30-årsjubiléet på Öland Mekartips: små tips av kärlek Resor: Indien

Transcription

Bumsen
MEDLEMSTIDNING FÖR BMW MC–KLUBBEN SVERIGE NR 3 - 2015 ÅRGÅNG 31
Årsmöte med träff: 30-årsjubiléet på Öland
Mekartips: små tips av kärlek
Resor: Indien och Sachsenring
Offroadkurs: Sydafrika
PRIS 30 KR
Din är större än min!
BUMSEN REDAKTIONEN
Chefredaktör och ansvarig utgivare
HAGEN HOPP
[email protected]
Redaktörer
LARS MALM
BRITT-HÉLÉNE JAKOBSSON
TOMMY VAN GINHOVEN
ANNONS OCH PRODUKTIONSANSVARIG
HAGEN HOPP
Material skickas till:
[email protected]
eller
Hagen Hopp
Grindtorpsvägen 35
183 49 TÄBY
070-782 30 33
UTGIVNING 2015
Nummer 1 - februari
Nummer 2 - april
Nummer 3 - juni
Nummer 4 - oktober
Nummer 5 - december
MANUSSTOPP MATERIAL
Nummer 4/15 - vecka 36
TEXTER
Levereras i digital form i någon av de
vanligaste formaten för ordbehandlingsprogram för Mac eller PC.
BILDER
Bör vara digitala och i högsta tänkbara
upplösning men även traditionella
papperskopior, negativ eller diabilder går
också bra. Digitalt material återsänds ej.
Material som önskas i retur skall medföljas
av ett adresserat och frankerat kuvert.
TRYCK
Denna Bumsen trycks i ca 6.000
exemplar av Edita Västra Aros i Västerås.
Tryckeriet är Svanmärkt och Klimatneutralt.
TOURATECH NORDIC
Skaragatan 81B
531 40 Lidköping
Tel. 0510 210 00
www.touratech.se
BUMSEN PÅ INTERNET
Artiklar och fotografier som är avsedda för
publicering i Bumsen förutsätts dels kunna
lagras digitalt, dels också kunna användas
på klubbens hemsida
(http://bmwklubben.se) utan särskilt
medgivande från upphovsrättsinnehavarna. Upphovsrättens regler
respekteras dock alltid.
OMSLAGSBILD
Foto: Lasse Eklöf ML 2685648
Säsongens första lite längre tur gick
av stapeln från Mälarregionen till
Siljanområdet, ingen märkvärdig
helgtur men den gav ändå en viktig
tankeställare samt lärdom.
– Skall du också tanka, frågade
Håkan mig i Falun.
– Nej, det behövs inte, svarade jag.
– Javisst ja, sade han sedan, din är ju
mycket större än min!
– Just det, replikerade jag.
För att Håkan skulle klara sig tillbaka
till 08-området utan att stanna var
han tvungen att fylla på sin dryga
20-liters GS-tank men då bränsleinformationen hos min 33-liters GS/Atank angav en kvarvarande räckvidd
på c:a 25 mil skulle jag lätt klara mig
till Enköping där tankning för min del
ändå var inplanerad.
Vid Hedemora angavs drygt sex mils
räckvidd med kvarvarande innehåll.
Litet underligt tyckte jag nog, räckviddsangivelsen hade sjunkit oroväckande snabbt, beslöt ändå att
skjuta upp tankning till det 18 km
avlägsna Avesta.
Några kilometer norr om staden började GS:en hacka och bensinstopp
var ett faktum! Räckvidden angavs
då till drygt fyra mil men lik förbannat stod jag där med tom tank! Förbannad var jag i dubbel bemärkelse
då ryckningarna kom i absolut rätt
tid, d.v.s. kunde precis bromsa och
stanna på den långa parkeringsfickan innan den tog slut och därefter
vidtog ”den dödsbringade fållan”
med andra ord detta vansinne med
”2-1”-fältuppdelning av vägen, dess-
utom försedd med räcken eller vajrar
både till höger och vänster om vägbanan.
Ett däckstjut väckte mig ur tankegången. En gammal Volvo hade just
kommit från Avestahållet och såg mig
stå där och vinka, han gjorde en usväng och stannade sedan bakom
mig på p-fickan.
– Behöver du hjälp?
Jag förklarade situationen och fem
minuter senare var han tillbaka med
fem liter bensin.
– Jag har själv kört hoj i många år
och vet hur det är att stå med soppatorsk, förklarade han sin hjälpsamma
och generösa insats.
Vad kan man då lära av detta? Jo,
vilken koll har du själv på tillförlitligheten hos din bensinmätare? Kanske
vore det en idé att kontrollera detta
före sommarens alla svängar, speciellt de långa. Skall de dessutom gå
av stapeln i norra delen av Sverige
så räkna inte med tankmöjligheter
bakom varje hörn, snarare tvärt om!
Under de långa och ibland kanske
litet tråkiga transportsträckorna får
du gärna ha Bumsen i tankarna och
fundera på vad just du kan bidra
med i form av artiklar under vinterhalvåret, nu är det tomt i Bumsen
lagerhyllor!
Trevlig sommar och kör inte bara
med högerhanden utan framför allt
med hjärnan inkopplad!
HAGEN HOPP
CHEFREDAKTÖR
BUMSEN NR 3 – 2015
7
8
10
14
20
26
42
49
Ordföranden har ordet
Distriktsinformation
Nya medlemmar
Offroadkurs i Sydafrika
Sachsenring
Årsmöte med träff
Från Indien till Stockholm, del 1
Sälj & köpmarknaden
NÄSTA NUMMER
manusstopp vecka 36 - utgivning oktober
BUMSEN 3 – 2015
3
ADEN N
UM
ST
K
R
R
E
M
E
R
W
B
S
M
ÅR
30
1
MC
-V
E
DAGS ATT SERVA? ELLER MER?
FA
REN HET
V
A
TRIMNING
MOTORRENOVERING
BROMSBÄNKSKÖRNING
ALLA SORTERS REPARATIONER
OCH FÖRBÄTTRINGAR
AV DIN MC
LUNDAVÄGEN 60 • 212 25 MALMÖ
040 – 4310 92 • [email protected] • WWW.EBOS.SE
AUKTORISERAD VERKSTAD FÖR
BMW, HONDA OCH SUZUKI
Klubbförsäkringen –
en medlemsförmån!
Genom att välja klubbförsäkringen får du som klubbmedlem marknadens bästa försäkringsomfattning. Med stor
sannolikhet även den lägsta
försäkringspremien!
Ring Svedeas kundtjänst tel.
0771 – 160 190 och kolla
just dina möjligheter.
Vi jobbar ständigt med att
förbättra vår Klubbförsäkring
hos försäkringsbolaget Svedea. Nu kan vi presentera ett
antal goda nyheter som gynnar oss medlemmar. En av
nyheterna är ökad valfrihet
beträffande försäkringsomfattning och premienivå.
Idag har c:a 2 500 medlemmar valt klubbförsäkringen.
Ett bevis på att försäkringen
är ”det bästa för de flesta”
även om den inte alltid passar alla bäst.
Tänk på att alltid ge akt på
omfattning och självrisk när
ni jämför försäkringar mellan
olika bolag. Med Helförsäkring XL har ni en mc-försäkring med marknadens absolut bästa omfattning.
Genom att välja klubbförsäkringen stödjer ni även BMW
MC-klubbens olika aktiviteter
för att främja körsäkerhet
– en stor bonus vi förhandlat
fram med Svedea.
Nyheter för 2015
Förlängd maskinskadeförsäkring. Maskinskadeförsäkringen som hittills gällt i 6 år från
första registreringsdag utökas
nu till att gälla i 8 år. Dock
fortfarande max 10 000 mil.
Självriskkonto slopas. Självriskkontot slopas då det visat
sig vara kontraproduktivt.
Intjänad självriskbonus kvarstår dock.
Valbar självrisk vagnskada.
En nyhet för i år är att du
kan välja högre självrisk
vid vagnskada och därmed
4
BUMSEN 3 – 2015
sänka din årspremie. Vagnskadesjälvrisken kan höjas
till 4 000 kr (5 000 kronor
utan ABS) alternativt 7 000
kronor (8 000 kronor utan
ABS). (Detta för att öka valfrihet samt förenkla jämförelse med t.ex. BMW Märkesförsäkring som har 6 000 i
vagnskadesjälvrisk.)
Fler omfattningsval
Du kan nu fritt välja försäkringsomfattning på BMW
MC-klubbförsäkring.
Du kan nu enligt eget behov
välja:
•
•
•
•
•
0771-160 190
svedea.se
Njut av sommaren. Men kör försiktigt.
Som du har längtat. Nu är det tid för många mil på hoj med cruising, mc-träffar, kvällsåkning och
kanske en riktig långtur. Oavsett vad du har för dig i sommar önskar vi dig en fantastisk sommar.
Men var rädd om dig! Under juli sker 20 % av årets alla mc-olyckor. Här är några saker som gör
hojåkandet säkrare.
•
•
•
•
Planera din resrutt, stressa inte
Åk inte för långt utan paus
Använd reflexväst
Ha koll på dina medtrafikanter, de ser inte alltid dig!
Fler tips hittar du på svedea.se/mctips.
Trafikförsäkring.
Halvförsäkring.
Halvförsäkring + XL.
Helförsäkring.
Helförsäkring + XL
(denna omfattning var tidigare enda valet).
XL-Tillägget innehåller:
Assistans utan självrisk, förlängd hyrbilsersättning till 21
dagar, utökad ersättning för
utrustning från 20 000 till 80
000, krishantering vid trafikolycka, extra ersättning vid
olycksfall samt extra ersättning vid dödsfall.
Tänk på att välja Helförsäkring XL då du vill ha maximal
försäkringsomfattning.
Har du tidigare tecknat din
försäkring får du automatiskt
tidigare vald omfattning vid
förnyelse och behöver inte
lägga till exempelvis XL.
För BMW MC-klubbförsäkring Classic gäller som
tidigare endast Helförsäkring XL.
Ökad telefonservice. Svedeas kundtjänst når du på
0771 – 160 190 vardagar
08.00-18.00. Under högsäsong är det även kvällsöppet till kl. 20.00 måndag
– torsdag
Försäkringsgruppen
gm Roger Gross
BUMSEN 2 – 2015
5
Presentation av klubbens profilmaterial
Presentation av klubbens profilmaterial:
Pikétröja kort ärm Herr 270 kr
60% bomull, 40% Polyester. Smutsavvisande.
Svart/vit/Röd. Stl S-XXL (storlekarna är små).
KLUBBORDFÖRANDEN HAR ORDET
I v a n
S
å var det trettionde årsmötet med tillhörande träff avslutat. Tolkar jag alla reaktioner från träffens deltagare rätt så var det
en ovanligt lyckad tillställning. Jag kan inte
annat än instämma. Stämningen var på topp
och arrangemanget av yppersta klass. Niclas
och hela gänget skall ha stort tack för allt arbete ni lagt ner och Strand Borgholm har gjort
ett strålande arbete med att stötta arrangörsgruppen i sitt arbete genom att visa upp ett
tillmötesgående och en flexibilitet som är beundransvärd.
Keps 100 kr, svart med Royalblå
kant på skärmen. En storlek.
Regleras med kardborreband bak.
Klubb-loggan i form av en transfer
40 x 23 mm på vänster sida.
T-shirt kort ärm
Herr 160 kr, 100% bomull.
Svart/Mörkblå/vit. Stl S-XXXL
(storlekarna är stora)
Keps Dam 160 kr, 100% bomull
Dam Röd
och herr.
Stl S-XL Vit Stl S-XXXL
Svart (storlekarna
keps med logotyp
och royalblå
är små)
kant på skärmen.
Pris: 100 kr
Munktröja
Dam och herr.
Storlekar: S, M, L, XL, XXL
BMW MC-klubben
Sverige
Färger:
svart, vit och grå.
Pris: 525 kr
Jacka - Softshell
Dam och herr.
Storlekar: M, L, XL, XXL, XXXL.
Färger: marine, carbon och svart.
Pris: 595 kr
T-shirt lång ärm
Dam mcQ 190 kr,
100% bomull.
Svart/Vit med
rosa text Stl S-XXXL
(storlekarna är små).
T-shirt lång ärm Herr 190 kr,
100% bomull. Svart/Mörkblå.
Stl S-XXL (storlekarna är stora).
Pris: 195 kr
Samtliga tröjor har klubb-loggan i form av en transfer 40 x 23 mm på
Dam 190 kr, 100% bomull. Röd
Långärmad, t-shirt herr
vänster ärm samt ”BMW MC-klubben Sverige” på vänster bröst. Undantag är
Stl S-XL Vit/Svart. Stl S-XXXL
t-shirt är små).
mcQ-tröja som förutom mcQ på bröstet endast har klubb-loggan på ärmen. Kortärmad
(storlekarna
Färger: marine, carbon, svart
Dam och herr.
Pris: 195 kr
Färger: marine, carbon, svart
och vit (ej vit i herrstorlek)
Kortärmad Piké
Pris: 145 kr
Dam och herr.
eternas klubb
h
g
jli
ö
m
–
e
.s
en
b
b
u
kl
w
m
b
Storlekar: S, M, L, XL, XXL, XXXL
Färger: marine, carbon, svart och vit.
Pris: 279 kr
yhet!
en Sverige
b
b
lu
k
C
M
W
M
B
N
Dekaler i ark
BMW MC-klubben Sverige.
Pris: 45 kr
Ark med Klistermärken 45 kr
4 st 82 x 43 mm samt 14 st 40 x 22 mm.
Tygmärke 50 kr, vävt märke 80 x 50 mm.
Kan värmas eller sys fast på textil.
Nyhet!
Registreringsskyltslits
Klistermärke
25 kr, 133 x 24 mm
BMW
MC-klubben.
”Hyllkantsmärke”,
passar
bl a
Pris: 50 kr
bra till sidoväskor och toppbox.
Beställningar görs via: [email protected]
Samtliga priser är inkl. moms och frakt. Vid beställning under 100 kr tillkommer dock 25 kr i hanteringsavgift.
Uppge vilken vara, antal, färg och storlek på det du vill beställa samt namn, medlemsnummer och postadress.
Uppge gärna även telefonnummer och E-postadress. Räkna samman summan och sätt in pengarna på klubbens konto.
Vid insättningen uppges klubbprylar samt ditt namn och medlemsnummer. Beloppet sätts in på
BG 5615-5807 BMW MC-klubben Sverige. När beloppet är mottaget görs beställningen och varorna skickas
hem till dig. Kontakttelefon: 08 580 800 07
6
BUMSEN 3 – 2015
Ett tiotal olika turer fanns att välja på. Både
fredag och lördag efter årsmötet. Det fanns
blomstertur med buss för de som kände för ta
paus från hojåkandet någon dag. Det fanns
en Knixkurs för oss som mest föredrar fast underlag och en uppskattad gruskurs för de som
föredrar litet lösare. På lördagen fick vi också
möjlighet att besöka ruinen och träffa kastellanen (chefen över stenhögen). Då historia råkar vara mitt favoritämne tog jag chansen. Några mycket underhållande
timmar blev resultatet.
Ett antal utställare var på plats: Ericsson Motorcycle Tours, SMC Travel, Touratec
och Alternativ 1 MC. De sistnämnda hade storsatsat och slog upp stora montertält
på parkeringen utanför hotellet. Stort tack för ert deltagande. Vi är även mycket
glada för alla priser sponsorerna skänkte till lotteriet. Det var flera som under dagen
insåg att det skulle löna sig att köpa alla lotter i lotteriet och ändå gå plus. Det säger
inte litet om vilka värden Roger, Niclas och de andra lyckats skrapa ihop. Ett tack
är på sin plats.
T-shirt kort ärm
Dam mcQ 160 kr,
100% bomull.
Svart med rosa text
Långärmad, V-ringad t-shirt dam
Stl S-XXXL
Storlekar: S, M, L, XL, XXL.
(storlekarna är små).
Färger: marine, carbon, svart och vit.
Klubbmärken:
WÅ H L S T R Ö M
För att fira klubbens 30-års dag hade SMC:s ordförande Stefan Dangardt och chefen för BMW Motorrad Nordic tagit sig till Borgholm. Båda skänkte klubben gåvor,
både i form av hårda och mjuka värden. SMC skänker ett personligt medlemskap
till alla klubbmedlemmar som inte redan är medlemmar i SMC (frivilligt förstås).
BMW kommer med en gåva som får bli en överraskning ett tag till. Jubelåret är ju
inte slut än. Men stort tack så länge.
Själva årsmötet kommer nog gå till historien som det kortaste. Björn Andersson
svingade klubban med bravur (stort tack Björn) och lotsade församlingen genom
de stadgeenliga punkterna i dagordningen. Jag tror vi klarat av allt på c:a en
halvtimme...
Årsmötet avslutades med att mötet fick tillfälle, tillsammans med styrelsen, att säga
ett stort tack till avgående styrelsemedlemmar: Marie-Helene Bergstrand (f.d. sekreterare) och Hans Sundvall (RO norr). Å hela klubbens vägnar, stort tack för ert
arbete.
Många tack blev det, det var helt på sin plats. Det är många som hade del i och
som skall ha uppmärksamhet för att vi fick en så lyckad träff.
Nu får det bli paus i styrelsearbetet. Vi kommer i vanlig ordning inleda vinterhalvåret med ett strategimöte över en helg. Traditionsenligt på nästa års träffort. Datum
är ännu inte satt men det beräknas ske under augusti. Nu är åksäsongen igång och
vi syns på vägarna!
Ha det så bra!
