Short Course Truck

Inhaltsverzeichnis
Seite 3...................................................................................................................................................Vorwort/Einleitung
Seite 4-5..................................................................................................................................................Erklärung Buggy
Seite 6-7.............................................................................................................................Erklärung Short Course Truck
Seite 8....................................................................................................................................................Erklärung Truggy
Seite 9........................................................................................................................................Erklärung Stadium Truck
Seite 10-11...................................................................................................................................Erklärung Monstertruck
Seite 12-16.................................................................................................................................................Linksammlung
Seite 18-19..........................................................................................................................................Ansmann Mad Rat
Seite 20-21..............................................................................................................................Ansmann Master Smacker
Seite 22-23.....................................................................................................................................Ansmann Royal Flash
Seite 24-25.................................................................................................................................Ansmann X-Pro / XT-Pro
Seite 26-27...................................................................................................................................HPI Blitz und Blitz ESE
Seite 28-29............................................................................................................HPI E-Firestorm und E-Firestorm Flux
Seite 30-31..........................................................................................................................................Kyosho Lazer ZX-5
Seite 32-33............................................................................................................................................Losi Desert Truck
Seite 34-35........................................................................................................................................................Losi Strike
Seite 36-37...........................................................................................................................................LRP S10 Blast BX
Seite 38-39..................................................................................................................................................Tamiya DB-01
Seite 40-41..................................................................................................................................................Tamiya DF-03
Seite 42-43..................................................................................................................................................Tamiya DT-02
Seite 44-45...................................................................................................................................Team Associated SC10
Seite 46-47.......................................................................................................Thunder Tiger Sparrowhawk XT und XXT
Seite 48-49......................................................................................................Thunder Tiger Sparrowhawk XB und XXB
Seite 50-51...........................................................................................................Traxxas Rustler XL-5 und Rustler VXL
Seite 52-53.................................................................................................Traxxas Slash und Slash 4x4 und Slash VXL
Seite 54-55.................................................................................................Traxxas Stampede XL-5 und Stampede VXL
Vorwort
Dies soll eine kleine Zusammenfassung der verschiedenen Fahrzeugklassen im Offroadbereich
darstellen. Vom Buggy bis zum Monstertruck werden alle gängigen Fahrzeugklassen vorgestellt und
deren Stärken, Schwächen, bevorzugte Einsatzgebiete und Originalvorbilder aufgezeigt.
Ebenfalls werden die besonders beliebten und auch die besonders interessanten Autos etwas genauer
unter die Lupe genommen. Herstellerlinks, Bilder, Videos, Testberichte (sofern vorhanden), Anfänger
oder Fortgeschrittenen Auto, Stärken und Schwächen sowie UPE Angaben inkl. Sollte keine UPE
auffindbar sein so wird der durchschnittliche Straßenpreis angegeben.
Um so, dem Einen oder anderen, die Kaufentscheidung etwas zu erleichtern und ihm zu helfen das für
Ihn jeweils richtige Auto zu finden. Viel Spaß beim lesen ;-)
Erklärung der Fahrzeugklassen
Momentan gibt es 5 verschiedene Fahrzeugklassen im „normalen“ Offroadbereich (Crawler und der
Unterschied 2WD & 4WD ausgeschlossen). Die Autos sind aufgeteilt in Buggys, Short Course Trucks,
Stadium Trucks, Truggys und Monstertrucks. Diese 5 Fahrzeugklassen unterscheiden sich teilweise
sehr stark voneinander, sei es durch den Grundaufbau, die Optik oder das Antriebskonzept. Um euch
einen Überblick zu erschaffen gibt es hier nun eine kleine Erklärung, beginnend bei der Klasse mit der
geringsten Bodenfreiheit (dem Buggy) bis zu jener mit der größten Bodenfreiheit (dem Monstertruck).
Buggy:
Der Buggy ist die wahrscheinlich älteste Form des Offroad RC´s. Er besticht durch seinen simplen Aufbau, die
verschiedenen Antriebskonzepte und die große Vielfalt auf dem Markt.
Originalvorbilder des RC Buggys sind die Dune Buggys der weltweiten Wüstenrallyes
Durch eine konsequente technische Weiterentwicklung der RC´s ist die heutige Buggyoptik entstanden (ähnlich wie
die Entwicklung vom normalen PKW zum Formel 1 Rennwagen).
Buggys gibt es sowohl mit Allradantrieb (4WD) als auch mit Heckantrieb (2WD). Rein optisch kann man sehr einfach
erkennen mit womit man es zu tun hat. 2WD Buggys haben sehr schmale Frontreifen die mit einem Rillenprofil
versehen sind, während 4WD Buggys vorne und hinten nahezu identische Reifen haben (siehe Bilder).
Sowohl 2WD als auch 4WD Buggys gibt es in zwei verschiedenen Ausführungen.
2WD Buggys gibt es als Heckmotorvariante (Motor sitzt hinter der Hinterachse) und als Mittelmotorkonzept (Motor
sitzt vor der Hinterachse). Das Mittelmotorkonzept hat sich aber nie so richtig durchgesetzt deswegen ist am
häufigsten der Heckmotor anzutreffen.
4WD Buggys gibt es ebenfalls in 2 verschiedenen Versionen. Es gibt einmal den Kardan- und einmal den
Riemenantrieb. Beide Konzepte haben ihre Vor- und Nachteile.
Während Kardanantriebe verschleissfreier sind als Riemen haben sie den Nachteil das der Motor längs zur
Fahrtrichtung eingebaut ist.
Das bewirkt, bei starken Brushless Motoren, ein „zur Seite ziehen“ des Autos beim Gas geben. Kardanantriebe haben
für gewöhnlich Kegeldifferentiale (kurz Kegeldiff(s). Riemenantriebe haben den „Motornachteil“ nicht da hier der
Motor quer zur Fahrtrichtung steht. Dafür muss hier, je nach Intensität, der Riemen gewechselt werden was die
Ersatzteilkosten etwas nach oben treibt. Riemenantriebe haben normalerweise Kugeldifferentiale (kurz Kugeldiff(s).
Buggys fühlen sich auf Rennstrecken (Teppich oder Erdboden) und Schotterwegen o.ä. notfalls auch auf Asphalt, am
wohlsten.
2WD Buggy
4WD Buggy
Short Course Truck:
Der jüngste Spross in den Fahrzeugklassen erfährt momentan einen unheimlichen Boom, sie vereinen Fahrspaß,
actiongeladene Rennen und Scaleoptik miteinander. Originalvorbilder der Short Course Trucks sind die Short Course
Trucks (na, wer hätte das gedacht). Hier der Vergleich Original vs. Modell.
