DR - Svenska Bilsportförbundet

Transcription

- Innehåll (DR) -
SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET
Tävlingsregler DRAGRACING
2016
Utgåva: nov 2015, innehåller ändringar införda under
Officiella meddelanden på www.sbf.se t.o.m. V46/2015.
Text med rött (understruken i svart/vitt) är text som är ändrad sedan den förra utgåvan: Mars 2015.
INNEHÅLLSFÖRTECKNING TÄVLINGSREGLER
DRAGRACING (DR)
DR 1 Tävlingsformer ........................................................................ 4
DR 1.1
DR 1.2
DR 1.3
DR 1.4
Junior Dragracing .............................................................................. 5
ET Säkerhetsindelning ....................................................................... 5
Dragracing ......................................................................................... 6
Tävlingsklasser Dragracing ............................................................... 6
DR 2 Allmänna bestämmelser Dragracing, Distriktstävlingar ...... 9
DR 2.1 Tävling ............................................................................................... 9
DR 2.2 Inbjudan ............................................................................................. 9
DR 2.3 Anmälan av fordon ........................................................................... 10
DR 2.4 Byte av fordon under tävling ............................................................ 10
DR 2.5 Tävlingsnummer .............................................................................. 10
DR 2.7 Förarinformation och upplysningar till tävlande ............................... 11
DR 2.11 Deltagarförteckning/Kvallista/Resultatlista .................................... 11
DR 3 Allmänna Bestämmelser Dragracing, Lokal Tävling .......... 12
DR 3.1 Lokaltävling ...................................................................................... 12
DR 3.1.2 Startande ....................................................................................... 12
DR 3.1.3 Tävlingsledare/domare .................................................................. 12
DR 3.1.4 Banlicens och räddningstjänst ....................................................... 12
DR 3.2 Inbjudan ska innehålla minst följande uppgifter............................... 12
DR 3.3 Anmälan av förare och fordon ......................................................... 13
DR 3.4 Tävlingsförfarande ........................................................................... 13
DR 3.5 Tävlingsnummer .............................................................................. 13
DR 3.6 Förarsammanträde och upplysningar till tävlande ........................... 13
DR 3.10 Kvallista/Resultatlista ..................................................................... 13
DR 3.11 Officiellt rekord ............................................................................... 13
© 2016 SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET
DR 4 Tävlingsbestämmelser Dragracing...................................... 14
DR 4.1 Tävlingsförfarande ........................................................................... 14
DR 4.2 Kvalificering...................................................................................... 14
DR 4.3 Elimineringsstegar ........................................................................... 15
DR 4.4 Vinnare............................................................................................. 16
DR 4.5 Index ................................................................................................ 16
DR 4.6 Competition Index Control (CIC)...................................................... 16
DR 4.7 Solokörning ...................................................................................... 17
DR 4.8 Breakout regel ................................................................................. 17
DR 4.9 Dial in/Dial under ............................................................................. 17
DR 4.10 Frammatning - startuppställning .................................................... 18
DR 4.11 Reserver ........................................................................................ 18
DR 4.12 Val av bana .................................................................................... 18
DR 4.13 Burnout bestämmelser .................................................................. 18
DR_Tavlingsregler-2016.doc - Utgåva: nov 2015
Sidan 1 av 37
- Innehåll (DR) -
DR 4.14
DR 4.15
DR 4.17
DR 4.18
DR 4.19
Omstart .......................................................................................... 19
Startförfarande ............................................................................... 19
Starterns auktoritet......................................................................... 20
Översättningstabell tidsgränser ..................................................... 20
Officiellt svenskt rekord .................................................................. 21
DR 5 Funktionärer ........................................................................... 23
DR 5.0 Befattningar ...................................................................................... 23
DR 5.1 Allmänna bestämmelser för funktionärer ......................................... 23
DR 5.2 Domare............................................................................................. 24
DR 5.3 Faktafunktionär ................................................................................ 25
DR 5.4 Teknisk kontrollant ........................................................................... 25
DR 5.5 Tävlingsledare .................................................................................. 25
DR 5.7 Tävlingssekreterare .......................................................................... 26
DR 5.8 Frammatnings-/Depåchef................................................................. 27
DR 5.9 Säkerhetschef .................................................................................. 27
DR 5.10 Tidtagningschef .............................................................................. 27
DR 5.11 Starter ............................................................................................ 27
DR 5.12 Speaker .......................................................................................... 28
DR 5.13 Miljöchef ......................................................................................... 28
DR 6 Licenser .................................................................................. 28
DR 6.1 Tävlingslicenser ............................................................................... 28
DR 6.2 Funktionärslicenser .......................................................................... 34
DR 7 Om olyckan är framme .......................................................... 34
DR 8 TÄVLINGSBESTRAFFNING .................................................. 35
DR 8.1 Förseelser som medför att den tävlande utesluts ur heatet
oberoende av vad medtävlande gör (gäller även vid solokörning) .. 35
DR 8.2 Undantag från bestraffning – Tjuvstart vid elimineringsheat ............ 35
DR 8.3 Vid ej fullföljd körning ....................................................................... 35
DR 9 PROTEST ................................................................................ 36
DR 9.1 Tidsfrister.......................................................................................... 36
DR 10 ÖVERKLAGANDE .................................................................. 36
DR 11 BANLICENS/RÄDDNINGSTJÄNST ....................................... 37
DR 11.1 Banlicens ....................................................................................... 37
DR 11.2 Räddningstjänst ............................................................................. 37
Sidan 2 av 37
- Tävlingsregler DRAGRACING (DR) -
Tävlingsregler DRAGRACING (DR)
Förkortningar:
SBF - Svenska Bilsportförbundet
SDF - Specialidrottsdistriktsförbund
FIA - Fédération Internationale de I’ Automobile
SFI - SFI Foundation Inc.
NHRA - National Hot Rod Association
SM - Svenskt Mästerskap
JSM – Svenskt Juniormästerskap
RF – Riksidrottsförbundet
Definition
Dragracing är en accelerationstävling på en uppmätt rak bana, som körs med två fordon i taget
från stillastående start.
De standardiserade tävlingssträckorna är:
 1/4 engelsk mile (402,33 m)
 1/8 engelsk mile (201,17 m).
 I FIA klasserna Funny Car och Top Fuel får tävlingssträckan 1000 fot (304,8 m) användas.
Tider inom parentes avser 1/8 mile, 201,17 meter.
En dragracingtävling består av kvalificering/tidsträning och eliminering/utslagning.
Efter kvalificeringen/tidsträningen tas de bästa förarna i varje klass ut. De tävlande placeras in i
ett schema, elimineringsstege, för att delta i utslagningen. Vid utslagning startar man parvis och
den som först passerar mållinjen har vunnit heatet, oavsett tid, och går vidare till nästa omgång.
Dock kan vissa undantag finnas då breakout tillämpas.
FIA
SBF är medlem i FIA.
www.fia.com
Se G1.1.
SFI
SBF är medlem av SFI Foundation sedan 1989.
www.sfifoundation.com
Se DRT0.1.1.
NHRA
Då NHRA välvilligt ställt sina regler till SBF:s fria disposition, har de uttryckt en önskan om
följande text i vårt regelverk:
NHRA frånsäger sig allt ansvar för reglernas tillämpning eller de följder som kan uppstå med
anledning av sportens utövande enligt dessa regler.
Vid tvister om tolkning av NHRA:s regler gäller SBF:s tolkning.
Vid tvister beträffande översättningen från engelska gäller den av SBF:s accepterade och publicerade översättning.
www.nhra.com
OBS! Särskilda anvisningar andra publikationer som hänvisas till i text i detta reglemente finns
publicerade på SBF:s hemsida www.sbf.se.
Sidan 3 av 37
Nationella Tävlingsregler
Dessa regler gäller för samtliga klasser som bjuds in till den aktuella tävlingen.
Sker uppvisning med FIA:s klasser ska förare, fordon samt banlicens uppfylla SBF:s och FIA:s
tekniska regler.
FIA:s Internationella tävlings- och tekniska regler
Klasserna Pro Modified, Pro Stock, Top Metanol Funny, Top Metanol Dragster och Funny Car
samt Top Fuel. Fordonen ska besiktas enligt FIA:s tekniska regler vid träning, uppvisning och
nationella tävlingar.
Vid internationella tävlingar gäller FIA:s Internationella tävlingsregler och tekniska regler.
Se DR 1.4.3, samt FIA:s hemsida www.fia.com.
Svenskt Mästerskap, Svenskt Juniormästerskap
Utöver tävlingsreglerna i denna regelbok finns det kompletterande regler för SM samt JSM.
Dessa regler kan förändras från år till år.
Gällande regler finns publicerade på www.sbf.se.
Se G 3.8.
DR 1
Tävlingsformer
Förklaringar
Handikappstart – Vissa klasser är uppdelade i underklasser med olika tidsindex beroende på prestanda. När fordon med olika tidsindex möts får den med högst index starta före den med lägst
index. Tidsskillnaden mellan dessa index utgör handikappet i startförfarandet.
Individuellt breakout – Personligt index som inte får underskridas.
Förutbestämt breakout – För en klass gemensamt index som inte får underskridas.
Absolut breakout – Tidsgräns som inte får underskridas. Om en tävlande underskrider absolut
breakout för sin klass medför detta uteslutning ur tävlingen.
Säkerhetsbreakout – Tidsgräns som inte får underskridas på grund av fordonets säkerhetsklassning.
Dial in/Dial under – Breakout som den tävlande själv bestämmer i vissa klasser.
Heads up – Båda tävlande startar samtidigt.
Pro start – Startträdets tre gula lampor som tänds samtidigt istället för en i taget.
FIA Standard – Säkerhetsstandard framtagen av FIA.
ET Säkerhetsindelning – Säkerhetsklassning av fordon. Anger vilken utrustning ett fordon måste
ha för att få åka en viss tid.
Sidan 4 av 37
SFI Spec – Säkerhetspecifikation framtagen av SFI Foundation.
DR 1.1
Junior Dragracing
Junior Dragster
Avsett för barn och ungdomar, från det år de fyller 8 år upp till och med det år föraren fyller 18
år. Klassen är begränsad till bakmotordragsters i "halvskala" tävlande över maximalt 201,17 meter (1/8 mile).
Tävlingsformen körs med handikappstart och individuellt breakout (dial-in), eller med heads up
start och förutbestämt breakout. Se vidare klassregler Junior Dragster.
J15
Fordon av Street-typ för 15-åringar med ett absolut breakout på 16,00 (10,00) sekunder.
Från och med det år föraren fyller 15 år upp till och med det år föraren fyller 18 år.
OBS! Fordonet ska kunna köras för fullt utan att gå under den ovanstående absoluta breakout,
det får inte krävas bromsning! Detta ekipage får köras i ET Säkerhetsindelning tillsammans med
seniorerna.
Se DR 6.1, 6.1.2 för licenskrav.
J16
Från och med det år föraren fyller 16 år upp till och med det år föraren fyller 18 år, som uppfyller särskilda krav enligt DR 6.1.2, får delta i ET Säkerhetsindelning samt i klassen Stock.
