smårullinger - Gjermundsen.no

MOTOR
SMÅRULLINGER
I steinalderen kjørte norske samfunnstopper store doninger.
I år blir mikrobiler for alvor det nye miljøstatussymbolet.
Gjerne med kromfelger og skinntrukket ratt.
����� ���� ����� ���� ���� ���� �������
��� �� ���� en vakker oslodag i halvmørket i Aker
�������������. Kronprins Haakon slenger det blå
elbilen Think. På betalingsautomaten i Bogstadveien
i Oslo står det 17.59, tirsdag 6. april 2010.
Men kronprinsparet betaler ikke, bare strener hånd
i hånd mot G-Sport. Med elbil følger en del privilegier,
som gratis parkering, fri passering gjennom bomring, samt kjøring i kollektivfelt.
Slottet har hatt sin Think i stallen i noen år nå, og
det følger alltid en svart BMW X5 suv på slep. I dag er
det to.
Stein Erik Hagen. Kristin Clemet. Jens P. Heyerdahl. Selvaag-familien. Listen begynner å bli lang
over samfunnstopper som for lengst har parkert limousinen og konvertert til mikrobil på oppdrag i bytrafikk. Småtassene gir ikke bare politisk korrekt
miljøprofil. Ofte er de eneste mulighet for å finne
parkering i et stadig mer miljøorientert byliv.
Denne våren vil ethvert selskap med respekt for seg
selv bestille elbiler til bruk for ledelsen. Hittil har ventetiden vært lang for å få kjøpe norske miljøkjøretøy.
Endelig er produksjonen kommet i gir. Think blir næringslivets nye, korrekte møtedress, fiks ferdig med
slipset mellom forsetene og reiser seg. Kronprinsesse
Mette-Marit duker nakken for å komme ut av den lille
������� ���������� �� ���� ��
Brygges underjordiske parkeringshus. Landets gjeveste kjøretøy står på rekke og rad. En permanent utstilling av det lengste, bredeste og høyeste. De mest
eksotiske på den norske salgsstatistikken.
Den virker imidlertid tom, plassen til én administrerende direktør, ved siden av heisen. Bilens store
rumpe pleier å stikke ubeskjedent ut i kjørebanen.
Ved nærmere øyesyn dukker det opp noe rart. Den
står innerst mot veggen. En merkelig skapning. Puslete. Under tre meter lang, og nesten like lang som
bred. Noen må ha feilparkert.
Vaktmesteren dukker opp og stirrer i samme retning.
– De største sjefene kjører de minste bilene, fastslår han.
Ved siden av står en gedigen Mærsje. Såpass fancy
at man lurer på hvem som er eier.
– Den er min, opplyser vaktmesteren tørt.
FULL TENNING
Hafslundsjef Christian Berg har
veteranstatus som mikrobilentusiast
– �� ��� ������� er i støtet blant ledere? Da er det deilig
å kunne svare at jeg har kjørt Buddy hver arbeidsdag i tolv
år, ler Christian Berg, konsernsjef i Hafslund.
– Uten å bulke.
Hafslund har i dag 19,96 prosents eierandel i Elbil Norge
som produserer Buddy.
– Det ville virke hult å kjøre suv og samtidig lede Hafslund
med store miljøambisjoner.
Berg kjører 3000 el-kilometer i året. Mange korte distanser. Som ti minutter fra Hafslunds hovedkvarter på Skøyen
til møter i Oslo sentrum og parkering midt på Karl Johan.
– Jeg rekker ikke å skru på radioen engang.
– Fortsatt minner salg av elbiler om «Seinfeld»-episoden
«The Soup Nazi». Du må gjøre deg fortjent, de kan være vanskelig å få tak i. Begrenset produksjon gir høy pris, så det blir for
� | �� | ������ ��. ����� ����
de få. Til gjengjeld er telefonnummeret på registreringsskiltet
direktelinje til Buddy-gründer Jan-Petter Skram, sier Berg.
– Etter tolv år bak rattet er jeg fortsatt entusiast. Jeg vinker gjerne når andre med Buddy passerer.
Bergs Buddy er utstyrt med såkalt «elskovsbenk», et sammenhengende sete med plass til tre i bredden.