Ivan
OBS! Kansliet har semesterstängt OBS!
veckorna 27-29 och 31
KLUBBADRESSER
BMW MC Klubben Sverige
c/o Yvonne Andersson
Hensviksvägen 37
760 49 HERRÄNG
KLUBBKANSLI
Telefon: 08-580 800 07
[email protected]
(Kontakta alltid/endast kansliet vid
alla former av medlemsärenden)
HEMSIDA
bmwklubben.se
Webbmaster: Magnus Brobeck
[email protected]
MEDLEMSAVGIFT
320 kr/år, familjemedlem 150 kr/år
BANKGIRO
5615-5955 (endast medlemsavgifter)
5615-5807 (alla övriga betalningar)
ORGANISATIONSNUMMER
857205-0261
KLUBBSTYRELSEN & FUNKTIONÄRER
ORDFÖRANDE
Ivan Wåhlström, tfn: 08-400 245 90
[email protected]
SEKRETERARE
Bror Gårdelöf,
tfn: 070-523 73 73
[email protected]
KOMMUNIKATIONSANSVARIG
Niclas Elnéus, tfn: 070-636 34 25
[email protected]
KASSÖR
Peter Strandman, tfn: 08-400 24 594
[email protected]
LEDAMÖTER / RO
Magnus Mörtling, tfn: 070-538 68 72
Lars Levén, tfn: 070-592 84 76
Andreas Wennborg, tfn: 070-967 66 02
Lennart Andersson, tfn: 073-517 89 93
VALBEREDNING
Olle Ahlsén (sammankallande)
tfn: 070-561 22 92 /[email protected]
Roger Gross / [email protected]
Magnus Brobeck / magnus.brobeck
@bmwklubben.se
RESOR
Lennart Andersson, tfn: 073-517 89 93
Mail: [email protected]
BUMSEN 3 – 2015
7
mcQ
Klubbens regions- och distriktsombud
samt aktivitetskalender
Magnus Eklind
070-605 33 95
[email protected]
Ola Arvidsson
070-693 88 63
barabasun@
hotmail.com
Ture Lundqvist
070-385 64 90
turelundqvist
@email.com
Eva Andersson
070-333 55 57
[email protected]
D1 NORRBOTTEN
Inga angivna aktiviteter under perioden
Torbjörn Johannesson
070-587 31 10
[email protected]
REGIONS
OMBUD
D7 ABC-LÄN
2015-08-23
2015-09-06
2015-09-08
2015-09-12
2015-09-20
2015-09-26
2015-10-04
2015-10-11
kl
kl
kl
kl
kl
kl
kl
kl
Thomas Weglert
070-579 88 83
thomas.weglert
@telia.com
10:00
10:00
18:00
10:00
10:00
09:00
10:00
10:00
Mirre Söderlund
Svensson
076-228 21 42
mirresoderlund@
gmail.com
mcQ
Lars Lundström
070-647 64 28
Hans Forsström
0708-27 58 76
hans.forsstrom@
gmail.com
D3 MITTNORRLAND
Region Väst
D6, 8 & 10
Lars Levén
070-592 84 76
lars.leven@
bmwklubben.se
Kurt Karlsson
070-601 77 45
kurt.karlsson@
carpings.se
D4 GÄVLEBORG
Sören Håkansson
soren.hakansson@
sea-esta.pp.se
Peter Currie
070-560 20 82
peter.currie@
bmwklubben.se
D3
D10 GÖTEBORG MED OMNEJD
2015-08-15 kl 09:00 Pelargoneturen / G
2015-08-16 kl 10:00 Knix 2 2015 / U
2015-08-16 kl 10:00 Grus Knix 2 / U
2015-08-22 kl 09:00 Herrgårdsturen / T
2015-09-11 kl 09:00 Slottsturen / T
2015-10-03 kl 09:00 Långkalsongrundan / T
2015-10-24 kl 09:00 Höstgrus / G
D4
D6
D5
D9
D10
D11
D14
mcQ
D7
Vakant
D12
D15
Region Öst
D4, 5, 7 & 9
Andreas Wennborg
070-967 66 02
andreas.wennborg@
bmwklubben.se
Lars Granrud
070-361 07 30
[email protected] Håkan Runfeldt
Erik Mårtensson
070-320 90 69
070-560 78 38
[email protected] hakan.runfeldt
@telia.com
Stefan Matsson
070-696 87 73
stefanmatsson47@
hotmail.com
D5 MÄLARDALEN-NÄRKE
2015-07-11 kl 10:00 Grustur Tiveden / G
2015-07-18 kl10:00 Touring till museum Grängesberg / T
2015-08-08 kl 10:00D5 Dagstur touring Bergslagen / T
2015-08-22 kl 10:00 Grustur Västmanland / G
2015-08-29 kl 10:00 Touring längs Göta Kanal / T
D6 VÄRMLAND-DALARNA
2015-09-17 kl 16:00 I Svenska Rallyts spår / G
För
och fullständig information v.g. se alltid klubbens hemsida...
10 aktuell
BUMSEN 4 – 2011
bmwklubben.se
Anneli Carlsson
070 - 782 44 15
annelie.carlsson61
@gmail.com
D8
Jörgen Palmér
070-531 91 90
D11@
bmwklubben.se
Jens Erikers
073-781 63 12
[email protected]
D1
D2
Örjan Höök
073-418 67 25
orjan.hook@
telia.com
D9 ÖSTERGÖTLAND MED OMNEJD
2015-09-05 kl 12:00 Medeltidens Östergötland idag / Te
Ronny Westlin
070-634 07 35
ronny.westlin@
telia.com
D8 NV GÖTALAND
2015-08-07 kl 18:00 Hamburgsundträffen / M
2015-08-15 kl 10:00Mullsjö - Habo / T
2015-08-29 kl 08:45 Vänern Runt / T
2015-09-05 kl 10:00 Skaraborgsturen / T
2015-09-12 kl 10:00 Dalslandsturen / T
2015-09-19 kl 10:00 Grustur / G
2015-09-25 kl 17:00 Äppeltavlan i Kivik / T
2015-10-10 kl 10:00 Avslutningsturen / T
Tematouring ”100-åringen” / T
Tematouring ”Runstensturen” / T
Avslutning tisdagskörning / T
Tematouring ”Roslagstouring” / T
mcQ Touring ”Drömkåken” / T
Norrgrus / G
Avslutning helgtouring / T
Tematouring ”Grönsöö äppelturen” / T
D2 VÄSTERBOTTEN
Region Nord
D1, 2 & 3
Magnus Mörtling
070-538 68 72
magnus.mortling@
bmwklubben.se
Kent Mårdbrink
070-277 35 91
kent.mardbrink@
gmail.com
Chresten Nielsen
Anders Olsson
070-173 93 20
070-598 80 50
[email protected] [email protected]
Susanne Bessman
070-854 73 23
susanne.bessman
@gmail.com
Region Syd
D11, 14 & 15
Lennart Andersson
073-517 89 93
lennart.andersson
@bmwklubben.se
Bumsen nr 3/2015
Niclas Elnéus
070-636 34 25
D11@
bmwklubben.se
Annica Furudahl
070-576 93 93
annica.furudahl@
gmail.com
Kennert Sagebrant
070-315 00 81
D11@
bmwklubben.se
Magnus Tivås
070-375 64 06
kalle.tivas@telia.
com
D11 SMÅLAND-BLEKINGE
2015-07-10 kl 12:00 Goes To Ullared / Ä
2015-07-15 kl 18:00 Sommarkvällstur / T
2015-07-19 kl 08:30 Mörtforsdagen / T
2015-08-08 kl 10:00 Karl Oskar Dagarna / Te
2015-08-14 kl 12:00 IRONMAN 2015 / Ö
2015-08-23 kl 09:45 Bolmen Runt / T
2015-08-29 kl 09:00 mcQ Rosa Bandet Kortege / T
2015-08-29 kl 10:00 Vättern Runt / T
2015-09-03 kl 17:00 Till Hartz / T
2015-09-04 kl 07:00 Kompisresa till Rugen och Usedom / T
D15 SKÅNE
2015-07-02
2015-07-09
2015-07-16
2015-07-23
2015-07-30
2015-08-04
Emil Sjöstedt
073-063 18 91
D14@
bmwklubben.se
D14 HALLAND-SV SMÅLAND
2015-07-10 kl 12:00 Goes To Ullared / Ä
2015-07-18 kl 10:00 Sommartur i Halland/T
2015-09-04 kl 07:00 Rugen och Usedom / T
2015-09-19 kl 09:00 Grusligt i västra Småland/G
Bokstaven efter resp.
aktivitet betyder...
mcQ
kl
kl
kl
kl
kl
kl
18:00
18:30
18:30
18:30
18:00
17:30
Kvällskörning från Max, Hyllinge / T
Kvällskörning från Höör / T
Kvällskörning från Bil Bengtsson i Sjöbo/T
Smygeturen / T
Kvällskörning från Bil Bengtsson i Sjöbo/T
mcQ Poolparty i Höllviken / M
Sven-Åke Sleth
070-662 71 20
svenke.sleth@
telia.com
Lena ”Smulan”
Carlsson
carlsson.lena.i
@telia.com
Håkan Bergknut
070-953 81 73
hakan@
exponerad.nu
A
B
G
M
R
T
Te
U
Ä
Ö
=
=
=
=
=
=
=
=
=
BUMSEN 4 – 2011
annat
bana
grus
möte
resa
touring
tema
utbildning
äventyr
Övrigt
11
VÄLKOMMEN TILL KLUBBEN!
Nytillkomna medlemmar 1 april – 31 maj 2015
DISTRIKT 1 – NORRBOTTEN
CONNY
PETER
LARSSON
ERIKSSON
GÄLLIVARE
TÖRE
K 1300 S
R 1150 GS
VÄNNÄS
VÄNNÄS
DOROTEA
UMEÅ
UMEÅ
OBBOLA
F 700 GS
F 700 GS
R 1200 GS/A
F 800 GT
K 1300 S
DISTRIKT 2 – VÄSTERBOTTEN
MAGNUS
KATRIN
PIERRE
THOMAS
HENRIK
ULF
ADOLFSSON
ADOLFSSON
DANIELSSON
LINDQVIST
VINCENT
LARSSON
DISTRIKT 3 – MITTMORLAND
LEIF
PETER
MARCUS
GUSTAV
SANDELIN
ÖSTMAN
SVEDBERG
SANDSTRÖM
KÄLARNE
LÅNGSELE
HACKÅS
UNDERSÅKER
DISTRIKT 4 – GÄVLEBORG
KENT
HÄGG
R 1200 RT
R 1100 S
K 1200 GT
VALLSTA
DISTRIKT 5 – MÄLARDALEN-NÄRKE
ÖRJAN
NIKLAS
TORBJÖRN
PETER
GREGER
HÅKAN
PER-INGE
LENNTOFT
DALL
HALLENBORG
PERSSON
ERIKSSON
FRIDSTRÖM
JOHANSSON
KATRINEHOLM
MARIEFRED
KUMLA
ÖREBRO
GARPHYTTAN
STRÄNGNÄS
VÄSTERÅS
DISTRIKT 6 – VÄRMLAND-DALARNA
GÖRAN
RUNE
HANS
LARS-OLOV
STAFFAN
DAVID
MONICA
URBAN
EDDIE
MALCOLM
SWAHN
ARVIDSSON
OTTOSSON
LISSEL
ASPLUND
SKOGLUND
LARSSON
ZETTERBERG
RASMUSSEN
LUNDGREN
BORLÄNGE
FALUN
GAGNEF
DJURA
LUDVIKA
KARLSTAD
FORSHAGA
ÅMOTFORS
HAGFORS
BORLÄNGE
R 1200 GS/A
R 1200 GS
R 1200 RT
R 1200 GS/A
K 1100 LT
K 1200 GT
R 1200 RT
R 1200 GS
R 1150 GS / XT600E
R 1200 GS
F 800 R R 1200 GS/A
DISTRIKT 7 – ABC-LÄN
GÖRAN
DANIEL
ROBERT
TOBIAS
VINCENT
MICHAEL
JONAS
ROGER
PER
MEHRDAD
JÖRGEN
MAX
DANIEL
ANDERS
ROBERT
PETER
MATTIAS
MIKAEL
LOTTA
LINUS
SET
JACOB
KRETZ
BJÖRKLUND
ALMÉN
FREDRIKSSON
LAVENDER
DEGERMAN
ADLER
FRIBERG
MOBERG
KANANIAN
VESTIN
LUNDGREN
BRINGNER
HELLSTRÖM
SVENSSON
RÖNN
DAHLBERG
NORBERG WINBERG
BOHMAN
PETERSSON
EKLUND
ERIKSSON
www.cbparts.se
BUMSEN 3 – 2015
SANDSTRÖM
JOHNSSON
SJUNNESSON
MOBERG
HEDBORG
HAGMAN
ABBEN
SUNDELIN
HÖGLUND
ANDERSSON
MAGNUSSON
OLSSON
GHORBANI
GREFALK
ÅKERSTEDT
HOLMES
LINDBERG
LARSSON
LUNDBERG
RHODINER
STRÖMBOM
BEJEFALK THÖRN
EINARSSON
LUNDMARK
PHILIPSON
LINDHOLM
VÄRMDÖ
GRISSLEHAMN
SOLNA
SOLLENTUNA
TULLINGE
BROMMA
FARSTA
STOCKHOLM
VAXHOLM
SOLLENTUNA
JOHANNESHOV
LIDINGÖ
ENSKEDE
TULLINGE
TÄBY
RIMBO
VÄLLINGBY
ÄLVSJÖ
SUNDBYBERG
STOCKHOLM
INGARÖ
STOCKHOLM
STOCKHOLM
ALVSJO
DISTRIKT 8 – NV GÖTALAND
SATU
PELLE
ERIK
TOMMI
STEFAN
LENNART
HENRIK
JONATAN
MIKAEL
ANDERS
KRISTINA
LARS
BERGLUND
BÖRJESSON
FLATTING
HÖGBRING
BÖRJESSON
LINDBÄCK
JOHANSSON
BENGTSSON
LUNDIN
PALMQVIST
ROOS
BJÖRNKLINT
TIBRO
LYSEKIL
KUNGSHAMN
UDDEVALLA
FJÄLLBACKA
SKÖVDE
NOSSEBRO
LYSEKIL
SKAGERSVIK
UDDEVALLA
ULRICEHAMN
TROLLHÄTTAN
DISTRIKT 9 – ÖSTERGÖTLAND MED OMNEJD
KUNGSÄNGEN
ÄLTA
JÄRFÄLLA
TÄBY
JÄRNA
VÄLLINGBY
SALTSJÖBADEN
SOLNA
STOCKHOLM
SUNDBYBERG
ÄLVSJÖ
ÅRSTA
TÄBY
UPPSALA
TYRESÖ
RÖNNINGE
ENKÖPING
STORVRETA
ÅKERSBERGA
ÅKERSBERGA
MÄRSTA
UPPSALA
R 1150 GS
F 650 GS DAKAR F 800 GS
K 1100 LT
R 1100 GS / VESPA
R 1200 GS/A YAMA / TENERE 660
R 1200 GS/A
F 650 GS
XT660 / KTM 1190
R 1200 GS
F 800 R
R 1100 S
R 1200 GS/A
F 800 GS
F 650 FUNDURO
R 1200 GS
R 1200 GS
THOMMY
CONNY
MATS
JÖRGEN
NICLAS
STEFAN
MÖRTBERG
JONSSON
NILSSON
HÄLLSTRAND
TAPPER
SVENSSON
KOLMÅRDEN
LINKÖPING
MOTALA
VIKBOLANDET
VRETA KLOSTER
VADSTENA
K 1300 GT
R 1200 GS/A
G 650 XMOTO
K1600GTL/R1200GS
F 800 GS
R 1200 R
S 1000 R
R 1200 R
F 800 R
R 1200 GS
R 60/6
R 1200 GS/A
R 1200 GS/A
R1200GS/NORTON
F 800 R
R1200GS/GL1800
K 1200 LT R1200GS/S 1000 RR
K 75 RT
F 800 GS
R 1200 GS/A
R 1150 RT/ F 650 GS
F 650 GS
K 1200 RS
YAMAHA XT660R
R 1200 GS
R 1200 R
HONDA AFRICA TWI
R 1200 R
R 1200 RS
R 1200 GS/VFR750
K 1200 S
F 800 GS/A/DR650
R 1200 RT
R 1200 GS
DISTRIKT 10 – GÖTEBORG MED OMNEJD
ANDERS
ANNA
LINDA
ANDERS
EMIL
ANDREAS
KARL-ERIK
NIKLAS
LEIF
PEKKA
KENT
ULF
KENNETH
ISMO
KARLSEN
JOHNSSON
LEANDER
LUNDBERG
SVELANDER
JOHANSSON
SPRIMONT
GISSBERG
ROSENBERG
BORG
AHLVIK
LAGER
MARTINSSON
SALMINEN
R 1150 GS
F 650 GS R 1200 GS
TORSLANDA
VÄSTRA FRÖLUNDA G 650 X MOTO
R 1200 GS/A
GÖTEBORG
R 1200 GS
DANNIKE
R 1200 GS/A HALLINGSJO
BORÅS
FRISTAD
R 1200 GS
GÖTEBORG
KTM 1190
MÖLNDAL
BMW K1200 GT
KINNA
BORÅS
MÖLNDAL
SVALLFORS
STENBERG
TOLEBJER
JERNBERG
PETERSSON
DELLENMARK
BJÖRKLUND
HELL
JOHANSSON
FLACK
ARKENBACK
JOHNSSON
ANDERSSON
UNGER
KLASSON
PERSSON
DANESVED
ÖBERG
SJÖSTEDT
KINNHAMMAR
NYQVIST
TAFFO
HISINGS BACKA
ONSALA
LÄNGHEM
GÖTEBORG
V FRÖLUNDA
TORSLANDA
BORÅS
RÄVLANDA
MYGGENÄS
KÄRNA
KUNGSBACKA
GÖTEBORG
ÖJERSJÖ
SJÖMARKEN
KUNGÄLV
BORÅS
LERUM
GÖTEBORG
LUNDBY
MÖLNDAL
GÖTEBORG
R 1200 R nine-T
F 650 GS
K 1200 GT
F800GS/R1200GSA
R 1200 GS/A
F 800 GT
KAWASAKI ER6 N
K 1600 GTL
R 1200 GS/A
F 800GS/A R 1200 GS
S 1000 XR, LEV V 24
R 1200 GS/A R 1200 R
ASARUM
JÖNKÖPING
KALMAR
RÖDEBY
FÄRJESTADEN
LYCKEBY
NÄTTRABY
RONNEBY
KALMAR
JÖNKÖPING
LÅNGASJÖ
FÄRJESTADEN
VÄXJÖ
VÄXJÖ
BANKERYD
OSKARSHAMN
KARLSKRONA
MULLSJÖ
R 1200 RT
K 1200 GT
F 650 GS
R 1200 GS
R 1150 R
R 1200 GS R 1200 GS
R 1200 GS
R 1100 RS
K 75/HON CB400N
R 80 GS BASIC / K1
R 1200 GS
BMW R 1200 GS
R 1200 RT
DISTRIKT 11 – SMÅLAND-BLEKINGE
ULF
BJÖRN
OLA
HÅKAN
JÖRGEN
MARTIN
LINUS
JIMMY
HENRIK
ANDERS
TOMAS
HENRIC
NIKLAS
JOHAN
TOM
RONNY
PER-OLOF
STEN
MÅNSSON
CLAESSON
BERG
JARNVALL
JOHANSSON
LINDGREN
DEGRELL
SVENSSON
MADSEN
LOFTDAL
ALRIKSSON
STIGEBORN
JOHANSSON
BERGLUND
ERLANDSSON
KARLSSON
GUSTAFSSON
GAHNSTRÖM
– för tjejer!
mc Q startade i Skåne 2008 och har sedan dess
spritt sig över landet. Förare, passagerare, familjemedlemmar och ”hangarounds”, alla kvinnor
är välkomna. Det viktigaste är gemenskap och
samhörighet, oavsett om vi kör en tur, träffas på
puben eller om vi tillbringar en helg med spa,
bastubad och en god middag.
i BM
jerna
Tje
n har
lubbe
kul !
k
W MC-
Vi kör eller åker
med eller utan
grabbarna.
