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Das LRP Kundenmagazin + LRP-HPI Challenge Racermagazin
Check out: WWW.LRP-ELECTRONIC.DE | WWW.HPI-EUROPE.DE | WWW.LRP-HPI-CHALLENGE.COM
Ausgabe
05/05 - 08/05
LRP Z.28R Spec.2
Pullstart
Die Spec.2 Version des High Performance Monstertruck- und 1/8 Buggy Tuningmotors! Jetzt mit 6+1
Kanälen, optimierte Pullstarter, 8.5mm Competition
Vergaser, etc.
4.59ccm, 3.81PS, 33.000U/min**
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LRP Z.18S Pro
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2.95ccm Tuningmotor für alle 1/10 On- und Off-Road
Modelle
1.51PS, 32.000U/min**
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LRP Sportpack 2200 7.2V
LRP Wildpack 1600 7.2V
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Hot Bodies Lightning 2 RTR Buggy 1/8
inkl. Rotostart
Ready to Run 1/8 Buggymodell mit .26er (4.26ccm) Motor
und Roto Start System! Komplett Kugelgelagert, 7075 (T6)
Aluminiumteile, CVD Kardanwellen vorn, Doppelscheibenbremsanlage, Heckstabilisator, uvm.
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Sportpack 2200
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Außerdem in diesem Heft:
Challenge News
S. 3
Neuheiten Frühjahr 2005 S. 4
HPI Pro 4 Speed Secrets
S. 5
VTEC SC-3700UP
S. 6
Karosserienbewertungen S. 7
inkl. umfangreichem Zubehör
LRP GT-3 Turbo
Motoren
Tausendfach bewährt – jetzt noch besser!
Tunningmotor mit komplett neuer Technik und neuem
Design
Erhältlich in sechs verschiedenen Wicklungen von
10x2 bis 21x2.
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HPI Savage SS
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Baukasten Savage mit EXTRA vielen Tuningteilen:
4.6ccm Motor, Alu-Resorohr, 2-Scheiben Bremse,
4-Spider-Diff, Heavy-Duty Antriebsachsen, uvm.
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519,90 €*
Lightning Stadium RTR
S. 8
Nitro TCM & DM 2005
S. 10
Renntermine 2005
S. 11
Challenge Reglement
S. 12
WWW.LRP-ELECTRONIC.DE
Ihr Fachhändler
NächsteAusgabe:
Ausgabe:01.08.2005
01.08.2005
Nächste
(*) Unverbindliche Preisempfehlung
(**) Angaben in Abhängigkeit vom verwendeten Sprit, Krümmer und Tuning. Detaillierte technische Angaben siehe Preisliste
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LRP-HPI-CHALLENGE HOTLINE: 0 69/6665637
LRP-HPI-Challenge
Wie die Teilnehmer der Challenge seit Jahren
wissen, stehen bei uns Spaß, überschaubare
Kosten, Chancengleichheit und Fairness im
Mittelpunkt. Um dies zu erreichen gibt es
seit Jahren ein klar gefasstes Reglement,
welches bei Reifen, Motoren und ähnlichen
teuren Verschleißmaterialien besonders eng
gesteckt ist um keine Materialschlacht wie in
offenen Rennklassen zuzulassen. Doch was
nutzt das beste Reglement wenn es nicht
eingehalten und kontrolliert wird? Genau dort
setzen bei der LRP-HPI-Challenge die TK’s, die
Technischen Kommissare an. Sie erklären
der technischen Abnahme des jeweiligen
Rennveranstalters worauf bei der Kontrolle
besonders geachtet werden muß. Außerdem
ziehen sie immer wieder stichprobenartig
einzelne Fahrer raus, um deren Motor auf
dem Motorprüfstand zu testen. Wenn ein
Motor über den im Reglement definierten
Grenzwerten liegt wird der Fahrer bestraft,
da gibt es kein Pardon! Grund genug unseren
TK’s mal wieder eine eigene Seite mit Bildern
zu widmen. Ihr seht hier wer in Eurer Region
zuständig ist. Bei Fragen zum Reglement und
in Zweifelsfällen könnt Ihr Euren TK immer
Der LRP-HPI-Challenge Vorstand und seine Aufgaben
ansprechen. An dieser Stelle sei allen TK’s
nochmals herzlich für ihren unermüdlichen
Einsatz gedankt. Ein Einsatz, der übrigens
ehrenamtlich erfolgt um die Challenge zu
unterstützen, Eure Challenge!
Stefan Köhler
LRP electronic GmbH
Prokurist und Mitglied der Geschäftsleitung für Marketing,
Import und Verkauf
[email protected]
Hot Bodies Import bei LRP
Neben HPI hat LRP nun auch den Exclusiv Vertrieb der aufstrebenden Hot Bodies Produkte
für Deutschland + Österreich übernommen.
Für Challenge Fahrer besonders interessant
sind die 26mm Felgen, die es im 4er Pack zu
einer UPE von nur 8,90 € gibt. Grund genug
diese Felgen für alle passenden Klassen
zuzulassen. Nähere Details findet Ihr hinten
im upgedateten Reglement.
LRP-HPI Nitro-Challenge DM für
ALLE!
Wie angekündigt sind dieses Jahr Fahrer
aller Marken und aller Scale Autos bei der
Nitro Challenge DM willkommen. Man muß
NICHT an einem Qualifikationslauf teilgenommen haben. Details findet Ihr weiter
hinten im Heft.
Christian Königer
Vorsitzender der
Technischen Kommissare
[email protected]
Andy Krämer
Challenge Reglement
[email protected]
v.l.nr.: Stefan Kruse, Stefan Köhler, Andy Krämer, Martin Kruse
Martin Kruse
Gereon Schäfer
Challenge Hotline, Termine,
Veranstalterbewertung
[email protected]
Challenge Homepage
[email protected]
Stefan Kruse
Challenge Tabellen,
Ausschreibungen
[email protected]
Gereon Schäfer
LRP TK‘s - Technische Kommissare
Christian Königer
Gruppe Mitte
TK Vorsitz
Karl Heinz Scherer Frank Weddige
Gruppe Mitte
Gruppe Nord
Bernd Hasselbring Thorsten Faber
Gruppe Nord
Gruppe West
Dennis Fadtke
Gruppe Ost
Marco Petersen
Gruppe Ost
Nico Peter
Gruppe Süd
Michael Oswald
Gruppe Süd
Peter Komarek
Österreich Nord
Albert Märzinger
Österreich West
Reinhard Märzinger
Österreich West
Thomas Novak
Österreich Nord
Werner Puchas
Österreich Süd
LRP News 2/2005 S. 3
NEUHEITEN FRÜHJAHR 2005
HPI PRO 4 SPEED SECRETS
Neuheiten Frühjahr 2005
1.
HPI RS4 Nitro 3 18ss
Best.Nr.: H010257
Best.Nr.: H010256
je 379,90 €*
2.
LRP Competition Starter Box
Best.Nr.: 37100
für 1/10 TW und Trucks, 1/8 On- und
Off-Road
für kardanangetriebene 1/10 Tourenwagen
Best.Nr. 37110
je 59,90 €*
3.
LRP 1/10 Universal
High-Performance Resorohr
Best.Nr.: 36161
2. Leistungsstarke Competition Nitro-Motoren benötigen auch eine Leistungsstarke Startbox: Die
LRP Competition Starter Box! Diese Startbox zeichnet sich besonders aus durch einen
kraftvollen und großzügig dimensionierten 650er Motor, kompakte Abmessungen +
geringes Gewicht sowie durch Ihre Vielseitigkeit für 1/10 und 1/8 Modelle. Weitere
Features: 14.4V Power über 2x 7.2V Akkupacks oder 1x 12V, Ein/Aus-Schalter sowie
Magnetstreifen an der Gehäuserückseite für Kleinteile.
LRP 1/10 Universal High-Performance
Resorohr, Re./Li., .15/.18
29,90 €*
4.
1/8 Off Road Competition
Auspuffsystem
Best.Nr.: 36200
Monstertruck High-Performance
Resorohr
Best.Nr.: 36261
Monstertruck High Performance
Resorohr
39,90 €*
6.
Hot Bodies Felgen
4er Pack
Best.Nr.: HB1082
Best.Nr. HB1084
je 8,90 €*
7.
Discfelge 26mm, Weiß, 4 Stück
5-Speichen Felge 26mm, Weiß,
4 Stück
HPI Moosgummireifen
Best.Nr.: H4301-H4307
Best.Nr.: H4331-H4337
Best.Nr.: H4361-H4367
8.
26mm Vorne
26mm Hinten
30mm Hinten
11,90 €*
11,90 €*
12,90 €*
HPI Temperaturpistole
Best.Nr.: H74151
39,90 €*
9.
HPI Temperaturpistole
LRP Factory Team T-Shirts
Best.Nr.: 63810 - Gr. M
Best.Nr.: 63830 - Gr. XL
je 9,90 €*
Abb.: Best.Nr.:37100
5. Spezial Monstertruck Resorohr für Motoren der Größen .21, .25., .26 und .28 für maximale Leistung! Gleichzeitig
zur gestiegenen Leistung wird der Sound beeindrucken – satt und leiser als die Standard Resorohre.
1/8 Off Road Competition
Auspuffsystem
79,90 €*
5.
Baukasten Lamborghini Gallardo
Baukasten Ford GT
1. Der Power Tourenwagen von HPI: RS4 Nitro 3 jetzt mit 18SS Motor!
Der mächtige .18 (2,5ccm, 1.5PS) Motor verleiht dem Nitro 3 das gewisse Extra an Power. Damit erreicht er
einen Top Speed von 81 Km/h (HPI Radarmessung)! Der Bausatz enthält natürlich viele bekannte und
bewährte Features des normalen Nitro 3, welche dieses Modell so attraktiv für den Parkplatzfahrer
machen. Der robuste 4WD Kardan-Allradantrieb sorgt für optimalen Schutz, denn kein Parkplatz ist
völlig sauber und frei von Steinchen. Das 2-Gang Schaltgetriebe ist voll einstellbar und kann darüber hinaus noch mit einer Vielzahl von optionalen Zahnrädern feingetunt
werden - je nach Streckenbedingung. Über die einstellbaren Spur- und Sturzstangen kann der Nitro 3 18SS optimal abgestimmt werden. All dies kombiniert gibt dem 18SS
ein ausgewogenes Verhältnis von Beschleunigung und atemberaubender Höchstgeschwindigkeit - egal ob auf dem Parkplatz oder der Rennstrecke.
Das Modell wird als
Bausatz ausgeliefert und bietet jedem Modellbauer die Möglichkeit, sein eigenes Modell von Grund
auf zu bauen. Erhältlich sind zwei unterschiedliche Karosserievarianten: Den exklusiven Ford GT
und den Supersportler Lamborghini Gallardo (beide unlackiert). Check out den neuen HPI RS4 Nitro
3 18SS!
• Bausatz! • Kraftvoller 18SS Motor mit 2.95ccm und 1.5PS • Robuster, geschlossener Kardanantrieb
• Gehärtete Metall Differentialzahnräder • Überarbeitete Getriebezahnräder • 2-Gang Schaltgetriebe • Heavy Duty Diffausgänge • Glasfaserverstärkte Bremsscheibe •Stahl Achsstifte und einstellbare Stahlspurstangen• Heavy Duty Chassis • Schwarze Split-6 Felgen • Griffige X-Pattern
Reifen•Composite Resorohr mit Aluminiumkrümmer • Einstellbare Karosseriehalter • Geschlossene und abnehmbare RC Box
Best.Nr.: 63820 - Gr. L
Best.Nr.: 63840 - Gr. XXL
7. HPI´s
günstiges Komplettsortiment an Moosgummireifen für die Rennsaison 2005! Diese Reifen
sind speziell für 1/10 Verbrennerfahrzeuge
entwickelt worden und decken den gesamten
Bedarf an fahrfertigen Moosgummireifen ab.
