Vi vandt guldet! - Busselskabet.dk

Marts 2014
BUSSELSKABET AARHUS SPORVEJE
Vi vandt
guldet!
side 5
Mission
Service 2.0
side 9
Så er hele Busselskabet miljøcertificeret side 10 / Bonus – ny model for 2014 side 12
Indhold
Roser
2
Efter Fly High II
4
Vi vandt guldet!
5
Vi har lært utroligt meget
6
[Roser]
til passagererne
8
”Glæde spreder glæde”
Mission Service 2.0
9
Større, bedre og grønnere busser
Bjørnstjerne Bjørnson (1832-1910)
Så er hele Busselskabet
miljøcertificeret
10
Bonus – ny model for 2014
12
Af driftsleder Tommy Hansen
3873 Merry Omer har fået ros af en passager,
Grøn kørsel
– i verdens bedste busselskab
13
Jubilarer
14
Goddag og farvel
14
Synspunkt
16
fordi hun ikke lod sig stresse af, at bussen var
20 minutter forsinket men roligt via mikrofonen
meddelte, at hun beklagede forsinkelsen, som
skyldtes tæt trafik. Passageren roser også, at
Merry kørte rigtig pænt.
3726 Faroog Bakrekzai har fået ros af en
passager for at være hjælpsom og tålmodig og
for at køre rigtig pænt.
3798 Bashir Ahmed Dahir har fået ros af en
passager, fordi han ekstraordinært ventede på
passageren, der kom løbende til stoppestedet
lidt for sent.
3902 Oliver Prehn har fået stor ros af en pas-
inform nr. 276 / Marts 2014
Internt personaleblad for Busselskabet Aarhus Sporveje
Busselskabet Aarhus Sporveje
Jegstrupvej 5
8361 Hasselager
www.busselskabet.dk
2
Redaktion: Torben Høyer (ansv.)
og Anja L. Mathiesen (red.)
Grafisk layout: CAMway Artdirecting / www.camway.dk
Tryk: UNITRYK / www.unitryk.dk
Forsideillustration: Ida Sønderskov Hanrath,
datter af stationsleder Thomas S. Christensen
Oplag: 750 stk.
Næste blad udkommer: Juni 2014
Eftertryk ikke tilladt
sager for sin faglige dygtighed som chauffør
og sin store servicemindethed. Passageren
oplevede, at Oliver var meget opmærksom
på trafikken og med et stort smil servicerede
kunder, der skulle veksle penge. Passageren
understreger, at han aldrig har følt sig så sikker
i trafikken som på denne køretur med Oliver.
3368 Said Abshir Adam har fået ros og tak for
en dejlig bustur af en passager, som beskriver
Said som venlig og hensynsfuld og hans kørsel
som meget behagelig.
3927 Svend Svendsen Søndergaard har
fået ros af en passager, fordi han ventede
på passageren, da denne lidt forsinket kom
løbende hen mod bussen. Passageren roser,
også, at Svend ønskede ham en god dag, da
han stod af bussen. Passageren var meget
glad for oplevelsen.
3173 Samuel Tchamche har fået ros for sit fantastiske
og meget smittende humør. Passageren fortæller, at
Samuel ønskede alle der stod af bussen en god aften,
god weekend eller lignende. Samuels humør smittede så
meget i bussen, at folk begyndte at komme ham i forkøbet
med de flinke hilsener. På passagerens spørgsmål om,
hvorvidt det ikke var surt at køre aftenvagter, svarede
Samuel med et smil: “Jeg klager ikke. Det er stille og roligt,
og når jeg har kørt de to runder, så er jeg næsten hjemme”.
Passageren synes, det er en fantastisk holdning at have
til det at skulle bruge sin fredag aften på at køre en bus af
og til med småberusede mennesker. Passageren tilføjer,
at Samuel da også nåede at ønske ham en god weekend,
da passageren stod af ved stoppestedet, hvortil bussen
ankom fuldstændigt efter tidsplanen.
har en travl hverdag og kan glemme at bemærke folk omkring sig.
3740 Susanne Breum har fået stor ros af en passager
for sin håndtering af situationen, da passagerens 4-årige
barnebarn blev dårlig i bussen og kastede op udover sig
selv, på sæderne og gulvet. Susanne standsede bussen
og lod passageren og barnebarnet stå af, så barnet kunne
få det bedre. Herefter gik Susanne ud af bussen og sagde,
at hun syntes, de skulle komme ind igen, så de kunne
komme hjem. Passageren takkede og undskyldte over for
Susanne, som blot sagde, at det ikke var noget, de skulle
tænke mere på.
Chaufførerne på linje 6A har fået ros af en passager for
at stoppe på ruten og tage folk med som kommer løbende
i retning mod bussens forende.
3429 Henrik Gelbach har fået ros af en passager for
at stoppe og tage passageren med, selvom denne var et
godt stykke væk fra bussen. Det gjorde en stor forskel for
passageren, som ellers skulle vente i kulden en halv time.
3122 Jan Kjærgaard har fået ros for at sikre, at bussen
kom frem til tiden.
3830 El. Zobeir M.Khabil har fået ros af en passager
for en rigtig flot kørsel. Passageren roser også, at bussen
ankom rettidigt.
