Onko Suomen kansallisena tavoitteena poistaa biokaasu

Transcription

Onko Suomen kansallisena tavoitteena
poistaa biokaasu liikenteestä kokonaan?
Ehdotetut poliittiset ratkaisut estävät biokaasun liikennekäytön
Taustaselvitys biokaasun liikennekäytöstä Gasum Oy:lle 23.8.2010
Your partner for sustainable performance
Biokaasu kannattaa käyttää liikenteessä,
koska silloin hyödyt ovat suurimmat






Biokaasu on paras polttoaine ilmastolle
Vain liikenteessä biokaasu
vähentää öljyriippuvuutta
Biokaasu tuo tuloja ja työpaikkoja maakuntiin
Biokaasu on käytettävissä heti –
infrastuktuuri ja kysyntä ovat olemassa
Lähipäästöt vähenevät eniten
Biokaasun potentiaali vastaa lähes
koko biopolttoainetavoitetta 2020
Biokaasulaitokset maakunnissa
Lähteet: 21
2
Hallituksen linjaukset toimivat biokaasun liikennekäyttöä vastaan
Liikennekäytön potentiaalista ja merkittävistä ilmastohyödyistä huolimatta
Biokaasun paras käyttö on liikenteessä...
... mutta sitä vaikeutetaan merkittävästi
1. Biokaasu on ilmastotehokkain polttoaine
Hallituksen linjaus liikennekäyttöä vastaan
Tutkimusten mukaan saadaan jopa -178% CO2-säästöt
Biokaasun liikennekäyttö ei ole mukana
syöttötariffissa – vain sähkön tuotantoa tuetaan.
Tämä syrjii liikennekäyttöä ja sen kannattavuutta.
2. Biokaasun paras käyttö on liikenteessä
Korvattaessa dieseliä/bensiiniä ilmastohyöty on suurin, kun
sähkön tuotannossa hyötysuhde on vain 30-35%
Polttoaineverotuksen ja käyttövoimaveron uudistus
ovat parhaan polttoaineen kannalta kestämättömiä.
3. Sähköntuotannossa biokaasulla ei merkitystä
Biokaasulla aiotaan tuottaa 700 GWh, eli 0,5% Suomen
uusiutuvasta sähköstä vuoteen 2020 mennessä.
Poliittinen ratkaisu on välttämätön
- mutta helppo ja halpa toteuttaa
4. Biokaasun liikennepotentiaali merkittävä
Samalla biokaasumäärällä (700 GWh) voidaan tuottaa
20 % liikenteen biopolttoaineista, ja biokaasun potentiaali on
6 600 GWh, eli tuotanto voidaan tästä moninkertaistaa.
5. Kysyntä liikennebiokaasulle on jo luotu
Tankkausasemaverkosto on olemassa ja ajoneuvoja on
lähes tuhat. Nykyinen kysyntä vastaa 2% vuoden 2020
biopolttoaine-tavoitteesta, ja sitä on helppo kasvattaa.
Ratkaisu: liikennekäytön syrjintä estettävä
Biokaasun liikennekäytölle on saatava syöttötariffia
vastaava ratkaisu, jotta valtion tuella ei syrjitä liikenne
-käyttöä ja uusiutuvan energian hyödyntämistä.
Käyttövoimaverolla ei pidä estää kaasun liikennekäytön kasvua ja polttoaineveron kokonaisuudessa
kaasun tulee olla edelleen kannattava polttoaine.
3
ilmastolle
1. Biokaasun liikennekäytön merkitys
ongelma ihmiselle
ja ratkaisujalyhyesti
2. Tärkeimmät taustatiedot biokaasun liikennekäytön hyödyistä
3. Lisätietoja ja lähdeluettelo
4
Syöttötariffi syrjii biokaasun liikennekäyttöä
Biokaasu tuetaan vahvasti ja suunnaten kannattavaksi vain sähkön tuotannossa
Biokaasulle ehdotettu syöttötariffi syrjii liikennekäyttöä
Syöttötariffi tukee vain sähkön tuotantoa. Tämä ohjaa biokaasun pois liikennekäytöstä.