Die Reifen sind bereits fertig verschliffen
und auf einer neuen, stabilen Speichenfelge
aufgeklebt.
Sie passen auf alle 1/10 Tourenwagen mit
Standard 6-Kant Aufnahme. Tip: Auch Elektro
Tourenwagenfahrer wissen die Moosgummireifen zu schätzen: Bisher ungeahnte
Haftung, sofort einsatzbereit und universell
einsetzbar – genau richtig für Einsteiger
die maximalen Fahrspaß haben möchten!
LRP Elektro Tipp: Vorne 37 shore und hinten
35 shore.
4. Dieses Auspuffsystem wurde speziell
für den Einsatz im 1/8 Off Wettberwerb
entwickelt. Es passt hervorragend zum LRP
Z.21R Team Motor (Best.Nr. 32100)
sowie zu allen anderen 1/8 Off-Road
Wettbewerbsmotoren. Eigene EFRA
Nummer: 2025!
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3. Das universelle Resorohr für 1/10 Verbrennermodelle! Dieses Resorohr kann an
das jeweilige Modell angepasst werden,
egal ob rechts oder links montiert. Passend
für alle Nitro Motoren mit .15 (2.49ccm) bis
.18 (2.95ccm).
6. Richtig gut – richtig günstig! Challenge legale Hot Bodies Tourenwagenfelgen für alle 1/10 Modelle mit Standard Sechskant Aufnahme. Weicher
und schlagzäher Nylon Kunststoff für viel Griff mit den H4435 Challenge
Slicks! Nur 9.5g pro Felge.
8. Die HPI Temperaturpistole ist ein zuverlässiges Diagnosetool für alle
RC Nitro und Elektrofahrer. Das HPI Team benutzt dieses Messgerät
zum Nitro Motoren einstellen & optimieren. Der Anwendungsbereich ist vielseitig: Temperaturmessung von Motor,
Kühlkopf, Reifen, Streckenbelag, Akkus etc. und
das über einen Infrarotsensor. Features:
LCD Display, ergonomisches Design,
Schnellmessung, Autoabschaltung
für lange Batterielebensdauer, °C
und °F umschaltbar.
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10.
9. Die neue Racewear Kollektion
von LRP ist da!
Diese neuen T-Shirts im trendigen Design setzten Akzente. Die sehr schönen
und schlicht gehaltenen T-Shirts sind
in verschiedenen Größen erhältlich und
bestehen aus 100% Bauwolle für einen hervorragenden
Tragekomfort.
Join the „Blue“ Team!
Bestellbar bei jedem LRP Fachhändler!
VTEC Reifen
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Best.Nr.: 65051
Best.Nr.: 65053
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Best.Nr.: 65082
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VTEC-Competition Komplettrad 24R
VTEC-Competition Komplettrad 30R
VTEC-Competition Reifen 24mm-24R
VTEC-Competition Reifen 24mm-27R
VTEC-Competition Reifen 24mm-30R
VTEC-Competition Reifen 24mm-33R
VTEC-Truspin Felge 24mm
VTEC Reifeneinlage White 24mm - Soft
VTEC Reifeneinlage Grey 24mm - Medium
VTEC Reifeneinlage Yellow 2teilig
Preise gelten je Paar (**) ehemalige Unverbindliche Preisempfehlung
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HPI Pro 4 Speed Secrets:
Seit dem Erscheinen des HPI Pro4 haben die Rennteams weltweit viel getestet und
abgestimmt. Hier nun ein paar der interessantesten Tipps zum Pro4:
Um den Antrieb möglichst leichtgängig zu bekommen sollte man mehrere Dinge beachten.
Viele sind der Meinung man müsste die neuen Kugellager auswaschen und ölen. Dies
sollte man nicht machen, sonder die Lager 2-3 Akkus fahren, danach sind sie sehr
leichtgängig und halten lange. Beim Einstellen des Spiels der Kegelräder braucht man
etwas Gefühl, damit diese nicht zu viel oder zu wenig Spiel haben. Auf alle Fälle sollte
man immer den Deckel der Getriebegehäuse dazu festschrauben, da Deckel und Boden
leicht unterschiedlich sein können. Beim festschrauben sollte man ebenfalls kontrollieren,
dass die Kugellager im Getriebegehäuse nicht geklemmt werden. Ist dies der Fall muss
man in den Getriebegehäuse den Lagersitz leicht ausschleifen, was jedoch normalerweise
nicht nötig ist.
Ein gutes Startsetup findet man unter www.LRP-HPI-Challenge.com ! In diesem Startsetup
ist die 2mm Chassisplatte (H73824) eingebaut. Dieses ist zwar kein Muss, macht aber das
Motor
Am LRP-HPI-Challenge Motor lässt sich bedingt durch das Reglement nicht allzu viel
verbessern, was ja auch nicht nötig ist da viele Motoren bereits nahe am Limit liegen.
Da es aber laut Reglement erlaubt ist die Federn zu verbiegen kann man diese auch
auf 180° aufbiegen und erhält dadurch eventuell etwas mehr Leistung. Wichtig ist es
einen neuen Motor nach den ersten Akkus einmal abzudrehen, damit der Kollektor
ganz rund ist. Danach den Motor einfach bei 3V eine Minute lang einlaufen lassen.
Vor dem Einlaufen lassen sollte man die Kohlen noch mit ein wenig Reiniger putzen.
So präpariert sollte man nun eine längere Zeit seine Freude an dem Motor haben.
Fahrzeug einfacher zu fahren und baut etwas mehr Griff auf als die original 2,5mm Platte.
Vor allem verzeiht es Deckeltreffer wesentlich besser als das Originalchassis.
Es gibt jedoch noch ein paar Tricks die auf der ein- oder anderen Strecke den entscheidenden Vorteil bringen können.
Um immer die maximale Performance aus dem Auto zu holen muss auch immer das
Gesamtpaket stimmen, so hilft selbst das beste Setup nichts wenn das Diff schlecht
läuft oder die Reifen abgenutzt sind. Deshalb sollte man das Fahrzeug immer vor dem
Rennwochenende durchchecken und eventuell pflegen und einstellen. Wenn man das
Fahrzeug regelmäßig kontrolliert und pflegt wird man meist durch ein Rennwochenende
ohne große Schraubaktionen belohnt und erspart sich viel Hektik und eventuelle ärgerliche
Ausfälle am Renntag.
Hara Mod:
Beim Hara Mod, benannt nach dem „Erfinder“ Ex-Weltmeister und HPI / Hot Bodies
Teamfahrer Atsushi Hara, werden im Oberdeck 4 Schrauben durchgebohrt, sodass
diese keinen Kontakt mehr zum Oberdeck haben und nur noch das Getriebegehäuse
zusammendrücken. Dadurch wird der Pro4 weniger tweakempfindlich und bleibt
nach einem Crash „gerade“. Das Auto verliert dadurch kaum an Steifheit, sodass es
weiterhin sehr präzise zu fahren ist.
Die maximale Untersetzung ist ja ebenfalls festgelegt, wobei es nur selten Sinn macht
diese ganz auszureizen. Auf vielen engeren Strecken ist man mit einem langsamer
übersetzten Motor schneller und schont dabei noch den Motor.
Bei der Gewichtsverteilung hat es sich als sehr
gut herausgestellt wenn man 40g Blei auf dem
Frontrammer platziert. Des Weiteren sollte man
20-30g neben dem Motor und 10g am Servo
platzieren.
Reifen/Felgen
Dämpfermod:
Bei diesem wird aus dem Dämpfer der innerste O-Ring entfernt und durch einen
2mm Spacer ersetzt. Dadurch wird die Reibung im Dämpfer minimiert, das Auto
fährt sich etwas direkter und wird wesentlich ruhiger wenn man Deckel berührt. Als
beste Kolbenplatte hat sich die HPI 3-Loch (Nr.5) herausgestellt. Zum Teil werden
bei dieser die Löcher auf 1mm aufgebohrt. Als ebenfalls sehr gut hat sich die Tamiya
3-Loch Platte erwiesen.
Die Reifen-Felgen- Einlagen Kombination spielt ebenfalls eine sehr wichtige Rolle. Für
die LRP-HPI-Challenge hat sich die Kombination aus HPI Race Design Felge (z.B. H3710)
und LRP Vtec gelb (65085) Einlagen ohne (!!) Innenring auf Teppich als sehr gut erwiesen.
Allerdings sollte man in die Felge 4 x 6mm Löcher bohren, um ein Überhitzen der Reifen im
Rennen zu verhindern. Damit sollte man für das LRP Touring Car Masters und jedes andere
Teppich Rennen sehr gut gerüstet sein. Da als Haftmittel nur original LRP Top Grip Carpet
(65010) zugelassen ist, ist diese Frage bereits geklärt. Man sollte aber darauf achten die
Reifen erst zu Reinigen, z.B. mit LRP Xtra Cleaner (65120) und rechtzeitig zu schmieren.
Rechtzeitig heisst ca. 40 Minuten vorher, dabei sollte man auch darauf achten das die Reifen
immer „feucht“ sind bis kurz vor Laufbeginn. Dann einfach die Reifen abtrocknen und das
Rennen kann beginnen.
LRP News 2/2005 S. 5
VTEC SC-3700UP
Karosserienbewertungen - Best Of
Meisterliche Spannung
VTEC SC-3700UP
Die VTEC SC-3700UP ist die neueste
Akkuzelle auf dem heiß umkämpften
RC Modellbaumarkt. LRP liefert diese
Zelle nun bereits seit Anfang Februar
2005 aus. Zeit genug um sich bereits einen ersten Eindruck von der
Performance auf der Rennstrecke zu
verschaffen.
Da die VTEC Zelle von dem LRP R&D
Team mitentwickelt und getestet wurden, sind natürlich die Erwartungen
bezüglich der Performance sehr hoch. Am Ende der Entwicklung stand
eine einmalige Zellenkonstruktion, welche zum Patent angemeldet
wurde. Aber was macht diese Zelle so besonders? Zunächst einmal ist
hier der sehr niedrige Innenwiderstand von nur 2-2.5mOhm zu nennen.
Durch diesen sehr niedrigen Innenwiderstand kann die Zelle höhere
Ströme abgeben und bringt somit mehr Power auf die Straße. Dieser
niedrige Innenwiderstand ist auch verantwortlich dafür, dass die Akkus
auf einem herkömmlichen Akkuvermessgerät nicht auffällig sind. Die
wahre Leistung spielt die VTEC Zelle auf der Rennstrecke aus – da wo
es darauf ankommt!
Das zweite Hauptfeature der VTEC Zelle ist die extrem hohe Kapazität.
Erreicht wurde dies durch den modernen Zellenaufbau und Verwendung
bester Materialien.
LRP VTEC SC-3700 UP
Best.Nr.:
76821
76820
76822
76823
Bezeichnung:
UPE*
LRP HiVolt-PLUS VTEC SC-3700UP - Race
LRP HiVolt-PLUS VTEC SC-3700UP - Race Stickpack
LRP HiVolt-PLUS VTEC SC-3700UP - Team
LRP HiVolt-PLUS VTEC SC-3700UP - Factory Team
39,90
44,90
49,90
59,90
€
€
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76821-23
76820
Damit die Zelle auch über längere Zeit ihre optimale Performance
beibehält, sollten einige Hinweise zum laden, entladen und Lagerung
für 15min). Die entladene Lagerung über einen längeren Zeitraum kann
dem NiMH Akku schaden.
beachtet werde. Grundsätzlich sollten moderne NiMH Zellen wie die VTEC
SC-3700UP Zellen nicht tiefentladen gelagert werden. Die Zellen können
nach dem Laufende mit der sich noch im Akku befindlichen Restkapazität
gelagert werden. Vor dem nächsten laden empfiehlt sich die Entladung mit
dem LRP Battery Conditioner (Best.Nr. 41360). Beste Resultate werden
erzielt, wenn der Pack eine Stunde vor dem nächsten Ladevorgang in
den Conditioner gelegt wird und danach direkt mit der Ladung begonnen
wird. Vor einer Tiefentladung auf 0 Volt und/oder einer Entladung mit den
bekannten Birnen wird dringend abgeraten, da hier die Spannung nicht
überwacht werden kann, wodurch sich einzelne Zellen umpolen können.