Short Course Trucks (kurz SC´s) waren zu Anfang (lässt man den ersten seiner Art, den SC8 von Asso mal ausser
Acht) reine Hecktriebler mit Heckmotor. Mittlerweile kommen aber immer mehr 4WD SC´s und sogar mittelmotorige
auf den Markt, was zum Einen die Vielfalt erhöht aber auch für das scalige nicht schlecht ist. Da es die Originale auch
als 2 und 4WD´s gibt.
Auch die Maßstäbe erweitern sich ständig. Gab es am Anfang nur 1:10er, so gibt es jetzt auch 1:8, 1:12 und 1:18.
Wobei man nicht den Fehler machen darf einen 1:10 SC mit einem „normalen“ 1:10 zu vergleichen, Short Course
Trucks sind nämlich ganz schön groß für ihren Maßstab. Von der Größe her findet sich ein SC eigentlich eher im
Bereich von 1:9 wieder, der Größenvergleich zwischen einem 1:10 SC und einem 1:8 Buggy geht meist
Unentschieden aus.
SC´s sind auf Rennen mit „Körperkontakt“ ausgelegt wie man an den seitlichen Stossfängern (Nerfbars genannt) gut
sehen kann, was für den Hobbyfahrer den Vorteil hat das die Autos generell sehr stabil gebaut werden. Ein großer
Nachteil der SC´s ist die „Kippanfälligkeit“. Durch die Größe und die, im Vergleich dazu, relativ schmalen Reifen
kippen SC´s gerne mal seitlich um wenn es etwas zu flott durch die Kurve geht. Groß ist natürlich auch gerne mal
schwer, deswegen sind SC´s eigentlich fast immer Kegeldiffs ausgestattet, da diese mehr Kraft aufnehmen können
als Kugeldiffs.
Short Course Trucks wollen quasi überall bewegt werden, aber am liebsten haben sie Gegner die auch mal
„angetitscht“ werden können
Truggy:
Der Truggy ist ein Mischwesen und eine reine Erfindung der RC Industrie. Es gibt zwar auch einige Exemplare die bei
Wüstenrallyes, wie der Baja 1000, unter der Bezeichnung Truggy laufen. Diese haben aber doch eine relativ geringe
Ähnlichkeit mit den RC Truggys so dass man eher von einer Erfindung sprechen kann.
Er bildet eine Mischung aus Truck und Buggy. Vom Truck bekommt er die große Bodenfreiheit, die langen
Querlenker und die großen Reifen, vom Buggy kommt der 4WD Antrieb (ein Truggy hat immer 4WD!), die flache
Karosserie und der Heckflügel.
Der Truggy genießt sowohl bei Bashern als auch bei Racern große Beliebtheit. Während der Basher eine gewisse
Bodenfreiheit braucht die ihm der Buggy nicht bietet, genießt der Racer das Steuerverhalten durch den 4WD den ihm
der Stadium Truck nicht bietet.
Leider sind Truggys im 1:10er Bereich noch nicht so sehr vertreten, während der 1:8 Bereich voll mit Truggys ist,
hoffentlich ändert sich das bald.
Truggys sind immer mit Kardan 4WD Antrieb ausgestattet und verteilen die Kraft über Kegeldiffs auf die Räder. Im 1:8
Bereich haben Truggys, wie üblich in diesem Maßstab, ein Aluchassis was eine hohe Steifigkeit und vergleichsweise
geringes Gewicht bietet. Im 1:10 Bereich wird’s evtl. auf das standartmäßige Kunststoffwannenchassis rauslaufen,
welches bei dem Gewicht eines 1:10 völlig ausreichend ist.
Truggys sind das richtige für die Unentschlossen, die hier und da fahren und springen wollen.
Stadium Truck:
Der Stadium Truck (kurz ST) geht wie der Truggy eher in Richtung Erfindung als das sie ein reales Vorbild hätten.
ST`s sind wie Truggys sowohl Racer als auch Basher, auch wenn sie in letzter Zeit immer mehr von Rennstrecken
verdrängt werden durch den Truggyboom. Stadium Trucks sind 2WD´ler die durch simpelen Aufbau und Stabilität
überzeugen. Sie bilden die Zwischenstufe zwischen Buggy und Monster Truck, sie haben also ähnlich große
Reifen...liegen aber nicht so hoch wie Monster Trucks.
ST´s besitzen einen Heckmotor um genügend Gewicht auf die Hinterachse zu bekommen. Den kleinen Heckflügel
kann man eher als angeschraubten 90° Winkel bezeichnen als das er aerodynamisch was reißen könnte. Stadiums
erfordern, 2WD typisch, einen sensiblen Gasfinger...da bei jedem Gasstoß die Vorderräder den Bodenkontakt
verlieren und so ein lenken sehr schwierig wird. Wie bei jedem Hecktriebler sind an der Front Rillenreifen angebracht,
da hier ja kein Vortrieb erzeugt, sondern nur gelenkt wird. Am Heck sind Mini-Pin oder Blockreifen zu finden.
ST´s sind auf das wesentliche reduziert...Chassiswanne, Querlenker, Stoßdämpfer, Getriebe und Motor.
Schnickschnack sowie Innovation sucht man hier vergebens. Was natürlich seinen Vorteil hat, so hält sich der
Wartungs- und der Schraubaufwand in Grenzen.
Stadium Trucks mögen gerne staubige und rutschige Strecken, weil man hier so schön viel Spaß mit dem
Heckantrieb haben kann...aber bitte nicht die ganze Zeit mit den Reifen auf dem Boden bleiben ;)
Monster Truck:
Monster Trucks heißen nicht nur so wie ihre großen Vorbilder sondern haben auch die gleichen Merkmale...große
Reifen, große Bodenfreiheit, extreme Power und kippeliges Fahrverhalten. Diese Art ist, selbstverständlich, sehr
beliebt bei Bashern da sie für die übelsten Manöver bestens geeignet sind. Aber auch fürs crawlen und auf der
Strasse fahren sind sie nicht ganz ungeeignet, was sie trotz ihrer Größe und ihres Gewichts zu „kleinen“ Allroundern
macht.
Größter Vor- und Nachteil, zugleich, ist ihre Bauweise. So sind sie zwar für viele Schandtaten zu haben kippen aber
auch mal ganz gern um. Bedingt durch ihren sehr hohen Schwerpunkt sind sie wahre „Wheeler“...wo andere ihre
Vorderräder nicht hochkriegen liegen MT´s schon auf dem Rücken.
Ähnlich wie die SC´s sind Monster Trucks etwas groß geraten für ihren Maßstab was aber, ausnahmsweise, an ihren
Vorbildern liegt. Der Grundaufbau bietet hier etwas Abwechslung, während Traxxas bei seinem E-Maxx auf ein
klassiches Wannenchassis setzt baut HPI seinen Savage Flux lieber auf einem TVP (Twin Vertical Plate) Chassis auf.