Tämä siitä huolimatta että biokaasu on ilmastolle paras liikennepolttoaine.
Biokaasun syöttötariffi, hallituksen esitys
Syöttötariffi EUR / MWh
133,50 €
Liikennekäytölle
ei lainkaan tukea
83,50 €
0,00 €
Sähkön tuotanto
Sähkö + lämpöpreemio
Liikennekäyttö
Lähteet: 1
5
Käyttövoimavero estäisi kaasuautokannan kasvun
Käyttövoimavero ohjaa voimakkaasti uusien autojen hankintaa ja ajoneuvon vaihtoa
Hallitus ehdottaa kaasuautoilta perittäväksi käyttövoimaveroa
Käyttövoimaveroa on peritty dieselautoilta. Nyt erittäin vähäpäästöisiltä kaasuautoilta
alettaisiin periä käyttövoimaveroa. Kaasuautojen markkina on kuitenkin vielä
alkuvaiheissaan ja veron kantaminen tuhoaa markkinan, koska ostajat karttavat lisäveroja.
Käyttövoimaveron uudistusehdotus (senttiä / päivä / 100 kg paino)
10
8
Kaasu: nostetaan rajusti
Diesel: lasketaan -18%
Kaasuajoneuvot
Dieselajoneuvot
6
4
2
0
Vanha vero
Uusi vero
Lähteet: 24
6
Polttoaineverotuskin vaikeuttaisi kaasuautoilua
Kotimainen ja ilmaston kannalta paras polttoaine kärsii ehdotetusta verouudistuksesta
Vero haittaa maakaasun liikennekäyttöä, jolloin markkinaa biokaasulle ei synny
Maakaasun veroa ollaan nostamassa hyvin voimakkaasti, +650% nykyisestä. Tämä
ohjaa käyttäjiä lopettamaan kaasun käytön liikenteessä ja luopumaan kaasuautoista.
Tällöin biokaasuautoilulle ei synny markkinaa ja sitä ei tule tapahtumaan laisinkaan.
Polttoaineveron ehdotus vie pohjan myös biokaasun liikennekäytöltä
Kaasu: veroa nostetaan +650%
13,724
14
Valmistevero snt / litra
Valmistevero EUR / MWh
16
Diesel: veroa nostetaan +21%
12
10
8
6
4
2,1
2
0
44,3
36,4
Diesel (snt/litra)
Maakaasu (EUR/MWh)
Vanha vero
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
Uusi vero
Vanha vero
Uusi vero
Lähteet: 24
7
Toimiala valmis yli kymmenkertaistumaan
Toimiala valmiina kovaan kasvuun, jos liikennekäyttöä ei veroilla ja tuilla estetä
Ala 14-kertaistui Ruotsissa 1999-2009
Kaasuautoja kpl
25000
Gasum on sijoittanut markkinan luomiseen
tähän mennessä yli 20 milj. €, ilman tukea.
20000
15000
500
Suomi on nyt valmis
rajuun kasvuun kuten
Ruotsi 1999.
400
300
10000
200
5000
100
0
Biokaasua GWh
Gasumin ja Biovakka Suomen investointisuunnitelma biokaasun liikennekäyttöön
vuosille 2011-2020 on yli 200 miljonaa euroa.
0
1999
2009
Biokaasua liikenteeseen GWh
Gasumin ja Biovakan tavoite on tuottaa 11% biopolttoaineista
500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
400 GWh
11% biopolttoainetavoitteesta
Kriittinen massa on jo ylitetty
ja markkinan perusta luotu.
Tankkausasemia on 17 ja
ajoneuvoja lähes 1 000.
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
Lähteet: 3, 4
8
Päätöksenteossa vaaditaan selviä linjoja
Alan toimijat lopettavat liiketoimintansa, jos tekeillä olevaa virhettä ei korjata
Toimiala tarvitsee luotettavan toimintaympäristön seuraaviksi 10 vuodeksi.
Tämä edellyttää seuraavia poliittisia linjauksia ja päätöksiä:
