlenen Schmiermittel verwenden. Nicht originale oder nicht passende Ersatzteile können das Fahrzeug beschädigen.
- Nur die für dieses Fahrzeug entwickelten Spezialwerkzeuge benutzen.
- Beim Wiedereinbau stets neue Dichtungen, Dichtungsringe und Splinte verwenden.
- Nach dem Ausbau der einzelnen Bauteile müssen diese mit einem nicht oder schwer entflammbaren
Lösungsmittel gereinigt werden. Alle Arbeitsoberflächen, mit Ausnahme der konischen Verbindungen,
vor dem Wiedereinbau schmieren.
- Nach dem Wiedereinbau überprüfen, ob alle Bauteile richtig eingebaut sind und einwandfrei funktionieren.
- Für den Ausbau, die Überholung und den Wiedereinbau nur metrische Werkzeuge verwenden. Die
Schrauben, Muttern und Bolzen des metrischen Systems sind nicht mit jenen des englischen Zollsystems austauschbar. Die Verwendung von ungeeigneten Werkzeugen oder Teilen kann zu Schäden am
Fahrzeug führen.
TEC ANG - 2
Technische Angaben
- Bei Arbeiten an der elektrischen Anlage unbedingt auf die richtigen Kabelverbindungen besonders
bei Anschluss von Masse und Batterie achten.
Fahrgestell- und Motornummer
FAHRGESTELL- UND MOTORNUMMER
Technische Angabe
Rahmenpräfix (125)
Motorpräfix (125)
Rahmenpräfix (150)
Motorpräfix (150)
Beschreibung/ Wert
ZAPM44300 ÷ 1001
M444M ÷ 1001
ZAPM44400 ÷ 1001
M445M ÷ 1001
Ausmaße und Gewicht
TEC ANG - 3
Technische Angaben
AUSMASSE UND GEWICHT
Technische Angabe
Leergewicht
Gesamthöhe
Breite
Radstand
Länge
Beschreibung/ Wert
114 ± 5 Kg
1140 mm
740 mm
1280 mm
1800 mm
Motor
MOTOR
Technische Angabe
Motor
Ventilsteuerung
Ventilspiel
Bohrung X Hub (125)
Bohrung X Hub (150)
Hubraum (125)
Hubraum (150)
Verdichtungsverhältnis (125/150)
Leerlaufdrehzahl
Vergaser
Starten
Max. Leistung (125)
Max. Leistung (150)
Max. Drehmoment (125)
Max. Drehmoment (150)
Kühlung
Beschreibung/ Wert
Einzylinder 4-Taktmotor Piaggio LEADER
Einzelne obenliegende Nockenwelle (SOHC) mit
2 Ventilen
Einlass 0,10
Auslass 0,15
57 x 48,6 mm
62,6 x 48,6 mm
124 cm₃
151 cc
10,6 ± 0,5 ÷ 1
1.650 ± ±100 U/Min
KEIHIN CVEK26
Elektrisch und Kickstarter
7,65 kW bei 8250 U/Min
8,9 kW bei 7750 U/Min
9,6 Nm bei 7250 U/Min
11,8 Nm bei 6500 U/Min
Mit Gebläse-Luftkühlung.
Kraftübertragung
ANTRIEB
Technische Angabe
Antrieb
Beschreibung/ Wert
Stufenloses Automatikgetriebe mit Ausdehnungsscheiben und Drehkraftunterstützung, Keilriemen,
automatische Kupplung, Untersetzungsgetriebe
und Antriebsraum mit Kühlgebläse.
Füllmengen
FASSUNGSVERMÖGEN
Technische Angabe
Motoröl
Hinterradgetriebeöl
Fassungsvermögen Benzintank
TEC ANG - 4
Beschreibung/ Wert
61 in³ (1.000 cm³)
~100 cm³
~ 8,5 Liter (davon 2 Liter Reserve)
Technische Angaben
Elektrische Anlage
ELEKTRISCHE ANLAGE
Technische Angabe
Starten
Zündkerze
Beschreibung/ Wert
Elektrisch und Kickstarter
Champion RG6YC- NGK CR7EB
Rahmen und Radaufhängung/ Federung
RAHMEN UND RADAUFHÄNGUNG/ FEDERUNG
Technische Angabe
Rahmen
Lenkung und Radaufhängung/ Federung
Beschreibung/ Wert
Selbstragend aus Pressblech .
Lenkrohr mit Drehpunkt an der Radnabe am Vorderrad. Radaufhängung/ Federung mit Spiralfeder
und doppelt wirksamen Öldruckstoßdämpfer. Hinten mit doppelt wirksamen Öldruckstoßdämpfer
und 4-stufig einstellbarer Koaxialfeder.
Bremsen
BREMSEN
Technische Angabe
Vorderradbremse
Beschreibung/ Wert
Scheibenbremse (Durchmesser Ø 200 mm) mit
hydraulischer Betätigung (Bremshebel rechts am
Lenker) und festem Bremssattel.
Trommel Ø110 mm
Hinterradbremse
Räder und Reifen
RÄDER UND REIFEN
Technische Angabe
Vorderradfelge
Vorderreifen
Hinterradfelge
Hinterreifen
Reifendruck vorderer Reifen
Reifendruck Hinterrad
Reifendruck Hinterrad (Fahrer und Beifahrer):
Beschreibung/ Wert
Aus Pressguss-Leichtmetalllegierung 2,50x11"
Tubeless 110/70-11"
Aus Pressguss-Leichtmetalllegierung 3,00 x 10"
Tubeless 120/70-10"
1,6 bar
2 bar
2,3 bar
Nebenluft
Um den Schadstoffausstoß zu vermindern, ist das
Fahrzeug mit einem Katalysator-Auspuff ausgestattet.
Um die Katalysierung zu begünstigen, wird zusätzlicher Sauerstoff über das Nebenluftsystem
(SAS) zugeleitet.
TEC ANG - 5
Technische Angaben
Dieses System leitet den unverbrannten Gasen
vor der Katalysierung Sauerstoff zu und unterstützt damit eine bessere Reaktion des Katalysators.
Die durch den schwarzen Filter ausreichend gereinigte Luft wird in den Auspuffstutzen am Zylinderkopf zugeleitet.
Das System ist mit einem Kontrollventil ausgestattet, das den Betrieb beim Abbremsen sperrt, um
eine anomale Geräuschbildung zu vermeiden.
Um die Funktion des SAS-Nebenluftsystems gut
zu bewahren, den Filter entsprechend der Angaben aus der Tabelle für das Wartungsprogramm
reinigen.
Für die Reinigung müssen die Filterschwämme
mit Wasser und Neutralseife gewaschen und anschließend mit einem Tuch und kleinen Pressluftstößen getrocknet werden.
Vergaser
Modell 125
Kehin
EICHUNG VERGASER
Technische Angabe
Typ
Durchmesser Drosselventil
Durchmesser Lufttrichter
Eich-Stempel
Hauptdüse
Haupt-Luftdüse (am Gehäuse)
Aufdruck konisches Nadelventil
Gasschieberfeder
Leerlaufdüse
Leerlaufdüse (am Gehäuse)
Anfangsöffnung Einstellschraube Leerlaufgemisch
Chokedüse
Chokedüse (am Gehäuse)
Hub Choke-Nadel
Choke-Widerstand
TEC ANG - 6
Beschreibung/ Wert
CVEK26
Ø 26,5
Ø 26,4
270C
82
85
NJHA
130 ÷ 180 g
42
150
2½
35
Ø 1,5
10 mm (bei 24°)
20 Ohm (bei 24°)
Technische Angaben
Modell 150
Kehin
EICHUNG VERGASER
Technische Angabe
Typ
Durchmesser Drosselventil
Durchmesser Lufttrichter
Eich-Stempel
Hauptdüse
Haupt-Luftdüse (am Gehäuse) MAJ
Haupt-Luftdüse (am Gehäuse) MAJ2
Aufdruck konisches Nadelventil
Gasschieberfeder
Leerlaufdüse
Leerlaufdüse (am Gehäuse)
Anfangsöffnung Einstellschraube Leerlaufgemisch
Chokedüse
Chokedüse (am Gehäuse)
Hub Choke-Nadel
Choke-Widerstand
Beschreibung/ Wert
CVEK26
Ø 26,5
Ø 26,4
271B
80
85
80
NELA
130 ÷ 180 g
35
150
1¾
42
Ø 1,5
10 mm (bei 24°)
20 Ohm (bei 24°)
Drehmoment-Richtwerte
SCHMIERUNG
Name
Ölablassschraube Hinterradgetriebe
Ölfilter
Schrauben Ölpumpendeckel
Schrauben Ölpumpe
Schraube Pumpen-Antriebsscheibe
Schrauben Kettenabdeckung
Schrauben Ölwanne
Öldrucksensor
Befestigungsschrauben der Blow-By Leitung
Drehmoment-Richtwerte in Nm
15 ÷ 17
4÷6
5÷ 6
5÷6
10 ÷ 14
4÷6
10 ÷ 14
12 ÷ 14
3-4
ZYLINDERKOPF UND ZYLINDER
Name
Zündkerze
Schrauben Zylinderkopfdeckel
Befestigungsmuttern Zylinderkopf am Zylinder (*)
Befestigungsschrauben Zylinderkopf (äußere)
Schraube Anlassermasse
Schraube Lichtmaschinendeckel
Schraube Luftregler Lichtmaschinenseite
Befestigung Gegengewicht Dekompressionsvorrichtung
Schraube Scheibe Nockenwelle
12÷ 14
11 ÷ 13
28 ÷ 30
11 ÷ 13
7 ÷ 8,5
1÷2
3÷4
7 ÷ 8,5
12÷ 14
TEC ANG - 7
Technische Angaben
Name
Schraube Spannschuh Ventilsteuerkette
Schraube Korb Anlassermasse
Schrauben Spannvorrichtung
Mittlere Schraube Kettenspanner Ventilsteuerkette
Schraube Rückhalteblech Nockenwelle
Befestigungsmuttern Auspuff am Zylinderkopf
Schraube Ansaugstutzen an Zylinderkopf
10 ÷ 14
11÷ 15
11 ÷ 13
5÷ 6
5÷ 6
16 ÷ 18
11 ÷ 13
ANTRIEB
Name
Mutter Antriebs-Riemenscheibe
Schraube Antriebsdeckel
Mutter Welle geführte Riemenscheibe (°)
Schraube Deckel Hinterradgetriebe
Mutter Kupplungseinheit an geführter Riemenscheibe
75 ÷ 83
11 ÷ 13
54 ÷ 60
24 ÷ 27
45 ÷ 50
SCHWUNGRAD
Name
Schrauben Lichtmaschinengebläse
Schrauben Statoreinheit (°)
Mutter Schwungrad
Schraube Pick-up
3÷4
3÷4
52 ÷ 58
3÷4
(°) Gewindestoppmittel Typ LOCTITE 243 anbringen
GEHÄUSE UND KURBELWELLE
Name
Schrauben innere Trennwand Motorgehäuse
(Halbwelle Antriebsseite)
Anschluss Ölfilter am Gehäuse
Befestigungsschraube Nocken Hinterradbremse
Motorgehäuse-Befestigungsschrauben
Vorfilter-Deckel
Befestigungsschraube Anlassermotor
Befestigungsschrauben Auspuff am Gehäuse
Öl-Ablassschraube Motoröl
4÷6
27÷ 33
11 ÷ 13
11 ÷ 13
24÷ 30
11 ÷ 13
24 ÷ 27
24÷ 30
LENKEINHEIT
Name
Oberer Lenkrohr-Gewindering
Unterer Lenkrohr-Gewindering
Lenker-Befestigungsschraube
35÷ 40
12÷ 14
50 ÷ 55
RAHMENEINHEIT
Name
Bolzen Schwinge - Rahmen
Bolzen Schwinge - Motor
Ständerbolzen
Befestigungsbolzen Silent-Block Schwinge
TEC ANG - 8
44 ÷ 52
33 ÷ 41
32÷ 40
33 ÷ 41
Technische Angaben
VORDERE RADAUFHÄNGUNG/ FEDERUNG
Name
Obere Stoßdämpfer-Befestigungsmutter
Vordere Radachsmutter
Befestigungsbolzen obere Stoßdämpfer-Halterung
Schrauben Radfelge
Untere Stoßdämpfer-Befestigungsbolzen (°)
20 ÷ 30
75 ÷ 90
20 ÷ 25
20 ÷ 25
20 ÷ 27
VORDERRADBREMSE
Name
Anschluss Bremsleitung Hauptbremszylinder Leitung
Anschluss Bremsleitung Leitung - Bremssattel
Befestigungsschraube Bremssattel an Halterung
Schraube Bremsscheibe
Bremsflüssigkeits-Entlüftungsventil (am Bremssattel)
Hauptbremszylinder am Lenker
8 ÷ 12
20 ÷ 25
20 ÷ 25
5÷ 6,5
10 ÷ 12
7 ÷ 10
HINTERE RADAUFHÄNGUNG/ FEDERUNG
Name
Hinterradachse
Untere Stoßdämpferbefestigung
Mutter Stoßdämpfer/ Rahmen
104 ÷ 126
33 ÷ 41
20 ÷ 25
Revisionsdaten
Einbauspiele
Zylinder - Kolben
Modell 150
EINBAUSPIEL ZWISCHEN KOLBEN (ASSO-WERKE) UND ZYLINDER (150)
Name
Einbauspiel
Einbauspiel
Einbauspiel
Einbauspiel
Einbauspiel 1.
Übermaß
Einbauspiel 1.
Übermaß
Einbauspiel 1.
Übermaß
Einbauspiel 1.
Übermaß
Kennzeichen
A
B
C
D
A1
Zylinder
62,580 ÷ 62,587
62,587 ÷ 62,594
62,594 ÷ 62,601
62,601 ÷ 62,608
62,780 ÷ 62,787
Kolben
62,533 ÷ 62,540
62,540 ÷ 62,547
62,547 ÷ 62,554
62,554 ÷ 62,561
62,733 ÷ 62,740
Einbauspiel
0,040 ÷ 0,054
0,040 ÷ 0,054
0,040 ÷ 0,054
0,040 ÷ 0,054
0,040 ÷ 0,054
B1
62,787 ÷ 62,794
62,740 ÷ 62,747
0,040 ÷ 0,054
C1
62,794 ÷ 62,801
62,747 ÷ 62,754
0,040 ÷ 0,054
D1
62,801 ÷ 62,808
62,754 ÷ 62,761
0,040 ÷ 0,054
TEC ANG - 9
Technische Angaben
Name
Einbauspiel 2.
Übermaß
Einbauspiel 2.
Übermaß
Einbauspiel 2.
Übermaß
Einbauspiel 2.
Übermaß
Einbauspiel 3.
Übermaß
Einbauspiel 3.
Übermaß
Einbauspiel 3.
Übermaß
Einbauspiel 3.
Übermaß
Kennzeichen
A2
Zylinder
62,980 ÷ 62,987
Kolben
62,933 ÷ 62,940
Einbauspiel
0,040 ÷ 0,054
B2
62,987 ÷ 62,994
62,940 ÷ 62,947
0,040 ÷ 0,054
C2
62,994 ÷ 63,001
62,947 ÷ 62,954
0,040 ÷ 0,054
D2
63,001 ÷ 63,008
62,954 ÷ 62,961
0,040 ÷ 0,054
A3
63,180 ÷ 63,187
63,133 ÷ 63,140
0,040 ÷ 0,054
B3
63,187 ÷ 63,194
63,140 ÷ 63,147
0,040 ÷ 0,054
C3
63,194 ÷ 63,201
63,147 ÷ 63,154
0,040 ÷ 0,054
D3
63,201 ÷ 63,208
63,154 ÷ 63,161
0,040 ÷ 0,054
EINBAUSPIEL ZWISCHEN KOLBEN (RIGHT WAY) UND ZYLINDER (150)
Name
Einbauspiel
Einbauspiel
Einbauspiel
Einbauspiel
Kennzeichen
A
B
C
D
Zylinder
62,580 ÷ 62,587
62,587 ÷ 62,594
62,594 ÷ 62,601
62,601 ÷ 62,608
Kolben
62,541 ÷ 62,548
62,548 ÷ 62,555
62,555 ÷ 62,562
62,562 ÷ 62,569
Einbauspiel
0,032 ÷ 0,046
0,032 ÷ 0,046
0,032 ÷ 0,046
0,032 ÷ 0,046
Modell 125
EINBAUSPIEL ZWISCHEN KOLBEN UND ZYLINDER AUS ALUMINIUM MIT GUSSEISENZYLINDERLAUFBUCHSE (125)
Name
Einbauspiel
Einbauspiel
Einbauspiel
Einbauspiel
Einbauspiel 1.
Übermaß
Einbauspiel 1.
Übermaß
Einbauspiel 1.
Übermaß
Einbauspiel 1.
Übermaß
Einbauspiel 2.
Übermaß
Einbauspiel 2.
Übermaß
Einbauspiel 2.
Übermaß
Einbauspiel 2.
Übermaß
Einbauspiel 3.
Übermaß
Einbauspiel 3.
Übermaß
TEC ANG - 10
Kennzeichen
A
B
C
D
A1
Zylinder
56,980 ÷ 56,987
56,987 ÷ 56,994
56,994 ÷ 57,001
57,001 ÷ 57,008
57,180 ÷ 57,187
Kolben
56,933 ÷ 56,940
56,940 ÷ 56,947
56,947 ÷ 56,954
56,954 ÷ 56,961
57,133 ÷ 57,140
Einbauspiel
0,040 - 0,054
0,040 - 0,054
0,040 - 0,0,54
0,040 - 0,0,54
0,040 - 0,054
B1
57,187 ÷ 57,194
57,140 ÷ 57,147
0,040 - 0,054
C1
57,194 ÷ 57,201
57,147 ÷ 57,154
0,040 - 0,054
D1
57,201 ÷ 57,208
57,154 ÷ 57,161
0,040 - 0,054
A2
57,380 ÷ 57,387
57,333 ÷ 57,340
0,040 - 0,054
B2
57,387 ÷ 57,394
57,340 ÷ 57,347
0,040 - 0,054
C2
57,394 ÷ 57,401
57,347 ÷ 57,354
0,040 - 0,054
D2
57,401 ÷ 57,408
57,354 ÷ 57,361
0,040 - 0,054
A3
57,580 ÷ 57,587
57,533 ÷ 57,540
0,040 - 0,054
B3
57,587 ÷ 57,594
57,540 ÷ 57,547
0,040 - 0,054
Name
Einbauspiel 3.
Übermaß
Einbauspiel 3.
Übermaß
Technische Angaben
Kennzeichen
C3
Zylinder
57,594 ÷ 57,601
Kolben
57,547 ÷ 57,554
Einbauspiel
0,040 - 0,054
D3
57,601 ÷ 57,608
57,554 ÷ 57,561
0,040 - 0,054
EINBAUSPIEL ZWISCHEN KOLBEN UND GUSSEISEN-ZYLINDER (125)
Name
Einbauspiel
Einbauspiel
Einbauspiel
Einbauspiel
Einbauspiel 1.
Übermaß
Einbauspiel 1.
Übermaß
Einbauspiel 1.
Übermaß
Einbauspiel 1.
Übermaß
Einbauspiel 2.
Übermaß
Einbauspiel 2.
Übermaß
Einbauspiel 2.
Übermaß
Einbauspiel 2.
Übermaß
Einbauspiel 3.
Übermaß
Einbauspiel 3.
Übermaß
Einbauspiel 3.
Übermaß
Einbauspiel 3.
Übermaß
Kennzeichen
M
N
O
P
M1
Zylinder
56,997 ÷ 57,004
57,004 ÷ 57,011
57,011 ÷ 57,018
57,018 ÷ 57,025
57,197 ÷ 57,204
Kolben
56,944 ÷ 56,951
56,951 ÷ 56,958
56,958 ÷ 56,965
56,965 ÷ 56,972
57,144 ÷ 57,151
Einbauspiel
0,046 - 0,060
0,046 - 0,060
0,046 - 0,060
0,046 - 0,060
0,046 - 0,060
N1
57,204 ÷ 57,211
57,151 ÷ 57,158
0,046 - 0,060
O1
57,211 ÷ 57,218
57,158 ÷ 57,165
0,046 - 0,060
P1
57,218 ÷ 57,225
57,165 ÷ 57,172
0,046 - 0,060
M2
57,397 ÷ 57,404
57,344 ÷ 57,351
0,046 - 0,060
N2
57,404 ÷ 57,411
57,351 ÷ 57,358
0,046 - 0,060
O2
57,411 ÷ 57,418
57,358 ÷ 57,365
0,046 - 0,060
P2
57,418 ÷ 57,425
57,365 ÷ 57,372
0,046 - 0,060
M3
57,597 ÷ 57,604
57,544 ÷ 57,551
0,046 - 0,060
N3
57,604 ÷ 57,611
57,551 ÷ 57,558
0,046 - 0,060
O3
57,611 ÷ 57,618
57,558 ÷ 57,565
0,046 - 0,060
P3
57,618 ÷ 57,625
57,565 ÷ 57,572
0,046 - 0,060
Kolbenringe
KOLBENRINGE (125)
Name
Kompressionsring
Ölabstreifer
Ölabstreifer
Kompressionsring
1. Übermaß
Ölabstreifer 1.
Übermaß
Ölabstreifer 1.
Übermaß
Kompressionsring
2. Übermaß
Ölabstreifer 2.
Übermaß
Beschreibung
Maße
57 x 1
57x1
57x2,5
57,2 x 1
Kennzeichen
A
A
A
A
Wert
0,15 ÷ 0,30
0,10 ÷ 0,30
0,10 ÷ 0,35
0,15 ÷ 0,30
57,2x1
A
0,10 ÷ 0,30
57,2x2,5
A
0,10 ÷ 0,35
57,4x1
A
0,15 ÷ 0,30
57,4x1
A
0,10 ÷ 0,30
TEC ANG - 11
Technische Angaben
Name
Ölabstreifer 2.
Übermaß
Kompressionsring
3. Übermaß
Ölabstreifer 3.
Übermaß
Ölabstreifer 3.
Übermaß
Beschreibung
Maße
57,4x2,5
Kennzeichen
A
Wert
0,10 ÷ 0,35
57,6x1
A
0,15 ÷ 0,30
57,6x1
A
0,10 ÷ 0,30
57,6x2,5
A
0,10 ÷ 0,35
Maße
62.6x1
62.6x1
62.6x2.5
62.8x1
Kennzeichen
A
A
A
A
Wert
0.15 ÷ 0.30
0.20 ÷ 0.40
0.20 ÷ 0.40
0.15 ÷ 0.30
62.8x1
A
0.20 ÷ 0.40
62.8x2.5
A
0.20 ÷ 0.40
63.0 x 1
A
0.15 ÷ 0.30
63.0 x 1
A
0.20 ÷ 0.40
63.0 x 2.5
A
0.20 ÷ 0.40
63.2 x 1
A
0.15 ÷ 0.30
63.2 x 1
A
0.20 ÷ 0.40
63.2 x 2.5
A
0.20 ÷ 0.40
Maximales Spiel nach Einsatz: 1 mm
KOLBENRINGE (150)
Name
Kompressionsring
Ölabstreifer
Ölabstreifer
Kompressionsring
1. Übermaß
Ölabstreifer 1.
Übermaß
Ölabstreifer 1.
Übermaß
Kompressionsring
2. Übermaß
Ölabstreifer 2.
Übermaß
Ölabstreifer 2.
Übermaß
Kompressionsring
3. Übermaß
Ölabstreifer 3.
Übermaß
Ölabstreifer 3.
Übermaß
Beschreibung
Motorgehäuse – Kurbelwelle Pleuel
AXIALSPIEL ZWISCHEN KURBELWELLE UND PLEUEL
Name
Halbwelle Antriebsseite
TEC ANG - 12
Beschreibung
Maße
16,6 +0-0,05
Kennzeichen
A
Wert
D = 0,20 ÷ 0,50
Name
Halbwelle Lichtmaschinenseite
Pleuel mit nicht abbaubaren Teilen
Breite Kurbelwellenzapfen
Beschreibung
Technische Angaben
Maße
16,6 +0-0,05
Kennzeichen
B
Wert
D = 0,20 ÷ 0,50
18 -0,10 -0,15
C
0,20÷ 0,50
51,400
E
AXIALSPIEL ZWISCHEN KURBELWELLE UND HAUPTLAGER-HALBSCHALEN
Name
Kurbelwelle
Kurbelwelle
GEHÄUSE
GEHÄUSE
Halbschale Kurbelwellenlager
Kurbelwelle Klasse
1 - Gehäuse Klasse 1
Kurbelwelle Klasse
Kurbelwelle Klasse
Kurbelwelle Klasse
Beschreibung
Maße
Kennzeichen
Klasse 1
Klasse 2
Klasse 1
Klasse 2
Typ B - blau
Wert
28,998 ÷ 29,004
29,004 ÷ 29,010
32,953 ÷ 32,959
32,959 ÷ 32,965
1,973 ÷ 1,976
Typ C - gelb
1,976 ÷ 1,979
Typ E - grün
1,979 ÷ 1,982
E-E
C-C
C-C
B-B
Axialspiel Kurbelwelle/ Motorgehäuse: 0,15 ÷ 0,40
TEC ANG - 13
Technische Angaben
System zur Berechnung der Dichtungsstärke
- Den Zylinder provisorisch ohne Zylinderfußdichtung am Kolben anbringen.
- Eine Messuhr am Spezialwerkzeug anbringen.
- Die Messuhr auf einer Auflage mit einer mittleren Vorspannung, z. B. 5 mm, auf Null stellen. Unter
Beibehaltung der Nullstellung das Werkzeug am Zylinder anbringen und mit den 2 Muttern befestigen
(siehe Abbildung).
- Die Kurbelwelle soweit drehen, bis der obere Totpunkt (OT) erreicht ist (Umkehrpunkt der Messuhrdrehung).
- Die Differenz zwischen den beiden Messwerten berechnen: Mit Hilfe der nachstehenden Tabelle die
Stärke der Zylinderfußdichtung bestimmen, die zum Wiedereinbau verwendet werden muss. Nur bei
richtiger Bestimmung der Stärke der Zylinderfußdichtung wird das richtige Verdichtungsverhältnis eingehalten.
- Das Spezialwerkzeug und den Zylinder entfernen.
