Tabel rubricering ingediende reacties 4,91 Mb

Transcription

N 340, vlot en veilig door de Vechtstreek
N 340/N48 Zwolle-Ommen
Rubricering overleg- en inspraakreacties
september 2011
2011-420
Inspraakreacties
In de Reactienota N 340/N48 (september 2011) is niet de letterlijke tekst van de individuele inspraakreactie opgenomen. In de nota is
alleen aangegeven in welke categorieën de individuele reactie is opgedeeld. Om de inspreker inzicht te geven in hoe zijn/haar reactie is
gecategoriseerd, is dit document opgesteld. Dit document bevat de letterlijke tekst van de binnengekomen inspraakreacties vanuit het
vooroverleg (tabel 3) en door derden (tabel 4). De inspraakreacties zijn op volgorde van binnenkomst behandeld en genummerd. Het
document heeft een informatief karakter.
Hoofdstuk 3 van de Reactienota bevat een alfabetisch gerangschikte namenlijst van insprekers vanuit het vooroverleg en door derden. In
dat hoofdstuk van de reactienota kan de inspreker zijn/haar inspraaknummer opzoeken en is de indeling van de reactie naar categorie
(thema)1 aangegeven. Dat kan gaan om bijvoorbeeld het thema akoestisch onderzoek, het thema planschade of het thema tracékeuze, et
cetera. Ter vereenvoudiging van het terugvinden van de individuele inspraakreactie (het inspraaknummer), is deze alfabetisch
gerangschikte namenlijst uit de reactienota in dit document overgenomen (zie onderstaande tabel 1 en 2).
Voor beantwoording van de thema’s (categorieën) wordt verwezen naar hoofdstuk 4 van de Reactienota N 340/N48 (september 2011).
1
Enkele inspraakreacties zijn via belangenbehartigers (advocatenkantoren, adviesbureaus) of namens belangengroeperingen (plaatselijke belangen, stichtingen, verenigingen) ingediend. In deze
gevallen moet in de alfabetisch gerangschikte lijst van hoofdstuk 3 van de reactienota gezocht worden op cliëntnaam (advocatenkantoren, adviesbureaus) of op contactpersoon/indiener
(plaatselijke belangen, stichtingen, verenigingen).
Inspraakreacties vooroverleg en derden op VO-PIP en BesluitMER - woensdag 14 september 2011
1
Alfabetisch gerangschikte namenlijst (hoofdstuk 3 Reactienota)
Onderstaande tabel, tabel 1, bevat de reacties in het kader van het vooroverleg ex art 3.1.1. Bro. In de meest rechterkolom is
aangegeven hoe de reactie is gecategoriseerd (thema). De letterlijke tekst van de inspraakreactie met bijbehorende categorisering
(thema) is opgenomen in tabel 3. Daartoe moet in onderstaande tabel (tabel 1) in de alfabetisch gerangschikte lijst het inspraaknummer
worden opgezocht. Met behulp van het inspraaknummer kan de letterlijke inspraakreactie inclusief categorisering in tabel 3 worden
opgezocht.
De beantwoording van de reacties door Gedeputeerde Staten van de provincie Overijssel vindt plaats in de zogenoemde antwoordtabel
(zie hoofdstuk 4 van de Reactienota).
Tabel 1; Inspraakreacties vooroverleg, ex art 3.1.1. Bro, gerangschikt op alfabetische organisatienaamvolgorde
Organisatie
Adres-gegevens
Inspraaknummer
141
Dalfsen, gemeente (Noten, H.C.P.,
Zwart, H, Oenen, I. van.)
Postbus 35, Dalfsen
Groot Salland, waterschap
(Groenewold, G., Dijk, H. van)
Hardenberg, gemeente (Meulman,
W., Rebergen, W.G.C., Drijver, D.)
LTO Noord afdeling Ommen,
Dalfsen en West-Overijssel (resp.
Dankelman, A., Jansen Holleboom,
J., Kanis, A.)
Dokter Van Thienenweg 1, Zwolle
241
Stephanusplein 1, Hardenberg
299
Postbus 240, Zwolle
211
Ministerie van Infrastructuur en
Milieu, VROM-inspectie (Bogert,
R.J.M. van den, Haan, A. de)
Postbus 16191, 2500 BD Den Haag
312
Categorisering (thema) in antwoordtabel
In-01 N 340/N48 ligging/profielbreedte/verkeersveiligheid, In-04
Onderliggend wegennet, In-05 (fiets)verkeer Ankum, In-06
Fietsroutes algemeen, In-11 Openbaar vervoer, In-16 Oudleusen
(aansluiting), In-24 Tankstation Oudleusen, Ov-01 Inleiding, Ov-04
Realisatie, Ov-07 Kosten lagere overheden, Ov-08 Grondverwerving,
Ov-09 Looptijd PIP, Re-03 Definities, Re-04 Vergunningen, To-05
Natuur, To-11 Planologisch regime, To-13 Financiële uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/versobering), Ve-02 2x1 rijstroken
Ov-01 Inleiding, Ov-11 Relatie met programma Ruimte voor de Vecht
en Voortvarend Varsen, To-09 Waterhuishouding(splan)
Ov-01 Inleiding, Ov-04 Realisatie, To-13 Financiële uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/versobering), Tr-02 Toekomstvastheid
Parallelwegen, In-07 Fietstunnels, In-19 Hessenweg West Kruising,
In-20 Hessenweg West (Verkeersveiligheid), leefbaarheid/aanleg
noordelijke parallelweg), In-22 Balkerweg aansluiting, Ov-04
Realisatie, Ov-08 Grondverwerving
Ov-01 Inleiding, To-10 Externe veiligheid
2
Organisatie
Adres-gegevens
Inspraaknummer
228
Ommen, gemeente (Lagas-Meijer,
L.M., Groot, T. de, Munneke, E.)
Chevalleraustraat 2, Ommen
Provinciale Commissie voor de
Fysieke Leefomgeving (Welten,
R.G., Lottum, J. van)
Rijksdienst voor het Cultureel
Erfgoed (Glas, G.H.)
Tennet (Jong, C. de.)
Postbus 10078, Zwolle
310
In-23 Arriërveld knooppunt, Ov-01 Inleiding, Ov-08 Grondverwerving,
Ov-09 Looptijd PIP, Ov-13 Afsluiting, Re-02 Bestemming verkeer, Re04 Vergunningen, To-02 Akoestisch onderzoek, To-03 Geluidsoverlast
rondom N48 na openstelling N36, To-04 Luchtkwaliteit, To-05 Natuur,
To-10 Externe veiligheid, To-13 Financiële uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/versobering), Ve-01 Dwarsprofiel
Ov-01 Inleiding
Postbus 1600, Amersfoort
006
To-08 Cultuurhistorie en archeologie
Postbus 718, Arnhem
084
Ov-01 Inleiding
TLN regio Oost (Hepp, L) en EVO
(Schasfoort, R) (identiek aan 205.
205 is vervallen)
Vereniging voor Natuur en Milieu
"De Vechtstreek" (Kuijper, H.M.H.,
Beek, K.J., Naarding, M.)
VNO-NCW Midden (EzendamHolzhauer, N.)
Zwolle, gemeente (Meijer, H.J.,
Dijkstra, O., Kroese, F.F.J.M.)
Postbus 655, Apeldoorn
209
Ov-01 Inleiding, Ov-04 Realisatie, To-13 Financiële uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/versobering), Tr-01 Tracékeuze
Merelstraat 58, Ommen
243
Ov-01 Inleiding, Ov-13 Afsluiting, To-05 Natuur
postbus 10475, 7301 GL Apeldoorn
283
Ov-01 Inleiding, Ov-04 Realisatie, Tr-01 Tracékeuze
Grote Kerkplein 15, Postbus 10007
8000 GA Zwolle
213
In-12 A28/N 340 knooppunt, Ov-01 Inleiding, Ov-07 Kosten lagere
overheden, Ov-13 Afsluiting, To-05 Natuur, To-07 Landschappelijke
inpassing, To-13 Financiële uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/versobering)
3
Onderstaande tabel, tabel 2, bevat de reacties van derden. In de meest rechterkolom is aangegeven hoe de reactie is gecategoriseerd
(thema). De letterlijke tekst van de inspraakreactie met bijbehorende categorisering (thema) is opgenomen in tabel 4. Daartoe moet in
onderstaande tabel (tabel 2) in de alfabetisch gerangschikte lijst het inspraaknummer worden opgezocht. Met behulp van het
inspraaknummer kan de letterlijke inspraakreactie inclusief categorisering in tabel 4 worden opgezocht.
De beantwoording van de reacties door Gedeputeerde Staten van de provincie Overijssel vindt plaats in de zogenoemde antwoordtabel
(zie hoofdstuk 4 van de Reactienota).
Tabel 2; Inspraakreacties derden, gerangschikt op alfabetische naamvolgorde
Naam
Adresgegevens
Inspraaknummer
053
236
Aalbers, J.
Anninga, H. (Anningahof, via
Benthem Gratama Advocaten, R.S
Wertheim, Postbus 1036, Burg. v.
Royensingel 2 Zwolle)
Dedemsweg 4, Dalfsen
Hessenweg 9, Zwolle
Apelo, A.S. van
Aperlo Hoogsteen A.S. van
(Secretaris V.v.E. Juniperus)
Arnoldink, A. (namens
buurtvereniging De Marsen)
Askes, K.J.
Avest, A. ter
Emslandweg 1/022, Ommen
042
135
In-02 Parallelwegen, In-15 Driessen aansluiting
In-12 A28/N 340 knooppunt, Ov-01 Inleiding, Ov-08
Grondverwerving, Ov-13 Afsluiting, Pl-01 Nut en noodzaak
(Verkeerscijfers/-prognoses), To-02 Akoestisch onderzoek, To-04
Luchtkwaliteit, To-05 Natuur, To-07 Landschappelijke inpassing, To13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Tr-01
Tracékeuze
To-02 Akoestisch onderzoek, Tr-01 Tracékeuze
Tr-01 Tracékeuze
Nieuwleusenerdijk 30, Zwolle
013
In-12 A28/N 340 knooppunt
Ruitenborghstraat 40, Dalfsen
Hessenweg West 14, Ommen
004
171
Baarslag
Bartels, R.
Bartels, R., Bartels van Aperlo, Y.,
Bartels, A.
Boekweitland 15, Dalfsen
Emslandweg 1-040, Ommen
107
047
176
Tr-01 Tracékeuze
Realisatie, Ov-11 Relatie met programma Ruimte voor de Vecht en
Voortvarend Varsen To-04 Luchtkwaliteit, To-07 Landschappelijke
inpassing, To-01 Leefbaarheid, To-13 Financiële uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/versobering), Tr-01 Tracékeuze, Tr-02
Toekomstvastheid
Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses)
To-02 Akoestisch onderzoek, To-04 Luchtkwaliteit
noordelijke parallelweg), Ov-01 Inleiding, Ov-06 Planschade, To-02
Akoestisch onderzoek, Tr-01 Tracékeuze
4
Naam
Adresgegevens
Inspraaknummer
134
051
239
Bennink, M.
Bent, A. van der
Bent, P. van der
De Leiding 16, Witharen
Balkerweg 17, Ommen
De Haar 2-B, Witharen
Biezenbos, M.F. van de
Lindenlaan 5, Ommen
238
Blaakmeer, J.
Boer, P. den
Boerman, A. (Via Regtervoort
Rentmeesters, G.J. Harbers,
Dennenlaan 82, Rijssen)
Bolks (Via Countus accountants +
adviseurs b.v., Afdeling
Bedrijfsadvies, A. de Haan en J.
Steenhagen, Postbus 225, van
Reeuwijkstraat 48, Ommen)
Bolks, A.
Wolfkampstraat 19, Oudleusen
Rijnlaan 223, Zwolle
De Stokte 19, Dalfsen
097
076
277
Tr-02 Toekomstvastheid
In-21 Varsen knooppunt, In-22 Balkerweg aansluiting, In-23
Arriërveld knooppunt, Ov-01 Inleiding, Ov-08 Grondverwerving, Pl-01
Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), To-02 Akoestisch
onderzoek, To-07 Landschappelijke inpassing, To-13 Financiële
uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Tr-01 Tracékeuze
Ov-01 Inleiding, Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses),
Tr-01 Tracékeuze
In-03 ‘Oude’ N 340
In-16 Oudleusen (aansluiting)
Varsenerweg 4, Ommen
182
Ov-01 Inleiding, Ov-06 Planschade
Varsenerweg 4a, Ommen
180
Bolks, A.G.E.
Bolt, E.
Bolt, P.J., Bolt-Siertsema, S.
Bood, K.E.
Versenerweg 4, Ommen
Oosterkampen 2A, Dalfsen
Slingerlaantje 8, Dalfsen
De Haar 2, Witharen
037
222
280
197
Borger, R.
Hessenweg 51, Dalfsen
008
Borger, R.
008a
In-02 Parallelwegen, In-11 Openbaar vervoer, Ov-01 inleiding, Ov-06
Planschade, To-01 Leefbaarheid, To-02 Akoestisch onderzoek, Tr-01
Tracékeuze
In-21 Varsen knooppunt
In-02 Parallelwegen, To-04 Luchtkwaliteit, Tr-01 Tracékeuze
Tr-01 Tracékeuze
In-22 Balkerweg aansluiting, Ov-08 Grondverwerving, Pl-01 Nut en
noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), Tr-01 Tracékeuze
In-05 (fiets)verkeer Ankum, In-14 Ankummerdijk aansluiting, In-15
Driessen aansluiting, Ov-02 Bestuurlijke besluitvorming, Ov-13
Afsluiting, Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), Tr-01
Tracékeuze
In-02 Parallelwegen, In-05 (fiets)verkeer Ankum, In-14 Ankummerdijk
aansluiting, In-15 Driessen aansluiting Tr-01 Tracékeuze
5
Naam
Adresgegevens
Inspraaknummer
202
103
233
096
Bos, J. (sr), Bos, J.
Bosch, K.
Bosch, W.
Boschman, R.
Parallelstraat 5 Oudleusen
Rosengaardeweg 9, Dalfsen
Hessenweg 16 7722 PK Dalfsen
De Hooislagen 2, Dalfsen
Boschman, R.
195
Bouwer, H.
Hessenweg 54, Oudleusen
123
Bovendeert, A.P.W.
Witharenweg 10, Witharen
296
Broek, L., Broek, A.
Brouwers, J.M.C.
De Stouwe 2, Witharen
Vossersteeg 68, Dalfsen
269
010
Brouwers, J.M.C.
140
Brouwers, J.M.C.
163
Bruin, J.J.A. de
Bruins, A.P. (namens Vereniging
Rosengaardeweg)
Companjen, M.L.C.
De Haar 6a, Witharen
257
093
255
Corbeth, T.G.N.
Dalfsen, W. van (namens
Overijssels Platform Verkeer en
Vervoer)
Damman, W.H.J.
Maneweg 6, Dalfsen
Postbus 5500, Enschede
224
284
In-02 Parallelwegen, In-11 Openbaar vervoer, To-04 Luchtkwaliteit,
Tr-01 Tracékeuze
Tr-01 Tracékeuze
Koperwiekstraat 8, Ommen
118
Tr-01 Tracékeuze
In-24 Tankstation Oudleusen,
To-02 Akoestisch onderzoek
Ov-06 Planschade
Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), Pl-01 Nut en
noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), Tr-01 Tracékeuze
Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), Tr-01
Tracékeuze
In-07 Fietstunnels, In-08 Sluipverkeer, In-16 Oudleusen (aansluiting),
Tr-01 Tracékeuze
In-03 ‘Oude’ N 340, In-15 Driessen aansluiting, In-21 Varsen
knooppunt, In-22 Balkerweg aansluiting, In-23 Arriërveld knooppunt,
Ov-01 Inleiding, Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses),
To-05 Natuur, To-09 Waterhuishouding(splan), To-13 Financiële
Ov-02 Bestuurlijke besluitvorming
Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), To-01
Leefbaarheid, Tr-01 Tracékeuze
In-06 Fietsroutes algemeen, In-14 Ankummerdijk aansluiting, Ov-08
Grondverwerving, To-02 Akoestisch onderzoek, To-07
Landschappelijke inpassing, Tr-01 Tracékeuze
Grondverwerving, To-02 Akoestisch onderzoek, To-07
Tr-01 Tracékeuze
6
Naam
Adresgegevens
De Lange-Naber, G.
(Boerderijcamping Het
Varsenerveld)
Dekker, A.
Emslandweg 14, Ommen
Inspraaknummer
278
245
Dijk
068
Dijk, E.J.
Dijk, J.H.
Parallelstraat 8, Oudleusen
190
021
Dijk, J.H. en Dijk-Dunnewind, A.
Dijk, M.
Dijkema, H.E., Heins, D (namens
Cumela Nederland)
Dijken, R. van
Dijsselhof, D.
Doorenbos, S.E.
Anoniem
Blokstraat 15, Zwolle
Nijverheidsstraat 13, Nijkerk
161
170
232
Bomhofweg 2, Zwolle
Oosterkampen 1, Dalfsen
133
032
113
040
Anoniem
Dunnewind, F.
Ommerkanaal Oost 15, Ommen
003
090
Dunnewind, G.
Hekmansweg 2, Dalfsen
188
Dunnewind, J. en Dunnewind, C.
Prinsse, Wim (namens Duurzaam
door het Vechtdal, deel 1).
Prinsse, Wim (namens Duurzaam
door het Vechtdal, deel 2).
Schoolstraat 36, Dalfsen
002
249
250
In-02 Parallelwegen, In-22 Balkerweg aansluiting, To-05 Natuur
Ov-01 Inleiding, Ov-13 Afsluiting, To-01 Leefbaarheid, To-02
Akoestisch onderzoek, To-04 Luchtkwaliteit, To-05 Natuur, To-06
Lichthinder, Tr-01 Tracékeuze
noordelijke parallelweg)
In-02 Parallelwegen, Ov-01 Inleiding, Tr-01 Tracékeuze
In-01 N 340/N48 ligging/profielbreedte/verkeersveiligheid, To-02
Akoestisch onderzoek, Tr-01 Tracékeuze
In-02 Parallelwegen, Ov-06 Planschade, Tr-01 Tracékeuze
In-02 Parallelwegen, Tr-01 Tracékeuze
In-02 Parallelwegen, In-26 Kunstwerken ontwerp, In-26 Kunstwerken
ontwerp, Ov-01 Inleiding, Ov-13 Afsluiting
In-05 (fiets)verkeer Ankum, Tr-01 Tracékeuze
Tr-01 Tracékeuze
Parallelwegen
In-01 N 340/N48 ligging/profielbreedte/verkeersveiligheid
In-23 Arriërveld knooppunt, Ov-04 Realisatie, Ov-06 Planschade, To01 Leefbaarheid, To-02 Akoestisch onderzoek, To-06 Lichthinder, To13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering)
Parallelwegen, In-11 Openbaar vervoer, To-05 Natuur, Tr-01
Tracékeuze
Ov-05 Wijkers/blijvers
Ov-01 Inleiding, Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses)
Parallelwegen, In-04 Onderliggend wegennet, In-06 Fietsroutes
algemeen, In-16 Oudleusen (aansluiting), In-21 Varsen knooppunt,
7
Naam
Adresgegevens
Inspraaknummer
Eijkelkamp, M.A.H.
Eijkelkamp, M.A.H., Geerts, Y.,
Eijkelkamp, M., Eijkelkamp S.
Honingland 18, Oudleusen
Honingland 18, Oudleusen
005
221
Emmink, A.
Ezendam, J.H.
Wagteveldweg 4 Dalfsen
018
215
Laan, F.A. van der (namens
Fietsersbond)
Geerdink, G.
Boesemeer 36, Hardenberg
268
055
Geerts, A.C.
311
Goeree, A.
152
Goos, W.
Groenewege, J.A.C.
Grotenhuis, L.
Grotenhuis, L., (namens schoolraad
ds. OS. Cazemierschool)
Haaijer, R. (namens zalencentrum
Mansier)
Haasjes, D.J.
Harmsen, G.
G.W. Spiegelstraat 13, Oudleusen
Op 't Holt 1, Dalfsen
Boekweitland 10, Dalfsen
G.W. Spiegelstraat 4, Dalfsen
029
120
104
261
Parallelweg 2, Oudleusen
114
In-23 Arriërveld knooppunt, In-24 Tankstation Oudleusen, In-27
Spoorkruising, Ov-01 Inleiding, Pl-01 Nut en noodzaak
Tr-01 Tracékeuze
In-02 Parallelwegen, In-07 Fietstunnels, In-17 Oudleusen rotonde,
Ov-01 Inleiding, To-04 Luchtkwaliteit, Tr-01 Tracékeuze, Tr-02
Toekomstvastheid
To-05 Natuur
In-02 Parallelwegen, Ov-06 Planschade, Pl-01 Nut en noodzaak
(Verkeerscijfers/-prognoses), To-01 Leefbaarheid, To-02 Akoestisch
onderzoek, To-04 Luchtkwaliteit, To-06 Lichthinder, To-13 Financiële
uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Tr-01 Tracékeuze, Tr-02
Toekomstvastheid
In-06 Fietsroutes algemeen, In-06 Fietsroutes algemeen, Tr-01
Tracékeuze
To-03 Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36, Tr-01
Tracékeuze
Ov-06 Planschade, Ov-10 Straatmeubilair, To-07 Landschappelijke
inpassing
Ov-03 Communicatie/participatie, Ov-11 Relatie met programma
Ruimte voor de Vecht en Voortvarend Varsen, Ov-13 Afsluiting, To-04
Luchtkwaliteit, To-13 Financiële uitvoerbaarheid
To-05 Natuur
Tr-01 Tracékeuze
In-02 Parallelwegen, In-17 Oudleusen rotonde, To-02 Akoestisch
onderzoek, To-04 Luchtkwaliteit
Ov-06 Planschade
Lindenlaan 32, Ommen
184
020
Ov-14 model reactiebrief
8
Naam
Adresgegevens
Inspraaknummer
231
Hartkamp, A.F.Hartkamp,
Hartkamp, H. (via Agriplaza B.V.
Makelaars, G.W. Mosterd,
Kappeweg 3b, Wijhe)
Harzevoort, H.
Ankummerdijk 1, Dalfsen,
054
Haverkort, B.J.J.
Bossteeg 2, Ommen
263
Heerdink, B.
063
Heerdink, B.
111
Hekman, B.J. en Hekman-Lubbers,
H.G.
159
Hekman, G.J.
Hemstede, J.
Wethouder Petterweg 5, Ommen
199
204
Hepping H.L. (Landbouwhuis
Ommen B.V.)
Heun, K.P., Heun, Y.H.C., Heun,
M.Y., Heun, B.P., Heun, M.A.
Hoekman, A.J.
Ommerkanaal West 4, Ommen
230
Maneweg 1, Dalfsen
139
Hessenweg 131, Zwolle
303
Hoekstra, W. (Gebofa Maritiem)
Hofmeijer, F.
Hofmeijer, F.
Hogeman
156
019
131
066
Ov-06 Planschade
Tracékeuze
In-02 Parallelwegen, Ov-03 Communicatie/participatie, Ov-05
Wijkers/blijvers, Ov-06 Planschade, Ov-11 Relatie met programma
Ruimte voor de Vecht en Voortvarend Varsen, To-02 Akoestisch
onderzoek, To-03 Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36,
To-05 Natuur, Tr-01 Tracékeuze
In-02 Parallelwegen, In-07 Fietstunnels, In-19 Hessenweg West
Kruising, In-21 Varsen knooppunt, In-22 Balkerweg aansluiting, In-23
Arriërveld knooppunt, Ov-01 Inleiding, To-05 Natuur, To-13 Financiële
Arriërveld knooppunt, Ov-01 Inleiding, Pl-01 Nut en noodzaak
(Verkeerscijfers/-prognoses), To-05 Natuur, Tr-01 Tracékeuze
Ov-03 Communicatie/participatie, Ov-06 Planschade
In-18 Maneweg aansluiting, Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/prognoses), Tr-01 Tracékeuze
In-02 Parallelwegen, To-04 Luchtkwaliteit, To-05 Natuur, Tr-01
Tracékeuze
Ov-06 Planschade, To-02 Akoestisch onderzoek, To-06 Lichthinder
To-04 Luchtkwaliteit, Tr-01 Tracékeuze
Ov-06 Planschade, To-01 Leefbaarheid, Tr-01 Tracékeuze
9
Naam
Adresgegevens
Hogeman
Avest, A. ter
Neethof
Heerdink, B
van Lenthe Horsman, H.
Marsman, D.
Willems, H.
Oudeboon van ’t Zand, J.
Minjan, A. Minkjan
Laning, B.
Olthuis, B.
Roddenhof, G.W.
Kuijper-Roucken
Hogeman, J.J.M. en Hogemen, M.J.
(Via Countus accountants +
adviseurs b.v., Afdeling
Bedrijfsadvies, A. de Haan en J.
Steenhagen, Postbus 225, van
Reeuwijkstraat 48, Ommen)
Hogenkamp, J.
Hessenweg
Hessenweg
Hessenweg
Hessenweg
Hessenweg
Hessenweg
Hessenweg
Hessenweg
Hessenweg
Hessenweg
Hessenweg
Hessenweg
Hessenweg
Hessenweg
West
West
West
West
West
West
West
West
West
West
West
West
West
West
Inspraaknummer
11, Ommen
14, Ommen
9, Ommen
8, Ommen
60, Ommen
6, Ommen
7, Ommen
16, Ommen
14a, Ommen
15, Ommen
15a, Ommen
7a, Ommen
13, Ommen
11, Ommen
077
183
Ov-01 Inleiding, Ov-06 Planschade, Ov-08 Grondverwerving, Ov-13
Afsluiting, To-05 Natuur
Vechtvliet 13, Dalfsen
124
Hollak, G.E.J.
Holsappel, H.J.
Holsappel, J.W.
Nieuwe Uitleg 7, Dalfsen
100
033
274
Horstman, J. Horstman
Huisjes, R.
Huiskes, J.
Huisman,
Hullen
Den Haar 4, Witharen
Kievitstraat 28, Ommen
Versenerweg 14, Ommen
Veldhoeveweg 1, Dalfsen
256
045
148
105
073
In-01 N 340/N48 ligging/profielbreedte/verkeersveiligheid, Ov-06
Planschade, To-02 Akoestisch onderzoek, To-04 Luchtkwaliteit, To-05
Natuur, To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering),
Tr-01 Tracékeuze
Tr-01 Tracékeuze
Parallelwegen, In-15 Driessen aansluiting, Tr-01 Tracékeuze
Tr-01 Tracékeuze
To-03 Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36
Tr-01 Tracékeuze
To-05 Natuur
10
Naam
Adresgegevens
Inspraaknummer
015
244
248
Hulzen, E. van
Ittersum, J. van
Jansen
Om de Landskroon 6, Oudleusen
Balkerweg 35 a 7731 RX, Ommen
Jasper, F.
Fuut 27, Ommen
129
Journee, G.J.M.
014
Journée, J., Journée, Y., Jounée
G.J.M., Journée, J.M. Hessenweg
14, Dalfsen
Juniperus, Bewoners Park (inclusief
handtekeningenlijst)
Hessenweg 14a, Dalfsen,
173
Emslandweg 1, Ommen
143
Jutten J.
Varsenerdijk 12, Ommen
206
Jutten, A.J.F.M. en Jutten-Ubels,
J.C.
151
Jutten, H.
Varsenerdijk 12, Ommen
086
Kamerman, K. (namens Bestuur
VvE Bungalowpark Landgoed De
Lindenbergh)
Emslandweg 1d, Ommen
185
Kamerman, R.
Trompenburg 21, Lisse / Lindenlaan
44 Bungalowpark Landgoed De
Lindenbergh, Ommen
186
Tr-01 Tracékeuze
In-22 Balkerweg aansluiting, Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/prognoses), To-13 Financiële uitvoerbaarheid
Tracékeuze
In-02 Parallelwegen, Ov-03 Communicatie/participatie, Ov-08
Grondverwerving, To-02 Akoestisch onderzoek
In-03 ‘Oude’ N 340, In-08 Sluipverkeer, Ov-01 Inleiding, Ov-06
Planschade, Ov-11 Relatie met programma Ruimte voor de Vecht en
Voortvarend Varsen, To-02 Akoestisch onderzoek, Tr-01 Tracékeuze
Ov-06 Planschade, To-01 Leefbaarheid, To-02 Akoestisch onderzoek,
To-03 Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36, To-04
Luchtkwaliteit, To-07 Landschappelijke inpassing
In-02 Parallelwegen, In-07 Fietstunnels, In-11 Openbaar vervoer, To01 Leefbaarheid, To-02 Akoestisch onderzoek, Tr-01 Tracékeuze
Planschade, To-02 Akoestisch onderzoek, To-05 Natuur, To-07
Openbaar vervoer, In-20 Hessenweg West (Verkeersveiligheid),
leefbaarheid/aanleg noordelijke parallelweg), Ov-04 Realisatie, To-02
Akoestisch onderzoek, To-13 Financiële uitvoerbaarheid
Toekomstvastheid
In-22 Balkerweg aansluiting, Ov-01 Inleiding, Ov-04 Realisatie, Ov-06
Voortvarend Varsen, To-01 Leefbaarheid, To-13 Financiële
Toekomstvastheid
In-22 Balkerweg aansluiting, Ov-01 Inleiding, Ov-04 Realisatie, Ov-06
Voortvarend Varsen, To-01 Leefbaarheid, To-13 Financiële
11
Naam
Adresgegevens
Inspraaknummer
Kamp, M. van der en Kamp, L. van
der
Kampman, J.
De Bese 7, Dalfsen
092
Fuut 17, Ommen
229
Kasper,
Kelder, F.J.
Keulen, E. van
Keulen, H. van
Kijk in de Vegte, K.
Klaassen, H. en Marum H. van (en 3
kinderen)
Klei, E., Klei, D. Klei, E.J.
(maatschap) (via GVK Adure
Advocaten, J.T.A.M. van Mierlo,
Postbus 850, 8500 AW, Zwolle)
Klein, A.
Oosterkampen 20 / 20a, Dalfsen
Balkerweg 40, Ommen
Westerstraat 43, Dalfsen
De Stouwe 9, Dalfsen
Varsener Esweg 2, Ommen
267
276
130
101
254
122
Doornweg 1, Zwolle
219
Hessenweg 20a, Dalfsen
306
Klein-Bonen, J., Klein, N., Klein, J.
Klein, K.
126
Kodden, B.M.J. en KoddenVlaskamp, M.
Kodden, M.
Arendshorsterweg 1a, Ommen
177
Arendhorsterweg 1, Ommen
085
Toekomstvastheid
Ov-01 Inleiding, Ov-06 Planschade
Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), To-13 Financiële
In-06 Fietsroutes algemeen
Tr-01 Tracékeuze
In-02 Parallelwegen, In-21 Varsen knooppunt, Ov-01 inleiding, To-05
Natuur, Tr-01 Tracékeuze, Tr-02 Toekomstvastheid
In-12 A28/N 340 knooppunt, Ov01 Inleiding, Ov-06 Planschade, To02 Akoestisch onderzoek, To-05 Natuur, To-06 Lichthinder, To-07
Landschappelijke inpassing
Ov-05 Wijkers/blijvers, Ov-08 Grondverwerving, Pl-01 Nut en
noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), To-02 Akoestisch onderzoek,
Parallelwegen, In-11 Openbaar vervoer, Ov-01 Inleiding, Ov-04
Realisatie , Ov-05 Wijkers/blijvers, Ov-06 Planschade, Ov-10
Straatmeubilair, Ov-11 Relatie met programma Ruimte voor de Vecht
en Voortvarend Varsen, To-02 Akoestisch onderzoek, To-09
Waterhuishouding(splan), To-13 Financiële uitvoerbaarheid
Toekomstvastheid
Ov-01 Inleiding, To-02 Akoestisch onderzoek, Tr-01 Tracékeuze
Fietstunnels, To-02 Akoestisch onderzoek, To-13 Financiële
12
Naam
Adresgegevens
Inspraaknummer
164
Koggel
Kolk, E. van der
Kolk, E.G. van der
Kolk, H.J. van der (kopie aan: mr.
H.J.A. van Hoogmoed RT,
rentmeester NVR te Nijverdal)
Hout Es 4, Dalfsen
Hout Es 4, Dalfsen
Hout Es 4, Dalfsen
017
178
175
Königkrämer-Timmerman, G.
Zoelensepad 9, Tiel
293
Kooij, G.H. van de
Kooijker (Basisschool Sjaloom),
Bijvang
(Landbouwmechanisatiebedrijf
Prins)
Kooiman, A., Kooiman, J.
Koopman, M.
Kooten-Tönjes, van
Krale, B.J.
Krisman-Groen, J.H.J.
Kuijper-Roucken
Emslandweg 1, huis 2, Ommen
146
031
Kringsloot West 6, Dalfsen
Geelgorgsstraat 30, Ommen
Langkamp 20, Dalfsen
Dedemsweg 12, Dalfsen
295
022
288
128
082
069
Kwant, T.H.
Kwant, Th
Laarman, D.J.
Laarman, G.
Laarman, G.
Laarman, J.R.
Laarman, M.J.
Hout Es 2, Dalfsen
Leusener Es 6, Oudleusen
041
208
011
158
189
039
157
In-02 Parallelwegen, Ov-01 Inleiding, To-04 Luchtkwaliteit, To-13
Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Tr-01
Tracékeuze
In-18 Maneweg aansluiting, Ov-08 Grondverwerving
In-10 Erfontsluiting, Tr-02 Toekomstvastheid
Erfontsluiting, In-18 Maneweg aansluiting, Ov-01 Inleiding, Ov-06
Planschade, Ov-08 Grondverwerving, To-13 Financiële
uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering) To-14 Maatschappelijke
uitvoerbaarheid/weerstand, Tr-01 Tracékeuze
In-08 Sluipverkeer, Ov-01 Inleiding, Pl-01 Nut en noodzaak
(Verkeerscijfers/-prognoses), CL, Balkerweg aansluiting, To-13
Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Tr-01
Tracékeuze
To-02 Akoestisch onderzoek, Tr-01 Tracékeuze
In-05 (fiets)verkeer Ankum
Ov-04 Realisatie, To-07 Landschappelijke inpassing, Tr-01 Tracékeuze
In-05 (fiets)verkeer Ankum
To-07 Landschappelijke inpassing
In-10 Erfontsluiting
Tr-01 Tracékeuze
In-18 Maneweg aansluiting
13
Naam
Adresgegevens
Inspraaknummer
187
Laarman, W., Laarman, D.J. (kopie
aan: mr. H.J.A. van Hoogmoed RT,
rentmeester NVR te Nijverdal)
Hout Es 2, Dalfsen
Land, F. (en buren Rooijen, R. van,
Seinen J., Uneken, J.H.)
Langbroek, J.
Langing, B.
Dijkzichtweg 18 Zwolle
251
147
070
Legebeke, W.H.G.
Hessenweg West 3A, Ommen
216
Leliveld-Ten Kleij, W.
Lenthe Horsman, H. van
Slagweg 6, Dalfsen
106
064
Lenthe, W.H. van
117
Leussen, A. van
Likkel, W. en Likkel L.
De Brand 10, Dalfsen
Lindenlaan 22, Ommen
028
145
Linde, Arie van der (namens
Plaatselijk Belang Witharen)
Tolhuisweg 4, Witharen
259
Lindeboom, J.
Lindeboom, R.
Lindeboom, R.
G.W. Spiegelstraat 2, Oudleusen
Oude Hessenweg 2a, Dalfsen
Oude Hessenweg 2a, Oudleusen
012
024
174
Maneweg aansluiting, Ov-01 Inleiding, Ov-03
Communicatie/participatie, Ov-06 Planschade, Ov-08
Grondverwerving, To-01 Leefbaarheid, To-02 Akoestisch onderzoek,
To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), To-14
Maatschappelijke uitvoerbaarheid/weerstand
Ov-01 Inleiding, To-02 Akoestisch onderzoek
Ov-01 Inleiding, Tr-01 Tracékeuze
Tracékeuze
Oudleusen (aansluiting), OV-01 Inleiding, To-08 Cultuurhistorie en
archeologie, Tr-01 Tracékeuze
In-09 Bereikbaarheid percelen weerszijden N 340/N48
In-22 Balkerweg aansluiting, Ov-04 Realisatie, Ov-06 Planschade, Ov11 Relatie met programma Ruimte voor de Vecht en Voortvarend
Varsen, To-01 Leefbaarheid, To-02 Akoestisch onderzoek, To-04
Luchtkwaliteit, To-06 Lichthinder, To-13 Financiële uitvoerbaarheid
Toekomstvastheid
In-22 Balkerweg aansluiting, In-23 Arriërveld knooppunt, Ov-13
Afsluiting, Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), To-09
In-17 Oudleusen rotonde
To-05 Natuur
Ov-03 Communicatie/participatie, Tr-01 Tracékeuze
14
Naam
Adresgegevens
Inspraaknummer
191
087
083
Linthorst, J.
Lüschen, J.L.
Luttik, J.J.
Schoolweg 10a, Oudleusen
Broekdijkje 2, Ommen
Maat, ter
Balkerweg 21, Ommen
194
Marsman, D.
059
Meijering, B.
Meijerink A. en Meijerink M.
Meijerink, J.W.J.
Meijerman, H.J. (Via Countus
accountants + adviseurs b.v.,
Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan
en J. Steenhagen
Mengelberg, O.W.A.H.M. (Via
KienhuisHoving, mr. W. van de
Wetering en mr. S.P.M. Schaap,
postbus 109, Enschede)
Wagteveldweg 8, Dalfsen
De Bese 2, Dalfsen
Postbus 225, van Reeuwijkstraat
48, Ommen
098
102
297
116
Hout Es 1, Oudleusen
210
Mesu, J.J.
Minkjan, A.
Hessenweg West 14a, Ommen
212
072
Minkjan, A.
169
Minkjan, J.
262
Mrozek-Westerhof, A.
Marchwood Fairoak Lane, Oxshott,
UK / Lindenlaan 56, Landgoed De
Lindenbergh, Ommen
193
Tr-01 Tracékeuze
In-21 Varsen knooppunt, Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/prognoses), To-01 Leefbaarheid, To-02 Akoestisch onderzoek, Tr-01
Tracékeuze, Tr-02 Toekomstvastheid
Ov-12 Inspraakreactie op PlanMER/Structuurvisie / brieven, To-03
Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36, To-04
Luchtkwaliteit, To-07 Landschappelijke inpassing, Tr-01 Tracékeuze
In-13 De Bese, Ov-06 Planschade, Ov-08 Grondverwerving
Ov-06 Planschade, Ov-08 Grondverwerving
Maneweg aansluiting, Ov-01 Inleiding, Ov-08 Grondverwerving, Ov-12
Inspraakreactie op PlanMER/Structuurvisie / brieven, Re-01
Dubbellaags-ZOAB, To-02 Akoestisch onderzoek, To-05 Natuur, Tr-01
Tracékeuze, Ve-01 Dwarsprofiel
In-16 Oudleusen (aansluiting), Ov-01 Inleiding
noordelijke parallelweg), Tr-01 Tracékeuze, Tr-02 Toekomstvastheid
In-02 Parallelwegen, In-20 Hessenweg West (Verkeersveiligheid),
leefbaarheid/aanleg noordelijke parallelweg), In-21 Varsen
knooppunt, To-05 Natuur, Tr-01 Tracékeuze
In-22 Balkerweg aansluiting, Ov-01 Inleiding, Tr-01 Tracékeuze
15
Naam
Adresgegevens
Inspraaknummer
030
287
Mulder M.
Mulder, E.
De Leiding 20, Witharen
Mulder, W.
Mulder, Wim
Nee, B. van
Neethof
034
132
094
060
Nicolai/van Eijk,
Nicolai-van Eijk
Nieuhoff, G.J.J.
Nieuhoff, G.J.J.
Nijhuis, E.
Nijsing, B.H.
234
220
038
240
260
023
Noordegraaf, L.
Noort, A. van
298
052
Oenen, D. van
Oenen, H.J. van
De Haar 3, Witharen
Prinsenbolwerk 9 / Emslandweg 1
(huis 41), Ommen
Schepersstraat 16 Oudleusen
Slagweg 5, Dalfsen
247
252
Oenen-Bouwhuis, W. van
Olthuis
Slagweg 5, Oudleusen
272
179
Olthuis, B.
065
Onderdijk, J.
307
In-02 Parallelwegen, To-04 Luchtkwaliteit, Tr-01 Tracékeuze
Ov-02 Bestuurlijke besluitvorming, To-13 Financiële uitvoerbaarheid
Tr-01 Tracékeuze
Tr-01 Tracékeuze
identiek aan inspraakreactie 220
Tr-01 Tracékeuze
Ov-13 Afsluiting, Tr-01 Tracékeuze
Tr-01 Tracékeuze
In-16 Oudleusen (aansluiting), Ov-06 Planschade, To-02 Akoestisch
onderzoek
Tr-01 Tracékeuze
Tr-01 Tracékeuze
Ov-02 Bestuurlijke besluitvorming, Ov-03 Communicatie/participatie,
Tr-01 Tracékeuze
Tr-01 Tracékeuze
noordelijke parallelweg), Ov-04 Realisatie, Ov-06 Planschade, Ov-11
Relatie met programma Ruimte voor de Vecht en Voortvarend Varsen,
To-01 Leefbaarheid, Tr-01 Tracékeuze, Tr-02 Toekomstvastheid
Parallelwegen, In-05 (fiets)verkeer Ankum, In-11 Openbaar vervoer,
In-14 Ankummerdijk aansluiting, Ov-01 Inleiding, Ov-02 Bestuurlijke
besluitvorming, Ov-05 Wijkers/blijvers, Pl-01 Nut en noodzaak
16
Naam
Adresgegevens
Inspraaknummer
Onderdijk, V.O.F. Kwekerij
305
Oudeboon Van ’t Zand
Oudeboon van ’t Zand, J.
109
061
Pannen, A. en Pannen, K.
Pannen, E.
Om de Landskroon 8, Dalfsen
Emslandweg 1-15, Ommen
154
196
Pekkeriet Dalfsen B.V.
Rietmansweg 5, Dalfsen
273
Petter, H.K.G.
Petter, H.K.G., Welleweerd-Doosje,
J.W. Hoedt, J.N. den (namens
Plaatselijk Belang Buurtschap
Ommerkanaal)
Pierik, H.
Ommerkanaal Oost 35, Ommen
Ommerkanaal West 26, Ommen
046
300
149
Pijkeren, F. van
168
Quint
Parallelstraat 11, Dalfsen
088
Roddenhof, G.W.
067
Roeberts, W.
153
onderzoek, To-04 Luchtkwaliteit, To-06 Lichthinder, To-12
Gezondheidseffectscreening (GES), To-13 Financiële uitvoerbaarheid
Toekomstvastheid
In-02 Parallelwegen, Ov-05 Wijkers/blijvers, Pl-01 Nut en noodzaak
Luchtkwaliteit, To-13 Financiële uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/versobering)
In-09 Bereikbaarheid percelen weerszijden N 340/N48
Tr-01 Tracékeuze
noordelijke parallelweg), Ov-01 Inleiding, To-03 Geluidsoverlast
rondom N48 na openstelling N36, Tr-01 Tracékeuze
Parallelwegen
In-19 Hessenweg West Kruising
In-23 Arriërveld knooppunt
Ov-01 Inleiding, Ov-04 realisatie, Ov-05 Wijkers/blijvers, Tr-01
Tracékeuze
In-16 Oudleusen (aansluiting), Ov-06 Planschade, Ov-08
Grondverwerving, To-02 Akoestisch onderzoek, Tr-01 Tracékeuze
Bestuurlijke besluitvorming, Ov-03 Communicatie / participatie, Ov-06
Planschade, Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), To02 Akoestisch onderzoek, To-04 Luchtkwaliteit, Tr-01 Tracékeuze, Tr02 Toekomstvastheid
Tr-01 Tracékeuze
17
Naam
Adresgegevens
Inspraaknummer
Rooijakkers, J. T.
Om de Landskroon 3, Dalfsen
292
Rookus
Sandink, Joh. en Sandink, J. (via
Bartels H.J.)
Schepers
Scherpenkate, H.J.
Rengersdiep 5, Zwolle
275
138
Rozengaardeweg 16, Dalfsen
302
079
Scherpenkate, H.J.
Scherpenkate, H.J.
Scherpenkate, H.J.
165
166
308
Scherpenkate, J. (secretaris
Plaatselijk Belang Oudleusen e.o.)
Westerkampen 18, Oudleusen
242
Schiphorst, A.J.
Schipper, J.J.
Blokstraat 15, Zwolle
264
172
Scholten, A., Scholten, JR, Scholten,
G.H.R.
Scholten, B.
Schottert, J.
Schreurs, H. Schreurs, Grefhorst, M.
Emslandweg 1B, Ommen
125
Emslandweg 1B, Ommen
Hessenweg 50, Hardenberg
Fuut 31, Ommen
049
080
285
Schroten, J. Schroten
Schuldink, J.
Bontekamp 51, Dalfsen
Dwarsdijk 3, Ommen
127
291
Oudleusen (aansluiting), Ov-01 Inleiding, Ov-10 Straatmeubilair, Ov12 Inspraakreactie op PlanMER/Structuurvisie / brieven, Re-02
Bestemming verkeer, To-02 Akoestisch onderzoek Tr-01 Tracékeuze
In-06 Fietsroutes algemeen
In-18 Maneweg aansluiting, To-01 Leefbaarheid, To-13 Financiële
In-18 Maneweg aansluiting, Tr-01 Tracékeuze
In-07 Fietstunnels
Parallelwegen, To-04 Luchtkwaliteit, Tr-01 Tracékeuze, Tr-02
Toekomstvastheid
In-02 Parallelwegen, In-07 Fietstunnels, In-11 Openbaar vervoer, In16 Oudleusen (aansluiting), In-17 Oudleusen rotonde, In-18
Maneweg aansluiting, In-26 Kunstwerken ontwerp, Ov-01 Inleiding,
Ov-10 Straatmeubilair, Ov-12 Inspraakreactie op
PlanMER/Structuurvisie / brieven, To-07 Landschappelijke inpassing
In-07 Fietstunnels, Ov-05 Wijkers/blijvers
noordelijke parallelweg), In-21 Varsen knooppunt, Tr-01 Tracékeuze
To-03 Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36
In-02 Parallelwegen, In-11 Openbaar vervoer, In-23 Arriërveld
knooppunt, To-02 Akoestisch onderzoek, To-04 Luchtkwaliteit, To-07
Tr-01 Tracékeuze
18
Naam
Adresgegevens
Inspraaknummer
Schutte, H.
Emslandweg 1/20
056
Schuttert, J. Schuttert
Schuurman, C.
Schuurman, F., Schuurman E.
Varsenerweg 5a, Ommen
Rondweg 3, Witharen
Hessenweg 27, Zwolle
044
150
253
Schwieters, E.
Seinen, J.
Friesendorpstraat 46, Ommen
Mennistensteeg 1, Dalfsen
048
218
Smid, R.
Smit, J.H. (namens Initiatiefgroep
Red het Leusener en Varsener
Vechtdal)
Smits, A.
Spijkers, M., Keulen-Stegerman, H.
(namens Oranjevereniging
Witharen)
Stege, P.
Stokebrand, A.
Stokebrand, W.
Stoker en Beerten
Grutterserf 10, Dalfsen
Oosterkampen 2a, Dalfsen
026
223
Maatschappijwijk 18, Witharen
155
198
Mennistensteeg 2, Dalfsen
Rembrandtstraat 14, Ommen
201
078
001
027
Stokvis, W.
167
noordelijke parallelweg), In-21 Varsen knooppunt, In-22 Balkerweg
aansluiting, Tr-01 Tracékeuze
Tracékeuze
Tr-01 Tracékeuze
In-06 Fietsroutes algemeen, In-27 Spoorkruising, Ov-06 Planschade,
Ov-13 Afsluiting, To-02 Akoestisch onderzoek, To-07
Landschappelijke inpassing
In-02 Parallelweg, In-16 Oudleusen (aansluiting), In-17 Oudleusen
rotonde, Ov-01 Inleiding, Ov-02 Bestuurlijke besluitvorming, Pl-01 Nut
en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), To-02 Akoestisch
onderzoek, To-04 Luchtkwaliteit, To-05 Natuur, To-13 Financiële
Toekomstvastheid
In-15 Driessen aansluiting
Ov-02 Bestuurlijke besluitvorming, To-01 Leefbaarheid, To-05 Natuur,
To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Tr-01
Tracékeuze
Tr-01 Tracékeuze
Tracékeuze
To-01 Leefbaarheid, Tr-01 Tracékeuze
In-08 Sluipverkeer
Ov-06 Planschade, To-02 Akoestisch onderzoek, To-09
Waterhuishouding(splan)
Parallelwegen, In-07 Fietstunnels, In-10 Erfontsluiting, In-16
Oudleusen (aansluiting), Ov-01 Inleiding , Ov-06 Planschade, Ov-08
Grondverwerving, To-01 Leefbaarheid, To-02 Akoestisch onderzoek,
19
Naam
Adresgegevens
Inspraaknummer
Rosengaardeweg 13. Dalfsen
Goertjesweg 5, Zwolle
121
309
To-06 Lichthinder, To-07 Landschappelijke inpassing, Tr-01
Tracékeuze
Fuut 21, Ommen
160
Ov-06 Planschade, Tr-01 Tracékeuze, Tr-02 Toekomstvastheid
Fuut 35, Ommen
Fuut 35, Ommen
Cortenaerstraat 19, Ommen
136
137
294
214
Timmerman, L.
Hasselerweg 1, Ommen
203
Valk, van der / Hotel Café
Restaurant Zwolle B.V. (via Damsté
Advocaten)
Veen, A. van der-Romijn
Veen, G.H. van der
Veen, J. van der
Veen, S. van der
Vegt, A.H.C. van der
Vegt, F. van de
Vegt, J.A.G. van der
Vegt, R. van der
postbus 126, Hengelosestraat 571,
Enschede
290
Tr-01 Tracékeuze, Tr-02 Toekomstvastheid
Tr-01 Tracékeuze
Ov-02 Bestuurlijke besluitvorming, Pl-01 Nut en noodzaak
(Verkeerscijfers/-prognoses), Tr-01 Tracékeuze
In-02 Parallelwegen, In-11 Openbaar vervoer, In-20 Hessenweg West
(Verkeersveiligheid), leefbaarheid/aanleg noordelijke parallelweg),
Ov-01 Inleiding, Ov-02 Bestuurlijke besluitvorming, To-01
Leefbaarheid, To-02 Akoestisch onderzoek
In-12 A28/N 340 knooppunt, Ov-06 Planschade, To-11 Planologisch
regime, Tr-01 Tracékeuze
Rondweg 2, Witharen
Kievistraat 30, Ommen
Maneweg 14, Dalfsen
Engellandweg, 1 Dalfsen
081
057
200
258
279
108
237
282
091
207
289
Tr-02 Toekomstvastheid
Tr-01 Tracékeuze
Tr-01 Tracékeuze
In-11 Openbaar vervoer, Tr-01 Tracékeuze, Tr-02 Toekomstvastheid
In-02 Parallelwegen, In-18 Maneweg aansluiting, Tr-01 Tracékeuze
Tr-01 Tracékeuze
Planschade, Ov-13 Afsluiting, To-02 Akoestisch onderzoek
In-14 Ankummerdijk aansluiting, Ov-06 Planschade
Ov-01 Inleiding, Tr-01 Tracékeuze
Putter 39, Ommen
301
In-21 Varsen knooppunt
Stoltenborg-te Bulte, L.A.
Streefkerk, Nico, Swart, Rints
(namens Milieuraad Zwolle)
Strijker, D.en Strijker-Veerbeek,
D.W.
Sudmeier, M.
Terberg, G.
Timmerman, G.
Timmerman, H.B.
Velthuis
Velthuis, W.L.
Verboom, B. Koesveld, F. van, Tim,
Mera en Sofie
Veurink, E.J.
20
Naam
Adresgegevens
Veurink, J.W.
Vilsteren, L. van (Meubelatelier
Witharen), Dijkema, T., K., J. en J.
Visser, A.
Dennenkamp 4, Oudleusen
009
Volkerink, E.
Dennenkamp 2, Dalfsen
217
Volkerink, G. (via Agriteam, ing.
R.J.A. Groot Koerkamp,
Boxbergerweg 16a, Olst)
Volkerink, H.
Volkerink, H.
181
Op ’t Holt 4, Dalfsen
Varseneresweg 3, Ommen
025
007
Volkerink, J.
Varsenerdijk 10a, Ommen
074
Volkerink, J. en MarsmanBonenkamp G.H.
Hessenweg 37, Dalfsen, Hessenweg
39, Dalfsen
095
Volkerink, J. en Volkerink, H.
Reigerstraat 25, Varseneresweg 3,
Ommen
036
Volkerink-Eggens, D.
Vos, J.W.
Weitkamp, W.
Weitkamp, W. (namens Plaatselijk
Belang Varsen - werkgroep N 340
en via Advocatenkantoor F.F.
Inspraaknummer
112
162
Emslandweg 1D, Ommen
(Landgoed de Lindenbergh)
Emslandweg 1d, Ommen,
115
281
050
304
In-17 Oudleusen rotonde, To-01 Leefbaarheid
Ov-12 Inspraakreactie op PlanMER/Structuurvisie / brieven, Tr-01
Tracékeuze
Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), To-01
Leefbaarheid, Tr-01 Tracékeuze
In-16 Oudleusen (aansluiting), Pl-01 Nut en noodzaak
Ov-01 Inleiding, Ov-05 Wijkers/blijvers, Ov-06 Planschade
Grondverwerving, Ov-13 Afsluiting
noordelijke parallelweg), To-02 Akoestisch onderzoek
(fiets)verkeer Ankum, In-16 Oudleusen (aansluiting), In-27
Spoorkruising. Ov-02 Bestuurlijke besluitvorming, Ov-03
Communicatie / participatie, Ov-05 Wijkers/blijvers, Ov-06
Voortvarend Varsen, Ov-13 Afsluiting, Pl-01 Nut en noodzaak
onderzoek, To-04 Luchtkwaliteit, To-05 Natuur, To-10 Externe
veiligheid, Tr-01 Tracékeuze, Tr-02 Toekomstvastheid
Ov-03 Communicatie/participatie, Ov-06 Planschade, To-01
Leefbaarheid
Tr-01 Tracékeuze
Tracékeuze
In-22 Balkerweg aansluiting, To-03 Geluidsoverlast rondom N48 na
openstelling N36, Tr-02 Toekomstvastheid
Hessenweg West (Verkeersveiligheid), leefbaarheid/aanleg
21
Naam
Adresgegevens
Inspraaknummer
Scheffer, A.J.D. van Twiststraat 30,
Deventer)
Weitkamp, W., Weitkamp, H.
(beheerders Landgoed De
Lindenbergh)
Emslandweg 1d, Ommen
227
Welleweerd, D.J. en Gerrits, J.M.L.
142
Welleweerd, W.H.
Welleweerd, W.H.
Wemekamp, G.W. (namens
Wemekamp-Krol G.)
Wennemars, G.J. Wennemars
Wermink, G.
Westerhof, H.
Wevers, A.
Orion 16 Zeewolde, Ommerkanaal
West 3, Ommen
De Stouwe 7, Dalfsen
Engellandweg 4, Dalfsen
Van Lentestraat 57, Dalfsen
043
265
144
270
226
016
110
Wiechers, H. (Wiechers Wonen)
Wijn, F.
Wijnholt
Wildvank, J.
Entingheweg 15, Ommen
Koloniedijk 24, Vinkenbuurt
Boekweitland 13, Oudleusen
075
271
089
225
Inleiding, Ov-11 Relatie met programma Ruimte voor de Vecht en
Voortvarend Varsen, Ov-13 Afsluiting, To-04 Luchtkwaliteit, To-05
Natuur, To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering),
Tr-01 Tracékeuze, Tr-02 Toekomstvastheid
In-02 Parallelwegen, In-04 Onderliggend wegennet, In-06 Fietsroutes
algemeen, In-21 Varsen knooppunt, In-22 Balkerweg aansluiting, Ov01 Inleiding, Ov-06 Planschade, Ov-13 Afsluiting, To-02 Akoestisch
onderzoek, To-03 Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36,
Tracékeuze
In-02 Parallelwegen, In-08 Sluipverkeer, In-11 Openbaar vervoer, In19 Hessenweg West Kruising, In-21 Varsen knooppunt, Ov-03
Communicatie/participatie, Ov-04 Realisatie, Ov-06 Planschade, Ov-11
Relatie met programma Ruimte voor de Vecht en Voortvarend Varsen,
To-01 Leefbaarheid, To-04 Luchtkwaliteit, To-05 Natuur, To-09
Toekomstvastheid
Tr-01 Tracékeuze
In-22 Balkerweg aansluiting, Ov-01 Inleiding, Ov-08
Grondverwerving, To-02 Akoestisch onderzoek
In-23 Arriërveld knooppunt, Tr-01 Tracékeuze
In-02 Parallelwegen, In-03 ‘Oude’ N 340, In-06 Fietsroutes algemeen,
In-07 Fietstunnels, In-08 Sluipverkeer, In-14 Ankummerdijk
aansluiting, In-15 Driessen aansluiting, In-16 Oudleusen (aansluiting),
In-22 Balkerweg aansluiting, Ov-01 Inleiding, To-02 Akoestisch
onderzoek, To-05 Natuur
To-07 Landschappelijke inpassing, To-05 Natuur
In-18 Maneweg aansluiting
Tr-01 Tracékeuze
22
Naam
Adresgegevens
Inspraaknummer
246
Willems (via A. Compagner, Postbus
111 te Markelo)
Willems, H.
Wethouder Petterweg 6 Ommen
062
Willems, H.
Wormgoor, L.D.
Zegwaard, J.W.
Zeilstra, B.
Ruitenborghstraat 50, Dalfsen
Merellaan 43, Nieuwleusen
192
035
266
058
Zielman, B. (Café rest camping
Calluna Ommen)
Zoon, C.P.M.
Stouweweg 5, Ommen
119
De Haar 1, 7738 PV Witharen
235
Zwaga, A. en Zwaga R.
Westerkampen 28, Oudleusen
099
Ov-06 Planschade
Tr-01 Tracékeuze
Tr-01 Tracékeuze
Tr-01 Tracékeuze
Tracékeuze
Tr-01 Tracékeuze
Parallelwegen, In-23 Arriërveld knooppunt, Pl-01 Nut en noodzaak
In-02 Parallelwegen, In-16 Oudleusen (aansluiting), Pl-01 Nut en
noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses)
23
Inspraakreacties vooroverleg
Onderstaande tabel, tabel 3, bevat de reacties in het kader van het vooroverleg ex art 3.1.1. Bro. In de meest rechterkolom is
aangegeven hoe de reactie is gecategoriseerd (thema). De beantwoording van de reacties door Gedeputeerde Staten van de provincie
Overijssel vindt themagewijs plaats in de zogenoemde antwoordtabel (zie hoofdstuk 4 van de Reactienota).
Tabel 3; Inspraakreacties vooroverleg, ex art 3.1.1. Bro
Inspraaknummer
Organisatie
Nummer
deelreactie
Inhoud (deel)reactie
006
Rijksdienst voor
het Cultureel
Erfgoed, dhr. Glas
006-01
Naar aanleiding van ontvangst van uw bekendmaking inzake genoemd onderwerp bericht ik
u als volgt.
Zowel in PIP als MER wordt het bureauonderzoek en het inventariserend veldonderzoek
m.b.t. archeologie vermeld en op grond daarvan worden twee locaties genoemd waar sprake
kan zijn van consequenties (PIP, blz. 77). Op de AMK komt echter nog een derde terrein
voor waarop het plan van invloed zou kunnen zijn, namelijk de Oudleuser Es. Of dit terrein
(van hoge archeologische waarde) wel of niet wordt aangesneden door de werkzaamheden
kan ik op grond van het beschikbare kaartmateriaal niet beoordelen. Het zou goed zijn dit
terrein en de relatie van het plan tot dit terrein te noemen. Mocht het zo zijn dat de
werkzaamheden het terrein wel aansnijden, dan zou hier in het PIP ook een
dubbelbestemming (Waarde - Archeologie) moeten liggen.
In het MER wordt geconstateerd dat over het hele tracé genomen altijd sprake is van
aantasting van cultuurhistorisch waardevolle structuren, patronen en elementen. Met
instemming heb ik kennis genomen van het voornemen om de compensatie niet te beperken
tot hetgeen wettelijk verplicht is, maar ook buiten het plangebied compensatie te zoeken via
een Plan van aanpak met investeringsprogramma voor de N340 en omgeving.
084
Tennet, dhr.
Mantz
084-01
141
Gemeente
141-01
Voor het overige geven de plannen mij geen aanleiding tot opmerkingen. Afschrift van deze
brief zend ik aan de Commissie m.e.r.
Met referte aan uw mail van 25 januari 2011 deelt TenneT TSO B.V. u het volgende mede.
Wij hebben inhoudelijk geen op- of aanmerkingen met betrekking tot het Provinciaal
inpassingsplan N340 / N48.
Eventuele correspondentie kunt u richten aan Marja ter Maat van onze vennootschap.
Vertrouwende u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.
Op 14 september 2010 hebben uw Staten het voorkeursalternatief voor de inrichting van de
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
To-08
Cultuurhistorie
en archeologie
Ov-01 Inleiding
Ov-01 Inleiding
24
Inspraaknummer
Organisatie
Dalfsen
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
N340/N48 aangegeven. Provinciale Staten (PS) hebben op woensdag 10 november 2010
ingestemd met het ter inzage leggen van de Planstudie BesluitMER, inclusief dit
voorkeursalternatief. De gedetailleerde uitwerking van het voorkeursalternatief krijgt vorm in
het provinciaal inpassingsplan.
U legt de Planstudie BesluitMER en het voorontwerp provinciaal inpassingsplan (PIP) vanaf
eind januari ter inzage. Via deze inspraakreactie geven wij onze visie op uw plannen.