Massor av
gemenskap.
Häng med
du också!
Har du frågor
om mc Q?
Skicka ett mejl till:
D 7 Stockholm:
Susanne Bessman
[email protected]
D 10 Göteborg:
Annelie Carlsson
[email protected]
D 15 Skåne:
Lena ”Smulan” Carlsson
[email protected]
Kristina Axelsson
[email protected]
Information om vad som är på gång hittar du
på bmwklubben.se
DISTRIKT 12 – GOTLAND
Inga angivna
DISTRIKT 13 – UTLANDSBOENDE MEDLEMMAR
Inga angivna
DISTRIKT 14 – HALLAND-SV SMÅLAND
FREDRIK
THOMAS
ANDRAS
STENSSON
PETTERSSON
VARI
VÄRNAMO
FALKENBERG
TORUP
R 75/5
R 1200 GS/A
R 1150 GS/A MALMÖ
HÄSSLEHOLM
HÖÖR
LIMHAMN
KÄVLINGE
MUNKA-LJUNGBY
KRISTIANSTAD
MALMÖ
KLIPPAN
MALMÖ
SMYGEHAMN
KRISTIANSTAD
LUND
V-TORUP
MALMÖ
KRISTIANSTAD
BALLINGSLÖV
FJÄLKINGE
HÖÖR
DALBY
KÄVLINGE
LODDEKOPINGE
VEBERÖD
LÖDDEKÖPINGE
F 650 GS
R 1200 GS/A
R 1200 GS/HARLEY
F 800 GS
R 1200 GS/A
DISTRIKT 15 – SKÅNE
P-O
TOMMY
TOMAS
ÖRJAN
JAKOB
CONNY
TORSTEN
CHRISTIAN
EVERT
SEBASTIAN
MARIE
PER
MARTIN
KALLE
DAVID
MATS
STAFFAN
JOHAN
JOAKIM
JAKOB
KENT
PAVEL
PATRIK
DMITRIY
PERSSON
THYBERG
HÄRSTEDT
DOCK
GULLBERG
WETTERGREN
NILSSON
NILSSON
ARONSSON
SJUNNESSON
LINDAHL
ARVIDSSON
NILSSON
VOKOUN
HORNWALL
SANDSTRÖM
SIDENMARK
HAMMARSTRÖM
NILSSON
SAHLIN
HELLSTRÖM
MANDL
NILSSON
PROKOPOV
R 1150 RS F 650 DAKAR
F 700 GS
R 1200 GS/A R 1150 R ROCKSTER
R 1200 GS
K 1200 LT
TRIUMPH TIGER 800
R 100 RS/R 1100 GS
F 650 GS DAKAR
F 650GS YAMAHA SUPER TE
K 100 / CZ 150
R 1200 GS
F 800 GS
CB-Parts AB är generalagent för:
MRA Windscreens
SW-Motech,
Bag Connection
Highway Hawk
Klicbag
HAC Products
Spaan
Global Vision
Nonoice
Panther Leatherware
Kontakta oss för närmaste återförsäljare.
10
MATS
PETRA
ULF
JAN
ANDREAS
FREDRIK
CHRISTOFFER
HANS CHRIST
MIKAEL
OLOF
NIKLAS
PETER
AMIRABBAS
BERITH
ROLF
FREDERICK
ANDERS
RUNAR
LARS
LENNART
CHRISTER
THOMAS
KJELL
MATS
STEFAN
PETER
PETTER
PATRIK
FREDRIK
YVONNE
BJÖRN
CLAES
ANDERS
JAN
JOHAN
ANNIE
ULRIK
FREDRIK
CONNY
GUNNAR
STEFAN
ESKIL
MORGAN
TORBJÖRN
TOMAS
MARCUS
INGA-LILL
PETER
www.sw-motech.se
Foto:
Marcus Löfdahl
ML 2687742
BUMSEN 3 – 2015
11
biketrollhattan.se
ny webshop och hemsida på gång 2015! Håll utkik och missa inte våra introduktionserbjudanden!
ducati och ktm har flyttat in hos
bmw och yamaha i vår utbyggda
göteborgs-butik! välkommen in till
din mc-handlare i göteborg!
nyhet
nyhet
2015
2015
3.695:-
chariklo och charikla
310 jacka
rukkas nya standardjacka 2015.
finns i herr- och dam-modell
löstagbara gula paneler på armarna
gore-tex membran garanterar vattentäthet
5-års garanti
Snygg, klassisk jacka i
tvättad getnappa.
hi-art förstärkning med
skydd för axel och armbåge.
3.998:-
e
s
.
n
a
t
t
a
h
l
l
o
r
t
e
k
i
b
.
www
badlands
c3 systemhjälm
®
amerikanska äventyrsväskorna, nu i vår webshop!
Öppningsbar med solvisir.
ord. pris: 4 895:-
x-five gtx
3.995:-
-24%
6.295:-
Mycket bra ventliation
3-lagers laminerad gore-tex
d30 skydd
ord. pris jacka: 8.299:ord. pris byxa: 6.299:-
bra stövel i skinn
med gore-tex membran.
ord. pris: 2.295:-
1.995:-
-25%
4.695:-
X-DESERT GTX
äventyrsstövel med gore-tex.
ord. pris: 3.599:-
!
en
op
sh
eb
w
i
n
ge
in
ln
de
av
are
på
t
yt
massor av n
0:-
nedanstående gäller vid webbeställningar.
12
BUMSEN 2 – 2015
faktura
59:-
frakt
fast fraktkostnad
30 dagars
öppet köp
0:-avgift
expeditions-
qwest
2.995:-
tyst fiberhjälm
i högsta kvalité!
ord. pris: 3.995:-
TROLLHÄTTAN
Lextorpsvägen 997
Intill 45:an i Trollhättan
Tel: 0520 - 48 80 30
g9-x powerset
ord. pris: 4.795:-
göteborg
Orrekulla Industrigata 35
1 km norr om Ikea Bäckebol
Tel: 031 - 389 28 00
DEMONTERING
Sjuntorpsvägen 15
461 79 Upphärad
0520-48 80 39
3.495:-
2.795:Samtliga erbjudanden
gäller till 31/7 eller så
långt lagret räcker.
Reservation för felskriningar och ändringar.
Internet
BUMSEN
2 – 2015 13
www.biketrollhattan.se
facebook.com/biketrollhattan
[email protected]
Ett glatt gäng off-roadåkare på en avlägsen
Country Trax farm på c:a 600 ha med
avancerade övningsbanor i Sydafrika!
Hur hamnade jag där?
TEXT
SAMI UUSITALO ML 2686201
Det här var ett kul
sätt att tvätta hojen.
FOTO
CLAES TROLLE ML 2684017
LEONARD VAN GREUNEN Amersfoort Sydafrika
M
itt intresse för motoriserad tvåhjuling började
i sjuttiotalets Finland. Pappa
köpte en moped till mig som
jag lärde mig behärska i god
tid tills jag fick köra den lagligt. I början av åttiotalet tog
jag lätt mc-kort och strax därefter bilkörkortet (mc-kort för
tung mc fick man på köpet
på den tiden). Bilintresset tog
över och tvåhjulingar ställdes
undan men stannade kvar i
mina tankar.
Flytt till Sverige och den intensiva trafiken där gjorde
mig motiverad att ta upp mitt
hojåkande igen. Lätt och smidig tvåhjuling var målet. Det
blev BMW 1200 GS. Kan
en stor boxer kännas lätt och
smidig? Nja, kanske inte för
en mopedist från Finland. Jag
behövde hjälp och började
leta utbildningsmöjligheter.
Naturligtvis blev jag medlem
i BMW-klubben och njuter av
BUMSEN varannan månad.
Från tidningen hittade jag reklam om BMW-klubbens Offroadkurs i Kungsfors! Det förekom några namn i artikeln:
Claes och Olle verkade ju
rätt bekanta namn – men Jan
du Toit? Vad var det för en?
Kort presentation i reklambladet och litet googlande
om mannen förklarade mer
än tillfredsställande. Jag anmälde mig och började rusta
mig och min hoj för mitt livs
äventyr – ett jag inte hade
någon aning om då.
I augusti 2014 blev det så
dags för den första instruktörsledda utbildningen på mc
jag någonsin fått. Jan du Toit
visade sig att vara lugn, humoristisk, tystlåten och säker.
Jag kände mig säkrare efter
14
BUMSEN 3 – 2015
de första lektionerna med
teori och statiska balansövningar. Första åket, däremot,
var rena rama mardrömmen.
Min BMW blev större och
tyngre än någonsin. Kändes
som om jag försökte manövrera en oljetanker i en liten
hamn utan erfarenhet. Svetten rann överallt. Efter många
broms- och styrövningar samt
några snälla kraschar kändes
hojen mindre och mindre. Jans
pedagogiska övningar, dessa
ökade min förståelse och mitt
kunnande, minskade samtidigt
min oro och osäkerhet.
En av kurskamraterna i
ett snyggt hopp.
Från Finland till Sydafrika – via Sverige och BMW MC-klubben
Jan mötte mig på flygplatsen och gav mig skjuts till
sin gård där han började ge
kurser redan år 2000. ”All
inclusive”-boendet var ordnat
i olika timmerstugor (samt till
och med i en version av de
vagnar de gamla ”vortreckers” använde sig av då de
koloniserade det som skulle
bli Sydafrika).
Första dagens sista övning
”Barrel Race” (två deltagare
tävlar mot varandra och övar
bromssvängar samtidigt) botade mig helt. Oljetankern
krympte till en moped med
100 hästar och jag var tonåring igen! Resten av kursen
blev ett rent nöje. (Granskarens kommentar: Sami blev
tvåa på sista dagens manövertävling!)
Den här kursen gav mersmak – var kunde jag lära
mig mer? Ju förr dess bättre.
Höst och vinter var ju i annalkande. Googlade igen
och ”råkade” hamna på
Jans websida Country Trax.
Och där! Där hittade jag
precis vad jag sökte: ”Country Trax Advanced off-road
course in Amersfoort, South
Africa”! Advanced i Sydafrika över en helg, vad tänkte
jag? Jo, jag tänkte Kungforskursen, stämningen bland
alla glada deltagare och
allt det jag lärde mig via
instruktörer och kursvänner.
Valet i sin galenskap var enkelt och så småningom var
jag inbokad på flyget till Johannesburg.
Slalom med broms
och sväng.
Jag fick ett eget, bra, rum
med dusch, wc och andra
bekvämligheter. Maten var
utomordentlig, såväl avseende kvalitet som kvantitet.
För matlagning stod Jans
hustru Elsie som de som
deltog i Kungsforskurserna
träffat. Råvarorna till maten var i högsta grad närproducerade – såväl lammsom nötkött kom från Jans
gård.
Inledningsvis var vi sex deltagare, varav fem från Sydafrika. En av deltagarna var
en ung tjej, Jolandie Rust,
som kört Afrika runt på egen
hand. Hon underhöll oss på
ett anspråkslöst sätt med sina
äventyr på en resa som började på en cykel (nej, utan
motor), vilken blev stulen i
Angola. Som ”kompensation”
fick hon av Angolas regering
en mc – en Dakar. Hon hade
inte kört mc tidigare. Att hojen var för hög för henne enligt gängse resonemang (hon
är c:a 1,62) visste hon inte,
det var bara att köra! Tuff
tjej! (Hennes bok om resan
kommer snart ut och har titeln: ”Around Africa: Woman
Alone”)
Hojen jag fick hyra av Jan var
en Yamaha 250WR. Sydafri-
kanernas kunskapsnivå visade sig vara hög (det var
den mest avancerade kursen
i OR-trappan), så det var nog
ganska bra att jag hade en
litet lättare och enklare hoj
än de andra. Övningarna
var krävande, tack vare min
lättare hoj hängde jag med.
De flesta körde BMW F 800
GS, några hade R 1200 GS.
Klarade jag övningarna för
enkelt fick jag ett ”straff”.
Det var att göra om övningen med Jans 1200 GS. På
samma sätt som under kursen i Kungsfors krävdes att
man klarat övningarna på ett
godkänt sätt för att få sitt efterlängtade diplom från ”Advanced Course”.
En övning jag kände igen från
Kungsforskursen heter Upphill
Brake and Recovery: stanna
i uppförsbacke, stäng av
motorn, vänd hojen genom
att upprepade gånger vicka
på styret så att hojen vänds
180° och riktas nedåt (varifrån man kom). Starta motorn
och kör. Den här gången var
däremot backen hårdare och
brantare. Vid första försöket
välte jag, andra gången lättade framhjulet och jag föll
igen. Självförtroendet sjönk
och inför tredje försöket fick
jag veta att det var min sista
chans. Som tur var klarade
jag momentet utan krasch
och hade fortfarande chans
att få mitt certifikat. (Konstig
nog, ingen ”straff” med Jans
GS).
De tre dagarna innehöll såväl
avancerad off-roadteknik som
GS Trophy-övningar. De omfattade varierade övningar i
Undertecknad på ett
riktigt offroadspår.
Kursen avsutten.
Claes, Jolandie, Jan ...
och så jag längst till höger.
BUMSEN 3 – 2015
15
BMW - Motorrad
bmw-motorrad.se
Vad kostade det?
Flygresa:
c:a 5 700 kr och uppåt.
Kursen:
mellan 2 500 och 3 000 kr
beroende på boende
(delat rum eller enkelrum).
Mat ingår.
Hyra av mc:
Jan hyr ut 250 – 1 200 cc till
priser från 1 500 kr och uppåt.
steniga uppförsbackar, körning på svåra stigar i skogen,
snäva serpentiner, körning
i rätt hög fart på oval- och
minicrossbana, hopp (lyft)
över stockar och andra naturhinder, körning i vatten samt
mycket annat.
Samvaron på kvällarna var
givande och det var lätt att
bli bekant och god vän med
de sydafrikanska kurskamraterna. Ett av Jans krav för att
ge deltagare godkänt efter
en kurs är att man skall ha
känsla för och aktivt verka för
”kameraderie”, d.v.s. hjälpa
och bistå varandra. Som utlänning kände jag mig aldrig
utanför – det fanns alltid ett
När du älskar
att köra
Sladd runt kon.
antal goda, glada och hjälpande kamrater till hands.
2016 kommer Norden vara
med!?
”Advanced Course”. Det har
gett mersmak!
Vi var, som jag tidigare
nämnt, sex, andra dagen var
vi faktiskt sju: Claes Trolle,
på en av sina många turer
i Sydafrika, hade bjudits in
speciellt av Jan som hedersgäst och observatör. Claes
blev direkt min personliga
coach och fick stor respekt
från unga Sydafrikaner (han
körde 1200 GSA och hade
+40år mer livserfarenhet
bagaget). Tillsammans visade vi Söderns folk (säsong
tolv mån) att off-roadkultur
i Norden (säsong sex mån)
verkligen finns. Akta er Sydafrikaner, vid nästa GS-Trophy
Country TRAX off-road Riding Academy utlovar “we
promise that you will double
your skills, and halve your
fears in one weekend”. Det
stämmer helt. Jag genomgick
förvandlingen via två kurser
inom tre månader. Lärde mig
mycket men förstår samtidigt
att jag har mycket mer att
lära och mer att utöva. Ett av
Jans krav är att ha bra fysik.
Fysik? Det är bara att gasa
och bromsa trodde jag, nu
vet jag vad han menade (fick
näsblödning efter en fysisk
övning).
Jag fick mitt certifikat från
Jag skulle gärna göra om
kursen (man lär sig mer varje
gång), därefter skulle jag vilja köra ett par veckor i Sydafrika och bli litet mer bekant
med landet. Claes har gjort
mer än 11 000 mil och har
fortfarande inte fått nog...
KOM IN
OCH BOKA
PROVKÖRNING
Ett mindre problem kan vara
transporten från Johannesburg
till Amersfoort, där Jans gård
ligger. Det är omkring 30 mil.
Man kan hoppas på att få lifta
med Jan, är man några stycken
kan man hyra en bil. Eller mc,
när man tänker sig en fortsättning på vistelsen i Sydafrika.
Låt oss berätta om alla nyheter!
Jolandie på sin F 800 GS.
R 1200 R
R 1200 RS
Lansering maj 2015
Lansering feb 2015
16
BUMSEN 3 – 2015
probike.se
Malmö
Lundavägen 140
212 24 Malmö
040-608 33 30
S 1000 XR
Lansering juni 2015
Sthlm Norr
Kuskvägen 3
191 62 Sollentuna
08-120 799 50
F 800 R
Lansering feb 2015
Sthlm Syd
Murmästarv. 25
127 35 Sätra
BUMSEN 2 – 2015
08-522 255 00
17
Insändare – kommentar till
Hagen Hopps ledare i nr 2/15
förändrar spelreglerna är det väldigt svår för folk i gemen
att planera sin ekonomi, därmed även vad som finns kvar i
plånboken, i synnerhet för att kunna utöva vår hobby. Det är
vad jag skriver!
Jag vet inte om Hagen Hopp vaknat på fel sida eller bara
tappat omdömet, men han frågar själv i sin ledare i Bumsen
2/015 om han drabbats av totalt hjärnsläpp. Jag är beredd
att tro på det sista.
Att som chefredaktör för Bumsen ta så tydligt politiska
ställningstagande är enligt min mening inte förenligt med hans
ställning. Om Hagen Hopp i sin roll som chefredaktör dessutom representerar BMW MC-Klubbens åsikter är det ännu
värre.
Jag ser BMW-klubben som en opolitisk intresseförening
för BMW-ägare/förare/entusiaster. Om den inte förmår vara
det är jag inte intresserad av att vara medlem i klubben. Det
är jag kanske inte ändå med en chefredaktör som inte förmår
hålla sig själv och sina politiska åsikter i schack.
Hagen Hopp må ha vilken personlig inställning som helst
till ROT-avdrag och dess betydelse. Andra kan tycka att ROT
och RUT fördelningspolitiskt är fel och gilla sänkningen.
Hagen Hopp må också ha vilken personlig inställning
som helst till bensinskatt. Andra, däribland jag, som har en
bil, två motorcyklar och en båt med motor, kan tycka att en
höjning är av bensinskatten är bra. Det får mig att för miljöns
skull prioritera hur jag ska använda den ändliga resurs som
bensin är. Skatteinkomsterna från höjningen kan dessutom
– förhoppningsvis - användas där de behövs i samhället.
Jag tror utan att veta att det finns en solidaritetskänsla mellan medlemmar i BMW-klubben. Jag kan i alla fall känna så.