Technische angaben
Verdichtungsverhältnis (125/150)
10,6 ± 0,5 ÷ 1
SYSTEM ZUR BERECHNUNG DER DICHTUNGSSTÄRKE (125)
Technische Angabe
Ermittelter Messwert
Stärke
Stärke
TEC ANG - 14
Beschreibung/ Wert
0 ÷ 0,1
0,8 ± 0,05
0,1 ÷ 0,3
0,6 ± 0,05
Technische Angabe
Stärke
Technische Angaben
Beschreibung/ Wert
0,3 ÷ 0,4
0,4 ± 0,05
SYSTEM ZUR BERECHNUNG DER DICHTUNGSSTÄRKE (150)
Technische Angabe
Stärke
Stärke
Stärke
Beschreibung/ Wert
1 ÷ 1,1
0,8 ± 0,05
1,1 ÷ 1,3
0,6 ± 0,05
1,3 ÷ 1,4
0,4 ± 0,05
Produkte
TABELLE EMPFOHLENE PRODUKTE
Produkt
AGIP ROTRA 80W-90
AGIP BRAKE 4
AGIP CITY HI TEC 4T
AGIP FILTER OIL
AGIP CITY HI TEC 4T
AGIP GREASE MU3
AGIP GP 330
Beschreibung
Hinterradgetriebeöl
Angaben
Öl SAE 80W/90 mit besseren Eigenschaften als API GL3
Bremsflüssigkeit
Synthetische Bremsflüssigkeit
FMVSS DOT 4
Öl zum Schmieren der BowdenÖl für 4-Taktmotoren
züge (Bremse, Gaszug, Kilometerzähler)
Öl für Luftfilterschwamm
Mineralöl mit speziellen Zusatzstoffen zur Erhöhung der Haftfähigkeit
Motoröl
Synthetisches Öl SAE 5W-40,
API SL, ACEA A3, JASO MA
Fett für die Kammer des Tacho- Fett auf Basis von Lithiumseife,
ritzels
NLGI 3 ISO-L-XBCHA3, DIN
K3K-20
Fett für Bremshebel, Gasgriff, Weißes Fett Spray auf Basis von
Ständer
Kalziumseife NLGI 2 ISO-LXBCIB2
TEC ANG - 15
Technische Angaben
TEC ANG - 16
INHALTSVERZEICHNIS
WERKZEUGE
WERK
Werkzeuge
SPEZIALWERKZEUG
Lager-Kennziffer
001330Y
Beschreibung
Werkzeug zum Einbau Lenklagersitze
001467Y009
Korb für Lager mit Außendurchmesser Ø 42 mm
001467Y013
Zange für Ausbau von Lagern mit
ø 15 mm
002465Y
Zange für Sprengringe
005095Y
Motorhalterung
008564Y
Abzieher für Schwungrad
WERK - 2
Werkzeuge
Lager-Kennziffer
020004Y
Beschreibung
Schlagdorn zum Ausbau der
Lenklager aus dem Lenkrohr
020055Y
Schlüssel für Gewindering Lenkrohr
020074Y
Haltevorrichtung für Kontrolle
Ausrichtung Kurbelwelle
020150Y
Halter für Heißluftpistole
020151Y
Heißluftpistole
020193Y
Öldruckmanometer
WERK - 3
Werkzeuge
Lager-Kennziffer
020262Y
Beschreibung
Platte zum Trennen der Gehäusehälften
020263Y
Schutzhülle zum Einbau der geführten Riemenscheibe
020287Y
Schelle zum Einbau des Kolbens
in den Zylinder
020306Y
Schlagdorn zum Einbau Ventildichtringe
020329Y
Vakuumpumpe vom Typ MityVac
020330Y
Stroboskoplampe zur Kontrolle
der Zündeinstellung
WERK - 4
Lager-Kennziffer
020331Y
Beschreibung
Digitales Multimeter
020332Y
Digitaler Drehzahlmesser
020333Y
Einzel-Batterieladegerät
020334Y
Mehrfach-Batterieladegerät
Werkzeuge
WERK - 5
Werkzeuge
Lager-Kennziffer
020335Y
Beschreibung
Magnethalterung für Messuhr
020357Y
020359Y
Adapter 32 x 35 mm
Adapter 42 x 47 mm
020360Y
Adapter 52 x 55 mm
020363Y
Führung 20 mm
020364Y
Führung (25 mm)
WERK - 6
Lager-Kennziffer
020368Y
Beschreibung
Schlüssel zum Blockieren der
Antriebs-Riemenscheibe
020375Y
Adapter 28 x30 mm
020376Y
Handgriff für Adapter
020382Y011
Adapter für Werkzeug zum Ausbau der Ventile
020409Y
Adapter für Multimeter - Messung von Spannungsspitzen
Werkzeuge
WERK - 7
Werkzeuge
Lager-Kennziffer
020412Y
Beschreibung
Führung 15 mm
020414Y
Führung (28 mm)
020423Y
Schlüssel zum Blockieren der
geführten Riemenscheibe
020424Y
Schlagdorn zum Einbau Rollenkäfig geführte Riemenscheibe
020425Y
Schlagdorn Wellendichtring
Lichtmaschinenseite
020426Y
Gabel zum Einbau des Kolbens
WERK - 8
Lager-Kennziffer
020427Y
Beschreibung
Schelle zum Einbau des Kolbens
020428Y
Halterung zur Kontrolle Kolbenposition
020430Y
Werkzeug zum Einbau Sicherungsring Kolbenbolzen
020431Y
Auszieher für Ventil-Öldichtring
020434Y
Anschluss für Öldruckkontrolle
020444Y
Werkzeug zum An- und Abbau
der Kupplung an der geführten
Riemenscheibe
Werkzeuge
WERK - 9
Werkzeuge
Lager-Kennziffer
020565Y
Beschreibung
Stirnlochschlüssel zum Blockieren des Schwungrads
020622Y
Schlagdorn Wellendichtring Antriebsseite
020481Y005
Schnittstellenkabel EFI Technology
020460Y
Diagnose-Testgerät Scooter
020469Y
Neuprogrammierungssatz für
das Diagnose-Testgerät Scooter
WERK - 10
Lager-Kennziffer
020641Y
Werkzeuge
Beschreibung
Aktualisierung Software EFI
Technology
WERK - 11
Werkzeuge
WERK - 12
INHALTSVERZEICHNIS
WARTUNG
WAR
Wartung
Tabelle Wartungsprogramm
ALLE 2 JAHRE
Arbeit
Bremsflüssigkeit - Wechseln
ALLE 3000 KM
Arbeit
Motoröl - Ölstandkontrolle/ Auffüllen
NACH 1000 KM
80'
Arbeit
Motoröl - Wechseln
Hinterradgetriebeöl - Wechseln
Ölfilter (Netzfilter) - Reinigung
Leerlaufdrehzahl (*) - Einstellung
Gaszug - Einstellung
Lenkung - Einstellen
Bremshebel - Schmieren
Bremsbeläge - Zustand und Abnutzung prüfen
Bremsflüssigkeitsstand - Kontrolle
Sicherheits-Anzugsmomente - Kontrolle
Elektrische Anlage und Batterie - Kontrolle
Reifendruck und Abnutzung - Kontrolle
Probefahrt und Bremsprüfung - Probefahrt
(*) Siehe Vorschriften im Abschnitt «Leerlaufeinstellung»
NACH 6000 KM, 18000 KM, 54000 KM
150'
Arbeit
Motoröl - Wechseln
Ölstand Hinterradgetriebe - Kontrolle
Zündkerze / Elektrodenabstand - Kontrolle
Luftfilter - Reinigung
Motorölfilter - Wechseln
Ventilspiel - Einstellung
Rollen und Gleitschuhe Variator - Kontrolle
Antriebsriemen - Kontrolle
Hauptständer - Schmieren
NACH 12000 KM, 60000 KM
160'
Arbeit
Motoröl - Wechseln
WAR - 2
Wartung
Arbeit
Zündkerze - Wechseln
Rollen und Gleitschuhe Automatikgetriebe - Wechseln
Antriebsriemen - Wechseln
Tachoritzel - Schmieren
Antriebe - Schmierung
Radaufhängung/ Federung - Kontrolle
Scheinwerfer - Einstellung
Nebenluftfilter - Reinigung
NACH 24000 KM, 48000 KM
175'
Arbeit
Motoröl - Wechseln
Zylinder-Belüftungsanlage - Reinigung
WAR - 3
Wartung
NACH 30000 KM, 42000 KM, 66000 KM
95'
Arbeit
Motoröl - Wechseln
Zündkerze / Elektrodenabstand - Kontrolle
Rollen und Gleitschuhe Automatikgetriebe - Kontrolle
Antriebsriemen - Kontrolle
NACH 36000 KM
270'
Arbeit
Motoröl - Wechseln
Bremsschlauch - Wechseln
NACH 72000 KM
270'
WAR - 4
Wartung
Arbeit
Motoröl - Wechseln
Zylinder-Belüftungsanlage - Kontrolle
Bremsschlauch - Wechseln
Kontrolle der Vorzündung
Das Fahrzeug ist mit einer Zündelektronik ausgestattet, über die die Vorzündung abhängig von der
Motordrehzahl und dem Öffnungswinkel des Drosselventils am Vergaser gesteuert wird.
Änderung der Vorzündung
AUSLÖSEN DES DREHZAHLBEGRENZERS
Technische Angabe
Auslöse-Grenzwert
Grenzwert Wiedereinschalten
Zündfunken-Unterdrückung
Beschreibung/ Wert
Erster Grenzwert: 9500 ± 50
Zweiter Grenzwert: 9800 ± 50
Erster Grenzwert: 9500 ± 50
Zweiter Grenzwert: 9350 ± 50
Erster Grenzwert: 15 von 15
Zweiter Grenzwert: 15 von 15
Bremsanlage
WAR - 5
Wartung
Füllstandkontrolle
Wie folgt vorgehen:
- Stellen Sie das Fahrzeug auf den Ständer und
stellen Sie den Lenker in die Mitte
- Prüfen Sie den Flüssigkeitsstand über die Anzeige«A».
Ein geringes Absinken des Bremsflüssigkeitsstands kann durch die Abnutzung der Bremsbeläge
verursacht sein.
Nachfüllen
Wie folgt vorgehen:
Die beiden Befestigungsschrauben lösen, den Deckel des Bremsflüssigkeitsbehälters abnehmen
und die Dichtung entfernen. Zum Nachfüllen der
Bremsflüssigkeit ausschließlich die vorgeschriebene Bremsflüssigkeit benutzen. Niemals über
den Maximalstand auffüllen.
ACHTUNG
NUR BREMSFLÜSSIGKEIT DER KLASSE DOT
4 VERWENDEN.
ACHTUNG
VERMEIDEN, DASS BREMSFLÜSSIGKEIT MIT
AUGEN, HAUT ODER KLEIDUNG IN KONTAKT
KOMMT. BEI UNGEWOLLTEM KONTAKT SOFORT MIT REICHLICH FLIEßENDEM WASSER
ABSPÜLEN.
ACHTUNG
DIE BREMSFLÜSSIGKEIT IST STARK ÄTZEND: KONTAKT MIT LACKIERTEN FAHRZEUGTEILEN VERMEIDEN
ACHTUNG
DIE BREMSFLÜSSIGKEIT IST HYGROSKOPISCH, D.H. SIE ZIEHT WASSER AUS DER
RAUMLUFT AN. ÜBERSTEIGT DER WASSERGEHALT IN DER BREMSFLÜSSIGKEIT EINEN
BESTIMMTEN WERT, LÄSST DIE BREMSWIRKUNG NACH.
NIEMALS BREMSFLÜSSIGKEIT AUS BEREITS
GEÖFFNETEN ODER TEILWEISE VERBRAUCHTEN BEHÄLTERN VERWENDEN.
UNTER NORMALEN KLIMATISCHEN BEDINGUNGEN MUSS DIE BREMSFLÜSSIGKEIT
ENTSPRECHEND DER ANGABEN AUS DER
TABELLE FÜR DAS WARTUNGSPROGRAMM
GEWECHSELT WERDEN.
WAR - 6
Wartung
ANMERKUNG
FÜR DEN WECHSEL DER BREMSFLÜSSIGKEIT ODER DAS ENTLÜFTEN DER BREMSANLAGE SIEHE KAPITEL BREMSANLAGE.
Empfohlene produkte
AGIP BRAKE 4 Bremsflüssigkeit
Synthetische Bremsflüssigkeit FMVSS DOT 4
Einstellung des Scheinwerfers
Wie folgt vorgehen:
1. Das fahrbereite Fahrzeug ohne Beladung und
mit richtigem Reifendruck auf eine ebene Fläche
in 10 m Entfernung vor einer weißen im Halbschatten befindlichen Wand stellen, die Fahrzeugachse muss dabei im rechten Winkel zur Wand
stehen.
2. Den Scheinwerfer einschalten und überprüfen,
dass die Hell-Dunkel-Grenze nicht mehr als 9/10
und nicht weniger als 7/10 der Höhe der Scheinwerfermitte ausmacht.
3. Andernfalls den rechten Scheinwerfer mit der
Schraube «A» einstellen.
ANMERKUNG
DAS ANGEGEBENE VERFAHREN WIRD VON
DER "EUROPÄISCHEN NORM" ZUR MAXIMALEN UND MINIMALEN HÖHE DES SCHEINWERFERSTRAHLS VORGEGEBEN. TROTZDEM MÜSSEN DIE JEWEILIGEN VORSCHRIFTEN IN DEN EINZELNEN EINSATZLÄNDERN
DES FAHRZEUGS KONTROLLIERT WERDEN.
Kontrolle und Reinigung der SAS-Filter
Wie folgt vorgehen:
- Das rechte Seitenteil abmontieren.
- Die Schraube rechts hinten am Trittbrett (siehe
Foto) entfernen.
- Das Spoiler-Endteil abmontieren.
WAR - 7
Wartung
- Die Befestigungsschraube des SAS-Nebenluftventils am Lichtmaschinendeckel (siehe Foto) entfernen.
- Die 6 in der Abbildung gezeigten Schrauben am
Lichtmaschinendeckel abschrauben und den am
Lichtmaschinendeckel abmontieren.
- Den in der Abbildung gezeigten Filter ausbauen.
- Die Dichtung auf Beschädigungen überprüfen.
- Überprüfen, dass das SAS-Filtergehäuse nicht
verformt oder eingerissen ist.
- Den SAS-Nebenluftfilter sorgfältig reinigen. Werden Schäden oder Verformungen festgestellt,
muss er ausgetauscht werden.
Beim Wiedereinbau in umgekehrter Reihenfolge
wie beim Ausbau vorgehen.
ACHTUNG
BEI EINSATZ AUF STAUBIGEN STRAßEN
MUSS DER LUFTFILTER IN KÜRZEREN ALS IN
DER TABELLE WARTUNGSPROGRAMM ANGEGEBENEN ABSTÄNDEN GEREINIGT WERDEN.
ACHTUNG
WAR - 8
Wartung
DEN MOTOR NIE OHNE SAS-NEBENLUFTFILTER LAUFEN LASSEN.
WAR - 9
Wartung
WAR - 10
INHALTSVERZEICHNIS
FEHLERSUCHE
FEHL
Fehlersuche
motor
Unzureichende Leistung
SCHLECHTE LEISTUNGEN
Mögliche Ursache
Luftfilter verschmutzt oder verstopft
Abhilfe
Den Schwamm ausbauen, mit Wasser und Neutralseife waschen, anschließend mit einem 50%Benzin-Filterölgemisch tränken, ausdrücken ohne
zu wringen, abtropfen lassen und wieder einbauen.
Kraftstoffdüsen oder Hahn verstopft oder schmut- Ausbauen, mit einem Lösungsmittel reinigen und
zig
mit Druckluft trocknen.
Unterdruckhahn verschmutzt oder beschädigt
Den Filter am Hahn überprüfen. Gegebenenfalls
das Benzin ablassen und den Tank ausspülen. Als
letzte Lösung den Hahn austauschen.
Ausfall des automatischen Choke am Vergaser
Den elektrischen Anschluss und den mechanischen Lauf prüfen, gegebenenfalls auswechseln.
Antriebsriemen zu stark verschlissen
Prüfen und gegebenenfalls auswechseln.
Geringe Verdichtung: Verschleiß an den KolbenDie verschlissenen Bauteile auswechseln
ringen, Zylinder und Ventilen
Motorölstand über Maximum
Die Ursachen finden und den richtigen Ölstand
herstellen
Zu starke Schlackebildung in der Brennkammer. Die Verkrustungen am Zylinder, Kolben, Zylinderkopf und den Ventilen entfernen
Falsche Phasenausrichtung der Ventilsteuerung Phasenausrichtung der Ventilsteuerung vornehoder verschlissene Ventilsteuerungs-Bauteile
men oder die verschlissenen Bauteile auswechseln
Auspuff verstopft
Auswechseln
Automatik-Getriebe arbeitet nicht richtig
Die Rollen und den freien Lauf der Riemenscheiben prüfen, beschädigte Bauteile auswechseln
und die Führung der beweglichen geführten Riemenscheibe mit Fett schmieren.
Falsche Ventileinstellung
Das Ventilspiel richtig einstellen
Überhitzte Ventile
Den Zylinderkopf und die Ventile ausbauen, ausschleifen oder die Ventile austauschen.
Ventilsitz verformt
Die Zylinderkopfeinheit auswechseln.
Zylinder verschlissen, Kolbenringe verschlissen Die Zylinder-Kolbeneinheit oder nur die Kolbenoder beschädigt
ringe auswechseln
Hinterrad dreht bei Motor in Leerlauf
HINTERRAD DREHT BEI MOTOR IN LEERLAUF
Mögliche Ursache
Zu hohe Leerlaufdrehzahl.
Störung an der Kupplung.
FEHL - 2
Abhilfe
Die Motor-Leerlaufdrehzahl einstellen.
Die Federn/ Kupplungsmassen überprüfen
Fehlersuche
Startschwierigkeiten
STARTSCHWIERIGKEITEN
Mögliche Ursache
Entladene Batterie
Abhilfe
Den Batteriezustand prüfen. Bei Sulfatations-Spuren die Batterie wechseln. Zur Inbetriebnahme
muss die neue Batterie acht Stunden mit einem
Ladestrom von 1/10 der Batterieleistung aufgeladen werden.
Defekte Zündkerze oder falsche Vorzündung
Die Zündkerze wechseln oder die Bauteile der
Zündanlage überprüfen
Abgesoffener Motor.
Startversuch mit vollständig geöffnetem Gasgriff
vornehmen. Startet das Fahrzeug nicht, muss die
Zündkerze ausgebaut und getrocknet werden.
Vorm Wiedereinbau den Motor einige Male drehen
lassen, um überschüssigen Kraftstoff auszustoßen. Dabei muss der Kerzenstecker auf der Zündkerze und diese mit Massekontakt sein. Bei
leerem Tank zuerst tanken und dann starten.
Ventile undicht oder falsche Ventileinstellung
Zylinderkopf überholen bzw. richtiges Ventilspiel
einstellen
Anlassermotor dreht zu langsam bzw. Defekt an
Den Anlassermotor und die Kickstartereinheit
Anlassermotor und Anlasseranlage
überprüfen
Schlechte Benzinqualität.
Das schlechte Benzin ablassen und tanken.
Unterdruckhahn beschädigt
Das Austreten von Benzin aus der Zuleitung prüfen. Dazu muss Unterdruck an der Unterdruckleitung angelegt werden.
Ausfall des automatischen Choke am Vergaser
Den elektrischen Anschluss und den mechanischen Lauf prüfen, gegebenenfalls auswechseln.
Ausfall der Startfreigabeschalter
Mit einem Messgerät für Widerstandswerte (Ohm)
das Beibehalten des Stromdurchlasses bei gedrückten Schalter prüfen, gegebenenfalls auswechseln.
Vergaserdüsen schmutzig oder verstopft.
Ausbauen, mit einem Lösungsmittel reinigen und
Luftfilter verstopft oder verschmutzt.
Den Schwamm ausbauen, mit Wasser und Neutralseife waschen, anschließend mit einem 50%Benzin-Filterölgemisch tränken, ausdrücken ohne
zu wringen, abtropfen lassen und wieder einbauen.
Ausfall Kraftstoffpumpe
Die Steuervorrichtung der Pumpe kontrollieren.
Zu hoher Ölverbrauch/ Rauchbildung am Auspuff
ZU HOHER ÖLVERBRAUCH/ RAUCHBILDUNG AM AUSPUFF
Mögliche Ursache
Ventilführungen verschlissen
Ventil-Öldichtring verschlissen
Ölleck aus den Passflächen oder aus den Dichtungen
Verschlissene oder beschädigte bzw. falsch eingebaute Kolbenringe
Abhilfe
Prüfen und gegebenenfalls die Zylinderkopfeinheit auswechseln
Den Ventil-Öldichtring auswechseln
Die Dichtungen prüfen und auswechseln, die
Dichtung an den Passflächen wieder herstellen
Die Zylinder-Kolbeneinheit oder nur die Kolbenringe auswechseln
FEHL - 3
Fehlersuche
Zu niedriger Schmierdruck
ZU NIEDRIGER SCHMIERDRUCK
Mögliche Ursache
By-Pass bleibt offen
Ölpumpe hat zu großes Spiel
Ölfilter stark verschmutzt
Zu niedriger Ölstand
Abhilfe
Den By-Pass prüfen und gegebenenfalls auswechseln Den By-Pass Bereich sorgfältig reinigen
Eine Kontrolle der Bauteilmaße an der Ölpumpe
vornehmen
Die Filterpatrone auswechseln
Den Ölstand mit dem empfohlenen Öl auffüllen.
Der Motor neigt dazu bei Vollgas auszugehen
DER MOTOR NEIGT DAZU BEI VOLLGAS AUSZUGEHEN
Mögliche Ursache
Hauptdüse verstopft
Abhilfe
Den Vergaser ausbauen, mit einem Lösungsmittel
reinigen und mit Pressluft trocknen.
Wasser oder Kondenswasser in der VergaserDie Wanne ausbauen, mit einem Lösungsmittel
wanne
reinigen und mit Pressluft trocknen.
Zu niedriger Benzinstand in der Vergaserwanne. Den richtigen Benzinstand in der Vergaserwanne
durch Umbiegen des Druckblechs des Nadelventils an der Benzinzuleitung herstellen. Bei auf den
Kopf gestellten Vergaser muss der Schwimmer
parallel zum Wannenboden stehen.
Der Motor neigt dazu im Leerlauf auszugehen
DER MOTOR NEIGT DAZU IM LEERLAUF AUSZUGEHEN
Mögliche Ursache
Falsch eingestellte Leerlaufdrehzahl
Abhilfe
Die Leerlaufdrehzahl mit einem Drehzahlmesser
einstellen
Falsche Phasenausrichtung der Ventilsteuerung Die richtige Phasenausrichtung der Ventilsteuerung herstellen und die Bauteile der Ventilsteuerung überprüfen
Choke bleibt eingeschaltet
Prüfen: elektrische Anschlüsse, Stromdurchlass,
mechanischer Lauf und Stromversorgung. Gegebenenfalls austauschen
Defekte Zündkerze oder falsche Vorzündung
Die Zündkerze wechseln oder die Bauteile der
Zündanlage überprüfen
Zu niedriger Druck bei Kompressionsende
Die Dichtungen an der thermischen Einheit überprüfen und defekte Bauteile auswechseln
Leerlaufdüse schmutzig.
Die Düse mit einem Lösungsmittel reinigen und
Zu hoher Benzinverbrauch
ZU HOHER KRAFTSTOFFVERBRAUCH
Mögliche Ursache
Luftfilter verschmutzt oder verstopft
FEHL - 4
Abhilfe
Gemäß dem entsprechenden Ablauf reinigen
Mögliche Ursache
Der Choke funktioniert nicht.
Gelockerte Düsen
Falsche Schwimmereinstellung
Fehlersuche
Abhilfe
Prüfen: elektrische Anschlüsse, Durchlässigkeit
des Kreislaufs, mechanischer Lauf und Versorgung
Prüfen, ob die Haupt- und Leerlaufdüse richtig in
ihrem Sitz festgezogen sind
Den richtigen Benzinstand in der Vergaserwanne
durch Umbiegen des Druckblechs des Nadelventils an der Benzinzuleitung herstellen. Bei auf den
Kopf gestellten Vergaser muss der Schwimmer
parallel zum Wannenboden stehen.
Bowdenzüge und Bremsen
Kupplung
KUPPLUNG REISST ODER FUNKTIONIERT UNREGELMÄSSIG
Mögliche Ursache
Rucken oder unregelmäßiger Betrieb
Abhilfe
Prüfen, ob die Kupplungsmassen fettfrei sind.
Überprüfen, ob sich die Kontaktfläche der Kupplungsmassen in der Mitte des Kupplungskorbes
befindet und ob alle drei Masseteile gleichmäßig
berühren.
Prüfen, dass der Kupplungskorb nicht zerkratzt
oder anderweitig beschädigt ist.
Den Motor nie ohne Kupplungskorb laufen lassen.
Bremsanlage
UNZUREICHENDE BREMSLEISTUNG ODER LAUTES BREMSEN
Mögliche Ursache
Bremsbeläge oder Bremsbacken verschlissen
Gelockerte oder verformte Vorderrad-Bremsscheibe
Luftblasen in der Bremsanlage.
Leck in der Bremsanlage
Hinterrad-Bremsseil mit zu großem Spiel
Abhilfe
Die Bremsbeläge oder die Bremsbacken wechseln und den Zustand der Bremsscheibe oder der
Bremstrommel prüfen.
Überprüfen, ob die Befestigungsschrauben der
Bremsscheibe festgezogen sind; Die Verformung
der Bremsscheibe bei eingebautem Rad mit einer
Messuhr prüfen.
Die Bremsanlage sorgfältig entlüften (der Bremshebel darf bei Betätigung nicht nachgeben).
Schäden an Leitungsanschlüssen, Dichtungen
der Bremskolben oder am Hauptbremszylinder;
auswechseln.
Das Spiel an der entsprechenden Einstellvorrichtung hinten am Gehäuse einstellen.
FEHL - 5
Fehlersuche
Überhitzen der Bremsen
ÜBERHITZEN DER BREMSEN
Mögliche Ursache
Gummidichtungen aufgebläht oder verklebt
Verstopfte Ausgleichsbohrungen am Hauptbremszylinder.
Bremsscheibe locker oder verzogen
Fehlerhafter Lauf der Kolben
Abhilfe
Die Dichtungen auswechseln.
Sorgfältig reinigen und mit Pressluft durchblasen
Überprüfen, ob die Befestigungsschrauben der
Bremsscheibe festgezogen sind; Die Verformung
der Bremsscheibe bei eingebautem Rad mit einer
Messuhr prüfen.
Den Bremssattel überprüfen und beschädigte
Bauteile auswechseln.
Elektrische Anlage
Batterie
BATTERIE
Mögliche Ursache
Batterie
Abhilfe
Die Batterie ist der Teil der elektrischen Anlage,
der die aufmerksamste Überprüfung und die sorgfältigste Wartung erfordert. Wird das Fahrzeug
längere Zeit stillgelegt (1 Monat oder länger),
muss die Batterie regelmäßig aufgeladen werden.
Nach fünf bis sechs Monaten entlädt sich die Batterie vollständig. Beim Einbau der Batterie in das
Motorrad darauf achten die Kabelanschlüsse nicht
zu vertauschen. Das schwarze Massekabel muss
an den Minuspol und das rote Kabel an den Pluspol (+) angeschlossen werden. Zum Aufladen der
Batterie halten Sie sich an die Anweisungen des
Kapitels über die ELEKTRISCHE ANLAGE.
Ausfall der Blinker
AUSFALL DER BLINKER
Mögliche Ursache
Störung an der Zündelektronik
Abhilfe
Bei Zündschloss auf "ON" die Kontakte 1 (Blau Schwarz) und 5 (Orange) am Kabelstecker der
Zündelektronik überbrücken.
Leuchten bei Betätigung des Blinkerschalters die
Blinker nicht ständig auf, muss die Zündelektronik
ausgewechselt oder die Kabel und der Blinkerschalter überprüft werden.
Lenkung und Radaufhängung/ Federung
FEHL - 6
Fehlersuche
Harte Lenkung
HARTE LENKUNG
Mögliche Ursache
Harte Lenkung.
Abhilfe
Den Anzug des oberen und unteren Gewinderings
überprüfen. Sind die Gewinderinge richtig festgezogen und dreht der Lenker trotzdem unregelmäßig, müssen die Lagerschalen überprüft werden:
Austauschen, wenn sie verschlissen oder die Kugeln gedrückt sind
Zu großes Spiel am Lenker
ZU GROSSES LENKERSPIEL
Mögliche Ursache
Zu großes Lenkerspiel
Abhilfe
Den Anzug des oberen Gewinderings überprüfen.
Sind die Gewinderinge richtig festgezogen und
dreht der Lenker trotzdem unregelmäßig, müssen
die Lagerschalen überprüft werden: bei beschädigten Lagerschalen oder zerdrückten Kugeln
muss das entsprechende Lager ausgetauscht
werden.
Geräuschentwicklung an der Radaufhängung.
GERÄUSCHENTWICKLUNG AN DER RADAUFHÄNGUNG/FEDERUNG
Mögliche Ursache
Geräuschentwicklung an der Radaufhängung
Abhilfe
Bei Geräuschentwicklung an der vorderen Aufhängung folgendes überprüfen: Die Effizienz des
vorderen Stoßdämpfers und den Zustand der Kugellager. Außerdem den Anzug der Radachsmutter, des Bremssattels und der Bremsscheibe
prüfen. Die Effizienz der Schwinge Motorbefestigung am Rahmen und die Effizienz des hinteren
Stoßdämpfers prüfen.
An der Radaufhängung/ Federung tritt Öl aus
AN DER RADAUFHÄNGUNG/ FEDERUNG TRITT ÖL AUS
Mögliche Ursache
An der Radaufhängung/ Federung tritt Öl aus
Abhilfe
Den Dämpfer auswechseln.
FEHL - 7
Fehlersuche
FEHL - 8
INHALTSVERZEICHNIS
ELEKTRISCHE ANLAGE
ELE ANL
Elektrische Anlage
ZEICHENERKLÄRUNG (mit Elektropumpe)
1. Zündelektronik
2. Antenne Wegfahrsperre
3. Potentiometer T.P.S.
4. Schwungmagnetzünder - Pick-up
5. Diagnosestecker
6. Luftventil Ma J2 (150)
7. Spannungsregler
8. Hauptsicherungen
9. Batterie
10. Anlassermotor
11. Anlasser-Fernrelais
12. Zusatzsicherungen
13. Anlasserschalter
14. Bremslichtschalter an Hinterradbremse
15. Bremslichtschalter an Vorderradbremse
16. Hupenschalter
17. Hupe
18. Licht-Wechselschalter
19. Blinkerschalter
ELE ANL - 2
Elektrische Anlage
20. Lampe Nummernschildbeleuchtung
21. Hinterer linker Blinker
22. Rücklicht komplett
23. Hinterer rechter Blinker
24. Vorderer linker Blinker
25. Scheinwerfer
A. Zweifadenlampe
B. Standlichtlampe vorne
26. Vorderer rechter Blinker
27. Scheinwerfer-Fernrelais
28. Zündschloss
29. Benzinstandgeber
30. Motor-Öldrucksensor
31. Kilometerzähler mit Kontrollleuchten und Füllstandanzeige
A. Benzinreservekontrolle
B. Rechte Blinkerkontrolle
C. Linke Blinkerkontrolle
D. Lampen Instrumentenbeleuchtung
E. Lichtkontrolle
F. Öldruckkontrolle
G. Fernlichtkontrolle
H. Led für Abschreckung und Diagnose
32. Vorbereitet für Blinker-Warnsummer
33. Benzinpumpe
34. Steuervorrichtung Elektropumpe
35. Zündkerze
36. Zündspule
37. Vergaserheizung
38. Automatischer Choke
39. Außentemperatursensor
ELE ANL - 3
Elektrische Anlage
ZEICHENERKLÄRUNG (ohne Elektropumpe)
1. Zündelektronik
4. Schwungmagnetzünder - Pick-up
5. Diagnosestecker
7. Spannungsregler
8. Hauptsicherungen
9. Batterie
10. Anlassermotor
11. Anlasser-Fernrelais
13. Anlasserschalter
14. Bremslichtschalter an Hinterradbremse
15. Bremslichtschalter an Vorderradbremse
16. Hupenschalter
17. Hupe
18. Licht-Wechselschalter
19. Blinkerschalter
ELE ANL - 4
Elektrische Anlage
20. Lampe Nummernschildbeleuchtung
22. Rücklicht komplett
25. Scheinwerfer
A. Zweifadenlampe
B. Standlichtlampe vorne
27. Scheinwerfer-Fernrelais
28. Zündschloss
E. Lichtkontrolle
32. Vorbereitet Für Blinker-Warnsummer
33. Benzinpumpe
34. Zündkerze
35. Zündspule
36. Vergaserheizung
37. Automatischer Choke
ZEICHENERKLÄRUNG
Ar:Orange Az:Hellblau Bi: Weiß Bl: Blau Gi:Gelb Gr: Grau Ma: Braun Ne: Schwarz Ro: Rosa Rs:Rot
Ve: Grün Vi:Violett
Schematische Schaltpläne
ELE ANL - 5
Elektrische Anlage
Zündung
LEGENDA (Con pompa elettrica)
1. Dispositivo di accensione elettronica
2. Antenna immobilizer
8. Fusibili principali
9. Batteria
28. Commutatore a chiave
35. Candela
36. Bobina A.T.
ELE ANL - 6
Elektrische Anlage
LEGENDA (Senza pompa elettrica)
2. Antenna immobilizer
9. Batteria
34. Candela
35. Bobina A.T.
ELE ANL - 7
Elektrische Anlage
Beleuchtungsanlage
9. Batteria
12. Fusibili secondari
18. Deviatore luci
20. Lampada illuminazione targa
22. Fanale posteriore completo
25. Proiettore
A. Lampada biluce
B. Lampada luce di posizione anteriore
27. Teleruttore proiettore
31. Contakm. con spie e strumento indicatore di livello
A. Spia riserva carburante
B. Spia lampeggiatore destro
C. Spia lampeggiatore sinistro
D. Lampade illuminazione strumento
ELE ANL - 8
Elektrische Anlage
E. Spia luci
F. Spia pressione olio
G. Spia luci abbaglianti
H. Led dissuasione e diagnostica
37. Riscaldatore carburatore
38. Starter automatico
9. Batteria
18. Deviatore luci
20. Lampada illuminazione targa
25. Proiettore
A. Lampada biluce
B. Lampada luce di posizione anteriore
27. Teleruttore proiettore
31. Contakm. con spie e strumento indicatore di livello
ELE ANL - 9
Elektrische Anlage
A. Spia riserva carburante
B. Spia lampeggiatore destro
C. Spia lampeggiatore sinistro
D. Lampade illuminazione strumento
E. Spia luci
F. Spia pressione olio
G. Spia luci abbaglianti
H. Led dissuasione e diagnostica
36. Riscaldatore carburatore
37. Starter automatico
Batterieladung und Anlasser
4. Volano magnete - Pick-up
7. Regolatore di tensione
9. Batteria
10. Motorino di avviamento
11. Teleruttore di avviamento
ELE ANL - 10
Elektrische Anlage
13. Pulsante di avviamento
14. Pulsante stop sul freno posteriore
15. Pulsante stop sul freno anteriore
4. Volano magnete - Pick-up
7. Regolatore di tensione
9. Batteria
10. Motorino di avviamento
11. Teleruttore di avviamento
13. Pulsante di avviamento
14. Pulsante stop sul freno posteriore
15. Pulsante stop sul freno anteriore
ELE ANL - 11
Elektrische Anlage
Beleuchtungsanlage und richtung anzeige abschnitt
1. Zündelektronik
8. Hauptsicherungen
9. Batterie
28. Zündschloss
E. Lichtkontrolle
ELE ANL - 12
Elektrische Anlage
1. Zündelektronik
8. Hauptsicherungen
9. Batterie
28. Zündschloss
E. Lichtkontrolle
ELE ANL - 13
Elektrische Anlage
Bedienpult der Instrumente und der Warnlichter
KABELSTECKER MIT 4 PIN
Elektrische Angaben
Masse
Blinkerkontrolle links
Blinkerkontrolle rechts
Nicht benutzt
1
2
3
4
Beschreibung/ Wert
1
2
3
4
5
6
Elektrische Angaben
Benzinstandanzeiger
Fernlichtkontrolle
Öldruckkontrolle
+ über Zündschloss
Benzinkontrolle
Instrumentenbeleuchtung und Lichtkontrolle
Beschreibung/ Wert
12V - 1,2W
12V - 2W
1
2
ELE ANL - 14
Elektrische Angaben
Led für Abschreckung und Diagnose
Led für Abschreckung und Diagnose
Beschreibung/ Wert
Elektrische Anlage
Vorrichtungen und Zubehör
1. Zündelektronik
8. Hauptsicherungen
9. Batterie
16. Hupenschalter
17. Hupe
19. Blinkerschalter
28. Zündschloss
ELE ANL - 15
Elektrische Anlage
E. Lichtkontrolle
33. Benzinpumpe
34. Steuervorrichtung Elektropumpe
1. Zündelektronik
8. Hauptsicherungen
9. Batterie
16. Hupenschalter
17. Hupe
19. Blinkerschalter
ELE ANL - 16
Elektrische Anlage
28. Zündschloss
E. Lichtkontrolle
33. Benzinpumpe
Überprüfungen und Kontrollen
Wegfahrsperre
Die elektronische Zündanlage wird mit Gleichstrom versorgt und ist komplett mit Diebstahlsicherung Wegfahrsperre, die in die Zündelektronik
integriert ist, ausgestattet.