Algemeen
Wij complimenteren u met de manier waarop het voorliggende voorkeursalternatief en het
voorontwerp PIP tot stand zijn gekomen. De door u gekozen communicatievorm is in onze
ogen zeer effectief geweest. U heeft ervoor gezorgd dat ook in het geval van tegenstrijdige
belangen het gesprek mogelijk bleef. Dit komt een vlotte besluitvorming ten goede, wat in
het belang is van alle betrokkenen. Voor met name de aanwonenden is het belangrijk zo snel
mogelijk duidelijkheid te krijgen over de gevolgen van de plannen voor hun persoonlijke
situatie.
Het voorkeursalternatief dat GS voor de N340 hebben gepresenteerd, past op hoofdlijnen
goed bij de visie die het college van de gemeente Dalfsen op de opwaardering van de
Hessenweg heeft. U heeft de opmerkingen die namens de gemeente in projecten
stuurgroep zijn ingebracht serieus opgepakt. De volledige aansluiting bij de Ankummerdijk
(in plaats van een halve), de toeleidende route via de parallelweg vanaf de Leemculeweg (in
plaats van een nieuwe ontsluitingsweg) en de verhoogde N340 bij kruispunt Driessen
(onderliggende wegen blijven op maaiveld) zijn daarvan sprekende voorbeelden. Wij zijn
daarnaast blij met de mogelijkheid die straks ontstaat voor een verkeersluwe fietsverbinding
naar Zwolle. Dit is winst voor de veiligheid van de grote aantallen fietsende scholieren op die
route.
Wij vinden het belangrijk dat verkeer dat niet van de N340 gebruik maakt (= plaatselijk
langzaam- en snelverkeer) zowel de gemeentelijke wegen als de provinciale parallelwegen
veilig kan blijven gebruiken. Belangrijk pluspunt vinden wij daarom, dat het volgens uw
berekeningen op veel gemeentelijke wegen en op de meeste delen van de parallelwegen
rustiger wordt na aanleg van de nieuwe N340.
Over de vraag of de fietsers richting Ommen even veilig en comfortabel naar hun
bestemming kunnen rijden als de scholieren richting Zwolle, hebben wij nog twijfels.
Gelukkig valt het voorspelde (kwantitatieve) gebruik van de parallelwegen door
25
Inspraaknummer
Organisatie
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
gemotoriseerd verkeer ook op de route richting Ommen erg mee, maar de (kwalitatieve)
combinatie van fietsers en landbouwverkeer baart ons wat zorgen.
Wij pleiten er voor dat de fietser voldoende ruimte krijgt en een duidelijke plaats op de weg
– bijvoorbeeld in de vorm van fiets(suggestie)stroken - zodat geen conflicten ontstaan met
het gemotoriseerde verkeer.
Voor de meeste andere punten is de onderbouwing van de keuzes voldoende om ze aan de
Dalfser burgers uit te kunnen leggen. Wij merken wel dat het hier en daar nog ontbreekt aan
vertrouwen dat op de N340 na de Koesteeg - ook in de toekomst - twee rijbanen voldoende
zijn. De vrees bestaat dat hier alsnog vier rijstroken worden aangelegd, omdat u vanaf dit
punt het profiel met brede middenbermen hanteert. Dat de reden hiervoor niet een
toekomstige verbreding is, kunt u wellicht nog wat duidelijker aanzetten.
Doorstromingsproblemen ontstaan immers niet primair op een wegvak, maar op
kruispunten. U kiest in uw voorstel voor kruispuntvormen die ook in de toekomst voldoende
capaciteit hebben, zodat de hoofddoelstelling (reistijdwinst) van het project N340 gehaald
wordt. Een ‘losse’ wegvakverbreding voegt niets toe aan die doelstelling.
Hierop aansluitend willen wij nog eens herhalen dat wij in projecten stuurgroep hebben
aangegeven dat wij het totale ruimtebeslag zo klein mogelijk willen zien. Ons voorstel voor
een wat compactere aansluitvorm bij Oudleusen is daar een voorbeeld van.
Gerekend vanuit het algemeen belang van de gebruikers van de weg kan Dalfsen tevreden
zijn. Dat neemt niet weg dat de gevolgen van de plannen op individueel niveau heel anders
gevoeld kunnen worden.
Binnen de grenzen van de gemeente Dalfsen hebben meer dan twintig gezinnen te horen
gekregen dat hun woning afgebroken moet worden voor de uitbreiding van de weg. Dit is
een ingrijpende boodschap, in de eerste plaats voor hen. Op sociaal vlak kan het zelfs voor
de hele buurt waarin woningen verdwijnen een behoorlijke aderlating zijn.
Dit aspect raakt de gemeente Dalfsen zwaar. Wij willen betrokkenen waar mogelijk helpen
een positieve invulling te geven aan de veranderde situatie en rekenen op dezelfde houding
van uw kant.
Eenzelfde verzoek hebben wij voor degenen die (net) geen wijker zijn, maar de weg wel heel
dicht voor hun woning langs krijgen. Voor hen betekent de weg soms fors inleveren op het
niveau van leefbaarheid, terwijl ze niet in aanmerking komen voor de mogelijkheden uit het
wijkersbeleid. Wij vragen u in overleg met hen te bekijken of de nieuwe situatie
daadwerkelijk leefbaar gemaakt kan worden, of dat alsnog wijken een betere oplossing is.
26
Inspraaknummer
141
141
141
Organisatie
Gemeente
Dalfsen
Gemeente
Dalfsen
Gemeente
Dalfsen
Nummer
deelreactie
141-02
141-03
141-04
Terug naar onze inspraakreactie. Die is opgebouwd uit een algemeen deel, gevolgd door een
reactie op Planstudie/BesluitMER en voorkeursalternatief, waarna wij aandachtspunten uit
het Voorontwerp PIP belichten. In de bijlage hebben wij enkele nadere (detail)opmerkingen
op beide plannen opgenomen.
Wij hopen dat u met de aspecten die wij aandragen uit de voeten kunt. Waar nodig zijn wij
uiteraard bereid een nadere toelichting te geven.
Fasering
In het voortraject heeft het Dalfser gemeentebestuur aangegeven dat een gefaseerde
aanpak de voorkeur heeft, waarbij de grootste knelpunten (zoals het deel Ankummerdijk –
Hessenpoort, inclusief het spoor) het eerst aangepakt worden. Op die manier komt er het
snelst een eind aan de huidige congestieproblematiek. In het GS-voorstel is zo’n
faseringsvoorstel niet terug te vinden.
Vraag: wordt er rekening gehouden met een dergelijke fasering en kunt u ons inzicht geven
in het realisatietempo?
Onzekerheid kosten
De kostenraming is opgelopen naar 250 miljoen. Het meenemen van de aansluiting A28
levert meer financiële druk op, evenals de aansluiting bij de N348, die in vergelijking met de
situatie tijdens het voortraject forser is geworden, omdat deze weg definitief de typering
stroomweg heeft gekregen in de Omgevingsvisie. Er is geen zekerheid over het bijeen
brengen van dit geld. Hierdoor zou de situatie kunnen ontstaan dat er een opgewaardeerde
N340 ligt, die verkeer aantrekt dat vervolgens voor de aansluiting met de A 28 in de file
staat. Dit is een ongewenste situatie, die de provincie kan voorkomen door vooraf zekerheid
over de financiering te realiseren. Inzicht in de verdeling van de verschillende kostenposten
is voor ons gewenst.
Voorstel: zorg vooraf voor zekerheid over de financiering en voor een overzicht van alle
eenmalige, structurele en indirecte kosten.
Onzekerheid kosten
Wij zijn uiteraard benieuwd waar een bijdrage van de gemeente verwacht wordt en hoe hoog
die bijdrage dan moet zijn. Hierbij denken we niet alleen aan eenmalige investeringen, maar
ook aan kosten voor bijvoorbeeld onderhoud van gemeentelijke wegvakken, die door de
opwaardering van de N340 aangepast moeten worden.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Ov-04 Realisatie
To-13 Financiële
uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/ve
rsobering)
Ov-07 Kosten
lagere overheden
27
Inspraaknummer
141
Organisatie
Gemeente
Dalfsen
Nummer
deelreactie
141-05
Voorstel: Geef tijdig inzicht in de verdeling van die kosten, daar waar een bijdrage van de
gemeente Dalfsen wordt verwacht.
Ook zal het nodig zijn het gemeentelijk milieumodel aan te passen – een ander voorbeeld
van kosten waarover geen duidelijkheid bestaat. Verder kan het voorkomen dat bij
bedrijfsbeëindiging op een bepaalde locatie vanwege milieuvergunningen bodemonderzoeken
nodig zijn, die ook door iemand bekostigd moeten worden.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Ov-07 Kosten
lagere overheden
In de stuurgroep hebben wij daarnaast meermalen aandacht gevraagd voor de kosten voor
dit project die indirect bij de gemeente Dalfsen terecht komen. Hieronder vallen bijvoorbeeld
de kosten die onze ambtelijke organisatie voor dit project maakt. Op basis van het
voorontwerp PIP moeten 26 woningen in de gemeente Dalfsen wijken en dat gegeven vergt
een aanzienlijke tijdsinspanning vanuit ons ambtelijk apparaat. Hier kunnen nog
planologische- en vergunningsprocedures voor het afwaarderen van de Hessenweg tussen de
gemeentegrens van Zwolle en Ankum bij komen, evenals andere planologische regelingen
voor bijvoorbeeld bos- en natuurcompensatie. Dit geeft een extra druk op onze ambtelijke
organisatie bovenop de reguliere werkzaamheden.
141
Gemeente
Dalfsen
141-06
141
Gemeente
Dalfsen
141-07
Voorstel: Geef tijdig inzicht in de verdeling van die kosten, daar waar een bijdrage van de
gemeente Dalfsen wordt verwacht.
Openbaar vervoer
In de stuurgroep is door wethouder Goldsteen namens Dalfsen voorgesteld dat openbaar
vervoer ingezet zou kunnen worden tijdens de werkzaamheden aan de N340. Hiermee
zouden filevorming, omrijden en vertraging voor de dagelijkse gebruikers (automobilisten)
van de N340 voorkomen of verminderd kunnen worden. Dit voorstel is positief ontvangen.
Voorstel: zet openbaar vervoer in tijdens de aanlegfase
Openbaar vervoer
De inzet van openbaar vervoer hoeft echter niet beperkt te blijven tot de aanlegfase. De
stroomweg N340 kan een prima aanleiding zijn om een rechtstreekse busverbinding tussen
Ommen en Zwolle-Hessenpoort te realiseren. Op dit moment bestaat er tussen Dalfsen en
Zwolle-Hessenpoort geen lijndienst. De lijn vanuit Ommen bereikt via Dalfsen-HoonhorstWythmen via de zuidkant Zwolle. Als de N340 door zoveel automobilisten als
hoofdverbinding wordt gekozen, moet het ook voor het openbaar vervoer een aantrekkelijke
route kunnen zijn.
In-11 Openbaar
vervoer
In-11 Openbaar
vervoer
28
Inspraaknummer
Organisatie
Nummer
deelreactie
141
Gemeente
Dalfsen
141-08
141
Gemeente
Dalfsen
141-09
141
Gemeente
Dalfsen
141-10
141
Gemeente
Dalfsen
141-11
Voorstel: onderzoek of ook na realisatie een directe busverbinding tussen Ommen en ZwolleHessenpoort via de nieuwe N340 mogelijk is.
Onderliggend wegennet
Uit uw berekeningen met een verkeersmodel blijkt dat het op veel gemeentelijke wegvakken
rustiger wordt dan het nu is. Dat zien wij als een belangrijk pluspunt van de nieuwe N340.
Aandachtspunt is de Koesteeg, waar het verkeersaanbod bijna verdubbelt. Hoewel deze
route als gebiedsontsluitingsweg is uitgevoerd, zal zo’n toename duidelijk merkbaar zijn. Wij
vragen ons af of die toename om fysieke aanpassingen vraagt. Is bijvoorbeeld de aansluiting
met de Engellandweg in de huidige vorm te handhaven, of is de aanleg van een rotonde
gewenst? Verder is volgens het geluidsrapport op dit deel van de Koesteeg een
geluidwerende deklaag nodig. Over de verantwoordelijkheid voor aanleg en onderhoud
hiervan missen wij heldere afspraken.
In mindere mate zijn ook de Cubbinghesteeg, Ankummerdijk, Maneweg en Oosterkampen
aandachtspunt. Ook op andere routes willen we voorkomen dat sluipverkeer het
onderliggend wegennet teveel gaat gebruiken. Daarnaast blijven wij enige zorg houden over
het gebruik van parallelwegen door breed landbouwverkeer, in combinatie met kwetsbare
verkeersdeelnemers als fietsende scholieren. Landbouwverkeer heeft immers -met name
vanaf de aansluiting Dedemsweg – weinig kruisingsmogelijkheden, waardoor ten opzichte
van de huidige situatie meer kilometers over het onderliggend wegennet afgelegd moeten
worden.
Op dit moment lijken de berekende (absolute) intensiteiten niet noodzakelijkerwijs tot
aanpassingen te leiden. Uitzondering is de Leemculeweg tussen Engellandweg en parallelweg
N340, omdat hier een nieuw stuk weg aangelegd moet worden. Wij vinden dat aanpassingen
aan het onderliggend wegennet die voortvloeien uit de opwaardering van de N340 voor
rekening van u als initiatiefnemer moeten komen.
Kosten (fiets)bewegwijzering
Door het wegvallen van oversteekmogelijkheden zullen enkele fietsroutes met bijbehorende
bewegwijzering en fietsroutekaart(en) gewijzigd moeten worden. Daarnaast zal ook de
recreatieve objectbewegwijzering gewijzigd moeten worden. De kosten hiervoor zouden door
de initiatiefnemer moeten worden gedragen.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
To-13 Financiële
uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/ve
rsobering)
In-04
Onderliggend
wegennet
To-13 Financiële
uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/ve
rsobering)
To-13 Financiële
uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/ve
rsobering)
Voorstel: laat ook indirecte kosten voor aanpassingen van het onderliggend wegennet
waaronder ook aanpassing van fietsinfrastructuur met bewijzering en routekaart(en) en
29
Inspraaknummer
141
Organisatie
Gemeente
Dalfsen
Nummer
deelreactie
141-12
recreatieve objectbewegwijzering, die voortvloeien uit de opwaardering van de N340, voor
rekening van de provincie komen.
Vrijliggende fietsvoorziening bij Ankum
Aan de noordkant van de N340 bevindt zich bij Ankum een aantal huizen en voorzieningen,
waaronder basisschool Sjaloom, die per fiets bereikbaar moet blijven. In het VKA is hiervoor
een deels nieuwe parallelweg ingetekend. De parallelweg moet gemengd gebruikt worden.
Deze parallelweg kent op korte afstand vrij veel erfaansluitingen, waaronder die van een
landbouwmechanisatiebedrijf. In Ankum leeft de wens de fietsers op dit deel apart van het
overige verkeer af te wikkelen. Op deze manier worden (auto-en landbouw)verkeer van en
naar de erfaansluitingen van de fietsers gescheiden.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
In-05
(fiets)verkeer
Ankum
Dalfsen kan die wens onderschrijven. Voor ons staat hierbij de veiligheid van het langzame
verkeer voorop. Gevoelsmatig zou het aanleggen van een vrijliggend fietspad een goede
oplossing kunnen zijn. Wij hebben hierbij wel enige zorg, omdat onderzoeken aantonen dat
het aanleggen van een fietspad bij relatief veel erfaansluitingen voor fietsers juist minder
veilig is dan het realiseren van een parallelweg. Dit nadeel is er wellicht niet als het fietspad
tussen de parallelweg (met erfaansluitingen) en de nieuwe N340 komt te liggen, en/of als de
afstand tussen erfaansluitingen en fietsroute groot genoeg wordt gemaakt.
Uit de informele bijeenkomst die u op 1 december in Ankum heeft georganiseerd bleek dat
ook de aspecten verblinding op de parallelweg door verkeer op de N340, het parkeren bij het
Roode Hert en Sjaloom en de scherpe bocht in de fietstunnel als knelpunten worden ervaren.
Met de opwaardering van de N340 kunnen deze punten wellicht meteen verbeterd worden.
Wij denken vanuit onze verantwoordelijkheid als gemeente voor deze aspecten graag met u
en de betrokkenen mee over oplossingen.
141
Gemeente
Dalfsen
141-13
Voorstel: realiseer bij Ankum veilige fietsmogelijkheden, bijvoorbeeld door een vrijliggend
fietspad tussen de parallelweg en de nieuwe N340. Zorg vanwege de veiligheid voor de
fietsers voor voldoende afstand tussen erfaansluiting en fietsvoorziening. Onderzoek
verbetermogelijkheden voor de aspecten verblinding, parkeren Roode Hert en Sjaloom en de
scherpe bocht in de fietstunnel.
Oversteek fietsers van en naar Dedemsweg
In het VKA steken de fietsers die vanaf het fietspad van de Koesteeg (oostzijde) naar het
fietspad langs de Dedemsweg (westzijde) willen over bij de parallelweg. Op de parallelweg
rijdt alle plaatselijke verkeer. Wij zien de fietsoversteek liever geïntegreerd met de rotonde.
In-06 Fietsroutes
algemeen
30
Inspraaknummer
141
Organisatie
Gemeente
Dalfsen
Nummer
deelreactie
141-14
De uitwisseling met het overige verkeer gebeurt dan op een veiliger manier.
Voorstel: integreer de fietsoversteek bij de Dedemsweg op een veilige manier met de
rotonde.
Aansluiting Oudleusen: Mennistensteeg verkeersluw houden en fietsers comfortabele
oversteek bieden
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
In-16 Oudleusen
(aansluiting)
De Mennistensteeg is een smalle erftoegangsweg, die vooral voor recreatief- en utilitair
fietsverkeer (scholieren) wordt gebruikt. Dalfsen wil dat graag zo houden. Het gebied tussen
de N340 en de Vecht en de oude Vechtarm is cultuurhistorisch, recreatief en vanuit natuur
heel waardevol.
In het VKA fungeert het laatste deel van de Mennistensteeg als parallelweg richting de
aansluiting op de N340. Dit tast het karakter van de Mennistensteeg en de omgeving aan.
De gevolgen hiervan wil de gemeente zo veel mogelijk beperkt zien. Hiervoor is in het VKA
een fietssluis ingetekend, maar het oostelijke deel van de Mennistensteeg moet wel degelijk
het autoverkeer af gaan wikkelen.
Bij de aansluiting bij de Maneweg even verderop fungeert de parallelweg als toeleidende weg
naar de aansluiting. Wij vragen ons af of deze vorm ook voor de aansluiting de Stokte –
Mennistensteeg in beeld te brengen is. De parallelweg loopt in dat geval gewoon door,
zonder haakse afbuiging naar de Mennistensteeg. De nogal forse constructie uit het VKA kan
wellicht op deze manier versimpeld worden, zodat de Mennistensteeg en de Stokte niet mee
hoeven te draaien in de aan-en afvoer van N340-verkeer.
Fietsers die de oost-westbeweging willen maken, moeten in het VKA hoe dan ook het talud
op en af fietsen. Als ze vervolgens via de fietstunnel bij de Chinees de N340 willen kruisen
moeten ze nogmaals omlaag en omhoog. Het overbruggen van een hoogteverschil is voor
fietsers vaak bezwaarlijk. Wij hebben daarom nagedacht over de vraag of het mogelijk is
minder ‘pieken en dalen’ voor de fietsers in te bouwen bij Oudleusen.
De oplossing die Plaatselijk Belang Oudleusen voorstaat, namelijk een (half)verdiepte aanleg
van de N340, zou dit probleem ineens oplossen. Een andere mogelijkheid zou kunnen zijn
fietsers die de N340 bij het viaduct willen kruisen, een rechtstreekse verbinding te geven
naar de Parallelstraat. Zodoende hoeven ze niet de hele slinger naar de rotonde bij
Dennenkamp – Schoolstraat erbij te fietsen. Deze fietsers maken dan geen gebruik van de
fietstunnel.
31
Inspraaknummer
Organisatie
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Een andere optie zou kunnen zijn, dat de Mennistensteeg in ieder geval voor fietsers op
maaiveldniveau aansluit op de Om de Landskroon. (De Mennistensteeg heeft oorspronkelijk
ook die loop gehad). Fietsers kunnen dan vanaf de Om de Landskroon via de fietstunnel de
N340 kruisen, zonder last te hebben van het talud bij het viaduct.
141
141
Gemeente
Dalfsen
Gemeente
Dalfsen
141-15
Voorstel: zorg voor een verkeersluwe Mennistensteeg en de Stokte, door een fietssluis in de
Mennistensteeg of door een aansluitvorm als bij de Maneweg (de parallelweg als toeleidende
route) te kiezen. Onderzoek of de ‘pieken en dalen’ er voor de fietsers uitgehaald kunnen
worden, bijvoorbeeld door een rechtstreekse verbinding vanaf het viaduct naar de
Parallelstraat, of door een route op maaiveldniveau van en naar de fietstunnel. Ook een
(half)verdiepte aanleg van de N340 ter hoogte van de aansluiting zou dit probleem oplossen.
Bestemming tussen verlegde N340 en parallelstraat bij Oudleusen
De vrijkomende ruimte door de verlegging van het profiel van de N340 richting het zuiden
kan interessant zijn voor de dorpskern Oudleusen. Het geluidsrapport geeft aan dat
geluidsschermen hier niet nodig zijn, omdat de N340 een geluidsarme deklaag krijgt. Dit
vinden wij een belangrijke voorwaarde voor de leefbaarheid van het dorp, waar niet aan
moet worden getornd.
Op dit moment is op basis van het Dorpsontwikkelingsplan Oudleusen een werkgroep uit
Oudleusen bezig verdere invulling te geven aan een “dorpsplein”. In deze plannen worden,
op basis van een cultuur- en ruimtevoucher vanuit de provincie in samenwerking met Het
Oversticht, ideeën gegeven voor de invulling van onder andere deze strook. Wij zien graag
dat deze plannen door het PIP niet onmogelijk worden gemaakt. Wij verzoeken u in het
ontwerp-PIP na overleg met deze werkgroep tot een passende bestemming van dit gebied te
komen.
141-16
Voorstel: geef het gebied tussen de verlegde N340 en de Parallelstraat bij Oudleusen een
bestemming die gebruik door het dorp mogelijk maakt. Voorkom dat hier
uitzichtbelemmerende geluidsschermen moeten worden geplaatst.
Uitwijkroutes hulpdiensten
Hulpdiensten moeten genoeg mogelijkheden hebben om de nieuwe N340 te bereiken. Met
name bij de Stouwe-Hessenweg West en bij de Leemculeweg is op de tekening niet goed te
zien hoe in deze mogelijkheden wordt voorzien.
To-11
Planologisch
regime
In-01 N 340/N48
ligging/profielbre
edte/verkeersveil
igheid
32
Inspraaknummer
Organisatie
Nummer
deelreactie
141
Gemeente
Dalfsen
141-17
141
141
Voorstel: realiseer voldoende open afritten voor hulpdiensten.
Overdracht ‘oude’ Hessenweg
Vanaf de Ankummerdijk gaat de nieuwe N340 een nieuw tracé volgen. De huidige
Hessenweg wordt afgewaardeerd tot erftoegangsweg (60 km/uur). Deze weg zal door de
provincie overgedragen worden aan de gemeenten Zwolle en Dalfsen.
Wij gaan er van uit dat de provincie voor de afwaardering zorgt en dat wij geen kosten
hoeven te maken voor het herinrichten van de weg. Hierbij horen ook de kosten voor de
planologische procedure die noodzakelijk is om het nieuwe wegprofiel mogelijk te maken,
evenals eventuele natuur/boscompensatie die buiten het PIP planologisch vastgelegd moet
worden.
Gemeente
Dalfsen
141-18
Voorstel: zorg voor afwaardering van de oude N340 vóór overdracht naar de gemeente
Dalfsen en overleg met ons over de verdere voorwaarden.
Looptijd PIP
Gemeente
Dalfsen
141-19
In artikel 3.26 van de Wet Ruimtelijke Ordening is de bevoegdheid om voor plannen met een
provinciaal belang een Provinciaal inpassingplan op te stellen geregeld. Hierbij is tevens
opgenomen dat het voor de gemeenteraad gedurende maximaal 10 jaar is uitgesloten voor
dit gebied een bestemmingsplan vast te stellen. Provinciale Staten zullen de termijn
waarvoor deze bepaling geldt bij vaststelling van het PIP moeten aangeven.
Wij willen graag weten welke periode Provinciale Staten hiervoor vast gaat leggen. Wij zien
graag dat na realisatie van de opwaardering van de N340 de bevoegdheid tot het vaststellen
van bestemmingsplannen voor dit gebied weer bij de gemeenteraad komt te liggen. Ook
pleiten wij voor de mogelijkheid om, waar nodig, de bevoegdheid voor het vaststellen van
een bestemmingsplan voor een specifiek perceel of deel weer bij de gemeenteraad te
leggen, zelfs voordat de realisatie van de N340 is afgerond. Dit om onvoorziene lokale
ontwikkelingen gedurende de looptijd van het PIP niet geheel onmogelijk te maken.
Verkeersbestemming
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
To-13 Financiële
uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/ve
rsobering)
Ov-09 Looptijd
PIP
Ve-02 2x1
rijstroken
Wij constateren dat het PIP voornamelijk bestaat uit een breed geformuleerde bestemming
Verkeer. Hierbij is alleen in de regels aangegeven dat de bestemming niet meer dan 2x2
doorgaande rijstroken mag bevatten, met uitzondering van het deel tussen Koesteeg en de
N48. Hier zijn maximaal 2x1 doorgaande rijstroken toegestaan.
Wij kunnen ons voorstellen dat u een grote flexibiliteit voor de aanleg van de weg wilt
33
Inspraaknummer
Organisatie
Nummer
deelreactie
141
Gemeente
Dalfsen
141-20
141
Gemeente
Dalfsen
141-21
behouden, maar de op deze wijze omschreven verkeersbestemming, zonder bijvoorbeeld
dwarsprofielen op te nemen, komt de rechtszekerheid voor omwonenden naar onze mening
niet ten goede. Door het opnemen van verschillende dwarsprofielen kan met het PIP op een
juiste en juridisch dichtgetimmerde wijze het wegontwerp op basis van het
voorkeursalternatief vastgelegd worden. Het opnemen van dwarsprofielen is verder ook
nuttig om de landschappelijke uitstraling van de weg in de verschillende deelgebieden, zoals
aangegeven in de Landschappelijke Visie + Ontwerp, planologisch te waarborgen.
Verder vragen wij ons af of er in het PIP geen definitie van ‘doorgaande rijstrook’
opgenomen moet worden. Ook missen wij in de verkeersbestemming de mogelijkheid om
parallelwegen aan te leggen.
Noodzaak sloopvergunningstelsel in PIP
Gemeente
Dalfsen
141-22
In artikel 3 en 5 is nu een verbod opgenomen om bouwwerken te slopen ten behoeve van de
aanleg van de N340/N48, zonder een schriftelijke vergunning van Gedeputeerde Staten. Wij
vragen ons af wat het doel van deze regeling is. Het PIP moet juist de aanleg van de N340 en dus ook sloop ten behoeve van deze aanleg -mogelijk maken. Het is ons niet duidelijk
waarom u hiervoor nog een extra vergunningstelsel in het plan op wilt nemen.
Wijkers met een agrarische bestemming
141
Gemeente
Dalfsen
141-23
141
Gemeente
Dalfsen
141-24
141
In het PIP zijn alle te amoveren woningen met een woonbestemming meegenomen. De
woonbestemmingen op deze percelen zijn verwijderd. Percelen van wijkers met een
agrarische bestemming (bouwperceel) zijn niet in het PIP meegenomen. Dit om het mogelijk
te houden bij agrarische bedrijven de bedrijfsbebouwing zoveel mogelijk te behouden en de
woning mogelijk op een andere locatie op hetzelfde bouwperceel te herbouwen. Dit is voor
agrarische bedrijven ook een juiste werkwijze. Deze motivatie missen wij echter in de
toelichting van het voorontwerp PIP.
Ook bestaat er op dit moment een aantal als agrarisch bestemde bouwpercelen, waar
feitelijk geen agrarisch bedrijf meer aanwezig is. Wij zouden graag zien dat deze percelen
wel in het PIP mee worden genomen en dat de agrarische bouwmogelijkheden op deze
percelen planologisch worden verwijderd. Op deze manier kunnen deze wijkers ook op de
juiste wijze van de mogelijkheden van het wijkersbeleid gebruik maken.
Planschade
Wij missen in de toelichting een passage of er al dan niet een planschaderisicoanalyse is of
wordt uitgevoerd. Omdat directe planschade wellicht nog een behoorlijke kostenpost kan
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Re-03 Definities
Re-04
Vergunningen
To-11
Planologisch
regime
To-11
Planologisch
regime
To-13 Financiële
uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/ve
rsobering)
34
Inspraaknummer
Organisatie
Nummer
deelreactie
141
Gemeente
Dalfsen
141-25
zijn, lijkt zo’n analyse ons wel nuttig.
Planschade
Gemeente
Dalfsen
141-26
Ook willen wij u in overweging geven op sommige punten in het PIP planschadebeperkende
maatregelen mee te nemen. Er is in het PIP bijvoorbeeld een aantal
bouwvlakken/bestemmingen die verkleind worden doordat er deels de bestemming Verkeer
aan wordt toegekend. De oppervlakte van zo’n blok en de mogelijkheden om te bouwen bij
een woning of bedrijf kunnen daardoor afnemen. Door in het PIP een verschuiving van het
bouwvlak of de bestemming op te nemen kan dit misschien voorkomen worden.
Bos-en natuurcompensatie
141
141
Gemeente
Dalfsen
141-27
141
Gemeente
Dalfsen
141-28
Vanwege het extra ruimtebeslag van de opgewaardeerde N340 worden enkele bos- en
natuurgebieden (EHS) doorsneden. U geeft in de toelichting van het PIP aan dat u dit gaat
compenseren. De compensatie wordt echter nog niet in het PIP planologisch geregeld. U
heeft aangegeven dit eventueel met convenanten en bestuursakkoorden te willen regelen
voor zover u dit niet op uw eigen gronden realiseert.
Wij zijn van mening dat de compensatie ook juridisch uitvoerbaar moet zijn en dat de
gebieden die daarvoor worden aangewezen een passende bestemming dienen te krijgen. Dit
zal bij de vaststelling van het PIP naar onze mening meegenomen moeten worden. Dit om
de uitvoerbaarheid van de compensatie te garanderen. Als u er voor kiest om dit in
afzonderlijke planologische procedures te regelen, moeten deze voor vaststelling van het PIP
zijn afgerond.
Verder is in de toelichting van het PIP aangegeven dat de EHS herbegrensd zal worden,
zodat deze samenvalt met de grenzen van het PIP. Dit is naar onze mening onjuist, omdat
het areaal en de samenhang van de EHS gegarandeerd moeten worden. De
compensatiegronden voor EHS die nu buiten de begrenzing van het PIP vallen zullen naar
onze mening daarom ook meegenomen moeten worden in de beoogde herbegrenzing van de
EHS.
Doorsnijding bestemming ‘Verkooppunt van motorbrandstoffen’ (Tankstation Oudleusen)
De bestemming van het tankstation nabij Oudleusen wordt door het PIP doorsneden. Dit
leidt tot een planologisch onduidelijke situatie. Zo is niet helder welke bouwmogelijkheden
gelden voor de afzonderlijke delen van deze bestemming. Hierdoor zou het zelfs zo kunnen
zijn dat er een tweede verkooppunt gevestigd kan gaan worden. Dit lijkt ons juridisch en
ruimtelijk niet wenselijk.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Ov-08
Grondverwerving
To-05 Natuur
To-05 Natuur
In-24
Tankstation
Oudleusen
35
Inspraaknummer
Organisatie
Nummer
deelreactie
209
TLN regio Oost
(Leander Hepp)
en EVO (Robert
Schasfoort)
(identiek aan 205.
205 is vervallen)
209-01
209
TLN regio Oost
(Leander Hepp)
en EVO (Robert
Schasfoort)
(identiek aan 205.
205 is vervallen)
209-02
209
TLN regio Oost
(Leander Hepp)
en EVO (Robert
Schasfoort)
(identiek aan 205.
205 is vervallen)
209-02
209
TLN regio Oost
(Leander Hepp)
en EVO (Robert
209-04
Wij stellen daarom voor de bestemming ‘Verkooppunt van motorbrandstoffen’ op het deel
dat nu niet bebouwd is (ten zuiden van de verkeersbestemming) in het PIP te vervangen
door de agrarische bestemming. In ieder geval zou in het PIP geregeld moeten worden dat
beide delen van het bestemmingsvlak aan elkaar gekoppeld zijn en dat door de splitsing
geen extra bouwmogelijkheden ontstaan.
Met belangstelling hebben Transport en Logistiek Nederland (TLN) en verladersorganisatie
EVO kennis genomen van het Voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan N340/N48 ZwolleOmmen. TLN is een vereniging met ongeveer 5.500 leden, die zich bezig houden met
beroepsgoederenvervoer en logistieke dienstverlening. EVO is de belangenbehartiger van
30.000 bedrijven in alle branches die goederen te vervoeren hebben. De leden van beide
organisaties maken met hun vrachtauto's veelvuldig gebruik van de N340 en de N48 en
hebben derhalve een groot belang bij de opwaardering van deze wegen. In dit schrijven
leest u de inspraakreactie van TLN en EVO op het Voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan.
Nieuw onderzoek naar noordelijke variant N340
TLN en EVO vinden dat de Provinciale Staten van Overijssel een nieuw onderzoek moeten
starten naar de noordelijke variant van de N340 tussen Zwolle en Ommen. TLN en EVO zijn
namelijk zeer bezorgd dat door de bezuinigingen die de provincie Overijssel moet
doorvoeren, het combinatiealternatief versoberd wordt aangelegd. De N340 is door de
provincie Overijssel echter niet voor niets gecategoriseerd als regionale stroomweg. Op
regionale stroomwegen dient het verkeer op zowel de wegvakken als de kruispunten te
stromen. Wanneer daar niet aan wordt voldaan, dient de variantendiscussie opnieuw
gevoerd te worden. De afweging van de varianten ten aanzien van de verkeerskundige en
economische effecten dient dan namelijk opnieuw gemaakt te worden.
Dat elders in de provincie stroomwegen zijn waar ook niet aan de uitgangspunten van een
stroomweg wordt voldaan, is geen reden dat hier dan ook maar ook te doen. De noordelijke
variant is wat TLN en EVO betreft nog steeds de enige robuuste oplossing voor de problemen
op het huidige traject. Beide organisaties zullen dan ook een dringend beroep doen op de
Provinciale Staten om de noordelijke variant opnieuw te onderzoeken en dit project in nauwe
samenwerking met marktpartijen uit te werken. De aanleg van een nieuwe verbinding is
duurzamer, goedkoper en verkeersveiliger dan het combinatiealternatief en kan zonder
overlast voor het overige verkeer worden aangelegd. Harde voorwaarde is overigens wel dat
een nieuw onderzoek niet mag leiden tot grote vertraging in de opwaardering van de weg.
Economisch belang uit beeld
Recent verschenen diverse berichten in de media, waaruit blijkt dat het draagvlak voor het
combinatiealternatief steeds verder afbrokkelt. Bovendien is duidelijk dat de kosten voor
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Ov-01 Inleiding
To-13 Financiële
uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/ve
rsobering)
Tr-01
Tracékeuze
To-13 Financiële
uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/ve
36
Inspraaknummer
Organisatie
Nummer
deelreactie
Schasfoort)
(identiek aan 205.
205 is vervallen)
209
TLN regio Oost
(Leander Hepp)
en EVO (Robert
Schasfoort)
(identiek aan 205.
205 is vervallen)
209-05
211
A. Dankelman . J.
Jansen Holleboom
en A. Kanis, resp.
211-01
deze weg steeds hoger worden: de laatste schattingen spreken over een bedrag van € 250
mln. Daarbij moet nog rekening worden gehouden met eventuele aanvullende maatregelen
om de leefbaarheid en de verkeersveiligheid te garanderen. In het gebied zijn hier, mede
doordat zoveel mensen direct worden getroffen, nog veel vragen over. Ook over de
veiligheid van fietsers op de parallelwegen zijn nog veel zaken niet uitgekristalliseerd. Alles
bij elkaar is er dus nog een aantal onzekerheden, die de kosten van het project nog verder
kunnen doen stijgen. Bovendien dreigt door de nadruk die wordt gelegd op de discussies
over leefbaarheid, verkeersveiligheid en landschappelijke inpassing het economische belang
van de weg uit beeld te raken. Dit is voor de leden van TLN en EVO onacceptabel. De N340
is onderdeel van de hoofdinfrastructuur van Overijssel en voor de leden van TLN en EVO van
groot economisch belang is. De weg maakt ook deel uit van het kwaliteitsnet
goederenvervoer (KG) West-Overijssel, waar op dit moment door provincie en bedrijfsleven
aan wordt gewerkt. Een KG is een netwerk waarmee de grotere economische centra zoals
bedrijventerreinen, binnensteden en winkelcentra via weg, water en spoor worden
verbonden. Over dit netwerk worden veel goederen vervoerd. Een KG beoogt deze
goederenstromen op verantwoorde wijze af te wikkelen en te faciliteren, waarbij integrale
aandacht is voor doorstroming, veiligheid én leefbaarheid.
Financieringsoplossing noordelijke variant
TLN en EVO zijn zoals gezegd van mening dat de Provinciale Staten de noordelijke variant
gezien de gewijzigde omstandigheden opnieuw moeten onderzoeken en het project samen
met het bedrijfsleven verder uit moeten werken. Door gebruik te maken van innovatieve
contractvormen zoals DBFM (Design Build Finance en Maintain) neemt een consortium van
aannemers en financiers het ontwerp, de aanleg, de financiering en het onderhoud van de
weg voor haar rekening. De provincie betaalt de weg dan af door gedurende een periode van
20 tot 30 jaar een zogenaamde beschikbaarheidsvergoeding te betalen. Hierdoor ontstaat
een beter beeld van wat de aanleg én het onderhoud van een weg kost. Ook worden
projecten vaak sneller opgeleverd en is de kwaliteit beter. Daardoor is een minimum aan
wegafsluitingen nodig. Tot slot leidt DBFM gemiddeld tot 13 – 19 % lagere totale kosten dan
bij traditioneel aanbestede projecten. Voor een project met een omvang als de opwaardering
van de N340 lijkt DBFM zeer kansrijk.
TLN en EVO zijn graag bereid het bovenstaande mondeling toe te lichten.
LTO Noord afdelingen West-Overijssel, Dalfsen en Ommen hebben kennis genomen van het
voorontwerp provinciaal inpassingsplan N 340. Graag maken wij van de gelegenheid gebruik
te reageren op het voorontwerp provinciaal inpassingsplan N 340.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
rsobering)
Ov-04 Realisatie
In-19 Hessenweg
West Kruising
37
Inspraaknummer
Organisatie
Nummer
deelreactie
211
211
A. Dankelman . J.
Jansen Holleboom
en A. Kanis, resp.
Voorzitter LTO
Noord afdeling
Ommen, Dalfsen
en WestOverijssel
A. Dankelman . J.
Jansen Holleboom
en A. Kanis, resp.
Voorzitter LTO
Noord afdeling
Ommen, Dalfsen
en WestOverijssel
A. Dankelman . J.
Jansen Holleboom
en A. Kanis, resp.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
LTO Noord afdelingen West-Overijssel, Dalfsen en Ommen vinden het van belang dat de
positie van de agrarische bedrijven, als gevolg van de aanpassing van de N340, niet mag
verslechteren.
Voorzitter LTO
Noord afdeling
Ommen, Dalfsen
en WestOverijssel
211
Ontsluiting Varsenerweg
In het inpassingsplan staat aangegeven dat de ontsluiting van de Varsenerweg eerst richting
Zwolle gaat en dan aansluit op de parallelweg. LTO Noord afdelingen West-Overijssel,
Dalfsen en Ommen pleiten ervoor de lus richting Ommen aan te leggen. LTO Noord
afdelingen West-Overijssel, Dalfsen en Ommen venwachten dat er minder sluipverkeer over
de Varsenenweg komt wanneer de lus richting Ommen wordt verlegd. LTO Noord afdelingen
West-Overijssel, Dalfsen en Ommen pleiten er tevens voor dat de parallelweg tot aan het
viaduct korter wordt. Nu bedraagt de afstand van de lus, die is ingetekend, wel 600 meter.
211-02
Daarnaast dient naar ons inziens de weg verbreed te worden. Dit gezien de vele
verkeersbewegingen die verwacht worden op het traject en het feit dat fietsers, plaatselijk
verkeer, landbouwvericeer en vrachtwagens van deze parallelweg gebruik moeten maken.
Wanneer het plan bij het viaduct ongewijzigd blijft, dient bij de rotondes aangegeven te
worden dat de route voor vrachtwagens voor adressen 1 t/m 4 anders is dan de route voor
de adressen 5 t/m 17. Dit gezien vrachtwagens niet onder de tunnel in de Varsenerweg door
kunnen.
In-02
Parallelwegen
211-03
Fietstunnel Oudleusen
LTO Noord afdelingen West-Overijssel, Dalfsen en Ommen pleiten ervoor dat de fietstunnel,
die gepland is bij Oudleusen, verbreed wordt zodat ook landbouwvericeer gebruik kan maken
van deze tunnel. Dit leidt tot afstandsverkorting voor bedrijven die percelen aan weerszijden
van de N340 hebben liggen.
In-07
Fietstunnels
211-04
Aansluiting bij de Lindenberg Rotonde Hessenweg-West
Naar inziens van LTO Noord afdelingen West-Overijssel, Dalfsen en Ommen levert de
geplande rotonde bij de Lindenberg problemen op. Dit gezien het verkeer, dat vanaf Ommen
In-22 Balkerweg
aansluiting
38
Inspraaknummer
211
Organisatie
Voorzitter LTO
Noord afdeling
Ommen, Dalfsen
en WestOverijssel
A. Dankelman . J.
Jansen Holleboom
en A. Kanis, resp.
Voorzitter LTO
Noord afdeling
Ommen, Dalfsen
en WestOverijssel
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
de oprit van de N48 op wil richting Zwolle, kruist met landbouwverkeer die van de
Hessenweg-West richting Ommen gaat. Dit is zeer onoverzichtelijk wat kan leiden tot
onveilige situaties. Dit zou voorkomen kunnen worden door zowel het landbouwverkeer als
autoverkeer van de Hessenweg-West eerst naar de rotonde te leiden.
211-05
211
A. Dankelman . J.
Jansen Holleboom
en A. Kanis, resp.
Voorzitter LTO
Noord afdeling
Ommen, Dalfsen
en WestOverijssel
211-06
211
A. Dankelman . J.
Jansen Holleboom
en A. Kanis, resp.
Voorzitter LTO
Noord afdeling
Ommen, Dalfsen
en WestOverijssel
211-07
Aandacht voor breedte van de viaducten
LTO Noord afdelingen West-Overijssel, Dalfsen en Ommen vragen hierbij aandacht voor
voldoende breedte van de viaducten. De nieuwe viaducten over het nieuwe deel van de N36
(ten Noorden van Ommen) bijvoorbeeld zijn veel te smal voor landbouwverkeer om
tegemoetkomend verkeer te passeren. Landbouwvoertuigen zijn de laatste jaren zwaarder,
langer, breder en groter geworden. Hier dient rekening mee gehouden te worden bij de
aanleg van de viaducten. Dit is ook van belang in relatie met verkeersveiligheid. Daamaast is
het van belang dat de bochten niet te scherp zijn. De loonwerkers en agrarische
ondememers dienen goed de bochten te kunnen nemen op de brug en het tegemoetkomend
verkeer kunnen passeren.
Verkaveling en bedrijfsverplaatsing
In het inpassingsplan staat venneld dat 15 agrarische bedrijven grond aan weerszijden van
de N340 hebben liggen. Het is van belang dat voldoende aandacht is voor kavelruil. Het is
essentieel dat bedrijven voldoende mogelijkheden hebben voor verbetering van de
verkaveling. Daarnaast is een goede ontsluiting van de bedrijven essentieel. Op deze wijze
wordt het toekomstperspectief van de agrarische bedrijven gewaarborgd en vindt er
afstandsverkorting plaats. Er zullen minder kilometers worden verreden, wat leidt tot
milieuwinst en tot een betere verkeersveiligheid. LTO Noord afdelingen West-Overijssel,
Dalfsen en Ommen hechten veel belang aan het
opzetten van kavelruil. LTO Noord afdelingen West-Overijssel, Dalfsen en Ommen vragen de
provincie om inzet van voldoende menskracht en financiële regelingen om een
kavelruilproject te kunnen financieren en faciliteren.
Hierbij willen wij tevens onder de aandacht brengen dat het uitkopen en verplaatsen van
agrarische bedrijven met een afdoende schadeloosstelling essentieel zijn om die bedrijven
voldoende ontwikkelingsperspectief te bieden.
In-01 N 340/N48
ligging/profielbre
edte/verkeersveil
igheid
Ov-08
Grondverwerving
Ov-08
Grondverwerving
39
Inspraaknummer
Organisatie
Nummer
deelreactie
211
A. Dankelman . J.
Jansen Holleboom
en A. Kanis, resp.
Voorzitter LTO
Noord afdeling
Ommen, Dalfsen
en WestOverijssel
A. Dankelman . J.
Jansen Holleboom
en A. Kanis, resp.
Voorzitter LTO
Noord afdeling
Ommen, Dalfsen
en WestOverijssel
Gemeenten
Zwolle (drs H.J.
Meijer
burgemeester,
drs. O. Dijkstra,
secretaris)
Stadhuis, Grote
Kerkplein 15
Postbus 10007
8000 GA Zwolle
211-08
Verkeersveiligheid
LTO Noord afdelingen West-Overijssel, Dalfsen en Ommen vinden verkeersveiligheid van
belang. Doordat met name fietsers zich op de parallelwegen bevinden, waar ook
landbouwverkeer gebruik van maakt, kunnen er gevaariijke situaties ontstaan. Een
voorbeeld hiervan betreft de Hessenweg-West. Hier maakt veel landbouwverkeer en
fietsverkeer gebruik van. LTO Noord afdelingen West-Overijssel, Dalfsen en Ommen pleiten
ervoor dat de fietsers en het landbouwverkeer op de Hessenweg-West van elkaar gescheiden
worden.
Hinder bedrijfsvoering tijdens aanpassing N340 voorkomen
De aanpassing van de N340 zal gepaard gaan met overlast voor de aan- en omliggende
agrarische bedrijven. LTO Noord afdelingen West-Overijssel, Dalfsen en Ommen willen hier
vooraf aandacht voor vragen, dat de agrarische bedrijven te allen tijde bereikbaar zullen
blijven voor ondemeer het leveren van voer en het afvoeren van bijvoorbeeld de melk.
Uiteraard zijn we bereid om onze reactie aan u toe te lichten.
Gemeenten
213-02
211
213
213
211-09
213-01
Hierbij ontvangt u onze reactie op het voorontwerp provinciale inpassingsplan (PIP) N340,
zoals dat in het kader van de inspraak ter inzage is gelegd.
Integrale ruimtelijke ordening
Als contramal van het PIP N340 zijn wij thans bezig met het ontwikkelingsplan Vechtcorridor
Noord. Dit dient als basis voor een bestemmingsplan voor de omgeving van de te verleggen
N340. Met deze twee plannen anticipeert Overijssel samen met Zwolle op de ruimtelijke
ordening van een gebied met meerdere belangen en ambities. Volgens het structuurplan
Zwolle gaat het om:
- de bereikbaarheid van Zwolle, Hessenpoort, Dalfsen, Ommen en Hardenberg, die gediend
is met een voortvarende realisatie van een vernieuwde N340. Hiervoor is groot
maatschappelijk draagvlak;
- de economie, die gebaat is met verdere invulling van Hessenpoort I en II, de komst van
IKEA, ontwikkeling van Hessenpoort lll met kleinschalige bedrijvigheid, alsmede ontwikkeling
van 'leisure' en andere recreatie bezuiden de N340;
- een breder Vechtdal volgens het Masterplan Ruimte voor de Vecht, waarbij de N340 en
omgeving landschappelijk deel uitmaakt van de Vechtcorridor met buitendijkse versterking
van natuurwaarden.
Financiële haalbaarheid
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
In-20 Hessenweg
West
(Verkeer(sveiligh
eid),
leefbaarheid/aanl
eg noordelijke
parallelweg)
Ov-04 Realisatie
Ov-01 Inleiding
To-13 Financiële
40
Inspraaknummer
213
213
213
Organisatie
Zwolle (drs H.J.
Meijer
burgemeester,
drs. O. Dijkstra,
secretaris)
Stadhuis, Grote
Kerkplein 15
Postbus 10007
8000 GA Zwolle
Gemeenten
Zwolle (drs H.J.
Meijer
burgemeester,
drs. O. Dijkstra,
secretaris)
Stadhuis, Grote
Kerkplein 15
Postbus 10007
8000 GA Zwolle
Gemeenten
Zwolle (drs H.J.
Meijer
burgemeester,
drs. O. Dijkstra,
secretaris)
Stadhuis, Grote
Kerkplein 15
Postbus 10007
8000 GA Zwolle
Gemeenten
Zwolle (drs H.J.
Meijer
burgemeester,
drs. O. Dijkstra,
secretaris)
Nummer
deelreactie
In het PIP zijn de nieuwe N340 en de aansluitknoop N340/A28 opgenomen in de globale
bestemming Verkeer. Het in januari 2011 gereedgekomen PIP N340 wordt eind 2011
vastgesteld.
We gaan ervan uit dat de bestemming voor met name de aansluitknoop zodanig financieel
haalbaar te achten is, dat deze ook in het vast te stellen ontwerp zal voorkomen. In dit
verband hechten we waarde aan de op 10 februari het met portefeuillehouders besproken
principe voor een financieringsstrategie, opdat mogelijk ook voor deze knoop in 2014 'de
schop de grond in gaat'.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/ve
rsobering)
213-03
Landschappelijk groenplan en andere afspraken
De in het PIP aangegeven impressie van het landschappelijk groenplan is indicatief.
Ambtshalve wordt in nauw overleg met Overijssel en Dalfsen in het ontwikkelingsplan
Vechtcorridor Noord bepaald hoe de N340 binnen en buiten de Verkeersbestemming
landschappelijk wordt ingepast.
To-07
Landschappelijke
inpassing
213-04
Voordat het PIP dit jaar wordt vastgesteld willen wij met de provincie afspraken hebben
gemaakt over:
- de ruimtelijke opzet van deze groenstructuur (inclusief boscompensatie);
- alle ruimtelijke ingrepen ingevolge de N340. Deze komen voor rekening en risico van de
provincie, zoals de benodigde boscompensatie, verplaatsing van de Anningahof, aankoop
van gemeentelijke grond door de provincie, alsmede de overdracht afgewaardeerde
Hessenweg, andere wegen, fietspaden en fietstunnel onder het spoor. Het beheer van deze
wegen is voor rekening en risico van Zwolle;
Ov-07 Kosten
lagere overheden
213-05
- de impact van N340 wegontwerp op Hessenpoort. Verkeersonderzoek is nodig en inzicht in
eventueel te nemen maatregelen in de wegenopzet van Hessenpoort I.
In-12 A28/N 340
knooppunt
41
Inspraaknummer
213
213
228
Organisatie
Stadhuis, Grote
Kerkplein 15
Postbus 10007
8000 GA Zwolle
Gemeenten
Zwolle (drs H.J.
Meijer
burgemeester,
drs. O. Dijkstra,
secretaris)
Stadhuis, Grote
Kerkplein 15
Postbus 10007
8000 GA Zwolle
Gemeenten
Zwolle (drs H.J.
Meijer
burgemeester,
drs. O. Dijkstra,
secretaris)
Stadhuis, Grote
Kerkplein 15
Postbus 10007
8000 GA Zwolle
Gemeente
Ommen,
Chevalleraustraat
2, Ommen (locobuirgemeester
L.M. Lagas-Meijer
MDR en secretaris
T. de Groot).
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
213-06
Kievitsbloemen
We willen u vragen om in het PIP duidelijk te maken of en hoe er geoptimaliseerd is op het
sparen van de aanwezige groeiplaatsen van de Kievitsbloem. Zowel onder de boog van
Ommen naar Amersfoort als onder de boog van Amersfoort naar Ommen verdwijnen
groeiplaatsen.
To-05 Natuur
We missen een compensatieplan voor de kievitsbloemen die zullen verdwijnen.
213-07
Samenwerking
Tenslotte willen we de goede bestuuriijke en ambtelijke samenwerking met de provincie en
betrokken buurgemeentes onderstrepen bij de vorming van het PIP in relatie tot het
ontwikkelingsplan Vechtcorridor Noord. We spreken de verwachting uit dat beide dossiers dit
jaar gereed zullen komen voor bestuurlijke en politieke behandeling.
Ov-13 Afsluiting
228-01
In september 2010 heeft uw college ingestemd met de Planstudie/BesluitMER N340/N48 en
het daarin opgenomen voorkeursalternatief voor de inrichting van de N340/N48. Provinciale
Staten hebben op 10 november 2010 ingestemd met het ter inzage leggen van de Pianstudie
BesluitMER, inclusief dit voorkeursalternatief. Dit voorkeursalternatief wordt gedetailleerd
uitgewerkt in het Provinciaal Inpassingspian N340/N48. De Planstudie Besluit MER en het
voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan liggen met ingang van 27 januari 2011 tot en met
11 maart 2011 voor inspraak ter inzage. Bij brief van 24 januari jl. stelt u onze gemeente in
de gelegenheid over dit voorontwerp Provinciaal Inpassingspian (PIP) opmerkingen in het
kader van het vooroverleg ex artikel 3.1.1. van het Besluit ruimtelijke ordening te maken.
Graag maken wij van deze gelegenheid gebruik om via deze overlegreactie onze visie op uw
plannen te geven.
Ov-01 Inleiding
42
Inspraaknummer
Organisatie
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Algemeen
Wij spreken onze waardering uit voor het proces waarmee het voorliggende
voorkeursalternatief en het voorontwerp PIP tot stand zijn gekomen. De door u gekozen
manier van communicatie is in onze ogen zeer effectief geweest. Voor met name de (direct)
aanwonenden van de weg is het van belang dat deze mensen zo snel mogelijk duidelijkheid
krijgen over de gevolgen van de plannen voor hun persoonlijke situatie. Onderstaand geven
we per onderwerp onze inhoudelijke reactie.
Aandachtspunten voorontwerp PIP
Verkeerskundige aspecten
In onze reacties op de Startnotie m.e.r. N340 eind 2007 en ontwerp-structuurvisie N340 in
2009 heeft ons college al waardering uitgesproken over het initiatief van de provincie
Overijssel om de N340 veiliger te maken en de leefbaarheid te verbeteren.
228
Gemeente
Ommen,
Chevalleraustraat
L.M. Lagas-Meijer
228-02
In deze reacties hebben wij bijzondere aandacht gevraagd voor de gevolgen van de
herinrichting op het gemeentelijk wegennetwerk, een vlotte afwikkeling van het verkeer op
het viaduct in Varsen en de gevolgen op de Balkerweg in relatie tot mogelijke congestie op
de N48. Er is goed naar ons geluisterd, waarvoor dank. De voorgestelde oplossing voor het
Varsener viaduct garandeert een goede bereikbaarheid van het centrum van Ommen, zonder
overlast van het doorgaande verkeer naar het (zuid)oosten te veroorzaken. De aansluitingen
van de Balkerweg op de N48 zijn conform ons advies opgenomen in de plannen. Het
voorliggende voorontwerp PIP sluit bovendien naadloos aan op het Verkeersstructuurplan
Ommen, zodat beide plannen elkaar versterken.
Wij onderschrijven nog steeds het belang van een opwaardering van de N340 om zodoende
de goede bereikbaarheid van Ommen en van de regio in de toekomst te kunnen garanderen.
Via de stuurgroep, consultatiegroepen en het projectteam blijven wij actief betrokken bij de
verdere uitwerking van het PIP. Een goed voorbeeld hiervan is een lopend onderzoek naar
de toekomstige landbouwstromen van en naar Varsen.
Kruispunten N48
Op het gebied van de gemeente Ommen wordt het huidige tracé van de N340 aangehouden
tot het Varsenerviaduct. Van daaruit wordt de N48 gevolgd tot de aansluiting van de
Omleiding Ommen. Dit oostelijk deel van het tracé wordt als een vierstrooks weg
gerealiseerd met een drietal ongelijkvloerse aansluitingen.
De aansluiting van de omleiding Ommen op de N48 is inmiddels gerealiseerd (juni 2009) en
In-23 Arriërveld
knooppunt
43
Inspraaknummer
Organisatie
Nummer
deelreactie
MDR en secretaris
T. de Groot).
228
Gemeente
Ommen,
Chevalleraustraat
L.M. Lagas-Meijer
MDR en secretaris
T. de Groot).
228-03
als een tweestrooksrotonde uitgevoerd. In het voorontontwerp PIP wordt uitgegaan van een
ongelijkvloerse aansluiting. Wij betreuren het dat deze oplossing niet meteen gerealiseerd
kon worden.
Milieuaspecten
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
To-02 Akoestisch
onderzoek
Geluid
Paragraaf 4.4 voorontwerp PIP en akoestisch rapport januari 2011
De geluidsbelastingen op woningen en recreatiewoningen binnen de zone van de N340, N48
en binnen de zone afstand van aansluitende wegen N34 en N348 zijn op de juiste wijze
berekend voor nulvariant 2014 (1 jaar voor openstelling), de reconstructievariant 2025 (10
jaar na openstelling) waarbij uitgegaan wordt van 1 laags ZOAB wegdek op deze wegen en
een eindvariant voor situatie 2025 met 2-laags ZOAB. In het PIP wordt gemeld dat in de
projectgroep uitgegaan wordt van 2-laags ZOAB.
Uit de berekeningen blijkt dat met de reconstructievariant de geluidbelasting in 2025 niet
toeneemt t.o.v. de nul-situatie voor 2014: Voor veel woningen neemt de geluidbelasting
zelfs iets af. Dat is voor een groot deel het gevolg van het toepassen van 1-laags ZOAB in de
reconstructievariant. In Ommen zijn geen geluidswerende maatregelen nodig. Wordt
uitgegegaan van de berekende eindvariant (met 2 laags ZOAB) dan levert de reconstructie in
Ommen voor het omgevingsaspect geluid zelfs een verbetering t.o.v. de nul-situatie.
Toelichting: 1-laags ZOAB levert een gemiddelde reductie van 3 dB en 2-laags ZOAB 5 dB
Ook geluidconsequentie op natura 2000, EHS en ganzen- en weide vogelgebieden zijn
onderzocht.
Voor een vijftal woningen missen wij in bijlage IV van het akoestisch rapport de
berekeningen. Dit betreffen de woningen: Varsenerdijk 8, Ommerkanaal West 5, Tussenweg
6 en 8 en Wethouder Petterweg 11.
Wij nemen aan dat die berekening niet is opgenomen voor de woningen Varsenerdijk 8,
Ommerkanaal West 5 en Tussenweg 6 en 8, aangezien deze woningen onder het
wijkersbeleid vallen. Dit laatste geldt niet voor de woning aan de Wethouder Petterweg 11,
hiervoor ontbreken ook de geluidsberekeningen. Deze berekeningen zullen naar onze mening
alsnog moeten worden opgenomen.
Conclusies geluid voorontwerp PIP N340/N48:
In Ommen is geen geluidtoename bij reconstructievariant met 1-laag ZOAB. Bij eindvariant
met 2 laags ZOAB is er zelfs een verbetering voor geluid. Ten behoeve van deze
44
Inspraaknummer
Organisatie
Nummer
deelreactie
228
Gemeente
Ommen,
Chevalleraustraat
L.M. Lagas-Meijer
MDR en secretaris
T. de Groot).
228-04
228
Gemeente
Ommen,
Chevalleraustraat
L.M. Lagas-Meijer
MDR en secretaris
reconstructie zijn geen nadere geluidmaatregelen nodig binnen de gemeente Ommen.
Aandachtspunt: toename geluidhinder N48 door omleiding N36
Hoewel wij het eens zijn met de conclusie dat binnen de gemeente Ommen geen nadere
geluidmaatregelen nodig zijn ten behoeve van deze constructie, vragen wij in het kader van
geluid toch uw aandacht voor het volgende.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
To-03
Geluidsoverlast
rondom N48 na
openstelling N36
Na de openstelling van de omleiding N36 in 2010 is het verkeer op de N48 verdubbeld
tussen de aansluiting N36 en N340. De geluidtoename bedraagt circa 3 dB. Zonder
maatregelen zal door autonome verkeersgroei de geluidhinder nog verder toenemen. Dit
probleem is door enkele bewoners nabij de N48 al aangekaart bij de provincie. Op nog
kortere afstand van de N48 liggen de recreatiewoningen van bungalowpark Juniperus.
Behalve de hinder voor de woningen is de geluidtoename van de N48 ook belemmerend voor
eventuele toekomstige planontwikkeling in de nabijheid van de N48.
228-05
Bij het tracébesluit omleiding N34/N36 in 2006 is het betreffend deel van N48 wel
meegenomen in het akoestisch onderzoek, maar er zijn voor dit wegdeel geen
geluidreducerende maatregelen getroffen. Dat is wettelijk ook niet vereist, want valt buiten
de wegreconstructie zoals omschreven en begrensd in de Wet geluidhinder. Voor de toename
van geluidhinder van de N48 werd wel aandacht gevraagd. Gekozen werd echter voor een
sobere uitwerking die voldoet aan de wettelijke minimum eisen. In het voorontwerp
Provinciaal Inpassings Plan N340/N48 wordt uitgegaan van uitvoering in 2-laags ZOAB. In
het bijbehorende akoestisch onderzoek is die omschreven als eindvariant 2025. Met deze
uitvoering zal de genoemde toename van geluidhinder van de N48 als gevolg van de
omleiding N36 weer worden opgeheven. Het toepassen van 2-laags ZOAB zal ook een
aanmerkelijke verbetering voor omgevingsgeluid in nabijgelegen woonwijk Dante en
natuurgebied Varsen tot gevolg hebben. Gelet op het voorgaande is het voor de gemeente
Ommen van groot belang dat dit wegtracé tussen het viaduct Varsen en de aansluiting met
de omleiding N36 in 2-laags ZOAB wordt uitgevoerd.