3363 John Flindt har fået ros af en passager for at køre
stille og roligt, pænt sige farvel og god aften til alle folk
som stod af og for at veksle penge for folk med et smil.
Passageren synes, at det var en fornøjelse at køre med
John og at han fortjener et stort skulderklap.
3940 Anders Helweg Sangil har fået ros af en pas-
sager for pænt at vente med at køre til en ældre dame
med stok sad sikkert på et sæde i bussen, hvor gulvet var
lidt vådt pga. sneen.
3619 Charlotte Richter har fået ros af en passager for
sit store overskud. Passageren bed mærke i Lottes måde
at tale til passagerne på både over højtaleren og i direkte
kontakt. Hun ønskede alle en god rejse og god dag og
havde et smil til alle, der passerede hende. Passageren
bemærkede også, at Lotte ivrigt vinkede til alle de kolleger
hun passerede. Passageren skriver, at det er dejligt at
møde en person med sådan et overskud, når man selv
3
Efter
Efter Fly High II kan det slås fast, at ”Standard for
chauffører” ikke længere er et ambitiøst mål
men det, den enkelte chauffør forventes at leve op til
Af HR-chef Bjarne Larsen
Så har det sidste hold chauffører afsluttet FLY HIGH II.
Status er, at vi kun har et par chauffører der på grund af
sygdom, barsel m.v. ikke har gennemført forløbet. Disse
vil vi forsøge at tilmelde hold med chauffører fra andre
busselskaber.
Det har været et intensivt forløb, idet vi startede op den
30. september 2013 og sluttede den 27. februar 2014.
Den svære 2’er
Inden vi startede, var jeg noget usikker på, om indhold,
udbytte m.v. kunne leve op til Fly High I. Men efter nogle
få hold, kunne jeg konstatere, at der var stor tilfredshed
med kurset. Chaufførernes tilbagemeldinger viser, at
der har været stor tilfredshed med indholdet. Specielt
har input om personlighedstyper givet anledning til mange
overvejelser. Som regel har man kunnet se sig selv,
enten som en P, A, I eller E, hvilket har givet anledning
til en del AHA-oplevelser.
Også underviserne har fået en positiv melding med på
vejen, på trods af, at det ind imellem kan være noget af
en opgave at styre slagets gang med 20 engagerede
kursister.
Endelig har det at mødes på tværs af stationer og hen
over to dage at kunne drøfte dagen og vejen som chauffør
været omtalt af mange deltagere som en stor gevinst.
Udbytte
Af de evalueringer, der er lavet, kan man se, at udbyttet
har varieret en del. Nogle chauffører har sat fokus på
den generelle service, andre har dykket ned konkret i
mikrofonbetjening, mens nogle har søgt mere viden om
billetter. Og netop de individuelle handlingsplaner er en af
gevinsterne ved Fly High II, da man der kan rette opmærksomheden på det, den enkelte mener, giver størst udbytte.
Desuden kan det efter Fly High II slås fast, at “Standard for
chauffører” ikke længere er et ambitiøst mål. Standarden
er det, den enkelte chauffør nu forventes at leve op til.
4
Endeligt var målet med Fly High II at holde fast i, at Busselskabet vil kvalitets- og servicevejen som et led i at
skabe en god arbejdsplads, der kan vinde udbud.
Engagerede deltagere
På alle hold har der været et forrygende engagement. Det
har været en fornøjelse at deltage i opstart og afslutning
på stort set alle hold. Jeg er ikke i tvivl om, at vi fortsat
sammen kan udvikle Busselskabet, således at konkurrenterne virkelig skal være på dupperne, hvis de bare
vil i nærheden af det niveau, vi præsterer på bybusdrift
i Aarhus.
Fremtiden
På en del af de sidste kurser, blev der efterspurgt input
til Fly High III. Det skal understreges, at der ikke er taget
beslutninger om, hvorvidt der kommer yderligere kurser.
Men forventningen er, at Midttrafik i en eller anden form vil
fortsætte med at stille krav om uddannelse af chauffører,
og lige præcis på kvalitets- og serviceområdet, kan vi altid
finde nogle steder, hvor vi kan gøre det lidt bedre.
Busselskabet fik overrakt priserne ved en reception hos Midttrafik
den 3. marts, hvor et udpluk af vores medarbejdere deltog.
2 ud af 3 priser gik til Busselskabet
Vi vandt guldet
Af direktør Torben Høyer
Busselskabet har vundet to af tre mulige priser for den bedste
kundeservice i Midttrafiks område. Alle vores stationer
er involveret i priserne, og det er en holdindsats, der ligger
bag. Chauffører, klargøringsfolk, teknisk- og administrativt
personale har alle været involveret i, at kunderne har fået
en god service.
Linje 12 vandt med den næsthøjeste slutmåling for kundeservice, og linje 12, 15 og 17 deler den mest markante
stigning i kundeservice.
Malling Turistbusser blev igen vinder af slutmålingen. Det
er rigtig flot, men også lidt træls.
Imod mange odds
At vi kan vinde i Aarhus ER faktisk ret utroligt. Visionerne
for letbane, Multimediehus på havnen, ny bydel i Aarhus Ø,
en kolossal udbygning af hele Skejbyområdet og byudvikling
i Aarhus C betyder aktuelt, at de lange gule indimellem
slalummer sig frem med tålmodige chauffører ved rattet.