Beide Systeme haben auch Vor- und Nachteile, während das Kunststoffwannenchassis des E-Maxx übersichtlich ist
und viel Platz bietet ist das TVP des Savage Flux etwas komplizierter aufgebaut und schwerer, dafür aber wesentlich
stabiler bei vertikaler Belastung.
MT`s haben meistens einen Allradantrieb und Kegeldiffs.
Monster Trucks wollen über Stock und Stein, groß und klein, fliegen. Wenn schon Bodenkontakt dann aber bitte mit
maximal 2 Rädern!
Linksammlung
Dies ist eine kleine Linksammlung um Einsteigern und fortgeschrittenen Fahrern die Fachbegriffe im Modellbau etwas
näher zu bringen. Solltet ihr mit einem Begriff mal nichts anfangen können findet ihr hier sicherlich eine Antwort auf
euer „Problem“ . Ein paar dieser Links sind auf Englisch, lässt sie euch deswegen auf keinen Fall entgehen, dafür
sind sie zu gut!
Allgemeine Links
RC Car Lexikon
RC Car Lexikon 2
Wikipedia über RC´s
Wikipedia über RC´s 2
RC Wiki
RC Wiki 2
Differentiale
Wikipedia über Kegeldifferentiale
Differentiale & Differentiale sperren
Kegelradgetriebe richtig ausdistanzieren
Diffs richtig sperren (englisch)
Wikipedia über Kugeldifferentiale
Offroad-Cult über Kugeldifferentiale
Autos und Elektronik
http://www.hpieurope.com/
http://www.losi.com/
http://www.kyosho.de/
http://www.tamiya.de/
http://www.teamassociated.com/
http://www.ansmann.de/
http://www.thundertiger-europe.com/
http://www.graupner.de/
http://www.traxxas.com/
http://www.lrp.cc/
http://www.castlecreations.com/
http://www.hobbywing.com/
http://www.lrp.cc/
http://www.graupner.de/
http://www.teamorion.com/
http://www.simprop.de/
http://www.carson-modelsport.com/
http://www.jamara-modelltechnik.de/
http://www.teamtekin.com/
http://www.neumotors.com/
Tuning und Szene
http://www.jconcepts.net/
http://www.3racing.hk/
http://www.yeahracing.com/
http://www.rpmrcproducts.com/
http://www.hudy.net/
http://www.gpmracing.com.hk/
http://www.prolineracing.com/
http://www.integy.com/
http://t-bone-rc.tripod.com/tbrcatalog.html
http://2008.neweramodels.com/
http://kershawdesigns.com/
http://www.hot-racing.com/
http://www.greatassemblyrc.com/
http://www.fastlanemachine.net/
http://www.rc-news.de/
http://www.oople.com/
http://www.rccaraction.com/
http://www.redrc.net/
http://www.therczone.com/
http://www.rcworld.ch/
http://cars-and-details.de/
http://www.rc-carracing.de/
Guides
Fotografie
Offroad-Cult über RC Fotografie
Oople über RC Action Fotografie (englisch)
Wie fotografiert man eine klare Lexankaro von oOple (englisch)
Reifen
Offroad Reifen Guide von Offroad-Cult
Richtige Offroad Reifen Wahl von Offroad-Cult
Wie verklebt man Reifen richtig (englisch)
Wie verklebt man Reifen richtig 2 (englisch)
Setup
Setup für Einsteiger von Offroad-Cult
Setup für Fortgeschrittene von Offroad-Cult
Slipper richtig einstellen (englisch)
Fahrwerksetuplehre für "Arme" von Offroad-Cult
Elektronik
Goldstecker anlöten für Anfänger von rc-news.de
Kleiner Lötkurs
Universal Ladeadapter löten (englisch)
Elektronikteile haltbar machen (englisch)
Dämpfer richtig zusammenbauen (englisch)
Brushless Motorwartung (englisch)
Karosserie richtig lackieren (englisch)
Sonstiges
Formteile selbstgemacht
Staubschutz Tipps
Dämpferöl umrechnung cps/wt und wt/cps
Ansmann Mad Rat
Der Ansmann Mad Rat ist die günstige Einsteigervariante eines 2WD Buggys. Er wird als Bausatz (Kit) oder RTR
(Ready to run) angeboten, so ist für jeden das Richige dabei.
Da Ansmann kein Hersteller in dem Sinne ist, sondern bei anderen Firmen einkauft, gibt es diesen Buggy auch von
anderen Firmen.
In Europa heißt er Ansmann Mad Rat, in Asien Kawada B2x und in den USA TQ Racing SX10 2W.
• Einsteigerbuggy
• 2 WD
• Kit oder RTR
• Plastikdämpfer
• nicht faserverstärktes Plastik
• Gleitlager
• CVD Kardans
• Metall und Plastikgetriebezahnräder
• Slipper
• Kugeldiff
• Lieferumfang: Auto, Karosserie, Stickerset, kein Werkzeug (als RTR selbstverständlich noch mit Elektronik)
• UPE: Kit 60€, RTR 115€
Stärken: Preis / Leistung
Schwächen: teilweise etwas schwaches Material, Getriebeabdeckung, Motordrehrichtung gegen den Uhrzeigersinn
Der Ansmann Mad Rat ist für all jene das Richtige die einen unklompizierten und günstigen Einstieg in diese Hobby
suchen. Der Buggy hat Potentzial nach oben und kann mit Tuningteilen nicht nur verschönert werden, auch die
Fahrleistung kann gesteigert werden.
Links:
Ansmann Mad Rat Homepage
Testbericht Ansmann Mad Rat
Ansmann Master Smacker
Der Master Smacker ist das günstige 4WD Gegenstück zum Mad Rat. Er wird wie fast alle Ansmann Modelle als Kit
und RTR angeboten. Auch hier sind Einsteiger die angepeilte Zielgruppe. Der MS ist die verbesserte Version des
„alten“ Smacker an der einige Kinderkrankheiten und Konstruktionsfehler beseitigt wurden.
• Einsteigerbuggy
• 4 WD
• Kit oder RTR
• Plastikdämpfer
• nicht faserverstärktes Plastik
• Gleitlager
• Teleskopgelenkwellen
• Alu Mittelkardanwelle
• Lieferumfang: Auto, Karosserie, Stickerset (als RTR selbstverständlich noch mit Elektronik)
• UPE: Kit 70€, RTR 140€
Stärken: Preis / Leistung, wasserdichter Regler
Schwächen: Getriebeabdeckung, Motordrehrichtung gegen den Uhrzeigersinn
Der Ansmann Master Smacker ist für Einsteiger mit knappen Budget genau das Richtige. Auch hier sind Tuningteile
erhältlich zur Verbesserung der Optik und der Fahrleistungen, bei der Getriebeabdeckung muss allerdings selbst
Hand angelegt werden. Hier könnte Ansmann selbst nachbessern.
