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« La récupération d’énergie dans le véhicule automobile » Focus sur la récupération d’énergie thermique GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko JOURNEE SIA 15/03/2011 PROPRIÉTÉ RENAULT Sommaire Introduction : les enjeux des Sciences Thermiques dans les Transports Les différents principes de la Conversion d’Energie Thermique Les perspectives dans l’automobile Spécificités et contraintes de l’automobile La thermoélectricité Le cycle de Rankine Intégration d’un système de conversion d’énergie dans l’environnement automobile Conclusions et perspectives GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko JOURNEE SIA 15/03/2011 PROPRIÉTÉ RENAULT 2 Sommaire Introduction : les enjeux des Sciences Thermiques dans les Transports Les différents principes de la Conversion d’Energie Thermique Les perspectives dans l’automobile Spécificités et contraintes de l’automobile La thermoélectricité Le cycle de Rankine Intégration d’un système de conversion d’énergie dans l’environnement automobile Conclusions et perspectives GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko JOURNEE SIA 15/03/2011 PROPRIÉTÉ RENAULT 3 Prévisions sur le changement climatique Impact de l’activité humaine sur le changement climatique Modélisation 3D 1750 Mesures contraignantes pour réduire les émissions des gaz à effet de serre(GES) : source : GIEC, www.ipcc.ch Ratification du protocole de KYOTO en 2005 : (2008- 2012 : - 5% d’émissions / 1990) Grenelle 2 : (1990-2020) GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko JOURNEE SIA 15/03/2011 PROPRIÉTÉ RENAULT 4 Les évolutions du contexte automobile 2011 - 2014 2009 - 2010 Apparition de nouvelles contraintes règlementaires fortes Emissions CO2 2015 - 2020 Euro 5 6 Euro 4 5 130g CO2/km Climatisation GWP < 150 Euro 6 7 ? 95 g CO2/km GWP ? Véhicules avec MCI optimisé Evolution des motorisations Véhicules hybrides Véhicules électriques Evolution des fonctions thermiques sous contrainte économique GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko Amélioration MCI (diesel, essence) : downsizing, EGR HP/BP… GMPe : contrôle en température, gestion conso Gestion Thermique : couplage des circuits et des fluides JOURNEE SIA 15/03/2011 PROPRIÉTÉ RENAULT 5 Bilan d’énergie d’un véhicule thermique conventionnel Gaz échappement Sortie chambre Gaz d’échappement à l’extérieur Rejeté vers air ambian t Carburant Parois chambre de combustion Matière Frottements Huile Liquide de refroidissement Habitacle Auxiliaires Aérodynamique www.gapa-pieces-auto.com Arbre moteur Resistance au roulement Transmission Freinage Principe: valorisation des calories perdues en puissance mécanique ou électrique GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko JOURNEE SIA 15/03/2011 PROPRIÉTÉ RENAULT 6 Sommaire Introduction : les enjeux des Sciences Thermiques dans les Transports Les différents principes de la Conversion d’Energie Thermique Les perspectives dans l’automobile Spécificités et contraintes de l’automobile La thermoélectricité Le cycle de Rankine Intégration d’un système de conversion d’énergie dans l’environnement automobile Conclusions et perspectives GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko JOURNEE SIA 15/03/2011 PROPRIÉTÉ RENAULT 7 Principes de conversion d’énergie thermique Source chaude Turbocompound Détente directe Stirling W Machine Cycles thermodynamiques Ericsson Rankine Puits froid Thermoélectricité GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko JOURNEE SIA 15/03/2011 PROPRIÉTÉ RENAULT Seebeck 8 Cycle de Ericsson • Q froid R Diagramme PV P 2 3 • Q chaud 1 4 1 admission 2 C D 3 John Ericsson (XIXe) 4 échappement D – détendeur