Die Zündanlage besteht aus:
- Zündelektronik
- Antenne der Wegfahrsperre
- Masterschlüssel und Betriebsschlüssel mit eingebautem Transponder
- Zündspule
- Diagnose LED
Das Diagnose LED hat auch eine Blinkfunktion zur
Abschreckung. Diese Abschreckungsfunktion
schaltet sich jedes Mal ein, wenn der Zündschlüssel auf «OFF» gedreht wird. Um die Batterieladung nicht zu beeinträchtigen, schaltet sich diese
Funktion nach 48 Stunden ab.
Wird das Zündschloss auf «ON» gestellt, wird die
Blink-Abschreckungsfunktion ausgeschaltet, das
ELE ANL - 17
Elektrische Anlage
LED blinkt zur Bestätigung des Umschaltens auf
«ON» einmal auf.
Die Dauer des Aufleuchtens hängt von der Programmierung der Zündelektronik ab (siehe Abbildung).
Ist das Led ausgeschaltet und leuchtet es auch bei
Umstellen auf «ON» nicht auf, müssen folgende
Kontrollen vorgenommen werden:
- Liegt Batteriespannung an.
- Die Funktion der 15A-Sicherung überprüfen.
Das Testgerät der Wegfahrsperre an den Diagnosestecker (siehe Handbuch ET4 125) hinter der
Klappe des Sicherungshalters vorne links anschließen.
Bleibt das serielle Led ausgeschaltet, muss die
Stromversorgung der Zündelektronik wie folgt geprüft werden:
- Den Kabelstecker von der Zündelektronik trennen und folgendes prüfen:
- Batteriespannung zwischen den Anschlüssen
Nr. 8 (Rot/ Blau) und Masse.
Nr. 8 (Rot/ Blau) und Nr. 12 (Schwarz) (siehe Abbildung).
Nr. 9 und Nr. 12 bei Zündschloss auf «ON».
Werden keine Fehler gefunden, muss die Zündelektronik ausgewechselt werden.
ELE ANL - 18
Elektrische Anlage
Nicht programmierte Anlage
Bei nicht programmierter Zündanlage kann der
Motor in Betrieb genommen werden. Die Motordrehzahl ist allerdings auf 2000 U/min beschränkt,
beim Gasgeben sind deutlich Fehlzündungen zu
hören.
Zum Programmieren der Anlage muss der MASTER-Schlüssel (Braun) und der BETRIEBSSchlüssel (Blau) wie folgt verwendet werden:
- Den MASTER-Schlüssel in das Zündschloss stecken, auf "ON" drehen und 2 Sekunden in dieser
Stellung halten (Grenzwerte: 1 ÷ 3 Sekunden).
- Nacheinander alle zur Verfügung stehenden
schwarzen Schlüssel in das Zündschloss stecken
und jeweils für 2 Sekunden auf "ON" drehen.
- Erneut den MASTER-Schlüssel einstecken und
für 2 Sekunden auf "ON" drehen.
Sie haben maximal 10 Sekunden Zeit um die
Schlüssel zu wechseln.
Während der gleichen Speicherung können bis
maximal 7 Betriebsschlüssel (blau) gespeichert
werden.
Die vorgegebene Abfolge und Zeiten müssen unbedingt eingehalten werden, andernfalls vorn vorne wieder anfangen.
Nach der Programmierung der Zündelektronik bildet sich ein untrennbares Zusammenspiel der
Zündelektronik und dem Transponder des MASTER-Schlüssels.
Unter Beibehaltung dieses Zusammenspiels können nach Verlust, Austausch usw. von Schlüsseln
weitere Betriebsschlüssel gespeichert werden.
Bei jedem Speichervorgang wird die alte Speicherung gelöscht.
Bei ein Verlust der Speicherung der Betriebsschlüssel muss die Zündanlage sorgfältig überprüft werden:
ELE ANL - 19
Elektrische Anlage
Widerstand funkenentstörter Kerzenstecker ~
5000 Ω.
Wir empfehlen auf jeden Fall den Einsatz von funkenentstörten Zündkerzen (siehe Abbildung).
Diagnose-Code
Nach dem kurzen Aufleuchten, mit dem das Umschalten auf "ON" angezeigt wird (Aufleuchten von
0,7"), können durch weiteres Aufleuchten FehlerKennziffern angezeigt werden.
Dabei bleibt das Led zunächst 2 Sekunden ausgeschaltet, bevor anschließend die DiagnoseKennziffern durch 0,5 Sekunden Aufleuchten
angezeigt werden.
Nach Anzeige der Fehler-Kennziffer bleibt das Led
dauernd eingeschaltet, und zeigt damit an, dass
das Fahrzeug nicht gestartet werden kann (siehe
Schaubild).
DIAGNOSE-KENNZIFFER 2-MALIGES AUFLEUCHTEN
Beispiel mit programmierter Zündelektronik,
Transponder nicht vorhanden bzw. Störung an der
Antenne.
Zündung gesperrt - Fahrzeug kann nicht gestartet werden.
DIAGNOSE-KENNZIFFER 3-MALIGES AUFLEUCHTEN
Beispiel mit programmierter Zündelektronik, Antenne funktioniert und unbekannter TransponderKennziffer.
Zündung gesperrt - Fahrzeug kann nicht gestartet werden.
Diagnose-Kennziffer: 2-maliges Aufleuchten
Wird die Kennziffer 2-maliges Aufleuchten erfasst, muss folgendes kontrolliert werden:
- Die Schlüssel wechseln (einschließlich MASTER) und prüfen, ob der Fehler weiter angezeigt wird.
Bleibt der Fehler auch bei allen anderen Schlüsseln bestehen, den Kabelstecker der Antenne von der
Zündelektronik trennen und den Stromdurchlass der Antenne mit dem Multimeter prüfen.
ELE ANL - 20
Elektrische Anlage
Bei negativem Ergebnis die Antenne wechseln.
Werden keine Fehler gefunden, muss die Zündelektronik ausgewechselt werden.
ACHTUNG
BEVOR EINE NEUE ZÜNDELEKTRONIK PROGRAMMIERT WIRD PRÜFEN, DASS KEINE FEHLER-KENNZIFFERN ANGEZEIGT WERDEN. DAS IST WICHTIG, DAMIT KEINE NEUE ZÜNDELEKTRONIK UNNÖTIG GEOPFERT WIRD.
Spezialwerkzeug
020331Y Digitales Multimeter
Elektrische Angaben
Widerstandswert
~ 7 ÷ 9 Ohm
Diagnose-Kennziffer: 3-maliges Aufleuchten
Wird die Kennziffer 3-maliges Aufleuchten erfasst, muss kontrolliert werden, ob die gleiche Störung
auch dann angezeigt wird, wenn der MASTER-Schlüssel in das Zündschloss gesteckt wird.
- Wird die Störung nicht mehr angezeigt, wenn der MASTER-Schlüssel benutzt wird, müssen die Betriebsschlüssel (Blau) neu programmiert werden.
- Bleibt die Störung hingegen bestehen, bedeutet dies, dass der MASTER-Schlüssel und die Zündelektronik nicht zueinander passen. In diesem Fall muss die Zündelektronik ausgewechselt und
anschließend alle Schlüssel neu programmiert werden.
Die Wegfahrsperre ist effizient, wenn nach Umschalten auf «ON» nur ein Aufleuchten von 0,7 Sek.
festgestellt wird (siehe Abbildung).
In diesem Fall ist die Zündung möglich.
Beispiel mit programmierter Zündelektronik,
Transponder vorhanden, Schlüssel programmiert
und die Antenne funktioniert. Die Zündung ist
freigegeben (normaler Betriebszustand)
Zündanlage
Alle Kontrollarbeiten, bei denen Kabel getrennt werden müssen (Kontrollen der Anschlüsse und der
Bauteile der Zündanlage) müssen bei ausgeschaltetem Motor vorgenommen werden: Andernfalls
könnte die Zündelektronik irreparabel beschädigt werden.
Die Strom-Grundversorgung erfolgt über die Batterie. Die Anlage ist so geeicht, dass ein eventueller
Abfall der Batteriespannung sofort vom Anlassersystem erfasst wird, für das Zündsystem ist es jedoch
praktisch ohne Auswirkung.
ELE ANL - 21
Elektrische Anlage
Der Pick-Up ist nur mit einem einzigen Kabel mit der Zündelektronik verbunden, der Masseanschluss
zwischen Pick-Up und Zündelektronik erfolgt über den Rahmen und das Massekabel des Motors.
Um Störungen an der Zündanlage beim Starten zu vermeiden, muss darauf geachtet werden, dass die
Masseanschlüsse Motor - Rahmen gut funktionieren.
Ausfall Stromversorgung Zündkerze
Bei Stromausfall an der Zündkerze aber Led-Anzeige, dass die Zündung möglich ist, muss wie
folgt vorgegangen werden:
- Kontrolle Pick-up.
Den Kabelstecker von der Zündelektronik trennen
und den Stromdurchlass zwischen den Anschlüssen Nr. 3 (Grün) und Nr. 12 (Schwarz) prüfen.
Die Kontrolle umfasst den Pick-Up und das Stromversorgungskabel.
Wird eine Unterbrechung des Stromkreises festgestellt, muss die Kontrolle zwischen dem Kabelstecker an der Lichtmaschine und der Motormasse wiederholt werden. Bei abweichenden
Messwerten den Pick-Up austauschen oder die
Kabel reparieren.
Elektrische Angaben
Widerstandswert Pick-Up
Widerstandswert Pick-Up: 105 ÷ 124 Ohm
- Kontrolle der Zündspulen-Hauptwicklung
und den Stromdurchlass zwischen den Anschlüssen Nr. 4 (violett) und Nr. 12 (schwarz) (siehe
Abbildung) prüfen.
Bei abweichenden Messergebnissen muss die
Kontrolle direkt am Plus- und Minusanschluss an
der Hauptwicklung der Zündspule wiederholt werden.
Bei richtigen Messergebnissen die Kabel reparieren oder die Anschlüsse wieder herstellen, andernfalls die Zündspule auswechseln.
Elektrische Angaben
ELE ANL - 22
Elektrische Anlage
Widerstandswert Zündspulen-Hauptwicklung
Widerstandswert Zündspulen-Hauptwicklung: 0,4
÷ 0,5 Ohm
- Kontrolle der Zündspulen-Nebenwicklung.
Den Kerzenstecker vom Zündkabel abnehmen und den Widerstand zwischen dem Zündkabelende und
Minus an der Zündspule messen. (siehe Abbildung).
Bei abweichenden Messergebnissen die Zündspule auswechseln. Für eine ausführlichere Überprüfung
können die Spannungsspitzen mit dem Adapter für das Multimeter geprüft werden.
Spezialwerkzeug
020409Y Adapter für Multimeter - Messung von Spannungsspitzen
Elektrische Angaben
Widerstandswert Zündspulen-Nebenwicklung
Widerstandswert Zündspulen-Nebenwicklung: ~ 3000 ± 300 Ohm
- Pick-Up
und den Plus-Anschluss an den Anschluss Nr. 3
und den Minus-Anschluss an den Anschluss Nr.
12 (siehe Abbildung) anschließen.
Den Motor durch das Anlassersystem drehen und
die vom Pick-Up hergestellte Spannung messen.
Bei abweichenden Werten muss der Pick-Up ausgetauscht werden.
ANMERKUNG
DAS MULTIMETER MUSS AUF MESSUNG FÜR
GLEICHSTROMSPANNUNG EINGESTELLT
SEIN.
Elektrische Angaben
Spannungswert Pick-Up
Spannungswert Pick-Up: > 2 Volt
ELE ANL - 23
Elektrische Anlage
- Zündspule.
Bei normal an der Anlage angeschlossener Zündelektronik und Zündspule die Spannung an der
Hauptwicklung beim Startversuch mit dem Adapter für Spannungsspitzen messen, dazu muss die
Plussonde an Masse und die Minussonde an den
Plus-Kabelstecker an der Zündspule angeschossen werden.
Bei abweichenden Werten muss die Zündelektronik ausgetauscht werden.
DER POSITIVE ANSCHLUSS DER ZÜNDSPULEN-HAUPTWICKLUNG IST SCHWARZ GEKENNZEICHNET.
Elektrische Angaben
Spannungswert Zündspule
Spannungswert Zündspule: > 100 Volt
Anlage Batterieladung
Die Lade-Anlage besteht aus einem Drehstromgenerator mit Schwungrad mit einem Dauermagneten.
Der Generator ist direkt mit dem Spannungsregler verbunden.
Der Spannungsregler ist seinerseits direkt mit Masse und über eine 15A-Schutzsicherung mit dem
Pluspol der Batterie verbunden.
In diesem System ist keine Verbindung mit dem Zündschloss vorgesehen.
Die Lichtmaschine bietet eine hohe Aufladungsleistung. Bei niedrigen Drehzahlen besteht ein guter
Kompromiss zwischen abgegebener Leistung und stabiler Leerlaufdrehzahl.
Aus diesem Grund muss der Leerlauf genau nach den Anleitungen eingestellt werden.
Spezialwerkzeug
020333Y Einzel-Batterieladegerät
020334Y Mehrfach-Batterieladegerät
ELE ANL - 24
Elektrische Anlage
Kontrolle des Stators
Den Kabelstecker vom Spannungsregler trennen
und den Stromdurchlass zwischen jedem der gelben Kabel mit den anderen beiden Kabel prüfen.
Elektrische Angaben
Widerstandswert:
0,7 ÷ 0,9 Ohm
Außerdem prüfen, dass jedes der gelben Kabel
gegen Masse isoliert ist.
Bei abweichenden Messergebnissen die Kontrollen direkt am Stator wiederholen. Bestehen weiterhin abweichende Messergebnisse, muss der
Stator ausgetauscht oder die Kabel repariert werden.
Kontrolle des Spannungsreglers
Bei richtig geladener Batterie und ausgeschalteten Lichtern die Spannung an den Batteriepolen
bei hoher Motor-Drehzahl messen.
Die Spannung darf nicht mehr als 15,2 Volt betragen.
Werden größere Spannungswerte gemessen,
muss der Spannungsregler ausgetauscht werden.
Werden Spannungswerte von weniger als 14 Volt
gemessen, müssen die Kontrollen am Stator und
der entsprechenden Verkabelung vorgenommen
werden.
ELE ANL - 25
Elektrische Anlage
Kontrolle Stromabgabe Aufladeanlage
Eine Induktionszange eines Amperemeters an
das Pluskabel des Spannungsreglers anschließen, die Batteriespannung messen. Bei ausgeschaltetem Motor die Scheinwerfer einschalten
und abwarten, bis sich die Spannung auf 12 Volt
gesetzt hat. Den Motor starten und den von der
Anlage abgegebenen Strom bei eingeschalteter
Beleuchtung und hoher Motordrehzahl messen.
Liegt der Messwert für den abgegebenen Strom
unter 8A muss der Test abwechselnd mit einem
neuen Spannungsregler bzw. Stator wiederholt
werden.
Kontrolle des Choke
Für die Kontrolle des Widerstandswertes und der
Funktion des Bauteils siehe Abschnitt Motor. Für
die Stromversorgung des Choke den Kabelstecker an die Anlage angeschlossen lassen und
prüfen, ob bei laufendem Motor Batteriespannung an den beiden Anschlüssen anliegt (siehe
Abbildung).
Wird keine Spannung gemessen, die Minussonde
des Multimeters an Masse und die Plussonde an
das orangene Kabel am automatischen Choke anschließen. Den Zündschlüssel auf "ON" stellen
und prüfen, ob Batteriespannung anliegt. Liegt keine Batteriespannung an, muss das Anschlusskabel zum Zündschloss überprüft werden.
ELE ANL - 26
Elektrische Anlage
Wird hingegen Batteriespannung gemessen, die
Kontrolle am Kabelstecker der Zündelektronik
wiederholen.
Nach Trennen des Choke den Motor starten und
im Leerlauf laufen lassen, zur Spannungsprüfung
die Plussonde des Multimeter an Anschluss Nr. 9
(Orange) und die Minussonde an den Anschluss
Nr. 11 (Weiß/ Schwarz) anschließen (siehe Abbildung).
Wird keine Spannung gemessen, muss die Zündelektronik ausgewechselt werden. Andernfalls das
Verbindungskabel zwischen automatischem
Choke und Zündelektronik überprüfen.
Kontrolle Blinkeranlage
- Bei einem Ausfall der Blinker wie folgt vorgehen:
- Den Kabelstecker von der Zündelektronik trennen und prüfen, ob, bei Zündschlüssel auf "ON",
zwischen Anschluss Nr. 9 (Orange) und Masse
Batteriespannung anliegt.
- Ebenfalls prüfen, ob zwischen Anschluss Nr. 9
(Orange) und Anschluss Nr. 12 (Schwarz) Batteriespannung anliegt.
Wird keine Spannung gemessen, die Kabel und
die Anschlüsse überprüfen, andernfalls wie folgt
vorgehen:
- Die Anschlüsse Nr. 2 (Schwarz/ Blau) und Nr. 9
(Orange) überbrücken (siehe Abbildung) und , bei
Zündschlüssel auf "ON", den Blinkerschalter abwechselnd nach rechts und links verstellen und
prüfen, ob sich die Blinker einschalten.
Schalten sich die Blinker ein, muss die Zündelektronik ausgewechselt werden, weil sie beschädigt
ist.
Schalten sich die Blinker nicht ein, müssen die Kabel zwischen der Zündelektronik - Blinkerschalter
ELE ANL - 27
Elektrische Anlage
überprüft und anschließend die Kontrolle wiederholt werden.
Wartungsfreie Batterie
Ist im Fahrzeug eine wartungsfreie Batterie eingebaut, beschränkt sich die Wartung auf die Kontrolle
des Ladezustands und eventuelles Nachladen der Batterie.
Diese Arbeiten müssen vor Auslieferung des Fahrzeugs oder bei Lagerung der nicht angeschlossenen
Batterien im Abstand von jeweils 6 Monaten ausgeführt werden.
Mit anderen Worten: außer vor der Fahrzeugübergabe muss der Ladezustand auch vor Einlagerung
des Fahrzeugs und anschließend alle 6 Monate geprüft und die Batterie gegebenenfalls nachgeladen
werden.
ANWEISUNGEN ZUM AUFLADEN NACH LAGERUNG DER NICHT ANGESCHLOSSENEN BATTERIE
1) Spannungsprüfung
Bevor Sie die Batterie auf dem Fahrzeug installieren, prüfen Sie die Spannung am offenen Kreislauf
mit einem normalen Tester.
- Beträgt die Batteriespannung mehr als 12,60 Volt, kann die Batterie ohne weiteres Nachladen in das
Fahrzeug eingebaut werden.
- Beträgt die Batteriespannung weniger als 12,60 Volt, muss die Batterie wie unter Punkt 2) beschrieben
nachgeladen werden.
2) Vorgehen mit Batterieladung bei konstanter Spannung
- Ladung mit konstanter Spannung mit 14,40 ÷ 14,70V
- Anfangs-Ladespannung von 0,3÷0,5 x Nennkapazität
- Ladedauer:
Empfohlen 10÷12 Std.
Mindestens 6 Std.
Höchstens 24 Std.
3) Vorgehen mit Batterieladung bei konstanter Spannung
- Ladestrom gleich 1/10 der Batterie-Nominalleistung
- Ladedauer: Höchstens 5 Std.
Batterie mit Trockenladung
WARNUNG
- Das Elektrolyt der Batterie ist giftig und kann schwere Verätzungen verursachen. Es enthält Schwefelsäure. Kontakt mit Augen, Haut und Kleidung unbedingt vermeiden. Bei Kontakt mit Augen und haut
15 Minuten lang mit viel Wasser abspülen und dann sofort einen Arzt aufsuchen.
Bei Einnahme der Flüssigkeit sofort große Mengen Wasser oder Milch trinken. Anschließend Magnesiummilch, geschlagenes Ei und Pflanzenöl trinken. Sofort einen Arzt benachrichtigen.
Batterien erzeugen explosive Gase. Offene Flammen, Funken und brennende Zigaretten fernhalten.
Beim Aufladen von Batterien in geschlossenen Räumen, müssen die Räume gut gelüftet werden.
Bei Arbeiten in der Nähe von Batterien stets eine Schutzbrille tragen.
ELE ANL - 28
Elektrische Anlage
Von Kindern fernhalten.
Inbetriebnahme von Trockenbatterien:
1) - Die kurze geschlossene Leitung abnehmen
und die Verschlüsse öffnen. Schwefelsäure bis
zum oberen Rand in die Batterieelemente einfüllen. Die Schwefelsäure muss für Batterien geeignet sein und muss bei einer Temperatur von mehr
als 15°C ein spezifisches Gewicht von 1,26 (entspricht 30 Bé) haben.
2) - Mindestens 2 Stunden ruhen lassen und anschließend den Schwefelsäurestand auffüllen.
3) - Die Batterie muss innerhalb von 24 Stunden
mit einem der angegebenen Ladegeräte (EinzelBatterieladegerät) oder (Mehrfach-Batterieladegerät) aufgeladen werden. Der Ladestrom muss
1/10 der Batterie-Nominalleistung entsprechen.
Nach dem Laden muss die Dichte der Batteriesäure ungefähr 1,27 betragen (entspricht 31° Bé).
Diese Werte müssen stabil sein.
4) - Nach dem Aufladen den Batterieflüssigkeitsstand mit destilliertem Wasser auffüllen. Verschließen und gründlich reinigen.
5) - Jetzt kann die Batterie im Fahrzeug eingebaut
werden. Beim Einbau auf die richtigen Anschlüsse
an der Batterie achten.
1 Das Rohr senkrecht halten.
2 Durch Blick den Stand überprüfen.
3 Der Schwimmer muss frei sein.
WARNUNG
- NACH EINBAU DER BATTERIE AM FAHRZEUG MUSS ZUR GUTEN ENTLÜFTUNG DER
ENTSTEHENDEN BATTERIEGASE DIE KURZE
LEITUNG (MIT GESCHLOSSENEM ENDE), DIE
IN DER NÄHE DES PLUSPOLS (+) ANGEBRACHT IST, DURCH DIE LÄNGERE LEITUNG
(MIT OFFENEM ENDE) AUSGETAUSCHT WERDEN, DIE AM FAHRZEUG EINGEBAUT IST.
Spezialwerkzeug
Wartung der Batterie
ELE ANL - 29
Elektrische Anlage
Die Batterie ist der Teil der elektrischen Anlage, der die aufmerksamste Überprüfung und die sorgfältigste Wartung erfordert. Im Folgenden werden die wichtigsten Wartungsvorschriften aufgeführt:
1) Kontrolle des Elektrolytstandes
Der Elektrolytstand muss regelmäßig überprüft werden und muss sich stets auf dem oberen Stand
befinden. Zum Auffüllen darf nur destilliertes Wasser verwendet werden. Muss der Elektrolytstand häufig nachgefüllt werden, muss die elektrische Anlage überprüft werden: Die Batterie arbeitet unter
Überlastung und altert schnell.
2) Kontrolle Batterie-Ladezustand
Nach Auffüllen des Elektrolytstands die Dichte mit einem Dichtemesser/ Senkwaage überprüfen (siehe
Abbildung).
Bei geladener Batterie muss bei einer Temperatur von mehr als 15°C eine Dichte von 30 ÷ 32 Bé
(entspricht einem spezifischen Gewicht von 1,26 ÷ 1,28) gemessen werden.
Liegt die Dichte unterhalb von 20 Bé, ist die Batterie vollständig entladen und muss nachgeladen werden.
Wird das Fahrzeug längere Zeit stillgelegt (1 Monat oder länger), muss die Batterie regelmäßig aufgeladen werden.
Die Batterie entlädt sich innerhalb eines Zeitraums von drei Monaten selbst. Beim Einbau der Batterie
auf die richtigen Kabelanschlüsse achten (+ und -). Das schwarze Massekabel (-) muss an den Minuspol (-) und die beiden roten Kabel (+) an den Pluspol (+) angeschlossen werden.
3) Batterieladung
Beim Ausbau der Batterie aus dem Fahrzeug muss zuerst das Minuskabel abgenommen werden.
Die Batterie muss mit einem der angegebenen Ladegeräte (Einzel-Batterieladegerät) oder (MehrfachBatterieladegerät) aufgeladen werden. Der Wahlschalter am Ladegerät muss auf die Batterieart eingestellt werden. Die Anschlüsse am Batterieladegerät müssen mit den entsprechenden Batteriepolen
verbunden werden (+ mit + und - mit -).
4) Reinigen der Batterie
Wir empfehlen die Batterie besonders im oberen Bereich stets sauber zu halten und die Batteriepole
mit Vaseline zu schützen.
WARNUNG
BEVOR MIT DEM LADEN DER BATTERIE BEGONNEN WIRD, MÜSSEN DIE VERSCHLÜSSE AN
ALLEN BATTERIEELEMENTEN ABGENOMMEN WERDEN. WÄHREND DES LADENS DER BATTERIE OFFENE FLAMMEN FERNHALTEN UND FUNKENBILDUNG VERMEIDEN.
ACHTUNG
NIEMALS SICHERUNGEN MIT GRÖßERER ALS DER ANGEGEBENEN LEISTUNG VERWENDEN.
DER EINSATZ EINER SICHERUNG MIT FALSCHER LEISTUNG KANN SCHÄDEN AM FAHRZEUG
VERURSACHEN UND STELLT EINE BRANDGEFAHR DAR.
ACHTUNG
LEITUNGSWASSER UND TRINKWASSER ENTHALTEN MINERALSALZE, DIE FÜR DIE BATTERIE SCHÄDLICH SIND. ZUM AUFFÜLLEN AUSSCHLIEßLICH DESTILLIERTES WASSER VERWENDEN.
ACHTUNG
UM DIE BESTE LEISTUNG ZU GEWÄHRLEISTEN, MUSS DIE BATTERIE VORM EINSATZ VOLLSTÄNDIG GELADEN WERDEN.
ELE ANL - 30
Elektrische Anlage
EINE UNZUREICHENDE BATTERIELADUNG MIT NIEDRIGEM ELEKTROLYTSTAND VORM ERSTEN EINSATZ FÜHRT ZU EINEM VORZEITIGEN ALTERN DER BATTERIE.
Spezialwerkzeug
Elektrische Kontrollen an der Pumpe
Die Plussonde des Testers an Pin 4 am Kabelstecker der Steuervorrichtung der Benzinpumpe und
die Minussonde an Pin 3 anschließen und prüfen,
ob entsprechend der Angaben aus der Tabelle
Batteriespannung anliegt.
STROMVERSORGUNG DER PUMPE
Technische Angabe
Schlüssel «ON»
Motordrehzahl von 0 bis 200 U/Min
Motordrehzahl > 2000 U/Min
Beschreibung/ Wert
Die Pumpe wird für 13 Sekunden mit Strom versorgt.
Immer «OFF»
Immer «ON»
0,2 Sekunden «ON»
9 Sekunden «OFF»
Immer «ON»
ELE ANL - 31
Elektrische Anlage
ELE ANL - 32
INHALTSVERZEICHNIS
MOTOR AUS DEM FAHRZEUG
MOT FAHR
Motor aus dem Fahrzeug
Ausbau kompletter Auspuff
- Die 2 Befestigungsmuttern des Auspuffkrümmers am Zylinderkopf entfernen.