Links:
Ansmann Master Smacker Homepage
Ansmann Master Smacker Test
Ansmann Royal Flash
Einer der wenigen 1:10 Elektrotruggies auf dem Markt ist der Royal Flash. Durch seinen niedrigen Preis soll er
Einsteiger ansprechen die aber gerne etwas „weiter Offroader gehen“ als es mit einem Buggy möglich ist. Leider ist
das die falsche Zielgruppe, da er durch ein paar Mängel eher einen etwas erfahrenen Modellbauer mit
handwerklichem Geschick benötigt.
• Fortgeschrittenentruggy, da vieles bearbeitet werden muss
• 4 WD
• Kit oder RTR
• Plastikdämpfer
• Servosaver
• nicht faserverstärktes Plastik
• Gleitlager
• Teleskopgelenkwellen
• Alu Mittelkardanwelle
• Lieferumfang: Auto, Karosserie, Stickerset (als RTR selbstverständlich noch mit Elektronik)
• UPE: Kit 75€, RTR 140€
Stärken: Preis / Leistung, wasserdichter Regler
Schwächen: Getriebeabdeckung, Motordrehrichtung gegen den Uhrzeigersinn, weicher Servosaver, kleine
Fertigungsmängel
Der Royal Flash braucht eine etwas erfahrene Hand um zu einem guten Gefährten zu werden. Leider gibt es ein paar
Fehler die für einen unerfahrenen Einsteiger sehr schnell den Spaß am Hobby beenden können. Hat man diese
Schwierigkeiten überwunden ist der Royal Flash ein durchaus brauchbares Fahrzeug.
Links:
Ansmann Royal Flash Homepage
Ansmann Royal Flash Test
Ansmann X-Pro und XT-Pro
Der X-Pro / XT-Pro sind die Raceversionen des AR Mad Rat bzw. des AR Magnum. Dem entsprechend sind diese
Fahrzeuge schon mit einigen Tuningteilen versehen. Zielgruppe sind hier ganz klar die Einsteiger in die jeweiligen
Rennserien.
• Fortgeschrittenenbuggy bzw. Stadium Truck
• 2 WD
• Kit
• Alustoßdämpfer
• faserverstärkter Kunststoff
• Kugellager
• gehärtete CVD Kardanwellen
• Slipper
• Racing Kugeldiff
• Lieferumfang: Auto und Karosserie (unlackiert)
• UPE: Kit 149,95€ (gilt für beide Fahrzeuge)
X-Pro
Stärken: Gute Kunststoffqualität, gute Ausstattung, geringes Gewicht
Schwächen: Spiel in der Lenkung, keine weiteren Dämpferkolbenplatten
XT-Pro
Stärken: Gute Kunststoffqualität, gute Ausstattung, stabile Konstruktion
Schwächen: keine Übersetzungstabelle enthalten, keine weiteren Dämpferkolbenplatten
Links:
Ansmann X-Pro Homepage
Ansmann X-Pro Test
Ansmann XT-Pro Homepage
Ansmann XT-Pro Test
HPI Blitz und Blitz ESE
Der Short Course Truck Blitz von HPI Racing richtet sowohl an Einsteiger als auch Fortgeschrittene RC´ler. Er ist als
Kit (Blitz ESE) oder RTR (Blitz) erhältlich und bietet so die jeweils gewünschte Plattform.
• Anfänger/Fortgeschrittenen SC
• 2 WD
• Kit oder RTR
• Plastedämpfer (Kit), Aludämpfer (Kit)
• Kugellager
• CVD Kardanwellen (nur bei ESE)
• Slipper
• Kegeldiff (RTR), Kugeldiff (Kit)
• Lieferumfang: Auto und unlackierte Karo (Kit), Auto, Elektronik, lackierte Karo (RTR)
• UPE: 250€ RTR, 240$ Kit (Blitz ESE momentan noch nicht in D verfügbar)
Stärken: Gute Kunststoffqualität, gute Ausstattung, Stabilität
Schwächen: 27Mhz Funke, nicht wasserdicht, Scalefaktor nicht so hoch wie beim SC10
Der Blitz unter den SC´s ist ideal für Einsteiger und Rennfahrer. Der, auf Basis des E-Firestorm, aufgebaute SC
überzeugt durch die vom Firestorm bekannte Stabilität und Qualität. In der ESE Version sind bereits etliche
Tuningteile verbaut wie zB. Aludämpfer, Kugeldiff, Composite Chassis, Motorkühlkörper usw. Größter optischer
Unterschied zwischen beiden ist die Kunststofffarbe, der ESE zeigt sich in sexy beige und ist somit auch optisch ein
Blickfang im Einheitsschwarz der RC´s
Links:
HPI Blitz RTR Homepage
HPI Blitz RTR Werbevideo
HPI Blitz ESE Homepage
HPI E-Firestorm & E-Firestorm Flux
Der E-Firestorm von HPI ist einer DER Stadium Trucks auf dem Markt. Durch seine Stabilität, gute Fahrleistungen
und starke Motorisierung überzeugt er auf ganzer Linie. Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass er der perfekte
Partner für extreme Bashsessions ist. In der Brushlessversion mit dem Flux Motiv Regler und dem Flux Warp 5700
Motor (auch als Castle Creations Sidewinder Set bekannt) sind mühelos Geschwindigkeiten über 60 km/h möglich.
• Anfänger/Fortgeschrittenen Stadium Truck
• 2 WD
• RTR
• Plastedämpfer mit Gewinde zur stufenlosen Einstellung
• Kugellager
• Slipper
• Vollmetallgetriebe
• Kegeldiff
• Lieferumfang: Auto, Elektronik, lackierte Karo
• UPE: 250€ RTR, 350€ Fluxversion
Stärken: Gute Kunststoffqualität, gute Ausstattung, Stabilität
Schwächen: 27Mhz Funke, nicht wasserdicht, wenig Tuningteile verfügbar
Wer einen stabilen und schnellen Stadium Truck sucht, der wird mit dem E-Firestorm & E-Firestorm Flux keine
Abstriche machen müssen. Das es wenig Tuningteile gibt muss man nicht als Negativpunkt sehen, auch wenn er dort
vermerkt ist. Andersrum deuten wenig Tuningteile auf ein sehr hohes Niveau der vorhandenen Teile hin. Für viele ist
der Tuningteilfaktor aber halt doch wichtig um die Optik durch Aluteile zu verbessern.