OBS! Fordonet ska kunna köras för fullt utan att gå under den ovanstående absoluta breakout,
det får inte krävas bromsning!
Detta ekipage får köras i klassen Stock eller i ET Säkerhetsindelningen tillsammans med seniorerna.
J16S
OBS! Fordonet ska kunna köras för fullt utan att understiga den ovanstående absoluta breakout,
det får inte krävas bromsning!
Detta ekipage får köras i klasserna Super Street, Super Gas, Stock, Super Stock eller ET Säkerhetsindelning med ett absolut breakout på 9,70 (6,10) tillsammans med seniorerna.
J16SC
Super Comp-dragster för 16-åringar, med ett absolut breakout på 8,70 (5,40) sekunder och
dragster i ET Säkerhetsindelning med ett absolut breakout 8,90 (5,70) sekunder.
OBS! Fordonen ska kunna köras för fullt utan att understiga ovanstående absoluta breakout,
det får inte krävas bromsning. Endast för dragster och körs endast i klassen Super Comp eller
ET Säkerhetsindelning med ett absolut breakout 8,90 (5,70) sekunder tillsammans med seniorerna.
DR 1.2
ET Säkerhetsindelning
Fordon i denna tävlingsform delas in och säkerhetsbesiktas i tidsrelaterade säkerhetskategorier. Handikappstart och individuellt breakout (dial-in) eller heads up start och förutbestämt breakout kan användas.
Här kan som alternativ förarna lottas in i elimineringsstegen.
Sidan 5 av 37
DR 1.3
Dragracing
Fastställd klassindelning/säkerhetsindelning enligt följande reglementen. Heads up eller handikappstart beroende på klass, vid handikapptävling sker detta mot fastställda index. Säkerhetsbesiktning efter klasstillhörighet/säkerhetsindelning.
DR 1.4
Tävlingsklasser Dragracing
För vidare information om tävlingsklasser utöver nedanstående, se respektive klassregler.
DR 1.4.1
Superklasserna
Super Street (S/ST)
Klassbeteckning S/ST följt av startnummer. Heads up med pro start, klassbreakout 10,90 (6,90)
sekunder. Klassen är avsedd för fordon som har hel kaross med öppningsbara dörrar och stänkskärmar över alla hjul, t ex sedan, kupé, hgv, pick up. Alternativt fordon med öppen kaross som
har stänkskärmar över alla hjul, men utan tak och öppningsbara dörrar, roadsters och sportvagnar. Föraren ska alltid sitta på originalplats.
Super Gas (S/G)
Klassbeteckning S/G följt av startnummer. Heads up med pro start, klassbreakout 9,90 (6,30)
sekunder. Klassen är avsedd för fordon som har hel kaross med öppningsbara dörrar och stänkskärmar över alla hjul, t ex sedan, kupé, hgv, pick up. Alternativt fordon med öppen kaross med
stänkskärmar över alla hjul men utan tak och öppningsbara dörrar, roadsters och sportvagnar.
Föraren ska alltid sitta på originalplats.
Super Comp (S/C)
Klassbeteckning S/C följt av startnummer. Heads up med pro start, klassbreakout 8,90 (5,70)
sekunder. Klassen är avsedd för Dragsters, Funny Cars samt fordon av Altered-typ.
DR 1.4.2
Sportsmanklasserna
Stock (S)
Öppen för fordon i klassen Stock (S) fordonen besiktas enligt de tekniska klassreglerna i NHRA:s
regelbok.
Handikappstart mot givna index, individuellt break out och dial under.
Super Stock (SS)
Öppen för fordon i klassen Super Stock (SS), fordonen besiktas enligt de tekniska klassreglerna i
NHRA:s regelbok.
Handikappstart mot givna index, individuellt break out och dial under.
Klasserna Stock och Super Stock kan köras separat eller tillsammans i en elimineringsstege.
Competition
Öppen för fordon i klasserna Dragster (D) och Altered Cars (A).
Handikappstart mot givna index.
Dragster (D)
Innehåller mycket modifierade fordon, som enbart är avsedda för tävlingsbruk. 25 olika klassindelningar.
Klass A/D – D/D avsedda för fordon med sugmotorer utan lustgas, varav
Klass E/D - med max sexcylindrig motor, F/D och G/D avsedda för fordon med max fyrcylindriga motorer;
Klass A/ND – B/ND avsedda för dragster enligt klassregler för Nostalgi Dragster;
Klass DT/D - FT/D avsedda för fordon med turbomatad motor;
Klass AA/D - FA/D avsedda för fordon med kompressor Roots High Helix;
Klass AB/D - FB/D avsedda för fordon med kompressor;
Klass BN/D avsedd för fordon med lustgasmatad sugmotor.
Sidan 6 av 37
Klassbeteckning enligt nedan följt av startnummer.
Altered Cars (A)
Innehåller mycket modifierade fordon, som enbart är avsedda för tävlingsbruk. 30 olika klasser.
Fordonen ska vara av typ Altered, Funny Car, roadster eller försedda med hel kaross.
Klass A/PM avsedd för fordon med lustgas;
Klass AA/PM avsedd för fordon med kompressor;
Klass AT/PM avsedd för fordon med turbo;
Klass A/A - I/A avsedda för fordon med sugmotorer utan lustgas;
Klass AA/A - DA/A avsedda för fordon med kompressor, Roots High Helix;
Klass AB/A - DB/A avsedda för fordon med kompressor;
Klass AT/A - ET/A avsedda för fordon med turbomatad motor;
Klass AN/A - DN/A avsedda för fordon med lustgasmatad motor.
Nostalgia Funny Car (N/FC)
Klassbeteckning N/FC följt av startnummer. Klassen innehåller fordon som kännetecknas av en
serietillverkad sedan eller kupé kaross av årsmodell 1980 eller äldre rörram, kompressor och
nitrometan som bränsle.
Heads up med pro start.
Nostalgia Top Fuel Dragster (N/TF)
Klassbeteckning N/TF följt av startnummer. Klassen innehåller fordon som kännetecknas av en
hjulbas med minst 3,810 mm (150 tum) Max 5,710 mm (225 tum) samt en rörram där motorn är
placerad framför föraren, kompressor och nitrometan som bränsle.
DR 1.4.3 FIA klasserna
Fordon enligt FIA:s dragracingregler.
Vid nationella tävlingar, träning och uppvisning gäller SBF:s Nationella tävlingsregler och fordonen ska besiktas enligt FIA:s tekniska regler.
Vid internationella tävlingar gäller FIA:s Internationella tävlingsregler och tekniska dragracingregler.
Reglerna finns tillgängliga att ladda ner på FIAs hemsida www.fia.com.
FIA klassernas tävlings- och tekniska regler finns att köpa som en komplett FIA regelbok hos
FIA.
Pro Modified (PM)
Klassbeteckning (PM) följt av startnummer. Klassen innehåller mycket modifierade eller specialtillverkade fordon som uppvisar stor likhet med en serietillverkad sedan, kupé eller pickup. Hel
kaross med öppningsbara dörrar. Fjädring och bromsar på alla hjul. Heads up med pro start.
Pro Stock (PRO)
Klassbeteckning (PRO) följt av startnummer. Klassen innehåller mycket modifierade eller specialtillverkade fordon som uppvisar stor likhet med en serietillverkad sedan eller kupé. Hel kaross
med öppningsbara dörrar. Fjädring och bromsar på alla hjul.
Top Methanol Funny Car (TM/FC)
Klassbeteckning (TM/FC) följt av startnummer. Klassen innehåller fordon med en serietillverkad
sedan eller kupé kaross, rörram, kompressor och metanol som bränsle.
Sidan 7 av 37
Top Methanol Dragster (TM/D)
Klassbeteckning (TM/D) följt av startnummer. Klassen innehåller fordon som kännetecknas av
över 450 cm hjulbas, rörram, kompressor och metanol som bränsle eller med insprutning och
nitrometan som bränsle.
Funny Car (FC)
Klassbeteckning FC följt av startnummer. Klassen innehåller fordon som kännetecknas av en
serietillverkad sedan eller kupé kaross, rörram, kompressor och nitrometan som bränsle.
Top Fuel (TF)
Klassbeteckning TF följt av startnummer. Klassen innehåller fordon som kännetecknas av över
450 cm hjulbas, rörram, kompressor och nitrometan som bränsle.
Sidan 8 av 37
DR 2
Allmänna bestämmelser Dragracing, Distriktstävlingar
DR 2.1
Tävling
En tävling består av kvalificering/tidsträning och eliminering/utslagning.
Tävlingen anses ha inletts i och med att besiktningen påbörjats, och avslutad i och med att resultatlistan är tidsatt och undertecknad av tävlingsledaren.
Se G4, G5
DR 2.2
Inbjudan
Inbjudan skickas ut eller anslås i god tid före tävlingen.
Efter ansökan om tävlingstillstånd ska utsedd domare godkänna inbjudan.
Slutinstruktioner som inte kunnat tas med i inbjudan ska meddelas samtliga tävlande i ett PM
eller slutinstruktion.
Nedanstående uppgifter ska tas med i inbjudan och vara uppställda i följande ordning.
Följande uppgifter ska finnas i inbjudan:
1. Tävlingsarrangör, ort och datum
2. Tävlingsledare, namn och telefonnummer
3. Domarordförande, namn
4. Faktafunktionärer, namn
5. Miljöchef, namn
6. Media-, PR-ansvarig, poängkoordinator vid serie, namn och telefonnummer,
mailadress.
7. Tävlingsform, tävlingssträckans längd, antalet decimaler som aktuell tidtagningsanläggning
redovisar.
8. Tävlingsplats, ort, bana, telefonnummer under tävlingen
9. Depåplatsens tillgängliga yta (för en säker depåplats rekommenderas 6,7 meter bredd)
10. Tidsplan:
Besiktning
Kvalificering
Förarsammanträde
Eliminering
Resultatlistan anslås
Prisutdelning
Tidpunkt för avslutad tävling
11. Deltagare, antal och ev. gallringsmetod, antal ordinarie förare, licensklasser och eventuella
reserver
12. Tillåtna fordon, fordonsklasser, elimineringsmetod, startordning, storlek på elimineringsstege
och eventuell sammanslagning. Vid ET-säkerhetsindelning tävlingar anges om tävlingen körs
som heads up eller med handikappstart och i så fall regler för angivande och ändring av dial-in
samt legaliteten av utrustning typ trottelstopp, fördröjningsboxar, datastyrningar o.s.v.
13.
14.
15.
16.
18.
19.
Information om ifall hela eller delar av tävling planeras att arrangeras i mörker, Se DRT 8.6.
Plats för officiell anslagstavla
Anmälningsavgift
Anmälan (dag och tid), ev. efteranmälan
Avlysning av tävling
Utnyttjande av utrymme för förbunds/arrangörsreklam samt möjlighet att friköpa sig från arrangörsreklam
20. Priser poängberäkning, särskiljning, prisutdelning
21. Upplysningar, telefonnummer
22. Återbud
Se vidare nästa sida om text som ska finnas införd i inbjudan
Sidan 9 av 37
Nedanstående text ska alltid finnas införd i inbjudan:
” Tävlingen anordnas i full överensstämmelse med FIA Fédération Internationale de I’ Automobile internationella och SBF Svenska Bilsportförbundets nationella tävlingsbestämmelser”.
”Den som deltar i tävling gör detta under eget ansvar och på egen risk. Fédération Internationale
de I’ Automobile, Svenska Bilsportförbundet, Specialidrottsdistriktsförbund, arrangör eller
funktionär kan således inte utan direkt uppsåtligt vållande göras ansvariga för person- eller
sakskador som under tävling drabbar deltagaren. ”
”Tävlingsdeltagare har genom sin anmälan att delta i tävlingen samtyckt till att vederbörandes
personuppgifter registreras i tävlingsarrangörens dataregister samt att arrangören, inom ramen
för sin verksamhet, oavsett medieform offentliggör namnuppgifterna.”
DR 2.3
Anmälan av fordon
De specificerade uppgifter som begärs i anmälningssystemet eller blanketten ska noggrant ifyllas.
Fordonet ska anmälas i en klass/säkerhetsindelning som enligt tävlingsinbjudan ingår i tävlingen,
och fordonet ska då uppfylla de tekniska kraven för respektive klass/säkerhetsindelning.
Endast ett fordon per förare får anmälas i respektive klass/säkerhetsindelning.
DR 2.5
Tävlingsnummer
Varje förare med tävlingslicens tilldelas ett fast tävlingsnummer, detta nummer finns angivet på
SBF licensen. Detta tävlingsnummer har föraren så länge föraren har samma licensinnehav kvar
hos SBF.
I de klasser där serier körs, kan varje år delas ut startnummer 1 till 10, i respektive serie och gäller för det aktuella året.
Dessa startnummer kan endast användas vid tävlingar som ingår i respektive serie. SBF:s fasta
tävlingsnummer följer föraren inte tävlingsfordonet.
Se DRT 7.3.
Sidan 10 av 37
DR 2.4
Byte av fordon under tävling
Förare får byta fordon inom samma klass/säkerhetsindelning under tävling.
Förutsatt:
 att bytet måste ske före kvalificeringens slut
 att minst en kvalficeringstid måste genomföras med det nya fordonet
 att detta fordon måste vara registreringsbesiktigad/chassibesiktad om så behövs för respektive klass-/säkerhetskategori
 att ha en godkänd tävlingsbesiktning
 att det nya fordonet tilldelas nytt startnummer
Föraren förlorar de kvaltider han kört sig till före bytet
Den förare som avstått sitt fordon kvarstår med denna och körda kvaltider i kvallistan.
I dessa bestämmelser menas med fordon, chassi i de fall där flipkaross eller annan lös kaross är
monterad.
DR 2.7
Förarinformation och upplysningar till tävlande
Förarinformation bör genomföras och bör ledas av tävlingsledaren, som ska kalla de tävlande
och domarna till information. Informationen bör innehålla:
- Säkerhetsfrågor
- Avvikelser från tidsschemat
- Organisationsändring
- Avvikelse från normalt startsätt, elimineringsförfarande
- Tid och plats för information ska anges i inbjudan eller i slutinstruktionen. Vid internationella tävlingar bör förarinformation även hållas på engelska.
DR 2.8 till 2.10 används ej.
DR 2.11 Deltagarförteckning/Kvallista/Resultatlista
En deltagarförteckning upprättas, vilken ska innefatta:
 Förarens namn.
 Licensnummer.
 Klubbtillhörighet.
 Tävlingsklass.
 Startnummer.
Kvallistan ska utarbetas till en lista med aktuell kvalordning och anslås på av tävlingsinbjudan
angiven plats, vilken ska innefatta:


Klockslag.
Påskrift av tidtagningschef eller tävlingsledare.
Resultatlista ska utarbetas i form av en elimineringsstege efter avslutad eliminering.
En resultatlista ska upprättas och anslås på av tävlingsinbjudan angiven plats, vilken skall innefatta:


Klockslag.
Påskrift av tävlingsledare.
Protest mot kvallista/resultatlista
Se G 15.2, DR 9.1.
När den fastställda protesttiden mot resultatlistan förflutit och sedan eventuella protester behandlats undertecknar tävlingsledaren densamma. Ändring av den undertecknade resultatlistan kan
ske endast efter överklagan, som bifallits av prövningsinstans, (som regel tillståndsgivaren).
Se G 15.3.
Arrangör av tävling med tillstånd utfärdat direkt av SBF, ska senast 12 timmar efter det att resultatlistan anslagits sända den fastställda listan och deltagarförteckningen via mail eller telefax till
SBF.
Om resultatlistan inte kunnat fastställas inom den tiden ska det noteras på listan.
Arrangör ska vid seriedeltävling även lämna en kopia på fastställd resultatlista till utsedd poängkoordinator för korrekt poängräkning.
Vid tävling med tillståndet utfärdat av SDF ska resultatlista och deltagarförteckning redovisas
enligt respektive SDF:s bestämmelser.
Sidan 11 av 37
DR 3
Allmänna Bestämmelser Dragracing, Lokal Tävling
DR 3.1
Lokaltävling
En lokaltävling kan bestå av kvalificering/tidsträning, eliminering/utslagning eller träning/tidkortskörningar.
Arrangemanget anses inletts i och med att besiktningen påbörjats, och avslutad då tävlingsledaren har angett klockslag samt undertecknat resultatlistan.
Vid lokal tävling körs företrädesvis med fordon som besiktigas enligt ET säkerhetsindelning.
Se G4, G5
DR 3.1.2 Startande
Max 80 startande med centralt utfärdad licens, samt obegränsat antal startande med Prova På –
licens, Prova På Rekrytering, Bilsportlicens Enkel samt Bilsportlicens Debut.
Se G 7.1.
Ytterligare begränsningar kan utfärdas av respektive SDF i samråd med Dragracingutskottet.
Se G 3.3, G 3.4.
DR 3.1.3 Tävlingsledare/domare
Tävlingsledaren ska inneha giltig funktionärslicens Tävlingsledning lägst 1 C, eller högre licens
om deltagande klasser/ET Säkerhetsindelning kräver detta.
Se DR 5.0.
Teknisk chef ska inneha giltig teknisk funktionärslicens Teknisk lägst 1 C, eller högre licens om
deltagande klasser/ET Säkerhetsindelning kräver detta.
Se DR 5.0.
Minst en (1) domare ska finnas vid tävlingar med kvalificering/eliminering, och får tillhöra den
arrangerande klubben.
DR 3.1.4 Banlicens och räddningstjänst
 Banlicens ska finnas, enligt DR 11.1.
 Räddningstjänst, enligt DR 11.2.
Följande text ska alltid finnas införd i inbjudan:
” Tävlingen anordnas i full överensstämmelse med SBF Svenska Bilsportförbundets nationella
tävlingsbestämmelser”.
”Den som deltar i tävling gör detta under eget ansvar och på egen risk. Svenska Bilsportförbundet, Specialidrottsdistriktsförbund, arrangör eller funktionär kan således inte utan direkt uppsåtligt vållande göras ansvariga för person- eller sakskador som under tävling drabbar deltagaren. ”
”Tävlingsdeltagare har genom sin anmälan att delta i tävlingen samtyckt till att vederbörandes
personuppgifter registreras i tävlingsarrangörens dataregister samt att arrangören, inom ramen
för sin verksamhet, oavsett medieform offentliggör namnuppgifterna.
Sidan 12 av 37
DR 3.2
Inbjudan ska innehålla minst följande uppgifter
- Tävlingsarrangör och tävlingsdag
- Tävlingsledare och domare
- Klassindelning, (tillåtna fordon)
- Typ av eliminering, träning/tidkortskörning
I övrigt ska inbjudan ge en rättvisande bild av tävlingens uppläggning och genomförande.
DR 3.3
Anmälan av förare och fordon
Anmälan av förare samt fordon ska göras enligt arrangörens anvisningar.
DR 3.4
Tävlingsförfarande
Tävlingsformen kan köras på valfritt sätt.
Kvalificering/tidsträning är inte nödvändig men önskvärd.
I ET-säkerhetsindelning är det inte önskvärt med alltför stor tidsskillnad mellan snabbaste och
långsammaste fordon vid eliminering med handikappstart och med deltagande fordon med prestanda under 10,00 (6,40) sekunder.
Om mer än 4 (2) sekunder skiljer bör tidsgränsen mellan de i tävlingen ingående elimineringsstegarna flyttas för att undvika detta
DR 3.5
Tävlingsnummer
Vid lokal tävling eller träning/tidkortskörningar är arrangören fri att numrera fordonen på lämpligt sätt.
DR 3.6
Förarsammanträde och upplysningar till tävlande
Ett möte med förare och funktionärer bör hållas.
Vid mötet ska i första hand tas upp upplysningar/information såsom:
 Säkerhetsfrågor, särskild vikt ska läggas vid målgång och banslut
 Arrangemangets genomförande
 Elimineringens genomförande
DR 3.10 Kvallista/Resultatlista
Se DR 2.11.
DR 3.11 Officiellt rekord
Kan inte sättas vid lokal tävling.
Sidan 13 av 37
DR 4
Tävlingsbestämmelser Dragracing
DR 4.1
Tävlingsförfarande
I en dragracingtävling ingår kvalificering och utslagning (eliminering) eller tidkortskörningar.
När kvalificeringen är avslutad, plockas de bästa förarna i varje klass ut, och dessa placeras in i
ett schema (elimineringsstege) för att delta i utslagningen.
Vid utslagningen startar man parvis och den som först passerar mållinjen, oavsett tid, har vunnit
heatet och går vidare till nästa omgång.
Dock kan vissa undantag finnas då breakout tillämpas. För att göra utslagningen så rättvis som
möjligt finns, i vissa klasser, ett handikappsystem utarbetat där handikappet baserats på faktiska
och teoretiska tider i varje klass.
Förarna placeras in i startschemat, elimineringsstegen, efter hur bra tid de har noterat under kvalificeringen kontra gällande index för klassen.
DR 4.2
Kvalificering
Kvalificering körs för att placera in den tävlande i en elimineringsstege.
Vid kvalkörning måste mållinjen passeras för att få en godkänd kvaltid, innan tidtagningsanläggningen gör timeout, det förutsätter dock att den tävlande inte är utesluten ur heatet.
Om två förare gjort lika bra tid kontra index under kvalificering gäller i JR, Superklasserna,
Stock- och Super Stock klasserna samt i Competition att den som noterade tiden först erhåller
den lägsta kvalplatsen.
I FIA-klasserna gäller att den som i samband med noterandet av aktuell tid hade den högsta slutfarten erhåller den lägsta kvalplatsen. Vid kvalkörning måste mållinjen passeras för att få en
godkänd kvaltid, innan tidtagningsanläggningen gör timeout, det förutsätter dock att den tävlande inte är utesluten ur heatet.
Se DR 8.
DR 4.2.1 Kvalplacering i Säkerhetsindelning ET
Arrangören beslutar om kvalificeringssystem, exempelvis, lottning, reaktionstid, typ av fordon.
DR 4.2.2 Kvalplacering i Juniordragster
I Juniordragster sker kvalificering mot reaktionstid eller lottning.
När alla förare med reaktionstider på plussidan placerats i listan/stegen, placeras förare med reaktionstider på minussidan in. Först placeras förare med tid närmast noll, på nästa plats placeras
förare med närmast snabbare tid o.s.v.
Samtliga kvaltider över respektive absolut breakout räknas som godkända.
Underskrids den absoluta säkerhetsbreakouten är den tävlande diskvalificerad ur tävlingen. Diskvalifikation medför att samtliga resultat stryks (gäller under hela arrangemanget)
Om kval inte kan genomföras, kan även lottning användas på två sätt:
 Den första omgången i stegen lottas och eliminering sker som vanligt.
 Den första omgången i stegen lottas. De vinnande ekipagens tider (jämfört med index i
förekommande fall) skapar en kvallista och stegens omgång två utformas efter denna.
Elimineringen fortsätter sedan som vanligt.
Sidan 14 av 37
För förare som endast har reaktionstider på minussidan räknas den tid som ligger närmast noll
gränsen.
För att få en godkänd kvaltid måste mållinjen passeras innan tidtagningsanläggningen gör
timeout, det förutsätter dock att den tävlande inte är utesluten ur heatet.
Se DR 8.
DR 4.2.3 Kvalplacering i Superklasserna
Inplacering i kvallista/stege görs så att för alla förare med en tid lika med eller tid över breakout
räknas den snabbaste tiden.
För förare som endast har tider under breakout räknas den tid som ligger närmast denna tidsgräns.
Förare med bästa tid på eller över breakout är kvaletta, förare med näst snabbaste tid på eller
över breakout är kvaltvåa o.s.v. När alla förare med tider över breakout placerats i listan/stegen,
placeras förare med tider enbart under breakout in. Först placeras förare med tid närmast breakout, på nästa plats placeras förare med närmast snabbare tid o.s.v.
Om kval inte kan genomföras, kan även här lottning användas.
DR 4.3
Elimineringsstegar
Tre (3) typer av elimineringsstegar finns.
Mallar hur elimineringstegarna är utformade finns att hämta på SBF:s hemsida www.sbf.se.
Stegtyp ska tillsammans med eventuella begränsningar i stegstorlek och eventuella krav på antal
inkvalade fordon ska framgå av tävlingsinbjudan/tilläggsregler. Denna information ska kunna
utläsas per klass.
Se DR 4.3.1
1. Pro-stege
Prostege innebär att kval 1:an (i ett 16-bils fält) möter 16:e, kval 2:an möter 15:e osv.
2. Sportsman-stege
Sportsmanstege innebär att kval 1:an (i ett 16-bils fält) möter 9:an, kval 2:an möter 10:an.
3. ET-stege (endast för ET klasser)
ET-stege innebär att kval 1:an (i ett 16-bils fält) möter 16:e, kval 2:an möter 15:e o.s.v., Krav
på antal inkvalade fordon.
Se DR 4.3.1.
Om stegarna inte är fulla ska sololöp ges i första omgången till de bäst kvalificerade.
Alla 3 stegtyperna kan köras som 4-, 8-, 16-, 32- eller 64-bils fält. Större fält än 64-bilars körs ej.
För FIA-klasserna (Pro Modified, Pro Stock, TM/FC, TM/D, FC och TF) ska stegtyp enligt FIAreglerna användas.
För klasserna Junior Dragster, Super Street, Super Gas, Super Comp, Stock/Super Stock samt
Competition ska sportsmanstege användas.
För ET säkerhetsindelning står det arrangören fritt att välja stegtyp.
DR 4.3.1 Krav på antal inkvalade
Storleken på tävlingsstegen ska grundas på matrisen nedan.
För 4-bils fält krävs minst 3 inkvalade fordon.
En arrangör kan besluta att köra en mindre stegstorlek för att hinna slutföra tävlingen inom tillståndstiden (t.ex. på grund av avbrott för väder, sanering etc).
Sidan 15 av 37
DR 4.4
Vinnare
För att kunna bli vinnare i ett heat och gå vidare till nästa omgång under eliminering krävs att
fordonet går in i stage för egen maskin.
Vid solokörning är den tävlande vinnare av heatet när den första gula lampan tänts.
Solokörning är när endast ett fordon är korrekt instagat.
Ett heat börjar när tävlingsfordonet går in i bleach boxen (vattnet) och slutar när fordonet passerat mållinjen.
Om den tävlande vid solokörning korsar sido- eller mittlinje så är den tävlande fortfarande vinnare. Dock förklaras tid och hastighet ogiltig, med avseende på banval, svenskt rekord etc.
Omkörning:
 behöver inte ske om båda tävlande är överens om utgången på loppet.
 under eliminering tillgrips endast vid fel på tidtagningsanläggning eller efter felaktigt
handlande av funktionär, om något av felen är avgörande för loppets genomförande.
 sker oavsett utgången på loppet och endast på tävlingsledningens direkta uppmaning.
DR 4.5
Index
Index är den beräknade potentialen hos en klass.
Skillnaden mellan två klassers index är handikappet mellan dem under eliminering.
Vid tävlingar där scoreboards används har den tävlande accepterat sitt på scoreboarden angivna
index i och med att den tävlande är på väg in i stage och har tänt prestage lampan.
Indextabell och indexändringar för klasserna Stock och Super Stock publiceras på
www.nhra.com
Indextabell och indexändringar för klassen Competiton publiceras på www.sbf.se.
För fastställande av index i Competition eliminator gäller särskilda bestämmelser. Se DR 4.6.
DR 4.6
Competition Index Control (CIC)
Körning under index med: (sekunder)
0,610 - 0,619
0,620 - 0,629
0,630 - 0,639
0,640 - 0,649
0,650 - 0,659
0,660 - 0,669
0,670 - 0,679
0,680 - 0,689
0,690 - 0,699
o.s.v.
Sänkning av index med: (sekunder)
0,01
0,02
0,03
0,04
0,05
0,06
0,07
0,08
0,09
o.s.v.
I de fall två fordon i samma klass möts ska det alltid vara ”heads-up”, oavsett tidigare eventuella personliga indexsänkningar. Eventuella sänkningar av klassindex under tävling ska av arrangören rapporteras till
Sidan 16 av 37
I avsikt att få så rättvisa index som möjligt i Competition Eliminator tillämpas CIC.
Alla tävlande som i eliminering (inte i kvalificering eller tidsträning) kör 0,50 sekunder eller mera under
sitt index, får sitt personliga index justerat nedåt med den tid som överstiger 0,50 sekunder under index i
följande rundor av elimineringen. Tidtagningsanläggningens avrundningsprogram för aktuell tävlingen
gäller.
När någon tävlande i eliminering kör 0,610 sekunder eller mera under sitt klassindex kommer klassens
index att sänkas enligt följande:
Dragracingutskottets utsedda CIC-administratör senast första vardag efter tävling på blankett ”Competition Index Control Rapport” som finns att hämta på SBF:s hemsida www.sbf.se. Eventuell sänkning av
klassindex träder i kraft till nästa tävling. Aktuella/Ändringar i index publiceras på www.sbf.se.
Se DR 4.5.
DR 4.7
Solokörning
Solokörning är när endast ett fordon är korrekt instagat.
DR 4.8
Breakout regel
I de klasser där så anges gäller breakout. Detta innebär att tävlande som kör under sitt index respektive breakout gräns i elimineringen är uteslutna ur heatet, med följande undantag.
- Om någon av de tävlande bryter mot bestraffningsbestämmelserna.
- Vid Solokörning.
- Om båda tävlande kör under sina index vinner den som avviker minst.
- När två fordon med samma handikappklass tävlar mot varandra i klassen Stock.
- Om båda tävlande kör lika långt under sina index, vinner den som passerar mållinjen först.
Säkerhets-/ absolut breakout
Underskrids den absoluta säkerhetsbreakouten är den tävlande diskvalificerad ur arrangemanget.
Diskvalifikation medför att samtliga resultat stryks (gäller under hela arrangemanget).
I ET säkerhetsindelning gäller;
Om möjlighet finns att klassa om ett fordon till en annan säkerhetskategori kan ny tävlingsbesiktnng/chassi besiktning ske. OBS föraren måste inneha giltig licens för den nya säkerhetsklassningen.
I de tre Superklasserna gäller;
Absolut breakout 0,9 (1/4 mile) respektive 0,6 (1/8 mile) sekunder under respektive klass breakout, under eliminering sker omedelbar uteslutning ur arrangemanget.
I Juniordragster gäller;
Absolut säkerhetsbreakout:
J/S 12,70 sekunder 201,17 meter (1/8 mile), 6,50 sekunder 330 feet (100,58 m).
J/MB med stålchassi 8,89 sekunder 201,17 meter (1/8 mile), 4,80 sekunder 330 feet (100,58 m).
J/M med Docol R8 eller Chrome moly chassi 7,70 sekunder 201,17 meter (1/8 mile), 4,30 sekunder 330 feet (100,58 m).
Hastighetsbreakout i samtliga juniordragsterklasser är 138 Km/h
För licensinnehavare av J16SC gäller;
Ett absolut breakout i klassen Super Comp på 8,70 (1/4 mile) respektive 5,40 (1/8 mile) sekunder. Vid deltagande i ET-säkerhetskategori gäller ett absolut breakout 8,90 (5,70) sekunder.
DR 4.9
Dial in/Dial under
Det är den tävlandes ansvar att tydligt markera sitt dial in/dial under, på kaross eller vindruta och
sidoruta vänd mot tidtagningspersonalen, före varje runda i elimineringen. Arrangören bestämmer sättet att ändra dial in och anger detta i inbjudan alternativt i tilläggsreglerna.
Sidan 17 av 37
DR 4.10 Frammatning - startuppställning
Frammatningslinjens-/ernas början ska vara tydligt markerad med skylt el dyl.
Tävlingsfordonen ska, när de passerat denna punkt helt uppfylla bestämmelserna i de tekniska
reglerna.
Uteblivande från inställelse i frammatningskön medför att fordonet automatiskt utesluts från sin
plats i pågående tränings-, kvalificeringsomgång.
Under eliminering medför uteblivande omedelbar uteslutning ur heatet.
Se DR 8.1.
Fordonet ska alltid vara bemannat, d.v.s. det ska vid fordonet alltid finnas en person som ansvarar
för fordonet.
När ett fordon når frammatningslinjernas slut ska förare och fordon vara klara för start och tävling.
DR 4.11 Reserver
Om någon av förarna inte kan komma till start med sitt fordon i första elimineringsomgången,
får dennes plats tas av den reserv som placerats sig närmast utanför stegen under kvalificering,
om tid finns.
Reserv får endast gå in på tävlingsledningens direkta uppmaning.
Om det finns plats för flera reserver i stegen går de in i turordning eftersom loppen körs.
DR 4.12 Val av bana
Vid kvalificering ska, om banförutsättningarna medger det, körning ske varannan gång i höger
respektiver vänster bana. Arrangören beslutar om banval.
I eliminering, i klassen Competition, väljer den tävlande med bästa tiden i förhållande till index i
föregående omgång bana, i omgång ett gäller kvaltiden.
I övriga klasser avgörs banval med hjälp av exempelvis lottdragning eller slantsingling, alternativt via slumpmässigt urval – avgörs av arrangören.
DR 4.13 Burnout bestämmelser
Endast en (1) vätskeburnout och en (1) torrdragning är tillåten i:
 Juniordragster,
 ET Säkerhetsindelning >10,00 sekunder
 S/ST och
 S/G
Startlinjen får inte överskridas under burnout av dessa fordon.



