Nyhetsbrev september 2015

– Så många åkerier är i fas med YKB:n
Vid den här tiden nästa år ska alla lastbilsförare som vill fortsätta
köra i sin yrkesutövning vara klara med sin YKB, Yrkeskompetensbevis. Hittills är dock bara 11 000 av sammanlagt 120 000 förare
klara, om man ska tro Transportstyrelsen.
Minst lika viktiga frågor är hur många som påbörjat och klarat de
olika delkurserna.
Nu kommer TYA med en indikation – och ett visst lugn. I deras
senaste trendindikator har man fått svar av 1 200 åkerier, av dessa säger 61 procent att de genomgått tre eller fyra
delkurser. 10 procent har gjort alla, medan drygt 15 procent ännu inte kommit igång alls.
– Det här var betydligt bättre än våra tidigare spekulationer. Detta betyder ju att det inte kommer bli omöjligt
att nå fram i tid. Men visst, risken finns ju ändå att många vaknar lite för sent, konstaterar Leif Lanninge, TYA:s
samordnare i YKB-frågor.
Det är heller ingen större skillnad mellan stora eller små åkerier. Däremot märks regionala olikheter:
– De södra och sydvästra regionerna ligger bäst till medan de sydliga delarna av Norrland är sämst.
LiveTrafik
Av olika skäl ligger införandet av
olika nyheter och förbättringar lite
före i Android jämfört med Iphone.
Emellertid är flera förbättringar på
gång även i den sistnämnda, troligen
innan september månads utgång. Förändringarna går
ut på att Iphone ska få samma utseende och funktioner
som redan idag finns i Androidtelefonerna, såsom
•
•
•
•
•
Uppdaterad layout
Ny funktion för att visa händelser på karta
Stöd om det händer en olycka
Möjlighet att positionera sig på annan plats än
där man befinner sig
”Heatmap” – en översikt i kartan var de flesta
olyckorna sker.
Krister Nilsson
vann bussförar-SM
Krister Nilsson från Nobinas Tyresö-depå
är Sveriges bästa bussförare 2015. Det stod
klart efter det att 16 finalister den 7 september tävlade i Bussförar-SM på Gillinge
Trafiksäkerhetscenter, norr om Stockholm.
Tävlingsmomenten som de 16 finalisterna
utsattes för var halkkörning, sparsam körning, manöverprov, katastrofövning.
– Det har varit en fantastiskt trevlig dag,
och att jag sen gick därifrån med vinsten
gör det ju inte sämre. Det här hade jag inte
räknat med när jag vaknade i morse, säger
vinnaren Krister i en kommentar.
Andraplatsen tog Ricard Carlenius,
Transdev i Norrköping, och tredjeplatsen
Björn Karlsson, Fridströms Buss i Rimbo.
– Dagen har varit fantastisk! Med förare
från hela landet, stor gemenskap och glädje,
erfarenhetsbyte
och kontakter för livet. Intresset för
bussföraryrket från besökarna var mycket
stort. Jag hoppas verkligen att många
arbetssökande fann sin framtida
arbetsgivare idag, säger projektledaren Jacob Albertsen i en avslutande
kommentar.
Bussförar-SM arrangeras av Sveriges
Bussföretag inom Transportföretagen,
och tidningarna TRAFIKFORUM och
RESFORUM. Syftet med tävlingen är att
öka fokus samt höja statusen på bussföraryrket då rekryteringsbehovet är mycket
stort och branschens krav ständigt ökar.
Värva en kompis
dring
Meddela adressän
Kontaktperson
Vi behöver bli fler vägrapportörer. Därför, om du har en kompis eller kollega som är
intresserad av att bli vägrapportör – värva denne. Fyll bara i svarstalongen och lägg
den på brevlådan. Portot är självklart betalt. Som ett bevis på vår uppskattning får
du som värvar en ny vägrapportör ett litet tack från oss med posten.
Telefon: 070-247 28 25
e-post: [email protected]
Geografisk indelning
Vägrapportör
vägrapportörerVägrapportörer
Registrerade
(+259 sedan årsskiftet)
1200
q Jag vill meddela mina nya kontaktuppgifter.
1100
q _
jag har värvat en kompis som vill bli vägrapportör.
1000
800
Trafikverket
Box 1140
631 80 ESKILSTUNA
För att du ska kunna få ta del av informationen till Vägrapportörer är det viktigt att
du meddelar adressändringar till oss. Fyll i och skicka in talongen nedan.