Links:
HPI E-Firestorm Homepage
HPI E-Firestorm Flux Homepage
HPI E-Firestorm Flux Test
HPI E-Firestorm Werbevideo
HPI E-Firestorm Flux Werbevideo
Kyosho Lazer ZX-5
Der Kyosho Lazer ZX-5 ist wohl einer der beliebtesten Buggys für den Einsteiger, aber auch den Fortgeschrittenen,
ins Renngeschehen. Eine über Jahre hinweg bewährte und ständige verbesserte Konstruktion die als Baukasten-Kit,
RTR mit oder ohne Brushless und ARR (almost ready to run) angeboten wird.
• Anfänger und Fortgeschrittenen Buggy
• 4 WD
• Kit, RTR und ARR
• Plastedämpfer bzw. Aludämpfer (je nach Modell)
• Kugellager
• faserverstärker Kunststoff
• CVD Kardans vorne und hinten
• Slipper
• 2 Kugeldiffs (Vorne und Hinten)
• Lieferumfang: Auto, lackierte Karosserie und Elektronik bzw. Auto und klare Karosserie bei Baukastenversion
• UPE: 269€ RTR (bushed), 399€ RTR (brushless), 399€Kit,
Stärken: gute Ausstattung, digitales Lenkservo, hohe Qualität
Schwächen: nicht wasserdicht, 27Mhz Funke, Ersatzteile oft nur über Kyosho direkt zu bekommen
Wer mit dem Gedanken spielt an offiziellen Offroadrennen teilzunehmen oder im nächsten Verein an der
Clubmeisterschaft teilnehmen will, kann mit dem Lazer ZX-5 auf Anhieb vorne mitfahren. Der Lazer bietet alles was
das Racerherz begehrt und noch mehr. Durch die Top Ausstattung und den vergleichsweise geringen Preis den man
dafür zahlen muss kann jeder in den Genuss eines Autos mit Siegergenen kommen. Kyosho hat hier ein wirklich
tolles Paket auf die Beine gestellt.
Links:
Kyosho Lazer ZX-5 Homepage
Kyosho Lazer ZX-5 Test
Kyosho Lazer ZX-5 Test (englisch)
Kyosho Lazer ZX-5 Werbevideo
Losi Desert Truck
Der Desert Truck (kurz DT) von Losi steht ein bischen im Schatten von HPI´s E-Firestorm und Traxxas´ Rustler...und
das zu unrecht, der DT ist mindestens ebenbürtig zur Konkurrenz. In einigen Bereichen ist er sogar überlegen. Das
Schattendasein des DT´s ist eventuell auf die nicht so aggressive Marketingstartegie von Losi zurück zuführen.
• Einsteiger und Fortgeschrittenen Stadium Truck
• 2 WD
• RTR
• Slipper
• Kugellager
• Aludämpfer
• integrierte Beleuchtung (vorne und hinten)
• Stahl-Kegeldiff
• CVD Kardanwellen hinten
• Lieferumfang: Chassis, lackierte Karosserie, Lichteinheit und Elektronik
• UPE: 350€
Stärken: Top Ausstattung, hohe Qualität, 2,4Ghz DSM Funke inkl
Schwächen: nicht wasserdicht, zöllige und metrische Schrauben, Plastikgetriebezahnräder
Der Desert Truck ist genau das richige Auto für alle denen ein E-Firestorm oder Rustler zu künstlich aussehen und
ein realistisch aussehendes Modell bevorzugen. Durch die im Lieferumfang enthaltene Lichteinheit sind sogar fahrten
bei Dunkelheit möglich. Dies macht den DT zu einem sehr flexibelen Car. Von Bashen bis Racen ist hier alles möglich
was das Hobbyfahrer oder Profiherz begehrt. Einzig der Mix aus zölligen und metrischen Schrauben ist etwas
störend, da zölliges Werkzeug in Europa doch etwas teurer ist als metrisches.
Links:
Losi Desert Truck Homepage
Losi Desert Truck Test
Losi Desert Truck Werbevideo
Losi Strike
Auch der Strike hat nur eine Nebenrolle im Short Course Zirkus und wird bis jetzt von seinen Konkurrenten Traxxas
Slash und Team Associated SC10 „unterdrückt“. Dabei ist er mit ihnen auf einem Level. Der Strike bietet zu einem
annehmbaren Preis ein stabiles Gefährt mit interessanten Features und Luft nach oben. Er ist als RTR oder Bind n´
Drive Version verfügbar
• Einsteiger und Fortgeschrittenen Short Course Truck
• 2 WD
• RTR oder BnD
• Slipper
• Kugellager
• Aludämpfer
• Stahlgetriebe (Brushless ready)
• Kegeldiff
• CVD Kardanwellen hinten
• wasserdichter Regler
• Lieferumfang: Chassis, lackierte Karosserie und Elektronik
• UPE: 350€
Stärken: Top Ausstattung, hohe Qualität, wasserdichter Regler, 2,4Ghz DSM Empfänger inkl (bei BnD Version)
Schwächen: zöllige und metrische Schrauben, kaum Scale-Look
Der Losi Strike bietet interessante Features, wie den wasserdichten Brushed Regler mit Lipo-Abschaltung oder den
integrierten 2,4Ghz Empfänger zu einem guten Preis. Somit ist er eine echte Alternative zu den "Platzhirschen". Auch
hier trübt einzig der zöllige/metrische Schraubenmix das Gesamtbild des sonst sehr gelungenen Short Course
Trucks.
Links:
Losi Strike Homepage
Losi Strike Werbevideo
LRP S10 Blast BX
Der neuste 4WD Buggy aus dem Hause LRP ist eine wahre Kampfansage an die Konkurrenz. Für einen unglaublich
niedrigen Preis bekommt hier der Einsteiger alles was zum Start ins Hobby braucht. Aber nicht nur die
Grundausstattung für den Hobbypiloten ist in diesem Set enthalten, der S10 Blast wartet auch noch mit jeder Menge
Extras auf.
• Anfänger und Fortgeschrittenen Buggy
• 4 WD
• RTR
• Big Bore Aludämpfer
• Kugellager
• Stabis vorne und hinten
• CVD Kardans vorne und hinten
• Slipper
• 2 Stahl-Kegeldiffs (Vorne und Hinten)
• zentrale Alukardanwelle
• Lieferumfang: Auto, lackierte Karosserie, Elektronik, Akku und Ladegerät
• UPE: 159,99€ RTR
Stärken: Top Ausstattung, hohe Qualität, Akku und Ladegerät bereits im Lieferumfang
Schwächen: nicht wasserdicht, Steckerlader, geringe Akkukapazität
Mit dem S10 Blast ist LRP ein Husarenstück gelungen, Top Performance zu einem Preis der seines Gleichen sucht.