Dies schädigt die Zellen nachhaltig.
Die LRP VTEC Packs können bis zu 3x am Tag eingesetzt werden. Man sollte
jedoch dem Pack eine Abkühlungsphase von 2-3 Stunden gönnen.
Sollte der Akkupack einmal über mehrere Wochen nicht mehr verwendet
werden, so muss dieser wieder teilweise geladen werden (z.B. mit 5.5A
Das LRP Team testete verschiedene Ladekonfigurationen um die beste
Leistung aus den VTEC Zellen heraus zu holen. Grundsätzlich sollten
nur NiMH-fähige Ladegeräte mit Delta Peak verwendet werdem (Z.B.
Best.Nr.: 41551 Pulsar Competition 2, Best.Nr.: 41450 Pulsar Sport,
Best.Nr.: 41250 Quadra Charger). Wird ein Ladegerät mit Temperaturabschaltung verwendet, so muss hier eine Abschaltwert von max. 45°C
eingestellt werden.
Für Ladegeräte der Pulsar Familie empfiehlt das LRP Team folgende
Einstellungen für alle VTEC SC-3700UP Zellen:
Ladestrom: 5.5A
Delta Peak: 15mV
Trickle:
OFF
Mode:
LIN
Bastian Schäfer
7-facher Saisonsieger
GTI Challenge Mitte:
„Ich war total überrascht, daß
die VTEC Akkus sogar bei
dem relativ schwachen 23T
GTI Motor so einen großen
Unterschied machen!“
Entladezeit bei 30A Entladestrom.
Angabe in Sekunden.
Durchschnittliche Entladespannung bei 30A.
Angabe in Volt
Innenwiderstandsindikator
Selektionswoche und Jahr
Dennis Fadtke
Sieger Großer Preis von Berlin, HPI Pro 4:
„Der Druck der Zelle ist beim Fahren einfach unglaublich. Ich
bin bei einigen Freundschaftsrennen die VTEC Zelle mit dem
17T Challenge Motor gefahren und konnte gewinnen, obwohl
einige mit stärkeren 12T Motoren unterwegs waren!“
Interne Kontrollnummer
Ladezeit bei 6.0A Ladestrom. Angabe in Sekunden.
LRP VTEC 1200 MICRO PACK
Best.Nr.:
75210
75220
75230
75235
Bezeichnung:
LRP VTEC 1200 7.2V Hump Pack
für: Hot Bodies Minizilla + Mini T 1:18
LRP VTEC 1200 7.2V Pack Side-by-side
für: Asso Truck 1:18
LRP VTEC 1200 7.2V Stickpack
für: X-Ray 1:18 + Graupner MRX4 1:18
LRP VTEC 1200 8.4V Stickpack
für Asso Truck 1:18
75210
75220
75230
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(*) Unverbindl. Preisempfehlung
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LRP-HPI-CHALLENGE HOTLINE: 0 69/6665637
Fahrverhalten der verschiedenen
HPI Karosserien - Best Of
Die HPI Karosseriebewertungen
erfreuen Sich immer zunehmender
Beliebtheit. Ganz gleich ob Parkplatz- oder Profiracer – nun kann
jeder RC Fahrer die Karosserie
auswählen die ihm am besten
gefällt und die besten Fahreigenschaften hat.
Testbedingungen
Die Tests wurden auf diversen
Rennstrecken, groß, mittelgroß
und klein, Asphalt oder Teppich
durchgeführt. Als Auto wird
meist der HPI Sprint bzw. Sprint
2 eingesetzt. Der Sprint ist für
sein einfaches und konstantes
Handling bekannt, so daß unsere
Tester sich voll auf das Fahrverhalten der Karosserien konzentrieren
können. Autoabstimmung steht
dabei im Hintergrund. Bewertung:
Die Gesamtnote wurde nach dem
Schulnotensystem (1=sehr
gut, 5=mangelhaft) vergeben.
In die Gesamtnote fließen viele
Faktoren ein, die sich nicht nur in
den Punkten Vorderachsgriff und
Hinterachsgriff widerspiegeln. So
z.B. Schwerpunkt (hoher Schwerpunkt führt zu Wankbewegungen
Beispiel: LKW), Überhänge (lange
Überhänge machen das Fahrverhalten auf großen Strecken
ruhiger, aber die Karosserie wird
auf kleinen Strecken schwerfällig,
z.B. H7469 Saleen S7R), Aerodynamik (GT Karosserien sind meist
flacher, z.B. H7389 Lamborghini
Gallardo) und bieten weniger Luftwiderstand. Dies führt zu höherer
Endgeschwindigkeit und weniger
Stromverbrauch.
Ergebnisse
Die wichtigen Faktoren Hinterachsgriff (HAG) Vorderachsgriff
(VAG) wurden extra aufgeführt.
Eine Karosserie die vorne und
hinten die gleiche Anzahl Punkte
hat, bringt ein ausgeglichenes
Fahrverhalten. Je mehr Punkte,
desto mehr Griff wird auf der
betreffenden Achse aufgebaut.
Wenn eine Karosserie hinten mehr
Griffpunkte als vorne bekommt,
so neigt sie zum untersteuern.
Das heißt, die Hinterachse wird
stärker angepresst als die Vorderachse. Das Auto schiebt daher
tendenziell in der Kurve über die
Vorderräder weg,
zum Außenrand der Kurve. Im
Gegensatz dazu, eine Karosserie die vorne mehr Griff Punkte
als hinten hat. Diese Karosserie
macht ein Auto tendenziell zum
„Übersteurer“. Das heißt, beim
einlenken oder in der Kurve bricht
das Heck aus und der Kurvenradius wird kleiner als geplant.
Übersteuernde Autos können sehr
schnell sein, sind aber schwerer
zu beherrschen.
Die komplette Übersicht mit allen
gestesteten HPI Karosserien finden
Sie auf der Challenge Website:
www.LRP-HPI-Challenge.com
H7377 Lamborghini Murcielago - 190mm
H7477 Lamborghini Murcielago - 200mm
Fahrverhalten
190 mm: Leichtes Untersteuern, rund zu fahren, nicht so kurvenwillig wie die 200mm Variante.
200 mm: Sehr gute Aerodynamik, sehr stabiles Heck. Rund, einfach und präzise zu fahren
Bewertung
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190 mm: Note: 2+
200 mm: Note: 1
HAG: 9
HAG: 9
H7376 Lotus Elise 2000 - 190mm
H7476 Lotus Elise 2000 - 200mm
Fahrverhalten
190 mm: Maximaler Vorderachsgriff, im Vergleich zur 200mm Variante noch mehr Lenkung in schnellen Kurven,
zeitweise abruptes Ausbrechen des Hecks, für Leute mit Gefühl am Lenkrad.
200 mm: Sehr aggressives Einlenkverhalten, maximaler Vorderachsgriff. Teilweise loses Heck. Ideale Karosserie für
Fahrer die gerne aggressive, leicht übersteuernde Fahrzeuge lenken. Schwierig zu fahren, aber wenn man
es beherrscht sehr schnell.
Bewertung
Bewertu
ng
190 mm: Note: 2
200 mm: Note: 2+
HAG: 8
HAG: 8
geformt (2 Typen, 1/10, schwarz)
Durch die verschiedenen Flügelhalter universal einsetzbar. Mit den beiden unterschiedlichen Spoilerdesigns läßt sich das Fahrverhalten der Karossen nochmals variieren. So
funktioniert z.B. der Stiletto mit dem A-Flügel, der Toureza mit dem B-Spoiler (mehr Abtrieb)
besser. Die Flügel sind sehr stabil, aber doch sehr leicht um den Schwerpunkt nicht deutlich
nach oben zu bringen.
Unverbindl. Preisempfehlung: 13
13,90
,90 €
VAG: 10
VAG: 10
H7384 Dodge Stratus Aero 2 - 190mm
H7484 Dodge Stratus Aero 2 - 200mm
Fahrverhalten
H85197 HPI Heckflügelsatz
VAG: 7
VAG: 8
190 mm: Guter Abtrieb, stabiles Heck, guter Vorderachsgriff, allerdings nicht ganz so gutes „rollen“ in Ecken.
200 mm: In schnellen Kurven leichtes Untersteuern, dadurch nicht ganz so rund zu fahren wie die 190mm Variante,
allerdings noch ruhiger.
Bewertung
Bewertu
ng
190 mm: Note: 1
200 mm: Note: 1
HAG: 9
HAG: 9
VAG: 9
VAG: 8
H7385 Nissan 350Z - 190mm
H7485 Nissan 350Z - 200mm
H7498 Stiletto V12 - 200mm
incl. Kunststoffspoiler
Fahrverhalten
Fahrverhalten
190 mm: Im Vergleich zur 200mm Variante etwas agiler und runder zu Fahren ohne nervöser zu werden.
200 mm: Recht ausgewogenes Fahrverhalten, zeitweis etwas eckig; besonders für griffige Strecken sehr gut
geeignet.
200 mm: Sehr gutes Einlenkverhalten, gleichmäßiger Vorderachsgriff in der Kurve, sehr rund zu Fahren, auf Teppich
und Asphalt eine gute Alternative.
Bewertung
Bewertu
ng
Bewertung
Bewertu
ng
200 mm: Note: 1-
HAG: 8
VAG: 8
190 mm: Note: 1
200 mm: Note: 1-
HAG: 9
HAG: 9
H17501 Toureza - 200mm
incl. Kunststoffspoiler
Fahrverhalten
200 mm: Im ersten Moment recht agil, dann aber deutlich übersteuernd, dadurch sinkt der Kurvenspeed. Bei
Montage des Split-Spoilers kommt dann teilweise das Heck quer.
Bewertung
Bewertung
200 mm: Note: 2
VAG: 9
VAG: 8
H7489 Lamborghini Gallardo - 200mm
Fahrverhalten
200 mm: Leicht eckiges Fahrverhalten durch aggressiven Vorderachsgriff um den Nullpunkt, zeitweise leicht nervöses
Heck.
Bewertu
Bewertung
ng
HAG: 8
VAG: 8
200 mm: Note: 2
HAG: 8
VAG: 9
LRP News 2/2005 S. 7
HOT BODIES LIGHTNING STADIUM
BRUSHLESS NEWS
Das Rennmonster von Hot Bodies:
Lightning Stadium RTR!
Ein weiteres Highlight der HotBodies Familie ist der Lightning Stadium. Der Stadium vereint zwei Features, die sich
viele Nitro RC Car Fahrer wünschen: Die Vielseitigkeit eines
Monstertrucks und den Speed + Fahrverhalten eines 1:8er
Buggies. All dies bietet der Lightning Stadium RTR!
Dieser Stadium Race Truck ist wie geschaffen für die Rennstrecke. Extra lange Schwingen und lange Stossdämpfer
sorgen für ein souveränes Fahrverhalten auch auf sehr
unebenen Untergründen. Die langen Öldruckstoßdämpfer
sind besonders präzise gefertigt und vermitteln besten
Bodenkontakt + Fahrgefühl – egal ob auf Asphalt,
Rennstrecke oder im Skaterpark.
Die Optik spielt bei RC
Cars natürlich auch eine
entscheidende Rolle. Genau
hier punktet der Lightning
Stadium souverän: Viele
glänzende Aluminiumteile,
edle Verarbeitung und schöne Detaillösungen machen
den Stadium zum hingucker.