Här
Antalfinns ni, alla 2412 vägrapportörer
900
Trafikverket. September 2015, Produktion:Grafisk form, Bilder: Trafikverket, TRAFIKFORUM, Mikel Ullén. Tryck: INEKO
TYA
1015
(+65)
Nord
Namn: __________________________________________
September 2015
Utvald
Vägrapportör
Resan är viktigare än målet
För bara ett par hundra år sedan reste vi människor
mestadels med häst och vagn, eller kanske båt. Såvida
du inte var ridande kurir eller postiljon hann du sisådär
tre–fyra mil på en dag. Ett stenkast, med dagens mått
mätt. Mellan min nuvarande hemstad Eskilstuna och
Stockholm är det tolv mil. Med dåtidens förhållanden
hade det tagit mig tre–fyra dagar att komma fram. Idag
tar resan trekvart med snabbtåget på Svealandsbanan.
Men det är klart, transportmedlen har ju utvecklats en
del… tåg, bil, flyg. Det är därför inget problem att via
X2000-tåget hinna med förmiddagsmötet i Göteborg
eller Malmö. Med morgonflyget hinner jag nästan med
förmiddagskaffet i Luleå, och då har jag dessutom börjat
dagen i arla morgonstund med en femton mil lång
bilresa till Arlanda. Snacka om utveckling. För blott
tjugotalet år sedan var det nog få som kunde tänka sig
att dagpendla femton–tjugo mil till jobbet, idag är det
vardagsmat. Själv har jag nästan fyrtio mils resa till
och från kontoret i Borlänge. Det är långt, men långt
ifrån unikt. Alla tycks nämligen resa nuförtiden. En
viktig faktor är den nu pågående urbaniseringen som
jag skrev om i förra numret, vilken tycks ha oss alla i ett
järngrepp.
Om du inte vill bo i storstaden, eller ens centralorten,
får du vackert sträcka på dygnets timmar och vittja din
börs.
Men finns det då inga positiva sidor av resandet?
Självklart! Om vi bortser från sådant som miljöpåverkan,
ekonomi och extra tidsåtgång, så radar fördelarna upp
sig. Att resa belönar dig rikligen i form av upplevelser
och möten med olika miljöer och människor. Kanske är
det just dessa möten som utvecklar oss som människor,
snarare än formell kunskap inhämtat från böcker och
andra (elektroniska) medier? Jag tror det. Dessutom
utgör resan, och då i synnerhet när du gör den på egen
hand, en livsnödvändig privat zon där du i lugn och ro
kan tänka dina tankar till slut. Utan störande mediebrus.
Med andra ord kan resan och vägen vara långt viktigare
än målet. Vilken tur för oss att vi numera har en sådan
möjlighet att resa bra, fort och långt. Som vägrapportör vet jag att också du reser mycket dagligdags, därtill
betydligt längre om du är yrkesförare. Det tackar jag
för, eftersom dina resor utgör den nödvändiga grunden
för vårt vägrapportörsarbete. Snacka om vinna-vinna. I
pausen mellan dina många och långa resor behöver du
självfallet vila och koppla av. Då kanske detta nya nummer av vårt nyhetsbrev kommer till pass, som i sig är
ytterligare ett slags möte. Mycket nöje!
P.S. Hösten är här och snart också den första halkan.
Kör därför med det berömda ägget under gaspedalen,
och välkommen med din rapport om du skulle ha oturen
att stöta på denna eller någon annan ”akut avvikelse”
i vägtrafiken. D.S.
Stefan Knutsson
Nationellt ansvarig
(vägrapportör 4083)
Adress:__________________________________________
700
Postnr:___________ Ort: ___________________________
600
500
494
(+69)
400
300
59 0
(+64)
100
Syd
Väst
E-post: __________________________________________
q Jag är yrkesförare
q Jag är privatförare
Jag kör följande fordon ____________________________
3 13
(+61)
200
________________________________________________
Sthlm/Öst
Nord
Lena Ericsson ny generaldirektör
för Trafikverket.
Mobil: __________________________________________
Den värvades namnteckning:
________________________________________________
Trafikverket
Nationell
att. Stefan Knutsson
Väst
SVARSPOST
20573663
638 01 Eskilstuna
Stockholm/Öst
Värvarens vägrapportörs ID: _______________________
Syd
Den första september tillträdde Lena Ericsson som ny generaldirektör för Trafikverket. I och med det ändades Torbjörn Sunessons
sex månader långa period som tillförordnad generaldirektör.
Lena Ericsson var 2009-2010 tillförordnad generaldirektör för
Vägverket, och var efter bildandet av Trafikverket 2010 dess ställföreträdande generaldirektör innan hon 2012 blev generaldirektör
för Försvarets materielverk, FMV. Vi passar på att tacka Torbjörn
och hälsa Lena välkommen.