ET Säkerhetsindelning <10,00 sekunder,
Super Comp,
Competition Eliminator
Dessa fordon får korsa startlinjen, en (1) gång, men burnoutens längd, i tid och sträcka, ska vara
skälig, och samstämmig med den andra tävlandes.




Funktionärer eller mekaniker får inte vidröra fordonet under burnout.
Det är inte tillåtet att vända på banan och köra tillbaka till startlinjen.
Att korsa mittlinjen under burnout är inte grund för uteslutning.
Fordon som har passerat startlinjen under burnout ska backa tillbaka för egen maskin.
Burnout eller okynneskörning i depå, upplining eller på returväg m.m. är absolut förbjudet.
Sidan 18 av 37
Endast en (1) vätskeburnout är tillåten i:
DR 4.14 Omstart
Om båda tävlande får problem innan instagning kan omstart ske efter beslut av tävlingsledaren.
Omstart sker då som sista par i pågående omgång. Kan detta inte ske är de tävlande uteslutna
ur heatet. Om omstart orsakas av arrangörsproblem bör de tävlande som fått avbryta sin körning
erbjudas tid för nödvändig kylning, tankning, etc. före omstart.
DR 4.15 Startförfarande
På starterns tecken åker förarna sakta
fram till startlinjen, och iakttar startträdets övre vita positionslampa, prestagelampa. Denna lampa tänds när framhjulen
bryter den första fotocellen. Därefter fortsätter förarna mycket sakta framåt, ytterligare ca 18 cm tills den andra vita positionslampan, stagelampa, också tänds. När
båda lamporna är tända står fordonet på
plats klar för start. I vissa klasser är det
dock tillåtet att rulla ytterligare längre
fram, så att prestage-lampan slocknar,
s.k. deepstage. Detta är inte tillåtet i vissa
klasser.
Se DR 4.16, 4.17
I Superklasserna samt i klasserna Stock
och Super Stock gäller att båda fordonen
måste ha tänt pre stagelampan innan någon fordon får köra fram och tända stagelampan. Vid kval avgör startern stage
proceduren.
Om tävlande passerar rätt startposition, måste han/hon backa helt ut ur stage och prestage
innan nytt försök görs. Det är under inga omständigheter tillåtet att backa in i stage.
När fordonets framhjul har tänt prestage lampan är det inte tillåtet för mekaniker eller funktionärer att röra fordonet. Observera att instagening ska ske med framhjulen och inte med spoilers e
dyl. Extra plåtar etc. för att bryta fotocellerna före eller efter framhjulen är absolut förbjudna.
När båda fordonen "står rätt" trycker startern på startknappen vilket startar nedräkningen. Förarna ska då iaktta julgranens (starträdets) gula lampor som börjar blinka uppifrån och ner med en
intervall på 0,5 sekunder, tills den gröna lampan tänds, och då det är klart att köra. I Superklasserna ska ”prostart” användas, vilket innebär att alla tre gula lamporna tänds samtidigt före den
gröna. Intervallen ska mellan de gula och den gröna lampan för Super Street vara 0,5 sekunder,
för Super Gas och Super Comp ska intervallen vara 0,4 sekunder. Om föraren kör fram ca 40 cm
och lämnar stagefotocellen eller bryter startfotocellen innan den gröna lampan tänts blir det
automatiskt tjuvstart och den röda lampan tänds. Föraren är då utesluten ur heatet, om heatet
gäller utslagning (eliminering).
Se DR 8.1
Vid tjuvstart av båda fordonen är det alltid den som tjuvstartar först som döms som utesluten ur
heatet, oavsett vem som tjuvstartat mest i förhållande till sin gröna lampa.
Se DR 8.1, DR 8.3
Vid kvalificering och träning har tjuvstart ingen betydelse, tid och hastighet registreras oavsett
för tidig start. Om båda fordonen lämnar startlinjen innan första gula lampan har tänts, är båda
uteslutna ur heatet.
Automatstart
Se Tidtagningsreglemente DR
Sidan 19 av 37
DR 4.16
Deepstage
Fordonet måste ställas så i stage att både prestage- och stagelamporna är tända före start.
Att göra om en instagening är inte tillåtet, även om den tävlande oavsiktligt har gått in i deepstage.
Vid kval avgör startern om instagening får göras om.
Se DR 4.17.
Deepstage är förbjudet i:
 Stock
 Super Stock
 Superklasserna
DR 4.17
Starterns auktoritet
Följande gäller vid eliminering:
Efter det att startern gett klartecken till att gå in i stage och en av de tävlande har gått in i stage,
ska medtävlande snarast gå in i stage. Om så inte sker, aktiverar startern tidtagningen utan förvarning. Den som inte står i stage är då utesluten ur heatet.
Se DR 8
Startern avgör alltid.
Se DR 4.15, 4.16.
Autostart
Se Tidtagningsreglemente DR
1/4 mile
17,00 sek.
16,00 sek.
14,00 sek.
13,50 sek.
12,50 sek.
12,00 sek.
11,00 sek.
10,90 sek
1/8 mile
12,70 sek.
8,89 sek.
7,70 sek.
Sidan 20 av 37
Översättningstabell tidsgränser
(1/8 mile)
10,50 sek.
10,00 sek.
8,60 sek.
8,40 sek.
7,80 sek.
7,50 sek.
7,00 sek.
6,90 sek
1/4 mile
10,00 sek.
9,90 sek.
8,90 sek.
8,80 sek.
8,70 sek
8,50 sek
7,50 sek.
6,00 sek.
(1/8 mile)
6,40 sek.
6,30 sek.
5,70 sek.
5,60 sek.
5,40 sek
5,10 sek
4,50 sek.
3,66 sek.
(330 feet)
6,50 sek.
4,80 sek.
4,30 sek.
DR 4.18
DR 4.19
Officiellt svenskt rekord
Allmänt
Officiella Svenska rekord noteras i klasserna:
Stock
Super Stock
Competition Dragster, Altered
Pro Modified
Pro Stock
Top Methanol Funny Car, Top Methanol Dragster
Funny Car
Top Fuel

Rekord kan endast noteras av förare med SBF licens under officiell kvalificering eller eliminering.

Rekordkörning måste backas upp inom en (1) procent vid samma tävlingstillfälle.

Rekord noteras för 402,33 m. respektive 201,17 m.
I klasserna Funny Car och Top Fuel kan rekord också noteras för 1000 fot (304,8 m).

Rekord för 201,17 m. kan noteras under tävling över 402,33 m. förutsatt att tidtagningsanläggningen är utrustad för mätning av tid och hastighet vid 201,17 m.

Den klass i vilken rekord noteras måste finnas med i tävlingens inbjudan och vara öppen för alla
som uppfyller licenskraven och har ett fordon som uppfyller kraven för att deltaga i aktuell klass.

Vid rekord ska fordonets vikt, motorstorlek och bränsle kontrolleras i omedelbar anslutning till
respektive körning, rekord och uppbackning.

Om differensen mellan de båda tiderna eller slutfarterna är större än en (1) procent men båda är
bättre än det gällande rekordet gäller den sämre noteringen som nytt rekord.

Tidtagningsanläggning enligt Tidtagningsreglementet.

Vid medvind i banans längsriktning får denna inte överstiga 4,47 m/s (10 mph.). Domarjuryn avgör när för stark medvind blåser.
Det är förarens ansvar att de föreskrivna tekniska kontrollerna är utförda direkt efter rekordkörningen och
uppbackning av rekordet.
Det åligger föraren att tillsända godkänd rekordansökan till SBF:s rekordansvarig, för att kunna tillgodoräkna sig ett nytt officiellt rekord.
Anmälan av nytt rekord, ska ske av föraren själv, och ska fortast möjligt tillsändas SBF:s utsedd rekordansvarig på särskild blankett.
Rekordansökningsblanketten samt adress till rekordansvarig finns på SBF:s hemsida www.sbf.se.
Generellt sett kan svenska rekord endast sättas på svensk bana, men SBF:s Dragracingutskott kan sanktionera specifik utländsk bana/arrangör för notering av svenska rekord.
Sidan 21 av 37
Särskiljning vid lika notering av två förare
Tidsrekord noteras med tre (3) decimaler samt hastighet utan decimal i klasserna:






Pro Modified,
Pro Stock
Top Methanol Funny Car,
Top Methanol Dragster,
Funny Car,
Top Fuel
Tidsrekord noteras med två (2) decimaler samt hastighet utan decimal i övriga klasser
Dock ska på rekordanmälan såväl tider som slutfarter anges med största möjliga noggrannhet.
Skulle två tävlande vid samma tävlingstillfälle notera samma tid, giltig som nytt rekord, på samma decimal som aktuell tidtagningsutrustning använder sig av, nyttjas slutfarten vid rekordkörningen, ej uppbackningen, för att skilja förarna åt.
Föraren med den högsta slutfarten räknas som innehavare av det nya rekordet.
Skulle förarna fortfarande inte kunna skiljas gäller att den som först noterade den tid som kommer att
gälla som rekord får tillgodoräkna sig rekordet.
Skulle två förare notera samma slutfart utnyttjas på motsvarande sätt den lägsta tiden från rekordkörningarna för att avgöra vem utav dem som ska räknas som innehavare av det nya rekordet.
Vid tangering av ett befintligt rekord vid ett senare tävlingstillfälle kvarstår den förare som först noterade
rekordet som rekordinnehavare.
Rekords giltighet
Rekord gäller i fem (5) år i klasserna, förutsatt att de inte slås inom denna tid:
 Stock
 Super Stock
 Competition
Rekord som INTE berörs av femårsregeln:
 Pro Modified,
 Pro Stock
 Top Methanol Funny Car,
 Top Methanol Dragster,
 Funny Car,
 Top Fuel
I klasserna Stock och Super Stock
Vid ändring av NHRA:s Horsepower factor kvarstår rekordet under förutsättning att:
Fordonets vikt inklusive föraren när rekordet sattes var sådan att fordonet även enligt NHRA:s
nya Horsepower factor klassar in i samma klass.
För klasserna Competition och Top Methanol FC/D gäller även:
Att vid justering av viktgränser kommer ett rekord att fortsätta gälla endast om fordonets vikt inklusive
föraren när rekordet sattes, var sådan att fordonet fortfarande klassar in i samma klass.
Vid andra regeländringar som påverkar klassningen kommer ett rekord att fortsätta gälla endast om fordonet vid rekordtillfället uppfyllde de nya krav som följer av regeländringen.
Sidan 22 av 37