Die RTR Ausstattung gleicht einem Vollblutracer für den man sonst locker den doppelten Preis zahlen muss (nur für
das Chassis wohlgemerkt!). Mit diesem Auto wird jeder Einsteiger, aber auch der fortgeschrittene Fahrer, sofort Lust
auf mehr bekommen. Durch das optional erhältliche Tuningsortiment lassen sich die Fahrleistungen bis hin zum
"Racewinner" steigern.
Links:
LRP S10 Blast BX Homepage
LRP S10 Blast BX PDF Datei
Tamiya DB-01
Tamiya bietet mit dem DB-01 Chassis einen Mittelklasse Buggy auf Basis des Weltmeisterautos TRF501X an. Das
Chassis zeichnet sich durch seinen Riemenantrieb aus, der in dieser Klasse äußerst selten zu finden ist. Der Antrieb
ist im Gegensatz zu seinem „Rennbruder“ komplett gekapselt, so das Staub und Dreck keine Chance zum eindringen
haben. Viele Teile können unter beiden Modelle getauscht. Der DB-01 ist in 2 Versionen zu kriegen, in der „normalen“
Variante und in der „R“ Version. Die „R“ Version ist bereits mit einigen Tuningteilen ausgestattet wie Slipper,
Aludämpfer und Carbonfaser verstärkten Teilen.
• Einsteiger bis Fortgeschrittenen Buggy
• 4 WD
• Kit
• Plastedämpfer
• Kugellager
• gekapselter Riemenantrieb
• 2 Kugeldiffs (Vorne und Hinten)
• Lieferumfang: Chassisbausatz, unlackierte Karosserie und Reifen (DB-01R ohne Karosserie)
• UPE: 210€ (Kit), 250€ (DB-01R)
Stärken: hohe Kunststoffqualität, Riemenantrieb, spitzen Ersatz-und Tuningteilversorgung
Schwächen: sehr weiche Schrauben, etwas zu hoher Preis
Wer einen Top Mittelklasse Buggy sucht wird beim Tamiya DB-01 fündig. Er bietet alles was das Fahrerherz begehrt
und kann vom Hobbyfahrerauto zum Highend Racer aufgebaut werden. Die Kunststoffqualität ist, wie bei Tamiya
üblich, extrem gut und brauch keinen Vergleich mit anderen Topmarken zu scheuen. Einzig die Tamiyatypischen sehr
weichen Schrauben schmälern den Gesamteindruck und sollten so schnell wie möglich gegen hochfeste Schrauben
getauscht werden.
Links:
Tamiya DB-01 Homepage
Tamiya DB-01R Homepage
Tamiya DB-01 Test
Tamiya DB-01 Test (englisch)
Tamiya DB-01 Werbevideos
Tamiya DF-03
Der DF-03 ist zwar schon etwas in die Jahre gekommen (Erscheinungsdatum Juni 2008) aber immer noch einen
Kauf wert. Das DF-03 Chassis ist genau das richtige für all jene die ein gutes Preis/Leistungsverhältnis zum Einstieg
in den Buggybereich suchen. Auf ein stabil gefertigtes Chassis kann man sich trotz des niedrigen Preises verlassen.
Der DF-03 ist, wie fast alle Modelle von Tamiya, als Bauskasten erhältlich und besitzt einen verschleißarmen Kardan
4WD Antrieb. Auch das DF-03 Chassis ist in der „normalen und der sogenannten „MS“ Version zu haben. Die MS
Version ist bereits mit Aludämpfern, weiteren Aluteilen und Servosaver versehen.
• Fortgeschrittenen Buggy
• 4 WD
• Kit
• Plastedämpfer
• Kugellager
• Kardanantrieb
• 2 Kugeldiffs (Vorne und Hinten)
• Lieferumfang: Chassisbausatz, unlackierte Karosserie und Reifen
• UPE: 170€ (Kit), 210€ (DF-03 MS)
Stärken: hohe Kunststoffqualität, spitzen Ersatz-und Tuningteilversorgung
Schwächen: sehr weiche Schrauben, Batteriefach nur nach unten zu öffnen, kein Platz Motorkühlkörper anzubringen
Wer ein gutes Chassis für wenig Geld sucht wird hier „geholfen“. Leider kann man als Zielgruppe, trotz des niedrigen
Preises, nicht den Einsteiger nennen da es doch ein paar Konstruktionsfehler gibt die den Anfänger schnell
überfordern oder verzweifeln lassen. Das DF-03 ist der ideale Partner zum rumheizen im Gelände, Rennen sind
durch die relativ frontlastige Gewichtsverteilung nicht so zu empfehlen.
Links:
Tamiya DF-03 Homepage
Tamiya DF-03 MS Homepage
Tamiya DF-03 Test
Tamiya DF-03 Test (englisch)
Tamiya DT-02
Wer den Einstieg in dieses Hobby wagt sucht meist nach einem günstigen Auto mit wenig Wartungsaufwand, für den
sollte sich ein Blick auf das DT-02 Chassis von Tamiya lohnen. Der DT-02 ist in 3 verschiedenen Versionen erhältlich.
Als Bauskasten inkl. Fahrtenregler TEU-101BK, als sogenannte XB Version (RTR) und als MS Variante (mit einigen
Tuningteilen versehen). Er überzeugt trotz des geringen Preises durch seine Stabilität, die für Tamiya typisch ist.
Auch das Tuningteilprogramm kann sich sehen lassen.
• Einsteiger Buggy
• 2 WD
• Kit oder RTR
• Plastedämpfer
• Gleitlager
• Kegeldiff
• Lieferumfang: Chassisbausatz, unlackierte Karosserie, Regler, Motor und Reifen, RTR zusätzlich mit Funke und
Empfänger
• UPE: 70€ (Kit), 120€ (RTR), 150€ (Dt-02 MS)
Stärken: hohe Kunststoffqualität, spitzen Ersatz-und Tuningteilversorgung
Schwächen: sehr weiche Schrauben, nicht mehr zeitgemäßes Modell
Für den Einsteiger mit kleinem Geldbeutel öffnet sich hier die große Welt des Modellbaus, für bereits 70€ (als Super
Fighter-G) bekommt man hier ein alltagstaugliches stabiles Auto mit elektronischem Fahrtenregler und
Baukastenmotor. Tuningteile wie Kugeldifferential, Aludämpfer und und und sind mit anderen Buggys identisch und
somit noch lange Zeit verfügbar. Wer ab und zu über die Schotterparkplätze und Waldwege der Umgebung räubern
will wird im DT-02 einen soliden Partner finden.