1. Polttoaine- ja käyttövoimaverotuksen linjaus
Kaasuautoista ei tule kantaa käyttövoimaveroa. Maakaasua
voidaan verottaa, mutta ei käytön estävästi. Ehdotettua
kevyempi verotus mahdollistaisi käytön jatkamisen.
Käyttövoimaverovapauden jatkaminen on välttämätöntä, jotta
kaasuautojen lisähinta saadaan maksettua takaisin. Maakaasua tulee
voida käyttää, koska biokaasua ei alkuun riitä kaikille. Toisaalta
riittävä siirtymäaika antaisi markkinalle aikaa kehittyä.
2. Sähkön syöttötariffin tuottaman menetyksen korvaus
Biokaasun liikennekäytölle syntyy kohtuuton kilpailuhaitta
yksipuolisesti suunnatusta syöttötariffista. Jotta liikennekäyttö voi Suomessa jatkua, tulee syntynyt haitta korvata.
Syöttötariffi asettaisi liikennekäytön samalle viivalle. Tätä vastaava
korvaus voitaisiin maksaa biokaasua liikenteeseen myyneille tahoille
myös hakemuksesta, jolloin syöttötariffin hallinnoinnilta vältyttäisiin.
Suuruus tulisi määrittää syöttötariffin ja lämpöpreemion avulla.
9
Vaikutus valtiontalouteen:
Polttoaineverotuksessa
menetetyt verotulot
korvautuvat, kun tuontiöljyn
sijasta polttoaine ostetaan
kotimaasta, jossa se luo
työpaikkoja ja verotuloja.
Vaikutus valtiontalouteen:
Liikennebiokaasun syöttötariffi
voidaan rahoittaa samasta
budjetista, kuin biokaasun
syöttötariffi. Näin tuen käyttökohde vain vaihtuu ja
kustannus ei nouse.
Miten esitetty ratkaisu voisi toimia?
Koska esitetty tuki vähentäisi biokaasun syöttötariffia, kustannus ei nouse
Biokaasusähkön syöttötariffi + lämpöpreemio
Oletettu sähkön markkinahinta
Valtion maksama tuki biokaasusähkölle
133,50 € / MWh
50,00 € / MWh
83,50 € / MWh
Liikennekäytön tukiratkaisu olisi perusteltua rakentaa samalla perusteella. Tuen tasona
voitaisiin pitää lämpöpreemiolla korotettua syöttötariffia, josta vähennettäisiin fossiilisen
kaasupolttoaineen markkinahinta. Tämä tuki voitaisiin maksaa toimijoille hakemuksesta, jotta
tariffijärjestelmän laatimiselta ja ylläpitämiseltä vältyttäisiin.
Tämä ratkaisu asettaisi eri käyttökohteet keskenään tasavertaiseen asemaan.
Liikennebiokaasun tuella saavutetaan merkittäviä päästövähenemiä:
-- vuoteen 2020 mennessä 740 000 CO2e-tonnia (tasolla 11% liikenteen biopolttoaineista)
-- vuoteen 2030 mennessä 2,2 miljoonaa CO2e-tonnia
Kokonaistehokkuuden kannalta voidaan pitää kyseenalaisena, että biokaasusähkön tuotantoa
ilman lämmön hyötykäyttöä tuetaan lainkaan valtion toimesta. Nämäkin julkiset varat olisi
järkevämpää käyttää korkeamman hyötysuhteen (ja hyödyn) kohteiden tukemiseen.
Lähteet: 5, 13
10
1. Biokaasun liikennekäytön ongelma ja ratkaisut lyhyesti
2. Tärkeimmät
Biokaasun liikennekäytön
ongelma ja
ratkaisut
taustatiedot biokaasun
liikennekäytön
hyödyistä
3. Lisätietoja ja lähdeluettelo
11
Biokaasu on jätteestä tehtävä polttoaine
Biokaasu on täysin kotimaista, uusiutuvaa ja erittäin ympäristöystävällistä
5. Kaasua riittää
Henkilöautojen
käyttöön biokaasua:
- Helsingin jätevedet: yli 4 000 autoa
- 150 ha nurmea: yli 300 autoa
