istruzioni per rimessaggio e varo

MOTORI VOLVO PENTA
A BENZINA E DIESEL
ISTRUZIONI PER
RIMESSAGGIO E VARO
TEMPO INVESTITO BENE
Questa guida riassume la maggior parte dei controlli
e operazioni che devono essere eseguite sul vostro
motore e trasmissione al momento del rimessaggio
e del varo. Sebbene cio’ non vi prendera’ piu’ di un
paio d’ore ogni anno, il vostro motore funzionera’ con
maggior affidabilita’, ed economicita’, minor consumo di carburante e minor rischio di guasti imprevisti.
La Vostra vita sul mare sara’ piu’ sicura.
Potrete trovare informazioni piu’ dettagliate nel
manuale di istruzioni del vostro motore e sui nostri
manuali “FAI DA TE” o potrete consultare il vostro
rivenditore autorizzato Volvo Penta. Egli sara’ pronto
ad eseguire per voi le operazioni necessarie se non
desiderate farlo Voi stessi. Alcuni lavori molto complessi dovranno essere affidati, naturalmente, alle
nostre officine autorizzate in quanto richiedono
manodopera specializzata e attrezzature specifiche.
Usate sempre parti di ricambio originali. In questo
modo sarete sicuri che le parti da Voi usate saranno
sempre di qualita’ corretta e perfettamente adattabili. Siate inoltre sicuri di avere a
bordo gli attrezzi necessari e che
il vostro Kit di pronto intervento
sia completo.
Ricordatevi dell’ambiente; raccogliete tutto l’olio, antigelo, solvente, vernice, ecc., e riempite gli
appositi contenitori.
Consultare il manuale istruzioni per le specifiche istruzioni di ogni tipo
di motore. I periodi di tempo indicati sono solo raccomandazioni generiche e possono variare a seconda del tipo di motore. Il manuale istruzioni Vi indichera’ i giusti intervalli per il Vostro particolare motore. Inoltre i
tempi di intervallo cambiano completamente per uso “da lavoro” del
motore o per utilizzo in acque inquinate.
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Cambio olio e filtro olio
Circuito di raffreddamento
Circuito di raffreddamento
Termostato
Girante
Tubi di raffreddamento/Tubi di scarico
Cinghie di trasmissione
Circuito del combustibile
Filtro aria/Silenziatore
Impianto elettrico
Cambio olio trasmissione/invertitore
Trasmissione
Elica
Pulizia e verniciatura
Impianto di accensione
Ventilazione
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Lavoro da svolgere al rimessaggio.
Lavoro da svolgere al varo.
Attenzione.
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CAMBIO OLIO E FILTRO OLIO
Sostituite l’olio motore e il filtro dell’olio ogni 100
ore circa di funzionamento, o comunque una volta
per stagione. Usate olio Volvo Penta, che possiede
le necessarie qualita’ protettive, e non sara’ necessario aggiungere alcuno speciale olio protettivo per il
normale rimessaggio invernale.
Un filtro olio nuovo rimuovera’ residui carboniosi e
particelle metalliche dall’olio impedendo dannosi
logorii del motore. I filtri originali Volvo Penta sono
collaudati e specificatamente progettati per adattarsi ad ogni particolare modello di motore.
Scaldate il motore prima di cambiare
l’olio. Il cambio e’ piu’ agevole da effettuare quando la barca e’ ancora in
acqua (il cambio puo’ anche essere fatto contemporaneamente al trattamento protettivo). Spegnete il
motore ed estraete l’olio, utilizzando l’apposita pompa,
attraverso il foro dell’astina livello. Cambiate il filtro
olio e riempite il motore con il giusto quantitativo di
olio Volvo Penta. Fate girare il motore per qualche
istante.
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Controllate il livello dell’olio prima di
avviare il motore.
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CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO
TRATTAMENTO PROTETTIVO PER I MOTORI
RAFFREDDATI AD ACQUA DI MARE
Una regolare manutenzione del circuito di raffreddamento e’ la via maestra per evitare danni dovuti
al surriscaldamento. E’ inoltre importante proteggere il circuito di raffreddamento durante il periodo
del rimessaggio onde evitare danni dovuti al gelo e
alla corrosione.
Effettuate i lavori sul circuito di raffreddamento
a terra. Evitate il rischio che l’acqua entri nella barca.
L’acqua deve essere drenata dal motore
e dall’invertitore. Scollegate la linea di
aspirazione dalla parte interna della
piastra, o dall’invertitore. Immergete quindi il tubo di
aspirazione in un recipiente contenente acqua dolce ed
assicurate l’afflusso d’acqua al contenitore. Avviare e
tenere in moto il motore in folle sino a che l’acqua
sia calda abbastanza da far aprire il termostato.