Das üppig ausgestattete Modell präsentiert sich komplett fahrbereit. Es werden
lediglich Modelltreibstoff
und ein 7.2V Akku für den Rotostart benötigt. 12 Batterien für Sender- und Empfängerstromversorgung sind
bereits enthalten.
Aber was ist ein echter Stadium Truck ohne passender
Motorisierung? Genau hier kommt serienmäßig ein .26er
Nitro Motor mit 4.3ccm Hubraum zu Einsatz. Durch diesen
großen Hubraum verfügt das Kraftpaket über extrem viel
Drehmoment – genau das was Off-Road Racer brauchen!
Die Karosserie ist fertig lackiert, ausgeschnitten und
auf das Auto angepasst. Lediglich die Aufkleber sind
anzubringen und der kleine Lexanspoiler muss noch
angeschraubt werden.
Die Niederquerschnitts Rennreifen sind bereits mit Einlagen
versehen und auf die Discfelgen aufgeklebt. Die montierte
RC-Box schützt den Empfänger und den Empfängerakku
wirkungsvoll vor Staub, Schmutz und Spritzwasser.
Action Video in Download auf www.LRP-ELECTRONIC.de!
Sehen Sie den Lightning Stadium in Action und überzeugen
sich von seiner Geländeperformance.
Best.Nr.: HB55006
Hot Bodies Lightning Stadium RR RTR 1/8
599,90 € (Unverbindliche Preisempfehlung)
Größenvergleich HPI Savage 25 RTR & Hot Bodies Lightning :
Zur Ausstattung gehört der passende Krümmer und ein
schwarzes Alu-Resorohr (abgestimmt auf den Motor).
Features
Durchzugsstarker .26 (4.3ccm) Verbrennungsmotor mit Elektrostarter Extra langer Radstand für ruhiges Fahrverhalten im rauen Gelände Schrägverzahnte Antriebszahnräder für
höchste Belastungen Faserverstärktes Stahlhauptzahnrad mit 50 Zähnen Faserverstärkte Kunstoffschwingen Rechts-/Links einstellbare Spur- und Sturzstangen 4mm starke
Aluminiumdämpferbrücken Kardangelenkwellen an der Vorderachse Extra lange Stossdämpfer für große Federwege Abgedichtete Kugellager für höchste Lebensdauer Rennreifen auf Diskfelgen Differentialzahnräder aus hochfestem Stahl Fertig lackierte und ausgeschnittene Karosserie Stabiler Front- und Heckrammer Front- und Heckstabilsator
S. 8 WWW
WWW..LRPLRP-ELECTRONIC.DE
ELECTRONIC.DE
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LRP-HPI-CHALLENGE HOTLINE: 0 69/6665637
Rennerfolge
Lighting Stadium – Sieg bei den Thailand Off-Road Gas Nationals 2004!
Der Hot Bodies Lightning Stadium Truck sieht nicht nur gut aus
sondern ist auch extrem schnell unterwegs! RC Top Stars wie
die ehemaligen Tourenwagenweltmeister Surikarn Chajdejsuria
und Atsushi Hara fahren in der letzten Zeit verstärkt Off-Road
Rennen – und dies natürlich mit
Hot Bodies Cars!
Auf den Thailand Nitro Off-Road
Nationals 2004 setzte das Hot
Bodies Team den Lightning Stadium in der „Big Foot Open“ Klasse ein und
belegte auf Anhieb den 1. und 2. Patz! Schon im Qualifying dominierte der
Stadium Truck pilotiert von Surikarn Chajdejsuria. Er sicherte sich souverän
die Pole Position. Im Finale dann gab es kein halten mehr. Surikarn gewann
das Rennen und Masauki Miura belegte den zweiten Platz!
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BrushlessNews
News: LRP SPHERE und VTEC X9 basierender
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Reedy Neo One gewinnen die ROAR 1/12 Nationals 2005!
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Der amerikanische Monstertruck Fahrer Matt Gosch belegte bei der Dirt Challenge USA den zweiten Platz.
Die Dirt Challenge ist ein nationales Event bei dem 3 Off-Road Klassen ausgefahren werden. Die Klasse
„Unlimited Monster Trucks“ ist die Klasse, in der alle Monstertrucks gegeneinander antreten können
– ähnlich wie eine offene Tourenwagen Klasse bei uns in Deutschland.
Der erst 13jährige (!) Matt Gosch setzte einen Hot Bodies Lightning Stadium ein. Durch seine extrem breiten
Schwingen und niedrigem Schwerpunkt eignet sich dieser Racetruck besser als herkömmliche Monstertrucks. Der Lightning Stadium ist auf Rennstrecken schneller und präziser zu fahren als ein klassischer
Monstertruck und hat zugleich besser kontrollierbare Sprungeigenschaften. Andere Teilnehmer verwendeten
Spezialumbauten für 1/8 Buggies um an diese Performance heran zu kommen. Der Lightning Stadium hat
diese bereits als Fertigmodell ab Werk!
Diese Rennerfolge in Thailand und den USA waren nur der Anfang, denn der Hot Bodies Lightning Stadium
wird in diesem Jahr bei der Monster Mania antreten...!
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mit einer Europameisterschaft.
Erstmals in 2005 waren auf diesen Nationals Brushed und Brushless Systeme gemeinsam in
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einer Klasse zugelassen. Die Wahl des Antriebskonzeptes brushed oder brushless war somit
freigestellt. Der amerikanische Associated/LRP Fahrer Jon Orr verwendete den neuen LRP SPHERE
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Brushless+Brushed digital (#80500) Regler kombiniert mit dem Reedy Neo One Brushless
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Motor welcher auf dem VTEC
X9 brushless teardown aufbaut.
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2-Scheiben Bremsanlage
High torque Lenkservo
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Das Ergebnis war überragend! Erster Einsatz – erster Sieg! und das einzige Brushless System
im A-Finale obwohl mehrere Brushless Systeme des Mitbewerbs am Start waren.
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Jon Orr verwendete den LRP SPHE RE Fahrtenregler und einen
auf dem VTEC X9 brushless teardown aufbauenden Reedy Neo
One Motor. Somit stand ihm die Power eines 9 Turns Brushed
Motor zur Verfügung - aber wartungsfrei!
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extralange Aluminium
Öldruckstoßdämpfer
großer Renntank
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Das VTEC X9 brushless teardown ist eine GemeinschaftNews
sentwicklung von LRP und Reedy Modifieds. Der auf
News diesem VTEC X9 brushless
Newsteardown aufbauende
Brushless LRP Motor ist der LRP Vector
Modified Brushless Motor.
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kraftvoller .26 (4,3ccm) Verbrennungsmotor mit Elektrostarter
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175 mm
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526 mm
340 mm
416 mm
Technical Facts
LRP SPHERE
Brushless +
Brushed digital
Best.Nr.: 80500
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LRP SPHERE + VECTOR
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369 mm
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Faserverstärkte
XXL-Kunststoffschwingen
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schrägverzahnte MetallAntriebsräder für höchste
Belastungen
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Die US ROAR Nationals sind das bedeutendste RC Car Event in den USA und für uns vergleichbar
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Jon Orr nach dem A-Finale Sieg: „Power,
NewsFahrzeit, Effizienz und Zuverlässigkeit dieses Brushless
Systems sind einfach unglaublich und haben mir maßgeblich geholfen erstmals in meiner mehr
als 10 jährigen Rennkarriere die USNews
ROAR Nationals zu gewinnen“.
Tech infos
Ne
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Die Revolution hat schon begonnen:
Brushless unschlagbar auf den diesjährigen US
ROAR 1/12th Carpet Nationals!
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Der Erfolg geht weiter!
Ne
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Ne
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LRP VECTOR
Modified Brushless Motor
Best.Nr.: 50670
LRP News 2/2005 S. 9
NITRO TCM Preview
LRP-HPI-CHALLENGE NITRO DM PREVIEW
LRP-HPI-CHALLENGE RENNTERMINE
Nitro TCM 2005
LRP electronic hat seit langer Zeit einen guten Namen,
wenn es um die Schirmherrschaft für Elekto RC Car
Rennen mit Internationaler Top Besetzung geht. Analog
zur Erweiterung der Produkte (LRP goes Nitro!) wurde
daher auch das LRP Nitro TCM (Touring Car Masters)
ins Leben gerufen.
Nachdem das erste Nitro TCM letztes Jahr ein großer
Erfolg war geht es nun in die 2. Runde! Vom 17. bis
zum 19. Juni treffen sich in Luxemburg wieder die
besten Nitro Fahrer weltweit. Gefahren wird in 2
Klassen, zum einen Efra/Open 200mm Nitro und die
Invitational Class 200mm Nitro, beides nach dem
Efra Reglement 2005.
Als Austragungsort
dient die
äußerst anspruchsvolle
Strecke des
MCC Kockelscheuer
(www.mcck.
lu) , welche
mit einer
Länge von
über 275m
und einer durchschnittlichen Streckenbreite von 6
Metern ideal für ein solches Event ist.
Das gesamte Fahrerlager ist überdacht und bestuhlt,
Kompressor und 220V sind ebenfalls vorhanden.
Bereits letztes Jahr waren viele der besten Nitro Fahrer
überhaupt am Start, unter anderem Michael Salven,
Takuya Ito, David Spashett und viele mehr.
Gefahren werden 2 Rennklassen:
In der Invitational Class werden 30 der weltbesten
Fahrer in einem speziellen Rennformat gegeneinander antreten. Dabei wird es keine Aufteilung in
Qualifikation und Rennen geben sondern es werden
insgesamt 8 Läufe gefahren, von denen 6 gewertet
werden. Jeder Lauf geht über 10 Minuten sodass jeder
Fahrer einen Boxenstop machen muss, was für noch
mehr Spannung sorgt.
Die Fahrer der Invitational Class werden von uns
persönlich eingeladen. Wenn sie der Meinung sind
dass dies ihre Rennklasse ist dann senden sie eine
email an [email protected] !
Die Efra/Open Nitro Class ist für alle Fahrer und
Marken offen. Fahrer die sonst z.B. bei DMC Läufen
in der Klasse Nitro Scale starten, können sich hier
in einem Internationalen Feld messen. Der Sieger
ist automatisch für die Invitational Class 2006
qualifiziert!
Gemeldet werden kann ab sofort, aber man sollte
nicht zulange warten da das Fahrerfeld auf 120
Starter begrenzt ist.
Die Rennstrecke des MCC Kockelscheuer in Luxemburg
Nennadresse
Marcel Detail
64, rue de Luxemburg
L- 3360 Leudelange
G.D Luxemburg
[email protected]
Alle weiteren Daten und das gesamte Infopaket findet
man unter www.LRP-ELECTRONIC.de unter Download/
Renninformationen!
Nitro DM 2005
Wie bereits letztes Jahr findet die diesjährige LRP-HPIChallenge Nitro DM am 2.-3.7. auf dem Gelände des
RMC-Düren statt. Eine wichtige Änderung gegenüber
2004 ist die Tatsache das man dieses Jahr keine
Qualifikationslauf fahren muss sonder jeder mit
einem geeigneten Fahrzeug startberechtigt ist. Ausgeschrieben werden zwei Klassen:
Nitro Sport: Alle 1:10 scale Nitro Autos die mit einem
2.5ccm Seilzug- oder Rotostart-Motor ausgerüstet
sind. Keine Beschränkung auf HPI oder Hot Bodies,
alle Besitzer von Fremdfabrikaten sind herzlich eingeladen! Als Einheitsreifen kommt der LRP Vtec 30R als
Komplettrad zum Einsatz und die Chancengleichheit
zu garantieren. Achtung: Preissenkung auf 9,90€
(nur Reifen) bzw. 15,90€ (Komplettrad, verklebt mit
Einlage).