- Die 2 Befestigungsschrauben des Schalldämpfers am Gehäuse abschrauben und anschließend
den Auspuff komplett ausbauen. Bei Ausbau auf
die Interferenz zwischen der Auspuffhalterung und
der Kühlhaube achten.
Ausbau des Motors aus dem Fahrzeug
- Die rechte und linke Seitenverkleidung abmontieren.
- Das Helmfach ausbauen.
- Den Auspuff komplett entfernen.
- Die in der Abbildung gezeigten 3 Befestigungsschrauben des Hinterrad-Bremsseils entfernen.
- Die Einstellvorrichtung abschrauben und das
Hinterrad-Bremsseil trennen.
- Die in der Abbildung gezeigte Riemen-Kühlleitung und die Haltefeder der Schwinge abnehmen.
- Den Zündkerzenstecker abnehmen.
MOT FAHR - 2
- Den in der Abbildung gezeigten Gaszug vom
Vergaser abnehmen.
- Die Benzinleitung vom Vergaser abnehmen.
- Die Unterdruckleitung zum Benzinhahn wie in der
Abbildung gezeigt vom Krümmer abnehmen.
- Den Kabelstecker der Lichtmaschinenkabel, das
Massekabel und das Pluskabel vom Anlassermotor (siehe Foto) trennen.
MOT FAHR - 3
- Die in der Abbildung gezeigte Schutzhülle entfernen und die Kabelstecker vom automatischen
Choke, der Vergaser-Heizung und vom TPS trennen (Nur Version 150 cm³: Den Kabelstecker vom
Elektro-Steuerventil des MAJ2 trennen).
- Die Mutter vom Bolzen Motor-Schwinge auf der
rechten Fahrzeugseite abschrauben und den Bolzen von der linken Seite her herausziehen.
- Das Fahrzeug auf geeignete Weise abstützen (z.
B. mit einem Wagenheber), anschließend die untere Stoßdämpferbefestigung entfernen. Jetzt
liegt der Motor frei.
MOT FAHR - 4
INHALTSVERZEICHNIS
MOTOR
MOT
Motor
Dieser Abschnitt beschreibt die Arbeiten am Motor und die dafür benötigten Werkzeuge
Automatisches Getriebe
Getriebedeckel
- Zum Ausbau des Antriebsdeckels muss ein
Schraubenzieher in die Aussparung am hinteren
Plastikdeckel angesetzt und der Plastikdeckel
ausgehebelt werden. Mit Hilfe des Schlüssels zum
Blockieren des Kupplungskorbs die Mutter an der
Welle der geführten Riemenscheibe und die Unterlegscheibe ausbauen.
- Die Öl-Einfüllschraube/ Messstab von der Motoröl-Einfüllöffnung entfernen.
- Die 10 Schrauben und das kleine Massekabel,
das an einer der Schrauben befestigt ist, entfernen.
- Den Antriebsdeckel abmontieren. Wird diese Arbeit direkt am Fahrzeug vorgenommen, müssen
auch die Muffe der Kühlluftzuführung und die Befestigungen des Luftfiltergehäuses entfernt werden.
Spezialwerkzeug
020423Y Schlüssel zum Blockieren der geführten Riemenscheibe
Kickstarter
- Das Zahnsegment, die kleine Welle des Zahnsegments, die Buchse im Deckel, die Ritzelwelle,
deren Sitz im Gehäuse und die Rückholfeder auf
Verschleiß überprüfen.
- Beschädigte Bauteile austauschen.
- Die Feder mit dem empfohlenen Fett schmieren.
- Das Zahnsegment wieder einbauen und die Feder mit dem Spezialwerkzeug spannen.
- Die Unterlegscheibe, den Seegerring und den
Kickstarterhebel wieder anbauen.
MOT - 2
Motor
Spezialwerkzeug
020432Y Werkzeug zum Einbau der Feder für
das Anlasser-Zahnsegment
Empfohlene produkte
AGIP GREASE MU3 Fett für die Kammer des
Tachoritzels
Fett auf Basis von Lithiumseife, NLGI 3 ISO-LXBCHA3, DIN K3K-20
- Die Feder mit dem Kickstarterhebel spannen und
das Ritzel in seinen Sitz einsetzen.
- Die Ansaugöffnung mit den 3 Schrauben und den
Kickstarterdeckel mit den 4 Befestigungsschrauben befestigen. Die Schrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.
- Das Anlasserritzel bei gleichzeitigem Druck auf
den Kickstarterhebel ausbauen.
- Die Schraube des Kickstarterhebels abschrauben und den Hebel entfernen.
- Den in der Abbildung gezeigten Seegerring und
die Unterlegscheibe entfernen.
- Das Zahnsegment abziehen.
WARNUNG
DAS ZAHNSEGMENT HÄLT DIE FEDER GESPANNT. VORSICHTIG ABREITEN, UM UNFÄLLE ZU VERMEIDEN.
Luftleitblech
- Die Torx-Befestigungsschrauben der Trennwand
des Lüfters abschrauben und die Trennwand ausbauen.
- Die 3 Schrauben abschrauben und dann den
Lüfter komplett mit Filter ausbauen.
MOT - 3
Motor
Ausbau Wellenlager der geführten Riemenscheibe
- Den Seegerring aus der Innenseite des Deckels
entfernen.
- Mit dem angegebenen Spezialwerkzeug das Lager aus dem Gehäuse ausbauen.
ACHTUNG
UM DIE LACKIERUNG DES DECKELS NICHT
ZU BESCHÄDIGEN, MUSS EINE GEEIGNETE
UNTERLAGE VERWENDET WERDEN.
Spezialwerkzeug
020376Y Handgriff für Adapter
020375Y Adapter 28 x30 mm
Einbau Wellenlager geführte Riemenscheibe
- Die Innenseite des Gehäuses mit einer Heißluftpistole erhitzen.
- Das Lager an seinem Sitz anbringen und den
Seegerring wieder einbauen.
ANMERKUNG
BEI JEDEM WIEDEREINBAU STETS EIN NEUES LAGER VERWENDEN.
Spezialwerkzeug
020151Y Heißluftpistole
MOT - 4
Motor
020357Y Adapter 32 x 35 mm
020412Y Führung 15 mm
Ausbau geführte Riemenscheibe
- Den Abstandhalter, den Kupplungskorb und die
gesamte Baugruppe der geführten Riemenscheibe ausbauen.
ANMERKUNG
DIE EINHEIT KANN AUCH BEI EINGEBAUTER
ANTRIEBS-RIEMENSCHEIBE AUSGEBAUT
WERDEN.
Kontrolle Kupplungskorb
- Prüfen, dass der Kupplungskorb nicht zerkratzt
oder anderweitig beschädigt ist.
- Den Innendurchmesser des Kupplungskorbs
messen.
Technische angaben
Zulässiger Grenzwert Kupplungskorb
Zulässiger Grenzwert: Ø 134,5 mm
Standardwert Kupplungskorb
Standardwert: Ø 134 ÷ 134,2 mm
Kontrolle der Exzentrizität der Arbeitsfläche
am Kupplungskorb
- Den Korb auf einer Welle für geführte Riemenscheibe mit 2 Lagern anbringen (Innendurchmesser 15 und 17 mm).
- Mit den Original- Abstandshaltern und Mutter
blockieren.
- Die Baugruppe Korb/ Welle auf die Halterung zur
Fluchtung der Kurbelwelle setzen.
MOT - 5
Motor
- Mit einer Messuhr mit Taster und Magnethalter
die Exzentrizität des Kupplungskorbs messen.
- Die Messung muss an 3 unterschiedlichen Stellen (Mitte, Innen, Außen) wiederholt werden.
- Werden Anomalien festgestellt, muss der Kupplungskorb ausgetauscht werden.
Spezialwerkzeug
020074Y Haltevorrichtung für Kontrolle Ausrichtung Kurbelwelle
020335Y Magnethalterung für Messuhr
Technische angaben
Kontrolle Kupplungskorb: ExzentrizitätsGrenzwert.
Zulässiger Exzentrizitäts-Grenzwert: 0,15 mm
Zerlegen der Kupplung
- Das Werkzeug zum Blockieren der geführten
Riemenscheibe mit den mittelgroßen Stiften ausrüsten. Diese müssen in Position «C» in das Werkzeug eingeschraubt werden.
- Die Einheit der geführten Riemenscheibe so in
das Werkzeug einsetzen, dass die Stifte in die Löcher an der Halterung der Kupplungsmassen eingesetzt werden. Anschließend die Auflageschraube unter etwas Kraftaufwand anlegen.
- Mit dem seitlich angesetzten 46mm-Schlüssel
den mittlere Kupplungs-Feststellmutter abschrauben.
- Die Bauteile der geführten Riemenscheibe zerlegen (Kupplung mit Gebläse und Druckfeder mit Plastikauflage).
ACHTUNG
DAS WERKZEUG MUSS FEST IN DER SPANNBACKE BEFESTIGT SEIN, DIE MITTLERE
SCHRAUBE DARF NICHT MIT EINEM ZU GROSSEN DREHMOMENT FESTGEZOGEN WERDEN,
WEIL SONST DIE RIEMENSCHEIBE BESCHÄDIGT ODER DAS WERKZEUG VERFORMT WERDEN KÖNNTE.
MOT - 6
Motor
Spezialwerkzeug
020444Y Werkzeug zum An- und Abbau der Kupplung an der geführten Riemenscheibe
020444Y009 Schlüssel 46 x 55
Kontrolle der Kupplung
- Die Stärke des Abriebmaterials an den Kupplungsmassen messen.
- Auf den Kupplungsmassen dürfen keine Spuren
von Schmiermitteln vorhanden sein. Andernfalls
die Dichtungen der Baugruppe geführte Riemenscheibe überprüfen.
ANMERKUNG
WÄHREND DER EINFAHRZEIT MÜSSEN DIE
KUPPLUNGSMASSEN ZENTRALE KONTAKTFLÄCHEN AUFWEISEN. SIE MÜSSEN ALLE
GLEICH SEIN.
ABWEICHENDE BEDINGUNGEN FÜHREN ZU
EINEM REISSEN DER KUPPLUNG.
ACHTUNG
DIE KUPPLUNGSMASSEN NICHT MIT WERKZEUG ÖFFNEN, UM EINE ÄNDERUNG DER FEDERSPANNUNG DER RÜCKHOLFEDER ZU
VERMEIDEN.
Technische angaben
Kontrolle Mindeststärke
1 mm
Zapfen-Bundring
- Den Rückhaltering mit zwei Schraubenziehern
ausbauen.
Die drei Führungszapfen und die bewegliche Riemen-Halbscheibe entfernen.
MOT - 7
Motor
Ausbau Lager geführte Riemen-Halbscheibe
- Den Sicherungsring mit zwei Flachkopfschraubenziehern ausbauen.
- Mit einem Dorn und Hammer das Kugellager wie
in der Abbildung gezeigt austreiben.
- Das Rollenlager mit dem entsprechenden Abzieher ausbauen.
ANMERKUNG
UM DIE GEWINDEBUCHSE DER GEFÜHRTEN
RIEMENSCHEIBE NICHT ZU BESCHÄDIGEN
UND BEIM ZERLEGEN SOLLTE DIE RIEMENHALBSCHEIBE AUF EINE HOLZUNTERLAGE
GELEGT WERDEN.
Spezialwerkzeug
Kontrolle feste geführte Riemen-Halbscheibe
- Den Außendurchmesser der Buchse der Riemenscheibe messen.
Technische angaben
Kleinster zulässiger Durchmesser:
Ø 40,96 mm
Standard-Durchmesser
Ø 40,965 mm
MOT - 8
Motor
Kontrolle bewegliche geführte Riemen-Halbscheibe
- Die beiden inneren Dichtungsringe und die beiden O-Ringe entfernen.
- Den Innendurchmesser der Buchse der beweglichen Riemen-Halbscheibe messen.
Technische angaben
Ø 41,08 mm
Ø 41,035 mm
Einbau Lager geführte Riemen-Halbscheibe
- Einen neuen Rollenbehälter mit dem entsprechenden Schlagdorn einbauen. Das Lager so einsetzen, dass die Schrift nach außen weist und
dann bis zum Anschlag des Schlagdorns in die
Riemenhalbscheibe eintreiben.
ANMERKUNG
UM DIE GEWINDEBUCHSE DER GEFÜHRTEN
RIEMENSCHEIBE NICHT ZU BESCHÄDIGEN
UND BEIM ZERLEGEN SOLLTE DIE RIEMENHALBSCHEIBE AUF EINE HOLZUNTERLAGE
GELEGT WERDEN.
Spezialwerkzeug
020424Y Schlagdorn zum Einbau Rollenkäfig
geführte Riemenscheibe
- Bei Einbau des neuen Kugellagers muss dieses
mit dem entsprechenden Schlagdorn bis zum Anschlag in seinen Sitz eingesetzt und dann der
Seegerring angebracht werden.
Spezialwerkzeug
MOT - 9
Motor
Zusammensetzen der geführten Riemenscheibe
- Prüfen, dass die 2 Riemenhalbscheiben, an denen der Riemen anliegt, keine Verschleißspuren
und Kratzer aufweisen und fettfrei sind.
- Die neuen Wellendichtringe und O-Ringe an der
beweglichen Riemen-Halbscheibe anbringen.
- Die Riemen-Halbscheibe mit der entsprechenden Schutzhülle an der Buchse anbringen.
- Die Bolzen und den Bundring auf Verschleiß
überprüfen und einbauen.
- Mit einer Fettpistole mit gekrümmter Düse die
Baugruppe geführte Riemenscheibe mit ungefähr
6 g Fett fetten. Das Fett wird solange durch eine
der Bohrungen in das Innere der Buchse eingeführt, bis es anfängt auf der gegenüber liegenden
Seite auszutreten. Dieser Arbeitsschritt ist notwendig, damit kein Fett hinter die O-Ringe gelangt.
Spezialwerkzeug
020263Y Schutzhülle zum Einbau der geführten Riemenscheibe
Empfohlene produkte
AGIP GREASE SM 2 Fett für Drehring am HallGeber
Fett auf Basis von Molybdändisulfid und Lithiumseife NLGI 2; ISO-L-XBCHB2, DIN KF2K-20
Kontrolle der Druckfeder
- Die freie Federlänge der beweglichen geführten
Riemen-Halbscheibe messen.
Technische angaben
Standardlänge:
106 mm
MOT - 10
Motor
Einbau der Kupplung
- Die Stärke des Abriebmaterials an den Kupplungsmassen messen.
- Auf den Kupplungsmassen dürfen keine Spuren
von Schmiermitteln vorhanden sein. Andernfalls
die Baugruppe geführte Riemenscheibe überprüfen.
ANMERKUNG
WÄHREND DER EINFAHRZEIT MÜSSEN DIE
KUPPLUNGSMASSEN ZENTRALE KONTAKTFLÄCHEN AUFWEISEN. SIE MÜSSEN ALLE
GLEICH SEIN. ABWEICHENDE BEDINGUNGEN FÜHREN ZU EINEM REISSEN DER KUPPLUNG.
ACHTUNG
DIE KUPPLUNGSMASSEN NICHT MIT WERKZEUG ÖFFNEN, UM EINE ÄNDERUNG DER FEDERSPANNUNG DER RÜCKHOLFEDER ZU
VERMEIDEN.
Technische angaben
Kleinste zulässige Stärke:
1 mm
- Das Spezialwerkzeug zum Zusammendrücken
der Feder der geführten Riemenscheibe mit Stellschraube in vertikaler Richtung anbringen.
- Das Werkzeug mit den mittellangen Stiften in Position «C», die auf der Innenseite des Werkzeugs
eingeschraubt werden müssen, ausstatten.
- Den Adapterring Nr. 11 mit der Abschrägung
nach oben einsetzen.
- Die Kupplung in den Adapterring einsetzen.
- Das Ende der Feder, das auf dem Bundring für
die Drehkraftunterstützung aufliegt, schmieren.
- Die Feder mit der Plastikauflage in Kontakt mit
der Kupplung anbringen.
- Den Antriebsriemen in die Riemenscheibeneinheit einsetzen, dabei auf die Laufrichtung des Riemens achten.
- Die Riemenscheibeneinheit komplett mit Riemen
in das Werkzeug einsetzen.
- Die Feder leicht vorspannen.
MOT - 11
Motor
- Sicherstellen, dass die Kupplung richtig in den
Adapterring eingesetzt ist, bevor die Befestigungsmutter der Kupplung festgezogen wird.
- Das Werkzeug so einspannen, dass die Stellschraube waagerecht liegt.
- Die Feder endgültig spannen.
- Die Befestigungsmutter der Kupplung anbringen
und mit dem Spezialschlüssel 46x55 mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.
- Die Klemme des Werkzeugs lockern und den
Riemen unter Beachtung der Laufrichtung einsetzen.
- Die geführte Riemenscheibe wieder im Werkzeug blockieren.
- Die Kupplungsfeder durch gleichzeitiges Drehen
und Ziehen spannen und den Riemen am kleinsten Lauf-Durchmesser anbringen.
- Die Baugruppe geführte Riemenscheibe/ Riemen aus dem Werkzeug nehmen.
ANMERKUNG
BEIM VORSPANNEN DER FEDER DARAUF
ACHTEN, DASS DIE PLASTIKAUFLAGE DER
FEDER UND DAS GEWINDE AN DER BUCHSE
NICHT BESCHÄDIGT WERDEN.
ANMERKUNG
AUS PRODUKTIONSGRÜNDEN IST DIE MUTTER LEICHT ASYMMETRISCH; BEIM EINBAU
SOLLTE DIE GLATTERE OBERFLÄCHE AN
DER KUPPLUNG ANLIEGEN.
Spezialwerkzeug
020444Y Werkzeug zum An- und Abbau der
Kupplung an der geführten Riemenscheibe
020444Y011 Adapterring
020444Y009 Schlüssel 46 x 55
Drehmoment-Richtwerte (N*m)
Feststellmutter Kupplungseinheit an Riemenscheibe 55 ÷60 Nm
MOT - 12
Motor
Einbau geführte Riemenscheibe
- Den Kupplungskorb und den Abstandhalter einbauen.
Antriebsriemen
Bei den Verschleißkontrollen im Rahmen des
Wartungsprogramms nach 6.000 km und 18.000
km empfehlen wir den Boden der Aussparung zwischen den Zähnen darauf zu prüfen, dass dieser
nicht eingeschnitten oder eingerissen ist (siehe
Abbildung): Den Boden der Aussparung zwischen
den Zähnen darf nicht eingeschnitten oder eingerissen sein Sind Schnitte oder Risse zu sehen,
muss der Riemen ausgewechselt werden.
- Prüfen, dass der Antriebsriemen nicht beschädigt ist.
- Die Riemenbreite messen.
RIEMEN-MASSE
Technische Angabe
Mindestbreite
Standardbreite
Beschreibung/ Wert
21,5 mm
22,5 ± 0,2 mm
MOT - 13
Motor
Ausbau Antriebs-Riemenscheibe
- Die Antriebs-Riemenscheibe mit dem angegebenen Spezialwerkzeug blockieren (siehe Abbildung). - Die mittlere Mutter zusammen mit der
Tassen-Unterlegscheibe ausbauen. Den Antrieb
und die 2 Unterlegscheiben entfernen. - Die feste
Riemen-Halbscheibe und die Stahl-Unterlegscheibe entfernen.
Spezialwerkzeug
020368Y Schlüssel zum Blockieren der Antriebs-Riemenscheibe
- Den Riemen und die bewegliche Riemen-Halbscheibe zusammen mit der zugehörigen Buchse
ausbauen. Beim Ausbau darauf achten, dass die
frei eingebauten Rollen nicht herausfallen.
- Die Rollen-Anschlagplatte zusammen mit den
Führungsschuhen ausbauen.
Kontrolle Rollenbehälter
- Prüfen, dass das innere Hauptlager nicht unnormal verschlissen ist. Den Innendurchmesser messen.
ANMERKUNG
DIE HAUPTLAGER NICHT SCHMIEREN ODER REINIGEN.
HAUPTLAGER ROLLENBEHÄLTER
Technische Angabe
Maximal zulässiger Durchmesser
Beschreibung/ Wert
Ø 26,121 mm
Ø 26+0 +0,021mm
LAUFBUCHSE RIEMENSCHEIBE
Technische Angabe
Beschreibung/ Wert
Ø 25,950 mm
Ø 26-0,020 -0,041mm
VARIATORROLLE
Technische Angabe
MOT - 14
Beschreibung/ Wert
Ø 18,5 mm
Ø 26±0,1 mm
Motor
- Die Laufschuhe der Rollen-Anschlagplatte auf
Abnutzung überprüfen.
- Die Aussparungen für die Rollen auf Abnutzung
sowie die Kontaktflächen für den Riemen an beiden Halbscheiben überprüfen.
Einbau Antriebs-Riemenscheibe
- Die Bauteile der Einheit (hinterer Abstandhalter,
feste Riemen-Halbscheibe, vorderer Abstandhalter, Antrieb, Unterlegscheibe und Mutter) wieder
einbauen. Das empfohlene Produkt am Gewinde
anbringen und die Mutter mit den vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.
- Die Drehung der Riemen-Halbscheibe mit einem
Stirnlochschlüssel blockieren.
ANMERKUNG
BEI JEDEM EINBAU MUSS EINE NEUE MUTTER VERWENDET WERDEN.
Spezialwerkzeug
020368Y Schlüssel zum Blockieren der Antriebs-Riemenscheibe
Empfohlene produkte
Loctite 243 Mittleres Gewindestopmittel
LOCTITE 243 mittleres Gewindestoppmittel
Drehmoment 75 ÷ 83
MOT - 15
Motor
Einbau Getriebedeckel
- Sicherstellen, dass die 2 Zentrierstifte vorhanden
sind, und dass die Dichtung zur Ölwanne richtig
am Antriebsdeckel angebracht ist.
- Den Deckel anbringen und die 10 Befestigungsschrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.
- Die Öl-Einfüllschraube/ Messstab anbringen.
- Die Stahl-Unterlegscheibe und die Mutter an der
Welle der geführten Riemenscheibe anbringen.
- Mit dem Feststellschlüssel und einem Drehmomentschlüssel die Mutter mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festschrauben.
- Den kleinen Plastikdeckel wieder anbringen.
Spezialwerkzeug
020423Y Schlüssel zum Blockieren der geführten Riemenscheibe
Schrauben Antriebsdeckel 11 ÷ 13 Mutter Welle geführte Riemenscheibe (°) 54 ÷ 60
Hinterradgetriebe
Ausbau Hinterradgetriebedeckel
- Das Hinterradgetriebeöl über die Öl-Ablassschraube unten am Getriebedeckel ablassen.
- Die Bremsbacken und die zugehörigen Federn
ausbauen.
- Die 7 in der Abbildung gezeigten Schrauben mit
angeflanschtem Kopf abschrauben.
- Um an die hintere Schraube am Deckel gelangen
zu können, die entsprechende Befestigungsschraube abschrauben und den Gummiverschluss und den Bremsbacken-Hebel ausbauen.
- Den Hinterradgetriebedeckel zusammen mit den
Dichtungen entfernen.
MOT - 16
Motor
Ausbau Hinterradachse
Das Zwischenzahnrad und die Radachse komplett
aus dem Hinterradgetriebedeckel ausbauen.
Ausbau Lager Gehäuse Hinterradgetriebe
- Den Zustand der entsprechenden Lager überprüfen (Abnutzung, Spiel, Geräuschentwicklung).
Bei Anomalien wie folgt vorgehen.
- Zum Ausbau der 3 Lager (15 mm) (2 am Gehäuse und 1 am Getriebedeckel) den angegebenen
Abzieher verwenden.
Spezialwerkzeug
001467Y009 Korb für Lager mit Außendurchmesser Ø 42 mm
001467Y013 Zange für Ausbau von Lagern mit
ø 15 mm
Ausbau Radachslager
- Den Seegerring von der Deckel-Außenseite her
entfernen.
- Das Lager mit den entsprechenden Werkzeugen
ausbauen, dabei muss der Hinterradgetriebedeckel wie in der Abbildung gezeigt ausreichend unterstützt werden.
Spezialwerkzeug
020364Y Führung (25 mm)
MOT - 17
Motor
Mit dem angegebenen Spezialwerkzeug den Wellendichtring entfernen (siehe Abbildung).
Spezialwerkzeug
Ausbau Wellenlager der geführten Riemenscheibe
Muss die Welle der geführten Riemenscheibe, das entsprechende Lager und der Wellendichtring ausgebaut werden, muss zunächst die geführte Riemenscheibe ausgebaut werden.
- Die Welle der geführten Riemenscheibe aus dem Lager ziehen.
- Den Wellendichtring mit Hilfe eines Schraubenziehers von der Innenseite des Lagers her in Richtung
Riemen-Antriebsseite ausbauen, darauf achten, dass dabei der Sitz nicht beschädigt wird.
- Den in der Abbildung gezeigten Seegerring entfernen
Mit dem zerlegbaren Schlagdorn das Lager der
geführten Riemenscheibenwelle ausbauen.
Spezialwerkzeug
Siehe auch
Ausbau geführte Riemenscheibe
Überprüfen der Hinterradgetriebewellen
- Prüfen, das die drei Wellen an den Zahnoberflächen, den Lagerlaufflächen und den Wellendichtringen nicht verschlissen bzw. verformt sind.
- Die beschädigten Bauteile auswechseln.
MOT - 18
Motor
Kontrolle des Hinterradgetriebedeckels
- Prüfen, dass die Passflächen nicht zerbeult oder verformt sind. - Die Laufflächen der Lager und der
kleinen Welle für den Bremsnocken überprüfen. - Bei Beschädigungen muss der Hinterradgetriebedeckel ausgetauscht werden.
Einbau Wellenlager der geführten Riemenscheibe
- Die Teile mit der Heißluftpistole erhitzen.
Spezialwerkzeug
020150Y Halter für Heißluftpistole
- Das Wellenlager der geführten Riemenscheibe wieder einbauen. Dabei muss es mit dem entsprechenden Werkzeug so eingesetzt werden, dass die sichtbaren Kugel auf die Innenseite des Hinterradgetriebes weisen.
Spezialwerkzeug
- Den Seegerring mit der Öffnung dem Lager gegenüber (siehe Abbildung) und den neuen Wellendichtring bündig mit dem Gehäuse wieder
anbringen.
Einbau Radachslager
- Die Teile mit der Heißluftpistole erhitzen.
Spezialwerkzeug
- Das Radachslager muss mit den entsprechenden Werkzeugen am Deckel eingebaut werden.
Spezialwerkzeug
020364Y Führung (25 mm)
MOT - 19
Motor
•
Den Seegerring einbauen.
•
Den Wellendichtring bündig zur Innenfläche mit dem entsprechenden Werkzeug einsetzen (siehe Abbildung). Die
Dichtungslippe muss dabei auf die Innenseite des Hinterradgetriebes weisen.
Spezialwerkzeug
Einbau der Lager in den Hinterradgetriebedeckel
- Für den Einbau der Lager in das Hinterradgetriebegehäuse müssen die Teile mit der Heißluftpistole
erhitzt werden.
Spezialwerkzeug
- Die 3 Lager (15 mm) müssen mit folgenden Spezialwerkzeugen eingebaut werden.
Einbau Zahnräder Hinterradgetriebe
- Den so ausgerüsteten Deckel in das Gehäuse
einsetzen. Dabei auf das Einsetzen der Zahnrads
der Riemenscheibenwelle in das Zwischenzahnrad achten.
MOT - 20
Motor
Einbau Hinterradgetriebedeckel
- Zusammen mit den Zentrierstiften eine neue
Dichtung einbauen.
- Den Deckel anbauen. Dabei auf die richtige Positionierung der Entlüftungsleitung achten.
- Die 7 Schrauben mit dem angegebenen Drehmoment festziehen. Dabei muss das Halteblech
der Leitung an der in der Abbildung gezeigten Position angebracht werden.
Drehmoment 24 ÷ 27
Lichtmaschinendeckel
Kühlhaube
- Die 4 Befestigungsschrauben abschrauben und
die Haube entfernen.
ACHTUNG
BEI AUSBAU MUSS DER KABELSTECKER
AUS SEINEM SITZ AN DER HAUBE HERAUSGEZOGEN WERDEN.
- Die Schelle lösen und den Vergaser vom Ansaugstutzen entfernen.
- Die 2 in der Abbildung gezeigten Schrauben lösen und den Ansaugstutzen komplett ausbauen.
- Die zwei Blechschrauben rechts und links und die
seitliche Befestigungsschraube unten am Gehäuse entfernen.
- Die zwei Hauben abnehmen.
- Die Dichtung der Hauben am Zylinderkopf entfernen.
ANMERKUNG
IST DIE LICHTMASCHINENHAUBE NICHT
ENTFERNT WORDEN, MÜSSEN AUCH DIE
BEIDEN SCHRAUBEN MIT DREHKNAUF AN
DIESER HAUBE ABGESCHRAUBT WERDEN.
MOT - 21
Motor
Falls an den Fahrzeugen mit den angegebenen Motoren bei Vollgas ein Drehzahlabfall auftritt, empfehlen wir die Bohrung am Unterdruckanschluss am Ansaugstutzen von 0,4 mm auf 1,5 mm zu
vergrößern. Diese Arbeit muss am ausgebauten Ansaugstutzen vorgenommen werden. Nach der Arbeit muss alles sehr gründlich gereinigt werden.
Kühlgebläse
- Die Bauteile in umgekehrter Reihenfolge wie
beim Ausbau wieder einbauen.
- Sicherstellen, dass die beiden Abstandhalter an
den beiden hinteren Befestigungen angebracht
wurden.
- Der lange Abstandhalter muss oben angebracht
werden.
ACHTUNG
AUF DAS RICHTIGE ANBRINGEN DES
SCHWUNGRAD-KABELSTECKERS ACHTEN.
- Die 3 in der Abbildung gezeigten Schrauben lösen und das Kühlgebläse ausbauen.
Zerlegen des Stators
- Den Kabelanschluss vom Öldruckschalter abziehen.
- Die 2 Schrauben des Pick-Up, die Schraube der
Kabelbefestigung und die 2 Befestigungsschrauben des Stators abschrauben (siehe Abbildung).
- Den Stator zusammen mit den Kabeln ausbauen.
MOT - 22
Motor
Einbau des Stators
- Zum Einbau des Stators und des Schwungmagnetzünders in umgekehrter Reihenfolge wie beim
Ausbau vorgehen und die Schrauben mit dem angegebenen Drehmoment festziehen.