Test som snart är verklighet
I blickfånget
– Ingemar Resare
Ingemar Resare, LiveTrafik-appens förvaltare. Han tillhör
ju inte Trafikverket, utan Sveriges Åkeriföretag, men är väl
den utanför Trafikverkets väggar som kan sägas personifiera vägrapportörssamarbetet organisationerna emellan.
Härnedan får vi stifta närmare bekantskap med denne
glade, driftige och drivande man.
Vi träffas över en kopp kaffe på Sveriges Åkeriföretag
Östs konto i Örebro. Jag har varit här många gånger
förut, men nu märks en märkbar förändring. Lokalerna
är helt omgjorda och har numera en öppen planlösning
som på en och samma gång är modern, familjär och
mysig. Samlingsrummet påminner om ett vardagsrum.
Ingemar ligger förstås bakom. Det är nu tre år sedan
Ingemar lämnade sin tjänst som transportrådgivare på
Sveriges Åkeriföretag ABC-åkarna i Stockholm och blev
regionchef på Sveriges Åkeriföretag Öst. Bytet innebar
även en flytt tillbaka till Örebro, staden som Ingemar
är både född och uppvuxen i. Efter gymnasiets 2-åriga
Yrkesutbildning med inriktning mot transportnäringen
hann Ingemar även med ett jobb på Ericsson Mobile
Communications, men därefter har det varit transportbranschen för hela slanten. Åtminstone yrkesmässigt.
För på fritiden finns annat i fokus. I första hand familjen
- en sambo och en nästan nyfödd dotter - men även
segling, dans och teknik (Ingemar beskriver sig själv
som el-intresserad, gillar att pilla med småelektronik).
Under vårt samtal lyckas jag luska ut en annan ”hemlig” talang som få känner till, nämligen att Ingemar
behärskar teckenspråket.
Regionchef i Sveriges Åkeriföretag Öst, hur är då
läget i transportbranschen?
– Det är en tuff bransch med både dålig lönsamhet och
utländsk konkurrens som pressar branschen ytterligare,
menar Ingemar. Vi måste lyfta fokus på kvalitet om vi
ska klara konkurrensen. Sedan behöver vi få en utjämning i löneläget. Det är i vissa lägen fritt fram att vara
här och konkurrera på tvivelaktiga villkor och det är
inte bra. Däremot är vi i en framtidsbransch. Vi måste
bli duktiga på att göra affärer och lyfta fokuset mot lönsamhet. Fler måste ta sitt ansvar för att göra en bra affär.
Ingemars syn på vägrapportörsarbetet, inklusive
LiveTrafik?
Ingemar menar att ”det är viktigt att vi har så bra
information som möjligt om framkomligheten på våra
vägar. Det bidrar inte bara till att fler har mer kunskap
om läget utan det är också centralt i många av åkeriföretagens verksamhet. Dock behöver fler rapportera
avvikelser och fler behöver använda sig av verktygen
för att ha koll på trafiken. Kunskap är som bekant makt
och i sin tur handlar kunskap också om att kunna ta bra
beslut för att tjäna pengar”.
Fem snabba frågor
till Ingemar
SommarVinter
Örebro
Stockholm (dagsformen avgör)
FiskKött
Bil
Hockey
Båt
Snart vinter igen – allt om vinterdäck
Knappt har sommaren upphört innan det är dags att
förbereda sig inför vintern, eller åtminstone hösten
och den första halkan. Beroende på var du bor i landet
är det olika långt kvar, men förbereda sig bör vi alla
göra. Här är vad som gäller kring vinterdäck.
Fotboll
t
*Ingemars svar i röt
Vägrapportörsarbetet firar tio år, och Sveriges Åkeriföretag har hela tiden varit en tongivande samarbetspartner.
Hur se du på samarbetet med Trafikverket?
Ingemar deklarerar att ”det är viktigt att Trafikverket
fortsätter vara en öppen part för trafikinformation och
ytterligare tar steg för att säkerställa sin ställning som
en stark auktoritet inom trafikinformation. Det finns
många som konkurrerar och därför gäller det att ständigt leta nya vägar”.
En speciell del av samarbetet gäller appen LiveTrafik
– hur kom den till?
Ingemar berättar att han tidigt inledde ett samarbete
med den dåvarande KTH-studenten Sharjeel Ahmed,
som är den som tekniskt sett har konstruerat appen.
Att det skulle bli en Vägrapportörsapp var dock inte
planerat. Idén föddes på vårvintern 2010, då Ingemar
och artikelförfattaren planerade inför Transportveckan
i Jönköping (Lastbilsmässan).