Men det kan också finnas en solidaritetskänsla mellan olika
grupper i samhället, en solidaritet från till exempel oss med de
som inte har råd att ha och köra en BMW. Och en känsla av
att inte bara solidaritet utan också fördelningspolitik är något
fint, något som gör vårt samhälle lite bättre för många.
Nu skulle jag naturligtvis med lätthet kunna bemöta alla dina
påståenden i detalj men då är vi med all sannolikhet inne på
en politisk diskussion, som du själv skriver är detta inte förenligt med klubbens stadgar, varför jag avstår.
Lars Salomonsson,
medlem nr 2681837
Avslutningsvis måste jag dock erkänna att jag uttryckte mig
något inkorrekt när jag påstod att Sverige har världens högsta
inkomstskatter, det jag menade var naturligtvis det totala skattetrycket, som alla vet belastas vi inte bara med inkomstskatt,
på detta tillkommer: arbetsgivaravgifter, moms, egendomsskatter, en mängd dubbelbeskattningar på drivmedel och el
samt en hel del andra punktskatter m.m. m.m.
Huruvida mitt ordval ”grekekonomi” verkligen är ett lågvattenmärke kan vi väl diskutera om ett antal år när de små ljusblå
gluggarna runt om i Sverige har öppnas på vid gavel och
undanhållna fakta plötsligt är konkreta!
Tillskrivet Voltaire: ”Jag delar inte din åsikt men är beredd att
dö för din rätt att uttrycka den.”
Mvh
Hagen Hopp
chefredaktör
Ytterligare en reaktion på
förra ledaren inkom och
då i form av denna
varningsskylt!
får fullständig frikoppling. Detta hörs tydligt när man går från
friläget till ettans växel. Klonket påverkar inte hållbarhet och
livslängd, det är definitivt ett skönhetsfel. Det har visat sig att
man kan reducera klonkandet genom en något lägre oljenivå. Fyll inte över mittpunkten i oljefönstret så blir det bättre,
kopplingspaketet står då inte i olja och frikopplar bättre. Detta
innebär att man fyller på 3,8 liter i stället för 4,0 liter vid
olje/filterbyte. Då vattenboxern inte förbrukar någon olja är
det helt problemfritt.
• Många använder någon form av schampo vid tvätt av hojen,
kanske t.o.m. såpa, fälgrengöringsmedel, avfettningsmedel
eller andra aggressiva medel. Visst blir det rent och avfettat
– ofta litet för avfettat...
Efter tvätt med rengöringsmedel mår framgaffelns kromade innerben väl av en liten droppe WD40. En droppe på fingret.
Stryk ut nämnda smörjmedel runt innerbenet där det möter
ytterbenet. Detta förlänger livet på gaffelns packboxar samt
ger en följsammare fjädring. Förresten – fasttorkade fluglik på
gaffelbenets glidyta är bästa sättet att förstöra packboxarna
och få en oljefuktande gaffel... håll rent!
• De närmsta åren kommer kosta oss BMW-åkare många
sköna tusenlappar sammantaget.
Det är teleleverns nedre lagring mot gaffelbenen som kommer att behöva bytas. Denna lagring är som konstruktion
mycket bra, långt mycket bättre än konventionell styrlagring
med kullager eller rullager. Utesluter vi att någon tvättar med
högtryckstvätt och på fel sätt – är det gummidamasken runt
lagringen som åldras, spricker och släpper in vatten. Då är
det kört! Lagret rostar och påverkar styrning/väghållning negativt.
Då gummi nuförtiden inte är gummi utan någon polymerpro-
dukt så förstörs damasken av solens UV-strålar samt av aggressiva rengöringsmedel.
Det finns fortfarande hopp! Smörj in gummidamasken med
något gummivårdsmedel. Använd samma som till bilens dörrlister. Ett par gånger om året räcker väl!
• Nu kommer vi osökt in på att hojens svarta plastdetaljer
åldras – blir gråaktiga och fula. Även här är sol och rengöringsmedel den stora boven. Marknaden uppvisar hur många
plastvårdsmedel som helst – de allra flesta med kvalitet à la
begagnad bilhandlare. D.v.s. snyggt runt kvarteret sedan lika
illa. Det finns säkert många effektiva plastvårdsmedel – de jag
funnit vara mycket bra är VISTA Long-life Silicone Free Exterior
Plastic Conditioner samt MOTUL Perfect Seat. Det sistnämnda
får din sadel i nyskick och VISTA-produkten tar hand om övriga
svarta plastdetaljer på ett gott sätt. Med bestående effekt!
• De flesta beställer idag sin nya BMW med ett nyckellöst system kallat Keyless Ride System. D.v.s. hojen fungerar utan konventionell nyckel och med en liten fjärrstyrare som kan förvaras i fickan. Denna fjärrstyrare fungerar på upp till två meters
avstånd från hojen. Jättebra! Lägger man inte fjärrstyraren på
bänken i garaget och kör iväg... Efter några sekunder tänds
en liten varningslampa på instrumentbrädan. Ojdå, vad betyder den lampan!? Stannar, stänger av motorn och läser instruktionsboken. Aha – glömt fjärrstyraren hemma. Då kör jag
väl tillbaka och hämtar den så klart. Men – efter att stänga av
motorn har man åtta sekunder på sig att ånyo starta. Sedan är
den låst och går inte att starta utan den fjärrstyrare som ligger
kvar hemma i garaget... Alltså: läs instruktionsboken noga och
glöm inte fjärrstyraren!
Roger Gross ML 2650424
PS Världens högsta inkomstskatt? Enligt OECD-statistik ligger
Sverige numera på femte plats (från en tidigare topplacering)
när det gäller skattetryck på personer.
”...bered dig på en ”Grekekonomi”?
Riktiga lågvattenmärken Hagen Hopp!
Hej Lars!
Det är alltid trevligt när man får respons på sina skrivna rader,
de får därmed ytterligare uppmärksamhet, det elementära
med responsen när den kommer i form av en insändare är
att man är väldigt faktabaserad i kritiken så att denna inte
övergår i godtyckligt tyckande och tänkande, detta anser jag
faktiskt att dina rader gör. Du har uppenbarligen inte tillräckligt noga läst vad jag verkligen har skrivit utan du kommenterar vad du tror och gärna vill att jag skall ha skrivit, dessa är
faktiskt två helt skilda saker!
Du påstår att jag tar tydlig politiskt ställning i min ledare men
var i denna kan du finna det politiska ställningstagandet? Uppenbarligen trampade jag här på en väldigt öm punkt vad
dina uppfattningar om saker och ting gäller, det är en helt
annan sak! Jag har absolut inte tagit någon som helst politiskt ställning, däremot har jag resonerat och försökt redovisa
en del av de ekonomiska konsekvenserna av båda politiska
blockens inkonsekventa handlande samt att de snart sagt inte
är överens om någonting och när detta dessutom ständigt
18
BUMSEN 3 – 2015
Små, små tips av kärlek...
• BMW:s nya boxermotor är vätskekyld. Vattenpumpen sitter
monterad bakom motorns främre kåpa, den som även döljer
kopplingspaketet. På motorns vänstra sida, något framför/
ovanför cylindern, finns ett litet hål. Detta är ett skvallerhål
som vid behov evakuerar läckande kylvätska. Under vissa
tryck- och temperaturförhållanden kan vattenpumpen släppa
ifrån sig några droppar kylvätska. Detta syns mycket tydligt
vid dräneringshålet, torkad kylvätska ger en blekgrön beläggning. Några droppar någon enstaka gång är inte onormalt,
rinner det mer än så och nivån sjunker i expansionskärlet – då
är det dags att med garantibok i hand besöka sin BMW-verkstad för bedömning. (Fenomenet finns även på parallelltwinen
och på K 1600.)
• Vattenboxern är som bekant försedd med våtkoppling, d.v.s.
kopplingspaketet arbetar i motorolja som pumpas genom lamellpaketet. Största fördelen med våtkopplingen jämfört med
den gamla torrkopplingen är dess stryktålighet. Medaljens
baksida är dock att oljan mellan lamellerna gör att man inte
BUMSEN 3 – 2015
19
Två av mina goda vänner, Jonas Strand och Mikael Neimi, frågade
om jag var intresserad av att följa med till Sachsenring strax utanför
Chemnitz i östra Tyskland och titta på MotoGP där Rossi, Marquez,
Pedrosa och de stora pågarna drabbar samman.
Mitt svar var ja, fortare än en politiker hinner byta åsikt.
Mikael fixade biljetter till finfina platser på en läktare invid
en tuff kurva där det garanterat skulle bli fajt och knäskrap.
TEXT & FOTO PETER WELINDER ML 2688024
Jag tog tag i bokning av
hotell då vi är i den åldern
där liggunderlag, våt tältduk
och trangiakök är förpassat
till nästa generation. Gärna
en dags tuff körning i ur och
skur, på kvällen skall det vara
en god middag som sköljs
ned med ett stop öl och sedan efter en dusch kan man
bli knockad av John Blund i
en skön säng.
Den 10 juli 2014 är cyklarna
tankade, packade och klara
för avfärd. Svänger runt Malmö på yttre ringvägen och in
mot Öresundsbron. Efter betalstationen drar man på upp
för bron. Den fria utsikten,
doften av hav och den sköna
känslan infinner sig att vi äntligen är på väg.
Vägen genom Danmark ner
mot
Gedser-Rostock-färjan
blev tyvärr en seg transportsträcka med massor av vägarbeten och oändliga rader
med långa långtradare.
Snabba smidiga omkörningar var i stort sätt omöjliga
så vi fick snällt ligga bakom
bolmande långtradare och
sila dieselsot mellan tänderna. Mot slutet började tiden
rinna ut för de förbokade
biljetterna till färjan. Tittar
på klockan lika mycket som i
backspegeln. När vi äntligen
svängde av E47:an ned mot
Gedser försvann trafiken och
hela vägen ner till färjan var
en lång flygraka.
Gjorde en snabb kalkyl och
teoretiskt sett skulle vi hinna
med färjan om vi höll c:a
100 km/h förbi gränsen där
körkortet förlorat sin funktion
som giltig handling. Teorin
visade sig hålla i praktiken!
Fanns det sot i avgassystemet
före avresan så var det kliniskt rent nu. Hörde hur låsk-
20
BUMSEN 3 – 2015
lackarna i påkörningsrampen
släppte när vi rullade ombord
på färjan.
Alla tre gick från bildäck och
smålog som småungar när de
hittat på bus och kommit undan med det. Uppe i restaurangen stoppade vi i oss en
välbehövlig lunch och tyckte
att livet var toppen.
För att hitta under resan hade
jag laddat ner CoPilot till min
iPad och lagt in hela rutten
med vägar och hotell. Allt
planerat in i minsta detalj. Till
iPaden hade jag köpt ett vattentätt skal från Lifeproof och
jag hade tillverkat en hållare
som monterades fast runt tanklocket. Visade sig att iPaden
fungerade ypperligt som GPS
under hela resan.
Väl framme vid ”Landhotel
Wieseneck” parkerade vi
på rad inne på parkeringen.
Både Jonas och Mikael såg
nöjda ut att vara framme.
När vi lastade av packväskorna och skulle låsa hojarna
så uppenbarade sig en tysk
med stor pondus ovanför livremmen. Han inspekterade
våra hojar noggrant. Min
BMW R 1150 GS fick ett
godkänt ”grymt”. Jonas Honda VFR 800 fick ett ”grymt”
i en lägre tonart. Mikaels Triumph Sprint 1000 ST hoppar
vi över. Jag tycker i alla fall
att den är jättefin.
Litet ovan med den nya programvaran knappade jag in
den första förprogrammerade
sträckan till nattens hotell.
Efter några timmar stannar
vi intill ett hotell och iPaden
visar resolut att det är här vi
skall bo i natt. Min magkänsla
sade något annat. Bläddrade
febrilt i mina bokningspapper. Shit!
Till slut presenterade mannen
sig och berättade att det var
han som ägde hotellet vilket
är inrymt i en totalrenoverad gård. Mc-åkande gäster
skall minsann inte parkera
sina motorcyklar bland förfulande bilar under bar himmel. Nej, han gav oss order
att starta motorerna och följa
efter honom. Vi rullade in på
baksidan av hotellet där han
öppnade sitt privata garage
så att vi kunde rulla in våra
hojar i tryggt förvar. Stolt som
en tupp visade han även upp
sin nya BMW K 1600 GT.
Hur berättar man på ett
snyggt sätt för två svettiga
resekamrater som står där
med ömma rövar, värkande
nackar och grymtar om att
magen kurrar som en utsvulten blåval att hotellet framför
oss är det hotell vi skall bo
på när vi är på väg hem! Var
de helt tysta eller dämpade
integralhjälmarnas stoppning
ord som häxbränning, kölhalning och halalslakt vet jag
inte. Nåja, min räddning var
att kvällens hotell bara låg en
timmes resa bort. Litet plåster
på såren var att vägen dit var
riktigt svängig och trevlig.
När motorcyklarna var inlåsta så traskade vi in till receptionen där fick vi våra nycklar
till rummen. Efter en hel dag
i sadeln vattnades våra munnar när vi såg ölkranarna i
baren. Vi passade på att beställa varsin bägare av den
gyllene drycken. Nu uppenbarar sig ägaren igen. Han
viftade bort tjejen som hällde
upp vår öl och tog över. Här
skulle det serveras toppfyllda
glas och det skulle vara de
stora glasen. Tre stora bägare
med rinnande skum stod framför oss och sedan smäller han
ner tre stora snapsglas på dis-
besvikna.
gjorde oss inte
n
le
äl
kv
på
es
k som serverad
Mat och dr yc
alet höll tätt.
n lovade, fodr
de
d
va
ll
hö
reklamen
de det sig att
Lyckligtvis visa
ken. Innan vi hann säga vevaxel hade ägaren toppat alla
tre glasen med okänd vätska
och ordet ”prost” rungade
genom receptionen så blomkrukorna hoppade. Det var
bara att hiva dem. Smakade
som en mild Jägermeister.
Helt ok. Tänk vilket helt annat
bemötande man får när man
kommer på två hjul...
Rummen var i toppskick och
maten som serverades på
kvällen gjorde oss inte besvikna. En mycket bra avslutning
på första dagen.
Frukosten var fullproppad
med godsaker och mätta
som julgrisar före slakt vinglade vi iväg till garaget och
rullade ut hojarna. Litet frukost i hojarna på den lokala
macken så kunde vi fortsätta
vår resa söderut. Idag visade Jonas och Mikael stort
intresse när jag knappade
in dagens etapp på iPaden.
Vi hade valt att undvika de
stora vägarna och det var
riktigt trevligt att susa fram
i lagom tempo på mindre
vägar genom täta skogar
och öppna fält samt göra
kortare stopp i de byar vi
passerade. Riktigt skön körning där man bara njöt hela
tiden av både väg och omgivning. Väl värt den extra
tiden istället för att kryssa
som en kamikazepilot mellan långtradare och husvagnar på Autobahn.
Framåt eftermiddagen öppnade sig himlen och regnet
vräkte ner vilket gjorde körningen litet mer ansträngd av
naturliga skäl. Höll ett vakande öga på iPaden och bad
en stilla bön att det inte bara
var i den glassiga reklamen
den skulle överleva när man
använde den som frisbee i
poolen och lät ungarna hälla
glass över den. Lyckligtvis visade det sig att reklamen höll
vad den lovade och fodralet var tätt som ett grodarsle
även när vattnet rann över
skärmen.
Lagom till att vi rullade in
i Hohenstein-Ernstthal där
Sachsenring ligger och MotoGP-tävlingarna skall äga
rum upphörde regnet. Då
vi var sent ute med att boka
hotell, sex månader, fick vi
fortsätta fem mil västerut till
staden Greiz vilket var det
närmaste ställe som hade ett
hotell gott nog för tre bortskämda 60-talister.
Vi klagade inte, en timme på
sköna svepande vägar genom ett vackert tyskt landskap
var som balsam för själen. En
skön avslutning på dagen.
Hotellet låg inne vid torget
mitt i Greiz och hade fin standard som föll skåningarna
på läppen. Dessutom fick vi
parkera i ett garage under
hotellet. Kändes tryggt. En
snabbdusch och en öl senare
var vi redo att ta en sväng ut
på staden och hitta något att
stoppa i magen.
Staden har c:a 20 000 inv.
men var totalt död. Då menar
jag stendöd! Under två timmar såg vi högst tio personer
ute på gatorna och de var
antagligen också turister som
undrade om staden var utrymd. Alla affärer och restauranter var stängda. Inte ens
en pub var öppen. Vi kunde
inte hitta på Google att 11
juli skulle vara någon form
av helgdag. Till slut hittade
vi en indisk restaurant som
var öppen och smet in där
fortare än kvickt. Personalen
såg nästan frågande ut när
vi satte oss ner. Vi blev dock
serverade god mat och servicen gick blixtsnabbt då vi var
de enda kunderna i restau-
Efter varje passage hördes
ett sorl i publiken där åkarnas placeringar
och taktik snabbt analyserades.
Sachsenring
MotoGP 2014
BUMSEN 3 – 2015
21
man inte vill få in en geting i
hjälmen... Tuffa grabbar.
Sista
s
småv träckan h
ägar
em b
le
so
dage
n inn m var lik v även hä
a nju
an o
r på
ch al
la an tbara som
dra d
agar
.
ranten. Efter maten blev det
en stilla promenad tillbaka till
hotellet genom en ödslig men
vacker stad.
Frukost på hotellet och sedan
iväg till Sachsenring för att
se på träningsåken inför morgondagens race. Framme i
Hohenstein-Ernstthal var det
köer med motorcyklar in mot
Sachsenring. Att hitta parkering var lika lätt som att hitta
en oskuld på BB. Ibland skall
man ha tur. 100 meter från
entrén står en tjej och viftar med en parkeringsskylt.
Vi åker fram till henne och
mycket riktigt kan vi parkera
där. Det är en familj som
bor granne med racerbanan
och ser en chans att tjäna en
hacka genom att använda
hela sin tomt som mc-parkering. Inne i trädgården lyckades de pressa in ungefär 5060 hojar.
Deras uterum förvandlades
till en gigantisk förvaringsplats för Mc-kläder, hjälmar,
stövlar, handskar och väskor.
Frågade om det var några
problem att lägga grejorna
här. Fick till svar att under
alla dessa år har han aldrig
hört en enda gång att något
har försvunnit. Mc-folk kan
man lita på.
Fem minuters promenad till
ingången där tysk effektivitet
visade upp sig när tusentals
22
BUMSEN 3 – 2015
besökare skulle slussas in
igenom grindarna. Inne på
området var det som Kiviks
marknad fast det handlade
bara om Mc, mat och öl. En
svårslagen kombination. På
väg till vår läktare insåg vi
hur stort området är. Mäkta
imponerande! Uppe på läktarplats hade vi kanonfin
utsikt över en lång härlig
kurva.
