docKolloquium Flugführung Flotten- und Umlaufplanung einer Airline
download 
Report Transcription
Kolloquium Flugführung Flotten- und Umlaufplanung einer Airline
Kolloquium Flugführung Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline Matthias Discher Braunschweig, 14.02.2012 Condor at a glance 2 Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012 Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline: Einflussfaktoren und Herausforderungen 3 Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012 Grundproblem der Airlines: schlechte Profitabilität/ geringe Margen ! Schwache Wirtschaftlichkeit macht eine effiziente Planung unabdingbar Quelle:IATA, The outlook for air transport markest and the industry, December 2011 4 Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012 Flugplan als Konsensprodukt zwischen Nachfrage‐ und Angebotsseite Nachfrageseite Angebotsseite Kerosin Gebühren Reiseveranstalter … Geschäfts‐ reisende Wartung Hohe Produktionskosten Personal Nicht lagerfähiges Produkt (Uno‐Actu‐Prinzip) VFR Flugplan Individual‐ reisende Kapitalkosten Touristen Margenschwache Industrie Zielgebiete/ Flughäfen Niedriger Preis („Transportleistung“), hohe Flexibilität 5 Ziel Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012 Ziel Kostendeckung, Gewinn, hohe Auslastung, konstante Menge, hohe Flugzeugproduktivität Nachfrageseite und Vermarktungsrisiko können dabei je nach Streckentyp variieren Nachfragestruktur Interkontinental Seat Only Risiko 3. VA TC Nachfragestruktur Kontinental Thomas Cook 6 Seat Only Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012 3. VA Kernfragen der Planung, basierend auf Nachfragesituation 1 Wohin? (Destination) 2 „Make or Buy“? (selber anbieten oder Partnerairline) 3 Welche Kapazität? (Flugzeuggröße) 4 Wie oft? (Frequenzdarstellung) 5 Wann? (Verkehrstage ggf. Abflugszeit) „Make“ FRA MUC DUS 7 B757 A320 B757 A320 B757 A320 LPA TFS SPC HER 357 ‐ 6 3 357 ‐ 15 3 37 ‐ 357 ‐ ‐ 2 ‐ 2 2 ‐ 35 17 3 57 357 ‐ Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012 Eine der größten Herausforderungen in der Kapazitätsplanung sind die starken Nachfrageschwankungen Nachfrageschwankungen im Wochenverlauf, Beispiel Sommer 8 +13% +3% +5% VT 1 VT 2 VT 3 0% VT 4 Nachfrageschwankungen im Saisonverlauf +143% +16% +22% +21% VT 5 VT 6 VT 7 Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012 Winter Sommer Nach der Kapazitätsplanung folgt die Rotationsplanung der einzelnen Flugzeuge… B757 #1 FRA ‐ PMI B757 #2 FRA ‐ AYT PMI ‐ FRA AYT ‐ FRA FRA ‐ LPA FRA ‐ HER Erforderliche Inputs Blockzeiten (Taxi Out + Flight Time + Taxi In) Ground Time/ Turnaround Time 9 Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012 LPA ‐ FRA HER ‐ FRA … um letztendlich einen kompletten Flugplan zu erstellen Verkaufsflugplan Rotationsplan 10 Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012 Einflüsse auf die Planung 1 Flugzeugperformance/ Airport • Flugzeugreichweite • Take Off Performance • Airportgegebenheiten • Start/‐ Landebahnlänge • Ausstattung (Navigationseinrichtungen) • Lage/ Umgebung 2 Dienst‐, Flugdienst‐ und Ruhezeitenregelungen EU Ops + 11 Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012 Manteltarif‐ verträge + Zusatz‐/ Sonder‐ regelungen Einflüsse auf die Planung II 3 Maintenance Vorgaben Hersteller‐ vorgaben + Eigene Wartungs‐ vorgaben/ Programme C‐Checks, A‐Checks, Transitchecks, ETOPS‐ Checks etc. 4 Anschlussfähigkeit/ Konnektivität/ Abstimmung mit Partner Zubringer Zielgebiet Zubringer Abbringer ANC‐FRA Zubringer Abbringer Zielgebiet FRA ‐ ANC Abbringer 12 Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012 Einflüsse auf die Planung III 5 Flughafenkapazität/ Airportslots ! Das Wachstum im Luftverkehr wird maßgeblich durch die Kapazität der Airports und des Luftraums beeinflusst. 