De ömsesidiga vinsterna framstod nästan genast –
Stefan ville utveckla vägrapportörsarbetet tekniskt
medan Ingemar förfogade över just en app som kunde
tillgodose det behovet och ytterligare förbättra både
säkerhet och framkomlighet för transportbranschen,
men även för övriga trafikanter. En vinna-vinna-vinna
situation, helt enkelt.
En timme går fort när man har trevligt, och intervjutiden är över. Vi tackar såväl för kaffet och intervjun
som för allt annat som Ingemar bidrar med i vägrapportörsarbetet. Men det arbetet är förstås inte över på långa
vägar, särskilt inte när en så påhittig och drivande kraft
som Ingemar deltar. Med andra ord lär hans namn fortsätta att poppa upp även framöver.
Krav på vinterdäck 1 december–31 mars
Under perioden 1 december till och med 31 mars ställer
vi i Sverige särskilda krav på vilken typ av däck en bil
ska ha när det är vinterväglag. Kraven gäller såväl lätta
och tunga fordon som svensk- och utlandsregistrerade
fordon.
Vinterväglag anses råda när det finns snö, is, snömodd
eller frost på någon del av vägen. Det är Polisen som avgör
om det råder vinterväglag på platsen.
Vinterdäck ska vara särskilt framtagna för vinterkörning och vara märkta med M+S (M.S, M-S, M&S eller
Mud and Snow). Vinterdäck kan vara dubbade eller
dubbfria. Dubbdäck får användas från och med 1 oktober till och med 15 april.
Tillåtet med dubbdäck 1 oktober–15 april
Det är tillåtet att använda dubbdäck under perioden
1 oktober–15 april. Dubbdäck får användas även under
annan tid, om det är eller befaras bli vinterväglag.
Om personbilar och lätta lastbilar har dubbdäck måste
också en släpvagn som är kopplad till bilen ha dubbdäck
vid vinterväglag. Detta gäller även om fordonet är undantaget från kravet på vinterdäck. Har bilen odubbade
däck får släpvagnen ha antingen dubbade eller odubbade
vinterdäck. Det får inte finnas både dubbade och odubbade däck på fordonet.
Dubbdäck på tunga fordon måste alltid sitta på samma
axel.
Personbilar och lätta fordon
Kravet på vinterdäck eller likvärdig utrustning gäller
personbil klass l, personbil klass II (husbil) med en
totalvikt av högst 3,5 ton, lätt lastbil, lätt buss samt
släpfordon som dras av dessa fordon. Mönsterdjupet på
däcken ska vara minst 3 millimeter när det är vinterväglag. Om bilen har dubbdäck måste släpvagnen också ha
dubbdäck vid vinterväglag.
Lastbilar, bussar och husbilar – nya regler 2013
Tunga lastbilar, tunga bussar och personbilar klass II
(husbil) med en totalvikt över 3,5 ton ska från och med
1 januari 2013 ha vinterdäck eller likvärdig utrustning
på fordonets drivaxlar, när vinterväglag råder under
den aktuella perioden. Kravet gäller samtliga däck på
drivaxlarna.
Observera att framhjulsdrivna bilar ska vara försedda
med vinterdäck eller likvärdig utrustning även på fordonets bakre hjulaxlar. Med likvärdig utrustning menas
bland annat snökedjor, slirskydd och vissa grovmönstrade
däck. Grovmönstrade däck med vintermönster som
är märkta med M+S eller däck märkta med symbolen
alptopp/snöflinga (3PMSF) bör betraktas som vinterdäck.
Samtliga däck på tunga fordon ska ha ett mönsterdjup på
minst 5 millimeter när det är vinterväglag. Kravet gäller
inte tillkopplade släpfordon.
Undantag från kravet
Trots kravet på vinterdäck får ett fordon köras i följande
fall, om det kan ske utan fara för trafiksäkerheten:
• Vid provkörning eller bogsering av fordonet i samband med reparation eller liknande ändamål.
•
Vid färd den kortaste, lämpligaste vägen till och
från närmaste besiktningsföretag.
•
Om du kör med stöd av saluvagnslicens (grön registreringsskylt) den kortaste, lämpligaste vägen från
hamn, järnvägsstation, fabrik, reparationsverkstad,
förvaringslokal eller liknande till en annan
sådan plats, lokal eller garage. Med saluvagnslicens får fordon även köras vid demonstration eller
försäljning.
•
Om fordonets däck enligt uppgift i vägtrafikregistret har en fälgdiameter som är 10 tum eller
mindre.