For det ER altså vanskeligt indimellem. Men vi kører grønnere og blidere, og ”guldet” viser, at vi også komplimenteres af passagererne for kvalitet og kundevenlighed på
linjerne 12. 15 og 17. Af det samlede resultat af målingerne
fremgår det også, at det på mange linjer specielt er på
chaufførens indsats, at vi gør en forskel fra førmåling til
slutmåling.
A-linjerne er en udfordring
Det hører dog med til historien, at linje 12, 15 og 17 er
tre af de lidt mindre belastede linjer. Og resultaterne på
de pressede A-linjer siger noget lidt andet. A-linjerne er
voldsomt fyldte i myldretiderne, og f.eks. skal man også
lige nu regne med, at stå op som passager, når man tager
én af de store linjer en lørdag eftermiddag. Det er en stor
udfordring dér, at give den service kunderne gerne vil
have. Men at det kan lykkes viser resultaterne fra linje 5A,
der også ligger rigtig flot.
Kunderne har ret
Så vi kan kun bakke op om det, kunderne siger: Flere
større busser på de tunge tidspunkter, realtidsinformation
på en app, så passagererne på smart phones kan se,
hvornår busserne kommer. Og så selvfølgelig: Bedre
fremkommelighed!
Får busserne, både de blå og de gule, samme fremkommelighed på de store A-linjer som letbanen får, når den
kommer, så har resultaterne på linje 12, 15 og 17 vist, at
passagererne bliver glade. For så har passagererne også
dér mulighed for at gå ”den sidste meter” for en endnu
bedre service. Og så bliver det en ren svir at køre kollektivt
i Aarhus.
Det skal fejres!
Priserne betyder, at Busselskabet vinder 375.000 kr. ud af
den samlede gevinst på 700.000 kr. , og det er vi selvfølgelig
meget stolte af.
Pengene vil vi i fælleskab finde ud af at bruge på en god
måde, der styrker fælleskabet i hele Busselskabet. Hvordan
det skal ske, ved vi ikke endnu. Men det skal fejres så det
kan mærkes!
Tak for indsatsen til alle.
5
20 medarbejdere fra Busselskabet har nu gennemført danskkurser hos AOF
Vi har lært utroligt
meget
Af kommunikationsmedarbejder Anja L. Mathiesen
20 medarbejdere fra Busselskabet har nu gennemført
danskkurser hos AOF. 10 medarbejdere har fulgt et
såkaldt FVU-kursus (forberedende voksenundervisning) i
dansk, mens de resterende 10 har været igennem et særligt undervisningsforløb for ordblinde (OBU).
De fire chauffører Palle Graversen, Morten Andersen,
Anders Bisgaard Kjeldsen og Johnny Adsbøl Knudsen har
gået på det ene af de to OBU-hold, og de har kun rosende
ord at sige om kurset.
”Vi har haft en fantastisk lærer, som har kunnet forklare os
tingene uden en masse fagsprog”, siger Johnny og tilføjer:
”Vi har lært helt utroligt meget på kun 20 kursusgange
– næsten alt det vi skulle have lært i skolen.”
Palle er helt enig: ”Jeg tror, jeg skriver over 50 % mere,
end jeg gjorde før kurset. Nu kan jeg jo sætte sætninger
sammen, som andre rent faktisk kan læse.”
Johnny og Anders har heller aldrig skrevet så meget som
nu. ”Fornylig skulle jeg udfylde en fejlrapport”, fortæller
Johnny, ”men der var ingen af rubrikkerne, der passede,
så jeg skrev en lang beskrivelse af problemet. Det har jeg
aldrig turdet før, og nu fik jeg udtrykt det, jeg ville. Før
søgte jeg meget efter ordene og kunne ikke få det frem,
jeg ville.”
Anders fortæller, at han tænker mere over det, han skriver,
og hans kone kan se, at han har flere ord med i sine
sms’er nu.
Ligesom de andre på holdet, har Morten fra sin skoletid
mange dårlige erfaringer med læseklasser o. lign., men
dette kursus har overrasket ham positivt ved at være helt
anderledes og meget bedre, ned han havde turdet tro.
Tekniske hjælpeværktøjer betyder meget
Alle chaufførerne fremhæver effekten af de tekniske
hjælpeværktøjer, de har brugt, særlig PC-programmet
CD-ord, som bl.a. hjælper med at stave og gør det muligt
at få ord i en tekst læst højt.
6
Palle bruger også et program kaldet ”Dictus”. Her kan han
sige et ord højt, hvorefter det omdannes til tekst, så han
kan se, hvordan det staves. ”Det gør det også lettere at
huske næste gang”, siger Palle.
Programmet ”Dictus” kan downloades gratis på Arbejdsmarkedsstyrelsens hjemmeside, hvor der også er gratis
adgang til en række andre IT værktøjer for personer
med læse- og skrivevanskeligheder. Et direkte link til
værktøjerne findes på Busselskabets hjemmeside under
“Medarbejderinformation”.
Avis fremfor fjernsyn
Kurset har også forbedret de 4 chaufførers evne til at læse.
Palle fortæller, at han i højere grad får læst de opslag som
hænger i opholdshuse og på stationen. Før lod han sig
stoppe af tanken om, at han er ordblind. Nu tænker han:
”Jeg kan godt.”