Externe veiligheid
Paragraaf 4.2.2 voorontwerp PIP
De N340 en N48 zijn opgenomen in de routering voor transport van gevaarlijke stoffen. De
risico's externe veiligheid zijn onderzocht op basis van de criteria van de Circulaire
Risiconormering Vervoer gevaarlijke Stoffen. De conclusies van het onderzoek voor zover
relevant voor de gemeente Ommen luiden samengevat als volgt:
- nergens wordt de grenswaarde voor het plaatsgebonden risico (PR 1 O-6) overschreden;
To-10 Externe
veiligheid
45
Inspraaknummer
Organisatie
Nummer
deelreactie
T. de Groot).
228
228
228
Gemeente
Ommen,
Chevalleraustraat
L.M. Lagas-Meijer
MDR en secretaris
T. de Groot).
Gemeente
Ommen,
Chevalleraustraat
L.M. Lagas-Meijer
MDR en secretaris
T. de Groot).
Gemeente
Ommen,
Chevalleraustraat
L.M. Lagas-Meijer
MDR en secretaris
T. de Groot).
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
- in gebied Ommen blijft het groepsrisico onveranderd en ruim onder de daarvoor gebruikte
oriëntatiewaarde;
- de kruising van het tracé N340 met hogedrukaardgasleiding nabij het knooppunt Varsen
vormt geen verhoogd risico
228-06
Verder van belang: met de reconstructie van de N340/N48 is voor gebied Ommen geen
sprake van wijziging routering gevaarlijke stoffen, want reconstructie ligt op bestaand tracé.
Wij onderschrijven als gemeente deze conclusies. Gelet hierop is voor onze gemeente geen
apart raadsbesluit nodig voor wijziging routering.
Luchtkwaliteit
Paragraaf 4.5 voorontwerp PIP Het plan is getoetst aan de emissiegrenswaarden Wet
milieubeheer hoofdstuk 5.2 wet luchtkwaliteit. Aan de grenswaarden voor jaargemiddelde
concentratie voor fijnstof (PM 10) en stikstofdioxide (N02) en de uurgemiddelde
concentratie. Wij concluderen dat aan de grenswaarden wordt voldaan en dat de
luchtkwaliteit geen belemmering vormt voor planrealisatie.
To-04
228-07
Bodem en archeologie
Geen opmerkingen.
Ov-01 Inleiding
228-08
Juridische en planologische aspecten
Ov-09 Looptijd
PIP
Looptijd PIP
In artikel 3.26 van de Wet ruimtelijke ordening is de bevoegdheid om voor plannen met een
provinciaal belang een Provinciaal Inpassingspian op te stellen geregeld. In dit artikel is
eveneens bepaald dat het voor de gemeenteraad gedurende maximaal 10 jaar is uitgesloten
voor dit gebied een bestemmingsplan vast te stellen. Ingevolge lid 5 van dit artikel moeten
Provinciale Staten de termijn waarvoor deze bepaling geldt bij vaststelling van het PIP
aangeven.
Wij willen graag weten welke termijn Provinciale Staten hiervoor gaan vastleggen. Wij zien
46
Inspraaknummer
228
228
228
228
Organisatie
Nummer
deelreactie
Gemeente
Ommen,
Chevalleraustraat
L.M. Lagas-Meijer
MDR en secretaris
T. de Groot).
Gemeente
Ommen,
Chevalleraustraat
L.M. Lagas-Meijer
MDR en secretaris
T. de Groot).
228-09
Gemeente
Ommen,
Chevalleraustraat
L.M. Lagas-Meijer
MDR en secretaris
T. de Groot).
Gemeente
Ommen,
228-11
228-10
228-12
graag dat na realisatie van de opwaardering van de N340 en de N48 de bevoegdheid tot het
vaststellen van bestemmingsplannen voor dit gebied weer bij de gemeenteraad komt te
liggen. Voorts pleiten wij voor de mogelijkheid om, waar nodig, de bevoegdheid voor het
vaststellen van een bestemmingsplan voor een specifiek perceel of plandeel weer bij de
gemeenteraad te leggen, zelfs voordat de realisatie van de N340/N48 is afgerond. Dit om
onvoorziene lokale ontwikkelingen gedurende de looptijd van het PIP niet geheel onmogelijk
te maken.
Bestemming Verkeer
Wij constateren dat in het PIP een uitgebreide bestemmingsomschrijving voor de
bestemming Verkeer is opgenomen. Hierbij is alleen aangegeven dat de bestemming
Verkeer niet meer dan 2 x 2 doorgaande rijstroken mag bevatten, met uitzondering van het
deel tussen de Koesteeg en de N48, waar niet meer dan 2 x 1 doorgaande rijstroken zijn
toegestaan. Een verwijzing naar dwarsprofielen ontbreekt in de bestemmingsregels
behorende bij de verkeersbestemming.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Re-02
Bestemming
verkeer
Ook op de verbeelding komen geen dwarsprofielen voor. Nu kunnen wij ons voorstellen dat
hiervoor uit flexibiliteitsoverwegingen gekozen is, maar de op deze wijze omschreven
verkeersbestemming zonder dwarsprofielen komt de rechtszekerheid voor omwonenden naar
onze mening niet ten goede. Daarnaast vragen wij ons af of het niet opnemen van
dwarsprofielen niet in strijd is met het bepaalde in artikel 3.3.1 lid 2 van het Besluit
ruimtelijke ordening. Door het opnemen van verschillende dwarsprofielen kan met het PIP op
een juiste en juridisch correcte wijze het wegontwerp op basis van het voorkeursalternatief
vastgelegd worden. Het opnemen van dwarsprofielen is verder ook nuttig om de
landschappelijke inpassing van de weg in de verschillende deelgebieden, zoals aangegeven
in de Landschappelijke visie + Ontwerp, planologisch te waarborgen.
Tot slot missen wij in de verkeersbestemming de mogelijkheid om parallelwegen aan te
leggen.
Ve-01
Dwarsprofiel
Sloopvergunningstelsel
In artikel 3 lid 5 en artikel 5 lid 5 is een verbod opgenomen om bouwwerken te slopen ten
Re-04
Vergunningen
Re-02
Bestemming
verkeer
47
Inspraaknummer
228
228
228
Organisatie
Chevalleraustraat
L.M. Lagas-Meijer
MDR en secretaris
T. de Groot).
Gemeente
Ommen,
Chevalleraustraat
L.M. Lagas-Meijer
MDR en secretaris
T. de Groot).
Gemeente
Ommen,
Chevalleraustraat
L.M. Lagas-Meijer
MDR en secretaris
T. de Groot).
Gemeente
Ommen,
Chevalleraustraat
L.M. Lagas-Meijer
MDR en secretaris
T. de Groot).
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
behoeve van de aanleg van de N340/N48, zonder schriftelijke vergunning van Gedeputeerde
Staten.
228-13
Wij vragen ons af of dit doelmatig is. Het PIP moet juist de aanleg van de N340/N48 - en dus
ook sloop ten behoeve van deze aanleg - mogelijk maken. Het is ons niet duidelijk waarom u
hiervoor nog een extra vergunningstelsel in het plan op wilt nemen.
Planschade
Wij missen in de plantoelichting een passage of er al dan niet een planschaderisicoanalyse is
of wordt uitgevoerd. Gelet op de ruimtelijke impact van het met dit PIP te realiseren project
en de daaruit voortvloeiende directe planschade voor omwonenden, adviseren wij u een
dergelijke planschaderisicoanalyse te laten uitvoeren.
To-13 Financiële
uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/ve
rsobering)
228-14
Voorts geven wij u in overweging om op sommige punten in het PIP planschadebeperkende
maatregelen te nemen. Er is in het PIP bijvoorbeeld een aantal bouwvlakken/bestemmingen
die worden verkleind doordat er deels de bestemming Verkeer aan wordt toegekend. De
oppervlakte van een dergelijk bouwvlak of bestemming en de bouwmogelijkheden om te
bouwen bij een woning of bedrijf kunnen daardoor afnemen. Door in het PIP een
schuifmogelijkheid van het bouwvlak of de bestemming op te nemen kan dit wellicht worden
voorkomen.
Ov-08
Grondverwerving
228-15
Bos- en natuurcompensatie
Vanwege het extra ruimtebeslag van de opgewaardeerde N340/N48 worden ook binnen de
gemeente Ommen enkele bos- en natuurgebieden (EHS) doorsneden. U geeft in de
plantoelichting aan dat u dit gaat compenseren. Hiervoor is als bijlage bij de toelichting een
compensatieplan gevoegd. Deze compensatie wordt echter nog niet in het PIP planologisch
geregeld. U heeft aangegeven dit eventueel met convenanten en bestuursakkoorden te
willen regelen voor zover u dit niet op eigen gronden realiseert. Wij zijn van mening dat de
compensatie ook juridisch uitvoerbaar moet zijn en dat de gebieden die daarvoor worden
aangewezen een passende bestemming dienen te krijgen. Dit zal bij de vaststelling van het
PIP naar onze mening geregeld moeten zijn. Indien de te compenseren locaties niet alsnog
worden meegenomen in het PIP, kunnen wij ons voorstellen dat hiervoor één of meer
afzonderlijke bestemmingsplanprocedures moeten worden doorlopen. Gelet op de
doorlooptijd van dergelijke procedures verzoeken wij e.e.a. tijdig met ons af te stemmen.
To-05 Natuur
48
Inspraaknummer
228
228
241
Organisatie
Nummer
deelreactie
Gemeente
Ommen,
Chevalleraustraat
L.M. Lagas-Meijer
MDR en secretaris
T. de Groot).
228-16
Gemeente
Ommen,
Chevalleraustraat
L.M. Lagas-Meijer
MDR en secretaris
T. de Groot).
Waterschap Groot
Salland, G.
Groenewold,
Dokter Van
Thienenweg 1,
Zwolle
228-17
241-01
Eén en ander vloeit ook voort uit de Provinciale Omgevingsverordening Overijssel 2009.
Zeker waar het gaat om gronden welke behoren tot de EHS, en dat is in onze gemeente het
geval, gelden vanuit de Omgevingsverordening stringente regels voor compensatie. Uit de
toelichting op de Omgevingsverordening blijkt dat het tijdstip van het besluit over de ingreep
(lees in dit geval de vaststelling van het PIP) ook het tijdstip is waarop wordt besloten over
de aard, wijze en tijdstip van de compensatie. Verder is in de toelichting van het PIP
aangegeven dat de EHS herbegrensd zal worden, zodat deze samenvalt met de grenzen van
het PIP. Dit is naar onze mening onjuist, omdat het areaal en de samenhang van de EHS
gegarandeerd moeten worden. De compensatiegronden voor de EHS die nu buiten de
begrenzing van het PIP vallen zullen naar onze mening daarom ook meegenomen moeten
worden in de beoogde herbegrenzing van de EHS.
Tot slot nog enkele detailopmerkingen over het compensatieplan.
In paragraaf 5.1.3 worden twee mogelijke invullingen gegeven voor de EHS. Het verbeeld
van "Samenhang en Robuust" past naar onze mening niet bij het open en agrarische
karakter van het gebied ten noorden van de Emslandweg. Het heeft onze voorkeur om aan
te sluiten bij bestaande bos- en landschapselementen in de omgeving Vlierbelten,
Varsenerveld en Hessenweg-west.
In paragraaf 5.2.3, afbeelding 5.7 worden als compensatiezoekgebied ook de
binnengebieden van de kunstwerken ter plaatse van het knooppunt Varsen aangegeven. Wij
vragen ons af of hieraan een landschappelijke visie ten grondslag ligt.
Tot slot
Wij wensen u succes met het verwerken van alle reacties die tijdens de ter inzage termijn
binnen komen. Wij hopen dat met name de direct betrokkenen zo spoedig mogelijk
helderheid krijgen over het vervolg. Hieraan leveren wij uiteraard graag onze bijdrage,
evenals aan het hoofddoel van dit project: "het zo duurzaam mogelijk verbeteren van de
doorstroming, verkeersveiligheid en leefbaarheid op en in de omgeving van de N340/N48,
als onderdeel van de regionale west-oostverbinding en met voorkoming van sluipverkeer".
Op 25 januari 2011 werden wij door u op de hoogte gesteld van het vooroverleg ex artikel
3.1.1. van het Besluit ruimtelijke ordening met betrekking tot het voorontwerp provinciaal
inpassingsplan voor de N 340/N48. Dit voorontwerp inpassingsplan vormt voor ons
aanleiding tot het maken van de volgende opmerkingen.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
To-05 Natuur
Ov-13 Afsluiting
Ov-01 Inleiding
49
Inspraaknummer
Organisatie
Nummer
deelreactie
241
Waterschap Groot
Salland, G.
Groenewold,
Dokter Van
Thienenweg 1,
Zwolle
241-02
241
Waterschap Groot
Salland, G.
Groenewold,
Dokter Van
Thienenweg 1,
Zwolle
241-03
241
Waterschap Groot
Salland, G.
Groenewold,
Dokter Van
Thienenweg 1,
Zwolle
Waterschap Groot
Salland, G.
Groenewold,
Dokter Van
Thienenweg 1,
Zwolle
241-04
Waterparagraaf in de Toelichting van het inpassingsplan
IN paragraaf 4.7 van de Toelichting van het inpassingsplan is de waterparagraaf opgenomen.
In het waterhuishoudingsplan is in hoofdstuk 6 een samenvatting (waterparagraaf) van het
waterhuishoudingsplan opgenomen. De waterparagraaf in het waterhuishoudingsplan wijkt
af van de waterparagraaf in het inpassingsplan. Aangezien het waterschap al akkoord is
gegaan met de waterparagraaf in het waterhuishoudingsplan verzoeken wij u om deze over
te nemen in het inpassingsplan
Ruimtebeslag van de waterkering ter hoogte van de Stouwe
Ter hoogte van de Stouwe ligt de N 340 op de primaire waterkering langs de Vecht. Door het
Waterschap Goot Salland is de huidige waterkering op deze locatie in de derde toetsronde
veiligheid primaire waterkeringen “afgetoetst” op hoogte. De verbetering van de waterkering
en de N 340 op deze locatie worden bij voorkeur integraal uitgevoerd. Voor de ruimtelijke
uitwerking zijn nog een viertal varianten mogelijk, zoals benoemd in het onderzoek
“Waterkering De Stouwe”, uitgevoerd door Witteveen en Bos.
Wij gaan er vanuit dat bij de afweging en de uiteindelijke keuze tussen deze varianten
expliciet rekening wordt gehouden met de door de regionale overheden onderschreven
Vechtvisie en het Masterplan Ruimte voor de Vecht. Hierbij zijn de beleefbaarheid van het
Vechtdal en de zichtbaarheid van de Vecht belangrijke uitgangspunten
241
241-05
Ruimtebeslag t.b.v. de afkoppeling van het bestaande oppervlaktewatersysteem
Het Waterschap Groot Salland zal op termijn een deel van het bestaande
oppervlaktewatersysteem ten noorden van de N 340 (stroomgebied Streukelerzijl) van het
ebstaande afvoerstelsel afkoppelen en afvoeren naar de Vecht. De afkoppeling van een deel
van het stroomgebied wordt gerealiseerd door de verbreding van watergangen, het
realiseren van een nieuwe watergang en door de bouw van een nieuw aan- en afvoergemaal.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
To-09
Waterhuishoudin
g(splan)
To-09
Waterhuishoudin
g(splan)
Ov-11 Relatie
met programma
Ruimte voor de
Vecht en
Voortvarend
Varsen
To-09
Waterhuishoudin
g(splan)
het heeft de voorkeur van het Waterschap Groot Salland om een deel van de uit te voeren
maatregelen voor het afkoppelen van het stroomgebied mee te nemen binnen de procedure
van het inpassingsplan. Dit heeft twee redenen. In de eerste plaats willen we dat het
afkoppeltracé zo goed mogelijk aan gaat sluiten op de N 340 (minimaliseren van het
ruimtebeslag door combinatie van afkoppeltracé en bermsloot). In de tweede plaats willen
we voorkomen dat één eigenaar verschillende procedures met waterschap en provincie zou
moeten doorlopen.
50
Inspraaknummer
Organisatie
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Gezien het bovenstaande verzoeken wij u om een extra strook van 20 meter te reserveren
langs de Hessenweg. Daarnaast stellen wij voor om de aansluiting op de bestaande N 340
(ter plaatse van De Bese) te verschuiven in westelijke richting. Hiermee kan het ebstaande
bosperceel gehandhaafd worden (zie bijgevoegde tekening in de bijlage).
In de bijlage van deze brief is een kaartje toegevoegd waarop de locaties van deze strook
van 20 meter en het evsrchuiven van het tracé in westelijke richting wordt aangegeven.
241
Waterschap Groot
Salland, G.
Groenewold,
Dokter Van
Thienenweg 1,
Zwolle
241-06
Opmerking mbt het waterhuishoudingsplan
Het “waterhuishoudingsplan N 340” is als bijlage opgenomen bij het inpassingsplan. In
bijlage 3 van het waterhuishoudingsplan N 340 is het waterhuishoudkundige ontwerp in de
bestaande en in de nieuwe sitatie weergegeven. Op kaart 5 is het waterhuishoudkundige
ontwerp voor het meest oostelijke deel van het plangebied weergegeven. Hierop ontbreekt
een inlaatgemaal. Deze dient ook in de nieuwe situatie gehandhaafd te worden. Wij
verzoeken u om het inlaatgemaal alsnog weer weer te geven op de kaart voor zowel de
To-09
Waterhuishoudin
g(splan)
51
Inspraaknummer
243
243
Organisatie
Vereniging voor
Natuur en Milieu
"De Vechtstreek",
H.M.H. Kuijper,
K.J. Beek en M.
Naarding,
Merelstraat 58,
Ommen
Vereniging voor
Natuur en Milieu
"De Vechtstreek",
H.M.H. Kuijper,
K.J. Beek en M.
Naarding,
Merelstraat 58,
Ommen
Nummer
deelreactie
243-01
bestaande als de nieuwe situatie. De exacte locatie van het inlaatgemaal zullen wij u nog
digitaal aanleveren.
Over het voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan voor de N340/N48 en de daarbij behorende
Planstudie Besluit MER, die wij van u mochten ontvangen in het kader van het vooroverleg,
willen wij het volgende opmerken.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Ov-01 Inleiding
Wij zijn u erkentelijk voor het feit dat wij in het kader van het vooroverleg worden
uitgenodigd voor een reactie.
Wij complimenteren u voor de open en transparante wijze waarop u via de consultatie- en/of
werkgroepen dit project binnen de gestelde randvoorwaarden en beleid, invulling geeft.
243-02
Via de consultatiegroep en overig ambtelijk overleg hebben wij geprobeerd op een
constructieve wijze onze regionale en lokale natuur-, landschaps- en milieukennis in te
brengen. Wij vinden dat u zorgvuldig en evenwichtig met onze inbreng bent omgegaan.
Wij constateren dat uit de Planstudie BesluitMER blijkt dat de aanleg van de nieuwe
N340/N48 niet leidt tot aantoonbare significante effecten op de kenmerkende natuuren
landschapswaarden in het EHS-gebied nabij Varsen en Zwolle. Weliswaar vindt een
verkleining van het totale areaal aan EHS plaats (6,40 ha.), maar die wordt zodanig buiten
en aansluitend aan de EHS gecompenseerd ( zie uw Compensatieplan) dat dit een
meerwaarde oplevert voor natuur en landschap buiten de EHS.
To-05 Natuur
De vernieuwde N340/N48 leidt tot een verdere barrièrewerking van de EHS-gebieden
Vlierbelten te Varsen en het Ommerbosch nabij de N48. Het plan voorziet er in dat de
negatieve effecten van deze doorsnijdingen worden verzacht door de aanleg van twee
ecoducten. Wij vinden dat een goede zaak.
Wij pleiten er voor het ecoduct Varsen (24 meter) robuuster van vorm te maken. Het gaat
hier om één van de (nationaal) belangrijkste ecologische schakels (kruispunt), die de EHSgebieden Veluwe –Vechtdal- Reichswald (west-oost) en de EHS-gebieden Sallandse
Heuvelrug-Vechtdal-Reest-Drentsplateau (zuid-noord) met elkaar verbinden. In het
gebiedsproject Varsen wordt momenteel ca. 300 ha nieuwe natuur ingericht. Samen met de
Reggeprojecten van het Waterschap Regge en Dinkel en Groot Salland wordt hiermee, naast
waterveiligheid, ook een stevige invulling gegeven aan realisering van de EHS. Op deze
manier worden de verschillende habitats van de EHS-gebieden ter plaatse met elkaar
52
Inspraaknummer
Organisatie
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
verbonden en ontstaat meer ecologische samenhang. Op korte termijn is hiermee de zuidoost verbinding van de EHS nagenoeg ingevuld. Vanuit de invalshoek “habitats verbinden”
pleiten wij er voor het ecoduct bij Varsen op habitatniveau (droog/nat) in te richten en
minimaal 50 meter breed aan te leggen.
Hoewel het geluidsbelast oppervlak binnen de EHS toeneemt, weliswaar beperkt, vinden wij
uw maatregel om dubbellaags, geluidsarm zeer open asfalt beton (ZOAB) aan te leggen een
voldoende maatregel om de geluidsverstoring acceptabel te verlagen.
243
283
283
Vereniging voor
Natuur en Milieu
"De Vechtstreek",
H.M.H. Kuijper,
K.J. Beek en M.
Naarding,
Merelstraat 58,
Ommen
VNO NCW
Midden, postbus
10475, 7301 GL
Apeldoorn
243-03
VNO NCW
Midden, postbus
10475, 7301 GL
Apeldoorn
283-02
283-01
Uit uw onderzoek blijkt dat de stikstofdepositie op het EHS-gebied max. 2,4 mol/jaar
toeneemt. Dit is boven de geldende achtergronden bestaande depositie (1890-2320
mol/ha/jaar. Hoewel dit volgens uw onderzoek niet leidt tot significante negatieve effecten
op de natuurlijke kenmerken van het EHS-gebied Varsen, adviseren wij u dit aspect in
algemene termen mee te nemen in uw in ontwikkeling zijnde provinciaal ammoniak beleid.
Afsluitend willen wij u complimenteren voor de mitigerende, compenserende en extra
maatregelen die u treft voor de versterking en ruimtelijke kwaliteit langs de N340/N48.
Met belangstelling hebben wij het voorontwerp Provinciaal lnpassingsplan N340/N48 ZwolleOmmen gelezen. VNO-NCW Midden is een vereniging die de belangen van ca. 85% van het
bedrijfsleven vertegenwoordigt. Voor onze leden is de ontsluiting via de N340/N377 en N48
van groot belang voor de ontwikkelingsmogelijkheden en economische kansen van hun
bedrijf. Zij hebben daarom een groot belang bij een goede infrastructuur in de regio en met
name bij de opwaardering van deze wegen. Onderstaand leest u de inspraakreactie van
VNO-NCW Midden op het Voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan.
Nieuw onderzoek Noordelijke Variant N340
Wij zijn van oordeel dat de Provinciale Staten van Overijssel een nieuw onderzoek moeten
starten naar de Noordelijke Variant van de N340 tussen Ommen en Zwolle. VNO-NCW
Midden vreest dat door de bezuinigingen die de Provincie Overijssel moet doorvoeren, de
combinatievariant versoberd zal worden aangelegd, met alle gevolgen van dien. De Provincie
heeft de N340 niet voor niets aangemerkt als regionale stroomweg. Op regionale
Ov-13 Afsluiting
Ov-01 Inleiding
Tr-01
Tracékeuze
53
Inspraaknummer
Organisatie
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
stroomwegen dient het verkeer op zowel de wegvlakken als op de kruispunten door te
stromen. Wanneer daar niet aan wordt voldaan, dient de variantendiscussie opnieuw
gevoerd te worden. De afweging van de varianten ten aanzien van verkeerskundige en
economische effecten dient dan opnieuw gemaakt te worden. Dat er elders in de provincie
stroomwegen zijn die niet aan de uitgangspunten van een stroomweg voldoen, is geen reden
dat hier ook maar te doen. Voor VNO-NCW Midden is de Noordelijke Variant nog steeds de
meest effectieve en enige robuuste oplossing voor de problemen op het huidige traject. Wij
doen dan ook een dringend beroep op de Provinciale Staten om de Noordelijke Variant
opnieuw te onderzoeken en dit project in nauwe samenwerking met marktpartijen uit te
werken. De aanleg van een nieuwe verbinding is duurzamer, goedkoper en verkeersveiliger
dan de combinatievariant en kan zonder overlast voor het overige verkeer worden
aangelegd. VNO—NCW Midden stelt daarbij wel als harde voorwaarde dat een nieuw
onderzoek niet mag leiden tot grote vertraging in de opwaardering van de weg.
Economisch belang
De Noordelijke Variant biedt ondernemers in de regio veel voordelen. De route is korter, dus
goedkoper GD milieuvriendelijker en biedt een betere verbinding met het Duitse achterland.
Voor bedrijven die gevestigd zijn aan de N340 betekent het dat zij beter bereikbaar blijven.
Door de Provincie wordt veel geld en tijd besteed om de natuur en de rivier meer ruimte te
geven. Door afwaardering van de huidige weg blijven de natuurwaarden langs de Vecht
onaangetast en kan het Vechtdal toeristisch en economisch verder ontwikkeld worden, met
instandhouding van de natuur. Varsen kent een voor Nederland "groen kruispunt", dat bij de
aanleg van de combinatievariant teniet wordt gedaan. De vele kunstwerken bij de
combinatievariant blokkeren projecten als "Ruimte voor de Vecht" en "Voortvarend Varsen”
Bij de keuze voor de Noordelijke variant kunnen de huidige verkeersstromen gehandhaafd
blijven en heeft het bedrijfsleven geen last van verkeersvertragingen. Uit recente berichten
in de media blijkt dat er steeds minder draagvlak is voor de combinatievariant. Bovendien is
duidelijk dat de kosten voor deze weg steeds hoger worden. Was het uitgangspunt € 170180 mln., de laatste schattingen spreken al over een bedrag van € 250 mln. Daarbij moet
nog rekening gehouden worden met eventuele aanvullende maatregelen om de Leefbaarheid
en de verkeersveiligheid te garanderen. Er leven in het gebied nog veel vragen bij bewoners
over bijvoorbeeld de veiligheid van fietsers op de parallelwegen. Deze moeten nog verder
worden uitgewerkt. Al met al zijn er nog een aantal onzekerheden die er toe kunnen leiden
dat de kosten nog verder zullen stijgen. Door de discussie over Leefbaarheid,
verkeersveiligheid en landschappelijke inpassing dreigt het economisch belang van de weg
54
Inspraaknummer
Organisatie
Nummer
deelreactie
283
VNO NCW
Midden, postbus
10475, 7301 GL
Apeldoorn
283-03
299
Gemeente
Hardenberg,
burgemeester W.
Meulman en
secretaris mr.
W.G.C. Rebergen,
Stephanusplein 1,
Hardenberg
299-01
299
Gemeente
Hardenberg,
burgemeester W.
Meulman en
secretaris mr.
299-02
buiten beeld te raken. Dit is voor de leden van VNO—NCW Midden onacceptabel. De N34O is
onderdeel van de hoofdinfrastructuur van Overijssel en voor onze leden economisch van
groot belang. Tevens maakt de weg ook deel uit van het kwaliteitsnet goederenvervoer (KG)
West Overijssel, waar op dit moment door de provincie en bedrijfsleven aan wordt gewerkt.
Een KG is een netwerk waarmee de grotere economische centra, zoals bedrijventerreinen,
binnensteden en winkelcentra via weg, water en spoor worden verbonden.
Financieringsoplossing Noordelijke Variant
Wij zijn van mening dat de Provinciale Staten de Noordelijke Variant, gezien de gewijzigde
omstandigheden, opnieuw moeten onderzoeken en het project samen met het bedrijfsleven
verder uit moet werken. Door gebruik te maken van innovatieve contractvormen, zoals
Design Build Finance en Maintain (DBFM), neemt een consortium van aannemers en
financiers het ontwerp, de aanleg, de financiering en het onderhoud van de weg voor haar
rekening. De Provincie betaalt de weg dan af door gedurende een periode van 20 tot 30 jaar
een zogenaamde beschikbaarheidsvergoeding te betalen. Hierdoor ontstaat een beter beeld
van wat de aanleg en het onderhoud van een weg kost. Ook worden projecten vaak sneller
opgeleverd en is de kwaliteit beter. Tot slot bespaart DBFM gemiddeld 13-19% op de totale
kosten ten opzichte van traditioneel aanbestede projecten. Voor een project met een
omvang als de aanleg van de Noordelijke Variant van de N340 lijkt DBFM zeer kansrijk. Wij
zijn graag bereid deze reactie mondeling toe te lichten.
Naar aanleiding van uw brief hebben wij kennis genomen van het voorontwerp Provinciaal
Inpassingsplan N340/N48.
Na bestudering van het Inpassingsplan hebben wij enkele opmerkingen welke wij u willen
meegeven. Wij zijn positief over de gehanteerde aanpak van het onderzoek en de
uitwerking. Uit het Inpassingsplan komt naar voren dat, ten aanzien van het door PS
vastgestelde voorkeurstracé, gezocht is naar een ontwerp, dat zo goed mogelijk tegemoet
komt aan de verschillende beleidsambities zoals deze geformuleerd zijn in de
Omgevingsvisie van de Provincie Overijssel. Ook de opmerkingen en wensen vanuit de
consultatiegroepen N340 zijn te herkennen in dit ontwerp. Het Inpassingsplan maakt echter
ook weer duidelijk, dat er ten aanzien van het gekozen tracé de volgende kanttekeningen te
maken zijn.
Verkeerskundig geen optimale oplossing
Zoals in eerdere brieven aangegeven zijn wij van mening dat het gekozen tracé geen
verkeerskundig optimale oplossing biedt. De bereikbaarheidsstudie welke reeds in een
eerder stadium in de m.e.r.-procedure is gedaan, laat zien dat de doorstroming, welke door
de i/c waarde wordt aangeduid, op delen van het voorkeurstracé in 2020 al redelijk tot matig
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Ov-04 Realisatie
Ov-01 Inleiding
Tr-02
Toekomstvasthei
d
55
Inspraaknummer
299
299
Organisatie
W.G.C. Rebergen,
Stephanusplein 1,
Hardenberg
Gemeente
Hardenberg,
burgemeester W.
Meulman en
secretaris mr.
W.G.C. Rebergen,
Stephanusplein 1,
Hardenberg
Gemeente
Hardenberg,
burgemeester W.
Meulman en
secretaris mr.
W.G.C. Rebergen,
Stephanusplein 1,
Hardenberg
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
is, met kans op congestie.
299-03
Maar al eerder, tijdens de aanleg, bestaat het risico dat deze oplossing zal leiden tot
verkeersoverlast, omdat grotendeels binnen het huidige tracé gewerkt moet worden.
Wanneer geen voldoende maatregelen worden getroffen om deze overlast te voorkomen of
te beperken, ontstaat het risico dat de N377 als alternatieve route gebruikt zal worden. Dit
brengt vervolgens wel de randvoorwaarde met zich mee, dat de N377 tijdig als duurzaam
veilige 100 km/u-weg moet zijn ingericht, om zodoende de verkeersveiligheid om dit traject
te waarborgen.
Ov-04 Realisatie
299-04
Inpassing vergt een prijs
Inmiddels is het ontwerp geraamd op ca. € 250 miljoen. Dit wordt mede veroorzaakt doordat
binnen dit voorkeurstracé met zoveel verschillende aspecten rekening gehouden moet
worden, waaronder:
- Veel infrastructurele oplossingen met het onderliggende wegennet, in het bijzonder een
complexe knoopoplossing met de N48 bij Varsen;
- 29 woningen die te dicht op het tracé staan en daardoor aangekocht moeten worden;
- 5 ongelijkvloerse kruisingen met aansluitingen, om de (lokale) bereikbaarheid van de
omliggende bewoners te waarborgen;
- Geluidsreducerende maatregelen om de overlast voor aanwonenden beperkt te houden;
- Een groot aantal faunavoorzieningen.
To-13 Financiële
uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/ve
rsobering)
Alhoewel onze voorkeur op grond van bovenstaande constateringen uit blijft gaan naar een
alternatief noordelijk tracé, welke naar onze mening een duurzamere oplossing zou zijn voor
de opwaardering van de N340 tegen lagere investeringen en met minder consequenties voor
omwonenden, zijn wij onder voorbehoud positief over het voorgelegde ontwerpinrichtingsplan en de wijze waarop dit tot stand is gekomen.
Dit voorbehoud heeft te maken met de spanning die het huidige ontwerp met zich
meebrengt tussen bereikbaarheid en doorstroming enerzijds en leefbaarheid en veiligheid
anderzijds. Om tegemoet te komen aan de aspecten leefbaarheid en veiligheid zonder de
bereikbaarheid en doorstroming te kort te doen, zijn er veel voorzieningen aan het ontwerp
toegevoegd die hebben geleid tot de huidige raming van € 250 miljoen. Op dit moment is er
slechts € 40 miljoen beschikbaair, en rekening houdende met bijdragen derden, is er nog €
56
Inspraaknummer
Organisatie
Nummer
deelreactie
310
Provinciale
Commissie voor
de Fysieke
Leefomgeving,
R.G. Welten
310-01
312
Ministerie van
Infrastructuur en
Milieu, VROMinspectie, mr.
R.J.M. van den
Bogert, Postbus
16191, 2500 BD
Den Haag
312-01
Ministerie van
312-02
312
170 miljoen nodig vanuit de provincie om het ontwerp te realiseren. Onze bezorgdheid is dat
wanneer niet het benodigde budget beschikbaar komt, dit ten koste zal gaan van het
ontwerp en daarmee van het behalen van de doelstelling, of anders alsnog te kiezen voor de
noordelijke variant.
Uw college heeft op 15 januari 2011 het voorontwerp provinciaal inpassingsplan voor de N
340/N 48 en de Planstudie PlanMER vrijgegeven voor vooroverleg ex artikel 3.1.1 van het
Besluit ruimtelijke ordening. De programmaleider van de N 340 heeft per e-mail gevraagd
om de eventuele reactie te zenden aan Gedeputeerde Staten t.a.v. mevrouw J.M. von
Oerthel.
Uw verzoek om reactie is schriftelijk (per e-mail van 8 februari 2011) en via het Virtueel
Kantoor PCFL aan de leden van de Provinciale Commissie voor de Fysieke Leefomgeving
Overijssel aan de orde gesteld.
De commissie maakt u in dit verband attent op de schriftelijke reactie van de Rijksdienst
voor het Cultureel Erfgoed, waar zij zich bij aansluit.
Reactie:
Bovenvermeld voorontwerp en Planstudie BesluitMER geeft de commissie buiten de reactie
van genoemde rijksdienst geen aanleiding tot het maken van opmerkingen. Zij kan hiermee
instemmen.
Op 10 februari 2011 heb Ik uw verzoek ontvangen om advies op grond van artikel 3.1.1 van
het Besluit ruimtelijke ordening over het voorontwerpinpassingsplan "N340/N48 ZwolleOmmen".
In de brief van 26 mei 2009 aan alle colleges van burgemeester en wethouders heeft de
minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer (VROM) aangegeven
over welke nationale belangen uit de Realisatieparagraaf Nationaal Ruimtelijk Beleid (RNRB,
TK 2007-2008, 31500 nr. 1) gemeenten altijd vooroverleg moeten voeren met het Rijk.
Gemeenten verzoeken zelf de afzonderlijke rijksdiensten om advies. De VROM-Inspectie
coördineert vervolgens de rijksreactie over voorontwerpbestemmingsplannen, projectbesluiten en -structuurvisies richting gemeenten. Dit geldt ook voor
voorontwerpomgevingsvergunningen waarbij sprake is van strijd met een bestemmingplan
of met een beheersverordening.
Het bovengenoemde plan geeft aanleiding tot het maken van de volgende opmerkingen,
gelet op de nationale belangen zoals die zijn verwoord in de RNRB. Het nummer achter het
nationaal belang verwijst naar het nummer in de RNRB.
Nationaal belang 0 2 / 4 0 : Basiskwaliteit hoofdinfrastructuur
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Ov-01 Inleiding
Ov-01 Inleiding
To-10 Externe
57
Inspraaknummer
Organisatie
Infrastructuur en
Milieu, VROMinspectie, mr.
R.J.M. van den
Bogert, Postbus
16191, 2500 BD
Den Haag
Nummer
deelreactie
Buisleidingen
Met ingang van 1 januari 2011 geldt het Besluit externe veiligheid buisleidingen. U schrijft in
de toelichting dat in het gebied een aantal aardgastransportleidingen liggen. Ik bericht u
daarom het volgende.
- De risicokaart geeft een indicatief beeld over de ligging van buisleidingen in een
plangebied. Deze gegevens zijn echter niet authentiek, zodat u voor de exacte ligging de
exploitant van de buisleidingen dient te raadplegen om deze correct in het bestemmingsplan
op te nemen.
- Ik mis in de toelichting de wijze waarop de PR10-6 contour berekend Is. Voor een
aardgastransportleiding dient deze contour te worden berekend met de meest recente versie
van CAROLA.
- Voor overige bouwwerken (niet zijnde kwetsbare en beperkt kwetsbare objecten) in de
belemmeringenstrook kan slechts in overleg met de leldingbeheerder een ontheffing worden
verleend, mits de veiligheid van de buisleiding niet wordt geschaad.
- Voor het uitvoeren van werkzaamheden (grondroeractiviteiten) een
omgevingsvergunningverplichting opnemen.
- Verder is in het Besluit externe veiligheid buisleidingen geregeld dat voor 2014
overschrijdingen van de grenswaarde van het PR bij bestaande kwetsbare objecten
gesaneerd moeten worden. Voor geprojecteerde kwetsbare objecten geldt dat de exploitant
ervoor moet zorgen dat binnen drie jaar na realisatie van het object, het PR wordt
teruggebracht tot 10-6. Een buisleiding die buiten gebruik Is gesteld en weer in gebruik
wordt genomen moet direct aan de grenswaarde voor het PR voldoen. Ik vraag u in het
bestemmingsplan op te nemen of er in het gebied sprake is van saneringssituaties. Zo ja,
dan geldt dat het bestemmingsplan toch vastgesteld kan worden onder verwijzing naar het
plan van aanpak voor de sanering dat door de leidingexploitant wordt opgesteld en dat u
voor de betreffende locaties bij het bestemmingsplan kunt voegen.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
veiligheid
Voor meer informatie verwijs ik u naar het handboek buisleidingen in bestemmingsplannen,
handreiking voor opstellers van bestemmingsplannen. Deze handleiding kunt u downloaden
op:
http://www.riiksoverheid.nl/documenten-en-publicaties/rapporten/2010/10/26/handboekbuisleidinq-in-bestemminqsplannen.html.
Ik vertrouw erop dat u de opmerkingen op een adequate wijze zult verwerken in het
bestemmingsplan.
58
Inspraakreacties derden
Onderstaande tabel, tabel 4, bevat de reacties van derden. In de meest rechterkolom is aangegeven hoe de reactie is gecategoriseerd
(thema). De beantwoording van de reacties door Gedeputeerde Staten van de provincie Overijssel vindt themagewijs plaats in de
zogenoemde antwoordtabel (zie hoofdstuk 4 van de Reactienota).
Tabel 4; Inspraakreacties derden
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
001
W. Stokebrand
Rembrandtstraat
14, Ommen
001-01
Volgens de tekeningen komt er in de Mennistensteeg (Oudleusen) een doorgang voor
fietsers. De noodzaak van een dergelijke doorgang om het sluipverkeer te beperken is ons
duidelijk.
002
Jan en Corrie
Dunnewind
Hessenweg 68,
Oudleusen
002-01
003
Anoniem
003-01
004
Klaas Jan Askes
004-01
Wat wij ons afvragen waarom de doorgang op de gekozen en getekende plaats in de
Mennistensteeg geplaatst zou moeten worden?
De huisnummers 1 en 2 van de Mennistensteeg zijn namelijk van oudsher sterk georiënteerd
op Oudleusen (school, verenigingsleven etc.). Door de fietsdoorgang te plaatsen volgens de
tekening wordt hier fysiek een drempel
opgeworpen. Deze doorgang zou bijvoorbeeld toch ook geplaatst kunnen worden in het
traject tussen de Welsummerweg en Mennistensteeg 1?
Wij zijn van mening dat het huidige ontwerp voor ons onleefbaar wordt als u van mening
bent dat wij niet hoeven te wijken voor de n 340. De ontsluitingsweg, en nu ook de sloot,
loopt dermate kort voor ons huis langs dat er niet eens meer ruimte is voor een geluidswal
o.i.d. Als wij het ontwerp goed bekijken komen wij tot de conclusie dat de sloot onder ons
huis doorgetrokken moet worden.
Wij verzoeken u om nog eens kritisch naar onze situatie te kijken en vertrouwen er op dat u
tot eenzelfde inzicht komt.
Op voorgaande spreekuren in de bibliotheek en inloopmiddagen werd ons gezegd dat de
noordelijke grens van de noordelijke parallelweg dezelfde zou zijn als die van de bestaande
situatie. Maar als ik nu de nieuwe animatiefoto´s over de huidige situatie leg schuift die
grens wel 3 meter op richting onze woning. U zult begrijpen dat ik hier niet blij mee ben,
want als je er al dicht aan woont is 3 meter een heel eind.
Ik wil dan ook graag van u horen waarom dit plotseling is veranderd. En hierbij dan ook mijn
verzoek om dit opnieuw te bekijken en zo mogelijk weer terug te draaien.
Graag zou ik u mijn mening willen laten horen i.v.m. de aanpassing van de N340. Voor deze
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
In-08
Sluipverkeer
Ov-05
Wijkers/blijvers
In-01 N 340/N48
ligging/profielbre
edte/verkeersveil
igheid
Tr-01
59
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Ruitenborghstraat
40, Dalfsen
verbreding, zoals de plannen er nu liggen, moeten veel huizen verdwijnen en is deze
oplossing erg duur.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tracékeuze
Ik begreep uit de krant van zaterdag 5 februari (De Stentor editie Vechtdal), dat het zelfs
miljoenen euro's duurder is dan een nieuwe noordelijk tracé. De nieuwe weg is dus
goedkoper en er hoeven tientallen minder huizen voor te wijken.
Omdat we met z'n allen toch moeten bezuinigen lijkt het mij logischer om toch voor het
nieuwe noordelijke tracé te kiezen. Ook ben ik er bang voor dat als de huidige N340 is
aangepast en verbreed, er over 10 jaar alsnog een nieuwe weg wordt aangelegd omdat deze
dan mooi aansluit op de zojuist verlengde N36 bij Ommen.
005
M.A.H.
Eijkelkamp
Honingland 18,
Oudleusen (zie
ook 221)
005-01
006
007
RCE
H. Volkerink
Varseneresweg 3,
Ommen (zie ook
036)
006-01
007-01
Dan denk ik als nuchtere noordeling, "kan het dit keer niet in één keer goed". Ik begrijp ook
dat er, bij wat voor een alternatief ook, altijd tegenstanders zijn. Maar als iedereen moet
bezuinigen lijkt het mij logisch om ook dit mee te nemen in de bezuinigingen.
Met de laatste versie op tafel ,hoop ik dat er nu eens tot bezinning wordt gekomen en de
noordelijke variant weer bovenop komt te liggen. Rijdend vanaf de Witte paal over de
nieuwe weg langs het Ommerbos, snap ik nu helemaal niet meer waarom de N340 niet
rechtdoor word getrokken richting Zwolle. De nieuwe weg kan worden aangelegd, en als hij
klaar is worden de lintjes doorgeknipt en kan het verkeer zijn nieuwe weg vervolgen.
In de jaren na de opening v/d nieuwe weg kunnen de andere wegen worden afgewaardeerd
en hebben we een veilig en rustig VECHTDAL. Er hoeven veel minder huizen te wijken en de
kosten zijn enorm lager, geen gezeur meer over tunnels enz. Ik hoop dat na de nieuwe
verkiezingen voor de provinciale staten er toch nog wijze mensen die goede besluiten durven
te nemen.
Reactie vanuit vooroverleg is opgenomen in tabel 1
Vanaf 27 januari 2011 liggen tot en met 11 maart 2011 ter inzage de opgemelde stukken.
Als eigenaar van het bebouwde perceel Varseneresweg 3 te Ommen, als (mede)eigenaar van
diverse daarbij gelegen gronden en als exploitant van verkooppunt / tuincentrum ben ik
belanghebbende bij de wijziging tracé N 340 Zwolle - Ommen.
Tr-01
Tracékeuze
In-01 N 340/N48
ligging/profielbre
edte/verkeersveil
igheid
Onze woning met bijbehoren aan de Varseneresweg 3 te Ommen zou op onaanvaardbaar
korte afstand van de bestemming "verkeer" komen te liggen, als het thans voorliggende
wegontwerp werkelijkheid zou worden. Deze provinciale plannen hangen schijnbaar samen
met aansluiting N 48 op N 340 en het voor die aansluiting benodigde ruimtebeslag. Hoewel
60
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
ik begrip heb voor dit aspect van "algemeen belang" ben ik van oordeel dat ons particuliere
belang daaronder niet mag lijden. Zoals het wegontwerp er thans uitziet zou dat wel het
geval zijn.
007
007
008
H. Volkerink
Varseneresweg 3,
Ommen (zie ook
036)
H. Volkerink
Varseneresweg 3,
Ommen (zie ook
036)
R. Borger
Hessenweg 51,
Dalfsen
007-02
007-03
008-01
Wij vrezen onder andere voor onaanvaardbare toename geluidhinder, in ieder geval voor wat
betreft buitermiveau maar mogelijk ook voor wat betreft binnenniveau woning, voor overlast
stofdelen (fijnstof), voor overlast koplampen auto's en een algemene verslechtering van
onze
woonomgeving.
Daar komt bij dat bij realisering van dit voorontwerp de Provincie over een deel van onze
gronden zal moeten beschikken. Op zich zijn wij bereid met uw Provincie in overleg te treden
en daartoe heeft onze woordvoerder ook al contact gezocht met de heer Guido Vermaat van
DLG, die door uw Provincie als contactpersoon is aangewezen.
Wij vrezen voor versnippering en slechtere bewerkbaarheid van de overblijvende percelen.
Bovendien zal ons tuincentrum "geraakt" worden door de thans voorliggende plannen. Een
zorgvuldige beoordeling van onze belangen dienaangaande is vereist. Ook wijzen wij u er op
dat ontmanteling c.q. verplaatsing van dat tuincentrum veel tijd gaat nemen en die tijd is er
niet, als uw Provincie in een te laat stadium met ons in overleg treedt.
Wij verzoeken u dringend om bij uw planvorming met het bovenstaande rekening te houden
en om tijdig met ons constructief overleg te starten over het voorkomen van de voornoemde
bezwaren, althans het zoveel mogelijk beperken daarvan.
De verandering van de N34 brengt heel wat teweeg. Mensen die zich zorgen maken, moeten
ze weg , wordt er voldoende aan de veiligheid van de aanwonenden gedaan en gedacht,
kunnen we er nog een beetje gezond leven. Allemaal dingen die de mensen al te lang bezig
houden, teveel energie en ergernis opleveren. Energie die die mensen wel ergens anders in
kunnen steken, zo lang duurt het al.
Ov-08
Grondverwerving
Ov-13 Afsluiting
Pl-01 Nut en
noodzaak
(Verkeerscijfers/
-prognoses)
En nu een traject dat helemaal kant nog wal raakt en het doel volledig voorbij schiet. Waar
gaat het hier nog om. In het nieuws praten ze over de vergrijzing van Nederland. Ik neem
aan dat dat ook gevolgen zal hebben voor het aantal verkeersdeelnemers. Conclusie:minder
verkeersdeelnemers.
Dus zullen er in de toekomst ook minder auto's over de Hessenweg gaan. Iets dat eigenlijk
al wel uit een van de onderzoeken naar voren is gekomen en dat nu bevestigd wordt van
61
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
allerlei kanten.
Wat is er dan nog op tegen om de stoplichten bij het kruispunt Driessen aan te passen en
een tunnel onder de spoorlijn aan te leggen. Het kost het minst en het levert uiteindelijk
voldoende op. Het gaat hier alleen om de drukte tijdens de spits. Wanneer je 's ochtends
tussen 8 en 8.30 uur naar Zwolle rijdt gaat de spoorlijn wel 4 a 5 keer dicht het is dan ook
niet zo raar dat daardoor langzaam rijdend verkeer ontstaat. Meer kun je het ook niet
noemen. Wanneer er dan een tunnel is heb je in ieder geval doorstroming.
008
R. Borger
Hessenweg 51,
Dalfsen
008-02
Vanaf de A28 kiezen veel mensen die richting Hoogeveen gaan al vaker voor een afslag
verder die direct met die weg in verbinding staat. De provincie kan er voor zorgen dat de
mensen daar meer naar toe geleid worden, dat ontheft de N 34 dan weer Door deze
maatregel wordt de natuur zo veel meer belast en er hoeven geen erge ingrijpende
maatregelen getroffen te worden (misschien een nieuwe laag over de wegen, maar dat komt
dan uit het potje onderhoud). Daarbij komt voor jullie het belangrijkste punt "de kosten
rijzen niet de pan uit".
Mocht dit echter geen optie zijn, dan hebben we altijd nog het Noordelijk tracée. Dit traject
dat even voor de show naar voren is gebracht, maar gelijk al weggeschoffeld werd. Het
traject dat door een oneerlijke stemming niet in aanmerking is gekomen. Hier gaat men niet
verwoestend door het landschap, er moeten minder mensen gedwongen weg (vrijwel
niemand), men gaat niet door hele bospercelen en men kan rechttoe rechtaan van het ene
punt naar het andere. Er is geen hele woonkern die overlast gaat ondervinden van deze
weg, het traject is sneller te realiseren er hoeven geen tijdelijke maatregelen getroffen te
worden waardoor er weer ellenlange files ontstaan. Dit traject wat milieuvriendelijker en
doeltreffender is dan het huidige traject. Wat minder leed teweeg brengt en duidelijk het
minst ingrijpend en veel veiliger is. En daar komt dan ook nog een heel belangrijk punt bij:
het kost sowieso minder dan het huidige naar voren geschoven traject.
Tr-01
Tracékeuze
Nu het gekozen traject. De minste van alledrie. De manier waarop het ontstaan is, de rare
manier waarop het gekozen is, is al een teken dat het niet een terechte keuze is. Het traject
wat steeds meer kost, naarmate het definitieve besluit dichterbij komt. Dit traject wat een
grote impact heeft op de gehele leefomgeving van Zwolle tot aan Ommen. Het begint bij
Zwolle al bij de beeldentuin, een stukje dat zo mooi aangelegd is en waar mensen zo kunnen
genieten. Dan komen we bij de spoorlijn, daar gaat hierbij de weg er overheen (zie eerste
alinea, het is simpel opgelost met een tunnel). De nieuwe weg gaat hier over landerijen, wat
62
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
008
R. Borger
Hessenweg 51,
Dalfsen
008-03
008
R. Borger
Hessenweg 51,
Dalfsen
R. Borger
Hessenweg 51,
Dalfsen
008-04
R. Borger
Hessenweg 51,
Dalfsen
008-06
008
008
008-05
boerenbedrijven opsplitst en daar komen ook weer de nodige kosten bij kijken.
In Ankum waar ook weer een gigagrote afslag komt die de hele natuur aantast en veel meer
ruimte inneemt dan nodig is. Ik wil hier gelijk beginnen met het onderwerp veiligheid voor
de fietsers. De fietsers vanuit Ommen moeten hier een hele rara kronkel maken wat het
geheel niet overzichtelijker maakt. Het zijn veelal fietsers die naar Zwolle naar school
moeten, jeugd waar de overheid ook rekening mee dient te houden. Onze kinderen moeten
hier ook langs, ze moeten het eerste stuk over de parallel weg samen met plaatselijk
verkeer en het landbouwverkeer. Aangezien de weg hier ook nog vierbaans is en het
plaatselijke verkeer allemaal over de parallelweg moet, zien we dit niet goed komen. De
fietsers hebben hier geen schijn van kans. Vooral in de winter 's ochtends in het donker is
het veel te gevaarlijk. Daar komt bij dat vanaf het Roode Hert tot aan LMB Pins er een hele
rare constructie is gemaakt met de parallelweg. Er blijft een stukje oud parallelweg liggen en
daar komt dan alle verkeer weer samen (weer een heel gevaarlijke situatie). Waarom niet de
nieuwe parallelweg doortrekken en de oude parallelweg aanpassen voor de fietsers. Er zit
ook een basisschool aan deze weg dus er fietsen ook kleinere kinderen aan die kant naar de
school toe.
Dan komen we bij kruispunt "Driessen". Nog nooit zoiets overbodigs gezien. Veel te groot,
kost veel te veel ruimte, natuur, huizen, leed en vooral geld. Wanneer men hier een hele
mooie rontonde aanlegt, is het leed ook geleden (zie de rontonde richting Hardenberg).
De rest van het traject is overal hetzelfde leed. In strijd met velerlei regels, die de staat zelf
bedacht heeft en veel leed, veel onveiligheid en vooral veel geld wat het kost. Verder wil ik
uw aandacht vestigen op allerlei nadelen voor de aanwonenden die nu nog niet eens in beeld
zijn. Wij als burger/ondernemer moeten aan allerlei regels en wetten voldoen voor het milieu
en de leefomgeving, b.v geluidsoverlast. Vooral de bedrijven gericht op landbouw moeten
overal aan voldoen. Het rijk gaat echter zo maar een weg midden door het Vechtdal en
spreekt nog niet eens over overlast voor milieu en mensen. In het verleden hebben wij
verscheidene malen een voorlichtingsbijeenkomst bezocht. Je mag daar z.g je zegje doen. Er
wordt ook net gedaan of men dit heel serieus neemt, maar wanneer de leider van de
gesprekken dan grapjes staat te maken, weet ik niet meer hoe serieus het allemaal is. Dat
zie ik pas wanneer men de volgende stap wereldkundig maakt en waaruit blijkt dat je daar
eigenlijk een hele avond voor nop hebt gezeten omdat ze er helemaal niets mee gedaan
hebben en gewoon de oude 'tekening" even opnieuw wat gepimpt hebben.
Vanaf het begin heb ik aangegeven hoe gevaarlijk het voor fietsers is op de parallelweg in
het stukje Ankum, daar is tot nu toe op ons stukje traject nog niet veel van naar voren
gekomen.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
In-14
Ankummerdijk
aansluiting
In-15 Driessen
aansluiting
Ov-02
Bestuurlijke
besluitvorming
In-05
(fiets)verkeer
Ankum
63
Inspraaknummer
008
008a
008a
008a
008a
009
009
009
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
R. Borger
Hessenweg 51,
Dalfsen
R. Borger
Hessenweg 51,
Dalfsen
008-07
R. Borger
Hessenweg 51,
Dalfsen
R. Borger
Hessenweg 51,
Dalfsen
008a-02
R. Borger
Hessenweg 51,
Dalfsen (zie ook
031)
008a-01
008a-03
008a-04
A. Visser,
Vossersteeg 47,
Dalfsen
A. Visser,
Vossersteeg 47,
Dalfsen
009-01
A. Visser,
009-03
009-02
Misschien ligt het er aan dat er nog geen dode gevallen is. Wanneer er een ernstig ongeluk
gebeurt p de Hessenweg staat het de volgende dag al in de krant. "Ziet u wel, de Hessenweg
is veel te gevaarlijk, er moet wat gebeuren". Ik hoop niet dat er voor de veiligheid van de
fietsers (lees: kinderen) zoiets nodig is.
Al met al zijn er drie keuzes. Ik heb ze even voor u op volgorde gezet en hoop dat u deze
laat meetellen bij het besluit en....
DENK VOORAL AAN DE VEILIGHEID VAN ONZE KINDEREN!!!!!
Wij hadden graag keuze voor het noordelijk tracé gezien. Minder wijkers, in onze ogen
minder kosten, minder asfalt. Ook voor natuurbehoud beter. Voorkeursalternatief
verkeersonveiliger dan noordelijk tracé, vooral bij de school in Ankum (tussen Roode Hert en
kruispunt Driessen).
Meer oog voor verschillende soorten verkeer tussen Roode Hert en Driessen, nu op één
parallelweg. Meer oog voor verkeersveiligheid.
Punt van aandacht: Driessen en Ankummerdijk in de plannen ongelijkvloerse kruising
hadden we liever verdiept gezien. Aanwonenden hebben ervaring dat oponthoud bij Driessen
komt door afstemming stoplichten. Nu al wat verbeterd. In huidige situatie is knelpunt bij
spoorwegovergang al op te lossen met viaduct. Nieuwe ligging niet nodig.
Buurtbewoners hebben tekening met alternatief plan gemaakt en aangeboden aan Henry
Uiterwijk. Bewoners willen graag in persoonlijk gesprek horen dat daar serieus naar is
gekeken.
Noot provincie: Het schetsontwerp waarnaar wordt verwezen is opgenomen onder
inspraakreactie 031
De heer Visser is voorstander van de noordelijke variant. De weg komt in een logische lijn te
liggen tussen Zwolle en Ommen. Verkeer moet je wegdrukken van het dorp en niet richting
het dorp laten oprukken.
Grondslag hiervoor is veiligheid, geluid, fijn stof en emotionele beleving. Ondanks dat de
huidige voorkeursvariant binnen de normen blijft (die overigens aan verandering onderhevig
kunnen zijn) moet er zijns inziens ook gekeken worden naar elementen die te maken hebben
met logica, veiligheid, geluid, veranderende wetgeving, emotionele beleving etc.
Door deze weg leg je veel druk op de bestaande infrastructuur (tussen Ankum en Dalfsen)
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Ov-13 Afsluiting
Tr-01
Tracékeuze
In-05
(fiets)verkeer
Ankum
In-14
Ankummerdijk
aansluiting
In-15 Driessen
aansluiting
In-05
(fiets)verkeer
Ankum ,
In-02
Parallelwegen
Tr-01
Tracékeuze
To-01
Leefbaarheid
Pl-01 Nut en
64
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Vossersteeg 47,
Dalfsen
010
010
010
011
012
J.M.C. Brouwers,
Vossersteeg 68,
Dalfsen, identiek
aan 009-01
Zie ook 140 en
163
J.M.C. Brouwers,
Vossersteeg 68,
Dalfsen, identiek
aan 009-01
J.M.C. Brouwers,
Vossersteeg 68,
Dalfsen, identiek
aan 009-01
010-01
D.J. laarman,
Hout Es 2,
Dalfsen (zie ook
187)
J. Lindeboom,
G.W.
Spiegelstraat 2,
Oudleusen
011-01
010-02
010-03
012-01
en om een juiste interpretatie te geven van de voorliggende plan is het van belang om meer
inzicht te hebben in de aanvullende voorzieningen voor die infrastructuur.
De infrastructuur van Dalfsen-west is onvoldoende ingericht om de toenemende hoeveelheid
verkeer te absorberen. Het brengt in grote mate de veiligheid van reizende scholieren van
Dalfsen, via Ankum naar Zwolle in gevaar. Waarbij gewezen wordt op het feit dat er sprake
kan zijn van verschuiving van geluid en milieudruk naar het westelijk deel van Dalfsen.
De heer Brouwers is voorstander van de noordelijke variant. De weg komt in een logische
lijn te liggen tussen Zwolle en Ommen. Verkeer moet je wegdrukken van het dorp en niet
richting het dorp laten oprukken.
De noordelijke variant lijkt doelmatiger doordat er minder huizen moeten worden afgebroken
minder persoonlijk leed ontstaat.
Grondslag hiervoor is veiligheid, geluid, fijnstof en emotionele beleving. Ondanks dat de
huidige voorkeursvariant binnen de normen blijft (die overigens aan verandering onderhevig
kunnen zijn) moet er zijns inziens ook gekeken worden naar elementen die te maken hebben
met logica, veiligheid, geluid, veranderende wetgeving, emotionele beleving etc.
Door deze weg leg je veel druk op de bestaande infrastructuur (tussen Ankum en Dalfsen)
en om een juiste interpretatie te geven van de voorliggende plan is het van belang om meer
inzicht te hebben in de aanvullende voorzieningen voor die infrastructuur.
De infrastructuur van Dalfsen-west is onvoldoende ingericht om de toenemende hoeveelheid
verkeer te absorberen. Het brengt in grote mate de veiligheid van reizende scholieren van
Dalfsen, via Ankum naar Zwolle in gevaar. Waarbij gewezen wordt op het feit dat er sprake
kan zijn van verschuiving van geluid en milieudruk naar het westelijk deel van Dalfsen.
De heer Laarman komt aan het eind van een doodlopende weg te zitten. Hij wil graag
aansluiting op de Maneweg.
Zijn uitzicht verandert als er straks bos wordt aangeplant en hij kijkt dan tegen het viadukt
aan. Hij wil graag een andere oplossing.
Rotonde Oudleusen: De rotonde kan beter noordelijker worden aangelegd: niet dicht bij de
kom van Oudleusen. Rotonde kan beter aansluiten op het Haverland i.v.m. fietspad
Dommelerdijk.
Er zal veel extra lawaai ontstaan door optrekkende auto’s en vooral vrachtauto’s.
Binnenschijnende lampen veroorzaken overlast. Verwachten veel meer doorgaand verkeer
door de Spiegelstraat. Ook verwachten wij overlast van vrachtverkeer (van chauffeurscafé
Massier). Schoolgaande kinderen komen meer in gevaar. Verwachten veel mensen die voor
hun huis stoppen om te plassen: gebeurt nu al! Er is geen apart fietspad. Oudleusen Het
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
noodzaak
(Verkeerscijfers/
-prognoses)
Tr-01
Tracékeuze
To-01
Leefbaarheid
Pl-01 Nut en
noodzaak
(Verkeerscijfers/
-prognoses)
In-18 Maneweg
aansluiting
In-17 Oudleusen
rotonde
65
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
013
A. Arnoldink
(namens
buurtvereniging
De Marsen),
Nieuwleusenerdij
k 30, Zwolle
013-01
G.J.M. Journee,
Hessenweg 14,
Dalfsen
G.J.M. Journee,
Hessenweg 14,
Dalfsen
G.J.M. Journee,
Hessenweg 14,
Dalfsen
014-01
G.J.M. Journee,
Hessenweg 14,
Dalfsen
Erwin van Hulzen,
De Hooislagen 2,
Dalfsen
014-04
014
014
014
014
015
014-02
014-03
015-01
016
H. Westerhof,
Engellandweg 4,
Dalfsen
016-01
017
Ernie van der
017-01
karakter van het dorp wordt met deze rotonde teniet gedaan.