Plötsl
igt va
r Gre
iz åte
öde
som
den
varit
alla d
agar
.
Även denna kväll ekade fotstegen öde mellan husen när
man gick omkring. Dock hittade vi en uteservering som
hade öppet. Snabbare än
Lucky Lukes skugga tog vi ett
bord i besittning och beställde mat och öl... Allt smakade
utmärkt och kvällen var precis
så där varm och ljummen som
man bara sitter och njuter av
och tycker att livet är för jäkla
bra...
I män
g
dign der med
ade
mats
den
tå
maträ
tten e ena läc nd
och d
kra
fter d
et do
en a
vart
man ftade ljuv ndra
än vä
ligt
Vi be
n
s
utsvu tällde och de näsan
lt
.
havre na hästar åt som
åker.
på e
n
Husä
g
hade aren var
rutine
såga
träbi
tar a t upp lag rad och
tt ha
om s
till al
tor
un
la
det m som sku der sidos a
lle pa
tödet
juka
unde
r
rlage kera på
t.
Denn
e ma
n är
uppe
Träningsåken var i full gång
och vi fick en försmak av morgondagens batalj. Gula öronproppar för 35 kr/st visade
sig vara en god investering.
Ljudet från 10 000 rpm på
vevaxeln och ljuddämpare
som skulle få Svensk Bilprovning att se rött skar genom
märg och ben när cyklarna
passerade i 200 km/h.
Mina vänner som nogsamt
följer MotoGP hela året
analyserade och lusläste
programmet för att kunna
syna styrkor och svagheter
hos toppåkarna. Jag käkade
Snickers, drack öl och förundrades över hur man i en
kurva kan hänga utanför en
motorcykel i 150 knyck med
bara ett ben från fot till knä
och en halv arm som syns
från andra sidan samtidigt
som de nästan knuffar varandra genom kurvan. Det är då
r lika
Ett hu
s som
nbar
ligen
inte p
å sin
första
moto
Vi vandrade runt och kunde
på många ställen se tragiska
exempel på hus som misskötts
till totalt förfall under den
kommunistiska tiden.Vi vandrade uppför en lång sluttning
där 1700-talsslottet ”Oberes
Schloß” ligger. Väl där uppe
kunde man njuta av en enastående utsikt över Greiz.
rcyke
lträff.
missk
ötts u
Det v
nder
ar fu
den
llpac
men
komm
ka
humö
unist
ret va t på alla
iska
tiden
läkta
r på
.
re
topp
.
Väl f
ram
park me vid ”
er
La
Mika ade vi på ndhotel
W
el så
g nö rad. Båd iesenec
jda u
k
e
t att v Jonas o ”
c
ara f
ramm h
e.
När grabbarna kört färdigt
promenerade vi ner till villaträdgården och baxade ut
våra motorcyklar. Med litet
MotoGP i blodet var vi tillbaka något snabbare i Greiz
än gårdagen. Efter duschen
blev det några öl, tilltugg och
snack om dagens händelser.
När ölen var slut vandrade vi
ner på staden och hoppades
att det fanns något att äta.
Annars såg ankorna i parken
feta och fina ut.
Snabbt in med frukost nästa
dag och iväg till Sachsenring. Idag är det dagen med
stort D. Några kilometer före
Sachsenring började köbildningarna, för bilarna! Alla
motorcyklar susade bekymmerlöst förbi i vänsterfilen.
Alla utom tre vattenkammade
laglydiga svenskar som stod i
prydligt zick-zackformering i
den stillastående kön och såg
motorcykel efter motorcykel
svischa förbi i vänsterfilen!?
Vad f*n! Nu växte vikingahornen ut och vi anslöt oss
i vänsterfilens ström av motorcyklar. Märklig känsla att
susa förbi kön i 70 km/h på
vänster sida och se mötande
trafik stå med halva bilen ute
på vägrenen.
I alla korsningar stod poliser
och stoppade bilister samt
vinkade fram horder av motorcyklar som strömmade till
från alla håll. Har aldrig sett
så många motorcyklar på en
gång. Mäktigt! Trafikljusen
hade ingen annan funktion än
att se färgglada ut. Ovanlig
känsla för en laglydig svensk
när man avslappnat kan köra
mot rött ljus och samtidigt vinka till en polis som bara vänligt vinkar tillbaka. Surnade
någon bilist till och försökte
klämma sig igenom fick han
stifta närmare bekantskap
med den tyska ordningsmakten, det vill inte säga litet.
Här regerade motorcyklarna.
Kunglig känsla.
Vi snabbade oss bort till husägaren och hoppades att det
skulle finnas platser kvar i
trädgården. Jodå, tjejen stod
där med dollartecken i ögonen och viftade glatt med sin
P-skylt. Vi blev visade ut i en
rabatt mellan krusbärsbuskar
och rabarber. Husägaren var
rutinerad och hade sågat upp
lagom stora träbitar att ha
under sidostödet till alla som
skulle parkera på det mjuka
underlaget.
Vi tyckte det var mycket folk
där på träningen, det var inget mot vad som vällde in nu.
Entrévakterna fick kämpa så
svetten lackade för att hålla
takten. Nu var det fullpackat
på alla läktare men humöret
var på topp.
Tävlingarna började i den
lägre kubikklassen. Det innebar inte att det var någon
söndagskörning. Ingen gav
bort en millimeter och förarna kämpade hela racet för att
plocka placeringar.
I pausen tog vi en runda bland
alla matstånd. Tyskar kan det
där med rejäl och mycken
mat. Och de vet vad utsvultna
bikers vill ha. I mängder med
matstånd dignade den ena
läckra maträtten efter den
andra och det doftade ljuvligt
vart man än vände näsan. Vi
beställde och åt som utsvultna
hästar på en havreåker.
Nu var det dags för dagens
huvudnummer där Rossi, Marquez och Pedrosa skulle göra
upp. Racet drog igång och
publiken gick igång. Härlig
stämning. Var gång klungan
passerade jublade massorna
och flaggorna vajade. Efter
varje passage hördes ett sorl
i publiken där åkarnas placeringar och taktik snabbt analyserades. Snart visade det
sig vem som var vassast och
åkarna spriddes ut med Marquez i ledningen. Så förblev
det hela loppet och Marquez
rullade ganska obehindrat
över mållinjen med näven i
vädret.
Det var inte bara Rossi, Marquez och Pedrosa som slogs
om segern denna dag. Tyskland skulle spela VM-final i fotboll mot Argentina. Vi tänkte
att det blir väl att sitta på hotellrummet med en ljummen öl
i näven och titta på matchen
på en sunkig 15-tums TV. När
vi rullade in på torget där
vårt hotell låg såg vi till vår
stora förvåning att det byggts
upp en stor uteplats med en
jätte-TV. Mängder av bänkar
var utplacerade och obligatoriska ölvagnar stod strategiskt
utplacerade. Vi funderade på
om det skulle komma någon
och titta. Än hade vi inte sett
mer än 30 personer i staden
på två dagar.
Dusch, mat och öl, sedan begav vi oss ner till torget för
att se om det dykt upp någon
förskrämd tysk. Öh? Hela torget var fullpackat med glada
människor som var målade
i de tyska färgerna och som
bar på flaggor i alla storlekar. Tjejerna i ölvagnarna
hade fullt upp med att fylla
tomma glas och stämningen
var allmänt munter bland
folk. Tre skåningar gick runt
och gapade samt undrade
om någon bussat in folk till
staden och tvingat dem att
vara ute.
Matchen rullade på utan
några större händelser och
alla satt väluppfostrat på
rad i bänkar utan att göra
för mycket väsen av sig.
Många småpratar i grupper, andra surfar litet på
sina mobiler. Det blev glesare besök till ölvagnarna och
det var t.o.m. de som lämnat
torget när matchen närmade
sig slutet.
BUMSEN 3 – 2015
23
Då gör Tyskland mål! På en
nanosekund fullkomligt exploderar hela torget. De tidigare
så ordnade och disciplinerade
tyskarna blir fullständigt skogstokiga och urladdar alla sina
känslor i ett vrål som skulle få
en grizzlybjörn att lägga benen
på ryggen. Alla tyskar flyger
upp och hoppar på bänkar
och bord, skriker rakt ut för full
hals, flaggor vevas fram och
tillbaka, ölglas med öl i flyger
i luften och det bokstavligt regnar ner öl över folk. Klungor av
folk dansar, skriker och tjuter
av lycka. Ölvagnen får ett uppsving igen när folk kommer på
att deras glas plötsligt försvann
upp i luften. Nu skall det firas.
Skummande ölglas levereras i
strid ström. Obeskrivligt...
Efter en stund lämnar tre skåningar torget för att dra sig till
hotellet då vi har en lång dag
framför oss i sadeln under tiden
som hysteriska tyskar fortsätter
fira och festa. Att sova verkar
bli omöjligt då mitt fönster vetter ut mot torget. Har de vunnit
VM så får man tåla litet tjo och
tjim...
Uppe på rummet ställer jag mig
i duschen och känner en svag
doft av Becks öl när vattnet rinner
genom håret. Innan jag hoppar
ner i loppelådan noterar jag att
fönstren måste vara otroligt välisolerade, det hördes inte ett ljud
från festen utanför. Öppnade ett
av fönstren för att kolla läget.
Till min stora förvåning var hela
torget tomt?! Inte en firande tysk
fanns kvar och ölvagnarna höll
på att stänga luckorna. Bara två
polisbilar stod tysta i ett hörn?
Plötsligt var Greiz åter lika öde
som den varit de andra dagarna. Konstig stad...
Efter en stadig frukost hängs
packväskorna fast och iPadens
rutt norrut knappas in. Även på
hemresan har vi valt att prioritera mindre vägar på landsbyggden för att njuta av fina vägar
och natur. Vi blir inte besvikna.
Passerar genom sköna skogar,
över öppna fält och myggmoset växer på visiret. Precis så
härlig som en mc-tur skall vara.
Vi njuter av varje mil vi lägger
bakom oss. När bakdelen börjar värka och nacken känns
som en vinkelhake för vissa så
stannar vi i någon småby, fikar,
tar det lugnt och bara njuter av
att vi har det oförskämt bra.
Man märkte med jämna mellanrum att det är det gamla öst
man åker genom. Plötsligt passerade vi byar där tiden stått
still sedan andra världskriget.
Gamla vakttorn dök upp och
oändliga ytor som vittnade om
ett tidigare ingenmansland. Vägar som skiftade skepnad från
breda fina vägar till gatsten,
betong, lappad asfalt i varierande kvalitet och grusvägar
med gräs i mittsträngen.
Vägar som på GPS:n var markerade som landsvägar men
som i verkligheten två bilar
inte kunde mötas på utan att
använda vägrenen. Samtidigt
som det var litet charmigt så
började man ibland undra på
om GPS:n hade blandat ihop
satelliterna där uppe. Lika plötsligt kom man ut på en större
väg igen med den höga standard man är van vid. Det är lite
som att åka i en tidsmaskin när
man lämnar de stora vägarna
och beger sig in i dessa okända trakter. Det är värt besväret
för att få en glimt av litet historia
som inte ligger så långt tillbaka
i tiden.
Framåt eftermiddagen kom vi
fram till Dömitzer Hafen, (det
hotell vi svängde förbi på nervägen). Ett gammalt godsmagasin som renoverats om till
hotell i toppskick där allt gick
i temat ”fartyg”. All inredning
var fartygsinspirerat och bl.a.
väggarna i rummen var som
hopnitade skrovplåtar. Balkongerna utanför rummen var en
kopia av ett promenaddäck på
ett fartyg. Urläckert. Nedanför
promenaddäcket låg en kanal
med slussar där bogserbåtar
jobbade med olika flytetyg. Vi
satt en lång stund med en god
öl och tilltugg samt bara njöt av
utsikten över landskapet och
det stillsamma livet i kanalen.
När vi skulle äta gick vi ned i
Restaura
nten i D
ömitzer
Hafen
Sista sträckan hem blev även
här på småvägar som var lika
njutbara som dagen innan
tills vi närmade oss Lübeck.
Då blev vägarna större, tråkigare och trafiken intensivare.
Resten av hemfärden blev
en ren transportsträcka med
ett välkommet avbrott i och
med färjan från Puttgarden
till Rødby.
var delv
is
byggt a
v ett
halvt fa
rtyg.
En stor skärm för
större äventyr.
Vi pass
era
T
kund fu yskland gjord
e mål o
llkomlig
c
t explo
derar h h på en
ela torg
et.
nanose
restauranten som var byggt av
ett halvt fartyg. Wow. Varje del
av hotellet överraskade. Frukosten på morgonen serverades
högst upp i huset och man
hade en milsvid utsikt åt alla väderstreck. Man bara njöt av att
sitta där. Kan klart rekommendera detta ställe.
de bya
r där ti
den stå
tt still se
dan
andra
världsk
riget.
Hitta rätt snabbare med en 5” vändbar pekskärm som är både handskvänlig och läsbar i starkt
solsken. Tåliga zu¯ mo 590LM klarar även de tuffaste väderförhållanden (IPX7-klassad); har handsfree telefoni och vägledning direkt i hjälmen via Bluetooth1. Självklart ingår MP3-spelare och stöd
för iPod som du kan styra direkt från displayen. Väder och trafikinfo når du via appen Smartphone
Link2. Dessutom får du fria kartuppdateringar under hela enhetens livstid.
Läs mer på garmin.com/zumo
24
BUMSEN 3 – 2015
Hela to
rg
målade et var fullpack
at med
i
gla
i alla s de tyska färg
torleka
e
r
na och da människo
r.
rs
som ba
r på fla om var
ggor
1
Kräver Bluetooth®-kompatibel hjälm, headset eller smartphone.
2
Abonnemang krävs. Trafikkostnader kan tillkomma.
©2014 Garmin Ltd. or its subsidiaries
zūmo® 590LM
25
BUMSEN 2 – 2015
TEXT & FOTO
(där inget annat anges)
HAGEN HOPP ML 2650962
Rek
ords
BMW MC-klubben Sverige
30-årsjubilerade på Öland!
26
BUMSEN 3 – 2015
tort
delt
aga
nde
BUMSEN 3 – 2015
!
27
EXPERIENCE
Förarutbildning på grus
i alla svårighetsgrader
Hos MC Collection kan tidigare generationer på nära håll studera maskinerna från sin ungdom och
nya generationer motorentusiaster kan studera utvecklingen av motorcykeln från 1894 till idag.
MC Collection är en levande samling som ständigt utvecklas.
Våra utbildningar vänder sig till alla som vill bli bättre
och säkrare på grus. Från nybörjaren som inte vill behöva
vända vid en grusväg, till den som vill lära sig att hantera
en sladdande motorcykel. Fokus ligger på de stora
äventyrshojarna och våra instruktörer är duktiga grusåkare
med lång erfarenhet av resor och äventyr på motorcykel.
www.offroadschool.se
BALANS – KONTROLL – SJÄLVFÖRTROENDE
Missa inte våra torsdagsträffar under sommaren med tävlingen KVÄLLENS FINASTE FORDON.
Välkommen!
Öppettider: 11-16 tisdag - söndag, torsdagar öppet till 20.
Edsvik, Landsnoravägen 42, Tel: 08-350707
www.mc-collection.com
Störst på delar till BMW!
Årets äventyrshändelse
helgen före midsommar
Adventure Days ger dig en spännande äventyrsupplevelse
på motorcykel samtidigt som du blir en säkrare förare.
Under fyra dagar i natursköna Säfsen bjuds det på guidade
grusturer, föredrag om MC-resor, GPS-utbildningar,
GS-provkörningar och mycket mer. Du bor bra och äter
utsökt mat under hela eventet.
www.adventuredays.se
INSPIRATION – UTMANING – GEMENSKAP
Vår BMW-auktoriserade verkstad erbjuder
dig snabb och sakkunnig service.
Vi säljer:
Vi utför även:
Original reservdelar
(även på postorder)
Tillbehör
Batterier, oljor m.m.
Däck
(Metzeler och Michelin)
Försäkringsarbeten
Cylinderborrning
Motorrenovering
Topprenovering
Följ med oss ut i världen
på motorcykel
Du som varit på Adventure Days eller gått någon av
våra utbildningar i Offroad School kommer känna igen
upplägget på våra resor. Bästa tänkbara körning, bra
motorcyklar, vacker natur, fint boende, utsökt mat,
duktiga turledare och pålitlig support. Kort sagt - en
riktigt bra upplevelse!
www.adventuretravel.se
UPPLEVELSE – ÄVENTYR – REKREATION
Hägerstens Allé 12 (T-Axelsberg), Box 4111, 129 04 Hägersten.
Telefon: Butik 08-88 29 18, verkstad 88 29 19. Fax: 08-88 75 15.
28
BUMSEN 3 – 2015
Touratech Nordic, Skaragatan 81B, 531 40 Lidköping • Tel: 0510 210 00 • E-post: [email protected]
BUMSEN 2 – 2015
29
I
början av januari släpptes hotellbokningen till årsträffen och på rekordtid
var Strand Hotell i Borgholm fullbokat.
Det såg alltså väldigt tidigt ut som om
årets möte med träff skulle slå alla tidigare rekord men blev det så till slut?
All förhandsinformation och reklam för
träffen var också utöver det vanliga och
här har verkligen Niclas Elnéus med
grupp gjort ett förträffligt jobb.
med en väderkvarn. Hur detta skurverk
ser ut kan man bäst beskåda på Lasse
Eklöfs fina omslagsbild. Vi intog kroppkakor i Sandviks kvarn, en av världens
största väderkvarnar, därefter fortsatte vi
norrut till Ölands enda raukfält i Byrum.
Redan på torsdag kväll den 28 maj var
större delen av träffdeltagarna på plats
i det fina men blåsiga Borgholmsvädret.
Under kvällen fanns en buffé bestående
av pytt i panna tillgänglig. Det sedvanliga sociala umgänget i barregionen tog
sedan över under kvällens lopp.
Lördag morgon visade sig Öland och
Borgholm från sin sämre sida, blåsigt
och regnigt, men dagens aktiviteter påbörjades inomhus med själva årsmötet
klockan 09.00. Då inga märkvärdiga
eller kontroversiella punkter stod på
agendan avklarades själva årsmötet på
rekordtid, dessutom deltog 238 röstberättigade medlemmar på mötet och detta
är med marginal deltagarrekord!
Under fredagen fanns det ett stort antal
turer, både på asfalt och grus, att välja
mellan och alla utgick från hamnplanen
ett par hundra meter från Strand Hotell.