DR 5
Funktionärer
Samtliga funktionärer, utom de som ingår i domarjuryn, är underställda tävlingsledaren. Tävlingsledaren utfärdar de detaljinstruktioner som behövs.
Se G 7.2
DR 5.0
Befattningar
Nedanstående tabell anger vilka chefsfunktionärsbefattningar som obligatoriskt ska vara bemannade vid olika typer av tävlingar, samt vilken funktionärslicensklass de ska inneha.
Befattning
SM/Internationell
tävling
1A
Domarordförande
1B
Domare
1A
Tävlingsledare
1B
Bitr. tävlingsledare
alt. Teknisk chef kategori 1--3*) 2B
2A
alt. Teknisk chef kategori 4*)
alt. Säkerhetschef kategori 1--3*) 1B
alt. Säkerhetschef kategori 2--3*) 1B
1A
alt. Säkerhetschef kategori 4*)
1B
Tävlingssekreterare
1B
Tidtagningschef
1B
Starter
1B alt. 2B
Faktafunktionär
Nationell
tävling
1B
1C
1B
1C
2B
2A
1B
1B
1A
1C
1C
1C
1C alt. 2C
Lokal tävling
1C
1C
1C
1C
2B
2A
1B**)
1B
1A
1C
1C
1C
1C alt. 2C
*): Se ”Räddningstjänstreglemente Dragracing” som finns publicerade på www.sbf.se.
**): Vid lokal tävling kategori 1 kan tävlingsledare utse säkerhetschef med C-licens om personen anses tillräckligt
kompetent för uppgiften.
Licensklasser: 1 = TL = Tävlingsledningslicens, 2 = TE = Teknisk licens
Utöver ovanstående ska arrangör vid behov utse ytterligare chefsfunktionärer, t.ex. för ordningsoch sjukvårdstjänst, brandskydd, förbindelsetjänst, speaker, presschef etc. Till chefsfunktionärernas förfogande ska finnas tillräckligt antal funktionärer, t.ex. besiktningsmän, tidtagare etc.
Totalbehov av funktionärer avgörs av arrangemang och tävlingens omfattning och status.
DR 5.1
Se G1.7
Allmänna bestämmelser för funktionärer
Tävlingsfunktionär
 Tävlingsfunktionär får inte delta i tävling vid vilken han tjänstgör.
 Funktionär får inte lämna officiella meddelanden om tävlingen annat än till domarna och
tävlingsledaren.
 Snarast efter att tävling avslutats ska varje chefsfunktionär lämna tävlingsledaren en rapport om sina iakttagelser
 Samtliga funktionärer, utom de som ingår i domarjuryn, är underställda tävlingsledaren,
som utfärdar de detaljinstruktioner som behövs.
Förbunds- och distriktsdomare
Förbunds- och distriktsdomare ska minst vart tredje år genomgå för sitt uppdrag kvalificerande
kurs.
Sidan 23 av 37
Tillsättande av funktionärer
Tillståndsgivande SBF/SDF har rätt att utse domarordförande, besiktningskontrollant (som då
ingår i juryn) samt även ytterligare en domare. Om SBF/SDF inte utnyttjar denna rättighet utser
arrangören dessa funktionärer.
Förbunds- eller distriktsdomare är alltid ordförande i juryn. Förbunds- och/eller distriktsdomare
får inte inneha licens eller vara aktivt verksam i arrangerande klubb. Tävlingsarrangör äger rätt
att utse en eller flera domare samt utser alla övriga funktionärer.
Chefsfunktionär kan utse max 2 st biträdande chefsfunktionärer till sin hjälp.
DR 5.2
Domare
Domare indelas i:
 Förbundsdomare
 Distriktsdomare
 Förbundstekniker
 Distriktstekniker
Dragracingutskottet utser efter förslag från SDF-styrelserna:
 Förbundsdomare
 Förbundstekniker
SDF-styrelserna utser:
 Distriktsdomare
 Distriktstekniker
Förbunds- och Distriktsdomare samt Förbunds- och Distriktstekniker som publiceras på SBF:s
hemsida www.sbf.se.
Vid lokal tävling ska minst en (1) domare tjänstgöra.
Vid distrikts-/ förbundstävling ska minst två (2) domare tjänstgöra.
 Om ytterligare domare tjänstgör, får dessa ha lägre licensklass. De tjänstgörande domarna
bildar juryn.
 Om fler än en domare tillhör den arrangerande klubben, har de tillsammans aldrig mer än
en röst i juryn.
 Om förbunds- eller distriktsdomare är utsedd är denne självskriven ordförande i juryn. I
annat fall föreslår arrangören ordförande.
Åligganden:
att se till att tävlingen genomförs enligt FIA:s och SBF:s bestämmelser;
att avgöra protester;
Särskilda åligganden för domarordförande:
att före tävling granska tävlingshandlingarna samt tävlingsinbjudan i koncept;
att före första start kontrollera tävlingshandlingar och erforderliga tillstånd (myndighets- och
tävlingstillstånd samt banlicens);
att med tävlingsledare gå igenom banlicensen vad gäller placering av räddningsfordon, räddningspersonal samt ambulans och läkare;
att med tävlingsledare gå igenom och granska att arrangemanget följer SBF;s G 2 Miljöpolicy;
att planera domarnas arbete (utarbeta tidsschema, fördela arbetsuppgifter m m);
Sidan 24 av 37
Domarna är inte ansvariga för tävlingens organisation och genomförande.
Domarna får inte inneha någon annan befattning vid tävlingen.
att särskilt granska banans skick, främst med avseende på beläggning, målområdets utmärkning, banslutets utformning, räddningsstyrkans placering och säkerhetsområdets avspärrning;
att föreslå förändringar av banlicensen till Dragracingutskottet;
att av säkerhetsskäl eller andra oförutsedda omständigheter föreslå att inställa, uppskjuta, avkorta eller avbryta tävling eller ändra villkoren i tävlingsinbjudan/tilläggsregler;
att vid personskada fylla i skaderapport och snarast insända denna till tillståndsgivande
SBF/SDF;
att efter genomförd tävling göra en utvärdering tillsammans med tävlingsledningen;
att efter tävling snarast till tillståndsgivare och arrangör sända in rapport samt kopior på protokoll fört vid behandling av protester, bestraffningar och övriga ärenden.
DR 5.3
Faktafunktionär
Faktafunktionär är en av arrangören utsedd funktionär som övervakar av tävlingsledaren specificerat tävlingsmoment typ start/målgång, eller med annan speciell övervakningsuppgift.
Namnet på tillsatt faktafunktionär ska anges i inbjudan eller i PM/ tilläggsregler.
Inga chefsfunktionärer förutom starter får utses till faktafunktionär.
Åligganden:
att utöva kontroll enligt sin uppgift;
att till tävlingsledningen anmäla sina iakttagelser;
DR 5.4
Teknisk kontrollant
Åligganden:
att ingå i domarjuryn som sakkunnig i tekniska frågor;
att övervaka besiktningen, dess organisation och genomförande;
att under träning/tävling verkställa efterkontroll och/eller bränslekontroll enligt SBF:s/SDF:s
beslut;
att inte meddela resultat eller iakttagelser från besiktning eller efterkontroll till utomstående.
Teknisk kontrollant får inte inneha annan befattning vid tävling eftersom han ingår i domarjuryn.
DR 5.5
Tävlingsledare
Tävlingsledaren är ansvarig för tävlingen och att densamma genomföres i enlighet med gällande bestämmelser och tävlingsprogram.
Åligganden:
att se till att tävlingen följer gällande regelbok och att vara införstådd med innehållet;
att inhämta de erforderliga myndighets- och tävlingstillstånd som krävs;
att i samarbete med myndighet och organisationer, som åtagit sig bevakningen av tävlingen, se till att
ordningen upprätthålls;
att se till att arrangemanget följer SBF;s G 2 Miljöpolicy;
att se till att giltig banlicens finns;
att möjlighet att delegera uppgifter som tillhör tävlingen;
att med domarordförande gå igenom banlicensen vad gäller placering av räddningsfordon, räddningspersonal samt ambulans och läkare;
att till domarordföranden i god tid före tävlingen översända samtliga tävlingshandlingar;
att i god tid informera berörda markägare, kringboende m m;
att på officiell anslagstavla anslå tillstånd, inbjudan, ev. PM och övriga beslut;
att tillsammans med domarordföranden kontrollera banan före tävling;
att förvissa sig om, att tävlingsfunktionärerna fått sina instruktioner och befinner sig på sina platser;
att kontrollera de tävlande och deras fordon samt förhindra varje förare som blivit utesluten ur tävlingen
eller avstängd att fortsätta delta i tävlingen;
att förvissa sig om att varje fordon körs av rätt förare samt inordna fordonen i rätt klass;
att vid behov genomföra förarinformation;
att informera inhyrd/inlånad personal om tävlingens genomförande samt miljö- och säkerhetsplaner;
att bestraffa tävlande;
Sidan 25 av 37
att ta emot protester med tillhörande avgift, och omedelbart lämna över dessa till domarordföranden,
alternativt mottas protester av tävlingssekreteraren.
att beordra fram reserv när så behövs och omständigheterna så medger;
att informera domarna om händelser av vikt;
att i samråd med domarjuryn besluta om ev. omkörningar;
att vid svårare olycka se till att besiktning av fordonet genomförs;
att av tävlingsfunktionärer samla in underlag för placeringsbedömning;
att upprätta och skriva under resultatlista;
att omedelbart efter tävling insända tävlingsrapport, resultatlista och övriga protokoll till tillståndsgivande myndighet (SBF/SDF);
att om tävling ställs in meddela detta snarast till SBF/SDF
DR 5.7
Tävlingssekreterare
Åligganden:
att ansvara för och organisera anmälningssekretariatet;
att kontrollera den tävlandes klubbtillhörighet och dess giltighet;
att senast i samband med förarsammanträdet upprätta aktuell deltagarförteckning;
att upprätta kvallista och resultatlista efter tävlingens avslutande;
att tillställa domarordförande rättat program;
att mottaga protester med tillhörande avgift, och omedelbart lämna över dessa till domarordföranden, alternativt mottas protester av tävlingsledaren Se G 15.2.
Sidan 26 av 37
DR 5.6
Chefstekniker
Åligganden:
att organisera besiktningen enligt DRT 0.2 samt särskilda anvisningar för ”Organisation besiktning”, se www.sbf.se, och tillsammans med så många tekniker som behövs före tävlingen kontrollera att deltagande fordon uppfyller de tekniska bestämmelserna och
säkerhetskraven;
att om så inte är fallet omedelbart göra anmälan till tävlingsledare;
att kontrollera förarens identitet och licens samt att Medical Card finns när klassreglerna förskriver Medical Card;
att granska registreringsbevis och vagnbok och kontrollera att brister antecknade vid tidigare
tävlingar är åtgärdade samt signera dessa;
att förvissa sig om, att varje fordon bär rätt tävlingsnummer, i enlighet med programmet;
att kontrollera förarens skyddsutrustning och fordonets säkerhetsutrustning;
att noggrant undersöka fordons kondition, utseende och säkerhet, särskilt beträffande styr- och
bromsorgan (vid behov genom kör- och bromsprov);