S. 10 WWW
WWW..LRPLRP-ELECTRONIC.DE
ELECTRONIC.DE
Nitro Pro: Es sind alle Fahrzeuge zugelassen die
dem DMC Nitro Scale Reglement entsprechen. Allerdings sind nur fertig verklebte und verschliffene HPI
Moosgummireifen auf HPI Felge zugelassen, H4301
– H4367
Die Strecke ist mit rund 160m Länge und Asphalt
mir 0.5er Körnung ideal für dieses Event. Im Fahrerlager sind Tische
und Stühle für ca. 70
Fahrer vorhanden.
Ebenso ist ein 230V
Anschluss vorhanden.
Personal Transponder
werden unterstützt.
Wie in den Vorjahren
wird es zahlreiche und
wertvolle Sachpreise von LRP/HPI/Hot Bodies geben!
Alle Infos, die Ausschreibung und das vollständige
Reglement findet man unter www.LRP-HPI-CHALLENGE.
com! Wer sich melden will kann dies bei Dieter Weck
vom RMC Düren tun.
Email: [email protected] oder
www.rmc-dueren.de
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LRP-HPI-CHALLENGE HOTLINE: 0 69/6665637
LRP-HPI-Challenge 2005 Renntermine (Stand 25.04.05)
Gruppe Mitte
07.05.05
Hütchenhausen
!!! Samstags !!!
Bertram Wahl
Rosenstr. 14a
66882 Hütschenhausen
Tel.: 06372/5552
[email protected]
22.05.05
Sinzig
Jürgen Bell
Winzerstraße 22,
53474 Ahrweiler
Tel.: 02642 / 991144
[email protected]
05.06.05
Lahntal
Wolfgang Hederich
Gießener Str.77
35444 Biebertal
Tel.: 06409-660090
Fax: 06409-660091
[email protected]
www.amc-lahntal.de
12.06.05
Eppelheim
Jürgen Brause
Theodor-Heuss-Str. 2
69214 Eppelheim
[email protected]
17.07.05
Luxemburg
Marcel Detail
64, rue de Luxembourg
L – 3360 LEUDELANGE
Tel.: 00352/379320
[email protected]
31.07.05
Eppelheim
Jürgen Brause
Theodor-Heuss-Str. 2
69214 Eppelheim
[email protected]
Gruppe Nord
05.06.05
Braunschweig
Frank Bremer
Hannoversche Str. 9e
38116 Braunschweig
Tel.: 0531/504126
[email protected]
03.07.05
Hann Münden
Holger Sparbier
Wienhäuser Weg 100
34346 Hann. Münden
Tel.: 05541 / 73447
Fax: 05541 / 903179
24.07.05
Celle
Daniel Weber
Allensteiner Weg 8
31515 Wunstorf
Tel. 05031/72987
0177/4632100
[email protected]
21.08.05
Braunschweig
Frank Bremer
Hannoversche Str. 9e
38116 Braunschweig
Tel.: 0531/504126
[email protected]
Gruppe West
15.05.05
Meckenheim
Erhard Engels
Zypressenweg 17
53340 Meckenheim
Tel.: 02225/702873
[email protected]
29.05.05
Düren
Dieter Weck
Heidestraße 28
52249 Eschweiler
Tel.: 0240337023
Fax: 0240329280
[email protected]
07.08.05
Rüsselsheim
VfR Rüsselsheim
Klaus Gassauer
Robert-Koch-Str. 6
65428 Rüsselsheim
Tel.: 06142-64126
[email protected]
12.06.05
Velp (Holland)
!!!Challenge EM Warmup!!!
Gerd Westphal
Jan van Riebeechweg 79
6861 BE Oosterbeek
NL
[email protected]
Tel + Fax: 026 3337662
21.08.05
Heuchelheim
Christian Collet
Waldstrasse 31
68305 Mannheim
Tel.: 0621 746492
[email protected]
14.08.05
Hennef
UFM Modellbau
Udo Fröbus
Löhestraße 47
53773 Hennef
Tel.: 02242/80460
Fax: 02242/83407
Gruppe Süd
18.09.05
Bamberg
Thomas Meyer
Zum Eichelberg 8
96050 Bamberg
Tel. 0951/131426
[email protected]
16.10.05
Heidenheim
Manfred Schneider
In den Abtwiesen 23/1
73466 Lauchheim
Tel 0 73 63-64 22
Fax 0 73 63-95 23 23
[email protected]
Interessierte Veranstalter können
sich telefonisch bei dem LRPHPI-Challenge Termin Koordinator,
Martin Kruse, melden. Tel.: +43
69 6665637, Email [email protected]
Gruppe Ost
10.07.05
MRC Dreiländereck
Rico Meusel
Ernst-Thälmann-Str. 23
02763 Hörnitz
Tel: 1702345273
[email protected]
24.07.05
Grimma
Marcel Hans
Pöhsiger Weg 9
04668 Ragewitz
Tel.: 0171/4916464
[email protected]
04.12.05
Wittenberg
Heiko Scheer
1.WRCC e.V.
PF: 100 225
06872 Wittenberg
Tel.: 01733534035
[email protected]
Österreich Nord
01.05.05
Berlin
1. Mahrzahner Racing Club
Jürgen Weidner
Oberfeldstr. 140 D
12683 Berlin
Tel.: 030/54980617
[email protected]
01.05.05
RCC Grafenwörth
(incl. Nitro Sport)
Guido Körner
Rosenbergstrasse 7
3495 Rohrendorf
Tel.: +43 (676) 621 90 94
[email protected]
15.05.05
Bernau
Speedracer Bernau
Jörg Sellin
Prenzlauer Strasse 38
16352 Basdorf
Tel. 033397 / 693314
Fax 033397 / 693333
22.05.05
RCC Grafenwörth
(incl. Nitro Sport)
Guido Körner
Rosenbergstrasse 7
3495 Rohrendorf
Tel.: +43 (676) 621 90 94
[email protected]
29.05.05
Leipzig
Racing Center
Thomas Nitschke
Etkar-Andre-str.19
04157 Leipzig
Tel: 0177 / 3724522
[email protected]
26.06.05
RMC Wien
Markus Vrana
Philippovichgasse 1/1
1190 Wien
http://rmc-wien.at/
[email protected]
12.06.05
Gotha
Frank Mälzer
Böhnerstr. 11
99867 Gotha
Tel.: 03621 / 708386
19.06.05
Berlin
Fast Boys Berlin
Jörg Tönnies
Otto-Wels-Ring 8
12351 Berlin
Tel.:030/6034474
Fax.:030/6031881
[email protected]
24 07.05
1. MRC Wr. Neustadt
Fritz Grimm
Domplatz 17
2700 Wr. Neustadt
Tel.: +43 (2622) 84970
Fax.: +43 (2622) 84970-3
[email protected]
07.08.05
ERC Wr. Neudorf
Peter Komarek
Prager Strasse 31/12/8
1210 Wien
http://www.ERC-WrNeudorf.com
[email protected]
Österreich Süd
15.05.05
Klagenfurt
Klaus Kopal
Steingasse 158
A-9020 KLAGENFURT
Tel.: 0664/211 36 03
[email protected]
05.06.05
Güssing
Erwin Marton
Badstrasse 5
7540 Güssing
Tel.: 0664/1543389
26.06.05
Bruck/Mur
Erich Liboswar
Schiffgasse 7
8600 Bruck/Mur
Tel.: 03862/52051
03.07.05
Ochsendorf
Adolf Rausch
Tel.: 0664 / 5113480
[email protected]
31.07.05
Graz
MORAC - GRAZ
Dipl.-Ing. Herbert Martelanz
Lendkai 77
A - 8020 Graz
Tel. + FAX: 0316 71 42 30
[email protected]
www.morac-graz.at
Österreich West
22.05.05
Steyregg (Nachtrennen)
Tormann Hans Jürgen
Haslach 16a
4203-Altenberg
Tel.:07230/7740 Tagsüber
0699/11506681 Abends
[email protected]
12.06.05
Steyregg (Nachtrennen)
Tormann Hans Jürgen
Haslach 16a
4203-Altenberg
Tel.:07230/7740 Tagsüber
0699/11506681 Abends
[email protected]
02.07.05
BBSV Linz
Albert Märzinger
Oberlacken 8
4101 Feldkirchen a.d. Donau
Tel. 07232/3520 oder 06991/1247050
[email protected]
16.07.05
BBSV Linz
Albert Märzinger
Oberlacken 8
4101 Feldkirchen a.d. Donau
Tel. 07232/3520 oder 06991/1247050
[email protected]
07.08.05
BBSV Linz
Albert Märzinger
Oberlacken 8
4101 Feldkirchen a.d. Donau
Tel. 07232/3520 oder 06991/1247050
[email protected]
04.09.05
Steyregg (Nachtrennen)
Tormann Hans Jürgen
Haslach 16a
4203-Altenberg
Tel.:07230/7740 Tagsüber
0699/11506681 Abends
[email protected]
10.09.05
BBSV Linz
Albert Märzinger
Oberlacken 8
4101 Feldkirchen a.d. Donau
Tel. 07232/3520 oder 06991/1247050
Email: [email protected]
LRP-HPI Nitro
Challenge
Deutschlandfinale 2005
02./03.07.05
Düren
Dieter Weck
Heidestraße 28
52249 Eschweiler
Tel.: 0240337023
Fax: 0240329280
[email protected]
LRP-HPI Challenge
Deutschlandfinale 2005
30.08- 04.09.05
VfR Rüsselsheim
Klaus Gassauer
Robert-Koch-Str. 6
65428 Rüsselsheim
Tel. 06142-64126
[email protected]
HPI Challenge
Europafinale 2005
23. – 25.09.05
Velp (Holland)
LRP News 2/2005 S. 11
LRP-HPI-CHALLENGE
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Untersetzung/Tunning
Haftmittel Reifen/Felgen
Flügel/Spoiler
Karosserie
Motor
Mindestgewicht Chassis
LRP-HPI GTI-Challenge Reglement*
LRP-HPI SPORT-Challenge Reglement*
HPI Sprint GTI. Radstand freigestellt.
HPI RS4 Sport 2, HPI Sprint EP, HPI Sprint 2 und Yokomo MR-4 K3/K4 (nach aktuellem
Keil-DTM Reglement). Max. Breite: 200mm.
Kein Mindestgewicht. Bauteile müssen im Baukastenzustand gefahren werden und dürfen
nicht substantiell bearbeitet sein. Nicht benötigte Teile können weggelassen werden.
Kein Mindestgewicht. Bauteile müssen im Baukastenzustand gefahren werden und dürfen
nicht substantiell bearbeitet sein. Nicht benötigte Teile können weggelassen werden.
LRP-HPI GTI-Challenge Motor (#58861) mit P-Kohlen (#65911) oder L-Kohlen (#65901)
und Originalfedern (#61303). Kohlen, Federn, Motorkopf, Anker und Gehäuse dürfen in
keiner Form bearbeitet sein. Der Kollektor des Ankers darf abgedreht werden.
Lüfter zum Kühlen des Motors dürfen verwendet werden.
Max. Drehzahl und Power: 22.500rpm, 135W (auf Robitronic Pro Master des LRP TK).
LRP-HPI Challenge Motor 17T (#57772) mit P-Kohlen (#65911) und Originalfedern
(#61304). Kohlen, Motorkopf, Anker und Gehäuse dürfen in keiner Form bearbeitet sein.
Die Feder darf gebogen und der Kollektor des Ankers abgedreht werden. Lüfter zum Kühlen
des Motors dürfen verwendet werden. Max. Drehzahl und Power: 32.500rpm, 200W (auf
Robitronic Pro Master des LRP TK).
Alle LRP/HPI GTI Karosserien. Alle Karosserien müssen an den dafür vorgesehenen Schnittkanten ausgeschnitten sein (außer den Radkästen). Regenwannen sind erlaubt.
Alle 190-205mm breiten HPI Karosserien. Diese müssen an den dafür vorgesehenen
Schnittkanten ausgeschnitten sein (außer den Radkästen). Regenwannen sind erlaubt.