Non lasciate mai girare a vuoto la pompa di
aspirazione.
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E’ importante che il motore giri per qualche
tempo in modo da espellere dal circuito
fanghi e sale che causerebbero la formazione della ruggine. Spegnete poi il motore. Inserite
ora il tubo di aspirazione in una soluzione di acqua e
antigelo Volvo Penta. Lasciate circolare il liquido per
qualche istante senza lasciare che il secchio si vuoti.
Spegnete il motore e ricollegate il tubo di aspirazione.
Dopo le operazioni di protezione smontate il coperchio della pompa e rimuovete la girante. Lavatela
bene e ripone- tela in un sacchetto di plastica chiuso
ermeticamente, durante tutto il rimessaggio.
N.B. Lasciate il liquido nel sistema di raffreddamen-
to, esso garantira’ una efficace protezione contro il
gelo e la corrosione.
Controllate e pulite il filtro dell’acqua di mare, se montato.
Se desiderate proteggere il motore per un periodo
di tempo piu’ lungo di un normale rimessaggio,
usate il liquido protettivo anticorrosione Volvo Penta
che e’ stato appositamente studiato per i condotti
dell’acqua di raffreddamento. Seguite la stessa procedura sopradescritta, ma svuotate completamente
il sistema di raffreddamento, in quanto il liquido non
offre alcuna protezione contro il gelo.
Ricordatevi dell’ambiente; raccogliete tutto l’olio, antigelo,
solvente, vernice, ecc., e riempite gli appositi contenitori.
Controllate che tutti i tappi e rubinetti
di drenaggio siano perfettamente
chiusi.
N.B. Alcuni motori hanno tappi con anodi di zinco
che fungono da anodi sacrificali all’interno del
circuito di raffreddamento. Un anodo deve essere
sostituito quando e’ consumato oltre il 50%.
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CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO
TRATTAMENTO PROTETTIVO PER MOTORI
RAFFREDDATI AD ACQUA DOLCE
Una regolare manutenzione del circuito di raffreddamento e’ la via maestra per evitare danni dovuti
al surriscaldamento. E’ inoltre importante proteggere
il circuito di raffreddamento durante il periodo del
rimessaggio onde evitare danni dovuti al gelo e alla
corrosione.
E’ meglio effettuare lavori sul circuito di raffreddamento a terra. Altrimenti c’e’ il rischio che
l’acqua entri nella barca.
Questi motori hanno due circuiti separati di
raffreddamento. Il blocco cilindri e la testata sono
raffreddati ad acqua dolce. Il gomito di scarico, il
refrigerante dell’olio e lo scambiatore di calore sono
raffreddati ad acqua di mare ed il trattamento va
eseguito come per i motori raffreddati a sola acqua
di mare.
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Controllate il punto di congelamento
dell’antigelo con l’apposito strumento e
rabboccate il sistema di raffreddamento
se necessario. Il glicole perde le sue capacita’ protettive con il tempo per cui deve essere cambiato
ogni anno.
N.B. Evitate di miscelare diversi tipi di antigelo,
perchè così si diminuiscono drasticamente le qualità
protettive alla corrosione.
Non miscelare l’antigelo con altri additivi.
Controllate e pulite il filtro dell’acqua di mare se
montato. Proteggete la parte del vostro motore
raffreddata ad acqua di mare in accordo con quanto
richiesto al capitolo riguardante i motori raffreddati
ad acqua marina (vedi pag. 6).
Controllate il livello dell’acqua dolce nel
circuito di raffreddamento e siate sicuri
che tutti i tappi e rubinetti di drenaggio
siano chiusi.
N.B. Alcuni motori hanno tappi con anodi di zinco
che fungono da anodi sacrificali all’interno del
circuito di raffreddamento. Un anodo deve essere
sostituito quando e’ consumato oltre il 50%.
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TERMOSTATO
Se esiste il termometro sul pannello strumenti,
controllate che il motore funzioni alla corretta
temperatura. Temperature eccessive sono spesso
causate da blocchi nell’entrata del liquido refrigerante nei condotti di raffreddamento, nello scambiatore di calore o da una girante difettosa. Una
temperatura troppo bassa e’ solitamente causata
da un termostato difettoso.