Själv tog jag en sväng med två kompisar, Uffe Liikamaa på sin fina vita BMW
R 50 -59 (se artikeln om R 50:an i Bumsen nr 1/15) och Allt om MC:s Joachim
Cruus på en BMW R 1200 GS/A. I det
soliga men blåsiga vädret förlade vi
i alla fall färden längs Kalmarsund till
Jordhamn några mil norr om Borgholm.
I det natursköna området finns bl.a. ett
minnesmärke över nordöländsk stenhantering, Sveriges enda bevarade vinddrivna skurverk, absolut inte att förväxla
Under fredagskvällen intogs kycklingsbuffé och sedan det sedvanliga umgänget i barområdet.
Enär vi då låg minst en halvtimme före
planerat schema så var av naturliga skäl
inte kaffe och de fina tårtorna klara för
servering, av denna anledning passade
vi på att ta den obligatoriska gruppbilden, därefter högg alla in på tårta
med kaffe.
Trots det regniga och blåsiga
vädret var det väldigt många
som deltog i de olika turerna
som erbjöds eller andra arrangemang i form av en
busstur till en blomster-
vandring eller en ruinguidning av Borgholms slottsruin m.m.
En del föredrog promenadturer på egen
hand och då företrädesvis i Borgholms
centrala delar eller så hängde de bara i
området kring Strand där man passade
på att besöka alla utställare och sponsorer. Aktivitetsproblem behövde i alla fall
ingen ha.
Klubbens ”äldsta” aktiva medlem är numer
helt klart Ingvar Nilsson
med medlemsnummer
3, nummer 1 och 2
är inte längre aktiva i
klubben. Ingvar kom i
sin Lomax 223, naturligtvis försedd med en
klassisk luftkyld BMWboxer med Dellortoförgasare.
Under några timmar före trerättesmiddagen fanns det möjlighet att lyssna på
Svedeas försäkringsinformation samt
Anders Sjöbergs föredrag om sin Kinaresa.
Dessa tre herrar, f.v. Sören Kristenson, Leif Härnvall och Kjell Andersson
innehar ett oslagbart rekord, de är nämligen de enda i klubben som besökt alla klubbens årsmöten med träff! Som sagt, oslagbart!
Självklart var de extra glada och det höll även i sig när de fick sitta vid det
speciella honnörsbordet under lördagskvällens supé.
Efter en välkomstdrink satte sig alla till
bords och under själva middagen förrättades inte bara den för många utdragna
lottdragningen utan Lennart Bäckström,
VD för BMW Motorrad Norden, passade på att förära klubben en del presenter.
EFTERLYSNING!
I nästa nummer av Bumsen är det tänkt att publicera en liten bildkavalkad
från alla årsmöten med träff sedan starten 1985/86.
Redaktionen saknar dock bilder och ovanstående trio har lovat bidra med
en del men bland klubbens drygt 5 000 medlemmar borde det finnas
bilder att bidra med. Skicka in bilderna till redaktionen antingen i form av
papperskopior, diabilder eller digitalt men glöm inte att ange fotografens
namn och medlemsnummer samt att ge en kort beskrivning av bildens
innehåll. Redaktionen önskar mottaga ditt bidrag senast under augusti
månad men gärna tidigare.
Vid hemfärd på söndag var det bara att
konstatera att de 313 betalande besökare, utöver
detta tillkommer säkert
ett tiotal dagsbesökare,
hade varit med om en
rekordstor träff som
dessutom var mycket bra arrangerad
av Niclas med
gäng!
Uppslagsbilden är fotograferad av Lasse Eklöf ML 2685648
Borgholms slottsruin är
naturligtvis ett måste för
Ölandsbesökaren.
Foto: Lasse Eklöf
ML 2685648.
Niclas
Elnéus hade
kontroll på
allt, till och
med polisen!
Ett tiotal besökare föredrog att bo i tält.
Visst finns det raukar på Öland!
Foto: Britt-Héléne Jakobsson
Har man inte avnjutit kroppkakor på
Öland så har man inte varit på Öland!
30
BUMSEN 3 – 2015
De flesta deltagare bodde på
Strand och vid dess reception
anmälde alla sin ankomst.
BUMSEN 3 – 2015
31
Allvarligt talat så skrevs det mcQ-historia under klubbens 30årsfirande på Öland. Det var första gången det arrangerades
turer för qvinnorna i samband med en årsträff. mcQ som fick
sitt namn under ett tjejarrangemang i Skåne för ungefär sju år
sedan är nu väl etablerat i våra regioner öst, väst och syd.
I syd finns Annika Furudahl som ledde lördagens rutt över Stora Alvaret. Förare och passagerare välkomnas men vid detta
tillfälle var den enda passageraren Barometerns reporter som
filmade turen. Killen satt på en hoj för första gången i sitt liv
så han fick litet hjälp med att få ryggskyddet på rätt håll, det
är inte lätt att få ordning på utrustningen om man är ovan. En
erfaren chaufför skjutsade honom tätt intill Annika som filmades från hojens alla vinklar. Hon intervjuades om mc-körning
i allmänhet och mcQ i synnerhet. I skrivande stund är reportaget inte klart men det kommer så småningom säkert en länk på
hemsidan så att ni kan gå in och kolla på klippet.
Under helgen fanns det
många möjligheter att deltaga i grusturer eller till och
med offroadkurser, vilket
väldigt många gjorde.
Foto: Niclas Elnéus
ML 2681004
ämnen. Vi kan i alla fall konstatera att många damer sänker
klubbens medelålder. Dagens Qö-dam Emilia gör det absolut,
en ung och rutinerad mc-förare som verkar ha det i blodet.
Tack Annika, Emilia och hela D11-gänget som ordnade en
kanonhelg!
Nästa tillfälle till mcQ Riks blir i Gränna första helgen i september, sedan Skövde 2016. Vi ses!
Caroline Ljung Blom ML 2661225
Blom
line Ljung
Foto: Caro
225
1
6
6
2
L
M
Trots GPS-strul, en lång ringlande kö till kroppkakorna i Arontorp och endast en toalett att köa till så var humöret på topp.
Stämningen är skönt avspänd och prestigelös när tjejerna träffas. Det snackas litet grus och knix och allsköns teman men
motorer, siffror och allt som går att mäta är sällsynta samtalsFoto: Marcus Löfdahl ML 2687742
KNIX-k
urs ano
rd
motorb
ana oc nades också p
h som m
å Kalm
deltaga
ar
an
ra
Marcus ntalet även hä ser på bildern
a var
r högt.
Löfdahl
Foto:
ML 268
7742
mcQ på Al(l)var
32
BUMSEN 3 – 2015
BUMSEN 3 – 2015
33
Protokoll från BMW MC-klubben Sveriges
årsmöte i Borgholm / Öland 2015-05-30
1. Mötets öppnande
Ivan Wåhlström förklarade
årsmötet 2015 öppnat.
2. Val av ordförande samt
sekreterare för mötet
Björn Andersson valdes till
ordförande för årsmötet, och
Marie-Helene Bergstrand
valdes till mötessekreterare.
3. Val av två justeringspersoner, tillika rösträknare, att
jämte ordföranden justera
mötets protokoll
Johan Karlsson och Kjell
Lundberg valdes till rösträknare samt att justera dagens
protokoll.
4. Fastställande av röstlängd
Den röstlängd, som upprättats vid registreringen, fastställdes med 238 närvaran-
de medlemmar, som samtliga
försetts med röstkort.
5. Fråga om mötet blivit
stadgeenligt utlyst
Björn Andersson informerade
om, att årsmötet annonserats
vid flera tillfällen i klubbtidningen Bumsen med början
i nummer 5, 2014 samt på
hemsidan. Årsmötet beslutade, att årsmötet blivit stadgeenligt utlyst.
6. Godkännande av dagordningen
Dagordningen, som delats
ut i årsmöteshandlingarna,
godkändes av årsmötet.
7. Föredragning av styrelsens verksamhetsberättelse
samt framläggande av resultatoch balansräkning
Årsmötesdeltagarna gavs
möjlighet att ställa frågor och
kommentera verksamhetsberättelse samt resultat och
balansräkning.
8. Föredragning av revisonsberättelse
Revisionsberättelsen föredrogs av mötesordföranden
och lades till handlingarna.
Revisor Anders Naeslund tillstyrker, att föreningsstämman
beviljar styrelsens ledamöter
ansvarsfrihet för räkenskapsåret.
9. Beslut angående
- fastställande av resultatoch balansräkning
- ansvarsfrihet för styrelsen
Årsmötet beslutade enhälligt att fastställa resultatoch
balansräkningen.
Årsmötet beslutade enhälligt
att bevilja styrelsen ansvarsfrihet för verksamhetsåret
2014.
10. Behandling av ärenden,
som stadgeenligt framlagts
av klubbens medlemmar,
samt förslag från styrelsen
a. Förslag om ändring av
paragraf 6.4 i stadgarna
finns beskriven i årsmöteshandlingarna. Paragraf 6.4
föreslås ändras från ”Förslag
föreläggs årsmötet tillsammans med styrelsens yttrande” till ”Förslag behandlas
av årsmötet och ska inför
årsmötet finnas tillgängliga
för klubbens medlemmar”.
Eftersom det är fråga om en
stadgeändring, krävs två på
varandra likalydande årsmötesbeslut med mer än två
tredjedels majoritet, innan
ändringen verkställs. På årsmötet 2014 bifölls motionen.
Årsmötet 2015 biföll, och
inga röster emot kunde noteras. Stadgeändringen träder
därmed omedelbart i kraft.
b. Motion om att höja medlemsavgiften avslogs av
årsmötet.
11. Fastställande av verksamhetsinriktning
Björn Andersson gav möjlighet till frågor/kommentarer
på verksamhetsinriktningen.
Årsmötet beslutade att anta
verksamhetsinriktningen
2015-2016.
12. Fastställande av arbetsordning för RO och övriga
verksamhetsansvariga
Den arbetsordning för Regionsombud (RO), som beslutats vid tidigare årsmöte,
fastställdes även för kommande verksamhetsår.
13. Fastställande av medlemsavgift
Årsmötet beslutade i enlighet
med styrelsens förslag, dvs
en oförändrad avgift på 320
kr för huvudmedlem och 150
kr för familjemedlem.
14. Val av ordförande
Enligt stadgarna väljs ordföranden jämna år för en mandatperiod om två år. Ivan
Wåhlström valdes på två år
2014.
15. Val av övriga ledamöter
till styrelsen
Valberedningen föreslog:
omval av Peter Strandman
som kassör på två år,
nyval av Bror Gårdelöf som
sekreterare på två år,
omval av Andreas Wennborg som RO öst på två år,
nyval av Magnus Mörtling
som RO norr på två år.
Årsmötet valde ledamöter i
enlighet med valberedningens förslag. Övriga ledamöter kvarstår ytterligare ett år
enligt föregående årsmötesbeslut.
16. Val av revisor samt revisorssuppleant
Valberedningen föreslog
omval av Anders Naeslund
som revisor på ett år och
nyval av Peter Andersson
som revisorsuppleant på ett
år. Årsmötet valde i enlighet med valberedningens
förslag.
19. Årsmötets avslutande
Årsmötesordförande Björn
Andersson överlämnade
klubban till klubbordförande
Ivan Wåhlström.
Avgående ledamöter Hans
Sundvall och Marie-Helene
Bergstrand avtackades.
Ivan Wåhlström förklarade
årsmötet avslutat.
17. Val av valberedning
Årsmötet fastställde, att valberedningen ska bestå av tre
personer. På förslag fanns
Olle Ahlsén (sammankallande), Roger Gross och Magnus Brobeck. Årsmötet valde
i enlighet med förslaget.
Vid protokollet
Marie-Helene Bergstrand
Justeras
Björn Andersson
Johan Karlsson
Kjell Lundberg
18. Övriga ärenden
Inga för klubben bindande
beslut kan fattas under denna punkt.
Medlemmars tankar kring
hemsida, årsmötes- och
årsträffsarrangemang samt
klubbaktiviter och trafiksäkerhet togs upp, och en del
skickades med till styrelsen att
ta med i utvecklingsarbetet.
Uppslagsbilden på den vackra solnedgången vid kallbadhuset i Borgholm fotograferades av Lasse Eklöf
ML 2685648.
Den nya styrelsen är samlad
på denna bild.
Övre raden från vänster:
Lars Levén, Andreas Wennborg, Ivan Wåhlström och
Bror Gårdelöf.
Nedre raden från vänster:
Niclas Elnéus, Peter Strandman, Lennart Andersson
samt Magnus Mörtling.
Komplett valberedning:
Roger Gross, Olle Ahlsén
och Magnus Brobeck.
34
BUMSEN 3 – 2015
I vilken ordning Björn Andersson varit mötesordförande har han säkert själv tappat räkningen
på men med sådan erfarenhet avklaras naturligtvis ett årsmöte med stor smidighet.
Marie-Helene Bergstrand och
Hans Sundvall avtackades för
sina fina insatser i styrelsen
under många år.
Efter avslutat årsmöte
presenterades nästa års möteoch träffplats och då styr vi mot
Skövde och Billingehus. Till höger
ser vi Peter Andersson presentera
några fakta och än mer kommer i
nästa Bumsen.
BUMSEN 3 – 2015
35
Hur många kan
visa upp drygt
31 000 tusen
mil på sin motorcykel och dessutom med orörd
motor? Lars-Erik
Andersson med
sin R 1100 RT
kan det!
Öland i slutet av maj är inte bara utmärkt för mc-körning utan är även högsäsong
för de som är intresserade av den rika blomsterprakt som finns i markerna. Vi var ett
tjugotal klubbmedlemmar som under proffsig guidning av Ulla-Britt Andersson från
Ölands Botaniska Förening fick lära oss mer om vilka växter vi såg vid vårt besök
på Ismanstorps Borg mitt på Öland. I Sverige har vi drygt trettio olika orkidéer varav
en stor del finns på Ölands kalkrika marker. På vår vandring fick vi se orkidéer som
Sankte Pers nycklar, Johannesnycklar, Nattviol, Svärdssyssla, Krutbränna och inte
minst det fascinerande Flugblomstret där blomman faktiskt ser ut som en fluga. Även
visans Gullviva, Mandelblom och Kattfot visade upp sig – det var bara den Blå violen
som saknades. Text & foto: Marie-Helene Bergstrand ML 2655716
Anders Sjöberg
höll ett välbesökt
föredrag om sin
Kinaresa.
Pelle Engberg intog after bike-ölen direkt vid hojen.
Uffe Liikamaa med sin vita R 50
-59 hade träffen äldsta hoj.
SMC:s ordförande Stefan Dangardt, t.v., och
Lennart Bäckström placerades vid honnörsbordet.
En medlem får hjälp av Micke, t.h.,
på Event-MC med att prova ett par
handskar.
Allt fler kvinnor och unga flickor börjar deltaga på klubbens träffar och
11-åriga Lovise var yngsta deltagare
på årets träff. Hon åkte med pappa
Torbjörn, DO i Västerbotten. Ända
från Åmsele hade de färdats och
Lovise trivs utmärkt som passagerare.
Låt tårtkalaset börja!
S 1000 XR fick inte provköras bara torrgasas!
Janne Karlsson
från Svedea
informerade om
årets nyheter
i klubbförsäkringen.
After bike-öl kan också intas direkt i baren vilket
denna trio uppenbarligen gjort.
Till höger ser
vi alla sponsorer som
ställde upp
för klubben
och till vänster några av
utställarnas
välbesökta
tält.
36
BUMSEN 3 – 2015
Trerättersmenyn på
lördag kväll bestod av
kräftskagen toppad
med löjrom, fläskfilé
med sparris och som
dessert bjöds vi på en
pannacotta.
Ivan får mottaga blommor och andra presenter av
Lennart Bäckström, VD BMW Motorrad Norden.
nn inte
lom va lotB
g
n
e Lju
på
Carolin massa priser r denna
å
n
n
e
e
a
v
bar
llde ä
hon fy
t,
ie
r
te
rattis!
dag. G
BUMSEN 3 – 2015
37
4
3
WWW.HANDELSBODEN.COM STÖRST PÅ MC-KLÄDER
MC-TÄLT
EXPEDITION
Tunnelmodell
för två
personer
samt hoj
Remember to place the pole tip
into the pin .
6
5
Ljuddämpare och bakhjul tas bort.
Här är de nya detaljer som skall monteras.
Medbringaren som sitter fastkrympt
värms till 150° C och tas bort med ett
specialverktyg.
Gammal och ny medbringare. Den nya
har bättre tätning mot bakväxelns lager.
Under tiden ligger den nya medbringaren på en elplatta för uppvärmning.
Vårt pris
+ hoj
2995 kr
I bakhjulsnavet på BMW:s kardanmodeller sitter en medbringare. I denna medbringare sitter såväl bakhjul som bromsskiva
monterade. Under flera år användes en medbringare tillverkad i en aluminiumlegering. I några få fall har det visat sig
att medbringaren kan spricka om hjul och/eller bromsskiva
monteras med ett för högt skruvmoment.
medbringaren tillverkas i stål och är därmed mindre känslig.
Kampanjen som är världsomfattande berör 370 000 hojar.
Därav c:a 3 700 i Sverige.
Detta kan bli en säkerhetsrisk och enligt BMW:s principer så
byter man medbringaren kostnadsfritt för kunden. Den nya
Text: Roger Gross ML 2650424
Foto: Kenneths Mc-Service i Göteborg
lekar,
herrstorationer
&
m
a
D
kombin
två färg
herr,
Dam & rger
fä
a
r
e
fl
Den nya medbringaren pressas fast på
bakväxeln med ett specialverktyg.
Byte bakhjulsfläns – stor kampanj!
Expedition har en väl tilltagen förgård,
där du kan köra in motorcykeln! Förgården/garaget har tre öppningar, höjden
är 190 cm (sovdelen är något lägre).
Vill du inte köra in MC:n, ryms både bord
och stolar. Aluminiumstänger. Levereras
med kraftig tältspik (Y-peg). Vikt 5,8 kg.
Nedpackad storlek: 70x22x22 cm
BERING FIZIO
1695 kr
RICHA
SONAR
GTX
1795 kr
CARBON SUMMER
399 kr
TRAVELLER
2395 kr
SEGURA RETRO
4195 kr
CAT 1 995 kr
HURRICANE 1795 kr
Toppklass!
AIR
SPEED
1595 kr
nktion ir
Pumpfu
t solvis
g
& inbyg
Berörda hojägare informeras brevledes. Hur bytet går till framgår i korthet på ovanstående bilder.
ARAI RX-7 GP
från 7990 kr
Kevlar®-jeans från Draggin
För en genuin upplevelse med en hälsosam dos av äventyr!