For Johnny har kurset bevirket, at han nu ofte sætter
sig og læser Metro Express i opholdshuset, hvor han før
næsten altid tændte fjernsynet.
Alle chauffører fremhæver øget selvtillid som en væsentlig
gevinst ved kurset, som er af stor betydning for at lære
noget og turde bruge det, man har lært.
Godt at være af sted med kolleger
Chaufførerne synes alle, det er en stor fordel, at kurset
kun har været for medarbejdere i Busselskabet. ”Det giver
et godt samarbejde på holdet, at vi kender hinanden og
hinandens arbejde og kan tage lidt gas på hinanden
– og læreren”, siger Palle og Anders, der synes holdet
er sat rigtig godt sammen, fordi alle startede på samme
niveau.
OBU-holdets lærer Gitte Bjerre Kjærsgaard roser deltagerne for at være utrolig motiverede. Hun tillægger det
også stor betydning, at deltagerne har haft mulighed for
at være på kursus kun med deres kolleger og uden folk
fra andre arbejdspladser. Muligheden for at kunne udveksle erfaringer om arbejdet i pauserne er en stor
fordel, ligesom det lettere gør undervisningen relevant,
når man konkret kan tage udgangspunkt i folks hverdag.
Tilfredse FVU-deltagere
På FVU-holdet er der også stor tilfredshed med forløbet.
Chaufførerne Tayfun Øztürk og Mohamad El-Bacha synes
begge de har lært rigtig meget, og de roser den lærer, de
har haft.
Ved kursets start, skulle deltagerne give udtryk for, hvad
de gerne hver især ville blive bedre til. Tayfun og Mohamad
har begge haft fokus på at blive bedre til at stave, mens
andre gerne ville forbedre deres læseevner.
Begge chauffører fremhæver betydningen af at blive
bedre til at udtale danske ord. ”Det er meget vigtigt for at
kunne servicere kunderne”, siger Mohamed. Han er glad
for, at Busselskabet har fokus på det, og synes, at danskkurset er et flot tilbud.
Tayfun og Mohamad er også glade for at have været af
sted med kolleger, både i forhold til undervisningen og
som en social aktivitet.
De to chauffører forholder sig begge til det, at holdet har
bestået af medarbejdere af både dansk og udenlandsk
herkomst. De oplever, at de og deres kolleger af udenlandsk herkomst har stor glæde af at have danske
kolleger på holdet, for de lærer meget af at høre dem
tale dansk, og det blandede hold er også godt for det
sociale sammenhold på arbejdspladsen.Tayfun mener
dog, at hans danske kolleger måske kunne lære mere,
hvis der ikke var så mange kolleger af udenlandsk
herkomst på holdet.
Flere hold i 2014
Den 3. marts er yderligere 30 medarbejdere startet på
danskkursus. Konkret er der fundet plads til 2 OBU-hold
med 5 deltagerne på hvert hold samt 2 FVU-hold med 10
deltagere på hvert hold. Holdene er på kursus frem til den
27. juni.
I andet halvår af 2014 er der fundet plads til 20 medarbejdere på danskkurser. Dette gentager sig i første halvår af
2015. Denne periode vil rent uddannelsesmæssigt blive
tæt belagt, da alle chauffører i perioden skal uddannes
i Rejsekortet. Derfor vil der desværre være en gruppe af
testede medarbejdere, der ikke når igennem et danskforløb før end i andet halvår af 2015.
Mulighed for test
Busselskabet har fået henvendelser fra medarbejdere,
der ikke deltog i den første omgang med test. For disse
vil der blive åbnet for test i løbet af foråret. Så hvis du er
interesseret i at få en test, så hold øje med information om
dette, som kommer i løbet af marts måned.
7
Større, bedre og
grønnere busser
til passagererne
Af Kommunikationsmedarbejder Anja L. Mathiesen
I marts 2014 får Busselskabet leveret 20 nye 14,56 meter
Solaris busser, og allerede i 3. kvartal kommer der yderligere 15 stk. af samme bustype. Alle de nye busser er
lavgulvsbuser med 2 fordøre, 2 midterdøre og 2 bagdøre.
De erstatter et tilsvarende antal Volvobusser med lav bagperron og dørkombinationen 2-0-2. Ved udgangen af 2014
vil Busselskabet så kun have 19 Volvo højgulvsbusser
tilbage.
Væsentlig serviceforbedring
De mange nye busser forbedrer servicen over for passagererne væsentligt. Ud over at tilbyde flere siddepladser
er disse lavgulvbusser også mere komfortable, lettere at
komme ind og ud af, og der sker typisk færre faldskader i
denne bustype. Mange passagerer lægger desuden vægt
på bussernes miljøvenlighed, og også her er de 35 nye
busser en væsentlig forbedring. Bussernes motor overholder EURO 6 normen, hvilket er det højst opnåelige til
busdrift. Volvobusserne, som erstattes af de nye busser,
overholder kun EURO 3 normen.
8
”I vores busudskiftninger har vi hele tiden bevæget os
opad i EURO-norm mod mere og mere miljøvenlige
busser, ” siger produktionschef Finn Mikkelsen og tilføjer:
”Ved udgangen af 2014 vil kun 19 af vores busser have
motorer, der ligger under EURO 5 normen.”
