MTD 4-09 022-027 Honda Civic blau

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Tuning
Honda Civic EJ9
Text und Fotos: Chris Otto
,SRHE
&VEGLMEPI
&VEGLMEPI
Understatement zählt nicht zu den bevorzugten Eigenschaften von Danny Hanff
aus Altlandsberg. Das sieht man seinem Civic deutlich an. Nicht nur das Äußere
des Hondas ist nicht zu übersehen; auch im Innenraum ist er nicht mehr wiederzuerkennen. Wenn man sich Dannys Civic genauer ansieht, entdeckt man
unheimlich viele Details und eigene Ideen
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Honda Civic EJ9
Kein Wunder, schließlich schraubt der Altlandsberger jetzt seit zehn Jahren an diesem
Auto. Genug Zeit also, um seiner Fantasie
freien Lauf zu lassen. In einer solch langen
Zeit erlebt man nicht nur gute Momente,
was Danny insbesondere beim Thema Motorumbau erfahren musste. Der serienmäßige
1,4er hatte nämlich schnell sein Potenzial
ausgeschöpft und sollte gegen eine stärkere
1,6er Vtec-Maschine ausgetauscht werden.
Danny fand eine Firma, die auf solche
Maßnahmen spezialisiert war und gab den
Wagen für vier Wochen bei den „Profis“ ab.
Dachte er. Nach ungefähr vier Monaten (!)
und erheblich gestiegenen Kosten durfte er
dann sein angeblich fertiges Fahrzeug wieder
aus der 500 Kilometer entfernten Werkstatt abholen. Auf der Heimfahrt sammelte
Danny dann genug Mängel für eine mehrere
Seiten lange Liste, die von den Verursachern dann halbherzig abgearbeitet wurde.
Nach vielen juristischen Querelen und der
Insolvenz der Umbaufirma war Danny nah
daran, den Civic im nächsten See zu
versenken. Die hochgezüchtete Maschine
lief einfach nicht perfekt und durch die
Umbaumaßnahmen waren auch einige
Beschädigungen an der Karosserie entstanden.
Danny blieb nichts anderes übrig, als nach
und nach alle Schäden selbst zu beheben.
Dabei nutzte er die Gelegenheit, den Motorblock und das Getriebegehäuse mittels
Lack zu verschönern. Diverse Tenzo-Teile
runden das Bild im Motorraum ab. Danach
konnte er sich voll auf die Karosseriearbeiten
konzentrieren. Alleine der Bodykit, bestehend
aus einem Tsunami Shark III-Frontteil,
einer Heckstoßstange von Maxtune und
anlaminierten CNC-Seitenschwellern, sieht
recht gewalttätig aus. Richtig böse wird die
Frontansicht durch die verlängerte Motorhaube und die angepassten Kotflügel, die
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über die Scheinwerfer gezogen wurden.
Den krönenden Abschluss bildet eine
Eigenbau-Lufthutze in der Motorhaube.
Auch an der Heckklappe durfte sich Kumpel
Enno, der für sämtliche Schweißarbeiten
verantwortlich ist, kräftig austoben und
das Blech von allen störenden Details befreien. Der kleine Heckspoiler ist original,
der große Dachspoiler dagegen von
Fabience. An den Seitenteilen waren einige
Arbeiten nötig, um die SLCbeschichteten Shaper Champ Räder in der
Größe 9x16 unterzubringen. Die 215/40er
Toyos tauchen dank des Gewindefahrwerkes
von KW mit 65 Millimeter Tiefgang schön
in die aufgeweiteten Radhäuser ein. Dabei
zog Danny die Kanten nicht einfach nach
außen, sondern schweißte fachgerecht
Blechstreifen ein. Nach dem obligatorischen
Schleifen wurde die Karosserie in ein helles
„Ultraviolettblau Pearl Metallic“ getaucht.
Zum Abschluss montierte Danny noch
Klarglasrückleuchten. Zusammen mit den
beiden Carbon-ummantelten Endrohren
der Twinflow-Edelstahlauspuffanlage geben
sie der Heckpartie den letzten Schliff.
Mehr als nur einen Schliff erfuhr der gesamte
Innenraum. Hier steckt sicher das meiste
Herzblut von Danny und seiner Freundin
Stephi, die auch ihren kreativen Teil zum
Projekt dazugab. Das Ziel: Der Serienmief
der späten 1990er sollte spurlos verschwinden.
Damit dies gelingen konnte, musste die
Fahrgastzelle zunächst komplett entkernt
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Technical Facts
werden. Der Dachhimmel
wanderte zu den GFK-Profis Dom und René
von der Firma Autoton, die im Übrigen
auch für die Installation und Verkabelung
der aufwändigen Beleuchtungs- und Multimediaanlage verantwortlich sind. Hier wurde
der Himmel komplett mit GFK überzogen,
geschliffen und lackiert. Eingelassene
Deckenmonitore erfreuen die auf der zum
Zweisitzer umgepolsterten Rückbank. In
der vorderen Reihe nahmen neue EKUSportsitze die Plätze der langweiligen
Serienstühle ein. Bezogen sind sie mit
weißem und hellblauem Leder. Diese
Farbkombi zog Danny konsequent im gesamten Interieur durch. Das Armaturenbrett wurde demontiert und weiß lackiert.