RESEPROGRAMMET 2015/2016:
Island Allroad: augusti 2015
Norge/Til Topps: september 2015
Sydafrika Allroad: oktober 2015
Marocko Allroad: oktober 2015
Thailand Allroad: nov/dec 2015
Kenya/Tanzania Allroad: februari 2016
Marocko Allroad: mars 2016
Andalusien Allroad: april 2016
Korsika Allroad: maj 2016
Wales Off-road course + tour: maj 2016
Norge/Til Topps: juni 2016
Rumänian Allroad: july 2016
Island Allroad: august 2016
Peru On-road: september 2016
Kambodja Off-road: november 2016
WWW.
EXPLORE360.NU
38
BUMSEN 3 – 2015
flera
modeller
SKINNHATT finns
349 kr
Stentvättad stretchdenim. Tunt mesh-foder för
extra komfort. Rak jeansmodell, fem fickor plus en extraficka
på låret. Draggin är den enda tillverkaren av Kevlar®-jeans som
möter kraven för licensiering från DuPont™.
LADY CERISE
1599 kr
DRAG GIN
DRAY KO
RAZZ O
2595 kr
BERING ONYX
2495 kr
POWER PAK starthjälp
& mobil/multiladdare
1295 kr
BERING RIDE
2195 kr
Reservation för tryckfel, slutförsäljning
och eventuella prisförändringar.
DRAGGIN RAZZO
2595 kr
ARMBAND från 99 kr
KARLSTAD • GÄVLE
GÖTEBORG (MÖLNDAL)
LINKÖPING • MALMÖ • STOCKHOLM
WWW.HANDELSBODEN.COM
[email protected]
054-24 06 65
BUMSEN 2 – 2015
39
Classicbyggen för jubiléet
Vad gör en gammal sidvagnstävlare för
att börja tävla igen på gamla dagar?
Speciellt då man vill återkomma med en
BMW. Ett sätt är ju att försöka komma
över en begagnad racer från 1960-talet, dessa finns dock knappast att få tag
på för rimliga pengar. Då gör man som
Lars Nilsson utanför Markaryd, man
bygger inte en utan två repliker av de
som kördes av Klaus Enders och Co.
De båda replikerna byggs tillsammans
med en annan aktiv sidvagnstävlare
från orten. Han är dessutom en mycket
erfaren licenssvetsare, vilket man kunde
se på den TIG-svetsade ramen.
Lars är en stor BMW-entusiast med en R
90 och en K1:a i garaget samt en BMW
840i ursprungsskick. K1:an har dock blivit lätt kantstött av en bogserad bil utan
bromsar och fungerande styrning vid
en stoppskylt. Att sedan den dragande
bilisten smet gör ju inte saken bättre gällande försäkringsfrågan och den påkörande bilen saknade helt papper.
Nu medger regelverket att man kan använda 1970-talsmotorer vilket gör det
enklare med reservdelstillgång. Dock
måste sidvagnshjulen fortfarande vara
utan broms och fjädring. Plastkåporna
skall sedan gjutas i handknackade aluminiumformar. När jag var där var en
ram nästan klar och nästa stod på tur,
planen är att dessa skall stå på startlinjen i 50-årsracet på Sviesta i år och ser
ut att hålla.
Det som verkligen imponerar är hans
egenbyggda inreggade sidvagnsracer
med Honda CBX 1000-motor. Denna har
han byggt helt efter egna ritningar och jag
kan garantera att den går som ett skott.
När du älskar
att köra
Lars själv har ett förflutet arbetsliv inom
verkstadsindustrin som bl.a. svarvare
och fräsare. Alla nav, bromsskivor, lagersäten och dylikt tillverkar han själv.
Text och foto:
Carl-Gustav Arvidsson
ML 2650532
Det självklara valet
Det självklara valet – BMW Märkesförsäkring
– BMW Märkesförsäkring
– 0:- Trafiksjälvrisk
Frågor om BMW Märkesförsäkring
– Inget
kravoch
på garage
• Förar
passagerarolycksfallsförsäkring ingår Ring: 060-63 35 222
– 0:- Räddningssjälvrisk
Mejl: [email protected]
•
Maskinskada
upp
till
5
år
– Maskinskada 6 år/10.000 mil
– 50
% rabatt
på dina
BMW Mc på din andra BMW MC
• 50%
rabatt
påandra
försäkringen
– 15 % rabatt på din hem- och villaförsäkring
• 10% rabatt om du är äldre än 50 år
– Förar- och passagerarolycksfallsförsäkring ingår
• 15% rabatt på hem och villaförsäkring
I samarbete med
40
BUMSEN 3 – 2015
BUMSEN 2 – 2015
41
n
rdväge
Totala fä rad av
e
registr
torn
-naviga
m
r
Ga in
4
1 km,
till 16 2 g på
je fär
där var arar en
motsv
pp.
kartan
dagseta
Ensamresenär –
från Indien till
Stockholm!
BMW R 80 G/S Paris-Dakar 1986 klar för start från Goa i
Indien.
D
en 10 april 2013 påbörjades mitt
ensamäventyr med flyg från Arlanda
till Goa i Indien. I Assagao några mil
norr om Goas huvudstad Panaji väntar
min nyservade motorcykel, en BMW R
80 G/S Paris-Dakar årsmodell 1986,
väl inkörd men i prima skick.
Avsikten är att jag skall köra ensam
hem till Stockholm med den. Bakgrunden till mitt ensamäventyr är att jag tillsammans med nio andra körde till Goa
från München hösten 2012. Åtta av oss
körde på Yamaha XT 600 och en på
den aktuella BMW:n. BMW var privat
och Yamorna så kallade hyrmotorcyklar. Yamorna skulle så småningom köras tillbaka till Tyskland av ett annat
gäng. BMW:n var tänkt att skickas tillbaka per båt.
En kväll i en bar i Goa, där vi samlats efter genomförd tripp från München, kas-
På BMW:n har monterats gamla Navi III och nyare Navi IV.
tade jag ur mig till BMW:ns ägare att
jag som är pensionär skulle kunna köra
hem BMW:n våren 2013. Dagen efter
gick vi igenom förutsättningarna.
Två dagar senare (26 nov 2012) flög
vi hem, jag till Stockholm, de andra till
olika ställen i Tyskland.
Tiden fram till min avresa från Arlanda
tillbaka till Goa tillbringades bland annat med planering av min resrutt från
Goa till Stockholm. Vidare var jag i
Spanien och körde min BMW S 1000
RR fem dagar på banan i Cartagena.
Arrangör var Greven. Därefter en safari
i Tanzania. Men vid det laget hade jag
min resa färdigplanerad och alla visum
fixade.
Detta skulle bli min tredje tur till/från
Indien. Dock skulle jag nu köra ensam
och istället för söder om Svarta Havet
(vilket är den normala vägen) ville jag
köra norr om.
Från Goa kör jag norrut till gränsen mot
indiska Kashmir, vidare genom Pakistan,
Iran, Azerbajdzjan, Georgien, Ryssland,
Ukraina, Ryssland igen samt genom
Finland till Stockholm. Till detta var jag
inte låst utan jag var beredd på diverse
oförutsedda problem och möjligheter att
anpassa min väg hem.
Visum krävs för Indien, Pakistan, Iran,
Azerbajdzjan och Ryssland. Vidare
krävs Carnet de Passages för motorcykeln i Indien, Pakistan och Iran. Detta
var redan ordnat av BMW:ns ägare för
resan till Indien och gällde fortfarande
för motorcykelns returresa. Dessutom
blev jag uppmärksammad på att jag
måste ha en fullmakt som sade att jag
hade rätt att köra motorcykeln då jag
inte var ägare till den. Denna fullmakt
I Udaipurs City Palace finns ett fint museum där bl.a. väl
bevarade miniatyrmålningar finns samt visar hur Maharadjorna en gång bodde.
I några nummer framöver skall vi följa Helge
Backlund när han körde en BMW R 80 G/S av
1986 års modell från Goa i Indien till Stockholm,
en nätt liten resa på 1 600 mil och dessutom
som ensamresenär!
Varsågod Helge, ordet är ditt!
TEXT & FOTO
HELGE BACKLUND ML 2660577
42
BUMSEN 3 – 2015
Färdvä
gi
Goa till Indien,
Amritsa
r
13:e –
21:a ap - Lahore
ril 2013
Var fär
gm
.
dags kö otsvarar en
rning.
BUMSEN 3 – 2015
43
var stämplad av tyska ADAC och jag
ordnade även en översättning till ryska som visade sig vara till stor hjälp
framöver. Att skaffa ryskt visum var
komplicerat, ambassaden krävde att
resvägen skulle vara förbokad via en
resebyrå och hotell reserverade för
hela rysslandsrutten. Dessutom behövde jag två inresetillstånd då jag ville
köra igenom Ukraina och åter in i Ryssland. Till slut löste det sig med hjälp av
ett företag som arbetar med konsulära
problem. Med deras hjälp fick jag till
slut ett ”business visa” som berättigade
mig att köra in i Ryssland två gånger,
samtidigt utan att precisera hur jag avsåg att köra genom landet. Detta blev
dock det dyraste visumet.
de på ett skriftspråk jag inte behärskade.
Därför hade jag monterat min BMW IV
(Garmin Zumo 660) navigator med som
back-up min urgamla BMW III (Garmin
StreetPilot 2720) på motorcykeln.
Jag har erfarenhet från alla länder jag
skall igenom utom Ryssland och Azerbajdzjan samt behärskar ”bara” engelska och tyska. Kartor hade jag tankat
ner från OSM på Internet. Dessa fungerar hyfsat men i Iran går inte vägarna
alltid där navigatorn anser de skall finnas.
13 april var jag klar att påbörja min
resa hemåt från norra Goa efter att ha
anlänt dit två dagar tidigare. Jag körde
uteslutande efter navigator. Beräknad
färdvägen från 11:e april till 1:a juni
2013 registrerad av Garmin-navigatorn
till total 16 214 km.
Packningen spändes fast på BMW:n.
Ägaren hade lämnat kvar halvslitna
däck som han haft med från starten i
München ett halvår tidigare. Däcken
som nu satt på motorcykeln hade rullat
drygt 1 300 mil så jag valde att ta med
de halvslitna däcken då det säkerligen
skulle bli problem att köpa dylika under
vägen. Jag räknade med att framförallt
bakdäcket inte skulle klara sig ända till
Sverige.
Navigatorn var nödvändig då vägarna
oftast inte är skyltade. Fanns skyltar var
Som vanligt hade jag en väl tilltagen
packning. Dessutom hade jag köpt ett
”nödtält” och en sovsäck för att göra mig
mer flexibel vid haverier eller om jag inte
hittade något hotell eller liknande.
Med viss nervositet påbörjade jag min
resa norrut efter indiska västkusten.
Motorcykel var ju okänd för mig och
dessutom 27 år gammal, jag själv var
på mitt 68:e år. Motorcykeln var klart
överlastad med c:a 50 kg packning
plus mina 90 kg. På nervägen till Indien, som ägaren körde själv, hade vi
en följebil som tog all packning utom
det vi ansåg oss behöva under dagsetapperna, dessutom vägde han 30 kilo
mindre än jag.
Första dagen avlöpte i stort händelselöst
och jag började förstå den ”gamle” och
lära mig dess olika läten. Det är fruktansvärt varmt, kring 40° C. Jag hade ännu
inte hunnit acklimatisera mig till Indiens
hetta. Öppnar jag visiret blåser en bastuvind in i hjälmen. Jag stannar för att få
lite mat i mig och glömde glasögonen.
Vilket upptäcktes efter några kilometer
då jag hade problem att läsa av navigatorn. Kardanen fuktade ut olja vilket
oroade mig. På kvällen från hotellet i
Mahad mailade jag oroligt om detta till
den som servat MC:n i Goa. Lugnande
svarade han att det inte är så ovanligt
på dessa gamla BMW, speciellt när
det är varmt och med mycket last, jag
borde dock kolla ofta så kardanen inte
går tom. Dag ett den 13:e april kördes
38 mil.
Under natten drömde jag oroligt om vad
som låg framför mig, motorhaverier,
fastnar i kommande översvämmade och
bortspolade vägar samt talibanöverfall
i Pakistan. Ett gäng MC-cyklister som
startade mot Europa två veckor före mig
hade rapporterats att det var mycket vatten på vägarna i Pakistan vid afghanska
gränsen och att en hade vurpat i geggan
bredvid vägen. Detta skrämde mig mer
än talibanerna, vurpar jag i vattengegga klarar jag inte ensam av att få upp
MC:n. På morgonen blev jag överfallen
av hotellets tama påfågel som tydligen
hyste agg mot mig. Min teori är att han
blev störd av motorljudet från BMW:n
kvällen innan.
Nästa etapp blev till Anklesvar, en trist
stad som lever på kemiindustrier. Dricka
öl offentligt i denna delstat, Gujarat, är
tydligen inte tillåtet, detta för att hedra
Mohandas Karamchand (Mahatma)
Gandhi som är född i delstaten. ”Målgångsöl” fixade man på hotellet, måste
dock drickas på mitt hotellrum. Dag två
den 14:e april blev det 47 mil.
Rangniwas Palace Hotel i Udaipur.
Ölen Kingfisher Premium anländer ”hemligt” inlindad i papper och dricks på
verandan utanför mitt rum Udaipur.
Härnäst hägrade Udaipur. Staden ligger
i Rajasthan och kallas ofta för den vita
staden då många byggnader i gamla
delen av staden är vita och palatsens
fasader är i vacker vit marmor. Udaipur
ligger i en dal omringad av kala bergsmassiv. Nästan mitt i staden ligger den
konstgjorda sjön, Lake Pichola, med
dess fantastiska palats, Lake Palace. James Bond-filmen Octopussy spelades in
här. I området runt Lal Ghat och Jagdish
Temple finns det många restauranger
som visar filmen på TV. I Udaipurs City
Palace finns ett fint museum där bl.a.
väl bevarade miniatyrmålningar finns
samt visar hur Maharadjorna en gång
bodde. Jag tog in på ett 150-årigt palatsliknande hotell till en blygsam kostnad, c:a 150 kr natten med frukost, där
stannade jag två nätter. En klar fördel
var att tidpunkten för min resa var lågsäsong så jag hade sällan problem med
att hitta övernattningsställen. Udaipur
är en typisk turiststad med fullbelagda
hotell under turistsäsong och till andra
priser. Dag tre den15:e april avverkades 45 mil.
Nästa dag tillbringades med en båttur
på Lake Pichola och besök i City Palace.
Kändes skönt att ha avklarat litet kulturella aktiviteter trots hettan.
På morgonen den 17:e april vid min frukost på min altan på hotellet måste jag
rädda min frukost från ett gäng apor
som klättrade på hotellets fasad.
Lake Palace mitt i Lake Pichola vid
Udaipur. Octopussy spelades in här.
På morgonen passerar ett gäng apor
förbi min altan när jag äter frukost i
Udaipur.
Målgångsölen måste njutas på rummet i
delstaten Gujarat i Indien.
Sovande kvinna i Udaipur.
Utanför murarna kan man
observera Hawa Mahal
(Vindarnas Palats) som var
belamrat med byggnadsställningar. byggt 1799 av
maharadja Pratap Singh II.
44
BUMSEN 3 – 2015
Övergivna Vespor på hotellets bakgård i
Anklesvar.
Vilande kossa i Udaipur.
Hotellets personal berättade att dagen
före vid 15-tiden var det en kraftig jordbävning på gränsen mellan Pakistan och
Iran. Just där jag kommer att köra om
någon vecka. Några alternativ finns inte
utan det är den enda öppna gränsövergången mellan Pakistan och Iran. Dagens mål är Jaipur.
Jaipur är huvudstad i den indiska delstaten Rajasthan. Staden kallas Indiens rosa
stad och har c:a 3 miljoner invånare.
Staden grundades 1727 av kungen och
astronomen Sawai Jai Singh av Kachawahadynastin. Den rosa färg som satt
sin prägel på staden härrör från den
BUMSEN 3 – 2015
45
färg husen målades med under stormogulernas tid för att ge intryck av att vara
byggda av röd sandsten.
I staden innanför murarna finns palatset
och ett av de fem astronomiska observatorier maharadjan Sawai Jai Singh
lät uppföra. Precis utanför murarna kan
man observera Hawa Mahal (Vindarnas Palats) byggt 1799 av maharadja
Pratap Singh II. Utanför Jaipur finns fortet Jaigarh, byggt 1726, med världens
största kanoner på hjul.
Jag körde runt i gamla stans trånga
gränder som var fyllda av fotgängare
och cyklister. Varmt och oerhört kvalmigt
samt givetvis ingen fartvind när min fart
knappt var snabbare än de gåendes.
Något hotell med ett lämpligt ställe att
tryggt ställa motorcykeln hittade jag inte.
Stannade till utanför Hawa Mahal som
var belamrat med byggnadsställningar.
Fortsätter nästa dag norrut förbi New
Delhi. På grund av värmen valde jag
att inte köra genom Indiens huvudstad.
Som dagens mål valde jag Chandigarh,
visade sig vara en trist stad. Staden
Chandigarh byggdes av den indiska
regeringen under 1950-talet och har en
miljon invånare. Med navigatorns hjälp
sökte jag upp hotell. Flera hotell ville inte
ta emot mig utan hävdade att de inte fick
ta emot utlänningar, varför fick jag aldrig klart för mig. Till slut löste det sig med
ett sjabbigt hotell. Ironiskt nog hette det
Hotel Crystal. Alltnog fick jag i alla fall
ett rum. På kvällen efter mörkrets infall
tog jag en promenad i kvarteret. På flera
ställen eldade man sopor på gatan. Dag
sex den18:e april blev det 51 mil.
Passerar Mandi, 750 m.ö.h. på vägen
till Dharmsala.
På vägen till Amer Fort sitter en så kallad
helig man. Jag ser honom snarare som
en tiggande flummare.
Jag gav upp och körde någon mil till
Amer där jag sedan tidigare kände till
ett lämpligt hotell. I Amer passade jag på
att besöka Amer Fort. Det nuvarande fortet byggdes i slutet på 1500-talet. Amer
var regionens huvudstad från 1037
innan man flyttade till Jaipur 1727. Dag
fem den 17:e april kördes 42 mil.
46
BUMSEN 3
5 – 2015
2013
”Flera hotell ville inte
ta emot mig utan
hävdade att de
inte fick ta emot
utlänningar,
varför fick jag aldrig
klart för mig.
Till slut löste det
sig med ett
sjabbigt hotell.
Ironiskt nog hette det
Hotel Crystal”.
Från Chandigarh kör jag vidare norrut och närmar mig södra delarna av
Kashmir på väg till Dharmsala, en stad
i västra delen av den nordvästliga indiska delstaten Himachal Pradesh samt
säte för den tibetanska exilregeringen.