– Det hele ser komisk ut, litt som «Muppet-show».
Berg bedyrer at eneste øvrige ekstrautstyr er aluminiumsfelger.
– Ja, i tillegg til sportsratt, da. Men det er ganske vanlig
tilvalg på Buddy, mener han.
– Jeg vet forøvrig om en megler i Carnegie som har fått
montert Ferrari-logo i fronten.
Berg er mer opptatt av funksjonaliteten.
– Jeg mener ikke mye om bil, smiler han, og legger til at familiebilen er en seks år gammel Saab som han ikke ser noen
grunn til å bytte ut.
Når Berg og andre i ledelsen skal helt til Gardermoen, byttes Buddy ut med en Think. Den står parkert alene, helt innerst i Hafslunds garasjeanlegg. Der har elleve Buddyer
fått de beste plassene. Resten av kjøretøyene i kjelleren på
Skøyen er ganske alminnelig forurensende familiebiler.
����������
�������� for mikrobiler vokster sterkt. Næringslivsledere er blant
de første brukerne. Luksusutstyr og customizing er en del av trenden.
Mikrobilene kjennetegnes ved reduserte dimensjoner for bedre
fremkommelighet i byer.
Lengden er omkring tre
meter. Drivlinjer er elektrisk eller bensin/diesel.
Mikrobiler betraktes
som dyre mest på grunn
av høy pris i forhold til
størrelse. Benyttes gjerne av samfunnstopper,
innovatører og bud.
���� ��� nummer to
eller tre i husholdninger
med god økonomi.
��������� ����
Konsernsjef Hafslund
ASA.
Begynte å kjøre elbil i
1998.
Buddy-misjonær på heltid.
Kjører nå Buddy 2007modell.
» �� ������ �����.
Strømregningen for elbilentusiast Christian Bergs
Buddy er moderat, ettersom konsernsjefen i Hafslund bare innimellom gir
flatt jern. Berg kjører vanligvis ikke til denne transformatorstasjon i Oslo for
oppladning.
������ ��. ����� ���� | �� | �
SMÅRULLINGER
�� | �� | ������ ��. ����� ����
BANKSJEFENS GLIS
Folk på gaten får inntrykk av at konsernsjef
Rune Bjerke sitter trangt i det.
���� ����, ����� ���. Ved en tilfeldighet
har konsernsjef i DnB Nor Rune Bjerkes Buddy en
spesialfarge lik limousinen til Onkel Skrue. Ellers
er den uvasket. Oppskrapet. Bulket. Ja, den ser ut
som den er blitt bitt.
– Jeg er blant de få elbilsjåførene i Oslo som har
krasjet, forteller han.
Den andre bilen fikk en betydelig bulk, mens
Bjerkes slapp fra det hele med stygge riper.
– Buddy er en bruksgjenstand. Jeg liker antidesignen. Mitt inntrykk er at fremtidens miljøkjøretøy blir i overkant stilige. For meg er ikke Buddy
trendy, men nyttig.
Hvordan takler Bjerke sure blikk når han på lovlig
vis legger seg i kollektivfeltet?
– I starten ga det litt oppmerksomhet, men nå er
folk blitt vant til det.
– Er det et paradoks at sjefen i Norges største finansinstitusjon kjører verdens minste bil?
– Jeg går gjerne til jobben. Det hender også at
jeg sykler. Så overgangen til Buddy er langt fra brå,
mener han.
Nå viser kilometertelleren nøyaktig 8230. Røde
tall, forøvrig, på det digitale dashbordet. Ekstrautstyret begrenser seg til takluke og radio.
Kjøretøyet mangler derimot sotede ruter.
– Noen ganger føler jeg meg eksponert. Spesielt
i god fart i venstre fil der Oslo-tunnelen heller nedover. I oppoverbakke går det derimot tregere. Da er
det de andre bilistenes tur til å glise.
Den andre privatbilen er en BMW 5-serie sedan.
– Den er ti år gammel. Et bevis på at vi ikke binder store kapitalverdier til bil i vår husholdning.
Ratter Bjerke med én eller to hender?
– Helst med to, så slipper jeg å bli fristet til å ringe.