Controllate il funzionamento del termostato
smontandolo e immergendolo, unitamente a un normale termometro, in
una pentola d’acqua. Controllate che, riscaldando
l’acqua, il termostato apra alla temperatura indicata
sul manuale di istruzioni. In caso contrario sostituitelo.
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GIRANTE
La girante forza l’acqua nel circuito di raffreddamento. Essa e’ quindi una parte estremamente
vitale per la sicurezza. Sostituite la girante, almeno
ogni due anni. Comunque, una girante consumata
o danneggiata deve essere rimpiazzata immediatamente. Prendete l’abitudine di tenere a bordo una
girante di scorta ed una guarnizione per il coperchio della pompa.
Dopo le operazioni di protezione smontate il coperchio della pompa e rimuovete la girante. Lavatela bene e riponetela in un sacchetto di plastica chiuso ermeticamente,
durante tutto il rimessaggio.
Installate una girante perfetta e usate
una guarnizione nuova per il coperchio.
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TUBI DI RAFFREDDAMENTO /
TUBI DI SCARICO
Col tempo la gomma si secca e diventa fragile, e’
pertanto utile occasionalmente controllare le tubazioni cercando eventuali segni di danni o rotture.
Le perdite di liquido di raffreddamento sono
pericolose per la sicurezza dello scafo; esse possono causare surriscaldamenti del motore o riempimenti dello scafo.
Le perdite dai tubi di scarico possono causare
l’emissione di pericolosi fumi di scarico a bordo e
permettere l’ingresso di acqua all’interno dello scafo.
Esaminate attentamente i tubi e le
fascette del sistema di raffreddamento
e di scarico. Sostituite tutti quei tubi
che non siano morbidi e flessibili. Serrate tutte le
fascette stringitubo.
Controllate che tutte le fascette stringitubo siano serrate.
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CINGHIE DI TRASMISSIONE
Controllate la cinghia dell’alternatore e della pompa
di circolazione più volte all’anno in modo di essere
certi che abbiano la giusta tensione. Siate sicuri che
non siano logorate o rotte. Una cinghia perfetta
permette una miglior efficienza di carica dell’alternatore e, riduce i rischi di surriscaldamento. Tenete
sempre cinghie originali Volvo Penta di ricambio a
bordo.
Controllate le condizioni delle cinghie.
Rimpiazzatele se necessario.
Serrate le cinghie e controllatene la
tensione dopo averle rimpiazzate.
N.B. Controllate la tensione delle cinghie ancora una
volta dopo alcune ore di funzionamento. Riaggiustate, se necessario, in accordo a quanto indicato
sul manuale istruzioni.
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CIRCUITO DEL COMBUSTIBILE
E’ importante ricordarsi degli aspetti di sicurezza e
di usare sempre parti di ricambio originali durante
il controllo e la riparazione del circuito del combustibile. E’ particolarmente importante evitare l’entrata di qualsiasi tipo di sporco all’interno del circuito.
Riempite il serbatoio del carburante
durante il periodo del rimessaggio e
non dovrete preoccuparvi di fenomeni
di condensa nel serbatoio.
Accertarsi però, prima di lasciare la barca in rimessaggio, che non esistano particolari disposizioni
normative relative alla quantità di carburante conservata nei serbatoi. Controllare e svuotare il filtro
carburante con separatore d’acqua, se montato.
Fate girare il motore in modo che sia
caldo mentre controllate le eventuali
perdite.
Arrestate il motore immediatamente se
riscontrate qualsiasi perdita.
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FILTRO ARIA /SILENZIATORE
Se il Vostro motore ha l’elemento filtrante dell’aria
intercambiabile, esso dovrebbe essere sostituito
almeno una volta per stagione. Un motore con un
filtro dell’aria pulito puo’ lavorare con piu’ efficienza ed avere un minor consumo.
Usate filtri originali, essi sono progettati e collaudati appositamente per ogni particolare tipo di motore.
Cambiate l’elemento filtrante o pulite il
silenziatore. Rimpiazzate inoltre il filtro
di ventilazione del motore (se presente).
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IMPIANTO ELETTRICO
L’aria di mare, che puo’ essere molto umida e salata, rappresenta un impegnativo ambiente di lavoro
per il sistema elettrico. Il sistema elettrico del Vostro motore puo’ essere soggetto a sbalzi di corrente,
ossidazione, cadute di voltaggio, se Voi non lo controllate con regolarita’.
Siate sicuri che i cavi non presentino danni e che
non vengano a contatto con l’acqua di sentina.