- 100 lehmän navetta: n. 40 autoa
4. Biokaasua tankkiin
Kaasua tankataan
kaasutankkausasemilla. Biokaasua
voidaan myös varastoida
maakaasuverkkoon.
Tulos: Ilmasto hyötyy
Biokaasulla korvataan
fossiilisia polttoaineita. Sen
potentiaali on 20 % liikenteen
biopolttoaineen tarpeesta.
1. Uusiutuva kotimainen
Biokaasua tehdään
lannasta, biojätteestä ja
myös peltobiomassasta.
Biokaasua saadaan myös
kaatopaikoilta.
Biokaasu on täysin
uusiutuvaa ja täysin
kotimaista - aina.
Biokaasun tuotanto estää
biojätteestä syntyvän
metaanin pääsyn ilmakehään.
Metaani on 25 kertaa
hiilidioksidia haitallisempi
kasvihuonekaasu.
3. Biokaasu puhdistetaan
Jotta biokaasua voidaan käyttää
liikenteessä, tulee sen metaanipitoisuutta
nostaa. Tällöin sitä voidaan käyttää
kaikissa kohteissa kuten maakaasua.
2. Biokaasutus on luonnollista
Biokaasua syntyy luonnon oman
mätänemisprosessin tuloksena.
Laitoksessa syntyvä biokaasu
sisältää noin 60% metaania.
12
Biokaasu on ilmastoystävällisin polttoaine
Biokaasun liikennekäyttö vähentää päästöjä tutkitusti kaikista polttoaineista eniten
Biokaasu vähentää CO2e-päästöjä jopa –178%
78%
Yhteensä
178%
ilmastohyöty
Korvattu
väkilannoite, kiinni
otettu metaani
100%
+
Korvattava
fossiilinen
polttoaine-
100% Korvattu fossiilinen
polttoaine
Neljä kansainvälistä tutkimusta sekä EU:n biopolttoainedirektiivi ovat
todenneet biokaasun ilmastolle parhaaksi polttoaineeksi. Tässä esitetty tulos
on tänä vuonna valmistuneesta Lundin yliopistossa tehdystä tutkimuksesta.
Lähteet: 5,6,7,8,9
13
Biokaasu kannattaa käyttää liikenteessä, ei sähkönä
Sähköntuotannon hyötysuhde on noin 35%, liikennekäytössä lähes 100%
Biokaasusta 2/3 menee hukkaan sähkön tuotannossa
120,00 %
Hyötysuhde
100,00 %
80,00 %
Polttoaine
60,00 %
Lämpö
Sähkö
40,00 %
Tehtäessä sähköä
biokaasusta syntyy aina
lämpöä, jolle on harvoin
käyttöä biokaasun
tuotantopaikalla. Siksi
hyötysuhde on heikko.
20,00 %
Kun biokaasu käytetään
liikenteessä, häviö on < 1%.
0,00 %
Kaasumoottori
(pieni)
Kaasumoottori
Kaasumoottori
(lämmölle käyttö)
Liikennekäyttö
Biokaasun ylivoimaisesti arvokkain käyttö on liikenteessä
Biokaasun käyttökohteiden vertailu
Hyötysuhde
Fossiilisia
Tuontienergiaa
Liikenne
99 %
94 %
99 %
Sähkön tuotanto
35 %
22 %
14 %
Sähkö ja lämpö
70 %
38 %
61 %
Lähteet: 10, 11
14
Energiantuotannossa 0,7 TWh biokaasua on pisara meressä
Tällä TEM:n tavoite-biokaasumäärällä voidaan kattaa 20% liikenteen biopolttoaineista
TEM uusiutuvien tavoitteet 2020
124 TWh
0,7 TWh
0,5%
Liikenteen biopolttoaineet
Biokaasua liikenteessä
7,0 TWh
0,0 TWh
Biopolttoainetavoite 2020
Potentiaali GWh
Uusiutuvaa energiaa
Biokaasusta energiaa
Osuus uusiutuvista
Biokaasun potentiaali ja 2020 tavoitteet
8 000
6 600
610
Nykytuotanto
Biojätteet + biomassat
Puujätteen kaasutus
Vaihtoehto: tavoitteena oleva 0,7 TWh
biokaasua käytettynä liikenteeseen
Liikenteen biopolttoaineet
Biokaasua liikenteessä
7,0 TWh
0,7 TWh
Osuus biopolttoaineista