- Die Kabel wie in der Abbildung gezeigt anbringen.
ANMERKUNG
DAS KABEL DES PICK-UP MUSS WIE IN DER
DETAILZEICHNUNG ANGEGEBEN ZWISCHEN
DER OBEREN SCHRAUBE UND DEM ZENTRIERSTIFT ANGEBRACHT WERDEN.
Befestigungsschraube Stator 3 ÷ 4
Lichtmaschine und Anlassersystem
Ausbau Schwungmagnetzünder
- Blockieren Sie das Schwungrad mit einem Stirnlochschlüssel.
- Die Mutter entfernen.
ACHTUNG
WIRD EIN ANDERER ALS DER MITGELIEFERTE STIRNLOCHSCHLÜSSEL VERWENDET,
KÖNNEN DIE SPULEN DES STATORS BESCHÄDIGT WERDEN.
Spezialwerkzeug
020565Y Stirnlochschlüssel zum Blockieren
des Schwungrads
MOT - 23
Motor
- Mit einem Abzieher das Schwungrad ausbauen.
Spezialwerkzeug
008564Y Abzieher für Schwungrad
Kontrolle Bauteile Schwungmagnetzünder
- Die inneren Plastikteile am Schwungrad und das Steuerblech des Pick-Up auf Schäden überprüfen.
Einbau Schwungmagnetzünder
- Bei Einbau des Schwungrads auf das richtige
Anbringen des Keils achten.
- Die Befestigungsmutter des Schwungrads mit
dem vorgeschriebenen Drehmoment festschrauben.
- Prüfen, dass der Luftspalt am Pick-Up eine Öffnung von 0,34 ÷ 0,76 mm hat.
Eine Einstellung des Luftspalts beim Einbau des
Pick-Up ist nicht vorgesehen.
Abweichende Werte sind durch eine Verformung
der Pick-Up-Halterung verursacht.
ANMERKUNG
EINE ÄNDERUNG DER LUFTSPALTÖFFNUNG
VERURSACHT EINE ÄNDERUNG DER LEISTUNGSABGABE DER ZÜNDANLAGE IM LEERLAUF.
Mutter Schwungrad 52 ÷ 58
MOT - 24
Motor
Einbau Anlassermotor
- Einen neuen O-Ring auf den Anlassermotor einbauen und schmieren.
- Den Anlassermotor am Motorgehäuse anbringen
und die 2 Befestigungsschrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.
ANMERKUNG
DIE RESTLICHEN BAUTEILE WIE IN DEN KAPITELN ZYLINDERKOPF UND VENTILSTEUERUNG, SCHMIERUNG, SCHWUNGRAD, ANTRIEB BESCHRIEBEN EINBAUEN.
Befestigungsschrauben Anlassermotor 11 ÷
13
Thermische Einheit und Ventilsteuerung
Ausbau Antrieb Ventilsteuerung
- Zur Vorbereitung müssen die nachstehend aufgeführten Bauteile ausgebaut werden: Antriebsdeckel, Antriebs-Riemenscheibe mit Riemen, Deckel der Ölpumpen-Riemenscheibe und die RitzelAbstandsscheibe.
- Die Stößelabdeckung entfernen.
- Die Zentralmutter und den Haltekorb der Ventilhebermasse (siehe Abbildung) entfernen.
- Die Rückholfeder der automatischen Ventilhebermasse und die Ventilhebermasse zusammen
mit der Anschlagscheibe entfernen.
- Als Vorbereitung für den nächsten Arbeitsschritt
muss die Zentralschraube des Kettenspanners
gelöst werden.
- Die 2 in der Abbildung gezeigten Befestigungsschrauben abmontieren.
- Den Kettenspanner zusammen mit der zugehörigen Dichtung ausbauen.
- Die Inbusschraube und das Gegengewicht entfernen (siehe Abbildung).
MOT - 25
Motor
- Die Antriebsscheibe Nockenwelle und die zugehörige Unterlegscheibe entfernen.
- Das Antriebsritzel und die Ventilsteuerkette ausbauen.
- Die in der Abbildung gezeigte Befestigungsschraube abschrauben und den Abstandshalter
und den Kettenspanner entfernen.
Der Ausbau des Kettenspanners erfolgt von der
Antriebsseite. Die untere Kettenführung kann erst
nach Ausbau des Zylinderkopfs entfernt werden.
ANMERKUNG
DIE KETTE SOLLTE MARKIERT WERDEN, SO
DASS DIE URSPRÜNGLICHE LAUFRICHTUNG
BEIBEHALTEN WERDEN KANN.
Siehe auch
Ausbau Antriebs-Riemenscheibe
Getriebedeckel
Ausbau
Ausbau Nockenwelle
- Die beiden Befestigungsschrauben und den Befestigungsbügel der Nockenwelle entfernen (siehe
Abbildung).
- Die Nockenwelle ausbauen.
MOT - 26
Motor
- Den Schwinghebelzapfen durch die Öffnung auf
der Lichtmaschinenseite ausbauen.
- Die Schwinghebel mit dem Federring ausbauen.
ANMERKUNG
DIE EINBAUPOSITION DER SCHWINGHEBEL
MARKIEREN, UM EIN VERTAUSCHEN DER
SCHWINGHEBEL FÜR EINLASS UND AUSLASS ZU VERMEIDEN.
Ausbau Zylinderkopf
- Die Zündkerze ausbauen.
- Die in der Abbildung gezeigten 2 seitlichen Befestigungsschrauben entfernen.
- In 2 - 3 Durchgängen kreuzweise die 4 Befestigungsschrauben Zylinderkopf - Zylinder lösen.
- Den Zylinderkopf, die 2 Zentrierstifte und die
Dichtung abnehmen.
ANMERKUNG
FALLS NÖTIG, KANN DER ZYLINDERKOPF
KOMPLETT MIT NOCKENWELLE, SCHWINGHEBELZAPFEN UND HALTERUNG AUSGEBAUT WERDEN. DER ZYLINDERKOPF KANN
AUCH AUSGEBAUT WERDEN, OHNE DAS DIE
KETTE UND DER KETTENSPANNER VON DER
KURBELWELLE ENTFERNT WERDEN.
Ausbau der Ventile
- Mit dem angegebenen Spezialwerkzeug, das mit
dem entsprechenden Zusatzteil (siehe Abbildung)
ausgerüstet sein muss, die Halbkegel, die Federteller und die Federn von beiden Ventilen ausbauen.
Spezialwerkzeug
020382Y Werkzeug zum Ausbau der VentilHalbkegel ausgerüstet mit Teil 012
020382Y011 Adapter für Werkzeug zum Ausbau der Ventile
MOT - 27
Motor
- Die Wellendichtringe mit dem angegebenen Spezialwerkzeug entfernen
- Die unteren Federauflagen entfernen.
Spezialwerkzeug
020431Y Auszieher für Ventil-Öldichtring
Ausbau Zylinder - Kolben
- Den Ketten-Führungsschuh ausbauen.
- Die Zylinderfußdichtung entfernen.
ACHTUNG
UM SCHÄDEN AM KOLBEN ZU VERMEIDEN,
MUSS DIESER WÄHREND DES ZYLINDERAUSBAUS FESTGEHALTEN ODER ABGESTÜTZT WERDEN.
- Die zwei Sicherungsringe, den Kolbenbolzen und
den Kolben ausbauen.
- Die 3 Kolbenringe entfernen.
ANMERKUNG
DARAUF ACHTEN, DASS DIE KOLBENRINGE
BEIM AUSBAU NICHT BESCHÄDIGT WERDEN.
Kontrolle des Pleuelkopfs
- Mit einem Mikrometer für Innenmessungen den
Innendurchmesser des Pleuelkopfes messen.
ANMERKUNG
IST DER DURCHMESSER DES PLEUELKOPFES GRÖßER ALS DER GRÖßTE ZULÄSSIGE
DURCHMESSER, ZEIGEN SICH ÜBERMÄßIGE
VERSCHLEIß- ODER ÜBERHITZUNGSSPUREN, MUSS DIE KURBELWELLE, WIE IM KAPITEL "GEHÄUSE UND KURBELWELLE" BESCHRIEBEN, AUSGEWECHSELT WERDEN.
Technische angaben
MOT - 28
Motor
Kontrolle des Pleuelkopfes: Maximaler Durchmesser
15,030 mm
Kontrolle des Pleuelkopfes: Standard-Durchmesser
15 +0,015+0,025
Kontrolle Kolbenbolzen
- Den Außendurchmesser des Kolbenbolzens
überprüfen.
Technische angaben
Standard-Durchmesser Kolbenbolzen
14,996 ÷ 15 mm
Ø 14,994 mm
- Das Passspiel Kolbenbolzen Kolben berechnen.
ANMERKUNG
DIE SITZE DES KOLBENBOLZENS HABEN 2
SCHMIERKANÄLE. AUS DIESEM GRUND
MUSS DIE MESSUNG LÄNGS DER KOLBENACHSE AUSGEFÜHRT WERDEN.
Technische angaben
Bohrung Kolbenbolzen Kolben - StandardDurchmesser
Ø 15+0,001 +0,006
- Den Außendurchmesser des Kolbens senkrecht
zur Achse des Kolbenbolzens messen.
- Die Messung muss, wie in der Abbildung gezeigt,
in einem Abstand von 36,5 mm vom Kolbenboden
ausgeführt werden.
ANMERKUNG
DIE SITZE DES KOLBENBOLZENS HABEN 2
SCHMIERKANÄLE. AUS DIESEM GRUND
MUSS DIE MESSUNG LÄNGS DER KOLBENACHSE AUSGEFÜHRT WERDEN.
MOT - 29
Motor
- Mit einem Bohrungsmesser den Innendurchmesser des Zylinders in den in der Abbildung gezeigten Richtungen auf drei unterschiedlichen Höhen
messen.
- Prüfen, dass die Passflächen mit dem Zylinderkopf nicht verschlissen oder verformt sind.
- Die Kolben und Zylinder sind abhängig vom
Durchmesser in Kategorien unterteilt. Es müssen
jeweils Kolben und Zylinder der gleichen Klasse
zusammen eingebaut werden (A-A, B-B, C-C, DD).
Technische angaben
Maximal zulässige Abweichung:
0,05 mm
- Beim Ausschleifen des Zylinders muss beim letzten Schleifdurchgang der ursprüngliche Schleifwinkel beachtet werden.
- Die Zylinderoberfläche darf nicht rauer als 0,9µ
(Mikron) sein.
- Diese Werte müssen unbedingt eingehalten werden, damit sich die Kolbenringe gut einlaufen und
der Ölverbrauch bei bester Fahrzeugleistung so
gering wie möglich gehalten wird.
- Für das Ausschleifen der Zylinder sind Kolben in
Übermaß vorgesehen, die in drei Kategorien unterteilt sind. Die 1., 2. und 3. Kategorie entsprechen einem Übermaß von 0,2 - 0,4 - 0,6 mm. Auch
diese sind in 4 Kategorien A-A, B-B, C-C, D-D unterteilt.
Kontrolle Kolben
- Die Kolbenringnuten sorgfältig reinigen.
- Wie in der Abbildung gezeigt mit einer geeigneten Lehre das Passspiel zwischen Kolbenring und
Kolbenringnuten überprüfen.
- Werden bei der Überprüfung größere als die in der Tabelle angegebenen Werte gemessen, muss der
Kolben ausgetauscht werden.
MOT - 30
Motor
STANDARD-EINBAUSPIEL
Name
1. Kolbenring
2. Kolbenring
Ölabstreifer
Beschreibung
Maße
0,025 ÷ 0,070
0,015 ÷ 0,060
0,015 ÷ 0,060
Kennzeichen
Wert
MAXIMAL ZULÄSSIGES SPIEL NACH EINSATZ
Name
1. Kolbenring
2. Kolbenring
Ölabstreifer
Beschreibung
Maße
0,080 mm
0,070 mm
0,070 mm
Kennzeichen
Wert
Einbau Kolben
- Den Kolben und den Kolbenbolzen am Pleuel
anbringen. Den Kolben so anbringen, dass der
Pfeil auf die Auslassöffnung zeigt.
- Den Sicherungsring des Kolbenbolzens in das
Spezialwerkzeug einsetzen.
Spezialwerkzeug
020430Y Werkzeug zum Einbau Sicherungsring Kolbenbolzen
- Den Sicherungsring des Kolbenbolzens mit einem Schlagdorn in das angegebene Spezialwerkzeug einsetzen. Die Stellung der Ringöffnung ist
am Werkzeug angegeben.
- Anschließend den Sicherungsring mit einem
Dorn einbauen (siehe Abbildung)
ANMERKUNG
DAS WERKZEUG ZUM EINBAU SICHERUNGSRINGE KOLBENBOLZEN MUSS MANUELL BENUTZT WERDEN.
ACHTUNG
WIRD EIN HAMMER ZUM EINBAU DER RINGE
VERWENDET, KÖNNEN DIE SITZE DER SICHERUNGSRINGE BESCHÄDIGT WERDEN.
MOT - 31
Motor
Einbau Kolbenringe
- Die Feder des Ölabstreifers am Kolben anbringen.
- Den Ölabstreifer so einbauen, dass seine Öffnung der Federverbindung gegenüber liegt und
der Schriftzug Top zum Kolbenboden zeigt. Auf
alle Fälle muss die Verarbeitungskante zum Kolbenboden zeigen.
- Den 2. Kolbenring mit dem Kennbuchstaben oder
dem Schriftzug Top so einbauen, dass diese zum
Kolbenboden zeigen. Auf alle Fälle darf die Verarbeitungskante nicht zum Kolbenboden zeigen.
- Den 1. Kolbenring mit dem Kennbuchstaben oder
dem Schriftzug Top so einbauen, dass diese zum
Kolbenboden zeigen.
- Die Kolbenringstöße um 120° versetzt einbauen
(siehe Abbildung).
Alle Bauteile mit Motoröl schmieren.
ANMERKUNG
DAMIT SIE SICH BESSER SETZEN KÖNNEN,
SIND DIE 2 KOLBENRINGE MIT EINER KONISCHEN BERÜHRUNGSFLÄCHE ZUM ZYLINDER HERGESTELLT WORDEN.
Einbau Zylinder
- Die Zylinderfußdichtung mit der oben festgelegten Stärke einbauen.
- Mit der Gabel zum Auflegen des Kolbens und der
Schelle den Zylinder wie in der Abbildung gezeigt
einbauen.
ANMERKUNG
VOR EINBAU DES ZYLINDERS GRÜNDLICH
DIE SCHMIERLEITUNGEN DURCHBLASEN
UND DAS ZYLINDERROHR ÖLEN
MOT - 32
Motor
Spezialwerkzeug
020426Y Gabel zum Einbau des Kolbens
020427Y Schelle zum Einbau des Kolbens
Kontrolle Zylinderkopf
- Mit einem glattgeschliffenen Stab überprüfen,
dass die Auflagefläche des Zylinderkopfes nicht
abgenutzt oder verformt ist.
- Die Laufflächen der Nockenwelle und des
Schwinghebelzapfens auf Abnutzung überprüfen.
- Die Auflagefläche des Zylinderkopfdeckels, Ansaugstutzen und Auspuffkrümmer auf Abnutzung
überprüfen.
Technische angaben
Maximal zulässige Unebenheit: Kontrolle Zylinderkopf
0,05 mm
STANDARD-DURCHMESSER
Technische Angabe
Beschreibung/ Wert
A Ø 32,5 ÷ 32,525
B Ø 20 ÷ 20,021
C Ø 12 ÷ 12,018
MOT - 33
Motor
Kontrolle der Bauteile der Ventilsteuerung
- Überprüfen, ob der Führungsschuh und der Kettenspanner nicht übermäßig abgenutzt sind.
- Die Einheit Kette, Antriebsscheibe Nockenwelle
und Ritzel auf Abnutzung überprüfen.
- Bei Abnutzungen müssen die entsprechenden
Bauteile ausgetauscht werden. Bei abgenutzter
Kette, Ritzel und Scheibe muss die gesamte Einheit ausgewechselt werden.
- Die mittlere Schraube und die Feder der Spannvorrichtung entfernen. Den Sperrmechanismus
auf Abnutzung überprüfen.
- Die Feder der Spannvorrichtung auf Beschädigungen und Abnutzung überprüfen.
- Bei Abnutzung muss die gesamte Einheit ausgetauscht werden.
Kontrolle Ventildichtigkeit
- Die Breite der Dichtungsflächen an den Ventilsitzen messen.
VENTIL-DICHTUNGSFLÄCHE
Technische Angabe
Einlassventil - Dichtungsfläche
Auslassventil - Dichtungsfläche
Beschreibung/ Wert
2,4 ÷ 2,8 mm
2,2 ÷ 2,6 mm
Kontrolle Verschleiß der Ventilsitze
- Die Ventilführungen von eventuellen Schlackeresten reinigen.
- Den Innendurchmesser jeder Ventilführung messen.
- Die Messungen müssen in Richtung der Schubrichtung der Schwinghebel an drei verschiedenen
Höhen ausgeführt werden.
MOT - 34
Motor
Technische angaben
Führung Auslassventil Standard-Durchmesser
5,012 mm
Führung Einlassventil Standard-Durchmesser
5,012 mm
- Werden an der Ventildichtung oder den Ventilführungen größere als die angegebenen Werte
gemessen, muss der Zylinderkopf ausgetauscht
werden.
- Die Abdruckbreite «V» des Ventils am Ventilsitz
messen.
Technische angaben
Verschleiß-Grenzwert:
Max. 1,6 mm.
Kontrolle der Ventile
- Den Durchmesser des Ventilstößels an den drei
in der Abbildung gezeigten Stellen messen.
- Das Passspiel zwischen Ventil und Ventilführung
berechnen.
Technische angaben
Kleinster zulässiger Durchmesser - Einlass:
4,96 mm
Kleinster zulässiger Durchmesser - Auslass:
4,95 mm
Standard-Spiel - Einlass:
0,013 ÷ 0,040 mm
Standard-Spiel - Auslass:
0,025 ÷ 0,052 mm
Maximal zulässiges Spiel - Einlass
0,062 mm
Maximal zulässiges Spiel - Auslass:
0,072 mm
MOT - 35
Motor
- Überprüfen, dass an der Berührungsfläche mit
dem Gelenkteil der Stellschraube keine Verschleißspuren sichtbar sind.
- Ist die Dichtungsfläche der Ventile größer als der
vorgegebene Grenzwert, an einem oder mehreren
Punkten unterbrochen oder unregelmäßig, muss
das Ventil ausgetauscht werden.
Technische angaben
Standard-Länge des Ventils - Einlass:
80,6 mm
Standard-Länge des Ventils: Auslass
79,6 mm
- Wurden bei den oben beschriebenen Kontrollen
keinerlei Unregelmäßigkeiten festgestellt, können
die gleichen Ventile wieder eingebaut werden. Um
eine größere Dichtigkeit zu erhalten, sollten die
Ventile mit Ventilschleifpaste eingeschliffen werden. Bei dieser Arbeit sehr vorsichtig vorgehen
und eine sehr feine Ventilschleifpaste verwenden.
Beim Einschleifen den Zylinderkopf waagrecht
halten. So wird vermieden, dass Reste der Ventilschleifpaste zwischen Ventilschaft/ Ventilführung
gelangen können.
ACHTUNG
UM KRATZER AUF DER KONTAKTFLÄCHE ZU
VERMEIDEN, DÜRFEN DIE VENTILE BEIM EINSCHLEIFEN NICHT WEITER GEDREHT WERDEN, WENN DIE VENTILSCHLEIFPASTE AUFGEBRAUCHT IST. DEN ZYLINDERKOPF UND
DIE VENTILE GRÜNDLICH MIT EINEM ZUR
ENTFERNUNG DER VENTILSCHLEIFPASTE
GEEIGNETEN PRODUKT WASCHEN.
- Die Ventile in den Zylinderkopf einführen.
- Die 2 Ventile abwechselnd prüfen.
- Das Ventil durch einfachen Druck mit einem Finger festhalten, Benzin in die Stutzen einfüllen und
kontrollieren, dass kein Benzin aus dem Ventil
austritt.
MOT - 36
Motor
Kontrolle Federn und Halbkegel
- Überprüfen, dass die oberen Federteller und die
Halbkegel keinen übermäßigen Verschleiß aufweisen.
- Die freie Federlänge prüfen.
Technische angaben
Ventilfederlänge
33,9 ÷ 34,4 mm
Einbau Ventile
- Die Ventilführungen mit Motoröl schmieren.
- Die unteren Federteller der Ventilfedern in den
Zylinderkopf einsetzen.
- Mit dem Schlagdorn abwechselnd die 2 Dichtungsringe einsetzen.
Spezialwerkzeug
020306Y Schlagdorn zum Einbau Ventildichtringe
- Die Ventile, die Federn und die Federteller einführen. Mit dem angegebenen Spezialwerkzeug,
das mit Teil 11 ausgestattet ist, die Federn zusammendrücken und die Halbkegel an ihren Sitzen anbringen.
Spezialwerkzeug
020382Y Werkzeug zum Ausbau der VentilHalbkegel ausgerüstet mit Teil 012
020382Y011 Adapter für Werkzeug zum Ausbau der Ventile
MOT - 37
Motor
Kontrolle Nockenwelle
- Die Laufflächen der Nockenwelle auf Abnutzung
und Kratzer überprüfen.
Technische angaben
Standard-Durchmesser Lauffläche A
Ø: 32,5mm -0,025 -0,050 mm
Standard-Durchmesser Lauffläche B
20 -0,020 -0,041 mm
Kleinster zulässiger Durchmesser Lauffläche
A
Ø: 32,440 mm
Kleinster zulässiger Durchmesser Lauffläche
B
Ø: 19,950 mm
Höhe Einlassnocken
27,512 mm
Höhe Auslassnocken
27,212 mm
- Die Nut und das entsprechende Rückhalteblech
auf Abnutzung überprüfen.
- Bei Verschleiß oder Abweichung von den vorgeschriebenen Werten müssen die defekten Bauteile ausgetauscht werden.
Technische angaben
Maximal zulässiges Axialspiel
0,42 mm
- Den Nocken des automatischen Ventilhebers,
die Anschlagrolle und den Gummianschlag an der
Rückhalteglocke auf Abnutzung überprüfen.
- Die Feder des Ventilhebers auf Überdehnung
überprüfen.
- Bei Abnutzung müssen die entsprechenden Bauteile ausgetauscht werden.
MOT - 38
Motor
- Den Schwinghebelzapfen auf Kratzer und Verschleiß überprüfen.
- Den Kontaktfuß zur Nocke und zur Einstellvorrichtung auf Abnutzung überprüfen.
- Den Innendurchmesser an jedem Schwinghebel
messen.
- Prüfen, dass an der Ausgleichsscheibe für das
Axialspiel der Schwinghebel keine Verschleißspuren vorhanden sind. Die beschädigten Bauteile
auswechseln.
Technische angaben
Ø 11,970 mm
Größter zulässiger Durchmesser
Ø 12,030 mm
Einbau Zylinderkopf und Bauteile Ventilsteuerung
- Führungsschuh der Kette zur Ventilsteuerung einsetzen.
- Die Zentrierstifte am Zylinderkopf und Zylinder einsetzen, die Zylinderkopfdichtung anbringen und den
Zylinderkopf am Zylinder anbauen.
- Die Muttern anbringen und in 2 oder 3 Durchgängen kreuzweise mit dem angegebenen Drehmoment
festziehen.
Drehmoment 28 ÷ 30
- Die beiden Schrauben auf der Seite der Kette zur
Ventilsteuerung einbauen und mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.
ANMERKUNG
VOR EINBAU DES ZYLINDERKOPFES MUSS
ÜBERPRÜFT WERDEN, OB DIE SCHMIERKANÄLE RICHTIG SAUBER SIND. MIT EINEM
DRUCKLUFTSTRAHL DURCHBLASEN.
Drehmoment 11 ÷ 13
MOT - 39
Motor
- Das Antriebsritzel der Kette zur Ventilsteuerung
mit der Abschrägung in Richtung Einbauseite an
der Kurbelwelle anbringen.
- Die Kette zur Ventilsteuerung an der Kurbelwelle
anbringen.
- Den Spannschuh von der Zylinderkopfseite her
einsetzen.
- Den Abstandshalter zusammen mit der Befestigungsschraube einbauen.
- Den Schwinghebelzapfen, den AuslassSchwinghebel, den Federring und den EinlassSchwinghebel einbauen.
- Die 2 Schwinghebel durch die oberen Bohrungen
schmieren.
- Die 2 Laufflächen schmieren und die Nockenwelle im Zylinderkopf so anbringen, dass sich die
Nocken auf der den Schwinghebel gegenüber liegenden Seite befinden.
- Das Rückhalteblech einsetzen und mit den beiden in der Abbildung gezeigten Schrauben mit
dem vorgeschriebenen Drehmoment befestigen.
Drehmoment 4 ÷ 6
- Den Abstandshalter an der Nockenwelle anbringen.
- Den Kolben auf den oberen Totpunkt (OT) stellen. Hierzu die Markierungszeichen auf dem
Schwungrad und dem Motorgehäuse verwenden.
- In dieser Position die Kette an der Antriebsscheibe der Nockenwelle anbringen. Die Markierung 2V
muss dabei auf die Markierung am Zylinderkopf
ausgerichtet sein.
- Die Antriebsscheibe an der Nockenwelle anbringen.
MOT - 40
Motor
- Das Ausgleichsgewicht anbringen und die entsprechende Befestigungsschraube mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.
Drehmoment 7 ÷ 8,5
- Den Anschlagring an der Ventilhebermasse aufsetzen und die Ventilhebernocke an der Nockenwelle anbringen.
- Die Rückholfeder des Ventilhebers einbauen.
- Bei dieser Arbeit muss die Feder um etwa 180°
gespannt werden.
ANMERKUNG
DEN ANSCHLAGRING MIT FETT SCHMIEREN,
UM ZU VERMEIDEN, DASS DIESER HERAUSFÄLLT UND MÖGLICHERWEISE INS MOTORINNERE FÄLLT.
- Die Rückhalteglocke einbauen. Zur Orientierung
die Befestigungsschraube des Ausgleichsgewichts benutzen.
- Die mittlere Befestigungsschraube mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.
Drehmoment 12÷ 14
- Den Läufer der Spannvorrichtung auf Ruhestellung stellen.
- Die Spannvorrichtung mit einer neuen Dichtung am Zylinderkopf einbauen. Die beiden Schrauben mit
dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.
Drehmoment 11 ÷ 13
- Die Feder mit der Mittelschraube und der Unterlegscheibe einfügen und den Deckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.
Drehmoment 5÷ 6
MOT - 41
Motor
- Das Ventilspiel einstellen.
- Die Zündkerze einbauen.
Technische angaben
Zündkerze
Champion RG6YC- NGK CR7EB
Elektrische Angaben
Elektrodenabstand
0,8 mm
Drehmoment 12÷ 14
- Die Dichtung der Hauben am Zylinderkopf einbauen. Für die Einbaurichtung die Überstände auf
der Seite Ventilsteuerung beachten.
- Die Befestigungsschraube der Haube am Gehäuse mit dem angegebenen Drehmoment und
die beiden Blechschrauben zur die Schalenverbindung festziehen.
- Beim Einbau darauf achten, dass sich die Dichtung nicht aus ihrem Sitz verschiebt.
- Den Zündkerzendeckel einsetzen.
Drehmoment 3 ÷ 4
- Den Ansaugstutzen anbringen und die 2 Schrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.
- Den Vergaser am Ansaugstutzen anbringen und
mit der Schelle befestigen.
ANMERKUNG
DEN VERGASER MIT DEM ÜBERSTAND AM
ANSAUSGTUTZEN AUSRICHTEN.
Drehmoment 11 ÷ 13
MOT - 42
Motor
- Den Zylinderkopfdeckel anbringen und die 4
Schrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.
- Das Gebläse und die Haube wieder anbringen.
- Den Antrieb der Ölpumpe, den Deckel des Kettenraums, den By-Pass und die Ölwanne wie im
Kapitel Schmierung beschrieben einbauen.
- Die Antriebs-Riemenscheibe, den Riemen und
den Antriebsdeckel wie im Kapitel "Antrieb" beschrieben wieder anbringen.
Drehmoment 11 ÷ 13
Motorgehäuse und Kurbelwelle
- Als Vorbereitung folgende Einheiten ausbauen:
Antriebsdeckel, Antriebs-Riemenscheibe, geführte Riemenscheibe und Riemen, Deckel Hinterradgetriebe, Zahnräder, Lager und Öldichtringe (siehe Anleitungen im Kapitel "Antrieb").
- Die Ölwanne, By-pass, Deckel zum Kettenraum,
und die Ölpumpe ausbauen (siehe Anleitungen im
Kapitel "Schmierung").
- Den Lichtmaschinendeckel, das Gebläse, das
Schwungrad und den Stator ausbauen (siehe Anleitungen im Kapitel "Lichtmaschine").
- Den Ölfilter und den Öldruckschalter ausbauen.
- Die Einheit Zylinder - Zylinderkopf - Kolben abmontieren (siehe Anleitungen im Kapitel "Zylinder,
Zylinderkopf und Ventilsteuerung").
- Die 2 in der Abbildung gezeigten Schrauben lösen und den Anlassermotor ausbauen.
MOT - 43
Motor
- Vorm Trennen der Gehäusehälften sollte das
Axialspiel der Kurbelwelle geprüft werden. Zu diesem Zweck ein Blech und eine Halterung mit
Messuhr benutzen.
Spezialwerkzeug
020262Y Platte zum Trennen der Gehäusehälften
Technische angaben
Standard-Spiel:
0,15 ÷ 0,40 mm
Trennen der Gehäusehälften
Die 11 Verbindungsschrauben der Gehäusehälften abschrauben.
- Die beiden Gehäusehälften trennen, dabei muss
die Kurbelwelle in einer der beiden Gehäusehälften bleiben.
Die Kurbelwelle ausbauen.
ACHTUNG
DIE NICHTEINHALTUNG DIESER VORSCHRIFT KANN DAZU FÜHREN, DASS DIE
KURBELWELLE UNGEWOLLT HERAUSFÄLLT
- Die Dichtungen von der Passfläche der Gehäusehälften entfernen.
- Die zwei Schrauben und die in der Abbildung gezeigte innere Zwischenwand ausbauen.