En enkelt MAN bus i test
Busselskabet har bestilt en enkelt MAN bus med det formål at kunne sammenligne med de nye Solarisbusser i
forhold til drift, vedligehold og brændstofforbrug. MAN bussen er en lavgulvsbus og måler 14,70 m. Den har samme
kapacitet, samme dørkombination og samme EURO-norm
som de nye Solarisbusser og kan således indsættes, så
den kører de samme steder som disse. MAN bussen er
således fuldt sammenlignelig med de nye Solarisbusser.
Der arbejdes i øjeblikket på at rykke udskiftningen af de
resterende 19 Volvo højgulvsbusser 2 år frem, så de
udfases allerede i 2015.
Mission Service 2.0
Af direktør Torben Høyer
ServiceSimon lever og har det godt. Han er meget ydmyg
overfor guldet, for han ved, at det jo ikke er ham, der har
vundet det. Det er alle kollegerne, der har en knoklet for
det.
Vi arbejder videre med konceptet, ServiceSimon og Mission Service, bl.a. inspireret af den måde, som de grønne
vejledere fungerer på, bl.a. sammen med tillidsrepræsentanterne.
Servicesamtaler
Der udvikles pt. såkaldte ServiceSimon samtaler, hvilket
vil sige samtaler med medarbejdere, hvor service er i
fokus ud fra konkrete henvendelser fra passagerer. Det vil
ofte være mindre problemer, hvor et godt råd i en fornuftig
samtale kunne hjælpe kollegaen videre på en god måde.
Vi havde først tænkt os en model, hvor stationslederen
tog en uformel samtale med en medarbejder som handlede om service, og om hvordan pågældende medarbejders service konkret kunne blive bedre. Tillidsfolkene
var lidt skeptiske overfor denne model. Så de foreslog,
at samtalerne kunne varetages af en slags ”servicevejledere”, altså kolleger, der kunne vejlede om, hvordan
en konkret problemstilling vedr. service kunne forbedres
for den pågældende medarbejder.
Busselskabets har taget denne idé til sig, og forhåbentlig
er der udarbejdet en model, der dur, inden dette nummer af
INFORM udkommer. Man kan jo tænke sig at bruge begge
modeller sideløbende for at se, dels hvad der giver de
bedste resultater og dels hvad medarbejderne bedst kan
arbejde med. Altså en model hvor stationslederne deltager og en model, hvor servicevejlederen (ikke udvalgt
endnu) deltager.
ServiceSally
Og så er der en ServiceSally, der er begyndt at spøge lidt
i kulisserne. Det er Simons søster, men hun har specielt
fokus på, hvordan vi behandler hinanden internt i Busselskabet.
ServiceSally arbejder efter vores 5 leveregler:
1. Behandl andre, som du selv vil behandles.
2. Vi er alle forskellige. Respektér andres holdninger
og grænser.
3. Gode kolleger hjælper hinanden! Tag afstand fra
mobning.
4. Stress smitter - og det gør positiv energi også.
5. Din leder vil altid lytte til dig og behandle dig med
respekt.
Levereglerne er fastlagt i fællesskab i MEDudvalget og er
grundlaget for den måde, vi skal samarbejde på. Og der
er grund til at tro, at levereglerne jævnligt skal tages op og
undersøges for at se, om de rent faktisk bliver brugt rigtigt.
Så ServiceSimon sætter rammerne for hvordan passagererne behandles, og ServiceSally hjælper os med at få det
daglige samarbejde til at fungere optimalt.
9
Efter en miljøauditering af Station Syd kunne alle stationer i Busselskabet inden
Så er hele Busselskabet
Af controller og miljøkoordinator Brian Riget
Områder
Mål i forhold til 2013
ISO 14001 er et miljøledelsessystem, som Busselskabet
Aarhus Sporveje bruger til at strukturere, målrette og synliggøre sit miljøarbejde.
Diesel
-2 %
El
-0,5 %
Vand
-3 %
Miljøledelsessystemet danner grundlag og forudsætninger
for, at alle i Busselskabet gennem en systematisk indsats
kan arbejde mod at indfri Busselskabets overordnede
miljøpolitik, miljømålsætninger og miljømål.
Varme
-3 %
Efterfyldning af motorolie
-1 %
“Busselskabet har valgt at blive miljøcertificeret i den gode
sags tjeneste” fortæller produktionschef Finn Mikkelsen og
tilføjer “Vi vil gerne understøtte tanken om, at den kollektive trafik skal være et grønt alternativ, og vi ved, at dette
også er noget som både passagererne og politikerne lægger vægt på”.
Vejen til certificeringen
Stationerne på Munkevejen og Stokagervej blev miljøcertificeret i august 2013. Planen var at starte med at få
de 2 små stationer certificeret først og herefter lære af de
erfaringer, vi havde gjort os inden, vi gik i gang med forberedelserne til at få stationen på Jegstrupvej certificeret
inden nytår 2013. Stationen på Jegstrupvej er en lidt
større proces at få certificeret på grund af blandt andet
malerkabinen og karetmagerværkstedet.
Som forberedelse gennemgik værkstedet og klargøringen
en miljøkortlægning, hvor man fandt ud af, hvilke materialer
der forurener mest på stationen. Endvidere blev afdelingerne gjort opryddelige.