De aansluiting op de A 28 vervalt in de nieuwe situatie. Dat is een gemis. De
buurtvereniging ziet hiervoor graag een andere oplossing. Eventueel een eenzijdige
oplossing (alleen erop kunnen) zou een mogelijkheid zijn.
Landbouwverkeer. Heel veel landbouwverkeer kruist de A 28 (Markteweg). Deze weg gaat
eruit i.k.v. Hersenpoort II. De gemeente Zwolle zou er goed aan doen om de weg links (waar
Decohome aan ligt) van deze Markteweg verder door te trekken. Dit komt ten gunste van
het verkeer.
De heer Journee wil dat de parallelweg aan de voorkant van het huis verder van het huis
komt dan nu op de tekeningen staat. Zo krijgen de vrachtauto’s die het bouwbedrijf
bezoeken meer ruimte om de weg op te draaien.
De heer Journee maakt zich bezorgd over eventueel te plaatsen geluidswallen. Is bang dat
deze alsnog zomaar geplaatst kunnen worden als het toch nodig mocht zijn.
De heer Journee vraagt de provincie om het perceel tegenover het bedrijf (aan de andere
kant van de parallelweg) te mogen kopen, als de provincie deze grond kan verwerven. Zo wil
hij zorgen dat zijn bedrijf vanaf de Hessenweg zichtbaar blijft. Ook het perceel ten oosten
van Hessenweg 21A wil hij graag in eigendom krijgen, als de provincie het kan verwerven.
NB. De heer Journee heeft eerder een reactie ingezonden en heeft hierop nooit antwoord
gehad
Heeft een perceel grond gekocht aan de Stokte waar nu een afrit gesitueeerd is. Wil zich
graag aansluiten bij de inspraakreactie van de gemeente Dalfsen waarbij de Mennistensteeg
wordt doorgetrokken naar Om de Landskroon. Daarbij gaat hij er van uit dat de oprit in het
perceel hoek Mennistensteeg/Stokte komt te vervallen.
Een andere optie is het verleggen van de oprit langs de Stokte in oostelijke richting zodat
aan de westkant van de oprit een strook grond overblijft van circa 80 meter.
De buurman (Joosten) krijgt in de nieuwe situatie een uitweg over het land van meneer
Westerhof omdat de parallelweg komt te vervallen. De heer Westerhof vindt dit ten koste
gaan van zijn privacy en vraagt om een andere oplossing.
De heer Westerhof wil hier graag contact over met de provincie.
Het bedrijf van de heer Van der Kolk komt aan een doodlopende weg te zitten. Hij wil graag
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
In-12 A28/N 340
knooppunt
In-02
Parallelwegen
To-02 Akoestisch
onderzoek
Ov-08
Grondverwerving
Ov-03
Communicatie/p
articipatie
In-16 Oudleusen
(aansluiting)
In-10
Erfontsluiting
In-18 Maneweg
66
Inspraaknummer
017
018
019
019
019
019
020
021
Naam en
adresgegevens
Kolk, Hout Es 4,
Dalfsen (zie ook
175 en 178)
Ernie van der
Kolk, Hout Es 4,
Dalfsen (zie ook
175 en 178)
Arjan Emmink,
Wagteveldweg 4
Dalfsen
Nummer
deelreactie
aansluiting op de Maneweg omdat hij verkoopt aan huis.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
aansluiting
Ook raakt de heer Van der Kolk 2/3 van zijn grond kwijt (2,5 ha). Dit betekent het einde van
zijn bedrijf. Op het overblijvende perceel is bovendien nog bos ingetekend.
Hij vindt de gevolgen van de aanleg van de weg onevenredig voor hem en ziet graag een
andere oplossing.
Op het grondgebied van de heer Emmink is een perceel ingekleurd als zoekgebied
compensatie. Daar is hij het niet mee eens. Hij is actief agrariër en heeft alle grond nodig
om zijn bedrijf uit te voeren.
Als alternatief geeft hij het perceel aan langs de Oosterdalfsersteeg dat ook als zoekgebied
compensatie is aangegeven. De eigenaar van deze grond is niet actief meer als agrariër.
De heer Hofmeijer is voorstander van de noordelijke variant. Hij is van mening dat er weinig
verbetert en het project veel geld kost.
Ov-08
Grondverwerving
019-02
Hij vreest een toename van het fijnstof.
To-04
Luchtkwaliteit
019-03
Een snelheid van 80 km is hard genoeg.
Tr-01
Tracékeuze
017-02
018-01
F. Hofmeijer,
Parallelstraat 10,
oudleusen (zie
ook 131)
F. Hofmeijer,
Parallelstraat 10,
oudleusen (zie
ook 131)
F. Hofmeijer,
Parallelstraat 10,
oudleusen (zie
ook 131)
F. Hofmeijer,
Parallelstraat 10,
oudleusen (zie
ook 131)
G. Harmsen,
Rosengaardeweg
41, Dalfsen
019-01
J.H. Dijk,
Parallelstraat 8,
Ook is hij bang dat het verkeer op de parallelweg zal toenemen.
To-05 Natuur
Tr-01
Tracékeuze
019-04
Hij vindt de scholen nu te dicht langs de weg komen: in de landelijke pers is aan de orde
geweest dat dit voorkomen moet worden.
To-04
Luchtkwaliteit
020-01
Ondanks dat de kaarten geschud zijn, ben ik van mening dat er veel geld, natuuren huizen
geofferd worden voor deze naar mijn mening vrij overbodige reconstructie.
021-01
Wil graag dat de Hessenweg 80 cm verlaagd aangelegd wordt. Zo wordt het uitzicht niet erg
aangetast.
Pl-01 Nut en
noodzaak
(Verkeerscijfers/
-prognoses)
In-01 N 340/N48
ligging/profielbre
67
Nummer
deelreactie
J.H. Dijk,
Parallelstraat 8,
Oudleusen
J.H. Dijk,
Parallelstraat 8,
Oudleusen
Martin Koopman,
Hessenweg 111,
Oudleusen
021-02
De bermen aanplanten met lage struiken dempt de geluidsoverlast.
021-03
Hij is voorstander van de noordelijke variant.
Tr-01
Tracékeuze
022-01
De heer Koopman raakt 40 meter van zijn voortuin kwijt. Terwijl er aan de andere kant van
de weg genoeg ruimte is, komt de weg erg dicht bij zijn huis.
In-01 N 340/N48
ligging/profielbre
edte/verkeersveil
igheid
023
Bernard Hendrik
Nijsing,
Hessenweg 50a,
Dalfsen
023-01
023
Bernard Hendrik
Nijsing,
Hessenweg 50a,
Dalfsen
Bernard Hendrik
Nijsing,
Hessenweg 50a,
Dalfsen
R. Lindeboom,
Oude Hessenweg
2a, Dalfsen (zie
ook 174)
H. Volkerink, Op
023-02
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Oudleusen
021
021
022
023
024
025
Dit zal ook de nodige geluidsoverlast geven.
Hun uitzicht verminderd: zij kijken dan meer op de weg uit (terwijl dit vroeger bos was).
Meneer verzoekt bij de aanleg van nieuwe weg die loopt tussen nieuwe verbindingsweg en
de Mennistensteeg een uitwegvergunning op de nieuwe verbindingsweg. De reden is dat het
loonbedrijf in dat geval niet langs zijn huis hoeft te rijden en hij daardoor minder overlast
heeft.
Daarbij wil meneer de bestaande uitweg op de bestaande parallelweg behouden. Meneer
geeft aan dat hij anders op een doodlopende parallelweg komt te zitten. Deze parallelweg
houdt namelijk op bij huisnummer 52.
Meneer verzoekt om planschade.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
edte/verkeersveil
igheid
To-02 Akoestisch
onderzoek
In-16 Oudleusen
(aansluiting)
Ov-06
Planschade
023-03
Meneer is ook van mening dat er meer geluidsoverlast optreedt in de nieuwe situatie en
vraagt om maatregelen, bijvoorbeeld nieuwe beglazing.
To-02 Akoestisch
onderzoek
024-01
De heer Lindeboom raakt in de nu geschetste situatie veel bos kwijt (tegenover Hessenweg
68/70). Hij vindt dat de strook die hij kwijtraakt erg breed is: dit kan smaller. Willen graag
contact met de provincie hierover.
To-05 Natuur
025-01
Er ontstaat een levensgevaarlijke situatie voor de schoolkinderen die naar Ommen gaan.
In-02
68
Inspraaknummer
025
026
027
027
027
028
029
030
030
030
Naam en
adresgegevens
’t Holt 4, Dalfsen
H. Volkerink, Op
’t Holt 4, Dalfsen
Roel Smid,
Grutterserf 10,
Dalfsen
Stoker en
Beerten,
Rosengaardeweg
3, Dalfsen
Stoker en
Beerten,
Rosengaardeweg
3, Dalfsen
Stoker en
Beerten,
Rosengaardeweg
3, Dalfsen
A. Van Leussen,
De Brand 10,
Dalfsen
Nummer
deelreactie
025-02
026-01
027-01
Auto’s zullen op de parallelweg blijven en te hard rijden.
Er is veel geld met het project gemoeid, natuur en huizen moeten wijken. De noordelijke
variant heeft mijn voorkeur.
Kruising Driesen. Wil graag dat de N340 ter hoogte van de kruising Driesen verdiept wordt
aangelegd. Dit komt ten goede aan de landschappelijke inpassing. Als dit niet mogelijk is:
graag een zo goed mogelijke maatschappelijke inpassing van de N 340.
Opmerking over akoestisch onderzoek, bladzijde 19
Recreatiewoningen: hun recreatiewoning (Rosengaardenweg 3) is niet vermeld. Zij hebben
een objectgebonden gedoogbeschikking.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Parallelwegen
Tr-01
Tracékeuze
In-15 Driessen
aansluiting
To-02 Akoestisch
onderzoek
027-02
Willen graag verder toelichting willen op de precieze inrichting van de afwatering voor en
naast hun perceel. Dit is nu nog niet duidelijk. Mochten de sloten gedempt worden, dan
willen ze in aanmerking komen voor het aankopen van gronden.
To-09
Waterhuishoudin
g(splan)
027-03
Ze willen in aanmerking komen voor planschade omdat hun uitzicht (was vrij) nu verandert:
er komt een viadukt.
Ov-06
Planschade
028-01
De heer Van Leussen heeft aan de overzijde van de weg tegenover zijn woonadres nog land.
Dit kan hij in de nieuwe situatie niet goed meer bereiken; hij moet dan omrijden. Hij ziet
hier graag een goede oplossing voor.
W. Goos, G.W.
Spiegelstraat 13,
Oudleusen
Willem Mulder,
Parallelstraat 9,
Oudleusen
029-01
De heer Goos raakt in de nu geschetste situatie veel bos kwijt (tegenover Hessenweg
68/70). Hij wil dit bos graag behouden, als dit mogelijk is.
In-09
Bereikbaarheid
percelen
weerszijden
N 340/N48
To-05 Natuur
030-01
Willem Mulder,
Parallelstraat 9,
Oudleusen
Willem Mulder,
030-02
De heer Mulder is voorstander van de noordelijke variant. De provincie verkwanselt in zijn
ogen het Vechtdal. Hij is ook van mening dat de noordelijke variant veel goedkoper zal zijn.
De opdracht was een goede verbinding tussen Zwolle en Hardenberg. Daar sluit de
noordelijke variant beter op aan. In dat geval ontlast je ook de N 377.
Hij begrijpt niet dat in de landelijke pers gemeld wordt dat scholen niet te dicht bij
autowegen mogen liggen i.v.m. fijnstof. Hier komen 2 scholen nu wel dichtbij de autoweg te
liggen.
Er ontstaat een verkeersonveilige situatie nu fietsers en langzaamverkeer samen op de
030-03
Tr-01
Tracékeuze
To-04
Luchtkwaliteit
In-02
69
Inspraaknummer
031
Naam en
adresgegevens
Parallelstraat 9,
Oudleusen
Kooijker (school),
Bijvang (Prins),
Hessenweg 59,
Dalfsen (zie ook
008a)
Nummer
deelreactie
parallelweg moeten met de lijndienst.
031-01
032
D. Dijsselhof,
Hessenweg 53,
Dalfsen
032-01
032
D. Dijsselhof,
Hessenweg 53,
032-02
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Parallelwegen
In-05
(fiets)verkeer
Ankum
Bij deze wil ik graag reageren op het gedeelte tussen het Roode Hert en de Hoevenweg. Hier
maakt de parallelweg een rare kronkel. Een klein stukje langs de N 34 en daarna weer op de
oorspronkelijke parallelweg. Dit zal erg gevaarlijke situaties geven voor de fietsers. Heel veel
schoolkinderen maken gebruik van deze parallelweg/fietspad. Verleng deze parallelweg tot
aan het Roode Hert, zodat hier een fietspad en een parallelweg loopt. Ook een extra
parallelweg tussen de Jachthuisweg en de Dedemsweg zou het veel veiliger voor de fietsers
maken. Als de snelweg iets zuidelijker komt te liggen dan kunnen zelfs de bomen blijven
staan.
Als de tunnel wordt verlegd kan er een goede aansluiting met de Hoevenweg worden
aangelegd. Zodat niet alle verkeer voor de tunnel langs hoeft om de Hoevenweg op te
komen. Ook de Raad van de gem. Dalfsen heeft z'n bezorgdheid uitgesproken over de
verkeersveiligheid van de fietsers.
Wij hopen dat er een goede en vooral veilige snelweg komt met veel aandacht voor de
fietsers.
Een nog betere oplossing is de weg toch verleggen naar HET NOORDELIJKE TRACE.
Hier zijn veel minder knelpunten dan bij het oorspronkelijke trace.
In-05
(fiets)verkeer
Ankum
Tr-01
Tracékeuze
70
Inspraaknummer
033
034
035
036
Naam en
adresgegevens
Dalfsen
H.J. Holsappel,
Nieuwe Uitleg 7,
Dalfsen
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
033-01
Oproep in ZwolseCourant-Stentor dd zat. 5 februari 2011 om Noordelijk trace N 340 ook uit
te werken onderschrijf ik van harte. Dit omdat de gekozen oplossing geen duurzame
oplossing is en wellicht de meest dure oplossing zal zijn vanwege de vele panden die
aangekocht en afgebroken worden. Een financiele vergelijking is tot nu toe niet aan de orde
geweest ondanks het belang daarvan om overheidsgelden zo doelmatig mogelijk aan te
wenden.
Tr-01
Tracékeuze
Wim Mulder,
Hekmansweg 6,
Dalfsen (zie ook
132)
L.D. Wormgoor,
Ruitenborghstraat
50, Dalfsen
034-01
J. Volkerink
Reigerstraat 25,
Ommen en H.
Volkerink,
036-01
035-01
Bovendien 'verneem ik in 'Oudleusen en omgeving' steeds meer geluiden van mensen die
overgaan naar een voorkeur voor de Noordelijke Variant en die eindelijk inzien dat de nu
gekozen variant geen echte oplossing is.
Verder is de noordelijke variant een veel VEILIGER trace door het verdwijnen van de
verkeersdrukte bij woonkernen zoals Oudleusen.
Hoeveel doden moeten er nog vallen voordat een voor een echte oplossing
(Noordelijke variant) gekozen wordt. Beter ten laatste gekeerd dan ten hele verdwaald !
Het is nu nog mogelijk om een betere oplossing (Noordelijke variant) te kiezen. Naar
geluidsoverlast en fijnstofbescherming is helemaal niet gekeken en bovendien de EHS (door
het kappen van vele hectares bos) ernstig aangetast wordt.
Ik ben van mening dat de genomen beslissing een foutieve beslissing is. Doordat niet
gekozen is voor de noordelijke doorstroomroute is het een gemiste kans voor de toekomst.
Ik wel geen deelgenoot zijn van deze foutieve beslissing, vandaar van mijn zijde geen
opmerkingen of suggesties.
Nogmaals wil ik u er op attenderen dat het genomen besluit fout is. Een variant zoals het
noordelijke tracé is een veel betere omdat
a. het verder van de Vecht af ligt;
b. Het tracé op de nieuwe rotonde ten noorden van Ommen aan kan sluiten;
c. Er minder bestaande huizen moeten worden aangekocht;
d. Er bij de hoogspanningsleiding toch niet meer gebouwd mag worden en daar dus een
geheel 4-baans weg aangelegd kan worden waarbij de doorstroming beter kan gaan en
e. ook de eventuele uitbreiding van Dalfsen een mogelijkheid biedt om in noordelijke richting
uit te breiden.
Wij, ondergetekenden, zijn de gezamenlijke eigenaren van de woonboerderij Varseneresweg
1 te Ommen en als zodanig direct belanghebbenden bij de wijziging tracé N 340 Zwolle Ommen. Deze woonboerderij staat te koop, maar thans al is duidelijk dat koopgegadigden
Tr-01
Tracékeuze
Tr-01
Tracékeuze
Ov-06
Planschade
71
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Varseneresweg 3,
Ommen (zie ook
007)
036
036
036
037
038
039
J. Volkerink
Reigerstraat 25,
Ommen en H.
Volkerink,
Varseneresweg 3,
Ommen (zie ook
007)
J. Volkerink
Reigerstraat 25,
Ommen en H.
Volkerink,
Varseneresweg 3,
Ommen (zie ook
007)
J. Volkerink
Reigerstraat 25,
Ommen en H.
Volkerink,
Varseneresweg 3,
Ommen (zie ook
007)
A.G.E. Bolks,
Versenerweg 4,
Ommen
G.J.J. Nieuhoff,
Om de
Landskroon 6,
Oudleusen
J.R. Laarman,
036-02
afhaken vanwege opgemelde wegreconstructie c.q. de plannen daarvoor die htm negatieve
schaduw vooruit werpen. Wij begrijpen dat in het kader van het algemeen belang de
voornoemde wegreconstructie mogelijk noodzakelijk is, maar zijn van oordeel dat onze
individuele belangen daaronder niet mogen lijden. Zoals het wegontwerp er thans uitziet,
zou dat wel het geval zijn.
Wij vrezen met name voor onaanvaardbare toename geluidhinder, in ieder geval voor wat
betreft buitenniveau, voor overlast stofdelen (fynstof), voor overlast door verkeer en een
algemene verslechtering van onze woonomgeving. Voor wat betreft het fynstof: het is niet
voor niets dat het astmafonds hier per heden wederom aandacht voor vraagt
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
To-01
Leefbaarheid
036-03
en dat betekent dat koopgegadigden afgeschrikt worden door de plannen van uw Provincie,
waardoor onze woonboerderij nadrukkelijker in de gevarenzone komt.
Ov-06
Planschade
036-04
Wij verzoeken u dringend om bij uw planvorming met het bovenstaande rekening te houden
en om tijdig met ons constructief overleg te starten over het voorkomen van de voornoemde
bezwaren, althans het zoveel mogelijk beperken daarvan.
Ov-03
Communicatie/p
articipatie
037-01
Het bedrijf kan met de trekker het perceel bij Volkerink en van Marum niet meer bereiken.
De toegangsweg naar het perceel vervalt. Via de andere kant is het niet mogelijk met een
trekker omdat daar een viadukt inzit. Dit viadukt is te laag.
Mevrouw heeft een goede tip:
De Menistensteeg bij Oudleusen kan door getrokken worden langs het tracé van een vroeger
voetpad ten behoeve van fietsers en voetgangers, zodat zij het viaduct niet op en af moeten.
In-21 Varsen
knooppunt
038-01
039-01
De heer Laarman wil graag een uitweg op de rotonde of parallelweg voor zijn perceel
In-16 Oudleusen
(aansluiting)
In-10
72
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
040
Hessenweg 105,
Oudleusen
Anoniem
040-01
040
Anoniem
040-02
041
T.H. Kwant,
Hessenweg 76,
Oudleusen (zie
ook 208)
A.S. Van Apelo,
Emslandweg
1/022, Ommen
(recreatiepark
Juniperus)
A.S. Van Apelo,
Emslandweg
1/022, Ommen
(recreatiepark
Juniperus)
W.H. Welleweerd,
Varsenerweg 15,
Ommen (vrijwel)
identiek aan 044,
046 en 048,
041-01
042
042
043
En: zie ook 265
Nummer
deelreactie
Hessenweg 105.
De parallelweg aan de noordzijde komt 2,5 meter dichterbij de woning van de heer
Dunnewind te liggen. Eerder gevraagd, werd gezegd dat deze op dezelfde plek zou blijven.
De heer Dunnewind vraagt of het mogelijk is de parallelweg weer terug te brengen in het
oude tracé. Volgens betrouwbare bron is dit inpasbaar. De heer Dunnewind heeft al eerder
een reactie verzonden (begin februari).
De heer Dunnewind constateert dat de parallel weg niet 5 meter breed wordt, maar slechts
4,20 meter met daarnaast aan beide zijden 40 cm grasklinkers. Dit vindt hij levensgevaarlijk
voor de fietsers. Bovendien levert dat meer lawaai op.
De heer en mevrouw wonen naast landhuis Surprise. Zij hebben een gezamenlijke uitweg.
Zij vragen of het mogelijk is gescheiden uitwegen aan te leggen.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Erfontsluiting
In-01 N 340/N48
ligging/profielbre
edte/verkeersveil
igheid
In-02
Parallelwegen
In-10
Erfontsluiting
042-01
De heer en mevrouw Van Apelo wonen in het woonpark Juniperus. Zij verwachten
geluidsoverlast van de weg en vragen of het mogelijk is een geluidscherm te plaatsen.
To-02 Akoestisch
onderzoek
042-02
Zij zijn voorstander van de noordelijke variant, omdat zij het zonde van het belastinggeld
vinden dat de provincie kiest voor de duurdere variant.
Tr-01
Tracékeuze
043-01,
Ontsluiting Varsenerweg gaat eerst richting Zwolle (maakt een lus) en sluit dan aan op de
parallelweg. De heer Welleweerd zou deze lus graag richting Ommen gelegd zien. Hij
verwacht dat het taxibedrijf (op zijn bedrijf), met veel (200 – 250 per dag)
verkeersbewegingen onevenredig nadeel ondervindt van de langere afstand die zij moeten
afleggen. Op dit adres zit ook een taxusverwerkerij. Deze wordt bevoorraad met
vrachtwagens. Hiervoor geldt hetzelfde.
De heer Welleweerd verwacht dat er minder sluipverkeer over de Varsenerweg komt als de
lus richting Ommen wordt verlegd. Mocht het plan bij het viadukt uitgevoerd worden, zoals
dat nu voorgesteld wordt, dan moet bij de rotondes goed aangegeven worden dat de route
voor vrachtwagens richting Varsenerweg 1 t/m 4 anders is dan de route voor Varsenerweg 5
In-19 Hessenweg
West Kruising
73
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
044
J. Schuttert,
Varsenerweg 5a,
Ommen, (vrijwel)
identiek aan 043,
046 en 048
044-01
045
Rianne Huisjes,
Kievitstraat 28,
Ommen (gaat
over
recreatiewoning
op Juniperus)
045-01
046
H.K.G. Petter,
Ommerkanaal
Oost 35, Ommen,
046-01
t/m 17. Omdat de vrachtwagens niet onder de tunnel in de Varsenerweg door kunnen.
Tevens wil de heer Welleweerd de parallelweg vanaf de Varsenerweg tot aan het viadukt
breder uitgevoerd zien. Dit heeft te maken met het aantal verkeersbewegingen die hij
verwacht op dit traject.
parallelweg. De heer Schuttert zou deze lus graag richting Ommen gelegd zien. Hij verwacht
dat de toeleverende bedrijven voor zijn pluimveebedrijf onevenredig nadeel ondervinden van
de langere afstand die zij moeten afleggen. De heer Schuttert verwacht dat er minder
sluipverkeer over de Varsenerweg komt als de lus richting Ommen wordt verlegd.
Mocht het plan bij het viadukt uitgevoerd worden, zoals dat nu voorgesteld wordt, dan moet
bij de rotondes goed aangegeven worden dat de route voor vrachtwagens richting
Varsenerweg 1 t/m 4 anders is dan de route voor Varsenerweg 5 t/m 17. Omdat de
vrachtwagens niet onder de tunnel in de Varsenerweg door kunnen.
Tevens wil de heer Schuttert de parallelweg vanaf de Varsenerweg tot aan het viadukt korter
en breder uitgevoerd zien. Dit heeft te maken met het aantal verkeersbewegingen die hij
verwacht op dit traject en het feit dat fietsers, plaatselijk verkeer (van zowel Varsen Noord
als Zuid), landbouwverkeer en vrachtauto’s van hetzelfde stukje parallelweg gebruik moeten
maken.
Recreatiewoning aan de Emslandweg 1 025.
Momenteel veel geluidoverlast. Is in de afgelopen maanden toegenomen. Mede sinds de
opening van rondweg Ommen. De angst bestaat dat met de huidige plannen voor de N
340/N48 geluidoverlast zal toenemen, en ook toename van luchtvervuiling [fijnstof].
Op dit moment wordt ze gerustgesteld met een verbetering van de huidige situatie, maar
het wordt niet meer zoals het was voordat de rondweg Ommen open was gesteld. De vraag
is wat hiermee wordt gedaan, omdat ondanks de toegezegde verbetering de situatie altijd
slechter is dan toen het huis is gekocht.
Omdat het een recreatiegebied betreft zou geluidmeting ook buiten moeten worden gedaan.
Bestaat er ook de mogelijkheid om geluidoverlast te verminderen door het plaatsen van
geluidschermen.
Mevrouw Huisjes zou graag nader geïnformeerd willen worden over geluidoverlast en
verbeteringsmogelijkheden bij geluidoverlast. Zou Linda Bergsma kunnen bellen. Een idee is
om dit gezamenlijk te doen met de buren, fam. Schutte en fam. Bartels.
Het adres van pluimveebedrijf: de Varsenerweg 12a, 7731 PZ te Ommen.
parallelweg. De heer Petter zou deze lus graag richting Ommen gelegd zien.Hij verwacht dat
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
In-19 Hessenweg
West Kruising
To-03
Geluidsoverlast
rondom N48 na
openstelling N36
In-19 Hessenweg
West Kruising
74
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
(vrijwel) identiek
aan 043, 044 en
048
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
de toeleverende bedrijven voor zijn pluimveebedrijf onevenredig nadeel ondervinden van de
langere afstand die zij moeten afleggen.De heer Petter verwacht dat er minder sluipverkeer
over de Varsenerweg komt als de lus richting Ommen wordt verlegd.
Mocht het plan bij het viadukt uitgevoerd worden, zoals dat nu voorgesteld wordt, dan moet
bij de rotondes goed aangegeven worden dat de route voor vrachtwagens richting
Varsenerweg 1 t/m 4 anders is dan de route voor Varsenerweg 5 t/m 17. Omdat de
vrachtwagens niet onder de tunnel in de Varsenerweg door kunnen.
047
047
048
Reinhard Bartels,
Emslandweg
1/040, Ommen
(recreatiepark
Juniperus) (zie
ook 176)
Reinhard Bartels,
Emslandweg
1/040, Ommen
(recreatiepark
Juniperus) (zie
ook 176)
E. Schwieters,
Friesendorpstraat
46, Ommen,
(vrijwel) identiek
aan 043, 044 en
046
047-01
Tevens wil de heer Petter de parallelweg vanaf de Varsenerweg tot aan het viadukt korter en
breder uitgevoerd zien. Dit heeft te maken met het aantal verkeersbewegingen die hij
verwacht op dit traject en het feit dat fietsers, plaatselijk verkeer (van zowel Varsen Noord
als Zuid), landbouwverkeer en vrachtauto’s van hetzelfde stukje parallelweg gebruik moeten
maken.
De heer Bartels verwacht dat er veel geluidsoverlast komt. Hij vraagt of hiertegen
maatregelen genomen kunnen worden. Hij vraagt of er geluidsschermen geplaatst kunnen
worden, die in het landschap passen. In combinatie met de dubbele zoab, zou dat een
oplossing zijn.
To-02 Akoestisch
onderzoek
047-02
Hij verwacht dat er meer uitstoot komt van alle verkeer, van recreëren is dan geen sprake
meer.
To-04
Luchtkwaliteit
048-01
parallelweg. De heer Schwieters zou deze lus graag richting Ommen gelegd zien. Hij
verwacht dat hij onevenredig nadeel ondervindt, doordat hij met zijn machines een langere
afstand moet afleggen. De heer Schwieters verwacht dat er minder sluipverkeer over de
Varsenerweg komt als de lus richting Ommen wordt verlegd.
Tevens wil de heer Schwieters de parallelweg vanaf de Varsenerweg tot aan het viadukt
korter en breder uitgevoerd zien. Dit heeft te maken met het aantal verkeersbewegingen die
hij verwacht op dit traject en het feit dat fietsers, plaatselijk verkeer (van zowel Varsen
Noord als Zuid), landbouwverkeer en vrachtauto’s van hetzelfde stukje parallelweg gebruik
In-19 Hessenweg
West Kruising
75
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
049
Bertus Scholten,
Emslandweg 1B,
Ommen
(recreatiepark
Juniperus)
Wim Weitkamp,
Emslandweg 1D,
Ommen
(Landgoed de
Lindenbergh)
049-01
Wim Weitkamp,
Emslandweg 1D,
Ommen
(Landgoed de
Lindenbergh)
Wim Weitkamp,
Emslandweg 1D,
Ommen
(Landgoed de
Lindenbergh)
Albert van der
Bent, Balkerweg
17, Ommen
050-02
Alexander van
052-01
050
050
050
051
052
moeten maken.
Wij verwachten dat met de plannen de geluidshinder enorm zal toenemen. Dit ervaren wij
nu al doordat de N 34 bij Hardenberg (voorheen Ommen – Witte Paal) is afgesloten.
Met goede, hoge geluidschermen kan dit probleem volgens ons voorkomen worden. Dit
werkt naar onze mening beter dan Zoab.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
To-03
Geluidsoverlast
rondom N48 na
openstelling N36
Graag wil ik onder de aandacht brengen de grote problemen die ik (als beheerder van het
Park Landgoed Lindenbergh) voorzie bij: Emslandweg met de kruising oprit Zwolle. Het
verkeer vanaf de Emslandweg moet daar voorrang geven aan het verkeer dat de oprit neemt
naar Zwolle.
Het voorstel met de kruising en vervolgens de rotonde dat nu wordt voorgesteld, zie ik graag
veranderen in een vijfpootsrotonde. Dat is een betere oplossing voor de bewoners van
landgoed Lindenbergh (100 woningen), Park Juniperus (50 woningen), het landbouwverkeer
over de Hessenweg West (om Ommen), het transportbedrijf. Als gevolg van bovenstaande
wordt de rotonde dus extra druk. Mijn voorstel is deze rotonde dus groter te maken.
Daarnaast willen wij aandacht vragen voor de toename van het geluid op dit moment. Dit
komt door de openstelling van de N36. Bij de nieuwe N34 krijg je een aanzuigende werking
van het verkeer wat de overlast (geluid) nog meer gaat verergeren.
In-22 Balkerweg
aansluiting
050-03
Op dit moment is er een motie aangenomen om de N48 geheel uit te voeren als
vierbaansweg. Als dit echt uitgevoerd gaat worden, krijg je nog meer verkeer. Dan helpt de
N34 als tweebaansweg niet meer. Dit moet dan ook een vierbaansweg worden.
Tr-02
Toekomstvasthei
d
051-01
De huidige plannen voor de aanpak van de N 340 zijn niet toereikend om het verkeer af te
wikkelen. Wij zien graag dat de plannen voor de Noordelijke omweg (over Witharen) nader
onderzocht worden. De noordelijke rondweg heeft de volgende voordelen:
- De weg is goedkoper, beter voor het milieu omdat de weg korter is. In de huidige plannen
voor de N 340 zitten er nog te veel bochten in de weg. Dit zorgt voor optrekken en
afremmen van verkeer.
- Het geld dat nu wordt ingezet voor de huidige N 340 kan beter besteed worden aan een
Noordelijke rondweg en een meer sociaal beleid (zieken en bejaarden).
Als bewoner van het Park Juliperus (huisnummer 41 direct gelegen aan de Hessenweg West
Tr-02
Toekomstvasthei
d
050-01
To-03
Geluidsoverlast
rondom N48 na
openstelling N36
To-02 Akoestisch
76
Inspraaknummer
053
053
054
054
055
055
056
Naam en
adresgegevens
Noort,
Prinsenbolwerk 9
/ Emslandweg 1
(huis 41),
Ommen
(recreatiepark
Juniperus)
J. Aalbers,
Dedemsweg 4,
Dalfsen
J. Aalbers,
Dedemsweg 4,
Dalfsen
Hilda Harzevoort,
Emslandweg
1/28, Ommen
(recreatiepark
Juniperus)
Hilda Harzevoort,
Emslandweg
1/28, Ommen
(recreatiepark
Juniperus)
Gini Geerdink,
Emslandweg
1/23, Ommen
(recreatiepark
Juniperus)
Gini Geerdink,
Emslandweg
1/23, Ommen
(recreatiepark
Juniperus)
Henriet Schutte,
Nummer
deelreactie
c.q Rijksweg N48) vrees ik meer geluidsoverlast indien de plannen van de aanleg van de
vierbaansweg door gaat. Op dit moment is het geluidniveau al van dien aard dat bij het
buiten zitten het niveau al bijna niet acceptabel is.
Daarom ben ik voorstander van het plaatsen van een geluidswal om de geluidsoverlast tot
een enigszins acceptabel niveau te reduceren.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
onderzoek
053-01
Meneer en mevrouw verzoeken of de ongelijkvloerse kruising bij Driesen verdiept kan
worden aangelegd. Zij vinden dat het niet past in het landschappelijke karakter.
In-15 Driessen
aansluiting
053-02
Vragen aandacht voor het feit dat fietsers, landbouwverkeer en ander plaatselijk verkeer
samen op de parallelweg moeten. De veiligheid van fietsers komt zo in het geding.
In-02
Parallelwegen
054-01
Sinds de omleiding Ommen in gebruik ervaart mevrouw een toename van geluidsoverlast.
Ze slaapt niet meer in haar slaapkamer op de 1e verdieping, maar op een stretcher in de
woonkamer vanwege de geluidsoverlast. Omdat zij door de omleiding Ommen al extra
geluidsoverlast heeft gekregen, vraagt zij om het plaatsen van een geluidswal ter hoogte
van het park Juniperus.
Zij is voorstander van de noordelijke variant: dit kost veel minder geld.
To-03
Geluidsoverlast
rondom N48 na
openstelling N36
055-01
Omdat zij door de omleiding Ommen al extra geluidsoverlast heeft gekregen, vraagt zij om
het plaatsen van een geluidswal ter hoogte van het park Juniperus.
To-03
Geluidsoverlast
rondom N48 na
openstelling N36
055-02
Tr-01
Tracékeuze
056-01
To-03
054-02
Tr-01
Tracékeuze
77
Inspraaknummer
056
057
058
058
059
Naam en
adresgegevens
Emslandweg 1/20
(recreatiepark
Juniperus)
Henriet Schutte,
Emslandweg 1/20
(recreatiepark
Juniperus)
G.H. Van der
Veen,
Varsenerweg 11,
Ommen
Bouwe Zeilstra,
Emslandweg
1/43, Ommen
(recreatiepark
Juniperus)
Bouwe Zeilstra,
Emslandweg
1/43, Ommen
(recreatiepark
Juniperus)
D. Marsman,
Hessenweg West
6, Ommen (059
t/m 073 en 077
zijn identieke
reacties)
Nummer
deelreactie
056-02
De kinderen van mevrouw worden vaker en eerder wakker. Omdat zij door de omleiding
Ommen al extra geluidsoverlast heeft gekregen, vraagt zij om het plaatsen van een
geluidswal ter hoogte van het park Juniperus.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Geluidsoverlast
rondom N48 na
openstelling N36
Tr-01
Tracékeuze
Meneer is voorstander van het noordelijke tracé.
Dit tracé is veel goedkoper en kan veel langer mee (minstens 60 jaar). Dit is een betere
investering. De overlast van de aanleg schat hij op 5 jaar en de periode dat je er profijt van
hebt schat hij op maximaal 25 jaar. Dit staat in geen verhouding tot de kosten. Dan moet
alsnog de noordelijke variant aangelegd worden.
Sinds de omleiding Ommen in gebruik ervaart meneer een toename van geluidsoverlast.
Omdat hij door de omleiding Ommen al extra geluidsoverlast heeft gekregen, vraagt hij om
het plaatsen van een geluidswal ter hoogte van het park Juniperus.
Tr-01
Tracékeuze
058-02
Tr-01
Tracékeuze
059-01
Als bewoner van de Hessenweg West te Varsen wil ik graag reageren op het voorontwerp
Provinciaal Inpassingsplan N340/N48. In uw Inpassingsplan is onze Hessenweg West als
parallelweg opgevoerd. Ik vind het onbegrijpelijk dat u tot deze keuze bent gekomen. Naast
het overleg met de Gemeente om deze weg veiliger te maken voor onze kinderen,
schoolgaande jeugd, recreanten en bewoners langs deze weg, heeft ook onze inbreng in de
Consultatiegroep N340 op dit punt niets opgeleverd.
In-20 Hessenweg
West
(Verkeer(sveiligh
eid),
leefbaarheid/aanl
eg noordelijke
parallelweg)
057-01
058-01
De Hessenweg West wordt gebruikt als sluipweg voor het verkeer dat visa versa rijdt van
Balkbrug of Dante Noord of Alteveer richting Zwolle. Omdat de Hessenweg West een lange
rechte weg is, nodigt dit uit tot hogere snelheden dan de toegestane 60 km/uur. Dat komt
de verkeersveiligheid niet ten goede. Tot nu toe is het bij kleine ongelukken (kleine
verwondingen bij fietsers en auto-/fietsschade) gebleven, maar ik vrees het ergste.
To-03
Geluidsoverlast
rondom N48 na
openstelling N36
78
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Bovendien wordt afgeweken van uw geformuleerde uitgangspunt "bundeling van alle
verkeersstromen direct langs de gehele N340/N48". Langs de huidige N340 ligt ter plaatse al
een parallelweg. 0ok ontbreekt uw onderbouwing, waarom u van uw geformuleerde
uitgangspunt bent afgeweken.
Ik heb grote bezwaren bij uw keuze om de Hessenweg West als parallelweg op te nemen,
terwijl op gemiddeld 500 meter zuidelijker van de Hessenweg West, direct naast de huidige
N340, al een noordelijke parallelweg ligt. Hieronder noem ik een aantal belangrijke
argumenten, die pleiten voor behoud van de bestaande noordelijke parallelweg langs de
N340. Mijn argumenten zijn:
1. Langs de bestaande noordelijke parallelweg staan geen woningen. Dit in tegenstelling tot
de als Hessenweg West gebombardeerde parallelweg, waar 15 woningen zijn gelegen die
direct ontsluiting hebben op de Hessenweg West.
2. Bij gebruik van Hessenweg West als parallelweg, blijft het sluipverkeer bestaan richting
Ommen Noord, waar industrie, supermarkten (Aldi, AH) en woonwijken liggen en neemt
zelfs toe.
3. Dit sluipverkeer veroorzaakt extra negatieve gezondheidseffecten voor de bewoners, zoals
geluidshinder, stof- en stankoverlast.
4. Langs de bestaande Noordelijke parallelweg N340 staan geen huizen. Bovendien is hier al
een bestaande bundeling van verkeersstromen.
5. Bij gebruik van de Hessenweg West als Noordelijke parallelweg, wordt deze weg de
nieuwe hoofdontsluitingsweg richting Ommen. De verbindingsroute Oost-West van het
landbouwverkeer op de Hessenweg West betekent naast extra geluidsoverlast, een toename
van de verkeersonveiligheid voor de bewoners, fietsende schoolgaande jeugd en recreanten,
richting geplande fietstunnel N48 naar Ommen.
6. Als de Hessenweg West parallelweg zou worden komt er meer verkeer en is de kans
groter dat het wild op deze weg wordt aangereden.
7. Mocht de Hessenweg West uiteindelijk toch als parallelweg worden aangemerkt, dan vind
ik dat op deze weg in overleg met de bewoners verkeersremmende maatregelen moeten
worden genomen.
Gezien bovengenoemde argumenten pleit ik voor inpassing van de bestaande noordelijke
parallelweg langs de N340 bij Varsen richting viaduct Varsen. Om een goede verdere
ontsluiting te krijgen adviseer ik u vanaf viaduct Varsen tot aan viaduct Balkerweg, een
nieuwe westelijke parallelweg aan te leggen die direct grenst aan de westkant van de N48.
79
Inspraaknummer
060
Naam en
adresgegevens
Neethof,
Hessenweg West
9, Ommen (059
t/m 073 en 077
zijn identieke
reacties)
Nummer
deelreactie
060-01
Naast bundeling van verkeersstromen komt dit de veiligheid, het welzijn en de gezondheid
van de bewoners van de Hessenweg West ten goede.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
In-20 Hessenweg
West
(Verkeer(sveiligh
eid),
leefbaarheid/aanl
eg noordelijke
parallelweg)
zelfs toe.
80
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
worden genomen.
061
J. Oudeboon van
’t Zand,
Hessenweg West
16, Ommen (059
t/m 073 en 077
zijn identieke
reacties)
EN zie tevens 109
061-01
In-20 Hessenweg
West
(Verkeer(sveiligh
eid),
leefbaarheid/aanl
eg noordelijke
parallelweg)
81
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
zelfs toe.
worden genomen.
82
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
062
H. Willems,
Hessenweg West
7, Ommen (059
t/m 073 en 077
zijn identieke
reacties)
062-01
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
In-20 Hessenweg
West
(Verkeer(sveiligh
eid),
leefbaarheid/aanl
eg noordelijke
parallelweg)
zelfs toe.
83
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
worden genomen.
063
B. Heerdink,
Hessenweg West
8, Ommen (059
t/m 073 en 077
zijn identieke
reacties), zie ook
inspraakreactie
111 (schets)
063-01
In-20 Hessenweg
West
(Verkeer(sveiligh
eid),
leefbaarheid/aanl
eg noordelijke
parallelweg)
84
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
zelfs toe.
worden genomen.
064
H. Van Lenthe
Horsman,
Hessenweg West
064-01
In-20 Hessenweg
West
(Verkeer(sveiligh
85
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
60, Ommen (059
t/m 073 en 077
zijn identieke
reacties)
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
eid),
leefbaarheid/aanl
eg noordelijke
parallelweg)
zelfs toe.
86
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
worden genomen.
065
B. Olthuis,
Hessenweg West
15a, Ommen
(059 t/m 073 en
077 zijn identieke
reacties)
EN zie tevens 179
065-01
In-20 Hessenweg
West
(Verkeer(sveiligh
eid),
leefbaarheid/aanl
eg noordelijke
parallelweg)
87
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
zelfs toe.
worden genomen.
066
Hogeman,
Hessenweg West
11, Ommen (059
t/m 073 en 077
zijn identieke
reacties)
066-01
In-20 Hessenweg
West
(Verkeer(sveiligh
eid),
leefbaarheid/aanl
eg noordelijke
88
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
EN zie tevens 183
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
parallelweg)
zelfs toe.
89
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
worden genomen.
067
G.W. Roddenhof,
Hessenweg West
7a, Ommen (059
t/m 073 en 077
zijn identieke
reacties)
067-01
In-20 Hessenweg
West
(Verkeer(sveiligh
eid),
leefbaarheid/aanl
eg noordelijke
parallelweg)
90
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
zelfs toe.
worden genomen.
068
Dijk, Hessenweg
West 12, Ommen
(059 t/m 073 en
077 zijn identieke
reacties)
EN zie tevens 190
068-01
In-20 Hessenweg
West
(Verkeer(sveiligh
eid),
leefbaarheid/aanl
eg noordelijke
parallelweg)
91
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
zelfs toe.
worden genomen.
92
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
069
Kuijper-Roucken,
Hessenweg West
13, Ommen (059
t/m 073 en 077
zijn identieke
reacties)
069-01
In-20 Hessenweg
West
(Verkeer(sveiligh
eid),
leefbaarheid/aanl
eg noordelijke
parallelweg)
93
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
zelfs toe.
worden genomen.
070
B. Laning,
Hessenweg West
15, Ommen (059
t/m 073 en 077
zijn identieke
reacties)
070-01
In-20 Hessenweg
West
(Verkeer(sveiligh
eid),
leefbaarheid/aanl
eg noordelijke
parallelweg)
94
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
zelfs toe.
worden genomen.
95
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
071
Angeline ter
Avest,
Hessenweg West
14, Ommen (059
t/m 073 en 077
zijn identieke
reacties)
EN zie tevens 171
071-01
In-20 Hessenweg
West
(Verkeer(sveiligh
eid),
leefbaarheid/aanl
eg noordelijke
parallelweg)
zelfs toe.
96
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
worden genomen.
072
A. Minkjan,
Hessenweg West
14a, Ommen
(059 t/m 073 en
077 zijn identieke
reacties)
EN zie tevens 169
072-01
In-20 Hessenweg
West
(Verkeer(sveiligh
eid),
leefbaarheid/aanl
eg noordelijke
parallelweg)
97
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
zelfs toe.
worden genomen.
98
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
073
Hullen,
Hessenweg West
10, Ommen (059
t/m 073 en 077
zijn identieke
reacties)
073-01
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
In-20 Hessenweg
West
(Verkeer(sveiligh
eid),
leefbaarheid/aanl
eg noordelijke
parallelweg)
zelfs toe.
99
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
worden genomen.
074
J. Volkerink,
Varsenerdijk 10a,
Ommen
074-01
074
J. Volkerink,
Varsenerdijk 10a,
Ommen
074-02
Wij zijn op de informatie bijeenkomst in de Lindenberg geweest , 15 februari, en onze
reactie daarop is de volgende : Wij zijn het niet eens met jullie berekening t.o.v. het geluid ,
want wij hebben de meeste hinder van de motoren van de voertuigen , en volgens ons heeft
zoab asfald hierop geen enkele invloed wat geluidsdemping betreft . Volgens jullie
berekeningen zou zoab het geluidsniveau beperken , wij vrezen echter dat zoab een ander
geluid zal gaan geven dan wij tot nu toe gewend zijn , en dat die verandering erg storend zal
zijn voor ons als aanwonende . Is het waar dat jullie de normen voor de geluidsbelasting van
de gevels omhoog bij gesteld hebben ?
Ook willen wij jullie laten weten dat wij grote twijfels hebben over het verleggen van de
noordelijke parallelweg naar de Hessenweg west .
1 De Hessenweg W is een vrij smalle weg met op veel plaatsen bomen , en woningen die
dicht op de weg staan . Hierdoor zullen gevaarlijke situaties ontstaan i.v.m. zwaar
landbouwverkeer en fietsers , maar ook met personen-auto's als deze voertuigen elkaar
moeten passeren . Verbreden is geen optie door de bomen en de woningen .
2 De noordelijke parallelweg daarentegen zou gemakkelijk door kunnen lopen langs de
hoofdweg , omdat er aan het traject Hessenweg west en het viaduct Varsen geen woningen
of andere hindernissen staan . De weg zou prima aansluiten aan de Bossteeg , omdat deze
volgens jullie plan ontsloten wordt vanaf de Balkerweg . Waarom dan niet het plaatselijk
To-02 Akoestisch
onderzoek
In-20 Hessenweg
West
(Verkeer(sveiligh
eid),
leefbaarheid/aanl
eg noordelijke
parallelweg)
100
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
verkeer langs deze kant te leiden , hier heeft men meer ruimte en is het daardoor veiliger ,
ook al omdat er minder aanwonende zijn .
075
Wiechers Wonen,
Hilbert Wiechers,
Entingheweg 15,
Ommen
075-01
076
Paulus den Boer,
Rijnlaan 223,
Zwolle
076-01
Wij hopen dat er goed wordt nagedacht , en dat de ingebrachte reacties serieus worden
bekeken en overwogen .
Graag zouden we een bericht van jullie ontvangen op onze zienswijze over het geluid .
Graag willen wij u erop attenderen, dat wij voornemens zijn om onze winkel, gevestigd aan
de Balkerweg 22a, in de loop van 2012, door middel van een parkachtige omgeving optimaal
tot zijn recht te laten komen. Hiermee gaan wij in overleg met een landschapsarchitect die
onze hele tuin opnieuw zal gaan ontwerpen. Doel van dit plan is de zichtbaarheid van onze
winkel te verbeteren en een prachtige entree te maken van de stad Ommen vanaf de afrit
die straks opnieuw wordt aangelegd.
Nu zagen wij op de schetsen van de nieuwe situatie van de weg N48, dat er (mogelijk)
bomen en/of struiken worden geplaatst tussen de weg en Wiechers Wonen. Voordat deze
plannen verder worden uitgewerkt, zouden wij dit graag willen combineren met onze
plannen. Samenwerken in een plan is beter dan elkaar tegen te werken. Het zou vervelend
zijn als onze plannen en uw plannen voor de aanleg elkaar zouden tegenwerken.
Op dit moment hebben wij nog geen uitgewerkte plannen. Graag stel ik voor, als u met de
concrete invulling van uw plannen bezig bent, met ons contact op te nemen, zodat wij de
plannen op elkaar kunnen afstemmen.
Veel succes met de verdere voltooiing van dit megaproject.
Hallo mensen, Ik heb de plannen voor de N340 bekeken. En heb een vraag. Ik fiets al vanaf
1999 dagelijks voor mijn woon-werk langs de N340. Het hele jaar door. Vanaf Zwolle naar
Dalfsen in de ochtend, (07.15-07.45) en in de avond uiteraard weer van Dalfsen naar Zwolle
(17.10-17.40). In de ochtend rijdt ik nu op de linker-parallelweg, omdat het absoluut
onveilig is gebleken om "tegen de scholieren" in te rijden. Een felle koplamp of claxoneren
heeft geen effect, de scholieren hebben zo hun eigen bezigheden, en de eerste van een
colonne zien je dan wel aankomen, maar dit geldt niet voor nummer 4 en verder..... Die
voeren hele discussies, soms met 5 breed..... Met name het stuk tussen de Kranenburgweg
en Broekhuizen fietsen de scholieren breeduit, en is het wachten op een "frontaaltje". (Heb
dat ook al meegemaakt, vandaar dat ik nu aan de andere kant rijdt) In de nieuwe plannen
zie ik tot mijn schrik op de "zuidelijke parallelweg" een tweerichtings-fietspad, waarop zo te
zien geen scheiding is tussen de twee helften. En de noordelijke parallelweg wordt
opgeheven. Dat betekent dus dat ik verplicht weer terug moet naar af. Ik maak me dus
grote zorgen over de veiligheid, en hoop dat U hier rekening mee gaat houden in het
To-07
Landschappelijke
inpassing, To-05
Natuur
In-03 ‘Oude’ N
340
101
Inspraaknummer
077
Naam en
adresgegevens
Neethof,
Hessenweg West
9, Ommen (zie
ook 060)
B. Heerdink,
Hessenweg West
8, Ommen (zie
ook 063)
H. Van Lenthe
Horsman,
Hessenweg West
60, Ommen (zie
ook 064)
D. Marsman,
Hessenweg West
6, Ommen (zie
ook 059)
H. Willems,
Hessenweg West
7, Ommen (zie
ook 062)
J. Oudeboon van
’t Zand,
Hessenweg West
16, Ommen (zie
ook 061)
A. Minkjan,
Hessenweg West
14a, Ommen (zie
ook 072)
Angeline ter
Avest,
Nummer
deelreactie
077-01
definitieve ontwerp. Graag ontvang ik van U een inhoudelijke reactie die mijn ongerustheid
kan wegnemen. Want ook ik rijdt graag veilig met de fiets naar mijn werk. Dank voor uw
reactie: Met sportieve groet van: Paulus den Boer
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
In-20 Hessenweg
West
(Verkeer(sveiligh
eid),
leefbaarheid/aanl
eg noordelijke
parallelweg)
zelfs toe.
102
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
worden genomen.
Hessenweg West
14, Ommen (zie
ook 071)
B. Laning,
Hessenweg West
15, Ommen (zie
ook 070)
Hogeman,
Hessenweg West
11, Ommen (zie
ook 066)
B. Olthuis,
Hessenweg West
15a, Ommen (zie
ook 065)
G.W. Roddenhof,
Hessenweg West
7a, Ommen (zie
ook 067)
Kuijper-Roucken,
Hessenweg West
13, Ommen (zie
ook 069) (059
t/m 073 en 077
zijn identieke
reacties)
078
A. Stokebrand
Mennistensteeg
2, Dalfsen
078-01
079
H.J.
Scherpenkate,
079-01
Ik wil graag gebruik maken van de mogelijkheid op inspraak . Ik woon aan de
mennistensteeg nr. 2 en volgens de plannen die er nu liggen , wordt die afgesloten voor
auto's ivm het te verwachten sluipverkeer . Daar kan ik mij wel in vinden , maar mijn vraag
is , of die niet verder richting welsummerweg afgesloten kan worden. Omdat ik helemaal op
oudleusen georienteerd ben en het voor mij bijzonder lastig zal zijn , als er op die plaats een
afsluiting zou komen . Bijvoorbaat dank !
Geacht Staten lid,
Bij deze overhandig ik u een viertal A4 'tjes met niet alleen mijn commentaar omtrent de
In-16 Oudleusen
(aansluiting)
Tr-01
Tracékeuze
103
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Oosterkampen 2,
Dalfsen (zie ook
165, 166 en 308)
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
huidige oplossing maar tevens ook de volledige oplossing want in mijn beleving is de geest
volledig uit de fles met huidige voorstel en wordt er totaal geen rekening gehouden met
onze schoolkinderen en alle gezinnen die noodgedwongen moeten verhuizen. Hopelijk
brengen de verkiezingen verandering in dit besluit. Ook de regering heeft gezegd dat er
geen scholen aan de snelweg gebouwd mogen worden dus mag er ook geen snelweg langs
de scholen worden aangelegd naar mijn mening. Daarom zeg ik laat de geest weer terug in
de fles komen en stop meteen met dit project en leg de noordelijke variant aan. Daarmee
blijven onze schoolkinderen gezond en kunnen ze veilig naar school blijven fietsen en we
krijgen een topverbinding van West naar Oost-Overijssel en dat was toch waar het om ging.
104
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
079
H.J.
Scherpenkate,
Oosterkampen 2,
Dalfsen (zie ook
165, 166 en 308)
079-02
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
In-18 Maneweg
aansluiting
To-01
Leefbaarhei
105
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
079
H.J.
Scherpenkate,
Oosterkampen 2,
Dalfsen (zie ook
165, 166 en 308)
079-03
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
To-13 Financiële
uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/ve
rsobering), Tr-01
Tracékeuze
106
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tr-01
Tracékeuze
080-01
er is mij nog te veel onduidelijk en niet structureel geregeld voor alle voorkomende
problemen om de n34 100 km te maken
081-01
het huidige plan is niet vooruitstrevend genoeg en derhalve snel verouderd, zonde van het
geld. De enige juiste optie is het noordelijk trace
In-01 N 340/N48
ligging/profielbre
edte/verkeersveil
igheid
Tr-02
Toekomstvasthei
d
082-01
Hierbij een inspraakreactie op het voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan en het planstudie
BesluitMER. Wij maken bezwaar tegen het zoekgebied voor natuurcompensatie ten noorden
van de Hessenweg nabij kruispunt Driessen.
Wij wonen aan de Dedemsweg no. 12 gelegen aan een zandweg. Dit huis ligt meer dan 450
meter van af de Dedemsweg. Dit gebied is een open landschap met singels en houtwallen
met vrij uitzicht naar alle kanten en waar je nog allerlei soorten wild kunt zien vliegen en
lopen. Zeer waarschijnlijk kan dit na de herinrichting niet meer. Als de plannen doorgaan
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
079
H.J.
Scherpenkate,
Oosterkampen 2,
Dalfsen (zie ook
165, 166 en 308)
079-04
080
John Schottert,
Hessenweg 50,
Hardenberg
081
Ank van der
Veen-Romijn,
Varsenerweg 11,
Ommen
J.H.J. KrismanGroen,
Dedemsweg 12,
Dalfsen
082
To-07
Landschappelijke
inpassing
107
Inspraaknummer
083
083
083
Naam en
adresgegevens
J.J. Luttik,
Broekdijkje 2,
Ommen
J.J. Luttik,
Broekdijkje 2,
Ommen
Nummer
deelreactie
083-01
083-02
J.J. Luttik,
Broekdijkje 2,
Ommen
J.J. Luttik,
Broekdijkje 2,
Ommen
083-03
083
J.J. Luttik,
Broekdijkje 2,
Ommen
083-05
083
J.J. Luttik,
083-06
083
083-04
zoals ze nu zijn ingetekend, worden wij totaal geïsoleerd wat uitzicht betreft en dat kan toch
niet de bedoeling zijn! Hierbij sluiten wij een kopie van het zoekgebied waar wij wonen in.
Met vriendelijke groeten wachten wij op uw reactie
Geachte leden Gedeputeerde Staten van Overijssel,
Na bezoek aan de informatiebijeenkomst op 15 febr. j.1 bij "De Lindenberg" hebben wij toch
de sterke behoefte onze zienswijze met betrekking tot bovengenoemd tracé onder Uw
aandacht te brengen.
1. Geluidsoverlast.
Tot onze grote verbazing wordt naast het aanbrengen van 2-laags ZOAB niet over verdere
geluidswerende maatregelen gesproken. De leefbaarheid in het gebied langs de weg wordt
hierdoor fors aangetast, mede door het verhogen van de maximum snelheid van 80 naar
100 kilometer. Door het nog altijd toenemende aandeel van het vrachtverkeer in de
verkeersstroom wordt het storende geluidsniveau steeds irritanter.
2. Snelheid naar 100 kilometer.
Hoe zinvol is het om door verhoging van de snelheid enkele minuten tijdwinst te boeken.
Die hogere snelheid betekent ook weer toename van geluid en fijnstof voor de talrijke
bewoners van de dichtbij de weg gelegen woningen.
Bovendien vragen wij ons af wat het effect van die 100 km, zal zijn, aangezien een groot
deel van het tracé 2-baans blijft en door het vele vrachtverkeer die snelheid niet realistisch
is.
3. Ontwerp wegen rond het huidige Varsener viaduct. Als wij kijken naar het grootschalige
wegontwerp voor het nu bestaande Varsener viaduct en andere op het tracé te realiseren
kunstwerken, dan komt ons dit voor als oplossingen voor verkeersstromen in een sterk
verstedelijk gebied. Het landelijke karakter van het Vechtdal wordt volkomen teniet gedaan.
4. Leefbaarheid.
Vaak krijgen wij de indruk dat er veel te weinig oog is voor het begrip wonen in het
buitengebied. Dit houdt in een groot deel van het jaar letterlijk buiten leven. Dus niet
opgesloten zijn in een woning met ramen en deuren met driedubbel glas die hermetisch
gesloten moeten worden gehouden. Na opening van de verlengde N36 is het plezier hiervan
al fors verminderd en wij zijn er van overtuigd dat na uitvoering van de nu gepresenteerde
plannen veel inwoners van het Vechtdal ook de nadelige gevolgen zullen ervaren.
5. Oplossing.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
To-02 Akoestisch
onderzoek
Pl-01 Nut en
noodzaak
(Verkeerscijfers/
-prognoses)
Tr-02
Toekomstvasthei
d
In-21 Varsen
knooppunt
To-01
Leefbaarheid
Tr-01
108
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Broekdijkje 2,
Ommen
Na aanpassing van de knelpunten de situatie zoveel mogelijk bij het oude houden, hetgeen
vermoedelijk een gigantische besparing op de absurd hoge te verwachten investeringen zal
opleveren
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tracékeuze
of
084
085
Tennet
Marco Kodden,
Arendhorsterweg
1, Ommen
084-01
085-01
085
Marco Kodden,
Arendhorsterweg
1, Ommen
085-02
085
Marco Kodden,
Arendhorsterweg
1, Ommen
Marco Kodden,
Arendhorsterweg
1, Ommen
Marco Kodden,
Arendhorsterweg
1, Ommen
085-03
085
Marco Kodden,
Arendhorsterweg
1, Ommen
085-06
086
Henri Jutten,
Varsenerdijk 12,
086-01
085
085
moeten inzien dat wellicht een andere tracékeuze had moeten worden gemaakt.
Hoe is het toch mogelijk dat aan de ene kant van mijn boerderij plannen zijn om alles af te
graven voor natuur en aan de andere kant wordt er met een weg gesleuteld waar natuur
niets mee te maken heeft. Het lijkt op de 3d film dat het trace een meter of 10 zuidelijker
uitkomt als in de plannen de bedoeling was. Men zou aan de noordelijke kant de weg
verbreden !!!!
Ongepast is deze tijd om zoveel geld te verspillen om de N340 opgewaardeerd te maken en
het Noordelijk trace niet te nemen. Men lijkt in te zien dat dat het toch anders moet. Een
weg maken met 3 vangrails door de midden ??? Men geeft al aan dat er eigenlijk geen
ruimte is voor opwaardering tussen Oudleusen en Ommen, waarom proberen ze het dan !!
Zoek een alternatieve route !!!
We zullen zeker meer geluidsoverlast hebben op ons bedrijf.
In-01 N 340/N48
ligging/profielbre
edte/verkeersveil
igheid
Tr-01
Tracékeuze
To-02 Akoestisch
onderzoek
085-04
De verbindingzone wordt hier over een lengte van 2,5 km. doorsneden en op het Noordelijk
trace is de verbinding maar 300 meter !!!
Tr-01
Tracékeuze
085-05
Het voorgestelde fietstunnel nabij de Wildbaan is toch niet realistisch, men komt dan midden
in de bossen uit, dit doet de veiligheid van de fietsers niet ten goede, er moeten toch
aanpassingen gedaan worden nabij de stouwe, doe daar een betonnen bak bijlangs en het
fietspad kan recht onder de N340 door.