•
För körning med tung lastbil när fordonet används
i anläggningsarbete eller liknande arbete, eller
•
Om fordonet brukas av Försvarsmakten, Försvarets
Materielverk eller Försvarets radioanstalt.
Digitalisering gör att självkörande bilar kan bli
verklighet
Trafikverket ingår i världens första storskaliga pilotprojekt för autonom körning “Drive Me”. 2017 kommer 100
stycken självkörande Volvobilar att köras på allmän väg i Göteborg.
Hela bilindustrin satsar på självkörande (autonoma)
bilar och Sverige ligger i framkant när det gäller detta
tack vare väl utvecklad digital infrastruktur. Hamid
Zarghampour på Strategisk utveckling är projektledare
inom Trafikverket och har jobbat med ”Drive Me”projektet sedan 2013.
Varför deltar Trafikverket i
”Drive Me”-projektet?
– Autonoma bilar kan ge samhälleliga och ekonomiska
fördelar genom bättre trafikflöde, miljö och säkerhet,
vilket ligger i Trafikverkets uppdrag att utveckla ett
effektivt transportsystem. Volvo utvecklar en autonom
bilmodell men det måste finnas en infrastruktur som
stödjer dessa. Vi får tillgång till värdefull trafikdata för
utveckling av nästa generations trafikteknik och principer för vägutformning. Vidare tillhandahåller vi data
till dessa bilar och planerar nödvändiga anpassningar
i infrastrukturen för att underlätta introduktionen av
autonoma bilar, säger Hamid.
Fakta
Ett fordon får också köras trots kravet på vinterdäck
om fordonet enligt vägtrafikregistret är av en årsmodell
som är trettio år eller äldre.
”Drive Me - självkörande bilar för hållbar mobilitet”
är ett gemensamt projekt mellan Volvo Car Group,
Trafikverket, Transportstyrelsen, Lindholmen
Science Park och Göteborgs Stad.
Vad är vinterdäck?
”Drive Me” stöds av den svenska regeringen.
Syftet är att studera samhällsfördelarna med
autonom körning och att Sverige ska bli ledande
inom hållbar mobilitet.
Vinterdäck kan vara antingen dubbade däck eller s.k. odubbade friktionsdäck. Däcken ska vara
• särskilt framtagna för vinterkörning och
• märkta M+S, M-S, M.S., M&S, MS eller Mud and
Snow.
OBS! Det förekommer däck som är märkta med M och
S utan att vara särskilt framtagna för vinterkörning, exempelvis grovmönstrade terrängdäck. Eftersom det inte
framgår av däcken om de är särskilt framtagna för vinterkörning, har STRO (The Scandinavian Tire and Rim
Organization) och Däckbranschens Informationsråd
tagit fram listor över tillåtna vinterdäck. Du kan även få
information från din däckhandlare.
Sommardäck har en gummiblandning som gör att de
blir för hårda när det är kallt. Därför bör man använda
vinterdäck när temperaturen närmar sig noll eller när
det är minusgrader.
Hur fungerar en autonom bil?
– Precis som det låter. Den sköter sig helt själv. Genom
att bilen utrustas med sensorer, kameror, laser, GPS
och högupplösta kartor, känner den av hinder på vägen
och manövrerar samt anpassar hastigheten därefter.
Den kan till och med parkera sig själv. Målet är att
den autonoma bilen ska kunna hantera alla tänkbara
trafiksituationer på egen hand. Detta gäller även att ta
sig till en säker plats om föraren av någon anledning är
oförmögen att återta kontrollen över fordonet, fortsätter
Hamid.
Varför utvecklas autonoma bilar?
– Autonoma bilar ger stora fördelar både för samhället
och bilföraren. 1,2 miljoner människor dödas varje år
i den globala trafiken och autonoma bilar blir en viktig
lösning för att nå nollvisionen.
Hur kommer de autonoma bilarna att användas?
– Autonoma bilar kan bli revolutionerande för hela samhället. Idag har bilen blivit norm och tar alltmer plats
i våra städer, vilket på sikt inte är hållbart. 98 procent
av tiden du äger en bil står den parkerad och den tar
25 procent av vägytan i stadsmiljö. I
en digitaliserad värld där vi istället
använder autonoma bilar skulle fler
kunna nyttja en och samma bil och
vi får vi ett helt annat flöde i transportsystemet. Detta frigör utrymme
som kan användas för oss människor
istället då behovet av parkeringsytor
skulle minska. Även för miljön är
självkörande bilar positivt eftersom
utsläppen skulle minska med färre
Hamid Zarghampour,
projektledare, Trafikverket.
bilar, avslutar Hamid.