Ved miljøauditeringen af station Syd blev hele stationen
samt 3 opholdshuse nøje gennemgået, og den 19.
december modtog Busselskabet et certifikat, som bevis
på, at hele selskabet nu er certificeret og således lever op
til kravene i ISO14001 standarden.
Miljømål for 2014
I Busselskabet arbejdes der med 7 væsentlige miljøforhold: diesel, vand, varme, diverse olietyper, dæk, affald
og energi.
På ledelsens evalueringsmøde i november 2013 blev flg.
miljømål for 2014 for hele Busselskabet besluttet:
10
Ressourceforbruget ved de enkelte miljømål følges tæt.
Når en måned er omme, gøres forbruget op, og det
vurderes, om vi er på vej i den rigtige retning eller ej. Er
vi på vej i den forkerte retning med et merforbrug, undersøges årsagen til den negative udvikling og ikke mindst,
hvad der kan gøres for at vende den.
Handlingsplaner
Til hvert miljømål hører en handlingsplan for, hvordan den
planlagte besparelse kan opnås.
Handlingsplanen for diesel indeholder videreførelsen af
projekt grøn kørsel og gennemførelsen af varmestyringsprojekt/oliefyrforbedringer til brug i vinterperioden.
Desuden vil indkøb af nye busser i marts og i 4 kvartal
medvirke til opnåelsen af miljømålet på 2 %.
På el-området skal der gennemføres lysstyring på henholdsvis værkstedet på Jegstrupvej og i administrationen.
Desuden er kompressoren på Jegstrupvej blevet udskriftet
i januar. Samlet set skulle dette gerne give en besparelse
på minimum 0,5 %.
Handlingsplanen for vand omhandler opfølgningsmøder
med medarbejdere, hvor instruktioner gennemgås. Her
ser man blandt andet på, om en busvask er nødvendig
eller om den kan “trækkes” til dagen efter. Dette er typisk
mest relevant om sommeren. Ligeledes skal det vurderes,
om en bus skal vaskes både ved frem- og tilbageturen i
vaskehallen.
I forhold til varme er planen at sænke temperaturen i
opstillingshallen på Jegstrupvej. På grund af vand i
sprinkleranlægget er hallen opvarmet, så der aldrig er
under nul grader i hallen. Der vil blive undersøgt, hvor
meget temperaturen kan sænkes, så man til stadighed har
plusgrader i hallen.
udgangen af 2013 kalde sig miljøcertificerede efter ISO 14001 standarden
miljøcertificeret
I henhold til handlingsplanen for efterfyldning af motorolie skal der holdes opfølgningsmøder med medarbejderne om, hvordan de kan have et ekstra fokus på efterfyldningerne. Det skal medføre at de busser, som skal videre
på værkstedet, bliver identificeret. Der føles op på, om
dette fokus på efterfyldningerne er til stede, og om der
bliver identificeret flere busser, som skal af videre til værkstedet.
Medarbejderadgang til miljøledelsessystemet
Miljøledelsessystemet er tilgængeligt for alle medarbejdere. Chaufførerne har adgang til systemet via infostanderne på stationerne. De øvrige medarbejdere kan
tilgå systemet fra deres nærmeste computer.
11
Passagerreaktioner indgår nu direkte i bonusopgørelsen
Bonus
– ny model for 2014
Af controller Brian Prins Riget
Med den nye bonusmodel, er der fortsat mulighed for i alt
1500 kr. mere i den årlige bonus, således at vi samlet kan
lande på op til 7.500 kr. pr. medarbejder.
Modellen er drøftet og forventes tiltrådt af de fleste organisationer, men pt mangler de endelige underskrifter på
aftalen. Det er Bussselskabets ønske, at alle vil tiltræde
aftalen.
Kriterierne for den nye model er udvalgt sådan, at de
alle har en betydning for kvaliteten og passagerservicen.
Flere af dem har desuden betydning for Busselskabets
økonomiske resultat. Kriterierne er således væsentlige for
Busselskabets evne til at konkurrere på pris og kvalitet,
og dermed for Busselskabets mulighed for at eksistere
– også på længere sigt. Så der skal fortsat penge i kassen,
for at der kan gives bonus.
Passagerreaktioner indgår i bonus
Som noget nyt indgår både direkte kundehenvendelser
til Midttrafik og Midttrafiks egne kontroller direkte i beregningen af bonus.
Det vil sige, at alle henvendelser fra kunder til Midttrafik,
der vedrører drift og service kommer med i nøgletallene.
Busselskabet har sat et måltal op for, hvor mange kundehenvendelser man maksimalt vil have på en måned.
Midttrafik udfører kontrol af, om bussen er rengjort, om
chaufføren er korrekt uniformeret og om der er logo på
bussen. Disse kontroller indgår fremover også i måltallene. Er et af forholdene utilfredsstillende, vil det blive
noteret som en brist. Busselskabet har sat et måltal op
for, hvor mange brist man maksimalt vil have per måned.
12
De direkte henvendelser fra passagererne erstatter bl.a.
sms-henvendelserne. Aktuelt køres der ingen kampagner
om muligheden for at sende sms’er om roser, så derfor
er det blev det taget ud igen. Men vi håber, at de kommer
med igen i Midttrafiks fremadrettede kvalitetskoncept, for
det gav mulighed for en direkte og hurtig reaktion mht. ros
til chaufføren.