Nur die bei der Karosserie mit enthaltenen Flügel und Spoiler. Diese müssen an den dafür
vorgesehenen Schnittkanten ausgeschnitten und an den dafür vorgesehenen Punkten der
Karosserie montiert sein. Das Unterlegen von Spacern unter den Flügel ist verboten. Bei
Bedarf darf der Flügel/Spoiler abmontiert werden. Kleiner schneiden ist nicht erlaubt.
Nur die bei der Karosserie mit enthaltenen Flügel und Spoiler, der HPI Tourenwagenspoilersatz #H7115 und das HPI Flügelset #H85197. Alle müssen an den dafür vorgesehenen
Schnittkanten ausgeschnitten und an den dafür vorgesehenen Punkten der Karosserie
montiert sein. Sofern keine ausreichenden Spacer/Abstandshalter für den Flügel/Spoiler
bereits in der Karosserie integriert sind, ist das Unterlegen von Spacern/Abstandshaltern
unter den Flügel ausschließlich bei #H85197 erlaubt. Es darf dann nur einer der darin
enthaltenen Spacer/Abstandshalter verwendet werden. Bei Bedarf darf der Flügel/Spoiler
abmontiert werden. Kleiner schneiden ist nicht erlaubt. Die Winglets aller Flügel/Spoiler
müssen in ein Rechteck mit den Maßen 4 cm x 2,5 cm passen.
HPI Racing Slick Belted B15-40 Compound 26mm (#H4435) für Teppich. Auf anderen
Belägen zusätzlich HPI X-Pattern Profil Reifen Pro Compound 26mm (#H4490). Max.
Durchmesser der X-Pattern Reifen 68,5mm.
Einlagen freigestellt.
HPI Racing Slick Belted B15-40 Compound 26mm (#H4435) für Teppich. Auf anderen
Belägen zusätzlich HPI X-Pattern Profil Reifen Pro Compound 26mm (#H4490). Max.
Durchmesser der X-Pattern Reifen 68,5mm. Einlagen freigestellt.
Alle Felgen aus dem LRP/HPI/Hot Bodies-Programm.
Alle Felgen aus dem LRP/HPI/Hot Bodies-Programm.
LRP Top Traction (#6501), LRP Top Grip Asphalt (#65020), LRP Top Grip Carpet
(#65010).
LRP Top Traction (#6501), LRP Top Grip Asphalt (#65020), LRP Top Grip Carpet
(#65010).
maximal:
87 / 26
Größere Ritzel oder kleinere Zahnräder sind nicht erlaubt.
HPI maximal:
Einstellbare Spurstangen #86007 (nur für die Lenkung, nicht zur Verstellung des Sturzes). Das äußere Loch des Lenkhebels und der Akkuhalter an der Sollbruchstelle dürfen
abgeschnitten werden.
Spezielle Difföle bei allen Autos freigestellt. Im Akkuschacht dürfen Schaumstoff, Lexanplättchen o. ä. angebracht werden, um Saddle Pack Akkus zu fixieren. Lenkhilfen und
Traktionskontrollen sind nicht erlaubt.
Ansonsten müssen alle Autos laut Bauanleitung aufgebaut werden.
Sprint 2: Kardanantriebswellen vorne (nur HPI), Dämpfermembran (H72112, H6814)
Sprint EP: Gewindestangen zur Spur und Sturzeinstellung (#H86007, #HA256), Kardanantriebswellen vorne (#H86043), Kugelpfannen zur Montage am Dämpferkolben
(#HA301). RS4 Sport 2: Saddle Pack Halterung (#H6152, #HA372), Kardanantriebswellen vorne (#HA510, #HA513), Rammer (#HA350), Rechts/Linksgewindestangen
(#HA256, #H93510), Stahlstifte (#HA261, #H6280), Federn zur Härteeinstellung
des Kegeldiffs (#H72215)
Federn (Durchmesser mind. 12mm) und spezielle Difföle bei allen Autos freigestellt. Im
Akkuschacht dürfen Schaumstoff, Lexanplättchen o. ä. angebracht werden, um Saddle
Pack Akkus zu fixieren. Lenkhilfen und Traktionskontrollen sind nicht erlaubt.
Ansonsten müssen alle Autos laut Bauanleitung aufgebaut werden.
6-Zellen NiCd oder NiMH der Größe Sub C.
6-Zellen NiCd oder NiMH der Größe Sub C.
7 Minuten
6 Minuten
Allgemeine Bestimmungen für die LRP-HPI-Challenge:
Allgemein:
• Gefahren wird nach dem DMC-Reglement, es sei denn, im LRP-HPI-Challenge Reglement steht
etwas Abweichendes. Wird Bezug auf das KEIL-DTM Reglement genommen, so gilt der aktuelle
Stand mit den Ausnahmen im Challenge Reglement. Im Zweifelsfall gilt immer das LRP-HPI
Challenge Reglement.
• Alles, was in den LRP-HPI-Challenge Reglements nicht ausdrücklich erlaubt ist, ist verboten!
• Die Vorläufe werden nach Runden/Zeit gewertet, nicht nach Punkten. Es zählt nur der beste Vorlauf.
Bei Regen werden die Vorläufe nach dem Punktesystem gewertet. Bei mehr als drei Vorläufen
können auch die besten zwei Vorläufe gewertet werden.
• Die Startnummern sind wie folgt aufgeteilt:
GRÜN = LRP-HPI GTI-Challenge
ORANGE = LRP-HPI Sport-Challenge, LRP-HPI Super Sport Challenge
WEISS = LRP-HPI 17T-Challenge.
Die Startnummern dürfen nicht auf die Front- oder Seitenscheibe geklebt werden.
• Die Radausschnitte in der Karosserie müssen ausgeschnitten sein. Die Felgen dürfen, von der
Seite betrachtet, nicht von Teilen der Karosserie überdeckt sein.
• Bei einer hohen Anzahl von Fahrern können die Vorläufe von allen drei Klassen auf 5 Min. gekürzt
werden. Die Finale müssen dann aber wieder entsprechend dem Reglement gefahren werden.
S. 12 WWW
WWW..LRPLRP-ELECTRONIC.DE
ELECTRONIC.DE
23/87 (48dp) oder 31/116 (64dp)
Yokomo K3/K4 maximal: 20/78 (48dp)
Größere Ritzel oder kleinere Zahnräder sind nicht erlaubt.
*Stand 01.05.2005
• Bei Regen entscheidet der Rennleiter, ob das Rennen fortgesetzt wird oder nicht. Die Meinung der
Fahrer (Umfrage) sollte er mit in seine Entscheidung einbeziehen. Die endgültige Entscheidung
liegt aber beim Rennleiter alleine.
• Streichresultate: Bei mehr als 5 gefahrenen (Gesamtzahl aller stattgefundenen Regionalläufe pro
Region) Läufen in der Saison 2, bei mehr als 10 Läufen 3, bei mehr als 15 Läufen 4 usw.
• Alle Autos in der GTI, Sport und Super Sport Challenge müssen so zusammengebaut werden,
wie dies in der Bauanleitung vorgesehen ist. Die Anlenkungspunkte der Dämpfer und der oberen
Querlenker dürfen, soweit in der Bauanleitung vorgesehen, geändert werden.
• Die HPI Suzuki Escudo Pikes Peak Karosserie ist in allen Klassen verboten.
• Die folgenden Teile können auch von anderen Herstellern bzw. abweichend von der Bauanleitung
(bei den GTI und Sport Klassen) bei der LRP-HPI Challenge verwendet werden. ALLE Teile müssen
kommerziell im Handel erhältlich sein. Allgemeine Sachen wie:
- Ritzel (die Zähnezahl der Ritzel muss trotzdem klar durch einen Stempel oder Ähnliches markiert
sein)
- Schrauben, Muttern, Radmuttern und Unterlegscheiben (alle nur aus Stahl)
- Motor Kühlkörper
- Servohörner
- Kraftstoffleitungen, Kraftstofffilter und Luftfilter (nur für Nitro Autos)
- Vergaseranlenkungen (nur für Nitro Autos)
- Federn zur Härteeinstellung der Kegeldiffs (Artikel# H72215, sofern diese für das Auto passen)
PRESENTED BY:
SPONSORED BY:
LRP-HPI-CHALLENGE HOTLINE: 0 69/6665637
Untersetzung/Tunning
Haftmittel Reifen/Felgen
Flügel/Spoiler
Karosserie
Motor
Mindestgewicht Chassis
LRP-HPI 17T-Challenge Reglement*
LRP-HPI Super SPORT-Challenge Reglement*
Alle Fahrzeuge nach aktuellem DMC ETWsc (Elektro Tourenwagen schmal 1/10) Reglement
mit den Ausnahmen des Challenge Reglements. Max. Breite: 200mm.
HPI RS4 Super EP. Radstand freigestellt. Max. Breite: 230mm.
1500 Gramm (Fahrbereit, ohne Transponder), 1523 Gramm (Fahrbereit mit AMB Personal
Transponder).
Kein Mindestgewicht. Bauteile müssen im Baukastenzustand gefahren werden und dürfen
nicht substantiell bearbeitet sein. Nicht benötigte Teile können weggelassen werden.
LRP-HPI Challenge Motor 17T (#57772) mit P-Kohlen (#65911) und Originalfedern
(#61304). Kohlen, Motorkopf, Anker und Gehäuse dürfen in keiner Form bearbeitet sein.
Die Feder darf gebogen und der Kollektor des Ankers abgedreht werden. Lüfter zum Kühlen
des Motors dürfen verwendet werden. Max. Drehzahl und Power: 32.500rpm, 200W (auf
Robitronic Pro Master des LRP TK).
LRP-HPI Challenge Motor 17T (#57772) mit P-Kohlen (#65911) und Originalfedern
(#61304). Kohlen, Motorkopf, Anker und Gehäuse dürfen in keiner Form bearbeitet sein.
Die Feder darf gebogen und der Kollektor des Ankers abgedreht werden.
Lüfter zum Kühlen des Motors dürfen verwendet werden.
Max. Drehzahl und Power: 32.500rpm, 200W (auf Robitronic Pro Master des LRP TK).
Alle 190-205mm breiten HPI Karosserien. Diese müssen an den dafür vorgesehenen
Schnittkanten ausgeschnitten sein (außer den Radkästen). Regenwannen sind erlaubt.
Alle HPI Super Karosserien. Diese müssen an den dafür vorgesehenen Schnittkanten ausgeschnitten sein (außer den Radkästen). Regenwannen sind erlaubt. Vordere Dämpferbrücken,
die bei einigen Karosserien mitgeliefert werden, dürfen verwendet werden.
Nur die bei der Karosserie mit enthaltenen Flügel und Spoiler, der HPI Tourenwagenspoilersatz #H7115 und das HPI Flügelset #H85197. Alle müssen an den dafür vorgesehenen
Schnittkanten ausgeschnitten und an den dafür vorgesehenen Punkten der Karosserie
montiert sein. Sofern keine ausreichenden Spacer/Abstandshalter für den Flügel/Spoiler
bereits in der Karosserie integriert sind, ist das Unterlegen von Spacern/Abstandshaltern
unter den Flügel ausschließlich bei #H85197 erlaubt. Es darf dann nur einer der darin
enthaltenen Spacer/Abstandshalter verwendet werden. Bei Bedarf darf der Flügel/Spoiler
abmontiert werden. Kleiner schneiden ist nicht erlaubt. Die Winglets aller Flügel/Spoiler
müssen in ein Rechteck mit den Maßen 4 cm x 2,5 cm passen.
Nur die bei der Karosserie mit enthaltenen Flügel und Spoiler. Diese müssen an den dafür
vorgesehenen Schnittkanten ausgeschnitten und an den dafür vorgesehenen Punkten der
Karosserie montiert sein. Das Unterlegen von Spacern unter den Flügel ist verboten. Bei
Bedarf darf der Flügel/Spoiler abmontiert werden. Kleiner schneiden ist nicht erlaubt.