Tuplalaskettuna *
10%
20%
Laajentamisen varaa on, kuten yllä
oleva kuvaaja osoittaa. Potentiaali
vastaa likipitäen koko Suomen
biopolttoainetavoitetta 2020. Esim.
tavoitteena oleva 0,7 TWh riittäisi
kaikkiin pääkaupunkiseudun busseihin.
* Biokaasu tuplalasketaan EU:n tavoitteisiin sen suurempien hyötyjen vuoksi. Kyseessä on EU:n sääntö. Lähteet: 9, 13, 14, 15
15
Liikennebiokaasulle on Suomessa jo kysyntä
Biokaasun käyttö liikenteessä voidaan aloittaa heti – infrastruktuuri on jo valmis
Kysyntä biokaasulle on jo luotu maakaasulla
Suomessa on käytössä lähes 1000 kaasuajoneuvoa. Nykykäyttö voitaisiin kattaa esimerkiksi
Helsingin jätevesistä saatavalla biokaasulla.
Helsingin seudun 1 200 bussia voisivat käyttää
400 GWh biokaasua.
Tankkausasemaverkosto olemassa
Käytössä on 17 tankkausasemaa, ja ne
riittävät nykyistä suurempaankin
kysyntään. Lisää rakennetaan, kun
toimintaympäristö sen mahdollistaa.
Biokaasu kiinnostaa HSL:ää. Helsingissä on jo käytössä
100 kaasubussia, jotka voivat käyttää biokaasua.
16
Maakaasu luo ja takaa biokaasumarkkinan
Biokaasu ja maakaasu tarvitsevat toisiaan toimivan markkinan luomiseen
1600
1400
1200
1000
40 %
35 %
30 %
25 %
Suomessa ollaan nyt samassa tilanteessa
kuin Ruotsi 1999 – markkina on luotu.
800
600
400
200
0
20 %
15 %
10 %
5%
0%
1995
1996
ajoneuvoja
1997
1998
Biokaasun osuus kaasusta
Ruotsissa biokaasun markkinat luotiin 1995-1999,
ja sen jälkeen markkina on 14-kertaistunut
Ajoneuvoja kpl
Maakaasu luo markkinan
Maailmassa on noin 11 miljoonaa
maakaasuautoa, jotka voivat
käyttää myös biokaasua. Tämä
luo toimivan markkinan ja
palvelut biokaasulle liikenteessä.
1999
biokaasun osuus
Maakaasu liikenteessä tukee biokaasua
Maakaasu on tarpeellista biokaasun liikennekäytölle, sillä maakaasu takaa saatavuuden ja
riittävän jakeluverkoston, ja maakaasu toimii
tukialustana biokaasulle kasvun vuosikymmeninä,
jotta kaikille kaasuautoille riittää polttoainetta.
Liikennekaasua tankkiin Ruotsissa
17
Liikennebiokaasu on menestys Ruotsissa
Biokaasun osuus liikenteen biopolttoaineista Ruotsissa on 8% ja käyttö on kasvussa
Biokaasu liikenteessä 2009
Tankkausasemia
108
Kaasuautoja
23 100
Kaasun myynti GWh/v
720
Josta biokaasua
63%
Josta kaasuverkon kautta
37%
Tavoitteena 9,3% liikenteen biopolttoaineista
Ruotsi nostaa biokaasun liikenteessä nykyisestä
465 GWh:sta tasolle 1093 GWh 2020 mennessä.
Biokaasu kasvaa muita biopolttoaineita 50%
nopeammin tällä ajanjaksolla, eli sen käyttö
lisääntyy sekä absoluuttisesti että suhteellisesti.
Biokaasun potentiaali ja 2020 tavoite Ruotsissa
Potentiaali GWh
59 000
Biokaasu on sekä Tukholman että Göteborgin
paikallisliikenteen ykköspolttoaine. Biokaasua
käyttää myös yli 10 muuta Ruotsin kaupunkia.
Biopolttoainetavoite 2020
15 200
1 400
Nykytuotanto
Biojätteet + biomassat
Puujätteen kaasutus
Lähteet: 4, 16, 17, 18
18
Syöttötariffia ja energiastrategiaa valmistelleet
raportit tukevat biokaasun liikennekäyttöä