Udgået kørsel, skader, værkstedsomkostninger, diesel
og sygefravær vil fortsat indgå som kriterier i bonusopgørelsen.
Opfølgning
Gennem offentliggørelsen af måltallene” kan medarbejderne hver måned følge med i, hvordan bonustallene
udvikler sig. Som i modellen fra 2013 opereres der med en
neutralzone. Ligger gennemsnittet for hele året under
neutralzonen, har udviklingen været god, og der
vil blive en ekstra udbetaling på +25 % for dette nøgletal.
Ligger gennemsnittet for hele året derimod over neutralzonen, har udviklingen været dårlig, og bonussen for det
pågældende nøgletal vil bortfalde.
Grøn kørsel i
verdens bedste
busselskab
Af HR-chef Bjarne Larsen
Busselskabet har nu i et år haft fokus på grøn kørsel.
Og chaufførerne har leveret rigtig mange flotte resultater.
Sikkerhedshændelser
Omfanget af sikkerhedshændelser er reduceret til under
1/3 af udgangspunktet i marts måned 2013. Selvfølgelig
har der været nogle ”nemme” point at score ved at ændre
lidt på kørslen i ”pizzabiler”. Men går man ned i tallene,
ses der også en markant ændring, når der køres med passager.
Dette betyder, at det aktuelt ikke skal særlig mange hændelser til, førend man ender med en rød profil. Rigtig
mange chauffører oplever, at de kører en måned helt
uden sikkerhedshændelser, hvilket er med til at trække
gennemsnittet i den rigtige positive retning.
Tomgang
Tomgangen er også faldet. Den tomgang der vises på kørselsprofilerne, dvs. tomgang over 5 minutter, ligger på et
meget lavt niveau. Og i Sirius kan det konstateres, at den
totale tomgang også er reduceret, selv om den ikke helt er
på niveau med faldet i tomgangen over 5 minutter.
Et af de projekter, som Grøn Kørsel har sat i søen er opstart af busser på kolde dage. På dette område kan der
fortsat ske en optimering. Så i slutningen af året, hvor
kolde busser igen kan komme på tale, vil proceduren blive
taget op sammen med Klargøringen.
Chaufførerne
har leveret rigtig
mange flotte
resultater i det år,
Busselskabet nu
har haft fokus på
grøn kørsel
Km pr. liter diesel
Der er sket en positiv udvikling på dieselområdet. Og
forklaringen skal findes flere steder. Dels er den nye type
diesel slået helt igennem. Dels har vi indkøbt nye og
større busser. Og dels er der sket en tilpasning af medarbejdernes kørestil.
Der er en tro på, at der fortsat er et potentiale at gå efter.
Derfor arbejdes der med en forbedring på området også i
2014. Denne forbedring skal komme ved, at vi fortsat kører
mere optimalt, men også ved busudskiftning. Og som man
kan læse her i bladet på s. 8, er busudskiftningen planlagt.
I foråret kommer der 20 nye 14,56 m. busser, mens man
i efteråret vil kunne se 15 nye busser af denne type. De
busser der erstattes er Volvobusser (13,7 og 13,85).
Grøn Vejledning
I de seneste måneder er den grønne vejledning blevet
gennemført ved, at de grønne vejledere har haft hele dage
på bestemte linjer. Derved bliver der plads til at tale med
mange chauffører i kortere eller længere tid. Vejlederen
kan også køre med i 5-10 minutter, hvis der er noget, der
skal prøves i praksis, inden han/hun vender tilbage til
opholdshuset på den pågældende linje.
Denne form for vejledning vil fortsætte i den kommende
periode. Men vi arbejder hele tiden med nye ideer og tiltag, da vi fortsat kan blive bedre.
13
Af Ole Henriksen
“
Månedens busvits
En gammel dame steg på bussen og sukkede
tungt, da hun så, at bussen var temmelig fuld.
– Der er plads på bagsædet, sagde chaufføren.
– Men der er så langt derned, svarede den gamle
dame.
– Ikke noget problem, jeg kan køre lidt frem!
“
Vi si’r
tillykke!
Goddag –
December 2013
December 2013
3979
Jens Holm
Gylling
Buschauffør
3980
Tarek Ahmad
Ibrahim
Buschauffør
Januar 2014
Januar 2014
Januar 2014
3988
Ole Holt
Buschauffør
3989
Søren Nielsen
Buschauffør
Michael Abrahamsen
Marts 2014
Marts 2014
Marts 2014
3996
Claus Callermann
Blak
Buschauffør
3997
Allan Madsen
Buschauffør
3998
Jens Marius
Rasmussen
Buschauffør
Januar 2014
Januar 2014
Januar 2014
2934
Alireza Rastegari
Buschauffør
3257
Leif F. Knudsen
Buschauffør
3353
Abdullahi
Guled Ali
Buschauffør
Nye
medarbejdere
december
2013 marts 2014
Følgende medarbejdere har haft jubilæum siden
sidste nummer af Inform
25 års jubilarer
Februar
2113 Michael Stephen Fagan, buschauffør
10 års jubilarer
December
3210 Karen Kreutzmann, buschauffør
3213 John Anker Hansen, buschauffør
3215 Erden Kocaman, buschauffør
3222 John Hans Voldum, buschauffør
3224 Jan Adelholm, buschauffør
3226 Annemette Jonstrup, buschauffør
9613 Ingerlise Kirkegaard, økonomichef
8408
Buschauffør
(Afløser)
Buschauffør Michael Fagan (2113) ved jubilæumsreceptionen
på Jegstrupvej den 7. februar.