HPI Racing Slick Belted B15-40 Compound 26mm (#H4435) für Teppich. Auf anderen
Belägen zusätzlich HPI X-Pattern Profil Reifen Pro Compound 26mm (#H4490). Max.
Durchmesser der X-Pattern Reifen 68,5mm. Einlagen freigestellt.
Alle HPI Super Size Slickreifen. Empfohlen werden die H4597 Racing Slick Belted 27R
Reifen. Einlagen freigestellt.
Alle Felgen aus dem LRP/HPI/Hot Bodies-Programm.
Alle Felgen aus dem LRP/HPI-Programm.
LRP Top Traction (#6501), LRP Top Grip Asphalt (#65020), LRP Top Grip Carpet
(#65010).
LRP Top Traction (#6501), LRP Top Grip Asphalt (#65020), LRP Top Grip Carpet
(#65010).
Maximale Untersetzung:
HPI Super EP maximal:
30/81 (48dp)
64dp Zahnräder sind aus Haltbarkeitsgründen nicht erlaubt.
Größere Ritzel oder kleinere Zahnräder sind nicht erlaubt.
HPI RS4 Pro 4
HPI RS4 Pro 3
HPI Sprint 2, Sprint EP
Tamiya TRF415
Tamiya TB Evo 4
Tamiya TRF414M(2), TA04
Tamiya TB Evo 3
Schumacher Mission
Schumacher SST Axis 2
36/98 o. 27/75
36/106 o. 28/84
37/116 o. 28/87
33/100 o. 25/76
33/96
38/120 o. 26/83
35/90 o. 27/69
25/92 (20er Pulley)
26/86
Associated TC3
Losi XXX-S
Yokomo MR-4TC SD
Academy STR-4 Pro
Triox X-Plosion
Robitronic ETCv1-Expert
Corally Assasin 2 Riemen
Hudy X-ray Evo2/T1R int. 1,77
Hudy X-ray Evo2/T1R int. 2,125
34/90 o. 27/72
24/88
26/73
30/72
25/68
30/126 o. 23/96
31/104 o. 23/78
31/116 o. 25/93
37/116 o. 28/87
Bei nicht aufgeführten Fahrzeugen darf die maximale Untersetzung nicht länger als 1:6,6
sein. Der Fahrer muss dies anhand der Bauanleitung beweisen.
Größere Ritzel oder kleinere Zahnräder sind nicht erlaubt.
Rechts/Linksgewindestangen für Sturz und Spur (#H75013), Federvorspannmuttern
für Gewindedämpfer (#H50451), Stahlkugeln für Querlenker und Dämpfermontage
(#HA132), Schaumstofframmer (#H6277), Federn zur Härteeinstellung des Kegeldiffs
(#H72215).
Federn (Durchmesser mind. 12mm) und spezielle Difföle freigestellt. Im Akkuschacht
dürfen Schaumstoff, Lexanplättchen o. ä. angebracht werden. Bei Saddle-Pack Akkus
dürfen weitere Akkuhalter verwendet werden. Diese dürfen nicht zu Versteifung des Chassis
dienen. Lenkhilfen und Traktionskontrollen sind nicht erlaubt.
Ansonsten müssen alle Autos laut Bauanleitung aufgebaut werden.
Laufdauer Akku
Tuning offen. 2-Gang-Getriebe sind verboten. Lenkhilfen und Traktionskontrollen sind
nicht erlaubt.
-
6-Zellen NiCd oder NiMH der Größe Sub C.
6-Zellen NiCd oder NiMH der Größe Sub C.
5 Minuten
5 Minuten
Antennenrohre und Antennenbefestigungen.
Empfängerakkuhalterungen (z.B. Klettband)
Karosserieclipse und Transponderhalter
Dämpferspacer (um die Fahrhöhe einzustellen)
Elektro:
• Austragungsmodus für die Elektro Klassen ist der HoA (Heart of America) Modus.
• Bei Punktgleichheit in den Finalen zählt das bessere Streichresultat (nach Punkten). Herrscht dann
immer noch Punktgleichheit, zählt die bessere Vorlaufplatzierung. In Österreich gilt in diesem Falle
das ÖFMAV Reglement.
• Achtung!! Änderung des Rennablaufs während den Finalen (A- und B-Finale): Das 1.A-Finale
wird wie üblich nach der Vorlaufrangliste gestartet. Das 2.A-Finale wird nach dem Einlauf des
1.A-Finales gestartet. Das 3.A-Finale wird nach dem Einlauf des 2.A-Finales gestartet. Das gleiche
gilt für die B-Finale und allen anderen Finalen, die mehr als einmal gefahren werden.
• Die Motoren dürfen nur im Originalzustand gefahren werden. Ausnahmen, siehe Reglement der
einzelnen Klassen.
• DM Qualifikation: Man muss mind. einen regionalen Wertungslauf gefahren sein, um an der DM
startberechtigt zu sein. Außerdem gilt: Alle Fahrer, die bei einem DM oder EM Finale in den DMC
Klassen ETWSC, HETWSC, EA, EGPRO10, ORE2wd oder ORE4wd innerhalb der letzten 5 Jahre
(nach 1999) das A-Finale erreicht haben, sind von der DM Teilnahme ausgeschlossen (gilt nicht
für die LRP-HPI Super Sport Challenge). Erreicht ein Fahrer in einem Zeitraum von 2 Monaten vor
*Stand 01.05.2005
der Challenge DM eines dieser Finale, so gilt für ihn die Regelung erst ab dem nächsten Jahr.
• ÖM Qualifikation: Man muss mind. 50% der Rennen in einer Region in der betreffenden Klasse
gefahren sein, um an der ÖM startberechtigt zu sein. Außerdem gilt: Alle Fahrer, die bei einer
ÖFMAV ÖM während den letzten beiden Jahren unter den ersten 10 der Endrangliste platziert
waren, sind von der Teilnahme an der ÖM ausgeschlossen. ÖFMAV ÖM-Klassen mit weniger als
30 Teilnehmern werden nicht berücksichtigt.
• Wer einen DM/ÖM, EM oder WM Titel in der GTI/Mini Klasse gewonnen hat, darf beim DM/ÖM
Finale nicht in der GTI Klasse starten. Wer einen DM/ÖM, EM oder WM Titel
in der Sport Klasse gewonnen hat, darf bei der DM/ÖM nur
noch in der 17T Klasse starten. Diese Regel gilt
nur für die DM/ÖM. Die Einschränkung
durch den Titelgewinn gilt nur
in den 3 Kalenderjahren
nach dem Titel.
LRP News 2/2005 S. 13
LRP-HPI Nitro Pro-Challenge Reglement DM 2005*
Alle 1:10 Scale Fahrzeuge mit Seilzugmotor oder Rotostart-Motor, Max. Chassisbreite:
200mm
Alle Fahrzeuge nach aktuellem DMC VG10SCA (Verbrenner Scale 1:10) und VG1:10
Deutschland-Cup Reglement mit den Ausnahmen des Challenge Reglements. Max.
Breite: 200mm.
1700g fahrfertig ohne Sprit
1700g fahrfertig ohne Sprit.
Alle Motoren bis 2,5ccm Hubraum mit Seilzug oder Rotostart. Seilzug oder Rotostart muß
jederzeit funktionstüchtig sein. Der Motor muß in dieser Seilzug oder Rotostart Ausführung
im Handel frei käuflich sein. Das heißt, Startbox Motoren mit nachträglich angebrachtem
Seilzug/Rotostart sind verboten. Seilzug Motoren dürfen aber auf Rotostart umgerüstet
werden. Jedliche Modifikation am Motor (schleifen, aufbohren etc.) ist verboten. Alle Luftund Kraftstoffilter dürfen verwendet werden. Max. Länge des Spritschlauchs inkl. Spritfilter:
20cm. Max. Tankinhalt inkl. Spritschlauch und Filter: 75ccm. LRP und die Technischen
Komissare behalten sich das Recht vor, jeden Motor zu kontrollieren.
Alle .12 (2.11ccm) Motoren nach DMC VG10SCA Reglement. Alle Luft- und Kraftstoffilter
dürfen verwendet werden. Max. Länge des Spritschlauchs inkl. Spritfilter: 20cm. Max.
Tankinhalt inkl. Spritschlauch und Filter: 75ccm.
LRP und die Technischen Komissare behalten sich das Recht vor, jeden Motor zu kontrollieren.
Alle Tourenwagen- und GT-Karosserien mit max. Breite 205mm. Nicht zugelassen sind
Sportprototypen wie Z.B. Lola etc.
Alle 200-205mm breiten HPI Karosserien. Karosserien (max. 205mm breit) anderer
Hersteller nur als Tourenwagen, die in einer europäischen Tourenwagenserie der letzten
5 Jahre gefahren wurden.
Der Heckflügel darf bei Tourenwagen- und Sportwagenkarosserien die Dachkante nicht überragen.
Ausnahme: GT-Fahrzeuge (z.B. Lamborghini, Viper, etc.) wo diese Regel aufgrund des
entsprechend gestalteten Vorbilds nicht angewandt werden kann. Hier gilt: Es darf nur der
originale, zum Lieferumfang der Karosserie gehörende Flügel verwendet werden.
Der original Spoiler muss an den dafür vorgesehen Kanten ausgeschnitten und an den
dafür vorgesehen Stellen montiert werden. Wird ein anderer Spoiler verwendet, darf dieser
nicht breiter als die Karosserie sein und maximal eine Tiefe von 5cm (im 45° Winkel
zum Kofferraum gemessen) haben. Das Unterlegen von Spacern unter den Flügel ist
ausdrücklich verboten. Die Winglets aller Spoiler müssen in ein Rechteck mit den Maßen
5 cm x 3,5 cm passen.
Es sind ausschließlich LRP Kompletträder VTEC 30R zugelassen, Nr. 65053. Wer die
Reifen selber kleben will, oder Felgen und Einlagen der Kompletträder weiterverwenden
will kann das LRP Komplettrad 65053 auch aus Reifen 65063, Felgen 65070 und
Einlagen 65082 zusammenstellen. Es sind keine anderen Reifen, Felgen oder Einlagen
als die genannten erlaubt.
Nur HPI Pro Moosgummireifen Komplettrad 26mm/30mm #H4301-4367 auf original
Felgen. Bei Regen zusätzlich HPI Racing Slick Belted B15-40 Compound 26mm (#H4435)
auf LRP/HPI/Hot Bodies Felgen.
Max. Loch-Durchmesser für Loch in Frontscheibe: 50mm; Auslaß des Auspuffs: 30mm;
Tankstutzen: 30mm; Kerzenstecker: 20mm; Düsennadel: 10mm; Antenne: 10mm. Vordere
Seitenscheiben und Heckscheibe dürfen ausgeschnitten werden. Reicht die Heckscheibe
nicht aus, darf auch ein passendes Loch für Motor und Luftfilter ausgeschnitten werden.
Ausschnittsmaß +10mm umlaufend. Fenster dürfen nicht ausgestellt werden.
Max. Loch-Durchmesser für Loch in Frontscheibe: 50mm; Auslaß des Auspuffs: 30mm;
Tankstutzen: 30mm; Kerzenstecker: 20mm; Düsennadel: 10mm; Antenne: 10mm. Vordere
Seitenscheiben und Heckscheibe dürfen ausgeschnitten werden. Reicht die Heckscheibe
nicht aus, darf auch ein passendes Loch für Motor und Luftfilter ausgeschnitten werden.
Ausschnittsmaß +10mm umlaufend. Fenster dürfen nicht ausgestellt werden.
Untersetzung/Tunning
Offen. 2-Gang-Getriebe erlaubt.
Offen. 2-Gang-Getriebe erlaubt.
Tuning offen.
Tuning offen.