Valtioneuvoston ilmasto- ja energiastrategia 6.11.2009:
–
–

KTM:n asettaman biokaasutariffi-työryhmän mietintö 5.12.2007:
–
–
–

–
Biokaasun raaka-aineiden optimaalinen käyttö ei ole välttämättä sähköntuotannossa. Biokaasun tuotantoa ei tule
tarkastella yksinomaan energiantuotannon näkökulmasta.
Työryhmä pitää tärkeänä, että biokaasun sähköntuotannon tariffitaso asetettaisiin siten, ettei se muuttaisi
biokaasun käyttökohteiden kannattavuusjärjestystä
MMM:n lausunto luonnoksesta syöttötariffia koskevaksi HE:ksi 30.3.2010
–

Sähkön syöttötariffi ei saa vaikuttaa kielteisesti muihin energialähteen käyttötarkoituksiin.
Biokaasun syötölle maakaasuverkkoon voitaisiin laatia sähkön kanssa analoginen syöttötariffi
Biokaasu on liikenteen biopolttoaineista päästöjen kannalta edullisin
Syöttötariffityöryhmän loppuraportti (syyskuu 2009):
–

Biojätteiden käyttöä liikenteen biopolttoaineiden raaka-aineena tulee edistää
Syöttötariffin ei tule johtaa tilanteeseen, jossa muut järkevät energian käyttömahdollisuudet, kuten lämmön ja
liikennepolttoaineiden tuotanto jäävät hyödyntämättä
Liikennepolttoainetta tuottavat laitokset olisivat syöttötariffin tukijärjestelmien ulkopuolella. Jatkossa tulisi
kuitenkin turvata myös sellaisten biokaasulaitosten syntyminen, jotka tuottavat kaasua liikennepolttoaineeksi.
Valtiovarainministeriön lausunto luonnoksesta syöttötariffia koskevaksi HE:ksi 20.4.2010
–
Esitysluonnos ei vaikuta vastaavan valtioneuvoston kansallisen pitkän aikavälin ilmasto- ja energiapoliittisessa
strategiassaan asetettuihin tavoitteisiin. Strategian mukaan Suomessa otetaan käyttöön kustannustehokas ja
markkinaehtoinen syötötariffijärjestelmä uusiutuvan energian käytön edistämiseksi.
19
1. Biokaasun liikennekäytön ongelma ja ratkaisut lyhyesti
2. Tärkeimmät taustatiedot biokaasun liikennekäytön hyödyistä
3. Lisätietoja aiheesta
ja lähdeluettelo
20
Lisätietoja biokaasusta liikenteessä
Suomenkieliset:
www.liikennebiokaasu.fi - Helposti omaksuttavaa tietoa biokaasusta
www.biokaasuyhdistys.net/ - Suomen biokaasuyhdistys
Englanninkieliset:
www.gashighway.net - Eurooppalainen kaasun liikennekäyttöprojekti
www.ngvaeurope.eu/ - Euroopan kaasuautoiluyhdistys
21
Lähdeluettelo
1. Hallituksen esitys syöttötariffiksi: http://www.tem.fi/files/26294/HEluonnos_110310_.pdf
2. VTT: Polttoaineiden verotuksen laatuporrastuksen kehittäminen, mukautettu ympäristömalli D
3. Gasum Oy:n ja Biovakka Suomi Oy:n investointi- ja liiketoimintasuunnitelma biokaasun liikennekäytölle
4. Sammanställning över antal gasfordon, tankställen och fordonsgas i Sverige mellan 1995 och 2009
5. Livscykelanalys av svenska biodrivmedel, keskiarvohyöty biokaasulle 103,3 g CO2e / MJ, case: systemexpansion
6. ÖKOBILANZ VON ENERGIEPRODUKTEN: ÖKOLOGISCHE BEWERTUNG VON BIOTREIBSTOFFEN BFE Mai 2007.
7. For the Renewable Fuels Agency by E4Tech. Biofuels Review: Greenhouse gas saving calculations, 2008
8. CONCAWE: Well-to-Wheels analysis of future automotive fuels and powertrains in the European context. WELL-TOTANK Report Version 3.0, 2008
9. Karjalainen, 06 elo 2010, s.9
10. Lappeenrannan teknillinen yliopisto: Biokaasun kasvihuonekaasupäästöjen kannalta optimaalisten taloudellisten
ohjauskeinojen tarpeen tunnistaminen, 2010
11. Tilastokeskus: Sähkön tuotanto ja hankinta ja energian kulutustilastot
12. FNR: Fachagentur Nachwachsende Rohstoffe, Biokfrafstoffe: Pflanzen, Rohstoffe, Produkte, 2007.
13. Työ- ja elinkeinoministeriö: Uusiutuvan energian velvoitepaketti 20.4.2010
14. Pöyry: Biokaasun liikennekäytön potentiaali ja tukitarve, 2009
15. Gasum: lausunto uusiutuvan energian tuotantotukia koskevasta hallituksen esityksestä 30.6.2010
16. Sveriges Nationella Handlingsplan för främjande av förnybar energi enligt Direktiv 2009/28/EG...
17. BioMil: DEN SVENSKA BIOGASPOTENTIALEN FRÅN INHEMSKA RESTPRODUKTER
18. www.biogasportalen.se
19. www.gas24.de, www.tcs.ch, www.erdgasautos.at, www.erdgas.ch, www.biogaspartner.de.
20. VTT: HDENIQ-vuosiraportti 2009.