Konsernsjefen har kun fått to parkeringsbøter de
siste årene. Muligens tre:
– Den ene var feil. Det var da p-myndighetene
var i villrede om småbiler fikk lov å stå på tvers.
Og drømmebilen?
– Ingen. Jeg har aldri hatt bilinteresse, ler Bjerke
og glir lydløst avgårde.
« �����. Konsernsjef
i DnB Nor, Rune Bjerke,
avstår fra muligheten til
å bli hentet hver morgen
i bedriftens representasjonsbil, en Audi A8.
En ny Buddy med de sterkeste batteriene koster fra
200.000 kroner.
���� ������
Konsernsjef DnB Nor asa.
Kjører Buddy 2007-modell.
Mørk blå metallic.
Kjører ellers en sedan fra
BMWs 5-serie, eller DnB
Nors eneste representasjonsbil, en Audi A8 fra
2004.
������ ��. ����� ���� | �� | ��
SMÅRULLINGER
���� �����. Da motebutikkeier Benedikte Ferner vant denne bilen var hun intetanende om at hun senere skulle bli oppfattet som miljøvennlig. Samtidig ble hun automatisk
innlemmet i en klan av Smart-eiere i stadig vekst. Det økende antall mikrobiler på Oslo vest tvinger seg frem som følge av stadig dårligere parkeringsmuligheter.
MINIMOTE
Moten svinger, men butikkeier
Benedikte Ferner er allerede parkert.
– �� �����-����� har noen uskrevne regler
oss imellom. Ved parkering på tvers sørger vi for at
det gjenstår plass til en annen Smart. Derfor står
de gjerne på rekke. Her om dagen observerte jeg
fire ved siden av hverandre.
Benedikte Ferner driver motebutikken med sitt
eget navn på Oslo Vest. Hjørnet Skovveien/Colbjørnsens gate er en konstant catwalk for biler.
�� | �� | ������ ��. ����� ����
I starten hadde Benedikte Ferner «fast parking».
Hun kunne forlate en trang p-plass og finne den
igjen dagen etter. Nå overtas den av en annen
Smart i løpet av få minutter. Smart-eierne er blitt
tallrike på Frogner.
– Det plager meg ikke. Det er snarere en fordel,
sier Ferner, som vant bilen i en konkurranse om
årets beste motebutikk 2004.
Da hun mottok gaven trodde hun den var en elbil.
– Jeg visste ikke hva denne skapningen var, selv
om jeg jo hadde sett slike.
Ferner hadde derfor ingen miljømotivasjon for å
kjøre Smart:
– Jeg kan bare konstatere at den knapt bruker
bensin. Jeg fyller 25 liter og kjører i en evighet.
Om hun er fristet til å bytte til Porsche Cayenne?
– Nei, jeg forstår ikke gleden ved å manøvrere
sjark i byen.
Ellers ser hun ikke forskjell på en Volvo og en Porsche, ettersom hun er totalt uinteressert i bil. Ferner er likevel ikke hyppig bruker av kollektiv transport. Hun pendler til Brandbu med Smarten.
– «Moped med tak», sier folk der oppe. Mange
ler jo litt.
Hun har vurdert å bytte til en elektrisk bil.
– Men de går neppe så langt som til Hadeland.
Ifølge Ferner har bilen mer bagasjeplass enn folk
tror. En gang lyktes hun i å stable inn tre middels
juletrær. En annen gang tre bikkjer, samt fem kasser med blomster.
��������� ������
Eier og driver klesbutikken
Benedikte Ferner AS på
Frogner i Oslo.
Datter av prinsesse Astrid,
fru Ferner og Johan Martin
Ferner.
Kåret til Årets Motebutikk
av Oslo Fashion Awards.
Premien var en Smart,
som hun fortsatt kjører.
��� ��� ���. Petter Stordalen er Bygdøys største bilentusiast målt i antall ord og kunnskap om alternative drivstoffer. Ifølge
hotelleieren er hans eneste veterankjøretøy denne norske elbilen, en svømmebassenggrønn Think fra 2002.
ROM I GARASJEN
Hotelleier Petter Stordalen har rom
for alle type biler med lavt utslipp.
������ ���������, ���� �� Choice Hotels,
har fortsatt sin aller første Think. I vognkortet står
datoen 20. august 2002. Nå låner andre familiemedlemmer bilen til daglig.