Links:
Tamiya DT-02 Homepage
Tamiya DT-02 MS Homepage
Tamiya DT-02 XB Homepage
Team Associated SC10
Der Scaler unter den Short Course Trucks ist der SC10 von Team Associated, er bietet von allen momentan
erhältlichen SC´s, die größte Ähnlichkeit mit dem Originalvorbild. Haltbare Kunststoffteile, Aludämpfer und Slipper
zeichnen ein sehr hochwertiges Gesamtbild des Team Associated Trucks. Den SC10 gibt es als Bausatz oder RTR
im Handel.
• Einsteiger/Fortgeschrittenen Short Course Truck
• 2 WD
• Kit oder RTR
• Aludämpfer
• Kugellager
• Kegeldiff
• Slipper
• Lieferumfang: Chassisbausatz, unlackierte Karosserie und Reifen, RTR zusätzlich mit Regler, Motor, Funke und
Empfänger
• UPE:180€ (Kit), 230€ (RTR)
Stärken: hohe Kunststoff- und Teilequalität, realistisches Fahrbild
Schwächen: 22 verschiedene Schraubentypen im Baukasten enthalten
Der SC10 von Team Associated ist, im Gegensatz zur Konkurrenz von Traxxas, eher auf Rennen ausgelegt als auf
bashen. Wer also mit dem Gedanken spielt an Short Course Rennen teilzunehmen ist mit dem Asso SC10 sicher
sehr gut beraten. Die jahrelange Rennerfahrung der amerikanischen Manufaktur wirkt sich natürlich sehr Positiv aus.
Auch das Tuningteilprogramm ist mit seinen sinnvollen Alu- und Carbonteilen (wie z.B. Kugeldiff, Alumotorhalter und
Carbondämpfer) konsequent auf Rennen ausgerichtet.
Links:
SC10 Homepage 1
SC10 Homepage 2
Team Associated SC10 Test
Thunder Tiger Sparrowhawk XT / XXT
Der Sparrowhawk XT / XXT nimmt seinen Platz in der spärlich besetzen Klasse der Truggys im Maßstab 1:10 ein. Für
einen geringen Preis bietet Thunder Tiger hier ein super Paket an das sich sehen lassen kann. Er ist als RTR zu
kaufen und überzeugt durch eine gute Ausstattung und Qualität aller Komponenten.
• Einsteiger/Fortgeschrittenen Truggy
• 4 WD
• RTR (XT als Brushed Version, XXT als Brushlessversion)
• Plastikdämpfer
• Kugellager
• Kegeldiff
• Slipper
• Alukardanwelle (nur bei XXT)
• CVD Kardans vorne und hinten
• 2,4 Ghz Fernsteuerung
• Lieferumfang: Chassis, lackierte Karosserie, Reifen, 2,4Ghz Funke und Brushed bzw. Brushless Motor/Regler
• UPE: 260€ (XXT), 180€ (XT)
Stärken: hohe Kunststoff- und Teilequalität, sehr gutes Preis / Leistungsverhältnis, 3s möglich bei XXT
Schwächen: nicht wasserdicht, fehlende Getriebe- und Hauptzahnradabdeckung
Wer sich nicht recht entscheiden kann ob er lieber auf Fahrleistung oder Bashtauglichkeit setzt für den könnte der
Sparrowhawk genau das richtige Auto sein. Der Sparrowhawk richtet sich bei seinem niedrigen Preis vorallem an
Hobbyeinsteiger, aber auch der erfahrene Modelbauer wird an diesem Modell seine Freude haben. Durch die sehr
gute Grundausstattung bleiben fast keine Wünsche offen.
Links:
Thunder Tiger Sparrowhawk XT Homepage
Thunder Tiger Sparrowhawk XXT Homepage
Thunder Tiger Sparrowhawk XT Werbevideo
Thunder Tiger Sparrowhawk XB / XXB
Der Sparrowhawk ist, wie man an dem "B" im Namen vermuten kann, ein 1:10er Buggy. Dieser ist mit den gleichen
Komponenten wie der XT / XXT ausgestattet und bietet somit auch viel Auto für wenig Geld. Prinzipiell bauen beide
Autos auf dem selben Chassis auf, unterscheiden sich nur durch ihre Bodenfreiheit, Reifen und Querlenker. Auch der
XB / XXB ist als Brushed bzw. Brushlessversion erhältlich um für jeden Geldbeutel das passende Auto zu bieten.
• Einsteiger/Fortgeschrittenen Buggy
• 4 WD
• RTR (XB als Brushed Version, XXB als Brushlessversion)
• Plastikdämpfer
• Kugellager
• Kegeldiff
• Slipper
• Alukardanwelle (nur bei XXB)
• CVD Kardans vorne und hinten
• 2,4 Ghz Fernsteuerung
• Lieferumfang: Chassis, lackierte Karosserie, Reifen, 2,4Ghz Funke und Brushed bzw. Brushless Motor/Regler
• UPE: 260€ (XXB), 180€ (XB)
Stärken: hohe Kunststoff- und Teilequalität, sehr gutes Preis / Leistungsverhältnis, 3s möglich bei XXB
Schwächen: nicht wasserdicht, fehlende Getriebe- und Hauptzahnradabdeckung
Mit dem Sparrowhawk XB / XXB hat Thunder Tiger einen Top 4WD Buggy zum niedrigen Preis auf die Beine gestellt.
Wer mit guten Komponenten und satter Motorpower über Parkplätze, Straßen, Rennstrecken oder Feld- und
Schotterwege heizen will hat mit dem XB / XXB einen guten Partner an seiner Seite. Das RTR Paket lässt keine
Wünsche unerfüllt und brauch sich nicht hinter teureren Konkurrenten verstecken.
Links:
Thunder Tiger Sparrowhawk XB Homepage
Thunder Tiger Sparrowhawk XXB Homepage
Thunder Tiger Sparrowhawk XB Werbevideo
Traxxas Rustler XL-5 & Rustler VXL
Der Traxxas Rustler teilt sich den Thron der Stadium Trucks mit dem HPI E-Firestorm. Er ist äußert stabil gebaut um
auch übele Bashmanöver schadlos zu überstehen. Der 2WD Stadium Truck ist über ein sehr großes
Tuningteilsortiment individualisierbar. Das Metallgetriebe hält selbst sehr starke Brushlessmotoren aus und die
komplett wassergeschützte und wasserdichte Elektronik bilden das Sahnehäubchen. Er ist als Brushedversion (XL-5)
oder Brushlessversion (VXL) verfügbar.