ACHTUNG
BEIM TRENNEN DER GEHÄUSEHÄLFTEN
UND DEM AUSBAU DER KURBELWELLE UNBEDINGT DARAUF ACHTEN, DASS DAS GEWINDETEIL DER KURBELWELLE DIE KURBELWELLENLAGER NICHT BESCHÄDIGT.
DIE NICHTEINHALTUNG DIESER VORSCHRIFT KANN DAZU FÜHREN, DASS DIE
KURBELWELLENLAGER BESCHÄDIGT WERDEN.
MOT - 44
Motor
- Den Wellendichtring auf der Lichtmaschinenseite
entfernen.
- Den in der Abbildung gezeigten Anschluss zum
Ölfilter entfernen.
- Das Axialspiel des Pleuels kontrollieren.
Technische angaben
Standard-Spiel:
0,20 ÷ 0,50 mm
- Das Radialspiel des Pleuels kontrollieren.
- Überprüfen, dass die Führungen nicht zerkratzt
sind. Mit einer Schublehre die Breite der Kurbelwelle messen (siehe Abbildung).
ACHTUNG
BEIM MESSEN DARAUF ACHTEN, DASS DIE
MESSERGEBNISSE NICHT DURCH DEN AUSRUNDUNGSHALBMESSER MIT DEN LAUFFLÄCHEN DER KURBELWELLE VERFÄLSCHT
WERDEN.
Technische angaben
Standard-Spiel:
0,036 ÷ 0,054 mm
- Ist das Axialspiel Kurbelwelle - Motorgehäuse
größer als die Normalwerte, die Kurbelwelle weist
aber keine Anomalien auf, liegt das Problem sicherlich im Verschleiß oder falscher Bearbeitung
am Motorgehäuse.
ACHTUNG
DIE KURBELWELLE KANN WIEDERVERWENDET WERDEN, WENN DIE BREITE INNERHALB DER STANDARDWERTE LIEGT UND DIE
OBERFLÄCHEN NICHT ZERKRATZT SIND.
Technische angaben
MOT - 45
Motor
Abstand zwischen den Bünden
55,67 ÷ 55,85 mm
- Die Durchmesser beider Laufflächen der Kurbelwelle längs der in der Abbildung angegebenen Achsen
und Ebenen überprüfen, Die Halbwellen sind in zwei Klassen Kat. 1 und Kat.2 unterteilt. Siehe nachstehende Tabelle.
STANDARD-DURCHMESSER
Technische Angabe
Klasse 1
Klasse 2
Kontrolle Fluchtung der Kurbelwelle
- Die Kurbelwelle an der Haltevorrichtung anbringen und die Abweichung von der Fluchtlinie an
den 4 in der Abbildung angegebenen Punkten
messen.
- Den Zustand des Kurbelwellenkegels, des Zapfensitzes, der Lauffläche des Öldichtrings, des
Riefenteils und der Gewinde-Endteile überprüfen.
- Bei Anomalien muss die Kurbelwelle ausgetauscht werden.
Die Hauptlager des Pleuelfußes können nicht ausgetauscht werden - Aus dem gleichen Grund kann
das Pleuel nicht ausgetauscht werden. Bei Reinigung der Kurbelwelle unbedingt darauf achten,
dass kein Schmutz in die Schmieröffnungen an
der Kurbelwelle gelangt.
Um Beschädigungen am Hauptlager des Pleuels
zu vermeiden, niemals die Schmierkanäle mit
Pressluft durchblasen.
MOT - 46
Beschreibung/ Wert
28,998 ÷ 29,004
28,004 ÷ 29,010
Motor
- Den richtigen Einbau der 2 Deckel am Kurbelwellenzapfen überprüfen.
- Der falsche Einbau eines Deckels kann die
Schmierleistung an den Hauptlagern stark beeinträchtigen.
ANMERKUNG
DIE LAUFFLÄCHEN DES KURBELWELLENLAGERS KÖNNEN NICHT AUSGESCHLIFFEN
WERDEN..
Spezialwerkzeug
020074Y Haltevorrichtung für Kontrolle Ausrichtung Kurbelwelle
Technische angaben
Maximal zulässige Abweichung
A = 0,15 mm
B = 0,01 mm
C = 0,01 mm
D = 0,10 mm
Kontrolle der Motorgehäusehälften
- Vor der Kontrolle des Motorgehäuses müssen
alle Oberflächen und Schmierkanäle gründlich gereinigt werden.
- Für die Gehäusehälfte auf der Getriebeseite
müssen besonders der Bereich und die Leitungen
der Ölpumpe, die Leitung mit dem By-pass, die
Kurbelwellenlager und die Kühldüse auf der Getriebeseite gereinigt werden (siehe Abbildung).
Wie bereits im Kapitel Schmiersystem beschrieben, ist es besonders wichtig, dass der Sitz des
By-Pass keine Verschleißerscheinungen aufweist, die die Dichtung des Kolbens für die
Schmierdruckregulierung beeinträchtigen können.
ANMERKUNG
DIE DÜSE WIRD ÜBER DIE KURBELWELLENLAGER VERSORGT. EIN GUTES FUNKTIONIEREN DIESES BAUTEILS VERBESSERT DIE
KÜHLUNG DES KOLBENBODENS. IST DIESE
DÜSE VERSTOPFT, FÜHRT DIES ZU AUSWIRKUNGEN, DIE NUR SCHWER ERKANNT WERDEN KÖNNEN (TEMPERATURANSTIEG AM
MOT - 47
Motor
KOLBEN). FEHLT DIE DÜSE, ODER IST SIE
HERAUSGEFALLEN, SINKT DER SCHMIERDRUCK AN DEN KURBELWELLENLAGER
UND AM PLEUEL DRASTISCH AB.
- Bei der Gehäusehälfte auf der Lichtmaschinenseite besonders auf die Schmierkanäle der Kurbelwellenlager, den Kanal mit Düse für die Ölversorgung des Zylinderkopfes und des Abflusskanals des Wellendichtring auf der Lichtmaschinenseite achten.
ANMERKUNG
DER SCHMIERKANAL FÜR DEN ZYLINDERKOPF IST MIT EINER DROSSELDÜSE AUSGESTATTET. DIESE DÜSE SORGT FÜR EINE
NIEDERDRUCK-SCHMIERUNG DES ZYLINDERKOPFES. DIESE WAHL WURDE GETROFFEN, UM DIE ÖLTEMPERATUR IN DER WANNE
NIEDRIG ZU HALTEN. EIN VERSTOPFEN DIESER DÜSE BEEINTRÄCHTIGT DIE SCHMIERUNG DES ZYLINDERKOPFES UND DER BAUTEILE DER VENTILSTEUERUNG. EIN AUSFALL DER DÜSE FÜHRT ZU EINEM ABSINKEN
DES SCHMIERDRUCKS AN DEN KURBELWELLENLAGERN UND AM PLEUEL.
- Die Paßflächen der Gehäusehälften und Zylinder-Gehäuse auf Dellen oder Verformungen überprüfen.
- Eine eventuelle Beschädigung der in der Abbildung gezeigten Gehäusedichtung oder Passflächen kann zu einem Ölverlust unter Druck führen
und damit den Schmierdruck an den Kurbelwellenlagern und am Pleuel beeinträchtigen.
- Die Laufflächen zur Einschränkung des Axialspiels auf Abnutzung überprüfen. Für die Messwerte gelten die Werte für Axialspiel und Maße an
der Kurbelwelle.
MOT - 48
Motor
Kontrolle der Kurbelwellenlager
- Um eine gute Schmierung der Kurbelwellenlager
zu erzielen, müssen sowohl der Schmierdruck (4
bar) optimal eingestellt als auch eine ausreichende Ölzufuhr gewährleistet sein. In dem Zusammenhang ist es auch wichtig, dass die Kurbelwellenlager richtig eingebaut sind und keine
Schmierkanäle drosseln.
- Die Kurbelwellenlager bestehen aus zwei Halbschalen, von denen eins massiv und das andere
mit Bohrungen und Nuten zur Schmierung ausgestattet ist.
- Das massive Halblager muss den durch die Verbrennung entstehenden Druck auffangen und befindet sich daher dem Zylinder gegenüber.
- Damit die Schmierkanäle nicht gedrosselt werden, muss sich die Passfläche der beiden Halblager genau senkrecht zur Zylinderachse befinden
(siehe Abbildung).
- Der Querschnitt der Schmierkanäle wird auch
durch die Einbautiefe der Kurbelwellenlager in Bezug auf die Ebene zur Einschränkung des Axialspiels der Kurbelwelle beeinflusst.
ANMERKUNG
DAMIT DIE KURBELWELLENLAGER DIESE
EINBAUSTELLUNG BEIBEHALTEN, ERFOLGT
DER EINBAU DURCH EINPRESSEN IN DIE
STAHLRINGE, DIE IN BEIDEN GEHÄUSEHÄLFTEN EINGELASSEN SIND.
Technische angaben
Standard-Einbautiefe
1,35 ÷ 1,6
- Den Durchmesser der Kurbelwellenlager in den drei in der Abbildung gezeigten Richtungen messen.
- Ebenfalls den Durchmesser der anderen Kurbelwellenlagerhälfte überprüfen. Siehe Abbildung.
- Der Standard-Durchmesser der Kurbelwellenlager ist je nach Auswahl der Einbaukategorie unterschiedlich.
- Die Sitze der Kurbelwellenlager werden wie bei der Kurbelwelle in 2 Kategorien Kat. 1 und Kat. 2
unterteilt.
MOT - 49
Motor
- Die Kurbelwellenlager sind, abhängig von der Stärke, in 3 Kategorien unterteilt. Siehe nachstehende
Tabelle:
ANMERKUNG
DEN DURCHMESSER NICHT AN DEN PASSFLÄCHEN DER 2 LAGERHÄLFTEN MESSEN, DA
DIESE ZUM BESSEREN EINBAU ANGESCHLIFFEN SIND.
KURBENWELLENLAGER
Technische Angabe
B
C
E
Zusammensetzen des Gehäuses
- Die innere Trennwand einbauen und die beiden
Schrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.
Drehmoment 4 ÷ 6
- Die Verbindung zum Ölfilter einbauen und mit
- Die Dichtung zusammen mit den Zentrierstiften
am Gehäuse anbringen. Möglichst die Gehäusehälfte auf der Getriebeseite benutzen.
Drehmoment 27÷ 33
MOT - 50
Beschreibung/ Wert
Blau
Gelb
Grün
Motor
- Die Kurbelwellenlager schmieren, die Kurbelwelle in die Gehäusehälfte auf der Getriebeseite einfügen.
- Die beiden Gehäusehälften zusammenbauen.
- Die 11 Schrauben mit dem vorgeschriebenen
Drehmoment festziehen.
ANMERKUNG
BEIM ZUSAMMENBAU DER GEHÄUSEHÄLFTEN UND EINSETZEN DER KURBELWELLE
DARAUF ACHTEN, DASS DIE GEWINDE-ENDTEILE DER KURBELWELLE NICHT BESCHÄDIGT WERDEN.
Drehmoment 11 ÷ 13
- Den Wellendichtring auf der Lichtmaschinenseite
schmieren.
- Den Wellendichtring mit dem Spezialwerkzeug
einbauen.
- Einen neuen O-Ring am Vorfilter einbauen und
schmieren.
- Den Vorfilter zusammen mit der Öl-Ablassschraube am Motor anbringen und mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.
ANMERKUNG
UM EINE BESSERE ABDICHTUNG ZU GEWÄHRLEISTEN, MÜSSEN EVENTUELL ÜBERSTEHENDE DICHTUNGSTEILE ZWISCHEN
MOTORGEHÄUSE UND ZYLINDER ENTFERNT
WERDEN.
ANMERKUNG
DAS SPEZIALWERKZEUG MUSS UNBEDINGT
VERWENDET WERDEN, DA EINE SONST FALSCHE EINBAUTIEFE DIE FUNKTION DES WELLENDICHTRINGS BEEINTRÄCHTIGEN KANN.
Spezialwerkzeug
020425Y Schlagdorn Wellendichtring Lichtmaschinenseite
Drehmoment 24÷ 30
Schmierung
MOT - 51
Motor
Schematischer Schaltplane
MOT - 52
Motor
Öldruckkontrolle
- Nach Ausbau des Lichtmaschinendeckels (siehe
Anleitung im Kapitel "Lichtmaschine"), den elektrischen Anschluss vom Schalter der Öldruckkontrolle abnehmen und den Schalter ausbauen.
- Bei Motor im Leerlauf mit 1650 U/min und einer
Öltemperatur von ungefähr ~90°C, prüfen, dass
der Öldruck zwischen 0,5 ÷ 1,2 atm liegt.
- Bei Motor mit 6000 U/min und einer Öltemperatur
von ungefähr ~90°C, prüfen, dass der Öldruck
zwischen 3,2 ÷ 4,2 atm liegt.
- Nach der Kontrolle die am Motor angebrachten
Spezialwerkzeuge abnehmen, den Öldruckschalter wieder mit der zugehörigen Unterlegscheibe
anbringen und mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen, den Lichtmaschinendeckel
wieder anbringen.
- Bei abweichenden Druckwerten müssen (in angegebener Reihenfolge) der Ölfilter, By-Pass, die
Ölpumpe und die Dichtungen an der Kurbelwelle
überprüft werden.
ANMERKUNG
DIE ÖLDRUCKKONTROLLE MUSS BEI GEFÜLLTEM ÖLSTAND UND ÖLFILTER IN GUTEM ZUSTAND AUSGEFÜHRT WERDEN.
Technische angaben
Niedrigster zulässiger Öldruck
3,2 atm.
Drehmoment 12 ÷ 14 (gilt auch für das KontrollVerbindungsstück)
Kurbelwellendichtring
MOT - 53
Motor
Ausbau
- Zur Vorbereitung den Antriebsdeckel und die
komplette Antriebs-Riemenscheibe ausbauen.
- Den Untersatz des Spezialwerkzeugs mit den
mitgelieferten Schrauben am Wellendichtring befestigen.
- Die Gewindestange am Spezialwerkzeug festschrauben und den Wellendichtring ausziehen.
Spezialwerkzeug
020622Y Schlagdorn Wellendichtring Antriebsseite
Einbau
- Die Dichtungslippe des Wellendichtrings vor dem
Einbau schmieren. Achtung: Die Oberfläche, die
zum Verkeilen am Motorgehäuse vorgesehen ist,
nicht schmieren.
ACHTUNG
DIE OBERFLÄCHE, DIE ZUM VERKEILEN AM
MOTORGEHÄUSE VORGESEHEN IST, NICHT
SCHMIEREN.
MOT - 54
Motor
- Durch Festziehen der Schrauben den Wellendichtring vorläufig mit dem Spezialwerkzeug zusammensetzen.
- Die Schutzhülle auf die Kurbelwelle setzen.
- Das Werkzeug komplett mit Wellendichtring soweit auf die Kurbelwelle aufsetzen, bis es auf dem
Motorgehäuse aufliegt.
ACHTUNG
DEN WELLENDICHTRING SO AUFSETZEN,
DASS DER RAUM ZUR DURCHFÜHRUNG DER
KETTE NACH UNTEN WEIST. NACH ERREICHEN DER POSITION DEN WELLENDICHTRING NICHT WIEDER ZURÜCKZIEHEN. DIE
NICHTBEACHTUNG DIESER VORSCHRIFT
KANN DAZU FÜHREN, DASS DIE SCHUTZHÜLLE FÜR DEN EINBAU DES WELLENDICHTRINGS FALSCH AUSGERICHTET WIRD.
- Den Wellendichtring definitiv ausrichten, dazu
wird der Bügel, der zum Werkzeug gehört, installiert.
- Die Gewindestange bis zum Anschlag an der
Kurbelwelle festschrauben.
MOT - 55
Motor
- Den Untersatz des Spezialwerkzeugs über die
Mutter soweit verstellen, bis der Anschlag beim
Einsetzen des Wellendichtrings wahrzunehmen
ist.
- Die einzelnen Bauteile des Werkzeug in umgekehrter Reihenfolge abnehmen.
ACHTUNG
WERDEN DIE ANWEISUNGEN FÜR DIESEN EINBAUVORGANG NICHT BEACHTET, KÖNNEN
DURCH EINE FALSCHE SPANNUNG DER ÖLPUMPEN-ANTRIEBSKETTE SCHWERE SCHÄDEN
AM MOTOR VERURSACHT WERDEN.
Einen neuen Wellendichtring mit dem Spezialwerkzeug auf der Lichtmaschinenseite wie in der
Abbildung gezeigt anbringen.
ANMERKUNG
DAS SPEZIALWERKZEUG MUSS UNBEDINGT
VERWENDET WERDEN, DA EINE SONST FALSCHE EINBAUTIEFE DIE FUNKTION DES WELLENDICHTRINGS BEEINTRÄCHTIGEN KANN.
Spezialwerkzeug
020425Y Schlagdorn Wellendichtring Lichtmaschinenseite
Ölpumpe
Ausbau
- Die 2 in der Abbildung gezeigten Schrauben lösen und den kleinen Deckel vom Antriebsscheibe
der Pumpe abnehmen.
- Die Drehung des Antriebsscheibe der Ölpumpe
mit einem in die Öffnung an der Scheibe eingesetzten Schraubenzieher blockieren.
MOT - 56
Motor
- Die mittlere Schraube mit der tassenförmigen
Unterlegscheibe (siehe Abbildung) entfernen.
- Die Kette zusammen mit der Scheibe ausbauen.
- Das Antriebsritzel der Kurbelwelle ausbauen.
- Die 2 in der Abbildung gezeigten Schrauben lösen und die Ölpumpe ausbauen.
- Die Dichtung entfernen.
DIE KETTE SOLLTE MARKIERT WERDEN, SO
DASS DIE URSPRÜNGLICHE LAUFRICHTUNG
BEIBEHALTEN WERDEN KANN.
Kontrolle
- Die beiden Schrauben und den Deckel der Ölpumpe entfernen.
- Den Rückhaltering des inneren Laufrads ausbauen.
- Die Laufräder ausbauen und sorgfältig mit Reinigungsbenzin waschen und mit Druckluft trocknen.
- Die Laufräder wieder in das Pumpengehäuse
einbauen. Die beiden Markierungszeichen müssen dabei sichtbar bleiben. Den Sicherungsring
einbauen.
- Mit einer Blattlehre den Abstand der Rotoren in
der angegebenen Stellung messen (siehe Abbildung).
Technische angaben
Zulässiges Spiel
0,12 mm
MOT - 57
Motor
Den Abstand zwischen dem äußeren Laufrad und
dem Pumpengehäuse messen (siehe Abbildung).
Technische angaben
Zulässiges Spiel:
0,20 mm
Das Axialspiel der Laufräder mit einem geschliffenen Messstab als Bezugsebene wie in der Abbildung gezeigt überprüfen.
Technische angaben
Zulässiger Grenzwert:
0,09 mm
Einbau
- Die Pumpenwelle - Pumpengehäuse auf Verschleißspuren überprüfen.
- Überprüfen, dass der Pumpendeckel nicht abgenutzt oder zerkratzt ist.
- Bei abweichenden Werten oder Kratzern müssen
die fehlerhaften Teile oder die gesamte Einheit
ausgetauscht werden.
- Die Antriebsscheibe an der Pumpe anbringen,
die mittlere Schraube und die Unterlegscheibe mit
dem angegebenen Drehmoment festziehen.
- Den Pumpendeckel anbringen und die beiden
Befestigungsschrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.
ANMERKUNG
DIE TASSENFÖRMIGE UNTERLEGSCHEIBE
SO EINBAUEN, DASS DER AUßENRAND (GEWÖLBT) AN DER RIEMENSCHEIBE ANLIEGT.
Mittlere Schraube 12 ÷ 14 N.m Schrauben kleiner Deckel 0,7 ÷0,9 Nm
MOT - 58
Motor
Ausbau Ölwanne
- Die Öl-Einfüllschraube, den Antriebsdeckel, die
komplette Einheit Antriebs-Riemenscheibe mit
Riemen und Ritzel entfernen (siehe Anleitung im
Kapitel "Antrieb").
- Das Öl wie oben beschrieben aus der Ölwanne
ablassen.
- Die 7 in der Abbildung gezeigten Schrauben mit
den 2 Befestigungen für das Bremsseil der Hinterradbremse entfernen.
- Die Feder, den By-Pass Kolben und die Dichtung
wie in der zweiten Abbildung gezeigt entfernen.
Kontrolle By-Pass
- Die freie Federlänge prüfen.
- Prüfen, dass der Kolben nicht zerkratzt ist.
- Sicherstellen, dass er frei im Gehäuse läuft und
ausreichend abdichtet.
- Andernfalls eventuelle Verunreinigungen beseitigen oder die beschädigten Bauteile auswechseln.
Technische angaben
Kontrolle By-Pass: Standardlänge
54,2 mm
MOT - 59
Motor
Einbau Ölwanne
- Den Kolben des By-Pass an seinem Sitz anbringen.
- Die Einstellungsfeder einfügen.
- Eine neue Ölwannendichtung anbringen.
- Die Ölwanne installieren, dabei muss darauf geachtet werden, dass die Feder richtig in ihren Sitz
an der Ölwanne eingesetzt wird.
- Die Schrauben und die Halterungen des Bremsseils der Hinterradbremse in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau wieder anbringen.
- Die Schrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.
- Die Baugruppe Antriebs-Riemenscheibe, den
Riemen, das Ritzel und den Antriebsdeckel wie im
Kapitel "Kraftübertragung" beschrieben wieder anbringen.
- Für die Kontrollen und Probleme bezüglich
der Schmierung von Pleuel/ Pleuelstange siehe das Kapitel "Motorgehäuse und Kurbelwelle".
Drehmoment 11 ÷ 13
Benzinversorgung
NUR VERSION 150cm³ EURO 3
Das Ventil aus dem Luftfiltergehäuse entfernen.
MOT - 60
Motor
Den Kabelschutz verschieben und den in der Abbildung gezeigten Kabelstecker entfernen.
Mit dem Multimeter den Widerstand des Solenoids
im Ventil prüfen.
Elektrische Angaben
Widerstand Solenoid
35,5 ÷ 40,5 Ohm bei 20°C
Eine 12V-Gleichstromspannung an die in der Abbildung gezeigten Enden am Kabelstecker anlegen, die Öffnung des Elektroventils prüfen.
Prüfen, dass die Luft-Zuleitung am Vergaser (siehe Abbildung) nicht verstopft ist.
MOT - 61
Motor
Mit einem Multimeter die Funktion des Potentiometers prüfen. Dazu die beiden Sonden an die in
der Abbildung gezeigten Kontakte anlegen.
Bei vollständig geschlossener Drosselklappe
muss der Widerstandswert ungefähr 1,3 kOhm
betragen.
Bei vollständig geöffneter Drosselklappe muss der
Widerstandswert ungefähr 4,05 kOhm betragen.
- Die Kraftstoff-Zuleitung und den Unterdruckschlauch vom Vergaser abnehmen.
- Prüfen, dass aus den beiden Leitungen kein
Kraftstoff austritt.
- Die Kraftstoff-Ausgangsleitung verschließen.
- Mit der MITIVAC-Pumpe einen Unterdruck von
0,1 bar am Hahn herstellen.
- Sicherstellen, dass der Unterdruckwert stabil
bleibt und kein Kraftstoff eindringt.
- Die Unterdruckleitung wieder am Ansaugkrümmer anbringen.
- Die Benzinleitung so anbringen, dass sich der
Auslass auf der Höhe des Hahns befindet.
- Den Motor 5 Sekunden mit dem Anlassermotor
drehen, der Vergaser muss sich dabei in Leerlaufstellung befinden.
- Den Kraftstoff in einem Messbecher auffangen.
ANMERKUNG
DIE MESSERGEBNISSE KÖNNEN DURCH EINE FALSCHE DREHZAHL ODER EINE FALSCHE ANBRINGUNG DER BENZINLEITUNG
VERFÄLSCHT WERDEN. IN DIESEM FALL ERGEBEN SICH EHER VERRINGERTE WERTE
FÜR DIE KRAFTSTOFF-FÖRDERLEISTUNGEN. DER UNTERDRUCKANSCHLUSS AM
ANSAUGKRÜMMER HAT BEWUSST EINEN
KLEINEN QUERSCHNITT, SO DASS DIE UNTERDRUCKIMPULSE VERBESSERT UND DAMIT EINE KONSTANTE FÖRDERLEISTUNG
DES HAHNS SICHERGESTELLT WERDEN
KANN.
Spezialwerkzeug
020329Y Vakuumpumpe vom Typ Mity-Vac
MOT - 62
Motor
Technische angaben
Mindest-Fördermenge
20 cc
- Den Benzintank vollständig entleeren.
- Die Benzin-Zuleitung und die Unterdruckleitung
ausbauen.
- Die Schelle lösen und den Hahn entfernen.
- Den Tank und den Filter am Hahn mit einem spezifischen Lösungsmittel reinigen.
- Den Hahn wieder anbauen. Dabei sicherstellen,
dass der O-Ring vorhanden ist.
- Den Hahn wieder in die gleiche Richtung wie
vorm Ausbau ausrichten und die Schelle festziehen.
ANMERKUNG
UM DIE REINIGUNGSARBEITEN ZU ERLEICHTERN, KANN DER FILTER VOM HAHN ABGESCHRAUBT WERDEN.
Ausbau des Vergasers
- Zum Ausbau des Vergasers vom Motor muss der
Luftfilter verstellt und der Gaszug, der Anschluss
zum automatischen Choke, die Befestigungsschellen des Vergasers am Filtergehäuse und am
Ansaugstutzen, die Luftleitung zur Membran, die
Heizung, die Ansaugleitung und das TPS-Kabel
entfernt werden.
- Die Vergaser-Heizung ausbauen.
MOT - 63
Motor
- Die Schraube (siehe Abbildung) lösen und den
Deckel, den Bügel und den Choke ausbauen.
- Die 2 Schrauben lösen und den Choke-Halter mit
Dichtung entfernen.
- Die 4 in der Abbildung gezeigten Schrauben und
den Deckel der Unterdruckkammer entfernen.
WARNUNG
BEIM AUSBAU DES VERGASERDECKELS UNBEDINGT DARAUF ACHTEN, DASS DIE FEDER NICHT PLÖTZLICH HERAUSSPRINGT.
MOT - 64
Motor
- Das Unterdruckventil komplett mit Membran ausbauen.
- Den Bajonettverschluss um 1/8 Drehung drehen
und abnehmen, die Feder und die Nadel des Unterdruckventils ausbauen.
- Die 4 in der Abbildung gezeigten Schrauben abschrauben.
- Die Vergaserwanne komplett mit Beschleunigungspumpe, Antrieb und Dichtung ausbauen.
MOT - 65
Motor
- Die Dichtung entfernen.
- Das Ansaug- und Zuleitungsventil der Beschleunigungspumpe aus der Vergaserwanne ausbauen.
ANMERKUNG
DARAUF ACHTEN, DASS DIE VENTILE DER
BESCHLEUNIGUNGSPUMPE ZERLEGBAR
SIND UND AUS DÜSE, FEDER UND KUGEL BESTEHEN.
ANMERKUNG
DER KLEINE KOLBEN DER BESCHLEUNIGUNGSPUMPE UND DER KOLBENANTRIEB
SOLLTEN NICHT AUSGEBAUT WERDEN.
Den Vergaser auf eine feste Unterlage stellen und
mit einem Dorn und Hammerschlägen den
Schwimmerzapfen von der Gaszugseite her ausbauen.
- Den Schwimmer und das Nadelventil ausbauen.
- Die Hauptdüse ausbauen.
- Die Hauptdüse ausbauen.
MOT - 66
Motor
- Das Mischrohr ausbauen.
- Den Zerstäuber ausbauen.
ANMERKUNG
DIESER ARBEITSSCHRITT MUSS AUSGEFÜHRT WERDEN, UM ZU VERMEIDEN, DASS
DER ZERSTÄUBER BEIM REINIGEN DES VERGASERGEHÄUSES VERLOREN GEHT. IST
DER ZERSTÄUBER IN SEINEM SITZ FEST EINGEPRESST, BRAUCHT ER NICHT AUSGEBAUT ZU WERDEN, BESCHÄDIGUNGEN WERDEN SO VERMIEDEN.
MOT - 67
Motor
- Die Leerlaufdüse ausbauen.
- Die Leerlaufgemischschraube und die Feder
ausbauen.
ACHTUNG
NIEMALS FEST IM VERGASERGEHÄUSE EINGELASSENE BAUTEILE AUSBAUEN, WIE:
BENZINZUFÜHRUNG, SITZ NADELVENTIL,
CHOKEDÜSE, DECKEL PROGRESSIONSWANNE UND BESCHLEUNIGUNGSDÜSE,
LUFTEINSTELLUNG FÜR LEERLAUF UND
VOLLLAST, STEUERWELLE DES DROSSELVENTILS. DEN AUSBAU DER VERBINDUNGSSCHRAUBE DROSSELVENTIL STEUERWELLE VERMEIDEN. DIE BEFESTIGUNGSSCHRAUBEN SIND NACH DEM EINBAU
VERSTEMMT WORDEN. IHR AUSBAU FÜHRT
ZUR BESCHÄDIGUNG DER STEUERWELLE.
Einbau des Vergasers
- Vorm Wiedereinbau das Vergasergehäuse
gründlich mit Benzin und Pressluft reinigen.
- Besonders auf die Benzinzuleitung und den Sitz
des Nadelventils achten.
MOT - 68
Motor
- Beim Vollast-Kreislauf sorgfältig die Eichung der
Luft (siehe Abbildung) überprüfen.
- Beim Leerlauf-Kreislauf besonders gründlich folgende Stellen reinigen: Lufteichung, den Ausgangs-Querschnitt an der Leerlaufgemischschraube, Progressionsbohrungen in der Nähe
des Drosselventils.
- Beim Starter-Kreislauf besonders auf die Verbindungsleitung zur Düse achten. Dies ist wichtig, da
sich in der Düsenhalterung weitere, nicht zugängliche, Eichungen befinden.
- Die Beschleunigungsdüse gründlich mit Pressluft durchblasen.
ANMERKUNG
DER AUSGANGS-QUERSCHNITT DER BESCHLEUNIGUNGSDÜSE IST SEHR KLEIN UND IST
AUF DAS DROSSELVENTIL GERICHTET. EINE FALSCHE AUSRICHTUNG DIESER DÜSE FÜHRT
ZU EINER FALSCHEN ZERSTÄUBUNG.
- Am Vergasergehäuse das Vorhandensein der 5 Dichtungskugeln an den Leitungen überprüfen.