– Den har overraskende god plass bak, også til
bikkja mi, Qross på 40 kilo, sier hotelleieren som
investerte 15 millioner i Think i 2007.
Bakerst i den sirkelformede garasjen står en
monsterutgave av Mercedes ML AMG 63, som
Stordalen stadig vender tilbake til hver gang vi spør
om mikrobiler. Den er ikke bare ombygd til etanoldrift, som foreløpig er ulovlig i Norge, men også
pimpet i matt grå. Supersportsbilen MercedesBenz McLaren SLR er også fortsatt i Stordalens eie.
Nå står den til oppbevaring.
– Jeg selger aldri. SLR er legendarisk. Den fortjener museumsplass!
Stordalen er ikke interessert i om små elbiler er i
ferd med å bli mote blant norske ledere.
– Jeg er ikke opptatt av folks motiver, men at de
faktisk gjør noe for miljøet.
Den private garasjen på Bygdøy har fått installert en ladestasjon med amerikansk strømkurs.
– Jeg tok hjem en Tesla med amerikanske spesifikasjoner uten å tenke på strøm, ler han.
Bilen er svartlakkert med tilsvarende farge på interiøret. Felgene skal også byttes til diskret svart.
Hotelleieren tror ikke vi vil kjøre mindre biler i
fremtiden.
– Det handler om utslipp, ikke størrelse, sier han.
Stordalen har tidligere kjørt Smart Brabus, med
soltak og ekstra brede dekk bak. Mens vi snakker får han høre at Smart kommer i en el-versjon i
nær fremtid. Han plukker opp telefonen og ringer
sin kontakt hos Autostern, forhandleren ved Ullevål Hageby:
– Hvorfor har du ikke nevnt noe for meg? Den
må jeg ha!
������
���������
Hotelleier og finansmann.
Har eid en rekke eksotiske
biler, men også mange
Smart og Think.
Satser på nullutslipp på
bilparken.
Kjører nå Tesla (elektrisk)
og Mercedes ML (etanol).
Har tatt vare på sin første
Think.
������ ��. ����� ���� | �� | ��
SMÅRULLINGER
HØY PRISKLASSE
Eiendomsmegler Nordviks neste
Smart mangler bare heis og peis.
– ����� ������ ���, humrer Nils O.M.
Nordvik, eier Nordvik og Partners og en av landets
mest suksessrike eiendomsmeglere innen boliger i
øverste prisklasse.
– Skinninteriør. Senking av chassis. Forniklet
grillrist foran og bak. De minste bilene gir mulighet for utallige flotte stylingdetaljer. Samtidig er de
miljøvennlige, slår han fast.
Han har bestilt en Smart i Brabus-utførelse som
skal leveres i juni. Skinntrukket midtarmlene til 250
kroner inkludert. Planen er at kona, Merete Nordvik, overtar den vanlige Smart-modellen, den han
nå lener seg på i parkeringskjelleren til firmaet han
har grunnlagt.
Nordvik har også tegnet kontrakt for en cabriolet. Leveringstiden er lang for varianten som er meget populær i Europas storbyer. Den er planlagt i
svart metallic med sølv firmalogo.
– Det blir seks høyttalere og subwoofer. Med taket åpent kan jeg bruke den som stereoanlegg.
Meglerjobben har alltid medført småbiler. Fiat
Punto og Lancia Y10 har stått parkert side om side
med Nordviks større biler, som Peugeot 505 og senere BMW 5-serie. Minibilene blir brukt som base
for visningsbukker.
– En Smart skaper stadig uant positiv oppmerksomhet, mener Nordvik.
– Når en villa er priset til 25 millioner, foretrekker
eierne en diskret megler. Det blir feil fokus når meglerbilen som står parkert i oppkjørselen, blir hovedattraksjonen.
På en annen plass i samme p-hus står Nordviks
«hyttebil», en lav Mercedes-Benz CLS. Tidligere
kjørte Nordvik en høy G-klasse med mye ekstra utstyr og stor motor, men det er andre tider nå. CLSen er møkkete. Nordvik ber om at vi ikke tar bilde.