att anmäla till tävlingsledaren förekomsten av (grövre) skador;
att upprätta och underteckna besiktningskontroll, som överlämnas till tävlingsledaren;
att slumpmässigt, eller när så annars är föranlåtet, genomföra stickprovskontroller av fordonens
vikt, bränsle och ljudnivå, förarens säkerhetsutrustning m.m.;
att under pågående tävling observera de deltagande fordonen och omedelbart till tävlingsledaren anmäla iakttagelser som bör föranleda ett ingripande (t.ex. läckage olja, bensin, allvarlig
skada, avvikelser från tekniskt reglemente, högt ljud etc.);
att under och efter träning/tävling verkställa efterkontroll och/eller bränslekontroll enligt
SBF:s/SDF:s beslut;
att föreslå vilka åtgärder som ska vidtas vid efterkontrollen;
att inte meddela resultat eller iakttagelser från besiktning eller efterkontroll till utomstående.
att genomföra efterkontroll vid haveri, se DRT 0.5.
att till tävlingsledningen efter genomförd tävling lämna över förda kontrollprotokoll.
DR 5.8
Frammatnings-/Depåchef
Åligganden:
att organisera uppställning av tävlings- och följefordon i depå;
att organisera och övervaka inpasseringskontrollen till, och ordningen i depå, upplining och
startplatta;
att förbereda och ge order om utkörning till upplineing och start;
att tillse att fordonen förs fram till startlinjen i rätt ordning;
att övervaka pågående arbeten med tävlingsfordon;
att till tävlingsledaren anmäla tävlande som inte iakttar gällande bestämmelser;
att tillse att inga barn under 15 år uppehåller sig på startplattan, förutom de som har med tävlingsverksamheten att göra;
att tillsammans med miljöchefen övervaka att miljöstationerna inom tävlingsområdet är funktionella;
DR 5.9
Säkerhetschef
Åligganden:
att organisera banövervakning enligt arrangemangets säkerhetskategori och gällande banlicens;
att upprätta säkerhetsplan och organisera säkerhetstjänsten i enlighet med räddningstjänstreglementet för Dragracing;
att ansvara för att berörda funktionärer har fullständig information om gällande säkerhetsplan;
att före arrangemanget besiktiga banan och kontrollera säkerhetsarrangemangen;
att meddela tävlingsledaren när det är klart för körning;
att övervaka arrangemanget ur säkerhetssynpunkt;
att kontrollera brandskyddet i depån;
att till tävlingsledaren anmäla iakttagelser beträffande säkerheten;
att tillse att Räddningstjänstreglemente för Dragracing följs;
att tillse att service är gjord på den utrustning som ska användas och att säkerställa att reservsläckmedel finns att tillgå i den mån det förbrukas;
att insända rapport till Dragracingutskottets säkerhetsgrupp beträffande under arrangemanget
inträffade incidenter, alternativt frånvaro av dito;
att föreslå ändringar i förhållande till banlicens till banbesiktaren och Dragracingutskottet;
DR 5.10 Tidtagningschef
Åligganden:
att organisera tidtagningen;
att använda tidtagningsapparatur som godkänts av SBF eller är lämplig för tävlingen;
att fastställa varje förares tid och hastighet vid kvalificering, träning och tävling;
att efter varje kvalomgång och elimineringsrunda anslå resultatet på officiell anslagstavla;
att iordningställa, underteckna och till tävlingsledaren överlämna elimineringsstegar;
att lämna underlag för resultatlistor till tävlingsledaren;
DR 5.11 Starter
Åligganden:
att organisera burnout-, stage- och startprocedur;
att tillsammans med övrig personal på startplattan övervaka att gällande bestämmelser följs
beträffande förare och fordon;
att när säkerheten så påkallar avbryta startförfarandet;
att kalla till stage och genomföra startproceduren.
Sidan 27 av 37
DR 5.12 Speaker
Åligganden:
att inte annat än på tävlingsledarens personliga order, via högtalaren anropa eller utfärda bestämmelser till tävlingsläkare, ambulans eller funktionärer, inte heller förekomma eller
kommentera domslut. Speaker får ej inneha annan befattning under tävling. Speaker är underställd tävlingsledningen.
DR 5.13 Miljöchef
Åligganden:
Se G 2.2.
DR 6
Licenser
Se G 7
DR 6.1
Tävlingslicenser
Förare mellan 8 och 18 år benämns juniorer.
Licensinnehavare i andra sportgrenar än dragracing kan ansöka hos Dragracingutskottet om dispens från
förarprov.
Bokstavsförklaring:
J=
A=
B=
C=
Junior
Fordon med en hjulbas över 3.175 mm (125 tum).
Fordon med en hjulbas under 3.175 mm (125 tum).
Pro Stock , Pro Modified
Licens till funktionshindrad med annan restriktion än glasögonrestriktion utfärdas efter beslut i
Dragracingutskottet. Samråd med förbundsläkare ska ske. Notering av SBF ska finnas på licensen.
Åldersgränser
Junior Dragster Stock, från och med det år man fyller 8 år.
Junior Dragster Modified, från och med det år man fyller 12 år.
Junior 15 år, från och med det år man fyller 15 år.
Junior 16 år, från och med det år man fyller 16 år.
Junior 16 S, från och med det år man fyller 16 år. Efter speciella bestämmelser se DR 6.1.2.
Junior 16 SC, från och med det år man fyller 16 år. Efter speciella bestämmelser se DR 6.1.2.
Övriga klasser (ET-säkerhetsindelning, Super-klasserna, Sportsman-klasserna samt FIAklasserna) från och med det år man fyller 18 år.
Prova På licens
Licensen köps i förväg via Bilsport Online och efter genomfört onlineköp skriver man ut intyget
som ska visas för arrangören. Licensen går även att köpa på plats arrangören.
Är deltagaren inte medlem hos arrangerande klubb gäller även licensen som tillfälligt medlemskap i denna och medlemskapet upphör att gälla efter att aktuellt arrangemang är avslutat och
alla eventuella protest-, överklagande-, eller preskriptionstider har gått ut.
Före tävling skall en obligatorisk teorigenomgång ”Förarkurs Debutlicens”och säkerhetsgenomgång på minst femton (15) minuter genomföras på plats.
Sidan 28 av 37
Vid utlandsstart: Observera att andra länder kan ha andra åldersgränser, men även andra krav.
Kontrollera med aktuellt lands bilsportförbund (ASN).
Då Prova På licenser har tillhandahållits av klubb ska en deltagarlista fyllas i på sbf.se
http://sbf.se/Forbundsinfo/Blanketter/
efter att aktuellt arrangemang är avslutat ska denna lista mailas till SBF.
Licensen kan även nyttjas av utövare från EU och andra länder som FIA jämställer med EUländer
Prova På licensinnehavare får inte delta i Svenska mästerskap eller i en tävlingsserie.
Officiell tidtagning och resultatlistor får användas.
Se G 3.9, G 7.
Se vidare nästa sida om Prova På licenser
Prova På- licensen gäller:
Vid arrangemang Prova På Dragracing
Passagerare:
Prova På licensen ska även användas av passagerare.
Lägsta ålder 18 år.
Särskilda säkerhetsbestämmelser gäller,
Se ET 10.2.1, DRT 10.10, DRT 10.10.1.
Bilsportlicens Enkel
Licensen gäller för kategorin En Dag På Strippen (EDPS), Street Legal samt Prova På dragracing så
kallad förenklad tävlingsform.
Se G 7.
Gäller i klasserna:
 Junior Stock,
 Junior från 15 år 16,00 (10,50) sekunder
 Stock ner till 10,00 (6,40) sekunder
 Street Legal
 ET Säkerhetsindelning långsammare än 10,00 (6,40) sekunder
Licensen är avsedd för tävlingsfordon med skärmar över alla hjul, huv, grill, tak, vindruta och fungerande
dörrar. Sedan, sportbilar, kupé, hgv, roadsters, vans och pick up är tillåtna. Grill kan ersättas med täckande panel.
Altereds utan skärmar, Dragsters och Funny Cars är förbjudna.
Engångslicens
Engångslicens gäller vid ett tävlingstillfälle, i den gren utövaren innehar vilande licens.
Kan köpas till fritt antal evenemang. Licensen köps via Bilsport Online. (Ej om licensen är spärrad)
Engångslicens gäller för lokal eller nationell tävling, EJ Riks/SM mästerskapstävling.
Debutlicens
Krav för licens:
Giltigt medlemskap i SBF-ansluten klubb.
Enkel förarkurs enligt särskilda anvisningar, se ”Förarkurs debutlicens”
Arrangören utfärdar debutlicensen och efter avslutat arrangemang skickar arrangören in licensansökan till SBF:s licensavdelning.
Licensen gäller:
J=
Junior Stock, Junior Modified.
J15 =
Bil av Street-typ enl ET reglementet samt ett absolut breakout 16,00 (10,00)
sekunder.
A4, B4 =
Stock, Super Street, Super Gas.
ET långsammare än 10,00 (6,40) sekunder.
Debutlicensen är avsedd för Juniordragsters, tävlingsfordon med skärmar över alla hjul, huv,
grill, tak, vindruta och fungerande dörrar. Sedan, sportbilar, kupé, hgv, roadsters, vans och pick
up tillåtna. Grill kan ersättas med täckande panel.
Sidan 29 av 37
Altereds utan skärmar, Dragsters och Funny Cars förbjudna.
Licensen gäller under förarens första tävlingssäsong. Licensen gäller nationella klasser på
dragracingtävlingar i Sverige, dock inte Svenskt Mästerskap.
Önskas nationell licens för Juniordragsters, J15 samt A4, B4 eller internationell licens för A4, B4
under första säsongen ska teoretiskt prov genomföras.
Nationell licens
Licensen gäller vid nationella tävlingar i EU-länder och länder som FIA jämställer med EUländer, licensen omfattar även starttillstånd för utlandsstart.
Krav för licens:
Giltig utbildning eller en säsong med debutlicens, (gäller endast J- och A4, B4- licens).
Se DR 6.1.2
Licensen gäller:
Klass
J=
J15 =
J16 =
J16 S =
J16 SC =
A4, B4 =
A3, B3 =
Fordon
Junior Stock, Junior Modified.
Bil av street-typ enligt ET Säkerhetsindelning med en absolut breakout på 16,00
(10,00) sekunder. För 15-åringar, giltig endast i Sverige, samt eventuellt i annat
land.
Kontrollera med värdlandets ”Bilsportförbunds” gällande regler.
Bil av street-typ enligt Säkerhetsindelning med en absolut breakout på 13,50
(8,49) sekunder. För 16-åringar, giltig endast i Sverige, samt eventuellt i annat
land.
För SST, SG, Stock samt ET Säkerhetsindelning med absolut breakout på
9.70 (6,10) sekunder. För 16-åringar, giltig endast i Sverige, samt eventuellt i
annat land.
Kontrollera med värdlandets ”Bilsportförbunds” gällande regler
Dragsters i Super Comp med ett absolut breakout på 8,70 (5,40) och dragster i
ET Säkerhetsindelning med ett absolut breakout på 8,90 (5,70). För 16-åringar,
giltig endast i Sverige, samt eventuellt i annat land.
Stock, Super Street, Super Gas, Super Comp. ET långsammare än 7,50 (4,50)