Februar 2014
14
8399
Villy Andersen
Buschauffør
og farvel
December 2013
December 2013
December 2013
December 2013
3981
Per Givskud
Sørensen
Buschauffør
3982
Søren Laursen
Buschauffør
3983
Mohamad Seif
Buschauffør
3984
Nael Habib Bearno
Buschauffør
Februar 2014
Februar 2014
Februar 2014
Februar 2014
3990
Per Løvstad
Buschauffør
3991
Eilin Ochana
Buschauffør
3992
Piotr Bartecki
Sørensen
Buschauffør
Marts 2014
Marts 2014
Januar 2014
Januar 2014
Januar 2014
3986
Mehmet Özbek
Buschauffør
3987
Nadia Hvidtfeldt
Buschauffør
November
Juni20132012
Februar 2014
Februar 2014
Marts 2014
3993
Lars Torgersen
Buschauffør
3994
OleKjær
Christiansen
Buschauffør
8409
Henning Jensen
Buschauffør
(Afløser)
3995
Jan Ekander
Buschauffør
December 2013
December 2013
December 2013
December 2013
2819
Christian M.
Schmidt
Buschauffør
3558
Jan Visscher
Buschauffør
3955
Saeid E. Babadi
Buschauffør
8369
Ruth Bylod
Buschauffør
Februar 2014
Februar 2014
3985
Kenneth de Lony
Buschauffør
Fratrådte
medarbejdere
december
2013 marts 2014
3999
Lita Rod
Buschauffør
4000
Hüseyin Tanis
Buschauffør
Januar 2014
Januar 2014
Januar 2014
Januar 2014
Januar 2014
3482
Jens B. Laursen
Buschauffør
3486
Mohammed E.
Babadi
Buschauffør
3606
Bjørn Hansen
Buschauffør
3755
Finn Prang
Buschauffør
8390
Finn Mikkelsen
Buschauffør
5053
Claus C. Madsen
Håndværker
8382
Gert N. Jensen
Buschauffør
Nye afløsere med tidligere ansættelse i Busselskabet
8401
8406
8407
Gert Sørensen (1283)
Leon J. Hansen (2586)
Hans K. Salmansen (3761)
15
RETURADRESSE: Busselskabet Aarhus Sporveje | Jegstrupvej 5 | 8361 Hasselager
SYNSPUNKT
Guld og køretider
Af direktør Torben Høyer
Som man kan læse inde i bladet har Busselskabet
vundet to af tre priser for den bedste kundeservice i Midttrafiks område.
Det er rigtig godt gået af alle og specielt jo selvfølgelig af
de chauffører, som hver dag sidder i forreste række og
leverer varen over for vores kunder. Men uden et godt og
sikkert backup fra klargøringsfolk, mekanikere og administrativt og teknisk personale, var det ikke sket. Det er et
udtryk for et godt og sikkert samspil mellem medarbejdere
i alle afdelinger.
At vi fik 2 priser ud af 3 havde ingen regnet med. Samtidig
følger der en pengepræmie på samlet 375.000 kroner,
som vi skal bruges så flest mulig får glæde af det. En dejlig
problemstilling som vi nok skal få løst.
Guld trods køretids- og rettidighedsproblemer
At vi generelt ligger godt i en sådan undersøgelse er
ekstraordinært flot, fordi vi kører i tæt bytrafik, med
mange omkørsler og vejarbejder, der stiller store krav til
chaufførerne.
Trafikforholdene i Aarhus stiller store krav til reguleringen af køretiderne, der fastlægges af Trafik og Veje i et
samspil med Busselskabet. Der arbejdes ihærdigt med
håndtering af dette problem, men vi er ikke endeligt i mål
endnu. Det skyldes bl.a. at datagrundlaget er vanskeligt
at operationalisere, fordi de enkelte dage kan være meget
forskellige på samme linje.
Jegstrupvej 5 | 8361 Hasselager
Tlf.: +45 7240 9900 | Fax: +45 7240 9901
[email protected] | www.busselskabet.dk
Problemerne med fastlæggelse af den rigtige køretid
viser sig også over for kunderne. Rettidighedsmålingerne
på bybusdriften i Aarhus på stoppestedsniveau viser,
at 59 % af alle afgange ligger inden for ét minut før og
2 minutter efter plantiden. Altså til tiden, mens der er 34 %,
der kommer for sent. Målingerne viser dog også, at 7 %
af alle afgange køres for tidligt. Hvis det sker, fordi
fordelingen af køretiden er skævt placeret, hvilket stadig kan være et problem på nogle linjer, er der ikke så
meget at sige til det. Men ellers dur det jo ikke. For at se
bagenden af en bus, der er kørt for tidligt, er ikke voldsomt
populært.
En løsning på køretidsproblemerne i forhold til kunderne
kunne være en realtids APP, der jo kendes fra rigtig mange
store byer efterhånden.
Trods disse besværligheder, er det lykkes at vinde
passagerernes gunst, og vi er altså i konkurrence med
hele Midttrafik. Så det er på alle måder utrolig godt gået.
Så tillykke til alle med priserne
og de 375.000 kroner.