– Min eldste sønn, Adrian, sjekket ut hvilket merke
som i realiteten er mest miljøvennlig. Svaret ble Mercedes, på grunn av bruk av resirkulerte materialer.
Nordvik har prøvekjørt noen andre bybilalternativer, men synes Smart har det mest maskuline preget.
– Den er forresten perfekt med skistativ, avslutter Nordvik, som sommerstid også kjører Vespa
250 på visning. Hva da med sveisen?
– Jeg klipper håret kort og ordner resten med
hårgelé.
���� �.�.
�������
Administrerende direktør
og partner i Nordvik og
Partners Eiendomsmegling.
Bevisst miljøprofil på
visningskjøretøy.
Foretrekker siste modell.
Venter på el-Smart som
kommer 2012.
» ���������. Nils
O.M. Nordvik ser ingen
motsetning mellom miljøhensyn og litt luksus
som skinntrukket ratt og
girstang. Eiendomsmeglerkongen venter nå på
levering av en ny Smart
Brabus Cabriolet med ekstra hester og utstyr.
�� | �� | ������ ��. ����� ����
������ ��. ����� ���� | �� | ��
SMÅRULLINGER
fartsstriper. Unntatt når hele firmaet sykler til
jobb, som hos Snøhetta arkitekter.
��� �����. Små biler har hittil vært en mikrotrend, men allerede i år blir dette en viktig miljøbølge.
Den norske elbilen Think selger nå biler i bolker på 20
og 30 stykk til selskaper som ønsker miljøprofil, får
D2 bekreftet fra flere hold.
Samme Think har nettopp startet opp produksjonen
igjen i Finland. Ifjor prydet den nye modellen forsiden på en utgave av The New York Times Magazine.
Elbil Norge øker produksjonen av det noe mindre elkjøretøyet Buddy på Økern i Oslo.
Tyske Smart, som bygges av Mercedes-Benz, var tidlig ute med redusert drivstofforbruk ved hjelp av lav
vekt.
Ultrakorte Toyota IQ er allerede utropt til verdens
mest intelligente bil etter lanseringen ifjor, og har
hatt en pangstart i Norge på grunn av gode kjøreegenskaper og muligheter for bakseter til småbarn.
Mitsubishi i-MIEV har nær 200 norske interessenter
på venteliste før lansering neste år, opplyser Bettina
Johnsen i hos importøren Motorgruppen. Japaneren
blir samtidig klonet som både Citroën og Peugeot.
Sist, men ikke minst, kommer den indiske elbilen
Reva, som har importør på Rakkestad. Den er så kort
og rar at verdens mest berømte biljournalist, underholderen Jeremy Clarkson i «TopGear», som vanligvis
ratter Ferrari, Lamborghini og Rolls-Royce, utropte
den til sin favorittbil.
Pimp My Ride-industrien står klar. Mange samfunnstopper vil ha samme stæsj i en mikrobil som i
suv-en de nå bare bruker til hytta.
– Jeg er stolt av nye Aston Martin Cygnet og samarbeidet med Toyota. Småbilen får samme kvalitet
som andre Aston Martin-modeller når den kommer
i salg om et år. Først kun til eksisterende kunder. Vi
benytter identisk skinn, metall og fargekoder, forsikrer Reichman.
Da konseptbilen Cygnet ble presentert tidligere i år,
tenkte mange bilentusiaster at det var en dårlig spøk.
Hos Aston Martin driver vi
ikke med mote. Krymping et
fenomen som startet med
mobiltelefoner og som nå er
kommer til bilverdenen
����� �������� designsjef i Aston Martin
�������
Elektrisk drevne mikrobiler:
�����: Norsk elbileventyr
som startet i 1991. Produksjonstopp inntil i vinter.
Masseproduseres nå i store
antall i Finland. 5000 enheter i fullt år.
�����: Norsk elkjøretøy,
som er mindre enn Think.
Produseres på Økern i økt
antall fra i vår, cirka 2500
enheter på årsbasis.
����: Indisk elkjøretøy
som har en noe enklere konstruksjon enn Buddy.
���������� �-����: Minste elbil med fire dører og
god bagasjeplass. Utropt til
den hittil beste løsningen
for miljøvennlig bytrafikk.
Kommer også som Citroën
og Peugeot.