C – compresseur R - régénérateur V Cycle/Phase Compression Admission Détente Echappement Ericsson (1er, 1833) adiabatique isobare adiabatique isobare Ericsson (2ème, 1853) isotherme isobare isotherme isobare GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko JOURNEE SIA 15/03/2011 PROPRIÉTÉ RENAULT 9 Cycle de Stirling Principe de fonctionnement Diagramme PV P 1 3 4 http://www.moteurstirling.com V Robert Stirling (XIXe) Les contraintes pour l’automobile : Manque de souplesse en fonctionnement dynamique Echangeurs de chaleur volumineux Etanchéité à assurer GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko JOURNEE SIA 15/03/2011 échappement admission 2 PROPRIÉTÉ RENAULT 10 Détente directe: Turbocompound Turbocompound mécanique MAIS plage d’utilisation restreinte : dégradation du rendement du moteur en charge partielle Turbocompound électrique («boost») Turbine de détente www.cummins.com Caterpillar Engine Research Mécanique GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko Electrique JOURNEE SIA 15/03/2011 PROPRIÉTÉ RENAULT 11 Effet Seebeck Source chaude Seebeck (1821): génération d’électricité par effet thermoélectrique (TE) Matériau TE type p + Matériau TE type n + + Source froide Deux groupes de matériaux TE : - I - + Rc Gradient Puissance thermique électrique α2 ZT = T ρ ⋅λ www.its.caltech.edu Matériaux basses températures + - ρ - résistivité électrique, (Ω) (BT<250° °C) λ - conductivité thermique, (W.m-1.K-1) Matériaux hautes températures α - coefficient de Seebeck, (V.K-1) (HT<700° °C) GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko ZT– facteur de mérite adimensionné JOURNEE SIA 15/03/2011 PROPRIÉTÉ RENAULT 12 Cycle de Rankine Diagramme T-s de l’eau • • Q chaud Turbine 4 Q chaud G 3 2 P • 5 1’ Q froid • 1 Q froid William Rankine (XIXe) Cycle/Phase Rankine idéal GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko Compression Évaporation Détente 1 – 1’ 1-4 4-5 isentropique isobare isentropique JOURNEE SIA 15/03/2011 PROPRIÉTÉ RENAULT Condensation 5-1 isobare 13 Applications stationnaires du cycle de Rankine Centrales électriques : pétrole, charbon, nucléaire… Nucléaire Géothermie ~1300MWe ~1MWe http://fr.wikipedia.org http://www.geothermie-perspectives.fr micro génération cogénération GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko JOURNEE SIA 15/03/2011 PROPRIÉTÉ RENAULT 14 Sommaire Introduction: les enjeux des Sciences Thermiques dans les Transports Les différents principes de la Conversion d’Energie Thermique Les perspectives dans l’automobile Spécificités et contraintes de l’automobile La thermoélectricité Le cycle de Rankine Intégration d’un système de conversion d’énergie dans l’environnement automobile Conclusions GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko JOURNEE SIA 15/03/2011 PROPRIÉTÉ RENAULT 15 Spécificités et contraintes de l’automobile Plaisir de conduite Performances / Agrément Sécurité Visibilité Habitacle, poste de conduite Vie à bord HVAC Sièges Volant Vitrages Respect de l’environnement Planche de bord Consommation / Emissions Calculateur Composants Prestations Confort thermique Coût de l’utilisation Fiabilité Thermique Approche Multi-Physique et Système Habitacle, poste de conduite, sièges Compartiment moteur Périmètre GMP, GMPE Circuits refroidissement / AC Fluides (air, eau, huile, réfrigérant) Echangeurs Sous-caisse Sous- caisse Compartiment moteur GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko JOURNEE SIA 15/03/2011 PROPRIÉTÉ RENAULT 16 Batteries Echappement Spécificités et contraintes de l’automobile LES DEUX CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT Le démarrage à froid accélérer la mise en température de l’habitacle – calories