Kraftstoff
Der Kraftstoff darf nur Methanol, Öl/Schmierstoffe und Nitromethan enthalten. Das
spezifische Gewicht der Mischung darf nicht schwerer sein als 0,87 kg/ltr. Basierend auf
einer normalen Öldichte ergibt das einen max. Nitromethananteil von 16%, gemessen mit
„Nitromax 16“. Dass Medium muss hierbei eine Temperatur von mind. 20°C aufweisen.
Der Kraftstoff darf nur Methanol, Öl/Schmierstoffe und Nitromethan enthalten. Das
spezifische Gewicht der Mischung darf nicht schwerer sein als 0,87 kg/ltr. Basierend auf
einer normalen Öldichte ergibt das einen max. Nitromethananteil von 16%, gemessen mit
„Nitromax 16“. Dass Medium muss hierbei eine Temperatur von mind. 20°C aufweisen.
Vorläufe
Finale
Vorläufe
Finale
Luftlöcher
Reifen
Flügel/Spoiler
Karosserie
Motor
Mindestgewicht Chassis
LRP-HPI Nitro SPORT-Challenge Reglement DM 2005*
Laufdauer
LRP-HPI-CHALLENGE
6 Minuten
30 Minuten (empfohlen) . Über den zu fahrenden Rennmodus entscheidet der
Ausrichter.
!!! LRP-HPI JUNIOR CHALLENGE !!!
Teilnahmeberechtigt sind alle Jugendlichen, die nach dem 01.08.1988 geboren sind.
• Diese müssen sich im Laufe der Saison beim Challenge Organisationsteam mit ihrem Geburtsdatum anmelden. Hierfür stehen 3 verschiedene Wege zur Verfügung: Telefonisch über die
Challenge Hotline (Tel.: 0 69 / 66 65 63 7), per Fax: Challenge Fax 0 69 / 66 60 06 55 oder
per Anmeldeformular auf der Challenge Website: www.LRP-HPI-Challenge.de bzw. per e-Mail:
[email protected].
• Jeder Jugendliche erhält beim Challenge Rennen je einen Punkt für jeden Teilnehmer den er in der
Endrangliste hinter sich gelassen hat + 5 Punkte. Diese Punkte werden in einer getrennten Tabelle
(Klassen-unabhängig) zusammengezählt und daraus ergeben sich die regionalen Gesamtsieger.
Startet ein Fahrer in 2 Klassen wird jeweils das beste Ergebnis gewertet. Die Streichresultate
gelten analog zur bisherigen Regel. Bei Punktgleichheit entscheidet das beste Einzelergebnis. Ist
dieses Einzelergebnis gleich, so zählt wer an mehr Läufen teilgenommen hat.
• Am Ende der Saison stehen dann die Junior-Gruppenmeister fest. Insgesamt werden 8 Regionen
getrennt ausgewertet (5 in D, 3 in AUT).
• Den drei Erstplazierten winken attraktive Preise:
Für jeden Gruppen-Junior-Meister gibt es einen Einkaufsgutschein im Wert von 300,-€! Der Zweite
erhält einen Gutschein über 200,-€ und der Dritte 100,-€. Starten in einer Gruppe weniger als
S. 14 WWW
WWW..LRPLRP-ELECTRONIC.DE
ELECTRONIC.DE
5 Minuten
30 Minuten (empfohlen).
*Stand 01.05.2005.
Kleinere Änderungen vorbehalten.
10 Fahrer in der Junior-Challenge, so erhält nur der Erste einen Gutschein. Diese Gutscheine
können dann die Gewinner direkt bei LRP einlösen und haben die freie Wahl aus dem LRP und
HPI Produktsortiment!
• Preise für die Gruppensieger
• 1. Platz 300,-€ je Regionalgruppe
• 2. Platz 200,-€ je Regionalgruppe
• 3. Platz 100,-€ je Regionalgruppe
Impressum
Alle Terminangaben ohne Gewähr! Änderungen der in unseren Katalogen abgebildeten oder aufgeführten Artikel behalten wir uns vor. Für
Druckfehler wird keine Haftung übernommen. Nachdruck von Texten und Textauszügen, Zeichnungen und Abbildungen, auch auszugsweise, ist
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Artikel vorbehalten. Lieferung erfolgt nur über den Fachhandel. Für Haftung- und Nachfolgeschäden beim Betrieb von und mit Erzeugnissen aus
unserem Lieferprogramm können wir nicht aufkommen, da ein ordnungsgemäßer Betrieb oder Einsatz unsererseits nicht überwacht werden
kann. Die gennanten Gebrauchsnamen, Handelsbezeichnungen, Warenbezeichnungen usw. können auch ohne besondere Kennzeichnung Marken
sein und als solche den gesetzlichen Bestimmungen unterliegen.
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maximalen Griff
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Fahrwerk
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und Gelände
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Tuningfedern
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die Power des 18SS Motors
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einfache Reinigung
und Wartung
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Metall-Getrieberäder
Stoßabsorbierender
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und Stabilität
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• Renn-Aufhängungssystem
Stabile und rennoptimierte Aufhängung
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Weiche High Grip Mischung für optimale On- + Off-Road Traktion
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Verstärkte Querlenker und Dämpferbrücken
• Universal Joints
Geschützte Antriebswellen - stabil und einfach zu reinigen
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Einfache Fahrwerkseinstellung für optimale Geländetauglichkeit
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• ABC Laufgarnitur
• Aggressive Steuerzeiten
• Gewaltige Power für hohen Top Speed
• Viel Drehmoment
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• Schwarzes "Stealth" Gehäuse
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18SS Motor, unlackiert,
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HPI legt ein´s nach und präsentiert den 1/10 Stadium Truck MT-2 in einer leistungsstarken Variante: Den Nitro RS4 18SS! Mehr Power,
mehr Speed und eine erhöhte Stabilität machen den MT-2 18SS zu einen der schnellsten 1/10 4WD Trucks! HPI verbaute in den 18SS
eine ganze Reihe von High Performance Tuningteilen und machen ihn somit zum besten HPI Stadium Truck aller Zeiten. Als Triebwerk
kommt der neue kraftvolle HPI Nitro Star 18SS Motor zum Einsatz. Mit 1.5PS und einem Hubraum von 3.0ccm ist dies genau die
richtige Power-Motorisierung des Trucks. Der Motor glänzt mit zahlreichen Top Features wie z.B. aggressiven Steuerzeiten, hochwertige ABC Laufgarnitur, 2-Nadel 6mm Schiebevergaser, Leichtgewichts-Aluminiumpleuel und Weitere. Der große Hubraum von 3.0ccm
verleiht dem Modell extra viel Drehmoment und einem Top Speed von 74Km/h! Der high flow Krümmer, das 2-Kammern Resorohr und
die optimierte Getriebeuntersetzung machen den HPI MT-2 18SS zum Speedstar. Um die gestiegene Leistung auch entsprechend
umsetzen zu können besitzt das Fahrwerk alle nötigen Eigenschaften: Lange Öldurckstoßdämpfer, das 4WD Allradsystem des
bewährten MT-2 und bestückt mit zahlreichen hochwertigen Tuningteilen: Heavy Duty Diffausgänge, Gehärtete Getriebezahnräder,
einstellbare Rutschkupplung, Heavy Duty Kardangelenke, Radachsen, Stahlstifte und Metall Radaufnahmen. Der HPI MT-2 18SS ist die
Krönung aller 1/10 4WD Stadium Trucks - Geschwindigkeit, Geländeperformance und Haltbarkeit sind Trumpf!
HPI bietet eine Vielzahl von
Tuningteilen an die den MT-2
18SS noch schneller und
attraktiver machen.
Besuchen Sie www.hpieurope.de
und informieren sich über das
komplette HPI Tuningteileprogramm.
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83010
19.0g***
60 A
über 18 Turns
ja
Automatic
25.6 mm
19.0g***
Grundfl äche
Maßstab 1:1
LEXIKON:
LIMITED LIFETIME
WARRANTY:
Lebenslanger Austausch oder gratis Reparatur bei LRP und 1 Jahr
Austauschservice bei Ihrem LRP
Fachhändler vor Ort. Service pur!
83060
19.0g***
75A
über 15 Turns
ja
Automatic
FORWARD/REVERSE:
(englisch) vorwärts/rückwärts, Regler mit Vorwärtsgang, Bremse und
Rückwärtsgang.
Typ
Best. Nr.
Gewicht
Strombelastbarkeit*
Empf. Motorlimit**
Fail Safe
Einstellvorgang
BEC:
Abkürzung für Battery Eliminator
Circuit. Stromversorgung für Empfänger und Servos über den Fahrtenregler. Kein separater Empfängerakku notwendig. Alle LRP Regler
besitzen ein BEC System!
Detaillierte technische Angaben siehe Preisliste. *Transistorangaben bei 25°C ** bei 7.2V ***Gewicht ohne Kabel
Typ
Best. Nr.
Gewicht
Strombelastbarkeit*
Empf. Motorlimit**
Fail Safe
Einstellvorgang
brec9.90€
ab 3
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Die
her
• Digitale Schutzelektronik gegen Störungen
• „Die schützende Hand“ bei Funkstörungen, leerem Senderakku oder
Modell außerhalb der Reichweite.
• Das Modell stoppt, anstatt unkontrolliert weiter zu fahren.
• Nie mehr Schaden am Modell durch
Funkkstörungen
=100% PROTECTION
FAIL SAFE
oof
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Wat
100% WASSERDICHT
Der Regler ist 100% wasserdicht und kann effektiv auch
unter Wasser mit voller Leistung betrieben werden!
WASSERDICHT
KEIN TASTER, KEIN SETUP
= KEIN PROBLEM
• LRP exklusiv!
• A.I. = Künstliche Intelligenz
• Kein manuelles Regler Setup
notwendig!
• Einfach einstecken und
losfahren!
• Bei jedem Einsatz ein
perfekt eingestellter
Fahrtenregler!
AUTOMATIC
25.6 mm
LEXIKON:
FAIL SAFE
83370
42.5 x 42.5 mm
51.0 g
225 A
kein Motorlimit
ja
Automatic
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Detaillierte technische Angaben siehe Preisliste. *Gewicht ohne Kabel **Transistorangaben bei 25°C *** bei 7.2V
83250
42.5 x 42.5 mm
51.0 g
180 A
Über 10 Turns
ja
Automatic
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83200
42.5 x 42.5 mm
47.5 g
120 A
Über 13 Turns
ja
Automatic
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• Digitale Schutzelektronik gegen Störungen
• „Die schützende Hand“ bei Funkstörungen, leerem Senderakku oder
Modell außerhalb der Reichweite.
• Das Modell stoppt, anstatt unkontrolliert weiter zu fahren.
• Nie mehr Schaden am Modell durch
Funkkstörungen
=100% PROTECTION
KURZSCHLUSS:
MOTORLIMIT:
PLUG IN AND DRIVE
Gefährliche und zerstörerische Ver- Maximale (minimale!) Motorwick- Fahrtenregler sind fertig verkabelt
bindung des Plus- und Minuspols ei- lung, die der Regler verkraftet. Mit und somit direkt einsatzbereit. Kein
ner Stromquelle (Akku, Regler) LRP einem „Über 10 Turns“ Regler kön- Stecker anlöten notwendig!
Regler und Lader sind durch das nen Motoren mit 11 und mehr Turns
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Multiprotection System
geschützt!
gefahren werden.
Best. Nr.
Größe
Gewicht*
Strombelastbarkeit**
Empf. Motorlimit***
Fail Safe
Einstellvorgang
Typ
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r
P
45.90€
KEIN TASTER, KEIN SETUP
= KEIN PROBLEM
• LRP exklusiv!
• A.I. = Künstliche Intelligenz
• Kein manuelles Regler Setup
notwendig!
• Einfach einstecken und
losfahren!
• Bei jedem Einsatz ein
perfekt eingestellter
Fahrtenregler!
AUTOMATIC
3