���������. En kunde kom med en støvsuger fra
1960-tallet som fargeprøve. En annen hadde med seg
kjærestens leppestift. En tredje ville ha bilen lakkert i
samme nyanse som ørkensanden utenfor Ryiahd, hovedstaden i Saudi-Arabia. Designsjefen i Aston Martin, Marek Reichman, fekter med armene.
– Jeg bruker gjerne en hel dag med kunder som vil
ha en skreddersydd bil.
Etter å ha bidratt til å tegne det som senere er blitt
kåret til verdens mest sexy sportsbiler, fikk han i oppdrag å designe merkets minste bil noensinne. Det vil
si, forsøke å skjule at basisen er den korteste Toyotaen. Hvor flaut var det?
�� | �� | ������ ��. ����� ����
�����������
Mikrobiler som går på fossilt
drivstoff, men som kommer
i el-versjon:
�����: Pioneren blant mikrobiler. Produsert av Mercedes. Vanlig syn i
shoppinggater.
���� ����: Indias revolusjonerende kjøretøy for
massene. Alternativ til sykkel og moped. Kommer i
luksusversjon til Europa. Elversjon planlagt.
������ ��: Verdens minste bil med fire seter. En velvoksen mikrobil lansert ifjor.
Tar markedsandeler fra
Smart.
������� ���: Kommer
om to år. En mikrobil som i
likhet med Toyota IQ har
gjennomarbeidet design.
Hvem hadde trodd at den ikoniske grillen fra Aston
Martins DB-serie skulle ende på en Toyota? Logoen er
skviset under leppen som avslutter panseret.
Mikrobiltrenden har nedslagsfelt hos folk som leser interiørmagasiner og finanstidsskrifter, ikke bilblader.
– Hos Aston Martin driver vi ikke med mote. Krymping
et fenomen som startet med mobiltelefoner og som nå er
kommer til bilverdenen. Toyota IQ er genial, og eneste
alternativ med fire seter innenfor 2985 millimeter.
Bilverdenens største snakkis i fjor, det indiske mikrokjøretøyet Tata Nano, har utslipp som en moped, hjul
som en handlevogn og planer om verdensherredømme.
– Dette er ikke offisielt, men Nano kommer til Europa i en luksusversjon så snart som mulig. I fargekombinasjoner som gull og sølv, hvisker Pierre Castinel, gigantselskapets sjefdesigner, da vi møter ham
på bilmessen i Genève.
Materialer til oppgraderingen kan Castinel hente
hos Jaguar, som Tata nylig kjøpte fra Ford.
���������������. Bare 77 eksemplarer av Europasuksessen Smart ble solgt i Norge ifjor. Fire av disse var
den oppgraderte Brabus-varianten. Importøren, Bertel
O. Steen, håper på rundt hundre biler i år. En ansiktsløftet versjon av Smart slippes i september og deretter
den allerede mye omtale elektriske versjonen i 2012.
– Vi har allerede bedre mikrobilalternativ enn Aston
Martin Cygnet, mener Sven Gramm, Brabus’ pressesjef ved hovedkontoret i Bottrop i Tyskland.
Tuningfirmaet, som i over 33 år har spesialisert seg
på å biffe opp de største Mercedesene, har nå halvparten av salget sitt gjennom luksusvarianter av Smart.
7500 enheter ble levert ifjor. I år ventes 10.000.
– Finanskrisen er eneste årsak til at salget ikke eksploderer. Potensialet har ligget der lenge. Markedet for kostbare mikrobiler tar seg opp mot slutten av
året, mener Gramm.
– Overalt hvor jeg reiser, er den nye moten å kjøre
små luksusbiler. Den typiske Smart Brabus-kunden
er styremedlem i et stort selskap. Han eller hun vil
beholde kvaliteten fra de store bilene de ikke lenger
finner parkeringsplasser til. Ofte ønsker de samme
farge- og materialspesifikasjoner som i limousinen
som nå står parkert i hjemmegarasjen. I samme slengen kjøper de gjerne et ekstra eksemplar til husets
ungdom som nettopp har fylt atten, sier han.
������������. Marek Reichman fikk følgende oppgave: Å krympe Aston Martins designspråk til Toyotas mikrobil, IQ. Resultatet er i første omgang reservert eksisterende kunder med behov for miljøalibi.