Altrimenti c’e’ il rischio che le perdite di corrente
possano raggiungere il motore o il piede o l’acqua
di sentina. Danni seri dovuti alla corrosione possono verificarsi in tempi brevi se le perdite di corrente riescono ad abbattere le protezioni galvaniche.
Importante! Una batteria si puo’ danneggiare
seriamente se lasciata scarica per lunghi periodi.
Una batteria scarica, o caricata male, puo’ essere
danneggiata dal freddo.
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Rimuovete i cavi della batteria, pulite le
guaine dei cavi e applicate un appropriato tipo di grasso protettivo sui poli
della batteria. Controllate il livello degli elettroliti e
caricate le batterie. Le batterie si scaricano se non
usate, e’ consigliabile ricaricarle una volta al mese,
o ogni due mesi, a seconda della temperatura del
rimessaggio. Tanto piu’ sara’ caldo l’ambiente di
rimessaggio tanto piu’ a lungo resistera’ la carica.
La batteria dovrebbe essere lasciata a bordo se
completamente carica.
Pulite ed asciugate cavi sporchi e umidi.
Spruzzate le connessioni i contatti e le
scatole dei fusibili, poste sul motore e
dietro il pannello strumenti, con olio universale Volvo
Penta. Smontate inoltre e pulite ogni punto di contatto elettrico ossidato.
Controllate tutti i fusibili ed accertatevi di
averne a bordo di scorta. Collegare la
batteria perfettamente carica e ingrassarne i poli con l’apposito grasso.
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CAMBIO OLIO TRASMISSIONE/
INVERTITORE
E’ di vitale importanza che siano osservate molto
attentamente tutte le raccomandazioni per la sicurezza, indicate sul vostro manuale di istruzioni,
quando state lavorando sul piede o sulla piastra.
Sostituite l’olio nel piede o nell’invertitore. Assicuratevi di usare la giusta
qualità di olio.Riempite fino al giusto
livello e fate girare il motore per qualche istante in
modo da permettere all’olio di circolare. Se l’olio
sostituito e’ grigio puo’ significare che vi sono infiltrazioni di acqua nella trasmissione. In questo caso
mettetevi in contatto con la piu’ vicina officina autorizzata Volvo Penta.
Controllate il livello dell’olio.
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Se siete equipaggiati con una trasmissione S-drive,
la membrana di tenuta tra la sede del motore e il
piede deve essere controllata ogni anno. Se si riscontrano danneggiamenti dovra’ essere sostituita
immediatamente. In ogni caso questa guarnizione
dovrebbe essere sostituita ogni sette anni.
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TRASMISSIONE
La trasmissione deve essere smontata quando decidete di sostituire i soffietti in gomma. E’ consigliabile affidare questo intervento ad una officina
autorizzata. Comunque, se vi sentite in grado di
effettuare voi stessi la sostituzione, accertatevi di
seguire sempre scrupolosamente le istruzioni del
vostro manuale “FAI DA TE”. I soffietti sono soggetti ad un tremendo logorio causato dal movimento, dal sale, e dalle particelle presenti nell’acqua, e
nell’aria. Se l’acqua riesce ad infiltrarsi nei soffietti
della trasmissione puo’ provocare notevoli e costosi
danni, sia immediati che successivi. Sostituite
pertanto i soffietti con regolarità (almeno una volta
all’anno).
N.B. Se l’imbarcazione e’ usata in acqua dolce (o in
acqua salmastra contenente poco sale) gli anodi del
piede dovrebbero essere sostituiti con anodi al
magnesio.
Controllate attentamente i soffietti di
scarico e del giunto cardanico, se non
gia’ fatto al momento del rimessaggio
invernale. Controllate che le fascette stringitubo siano
accuratamente strette e lubrificate gli ingrassatori
posti sul piede e sulla forcella (usate una pistola di
ingrassaggio). Motori con invertitore: controllate la
guarnizione dell’asse elica, smollate la tenuta e applicate grasso idrorepellente all’interno della guarnizione.
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Controllate gli anodi di zinco o magnesio sul piede e sulla piastra. Gli anodi
devono essere sostituiti se consumati
oltre il 50%. Usate anodi originali Volvo Penta, anodi
di qualita’ scadente possono provocare seri danni di
corrosione sia al piede che all’elica.
Ricordatevi di non verniciare mai gli anodi!
Attenzione! Dovete sempre essere assolutamente sicuri che la trasmissione sia completamente sollevata e bloccata in tale posizione prima
di lavorare sul piede o sulla piastra. Controllate sul
manuale di istruzioni.