Kosten kosten er komen alleen maar kosten bij, eerst 180 miljoen daarna 200 miljoen nu
250 miljoen met uitloop naar 300 miljoen, het wordt nog wel duurder. Waarom dan niet een
Noordelijk trace met de berekening van 170 miljoen !! Bijna de helft goedkoper!!!!
In-07
Fietstunnels
Op 14 Oktober 20009 is door U gekozen voor het Combinatie alternatief. De keuze op dat
moment was gebaseerd op feiten die er toen lagen. Er zijn in het vervolg traject veel zaken
To-13 Financiële
uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/ve
rsobering)
To-13 Financiële
uitvoerbaarheid
109
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Ommen (zie ook
206)
086
086
086
duidelijker geworden maar nog lang niet alles.
- 1. De kosten in vergelijking met een Noordelijk tracé waren op dat moment niet zo
uitgewerkt om een helder vergelijk te kunnen maken. (Verschil van 10 miljoen werd
aangenomen).
Henri Jutten,
Varsenerdijk 12,
Ommen (zie ook
206)
Henri Jutten,
Varsenerdijk 12,
Ommen (zie ook
206)
086-02
Henri Jutten,
Varsenerdijk 12,
Ommen
(zie ook 206)
086-04
086-03
1. Het kostenplaatje is dusdanig aan het uit de hand aan het lopen dat nu (bijna) iedereen
zich afvraagt wat zal er werkelijk betaalbaar zijn en dus overblijven van dit plan.
Omdat ondanks uitdrukkelijk verzoek het Noordelijk tracé niet verder is onderzocht kan er
geen duidelijk vergelijk worden gemaakt. Wel is duidelijk dat de meeste kosten in het maken
van zgn. kunstwerken zit. Die zijn kolossaal (zowel de kosten als de kunstwerken) en na veel
moeite in kaart gebracht. Bij het Noordelijk tracé zijn die veel minder nodig en beter
inpasbaar. Hiermee is er al een behoorlijke bezuiniging mogelijk.
Er is in punt 7. Van het besluit nr. PS/2009/ 632 tot de keuze van het Combinatie alternatief
dat uitvoering zoveel mogelijk als één geheel moet worden uitgevoerd, niet gefaseerd dus.
Dit is op het huidige tracé nagenoeg onmogelijk omdat er omleidingen nodig zijn en we
(aanwonenden) ook nog bij huis moeten kunnen komen.
- 2. De geluid effecten moesten nog worden onderzocht.
2. Tijdens de laatste informatie avond werd ons duidelijk dat we van geluidswerende
middelen voor aanwonende weinig tot niets kunnen verwachten. Er staat in de wet
geluidshinder (volgens de deskundigen die avond aanwezig waren) dat uitgegaan wordt van
de huidige situatie. Hieruit wordt dan een aantal decibels aan de woning gevel berekend,
maar doordat de afgelopen 15 jaar de verkeer intensiteit veel hoger is geworden zijn veel
woning al ruim boven de norm die gebruikt wordt voor vergelijk. Voor de berekeningen voor
geluid in de nieuwe situatie is uitgegaan van zgn. dubbel ZOAB, op de informatieavond
hebben we gevraagd naar voorbeelden waar dit is toegepast en de meetresultaten hiervan.
Geluidsdeskundigen melden dat ze geen voorbeeld konden geven en het gebaseerd is op
alleen berekeningen! Verder zijn ook is ook van belang dat er geen andere bijkomende
effecten ontstaan maar dat kan niemand garanderen omdat voorbeelden ontbreken buiten
de tekentafel modellen.
- 3. Er is in de aansluitingen (ongelijkvloers) geschoven.
3. Doordat er grote kunstwerken op andere plaatsen zijn gekomen ontstaan ook andere
verkeersstromen op onder liggende wegennet. Na de keuze door u zijn de plannen pas
verder uitgewerkt, hierdoor is er in het totaal beeld een heel andere situatie ontstaan. Door
diverse mensen en instanties is er in het verleden gevraagd om voor de keuze een
uitgewerkt plan te hebben. Nu is het zo dat er eerst is gekozen op wat in hoofdlijnen was
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
(aanlegkosten/ve
rsobering)
Ov-04 Realisatie
To-02 Akoestisch
onderzoek
In-01 N 340/N48
ligging/profielbre
edte/verkeersveil
igheid
110
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
086
Henri Jutten,
Varsenerdijk 12,
Ommen (zie ook
206)
086-05
086
Henri Jutten,
Varsenerdijk 12,
Ommen (zie ook
206)
086-06
086
Henri Jutten,
Varsenerdijk 12,
Ommen (zie ook
206)
086-07
086
Henri Jutten,
Varsenerdijk 12,
Ommen (zie ook
206)
Henri Jutten,
Varsenerdijk 12,
Ommen (zie ook
206)
Henri Jutten,
086-08
086
086
086-09
086-10
opgesteld.
- 4. De openbaar vervoer situatie was nog zeer onduidelijk.
4. Het openbaar vervoer is nagenoeg de nek om gedraaid in het hele gebied. Je kunt alleen
maar op enkele plaatsen in- en uitstappen, doordat dit extra hindernis is zal het gebruik
verder afnemen en in de toekomst onbetaalbaar worden. Om de verkeersdruk op de wegen
wat te ontlasten is de overheid het openbaar vervoer aan het promoten, maar breekt het
hier weer met harde hand af.
- 5. De leefbaarheid in het gebied Varsen was en is nog een punt van grote zorg.
5. Voor de natuur worden kostbare bouwwerken (Ecoducten) aangelegd om de dieren ruimte
te geven zich te verplaatsen over de weg, de mensen die moeten maar zien hoe ze bij de
buren aan de overkant komen. Verkeersstromen worden door het weg halen van een deel
parallelweg naar een onderliggend verkeersnet verplaatst en langs diverse kort aan deze
weg liggende huizen (met kinderen) geleid. (hier mee ter plaatse bedoeld de Hessenwegwest in Varsen). Aan de zuidzijde van de N340 moeten straks fietsers over de nieuw aan te
leggen “Varsenerberg” om naar Ommen te fietsen. Een extra hobbel die velen nu nog niet
eens doorhebben omdat dit pas in de laatste tijd er is aangebracht. (hiermee bedoelt de
zuidelijke parallelweg ter hoogte van de Varsenerweg). Zelfs op de informatieavond zagen ze
met de kaart voor zich pas na uitleg wat er gebeurd met de fietsers ter plaatse om dat
hoogte verschillen in een kaart lastig zijn uit te beelden.
- 6. Bezuinigingen van het nieuwe kabinet zitten er aan te komen.
6. Doordat er bezuinigingen aan komen zullen er van het nu liggende plan zaken opnieuw
naar de tekentafel moeten. De kosten van de zgn. “Wokkel van Varsen” is door zijn vele
kunstwerken één van de eersten die dan aan versobering onderhevig is. Hierdoor komen
verkeersveiligheid en doorstroming (wat bij de ontwikkeling een noodzaak is/was in het
gedrang.
- 7. De N48 zal over het tracé Raalte-Hoogeveen opgewaardeerd worden.
7. Doordat de N48/ N480 ook weer een stroomweg (100 km.) moet worden zullen
verkeersstromen gepromoot worden om vanaf Hoogeveen niet de A28 richting Zwolle te
volgen, maar door te rijden naar de N340.
- 8. Gevolgen voor Balkbrug.
8. Voor de N377 door Balkbrug zijn nu ook veel aanpassingen noodzakelijk, dit is ook pas na
het besluit van U voor het combinatie alternatief duidelijk geworden.
Mijn conclusie het besluit om te kiezen voor het combinatie alternatief is genomen op basis
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
In-11 Openbaar
vervoer
In-20 Hessenweg
West
(Verkeer(sveiligh
eid),
leefbaarheid/aanl
eg noordelijke
parallelweg)
To-13 Financiële
uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/ve
rsobering)
Tr-02
Toekomstvasthei
d
Tr-01
Tracékeuze
Tr-01
111
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Varsenerdijk 12,
Ommen (zie ook
206)
087
088
088
088
088
088
van te weinig informatie en dus te vroeg.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tracékeuze
Er is vanuit diverse instanties gewaarschuwd voor het uit de handlopen van kosten op het nu
gekozen tracé en verzocht om ook het Noordelijk tracé te onder zoeken. Daarna een keuze
te maken op grond van een eerlijk vergelijk.
J.L. Lüschen,
Rosengaardeweg
38, Dalfsen
Quint,
Parallelstraat 11,
Dalfsen
Quint,
Parallelstraat 11,
Dalfsen
087-01
Quint,
Parallelstraat 11,
Dalfsen
Quint,
Parallelstraat 11,
Dalfsen
088-03
Quint,
Parallelstraat 11,
Dalfsen
088-05
088-01
088-02
088-04
Advies heroverweeg de keuze en laat ook het noordelijk tracé uit zoeken. De kosten die
daarmee gemoeid zijn is een fractie van de besparing die het zal opleveren.
Graag wil ik hier op reageren, dat wij nu al veel geluidsoverlast hebben van het wegverkeer
op de N340. En daarom ons verzoek, hier rekening mee te houden bij de aanleg van uw
plan.
Allereerst moet ik hier mij telefoonnummer invoeren, dat wil ik niet want ik heb een geheim
nummer!
Dan over de N340:
Het is maar enkele momenten van de dag druk op de weg en dat is in de ochtend spits op
alle werkdagen en de avondspits die veel minder een topdrukte kent. De rest van de dag
kun je bijna blindelings de weg oversteken! Dat houdt in dat de weg best het verkeer aan
kan. Het loopt vast op de bekende knelpunten A28 / spoorwegovergang / afslag Dalfsen Nieuwleusen Koesteeg. Daarvoor gaan we dus een weg aanleggen die het landschap zal
vernielen en velen tot overlast wordt en die leidt tot een onverkoopbaar huis.
Dit plan is mooi geregisseerd door de provincie 'geen verslechtering van het huidige tracé,
dus planschade kan ik op mijn buik schrijven net als vele anderen die langs de weg wonen.
Schade heb ik wel. Dat uit zich in een vervuiling op de gevel door fijnstof en die adem ik
naturlijk ook in. Op dit moment zeer actueel, vooral langs scholen, en daar hebben we er
twee van aan de weg liggen. Daar stoort u zich niet aan want zo hoor ik op de info avond
'het is geen verslechtering dus mag dat'. Dan bent u nog dommer dan ik dacht, u begrijpt de
essentie er niet van, helaas. Je moet dus streven naar een verbetering en niet de zaak
verslechteren, zoals nu gebeurd.
De loop van de weg is ook heel bijzonder die van vier naar twee weer naar vier rijbanen
gaat. Daarmee creëert u weer knelpunten mee. Ook uitstel van executie want een paar jaar
later zal het wel de bedoeling zijn om van de twee vier rijbanen te maken, kennelijk durft u
daar nu niet mee op de proppen te komen en bedot u uw inwoners. U woont vast niet langs
To-02 Akoestisch
onderzoek
Ov-03
Communicatie /
participatie
Pl-01 Nut en
noodzaak
(Verkeerscijfers/
-prognoses)
Ov-06
Planschade
To-04
Luchtkwaliteit
Tr-02
Toekomstvasthei
d
112
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Quint,
Parallelstraat 11,
Dalfsen
Quint,
Parallelstraat 11,
Dalfsen
088-06
088
Quint,
Parallelstraat 11,
Dalfsen
088-08
088
Quint,
Parallelstraat 11,
Dalfsen
088-09
088
Quint,
Parallelstraat 11,
Dalfsen
088-10
088
088
088-07
deze weg maar maakt er wel gebruik van, anders snap ik met de beste wil van de wereld
niet hoe iemand dit plan kan verzinnen.
Positief vindt ik het voorgenomen plan om stil asfalt toe te passen, dat mag ook gezegd
worden.
De ligging van het tracé vind ik ook zeer bijzonder. U brengt met verve, een ware show, de
plannen met alternatieven waarover de politiek zijn vorkeur kan uitspreken. Dit terwijl
iedereen - die in het gebied eerder woont dan 2000 - weet dat de politiek en met name de
boeren van het CDA de keus allang hebben bepaald in het verleden. U laat kiezen terwijl het
een voldongen feit is.....
Inmiddels heeft Ommen niet stilgezeten en een weg om het dorp aangelegd, wat vanaf dit
trace omrijden betekent. Het zou dus veel beter zijn om voor het noordelijke trace te kiezen
met een aansluiting op deze weg. Boeren is immers zo'n beetje onmogelijk geworden in
Nederland en dat houdt toch een keer op. Bovendien is er tijdens de aanleg een alternatief
over de huidige N34 beschikbaar waardoor de aanleg veel sneller klaar kan zijn. Bovendien
is deze optie veel minder belastend voor aanwonenden, sloop je het gebied naast de Vecht
niet en het is ook nog eens vele malen goedkoper.
Dan nog de tijwinst van 80 naar 100. Hoe hoger de snelheid, hoe meer fijnstof, hoe groter
de CO2 uitstoot en hoe meer fossiele brandstofgebruik en het geluid van uitlaat, motor en
windverplaatsing. Dat moet je toch niet willen! Bovendien staat u alleen stil bij bandengeluid
en gemiddelde waarden en doet u geen metingen op de gevel maar maakt gebruik verschuilt u zich bijna achter - van landelijk toegepaste rekenmodellen, maatschappelijk
geaccepteerd maar of deze uitgangspunten goed zijn durf ik te betwijfelen. Zet u maar een
jaar lang meetapparatuur bij mijn woning neer, gebruik mijn stroom er maar voor en ik let
wel op jullie spullen, die uitdaging durf ik aan!
Op de vier rijstroken baan kun je 100. Wordt het tweebaans mag je ook 100 maar dat lukt
maar zelden omdat er veelvuldig vrachtwagens tussen rijden. Heeft dus geen enkele zin,
wekt irritatie op en inhalen in de hand waardoor er weer een technische oplossing moet
komen want handhaven doen we steeds minder. Krijg ik zeker een geleiderail er tussen waar
ik de hele dag tegenaan mag kijken terwijl ik nu nog vrij kan geneiten van het vrije uitzicht,
daar pas ik voor. Dat brengt me er toe om te pleiten voor 80km/u op het twee baans
gedeelte.
Die snelheid geeft weinig tot geen effectieve winst op de reistijd, gaat u maar eens rekenen.
Het stuk is pak em beet 15km en bij een snelheid van 100km/u doe ik daar 9 minuten over,
vooropgesteld dus dat je dat gemiddelde überhaupt zal halen. Hou je het hele traject
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
To-02 Akoestisch
onderzoek
Ov-02
Bestuurlijke
besluitvorming
Tr-01
Tracékeuze
To-02 Akoestisch
onderzoek
In-01 N 340/N48
ligging/profielbre
edte/verkeersveil
igheid
113
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
090-02
80km/u dan doe je er iets meer dan 11 minuten over, twee minuten 'winst' en dat kost de
gemeenschap een vermogen. Bij een gecombineerd 100 en 80km tracé dan is dit overigens
nog geen acht minuten.
Beter ten halve gekeerd dan ten hele gedwaald:
1. leg een noordelijk tracé aan
2. maak een nieuwe afslag vanaf de A28, verder voorbij Zwolle, ter hoogte van de huidige
N758.
3. Maak van de N758 verder 60km.
4. Maak van de huidige N340 60km.
5. maak een ongelijke kruising met het spoor
6. zoek aansluiting met de nieuwe noordelijke weg om Ommen die nu uitkomt op de N48.
Het gaat over de N340, de kruising bij de maneweg/ Oosterkampen. (Oudleusen). Zoals het
nu is ingetekend, kunnen wij ons daar niet in vinden, wij zien liever een verdiepte
Haarlemmermeer.(zo wordt dit model bij jullie genoemd) Dat heeft vele voordelen, namelijk:
- is veel compacter en hoeft geen huizen weg.
- de Oosterkampen kan rechtstreeks op de Maneweg aangesloten worden, dit is een groot
voordeel, voor fietsers, nu heb je geen afdaling waar de fietsers de bocht uitvliegen, als ze
de Oosterkampen op willen.
- het is volgens de provincie nog goedkoper ook, (want de provincie zegt in een ander
project, N48 tussen Hoogeveen en Ommen willen ze vier tunnels aanleggen en hier zegt
men, dit is goedkoper als viaducten)
- De Hout Es kan dan op de paralelweg aan gesloten worden.
-door rijkswaterstaat is toegezegd met de aanleg van de rondweg om Ommen heen dat de
grote bomen aan de overzijde van het ommerkanaal zouden blijven staan, in het ontwerp
zijn ze weg door aanleg talud.
-enorme geluidsoverlast bij onze woning, ook al isoleer je de woning buiten blijft de
geluidsoverlast enorm wij wonen buitenaf om van het buitenleven te genieten, dit wordt
wederom een verslechtering;
-overlast van autoverlichting en openbare verlichting
090-03
-verslechtering algemeen woongenot
088
Quint,
Parallelstraat 11,
Dalfsen
088-11
089
Wijnholt,
Hessenweg 74a,
Dalfsen
089-01
090
F. Dunnewind,
Ommerkanaal
Oost 15, Ommen
F. Dunnewind,
Ommerkanaal
Oost 15, Ommen
F. Dunnewind,
Ommerkanaal
Oost 15, Ommen
F. Dunnewind,
Ommerkanaal
Oost 15, Ommen
090-01
090
090
090
090-01
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tr-01
Tracékeuze
In-18 Maneweg
aansluiting
In-23 Arriërveld
knooppunt,
To-02 Akoestisch
onderzoek
To-06
Lichthinder
To-01
Leefbaarheid
114
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
090
F. Dunnewind,
Ommerkanaal
Oost 15, Ommen
F. Dunnewind,
Ommerkanaal
Oost 15, Ommen
F. Dunnewind,
Ommerkanaal
Oost 15, Ommen
090-04
-wederom 2 jaar in de rotzooi verstuiving van zand, omrijden zonder daar voor schadeloos
te worden gesteld.
090-05
-uitzicht voor onze woning wordt ontnomen door aanleg talud 3 meter hoog.
-uitzicht zijkant woning wordt ontnomen door verplaatsing viaduct ommerkanaal oost
Ov-06
Planschade
090-06
-verspilling van gemeenschapsgeld door verplaatsen van een viaduct die nog geen jaar in
gebruik is.
-verspilling van gemeenschapsgeld door weg halen rotonde dat net 1 jaar in gebruik is.
091
Velthuis,
Hessenweg 18a,
Dalfsen
091-01
092
Martien en Lyda
van der Kamp,
De Bese 7,
Dalfsen
Martien en Lyda
van der Kamp,
De Bese 7,
Dalfsen
A.P. Bruins,
Vereniging
Rosengaarde,
092-01
Wij wonen t.o. de Ankummerdijk dat wil zeggen dat wij straks als het trace klaar is dicht op
de nieuwe snelweg zitten met een uitkijk op een hoge dijk omdat de op en afritten ook
verhoogd worden. Wij waren blij met een ruim uitzicht maar dat vervalt straks. Ook krigen
wij te maken met ,naar ik vrees ,veel meer geluidsoverlast omdat de snelheid over gaat van
80km/h naar
100km/h en in de practijk veel meer.U bent niet voor geluidsschermen maar in ons geval, nu
het uitzicht toch verdwijnt, wil ik U vragen toch een geluidsscherm aan te brengen vanaf het
viaduct tot t.o onze buren of nog verder als daar geen bezwaar tegen is en wenselijk.
Onlangs heb ik gemeten de geluidssterkte bij de rondweg van Ommen naar Hardenberg.
Ondanks het verbeterde asfalt valt daar door de hgere snelheid een duidelijk waarneembare
geluidstoename waar te nemen Ik wil U vragen voor ons toch een geluidsscherm aan te
brengen vanaf de op/afrit tot voorbij ons huis zodat wij ook niet veel meer lawaai te
verwerken krijgen. Aan de zuidkant wel te verstaan. Graag hoor ik Uw mening hier over.
Hierbij dienen wij opnieuw bezwaar in tegen het plan van de nieuwe N340. We zijn niet blij
met de plannen voor deze weg zoals ze er nu liggen. Het is namelijk voor ons als gezin en
voor ons bedrijf behoorlijk ingrijpend!
To-13 Financiële
uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/ve
rsobering)
To-02 Akoestisch
onderzoek
090
090
092
093
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Ov-04 Realisatie,
Ov-01 Inleiding
092-02
Wij zien grote problemen met betrekking tot de voortzetting van ons bedrijf. We hopen dat u
serieus naar onze situatie wilt kijken.
Ov-06
Planschade
093-01
Uit de documentatie voor het PIP (Provinciaal Inpassingsplan) N340, die u op de website
www.overijssel.nl ter inspraak gepubliceerd heeft, blijkt dat u de helft van de
recreatiewoningen aan de Rosengaardeweg, namelijk dat deel van de woningen dat het
To-02 Akoestisch
onderzoek
115
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
dichtst bij de N340 is gelegen, ten onrechte niet heeft aangemerkt als ‘geluidgevoelig
object’. De overige (recreatie)woningen aan de Rosengaardeweg vallen mogelijk buiten uw
aandachtsgebied voor het PIP N340.
Dalfsen (identiek
aan 94, 100, 101,
103 en 121)
Ik vraag u vriendelijk om alle hierboven benoemde recreatiewoningen aan de
Rosengaardeweg in Dalfsen in het PIP N340 op te nemen als geluidgevoelige objecten. U
dient namelijk op grond van de Wet Geluidhinder in uw planvorming rekening te houden met
het feitelijk gebruik van de woningen. Voor nagenoeg alle recreatiewoningen aan de
Rosengaardeweg geldt dat het feitelijk gebruik wonen is, waarbij geldt dat dit wonen door de
gemeente Dalfsen geregeld is door de uitgifte van objectgebonden, en daarmee in rechten
overdraagbare, woonbeschikkingen.
De gemeenteraad van Dalfsen heeft bovendien het permanent wonen voor alle woningen
recent in een bestemmingsplan vastgesteld, waarmee het feitelijk gebruik voor alle
woningen nu ook overeenkomstig het bestemmingsplan is geregeld. Tegen dit
bestemmingsplan is door uw provincie een Aanwijzingsbesluit gegeven, maar hiertegen heeft
onder meer de gemeente Dalfsen beroep ingesteld bij de Raad van State.
094
B. Van Nee,
Rosengaardeweg
7, Dalfsen
(identiek aan 93,
100, 101, 103 en
121)
094-01
In lijn met haar eerdere besluitvorming heeft de gemeente Dalfsen verklaard volgens de
beginselen van behoorlijk bestuur hoe dan ook de woonrechten van bestaande eigenaren te
zullen blijven respecteren. U dient om al deze redenen uit te gaan van feitelijk gebruik van
de woningen, nu en in de toekomst.
object’. De overige (recreatie)woningen aan de Rosengaardeweg vallen buiten het
To-02 Akoestisch
onderzoek
Ik vraag u vriendelijk de woning Rosengaarde weg nr. 7 in het PIP N340 op te nemen als
geluidgevoelige object. U dient namelijk op grond van de Wet Geluidhinder in uw
planvorming rekening te houden met het feitelijk gebruik van deze woning. Voor deze
woning en nagenoeg alle recreatiewoningen aan de Rosengaardeweg geldt dat het feitelijk
gebruik wonen is.
116
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
095
J. Volkerink,
Hessenweg 37,
Dalfsen en G.H.
MarsmanBonenkamp,
Hessenweg 39,
Dalfsen
095-01
095
J. Volkerink,
Hessenweg 37,
Dalfsen en G.H.
MarsmanBonenkamp,
Hessenweg 39,
Dalfsen
095-02
De gemeenteraad van Dalfsen heeft het permanent wonen voor alle woningen recent in een
bestemmingsplan vastgesteld, waarmee het feitelijk gebruik voor alle woningen nu ook
overeenkomstig het bestemmingsplan is geregeld. Tegen dit bestemmingsplan is door uw
provincie een Aanwijzingsbesluit gegeven, maar hiertegen heeft onder meer de gemeente
Dalfsen beroep ingesteld bij de Raad van State. In lijn met haar eerdere besluitvorming
heeft de gemeente Dalfsen verklaard volgens de beginselen van behoorlijk bestuur hoe dan
ook de woonrechten van bestaande eigenaren te zullen blijven respecteren. U dient om al
deze redenen uit te gaan van feitelijk gebruik van de woningen, nu en in de toekomst.
Wij zijn het niet eens met uw Provinciaal Inpassingsplan en de planstudie BesluitMER en de
wijze waarop u de n340 wilt inpassen. Tevens zijn wij van mening dat met onze belangen
geen rekening is gehouden. Wij verzoeken u tevens de verklaring die is uitgegeven door
'redhetvechtdal' en die wij als bijlage bij onze inspraakreactie/bezwaarschrift hebben
gevoegd, hier als herhaald en ingelast te beschouwen. Wij willen de argumenten die in deze
verklaring worden genoemd tegen uw voorontwerp graag ondersteunen waarbij wij van
mening zijn dat de genoemde argumenten tegen uw voornemen de n340 op deze wijze aan
te passen ook gelden voor onze situatie. Daarnaast zijn wij om de volgende redenen tegen
uw voornemen om de n340 op de door u voorgestelde wijze aan te passen.
1. Procedure
1a. Allereerst merken wij op dat u naar onze mening ten onrechte heeft gekozen voor het
opstellen en ter inzage leggen van een Provinciaal Inpassingsplan. Dit had u aan ons
gemeentebestuur moeten overlaten. Niet de hele Hessenweg wordt veranderd maar slechts
enkele delen dus is er geen sprake van provinciale belangen. Wij zijn van mening dat de
gemeente een bestemmingsplan dient op te stellen voor het deel van de Hessenweg dat
binnen de gemeentegrenzen wordt veranderd. Bovendien is er geen provinciaal belang
omdat door de aanpassing van de weg uitsluitend wordt beoogd de doorlooptijd van het
verkeer vanuit Zwolle naar Hardenberg (en andersom) te verbeteren. Lokale belangen
kunnen in een bestemmingsplan door de gemeente ook beter worden betrokken bij de
voorgenomen aanpassing van de weg. In uw Provinciaal Inpassingsplan wordt vooral
ingegaan op de provinciale belangen. Wij zijn daarom van mening dat de gemeente het
bevoegd gezag is en uw voorontwerp van het Provinciaal Inpassingsplan door u moet
worden ingetrokken. Doordat u kiest voor een Provinciaal Inpassingsplan betekent dit dat de
Crisis en herstelwet van toepassing is. Ons inziens een veel te zwaar middel voor het
verbreden van een locale ontsluitingsweg in relatie tot het inperken van onze
rechtszekerheid.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tr-01
Tracékeuze
Ov-02
Bestuurlijke
besluitvorming
117
Inspraaknummer
095
095
095
095
095
Naam en
adresgegevens
J. Volkerink,
Hessenweg 37,
Dalfsen en G.H.
MarsmanBonenkamp,
Hessenweg 39,
Dalfsen
J. Volkerink,
Hessenweg 37,
Dalfsen en G.H.
MarsmanBonenkamp,
Hessenweg 39,
Dalfsen
J. Volkerink,
Hessenweg 37,
Dalfsen en G.H.
MarsmanBonenkamp,
Hessenweg 39,
Dalfsen
J. Volkerink,
Hessenweg 37,
Dalfsen en G.H.
MarsmanBonenkamp,
Hessenweg 39,
Dalfsen
J. Volkerink,
Hessenweg 37,
Dalfsen en G.H.
MarsmanBonenkamp,
Nummer
deelreactie
095-03
Ib. Als de Mer procedure op basis van een gemeentelijk bestemmingsplan zou zijn opgesteld
had dit wellicht ook tot andere uitkomsten en conclusies geleid.
2a.Door de Hessenweg onder het spoor door te laten lopen is het eveneens mogelijk om de
doorstroomsnelheid te verbeteren. Dit is een veel eenvoudiger oplossing en heeft veel
minder consequenties voor de omgeving. Hier is niet eens een herziening van de
bestemming voor nodig.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
In-27
Spoorkruising
095-04
2b.Het is jammer dat u individuele bewoners niet heeft betrokken bij het opstellen van het
ontwerp. Zeker nu de situatie bij ons voor het huis zo enorm wijzigt. U hebt wel
informatieavonden georganiseerd maar dat is iets anders dan ons vragen of wij met de door
u gekozen oplossing konden instemmen.
Ov-03
Communicatie /
participatie
095-05
Er is nu sprake van een op zichzelfstaand technisch verkeerskundig ontwerp vanuit de
beleving van een autobestuurder, dat op geen enkele wijze rekening houdt met de gevolgen
voor de omwonenden en in ieder geval niet met de gevolgen die dit voor onze situatie heeft.
To-01
Leefbaarheid
095-06
3. Individueel belang
Ons is niet gebleken dat u aan onze belangen aandacht heeft besteed. Wij hebben daarom
bij de gemeente Dalfsen een afzonderlijk verzoek ingediend voor een herziening van het
bestemmingsplan op ons perceel nu u daar geen enkele aandacht aan besteed. Hierover
verderop meer.
Ov-02
Bestuurlijke
besluitvorming
095-07
4. Eindsituatie onduidelijk
Er is nog veel te veel onduidelijk om nu over te gaan tot het opstellen van een ruimtelijk
plan. Nog steeds is onduidelijk hoe uw provincie aankijkt tegen de toekomstige functie van
de Hessenweg. Kunt u aangeven hoe volgens u de eindsituatie is? Het nu op enkele delen
verbreden van de weg zal zelfs meer verkeer aantrekken waardoor er juist extra stagnatie
Tr-01
Tracékeuze
118
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Hessenweg 39,
Dalfsen
095
J. Volkerink,
Hessenweg 37,
Dalfsen en G.H.
MarsmanBonenkamp,
Hessenweg 39,
Dalfsen
095-08
095
J. Volkerink,
Hessenweg 37,
Dalfsen en G.H.
MarsmanBonenkamp,
Hessenweg 39,
Dalfsen
J. Volkerink,
Hessenweg 37,
Dalfsen en G.H.
MarsmanBonenkamp,
Hessenweg 39,
Dalfsen
095-09
J. Volkerink,
Hessenweg 37,
Dalfsen en G.H.
MarsmanBonenkamp,
Hessenweg 39,
095-11
095
095
095-10
ontstaat waar nu nog geen sprake van is met alle gevolgen die daar bij horen. De
BesluitMER neemt deze zorg niet weg. Het huidige idee lijkt meer ingegeven uit praktische
ovenwegingen zonder een duidelijke visie op de toekomstige ontwikkeling van de
Hessenweg. De consequenties van ontsluiting van onze percelen om een bijvoorbeeld te
noemen, is door u niet duidelijk gemaakt. De milieu effecten op de (woonen leef-)
omgeving zijn ook nu al groot. Wij verzoeken u om een nadere toelichting/verduidelijking.
5. Toekomstige verkeersstromen
5a. U hebt onvoldoende gekeken naar de toekomstige verkeersstromen. Er is ook nu al een
weg van Zwolle naar Hardenberg, namelijk de huidige Hessenweg. Gelet op de ingezette
krimpscenario's is de toekomstige toename van het verkeer een heel andere dan de
onderzoeken die u hanteert als legitimatie van de huidige plannen. Is de vergrijzing en
bevolkingsafname meegenomen in de retentiesituatie en het toekomstscenario? Waar blijkt
dat uit en kunt u ons dan uw onderzoek naar de demografische ontwikkelingen in relatie tot
de noodzaak van een aanpassing van de huidige Hessenweg toesturen?
5b.Als er al sprake zou zijn van een toename van het verkeer dan zou u moeten kiezen voor
het aanleggen van een nieuwe weg (de noordelijke variant). Wij vinden, anders dan u, niet
dat reistijdverkorting (volgens ons daar overigens geen sprake van, door uw plannen zal de
reistijd juist langer worden) belangrijker is dan het leefklimaat van vele bewoners langs de
Hessenweg.
6. Natuur
Juist de ligging in het Vechtdal en de recreatieve en toeristische mogelijkheden zijn de
economische motor van het Vechtdal, niet het verbreden van de Hessenweg. In onze ogen
maakt u de verkeerde belangenafweging. Wij verzoeken u de economische gevolgen van de
aantasting van het Vechtdalgebied door realisatie van de Hessenweg volgens uw ontwerp in
beeld te brengen. Deze afweging van maatschappelijke kosten en baten zullen naar onze
mening tot een andere belangenafweging door uw college van Provinciale en Gedeputeerde
Staten leiden.
7. Openbaar vervoer bevorden
U kunt als college beter investeren in het openbaar vervoer en dus de spoorlijn Zwolle,
Dalfsen, Ommen en Hardenberg. Indien u met de NS in overleg treedt over het vervangen
van de gedateerde treinen op dit traject, er voor zorgt dat op ieder station ieder kwartier
kan worden in- en uitgestapt, is het helemaal niet nodig om de huidige Hessenweg op de
door u voorgestelde wijze aan te passen. Ook de nieuwe vervoerder over het spoor zal het
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Pl-01 Nut en
noodzaak
(Verkeerscijfers/
-prognoses)
Tr-02
Toekomstvasthei
d
Tr-01
Tracékeuze
Pl-01 Nut en
noodzaak
(Verkeerscijfers/
-prognoses),
119
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Dalfsen
095
J. Volkerink,
Hessenweg 37,
Dalfsen en G.H.
MarsmanBonenkamp,
Hessenweg 39,
Dalfsen
095-12
095
J. Volkerink,
Hessenweg 37,
Dalfsen en G.H.
MarsmanBonenkamp,
Hessenweg 39,
Dalfsen
095-13
095
J. Volkerink,
Hessenweg 37,
Dalfsen en G.H.
MarsmanBonenkamp,
Hessenweg 39,
Dalfsen
J. Volkerink,
Hessenweg 37,
Dalfsen en G.H.
MarsmanBonenkamp,
Hessenweg 39,
Dalfsen
095-14
095
095-15
op prijs stellen als u niet inzet op asfalt maar op openbaar vervoer. U hebt dit niet
meegenomen in uw MERonderzoek en MERbesluit. Het zal blijken dat er dan sprake is van
een afname van verkeer, personen- en goederenvervoer over de weg.
8. Fijnstof
Fijnstof van verkeer blijkt schadelijk te zijn voor omwonenden. Nu u in uw ontwerp een
enorme toename van verkeer mogelijk maakt met nieuwe stagnatieplekken is dat voor onze
woning maar vooral onze woonomgeving zeer nadelig met bijbehorende gezondheidsrisico 's
tot gevolg. U laat door uw plannen de hoeveelheid verkeer enorm toenemen. Ons is
onduidelijk hoe u dit wilt voorkomen. Door uw ontwerp vindt er wellicht - dat zal zeker uit
metingen blijken als de weg volgens uw ontwerp gererealiseerd wordt - een overschrijding
plaats van de nog verantwoorde hoeveelheid fijnstof dat ontstaat. U hebt ons op geen enkele
wijze duidelijk gemaakt welke specifieke maatregelen u neemt ten opzichte van onze
woning. De algemene maatregelen lijken ons veel te weinig.
9. Geluidoverlast
Door de ligging van onze woning ontstaat er op basis van de wet geluidhinder een
onaanvaardbare situatie. Hoe gaat u hier mee om? Hartinfarcten, hoge bloeddruk, slechte
leerprestaties. Volgens onderzoek van het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu
(RIVM) en de Katholieke Universiteit Brabant (KUB) blijkt dat geluidsoverlast een van de
grootste milieuproblemen is. In plaats van geluid te beperken, verbreedt u de weg voor ons
huis zonder dit voldoende te compenseren met alle gevolgen en effecten op de
bereikbaarheid, veiligheid, geluid en luchtkwaliteit en gezondheid.
Deze compensatie is nu (onvoldoende) door u onderzocht, wat we wel graag zouden willen.
En wat te denken een verhoging van de snelheidslimiet van 80 km naar 100 km en in de
toekomst misschien wel naar 120 en/of 130 km? Kunt u ons garanderen dat het niet zo ver
komt?
10. Veiliqheid
De risico's voor de bewoners van het buitengebied worden groter, meer verkeer betekent
meer ongelukken. Het lijkt heel aannemelijk dat het vervoer van gevaariijke stoffen
evenredig zal toenemen. Is dit wel voldoende onderkend? Moet er geen verbod komen op
het vervoer van gevaariijke stoffen op deze weg?
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
To-04
Luchtkwaliteit
To-02 Akoestisch
onderzoek
Ov-02
Bestuurlijke
besluitvorming
To-10 Externe
veiligheid
120
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
095
J. Volkerink,
Hessenweg 37,
Dalfsen en G.H.
MarsmanBonenkamp,
Hessenweg 39,
Dalfsen
J. Volkerink,
Hessenweg 37,
Dalfsen en G.H.
MarsmanBonenkamp,
Hessenweg 39,
Dalfsen
J. Volkerink,
Hessenweg 37,
Dalfsen en G.H.
MarsmanBonenkamp,
Hessenweg 39,
Dalfsen
J. Volkerink,
Hessenweg 37,
Dalfsen en G.H.
MarsmanBonenkamp,
Hessenweg 39,
Dalfsen
J. Volkerink,
Hessenweg 37,
Dalfsen en G.H.
MarsmanBonenkamp,
Hessenweg 39,
Dalfsen
095-16
Hessenweg 37 en 39
Zoals het ontwerp nu voorligt, is er geen rekening gehouden met onze situatie. Waar kunnen
wij de schade die voor ons door uw plannen verhalen?
095-17
De bereikbaarheid van onze woning neemt af. De verkeersdrukte op de parallelweg neemt
enorm toe nu naast het landbouwverkeer, dat zal toenemen er veel meer
bestemmingsverkeer komt. Komt er een extra fietspad naast de parallelweg? Als het
ontwerp wordt gerealiseerd, ontstaat er voor ons een onveilige situatie waarbij het voor ons
volstrekt onduidelijk is hoe u dit wilt voorkomen.
In-05
(fiets)verkeer
Ankum
095-18
De geluidsoverlast zal enorm toenemen en anders dan u stelt zult u hiervoor
maatregelen moeten nemen. Het is ons op basis van de stukken niet duidelijk hoe u
daarmee omgaat.
Wij verzoeken u de meetgegevens voor geluidsoverlast zoals u die ten behoeve van onze
woning heeft gedaan aan ons toe te sturen. Onze buren schijnen wel een geluidsrapport te
hebben ontvangen?
To-02 Akoestisch
onderzoek
095-19
Wij hebben zelf contact opgenomen met de Dienst Landelijk Gebied omdat deze dienst voor
u passief grond mag verwerven. Een actieve houding van uw kant hebben wij tot nu toe
gemist. Dit is voor ons ook een reden geweest om eveneens de gemeente Dalfsen te
benaderen.
Ov-05
Wijkers/blijvers
095-20
Wij verzoeken u met ons in overleg te treden over onze woonsituatie en de gevolgen die uw
plannen voor ons hebben en wij verzoeken u om met concrete voorstellen te komen
teneinde de nadelige gevolgen voor onze woonsituatie op te lossen.
Ov-06
Planschade
095
095
095
095
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Ov-06
Planschade
121
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
095
J. Volkerink,
Hessenweg 37,
Dalfsen en G.H.
MarsmanBonenkamp,
Hessenweg 39,
Dalfsen
J. Volkerink,
Hessenweg 37,
Dalfsen en G.H.
MarsmanBonenkamp,
Hessenweg 39,
Dalfsen (identiek
aan
redhetvechtdal)
095-21
Op basis van onze inspraakreactie verzoeken wij u bovendien de door ons in deze
inspraakreactie aangereikte alternatieven verder uit te werken en af te zien van het
realiseren van het huidige ontwerp zoals u dat gemeend heeft voor reacties ter inzage te
moeten leggen.
095-22
Verklaring over het Provinciaal Inpassingsplan N340. Vanaf 27 januari 2011 ligt het
Provinciaal Inpassingsplan N340 ter inzage. Na grondige bestudering van alle rapporten
willen wij vroegtijdig ons standpunt daarover bekend maken. Wij spitsen ons toe op het
traject Oudleusen-Varsen. Zowel de situatie rond Oudleusen (dorp) als de grote doorsnijding
van de EHS komt aan de orde.
J. Volkerink,
Hessenweg 37,
Dalfsen en G.H.
MarsmanBonenkamp,
Hessenweg 39,
Dalfsen (identiek
aan
redhetvechtdal)
J. Volkerink,
Hessenweg 37,
Dalfsen en G.H.
MarsmanBonenkamp,
Hessenweg 39,
Dalfsen (identiek
aan
095-23
095
095
095
095-24
sterke kostenoverschrijding.
Uit de eigen provinciale studies (Plan-MER) bleek duidelijk dat het noordelijke tracé
alternatief een lagere investering zou vragen dan de huidige, in het PIP uitgewerkte, tracé
keuze. Nu intussen ruim 2x meer woningen worden uitgekocht als toen was voorzien is dit
investeringsverschil intussen nog sterk toegenomen.
Mening van de bewoners.
Uit een enquête gehouden onder alle bewoners o.m. van Oudleusen (dorp en buitengebied)
en Varsen is gebleken dat de overgrote meerderheid tegen het indertijd gekozen tracé is
(bijlage).
- 74%van de bewoners van Oudleusen is tegen
- 95%van de bewoners van Varsen is tegen
Situatie rond Oudleusen-dorp
Weliswaar wordt er door een licht zuidelijke verschuiving van het tracé en andere bescheiden
maatregelen de geluidsoverlast iets teruggedrongen. Maar het totaal effect op de
leefbaarheid, landschap en visuele beleving is absoluut onacceptabel.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Ov-13 Afsluiting
Tr-01
Tracékeuze
Ov-02
Bestuurlijke
besluitvorming
In-16 Oudleusen
(aansluiting)
122
Inspraaknummer
095
095
095
Naam en
adresgegevens
redhetvechtdal)
J. Volkerink,
Hessenweg 37,
Dalfsen en G.H.
MarsmanBonenkamp,
Hessenweg 39,
Dalfsen (identiek
aan
redhetvechtdal)
J. Volkerink,
Hessenweg 37,
Dalfsen en G.H.
MarsmanBonenkamp,
Hessenweg 39,
Dalfsen (identiek
aan
redhetvechtdal)
J. Volkerink,
Hessenweg 37,
Dalfsen en G.H.
MarsmanBonenkamp,
Hessenweg 39,
Dalfsen (identiek
aan
redhetvechtdal)
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
095-25
Ernstige inbreuk op het grote natuurgebied tussen Oudleusen en Varsen.
Ook zijn in het PIP, behalve het toepassen van ZOAB asfalt, geen enkele voorzieningen
opgenomen voor het terugdringen van geluidsoverlast in de 7 km lange doorsnijding van de
Ecologische Hoofdstructuur.
To-02 Akoestisch
onderzoek
095-26
Blijvende ernstige aantasting van het landschap, de natuurwaarden en de recreatie/natuurbeleving. In het PIP zijn, behalve ZOAB asfalt, geen enkele voorzieningen getroffen
voor het terugdringen van
geluidsoverlast en (fijn)stof. De bungalowparken De Wildbaan, Juniperus en Park de
Lindenberg zullen volledig in de rode resp. gele geluidszone blijven.
To-02 Akoestisch
onderzoek
095-27
Provinciale Inpassingsplan gaat in tegen het eigen provinciale beleid.
Wij lezen in het Provinciaal Inpassingplan:
"....In de eerder opgestelde Omgevingsverordening (Bevoegd Gezag= hier Provincie) wordt
gesteld dat wanneer beoordeling van een voorgenomen ingreep leidt tot de conclusie dat
deze significante effecten heeft, maar toch
doorgang moet vinden, de initiatiefnemer (= hier ook Provincie) verantwoordelijk is voor
realisatie van maatregelen om de nadelige effecten weg te nemen of te ondervangen, en
waar dit niet volstaat, de dan nog resterende effecten te compenseren. Hierbij gelden de
volgende voorwaarden:
- Compensatie kan alleen worden toegepast als sprake is van een groot openbaar belang en
er geen reële alternatieven aanwezig zijn...."
Het PIP beschrijft vervolgens dat er significante effecten zijn en dat er vele hectares EHS-bos
gekapt moet worden.
"...Het oppervlak EHS dat als gevolg van de aanleg van het tracé vernietigd raakt, dient
gecompenseerd te worden. Compensatie is mogelijk gezien het project een groot openbaar
belang vertegenwoordigd en er geen reële alternatieven aan de orde zijn nu de Provinciale
Ov-11 Relatie
met programma
Ruimte voor de
Vecht en
Voortvarend
Varsen
123
Inspraaknummer
095
095
095
Naam en
adresgegevens
J. Volkerink,
Hessenweg 37,
Dalfsen en G.H.
MarsmanBonenkamp,
Hessenweg 39,
Dalfsen (identiek
aan
redhetvechtdal)
J. Volkerink,
Hessenweg 37,
Dalfsen en G.H.
MarsmanBonenkamp,
Hessenweg 39,
Dalfsen (identiek
aan
redhetvechtdal)
J. Volkerink,
Hessenweg 37,
Dalfsen en G.H.
MarsmanBonenkamp,
Hessenweg 39,
Dalfsen (identiek
Nummer
deelreactie
095-28
Staten op 14 oktober 2009 besloten hebben voor het Combinatiealternatief en er geen
meerderheid was voor de andere alternatieven..."
Maar dit is natuurlijk een kromme redenering! Reële alternatieven waren er natuurlijk wel
degelijk zoals nagestreefd in de vergadering door de andere helft van Provinciale Staten in
oktober 2009. Wij kunnen niet spreken van het ontbreken van deze reële alternatieven
wanneer bij de tracé keuze in oktober 2009 deze gevolgen voor de EHS geheel niet bekend
waren. Bovendien is de Provincie hier rechter in eigen zaak. Bevoegd Gezag van de
Omgevingsverordening (wat mag wel en niet in de EHS) en Initiatiefnemer voor de
reconstructie van de N340 (wij gaan door de EHS!). Beter lijkt het dat de Raad van State
zich hier over uitspreekt.
De kans om de grote Ecologische Hoofdstructuur (EHS) vanaf (en inclusief) het Varsener
Veld, door de afwaardering van de huidige N340, te sluiten tot aan de Vecht wordt definitief
te niet gedaan bij de aanleg van dit tracé.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
To-05 Natuur
095-29
Door de aanleg van dit tracé wordt het provinciale programma 'Ruimte voor de Vecht' in dit
gebied tot een farce door een brede autoweg aan te leggen in een door de provincie zelf
aangeduide 'toplocatie'.
Ov-11 Relatie
met programma
Ruimte voor de
Vecht en
Voortvarend
Varsen
095-30
Om nog te redden wat er te redden is dient het tracé bij Oudleusen en het tracé door de EHS
verdiept te worden aangelegd.
In-01 N 340/N48
ligging/profielbre
edte/verkeersveil
igheid
124
Inspraaknummer
096
096
096
097
098
Naam en
adresgegevens
aan
redhetvechtdal)
Renate
Boschman, De
Hooislagen 2,
Dalfsen (zie ook
195)
Renate
Boschman, De
Hooislagen 2,
Dalfsen (zie ook
195)
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
096-01
Ik vind dat de provincie nog eens een keer moet kijken naar de duurzame variant van
duurzaam door het vechtdal. Overdag zijn er nooit problemen op de huidige weg, alleen
tijdens de spits. dit wordt vooral veroorzaakt door de spoorlijn, en de stoplichten bij
Driessen. Deze knelpunten zijn veel goedkoper op te lossen, dan de nu liggende
voorkeursvariant.
De Noordelijke variant is al helemaal geen optie, waarschijnlijk veel duurder dan gedacht, en
totaal overbodig. Men praat er wel steeds over dat er dan maar 4 huizen moeten verdwijnen,
maar over de impact, van overige bewoners wordt niet gepraat. Mensen die nu aan de
hessenweg wonen, zijn nu ook al gewend aan een weg voor hun huis langs, zij proberen
veels te veel de weg naar het noorden te schuiven. Laten we zorgen dat boerenbedrijven
zich kunnen blijven ontwikkelen, dit kan in de toekomst nog wel eens hard nodig zijn. Dit
lukt niet, door pal door het landbouwgebied een snelweg aan te leggen .
Volgens mij moet de prioriteit liggen bij de n35 daar het is het pas echt druk !!!
Pl-01 Nut en
noodzaak
(Verkeerscijfers/
-prognoses),
Wij ondersteunen voor de volle 100% het beste en goedkoopste plan van "Duurzaam door
het Vechtdal" Het door de provincie bedachte plan zal op het traject Zwolle-Hardenberg niet
meer dan 2 minuten tijdswinst opleveren in vergelijking met de huidige situatie. Als de
bekende knelpunten (kruispunt "Driesen", spoortunnel en een goede aansluiting op de A28
worden opgelost, kunnen we nog jaren vooruit met de bestaande weg! Dus provincie doe
zuinig aan met onze centen en maak er geen prestige project van.
Door mij zijn met belangstelling het Statenvoorstel Provinciaal Inpassingsplan nr. PS/20110/
N 340/N48 Zwolle – Ommen en de bijbehorende rapportages Planstudie BesluitMER
N340/N48 gelezen. Dat dit voorstel gebaseerd is op een democratisch genomen politiek
besluit is bij mij bekend. Duidelijk is dat dit normaliter niet teruggedraaid kan worden.
Pl-01 Nut en
noodzaak
(Verkeerscijfers/
-prognoses),
096-02
Renate
Boschman, De
Hooislagen 2,
Dalfsen (zie ook
195)
J. Blaakmeer,
Wolfkampstraat
19, Oudleusen
096-03
B. Meijering,
Wagteveldweg 8,
Dalfsen (identiek
aan 107 en 108)
098-01
097-01
Tr-01
Tracékeuze
Pl-01 Nut en
noodzaak
(Verkeerscijfers/
-prognoses)
Pl-01 Nut en
noodzaak
(Verkeerscijfers/
-prognoses)
Toch wil ik uw aandacht vragen voor het volgende. Tijdens het doornemen van de hiervoor
genoemde stukken werd heel goed duidelijk wat voor een immense invloed de aanleg van de
nu geplande weg op het gebied heeft. Er wordt op diverse gebieden veel onherstelbaar
vernield. En telkens stellen we ons de vraag: waarom is dit allemaal nodig?. Laten we toch
eens met z’n allen ons Sallandse boerenverstand gebruiken om de N340 aan te gaan passen.
125
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Wat is er nu eigenlijk nodig?
Sinds het onderzoek van de provincie is de groei van de economie en het verkeer sterk
achtergebleven. Ook de voorspellingen zijn naar beneden bijgesteld. Daardoor zal een meer
bescheiden weg dan het Combinatie-alternatief veel langer voldoen. Laten we wel wezen:
ook nu is het grootste probleem de spoorwegovergang en het kruispunt Varsen. Dat zal niet
veel veranderen. Dat moet opgelost worden. Het kan echter met veel minder beslag op
omgeving en middelen.
Op dit moment moet overal op bezuinigd worden. Is dat een reden om het noordelijk tracé
weer op te pakken? Zeker niet! Dat kost niet veel minder dan het Combinatie-alternatief,
waarbij nog niet eens meegenomen wordt, dat het wegenstelsel in het hele gebied op de kop
moet. Ook dat alternatief brengt enorm veel extra en nieuwe schade aan het gebied toe. Een
gebied met voedselproductie, buurtschappen en natuur waarvan we in de toekomst
afhankelijk zijn. Nee, er komt minder verkeer en er is minder geld: het is dan verstandig om
te kijken wat er echt nodig is, niet méér dan dat.
In het onderzoek, uitgevoerd door de Wetenschapswinkel van de Wageningen UR, bleek de
door ons gepropageerde “Duurzame Variant” aan de eisen van doorstroming etc. te kunnen
voldoen tot in 2030! In deze Duurzame Variant blijft de weg op het bestaande tracé als een
2 x 1 weg liggen, waarbij de knelpunten worden aangepakt, overlast voor de direct
aanwonenden wordt beperkt en de maximum snelheid 80 km/uur blijft. Ook in het
Planmeronderzoek van de provincie bleek deze variant (ook wel “Netwerk 80 variant”
genoemd) aan de primaire eisen te voldoen. Daarbij werd deze variant als de meest
milieuvriendelijke beoordeeld. Als bijkomend voordeel zijn de kosten voor de aanleg maar de
helft van het nu uitgewerkte Combinatie-alternatief! En daarbij zijn weinig kosten te
verwachten voor het aanpassen van het onderliggende wegennet.
099
Ad en Rita
Zwaga,
Westerkampen
099-01
U staat voor een moeilijke en complexe besluitvorming. De omstandigheden waaronder het
eerder genoemde Stroomwegbesluit is genomen, waren heel anders dan de omstandigheden
die nu uw besluitvorming beïnvloeden. Juist daarom wil ik dit alternatief, dat vele malen
minder beslag legt op schaarse middelen, nogmaals onder uw aandacht brengen.
We zijn heel erg blij dat de weg op het huidig trace blijft liggen, zodat een prachtig natuuren weidegebied niet wordt aangetast.
Pl-01 Nut en
noodzaak
(Verkeerscijfers/
126
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
28, Oudleusen
Gelet op de financiele situatie van de provincie lijkt het ons verstandig om te gaan voor een
goedkopere oplossing door alleen te kiezen voor de aanpak van de knelpunten in de weg: de
aansluiting op de A28, de spoorwegovergang, kruispunt Driessen en knooppunt Varssen.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
-prognoses),
De overige aanpassingen zijn niet direct nodig en zorgen voor een overmatig beslag op de
schaarse ruimte en schaarse middelen. En zorgen voor een aanzienlijke aantasting van het
prachtige Vechtdal.
Behoud van 80 kilometer is ook een grote wens van ons.
099
Ad en Rita
Zwaga,
Westerkampen
28, Oudleusen
099-02
099
Ad en Rita
Zwaga,
Westerkampen
28, Oudleusen
G.E.J. Hollak,
Rosengaardeweg
8, Dalfsen
(identiek aan 93,
94, 101, 103 en
121)
099-03
100
100-01
Dankzij de aanleg van verkeerslichten bij Oudleusen zijn veel problemen voor het dorp
opgelost.
Mocht er desondanks toch gekozen voor het huidige voorstel dan lijkt het ons niet meer dan
reeel dat gekozen wordt voor een (half)verdiepte aanleg bij Oudleusen. Bij monde van
Plaatselijk Belang Oudleusen heeft de bevolking van Oudleusen hier steeds op gehamerd.
Pas na de keuze voor het huidige trace heeft de provincie deze wens al te duur afgewezen.
Verzoeken om onderbouwing van financiele afweging zijn nooit voldoende beantwoord.
Tenslotte: wij vinden het uit oogpunt van veiligheid voor de fietser een zeer slechte zaak dat
de parallelwegen de facto smaller worden dan de steeds aangehaalde vijf meter doordat het
inclusief bermbescherming is (lees: grasklinkers). Deze leveren bovendien veel lawaai voor
de aanwonenden.
In-16 Oudleusen
(aansluiting)
In-02
Parallelwegen
To-02 Akoestisch
onderzoek
127
Inspraaknummer
101
102
Naam en
adresgegevens
Heleen van
Keulen,
Rosengaardeweg
10, Dalfsen
(identiek aan 93,
94, 100, 103 en
121)
Ab en Margje
Nummer
deelreactie
101-01
deze redenen uit te gaan van feitelijk gebruik van de woningen, nu en in de toekomst
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
To-02 Akoestisch
onderzoek
Onze woning (Rosengaardeweg 10) beschikt over een objectgebonden woonbeschikking.
Tevens vallen wij binnen het aandachtsgebied van de PIP. Ik vraag u vriendelijk om alle
hierboven benoemde recreatiewoningen aan de Rosengaardeweg in Dalfsen in het PIP N340
op te nemen als geluidgevoelige objecten. U dient namelijk op grond van de Wet
Geluidhinder in uw planvorming rekening te houden met het feitelijk gebruik van de
woningen. Voor nagenoeg alle recreatiewoningen aan de Rosengaardeweg geldt dat het
feitelijk gebruik wonen is, waarbij geldt dat dit wonen door de gemeente Dalfsen geregeld is
door de uitgifte van objectgebonden, en daarmee in rechten overdraagbare,
woonbeschikkingen.
102-01
Wij verzoeken u rekening te houden met de mogelijke toename van geluidsoverlast bij/in
To-02 Akoestisch
128
Inspraaknummer
103
Naam en
adresgegevens
Meijerink,
Rosengaardeweg
1, Dalfsen
Karin Bosch,
Rosengaardeweg
9, Dalfsen
(identiek aan 93,
94, 100, 101 en
121)
Nummer
deelreactie
103-01
onze woning, welke pal aan de Hessenweg gelegen is. Bij toename van geluid door de
aanleg van de 100 km 4 baans weg verwachten wij geluidsbeperkende maatregelen ter
hoogte van onze woning.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
onderzoek
To-02 Akoestisch
onderzoek
104
105
L. Grotenhuis,
Boekweitland 10,
Dalfsen
Mts. Huisman,
104-01
105-01
Graag wil ik u laten weten dat ik sta achter de visie van de groep "Duurzaam door het
Vechtdal"
Vooral nu het zaak is om behoedzaam om te gaan met publieke financiële middelen. Uit het
onderstaande blijkt dat investeren in de toekomst door de "Duurzame variant" genoemde
variant niet noodzakelijk is omdat de weg tot 2030 voldoet aan de eisen.
Ik voorzie dat, bij doorvoeren van de stroomwegvariant, zoveel geld en welzijn wordt
ingeleverd dat er sprake is van verspilling.
bij deze willen wij bezwaar (zienswijze) aantekenen tegen de gebieden waar nieuwe natuur
Pl-01 Nut en
noodzaak
(Verkeerscijfers/
-prognoses)
To-05 Natuur
129
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Veldhoeveweg 1,
Dalfsen
106
W. Leliveld-Ten
Kleij, Slagweg 6,
Dalfsen
106-01
107
Baarslag,
Boekweitland 15,
Dalfsen (identiek
aan 098 en 108)
107-01
is ingetekend. Ten noorden van de N340 is een open coulissenlandschap en dit moet zo
blijven.
Wij denken dat natuurcompensatie niet nodig is,landbouw in een open landschap is ook
natuur.
Tevens willen wij u er op wijzen dat het waterschap ook veel natuur maakt door
waterberging. Wanneer wel compensatie nodig is doe dit dan bij de Hessenpoort of kleine
overlapstukjes maar niet groter dan 2000 vierkante meter.
Bij deze vraag ik u de plannen voor de N340 nog eens kritisch onder de loep te nemen,
gezien de veranderde omstandigheden, zoals teruglopende economie en minder groei van
het verkeer. Door alleen knelpunten aan te pakken, Viaduct Varsen en spoorwegovergang,
kan er behoorlijk bezuinigd worden op de plannen en wordt het Vechtdal ontzien. Ik wens u
veel wijsheid en gezond verstand.
Door ons zijn met belangstelling het Statenvoorstel Provinciaal Inpassingsplan nr. PS/20110/
besluit is bij ons bekend. Duidelijk is dat dit normaliter niet teruggedraaid kan worden. Toch
willen wij uw aandacht vragen voor het volgende.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Pl-01 Nut en
noodzaak
(Verkeerscijfers/
-prognoses)
Pl-01 Nut en
noodzaak
(Verkeerscijfers/
-prognoses),
Tijdens het doornemen van de hiervoor genoemde stukken werd heel goed duidelijk wat
voor een immense invloed de aanleg van de nu geplande weg op het gebied heeft. Er wordt
op diverse gebieden veel onherstelbaar vernield. En telkens stellen we ons de vraag:
waarom is dit allemaal nodig?. Laten we toch eens met z’n allen ons Sallandse
boerenverstand gebruiken om de N340 aan te gaan passen. Wat is er nu eigenlijk nodig?
omgeving en middelen. Op dit moment moet overal op bezuinigd worden. Is dat een reden
om het noordelijk tracé weer op te pakken? Zeker niet! Dat kost niet veel minder dan het
Combinatie-alternatief, waarbij nog niet eens meegenomen wordt, dat het wegenstelsel in
het hele gebied op de kop moet. Ook dat alternatief brengt enorm veel extra en nieuwe
schade aan het gebied toe. Een gebied met voedselproductie, buurtschappen en natuur
waarvan we in de toekomst afhankelijk zijn. Nee, er komt minder verkeer en er is minder
130
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
geld: het is dan verstandig om te kijken wat er echt nodig is, niet méér dan dat. Zo doet
men dat hier in het Vechtdal.
milieuvriendelijke beoordeeld. Als bijkomend voordeel zijn de kosten voor de aanleg maar de
helft van het nu uitgewerkte Combinatie-alternatief! En daarbij zijn weinig kosten te
verwachten voor het aanpassen van het onderliggende wegennet.
108
F. v.d. Vegt,
Schoolstraat 11,
Dalfsen (identiek
aan 098 en 107)
108-01
die nu uw besluitvorming beïnvloeden. Juist daarom willen wij dit alternatief, dat vele malen
N340/N48 gelezen.
Pl-01 Nut en
noodzaak
(Verkeerscijfers/
-prognoses),
Dat dit voorstel gebaseerd is op een democratisch genomen politiek besluit is bij ons
bekend. Duidelijk is dat dit normaliter niet teruggedraaid kan worden. Toch willen wij uw
aandacht vragen voor het volgende.
voor een immense invloed de aanleg van de nu geplande weg op het gebied heeft. Er wordt
op diverse gebieden veel onherstelbaar vernield. En telkens stellen we ons de vraag:
waarom is dit allemaal nodig?.
Laten we toch eens met z’n allen ons Sallandse boerenverstand gebruiken om de N340 aan
te gaan passen. Wat is er nu eigenlijk nodig?
131
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
te kijken wat er echt nodig is, niet méér dan dat. Zo doet men dat hier in het Vechtdal.
milieuvriendelijke beoordeeld.
Als bijkomend voordeel zijn de kosten voor de aanleg maar de helft van het nu uitgewerkte
Combinatie-alternatief! En daarbij zijn weinig kosten te verwachten voor het aanpassen van
het onderliggende wegennet.