13 Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012 Zunehmende Kapazitätsengpässe an Flughäfen DUS SEA FRA MUC LAS Kanaren CUN PMI IBZ HAV HOG GR AYT HRG GOI SJO MLE MRU 14 Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012 DXB Kapazitätsengpass am Beispiel Flughafen Frankfurt Koordinierte Flüge im August 2011 (vor Ausbau) Quelle: Flughafenkoordinator Deutschland 15 Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012 Kapazitätsengpass am Beispiel Flughafen Frankfurt Beantragte Flüge Sommer 2012 (nach Ausbau) Quelle: Flughafenkoordinator Deutschland 16 Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012 Einflüsse auf die Planung III 5 Flughafenkapazität/ Airportslots ! 6 Das Wachstum im Luftverkehr wird maßgeblich durch die Kapazität der Airports und des Luftraums beeinflusst. Nachtflugverbot Die zunehmende Forderung nach Nachtflugverbot hat weitreichende Konsequenzen für die Airlines. 17 Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012 Nachtflugverbot in Deutschland fast überall umgesetzt London 89 Bew./Nacht Dubai (23.30-6.00 Uhr) Alle weiteren UK-FH Paris 62 Bew./Nacht (0.00-5.30 Uhr) ? (Berlin-Tegel) Bremen (23.00-6.00 Uhr) Madrid Antalya Hamburg Amsterdam 343 Bew./Nacht BBI* Hannover Düsseldorf Köln/Bonn Heraklion Leipzig/Halle ? Frankfurt/Main Nürnberg absolutes Nachtflugverbot Nachtflugbeschränkung keine Nachtflugbeschränkung Stuttgart Palma de Mallorca Teneriffa Süd München** 18 Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012 * - lt. BVerwG Nachtflugverbot 0 – 5 Uhr, Entscheidung zu Nachtrandstunden steht noch aus ** - Gefahr eines absoluten Nachtflugverbotes auch in MUC wg. akt. Planfeststellungsverfahren Auswirkungen des Nachtflugverbots in Frankfurt und Berlin am Beispiel des 18.8.2011 A320 B757 B767 Resultat Frankfurt: 6 von 7 Flugzeugrotationen im Kontinental‐, 1 von 9 im Interkontinentalverkehr betroffen Resultat Berlin: 1 von 2 Flugzeugrotationen betroffen 19 Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012 Die Folge des Nachtflugverbots ist die Umplanung der Flugzeugrotationen IBZ‐FRA Knoten Folgen 22:50 Knoten • Turnaround im Knoten, Airport und sämtliche Ressourcen ausgelastet/ überlastet, ATC Probleme • Weniger Spielraum, um Engpässe im Ausland zu umgehen oder Rotationsverspätungen aufzufangen Nachflugverbot 20 Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012 01:00 23:00 22:00 21:00 20:00 18:00 17:00 16:00 Knoten 19:00 SPC‐FRA FRA‐SPC 13:00 12:00 IBZ‐FRA 09:00 08:00 07:00 06:00 05:00 04:00 03:00 02:00 01:00 00:00 FRA‐IBZ 10:00 Neu SPC‐FRA 12:50 15:00 11:50 05:50 00:50 FRA‐SPC 14:00 FRA‐IBZ 11:00 Bisher 14:50 00:00 13:10 07:10 Nachtflugverbot verstärkt die Kapazitätsprobleme im Ausland Geplante Ankünfte Palma de Mallorca ex Deutschland, Verkehrstag 6, Sommer 2012 Ankunft 04:00 04:05 04:10 04:30 04:45 04:55 05:00 05:00 05:10 05:10 05:10 05:15 05:15 05:15 05:20 05:35 Airline X3 X3 DE AB AB DE AB X3 AB X3 4U AB AB AB DE HK Flugzeuggröße 189 189 265 387 186 174 186 189 210 189 150 186 303 186 265 150 Ankuft aus HAJ NUE CGN CGN FMO HAJ FMO FRA FRA CGN CGN HAJ NUE PAD FRA FDH Curfew Nein Nein Nein Nein Nein Nein Nein Ja Ja Nein Nein Nein Nein Ja Ja Ja Ankunft 05:55 06:00 06:05 06:05 06:10 06:10 06:10 06:15 06:20 06:20 06:30 06:30 06:35 06:35 06:40 06:50 Airline AB AB DE DE DE AB AB AB DE AB DE AB AB AB AB AB Flugzeuggröße 186 186 174 174 174 387 186 186 265 387 174 186 186 186 210 186 Ankuft aus DRS DRS MUC LEJ STR DUS MUC DTM DUS DUS SXF BRE TXL HAM TXL MUC Curfew Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Maximale Passagiermengen ex Deutschland Verkehrstag 6, Sommer 2012, Zeitraum 04:00 – 07:05 3740 2722 1390 04:00 ‐ 04:59 05:00 ‐ 05:59 Quelle: EUACA/ ANEA, alle Zeiten in UTC 21 Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012 06:00 ‐ 07:05 Flugplanung: Zusammenfügen des Puzzles a ch n e rag zität f h Nac gkapa Fl u An Flu gebo gka t an paz ität Externe Restriktionen (Nachtflug, Flughafen‐ kapazitäten etc.) 22 Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012 nen o i t k i Restr echnik e n r Inte , Crew, T te (Flot etc.) Ziel: kommerziell sinnvoller, operationell darstellbarer Flugplan 23 Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012 24 Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012