• Einsteiger/Fortgeschrittenen Stadium Truck
• 2 WD
• RTR (XL-5 als Brushed Version, VXL als Brushlessversion)
• Plastikdämpfer
• Kegeldiff
• Slipper
• 2,4 Ghz Fernsteuerung
• Lieferumfang: Chassis, lackierte Karosserie, Reifen, 2,4Ghz Funke und Brushed bzw. Brushless Motor/Regler
• UPE: 180€ (XL-5), 350€ (VXL)
Stärken: hohe Kunststoff- und Teilequalität, wasserdichte Elektronik, 3s möglich bei VXL, viel Tuning
Schwächen: nicht komplett Kugel gelagert, Getriebebox nicht komplett geschlossen (bei XL-5), Dämpferkappen
springen gerne mal ab
Der Traxxas Rustler ist ein tolles Auto, mit wenig Abstrichen. Überzeugend ist natürlich die gute Elektronikaustattung
mit wasserdichtem Regler/Servo und 2,4Ghz Funke, negativ anzumerken sind aber die fehlenden Kugellager in den
Achsen und die nicht komplett geschlossene Getriebebox bei der Brushed XL-5 Version. Der Rustler ist konsequent
auf bashen ausgelegt, wer auf der Rennstrecke fahren will sollte lieber zu einem anderen Auto greifen.
Wichtig!
Wer wasserdichte Elektronik haben will muss genau hingucken, da sowohl der alte (nicht wasserdichte) Brushless
Regler als auch der neue wasserdichte den gleichen Namen tragen, immer auf den "Waterproof" Aufdruck achten!
Links:
Traxxas Rustler XL-5 Homepage
Traxxas Rustler VXL Homepage
Traxxas Rustler VXL Test
Traxxas Rustler VXL Werbevideo
Traxxas Rustler XL-5 Werbevideo
Traxxas Slash, Slash 4x4 und Slash VXL
Der Traxxas Slash Short Course Truck ist in 3 verschiedenen Varianten zu haben. Traxxas Slash wird der "Standart"
2WD SC genannt, Slash 4x4 ist der Name des neuen 4WD SC´s und Slash VXL wird der SC im Maßstab 1:16
bezeichnet, dieser ist als Brushless und Brushedversion verfügbar. Während der Slash "nur" mit Brushedantrieb
ausgestattet ist sind seine Brüder mit Brushlesssystemen ausgerüstet. Der Slash und Slash 4x4 teilen sich quasi ein
Chassis (ein paar Unterschiede gibts schon da der 4WD Antrieb über eine Kardanwelle irgendwie verwirklicht werden
muss), der Slash VXL besitzt aber ein Chassis auf E-Revo Basis mit liegenden Stossdämpfern. Alle 4 Versionen sind
komplett wasserfest/dicht.
• Einsteiger/Fortgeschrittenen Short Course Truck
• 2 WD bzw. 4WD
• RTR (Slash als Brushed Version, Slash 4x4 und Slash VXL als Brushlessversion)
• Plastikdämpfer
• Kegeldiff
• Slipper
• 2,4 Ghz Fernsteuerung (nur bei Slash und Slash 4x4)
• Lieferumfang: Chassis, lackierte Karosserie, Reifen, 2,4Ghz Funke und Brushed bzw. Brushless Motor/Regler
• UPE: 200€ (Slash), 190€ (Slash VXL Brushed), 250€ (Slash VXL Brushless), 380€ (Slash 4x4)
Stärken: hohe Kunststoff- und Teilequalität, wasserdichte Elektronik, 3s möglich bei 4x4, viel Tuning
Schwächen: beim Slash starke "Umkippgefahr" in schnellen Kurven, beim Slash 4x4 kann Dreck an der Kardanwelle
eindringen und diese beschädigen.
Der Slash ist ein super Auto für den Spaß- und Hobbyfahrer. Viele Tuningteile um Leistung und Optik zu verbessern
sind am Markt erhältlich. Durch seine verschiedenen Antriebs / Chassiskonzepte und Maßstäbe ist für jeden etwas
dabei. Der Slash und Slash VXL richten sich eher an die Spaß- und Bashfraktion, während der Slash 4x4 schon eher
in Richtung Rennen geht (was nicht heißt das er bashuntauglich ist).
Links:
Traxxas Slash Homepage
Traxxas Slash 4x4 Homepage
Traxxas Slash VXL Homepage
Traxxas Slash Test
Traxxas Slash VXL Werbevideo
Traxxas Slash 4x4 Werbevideo
Traxxas Slash Werbevideo
Traxxas Stampede XL-5 & Stampede VXL
Der Stampede ist der einzige 2WD Monstertruck im Programm von Traxxas. Er zeichnet sich durch seine große
Bodenfreiheit und die damit verbundene Bashtauglichkeit aus. Wie es bei Hecktrieblern typisch ist sitzt der Motor
hinter der Hinterachse. Auch der Stampede wird mit wasserdichter Elektronik und als Brushed- oder Brushlessversion
ausgeliefert. Mit dem geringen Preis, bei gleichzeitig hoher Stabilität, richtet sich der Stampede vorallem an
Einsteiger die es etwas krachen lassen wollen
• Einsteiger/Fortgeschrittenen Monstertruck
• 2 WD
• RTR (XL-5 als Brushed- und VXL als Brushlessversion)
• Plastikdämpfer
• Kegeldiff
• Slipper
• Lieferumfang: Chassis, lackierte Karosserie, Reifen, 2,4Ghz Funke und Brushed bzw. Brushless Motor/Regler
• UPE: 180€ (XL-5), 330€ (VXL)
Stärken: hohe Kunststoff- und Teilequalität, wasserdichte Elektronik, 3s möglich bei VXL, viel Tuning
Schwächen: sehr hoher Schwerpunkt (Umkippgefahr), nicht komplett Kugel gelagert, Getriebebox nicht komplett
geschlossen
Der Traxxas Stampede wirklich ein tolles Autozu einem vernüftigen Preis. Überzeugend ist natürlich die gute
Elektronikaustattung mit wasserdichtem Regler/Servo, negativ anzumerken sind aber die fehlenden Kugellager in den
Achsen und die nicht komplett geschlossene Getriebebox. Der Stampede ist ein Basher wie er im Buche steht,
Fahrleistung sucht man hier vergeblich.
Wichtig!
Wer wasserdichte Elektronik haben will muss genau hingucken, da sowohl der alte (nicht wasserdichte) Brushless
Regler als auch der neue wasserdichte den gleichen Namen tragen, immer auf den "Waterproof" Aufdruck achten!
Links:
Traxxas Stampede XL-5 Homepage
Traxxas Stampede VXL Homepage
Traxxas Stampede XL-5 Test
Traxxas Stampede XL-5 Werbevideo
Traxxas Stampede VXL Werbevideo