109
Oudeboon Van ’t
Zand, Hessenweg
West 16, Ommen
(zie ook 061)
109-01
Hierbij vragen wij uw aandacht c.q. oplossing voor het volgende. De parallelweg (
noordelijke) langs de N340 ter hoogte van percelen A 4567 en A 4319 zal in uw nieuwe plan
voor de N 340,komen te vervallen. Vraag : Wat doet U met de door klinkers bestraatte oprit
naar de percelen land en de betonpalen en het aanwezige hek ? De volgende vraag is : Hoe
In-09
Bereikbaarheid
percelen
weerszijden N
132
Inspraaknummer
110
Naam en
adresgegevens
drs. ir. Ad
Wevers, Van
Lentestraat 57,
Dalfsen
Nummer
deelreactie
110-01
komen wij met de nodige landbouwmachines op het land ? Gaarna uw reactie op het
bovenstaande.
Reactie van Ad Wevers op het voorontwerp Provinciaal InpassingsPlan N340/N48 en de
Planstudie Besluit MER, Separaat ontvangt u nog een officiële reactie van de Fietsersbond.
1.
2.
110
drs. ir. Ad
Wevers, Van
Lentestraat 57,
Dalfsen
110-02
110
drs. ir. Ad
Wevers, Van
Lentestraat 57,
Dalfsen
110-03
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
340/N48
Ov-01 Inleiding
Ik ben het eens met het in de Structuurvisie N340/N48 voorgestelde en het vervolgens
door de provinciale staten gekozen tracé: het zgn. voorkeursalternatief.
Met betrekking tot de Planstudie Besluit MER waarin het voorkeursalternatief verder is
uitgewerkt heb ik de volgende reactie; Eerst een algemeen deel en vervolgens een
aantal (detail)-vragen en opmerkingen:
Algemeen;
Ik ben zeer tevreden over de manier waarop het ontwerp van het voorkeurs-alternatief tot
stand is gekomen.
Met de gemeenteraad van Dalfsen wil ik graag mijn bezorgdheid uitspreken over de
veiligheid van de fietsers op de parallelwegen langs de N340. Men vreest vooral conflicten
met het zware, brede landbouwverkeer. Dat is ook de reden dat ik pleit voor inrichten en
faciliteren van alternatieve utilitaire fietsroutes van Oudleusen naar Dalfsen en verder naar
Zwolle en van Oudleusen naar Ommen en vice versa. Deze routes leveren ook
gezondheidswinst op (d.w.z. minder geluid en minder uitlaatgassen).
De volgende punten wil ik graag onder uw aandacht brengen: 2a. In relatie tot het kaartblad
‘3’ met de aansluiting Ankummerdijk;
In-02
Parallelwegen
In-08
Sluipverkeer
Ik begrijp uit de toelichting bij de Planstudie Besluit MER dat de aansluiting Ankummerdijk
ten behoeve van de bedrijven langs de oude, afgewaardeerde N340 en de bewoners van het
recreatiegebied Rosengaarde is uitgevoerd als een volledige aansluiting. Bovendien is het
een wens van de gemeente Dalfsen (De verwachte verkeersintensiteiten voor afslag uit de
richting Ommen en oprit in de richting van Ommen zijn laag). Bewoners van ‘west-Dalfsen’
zullen deze aansluiting vooral gebruiken om richting Zwolle te gaan en/of vanuit richting
Zwolle naar Dalfsen te gaan. De Planstudie voorziet erin dat het gemotoriseerde verkeer
deze aansluiting kan bereiken via de (doorgetrokken) Leemculeweg en de nieuw aan te
leggen parallelweg aan de zuidzijde van de N340. Daarbij heb ik de volgende vragen en
opmerkingen:
2a1, Omdat de verkeersintensiteiten laag zijn bestaat het gevaar dat in de spitsuren deze
133
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
aansluiting gebruikt zal worden voor sluipverkeer en wel:
- door afslaand verkeer uit de richting Ommen dat vervolgens via de Ankummerdijk naar de
Lichtmis (A28) gaat,
- door afslaand verkeer uit de richting Zwolle dat vervolgens naar Dalfsen gaat via
Engelandweg-Koesteeg, of via Cubbinghesteeg-Vossersteeg-Ankummer Es, of via
Cubbinghesteeg-Ruitenborghweg.
110
drs. ir. Ad
Wevers, Van
Lentestraat 57,
Dalfsen
110-04
110
drs. ir. Ad
Wevers, Van
Lentestraat 57,
Dalfsen
drs. ir. Ad
Wevers, Van
Lentestraat 57,
Dalfsen
110-05
110
110-06
Ik vraag u om met verkeerstechnische maatregelen alles te doen om dit sluipverkeer tegen
te gaan?. Dit omdat het bestaande wegennet daar niet geschikt voor is en omdat het
sluipverkeer conflicteert met het drukke fietsverkeer op Ankummer Es,
Vossersteeg/Broekhuizen en Ruitenborghweg.
2a2, Ik ben van mening dat het utilitaire fietsverkeer dat komend vanuit Dalfsen (via de
Leemculeweg) aan de noordzijde van de N340 moet zijn, het beste gebruik kan maken van
de fietstunnel te Ankum en niet via de aansluiting Ankummerdijk. Laatstgenoemde route is
langer, gevaarlijker en de fietser moet een groter hoogteverschil overwinnen (ca 6 m i.p.v. 4
m).
Het aanleggen van een vrijliggend tweezijdig fietspad aan de noordzijde van de N340 tussen
de noordelijke parallelweg en de hoofdbaan van de N340, waar de gemeente Dalfsen om
vraagt vanwege de vele aansluitingen (open afritten) op de noordelijke parallelweg, lijkt
mij niet wenselijk. Het komt de verkeersveiligheid niet ten goede, en bovendien fietst men
zo wel heel dicht langs de hoofdrijbaan.
2a3, Wellicht is het denkbaar om de oversteek van fietsers over de N340 op de aansluiting
Ankummerdijk volledig te verbieden? Kan in dat geval de aansluiting compacter worden
uitgevoerd?
2a4, Het grootste gedeelte van het utilitaire fietsverkeer (waaronder de schooljeugd) dat van
Dalfsen naar Zwolle fietst verzamelt nabij de kruising Leemculeweg-Ankummer Es en berijdt
de Ankummer Es, Vossersteeg en de Broekhuizen en dan vervolgens: of stuw Vechterweerd,
of het vrijliggende tweezijdige fietspad aan de zuidzijde van de oude afgewaardeerde N340,
zijnde de oude zuidelijke parallelweg. Mijn verwachting is dat de intensiteit van fietsers op
het fietspad voor het gedeelte Ankummerdijk tot de Bese laag zal zijn. De Fietsers bond pleit
ervoor om het hele fietspad langs de oude afgewaardeerde N340 te bestemmen en in te
richten als een “hoofdfietsroute”. Daarbij is het van belang dat groepen fietsers de hele
breedte van de weg ‘in beslag nemen’. Mogelijk is de inrichting met ‘rammelstroken’ in de as
In-06 Fietsroutes
algemeen
In-14
Ankummerdijk
aansluiting
In-03 ‘Oude’ N
340
134
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
110
drs. ir. Ad
Wevers, Van
Lentestraat 57,
Dalfsen
110-07
110
drs. ir. Ad
Wevers, Van
Lentestraat 57,
Dalfsen
110-08
drs. ir. Ad
Wevers, Van
Lentestraat 57,
Dalfsen
110-09
110
110
drs. ir. Ad
110-10
van het fietspad een oplossing?
2a5, Fietsverkeer komend van de zuidelijke parallelweg langs de N340 (het gedeelte ten
oosten van de Koesteeg), en richting Zwolle wil, moet via de Engellandweg, omdat een
zuidelijke parallelweg langs de N340 ontbreekt. Is het niet wenselijk om ook in het oostelijk
gedeelte van de Engellandweg, nabij de Leemculeweg een fietssluis op te nemen? Ik denk
dat het wenselijk is dat deze fietsers hun weg richting Zwolle vervolgen via het vrijliggende
fietspad langs de Leemculeweg in zuidelijke richting en dan verder via Vossersteeg (door
Ankum)?. Deze route is zeker niet langer dan langs “aansluiting Ankummerdijk”, en
bovendien veiliger en rustiger.
2b, In relatie tot het kaartblad ‘4’ met het kruispunt ‘Driessen’, kruising
Koesteeg/Dedemsweg met de N340;
Het kruispunt Driessen wordt qua verkeersintensiteit een druk kruispunt omdat via dit
kruispunt het gemotoriseerde verkeer naar Nieuwleusen en naar Dalfsen vice versa
afgewikkeld wordt.
2b1, Mijn vraag is, of in de toekomst een gedeelte van het verkeer op de N340 naar
Nieuwleusen via de aansluiting Oudleusen kan worden afgewikkeld (bijv. het verkeer op de
N340 uit de richting Ommen met bestemming Nieuwleusen)?. Het gemotoriseerde verkeer
uit richting Ommen wordt nu op kruispunt ‘Driesen’ naar Nieuwleusen verwezen. Tegen de
zin van de provincie heeft Dalfsen de Dommelerdijk namelijk als stroomweg met vrijliggend
fietspad ingericht.
In de Planstudie besluitMER is uiteindelijk ervoor gekozen om de aansluiting ‘Driessen’ als
een Haarlemmermeer-oplossing te realiseren. Dat betekent dat het doorgaande verkeer op
de N340 op een hoogte van 6 meter boven het maaiveld over het lokale verkeer van Dalfsen
naar Nieuwleusen wordt gevoerd. Het voordeel is dat het fietsverkeer van Dalfsen naar
Nieuwleusen niet hoeft te klimmen. Het fietsverkeer berijdt op maaiveldniveau een lange
fietstunnel met tweezijdig, vrijliggend fietspad. De fietsers moeten wel de Dedemsweg
oversteken om komend van het tweezijdige fietspad aan de oostzijde van de Koesteeg, het
aan de westzijde van de Dedemsweg gelegen tweezijdige fietspad te bereiken. Daarbij de
volgende vragen:
2b2, Fietsers kruisen de N340 nu via een lange fietstunnel. Is het niet mogelijk om het
viaduct van de N340 een stuk in oostelijke richting te verlengen, zodat een tunnel niet nodig
is (sociale veiligheid)?.
2b3, Is landschappelijk en qua geluid (belasting) de gekozen oplossing wel de beste? (MER-
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
In-06 Fietsroutes
algemeen
In-15 Driessen
aansluiting
In-15 Driessen
aansluiting
In-06 Fietsroutes
135
Inspraaknummer
110
110
110
Naam en
adresgegevens
Wevers, Van
Lentestraat 57,
Dalfsen
drs. ir. Ad
Wevers, Van
Lentestraat 57,
Dalfsen
drs. ir. Ad
Wevers, Van
Lentestraat 57,
Dalfsen
drs. ir. Ad
Wevers, Van
Lentestraat 57,
Dalfsen
Nummer
deelreactie
beoordeling). Immers open afritten van de N340 vormen nu een bijna 500 m lange 3 m tot
6 m hoge oost-west barrière tussen Dalfsen en Nieuwleusen.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
algemeen
110-11
En zal het geluid van zware vrachtwagens door de hoge bron niet hinderlijk tot in Dalfsen
reiken? Reeds nu is het zware vrachtverkeer ’s morgens vroeg bij noordelijke wind in Dalfsen
waarneembaar.
To-02 Akoestisch
onderzoek
110-12
2b4, Hier ook de vraag wat de preferente fietsroute is voor het utilitaire fietsverkeer dat op
het fietspad langs de Dedemsweg rijdt en naar Zwolle gaat?
In-06 Fietsroutes
algemeen
110-13
2c. In relatie tot het kaartblad ‘5’ met de aansluiting Oudleusen; Aan de westzijde van
Oudleusen is een volledige aansluiting op de N340 gepland, die aan de noordzijde aansluit
op de Dommelerdijk en aan de zuidzijde op de Stokte/Mennistensteeg. Daarbij blijft de N340
op maaiveldniveau en wordt het locale verkeer via een viaduct over de N340 gevoerd. Ik
veronderstel dat deze kruising ook geschikt is voor het fietsverkeer. Aan de oostzijde van
Oudleusen bevindt zich een fietstunnel. Daarbij heb ik de volgende opmerkingen en vragen:
In-16 Oudleusen
(aansluiting)
110
drs. ir. Ad
Wevers, Van
Lentestraat 57,
Dalfsen
110-14
110
drs. ir. Ad
Wevers, Van
Lentestraat 57,
Dalfsen
drs. ir. Ad
110-15
110
110-16
2c1, Wordt de aansluiting Oudleusen, de afslag naar Nieuwleusen voor het gemotoriseerde
verkeer op de N340 uit de richting Ommen?
2c2, Het fietsverkeer dat de N340 via de westelijke aansluiting oversteekt gaat naar Dalfsen
en bij voorkeur via een zuidelijke fietsroute (d.w.z. niet langs de N340) naar Dalfsen en
Zwolle. Ik geef de voorkeur aan de volgende fietsroute voor het utilitaire fietsverkeer
(waaronder de schooljeugd) naar Dalfsen: de Stokte, de Mennistensteeg, (vrijwel autovrij
vanwege de fietssluis), en de Welsummerweg? En voor het utilitaire fietsverkeer naar
Zwolle: de Stokte, de Mennistensteeg, de Welsummerweg, de Hofmanssteeg, Haersolteweg,
Voossersteeg (Ankum) enz.? Het doortrekken van de Mennistensteeg naar de ‘Om de
Landskroon’ buiten de aansluiting, zoals de gemeente Dalfsen voorstaat, heeft het voordeel
dat de fietsers die aan de zuidzijde van de N340 willen blijven, niet hoeven te klimmen.
2c3, Wellicht is het wenselijk om verkeersmaatregelen te nemen om het sluipverkeer van
Dalfsen naar Oudleusen via de Stokte te ontmoedigen. Immers de wegen zijn daarvoor niet
geschikt en het drukke recreatieve fietsverkeer moet daar voorrang hebben.
2c4, Aannemend dat de fietstunnel aan de oostzijde van Oudleusen vooral gebruikt zal
In-16 Oudleusen
(aansluiting)
In-08
Sluipverkeer
In-07
136
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
110
Wevers, Van
Lentestraat 57,
Dalfsen
drs. ir. Ad
Wevers, Van
Lentestraat 57,
Dalfsen
Nummer
deelreactie
110-17
110
drs. ir. Ad
Wevers, Van
Lentestraat 57,
Dalfsen
110-18
110
drs. ir. Ad
Wevers, Van
Lentestraat 57,
Dalfsen
B. Heerdink,
Hessenweg West
8, Ommen (zie
ook 063)
110-19
111
111-01
worden door het utilitaire fietsverkeer, waaronder de schooljeugd, uit (Nieuwleusen) en
Oudleusen dat naar Ommen gaat ( via Varsen), is de ligging van deze tunnel (met name de
situering van in- en uitrit) vreemd!? Het lijkt dat men meer dan 500 m moet ‘om’rijden.
2d. In relatie tot het kaartblad ‘6’ met de aansluiting Maneweg, Mooirivier Congreshotel;
Een zeer aantrekkelijke en populaire recreatieve fietsroute ten noorden van de Overijsselse
Vecht is de route van Dalfsen naar de stuw Vilsteren langs o.a. de Oude Oever. Willen deze
recreatieve fietsers verder in oostwaartse richting naar Ommen via het fietspad Maneweg,
dan geraken zij nabij de Stouweleiding op de zuidelijke parallelweg langs de N340. Men
moet deze zuidelijke parallelweg over enige afstand volgen vooraleer men via Varsen weer in
een natuurlijker omgeving ten zuiden van de N340 kan fietsen.
Nu bestaan er vergevorderde, uitgewerkte plannen om in Varsen recreatieve fietsroutes aan
te leggen. Het eerste deel van deze plannen, met de fiets-brug over het Ommerkanaal is
inmiddels gereed en wordt binnenkort geopend, maar het tweede plan, met een brug over
de Stouweleiding via ’t Hongerveld aansluitend op het fietspad Maneweg moet nog worden
gerealiseerd.
2d1, Ik vraag u om ervoor te zorgen, dan wel er bij de provincie op aan te dringen, dat de
ontbrekende schakels in deze fietsroute zo snel als mogelijk kunnen worden aangelegd?
2e. In relatie tot het kaartblad ‘8’, met kruising van de Balkerweg met de N48;
Aan de westen oostzijde van de N48 worden in de Balkerweg verkeersrotondes aangelegd
met vrijliggende fietspaden (uit de voorrang).
Daarbij heb ik de volgende vragen:
2e1, De fietsers komend uit het noorden, (richting Balk), en gaande naar Ommen arriveren
bij de westelijke rotonde via een vrijliggend tweezijdig fietspad aan de oostzijde van de
Balkerweg. Vraag: zullen deze fietsers niet geneigd zijn om de westelijke rotonde aan de
oostzijde te passeren, tegen de verplichte rijrichting in, en valt dit probleem op te lossen?.
2e2, Het ecoduct in de N340 is naar mijn mening absoluut noodzakelijk, maar ik heb twijfels
over nut en noodzaak bij de faunavoorzieningen in het tracégedeelte bij Ommen (N48)
Zie tevens bijgevoegde schets
Welke optie u ook kiest, leg alstublieft de B-weg (parallelweg) zo dicht mogelijk aan de
snelweg. Zo beperkt je geluidshinder en overlast tot een kleiner gebied.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Fietstunnels
In-07
Fietstunnels
In-22 Balkerweg
aansluiting
To-05 Natuur
In-20 Hessenweg
West
(Verkeer(sveiligh
eid),
leefbaarheid/aanl
137
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Geachte projectleiders,
Met betrekking tot de inrichting van de N 340 en N48, heb ik bedacht om de B-weg parallel
met de snelweg door te trekken tot aan de fietsonderdoorgang bij Pierik. Hier kan de B-weg
aangesloten worden op de bestaande B-weg. Daardoor kan de Hessenweg West aan de
westkant op twee plaatsen afgesloten worden voor doorgaand verkeer, behalve voor
fietsers.
De Bossteeg laten vervallen, want H. Bartels en B. Haverkort kunnen aangesloten worden op
de nieuwe B-weg (zie tekening). Het sluipverkeer op de Hessenweg West en de Bossteeg
ben je dan kwijt, wat de leefbaarheid en de veiligheid ten goede komt.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
eg noordelijke
parallelweg)
Aan de nieuwe B-weg staan 2 woningen. Aan de Hessenweg West staan 16 woningen
138
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
139
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
112
J.W. Veurink,
Dennenkamp 4,
Oudleusen
112-01
Hierbij de bezwaren tegen het voorontwerp PIP, het betreft hierbij bezwaren over de N340
en dan met name aansluiting hiervan in de kern van Oudleusen
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
In-17 Oudleusen
rotonde,
De grootste zorg is de veiligheid rond de afrit en bijbehorende rotonde, deze is in mijn ogen
ver te zoeken. Hierbij doel ik vooral op de veiligheid van de fietsers, en dan met name de
jeugd. Het betreft een rotonde waar dagelijks veel (groot) verkeer gebruik van maakt
verkeer wat met name doorgaand verkeer richting Nieuwleusen is! En op maximaal ca. 100
meter van de basisschool is gepland, en waar dus ook veel kinderen overheen fietsen. Voor
kinderen is het moeilijk om overzicht te houden op een rotonde. Daarnaast loopt de afrit van
die rotonde richting Nieuwleusen, de drukste afrit, uit op een smalle weg waar geen apart
fietspad ligt. Dit is dus ook weer gevaarlijk, denk aan de fietsers naast een vrachtwagen of
zelfs naast elkaar passerende vrachtwagens. Een groot deel van de oplossing van deze
punten is het verplaatsen van deze rotonde richting Nieuwleusen en ter hoogte van het
industrieterrein (Haveriand) te plaatsen. Hier is een apart aangelegd fietspad aanwezig en
hoeven fietsers alleen de afrit industrieterrein te kruisen welke bovendien zeer rustig is.
Een ander voordeel van die oplossing zou zijn dat de G.W. Spiegelstraat niet nog meer
belast wordt en alleen nog echt bestemmingsverkeer deze straat gebruikt. Zoals u bekend
zou moeten zijn staat aan de G.W. Spiegelstraat de BASISSCHOOL en opent ergens dit jaar
de Wiekelaar zijn deuren voor de PEUTERSPEELZAAL, BUITENSCHOOLSE OPVANG,
BIBLIOTHEEK, JEUGD KELDER en meerdere SPORTCLUBS waarbij de kinderen en jeugd van
2 tot 21 jaar uit Oudleusen en omstreken dus rustig over straat moet kunnen. U begrijpt
meer verkeer dan nodig is hier dus zeker niet gewenst en de rotonde op uw voorstel zou dat
wel in de hand wedden!
112
J.W. Veurink,
Dennenkamp 4,
Oudleusen
112-02
Dan is er nog het lokale vrachtverkeer, deze gaan straks allemaal door de kern van
Oudleusen, wat ook een risico is. En geluidsoverlast veroorzaakt In de huidige situatie gaan
ze er aan de ene kant op en aan de andere kant af maar met het verdwijnen van de "afrit
gaan ze hun weg zoeken door de kern, omdat de volgende afrit te ver is.
En hoe zit het met de gezondheidsrisico’s voor de kinderen hier en de omwonenden?? Die
nieuwe weg gaat weer bijna over het schoolplein (deze grenst namelijk aan de stoep van de
parallelstraat!!) Volgens alle tests die zijn uitgevoerd wordt het hier flink drukker in de
toekomst mede door de geplande ingrepen, dat kan toch niet zomaar??
To-01
Leefbaarheid
Ook met het oog op die verwachte drukte krijgen wij te maken met meer geluidsoverlast en
140
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
daarom zien we graag langs Oudleusen de verdiepte variant. Ook voor het behoud van het
landschap, en omdat dan kan worden afgezien van het hoge viaduct
113
S.E. Doorenbos,
Oosterkampen 1,
Dalfsen
113-01
Dit waren de punten die ik graag onder de aandacht wilde brengen, ook zou ik hierop graag
een reactie willen ontvangen.
Hierbij wil ik graag mijn zienswijze kenbaar maken mbt de voorontwerp van de N340/N48.
Ondergetekende kan zich absoluut niet vinden in het gekozen trace, daar deze de
verkeersdruk in de aanliggende dorpen niet wegneemt, echter juist vergroot en daarmee de
geluidshinder, fijnstof en vermindering van leefgenot teweeg brengt.
Tr-01
Tracékeuze
Het is in het verleden bij de ontwikkeling van de nieuwe rondweg rond Ommen nooit de
bedoeling geweest om deze bij de aansluiting van de N48 te eindigen en het doorgaande
verkeer te laten splitsen over de wegen N377 en N340. Gesproken wordt dat de gekozen
variant zeker de komende 15 tot 20 jaar de verkeersdrukte aankan, echter, nu in 2011 in
tijd van minder economische voortgang rijdt er al met name in de spitsuren een trein van
voertuigen van en naar richting Zwolle en Ommen.
Gerekend op een toename van de verkeersdrukte in de toekomst, is er maar een alternatief,
en dat is aanleg voor het Noordelijk trace nu het nog kan.
114
R. Haaijer,
namens
zalencentrum
Mansier,
Parallelweg 2,
Oudleusen
114-01
Hopende op een heroverweging van de plannen
Zalencentrum Mansier is voor een belangrijk deel van haar omzet afhankelijk van de toeloop
van passanten en een vaste toeloop van truckers. Deze vinden Mansier door de zichtlocatie
aan de N340 en de goede mogelijkheid om na passering van het zalencentrum de N340 te
verlaten, zowel vanuit de richting Ommen als de richting Zwolle. Met het voornemen de
N340 en afritten te verleggen ontstaat voor Mansier een economisch zeer ongunstige
situatie. Doordat de N340 straks op grotere afstand ligt van het zalencentrum, en doordat de
maximum snelheid wordt verhoogt tot 100 km/u, zal de mogelijkheid afnemen dat
passerende gasten Mansier ‘zien’. Met als gevolg dat deze doorrijden.
Ov-06
Planschade
Truckers zijn weliswaar bekend met de locatie, maar worden geconfronteerd met een nieuwe
verkeerssituatie die het vrijwel onmogelijk maakt Mansier te bereiken. Enerzijds door de
aanleg van een rotonde aan de westzijde van Oudleusen. Maar vooral door de verlegging
van de afrit aan de oostzijde van Oudleusen. De huidige afrit ligt op circa 325 m van
Mansier. De toekomstige afrit (nabij de Maneweg) is gepland op ruim 1,5 km van Mansier en
is bereikbaar door een smalle, niet op (elkaar passerende) vrachtwagencombinaties
141
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
berekende parallelweg. Deze is namelijk ingericht voor bestemmingsverkeer. Dit betekent
dat de huidige sterke toestroom van truckers ernstig zal worden verminderd.
2. Bovenstaand nadeel zal met zekerheid leiden tot een verminderd inkomen. Daarnaast
heeft dit invloed op de courantheid en marktwaarde van het bedrijf. Eén en ander kan er
zelfs toe leiden dat de levensvatbaarheid van het bedrijf in het geding komt. Mansier kan
niet bestaan van enkel feesten en cafébezoek in het weekend. Daggasten en truckers (eten
en drinken) zijn goed voor een substantieel deel van de omzet.
115
116
D. EggensVolkerink,
Hessenweg 163,
Oudleusen
De heer H.J.
Meijerman,
Slagweg 2,
Dalfsen (Via
Countus
accountants +
adviseurs b.v.,
Afdeling
Bedrijfsadvies, A.
de Haan en J.
Steenhagen,
Postbus 225, van
Reeuwijkstraat
48, Ommen)
115-01
116-01
3. Alles tezamen zal er sprake zijn van aanzienlijke planschade en nadeel door een tijdelijke
verminderde bereikbaarheid tijdens de uitvoeringswerkzaamheden.
Graag zouden wij bezwaar aantekenen voor het vernieuwen van de N 340. Met deze nieuwe
situatie worden de schoolkinderen en fietsers de dupe. Met hen wordt totaal geen rekening
gehouden! Ook is het belachelijk dat er nu al wordt verwacht dat het vele malen duurder zal
uitvallen dan begroot.
De noordelijke variant is vele malen goedkoper; er moeten dan veel minder mensen
verhuizen. Het kan aangelegd worden waardoor het verkeer er absoluut geen hinder van zal
ondervinden en de fietsers en de schoolkinderen kunnen veilig blijven fietsen. Er zullen veel
minder ongelukken gebeuren. Dus a.u.b. herzie de situatie!!! En kies voor de noordelijke
variant.
Hierbij dienen wij namens onze cliënt, de heer Meijerman, een reactie in op het Provinciaal
Inpassingsplan en de Planstudie BesluitMER inzake de N340. Onze cliënt heeft een
melkveehouderijbedrijf aan de Slagweg 2 te Dalfsen. Op het bedrijf worden circa 70
melkkoeien en 60 stuks jongvee gehouden en is circa 38 ha grond in gebruik. De grootte
van de huiskavel bedraagt 20 ha. Deze locatie ligt dichtbij Oudleusen. De plannen van de
provincie voor de N340 hebben grote gevolgen voor het bedrijf en voor het leefklimaat op
deze locatie. Op zeer korte afstand van deze locatie staat een viaduct over de N340 gepland
en een oprit en rotonde. Dit heeft tot gevolg dat op een afstand van 20 meter een sloot
komt en op 30 meter een talud begint en die oploopt tot een hoogte van 6 meter. De N340
zelf komt op een afstand van 100 meter. Daarnaast vermindert, door de verbreding van de
N340 en de verplaatsing van de parallelwegen, de oppervlakte landbouwgrond van het
bedrijf van onze cliënt met circa 2 ha. Op de volgende pagina is deze landbouwgrond in
blauw weergegeven. Dit is juist de landbouwgrond die nu zeer dichtbij het bedrijf ligt. Dit
betekent dat de huiskavel met 10% afneemt, dit is een groot aandeel van de huiskavel. Het
Tr-01
Tracékeuze
Ov-08
Grondverwerving
142
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
voordeel van de huidige ligging van de grond is, dat deze dichtbij de bedrijfsgebouwen ligt,
waardoor deze grond essentieel is voor de bedrijfsvoering, zodat de melkkoeien beweid
kunnen worden.
Daarnaast is deze grond ook zeer snel te bereiken, wanneer de grond bewerkt dient te
worden. Vervangende grond zal per definitie altijd op grotere afstand liggen. Dit betekent
extra reistijd, extra verbruik van brandstof en extra slijtage van machines en werktuigen en
dus extra onderhoud. Kortom, de bedrijfskosten zullen stijgen als gevolg van verlies van
deze gronden die zo dichtbij de bedrijfsgebouwen liggen. Ook zullen de bedrijfsgebouwen in
waarde dalen, doordat de huiskavel met 10% verkleind wordt.
116
De heer H.J.
Meijerman,
116-02
Daarnaast staat de bedrijfswoning aan de oostkant van het perceel. Het uitzicht is op dit
moment zeer ruim. De bedrijfswoning is in bovenstaande luchtfoto in rood omcirkeld en de
Ov-06
Planschade
143
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Slagweg 2,
Dalfsen (Via
Countus
accountants +
adviseurs b.v.,
Afdeling
Bedrijfsadvies, A.
de Haan en J.
Steenhagen,
Postbus 225, van
Reeuwijkstraat
48, Ommen)
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
zichtlijnen vanuit de woning zijn ook aangegeven. Het hart van de N340 ligt nu op een
afstand van 115 meter van de woning en de parallelweg begint op 100 meter van de
woning. Er rijdt voornamelijk bestemmingsverkeer over dit deel van de parallelweg. Straks
ligt de parallelweg op een afstand van 40 meter van de woning en de oprit op een afstand
van 55 meter.
Door optrekkend verkeer op de oprit zal geluidsbelasting nog meer oenemen en ook de
uitstoot van schadelijke stoffen zal toenemen. Daarnaast zal een hogere snelheid op de
N340 betekenen dat er nog meer uitstoot van schadelijke stoffen plaatsvindt en meer
geluidsoverlast plaatsvinden ten opzichte van de 80 km/u die nu wordt gereden. Daarnaast
is het vrije uitzicht weg omdat het talud begint op een afstand van 30 meter en deze oploopt
tot 6 meter op een afstand van circa 55 meter een grote wal komt te staan. U kunt zich
wellicht voorstellen dat onze cliënt hiervan grote hinder ondervindt, terwijl hij al jaren
gewend is aan een vrij uitzicht en verkeer dat op grote afstand van de woning langs rijdt. Dit
betekent dat het uitzicht van vrijwel oneindig naar O gereduceerd wordt. In onderstaande
afbeelding ziet u de beperking van het uitzicht in de situatie na wijziging van de N340.
144
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
In onderstaande foto is weergegeven waar het talud begint en richting de N340 oploopt tot 6
meter hoogte.
145
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
In uw plannen neemt u wel op dat de geluidsbelasting in een woning niet een bepaalde
grens overschreden mag worden. Er wordt dan echter wel voorbij gegaan aan het feit dat
bewoners zomers ook buiten willen zitten. Wanneer er op een afstand van 55 meter auto's
optrekken en op en afstand van 100 meter auto's continue langs rijden met een hogere
snelheid dan nu het geval is, dan is het zowel qua geluid als stank en gezondheid niet prettig
om buiten te gaan zitten. Wij zijn van mening dat ook hiermee rekening dient te worden
gehouden. Nu de huidige parallelweg op een afstand van 100 meter ligt en de N340 op 110
meter en de parallelweg straks op 40 meter afstand, zal ook de privacy een stuk minder zijn.
Ook omdat de oprit en parallelweg hoger liggen en automobilisten vanaf hoogte makkelijker
in de woning kunnen kijken. Wellicht dat u van mening bent dat dit kan worden opgelost met
erfbeplanting. Maar dit zal dan waarschijnlijk betekenen dat de beplanting aan de noordkant
van de sloot komt. Als de sloot al op 20 meter komt, dan zal dit betekenen dat de
erfbeplanting op ongeveer 15 meter komt te staan. Ten opzichte van de huidige situatie is,
dat een niet voor te stellen beperking van het uitzicht van de heer Meijerman zoals hij dat
nu gewend is
146
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
117
W.H. van Lenthe,
Om de
Landskroon 10,
Oudleusen
117-01
117
W.H. van Lenthe,
Om de
Landskroon 10,
Oudleusen
117-02
Wij vertrouwen erop dat u rekening houdt met de bedenkingen van onze cliënt en de nodige
moeite zult doen om de nadelige gevolgen van uw plannen voor de heer Meijerman te
voorkomen danwel zoveel mogelijk te beperken. Uiteraard is onze cliënt bereid de
inspraakreactie mondeling toe te lichten.
De N340 en de roepende in de woestijn
Soms voel ik mij een roepende in de woestijn als ik mij in het kader van de plannen met
betrekking tot de N340/Hessenweg inzet voor een Vechtdal met aandacht en respect voor de
eminente cultuurhistorie waaraan dit gebied zijn primaire vorm te danken heeft. Als
Oudleusenaar heb ik mij tot dusverre hoofdzakelijk gericht op het traject Oudleusen, maar
het hele gebied - van Zwolle tot Ommen en aan weerskanten (richting Hasselt en richting
Gramsbergen) is uiteraard even interessant en beschermenswaardig.
Een roepende in de woestijn, want hoe vaak ik ook de bijzondere cultuurwaarden heb
aangegeven, ik zie nog onvoldoende erkenning van die cultuurwaarden in de steeds
wisselende en voortschrijdende planvorming. Het is natuurlijk een verbetering dat die
cultuurhistorie een plek in de beschrijving van het gebied heeft gekregen; aanvankelijk
beperkte men zich gemakshalve tot 'natuur', alsof alleen dat heiligmakend en alles-dekkend
is. De cultuurhistorie inclusief archeologie heeft nu een plek gekregen in de gedachten van
de plannenmakers, maar toch...
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
OV-01 Inleiding
To-08
Cultuurhistorie
en archeologie
Waarom zal bijvoorbeeld in Oudleusen en Varsen zoveel op de kop worden gezet op de
plaatsen van de oversteken en aansluitingen? Het lijkt wel alsof men een blind paard zijn
gang laat gaan, het is nog steeds een beetje van de olifant in de porseleinkast. Daarom in
een notendop nog maar eens een opfrissertie.
Ontstaan buurtschappen
Voor de vorming van de buurtschappen in het Vechtdal moet men teruggaan tot de vroege
middeleeuwen. De mensen zochten een plek waar het zowel nat als droog was. Verleden
jaar heb ik daarin, wat het gebied Oudleusen betreft, een mooi stramien ontdekt, dat ook
elders wellicht onderhuids aanwezig zal zijn. De buurtschappen Welsum, Oudleusen en Holt
zijn ontstaan op plaatsen waar de Vecht een grote lus maakte en zich bij hoog water via een
natuurlijke coupure een weg naar het noordwesten wilde banen. Dat is op oude kaarten bijvoorbeeld ook in de Kadastrale Atlas 1832 - terug te vinden. We hebben het dan over de
Haringweg en omgeving (Welsum), de Holleweg (voorheen Zandsteeg, Oudleusen) en de
Maneweg (zuidzijde van het Holt). Opmerkelijk is dat nabij elke plek een Zielman woonde
147
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
(ziel is zijl, is een klep die bij laag water open ging en bij hoog water sloot). In Varsen
hebben ze het overigens over de Ziel, als ze de oude Vechtarm daar bedoelen.
Hoefijzervormig
Die oude buurtschappen hebben veelal een hoefijzervormige gedaante, wat in het gebied
Om de Landskroon (voorheen Dorpssteege of Blikkertsteege) goed is terug te vinden. De
boerderijen lagen en liggen aan de randen van dit komvormige (ik bedoel dus een kom
tussen de hoge es) gebied. Aan de noordzijde - de open zijde - van dit hoefijzer is eind jaren
'60 van de vorige eeuw de nieuwe kom van Oudleusen ontstaan. Eerst - in '52 al - werd het
fraaie kerkje van Jans gebouwd. Later werden de restanten van de oude, zuidoostelijk
gelegen kom afgebroken. De oude bakkerij van Wolfkamp inclusief café Halfweg, het
naastgelegen huis van de vroegere molenaar (toen bewoond door 'Bakkers Hendrik'), de
later - in 1920 - gebouwde molenaarswoning en de oude smederij inclusief woning. Het café
werd als wegrestaurant nieuw gebouwd op een weiland binnen het gebied Om de
Landskroon. De eerste aanslag op dit oude cultuurgebied.
De Landscroon
Nee, toch niet, er was al iets aan voorafgegaan. Waarschijnlijk tegen het einde van de 19e
eeuw werd de eeuwenoude herberg De Landscroon afgebroken. Deze herberg stond schuin
tegenover de oude dorpsschool (waar nu restaurant Mansier staat), eigenlijk pal tegenover
de huidige kerk, en wel op de plek waar nu de Hessenweg en noordelijke Parallelstraat
liggen. De toenmalige eigenaar, de familie Baarslag bouwde een nieuwe boerderij, iets
zuidelijker, het oude gebied in. Zij dachten nu jaren, misschien wel eeuwen vooruit te
kunnen. Maar niets bleek minder waar. In de tijd dat de oude kom verdween, moest ook de
nieuwe boerderij eraan geloven. De Hessenweg werd immers verlegd, naar het zuiden toe.
De weg kwam te liggen op de plek van de boerderij. En zuidelijk ervan, verder het oude
cultuurgebied in, verrezen nieuwe bedrijfsgebouwen. Een volgende ingreep in het bestaande
landschap betreft de bouw van een benzinestation, net ten oosten van het vroegere
wegrestaurant, thans chinees restaurant Ni Hao. ledere keer, zo blijkt uit voorgaand
overzicht wordt dus een stukje van het oude (middeleeuwse) landbouwcultuurgebied
afgeknabbeld. Als bewoner van dit gebied schik je je meestal in de gang van zaken, ook
omdat je andere buurtgenoten niet dwars wilt zitten. Maar soms is het toch 'al te goed is
buurmans gek'. Dat blijkt ook nu weer, omdat de provincie immers van plan is zuidelijk van
het restaurant en de pomp een parallelweg aan te leggen. De asfaltering dringt dieper door
in het oude gebied dat naar mijn rotsvaste overtuiging een oorspronkelijk en open karakter
148
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
moet blijven houden.
Urbanisatie
Nu een gedeelte van de (opvolgende) bebouwing van de vroegere 'herberg De Landskroon'
gevaar loopt vanwege de zoveelste (de derde) bochtafsnijding bij Oudleusen, is de vrees
terecht dat de vervangende nieuwbouw zich verder het oude, hoefijzervormige cultuurgebied
indringt. Met andere woorden: dit zou wel eens de definitieve urbanisatie van dit gebied
kunnen inluiden. Over respect voor het cultuurhistorisch verleden gesproken. Steeds vaker
verschijnen mij visioenen a la de polder Duivendrecht bij Amsterdam, waar veel fraaie
boerderijen aan de Rijksstraatweg nabij de Urbanuskerk één voor één gesloopt zijn, op twee
na, en waar van de oorspronkelijke landschapsstructuur hoegenaamd niets meer te
bespeuren valt. Gaat het die kant op? Worden Oudleusen, buurtschap het Holt en Varsen het
Duivendrecht van Salland? Nee, hier hoeft niemand lacherig om te doen, want de
geschiedenis heeft ons immers geleerd dat de ene ontwikkeling volgt op de andere. De
referentiekaders wijzigen bij iedere nieuwe aanslag op het gebied. De criteria waaraan
nieuwe plannen worden getoetst zijn de vorige misplaatste ingrepen. Op die manier kom ie
steeds verder van huis, ofwel: zo dwalen planoloog en bestuurder van het rechte pad af. Los
van de plannen rond de Hessenweg zijn hiervan binnen het gebied Oudleusen helaas wel
enkele voorbeelden aan te wijzen. Als gevolg van een verkeerde ontwikkeling gaat het van
kwaad tot erger, kennelijk zonder dat de gemeente in staat is of de wil heeft de zaak ten
goede te keren.
Het Slag
Een tot nog toe veronachtzaamd aspect is tevens de betekenis van het gebied Het Slag. Dit
gebied moet worden beschouwd als het eerste ontginningsgebied van Oudleusen. Een gebied
dat hiervoor niet zomaar lukraak in aanmerking kwam. Het lag wat hoger in het landschap
dan de omgeving en qua ligging borduurde het voort op het zuidelijke essengebied. De nog
bestaande es op de hoek De Stokte-Hessenweg-Om de Landskroon kan in feite worden
beschouwd als de prelude van het 'muziekstuk' Het Slag. Tot voor enkele jaren was dit nog
veel duidelijker, voordat de nog hoger gelegen es aan de noordzijde van de Hessenweg,
tegenover de vroegere christelijke school (jammer genoeg) werd afgegraven. Aan de
noordelijke rand van die es woonden overigens mijn voorouders (zie kadastrale Atlas 1832).
Of ik hier in dit oude cultuurgebied van Oudleusen ook mijn wortels heb liggen en misschien
recht van spreken heb!
149
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
117
W.H. van Lenthe,
Om de
Landskroon 10,
Oudleusen
117-03
117
W.H. van Lenthe,
Om de
Landskroon 10,
Oudleusen
117-04
Noordelijk tracé
Terugkomend op de plannen aangaande de N340 lijkt het mij, gezien vorige en huidige
ontwerpen, nog steeds het beste te kiezen voor een noordelijk tracé. Dat lijkt niet alleen
voor de handliggend - het doorgaande verkeer kruist er minder lokaal verkeer en kan tussen
Ommen en Hessenweg de kortste route nemen - maar is in het licht van de cultuurhistorie
ook veel minder ingrijpend. Ik geef plannenmakers en bestuurders dus sterk in overweging
die optie nogmaals in ogenschouw te nemen, al was het alleen maar om later niet boek te
staan als degenen die de verkeerde beslissing hebben genomen. Want - hoe je het ook
wendt of keert - het doorgaande verkeer door de buurtschappen leiden, dat blijft een
gepruts. Voor het geval dat men tot mijn grote spijt toch vasthoudt aan het bestaande tracé,
dan heb ik nog wel enkele suggesties. Deze beperken zich tot het gebied Oudleusen, maar
voor andere delen van het tracé kan men z'n voordeel er ook mee doen.
De bocht
Om te beginnen stel ik vast dat de gedachte bochtafsnijding bij het dorp Oudleusen
drastischer is dan in het vorige ontwerp. Terwijl de bocht gemakkelijk flauwer kan worden
gemaakt zónder dat dit ten koste gaat van woningen in de binnenbocht, wordt toch
overwogen tot een verdere verflauwing en sloop.
117
W.H. van Lenthe,
Om de
Landskroon 10,
Oudleusen
117-05
Naar mijn mening kan 'de angel' er ook wat uitgenomen door gezien vanuit westelijke
richting - het tracé van de Hessenweg halverwege het traject Welsummerweg-Dennenkamp
iets af te buigen naar het noorden, teneinde iets hoger de bocht bij Oudleusen in te gaan,
over de huidige groenstrook tussen de Hessenweg en aansluiting Dennenkamp. Indien de
boerderij tegenover het benzinestation gesloopt wordt - dit zijn immers de plannen? maar ik
ben er geen voorstander van - dan kan ook hier enige winst worden behaald. Bijkomend
voordeel is dat aan de noordzijde van de 'chinees' en de pomp plenty ruimte overblijft voor
een parallelweg. Deze hoeft dus niet aan de zuidzijde te komen. Ook de hiervoor genoemde
woningen in de binnenbocht lopen geen enkel gevaar.
Ruimtebeslag
Een heikel punt is verder het gigantische ruimtebeslag als gevolg van de oversteken door
middel van viaducten. Eigenlijk kan men rustig stellen dat de plannenmakers hier wel erg
onbehouwen bezig zijn, om over respect voor het oude cultuurgebied nog maar te zwijgen.
Zowel aan de westzijde van Oudleusen als bij het Holt en in een nog forsere mate in Varsen
is men de menselijke maat totaal kwijt. In relatie tot de kleinschalige omgeving zijn de
verhoudingen totaal zoek, terwijl de inbreuk op het oude cultuurlandschap enorm is.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tr-01
Tracékeuze
In-01 N 340/N48
ligging/profielbre
edte/verkeersveil
igheid
In-16 Oudleusen
(aansluiting)
150
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Je zou je zelfs kunnen afvragen of bij Oudleusen op ruim een kilometer afstand van elkaar
twee van dergelijke ingrepen niet bizar zijn en niet moet worden gekozen voor een
tussenoplossing nabij de Westerkampen, waar - naar verluidt, maar ik zou het eigenlijk
betreuren! -toch al boerderijen het veld moeten ruimen. Daar zou men zowel congreshotel
Mooirivier als Oudleusen kunnen bedienen, zonder dat het druk uitoefent op elkaar. Voor
fietsers zou in dit geval nabij de Dennenkamp een fietstunnel nodig zijn, om een goede
aansluiting van en naar Daifsen veilig te stellen.
Half om half
Vooralsnog denk ik dat twee afzonderlijke aansluitingen beter zijn, maar niet op de nu
voorgestelde manier. De plannenmakers zouden nog gehoor kunnen geven aan een eerder
door mij in overweging gegeven oplossing, waarbij de te kruisen Hessenweg/N340 niet op
het maaiveld ligt, maar 2,5 a 3 meter boven het maaiveld, in combinatie met een
onderdoorgang voor lokaal verkeer op 2,00 meter diepte. Vorige keer heb ik reeds
geadviseerd eens te gaan kijken naar een dergelijk verlaagd viaduct op de provinciale weg
Amersfoort-Maarn. Zo'n half-om-half-oplossing zou stukken omgevingsvriendelijker zijn, niet
alleen in optische zin (geen hoog viaduct, geen hoge af- en opritten), maar ook vanwege het
geringere ruimtebeslag. Een geringer hoogteverschil leidt zeker tot kortere open afritten.
Sloop van woning(en) aan de noordwestzijde van Oudleusen zou dan zeker niet meer nodig
zijn.
Geïntegreerde rotonde
Graag breid ik mijn voorstel van een jaar geleden nog iets uit. Een geïntegreerde,
ellipsvormige rotonde (doorsnee circa 40 m) onder de N340 zou waarschijnlijk voor veel
rendement kunnen zorgen. Ik denk daarbij aan vier zaken:
1. Stukken minder ruimtebeslag, omdat de verkeersbewegingen zich deels binnen de zone
van het tracé van de stroomweg afspelen.
2. Kortere verkeersbewegingen en de mogelijkheid tot keren.
3. Geen extra fietstunnel nodig vanwege (vrijliggende) fietspaden langs de rotonde.
4. Lagere kosten omdat:
a. de twee tunnels slechts een lichte, overspanning (5 a 6 meter) vergen;
b. veel minder grondverzet;
c. minder grondaankoop;
d. minder huizen te slopen;
e. investering fietstunnel overbodig.
151
Inspraaknummer
117
Naam en
adresgegevens
W.H. van Lenthe,
Om de
Landskroon 10,
Oudleusen
Nummer
deelreactie
117-06
Overigens vraag ik mij ook af waarom een gelijkvloerse rotonde op de aansluiting N348-N36
(omleiding Ommen) - N48 wel mogelijk is en in het traject van de N340 niet. Op de N348 en
de N36 mag men immers ook 100 km/u rijden! Gelijkvloerse rotondes op de N340 in
combinatie met enkele fietstunnels zou ook een (gelden ruimtebesparende) oplossing zijn.
De enige hobbel waar men - met enig nuchter verstand - overheen moet stappen is hierbij
het toelaten van landbouwverkeer op zo'n rotonde in een 100-km-weg.
Kom tot inkeer!
Maar alles overziende zijn alle aan te wenden kunstgrepen om deze stroomweg op een
verantwoorde wijze door het Vechtdal te persen te bestempelen als lapmiddelen, want
verantwoord is het in geen enkel geval, op geen enkele manier, hoe goed bedoeld ook.
Welbeschouwd blijven er slechts twee varianten over. De ene is de N340 toch maar in het
noorden aan te leggen, de andere is de aloude Hessenweg met het aangrenzende gebied
niet verder te verknoeien, maar de snelheid te laten op 80 km per uur. Deze laatste variant
heeft mijn voorkeur en - dat weet ik voor 100 procent zeker - het overgrote merendeel van
de inwoners denkt er net zo over. Beperkt men zich tot het oplossen van de knelpunten:
aansluiting A28, de spoorlijn, kruispunt Driessen en de aansluiting van de N48 op de N340
(door middel van een rotonde) alsmede het creëren van enkele gelijkvloerse rotondes en
een aantal fietstunnels. dan is iedereen blij, is de onrust in het gebied weg, en kan het
verkeer prima doorstromen. Want of men nu 80 km/u rijdt of 90 km/u (meer zal in verband
met vrachtverkeer e.d. niet mogelijk zijn), dat zal op dit traject wellicht maar één minuut
schelen. Waarvoor halen wij ons in vredesnaam deze toestanden aan, geven wij zoveel
miljoenen uit en vernielen wij onbeschaamd ons erfgoed, ons unieke Vechtdal, de bakermaat
van de beschaving hier. Het is inderdaad een heel ongepaste en onbeschaamde manier om
aan de toekomst te werken. Eind jaren '80 van de vorige eeuw zei een Dalfser pastoor: wie
het verleden niet kent, heeft geen visie op de toekomst (lees: wie geen respect heeft voor
het verleden) en dat lijkt mij nog steeds een geldige leefregel voor bestuurders en
planologen. Kom daarom tot inkeer en laat dit heilloze plan voor de stroomweg varen.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tr-01
Tracékeuze,
Gedachtenbepaling Oudleusen
Tot slot nog een opmerking over de gedachtenbepaling in Oudleusen. Nu de plannen
vorderen en men met eigen ogen waarneemt welke kant het opgaat, rijst er meer verzet
tegen de op het bestaande tracé voorgestelde maatregelen. Heel wat mensen die vier jaar
geleden nog vonden dat het hier wel kon gebeuren, denken er nu toch iets anders over. De
werkgroep van 'Duurzaam door het Vechtdal' heeft zich destijds vastgeklampt aan 80 km/u
152
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
in combinatie met een verdiepte aanleg bij Oudleusen. Dat was hun plan A. Maar ze hadden
geen plan B. Ik heb ze daar destijds op gewezen. Het had dus moeten zijn: 'op voorwaarde
dat' en anders maar een nieuw tracé in het noorden. Die stap heeft men echter niet durven
zetten, wellicht bang om inwoners van het noordelijk gebied te treffen.
117
W.H. van Lenthe,
Om de
Landskroon 10,
Oudleusen
117-07
Dat dilemma hield ook het bestuur van Plaatselijk Belang Oudleusen gegijzeld. Men heeft het
niet aangedurfd zich duidelijk uit te spreken, omdat de vereniging zowel leden in het oude
cultuurgebied en de kom als in het noordelijk gebied heeft. Bovendien kwam op een zeker
ogenblik een zware lobby van de agrarische sector op gang. Door deze aspecten werd een
juiste kijk op de aard van de problematiek en de meest rechtvaardige en gewenste oplossing
sterk vertroebeld.
Afsluitend hoop ik van ganser harte dat ik heb kunnen bijdragen aan de totstandkoming van
een beter plan voor de N340, waarbij de eeuwenoude cultuurgebieden op hun juiste waarde
worden geschat en met het nodige respect worden behandeld. Wat eeuw na eeuw is
opgebouwd en onderhouden, kan en mag toch niet met één pennestreek teniet worden
gedaan.
Bijlage inspraakreactie N340
Nadere uitwerking idee verlaagde rotonde N340
In deze bijlage ga ik wat dieper in op mijn suggestie tot het realiseren van een verdiepte,
geïntegreerde rotonde, met als doel de 'oversteekbaarheid' te bevorderen, het ruimtebeslag
terug te dringen en het dorpsaanzicht zo min mogelijk te domineren. Het gaat om een
ellipsvormige rotonde: twee helften van een cirkel met een doorsnee van 40 meter, aan elke
kant van de weg een helft, er tussenin de - rechte - verbindingsstukken. Deze
verbindingsstukken zouden beperkt kunnen blijven tot plm. 8 meter, wanneer men er
genoegen mee neemt dat over dit gedeelte van de weg vluchtstroken ontbreken. Om de
kosten te beperken zou gekozen kunnen worden voor een verdieping van twee meter, met
ernaast overigens vrijliggende fietspaden op maaiveldniveau. De af- en opritten zodanig
leggen dat het fietspad op maaiveldniveau overgestoken kan worden. Ik ga uit van een
helling van 10 cm op 1 meter, binnen iedere helft van de rotonde, terwijl het wegdek onder
het viaduct waterpas ligt.
In-16 Oudleusen
(aansluiting)
Elke onderdoorgang dient, in combinatie met het oplopende rotondedeel (alleen het wegvak,
niet het middendeel!!) een gesloten bak te vormen, teneinde het grondwater te weren.
Aangezien de overspanning van elk viaduct gering is (zes meter, met een bak van vier meter
153
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
breed; het fietspad ligt immers op maaiveldniveau) zullen de kosten van dit 'kunstwerk'
meevallen. Daarbij speelt het snel aan de oppervlakte komen van de rotonde ook een
positieve rol.
Ruwweg heb ik een berekening gemaakt om een indicatie te hebben van de benodigde
investering in relatie tot de door de provincie afgewezen , maar door anderen (niet door mij)
zo omarmde verdiepte aanleg van de N340 ter hoogte van de kom, ik geloof over een
afstand van 800 meter. Uitgaande van een verdieping van 2 meter (men wil wel tot drie
meter of nog dieper), ligt die verhouding - twee viaducten met een verdiepte rotonde tot
verdiepte aanleg N340 - wat betreft de benodigde m3 beton al een verhouding van 1 op 8.
Het hangt er natuurlijk van af hoe zwaar de constructie gemaakt wordt en ik vrees dat de
verdiepte aanleg een zwaardere constructie behoeft. In mijn berekening kwam ik op 435 m3
tegenover 3420 m3. In werkelijkheid zal het meer of minder zijn, maar dat geldt in
evenredigheid voor beide gevallen. De besparing van de (overbodige) fietstunnel heb ik er
nog niet eens in verwerkt. Ik geef onmiddellijk toe dat mijn berekeningen lekenberekeningen zijn, maar ik denk toch dat ik de plank niet ver missla. Ik geef de deskundigen
daarom in overweging mijn suggestie op rendement - in allerlei zin - te beoordelen en
eventueel te benutten als opstapje voor een nog beter idee.
Zie verder inspraakreactie voor foto’s en toelichting (vanaf pagina 13) alsmede schetsen
154
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
155
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
156
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
118
W.H.J. Damman,
Koperwiekstraat
8, Ommen
Cafe rest camping
Calluna Ommen B
Zielman,
Stouweweg 5,
Ommen
118-01
Varsen is een natuurgebied en laat dat aub ook zo. Niet meer asfalt; er is meer dan genoeg!
Verbeter het openbaar vervoer. Veel minder gebruik van de auto.
Tr-01
Tracékeuze
119-01
Slechter dan de oude weg opwaderen kan ik niet bedenken en met mij vele anderen.
* noordelijke variant veel goedkoper
* noordelijke variant makkelijker en goedkoper uit te breiden tot 4 baansweg
* bij noordelijke variant moeten er minder huizen wijken.
* enz enz enz
Tr-01
Tracékeuze
119
dus goedkoopste en beste keuze de noordijlijke variant.
120
J.A.C.
120-01
gr B Zielman en vele anderen die ons vakantie park bezoeken
Gaarne wil ik u mijn mening over de besluitvorming over de opwaardering van de N340 ebn
Tr-01
157
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Groenewege, Op
't Holt 1, Dalfsen
121
L.A. Stoltenborgte Bulte,
Rosengaardeweg
13. Dalfsen
(identiek aan
093, 094, 100,
101 en 103)
de N348 laten weten. Ik ben bijzonder blij met het standpunt van de PVV die gaat voor het
ter discussie stellen van het genomen besluit en de VVD die het besluit wil heroverwegen.
Ik ben tegen de gemaakte keuze en een voorstander van de noordelijke variant en wel om
de volgende redenen:
- de doorstroming vanaf de nieuwe N36 (noordelijke rondweg om Ommen) is volgens mij
veel beter en sneller;
- in de huidige keuze ontstaat een bijzonder gevaarlijke situatie voor fietsers, zeker ook voor
scholieren, i.v.m. de toename van verkeer en agrarisch verkeer op de parallelwegen omdat
er veel minder open afritten komen;
- bij de noordelijke variant hoeven slechts 5 woningen te verdwijnen; bij de huidige keuze
29;
- de kosten voor de noordelijke variant zijn vele malen goedkoper;
- de aanleg kan veel sneller en levert veel minder verkeersoverlast op;
- de N377 hoeft niet aangepast te worden;
- de dorpskern OudLeusen wordt ontlast als de drukke weg verdwijnt;
- het prachtige natuurgebied (het hongerveld, het essenlandschap in Varsen, het vechtdal,
enz. wordt gespaard en blijft toegankelijker;
- het aantal bushaltes blijft gelijk (bij de huidige keuze verdwijnen er 4), dus blijft het
openbaar vervoer bereikbaar voor veel omwonenden
121-01
Ik hoop van harte dat mijn kanttekeningen worden meegenomen is de nieuwe
besluitvorming.
Vriendelijke groeten,
Mw. J.A.C. Groenewege
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tracékeuze
To-02 Akoestisch
onderzoek
158
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
122
122
122
122
Hilde Klaassen,
Henk van Marum.
3 kinderen)
Varsener Esweg
2,
Ommen
Hilde Klaassen,
Henk van Marum.
3 kinderen)
Varsener Esweg
2,
Ommen
Hilde Klaassen,
Henk van Marum.
3 kinderen)
Varsener Esweg
2,
Ommen
Hilde Klaassen,
Henk van Marum.
3 kinderen)
Varsener Esweg
2,
122-01
Graag wil ik met deze brief mijn mening geven over het voorontwerp - Provinciaal
Inpassingsplan en de Planstudie Besluit MER N340/N48. Mijn waardering gaat uit naar de
openheid van de Provincie over dit toch wel moeilijke onderwerp. Ook is het fijn dat er
zoveel spreekuren van projectleiders gegeven zijn, kortom informatie genoeg.
Ov-01 inleiding
122-02
Toch kan ik het als bewoner van de Varsener Esweg te Ommen, niet eens zijn met de
tracekeuze en met de volgens mij, veel te grote indeling van de weg.
De aansluiting N340/N48 gaat een veel te groot oppervlak innemen
In-21 Varsen
knooppunt
122-03
Ontstaat er bijvoorbeeld voor al die fietsende kinderen niet een heel gevaarlijke situatie. En
hoe is de bereikbaarheid van onze huizen?
In-02
Parallelwegen
122-04
Is het niet mogelijk dat men toch nog gaat onderzoeken wat bijvoorbeeld het noordelijk
alternatief kost in vergelijking met wat er nu allemaal uitgegeven moet gaan worden. Vooral
als we kijken naar de toekomst, dan is het noordelijk alternatief duurzamer.
Tr-01
Tracékeuze
159
Inspraaknummer
122
122
122
122
122
Naam en
adresgegevens
Ommen
Hilde Klaassen,
Henk van Marum.
3 kinderen)
Varsener Esweg
2,
Ommen
Hilde Klaassen,
Henk van Marum.
3 kinderen)
Varsener Esweg
2,
Ommen
Hilde Klaassen,
Henk van Marum.
3 kinderen)
Varsener Esweg
2,
Ommen
Hilde Klaassen,
Henk van Marum.
3 kinderen)
Varsener Esweg
2,
Ommen
Hilde Klaassen,
Henk van Marum.
3 kinderen)
Varsener Esweg
2,
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
122-05
De N340 kan nl. met de combinatiekeuze helemaal niet uitgebreid worden naar een
vierbaansweg omdat we te maken hebben met de uiterwaarden van de Vecht, aantasting
van rivierduinen en woonkernen langs de N340.
Tr-02
Toekomstvasthei
d
122-06
Ik maak mij werkelijk zorgen hoe het met de nieuwe weg zal gaan met oa de veiligheid van
onze 3 kinderen, die elke dag op de fiets richting Ommen gaan. En hoe dicht komt de
nieuwe weg langs onze woning?
Tr-01
Tracékeuze
122-07
Hoe gaat men om met de geluidsoverlast, de uitlaatstank enz. Natuur is ineens niet
belangrijk meer? (Essen, rivierlandschap) Het oeroude essenlandschap met de historische
vindplaatsen en door de rivier gevormde overwallen en stuifduinen worden door de nieuwe
weg zeer aangetast.
To-05 Natuur
122-08
Bij een keuze voor het noordelijke alternatief kan de veiligheid goedkoper en eenvoudiger
gewaarborgd worden. Voor de bewoners van oa Varsen zijn de effecten aanzienlijk kleiner.
De route voor transportondernemers zal duidelijk korter zijn, wat weer beter is voor het
milieu en het zal goedkoper zijn. De aanleg van een noordelijk alternatief kan veel sneller
gerealiseerd worden, de huidige verkeersstromen kunnen intact blijven, tot de weg afgerond
is. Bij het noordelijk alternatief zullen er aanzienlijk minder bewoners moeten wijken voor de
nieuwe weg!
Tr-01
Tracékeuze
122-09
En daarbij komt dat het miljoenen minder gaat kosten. Belangrijk is het dat er een
duurzame oplossing voor de weg komt, die een goede doorstroming garandeert en (vooral)
de bewoners van het omliggende gebied niet zal belasten
De weg moet in de toekomst aan te passen zijn aan de toename van het verkeer. En dan
hebben we het niet over de komende 10 jaar, maar over de komende 50 jaar. Het zal toch
wat zijn als we er over 10 jaar weer achter moeten komen dat we toch de verkeerde keuze
gemaakt hebben. Misschien kunt u bovenstaande opmerkingen verwerken bij de vaststelling
van het Ontwerp-Provinciaal Inpassingsplan.
Tr-02
Toekomstvasthei
d
160
Inspraaknummer
123
123
123
123
123
Naam en
adresgegevens
Ommen
H. Bouwer,
Hessenweg 54
Oudleusen
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
123-01
Hier onze ideeën en suggesties voor veiligheid en leefbaarheid van het dorp Oudleusen aan
de N340.