en climat froid, frigories en climat chaud (confort) le dégivrage et le désembuage des vitres (visibilité / sécurité) la montée en température du moteur pour réduire les frottements et optimiser la combustion (réduction consommation / émissions) l’obtention de la température d’amorçage du système de post-traitement (dépollution) Le fonctionnement à chaud maintenir un bon refroidissement des composants et des fluides sous toutes les conditions de roulage (fiabilité) les températures optimales (confort, visibilité, consommation, émissions, performance) GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko JOURNEE SIA 15/03/2011 PROPRIÉTÉ RENAULT 17 Spécificités et contraintes de l’automobile LES PHASES TRANSITOIRES ET LA DYNAMIQUE les phases transitoires sont fréquentes Trajets courts : 50% des trajets durent moins de 5 mn l’usage véhicule : Les échanges convectifs avec l’air extérieur sont variables Le couple / régime variable LE DEVELOPPEMENT A L’INTERNATIONAL satisfaire des conditions climatiques extrêmement variables en température , ensoleillement, humidité relative, et poussières GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko JOURNEE SIA 15/03/2011 PROPRIÉTÉ RENAULT 18 Cycles d’usage clients: exemple 35,0 70 60 30,0 50 25,0 40 20,0 km/h km/h EMBOUTEILLAGE URBAIN 30 15,0 20 10,0 10 5,0 0 0,000 0,0 200,000 400,000 600,000 800,000 0,000 1000,000 200,000 400,000 600,000 800,000 1000,000 temps (s) temps (s) Moyenne = 18 km/h - Pic = 57 km/h Moyenne = 8 km/h - Pic = 32 km/h 160 120,0 AUTOROUTIER 140 ROUTIER 100,0 120 80,0 km/h km/h 100 80 60 60,0 40,0 40 20,0 20 0,0 0 0,000 200,000 400,000 600,000 800,000 1000,000 0,000 200,000 400,000 Moyenne = 119 km/h - Pic = 150 km/h GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko 600,000 800,000 temps (s) temps (s) JOURNEE SIA 15/03/2011 Moyenne = 61 km/h - Pic = 111 km/h PROPRIÉTÉ RENAULT 19 1000,000 Valorisation des rejets ~33% GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko ~33% Echappement ENERGIE Récupération ou conversion d’énergie : technologies Energies utilisées Echangeur Chaleur Thermoélectricité Electricité Cycle Thermodynamique Energie Mécanique ou électrique ~33% JOURNEE SIA 15/03/2011 PROPRIÉTÉ RENAULT 20 Source chaude : où récupérer ? Gaz d’échappement carburant échappement Silencieux admission Echangeur Radiateur Exemple Diesel Eau de refroidissement GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko JOURNEE SIA 15/03/2011 PROPRIÉTÉ RENAULT 21 Sources chaudes Potentiel de récupération de l’énergie Gaz d’échappement Amont turbine Aval post-traitement Ratio "Exergy / Thermal Power" Downstream Catalyst [-] Ratio "Exergy / Thermal Power" Upstream Turbine [-] 0. 5 0. 45 0.5 5 250 250 0.45 0. 5 0.5 0. 5 0. 5 0. 45 JOURNEE SIA 15/03/2011 0.45 0. 4 C [Nm] 0. 4 0. 3 0.5 0 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 N [rpm] GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko 50 0.4 5 0.35 0.35 0. 5 5 0. 3 0. 2 45 0. 50 100 4 0. 100 150 0 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 N [rpm] 0. 4 4 0. 0. 4 5 0.5 5 0. 4 150 5 0.3 55 0. C [Nm] 200 0. 5 0.4 200 0.5 5 0. 5 0.5 300 0.6 300 PROPRIÉTÉ RENAULT 22 Sources froides Echangeur SR Aérotherme Radiateur air Cond. Clim. Eau de refroidissement moteur Radiateur Echangeur SR air Cond. Clim. Air ambiant Bloc moteur eau SR – système de récupération d’énergie GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko JOURNEE SIA 15/03/2011 PROPRIÉTÉ RENAULT 23 Sommaire Introduction: les enjeux des Sciences Thermiques dans les Transports Les différents principes de la Conversion d’Energie Thermique Les perspectives dans l’automobile Spécificités et contraintes de l’automobile La thermoélectricité