- Die Passflächen mit Vergaserwanne und mit der Membran auf Verformungen überprüfen.
- Den Sitz des Unterdruckventils auf Kratzer überprüfen.
- Das Drosselventil und die Steuerwelle auf übermäßigen Verschleiß überprüfen.
- Den Sitz des Nadelventils auf Verschleiß überprüfen.
- Bei Anomalien muss der Vergaser ausgetauscht werden.
- Prüfen, dass die Rückholfeder des Schwinghebels an der Beschleunigungspumpe nicht überdehnt
ist.
ANMERKUNG
UM BESCHÄDIGUNGEN ZU VERMEIDEN, NIE METALLGEGENSTÄNDE IN DIE GEEICHTEN
QUERSCHNITTE EINFÜHREN.
MOT - 69
Motor
- Die Leerlaufdüse gründlich reinigen und durchblasen und wieder einbauen.
- Die Bauteile des Vollast-Kreislaufs, den Zerstäuber, das Mischrohr und die Düse gründlich reinigen und durchblasen.
- Den Zerstäuber in das Vergasergehäuse einbauen. Der kürzere zylindrische Teil muss auf das
Mischrohr zeigen.
- Das Mischrohr einbauen. Den richtigen Einbau
des Zerstäubers überprüfen, festziehen.
- Die Hauptdüse einbauen.
- Die Vergasenadel auf Verschleiß an den Dichtungsoberflächen, dem gefederten Zapfen und der
Rückholfeder überprüfen.
- Bei Verschleißspuren muss das Nadelventil ausgetauscht werden.
- Den Schwimmer auf Verschleißspuren am Zapfensitz oder am Kontaktblech mit dem Nadelventil oder
auf Eindringen von Kraftstoff überprüfen.
- Werden Störungen festgestellt, muss das Bauteil ausgewechselt werden.
- Den Schwimmer mit Nadelventil von der Seite der Benzinzuleitung her einsetzen.
ANMERKUNG
BESONDERS AUF DAS RICHTIGE EINFÜGEN DER RÜCKHOLFEDER AM SCHWIMMERBLECH
ACHTEN.
MOT - 70
Motor
- Die Ablassschraube von der Vergaserwanne abschrauben und die Vergaserwanne gründlich reinigen und durchblasen. Besonders gründlich die
Leitungen der Beschleunigungspumpe reinigen.
- Den kleinen Kolben der Beschleunigungspumpe
mehrfach betätigen und mit Pressluft durchblasen.
- Die Ventile in folgender Reihenfolge in die Beschleunigungspumpe einbauen:
ANSAUGVENTIL (A)
•
Feder
•
Kugel
•
Düse
ZULEITUNGSVENTIL (M)
•
Kugel
•
Feder
•
Düse
ANMERKUNG
DIE DÜSE DES ZULEITUNGSVENTILS ZUR BESCHLEUNIGUNGSPUMPE HAT EINE NUT.
- Die Dichtigkeit der Ablassschraube überprüfen.
Hierzu etwas Kraftstoff in die Vergaserwanne einfüllen.
- Eine neue Dichtung an der Vergaserwanne anbringen.
- Die Vergaserwanne mit den 4 Schrauben am
Vergasergehäuse befestigen.
- Prüfen, dass die Steuerwelle frei im Sitz drehen
kann.
ANMERKUNG
AUF DAS RICHTIGE ANBRINGEN DER VERGASERWANNENDICHTUNG ACHTEN.
ANMERKUNG
UNBEDINGT EIN VERBIEGEN DES SCHWINGHEBELS AN DER BESCHLEUNIGUNGSPUMPE VERMEIDEN.
MOT - 71
Motor
- Die Leerlaufgemischschraube reinigen und
durchblasen.
- Überprüfen, dass die Schraube nicht verformt
bzw. oxydiert ist.
- Feder und Schraube zusammensetzen.
- Die Leerlaufgemischschraube am Vergasergehäuse festschrauben.
- Die endgültige Stellung der Leerlaufgemischschraube wird durch die Abgasuntersuchung festgelegt.
- Den Vergaser zur Einstellung vorbereiten. Die Schraube wird hierfür von vollständig geschlossen um
2 Umdrehungen aufgedreht.
Füllstandkontrolle
- Den Vergaser wie in der Abbildung gezeigt geneigt anbringen.
- Überprüfen, ob sich die Markierung des Schwimmers parallel zur Passfläche der Vergaserwanne
befindet.
- Bei abweichender Stellung muss die Ausrichtung des Metallplättchens verändert werden, über das
das Nadelventil betätigt wird. Solange einstellen, bis die o.a. Stellung erhalten ist.
Kontrolle Ventil und Nadelventil
- Die Vergasenadel des Unterdruckventils auf Verschleiß überprüfen.
- Das Unterdruckventil auf Kratzer an der äußeren
Oberfläche überprüfen.
- Überprüfen, dass die Bohrung für Unterdruckzufuhr nicht verstopft ist.
- Die Membran auf Beschädigung oder Verhärtung
überprüfen. Andernfalls das Ventil komplett austauschen.
MOT - 72
Motor
- Die Vergasenadel in seinen Sitz am Unterdruckventil einsetzen.
- Den Unterdruck-Gasschieber am Vergasergehäuse anbauen. Darauf achten, dass die Vergasenadel in den Zerstäuber eingeführt wird.
ANMERKUNG
DAS VENTIL KANN NUR IN EINER STELLUNG
EINGESETZT WERDEN.
- Die Feder mit dem Sicherungsring des Nadelventils einsetzen.
- Den Deckel der Unterdruckkammer anbauen.
Darauf achten, dass die Feder richtig an ihrem Sitz
am Deckel angebracht wird.
- Die Schrauben festziehen.
- Den Filterschwamm an der Luftöffnung reinigen
und durchblasen.
MOT - 73
Motor
- Den Filter mit der entsprechenden Schelle befestigen.
- Die Choke-Halterung reinigen und durchblasen.
- Eine neue Dichtung am Vergasergehäuse anbringen und die 2 Befestigungsschrauben festziehen.
Kontrolle automatischer Choke
- Den kleinen Kolben des automatischen Chokes
auf Kratzer oder Oxydation überprüfen.
- Den kleinen Kolben auf freien Lauf in seiner Führung überprüfen.
- Die Dichtung des Kolben auf Verformung überprüfen.
- Abhängig von der Raumtemperatur muss der
Choke mehr oder weniger eingeschaltet sein.
- Den Überstand des Kolbens messen (siehe Abbildung) und den gemessenen Wert überprüfen.
- Sicherstellen, dass der Choke Raumtemperatur
hat.
- Durch elektrische Aufwärmung muss sich der
Choke nach und nach abschalten.
- Den Widerstand des Chokes messen, wenn dieser Raumtemperatur erreicht hat.
MOT - 74
Motor
- Mit einer 12V-Batterie den automatischen Choke
mit Strom versorgen und überprüfen, dass der
Kolben den maximalen Überstandswert erreicht.
- Die tatsächliche Zeit zum Erwärmen hängt von
der Raumtemperatur ab.
- Werden abweichende Werte für Überstand, Widerstand oder Zeit gemessen, muss der Choke
ausgetauscht werden.
- Den Choke am Vergaser anbauen. Auf die richtige Einbaustellung des O-Rings achten. Das Rändelplättchen einfügen, an den Choke anlegen und
die Befestigungsschraube festziehen.
- Den Choke wie in der Abbildung gezeigt ausrichten.
- Die Schutzkappe aufsetzen.
ANMERKUNG
BEI DIESER KONTROLLE UNBEDINGT DARAUF ACHTEN, DASS KEIN KURZSCHLUSS
VERURSACHT WIRD. DESHALB SOLLTE EIN
KABELSTÜCK MIT EINEM FÜR DEN ANSCHLUSS AM CHOKE GEEIGNETEN STECKER VERWENDET WERDEN.
Technische angaben
Hub Choke-Nadel
10 mm (bei 24°)
Choke-Widerstand
20 Ohm (bei 24°)
Kontrolle automatischer Choke: Kehin Höchstdauer
5 Min
MOT - 75
Motor
Leerlaufeinstellung
- Der Motor benötigt keine häufigen Leerlaufeinstellungen. Wird eine Leerlaufeinstellung vorgenommen, müssen einige Anweisungen genau
eingehalten werden.
- Vor der Leerlaufeinstellung überprüfen: Ausreichende Schmierung, richtiges Ventilspiel und
Zündphaseneinstellung der Ventilsteuerung, guter
Zustand der Zündkerze, sauberer und dichter Luftfilter, absolut dichte Auspuffanlage.
- Den Motor 5 Minuten bei einer Geschwindigkeit
von 50 Km/Std. warmlaufen lassen.
- Das Thermometer des Multimeters (020331Y) an
der Öl-Einfüllschraube der Ölwanne anbringen.
Dazu eine spezielle Öl-Einfüllschraube verwenden, die für das Einführen der Sonde vorgesehen
ist.
- Den Motor starten und die Leerlaufeinstellung bei
einer Öltemperatur zwischen 70 ÷ 80 °C vornehmen.
- Mit dem Drehzahlmesser des Abgasmessgeräts
oder mit einem getrennten Drehzahlmesser
(020332y) die Leerlaufeinstellschraube solange
einstellen, bis eine Leerlaufdrehzahl von 1600 ÷
1700 U/min erhalten wird.
ANMERKUNG
DIE ZÜNDANLAGE ARBEITET MIT ZÜNDFUNKENUNTERDRÜCKUNG UND BIETET EINE
GROßE LEISTUNG. BEI NICHT GEEIGNETEN
DREHZAHLMESSERN KÖNNEN SCHWIERIGKEITEN BEIM ABLESEN AUFTRETEN. DREHZAHLMESSER SIND NORMALERWEISE GEEIGNET, WENN SIE IN DER LAGE SIND AUCH
HOHE DREHZAHLEN IM BEREICH VON 6000 ÷
8000 U/MIN ABZULESEN.
MOT - 76
INHALTSVERZEICHNIS
RADAUFHÄNGUNG/ FEDERUNG
RAD / FED
Radaufhängung/ Federung
Vordere Radaufhängung/ Federung
Dieser Abschnitt ist den Arbeiten an den Radaufhängungen/ Federungen gewidmet.
Vorne
Ausbau des Vorderrads
- Die fünf Zylinderkopf-Inbusschrauben zur Radbefestigung an der Nabe entfernen.
ANMERKUNG
VORM AUSBAU DER RADNABE MUSS DER
BREMSSATTEL ENTFERNT WERDEN.
Revision Vorderradnabe
- Den Seegerring von dem in der Abbildung gezeigten Kugellager entfernen.
Mit dem Spezialwerkzeug das Kugellager ausbauen.
Spezialwerkzeug
001467Y014 Zange für Ausbau von Lagern mit
ø 15 mm
001467Y017 Korb für Lager mit Außendurchmesser Ø 39 mm
RAD / FED - 2
- Mit einem Schraubenzieher den Wellendichtring
auf der Seite des Rollenlagers ausbauen.
- Mit dem Spezialwerkzeug das Rollenlager ausbauen.
Spezialwerkzeug
020456Y Adapter Ø 24 mm
- Mit einer Heißluftpistole den Rollenlagersitz erhitzen.
- Mit dem Spezialwerkzeug das Lager bis zum Anschlag einsetzen. Die abgeschirmte Seite muss
dabei nach außen weisen.
- Den Seegerring wieder am Kugellager anbringen.
Spezialwerkzeug
- Mit dem Spezialwerkzeug den Rollenbehälter bis
zum Anschlag einsetzen.
- Den Wellendichtring auf der Seite des Rollenlagers anbringen.
- Fett zwischen dem Rollenlager und dem Kugellager anbringen.
Spezialwerkzeug
020038Y Schlagdorn
RAD / FED - 3
Empfohlene produkte
AGIP GREASE MU3 Fett für die Kammer des
Tachoritzels
Fett auf Basis von Lithiumseife, NLGI 3 ISO-LXBCHA3, DIN K3K-20
Einbau des Vorderrads
- Beim Wiedereinbau die 5 Schrauben mit dem
vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.
Anziehdrehmoment Mutter 20 ÷ 25 N•m
Lenker
Ausbau
Um diese Arbeit ausführen zu können, müssen
zuerst die Lenkerverkleidungen abmontiert werden.
- Nach Ausbau der Bowdenzüge und Trennen der
elektrischen Anschlüsse, die Befestigungsklemme des Lenkers am Lenkrohr lösen.
- Alle Bauteile überprüfen und eventuell beschädigte Teile austauschen.
ANMERKUNG
ERFOLGT DER AUSBAU DES LENKERS UM
ANSCHLIEßEND DAS LENKROHR AUSBAUEN
ZU KÖNNEN, REICHT ES AUS DEN LENKER
NACH VORNE UMZUKLAPPEN. UNBEDINGT
DARAUF ACHTEN, DASS DIE KABEL UND
BOWDENZÜGE DABEI NICHT BESCHÄDIGT
WERDEN.
RAD / FED - 4
Einbau
Beim Wiedereinbau in umgekehrter Reihenfolge
wie beim Ausbau vorgehen und das angegebene
Drehmoment beachten.
Mutter zur Blockierung des Lenkers 45 ÷ 50
Lenkrohr
Ausbau
Nachdem der obere Lagersitz ausgebaut wurde,
das Fahrzeug auf die Seite legen und das Lenkrohr komplett mit Gabel herausziehen.
Spezialwerkzeug
020055Y Schlüssel für Gewindering Lenkrohr
Revision
- Das Sicherungsblech drücken und mit einem
Dorn herausziehen.
- Den gleichen Arbeitsschritt auf der gegenüber
liegenden Seite am zweiten Sicherungsblech wiederholen.
A = Schlagdorn Ø12
B = Ende mit scharfer Kante
RAD / FED - 5
Das Werkzeug zum Einbau des Zapfens zusammen mit den Teilen 3 und 4 verwenden und mit
dem Drehgriff solange drücken, bis die Sicherungsbleche an der Schwingnabe verkeilt sind.
- Jetzt die beiden Abstandhalter entfernen (Teil
17). Den Zwischenraum zwischen Lenkrohr und
Schwingnabe mit Fett auffüllen. Die Staubschutzringe im Zwischenraum anbringen.
* Geliefert mit dem Werkzeug
ANMERKUNG
DIE UNTERE LAGERSCHALE MUSS MIT EINEM ROHRSTÜCK MIT GEEIGNETEM DURCHMESSER AM LENKROHR ANGEBAUT WERDEN.
Spezialwerkzeug
020021Y Werkzeug für Revision vordere Radaufhängung/Federung
001330Y Werkzeug zum Einbau Lenklagersitze
Empfohlene produkte
AGIP GREASE PV2 Fett für Hebel am Motor
Weißes, wasserfreies Calcium-Schutzfett für
Wälzlager; Temperaturbereich zwischen -20°C
und +120°C; NLGI 2; ISO-L-XBCIB2
- Die Dichtungsringe mit Mineralöl schmieren und
die Rollenkäfige bis zur Hälfte mit Fett füllen.
- Am Zapfen gleichzeitig den Dichtungsring und
den Rollenkäfig komplett mit Sicherungsblech anbringen.
- Das Spezialwerkzeug und anschließend das Teil
5 (Führung), das vorher beim Einbau teilweise
ausgedrückt wurde, abnehmen. Teil 4* muss noch
angebaut bleiben.
- Am Schaft das Teil 3 durch Teil 16* auswechseln.
- Durch Drehen des Werkzeuggriffes die Baugruppe Sicherungsblech - Rollenbehälter - Dichtungsring soweit einsetzen, bis Teil 16 auf der Schwingnabe aufsetzt.
RAD / FED - 6
- Für den Einbau der Baugruppe Sicherungsblech
- Rollenbehälter - Dichtungsring auf der der Abbildung gegenüber liegenden Seite den o. a. Arbeitsschritt mit Teil 16 und Teil 22* anstelle von Teil 4
wiederholen.
Spezialwerkzeug
Empfohlene produkte
- Die beiden Staubschutzringe «C» wie in der Detailzeichnung «A» gezeigt an der Schwingnabe
anbringen.
- Die Schwingnabe und das Lenkrohr durch den
Führungszapfen Teil 5* verbinden.
- Das Spezialwerkzeug zusammen mit Schaft von
Teil 3* und Teil 4 unten am Werkzeug anbringen.
- Den Zapfen zunächst mit Fett einfetten und anschließend an der Schwingnabe anbringen. Den
Drehgriff am Werkzeug soweit drehen, bis Teil 3
am Lenkrohr zum Anschlag gebracht wird.
- Nach Einbau des Zapfens müssen die beiden
Abstandhalter Teil 17* mit leichten Gummihammerschlägen eingebaut werden.
Spezialwerkzeug
Empfohlene produkte
RAD / FED - 7
- Das Werkzeug ausgerüstet mit Teil 20* und Teil
21* wie in der Abbildung gezeigt anbringen.
- Den Griff soweit drehen, bis der Boden der beiden Rollenbehälter auf dem Zapfenende aufliegt.
- Das Spezialwerkzeug zusammen mit Teil 1* anbringen und den Drehgriff soweit drehen, bis der
Zapfen und der "Nadella"-Rollenbehälter gleichzeitig auf der dem Werkzeugdruck gegenüber liegenden Seite ausgetrieben werden.
- Zum Austreiben des zweiten "Nadella"-Rollenbehälters muss das Werkzeug mit Teil 2* ausgerüstet und Teil 1 abgenommen werden. Das
Werkzeug auf der der Abbildung gegenüber liegenden Seite ansetzen.
Spezialwerkzeug
- Die nachstehend beschriebenen Revisionsarbeiten an der vorderen Radaufhängung/Federung dienen zum Austausch der Verbindungsteile zwischen dem Lenkrohr und der Schwingnabe am Vorderrad,
unter der Voraussetzung, dass das Lenkrohr und die Schwingnabe in einwandfreiem Zustand sind.
Einbau
ACHTUNG
BEIM WIEDEREINBAU NEUE ROLLENBEHÄLTER, ZAPFEN, DICHTUNGSRINGE UND STAUBSCHUTZ VERWENDEN.
RAD / FED - 8
Beim Einbau der Gabel das empfohlene Fett an
den Lenklagern anbringen.
Den unteren Lenkungs-Gewindering "A" und den
oberen Lenkungs-Gewindering "B" mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.
Empfohlene produkte
AGIP GREASE PV2 Fett für Lenklager, Bolzensitze und Schwinge
und +120°C NLGI 2; ISO-L-XBCIB2.
Unterer Lenkrohr-Gewindering 8 ÷ 10 Oberer
Lenkrohr-Gewindering 35÷ 40
Vorderer Stoßdämpfer
RAD / FED - 9
Ausbau
- Das Lenkrohr ausbauen.
- Die unteren Stoßdämpferbefestigungen entfernen.
- Die oberen Stoßdämpferbefestigungen entfernen.
Einbau
- Beim Wiedereinbau in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau vorgehen und die vorgeschriebenen Drehmomente beachten.
Untere Stoßdämpferbefestigung 20 - 27 Nm Obere Stoßdämpferbefestigung 20 ÷ 30
Stoßdämpfer- und Bremssattelhalterung
Ausbau
- Die Vorderradnabe komplett mit Bremsscheibe
ausbauen.
- Die unteren Befestigungen des vorderen Stoßdämpfers entfernen.
- Den Sicherungsring der Halterung ausbauen.
- Die Halterung herausziehen.
RAD / FED - 10
- Vorm Einbau der Halterung den O-Ring wie in der
Abbildung gezeigt anbringen, so dass dieser nach
dem Einbau der Halterung die richtige Position
hat.
- Die Unterlegscheibe und den Seegerring anbringen.
- Die unteren Befestigungsschrauben des Stoßdämpfers an der Halterung anbringen und mit dem
angegebenen Drehmoment festziehen.
Untere Stoßdämpferbefestigung 20 ÷ 27
Revision
- An der Halterung Stoßdämpfer - Bremssattel befinden sich zwei durch einen Abstandhalter getrennte Rollenlager (siehe Abbildung).
- Die beiden Rollenlager von der Stoßdämpferbefestigungsseite mit dem angegebenen Spezialwerkzeug von der Halterung ausbauen (siehe
Abbildung).
Spezialwerkzeug
- Den Öldichtring auf der Radnabenseite wie in der
Abbildung gezeigt mit einem Schraubenzieher
entfernen.
RAD / FED - 11
- Die Halterung Stoßdämpfer - Bremssattel auf geeignete Weise unterstützen.
- Mit dem Spezialwerkzeug einen neuen Öldichtring anbringen und bis zum Anschlag einsetzen.
Spezialwerkzeug
- Mit dem Spezialwerkzeug ein neues Rollenlager
auf der Stoßdämpferseite anbringen und bis zum
Anschlag einsetzen.
Spezialwerkzeug
020036Y Schlagdorn
- Die Halterung Stoßdämpfer - Bremssattel auf geeignete Weise unterstützen.
- Mit dem Spezialwerkzeug ein neues Rollenlager
auf der Radnabenseite anbringen und bis zum Anschlag einsetzen.
Spezialwerkzeug
020037Y Schlagdorn
Einbau
- Alle Bauteile in umgekehrter Reihenfolge wie
beim Ausbau wieder einbauen.
ACHTUNG
VORM WIEDEREINBAU DIE MIT STERN GEKENNZEICHNETEN BEREICHE MIT DEM EMPFOHLENEN PRODUKT SCHMIEREN.
Spezialwerkzeug
020036Y Schlagdorn
020037Y Schlagdorn
Empfohlene produkte
RAD / FED - 12
Lenklager
Ausbau
- Das Spezialwerkzeug zum Ausbau der unteren Lagerschale des oberen Lagers und der oberen Lagerschale des unteren Lagers am Rahmen verwenden.
ANMERKUNG
ZUM AUSBAU DER UNTEREN LAGERSCHALE DES UNTEREN LENKLAGERS BRAUCHT NUR
MIT EINEM SCHRAUBENZIEHER ZWISCHEN LAGERSCHALE UND LENKROHR GEHEBELT ZU
WERDEN.
Spezialwerkzeug
020004Y Schlagdorn zum Ausbau der Lenklager aus dem Lenkrohr
- Mit dem angegebenen Spezialwerkzeug die
Lenklagerschale und den Staubschutzring aus
dem Lenkrohr ausbauen (siehe Abbildung). Nur
leicht mit dem Gummihammer schlagen.
Spezialwerkzeug
020004Y Schlagdorn zum Ausbau der Lenklager aus dem Lenkrohr
- Mit dem angegebenen Spezialwerkzeug den
Staubschutzring und die Lenklagerschale wieder
bis zum Anschlag in das Lenkrohr einbauen.
Spezialwerkzeug
006029Y Schlagdorn zum Einbau Lenklagerschale am Lenkrohr
Hinten
Ausbau des Hinterrads
- Den Splint geradebiegen und die Abschlussklappe ausbauen.
- Die Radachsmutter abschrauben und das Rad ausbauen.
RAD / FED - 13
Einbau des Hinterrads
- Das Rad einbauen und die Radmutter mit dem
vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.
- Die Abschlussklappe und den Splint anbringen,
und den Splint wie in der Abbildung gezeigt richtig
umbiegen.
Drehmoment 137 ÷ 152 N·m
Schwinge
Ausbau
Zum Ausbau der Schwinge die drei in der Abbildung gezeigten Befestigungsschrauben lösen.
RAD / FED - 14
Einbau
Beim Einbau die angegebenen Drehmomente beachten.
Teil C 33 ÷ 41 Teil B 44 ÷ 52 Teil A 33 ÷ 41
Stoßdämpfer
RAD / FED - 15
Ausbau
Zum Austausch des Stoßdämpfers muss die Batterieklappe entfernt werden, so dass die Befestigungsmutter Stoßdämpfer/ Rahmen zugänglich
ist und abgeschraubt werden kann. Anschließend
den Befestigungs-Schraubbolzen Stoßdämpfer/
Motor entfernen.
- Beim Wiedereinbau die Befestigungsmutter
Stoßdämpfer/ Rahmen und den Befestigungsbolzen Stoßdämpfer/ Motor mit den vorgeschriebenen Drehmomenten festziehen.
Drehmoment Zapfen Stoßdämpfer/ Motor 33 ÷
41 N·m Drehmoment Mutter Stoßdämpfer/ Rahmen 20 ÷ 25 N·m
Hauptständer
Komplettersatz Ständer
- Die in der Abbildung gezeigten Schraube abschrauben.
- Beim Wiedereinbau mit dem vorgeschriebenen
Schraube Hauptständer 32÷ 40
RAD / FED - 16
INHALTSVERZEICHNIS
BREMSANLAGE
BREM
Bremsanlage
Bremssattel Vorderradbremse
Ausbau
- Das Vorderrad ausbauen.
- Den Sicherungsring des Befestigungsbolzens
der Bremsbeläge ausbauen.
- Den Befestigungsbolzen der Bremsbeläge teilweise mit einem Dorn ausbauen.
- Die beiden Befestigungsschrauben des Bremssattels am Gehäuse lösen und dann den Bremssattel komplett mit Bremsleitung entfernen.
- Den Befestigungsbolzen der Bremsbeläge vollständig herausziehen und die Feder und die
Bremsbeläge ausbauen.
ANMERKUNG
MUSS DER BREMSSATTEL ÜBERPRÜFT
ODER AUSGEWECHSELT WERDEN, MUSS
VORM LOSSCHRAUBEN DER HALTERUNG
DER ANSCHLUSS DER BREMSLEITUNG GELOCKERT WERDEN.
BREM - 2
Bremsanlage
Revision
- Den Bremssattel der Vorderradbremse ausbauen.
- Den Bremssattel fest in einem Schraubstock einspannen.
- Die beiden in der Abbildung gezeigten Verbindungsschrauben am Bremssattel entfernen.
- Die beiden Bremskolben mit Hilfe von kleinen
Pressluftstößen durch die Öffnungen der Bremsflüssigkeitszuleitung aus dem Bremssattelgehäuse ausbauen.
- Den Staubschutzring und den Dichtungsring aus
den beiden Bremssattelgehäusehälften ausbauen.
- Die beiden Dichtungsringe aus der Bremssattelgehäusehälfte ausbauen.
ANMERKUNG
BEIM AUSBAU DER DICHTUNGSRINGE DARAUF ACHTEN, DASS DIE PASSFLÄCHEN
DER GEHÄUSEHÄLFTEN NICHT ZERKRATZT
WERDEN.
- Prüfen, dass die Bremskolben und ihre Sitze
nicht zerkratzt sind, andernfalls müssen sie ausgetauscht werden.
- Alle Bauteile gründlich reinigen und durchblasen.
- Neue Dichtungsringe und Staubschutzringe einbauen.
- Die Bremskolben mit Bremsflüssigkeit schmieren
und wieder in ihre Sitz einbauen.
- Die beiden Bremssattel-Gehäusehälften wieder
zusammensetzen und die Verbindungsschrauben
mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.
Befestigungsschraube Bremssattel 22 ÷ 27
BREM - 3
Bremsanlage
Einbau
- Die Bremsbeläge in den Bremssattel einsetzen.
- Den Befestigungsbolzen der Bremsbeläge und
die Feder wieder einsetzen. Darauf achten, dass
die Federenden wie in der Abbildung gezeigt auf
die Entlüftungsschraube gerichtet sind.
- Den Sprengring wieder am Befestigungsbolzen
der Bremsbeläge anbringen.
ANMERKUNG
WIRD BEIM EINBAU DER BREMSBELÄGE DIE
DREHRICHTUNG NICHT BEACHTET, KANN
DIE BREMSLEISTUNG BEEINTRÄCHTIGT
UND DAS BREMSEN SELBER LAUTER WERDEN.
- Die Bremsbeläge an die Bremskolben drücken
und den Bremssattel auf die Bremsscheibe aufsetzen.
- Den Bremssattel mit den beiden Befestigungsschrauben und Federringen an der Gabel mit dem
vorgeschriebenen Drehmoment befestigen.
- Den Anschluss der Bremsleitung wieder am Bremssattel anbringen und mit dem vorgeschriebenen
Drehmoment-Richtwert festziehen.
- Die Bremsanlage entlüften und das Vorderrad wieder einbauen.
BREM - 4
Bremsanlage
Befestigung Bremssattelhalterung 20 ÷25 Nm Bremsleitungsanschluss 20 ÷ 25 N•m
Bremsscheibe Vorderradbremse
Ausbau
- Die Radachsmutter lösen und die Radnabe komplett mit Bremsscheibe ausbauen.
- Die Radnabe komplett mit Bremsscheibe auf geeignete Weise unterstützen und die fünf in der
Abbildung gezeigten Schrauben zum Ausbau der
Bremsscheibe abschrauben.
Einbau
- Zum Einbau in umgekehrter Reihenfolge vorgehen. Darauf achten, dass die durch den Pfeil auf
der Bremsscheibe angegebene Drehrichtung der
Bremsscheibe eingehalten wird.
- Die 5 Schrauben mit dem vorgeschriebenen
Schrauben Bremsscheibe: 6 +0,5 -1 Nm
BREM - 5
Bremsanlage
Kontrolle der Bremsscheibe
- Mit einem Mikrometer wie in der Abbildung gezeigt die Bremsscheibenstärke messen.
- Die Stärkenmessung muss an mindestens 6 verschiedenen Stellen an der Bremsscheibe vorgenommen werden.
- Zur Befestigung des Spezialwerkzeugs eine Metallplatte mit M8-Gewindebohrung verwenden und
diese an einem der beiden Befestigungen des vorderen Bremssattels festmachen.
- Die Messuhr auf den äußeren Bremsscheibenrand ausrichten.
- Die Radnabe drehen und die Unwucht der
Bremsscheibe messen.
Spezialwerkzeug
Technische angaben
Standardstärke:
4 +0,2-0,2
Maximal zulässige Abweichung:
0,1 mm
Vordere Bremsbeläge
Ausbau
- Den Bremssattel ausbauen.
- Den Schutzdeckel abnehmen und den Bolzen
und die Blattfeder ausbauen.
- Die Bremsbeläge herausziehen.
- Prüfen, ob die Bremsbeläge beschädigt oder verformt sind. Gegebenenfalls austauschen.
BREM - 6
Bremsanlage
- Prüfen, ob die Bremsbelagstärke mehr als 1,5
mm beträgt. Andernfalls müssen sie ausgewechselt werden.
