Test i Bladet Bil

Comments

Transcription

Test i Bladet Bil
FØRSTEINNTRYKKET
PEUGEOT 308 SW ALLURE 2.0 BLUEHDI AUTOMAT
Stasjonsvogn er nærmest en nødvendighet i det
norske bilmarkedet. Når Peugeot 308 SW er på plass i
august vil salget av 308-modellen doble seg. Nye
motorer vil også øke interessen.
Den viktige stasjonsvognen
TRYGVE BÆRA
– Kundenes forventninger er at bilen skal
være både kompakt og rommelig, sier
Peugeots produktsjef Vincent Devos nøkternt
under lanseringen av nykommeren for europeisk presse. Litt mindre nøktern er han når
han legger til: - Her har vi utviklet en attraktiv
kombinasjon av funksjonalitet og eleganse.
Tidligere i år ble Peugeot 308 stemt frem
som Årets Bil i Europa. Når 308 SW, altså
stasjonsvognutgaven, lanseres i Norge i
46
7 – 2014 bilnorge.no
august, regner man hos Peugeot Norge med
å selge 3000 biler samlet av stasjonsvogn og
kombikupé i løpet av et år.
Bilen hører hjemme i kompaktklassen,
også kalt Golf-klassen, som med modeller
som Civic, Auris, Astra, Ceed, i30 og Octavia
dekker bilbehovet for svært mange nordmenn. Golf, den desidert mest solgte bilmodellen her i landet i fjor, sto alene for hele
7366 nye biler på veien i 2013. Med lanseringen av 308 SW vil konkurransen skjerpes
ytterligere.
PEUGEOT 308 SW ALLURE 2.0 BLUEHDI AUT.
Motor: 4-syl. rekkediesel, 1997 ccm.
Effekt: 110 kW (150 hk) v/3750 o/min.
370 Nm v/2000 o/min. L/B/H i cm: 459/180/147.
Akselavstand: 273 cm. Egenvekt: 1420 kg.
Bagasjerom: 610 liter.
0-100 km/t: 8,9 sek. Toppfart: 209 km/t.
Forbruk blandet kjøring: 0,42 l/mil.
CO2: 111 g/km. Pris kr: 322.000.
Konkurrenter: VW Golf, Toyota Auris, Honda Civic
Tourer, Ford Focus, Opel Astra, Kia ceed, Hyundai i30.
Lengre akselavstand. Det er ikke bare baga-
sjerommet som skiller de to modellvariantene av 308. En vesentlig forskjell finner vi
nemlig i akselavstanden, som er strukket hele
11 cm på stasjonsvognen, samtidig som overhenget bak er 22 cm større. Dette kommer
både bagasjerommet og benplassen i
baksetet til gode.
Med et volum i lasteavdelingen på 610
liter, hevder 308 SW seg godt i klassen – dette
er bare 15 liter mindre enn i Civic Tourer og
5 liter mer enn i Golf stasjonsvogn. Ønsker
Rommelig nok for normalfamilien.
Interessante nye motorer.
Lite trafikksikkert med skjermmeny for
betjening av en rekke funksjoner.
En meget uvanlig detalj som det tar tid å venne seg til: Turtelleren
går «baklengs» – pila går fra høyre mot venstre.
www.bilnorge.no/peugeot
bilnorge.no 7 – 2014
47
Peugeot 308 bygger på PSA-konsernets lette
modulplattform EMP2. Det har resultert i en
vektreduksjon på 140 kg sammenlignet med
utgående modell.
Sport-knappen ved girspaken viser
at bileieren har valgt ekstrautstyret
«Driver Sport Pack». Det innebærer
bedre styrerespons, raskere
reaksjon ved gasspådrag og rød
instrumentbelysning.
Et bagasjevolum på 610 liter gjør 308 SW til en av de
rommeligste i kompaktklassen. Volumet inkluderer et rom
på 54 liter under gulvet.
du å prioritere benplassen i baksetet, kan
setet skyves 3 cm i lengderetningen.
At akselavstanden er økt, gir seg også
uttrykk i at kjøreopplevelsen er litt annerledes. Spesielt over fartshumper og på ujevn
vei oppfattes bilen som litt «mykere» i bevegelsene – mindre stump enn kombikupéen.
Hjuloppheng og fjæring jobber fint, og svelger
unna ujevn veibane på meget akseptabel
måte. Styrefølelsen er også god, styrekarakteristikken er selvfølgelig tilpasset rattets
beskjedne diameter.
Sekstrinns automat. En av PSA-konsernets
nye bensinmotorer er på plass i 308 SW til
lanseringen, nemlig den tresylindrede 1.2
e-THP. Ikke fall for fristelsen til å tro at dette
dreier seg om en undermotorisert billigversjon. Vel, prisen kommer gunstig ut på grunn
av lave avgifter – den starter på 267.000
kroner – men til tross for få sylindre og lavt
slagvolum kan motoren med sine 130 hester
vise til en akselerasjon fra null til hundre på
10-tallet.
Dreiemomentet ligger også så vidt høyt,
230 newtonmeter ved 1750 omdreininger, at
du ikke behøver å mase med hyppige girskift
på den 6-trinns manuelle girkassen for å
48
7 – 2014 bilnorge.no
holde farten oppe på landeveien. Dessuten,
for et pristillegg på 15.000 kroner kan
motoren kombineres med 6-trinns automatkasse – en kombinasjon som informasjonssjef Stian Gihle hos Peugeot Norge holder som
favoritt til å bli volumselgeren.
Også på dieselsiden forventes automatgir
å lokke mange kunder. 2,0-literen med betegnelsen BlueHDi byr på 150 hester, og kan
kombineres med enten 6-trinns manuelt gir
eller 6-trinns automat (se faktaramme).
Nye dieselmotorer. Hvis du synes 150 hester
er i overkant, både når det gjelder pris og
I oktober/november kommer en helt
ny 1,6-liters dieselmotor. Her er
varianten med 120 hester som kan
vise til et så beskjedent forbruk ved
blandet kjøring som 0,33 liter/mil.
ytelse, bør du vente til i oktober/november.
Da kommer nemlig PSA-konsernets nye
1,6-liters dieselmotor som tilfredsstiller den
kommende Euro 6-normen, med enten 100
eller 120 hester. Sistnevnte kan vise til et så
beskjedent forbruk ved blandet kjøring som
0,33 liter/mil, noe som tilsvarer et
CO2-utslipp på 85 g/km.
Under den europeiske presselanseringen
i Frankrike i slutten av april, fikk vi anledning til å kjøre den nye dieselmotoren med
120 hester. Vårt førsteinntrykk er en fleksibel
motor som jobber i fin harmoni med 6-trinns
kasse, og som gir krefter og fartsressurser
nok for norske forhold. Sammenlignet med
den største dieselmotoren med 150 hester, er
den 2,4 sekunder tregere fra null til hundre,
mens forbruket ligger ca 15 prosent lavere.
Selv om to mindre dieselmotorer står på
menyen ved lanseringen, 1,6-liter med 92 eller
115 hester, er begge disse motorene «gammeldagse» i den forstand at de bare tilfredsstiller
den utgående Euro 5. Disse motorene
forsvinner når de nye dieselmotorene er på
plass på senhøsten.
Berøringsskjerm. En detalj har vi problemer
med å venne oss til: Man må flytte øynene
fra trafikken og over til en meny på en berøringsskjerm for å regulere de fleste funksjoner, som for eksempel temperaturen i
kupéen, istedenfor at dette gjøres på enkleste
måte med en bryter eller spak.
Førersetet gir i utgangspunktet god sittekomfort, med forholdsvis lange sitteputer og
god støtte i ryggen. Likevel er det ikke gitt at
du kan regulere det på den måten som gir deg
best sittekomforten. I tråd med Peugeots nye
«standard» er instrumentklokkene plassert
høyere enn rattet.
Selv om fabrikken har utstyrt bilen med
et uvanlig lite ratt for å kompensere, skjuler
rattet noe av instrumentene. Hvis du er rundt
170 cm høy, eller hvis du har forholdsvis kort
overkropp, må du pumpe opp setet unormalt
mye for å se instrumentene over rattet.
Solid utstyrsnivå. De fleste kundene vil velge
det høyeste utstyrsnivået, kalt Allure. Her
finner vi blant annet LED frontlys, hill assist,
p-sensorer foran og bak, to-sone klimaanlegg,
og såkalt intelligent cruise control med automatbrems og kollisjonsvarsling. Denne automatbremsfunksjonen har sin begrensing. Når
vi trenger den mest, for eksempel hvis en bil
plutselig skifter felt og legger seg inn foran vår
bil ved kjøring på motorvei, kutter bremsefunksjonen plutselig ut med bare et lite
lydsignal som varsel. ▪
bilnorge.no 7 – 2014
49