Le cycle de Rankine Intégration d’un système de conversion d’énergie dans l’environnement automobile Conclusions GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko JOURNEE SIA 15/03/2011 PROPRIÉTÉ RENAULT 24 Thermoélectricité dans l’automobile : Optimisation / Enjeux Gaz Association de matériaux adaptés à différents niveaux de T° ° Puissance électrique Eau Etude matériaux non toxicité, ressources disponibles, flexibilité procédé de mise en forme des matériaux performances : ZT et plage de température Performance globale du système efficacité des échangeurs et performance des matériaux tenue mécanique Impact sur la Contre Pression Echappement Gestion de l’énergie produite Coût / gain conso (cycle client, type de véhicule) GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko JOURNEE SIA 15/03/2011 PROPRIÉTÉ RENAULT 25 Sommaire Introduction: les enjeux des Sciences Thermiques dans les Transports Les différents principes de la Conversion d’Energie Thermique Les perspectives dans l’automobile Spécificités et contraintes de l’automobile La thermoélectricité Le cycle de Rankine Intégration d’un système de conversion d’énergie dans l’environnement automobile Conclusions GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko JOURNEE SIA 15/03/2011 PROPRIÉTÉ RENAULT 26 Rankine dans l’automobile Choix source de chaleur source froide fluide de travail récepteur d’énergie Optimisation composants modèles (boucle, composants, système / véhicule) intégration (boucle, sources chaude et froide, véhicule) gestion de l’énergie produite Coût / Gain conso (système, type de véhicule) GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko JOURNEE SIA 15/03/2011 PROPRIÉTÉ RENAULT 27 Système de Rankine : Concepts possibles Haute T° °C nouveaux composants Post-traitement G Ｐ D Ｐ G D HT MT Ｐ Ｐ Ｐ G D Ｐ Technologie existante Moyenne T° °C Complémentaire échappement Moyenne T° °C Ｐ D D Récupération optimisée Complexité Très haute T° °C Post-traitement pénalisée Stockage thermique Complexité G G D Post-traitement d Ｐ Simplification Conflit avec la climatisation Ｐ D G D C GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko JOURNEE SIA 15/03/2011 PROPRIÉTÉ RENAULT 28 Système de Rankine : Concepts possibles Haute Température Moteur Échappement Post-traitement G D Ｐ Source froide D – machine détente P – pompe G – génératrice GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko JOURNEE SIA 15/03/2011 PROPRIÉTÉ RENAULT 29 Système de Rankine : Concepts possibles Moyenne Température Refroidissement Moteur Ｐ Ｐ D G Source froide D – machine détente P – pompe G – génératrice GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko JOURNEE SIA 15/03/2011 PROPRIÉTÉ RENAULT 30 Système de Rankine : Concepts possibles Double récupération Refroidissement Source froide Ｐ Moteur D Post-traitement Échappement D – machine de détente P – pompe GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko JOURNEE SIA 15/03/2011 PROPRIÉTÉ RENAULT 31 Système de Rankine : Concepts possibles Au plus près du moteur Moteur Ｐ D G Source froide D – machine de détente P – pompe G – génératrice GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko JOURNEE SIA 15/03/2011 PROPRIÉTÉ RENAULT 32 Système de Rankine : Concepts possibles Evaporateur - stockeur Moteur Échappement Ｐ D G Source froide D – machine de détente P – pompe G – génératrice GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko JOURNEE SIA 15/03/2011 PROPRIÉTÉ RENAULT 33 Système de Rankine : Concepts possibles Cascade Échappement Ｐ D HT G Moteur MT Ｐ Refroidissement D – machine de détente P – pompe G – génératrice GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko Source froide JOURNEE SIA 15/03/2011 PROPRIÉTÉ RENAULT 34 D G Système de Rankine : Concepts possibles Couplage avec la climatisation : condenseur commun d Ｐ Climatisation Rankine Air habitacle Source chaude D D – machine de détente C d - détendeur C - compresseur P – pompe G – génératrice GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko JOURNEE SIA 15/03/2011 PROPRIÉTÉ RENAULT 35 Architectures mécaniques possibles Travail électrique Travail mécanique Moteur Echappement Moteur D Echappement Ｐ G Ｐ D Source froide Source froide Travail électrique / pompe mécanique Echappement G D Ｐ Moteur Source froide GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko JOURNEE SIA 15/03/2011 PROPRIÉTÉ RENAULT 36 Spécification du fluide de travail Bonne capacité de transfert de chaleur Moindre influence sur l’environnement (GWP, destruction d’ozone… ) Non inflammable Non corrosif Non toxique Bas coût Types de fluide Détente Sèche Détente Humide Fluide sec GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko JOURNEE SIA 15/03/2011 PROPRIÉTÉ RENAULT Fluide humide 37 Fluide de travail Fluides possibles : NH3, Eau, fluides organiques ! CFC: Protocole de Montréal Performances : Fluide organique : Tchaud<400°C L’eau : Tchaud>400°C MAIS gel, corrosion, lubrification, faible viscosité ηexp=1, ηp=1, ∆T=10K; ∆T=25K pour l’eau Source: B.Aoun, 2010, Ecole des Mines de Paris GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko JOURNEE SIA 15/03/2011 PROPRIÉTÉ RENAULT 38 Composants: échangeurs de chaleur Evaporateur/Condenseur dans l’automobile Échangeur à plaques (échangeurs A/C) Tubes/ailettes (radiateur face avant) Tubes/calandre (EGR à eau) Source:ibluegroup.org/Equipments.aspx Source: commons.wikimedia.org/wiki/File:U-tube_heat_e... Source: wapedia.mobi/fr/Radiateur GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko JOURNEE SIA 15/03/2011 PROPRIÉTÉ RENAULT 39 Composants: machine de détente Scroll Pistons Analogie avec technologie compresseur climatisation Turbine Critères du choix: lubrification, taille, taux de détente, viscosité du fluide, débit … Source: ULG GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko JOURNEE SIA 15/03/2011 Source: www.amovis.de/en/index.htm PROPRIÉTÉ RENAULT 40 Composants: machine de détente Principe de fonctionnement Machine à pistons Scroll P P P P0 1 Psu 2 6 2 6 Psu 1 s=const s=const s=const P’ex 3 4 5 Vc Détente isentropique 3 V=const P’ex Pex 5 3’ Vs V Vc 4 Vs P’ex 3 5 4 Pex P’ex 3’ Vs V Compression du fluide résiduel JOURNEE SIA 15/03/2011 2 s=const P0 s=const GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko 1 Psu s=const Pex P’ex 6 ’ PROPRIÉTÉ RENAULT Détente isentropique 41 V Composants: Pompe Pompe Dynamique Volumétrique Lubrifiée Non lubrifiée Alternatif Rotatif Lobes Pistons Palettes Membrane GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko JOURNEE SIA 15/03/2011 Vis PROPRIÉTÉ RENAULT 42 Modélisation du système Rankine Echangeurs : Trois zones d’échange Estimation des coefficients d’échange Estimation des pertes de charge : Attention CPE (Contre Pression Echappement) Méthode ε-NTU: estimation de la taille d’échangeur • Q = mCp ε ⋅ (Th,e −Tf ,e ) min • Evaporateur T Th,e • Tf,s ε= Th,s Tf,e • Q max Liquide L+V NTU = Vapeur • Q Source chaude Fluide de travail GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko Q JOURNEE SIA 15/03/2011 U⋅A • mCp min A – surface d’échange totale de l’échangeur U – coefficient d’échange global ε – efficacité globale PROPRIÉTÉ RENAULT 43 Modélisation du système Rankine Pompe η is = W pp ,is Ts Ps W pp • W pp • GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko Rendement isentropique Puissance réelle de la pompe P W pp ,is Puissance isentropique de la pompe η méc Rendement mécanique