In-16 Oudleusen
(aansluiting
Ter hoogte van het dorp Oudleusen zien wij graag een extra parallelweg voor het
doorgaande landbouw en autoverkeer aan de noordkant van de huidige N340 tussen de
Muldersweg en de Dennenkamp Slagweg die aansluit op de parallelweg bij de Slagweg.
Dit i.v.m. erg verkeersonveilige situaties op de huidige parallelweg ter hoogte van
Zalencentrum Mansier de Kerk en de parkeerplaatsen van De Wiekelaar ,dit wordt alleen
maar meer door de verbouwing en uitbreiding van de Wiekelaar, het aantal parkeerplaatsen
aan de parallelweg wordt uitgebreid. Het dorpsbestemmingsplan wordt aangepast
binnenkort. Er gaan per dag ruim honderdvijftig leerlingen naar scholen in Ommen en
maken gebruik van deze parallelweg en verzamelen zich bij zalencentrum Mansier. Bij de
laatste informatie zag ik dat het openbaarvervoer ook gebruik gaat maken van parallelweg
dit zal niet meewerken aan de veiligheid en de leefbaarheid in de dorpskern ons inziens.
H. Bouwer,
Hessenweg 54
Oudleusen
H. Bouwer,
Hessenweg 54
Oudleusen
123-02
H. Bouwer,
Hessenweg 54
Oudleusen
H. Bouwer,
Hessenweg 54
Oudleusen
123-04
123-03
123-05
Zo nu de plannen liggen zal de huidige parallelweg alleen maar drukker worden. Ik hoop dat
hier wat mee gedaan wordt.
De fietstunnel ter hoogte van de Muldersstraat ligt naar ons idee niet in de fietsroute. Wij
zien deze liever ter hoogt van de Schaapmansstraat
Wij vinden dat het viaduct ter hoogte van de Stokte een te grote ingreep op het landschap
en het dorpsaanzicht heeft. Wij zien graag dat de hoofdrijbaan halfverdiept onder viaduct
doorgaat dit om het grote ruimtebeslag te beperken en het viaduct wat gepland is tussen de
Stokte en Om de Landskroon niet zo hoog te hoeven maken.
Wij zien graag dat de Fietssluis die gepland is in de Mennistensteeg gezet word aan de kant
van de Welsummerweg op ±100meter uit de Welsummerweg. Wij zien aankomen dat met
deze maatregelen op de Mennistensteeg de Stokte een sluiproute wordt.
Wij kiezen niet voor het noordelijke tracé, dit heeft te veel impact voor de landbouw natuur
en milleu. Er zou dan op een afstand van 7kilometer 4doorgaande wegen liggen dit is ons
inziens niet nodig.
Wij zien dan liever de N340 in afgeslankte vorm met de knelpunten opgelost. Wij hopen met
deze ideeën een bijdrage te kunnen leveren aan de leefbaarheid en veiligheid van het dorp
Oudleusen.
In-07
Fietstunnels
In-16 Oudleusen
(aansluiting)
In-08
Sluipverkeer
Tr-01
Tracékeuze
161
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
124
Ing. J.
Hogenkamp
Vechtvliet 13,
Dalfsen
124-01
124
Ing. J.
Hogenkamp
Vechtvliet 13,
Dalfsen
124-02
124
Ing. J.
Hogenkamp
Vechtvliet 13,
Dalfsen
124-03
124
Ing. J.
Hogenkamp
Vechtvliet 13,
Dalfsen
124-04
De volgende bezwaren heb ik tegen het voorontwerp-Provinciaal inpassingsplan en de
Planstudie BesluitMER.
De Provinciale Staten van Overijssel heeft een onbegrijpelijke keuze gemaakt voor een
langer én veel duurder tracé in plaats van een korter en goedkoper tracé. Hierdoor zal ik en
enkele duizenden mensen met mij overlast ondervinden, zoals verkeershinder,
luchtverontreininging, onteigening, geluidshinder en zal een deel van een uniek gebied met
cultuurhistorisch- en natuurwaarde verloren gaan.
Eveneens heb ik, als belanghebbende, bezwaar tegen voornoemde keuze met betrekking tot
de gevolgen voor mij persoonlijk. Waarvoor ik verwijs naar onderstaande.
Tevens wordt nu, voor de start van het uit te voeren project (zie hieronder), het begrote
bedrag (van oktober 2009) reeds met 80 miljoen euro overschreden, hetgeen na het zich
laat aanzien nóg vele miljoenen kan oplopen. Mijns inziens zijn dit onnodige kosten en is er
sprake van geldverkwisting. Immers, er bestaat een mogelijkheid voor een goedkoper en
maatschappelijk minder belastend Noordelijk tracé.
Er is reeds een nieuwe tweebaans rijksweg, de N36, van 100 km/h gerealiseerd. Deze N36
ligt tussen de “Witte Paal” en “Ommen” en sluit ten noorden van Ommen aan op de N48 (de
weg tussen Raalte-Hoogeveen).
Deze weg is in 2010 opengesteld als autoweg met een twee keer één rijbaan met twee
doorgetrokken witte strepen met een groene baan er tussen. Het ligt voor de hand om deze
N36 gewoon rechtstreeks door te trekken naar de A28.
Het Plaatselijk Belang Varsen heeft op 16 september 2009 een petitie aan de leden van de
hoorzitting N340 aangeboden. Het Plaatselijk Belang Varsen vertegenwoordigt de groepen,
bedrijven en verenigingen zoals vermeld in bijlage 1. Al deze groepen, bedrijven en
verenigingen verkiezen ook het Noordelijk trace.
Hieronder zet ik een aantal voordelen van het Noordelijk tracé uiteen.
1. Op 14 oktober 2009 is het Noordelijk tracé begroot geweest op 170 miljoen euro. De
huidige N340 is toentertijd begroot op 180 miljoen euro. De keuze is echter gemaakt
voor de huidige N340, waarbij op het keuzemoment de inpassingskosten nota bene
nog niet bekend waren. Dit is verwarrend en werkt zeer misleidend.
Thans is de begroting voor het huidige tracé echter reeds naar boven bijgesteld tot
250 miljoen euro en verdere bijstellingen zijn zeer waarschijnlijk.
2. Voorts is het Noordelijk tracé geografisch gezien meer voor de hand liggend, daar dit
een gebied van landerijen betreft dat reeds twee keer eerder verkaveld is. Bovendien
heeft de provincie dit gebied als landbouwontwikkelingsgebied bestemd. Tevens is het
grotendeels een kale vlakte met geen dan wel zeer geringe landschappelijke waarde.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tr-01
Tracékeuze,
Tr-01
Tracékeuze,
Tr-01
Tracékeuze
Tr-01
Tracékeuze
162
Inspraaknummer
124
124
124
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Ing. J.
Hogenkamp
Vechtvliet 13,
Dalfsen
Ing. J.
Hogenkamp
Vechtvliet 13,
Dalfsen
124-05
3.
124-06
4.
Ing. J.
Hogenkamp
Vechtvliet 13,
Dalfsen
124-07
5.
6.
7.
(zie punt 3). Maar wat ook van groot belang is, is dat het Noordelijk tracé (de nieuw
aan te leggen weg) een gebied betreft waarbij slechts enkele woonboerderijen
betrokken zijn. Herverdeling van hun landerijen zal veelal eenvoudiger zijn. En gelet
op mogelijke grootschalige investeringen ook wenselijk zijn. Herverdeling zal ook vele
malen goedkoper zijn dan het onteigenen en slopen van vele (thans zo’n 30) huizen
langs de N340.
De huidige N340 betreft het ook nog eens een gebied tussen Zwolle en Ommen met
wel een belangrijke cultuurhistorische- en natuurwaarde.
M.b.t het Noordelijke tracé lopen veel minder mensen onnodig gezondheidsrisico’s.
Zoals luchtverontreiniging (blootstelling aan uitlaatgassen en fijnstof) en
geluidshinder. Bekend is dat bij mensen met luchtwegaandoeningen en hart-en
vaatziekten chronische blootstelling aan fijnstof hun symptomen verergert en het de
ontwikkeling van de longen bij kinderen belemmert. Aan de N340 wonen immers
meer dan duizend mensen en tevens wordt er ook nog een grote kwestbare groep
getroffen, te weten de kinderen die er naar school gaan. Immers, er staan twee
basisscholen aan de weg van de huidige N340; één bij Ankum en één bij Oudleusen.
Voorts ondervinden de kinderen die te fiets op de parallelwegen onderweg zijn van en
naar de scholengemeenschappen in de steden Ommen en Zwolle meer overlast
(verkeersveiligheid, luchtverontreiniging e.d.).
Er liggen 3 campings met vakantiewoningen dicht langs de N340 en de N48, welke
dan eveneens voornoemde hinder zullen ondervinden. Voorts ligt er aan de N340 een
voor de regio belangrijk hotel/congrescentrum “Mooi Rivier”.
Door de aanleg van de nieuw aan te leggen Noordelijk tracé kan de huidige N340 dan
ook deels ontlast worden van het wegverkeer en kan er van de N340, ten bate van
meer dan duizenden bewoners en gebruikers, een 60 km weg van worden gemaakt.
Het Noordelijk tracé heeft mede als voordeel dat, gelet op de afstand tussen
Hardenberg en Zwolle, het de gebruikers veel tijdwinst oplevert en het ook een
kortere weg is, hetgeen ook nog eens resulteert in minder uitstoot. Dit doordat het
verkeer een constante snelheid kan aanhouden, daar er minder files te verwachten
zijn dan op de N340 (welke thans reeds voorspeld worden!). Dit zal weer als gevolg
hebben dat er minder uitstoot van uitlaatgassen en fijn stof is. Files zorgen immers
voor meer schadelijke uitlaatgassen en zijn aldus vervuilend voor de naaste omgeving
én voor de filerijder zelf.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tr-01
Tracékeuze
Tr-01
Tracékeuze
Tr-01
Tracékeuze
163
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
8.
124
Ing. J.
Hogenkamp
Vechtvliet 13,
Dalfsen
124-08
124
Ing. J.
Hogenkamp
Vechtvliet 13,
Dalfsen
124-09
124
Ing. J.
Hogenkamp
Vechtvliet 13,
Dalfsen
Ing. J.
Hogenkamp
124-10
124
124-11
Uit de milieueffectrapportage blijkt eveneens, dat het Noordelijk tracé in het geheel
niet bezwaarlijk zal zijn. Ik citeer: “Deze tracé keuze, met 2x2 rijstroken is uit een
oogpunt van verkeer en vervoer robuust en levert economisch gezien meer
rendement op. Uit een oogpunt van verkeersveiligheid is het ook een goed alternatief.
Bovendien kan de leefbaarheid langs de bestaande N340 aanmerkelijk verbeteren.
Evenzo kan deze oplossing voor het landschap, recreatie en natuur langs de
bestaande (dan af te waarderen) route voordelen opleveren. Het Leusener en het
Varsener Vechtdal heeft een grote Cultuurhistorische en ook een grote Natuurwaarde
welke dan behouden blijft voor het gebied. De huidige N340 doorkruist ook nog 13
recreatieve routes en delen van de ecologische hoofdstructuur.”
9. Voorts nog het volgende. In het bos aan de welsummerveldweg, in de Zuid-Oostelijke
hoek aan de N340, bevindt zich een dassenburcht. Dit dier geniet in Nederland nog de
grootst mogelijke bescherming in de flora- en faunawet. Om dreigende uitsterven van
de das in Nederland tegen te gaan, is gewerkt aan de verkeerssterfte onder de
dassen.
De wijzigingen aan de N340 zullen als gevolg hebben dat de N340 veel dichter bij de
dassenburcht zal lopen ( een afstand van ca. 150 meter). Door ook nog eens de
maximum snelheid op te voeren naar 100km/u zal de N340 een grote bedreiging
vormen voor het leefgebeid van de dassen van voornoemde dassenburcht en vele
dassen zullen dan ook overreden worden.
Ik maak ook op grond hiervan bezwaar dat de nieuwe N340 op het huidige tracé
wordt aangelegd.
Tevens heb ik als belanghebbende (Welsummerveldweg 1) ondermeer de volgende
bezwaren:
1 Dat ik een aanzienlijk deel van mijn landbouwgrond voor het verbreden van de
huidige N340 moet afstaan.
2 Waardoor het gedeelte landbouwgrond welke overblijft, moeilijker en voor minder
geld moet gaan verhuren.
3 Mijn huis veel minder waard wordt.
4 Dat ik geconfronteerd zal worden met geluidshinder. Ik zal lawaai van de te
verbreden weg krijg te verduren krijgen, daar de afstand van de weg tot mijn huis
van +/- 60 meter naar +/- 35 meter wordt.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
5
Gezondheidsrisico’s voor mij en mijn gezin. Daar er veel fijnstof van de weg zal
komen, omdat de afstand aanzienlijk van de N340 en mijn huis korter wordt, de
To-05 Natuur
Ov-06
Planschade
To-02 Akoestisch
onderzoek
To-04
Luchtkwaliteit
164
Inspraaknummer
124
Naam en
adresgegevens
Vechtvliet 13,
Dalfsen
Ing. J.
Hogenkamp
Vechtvliet 13,
Dalfsen
Nummer
deelreactie
124-12
6
snelheid van de auto`s van 80 km/h naar 100 km/h gaat en de verkeers intensiteit
veel hoger gaat worden.
De weg tussen kruispunt Driessen en Oudleusen te breed wordt. Uit de voorstellen
aan de Provinciale Staten blijkt dat het dwarsprofiel E-E met 2x1 rijstrook met drie
(één in het midden en aan beide kanten één) geleiderails van de N340 tussen de
Maneweg en Varsen een totale breedte krijgt van 33,90 meter.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
In-01 N 340/N48
ligging/profielbre
edte/verkeersveil
igheid
Echter, het dwarsprofiel D-D met 2x1 rijstrook van de N340 tussen Driessen en
Oudleusen krijgt een totale breedte van zelfs 52,60 meter.
Uit bovengenoemde voorstellen aan de Provinciale Staten blijkt dat de doorsnede D-D
van de N340 alleen in het midden, zoals ook bij hier boven genoemde doorsnede E-E
is gedaan, een geleiderail zal krijgen.
Door ook hier drie geleiderails aan te leggen, zoals bij de doorsnede E-E (Maneweg Varsen), blijft de N340 m.b.t. het traject Driessen – Oudleusen eveneens een veilige
weg zonder dat er een extra verbreding nodig is.
Het verschil in de breedte tussen de doorsnede D-D en E-E is 18,70 meter. Daarmee
is het dwarsprofiel D-D dus onnodig 18,70 meter te breed.
Voorts geldt dat, wanneer de N340 tussen de Maneweg en Varsen aan de geldende
normen en alle veiligheidseisen voldoet, dit dan ook geldt voor het gedeelte Driessen
– Oudleusen.
Mijns inziens kan dit traject dan eveneens met slechts een breedte van 33,90 meter
worden uitgevoerd en dient dit traject niet onnodig 18,70 meter breder te worden
gemaakt.
Ik vind het een rechtsongelijkheid dat wanneer de weg tussen de Maneweg – Varsen
met een breedte van 33,90 meter wel veilig kan worden uitgevoerd en tussen het
traject Driessen – Oudleusen deze breedte van 33,90 niet kan.
Tevens is er reeds een nieuwe tweebaansweg (N36) van 100 km/h gerealiseerd. Deze
N36 ligt tussen de “Witte Paal” en “Ommen” en sluit ten noorden van Ommen aan op
de N48 (de weg tussen Raalte-Hoogeveen).
Deze weg is in 2010 opengesteld als autoweg met 2x1 rijbaan met twee
165
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
124
Ing. J.
Hogenkamp
Vechtvliet 13,
Dalfsen
124-13
124
Ing. J.
Hogenkamp
Vechtvliet 13,
Dalfsen
124-14
124
Ing. J.
Hogenkamp
Vechtvliet 13,
Dalfsen
124-15
124
Ing. J.
Hogenkamp
Vechtvliet 13,
Dalfsen
124-16,
bijlage 1,
behorende
tot
deelreactie
124-03
doorgetrokken witte strepen en een groene streep er tussen.
Deze constructie kan ook op de N340 worden toegepast i.p.v. bovengenoemde
verbreding van 52,60 meter.
Kortom, ik zie gelet op bevenstaande niet in waarom er niet voor het Noordelijk tracé wordt
gekozen en als er dan voor duurdere en voor veel meer mensen belastende de N340 wordt
gekozen, dit niet eveneens op één van genoemde wijze kan worden gerealiseerd.
Immers hierdoor wordt veel landbouwgrond bespaard,wat ondermeer een reden van
Provinciale Staten was om nu juist niet voor het Noordelijk tracé te kiezen.
De N340 komt zo wel erg dicht bij mijn huis (Welsummerveldweg 1), namelijk 35,00 meter
i.p.v. +/- 60 meter, waardoor eveneens een groot deel van mijn landbouwgrond zal
verdwijnen.
Ten slotte wil ik hierbij heel duidelijk stellen dat ik mij het recht op schadevergoeding
voorbehoud. Ik zal dan ook onderzoeken welke mogelijkheden ik heb om de overheid (zowel
civiel- als bestuursrechtelijk) aansprakelijk te houden voor zowel alle materiële- als
immateriële schade die ik, dan wel mijn gezin, ten gevolge van de wijzigingen /
aanpassingen van de N340, van welke aard dan ook, nu en in de toekomst zal lijden .
NB Een meerderheid van de Tweedekamer heeft begin februari 2011 aangegeven dat nieuwe
scholen 300 meter van een snelweg af moeten liggen, waardoor kinderen op deze scholen
minder blootgesteld worden aan fijnstof.
De leden van de Provinciale Staten kunnen de koers van de tweede kamer volgen door nu en
in de toekomst ervoor te zorgen dat kinderen op de school in Ankum en de school in
Oudleusen blootgestelling aan fijnstof bespaard kan blijven en dat gezondheidsrisico’s voor
duizenden mensen worden beperkt.
Welke verantwoordelijke politicus zal deze unieke kans nu voorbij laten gaan. Naar mijn
mening dient er aldus voor de goedkopere en voor duizenden mensen veiligere en gezondere
oplossing van het Noordelijke tracé.
Bijlage 1
In de petitie (d.d. 16 september 2009) van Het Plaatselijk Belang Varsen zijn de volgende
groepen, bedrijven en verenigingen genoemd:
a.
b.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tr-01
Tracékeuze
Ov-06
Planschade
To-04
Luchtkwaliteit
Tr-01
Tracékeuze
Veilig Verkeer Nederland.
Red het Vechtdal;
vertegenwoordigt een grote meerderheid van de bewoners die langs de provinciale weg
N340 wonen.
166
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
c.
d.
e.
f.
g.
h.
124
Ing. J.
Hogenkamp
Vechtvliet 13,
Dalfsen
124-17
Plaatselijk Belang Balkbrug; vertegenwoordigt 800 huishoudens
Plaatselijk Belang dorp Dalfsen; vertegenwoordigt 275 huishoudens
Plaatselijk Belang Varsen; vertegenwoordigt 200 huishoudens
Plaatselijk Belang Vilsteren; vertegenwoordigt 500 huishoudens
Transport en Logistiek Nederland regio Oost; circa 6000 leden
EVO Regiobestuur Overijssel; behartigt in de directe omgeving van de N340 de
belangen van circa 100 aangesloten bedrijven/organisaties
i. Kamer van Koophandel Oost Nederland;
j. VNO-NCW Noordoost-Overijssel;
k. MKB Midden.
Bij het aanleggen van het Noordelijk Tracé, optie1, kunnen de volgende kosten worden
bespaard.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
a.
b.
c.
De aanleg van een fietspad langs de spoorlijn.
Verbindingsweg van het plaatselijk verkeer bij de spoorlijn.
Kunstwerk met ongelijkvloerse aansluitingen en met grote open afritten bij de
Ankummerdijk.
d. Geen 2x2 rijstroken met parallelwegen tussen de Amkummerdijk en de kruising met
de Dedemsweg/Koesteeg.
e. Een nieuwe parallelweg bij Rosengaerde.
f. Een nieuwe parallelweg bij de basisschool van het plaatsje Ankum.
g. Een verbindingsweg naar de Leemculeweg
h. Geen aanleg van een verlengde fietstunnel.
i.
Kunstwerk met ongelijkvloerse aansluitingen en grote open afritten bij de
Dedemsweg-Koesteeg.
j. Geen geheel nieuwe aanleg van 2x1 rijstrook met parallelwegen van
Dedemsweg/koesteeg tot deManeweg.
k. Geen fietstunnel bij de Welsummerweg.
l. Kunstwerk met ongelijkvloerse aansluitingen en grote open afritten bij de plaats
Oudleusen.
m. Geen rotonde bij de afrit Oudleusen.
n. Geen 2x1 rijstrook nieuwe zuidelijke parallelweg bij Oudleusen.
o. Geen fietstunnel bij Oudleusen.
p. Geen nieuwe ongelijkvloerse aansluiting bij de Maneweg.
q. Geen extra verbindingsweg Maneweg – oosterkampen.
To-13 Financiële
uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/ve
rsobering)
167
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
r.
s.
t.
u.
v.
w.
x.
y.
z.
aa.
bb.
cc.
dd.
ee.
ff.
gg.
hh.
125
A.scholten,
J.R.Scholten,
G.H.R.Scholten,
125-01
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Geen fietstunnel tussen de Maneweg en de Stouweweg.
Geen aanpassing van de 2x1 rijstrook met parallelwegen tussen de Maneweg
enVarsenerweg
Geen Ecoduct tussen de Maneweg en de Varsenerweg.
Geen verbindingsweg naar de Varsenerweg.
Geen ongelijkvloerse kruising ter hoogte van Varsenerweg.
Geen aanpassing van de weg 2x1 rijstrook met een nieuwe zuidelijke parallelweg
tussen de Varsenerweg en knooppunt Varsen N340-N48.
Kunstwerk met ongelijkvloerse aansluitingen en grote open afritten bij het
knooppunt Varsen N340-N48.
Geen Ecoduct tussen het knooppunt Varsen N340 – N48 en het knooppunt Arrierveld
N48. ( N36 omleiding Ommen)
Geen fietspad ter hoogte van het Ecoduct N48
Geenongelijkvloerse aansluiting met rotondes op de Balkerweg N340/N48
hogeligging.
Geen verbindingsweg naar de Emsland weg.
Geen extra 2x1 aanleg rijstroken tussen het knooppunt Varsen N340-N48 tot het
knooppunt Arrierveld – N48/N36.
Bij optie 1 zullen ongetwijfeld ook enige extra oversteken moeten worden gemaakt
voor fietsers of landbouwverkeer, die reeds in de oorspronkelijke raming van 170
miljoen euro zijn begrepen. Deze extra oversteken zijn echter minder talrijk, omdat
de mensen langs de huidige N340 deze N340 en haar parallelwegen zullen gebruiken
voor plaatselijk verkeer.
Tevens zijn de oversteken van optie 1 eenvoudiger en goedkoper, omdat hier alleen
sprake is van een doorgaande 100km autoweg, zonder naastliggende parallelwegen
en fietspaden.
Diverse gasleidingen langs de N340
Diverse elektriciteits kabels en telefoonkabels langs de weg
Hogedrukleiding van het riool uit Oudleusen naar de rioolzuivering in Dalfsen.
Verplaatsing van het pompstation van het Waterschap bij de Stouwe.
Per saldo resulteert een enorme besparing.
Wij hebben nu al geluidsoverlast van de n48.Dus straks als het door mocht gaan ook. De
weg loopt natuurlijk tussen 2 woonwijken door,nl.De dant en Recreatie gebied (Juniperus en
Landgoed De Lindenbergh).En deze variant zou volgens te gevaarlijk zijn voor de vele
To-02 Akoestisch
onderzoek
168
Inspraaknummer
126
126
126
126
Naam en
adresgegevens
Emslandweg 1B,
Ommen
Jennie KleinBonen, Nienke
Klein, Jelle Klein,
Karl Klein,
Hessenweg 127,
Dalfsen
Klein, Jelle Klein,
Karl Klein,
Hessenweg 127,
Dalfsen
Klein, Jelle Klein,
Karl Klein,
Hessenweg 127,
Dalfsen
Jennie Klein-
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
scholieren die hier gebruik van maakt en te duur.
126-01
126-02
Met deze brief willen wij onze mening over het voorontwerp –Provinciaal Inpassingsplan en
de Planstudie Besluit-mer N340/N48 aan u kenbaar maken. Wij zijn blij over openheid en de
vele mogelijkheden om informatie te verkrijgen, bijvoorbeeld bij de inloop avonden in de
bibliotheek in Oudleusen en onlangs bij “Het Roode Hert”in Ankum, Al is de informatie wel
vaak tegenstrijdig en spreken de medewerkers van de diverse ondersteunende diensten
elkaar tegen.
Wij zijn het echter niet eens met het gekozen traject, en wel om de volgende redenen; Wij
wonen aan de huidige Hessenweg ter hoogte van hectometerpaal 64.
Ov-01 Inleiding
Tr-01
Tracékeuze
Onduidelijkheden
-in het begin traject heeft Gedeputeerde Job Klaasen meerdere malen verklaard dat de weg
als een “nieuwe weg” zal worden aangelegd, (o.a bij een bijeenkomst in de Bron, ( het
huidige Mooi Rivier)) met de daarbij geldende normen, echter nu is het opeens een
“opwaardering”van de huidige weg met lagere normen voor bijv. geluid, afstand bewoning
tot de weg enz. (bijvoorbeeld als de weg zou worden bestempeld als een nieuwe weg zouden
scholen in Oudleusen en Ankum wellicht verplaatst moeten worden ivm met bijvoorbeeld
fijnstof, echter nu kunnen ze blijven, met andere woorden “zou” je uit kunnen leggen dat
met het toepassen van een boekhoudkundige truc kinderen in de genoemde dorpen eigenlijk
niet belangrijk genoeg zijn om hiervoor iets te regelen, hoe zou je zo iets kunnen rijmen met
duurzaam veilig?
126-03
126-04
-Tevens heeft bovengenoemde gedeputeerde verklaard dat de weg zodanig wordt aangelegd
dat deze toekomstig bestendig is en dat nu alvast de benodigde grond zal worden verworven
om in de toekomst een volledige uitbreiding naar 4 banen mogelijk te maken, echter ter
hoogte van onze woning wordt de weg er tussen “gepropt” dus onze kinderen zullen over ca.
15 jaar weer 10 jaar lang dezelfde ellenlange procedure moeten doorlopen
Sloot
-onze overloop van de septic tank (Riool) komt uit in de zak sloot ( waterschap Groot
Salland toestemming) is dit straks nog mogelijk? En voor wie zijn dan de kosten?
To-09
Waterhuishoudin
g(splan)
Geluid
To-02 Akoestisch
169
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Geluid, wij hebben twijfels over het huidige geluid model en de uitkomsten er van, weg
wordt 2x drukker,
Bonen, Nienke
Klein, Jelle Klein,
Karl Klein,
Hessenweg 127,
Dalfsen
126
126
Klein, Jelle Klein,
Karl Klein,
Hessenweg 127,
Dalfsen
Jennie Klein-
126-05
126-06
-geluid parallelweg weegt niet mee, deze komt nu wel dichter naar ons huis toe en deze
parallel weg wordt ook drukker (afwikkeling van onder andere verkeer Stouwe /Calluna) en
gebruik van grasbeton “stenen” geeft ook extra te verwachten geluidsbelasting , wij
verwachten veel geluidsoverlast van het drukker wordende verkeer zowel op hoofdweg als
op de parallelwegen, ook door toepassing “grasbeton stenen” Tijdens project “sanering
wegverkeerslawaai Dalfsen” in 1995 en 1996 gaf de toenmalige “Regio ijssel vecht en de
gemeente Dalfsen aan dat er twijfel was of onze woning hiervoor in aanmerking kwam, maar
gezien de bestemming recreatie (toentertijd) werd onze woning niet meegenomen. Wel is
door de Gemeente Dalfsen nog verzocht is ons huis op de A lijst te zetten voor geluid
remmende maatregelen. maar,.. In het huidig akoestisch onderzoek wordt zelfs aangegeven
dat de geluidsbelasting na realisering van het voorgestelde tracé zelfs lager wordt. (?)
Tevens zijn parkeerplaatsen meegenomen in de milieu belasting? ( lawaai, zich ontlastende
gebruikers, vrachtwagens met koeling enz.)
Beleving
-bij de huidige tracè keuze wordt voor ons de beleving van het mooie wonen in het Vechtdal
ernstig aangetast, niet meer zomaar de “weg “ over om dagelijks de hond uit te laten aan de
Steenbelten- en Maneweg, s,avond nog een ronde “Maneweg” zal er niet meer inzitten, ter
hoogte van onze woning zouden we nu 3 x een geleide rail over moeten klimmen of omlopen
via een nog te realiseren tunnel die ergens bij de “Oude Hessenweg” begint.
Blijvers
Er wordt gesproken over “Wijkers” , er is in de gemeenten zelfs al een “wijkersbeleid”
opgesteld, echter is er ook een blijvers beleid? , aanwonende(n) die overlast verwachten van
het voorgenomen tracè en eigenlijk ook wel graag weg willen. Graag ook hiervoor beleid
ontwikkelen en zoals gedeputeerde Job Klaasen aangaf “ruimhartig”mee om gaan. Wij
zouden met de huidige tracè keuze ook wel graag weg willen, maar al jaren wachten op
keuzes, dan wel weer weg, dan weer net niet en uiteindelijk met veel, te verwachten
overlast die afgedaan wordt met het risico van aan “de weg’te wonen. ( gaan maar een
stukje tuin kwijt). Toch moeten blijven wonen op een locatie die beduidend minder
aantrekkelijker wordt om te verkopen. Graag beleid ontwikkelen voor bewoners die graag
weg willen ivm te verwachten overlast.
Fietsers en duurzaam veilg
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
onderzoek
Ov-05
Wijkers/blijvers,
In-02
170
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Bonen, Nienke
Klein, Jelle Klein,
Karl Klein,
Hessenweg 127,
Dalfsen
126
Klein, Jelle Klein,
Karl Klein,
Hessenweg 127,
Dalfsen
126-07
126
Klein, Jelle Klein,
Karl Klein,
Hessenweg 127,
Dalfsen
Klein, Jelle Klein,
Karl Klein,
Hessenweg 127,
Dalfsen
Klein, Jelle Klein,
Karl Klein,
Hessenweg 127,
Dalfsen
126-08
126
126
-fietsers op parallelweg komen in het gedrang, bij navraag wordt telkens uitgelegd dat de
“nieuwe “ parallelweg breder wordt, echter aan één kant wordt deze voorzien van een
geleide rail zodat aan deze kant geen uitwijk mogelijkheid is, tevens gaan fietsers niet over
grasbeton”stenen” Één van de redenen voor het aanpassen van de N340 was het duurzaam
veiliger maken van deze weg, Geldt dit dan alleen voor gebruikers die door het Vechtdal
willen racen en niet voor de bewoners aan deze weg? Als deze weg in zijn geheel op de
schop gaat zou een vrij liggend fietspad toch wel heel veel veiliger zijn. De fietsers die vanuit
Dalfsen, Oudleusen en omstreken de scholen in Ommen bezoeken hebben vanaf de
Hekmansweg richting Ommen geen andere keuze in route dan over de parallelweg, en straks
via Hessenweg West naar Ommen.
- afwikkeling verkeer Stouwe/Calluna waar gaat deze langs?
Het verkeer dat nu gebruik maakt van de op en afrit ter hoogte van de “Stouwe”zal in de
nieuwe situatie een nieuwe weg moeten zoeken, net zoals al het lokale verkeer dat nu in
vele gevallen zo de N340 op kan rijden. In de nieuwe situatie worden vele op- af- en
uitritten geschrapt en zal het verkeer via de Parallelwegen naar de weinige op en afritten
moeten om de N340 te bereiken. Dit betekend een veel drukkere parallelweg en met de
voorgestelde inrichting een gevaarlijke weg voor fietsers
Parkeervoorzieningen
- parkeervoorzieningen zoals nu ter hoogte WILDBAAN met een info bord voor o.a. campings
Ommen ( al vanaf de afslag Stouwe,) waar blijft deze? Deze voorziening(en) zijn in het
verleden door de Provincie al eens verlengd ivm het vele gebruik. Komt nu het info bord
voor Ommen al bij het tankstation in Oudleusen te staan?
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Parallelwegen
In-01 N 340/N48
ligging/profielbre
edte/verkeersveil
igheid
Ov-10
Straatmeubilair
126-09
En moet het verkeer naar o.a. campings als Calluna en de Arendshorst zijn weg vervolgen
over de parallelwegen?
In-01 N 340/N48
ligging/profielbre
edte/verkeersveil
igheid
126-10
Ruimte voor de Vecht (ook een project van de Provincie)
-“Ruimte voor de Vecht” en natuurgebied betekent dit afsnoepen van ruimte van dit gebied?
Ter hoogte Steenbeltenweg wordt een te realiseren fietstunnel dicht bij dit kwetsbare gebied
gelegd.
Ov-11 Relatie
met programma
Ruimte voor de
Vecht en
Voortvarend
Varsen
171
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
126
Klein, Jelle Klein,
Karl Klein,
Hessenweg 127,
Dalfsen
Klein, Jelle Klein,
Karl Klein,
Hessenweg 127,
Dalfsen
Klein, Jelle Klein,
Karl Klein,
Hessenweg 127,
Dalfsen
126-11
Fasering
Tijdens uitvoering realisatie er rekening mee houden dat fasering niet gewenst is, duurt heel
lang dus langere tijd overlast, tevens tegen einde project dreigt er vaak een
bezuinigingsronde ivm met overschrijdende kosten ( taakstellend of niet), zodat
toezeggingen weer ingetrokken worden.
126-12
Opmerking;
-wordt er tijdens alle gegraaf ook nagedacht over het meenemen van nutsvoorzieningen als
kabel en drukriolering?
Ov-04 Realisatie
126-13
Heroverweging Tracè keuze
Al bovengenoemde door ons te verwachten problemen zouden in een andere tracé keuze
niet voorgekomen zijn (Noordelijk tracè ) en er hoeft niet door 4 kernen heen te worden
gejakkerd ( Nieuwleusen, Balkbrug, Ankum en Oudleusen). Minder mensen zouden weg
hoeven, makkelijker aan teleggen, wellicht goedkoper ( geen omleiding route tijdens
aanleg), geen gevaar voor fietsers. Wij zien liever dat de tracékeuze heroverwogen wordt.
Volgens ons is bijv. het Noordelijke Tracè dat niet voldoende onderzocht . bijvoorbeeld wat
de aanleg van het noordelijk tracé kost en wat de resultaten zullen zijn voor
transportbedrijven, de veiligheid en omwonenden, in vergelijking met het
combinatiealternatief. In de toekomst is de keuze voor het noordelijk tracé duurzamer,
omdat de N340 niet uitgebreid kan worden naar een vierbaansweg ivm de uiterwaarden van
de Vecht, aantasting van rivierduinen en woonkernen langs de N340.
Tr-01
Tracékeuze
126
126
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Ov-04 Realisatie
Vervoerders die nu gebruik maken van de N377, kunnen zonder tijdverlies kiezen voor een
aan te leggen noordelijk tracé. Aanleg van het noordelijk tracé biedt kansen voor een
effectieve kavelruil, zoals is gebleken bij de aanleg van de vergelijkbare N36, traject Witte
Paal/Ommen. Bij aanleg van een noordelijk tracé is de compensatie voor gedupeerden
maximaal. Het noordelijk tracé kan sneller gerealiseerd kan worden, waarbij de huidige
verkeersstromen intact kunnen blijven tot de weg afgerond is. Aandacht voor de volgende
punten als het voorliggende voorstel doorgaat.
Er komt meer overlast van de N48, N340 en het onderliggende wegennet (licht, geluid,
lucht, fijnstof); graag maatregelen tegen deze overlast. Veiligheid van fietsers en ander
plaatselijk verkeer moet goed geregeld worden, daar o.a. landbouwverkeer door
172
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
verminderde oversteken langer in het gebied blijft..
Voorkomen van sluipverkeer , onderliggend wegennet is een taak van de Gemeente, is
hiervoor bij de betreffende Gemeenten financieel rekening meegehouden? En wordt dit door
te krappe budgetten niet of onvoldoende afgehandeld?
126
126
126
126
126
Klein, Jelle Klein,
Karl Klein,
Hessenweg 127,
Dalfsen
Klein, Jelle Klein,
Karl Klein,
Hessenweg 127,
Dalfsen
Klein, Jelle Klein,
Karl Klein,
Hessenweg 127,
Dalfsen
Klein, Jelle Klein,
Karl Klein,
Hessenweg 127,
Dalfsen
Klein, Jelle Klein,
126-14
Aantasting van waardevol gebied met essen, rivierlandschap, een gebied met veel
gradiënten (landschappelijke overgangen die van ecologisch belang zijn). Na realisering zit
de weg “op slot” toekomstige verbredingen zijn zonder aantasting landschap niet haalbaar
Economische belangen. Landbouwverkeer moet verder omrijden, recreatieondernemers
krijgen last op hun bedrijf met geluid, uitzicht bereikbaarheid en aantrekkelijkheid. Bedrijven
langs de N340 zijn minder goed bereikbaar door beperkt aantal op -en afritten.
Ov-06
Planschade
126-15
Kwaliteit van het openbaar vervoer wordt slechter door het halveren van het aantal
bushaltes. (raar dat de Provincie het openbaar vervoer op het platteland als
aandachtsgebied heeft)
In-11 Openbaar
vervoer
126-16
Een vrijliggend fietspad is tijdens de realisatie wellicht goedkoper (en sneller – 1 procedure)
aan te leggen dan achteraf, als na verwachting geconcludeerd kan worden dat duurzaam
veilig met het huidige voorstel niet helemaal voor fietsers geldt.
In-02
Parallelwegen
126-17
Bij het combinatiealternatief moeten alle infrastructurelevoorzieningen
(riolering,elektrakabels,gasleidingen, waterleiding, telefoon, enz)verplaatst worden. De
kosten hiervoor komen ten laste van nutsbedrijven en gemeentes;deze zullen dit verrekenen
in hogere tarieven voor de gebruiker.
To-13 Financiële
uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/ve
rsobering)
126-18
Opmerkingen over de Planstudie besluit-mer.
Er is in de Planstudie uitgegaan van de verkeersontwikkelingen volgens het verkeersmodel
gebruikt voor de tracékeuze (model 1998, geijkt op 2007, lopend tot 2020). De N340 in zijn
Tr-02
Toekomstvasthei
d
173
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Karl Klein,
Hessenweg 127,
Dalfsen
127
J. Schroten,
Bontekamp 51,
Dalfsen
127-01
huidige vorm heeft ruim veertig jaar voldaan. Het gebruikte verkeersmodel kijkt tot
maximaal 2030. Dit betekent dat, in de gebruikte berekeningen, het Combinatiealternatief
na realisatie hooguit vijftien jaar een goede doorstroom garandeert.
De bewoners langs de N48 en N340 merken nu al dat , na de opening van de N36, er een
forse toename van verkeer op deze wegen is. We hopen natuurlijk dat de economische
ontwikkelingen zich zodanig voortzetten dat we de gevolgen van de crisis achter ons kunnen
laten. Het Vechtdal zal zich door stimulerende maatregelen ontwikkelen tot een belangrijke
toeristische en economische regio. De verbinding oost-west verbindt niet alleen HardenbergZwolle maar vormt nu al een brug tussen Duitsland en het westen van Nederland; dit zien
we aan het aantal Duitse gebruikers van de N36. De toename van het aantal thuiswerkers
stagneert en het vervoer van producten zal niet afnemen. Er moet een duurzame oplossing
voor de weg komen, die de doorstroming garandeert en de bewoners van het omliggende
gebied niet belast. Bovendien moet de aan te leggen weg in de toekomst aan te passen zijn
aan toename van het verkeer. We praten niet alleen over de aankomende tien jaar, maar we
moeten ook verder vooruitkijken naar de aankomende vijftig jaar. Dit rechtvaardigt qua
duurzaamheid de keuze voor een noordelijk tracé. wij verzoeken U om bovenstaande
opmerkingen en aanvullingen te verwerken bij de vaststelling van het ontwerp-Provinciaal
Inpassingsplan.
Als vrij regelmatig gebruiker van deze weg en je zit dan in de auto,de situatie voor te stellen
hoe het gaat worden. Dan begrijp ik niet en velen met mij,dat er zo,n afschuwelijk groot
plan voor nodig is, en in dit prachtige Vechtdal, om de doorstroming van het verkeer beter
te laten verlopen, als je van kruispunt Driesen weer naar 2 banen moet. Als je dan net een
vrachtwagen voor je hebt, kun je mooi tot aan Varsen 80km rijden wat eingelijk 100km per
uur is. Mooi pech op zo,n nieuwe weg. Wanneer je van Hardenberg komt en je moet naar
Zwolle, dan kom je op de rontonde van de rondweg Ommen, dan zou men na kleine ingreep
zo rechtdoor op Zwolle aankunnen de Noordelijke variant. Ook heeft deze Noordelijk variant
nog veel meer voordelen O.A.
1. Snellere verbinding, dus minder brandstof verbruik, dus minder vervuiling.
2. Geen ontsiering van ons mooie Vechtdal. Denk aan Natura.
3. Het is dan niet nodig om ongeveer 30 woningen te verplaatsen. Wat veel emoties teweeg
brengt bij de vertrekkers en de achterblijvers. Als je er goed over nadenkt is dit misschien
nog wel het meest ingrijpend.
4. Er zijn ook minder kunstwerken nodig en veel goedkoper.
5. Ook zou de school in Ankum van veel lawaai en fijnstof bespaard blijven. Niet alleen voor
de kinderen van, maar ook voor de toekomst wanneer het verkeer nog meer wordt. Denk
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tr-01
Tracékeuze
174
Inspraaknummer
128
Naam en
adresgegevens
B.J. Krale,
Langkamp 20,
Dalfsen
Nummer
deelreactie
128-01
eens aan het ASTMA fONDS.
6. En dan te denken aan Oudleusen,die doorsneden en opgezadeld wordt met verkeers
lawaai en verdeelde gemeenschap.
7. Ook voor de dieren in het Vechtdal zou het veel veiliger zijn, ook al worden er
voorzieningen getroffen. Deze zouden dan ook bespaard kunnen worden.
8. Ook zou er flink bespaart kunnen worden in Varsen om het verkeer van de N340 naar
Hardenberg te laten gaan.
9. Als je ziet hoeveel natuur er moet wijken voor deze weg, dan is het doodzonde dat het zo
is voorgesteld.
10. Dan de meer kosten die er gemaakt moeten worden om het voor elkaar te krijgen Het
Noordelijke traject is vele miljoenen goedkoper en veiliger en beter voor het milleu. Er wordt
beweerd dat het Noordelijk traject 100miljoen goedkoper is. Wat zou hiermee,in deze
moeilijke tijd, vele goeie en nuttige dingen mee gedaan kunnen worden. Ik kan mij niet
voorstellen dat er vanuit het algemeen belang bekeken mensen zijn die dit kunnen steunen.
Ik maak mij zorgen over de groepering [duurzaam door het Vechtdal] de waarde die
Provincieale Staten hieraan toekent. Deze groep van de noordelijk kant en beweerd 1000
leden te hebben,maar ze zeggen er niet, dat hun kinderen ook bij die leden horen. Wat
mijns inzien absurt is. Ik hoop dat ook met deze mening rekening wordt gehouden.
Het voorontwerp N340 is onlangs gepresenteerd.
Op 1 december was er een informeel overleg daarin hebben we als buurt en als school
voorstellen aangedragen voor inpassing van de weg rondom de basisschool Sjaloom. Helaas
moeten wij constateren dat er van onze voorstellen weinig in de plannen terug te vinden is.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
In-05
(fiets)verkeer
Ankum
Daarom willen we als basisschool Sjaloom de volgende inspraak reactie indienen.
- Een bredere parallelweg, met een gescheiden fietspad. De parallelweg in het huidige plan
vinden wij te smal, Er gaan veel brede landbouw voertuigen over deze parallel weg, het is
erg moeilijk om elkaar te passeren als daarbij ook nog fietsers van dezelfde weg gebruik
moeten maken ontstaan er onveilige situaties.
- Reconstructie bestaande tunnel in combinatie met rechte aansluiting van Hoevenweg op de
parallelweg. Als de tunnel uitgang meer naar het westen wordt verplaatst kan de aansluiting
Hoevenweg rechtdoor op de nieuwe parallelweg. Schoolkinderen vanuit Dalfsen kunnen
gebruik maken van de ingang Hessenweg. Er zou een geheel nieuwe tunnel kunnen worden
aangelegd die schuin onder de Hessenweg en parallelweg doorgaat. Of de bestaande bocht
in de tunnel houden en 12 meter later omhoog gaan waardoor rechte doorsteek vanaf de
175
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Hoevenweg mogelijk wordt.
- Aansluiting bedrijven Prins en van Wijnen op de parrallelweg. Om de Hoevenweg te
ontlasten een (extra) aansluiting maken voor beide bedrijven op de nieuwe parallelweg.
Vracht en landbouw verkeer gaat via deze aansluiting, welke oostelijker ligt, op de
perceelscheiding van beide bedrijven.
- Uitbouw en uitbreiding parkeer gelegenheid. Bestaande door de school ouders aangelegde
parkeer plaatsen aan de Hessenweg zijde zijn aan de krappe kant, uitbouw is alleen mogelijk
op de openbare weg. Dit tijdens ombouw aanpassen en met markering een duidelijke
scheiding tussen parkeerplaats en weg aan brengen.
129
F. Jaspers, Fuut
27, Ommen
129-01
130
Erwin van Keulen,
Westerstraat 43,
Dalfsen
130-01
131
F. Hofmeijer,
Parallelstraat 10,
Oudleusen (zie
ook 019)
F. Hofmeijer,
131-01
131
131-02
Bovengenoemde is tijdens overleg van 1 december ter sprake gekomen en in het verslag
P07003 worden de punten ook genoemd.
Het huidige voorstel vind ik veel te ambitieus. Gigantische kosten en aantasting van woon en
leefgebieden. Staat niet in verhouding tot gebruik van de weg. Als je bij Zwolle door kunt
rijden en je maakt een tunnel onder het spoor door + een bij Dalfsen en je past het
kruispunt Varsen aan heb je ook al een veel betere doorstroming.
Na Ommen is ook alles 2-baans dus 100km is volgens mij niet nodig. Het meeste verkeer
naar het noorden gaat over de A28.
Dagelijks rijd ik met mijn velomobiel quest van Dalfsen naar Kampen, hierbij rijd ik op dit
moment over de parallelweg langs de Hessenweg(N340).
Tijdens deze rit kom ik ook over het tweerichtingsfietspad Westenholte -'s
Heerenbroek, dit traject heeft een vergelijkbare situatie qua verkeer. Veel scholieren en
forensen op de fiets. Dit is volgens mij een prima oplossing voor het nieuw aan te leggen
fietspad. Deze fietsstroken zijn zo'n 2 meter breed met een overrijdbare middenscheiding
van zo'n 60 cm. Het is dan oncomfortabel om naast elkaar te rijden, maar niet gevaarlijk om
toch te doen. Inhalen kan in principe op de eigen rijstrook, maar kan ook wel op de andere
strook als het rustig genoeg is. Naar mijn mening is dit de beste oplossing en ik vermoed dat
de ervaringen over dit traject positief zijn.
Wij zijn voorstander vande noordelijke variant. vanaf de rondweg ommen de n36 in een keer
door naar de aansluiting A28.Vele miljoenen goedkoper. Er hoeven veel minder woningen te
verdwijnen misschien 3of4 terwijl er langs het huidige trace minstens 29 woningen moeten
verdwijnen.Dus wat maakt de beslissing nou zo moeilijk.
Als het huidige trace gehandhaafd wordt en 100 km per uur is mijn woning onverkoopbaar
Pl-01 Nut en
noodzaak
(Verkeerscijfers/
-prognoses), Tr01 Tracékeuze
In-06 Fietsroutes
algemeen
Tr-01
Tracékeuze
Ov-06
176
Inspraaknummer
131
131
131
132
Naam en
adresgegevens
Parallelstraat 10,
Oudleusen (zie
ook 019)
F. Hofmeijer,
Parallelstraat 10,
Oudleusen (zie
ook 019)
F. Hofmeijer,
Parallelstraat 10,
Oudleusen (zie
ook 019)
F. Hofmeijer,
Parallelstraat 10,
Oudleusen (zie
ook 019)
Wim Mulder,
Hekmansweg 6,
Dalfsen (zie ook
034)
Nummer
deelreactie
wie wil er nou aan een snelweg wonen. waar kan ik de schade verhalen.100 km per uur
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Planschade
131-03
meer verkeer meer lawaai meer fijnstof meer uitlaatgassen slecht voor de gezondheid. 2
scholen dicht langs de weg in oudleusen en ankum. Oja alstublieft geen geluidswal voor mijn
raam.we kunnen nu nog genieten van vrij uitzicht.
To-01
Leefbaarheid
131-04
Onze woning is gebouwd in 1969 dus 42 jaar oud.Ongeveer 15 jaar geleden is de hele
woning opnieuw ingevoegd en de gevels schoongemaakt nu 2011 is de achtergevel nog bijna
nieuw.Terwijl de voorgevel en zijgevels weer vies en smerig zijn waar kan ik dit verhalen.
Ov-06
Planschade
131-05
Dus het huidige trace stopzetten en kiezen voor de noordelijke variant.
Tr-01
Tracékeuze
132-01
In aansluiting op mijn eerdere mededeling,dat ik geen gebruik maak van de inspraakronde
t.a.v. de combinatie alternatief, omdat dit besluit in mijn ogen een dwaling is en ik hier geen
deelgenoot van wil zijn, het volgende.
Nu er nieuwe gegevens bekend zijn en er een ander politiek klimaat is, heb ik wel behoefte
om mijn mening en zienswijze kenbaar te maken.
Waarom is het vorige besluit een foutief besluit?
- Het besluit is genomen nadat de eerste stemming is gestaakt. Zijn er politieke deals
gemaakt?
- De berekeningen van de verkeersbelasting zijn niet correct omdat de gegevens niet zijn
aangepast aan het besluit van de overheid dat de N48 over de volle lengte vierbaans te
maken, om de A28 bij Zwolle te ontlasten.
- Zeer ingrijpend voor de bewoners van de woonkernen zoals, Varsen, Oudleusen en Ankum.
- Kostbare kunstwerken die het landelijk karakter verstoren, extra kosten verleggen kabels,
etc.
- De onveilige toestand, landbouwverkeer en fietsers word intensiever.
- De onveiligheid door de lange uitvoering van het project.
- De natuurgebieden gebieden in het Vechtdal worden gescheiden en dat is in strijd met de
projecten Ruimte voor de Vecht en Voortvarend Varsen.
Resumerend; Hier heb alleen maar verliezers.
Kiest men alsnog voor het Noordelijk tracé, dan kun je , als je het slim doet, alleen maar
Tr-01
Tracékeuze
177
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
winnaars krijgen.
Waarom?
- De veiligheid kan eenvoudiger en goedkoper.
- De effecten zijn voor bewoners en bedrijven kleiner.
- De route is korter, minder brandstof, dus milieuvriendelijker.
- Het afwaarderen van de huidige N340 tot een karrenspoor, komt de veiligheid, de
woonkernen en de natuur ten goede.
- De aanleg van het noordelijk tracé kan een effectieve kavelruil ontstaan, ten gunste van de
agrarische bedrijven, zoals dit ook is gebeurd bij N36, Witte Paal aansluiting N48.
- De aanleg verstoord niet de huidige verkeersstromen.
- Een aanmerkelijke kosten besparing.
133
R. van Dijken,
Bomhofweg 2,
Zwolle
133-01
134
M. Bennink, De
Leiding 16,
Witharen
134-01
135
A.S. van Aperlo
Hoogsteen
(Secretaris V.v.E.
Juniperus)
135-01
Resumerend; Win, win situatie.
Ik verzoek om het genomen besluit opnieuw in overweging te nemen en te kiezen voor het
Noordelijk tracé.
Ik heb een bezwaar tegen de voorkeursvariant bertreffende de aansluiting N340 op de A28.
In de voorkeursvariant is geen oprit opgenomen vanaf de Ordelseweg naar de A28. Graag
een oprit van de Ordelseweg naar de A28.
Motivatie: Verkeer Vanaf Genne/Haerst moet straks via Kanerburgerweg, Ceintuurbaan oprit
Zwolle-Noord de A28 op. In de ochten en avondspits staat de Kanerburgerweg vol met
verkeer.
Alternatief : Maak een volledig klaverblad A28/N340. Koop het agrarische bedrijf van de
familie Klei uit. Plaats Van de Valk en Ikea aan de Doornweg (gelegen aan de A28) . De
gemeente Zwolle krijgt hierdoor meer ruimte voor industrieterrein met een verkoopfunctie.
Ik woon mijn hele leven al in Witharen op het zelfde plekje. En geniet elke dag van de rust.
Ik ben het in grote lijnen eens met de voorstellen van GS voor de inrichting van N340-N48.
Een 80 km variant is een goede optie, want bezuinigen moeten we allemaal. Nog een
opmerking over de tracé keuze. Nieuw asfalt is niet nodig dus ongewenst. Opwaardering van
het huidige tracé lijkt mij dan ook een goede optie. Ik verzoek U om bovenstaande mee te
nemen bij de vaststelling van het ontwerp-Provinciaal Inpassingsplan.
Zoals de plannen nu liggen zal dit nog veel meer overlast van geluid, licht en fijnstof geven.
Wij begrijpen uit de media dat de gemaakte keuze zal worden heroverwogen. Ook wij zijn
nog steeds voorstander van de noordelijke variant. Wij verzoeken U het bovenstaande in Uw
plan op te nemen
In-12 A28/N 340
knooppunt
Pl-01 Nut en
noodzaak
(Verkeerscijfers/
-prognoses)
Tr-01
Tracékeuze
178
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
136
Mariette
Sudmeier, Fuut
35, Ommen
136-01
136
Mariette
Sudmeier, Fuut
35, Ommen
136-02
Ik ben absoluut tegen de voorliggende plannen, zoals voorgenomen in het z.g. combinatie
alternatief.
Mijn bezwaar wordt ingegeven uit gezondheidsoverwegingen, toegenomen luchtvervuiling
meer fijnstof, geluidsoverlast, lichtvervuiling en de onbegrijpelijke kapitaalvernietiging door
feitelijk onnodige aanpassingen in mijn woonomgeving de Dante.
De Provincie betrekt in dit plan terecht het verkeersaanbod in de regio voor de huidige N377
en N340, maar kiest daarbij voor een stroomweg over de huidige N340. en legt het accent
op vergroten van de capacitiet van bestaande wegen. Op zich een lapmiddel omdat die
binnen 15 jaar weer moeten verbreed.
137
Gerard Terberg,
Fuut 35, Ommen
137-01
Een kans wordt gemist om voor de verre toekomst het verkeersprobleem structureel en
rigoreus te verbeteren met behoud van kostbare natuurwaarden van het Vechtdal. De keuze
zou m.i. moeten vallen op innovatief denken in de vorm van een nieuw parallel trace in het
Noorden dat aansluit op de N36, via landelijk gebied te leiden naar Zwolle, over een
spoorwegviaduct nabij de Hessenpoort aan te laten sluiten op de A28. De kostbare
werkzaamheden, spoorwegviaduct en A28 aansluiting, kunnen in de tijd gefaseerd worden
afhanklijk van de groeiende verkeersdrukte.
Bij een intelligente keuze van een Noordelijk trace zal de schade aan de natuur in het
Vechtdal en de weerstand van de plaatselijke bevolking, een fractie zijn van die van het
Combinatiealternatief. En vermoedelijk goedkoper uitvallen met een grotere
maatschappelijke acceptatie.
Een heroverweging zou de Provincie sieren, het is beter om ten halve te keren dan ten helen
te dwalen.
Maak via deze weg bezwaar kenbaar tegen het voorontwerp PIP en planstudie BesluitMER.
Ben tegen het combinatiebesluit N340/N48. En spreek mij uit voor het heroverwegen van
een meer Noordelijk trace, te gebruiken voor het doorgaande verkeer dat nu de N340 en
N377 gebruikt. Met belangstelling heb ik tijdens diverse hoorzittingen de argumenten
aangehoord van provinciemedewerkers in dit complexe dossier. En begrijp dat er iets moet
worden gedaan.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tr-01
Tracékeuze
Tr-02
Toekomstvasthei
d
Tr-01
Tracékeuze
Maar stel vast, dat helaas geen gebruik wordt gemaakt van een merkbaar voortschrijdend
inzicht, ten gunste van een keuze voor een meer Noordelijk parallel trace, dat aansluit op de
N36, de nieuwe rondweg en via relatief leeg gebied richting Zwolle zou kunnen gaan naar de
Hessenpoort. Voordelen: De huidige N340 en N377 kunnen worden teruggeschaald naar
lokale wegen, dat zal verkeersveiligheid vergroten, zonder ingrijpende
179
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
137
Gerard Terberg,
Fuut 35, Ommen
137-02
138
Joh. Sandink en
mevr. J. Sandink,
De Stokte 12,
Dalfsen (door H.J.
Bartels)
Joh. Sandink en
mevr. J. Sandink,
De Stokte 12,
Dalfsen (door H.J.
Bartels)
138-01
K.P. Heun, Y.H.C.
Heun, M.Y. Heun,
B.P. Heun en
M.A. Heun,
Maneweg 1,
Dalfsen
K.P. Heun, Y.H.C.
Heun, M.Y. Heun,
B.P. Heun en
M.A. Heun,
Maneweg 1,
Dalfsen
139-01
K.P. Heun, Y.H.C.
139-03
138
139
139
139
138-02
139-02
verkeersaanpassingen. Per saldo een einde maken aan de onrust over kapitaalvernietiging
van particuliere woningen langs deze wegen.
Het onaangetast laten van de kostbare natuurwaarden van het Vechtdal. Geen onnodige
blokkade van doorgaande recreatieve fietsroutes door het Vechtdal
Tot slot: Woon sinds 2005 in de Dante, Ommen. Heb uit gezondheidsoverwegigingen,
zwakke longen, bewust gekozen voor Ommen, schone lucht geen fijnstof. Een
vijfbaanssnelweg, tussen Balkerweg en de N340 zal het fijnstof niveau bij de heersende
windrichting aanzienlijk verhogen.
Het bezwaar tegen het Provinciaal InvesteringsPlan tracé N 340 is tweeledig t.w.
1. Bedrijfsmatig, ivm de slechte bereikbaarheid, zoniet onbereikbaarheid van de thuislocatie
De Stokte 12 in Dalfsen, voor vrachtwagens met truck en oplegger.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
To-04
Luchtkwaliteit
In-16 Oudleusen
(aansluiting)
2. Als woonen leefomgeving van onze gehandicapte zoon Leo (geboren 10 november 1999)
Voor Leo, is door zijn dubbele handicap (geestelijk en lichamelijk) een rustige
woonomgeving een eerste vereiste. De huidige locatie voldoet aan die voorwaarden. Dit juist
in tegenstelling tot het nu gepresenteerde voorontwerpplan tracé N 340. Debet hieraan zijn
de open afrit van en naar de N 340, nu geprojecteerd vlak voor de kamer- en keukendeur
van de ouderlijke woning. Mijn opdrachtgever de fam. Sandink maakt zicht hierover grote
zorgen, en vragen u met met klem de gekozen situatie te gaan heroverwegen.
Graag willen wij reageren op uw plannen voor de N340. Wij vinden het nog steeds
onbegrijpelijk dat de politiek voor deze variant heeft gekozen. Er zitten zoveel nadelen aan
ten opzichte van de Noordelijke variant. Daar heb je toch veel meer weg, veiligheid en een
direkte, rechte verbinding van Zwolle naar de rotonde bij Ommen. Wat ook nog eens veel
goedkoper en sneller te realiseren is.
In-16 Oudleusen
(aansluiting)
Op het plan zoals die er nu is wordt totaal geen rekening gehouden met de fietsers. De
parallel weg wordt een stuk drukker door plaatselijk verkeer.
Bij o.a. de afslag Maneweg moet er een bult opgefietst worden van 6 meter hoog.
Alternatieven zijn dan om door het bos te fietsen. Nou onze kinderen sturen wij niet alleen
daar langs als ze naar school moeten. Ook oudere mensen zullen veel moeite hebben om
hier tegenop te fietsen. Als de weg desnoods een gedeelte verdiept wordt aangelegd scheelt
dat al een heel stuk, maar beter is het als het volledig verdiept wordt aangelegd.
Wij als aanwonenden van de Maneweg vrezen wij ook dat de Maneweg een soort racebaan
In-18 Maneweg
aansluiting
Tr-01
Tracékeuze
In-18 Maneweg
180
Inspraaknummer
139
140
140
140
140
Naam en
adresgegevens
Heun, M.Y. Heun,
B.P. Heun en
M.A. Heun,
Maneweg 1,
Dalfsen
K.P. Heun, Y.H.C.
Heun, M.Y. Heun,
B.P. Heun en
M.A. Heun,
Maneweg 1,
Dalfsen
Drs J.M.C.
Brouwers RA,
Vossersteeg 68,
Dalfsen (zie ook
010 en 163)
Drs J.M.C.
Brouwers RA,
Vossersteeg 68,
Dalfsen (zie ook
010 en 163)
Drs J.M.C.
Brouwers RA,
Vossersteeg 68,
Dalfsen (zie ook
010 en 163)
Drs J.M.C.
Brouwers RA,
Vossersteeg 68,
Dalfsen (zie ook
010 en 163)
Nummer
deelreactie
word als je er vanaf de afslag, afrijdt. De parallel weg op dezelfde plaats als nu op de
Maneweg aansluiten is een beter idee. Ook zullen wij er hinder van ondervinden dat er meer
verlichting is, wat ook de natuur niet ten goede komt. Ons uitzicht wordt ernstig belemmert
door de hoogte en wij raken veel agrarische grond kwijt.
139-04
140-01
140-02
140-03
140-04
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
aansluiting
Dan tot slot vragen wij ons het nut van de 100km af. In de praktijk zal het blijken dat je
heel vaak niet 100 km kunt rijden. De nieuwe omleiding bij Ommen is daar een goed
voorbeeld van. Wij zijn er al vaak overheen gereden met vaak vrachtwagens voor ons, die
geen 100 km mogen rijden.