21. SYKE 24/2009: Paras käytettävissä oleva tekniikka (BAT). Biokaasun tuotanto suomalaisessa toimintaympäristössä.
22. DIRECTIVE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL on the promotion of the use of energy from
renewable sources amending and subsequently repealing Directives 2001/77/EC and 2003/30/EC
23. Maa- ja biokaasun liikennekäyttö, 2009, Gasum
24. Hallituksen esitys Eduskunnalle energiaverotusta koskevan lainsäädännön muuttamisesta
22
Biokaasuna bioenergia riittää pisimmälle
Kun hehtaarilla peltoa tuotetaan biopolttoainetta, biokaasulla päästään pisimmälle
1. Biokaasu
2. Fischer-Tropsch-biopolttoaineet (ei vielä saatavilla)
3. Rapsiöljy
4. Biodiesel
Biokaasuttamalla tuotannon
jätteet pitenee hehtaarilla
saatava matka noin 50%
myös muilla polttoaineilla.
5. Bioetanoli
Lähteet: 12
23
Biopolttoaineiden energiatehokkus
70
60
50
40
30
20
10
0
Alin
Bioetanoli
Biodiesel
Rapsiöljy
FischerTropsch
biopolttoaineet
Ylin
Biokaasu
g CO2e per MJ polttoainetta
Biokaasun tuotannossa kuluu vähiten energiaa eri biopolttoaineista
Lähteet: 22
24
Liikennebiokaasu lisääntyy, paitsi Suomessa
Useat Euroopan maat käyttävät merkittäviä määriä biokaasua liikenteessä
EU:ssa biokaasun syöttö maakaasuverkkoon kasvaa jatkuvasti
Laitoksia kpl
100
80
60
6 000
Maakaasuverkkoa hyödyntämällä toiminta
tehostuu taloudellisesti ja ympäristön
kannalta. Lisäksi verkko tasaa kysynnän
ja tarjonnan vaihteluita.
5 000
4 000
3 000
40
2 000
20
1 000
0
Energiaa GWh/a
120
0
2004
2005
2006
Maat: DE, AT, CH, NL, SE
2007
Laitoksia
Biokaasu liikenteessä
Tankkausasemia
Kaasuautoja
Kaasun myynti GWh/v
Josta biokaasua
Josta kaasuverkon kautta
2008
2009
Energiaa GWh/v
Saksa
869
95 000
1 874
ei tied.
ei tied.
2010 *
2011 *
Saksan tankkausasemaverkosto
Sveitsi
128
8 600
171
60%
44%
* 2010 ja 2011 ennusteita rakenteilla olevien laitosten perusteella
Saksan tavoite on syöttää
kaasuverkkoon biokaasua:
- 6 miljardia m3 v. 2020 ja
- 10 miljardia m3 v. 2030.
Tämä vastaa 10% koko Saksan
kaasun tarpeesta.
Lähteet: 19
25
Biokaasu on ilmastoystävällisin biopolttoaine
Biokaasun liikennekäyttö vähentää päästöjä tutkitusti biopolttoaineista eniten
Tutkimuksen Vuosi
tekomaa
Tarkastellut liikenteen
biopolttoaineet
Biokaasun Saavutettu CO2esijoitus
päästövähenemä
Ruotsi
2010 3 eri polttoainetta, 12 eri
tuotantotapaa
1.
103% - 178%
Iso-Britannia
2008 11 eri polttoainetta
1.
174%
Saksa
2008 8 polttoaineryhmää, 58 eri
raaka-ainetta/tuotantotapaa
1.
141 g CO2e / MJ
biometaania
Sveitsi
2007 5 polttoaineryhmää, 26 eri
raaka-ainetta/tuotantotapaa
1.
79% - 91%
Nastolaan suunnitellussa laitoksessa liikennekäyttö ilmastoystävällisin
Nastolaan suunniteltu biokaasulaitos vähentäisi CO2-päästöjä vuodessa:
- 8 630 tonnia liikennepolttoaineena
- 5 878 tonnia sähkönä ja lämpönä (kun kaikki lämpö hyötykäytetään)
Lähteet: 5, 6, 7, 8, 10
26
Biokaasu vähentää myös lähipäästöjä
Kaasubussin päästöt verrattuna
puhtaimpaan (EEV) dieselbussiin
Typen oksidit
- 45 %
Pienhiukkaset
- 90 %
VTT:n pakokaasun suodatintestissä
dieselbussit vs. maakaasu/biokaasu
Lähteet: 5,6,7,8,9,20
27
Kaasupolttoaineen kuluttajahinta Suomessa
Hintavertailu CNG, 95E, 98E, Diesel
c/l ja c/ekviv.l
155
135
115
95
75
55
CNG
CNG varikko
BENSIINI 95
BENSIINI 98
DIESELÖLJY
Lähteet: 23
28
Kaasuautoja on saatavilla Suomessa
Henkilöautot
Pakettiautot
Henkilöautoja:
Kuva: Volkswagen AG
- Mercedes-Benz B 170 NGT, E 200 NGT
(tuotantoon joulukuussa 2010)
- Opel Combo, Zafira, Zafira Turbo
- Volkswagen Caddy, Caddy Maxi, Passat
Variant TSI EcoFuel, Touran TSI EcoFuel
(tulossa lokakuussa 2010)
- Nissan Note, Murano, Qashqai, X-Trail
(jälkiasennettuina) (Autokeskus)
- Subaru Legacy, Outback (2010)
- Jälkiasennukset kasvussa: Oragas Oy
on tehnyt jo 110 hyväksyttyä asennusta
Pakettiautoja:
Kuva: GM
- Iveco Daily
- Opel Combo EcoFlex
- Volkswagen Caddy, Caddy Maxi EcoFuel
- Mercedes-Benz Sprinter NGT
Lähteet: 23
29
Seuraavat organisaatiot kannattavat biokaasun
liikennekäytön kehittämistä (23.8.2010 tilanne)