- Die Bremsbeläge müssen auch gewechselt werden, wenn die Belagstärke stärker, die Bremsbeläge aber ungleichmäßig verschlissen sind. Ein
Unterschied bis 0,5 mm an der Belagstärke ist zulässig.
Einbau
- Die Bremsbeläge einsetzen.
- Den Befestigungsbolzen der Bremsbeläge und
die Feder wieder einsetzen. Darauf achten, dass
die Federenden wie in der Abbildung gezeigt auf
die Entlüftungsschraube gerichtet sind.
- Den Sicherungsring am Bolzen anbringen und
den Schutzdeckel wieder aufsetzen.
- Den Bremssattel der Hinterradbremse am Halter
anbringen und die 2 Befestigungsschrauben mit
ACHTUNG
VORM BREMSEN EINIGE MALE DEN BREMSHEBEL BETÄTIGEN.
Befestigungsschraube Bremssattel Hinterradbremse 20 ÷25 Nm
Auffüllen – Entlüften der Bremsanlage
BREM - 7
Bremsanlage
Vorne
- Die Gummikappe von der Entlüftungsschraube
abnehmen.
- Einen Gummischlauch zum Auffangen der
Bremsflüssigkeit an der Entlüftungsschraube anbringen.
- Den RECHTEN Bremshebel betätigen, fest anziehen und die Anlage unter Druck bringen.
- Den RECHTEN Bremshebel gezogen halten und
die Entlüftungsschraube öffnen, so dass die Luft
aus der Anlage austreten kann. Anschließend die
Entlüftungsschraube schließen.
- Den Bremshebel loslassen.
- Diesen Arbeitsschritt solange wiederholen, bis nur noch Bremsflüssigkeit aus dem Gummischlauch
austritt.
- Den Gummischlauch zum Auffangen der Bremsflüssigkeit abnehmen und die Gummikappe wieder
an der Entlüftungsschraube anbringen.
- Den Bremsflüssigkeitsstand im Bremsflüssigkeitsbehälter ausgleichen.
Gegebenenfalls kann zur Entlüftung auch die angegebenen Unterdruckpumpe verwendet werden.
ANMERKUNG
BEIM ENTLÜFTEN STÄNDIG AUF DEN BREMSFLÜSSIGKEITSSTAND IM BEHÄLTER ACHTEN,
SO DASS KEINE LUFT ÜBER DEN HAUPTBREMSZYLINDER IN DEN BREMSKREISLAUF GELANGEN KANN.
ANMERKUNG
UM SCHÄDEN ZU VERMEIDEN, BEI DER ENTLÜFTUNG DARAUF ACHTEN, DASS KEINE
BREMSFLÜSSIGKEIT AUF KAROSSERIETEILE GELANGT. BEIM ENTLÜFTEN EBENFALLS DARAUF ACHTEN, DASS KEINE BREMSFLÜSSIGKEIT AUF DIE BREMSSCHEIBE UND DIE BREMSBELÄGE GELANGT. BEI NICHTBEACHTUNG DIESER VORSCHRIFT WIRD DIE FUNKTION DER
BREMSE UND DIE BREMSLEISTUNG BEEINTRÄCHTIGT.
Spezialwerkzeug
020329Y Vakuumpumpe vom Typ Mity-Vac
Anschluss Bremssattel Anlagenentlüftung: 20 ÷25 Nm
BREM - 8
Bremsanlage
Kontrolle Bremsflüssigkeitsstand
Wie folgt vorgehen:
- Stellen Sie das Fahrzeug auf den Ständer und
stellen Sie den Lenker in die Mitte
- Prüfen Sie den Flüssigkeitsstand über die Anzeige«A».
Ein geringes Absinken des Bremsflüssigkeitsstands kann durch die Abnutzung der Bremsbeläge
verursacht sein.
Hauptbremszylinder Vorderradbremse
- Die vordere und hintere Lenkerverkleidung abmontieren und die beiden Befestigungsschrauben an
der Bügelschraube lösen (siehe Abbildung).
- Die Bremsleitung abnehmen und die ausfließende Bremsflüssigkeit in einem geeigneten Behälter
auffangen.
- Beim Wiedereinbau in umgekehrter Reihenfolge
vorgehen.
- Die Bremsleitung mit dem vorgeschriebenen
Drehmoment festziehen und die Bremsanlage
entlüften.
Anschluss Bremsleitung Hauptbremszylinder
- Leitung 16 ÷ 20 N·m
Ausbau
- Die vordere und hintere Lenkerverkleidung abmontieren.
- Die beiden in der Abbildung gezeigten Befestigungsschrauben des Hauptbremszylinders am
Lenker entfernen.
- Den Bremsleitungsanschluss vom Hauptbremszylinder trennen.
- Den Kabelstecker vom Bremslichtschalter abnehmen.
BREM - 9
Bremsanlage
Revision
Wie folgt vorgehen:
1) Die Befestigungsschraube abschrauben und den Bremshebel ausbauen. Den Deckel (2) abnehmen
und die Membran (3) auffangen.
2) Den Verschluss (4) abschrauben und die inneren Bauteile in angegebener Reihenfolge ausbauen.
3) Überprüfen:
- Das Gehäuseinnere des Hauptbremszylinders darf nicht zerkratzt sein oder Korrosionsspuren aufweisen.
- Der Kolben darf nicht zerkratzt oder übermäßig verschlissen sein.
- Die Kolben-Rückholfeder muss richtig funktionieren.
ACHTUNG
BEI JEDER REVISION DES HAUPTBREMSZYLINDERS MÜSSEN ALLE DICHTUNGSBAUTEILE
AUSGEWECHSELT WERDEN.
1. Schraube Behälterdeckel.
2. Behälterdeckel.
3. Membran.
4. Staubschutzbalg.
5. Dichtungsring.
6. Kolben.
7. Dichtung.
8. Feder.
9. Behälter
BREM - 10
Bremsanlage
Einbau
Beim Wiedereinbau in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau vorgehen und die vorgeschriebenen
Drehmomente beachten.
Bremsleitungsanschluss am Hauptbremszylinder: 20 ÷ 25 Befestigungsschrauben Hauptbremszylinder am Lenker: 7 ÷10 Nm
Hinterrad-Trommelbremse
Nach dem Ausbau von Auspuff und Rad wie folgt
vorgehen:
1. Die Bremsbacken-Feder mit der Spezialzange
ausbauen.
2. Die Bremsbacken mit Hilfe eines Hebels ausbauen.
3. Die neuen Bremsbacken mit leichten Gummihammerschlägen einbauen.
4. Die Bremsbacken-Feder mit der Spezialzange
einhaken.
Spezialwerkzeug
BREM - 11
Bremsanlage
020325Y Zange für Bremsbacken-Federn Bremsbacken
BREM - 12
INHALTSVERZEICHNIS
KAROSSERIE
KAROS
Karosserie
Hintere Lenkerverkleidung
Die Schrauben wie in der Abbildung gezeigt abschrauben und die hintere Lenkerverkleidung abmontieren.
Instrumenteneinheit
Zum Auswechseln der Instrumente die 4 in der
Abbildung gezeigten Schrauben abschrauben.
Vordere Lenkerverkleidung
• Die 2 Schrauben in der hinteren Lenkerverkleidung und die Schraube unter dem Scheinwerfer
abschrauben.
• Die vordere Lenkerverkleidung nach oben aushaken und die Anschlüsse an der Scheinwerfereinheit trennen.
KAROS - 2
Karosserie
Scheinwerfereinheit
Nach dem Ausbau der vorderen Lenkerverkleidung die 4 in der Abbildung gezeigten Schrauben
abschrauben und den Scheinwerfer ausbauen.
Schild-Rückseite
- Die 2 in der Abbildung gezeigten Schrauben unter der vorderen Kühlerhaube entfernen.
- Die drei in der Abbildung gezeigten Schrauben
im Handschuhfach entfernen. Die Schrauben sind
zugänglich, wenn die Handschuhfachklappe geöffnet wird.
KAROS - 3
Karosserie
Trittbretter
- Nach dem Ausbau des Handschuhfachs und der
Seitenverkleidung die 3 in der Abbildung gezeigten Schrauben abschrauben.
Luftfilter
- Das Helmfach ausbauen.
- Nach Abbau der Seitenverkleidung die 2 in der
Abbildung gezeigten Befestigungsschrauben des
Filtergehäuses am Motor abschrauben.
- Die beiden in der Abbildung gezeigten Schellen
entfernen.
- Die Leitungen des MAJ2 ausbauen.
KAROS - 4
Karosserie
Vorderer Kotflügel
- Zum Abbau des vorderen Kotflügels das Lenkrohr entfernen und die Vorderradbremsleitung
vom Bremssattel lösen
- Die drei in der Abbildung geschilderten Kotflügelbefestigungen am Lenkrohr entfernen
Vordere mittlere Verkleidung
- Das PIAGGIO-Emblem entfernen.
- Die in der Abbildung gezeigte Schraube abschrauben.
- Die Kühlerhaube abnehmen.
KAROS - 5
Karosserie
KAROS - 6
INHALTSVERZEICHNIS
KONTROLLEN VOR AUSLIEFERUNG
KON AUS
Kontrollen vor Auslieferung
Ästhetische Kontrolle
Ästhetische Kontrolle:
- Lack
- Zusammenpassen der Plastikteile
- Kratzer
- Schmutz
Kontrolle Drehmomente
Kontrolle der Drehmomente
- Sicherheits-Drehmomente
- Befestigungsschrauben
Sicherheits-Drehmomente:
Obere Befestigung der hinteren Stoßdämpfer
Untere Befestigung der hinteren Stoßdämpfer
Vordere Radachsmutter
Radachsmutter
Bolzen Schwinge - Rahmen
Bolzen Schwinge - Motor
Bolzen Motorarm - Rahmenarm
Mutter zur Blockierung des Lenkers
Unterer Lenkrohr-Gewindering
Oberer Lenkrohr-Gewindering
Elektrische Anlage
Elektrische Anlage
- Hauptschalter
- Scheinwerfer: Fernlicht, Abblendlicht, Standlicht, und die entsprechenden Kontrollleuchten
- Scheinwerfereinstellung entsprechend der geltenden Gesetze.
- Rücklicht, Parkbeleuchtung, Bremslicht
- Bremslichtschalter an Vorderrad- und Hinterradbremse
- Blinker und Blinkerkontrolle.
- Instrumentenbeleuchtung
- Instrumente: Benzinstandanzeige
- Kontrolllampen an der Instrumenteneinheit
- Hupe
- Choke
KON AUS - 2
ACHTUNG
UM DIE BESTE LEISTUNG ZU GEWÄHRLEISTEN, MUSS DIE BATTERIE VORM EINSATZ VOLLSTÄNDIG GELADEN WERDEN. EINE UNZUREICHENDE BATTERIELADUNG VORM ERSTEN
EINSATZ UND EIN NIEDRIGER BATTERIEFLÜSSIGKEITSSTAND FÜHREN ZU EINEM VORZEITIGEN ALTERN DER BATTERIE.
WARNUNG
BEVOR MIT DEM LADEN DER BATTERIE BEGONNEN WIRD, MÜSSEN DIE VERSCHLÜSSE AN
ALLEN BATTERIEELEMENTEN ABGENOMMEN WERDEN.
WÄHREND DES LADENS DER BATTERIE OFFENE FLAMMEN FERNHALTEN UND FUNKENBILDUNG VERMEIDEN.
BEIM AUSBAU DER BATTERIE AUS DEM FAHRZEUG MUSS ZUERST DAS MINUSKABEL ABGENOMMEN WERDEN.
ACHTUNG
BEIM EINBAU DER BATTERIE ZUERST DAS PLUSKABEL UND DANN DAS MINUSKABEL BEFESTIGEN.
WARNUNG
DAS ELEKTROLYT DER BATTERIE IST GIFTIG UND KANN SCHWERE VERÄTZUNGEN VERURSACHEN. ES ENTHÄLT SCHWEFELSÄURE. KONTAKT MIT AUGEN, HAUT UND KLEIDUNG
UNBEDINGT VERMEIDEN.
BEI KONTAKT MIT AUGEN UND HAUT 15 MINUTEN LANG MIT VIEL WASSER ABSPÜLEN UND
DANN SOFORT EINEN ARZT AUFSUCHEN.
BEI EINNAHME DER FLÜSSIGKEIT SOFORT GROSSE MENGEN WASSER ODER PFLANZENÖL
TRINKEN. SOFORT EINEN ARZT BENACHRICHTIGEN.
BATTERIEN ERZEUGEN EXPLOSIVE GASE. OFFENE FLAMMEN, FUNKEN UND BRENNENDE
ZIGARETTEN FERNHALTEN BEI AUFLADEN VON BATTERIEN IN GESCHLOSSENEN RÄUMEN,
MÜSSEN DIE RÄUME GUT GELÜFTET WERDEN. BEI ARBEITEN IN DER NÄHE VON BATTERIEN
STETS EINE SCHUTZBRILLE TRAGEN.
VON KINDERN FERNHALTEN.
ACHTUNG
NIEMALS SICHERUNGEN MIT GRÖßERER ALS DER ANGEGEBENEN LEISTUNG VERWENDEN.
DER EINSATZ EINER SICHERUNG MIT FALSCHER LEISTUNG KANN SCHÄDEN AM FAHRZEUG
VERURSACHEN UND STELLT EINE BRANDGEFAHR DAR.
Füllstandkontrollen
Füllstandkontrollen:
- Bremsflüssigkeitsstand
- Ölstand Hinterradgetriebe
- Motorölstand
Probefahrt
Probefahrt:
- Kaltstart.
- Funktion der Instrumente
- Reaktion auf Gasgeben
- Stabilität bei Beschleunigung und Abbremsen
- Bremsfunktion Vorder- und Hinterradbremse.
- Stoßdämpferfunktion vorne und hinten
KON AUS - 3
- Übermäßige Geräuschentwicklung.
Statische Kontrolle
Statische Kontrolle nach der Probefahrt:
- Starten mit warmen Motor
- Funktion des Choke
- Leerlaufstabilität (bei Drehen des Lenkers)
- Gleichmäßige Drehung der Lenkung.
- Eventuelles Austreten von Flüssigkeiten
ACHTUNG
DER REIFENDRUCK MUSS BEI KALTEN REIFEN GEPRÜFT UND EINGESTELLT WERDEN.
ACHTUNG
DEN ANGEGEBENEN REIFENDRUCK NICHT ÜBERSCHREITEN, DA DER REIFEN PLATZEN
KÖNNTE.
Funktionskontrolle
Funktionskontrolle:
Hydraulische Bremsanlage
- Hebelweg
Mechanische Bremsanlage
- Hebelweg
Kupplung
- Richtiges Funktionieren überprüfen
Motor
- Kontrolle Weg Gaszug
Anderes
- Kontrolle Fahrzeugpapiere
- Kontrolle Rahmennummer und Motornummer
- Bordwerkzeug
- Anbringen des Nummernschilds
- Kontrolle Schließvorrichtungen
- Kontrolle Reifendruck
- Anbau von Rückspiegeln und eventuellem Zubehör
KON AUS - 4
INHALTSVERZEICHNIS
ARBEITSZEITENTABELLE
ARB
Arbeitszeitentabelle
Motor
MOTOR
1
ARB - 2
Kennziffer
001001
Arbeit
Motor vom Rahmen - Ausund Einbau
Dauer
Gehäuse
GEHÄUSE
1
2
Kennziffer
001133
001153
3
002031
Arbeit
Motorgehäuse - Wechseln
Dichtung Gehäusehälfte Wechseln
Hinterradgetriebelager Wechseln
Dauer
ARB - 3
Kurbelwelle
KURBELWELLE
1
2
ARB - 4
Kennziffer
001117
001099
Arbeit
Kurbelwelle - Wechseln
Wellendichtring Lichtmaschinenseite - Wechseln
Dauer
Zylindereinheit
ZYLINDEREINHEIT
1
2
Kennziffer
001002
001107
Arbeit
Zylinder - Kolben - Wechseln
Zylinder / Kolben - Revision /
Reinigung
Dauer
ARB - 5
Zylinderkopfeinheit
ZYLINDERKOPFEINHEIT
1
2
Kennziffer
001045
001056
3
001126
ARB - 6
Arbeit
Ventile - Wechseln
Zylinderkopfdichtung - Wechseln
Zylinderkopf - Wechseln
Dauer
Schwinghebelhalterung
SCHWINGHEBELHALTERUNG
1
2
Kennziffer
001044
001148
3
001049
Arbeit
Nockenwelle - Wechseln
Ventilschwinghebel - Wechseln
Ventile - Einstellung
Dauer
ARB - 7
Zylinderkopfdeckel
ZYLINDERKOPFDECKEL
1
Kennziffer
001089
2
001088
3
001159
4
5
6
001093
001097
001091
7
001074
ARB - 8
Arbeit
Zylinderkopfdeckel - Wechseln
Dichtung Zylinderkopfdeckel
- Wechseln
Wanne Öldampfrückführung
- Revision
Kühlhaube - Wechseln
Dichtungsring Zylinderkopfdeckel
Öldampf-Rückführleitung Wechseln
Dauer
Kettenspanner
KETTENSPANNER
1
Kennziffer
001129
2
001124
Arbeit
Kettenspanner - Revision
und Wechseln
By-Pass Schmierung - Wechseln
Dauer
ARB - 9
Ölfilter
ÖLFILTER
1
2
3
4
ARB - 10
Kennziffer
001123
001160
003064
001102
Arbeit
Ölfilter - Wechseln
Öldrucksensor - Wechseln
Motoröl - Wechseln
Netz-Ölfilter - Wechseln/ Reinigung
Dauer
Lichtmaschinendeckel
LICHTMASCHINENDECKEL
1
Kennziffer
001087
2
001163
3
001161
4
5
001174
001164
Arbeit
Lichtmaschinendeckel Wechseln
SAS-Nebenluftanschluss
Auspuff - Wechseln
SAS-Nebenluftfilter - Wechseln/ Reinigen
SAS-Ventil - Wechseln
Anschluss SAS-Nebenluftgehäuse - Wechseln
Dauer
ARB - 11
Geführte Riemenscheibe
GEFÜHRTE RIEMENSCHEIBE
1
2
3
Kennziffer
001155
001022
001012
4
001110
ARB - 12
Arbeit
Kupplungskorb - Wechseln
Kupplung - Wechseln
Geführte Riemenscheibe Revision
Geführte Riemenscheibe Wechseln
Dauer
Ölpumpe
ÖLPUMPE
1
Kennziffer
001051
2
001125
3
4
5
6
001042
001112
001130
001100
7
001122
Arbeit
Riemen/ Ventilsteuerkette Wechseln
Ketten-Führungsschuhe Wechseln
Ölpumpe - Revision
Ölpumpe - Wechseln
Ölwanne - Wechseln
Wellendichtring Kupplungsseite - Wechseln
Antriebskette Ölpumpe Wechseln
Dauer
ARB - 13
Hinterradgetriebe
HINTERRADGETRIEBE
1
2
Kennziffer
004125
001156
3
4
003065
001010
ARB - 14
Arbeit
Hinterradachse - Wechseln
Deckel Getriebemotor Wechseln
Getriebeöl - Wechsel
Untersetzungsgetriebe - Revision
Dauer
Antriebs-Riemenscheibe
ANTRIEBS-RIEMENSCHEIBE
1
Kennziffer
001066
2
001086
3
001177
4
001011
Arbeit
Antriebs-Riemenscheibe Ausbau und Einbau
Antriebs-Riemenhalbscheibe
- Wechseln
Rollen/ Gleitschuhe Automatikgetriebe - Wechseln
Dauer
ARB - 15
Getriebedeckel
ANTRIEBSDECKEL
1
2
Kennziffer
001096
001135
3
001065
ARB - 16
Arbeit
Antriebsdeckel - Wechseln
Lager Antriebsdeckel Wechseln
Antriebsdeckel - Aus- und
Einbau
Dauer
Anlassermotor
ELEKTRISCHES STARTEN
1
2
Kennziffer
001020
005045
3
4
5
001017
001021
008008
6
001084
Arbeit
Anlassermotor - Wechseln
Kabelbaum Anlassermotor Wechseln
Anlasserritzel - Wechseln
Kickstarter - Revision
Feder Kickstarter-Zahnsegment - Wechseln
Kickstarterhebel - Wechseln
Dauer
ARB - 17
Schwungmagnetzünder
SCHWUNGMAGNETZÜNDER
1
2
3
4
ARB - 18
Kennziffer
001109
001173
001067
001058
Arbeit
Kühlgebläse - Wechseln
Rotor - Wechseln
Stator - Aus- und Einbau
Schwungrad - Wechseln
Dauer
Riemen-Kühlleitung
RIEMEN-KÜHLLEITUNG
1
2
Kennziffer
001170
001132
3
001131
Arbeit
Luftleitblech - Wechseln
Luftleitung Antrieb - Wechseln
Luftleitung Antrieb - Wechseln
Dauer
ARB - 19
Vergaser
VERGASER
1
Kennziffer
001082
2
3
001013
004122
4
001081
5
6
001008
001063
ARB - 20
Arbeit
Widerstand Vergaserheizung
- Wechseln
Ansaugstutzen - Wechseln
Verbindungsleitung Luftfilter
Vergaser - Wechseln
Automatischer Choke Wechseln
Vergaser - Revision
Vergaser - Wechseln
Dauer
Auspuff
AUSPUFF
1
2
3
Kennziffer
001009
001136
001095
Arbeit
Auspuff - Wechseln
Abgaswerte - Einstellung
Auspuffverkleidung - Wechseln
Dauer
ARB - 21
Luftfilter
LUFTFILTER
1
Kennziffer
004122
2
001014
3
001015
ARB - 22
Arbeit
Vergaser - Wechseln
Luftfilter - Wechseln / Reinigung
Luftfiltergehäuse - Wechseln
Dauer
Rahmen
RAHMEN
1
2
3
Kennziffer
004001
004023
004149
4
004159
5
004012
6
004059
Arbeit
Rahmen - Wechseln
Schildrand - Wechseln
Mittlere Schildverkleidung Wechseln
Schilder / Aufkleber - Wechseln
Hintere Seitenteile - Wechseln
Zündkerzenklappe - Wechseln
Dauer
ARB - 23
Ständer
STÄNDER
1
2
ARB - 24
Kennziffer
001053
004004
Arbeit
Ständerbolzen - Wechseln
Ständer - Wechseln
Dauer
Abdeckmatten
FUSSRASTE
1
2
Kennziffer
004178
004078
Arbeit
Trittbrett - Wechseln
Gummi Trittbrett vorne/ hinten - Wechseln
Dauer
ARB - 25
Schild-Rückseite
SCHILD-RÜCKSEITE
1
Kennziffer
004174
2
004065
3
4
004081
004082
ARB - 26
Arbeit
Hebelwerk Handschuhfach Wechseln
Schild-Rückseite - Aus- und
Einbau
Klappe Staufach - Wechseln
Staufach-Dichtung - Wechseln
Dauer
Bauteile unter der Sitzbank
BAUTEILE UNTER DER SITZBANK
1
2
3
Kennziffer
005046
004016
001027
Arbeit
Batteriedeckel - Wechseln
Helmfach - Aus- und Einbau
Karosserie - Wechseln
Dauer
ARB - 27
UNTER DER SITZBANK
1
2
3
Kennziffer
004016
005046
004011
4
004071
ARB - 28
Arbeit
Helmfach - Wechseln
Batteriedeckel - Wechseln
Mittlere Rahmenverkleidung Wechseln
Batteriefach - Wechseln
Dauer
Nummernschildhalter
NUMMERNSCHILDHALTER
1
Kennziffer
004136
2
005048
3
005032
Arbeit
Halterung Nummernschildhalter - Wechseln
Nummernschildhalter Wechseln
Glas Nummernschildbeleuchtung - Wechseln
Dauer
ARB - 29
Kotflügel
KOTFLÜGEL
1
Kennziffer
004002
2
004009
ARB - 30
Arbeit
Vorderer Kotflügel - Wechseln
Hinterer Kotflügel - Wechseln
Dauer
Benzintank
BENZINTANK
1
Kennziffer
004168
2
005010
3
004112
4
5
6
004005
004007
004109
Arbeit
Benzintankdeckel - Wechseln
Schwimmer im Benzintank Wechseln
Leitung Benzinhahn - Vergaser - Wechseln
Benzintank - Wechseln
Benzinhahn - Wechseln
Entlüftung Benzintank Wechseln
Dauer
ARB - 31
Hinterer Stoßdämpfer
HINTERER STOSSDÄMPFER
1
ARB - 32
Kennziffer
003007
Arbeit
Hinterer Stoßdämpfer - Ausund Einbau
Dauer
Lenklager
LENKLAGER
1
2
3
Kennziffer
003002
003073
004119
Arbeit
Lenklager - Wechseln
Lenkungsspiel - Einstellung
Lager / oberes Lenklager Wechseln
Dauer
ARB - 33
Lenkerverkleidungen
TACHOMETER - LENKERDECKEL
1
Kennziffer
004018
2
004019
3
4
005014
005038
5
005078
ARB - 34
Arbeit
Vordere Lenkerverkleidung Austausch
Hintere Lenkerverkleidung Austausch
Tacho - Wechseln
Kontrolllampe Armaturen Austausch
Glas Kilometerzähler - Wechseln
Dauer
Lenkerbauteile
LENKERBAUTEILE
1
2
Kennziffer
004066
002037
3
4
5
002071
003001
005017
6
002024
7
8
9
003061
002060
004162
10
11
002059
002063
Arbeit
Rückspiegel - Wechseln
Bremshebel oder Kupplungshebel - Wechseln
Linker Griff - Wechseln
Lenker - Aus- und Einbau
Bremslichtschalter - Wechseln
Hauptbremszylinder Vorderradbremse - Aus- und Wiedereinbau
Gasgriff komplett - Wechseln
Bügelschraube Halterung
Rückspiegel bzw. Befestigung Hauptbremszylinder Wechseln
Rechter Griff - Wechseln
Gaszug komplett - Wechseln
Dauer
ARB - 35
Schwinge
SCHWINGE
1
ARB - 36
Kennziffer
001072
Arbeit
Schwinge Befestigung Motor/
Rahmen - Wechseln
Dauer
Sitzbank
SITZBANK
1
2
Kennziffer
004003
004131
Arbeit
Sitzbank - Wechseln
Gepäckträger-Halterung Wechseln
Dauer
ARB - 37
Beleuchtungsanlage Blinker
BELEUCHTUNGSANLAGE/ BLINKER
1
2
3
Kennziffer
005002
005012
005067
4
005008
5
6
7
8
005005
005066
005022
005068
ARB - 38
Arbeit
Scheinwerfer - Wechseln
Vorderer Blinker - Wechseln
Vordere Blinkerlampe Wechseln
Scheinwerferlampe vorn Wechseln
Rücklicht - Wechseln
Rücklichtlampe - Wechseln
Hintere Blinker - Wechseln
Hintere Blinkerlampe - Wechseln
Dauer
Vorderrad
VORDERRAD
1
2
3
4
5
Kennziffer
004123
003047
003037
003033
002041
6
003034
Arbeit
Vorderrad - Wechseln
Vorderer Reifen - Wechseln
Vorderradfelge - Wechseln
Vorderradnabe - Wechseln
Bremsscheibe Vorderradbremse - Wechseln
Vorderradlager - Wechseln
Dauer
Hinterrad
ARB - 39
HINTERRAD
1
2
Kennziffer
004126
001071
3
4
001016
002002
Arbeit
Hinterer Reifen - Wechseln
Hinterradfelge - Aus- und Einbau
Hinterrad - Wechseln
Bremsbacke(n)/ Bremsbeläge Hinterradbremse(n) Wechseln.
Dauer
Elektrische Bauteile
ELEKTRISCHE BAUTEILE
1
Kennziffer
005001
2
005011
3
4
5
6
7
005009
005007
005052
001023
001094
8
001069
ARB - 40
Arbeit
Elektrische Anlage - Wechseln
Anlasser-Fernrelais - Wechseln
Spannungsregler - Wechseln
Batterie - Wechseln
Sicherung (1) - Wechseln
Zündelektronik - Wechseln
Zündkerzenstecker - Wechseln
Zündspule - Wechseln
Dauer
Elektrische bedienungselemente
ELEKTRISCHE BEDIENUNGSELEMENTE
1
Kennziffer
005039
2
005006
3
4
5
6
7
8
005040
005003
005041
005016
004096
004010
Arbeit
Licht-Wechselschalter Wechseln
Lichtschalter oder Blinkerschalter - Wechseln
Hupenschalter - Wechseln
Hupe - Wechseln
Anlasserschalter - Wechseln
Zündschloss - Wechseln
Schlossbausatz - Wechseln
Lenkerschloss - Wechseln
Dauer
ARB - 41
Bowdenzüge
BOWDENZÜGE
1
Kennziffer
002053
2
002051
3
002049
ARB - 42
Arbeit
Hinterrad-Bremsseil komplett
- Wechseln
Tachowelle komplett - Wechseln
Tachowelle - Wechseln
Dauer
Vordere Radaufhängung/ Federung
VORDERE RADAUFHÄNGUNG/ FEDERUNG
1
Kennziffer
003045
2
003010
3
003035
4
5
001064
003044
Arbeit
Lenkrohr/ Gabelrohr - Wechseln
Vordere Radaufhängung/ Federung - Revision
Stoßdämpfer und Bremssattelhalterung - Wechseln
Tachoritzel - Wechseln
Stoßdämpferverkleidung Wechseln
Dauer
ARB - 43
Bremsanlage
BREMSANLAGE
1
Kennziffer
002021
2
002007
3
002039
4
002047
5
002002
ARB - 44
Arbeit
Bremsleitung Vorderradbremse - Aus- und Einbau
Bremsbacken/ Bremsbeläge
Vorderradbremse - Aus- und
Einbau
Bremssattel Vorderradbremse - Aus- und Einbau
Bremsflüssigkeit Vorderradbremse und Entlüften der Anlage - Wechseln
Bremsbacken - Bremsbeläge
Hinterradbremse - Wechseln
Dauer
Nebenluftgehäuse
SAS-NEBENLUFTSYSTEM
1
Kennziffer
001164
2
001161
3
4
001174
001163
Arbeit
Anschluss SAS-Nebenluftgehäuse - Wechseln
SAS-Nebenluftfilter - Wechseln/ Reinigen
SAS-Ventil - Wechseln
SAS-Nebenluftanschluss
Auspuff - Wechseln
Dauer
ARB - 45

WERKSTATTHANDBUCH Vespa LX 125

Transcription

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