sekunder.
Competition 1):
A3, B3+
Medical
Card =
Competition 2): ET-säkerhetsindelning i tidsintervallen 6,00 – 7,49 sekunder,
Nostalgia Funny Car samt Nostalgia Top Fuel.
2): Denna licens gäller följande klasser i Competition, A/PM, AA/PM, AT/PM, A/A, B/A, C/A,
AT/A, BT/A, AA/A, AB/A, AN/A, BN/A samt CN/A, A/D, B/D, C/D, D/D, DT/D, ET/D,
AA/D, AB/D, BA/D, BB/D, CA/D, CB/D, DB/D, BN/D, A/ND samt B/ND.
Läkarundersökning enligt SBF/FIA-norm se nästa sida om Nationell Bilsportlicens med Medical
Card (A3, B3+ Medical Card)
Sidan 30 av 37
1): Denna licens gäller följande klasser i Competition, D/A, E/A, F/A, G/A, H/A, I/A, CT/A,
DT/A, ET/A, BA/A, BB/A, CA/A, CB/A, DA/A, DB/A samt DN/A, E/D, F/D, G/D,FT/D,
DA/D, EA/D, EB/D, FA/D samt FB/D.
Internationell licens
Licensen gäller vid internationella tävlingar med FIA-tillstånd samt nationella tävlingar i EUländer och länder som FIA jämställer med EU-länder, licensen omfattar även starttillstånd för
utlandsstart samt Medical Card.
Krav för licens:
Giltig utbildning.
Se DR 6.1.2.
Läkarundersökning enligt FIA-norm.
Licensen gäller:
A4, B4 =
Stock, Super Street, Super Gas, Super Comp. ET långsammare än 7,50 sekunder.
A3, B3 =
Competition, ET-säkerhetsindelning i tidsintervallen 6,00 – 7,49 sekunder.
C1 =
Pro Stock
C2 =
Pro Modified
A2 =
Top Methanol Dragster
B2 =
Top Methanol Funny Car
A1 =
Top Fuel
B1 =
Funny Car
Förklaringar licensbeteckningar:
Licensinnehavare med en A1 licens får dessutom delta i klassen Top Methanol Dragster.
Licensinnehavare med en B1 licens får dessutom delta i klassen Top Methanol Funny Car.
Licensinnehavare med en C1 licens får dessutom delta i klassen Pro Modified.
A1-A4 licens gäller för fordon med hjulbas över 3.175 mm (125 tum).
B1-B4 licens gäller för fordon med hjulbas under 3.175 mm (125 tum).
C1 gäller för Pro Stock och C2 gäller för Pro Modified.
Innehavare av A1, B1, A2, B2 samt C1-licens kan även begära att få erhålla en A3, B3-licens
utan förarprov.
Se G 7.
Bilsportlicens Nationell med Medical Card (A3, B3 + Medical Card)
Ansökningsblankett för Nationell licens med Medical Card och blankett för läkarutlåtande finns
publicerade på www.sbf.se.
Ansökan som godkänts av sökandes klubb, insänds till SBF licensavdelning tillsammans med
läkarutlåtandet.
SBF utfärdar Nationell licens med Medical Card när fastställd licensavgift inkommit.
Nationell licens med Medical Card gäller för nationella tävlingar i EU-länder och länder som
FIA jämställer med EU-länder.
Licensen omfattar även starttillstånd för utlandsstart.
Vid förnyelse av Nationell licens med Medical Card fordras utan undantag läkarintyg varje år.
Se G 7.
DR 6.1.2 Utbildning
Kontakta din klubb eller den SGA för dragracing i ditt SDF för kursdatum och anmäl dig till utbildningen.
Krav för erhållande av tävlingslicens framgår av SBF:s utbildningsmaterial för tävlingslicens i Dragracing.
Utbildningsmaterial till Förar- och funktionärsutbildning, licensansökningsblanketter, underlag till läkarundersökning enligt FIA-norm, anvisningar för uppkörning, finns publicerade på www.sbf.se.
Licensansökan inlämnas till klubben, som efter kontroll och godkännande skickar ansökan vidare till
SBF, som utfärdar licens när ansökan och betalning inkommit. Om ändring görs i samband med årsskiftet
utgår ingen extra avgift.
Sidan 31 av 37
Juniorförarutbildning och de olika licensernas giltighet.
”Förarkurs Juniorer” hålls i samband med första tävlingen, eller vid anordnad kurs via klubb. Tävlingsledare/domare/utbildare godkänner förarprov samt undertecknar licensansökan.
Vid den allra första tävlingen för föraren används interimslicens, därefter krävs fast licens.
Då licens en gång har skrivits ut så sker uppgradering automatiskt till nästkommande säsong. Gäller EJ
uppgradering till J16SC som kräver särskilda krav.
Se J16SC.
Uppkörning ska ske på 201,17 m (1/8 mile).
Då föraren fyller 18 år erhåller föraren A4 B4 licens utan förarprov.
J15 = Junior 15 år med ett breakout på 16,00 (10,00) sekunder.
Det år föraren fyller 15 år kan föraren ansöka om J15 licens.
Förare under 18 år som uppfyller utbildningskraven får delta i klasserna ET-säkerhetsdelning och Stock
eliminator med ett absolut breakout på 16.00 (10.00) sekunder.
- Minimiålder är från det år föraren fyller 15 år
- Teoretisk förarprov enligt krav för A4, B4-licens.
- Distriktsdomare godkänner förarprov samt undertecknar licensansökan.
- Det år föraren fyller 18 år erhåller föraren A4-, B4-licens utan förarprov.
J16 = Junior 16 år med ett breakout på 13,50 (8,40) sekunder.
Förare under 18 år som uppfyller särskilda krav får delta i klasserna ET-säkerhetsdelning och Stock eliminator med ett absolut breakout på 13,50 (8,40) sekunder.
- Minimiålder är från det år föraren fyller 16 år upp till och med det år föraren fyller 18 år.
- Teoretiskt förarprov enl. krav för A4, B4-licens.
- Distriktsdomare godkänner förarprov samt undertecknar licensansökan. Vid första tävlingen används
interimslicens. Därefter krävs fast licens.
Det år föraren fyller 18 år erhåller föraren A4-, B4-licens utan förarprov.
J16 SC = Super Comp-dragster för 16-åringar ner till 8,70 (5,40) sekunder och
dragster i ET Säkerhetsindelning med ett absolut breakout 8,90 (5,70) sekunder.
Förare under 18 år som uppfyller nedanstående krav får delta i klassen Super Comp samt i ETSäkerhetsindelning med ett absolut breakout på 8,90 (5,70) sekunder.
- Fyra (4) stycken tävlingar helt fullföljda i J/M
- Minimiålder är från det år föraren fyller 16 år
- Teoretisk förarprov enligt krav för A3, B3-licens
- Av Dragracingutskottet beviljad ansökan om licensuppkörning
- Av examinator godkänd uppkörning som sker på 402,33 m bana enl. särskilt protokoll från
SBF/Dragracingutskott.
Det år föraren fyller 18 år erhåller föraren en ordinarie A3, B3-licens utan förarprov, förutsatt att
föraren har kört minst fyra (4) fullföljda dokumenterade tävlingar.
Sidan 32 av 37
J 16 S = Junior 16 år med ett breakout på 9,70 (6,10) sekunder.
- Till och med det år föraren fyller 18 år.
Som uppfyller nedanstående krav får delta i Super Street, Super Gas samt i Stock och ETsäkerhetsdelning med ett absolut breakout på 9,70 (6,10) sekunder.
- Fyra (4) stycken tävlingar helt fullföljda i Juniordragster.
- Alternativt fyra (4) stycken tävlingar dokumenterade helt fullföljda i J 16.
- Minimiålder är från det år föraren fyller 16 år.
- Teoretisk förarprov enligt krav för A4, B4-licens.
- Distriktsdomare godkänner förarprov samt undertecknar licensansökan. Vid första tävlingen används
interimslicens. Därefter krävs fast licens.
Det år föraren fyller 18 år erhåller föraren ordinarie A4, B4-licens utan förarprov, förutsatt att föraren har
kört minst 4 fullföljda dokumenterade tävlingar.
Utbildning A4, B4-licens
Förarkurs enligt ”Förarkurs för debutlicens” i samband med första tävlingen eller förarkurs med
teoretisk utbildning enligt ”Förar- och funktionärsutbildning”.
B-licensierad tävlingsledare/Domare godkänner praktiskt förarprov samt undertecknar licensansökan.
Utbildning A3, B3-licens
Förarkurs med teoretisk utbildning, som förarutbildare godkänner, och uppkörning, enligt ”Förar- och funktionärsutbildning” och ”Anvisningar för uppkörning”.
A-licensierad tävlingsledare/Domare godkänner förarprov samt undertecknar licensansökan.
Läkarundersökning enligt SBF eller FIA-norm ska vara gjord och godkänd innan uppkörning
sker i de klasser där Medical Card krävs.
Utbildning Internationell A3, B3-licens
A-licensierad tävlingsledare/Domare godkänner förarprov samt undertecknar licensansökan.
Läkarundersökning enligt SBF eller FIA-norm ska vara gjord och godkänd innan uppkörning
sker i de klasser där Medical Card krävs.
Utbildning Internationell A1-, A2-, B1-, B2-, C1-, C2-licens
Förbundsdomare inom dragracing godkänner förarprov samt undertecknar licensansökan. Läkarundersökning enligt FIA-norm ska vara gjord och godkänd innan uppkörning sker.
Se DR 6.1.
DR 6.1.3 Uppklassning
Fullständig ifylld licensansökan inlämnas, efter teoretiskt utbildning, till klubben som efter kontroll och godkännande skickar ansökan vidare till SBF:s licensavdelning, som utfärdar uppklassad licens när betalning inkommit.
Om ändring görs i samband med årsskiftet utgår ingen extra avgift.
Godkänd ansökningsblankett gäller som utbildningsintyg, detta intyg från förarkurs är giltigt
under 12 månader.
Efter genomförd start i tävling eller träning ska utbildare/arrangör stämpla och signera ansökningsblankett i ruta för praktisk körövning.
Nationell licens
Uppklassning av Nationell licens kan göras efter att godkänt teoretisk utbildning och praktiskt
förarprov genomförts. Föraren kontaktar sin klubb eller SGA för dragracing i sitt SDF för kursdatum.
Internationell licens
Uppklassning Internationell licens sker efter att läkarundersökning enligt FIA-norm är gjord och
godkänd för Internationell licens samt att godkänt teoretisk utbildning och praktiskt förarprov
genomförts. Föraren kontaktar sin klubb eller SGA för dragracing i sitt SDF för kursdatum.
Utbildningsintyg
Godkänd ansökningsblankett gäller som utbildningsintyg.
Utbildningsintyget är giltigt under 12 månader.
Godkänt intyg från debutlicens berättigar till start i en (1) tävling och som en del i praktikutbildningen.
Vid start i tävling ska utbildare/arrangör stämpla och signera ansökningsblankett i ruta för praktisk körövning.
Sidan 33 av 37
Utbildningsmaterial till Förar- och funktionärsutbildning, licensansökningsblanketter, underlag
till läkarundersökning enligt SBF eller FIA-norm, anvisningar för uppkörning finns publicerade
på SBF:s hemsida www.sbf.se
DR 6.2
Funktionärslicenser
Meriterande chefsbefattningar som gäller vid uppklassning till högre licens är Domarordförande,
domare, tävlingsledare, tekniskchef, säkerhetschef, tävlingssekreterare, frammatning-/depåchef,
tidtagningschef och starter.
Se G 7.2.
DR 7
Om olyckan är framme
Se G 3.10.
Sidan 34 av 37
DR 8
TÄVLINGSBESTRAFFNING
Se G 15.1.
DR 8.1