Gasum
Biovakka
MTT
Stormossen
Oulun Jätehuolto
Suomen biokaasuyhdistys
Suomen kaasuyhdistys
Suomen liikenneympäristöyhdistys
Jyväskylä Innovation / GasHighway –hanke
Vaasan Yliopisto / Levón –instituutti
Biomode –hanke
30
Lisätietoja tutkimuksesta



Bionova Consulting koosti Gasum Oy:n toimeksiannosta
biokaasun liikennekäyttöä koskevien tutkimusten tuloksia
Hankkeen tarkoituksena oli tunnistaa ja tiivistää
tärkeimmät biokaasun liikennekäytöllä saavutettavat
hyödyt, ja laatia ehdotus siitä miten vastaavia hyötyjä
voitaisiin saavuttaa myös Suomessa
Työ toteutettiin kesällä 2010 ja siinä käytiin läpi:
–
–
–

35 kansainvälistä tutkimusta, artikkelia tai raporttia,
4 kotimaista tutkimusta ja
15 biokaasuun liittyvää hallituksen ehdotusta tai lausuntoja niihin.
Lisäksi haastateltiin useita biokaasualan edustajia
31
Bionova Consulting
www.bionova.fi
Markus Latvala, projektipäällikkö
[email protected]
+358 44 2871 724
Panu Pasanen, toimitusjohtaja
[email protected]
+358 44 2871 722

Onko Suomen kansallisena tavoitteena poistaa biokaasu

Transcription

Similar documents

Biokaasun puhdistaminen

HULTAFORS GROUP PARTNER PORTAL

RESCA: olemassa olevat tulokset/toukokuu 2012

Ohjauskeinot ja työkalut hankkeissa

Lataa tästä kolmiouutiset 2/12 - Ravintolakolmio

Lataa pdf-tiedosto - Otto

Lataa Office365-esite (.pdf)

Lataa PDF

Voit lukea julkaisun tästä

BioGTS® Maatalouden biokaasulaitos

Biomassojen käytön ympäristövaikutukset Varsinais

Ernie-lehdestä - Ernst & Young

Pienvoimalaopas - Pienvesivoimayhdistys ry

Sappi HAITARI NETTIIN.indd

Kotitalouksien sähkönkäyttö 2006