η vol Rendement volumétrique JOURNEE SIA 15/03/2011 PROPRIÉTÉ RENAULT Te Pe 44 • m Modélisation du système Rankine Machine de détente • W exp ∆P : pertes de charge à l’entrée / sortie de la Frontière du système machine • m he ∆Pe S=cnst V=cnst e1 Qs Qe s2 e2 s Q amb e – entrée s – sortie • • • m ∆h = W exp − Q amb • • • W f − Q e + Q s − Q amb = 0 GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko • JOURNEE SIA 15/03/2011 • Qe ; Qs : échange par convection avec la paroi e2-s2 : détente du fluide s1 • • m hs • • e • ∆Ps détente isentropique • détente à volume constant Qamb : échange de chaleur avec l’ambiance Bilan d’énergie Bilan des pertes PROPRIÉTÉ RENAULT 45 Modélisation du système Rankine Paramètres du système • m gaz (kg/s) Tgaz (° °C) Evaporateur ∆Tev (° °C) Pf, su (Pa) Mf (kg/s) Npp (1/min) Nexp (1/min) P D G Pf, ex (Pa) Aa Paramètres externes Condenseur Aa Paramètres internes Tcw ou Tair (° °C) • m cw (kg/s) Gain: jusque 10% selon l’usage (embouteillage, urbain, route, autoroute), l’architecture ( source chaude , source froide, … ) et le concept GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko JOURNEE SIA 15/03/2011 PROPRIÉTÉ RENAULT 46 Sommaire Introduction: les enjeux des Sciences Thermiques dans les Transports Les différents principes de la Conversion d’Energie Thermique Les perspectives dans l’automobile Spécificités et contraintes de l’automobile La thermoélectricité Le cycle de Rankine Intégration d’un système de conversion d’énergie dans l’environnement automobile Conclusions et perspectives GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko JOURNEE SIA 15/03/2011 PROPRIÉTÉ RENAULT 47 Intégration d’un système de conversion d’énergie Doit prendre en compte : La phase de montée en température moteur et de mise en température de l’habitacle L’efficacité du système de post-traitement La gestion thermique globale et l’interaction avec les autres systèmes L’impact sur l’architecture, le poids et le coût La Contre Pression Echappement L’utilisation de l’énergie produite GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko JOURNEE SIA 15/03/2011 PROPRIÉTÉ RENAULT 48 Sommaire Introduction: les enjeux des Sciences Thermiques dans les Transports Les différents principes de la Conversion d’Energie Thermique Les perspectives dans l’automobile Spécificités et contraintes de l’automobile La thermoélectricité Le cycle de Rankine Couplage d’un système de conversion d’énergie dans l’environnement automobile Conclusions et perspectives GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko JOURNEE SIA 15/03/2011 PROPRIÉTÉ RENAULT 49 Conclusions et perspectives Rankine Seebeck Choix du fluide de travail : Matériaux thermoélectriques performance, fiabilité, sécurité, … Composants : machine de détente, échangeurs thermiques, … Système : contrôle (performance, dopage, conductivités, non toxicité, ressources disponibles, flexibilité) Procédé de mise en forme Optimisation couplage échangeurs – matériaux TE Intégration dans le véhicule : masse, encombrement, interaction avec les autres systèmes véhicule Gestion thermique globale : localisation sources chaude et froide, énergie produite, … Coût GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko JOURNEE SIA 15/03/2011 PROPRIÉTÉ RENAULT 50 Conclusions et perspectives 2/3 énergie perdue vers l’extérieur Valorisation: convertir l’énergie perdue en travail utile (mécanique ou électrique) Gain en consommation et puissance additionnelle Complémentaire de la récupération de l’énergie de freinage S’intègre dans le concept global thermique (couplage) GLAVATSKAYA Yulia SHONDA Osoko JOURNEE SIA 15/03/2011 PROPRIÉTÉ RENAULT 51
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