Förseelser som medför att den tävlande utesluts ur heatet oberoende
av vad medtävlande gör (gäller även vid solokörning)
Avvikelser som gäller klassen (även ljud, vikt eller bränslemässigt)
Underlåtenhet att infinna sig till start på angiven tid eller efter uppmaning av funktionär
Inte klara att starta motorn vid uppmaning
Underlåtenhet att följa starterns direktiv
Beröring av fordon efter att framhjulen har tänt prestage lampan vid instagning
Att avsiktligt fördröja instagening
Ej klara att staga för egen maskin
Att lämna startlinjen (starta) innan starten aktiverat tidtagningssystemet
Att använda sig av Neutralstart vid start av heatet (automatlåda)
Att med något hjul helt korsa mitt- eller sidomarkeringar. Gäller ej om det är uppenbart
för tävlingsledningen att den tävlande gjort detta i ett försök att undvika att vätska ska
komma på banan eller undvika kollision med medtävlande. Vid solokörning i eliminering innebär denna förseelse endast att tiden ej räknas för banval i nästa elimineringsheat.
Kontakt med barriärer, armcoräcken eller annan utrustning som tillhör banan (plastkoner och tidtagningsreflektorer undantagna). Gäller ej om det är uppenbart för tävlingsledningen att den tävlande gjort detta i ett försök att undvika att vätska ska komma
på banan eller undvika kollision med medtävlande.
Spridande av delar eller vätska framför motståndaren i motståndarens bana
DR 8.2
Undantag från bestraffning – Tjuvstart vid elimineringsheat
Om medtävlande gjort sig skyldig till förseelse enligt DR 8.1 medför tjuvstart ej uteslutning ur
heatet.
Om båda ekipagen tjuvstartar är det alltid den som tjuvstartar först som döms som utesluten,
oavsett vem som tjuvstartat mest i förhållande till sin gröna lampa.
Om det ena ekipaget tjuvstartar och det andra ekipaget breakar ut sig, så är det den som felat
först som ska uteslutas ur heatet.
DR 8.3
Vid ej fullföljd körning
Om båda ekipagen går in i stage för egen maskin men det ena ekipaget går sönder efter att granen aktiverats omfattas det andra ekipaget av förseelserna:
- Tjuvstart
- Korsande av mitt- eller sidolinje, kontakt med barriärer, Armcoräcken eller annan utrustning
som tillhör banan (plastkoner och tidtagningsreflektorer undantagna). Gäller ej om det är uppenbart för tävlingsledningen att den tävlande gjort detta i ett försök att undvika att vätska ska
komma på banan eller undvika kollision med medtävlande.
- Avvikelser som gäller klassen (även ljud, vikt eller bränslemässigt).
Om det andra ekipaget gör sig skyldig till någon av dessa förseelser behöver det trasiga ekipaget
inte fullfölja heatet för att förklaras som vinnare.
Sidan 35 av 37
DR 9
PROTEST
Se G 15.2.
DR 9.1
Tidsfrister
Protest avseende
Beslut av tekniker
Medtävlandes behörighet
Fel eller oegentligheter
Samansättning av elimineringsstege eller
sammansättning av heat
Placering i kvallista/resultatlista
DR 10
Inges senast
30 min efter beslut av tekniker, under eliminering dock före nästa
omgång
En timme före start av eliminering
30 min efter genomfört heat, dock under eliminering före nästa
omgång
En timme före start av eliminering
30 min efter offentliggörande av kvallista/resultatlistan
ÖVERKLAGANDE
Överklagan – åtgärd vid tävling
Se G 15.2
Överklagande av Domarbeslut.
Se G 15.3
Sidan 36 av 37
DR 11
BANLICENS/RÄDDNINGSTJÄNST
DR 11.1 Banlicens
Innan en dragracingbana tas i bruk ska den besiktas av SBF utsedd banbesiktare. När dragracingbanan är besiktad och godkänd utfärdas en banlicens.
Godkänd banlicens ska finnas vid tävling, uppvisning och träningskörningar.
Banlicensen reglerar lägsta tidsgräns för banan, samt dimensionering och utplacering av räddningsutrustning.
Alla dragracingbanor ska besiktas på plats, vart tredje år, eller om banbesiktare anser så kan
dragracingbanan besiktas på plats oftare.
Det åligger banägaren/klubben att varje år ha muntlig kontakt med den banbesiktare som utfärdat
banlicensen för uppdatering av banlicensen.
Säkerhetschefen ansvarar för att material föreskrivet enligt banlicensen finns tillgängligt samt för
dess utplacering.
Se G 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.9, 3.10, 3.11, 3.12.
Vid internationella tävlingar kan ytterligare krav utöver SBF:s Nationella regler komma att framföras av FIA.
Riktlinjer för Dragracing banor finns publicerade på www.sbf.se.
DR 11.2 Räddningstjänst
Räddningstjänst utförs i enlighet med ”Räddningstjänstreglemente för Dragracing” som finns
publicerade på www.sbf.se
Räddningstjänsten utförs enligt alternativ anpassat för arrangemangets deltagande fordon.
Se G 3.2, 3.3, 3.4, 3.9, 3.10, 3.11.
Sidan 37 av 37

DR - Svenska Bilsportförbundet

Transcription

Similar documents

Specialidrottdistriktens Miljörådgivare

RALLY BILMETRO

Körtillstånd Travers

Regler - Svenska Bilsportförbundet

Att komma ihåg vid dödsfall - J. Olssons Begravningsbyrå

SM-RM Backe 2015 - Svenska Bilsportförbundet

TÄVLINGSLICENS - Svenska Bilsportförbundet

Meck Power – mer makt åt Sveriges bilmekaniker!

Bo Hjorth AlbaCon