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ELICA
Per sfruttare la massima potenza erogata dal motore,
l’elica deve essere in ottime condizioni. Un’elica
danneggiata causa vibrazioni, riduce la velocita’
massima e, nei casi peggiori, danneggia i cuscinetti
della trasmissione. Anche una piccola intaccatura
su di una pala puo’ causare seri danni di cavitazione
(che appaiono sotto forma di corrosione). Riparate
ogni piccolo difetto e migliorate, ritoccando, la
verniciatura.
Tenete comunque sempre a bordo un’elica di ricambio: non si sa mai cosa puo’ accadere. Si consiglia di
seguire attentamente le dettagliate istruzioni del
manuale sia per smontare che per montare le eliche.
Smontate l’elica e ingrassate l’albero
dell’elica con grasso Volvo Penta
resistente all’acqua.
Rimontate l’elica. Ricordatevi di
ingrassare prima l’albero.
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PULIZIA E VERNICIATURA
Lavare il motore o l’invertitore con una
soluzione sgrassante. Se la verniciatura
risulta danneggiata ripristinarla al piu’
presto per evitare corrosioni. E’ piu’ facile lavorare su
un motore pulito, ed e’ piu’ facilmente individuabile
ogni traccia di perdite o danni. Lavate il piede con
acqua dolce e rimuovete le alghe e le conchiglie.
Prestate particolare attenzione alle aree attorno ai
soffietti e ai cilindri dei trim. Controllate gli eventuali
danni alla verniciatura del piede. Rimuovete la vernice
danneggiata e raschiate con cartavetrata umida fino
a mettere a nudo il metallo. Verniciate poi con primer
e vernice Volvo Penta.
N.B. E’ importante usare la vernice originale Volvo
Penta, infatti altre vernici possono contenere metallo
o ossidi di metallo che possono causare correnti
galvaniche. Gli anodi sacrificali non devono mai
essere verniciati.
Verniciate il piede con vernice antivegetativa che sia approvata appositamente per l’uso su piedi di alluminio.
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IMPIANTO DI ACCENSIONE
La manutenzione dell’impianto di accensione e’
importante per permettere al motore di girare bene
e consumare meno carburante. Se non avete l’attrezzatura e la conoscenza necessaria per questi
lavori, e’ consigliabile affidare tutte le riparazioni
inerenti all’impianto di accensione ad una nostra
officina autorizzata. Riparazioni imperfette dell’impianto di accensione possono sfociare in danni al
motore o in aumenti del consumo di carburante.
Usate componenti originali Volvo Penta per l’impianto di accensione; essi sono conformi a tutti i
requisiti di sicurezza. Prendete l’abitudine di cambiare le candele almeno una volta all’anno. Cio’
facendo potrete evitare problemi di partenza,
accensione ritardata ecc.. Il manuale di istruzioni
vi indichera’ quale tipo di candela usare.
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E’ importante, dal punto di vista della
sicurezza, che tutte le parti siano pulite
ed asciutte. Pulite ed asciugate i cavi
della distribuzione e la calotta dello spinterogeno,
smontate la calotta dello spinterogeno e pulite ed
asciugate l’interno. Spruzzate, sia all’interno che
all’esteno uno spray idrorepellente. Rimpiazzate ogni
parte usurata o rotta.
Installate nuove candele. Se il motore e’
equipaggiato con puntine, sostituitele
se necessario. Sostituite anche il condensatore. Pulite ed asciugate i cavi della distribuzione e la calotta dello spinterogeno. Fate controllare
ad una officina autorizzata Volvo Penta i componenti
elettrici del vostro impianto se non siete in possesso
degli appositi attrezzi.
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VENTILAZIONE
Assicurarsi che l’imbarcazione sia ben ventilata
quando viene preparata per l’invernaggio. L’aria
deve circolare all’interno. Porte e boccaporti, inclusi
quelli di accesso al vano motore, devono essere
lasciati aperti in modo da evitare formazioni di
condensa e muffa.
Lavare il vano motore. Un vano motore pulito e’
un requisito essenziale per la sicurezza di bordo e
rende piu’ piacevole eseguire i lavori sul motore.
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LA VIA PIÙ FACILE PER
UN MOTORE AFFIDABILE
www.volvopenta.com
7743913 03-2004
Assicuratevi di dedicare la dovuta attenzione
per garantire al Vostro motore e trasmissione
le semplici operazioni di manutenzione
necessaria. I Vostri costi di esercizio saranno
in questo modo ridotti e soprattutto sarà
migliorata la Vostra sicurezza in mare.
Per trovare il dealer Volvo Penta più vicino
entrate in www.volvopenta.com