�����������. Aston Martin tror mikroluksus blir den nye, store trenden. En topp utstyrt Aston Martin Cygnet med 1.3 liter 100 HK bensinmotor vil koste cirka 400.000 kr fra første kvartal 2011.
������ ��. ����� ���� | �� | ��
SMÅRULLINGER
����������. Fiat har alltid vært kongen av mikrobiler. Abarth er skilt ut som eget luksusmerke.
Abarth 500 må importeres på egen hånd i mangel av offisiell importør. Fiat 500 koster fra 180.000 kr.
– Brabus største fan er en av verdens mest kjente
Formel 1-førere, Niki Lauda, triumferer Gram.
������������. – Vi er ikke helt ukjent med «customizing». Kundene ber ofte om spesialfarger eller utstyr, forteller Jan Svaheim, markedssjef i Elbil Norge
på Økern i Oslo.
Så langt kjører 800 Buddyer på norske veier. Mens
farger som hvit, sølv og svart rangerer høyt blant tradisjonelle biler, er valgene ved kjøp av mikrobiler som
Buddy stikk motsatt. Her regjerer signalnyanser av
gul, rød, blå og oransje.
– Det er hensiktsmessig for å synes i trafikken.
Selv tror jeg det er mer enn som så. Når du kjøper en
Buddy, kan du tillate deg å skeie ut litt. Dette er jo ingen bil, men et alternativ til å la være å kjøre.
– Regnbuefarger, flammer, skyer, mønster fra en
lampeskjerm. Dette er bare noen av de få sjarmerende
personifiseringene kunder har ønsket å gjøre gjennom de siste årene, konkluderer Svaheim.
������������. – Jeg tror ikke noe på at næringsledere er så forbasket mye mer miljøvennlig enn an�� | �� | ������ ��. ����� ����
��������. Smart i eksklusiv Brabus-versjon er fortsatt et sjeldent syn i Norge, men potensialet er
stort. Bilen produseres i år i 10.000 eksemplarer. Smart Fourtwo Brabus koster fra 202.900 kr.
dre. Det er tiden som er viktig for samfunnstopper,
sier Øyvind Solberg Thorsen, direktør i Opplysningskontoret for Veitrafikken.
– Motivasjonen for elbil handler ikke om miljø, men
om fremkommelighet: Slik som fri kjøring i kollektivfelt, gratis parkering, mener han.
– Et eksempel er at vi ved Opplysningskontoret registrerer at folk som før hadde minibuss, nå har byttet i elbil. En suv i garasjen hjemme er fornuftig til
hyttebruk når den kombineres med elbilbruk i byen,
men hvis motivasjonen er å skaffe seg miljøalibi, kan
man lure på om det er hederlig, mener Thorsen.
Finanskrisen er eneste
årsak til at salget ikke
eksploderer. Potensialet
har ligget der lenge
���� ����� Brabus’ pressesjef
�� ��������. Mange store, norske selskaper avbestilte ifjor store ordrer på Think, som ikke kunne levere grunnet pengemangel og full stopp i det gamle
produksjonsanlegget på Aurskog. Men nå gjenopptar
Think produksjonen i den finske byen Åbo.
Valmet-fabrikken har de siste årene livnært seg på
bygging av sportsbilen Porsche Cayenne. Think er et
av tre miljøprosjekter, der en egen elbil – Eva, som er
noe større enn Think – inngår sammen med den amerikanske plugg-inn hybridbilen Fisker Karma.
– Markedet for Think har aldri vært så stort som nå,
mener Kathinka von der Lippe, som begynte som designer i Think da selskapet var i startfasen, og nå har
ansvaret for markedsføring og presse.
– Vi ser at næringslivsledere og andre topper foretrekker Think, men nå kommer også mellomledere etter.
I Rakkestad, hos importøren av den mye omtalte indiske Reva, tar ingen telefonen. Etter gjentatte forsøk
svarer en stemme.
– Vi har ikke tid til å prate. Det passer dårlig. Her er
altfor mye å gjøre.
I parkeringshuset på Aker Brygge ser vaktmesteren
frem til å få mer plass. ��