Dalai lama gjorde staden till sin provisoriska huvudstad 1960 efter flykten
från Lhasa. Den ligger på 1 600-1 800
meters höjd över havet. Vägen upp till
Dharmsala är vacker och kurvig men i
dåligt skick med en hel del ”pottkål”,
detta medför en ganska långsam färd,
40-50 km/tim. Relativt mycket tung trafik och få personbilar, luften renare och
äntligen svalare kring bara 25° C. Solen skiner från klar himmel.
Efter lite letande hittade jag ett hotell
med strålande utsikt till en hyfsad kostnad, c:a 130 kr natten med frukost,
The Pit Stop Hotel. Trevlig personal
men väldigt amatörmässiga, killar i
övre tonåren.
Sopor eldas på gatan i Chandigarh.
ovanför mig. Möbler drogs fram och
tillbaka. Efter ett tag blev det tyst och
jag somnade om. Dagen efter berättade man att de jagat en stor spindel i
rummet ovanför mig. Dag sju den 19:e
april noterades 32 mil.
Vid det här laget hade jag en hel del
kläder som behövdes tvättas. Killarna
tog hand om detta. Efter tre timmar
fick jag tillbaka kläderna blöta och de
stank av tvättmedel. Alltså återstod inget annat än att jag måste skölja dessa
ett antal gånger trots att killarna hävdade att de sköljt dem. Vid midnatt när
jag somnat blev det ett himla oväsen
Dagen därpå kör jag upp till Dalai lamas tempel som ligger litet högre upp
i området. Tre år tidigare när jag var
i byn Hundar i dalen Nubra i Ladakh
på gränsen till Tibet var Dalai lama
på besök i dalen och jag råkade vara
i närheten. När han promenerade förbi sträckte jag fram min hand och han
tog tag i den och frågade varifrån jag
var, sedan gick han vidare. Alltså ville
jag se hur hans tillflyktsort såg ut.
Dalai lama är, sedan slutet av 1500talet, titeln på den högste religiöse
ledaren inom tibetansk buddhism som
tillika fram till 1951 var Tibets mäktigaste politiske ledare. Dalai lama
anses vara en bodhisattva, en upplyst
person som framskjutit sitt uppgående
i nirvana och fortsätter reinkarneras
för att kunna hjälpa resten av mänskligheten.
Den nuvarande Dalai lama är den14:
e sedan 1391, kallas Tenzin Gyatso,
född den 6 juli 1935 och hette som
liten pojke Lhamo Dhondrub. Han tilldelades Nobels fredspris 1989. Kinas
regering anser sig av hävd ha rätt att
liksom forna tiders kejsare bekräfta
utnämningen av de höga lamorna i Tibet samt har försökt utöva denna politiska makt vid utnämnandet av den
elfte Panchen lama, vilket lett till att
det idag finns två personer som anses vara den elfte inkarnationen av
Panchen lama. Den av buddisterna
ansedda inkarnerade Panchen lama
(född 1989) har internerats på hemlig
ort av Kinas regering och en kinavänlig Panchen lama har utsetts. Denna
kinavänlige Panchen är dock inte accepterad av buddisterna och den riktige efterlyses.
”Efter ”bara” fem
kvart var den
indiska delen
avklarad,
troligen nytt
rekord.”
Munken Khenpo Sonam Tsegyal berättar
att han varit i Stockholm och undervisat i
Buddacentret.
Den fjortonde Dalai lama har antytt att
han själv kommer utse sin efterträdare,
något som framkallat starka reaktioner
från den kinesiska regeringen. Den kommande Dalai lama skall normalt utses av
Panchen lama.
En engelskspråkig munk som dessutom
varit i Stockholm berättade för mig att
Dalai lama vid detta tillfälle var på besök i Schweiz. Alltså blir det inga handslag.
Efter ”bara” fem kvart var den indiska
delen avklarad, troligen nytt rekord. Pakistanska tullen klarades av på tre kvart.
En halvtimme förlorades i tidsomställningen mellan Indien och Pakistan. Nu
är jag tillbaka i värmen och har lättat på
min klädsel.
Dalai lamas tempel i McLeod Ganj ovanför Dharmsala. 1 760 m.ö.h.
Hotel The Pit Stop & Restaurant, Dharmsala.
Utsikt från hotellet i Dharmsala.
Efterlysning av Panchen lama i Dalai
lamas tempel.
Amritsar kördes förbi utanför. Jag rekommenderar dock resenärer att besöka
Gyllen Templet i staden, det är verkligen en höjdare. Jag vet sedan tidigare
att gränsövergången in i Pakistan kan
skapa stora tidsmässiga problem och
då framförallt på den indiska sidan. Då
tidpunkten för mitt besök i gränsövergången var till min fördel och jag vid
tillfället var den ende som ville över till
Pakistan gick det ovanligt snabbt med
alla papper som skulle fyllas i av mig
och tulltjänstemännen. Dessutom blev
jag igenkänd av en av tullarna från mitt
senaste besök fem månader tidigare när
jag kom från andra hållet.
Min sista dag i Indien börjar inte bra.
Klockan fem på morgonen vaknade jag
av häftiga åskknallar och störtregn. Regnet hade lugnat ner sig något tills det
var dags att köra i riktning mot Amritsar
och den enda gränsövergången på land
mellan Indien och Pakistan. Men BMW:n
ville inte starta. Efter ett tag började batteriet sloka. Problemet var att luften var så
kall i regnet och den höga höjden innebar att choken måste användas. Detta
var jag inte beredd på men förstod efter
ett tag. BMW:n har ju en förgasarmotor!
Choken skulle komma till användning
flera gånger framöver på min hemfärd.
Motorn tände och kom igång och jag
kunde andas ut – puh.
Totalt blev det 281 mil genom Indien,
alltså är 17 % av resan avklarad. Full
fart in i Pakistan. Fortsättning i nästa
Bumsen!
Indiska tulltjänstemän vid gränsen till
Pakistan. Mannen längst till höger kom
ihåg mig från den 5 november 2012.
BUMSEN 3
5 – 2015
2013
47
B rorsans
Farliga bilförare – vad göra?
Sommaren 2011 skickade försäkringsbolaget if ut en pressrelease som sade
att av 1 072 anmälda motorcykelolyckor vållades 964 av bilister – nio av tio.
Mc-pressens kommentarer till detta fynd
har haft några olika inriktningar.
Vanliga nyhetsmedier – samt diverse insändarskribenter, förnumstiga men okunniga politiker m.fl. – tenderar att fortfarande (slentrianmässigt?) fokusera på
(påstått) fortkörande motorcyklister, trots
att problemet högst sannolikt inte alls
är så stort som dessa världsförbättrare
tror. Samtidigt är det fortfarande mycket
ovanligt att nyhetsmedier rapporterar
att bilister vållat mc-olyckor. Båda dessa
vinklar bidrar till att bibehålla den felaktiga uppfattningen om vårdslösa motorcyklister.
En bekant i min egen ålder förlorade
sin hustru och blev själv illa åtgången
när de båda på sin H-D Road King
skulle passera en bil som stod stilla vid
vägkanten. Utan förvarning gjorde den
drygt tjugoåriga bilföraren en U-sväng
då hon glömt något. I medierna beskrev
polisen detta som att motorcyklisten
kört för fort, vilket han vet att han inte
gjorde. Jag har inga svårigheter att tro
honom. 60-åringar med spätta på HD:s touringhojar tillhör inte fortåkarna!
Schablonerna i pressen – och hos
polisen! – lever kvar.
48
BUMSEN 3 – 2015
bryderier
Mc säljes
Då den vållande bilistens vanligaste förklaring är att han/hon inte såg motorcykeln är en annan vinkel i mc-pressen:
”Hur skall vi kunna utbilda bilförarna att
se oss? Tvinga fram synundersökningar?”
Den inställningen är dömd att misslyckas.
Jodå, visst går det att intensifiera utbildningsinsatser i körskolor, bedriva propaganda i medier o.s.v. för att få bilister
att uppmärksamma hojåkare, men den
långsiktiga effekten av sådana insatser
skall man nog inte hoppas alltför mycket
på. Dels glömmer folk, och dels finns det
en grupp man inte alls når, eftersom den
inte bryr sig.
Efter tolv säsonger och drygt 17 000 mil
bakom styret upplever jag fortfarande
situationen med mötande bilist i färd
med att göra en vänstersväng som en av
de obehagligare. Körriktningsvisaren är
påslagen (av någon anledning används
den oftare för vänstersväng än för högersväng!). Bilen har saktat in – står eventuellt helt stilla. Har föraren observerat
mig? Eller kommer han plötsligt och helt
utan förvarning att blockera filen när jag
har så kort sträcka kvar att det inte finns
en chans att bromsa sig ur problemet?
Kan jag i så fall väja och vart? Saktar
jag in, tolkas det då som att jag tänker
släppa honom före? Och så vidare.
När detta skrivs har jag märkligt nog
inte sett en enda text där skribenten drar
den för mig uppenbara slutsatsen: Detta
är fortfarande – och kommer rimligen
förbli – vårt eget problem. Som så ofta
påpekats: Det spelar ingen roll vem som
har rätt. Smäller det är det motorcyklisten som råkar illa ut.
Lyckligtvis har dessa problem än så
länge bara funnits i mitt huvud och aldrig realiserats. Jag hoppas att det så förblir, men tänker se till att ha dem kvar
där som observanda.
Slutsatsen av att utbildningsinsatser gentemot bilister har begränsad effekt, samtidigt som motorcyklisten får ta de allvarligaste konsekvenserna, borde vara
självklar i hojåkarkretsar: Det gäller att
utbilda motorcyklisterna till att begripa
detta! Rättare sagt dem som inte redan
insett det.
En och annan tycker kanske att detta
är att ge upp? Den uppfattningen
delar jag inte. I stället gäller det att
använda den kunskap som If försett
oss med för att skydda oss själva. Det
finns nämligen ingen annan grupp i
trafiken som är intresserad av att
göra det!
Endast en av tio anmälda mc-olyckor vållas av hojåkaren – ett mycket bra betyg
åt oss. Resterande nio av tio anmälda
olyckor vållas av bilisten. Det är inget
vidare betyg åt bilisterna, men det ger
ännu en påminnelse om faktiska realiteter, och det är ju till dem man måste
förhålla sig – inte till en önskvärd idealsituation. ”Verkligheten är vår värsta
fiende”, sade Olof Palme (i ett helt annat
sammanhang). Således måste maximen
”varje bilist är en idiot tills motsatsen är
bevisad” även i fortsättningen hållas i
huvudet av varje tänkande motorcyklist
och det gäller att hålla koll på risksituationerna.
Sälj & Köp Marknad
Sedan gör vi själva misstag. För ett par
år sedan skulle jag göra en vänstersväng
från en mindre väg ut på en större med
stållinebarriär i mitten. Från vänster kom
en lastbil och från höger fyra personbilar. Det var helt klart att när lastbilen passerat skulle samtliga personbilar också
gjort det, varpå det var fritt från båda
håll. Något slags sjätte sinne – kanske
en mörk skuggning i höger ögonvrå? –
fick mig att inte korsa den fil jag körde in
på, utan jag höll mig nära mittbarriären.
Högst en sekund senare svepte en hårt
bromsande Ford Mondeo förbi på höger
sida med högerhjulen ute på vägrenen.
Forden var mörkt grön, liksom bakgrunden, och jag hade inte sett den! Hade
inte den föraren varit på alerten skulle
dessa rader kanske aldrig skrivits. Såväl
nämnda förare som min son, satt på en
annan hoj och skulle köra ut efter mig,
måste ha trott att jag blivit galen! Resultatet av denna incident är ett närmast nojigt beteende när jag från stillastående
kör ut på korsande väg. Sådan tur kan
man inte räkna med en gång till!
R 1200 R -13 jubileum
Svart/grå, 500 mil, touringpaket, väskor och topbox,
liten ruta. Pris: 119 000 kr.
Finns även ett ABYUS plus
lås, pris 450 kr. Sven-Arne
Bertilsson ML 2652415, tfn
0340-135 68
Mc köpes
BMW med sidvagn
Earlesgaffelmodell men med
/5-motor eller senare, eller
en 70-90-tals boxer men då
försedd med en Earlesgaffel.
Sidvagnsönskemål: Watsiona Classic eller Steieb. Kom
med förslag. Hagen Hopp
ML 2650962, tfn: 070782 30 33, e-post: hagen.
[email protected]
Delar säljes
Mvh
Klaus Koberstein
R 100 -83
Svart , 11 500 mil, mycket
gott skick, nybesiktigat,
nytt bakdäck. Pris: 21 500
kr. Klaus Koberstein ML
2657343,
tfn 013-526 03, e-post:
[email protected]
BMW-hjälm
Vit EVO 6, stl. 56-57 samt
skala Rider G9, pris: 4 000
kr. BMW depåställ, pris:
700 kr. H. Däumichen ML
2660590, tfn: 070-710 71
88
Till K 1200 RS/GT
Avgassystem Two Brothers
Racing System, pris 3 000
kr. Original vindruta för RS,
pris 400 kr.
Original topbox softcase
(bävernylon) för RS, pris:
1 000 kr.
Lennart Åberg ML 2680967,
tfn: 070-644 64 35, e-post:
[email protected]
Till K 1200/1300 GT -06-13
Touratech komfortsadel, normalhög och med värmeslingor, använd bara en säsong,
ca 300 mil, pris 3 495 kr.
Christer Lydig ML ,070-979
09 39.
Till R 100 RS
Hastighetsmätare med
vita siffror och beteckning
W691. Pris: 2 300 kr.
Håkan Björsby ML
2650088, tfn: 070-220 32
69, e-post: [email protected]
LET THE SEASON BEGIN
NYHETERNA
PÅ PLATS
F800R är en av flera nyheter från BMW
under 2015. Lättkörd, smidig och med ett
antal uppdateringar från tidigare år.
Kom in och upplev den och de andra
nyheterna i någon av våra butiker.
Sammanfattning: Kunskapen om att 90
% av mc-olyckorna vållas av bilister
innebär inte att detta är deras problem.
Det är och förblir vårt eget. Tar vi till oss
detta agerar vi därefter – och lever förhoppningsvis längre.
Kör försiktigt.
UMEÅ
FORMVÄGEN 8
090-18 75 95
SUNDSVALL
NORRA VÄGEN 8
060-61 33 15
WWW.NORTHBIKE.SE
[email protected]
Bror Gårdelöf ML 2661203
BUMSEN 3 – 2015
49
Everything for your BM
Delar köpes
Till R 1200 C
Öhlins stötdämpare, bak.
Hagen Hopp ML 2650962,
tfn: 070-782 30 33, e-post:
[email protected]
Diverse
Hus uthyres
Charmigt äldre hus en mil
norr om Avesta. Fem rum
med sex bäddar och toppmodernt kök, badrum m
dusch, tvättm/torktumlare,
uteplats med grill, egen badstrand med vedeldad bastu.
Sänglinne finns att hyra.
Pris: 4 000 kr/vecka, 800
kr/dygn. Karin Engvall ML
2671229, tfn: 070-215 27
25, e-post: karin@Engvall.
as eller Ingemar Engvall ML
2659081, tfn: 070-397 61
51.
Regler och anvisningar för annonsering i Bumsen
Annonser till nummer 4/15 skall vara redaktionen tillhanda senast den 21 september 2015.
An
no
i B nser
um
sen a
!
Privatannonsering på Bumsens sälj- och köpsidor är gratis och öppet för alla medlemmar.
OBS! Alla annonser ska innehålla prisuppgift.
Skriv tydligt och kortfattat. Titta gärna på tidigare annonser i Bumsen och följ denna uppställning. Det underlättar för
redaktionen och minskar risken för fel. Gladast blir redaktionen om du e-postar din annons men den kan även skickas
med brev.
OBS! Du har även möjlighet att annonsera på klubbens hemsida: bmwklubben.se
Adress: Bumsen, c/o Hagen Hopp, Grindtorpsvägen 35, 183 49 Täby,
e-post: [email protected]
MC säljes
Delar/tillbehör säljes
Diverse säljes
MC köpes
Delar/tillbehör köpes
Diverse köpes
Namn:.........................................................
Medlemsnummer:........................
e-post:.......................................................................................
Tfn:.....................................
Tfn:.....................................
Annonstext (skriv tydligt):.....................................................................................................................................
........................................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................................
50
BUMSEN 3 – 2015
Discover it live during the
Wunderlich Anfahrt 2015
on 25 and 26 April!
EXPERIENCING GREAT FUN ...
We live our dream to ride a motorbike with passion and pure
enjoyment. Whether relaxed cruising, sporty driving or close
to the limit: we develop customized solutions for every need.
Quality “Made in Germany”. Discover it online now.
… AND MUCH MORE FOR YOUR BMW.
Wunderlich GmbH
Kranzweiherweg 12
D-53489 Sinzig
Tel. +49 2642 9798-0
[email protected]
www.wunderlich.de
Avs: BMW MC Klubben Sverige
c/o Yvonne Andersson
Hensviksvägen 37, 760 49 HERRÄNG
BMW Motorrad
R 1200 RS
www.mc.bmw.se
När du älskar
att köra
LEAVE
EVERYTHING
BEHIND.
NYA BMW R 1200 RS.
Rolig och sportig körning i kombination med praktiska touringegenskaper – på högsta nivå: det är R 1200 RS. Tack vare sin
avslappnade, sportiga körställning och dess perfekta väder- och vindskydd, erbjuder motorcykeln en helt ny körkänsla oavsett om
det handlar om att transportera dig på en större landsväg eller köra mer aktivt på underbart välkurvade småvägar. Den här nya
sporttourern erbjuder 125 hk som levereras av en luft-/vätskekyld 2-cylindrig 4-takts boxermotor. För att säkerställa stabiliteten på
alla typer av vägar, är det aktiva och elektroniskt reglerade stabilitetssystemet ASC (Automatic Stability Control) standard, precis
som körprogrammen ”Rain” och ”Road” – som du enkelt väljer mellan. I det omfattande utbudet av extrautrustning finns allt från väsk- och pakethållare, Dynamic Traction Control (DTC), farthållare till ”Keyless Ride”.
R 1200 RS – den eleganta och snabba reskamraten.
Scanna QR-koden och upplev vår värld och våra motorcyklar genom appen med det nya svenska modellmagasinet 2015 som innehåller artiklar, länkar, filmer, data och priser. Eller läs mer på www.mc.bmw.se.

30-årsjubiléet på Öland Mekartips: små tips av kärlek Resor: Indien

Transcription

Similar documents

Resor: Tanger Provkörd: R nineT Årsmöte med träff: Söderköpings

S 1000 R / R 1200 RT LC Resor: England, Alperna och S

Resor: Alperna och Kambodja Medlemsporträtt: Leif Holmnäs

Pro-Am Results - European Tour

Lite mer av det goda

läsarnas favorit - Amazon Web Services

OIL SYNT OIL

Läs hela artikeln från Dagens industri 23 augusti 2012