Ähnlich erging es den Tür- und Seitenverkleidungen. Sämtliche Kunststoffverkleidungen
mussten gefüllert, geschliffen und blau
oder weiß lackiert werden. In die
A-Säule integrierte Danny verschiedene
Zusatzinstrumente und in den Rahmen der
Anzeigetafel montierte er ebenfalls ein
paar Uhren. Gute Idee.
Das sehenswerte Design des Kofferraumausbaus entwarfen Stephi und Danny höchstselbst. Hier bildet ein MDF-Ausbau die Basis,
der mit einigen Tribal-Ausfräsungen und
eingelassenen Anfangsbuchstaben von
Freundin und Tochter verfeinert wurden.
Das spezielle Lackmuster ist natürlich auch
Dannys eigener Entwurf. Zwei Endstufen
von Lightning Audio verstecken sich hier
ebenso wie ein Monster-Kondensator. Von
verstecken kann bei den beiden dicken
Subwoofern im Heck allerdings keine Rede
mehr sein. In der Fahrerkabine spielt ein
DVD-Receiver von Pioneer mit ausfahrbarem
TFT-Monitor die Hauptrolle. An den vorderen
Nebenschauplätzen geben Lautsprechersysteme von Pioneer ihr Bestes, während
aus dem Background Boxen von Lightning
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Fahrzeugtyp: Honda Civic EJ9, Baujahr 1999 Karosserie: Stoßfänger „Tsunami
Shark III“, Motorhaube und Kotflügel über Scheinwerfer verlängert, Eigenbau-Hutze
in Haube, Radläufe vorn um 2 cm und hinten um 2,5 cm pro Seite geweitet, Seitenschweller von CNC, Heckstoßstange von Maxtune, Heckklappe clean, originaler Heckspoiler,
Dachspoiler von Fabience, Klarglasrückleuchten, Lackierung in „Ultraviolett-Blau Pearl
Metallic“ Motor: 1,6 Liter 16V V-Tec B16A2, 160 PS, Motorblock, Getriebegehäuse und
Ansaugbrücke lackiert, Ansaugkrümmer vom B16C, Tenzo-Ventildeckel, blaue Wasserschläuche, Cold-Air-Intake, Fächerkrümmer, Rennsport-Kat, Edelstahl-Auspuffanlage
mit zwei Carbon-ummantelten HKS Twin-Flow-Endschalldämpfern mit Silencern
Fahrwerk: Gewindefahrwerk von KW (Variante 2), Tieferlegung 65mm Rad/Reifen:
Shaper Champ, SLC beschichtet, 9x16 ET 26 mit 215/40ZR16 Toyo Proxess, 20/25 mm
Spurplatten Innenraum/HiFi: Sportsitze EKU Sport 800, Sitze, Rücksitzbank und
Seitenverkleidungen mit weißem Kunstleder bezogen, Rücksitzbank zum Zweisitzer
gepolstert, Armaturenbrett weiß lackiert, Himmel komplett in GFK laminiert mit drei
integrierten Monitoren, Zusatzinstrumente in A-Säule und Instrumententafel-Rahmen,
Schroth-Sportgurte, Plasma-Tachoscheiben, sämtliche Kunststoffteile lackiert, blaue
Teppiche, gesamter Innenraum indirekt beleuchtet, Kofferraumausbau in MDF, Tribalausfräsungen für die Verstärker, Pioneer AVH-5700 DVD 7"Touchscreen Monitor mit DVD,
Pioneer DEH-8400 MP, Pioneer CDX-P1270 12fach Wechsler , iPod externe Steuerung
mit Videofunktion über Touchscreen Pioneer, Ampire LCD-Modul 3,5" im Himmel,
2 Maxxline RM 7069 IR 7" TFT LCD 16:9 Dachmonitore mit Fernbedienung, 2 Boxen
vorn 2x150 Watt Pioneer TS-G 1746, 2 Boxen hinten 2x175 Watt Lightning Audio,
2 Subwoofer 2x600 Watt Lightning Audio, 2x 4-Kanal-Verstärker Lightning Audi,
Kondensator von Monster
Danke an: Freundin Stephi, Tochter Jamie Ly, Club „Civic Undergroundz“, Dom und
René von „Autoton“ Berlin, Enno
Audio spielen. Durch den 12-er CDWechsler und den obligatorischen I-PodAnschluss ist immer genug Musik an Bord.
Danny ist bekennender Familienvater.
Solch ein Projekt erfordert naturgemäß
gewaltige Einschränkungen im Familienleben
und wäre ohne die Unterstützung und das
Verständnis von Freundin Stephi und
Tochter Jamie Ly nicht möglich gewesen!