Wij verzoeken u om deze opmerkingen mee te nemen in uw beslissingen van het ontwerpprovinciaal inpassingsplan.
Ondergetekende maakt bezwaar tegen de aanleg van de rotonde aan de zuidzijde van de
N340 ter hoogte van de Ankummerdijk/Cubbinghesteeg.
In algemene zin wil ik opmerken dat mijns inziens de noordelijke variant een betere en
logischer ligging is tussen Zwolle en Ommen. Onderbouwing voor deze optie heb ik reeds
kenbaar gemaakt via het reactieformulier.
Mijn specifieke bezwaren tegen het combinatiealternatief en de aansluiting ter hoogte van de
Ankummerdijk/Cubbinghesteeg zijn gericht op:
A) Ligging/positie:
In de situatie zoals deze nu gepresenteerd is, zou ik een deel van mijn grond moeten missen
t.b.v. de aanleg c.q. herinrichting van de waterhuishouding. Ik ben het hier niet mee eens
en maak ook hier bezwaar tegen. Door de aansluiting in zijn geheel naar het noorden te
verplaatsen, kan dit verholpen worden. Bij de informatiebijeenkomst in het Roode Hert is mij
door betrokken adviseurs medegedeeld dat een kleine opschuiving naar het noorden
mogelijk is, waardoor geen grond van ondergetekende nodig is.
B) Ligging/hoogte
- Akoestisch: Door de hoogte zal het geluid verder dragen. Afremmend en optrekkend
verkeer bij een open afrit brengt meer geluidoverlast met zich mee. Het geluid daalt neer
op Huize Hofwijk.
Pl-01 Nut en
noodzaak
(Verkeerscijfers/
-prognoses)
- Visueel: Door de hoogte zal de rotonde en dus ook het verkeer beter zichtbaar zijn en in
het donker zullen de autolichten meer hinder geven.
To-07
Landschappelijke
inpassing
Tr-01
Tracékeuze
In-14
Ankummerdijk
aansluiting
To-02 Akoestisch
onderzoek
181
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
140
Drs J.M.C.
Brouwers RA,
Vossersteeg 68,
Dalfsen (zie ook
010 en 163)
140-05
140
Drs J.M.C.
Brouwers RA,
Vossersteeg 68,
Dalfsen (zie ook
010 en 163)
140-06
C) Verkeersintensiteit:
Uit het onderzoekrapport PIP Regels en Toelichting blz. 71 blijkt:
"Drukker wordt het op de Koesteeg en de Dedemsweg. Deze wegen zijn echter zodanig
ontworpen dat ze veel verkeer kunnen verwerken. Ook is een stijging te zien bij de
Cubbinghesteeg, de Ankummerdijk, ….."
De Cubbinghesteeg en onderliggend wegennet wordt veel door fietsers (zowel schooljeugd
als recreatie) gebruikt, een intensivering van het auto- en vrachtverkeer komt de veiligheid
niet alleen op de Cubbinghesteeg maar zeker ook op de Vossersteeg, Ruitenborghweg en
Ankummer Es, niet ten goede. Bovendien geeft deze intensivering meer geluidsoverlast,
zeker gezien het feit dat er geen ZOAB op de Cubbinghesteeg komt.
D) Landschap en cultuurhistorie
In het onderzoekrapport PIP Regels en Toelichting staat:
"De provincie Overijssel ambieert een goede landschappelijke inpassing van de N340/N48
over het gehele tracé. Het gaat de provincie niet alleen om de weg zelf maar ook om de
wijdere omgeving. Het doel is om de weg zo goed mogelijk in het landschap in te passen,
zodanig dat uiteindelijk sprake is van een landschappelijke versterking van weg en
omgeving. De landschappelijke versterking van de weg en de omgeving is het leidende
principe geweest bij het ontwerpproces van de N340/N48……"
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
In-06 Fietsroutes
algemeen,
To-07
Landschappelijke
inpassing
En
"In de Landschappelijke Visie + Ontwerp zijn in de analyse de cultuurhistorische waarden
van het gebied geanalyseerd en betrokken in het ontwerp……. "
140
Drs J.M.C.
Brouwers RA,
Vossersteeg 68,
140-07
Mijns inziens is het doel van landschappelijke inpassing niet behaald. Het lijkt er op dat in de
analyse landgoed Hofwijk niet is mee genomen. Diverse particulieren in Ankum/Dalfsen West
investeren in oude landschapselementen als lanen, singels en essen. De aanleg van de
ongelijkvloerse aansluiting N340 ter hoogte van de Cubbinghesteeg/Ankummerdijk in de
vorm zoals die nu gepresenteerd wordt, doet een aanzienlijke afbreuk aan de
cultuurhistorische waarde en landschapswaarde van landgoed Hofwijk, haar aangrenzende
percelen en Dalfsen-West in haar geheel.
Resumerend:
Ik heb bezwaar tegen het combinatiealternatief in het algemeen en pleit voor de noordelijke
variant, onderbouwing hiervan is reeds in uw bezit.
Tr-01
Tracékeuze
182
Inspraaknummer
140
140
140
140
140
140
Naam en
adresgegevens
Dalfsen (zie ook
010 en 163)
Drs J.M.C.
Brouwers RA,
Vossersteeg 68,
Dalfsen (zie ook
010 en 163)
Drs J.M.C.
Brouwers RA,
Vossersteeg 68,
Dalfsen (zie ook
010 en 163)
Drs J.M.C.
Brouwers RA,
Vossersteeg 68,
Dalfsen (zie ook
010 en 163)
Drs J.M.C.
Brouwers RA,
Vossersteeg 68,
Dalfsen (zie ook
010 en 163)
Drs J.M.C.
Brouwers RA,
Vossersteeg 68,
Dalfsen (zie ook
010 en 163)
Drs J.M.C.
Brouwers RA,
Vossersteeg 68,
Dalfsen (zie ook
010 en 163)
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
140-08
Specifieke bezwaren op de huidige presentatie hebben wij tegen de ligging en de hoogte,
deze de volgende problemen:
- Geluidsoverlast (door hoogte van de rotonde en hogere verkeersintensiteit)
To-02 Akoestisch
onderzoek
140-09
- Visuele hinder voor mij persoonlijk (uitzicht en autolichten)
- Visuele hinder in het algemeen (doet ernstige afbreuk aan het landschap)
To-07
Landschappelijke
inpassing
140-10
- Veiligheid van fietsers wordt in gevaar gebracht door hogere verkeersdruk die de afrit met
zich mee brengt.
In-06 Fietsroutes
algemeen
140-11
- Ik weiger een deel van mijn land af te staan.
Ov-08
Grondverwerving
140-12
Conclusie:
Mijns in ziens moet er opnieuw gekeken worden naar de ligging/aanleg van de nieuwe weg
in zijn geheel en specifiek naar de aansluiting Dalfsen-West. Een meer noordelijke ligging en
aanleg op het maaiveld gecombineerd met een in het landschap passende aanplant zou een
betere optie zijn en tegemoet komen aan bovengenoemde bezwaren.
Voor het overige verwijs ik u naar mijn bezwaar tegen de voorkeursvariant in zijn geheel. De
noordelijke variant is een meer logische aansluiting, zowel bij de A28 als bij Ommen. Minder
huizen te elimineren, minder persoonlijk leed (uit waarneming blijkt dat mijn directe buren
er elke dag mee bezig zijn: de emoties zijn groot) Bovendien is uit een gesprek met
adviseurs van de provincie gebleken dat de kostprijs van de noordelijke variant aanzienlijk
lager blijkt te zijn. Er is bij de keuze van de provincie onvoldoende rekening gehouden met
afgeleide indirecte kosten die niet bij het Rijk liggen, maar bij de eigenaren. Ook ik zal forse
In-14
Ankummerdijk
aansluiting
140-13
Tr-01
Tracékeuze
183
Inspraaknummer
141
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Gemeente
Dalfsen
D. J. Welleweerd
en J.M.L. Gerrits,
Varsenerweg 17,
Ommen
141-01
142
D. J. Welleweerd
en J.M.L. Gerrits,
Varsenerweg 17,
Ommen
142-02
142
D. J. Welleweerd
en J.M.L. Gerrits,
Varsenerweg 17,
Ommen
142-03
142
D. J. Welleweerd
en J.M.L. Gerrits,
Varsenerweg 17,
Ommen
D. J. Welleweerd
142-04
142
142
142-01
142-05
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
maatregelen moeten nemen om geluidshinder en lichtvervuiling te dempen indien de
voorkeursvariant (combinatiealternatief) doorgaat. Dit is één voorbeeld van kosten die in het
vergelijk niet zijn meegenomen. Ook de (indirecte-) kosten die verband houden met het
ongemak van het aanleggen van een nieuwe infrastructuur bovenop een oude.
Reactie vanuit het vooroverleg is opgenomen in tabel 1
Ov-03
Communicatie/p
articipatie
Graag willen we reageren op het PIP en de Planstudie MER betreffende de N340/N48.
De openheid en het meedenken door Provincie medewerkers hebben wij in het voorafgaande
proces zeer gewaardeerd. De heren G. Van Weerd en H. Uiterwijk hebben het flink te
verduren gehad bij tijd en wijle, maar toch bleven ze geduldig en creatief. Onze
complimenten!! We begrijpen dat er maatregelen moeten komen, we zien zelf dat het
verkeer op de N340/N48 toeneemt, vooral nu de rondweg Ommen/N36 geopend is. Over de
maatregelen waar u nu voor kiest willen we het volgende opmerken:
Wat betreft de inrichting van de N340/N48:
We zijn erg blij met de oplossing die gekozen is voor de oversteek N340 -HessenwegWest/Varsenerweg-. De sociale binding kan zo in stand blijven, belangrijk in een buurtschap
als de onze. Bovendien vormt het talud van de oversteek een geluiden zichtwal, zodat
bezoekers van onze wijngaard zich rustig kunnen verpozen. Maar niet alleen de bezoekers,
ook de bewoners van de Varsenerweg hebben hier profijt van. We hopen dan ook dat deze
oplossing gehandhaafd blijft in het plan!! Ook de fietstunnel onder de N48 en het ecoduct
over de N48 vinden onze volledige instemming.
Dit zijn goede plannen, maar we hebben ook kanttekeningen en wel bij het volgende:
Wat betreft het ecoduct over de N340; hoewel vorm en grootte nog niet bekend zijn, willen
we graag benadrukken dat dit niet vervangen kan worden door een eenvoudig ecoduct of
tunnels. In het gebied liggen belangrijke gradiënten en groene verbindingen, uniek voor
Nederland. Het ecoduct kan niet anders dan fors worden, met een goede toegeleiding. We
zijn een beetje zat van de dooie reeën, dassen, uilen, ringslangen en kikkers langs de weg.
(Om van de egels, konijnen en hazen nog niet te spreken.) Dat er zo nu en dan ook een
everzwijn wordt doodgereden, schijnt te passen in het beleid van de Provincie.
De keuze voor het combinatiealternatief dwingt u tot goede maatregelen qua leefbaarheid en
natuur. Geluid- lichten fijnstofoveriast dienen voor mens, dier en natuur beperkt te blijven.
To-01
Leefbaarheid
Sluipverkeer door Varsen moet voorkomen worden.
In-08
In-19 Hessenweg
West Kruising,
To-05 Natuur
184
Inspraaknummer
142
142
Naam en
adresgegevens
en J.M.L. Gerrits,
Varsenerweg 17,
Ommen
D. J. Welleweerd
en J.M.L. Gerrits,
Varsenerweg 17,
Ommen
D. J. Welleweerd
en J.M.L. Gerrits,
Varsenerweg 17,
Ommen
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Sluipverkeer
142-06
Het openbaar vervoer moet in stand blijven waarbij de haltes niet verminderd mogen
worden.
In-11 Openbaar
vervoer
142-07
De keuze voor de vorm van de aansluiting N48/N340 is te begrijpen, omdat daardoor de
essen het meest ontzien worden en het verkeer een goed verloop krijgt. Echter, de
aansluiting is zo massaal en groot, dat wij ons afvragen of je zoiets wel in zo'n omgeving
mag en wilt aanleggen. Dit liever dan een klaverblad, maar het blijft een keuze tussen twee
zeer onwenselijke kunstwerken. Overigens: in een gebiedje als Varsen meerdere grote
kunstwerken plaatsen, zoals het plan is, belast de plaatselijke bevolking en het landschap
buitensporig en is in geen verhouding tot de rest van het tracé.
In-21 Varsen
knooppunt,
Het gekozen tracé en zijn inrichting hebben uiteindelijk zulke grote nadelige effecten, dat we
ons afvragen of het wel verantwoord is om door te gaan met de plannen. Ook in onze vorige
zienswijze hebben we daar al op gewezen. We wonen in een kleinschalig essen/rivier
landschap. Na de tracékeuze is er in de Consultatiegroep door een medewerker van Arcadis
en een medewerker van het Oversticht, onafhankelijk van elkaar, ons voor gehouden, hoe
bijzonder Varsen is en welke unieke kwaliteiten het gebied heeft. Wij hebben het als nogal
zuur ervaren dat de Provincie daar pas oog voor had ná de tracékeuze. Essen en rivierduinen
worden onherstelbaar aangetast. Blauwgraslanden als 'het Hongerveld' zullen waarschijnlijk
niet in stand gehouden kunnen worden.
Er wordt afbreuk gedaan aan projecten 'Ruimte voor de Vecht' en Voortvarend Varsen'. Wij
als bewoners hebben meegedaan aan verschillende projecten om ons gebied te versterken,
de Gedeputeerde Staten lijken dit teniet te willen doen.
142
D. J. Welleweerd
en J.M.L. Gerrits,
Varsenerweg 17,
Ommen
142-08
142
D. J. Welleweerd
en J.M.L. Gerrits,
Varsenerweg 17,
Ommen
D. J. Welleweerd
142-09
Bovendien loopt het gekozen tracé in Varsen langs de randen van de uiterwaarden, in het
kader van waterveiligheid een zeer onwenselijke situatie.
142-10
De veiligheid voor fietsverkeer willen we hier ook noemen. Landbouwverkeer en
142
Ov-11 Relatie
met programma
Ruimte voor de
Vecht en
Voortvarend
Varsen
To-09
Waterhuishoudin
g(splan)
In-02
185
Inspraaknummer
142
142
Naam en
adresgegevens
en J.M.L. Gerrits,
Varsenerweg 17,
Ommen
D. J. Welleweerd
en J.M.L. Gerrits,
Varsenerweg 17,
Ommen
D. J. Welleweerd
en J.M.L. Gerrits,
Varsenerweg 17,
Ommen
Nummer
deelreactie
142-11
142-12
142
D. J. Welleweerd
en J.M.L. Gerrits,
Varsenerweg 17,
Ommen
142-13
142
D. J. Welleweerd
en J.M.L. Gerrits,
Varsenerweg 17,
Ommen
142-14
vrachtverkeer blijven door de beperkte oversteekmogelijkheden en opritten langer op de
parallelweg. Er komen nauwelijks fietspaden langs het tracé. Niet alleen schrikt dit toeristen
af, de schooljeugd wordt gedwongen dagelijks een risicovolle rit te ondernemen.
Bovendien staan er enkele scholen langs het tracé; heeft u ook niet onlangs in de krant
gelezen welke schadelijke effecten wegverkeer heeft op de gezondheid van de jeugd? Deze
situatie wordt door o.a. het astmafonds sterk afgeraden! Er moeten goede maatregelen voor
getroffen worden, die zien we niet voldoende terug in het PIP.
Wat betreft de economie: de recreatiebedrijven langs het combinatiealternatief krijgen zwaar
te lijden van de toename van het verkeer, zoals nu duidelijk wordt na opening van de N36.
Van toeristische aantrekkelijkheid is geen sprake meer. Maar ook andere bedrijven worden letterlijk-geblokkeerd door het combinatiealternatief. Het gebied zelf wordt immers slechter
bereikbaar door het beperkte aantal open afritten.
Het combinatiealternatief is niet alleen zeer belastend voor Varsen, maar ook voor
Oudleusen, Balkbrug, Nieuwleusen, Ankum, Vilsteren, Hessum en De Dante in Ommen. Er
wonen heel veel mensen langs dit tracé en dus worden ook heel veel mensen de dupe van
de gevolgen van deze weg. Wij vinden het ook onbegrijpelijk dat de N377 die dwars door
Balkbrug, Den Hulst en Nieuwleusen loopt ,een deel van de verwachte verkeersstroom moet
afwikkelen. Zeker bij Balkbrug, waar geen ruimte is voor een eventueel toekomstige
rondweg, vanwege het Reestdal in het noorden en de Ommerschans in het zuiden, kunnen
we niet begrijpen hoe u zo'n belasting op de bevolking kunt leggen.
Het combinatiealternatief wordt een kostbare zaak. Dit is te danken aan het feit dat het door
redelijk bevolkt gebied met hier en daar grote landschappelijke waarde gaat. Er moeten dus
veel aanpassingen gemaakt worden om het combinatiealternatief in het landschap in te
passen en bewoners te ontzien, bijv. de afbraak van 29 woningen. Deze maatregelen gaan
echter wat ons betreft nog niet ver genoeg. Het lijkt erop alsof men een voet maat 40
probeert te wringen in een schoenmaat 36. Het blijft knellen, ook in de toekomst. Het
combinatiealternatief bestaat uit een aaneenschakeling van oplossingen voor knelpunten en
nog bereikt men niet het gewenste resultaat: een optimale doorstroming en inpassing..
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Parallelwegen
To-04
Luchtkwaliteit
Ov-06
Planschade
Tr-01
Tracékeuze,
To-13 Financiële
uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/ve
rsobering)
Naast de kosten voor de Provincie (die uiteindelijk ook door de burgers betaald worden), zijn
er ook nog kosten voor de burgers: bij de uitvoering van het combinatiealternatief moet de
infrastructuur van nutsvoorzieningen verplaatst worden (gas- en waterleidingen, riolering,
telefoon- en elektrakabels, etc). Dit komt niet ten laste van de Provincie, maar van de
toeleveringsbedrijven. Deze zullen dat via tariefverhoging verhalen op de klant. En dat zijn
wij en u.
186
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
142
D. J. Welleweerd
en J.M.L. Gerrits,
Varsenerweg 17,
Ommen
D. J. Welleweerd
en J.M.L. Gerrits,
Varsenerweg 17,
Ommen
142-15
Het uitvoeren van de plannen zal, ondanks dat men het gehele tracé in een keer onder
handen wil nemen, toch geruime tijd in beslag nemen. Wij vragen ons af waar de
verkeersstromen dan langs moeten en voorzien voor langere tijd files en gevaarlijke
situaties.
Bovengenoemde in overweging nemend, willen we u vragen de tracékeuze te heroverwegen!
In oktober 2009 hebben de Provinciale Staten in een moeizame vergadering voor het
Combinatiealternatief gekozen. Het financiële verschil zat hem in het eerste deel bij Zwolle.
Juist dit deel wordt nu toch als nieuw traject uitgevoerd. De kosten van het
combinatiealternatief dreigen nu de pan uit te rijzen. Het noordelijk tracé is niet volledig
berekend qua kosten, alleen globaal. Wij willen u dringend verzoeken ook de kosten voor het
noordelijk tracé (de 'lange' omleiding) door te rekenen, zodat er een beter doordachte keuze
gemaakt kan worden.
142
142-16
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Ov-04 Realisatie
Tr-01
Tracékeuze
Wij kunnen ons ook voorstellen dat u ten noorden van Varsen een omleiding maakt, vanaf
de N36 richting Dalfsen. Dit bespaart u ettelijke grote kunstwerken en voorkomt dat de N48
noord-zuid en oost-west verkeer moet verwerken. Behalve dat het veiliger is, zal dit kosten
besparen en het landschap minder aantasten! Natuurlijk onderkennen wij dat de bewoners in
het noordelijk zoekgebied niet blij zijn met een noordelijk tracé, we hebben daar alle begrip
voor. Toch zijn de voordelen van het noordelijk tracé groot:
- Doordat er minder kunstwerken nodig zijn, is het goedkoper.
- De aanleg kan plaatsvinden zonder dat er elders wegen belast worden.
- De veiligheid kan eenvoudiger en goedkoper worden geoptimaliseerd.
- Een zeer beduidend kleiner aantal mensen ervaart overlast.
- Vervoerders en transportondernemers, die nu de N377, N36 en N48 nemen, kunnen via
een noordelijk tracé sneller Zwolle bereiken. Dit scheelt onkosten en is milieuvriendelijker.
- Het noordelijk tracé gaat grotendeels door jong ontginningsgebied met weinig
natuurwaarde, uitgezonderd het Varsenerveld. Door te kiezen voor een weg ten noorden van
het Varsenerveld, krijgt dit kleine gebied aansluiting bij de natuurgebieden rond de Vecht
wat de ecologische waarde vergroot. Biodiversiteit krijgt zo de ruimte.
- Argumenten tegen het noordelijk tracé, waren het ontstaan van een nieuwe doorsnijding
en meer asfalt. Een verlenging van de N36 richting Zwolle, heft echter de definitieve
doorsnijding van dorpen, buurtschappen, kleinschalige landschappen en natuur op! Het
combinatiealternatief levert meer kunstwerken en qua oppervlakte meer nieuw asfalt op dan
het noordelijk tracé. En bovendien bestaat een deel van het ombinatiealternatief vanaf
Zwolle al uit een nieuwe doorsnijding.
187
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
- De N36 functioneert boven verwachting, is snel uitgevoerd en heeft slechts voor enkelen
ingrijpende gevolgen gehad. Deze trend kan doorgezet worden bij het doortrekken van de
N36 (noordelijk tracé) naar Zwolle.
- Een nieuw tracé schept kansen voor kavelruil, zodat agrariërs hun bedrijf kunnen
optimaliseren, zoals ook -naar tevredenheid- bij het nieuwe traject van de N36 is gebeurd.
- Zoals nu bekend, hoeven er bij een noordelijk tracé slechts vijf woningen plaats te maken.
- Een noordelijk tracé doorsnijdt de EHS waar deze het smalst is, nog geen halve km. Het
wild is dus eenvoudig en goedkoop naar een ecoduct te leiden. (Vergelijk: in Varsen wordt
de EHS over 2,5 km gepasseerd. Wild moet over deze afstand naar een zeer fors ecoduct
gedirigeerd worden, middels taluds, hekken, wallen en sloten.)
- Het Vechtdal kan door het noordelijk tracé sterker op de kaart gezet worden! Recreatie en
ambachtelijke bedrijven worden aantrekkelijker. Kleinschaligheid en duurzaamheid worden
economisch interessanter. (Vergelijk: De ondernemers in het Vechtdal die adverteren met
'Vechtdal, alle tijd' worden nu in uw plannen ondermijnd door de uitstraling van het
bouwwerk bij knooppunt Varsen!)
- De economie in het Vechtdal wordt gedragen door recreatie en transport. Door een
noordelijk tracé krijgen beide de ruimte.
- Bij aanleg van het noordelijk tracé krijgen gedupeerden maximale vergoedingen omdat het
om een nieuwe weg gaat. (Vergelijk: in het combinatiealternatief gaat het om aanpassingen
aan een bestaande weg, dus zijn compensaties minimaal, ook voor bewoners vlakbij de
grote kunstwerken en de extra rijbanen.)
- Het noordelijk tracé kan eerst tweebaansweg worden. Als het nodig is, kan er daarna
alsnog eenvoudig een vierbaansweg van gemaakt worden. Dit is dus uiteindelijk een
duurzamere oplossing. (Vergelijk: Het combinatiealternatief kan ter hoogte van Oudleusen
en Varsen niet uitgebreid worden naar vierbaans. Er ontstaat een 'bottle-neck'. Verbreding
naar vierbaans zou de kern van Oudleusen raken en essen, rivierduinen en het 'Hongerveld'
verdwijnen definitief. Kiest men alsnog voor een ander tracé als al die geplande dure,
ingrijpende kunstwerken voltooid zijn?)
U ziet, er zijn veel voordelen in de aanleg van het noordelijk tracé. Wij hopen dat ook u die
voordelen ziet, maar in ieder geval nu een en ander verder onderzoekt en op zakelijke wijze
tegen elkaar afweegt.
In het proces naar de trajectkeuze hebben de aanwonenden langs de N48 en N340
argumenten voor het combinatiealternatief moeten aanhoren, als: 'jullie zijn er aan gewend
188
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
142
D. J. Welleweerd
en J.M.L. Gerrits,
Varsenerweg 17,
Ommen
142-17
143
Bewoners Park
Juniperus,
Emslandweg 1,
Ommen (inclusief
handtekeningenlij
st met 31
handtekeningen)
143-01
langs de weg te wonen' en 'jullie hebben er zelf voor gekozen' (helaas ook geuit door
Provinciale Statenleden!). Beide motiveringen zijn in veel gevallen niet waar, ook in ons
geval niet. Bovendien doen ze geen recht aan de persoonlijke belangen en omstandigheden
van aanwonenden, ook niet aan de aanwonenden van het noordelijk tracé. We gaan er dan
ook vanuit dat dergelijke argumenten bij de Gedeputeerde Statenleden geen rol spelen.
Wat betreft de Planstudie MER:
Wij denken dat het verkeersmodel wat voor de Planstudie gebruikt is, voorbij gaat aan de
aanzuigende werking van de N36, die nu al merkbaar is. Thuiswerken neemt niet de vlucht
die verwacht werd en het wegtransport neemt toe. Brandstofprijzen en tekorten hebben niet
als effect dat men niet naar zijn werk gaat, maar dat men uitkijkt naar andere vormen van
brandstof (biodiesel, elektriciteit). We denken positief en hopen de economische crisis snel
achter ons te laten. De route N36/N48/N340 vormt niet alleen een verbinding tussen
Hardenberg en Zwolle maar ook tussen Duitsland/Twente enerzijds en
Zwolle/Randstad/Groningen anderzijds. We zien na opening van de N36 een flinke toename
van Duitse en Oost-Europese kentekens op dit weggedeelte. Wij denken niet dat de toename
van Oost-Europese arbeiders is meegenomen in het verkeersmodel. Het verkeersmodel loopt
maar tot 2030 en voorziet dus maar de verkeersdrukte tot vijftien jaar na aanleg van het
Combinatiealternatief. Wij vinden dat minimaal. Wil men gaan voor een duurzame oplossing,
dan moet men een weg aanleggen die minstens vijftig jaar meegaat! Die kans is er nu, wij
hopen dat u die kans aangrijpt. Wij verzoeken u bovenstaande opmerkingen mee te nemen
bij het vaststellen van het Provinciaal Inpassing Plan en bij uw keuzes hoe verder te gaan
met de ontwikkeling van de 100 km p/u stroomweg tussen de N36 en de A28. We hebben
vertrouwen in uw moed en wijsheid
Sinds de opening van de verlenging N36 rond Ommen en het verkeersluw maken van de
N34 tussen Ommen en de Witte Paal is de verkeersstroom over de N48 behoorlijk
toegenomen. De verwachting is dat deze alleen nog maar zal groeien. Wij als bewoners van
park Juniperus merken hier zeker gevolgen van op een aantal gebieden.
Het geluid van het verkeer en daarmee de geluidsoverlast is behoorlijk toegenomen. Niet
alleen overdag, maar ook 's nachts is er meer verkeer. Bij de bewoners is dit uiteraard
buiten goed te horen, maar zeker ook binnenshuis. Voor degenen onder ons met
slaapproblemen, wordt dit alleen maar verergerd door de toename van het verkeer 's nachts
en met name door het toegenomen vrachtverkeer dat 's nachts over de N48 rijdt. Volgens
de Gezondheidsraad is onbedoelde beïnvloeding van de slaap door een geluid een serieus
probleem. Het kan diverse negatieve gevolgen hebben op de gezondheid en welbevinden
van mensen. Ook al zal de bekleding van de weg veranderd worden met een ander soort
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tr-02
Toekomstvasthei
d
To-03
Geluidsoverlast
rondom N48 na
openstelling N36,
189
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
asfalt, dit zal het vele verkeer niet doen afnemen.
143
143
143
Bewoners Park
Juniperus,
Emslandweg 1,
Ommen (inclusief
handtekeningenlij
st met 31
handtekeningen)
Bewoners Park
Juniperus,
Emslandweg 1,
Ommen (inclusief
handtekeningenlij
st met 31
handtekeningen)
Bewoners Park
Juniperus,
Emslandweg 1,
Ommen (inclusief
handtekeningenlij
143-02
Bij deze vragen wij de provincie Overijssel als bevoegd gezag om geluidswerende isolatie
aan te brengen langs de N48 ter hoogte van park Juniperus, Het liefst een geluidswal met
begroeiing die past bij de natuurlijke omgeving van het park. Dit is een grote wens van de
bewoners van het park.
Wij maken ons zorgen over de toenemende luchtvervuiling veroorzaakt door het
toenemende verkeer en de daarmee gepaard gaande toename van fijn stof, dat zo schadelijk
is voor de gezondheid. Aangezien wij zeer dicht naast de N48 wonen, zullen wij meer fijn
stof in onze leefomgeving hebben. Niet voor niets adviseren diverse instanties als de GGD en
de Gezondheidsraad om scholen op ruime afstand van wegen te bouwen.
To-04
Luchtkwaliteit
Op 8 februari 2011 heeft het Astmafonds een petitie aan de tweede kamer aangeboden met
het advies om scholen op minimaal 300 meter afstand van snelwegen en minimaal 50 meter
afstand van rijkswegen te bouwen. Wat voor schoolkinderen niet gezond is, kan voor
wonende mensen ook niet gezond zijn,
143-03
Graag zouden wij middels metingen gerustgesteld worden dat de huidige hoeveelheid fijn
stof in onze directe leefomgeving valt binnen de Europese normen voor fijn stof van januari
2010. Natuurlijk willen wij ook graag weten of de hoeveelheid fijn stof binnen deze normen
blijft wanneer de verkeersstroom op de N48 haar verwachte maximum heeft bereikt. Wij
zouden graag vernemen wat de provincie Overijssel doet om de concentratie fijn stof in onze
leefomgeving tegen te gaan.
Met een steeds drukker wordende weg naast onze woningen, met groeiende geluidsoverlast,
143-04
luchtverontreiniging,
To-02 Akoestisch
onderzoek
To-04
Luchtkwaliteit
190
Inspraaknummer
143
143
143
Naam en
adresgegevens
st met 31
handtekeningen)
Bewoners Park
Juniperus,
Emslandweg 1,
Ommen (inclusief
handtekeningenlij
st met 31
handtekeningen)
Bewoners Park
Juniperus,
Emslandweg 1,
Ommen (inclusief
handtekeningenlij
st met 31
handtekeningen)
Bewoners Park
Juniperus,
Emslandweg 1,
Ommen (inclusief
handtekeningenlij
st met 31
handtekeningen)
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
143-05
en minder aantrekkelijk uitzicht
To-07
Landschappelijke
inpassing
143-06
is het minder aantrekkelijk om hier te wonen.
To-01
Leefbaarheid
143-07
Daarmee wordt het moeilijker om een huis te verkopen. De WOZ-waarde van onze huizen
daalt hierdoor. Wat is het effect van de toenemende verkeersstroom en de daarmee gepaard
gaande overlast op de WOZ-waarde van onze woningen?
Ov-06
Planschade
Op park Juniperus worden veel huizen permanent bewoond en hebben deze bewoners een
gedoogbeschikking, waarvoor destijds een kleine 1000 euro is betaald om hier permanent te
kunnen wonen, Zo'n fors bedrag betaal je alleen maar als je de intentie hebt om voor
langere tijd in je huis te blijven wonen. Daarmee stijgt voor ons het belang van een gezond
woonen leefklimaat.
Wij zijn inwoners van Ommen en betalen ook de gemeentelijke belastingen. Als inwoners
van de provincie Overijssel verwachten wij dezelfde rechten te hebben op gebied van woonen leefklimaat als Overijsselnaren die niet op een bungalowpark wonen. Wij verwachten
veilig te kunnen wonen wat betreft onze gezondheid en binnen de normen van
geluidsoverlast die voor alle Ommenaren en Overijsselnaren gelden. Wij hebben als inwoners
van park Juniperus vraagtekens bij de Ruimtelijke Ordening. In het kader van
bovengenoemde punten vragen wij ons af of hier sprake is van een goed woonen
leefklimaat. Wij willen graag antwoord op bovenstaande vragen en een gedegen oplossing
voor de toegenomen overlast als gevolg van toegenomen verkeer op de N48 die wij
ondervinden als bewoners van park Juniperus.
191
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
144
G.W.
Wemekamp,
Orion 16
Zeewolde,
namens G.
Wemekamp-Krol,
Ommerkanaal
West 3, Ommen
144-01
Naar aanleiding van de voorgenomen plannen voor opwaardering van de N340/N48 wil ik
hierbij namens en voor mijn ouders reageren op het voorontwerp voor deze opwaardering
dat nu ter inzage en inspraak ligt. Mijn ouders zijn eigenaar van het perceel Ommerkanaal
West 3/4 wat zich bevindt tussen de N48, de Balkerweg (Ommen - Witharen) en de oprit
naar de N48 (vanaf Ommen richting Hoogeveen). Van de voorgenomen plannen hebben wij
ons op dit moment zo goed mogelijk op de hoogte gesteld voor wat betreft de opwaardering
van de N48 grenzend aan het genoemde perceel. Hiervoor hebben we ook op 15 februari jl.
de inloopbijeenkomst bij de Lindenberg bezocht. Hier hebben we u ook mogen ontmoeten en
hebben we gesproken met dhr. Van der Weert, dhr. Uiterwijk en dhr. Vermaat (DLG).
Tijdens deze gesprekken hebben we ons laten informeren over de voorgenomen plannen en
hebben we ook de situatie waarin mijn ouders zich nu bevinden ter sprake gebracht. Deze
zal ik alsnog hier kort voor u beschrijven.
144
G.W.
Wemekamp,
Orion 16
Zeewolde,
namens G.
Wemekamp-Krol,
Ommerkanaal
West 3, Ommen
144-02
Mijn ouders hebben het perceel Ommerkanaal West 3/4 in eigendom sinds 1964. Destijds
hebben mijn ouders daar de woning betrokken en is mijn vader daar een
landbouwmechanisatiebedrijf begonnen. Door ziekte kon hij dit niet meer voortzetten en
heeft hij het bedrijf eind jaren 80 verkocht aan een branchegenoot. Hierbij zijn de
bedrijfspanden wel eigendom van mijn ouders gebleven, deze worden tot op de dag van
vandaag verhuurd. De laatste jaren is de gezondheid van mijn vader nog verder achteruit
gegaan en wel zoveel dat hij vorig jaar is opgenomen in een verzorgingstehuis. Mijn moeder
bewoont nu het huis alleen. Gezien haar leeftijd (74 jaar) en het feit dat mijn vader nu in
een verzorgingstehuis is opgenomen, heeft ook zij al aangegeven te willen verhuizen. De
wens om de panden en het perceel te verkopen zijn nu dan ook concreet aanwezig als
vervolg op alles wat gebeurd is. Omdat echter al lange tijd niet duidelijk was hoe situatie
rondom de N48 zich zou gaan ontwikkelen maakte dit het, met de privé situatie, lastig om
dit proces in werking te zetten, mede omdat ook het nieuwe bestemmingsplan nog niet
bekend is.
Nu we ons verder verdiept hebben in de voorgenomen plannen hebben we over de plannen
en inrichting rondom het perceel Ommerkanaal West 3/4 nog enige opmerkingen. Deze
punten moet u zien als onze inspraakreactie op het voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan
en de Planstudie BesluitMER.
- Het is ons opgevallen dat de taludhelling van de N48 naar het viaduct liggend aan het
perceel Ommerkanaal West 3/4 afwijkt van de overige 3 taludhellingen naar het viaduct.
Hierover hebben we ook gesproken met de "architect" tijdens de inloopbijeenkomst. De
taludhelling grenzend aan het perceel is steiler gekozen (1:2) dan voor de 3 andere
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Ov-01 Inleiding
In-22 Balkerweg
aansluiting
192
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
144
G.W.
Wemekamp,
Orion 16
Zeewolde,
namens G.
Wemekamp-Krol,
Ommerkanaal
West 3, Ommen
144-03
144
G.W.
Wemekamp,
Orion 16
Zeewolde,
namens G.
Wemekamp-Krol,
Ommerkanaal
West 3, Ommen
144-04
hellingen (1:3). Vanuit de gedachte dat hierdoor minder grond hoeft worden aangekocht en
aanwezige bebouwing niet wordt doorkruist is deze keuze begrijpelijk, voor eenheid in de
taludhellingen bij dit viaduct is het vreemd.
- Nu bevindt zich, grenzend aan het perceel Ommerkanaal West 3/4, een afwatering onder
aan de taludhelling van het viaduct. In de plannen is deze niet meer opgenomen. Naar onze
mening moet ook deze afwatering in het plan worden opgenomen.
- Bij het voorstel om het perceel toegankelijk te maken vanaf de rotonde en de oprit naar de
N48 richting Hoogeveen hebben wij ook vragen. Is hier voldoende nagedacht over de
veiligheid van deze oplossing. Bij aanleg van de weg destijds (jaren 60) is ook overwogen
om toegang tot het perceel te krijgen via de huidige oprit. Toen is echter gekozen voor een
aparte toegangsweg vanwege de veiligheid. Wat ikzelf en mijn ouders al die jaren als
aanwonenden hebben ervaren is dat verkeersdeelnemers op de oprit gewend zijn om direct
snelheid te maken. Afremmen voor "afslaand verkeer" leidt dan mogelijk tot ongewenste
situaties. Wanneer een aansluiting gerealiseerd moet worden naar het perceel Ommerkanaal
West 3/4, is een eigen aansluiting op de rotonde een betere en veiliger optie naar onze
mening.
Door de beschreven privé omstandigheden en de voorgenomen plannen is het zo dat deze
plannen gevolgen zullen hebben voor mijn ouders en andere belanghebbenden. De meeste
impact hebben op dit moment de gevolgen met een nadelige invloed:
- Door de verbreding van de N48 (van 2 naar 4 baans) zal de verkeersdrukte in de toekomst
verder toe gaan nemen met als gevolg een directe toename van de geluidsoverlast. Dit is
overigens nu ook al het geval, door de nieuwe rondweg rondom Ommen, via de N48, is er al
veel meer sprake van geluidsoverlast. Ook het verkeer op de Balkerweg is hierdoor de
laatste jaren drukker geworden. Daarbij is er nog het verhoudingsgewijs meer geluid
veroorzakende accelererende verkeer vanaf de oprit naar de N48 en, in de toekomst, vanaf
de geplande rotondes in de Balkerweg. Dit gaat nu al en zal in de toekomst nog meer ten
koste gaan van het woongenot.
- Doordat het woonhuis op het aangrenzende perceel Ommerkanaal West 5/6 zal gaan
verdwijnen, blijft het woonhuis op het perceel Ommerkanaal West 3/4 alleen voor bewoning
over. Omdat de aanwezige bedrijfsgebouwen op termijn mogelijk leeg komen te staan (zie
volgende punt) ontstaat er hier (voor mijn ouders) een ongewenste en economisch slechte
woonsituatie. Hierom is verkoop van het perceel dan ook gewenst. Gezien de huidige
beperkingen van het bestemmingsplan en de onduidelijkheid over het nieuwe
bestemmingsplan, is de verwachting dat verkoop van het perceel hierdoor een probleem
gaat worden.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
To-02 Akoestisch
onderzoek
Ov-08
Grondverwerving
193
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
- Doordat grondoverdracht zal moeten plaatsvinden zal het perceel kleiner worden. Dit is
een groot probleem voor de huidige huurder van de aanwezige bedrijfspanden op het
perceel (landbouwmechanisatiebedrijf). De huurder heeft mondeling al aangegeven dat
hierdoor een goede economische bedrijfsvoering niet meer mogelijk zal zijn. Vanuit deze
wetenschap zijn ze dan ook al op zoek naar een andere, grotere locatie om de
bedrijfsvoering voort te kunnen zetten. Wordt de huurovereenkomst beëindigd dan betekent
dit voor mijn ouders een directe derving van inkomsten. Ook heeft de huurder aangegeven
open te staan voor een bijdrage van de provincie bij het zoeken naar een nieuwe locatie
- Achter de bedrijfsgebouwen is een voorziening aangebracht om op een milieutechnisch
verantwoorde manier (landbouw)machines te kunnen reinigen en afvalwater hierbij op te
vangen. Deze voorziening komt bij het verbreden van de N48 waarschijnlijk in het gedrang
en kan dan niet meer worden gebruikt of moet dan worden verplaatst.
- Wanneer de werkzaamheden uitgevoerd gaan worden zal dit veel nadelige gevolgen op
gaan leveren voor de huurder, wanneer deze tenminste de bedrijfsvoering in panden op het
perceel uitvoert.
Concluderend willen we stellen dat door dit alles de woning en bedrijfsgebouwen
onverkoopbaar worden en dat om deze reden we vinden dat op basis van redelijkheid en
billijkheid de provincie gehouden is een en ander aan te kopen. Afsluitend wil ik u nog
meedelen dat we bij dhr. Guido Vermaat eind januari ook een verzoek hebben neergelegd
naar meer concrete informatie over onze situatie voor wat betreft passieve grondaankoop.
Hier hebben we nog geen reactie op mogen ontvangen.
145
Willemien en
Lambert Likkel,
145-01
Gezien alle omstandigheden is het echter zo dat passieve grondverkoop van een deel van
het perceel voor opwaardering van de N48 voor mijn ouders geen optie is. Zoals al
aangegeven is hun doel verkoop van het gehele perceel met de aanwezige panden. En dat is
ook waar ze voor willen gaan. Met deze brief hebben we, naast het inbrengen van enige
inspraakpunten, onze situatie aan u voor willen leggen. Graag blijven we over dit alles met u
in gesprek al is het voor sommige punten mogelijk nu nog wat "vroeg". Voorgesprekken over
passieve grondaankoop van het hele perceel staan we vanzelfsprekend open. Verder
verwachten we dat u ons op de hoogte houdt van nieuwe ontwikkelingen en zien we
eventuele reacties op dit schrijven met belangstelling tegemoet. Ook ontvang ik graag een
bevestiging van ontvangst van dit schrijven (per post of per mail).
Met deze brief willen wij onze mijn mening over het voorontwerp -Provinciaal Inpassingsplan
en de Planstudie Besluit-mer N340/N48 aan u kenbaar maken. Allereerst waarderen wij de
Tr-01
Tracékeuze
194
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Lindenlaan 22,
Ommen
145
145
145
145
145
145
145
145
Willemien en
Lambert Likkel,
Lindenlaan 22,
Ommen
Willemien en
Lambert Likkel,
Lindenlaan 22,
Ommen
Willemien en
Lambert Likkel,
Lindenlaan 22,
Ommen
Willemien en
Lambert Likkel,
Lindenlaan 22,
Ommen
Willemien en
Lambert Likkel,
Lindenlaan 22,
Ommen
Willemien en
Lambert Likkel,
Lindenlaan 22,
Ommen
Willemien en
Lambert Likkel,
Lindenlaan 22,
Ommen
Willemien en
Lambert Likkel,
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
openheid van de Provincie en de spreekuren van de projectleiders.
Maar wij zijn het oneens met de tracekeuze omdat niet voldoende is onderzocht wat de
aanleg van het Noordelijk tracé kost en wat de resultaten zullen zijn voor transportbedrijven,
de veiligheid en omwonenden, in vergelijking met het Combinatiealternatief
In de toekomst is de keuze voor het Noordelijk tracé duurzamer, omdat de N340 niet
uitgebreid kan worden naar een vierbaansweg i.v.m. de uiterwaarden van de Vecht,
aantasting van rivierduinen en woonkernen langs de N340.
Tr-02
Toekomstvasthei
d
145-03
Argumenten voor de gevolgen van de huidige keuze voor onze woonomgeving en veiligheid.
- Er komt meer overlast van de N48, N340 en het onderliggende wegennet
To-01
Leefbaarheid
145-04
(licht,
To-06
Lichthinder
145-05
geluid,
To-02 Akoestisch
onderzoek
145-06
lucht); wat zijn de maatregelen tegen deze overlast.
To-04
Luchtkwaliteit
145-07
- Geen veilige aansluiting van de Emslandweg en de Hessenweg-West op de Balkerweg.
In-22 Balkerweg
aansluiting
145-08
Als men kiest voor het Combinatiealternatief, dan heeft het de volgende effecten:
1. Er veel extra asfalt en grote kunstwerken aangelegd moeten worden.
Tr-01
Tracékeuze
145-09
2. Bij de huidige keuze zullen de effecten zeer ingrijpend zijn voor een groot aantal
bewoners in Ommen, Varsen, Oudleusen, Dalfsen, Ankum en Zwolle.
To-01
Leefbaarheid
145-02
195
Inspraaknummer
145
145
Naam en
adresgegevens
Lindenlaan 22,
Ommen
Willemien en
Lambert Likkel,
Lindenlaan 22,
Ommen
Willemien en
Lambert Likkel,
Lindenlaan 22,
Ommen
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
145-10
3. Bedrijven komen 'op slot' door de vermindering van open afritten van de N340/N48.
Ov-06
Planschade
145-11
4. Het betrekken van de N377 bij het Combinatiealternatief betekent inleveren van veiligheid
en leefbaarheid voor bewoners van Balkbrug en NIeuwleusen. Een mogelijkheid voor een
rondweg is hier niet; aan de Noordzijde ligt de Reest en aan de Zuidzijde de Ommerschans.
Een stroomweg door deze woonkernen is zeer onwenselijk. Bovendien zijn er in het verleden
door de politiek toezeggingen gedaan aan Balkbrug wat betreft de afwaardering van de
N377.
5. De natuurgebieden langs de Vecht worden aangetast, ondanks dat er door de Provincie en
de bewoners veel geld en tijd besteed is om de natuur en de rivier hier ruimte te geven. Het
oeroude essenlandschap met de historische vindplaatsen en de door de rivier gevormde
oeverwallen en stuifduinen worden aangetast.
6. De projecten 'Ruimte voor de Vecht' en 'Voortvarend Varsen' worden geblokkeerd of
teniet gedaan door de aanleg van de vele kunstwerken bij het Combinatiealternatief.
7. Bij de uitvoering van het combinatiealternatief zal er verkeersoverlast voor de wijde
omgeving (Vilsteren, Hessum, Ankum, Oudleusen, Varsen, Balkbrug, Dedemsvaart,
NIeuwleusen, enz.) ontstaan gedurende een langere periode.
To-01
Leefbaarheid
8. Bij het Combinatiealternatief moeten alle infrastructurele voorzieningen (riolering,
elektrakabels, gasleidingen, waterleiding, telefoon, enz) verplaatst worden. De kosten
hiervoor komen ten laste van nutsbedrijven en gemeentes; deze zullen dit verrekenen in
hogere tarieven voor de gebruiker.
Als men zou kiezen voor het Noordelijk tracé, dan is het effect:
1. De veiligheid kan eenvoudiger en goedkoper worden gewaarborgd.
2. De effecten zijn voor heel veel bewoners en bedrijven kleiner.
3. Voor transportondernemers is de route korter, dus goedkoper en milieuvriendelijker.
4. Afwaardering van de N340 naar 60 km biedt nieuwe economische kansen op het gebied
van recreatie. Het Vechtdal kan veel sterker op de kaart gezet worden.
5. De kosten van afwaardering van de N340 wegen ruimschoots op tegen de vergroting van
de leefbaarheid van de aanwonenden.
To-13 Financiële
uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/ve
rsobering)
Tr-01
Tracékeuze
145
Willemien en
Lambert Likkel,
Lindenlaan 22,
Ommen
145-12
145
Willemien en
Lambert Likkel,
Lindenlaan 22,
Ommen
Willemien en
Lambert Likkel,
Lindenlaan 22,
Ommen
Willemien en
Lambert Likkel,
Lindenlaan 22,
Ommen
145-13
145
145
145-14
145-15
Ov-11 Relatie
met programma
Ruimte voor de
Vecht en
Voortvarend
Varsen
Ov-04 Realisatie
196
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
145
Willemien en
Lambert Likkel,
Lindenlaan 22,
Ommen
145-16
146
G.H. van de
Kooij,
Emslandweg 1,
huis 2, Ommen
(Juniperus)
146-01
6. Het landschap van het Noordelijk tracé bestaat uit zeer jonge ontginningsgronden met
weinig natuurwaarden, uitgezonderd het zeer kleine natuurgebied 'het Varsenerveid', wat nu
geïsoleerd ligt. Een Noordelijk tracé zou aansluiting van het Varsenerveid op de natuur rond
de Vecht mogelijk maken.
7. Aanleg van het Noordelijk tracé biedt kansen voor een effectieve kavelruil, zoals is
gebleken bij de aanleg van de vergelijkbare N36, traject Witte Paal/Ommen.
8. Bij aanleg van een Noordelijk tracé is de compensatie voor gedupeerden maximaal.
9. Vervoerders die nu gebruik maken van de N377, kunnen zonder tijdverlies kiezen voor
een aan te leggen Noordelijk tracé.
10. Het Noordelijk tracé kan sneller gerealiseerd kan worden, waarbij de huidige
verkeersstromen intact kunnen blijven tot de weg afgerond is.
gebruikt voor de tracekeuze (model 1998, geijkt op 2007, lopend tot 2020). De N340 in zijn
na realisatie hooguit vijftien jaar een goede doorstroom garandeert. De bewoners langs de
N48 en N340 merken nu al een dat er na de opening van de N36 een forse toename van
verkeer op deze wegen is. We hopen natuurlijk dat de economische ontwikkelingen zich
zodanig voortzetten dat we de gevolgen van de crisis achter ons kunnen laten. Het Vechtdal
zal zich door stimulerende maatregelen ontwikkelen tot een belangrijke toeristische en
economische regio. De verbinding Oost - West verbindt niet alleen Hardenberg - Zwolle maar
vormt nu al een brug tussen Duitsland en het westen van Nederland; dit zien we aan het
aantal Duitse gebruikers van de N36. Er moet een duurzame oplossing voor de weg komen,
die de doorstroming garandeert en de bewoners van het omliggende gebied niet belast.
Bovendien moet de aan te leggen weg in de toekomst aan te passen zijn aan toename van
het verkeer. We praten niet alleen over de aankomende tien jaar, maar we moeten ook
verder vooruitkijken naar de aankomende vijftig jaar. Dit rechtvaardigt qua duurzaamheid
de keuze voor een Noordelijk tracé. Wij verzoeken U om bovenstaande opmerkingen te
verwerken bij de vaststelling van het ontwerp-Provinciaal Inpassingsplan.
Op de inloopdag van 15 februari j/l/ heb ik al mijn zorg uitgesproken over de nu reeds
veroorzaakte geluidsoverlast na een forse toename van het verkeer op de N 340/N48. Zoals
de plannen nu liggen, zal dit nog veel meer overlast van geluid, licht en fijn stof geven.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tr-02
Toekomstvasthei
d
To-02 Akoestisch
onderzoek
197
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
146
G.H. van de
Kooij,
Emslandweg 1,
huis 2, Ommen
(Juniperus)
J. Langbroek,
Hessenweg 141,
Dalfsen
J. Langbroek,
Hessenweg 141,
Dalfsen
146-02
Ik begrijp uit de media dat de gemaakte keuze door de VVD en PVV zal worden heroverogen.
Ik hoop dat het gezonde verstand zal zegevieren, n.l. het juiste plan en ook mijn keus, lange
omleiding, tracé 2.
Ik verzoek u om bovenstaande opmerkingen te verwerken bij de vaststelling van het
provinciaal ionpassingsplan
Met deze brief wil ik mijn mening geven over het voorontwerp -Provinciaal Inpassingsplan en
de Planstudie MER N340/N48 aan u kenbaar maken. Ik waardeer de openheid van de
Provincie en de spreekuren van de projectleiders.
Nu blijkt dat de Provincie kiest voor het Noordelijk tracé, wil u vragen dit besluit te
heroverwegen.
147
147
147-01
147-02
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tr-01
Tracékeuze
Ov-01 Inleiding
Tr-01
Tracékeuze
Mijns inziens is niet goed onderzocht wat de aanleg van het noordelijk tracé kost en wat de
resultaten zullen zijn voor transportbedrijven, de veiligheid en omwonenden in vergelijking
met het combinatiealternatief. In de toekomst is de keuze voor het noordelijk tracé
duurzamer, aantasting van
rivierduinen en woonkernen langs de N340. Verder denk ik nog aan:
- Meer overlast voor de woningen gelegen aan de N340. Ik denk hierbij aan geluid, licht en
stank;
- Projecten "ruimte aan de Vecht' worden aangetast;
- Verkeersoverlast voor de kernen, Hessum, Ankum, Oudleusen en Varsen.
- De N340 wordt over gedeelten 100 km p/u, terwijl het vrachtverkeer niet harder mag
rijden dan 80 km p/u, dus wat is het voordeel van de hogere snelheid?
- Minder toerisme.
- Voorkoming van afbraak van huizen langs de N340
Wanneer voor het noordelijk tracé gekozen wordt zijn de effecten voor de bewoners veel
kleiner: lagere kosten, minder overlast, geen gedoe met aan- en afvoer wegen, snellere
aanleg van de wegen en het openbaar vervoer kan in stand blijven. Nu na de opening van de
N36 is er nu al duidelijk meer verkeer merkzaam op de N340.
Er moet een duurzame oplossing komen voor de weg komen, die de doorstroming
garandeert en de bewoners van het omliggend gebied niet belast. Bovendien moet de aan te
leggen weg in de toekomst aan te passen zijn aan toename van het verkeer. We praten niet
alleen over de komende 10 jaar maar moeten ook vooruit kijken naar de aankomende 50
jaar. Dit rechtvaardigt qua duurzaamheid de keuze voor een noordelijk tracé. Ik verzoek u
198
Inspraaknummer
148
Naam en
adresgegevens
Jaap Huiskes,
Versenerweg 14,
Ommen
Nummer
deelreactie
148-01
om bovenstaande opmerkingen/bezwaren te verwerken bij de vaststelling van het ontwerp
Provinciaal Inpassingsplan.
Door middel van deze brief wil ik wat ik vind over het voorontwerp -Provinciaal
Inpassingsplan en de Planstudie Besluit-mer N340/N48 aan u kenbaar maken. Uiteraard
moet ik als inwoner van het mooie Varsen reageren op wat er momenteel te gebeuren staat
rondom de N340/N48. Toen ik voorzitter was van Plaatselijk Belang Varsen (plusminus 7,8
jaar geleden) is mij verzekerd en beloofd vanuit het provinciehuis dat de N340 alleen maar
als noordelijke variant in beeld was en zou blijven.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tr-01
Tracékeuze
Inmiddels na diverse slalombewegingen lijkt deze belofte na zoveel jaren weer gestalte te
krijgen. Dit juich ik van harte toe. Overigens complimenten voor uw transparante
communicatie. De argumenten voor een andere tracékeuze zijn uw inmiddels al lang bekend
daar ga ik dus verder niet al te diep op in. Dat wordt me allemaal te gedetailleerd! Dat
Oudleusen door het combinatiealternatief weer flink geraakt zal worden staat buiten elke
discussie.
149
H. Pierik,
Hessenweg West
4, Ommen
149-01
149
H. Pierik,
Hessenweg West
4, Ommen
149-02
Als op termijn in het Vechtdal een breder tracé vereist is dan kan dat niet meer door
Oudleusen en/of het Vechtdal. Dus geen duurzame keuze. Het noordelijk tracé kost heel erg
veel minder en is evident beter te organiseren. Minder of geen procedures, minder of geen
sluipverkeer. Voor transportbedrijven, de veiligheid, voor omwonenden, voor iedereen
eigenlijk, is de keuze voor het noordelijk tracé duurzamer (gaat zeker 50 jaar mee!) en
zeker sneller en korter voor een flinke meerderheid van de toekomstige gebruikers. Dit tracé
is bovendien veel sneller aan te leggen. Dat scheelt allemaal weer een hoop tijd en extra
geld. Ik verzoek u om mijn opmerkingen op u in laten werken, en er wat mee te doen, bij de
vaststelling van het ontwerp -Provinciaal Inpassingsplan.
Voor de ontwikkeling van N.O.-Overijssel is de ontsluiting van groot belang. U heeft gekozen
voor een snellere verbinding tussen Hardenberg ca. en Zwolle over de weg en daar kan ik
mee in stemmen. Ook de voorlichting over de diverse mogelijkheden zijn goed voor het
voetlicht gebracht. Gedeputeerde Klaasen met zijn team ambtenaren hebben duidelijk de
plannen verwoord.
Bij de keuze tussen de twee tracés: de noordelijke variant en de zuidelijke waren de
aanlegkosten in de eerste opzet nagenoeg gelijk, nl. resp. ca. 170 en 180 miljoen euro's. Het
voorkeurstracé (zuidelijke tracé) is nader uitgewerkt. Eerst is het tracé meer vloeiend
gemaakt, waardoor meer gebouwen moesten verdwijnen en daarna zijn keuzes gemaakt
over het gewenste tracé (verdiept aanleggen, verhogingen, eco-ducten enz.). Hierdoor is de
Ov-01 Inleiding
Tr-01
Tracékeuze
199
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
149
H. Pierik,
Hessenweg West
4, Ommen
149-03
149
H. Pierik,
Hessenweg West
4, Ommen
149-04
149
H. Pierik,
Hessenweg West
4, Ommen
149-05
149
H. Pierik,
Hessenweg West
4, Ommen
149-06
huidige raming van het zuidelijk tracé gestegen tot ca. 250 miljoen euro met een afwijking
van 25 - 30%. De kosten van verbeteringen voor bestaande bouwwerken vallen altijd tegen
(de ramingen zijn te laag) zodat ook in dit geval gerekend moet worden met een verhoging,
waardoor het reëel is, dat het zuidelijk tracé nu begroot moet worden op ruim 300 miljoen
euro. Alleen al om de kosten is een keuze voor het noordelijk tracé heel duidelijk
verdedigbaar. Navraag bij Rijkswaterstaat over de aanlegkosten van de N 36 (Witte Paal tot
Ommerkanaal-rotonde, 9 km voor 47 miljoen euro) heeft tot resultaat, dat de eerste raming
voor het noordelijk tracé nog steeds gehandhaafd kan blijven (ca. 20 km 4 -baans weg 100
km/uur). Ik geef heel duidelijk de voorkeur voor het noordelijk tracé. Het verbeteren van het
zuidelijk tracé is veel minder duurzaam dan de ontwikkeling van het noordelijk alternatief.
Het is niet gewenst, dat een snelweg de natuur-ontwikkelingen in dit gebied belemmeren.
Dan denk ik ook aan de plannen voor Ruimte voor de Vecht, Ontwikkelingsplan Varsen, enz.
De landbouw in het noordelijk gebied kan gecompenseerd worden (is niet eenvoudig, maar
ook gelukt bij de omlegging van de N36). Het natuurgebied Varsenerveld kan zelfs verbeterd
worden door in de aanlegplannen rekening te houden met de specifieke wensen voor de
waterhuishouding van dit gebied. Voorts kan bij het afwaarderen van de N340 er een goede
situatie ontstaan voor de ontwikkeling van natuur in dit gebied. Als voorbeeld verwijs ik naar
de inrichting van de oude weg Ommen-Witte Paal, waar veel natuur wordt gewonnen en een
duurzame situatie ontstaat.
Bij de aanleg van het zuidelijk tracé moeten ca. 30 gebouwen verdwijnen, in het noordelijk
tracé ca. 5. U raakt daardoor veel meer mensen in hun belevingswereld. Dit pleit voor een
keuze voor het noordelijk tracé. Het voorkeurstracé wordt aangemerkt als reconstructie,
derhalve is de compensatie voor de aanwonenden veel geringer dan bij nieuwe aanleg.
De reconstructie tot 100-km-weg van uw voorkeurstracé zal bij de uitvoering veel hinder
geven aan het verkeer, terwijl het sluipverkeer via Vilsteren, Balkbrug en het platteland zal
toenemen. Ook zullen de nutsbedrijven de kabels moeten verleggen, meestal kosteloos en
op eerste aanzegging. Die kosten worden natuurlijk doorberekend in de tarieven.
In de 70-er jaren hebben wij onze woning gekocht m e t ca. 1 ha. bos. Door de omlegging
van de N 36 is het verkeer o p de N 48 ter hoogte van ons huis sterk toegenomen. We
kunnen nu al niet meer buiten zitten door het verkeerslawaai. Bij realisering van het
voorkeurstracé zal de weg ongeveer 25 m dichterbij ons huis komen te liggen -de bermsloot
op ca. 20 m. van de gevel. Wij behoren tot nu toe niet bij de wijkers. Hoe wilt u dit
compenseren?
in bovenstaande zienswijze hebben wij u een groot aantal argumenten aangegeven om te
kiezen voor het noordelijk tracé. Dit is de meest duurzame en ook snelle verbinding voor
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tr-01
Tracékeuze
Tr-01
Tracékeuze
Ov-04 realisatie
Ov-05
Wijkers/blijvers
200
Inspraaknummer
150
Naam en
adresgegevens
C. Schuurman,
Rondweg 3,
Witharen
Nummer
deelreactie
150-01
noord-oost Overijssel en verder naar Duitsland. Wij hopen, dat onze zienswijze u tot andere
gedachten kan brengen.
In deze brief wil ik reageren op het besluit N340/N38.Wij hebben een agrarisch gemengd
bedrijf aan de Rondweg 3 en de Witharenweg 13 te Witharen. Ons bedrijf bestaat uit ca. 900
varkens, 33.000 kippen en 8 hectare akkerbouw.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tr-01
Tracékeuze
Op 14 oktober 2009 is er een democratisch besluit genomen en de tracékeuze is destijds
gemaakt voor het verbreden van de bestaande weg. Er is vooraf tot in detail onderzocht en
met iedereen overlegd, iedereen heeft zijn zegje kunnen doen en daarop is een
democratisch besluit genomen. Volgens ons zijn er tot op heden geen nieuwe argumenten
aangevoerd.
Door dit besluit nogmaals te heroverwegen staat de politieke geloofwaardigheid op het spel.
Er is een procedure afgesproken, stap voor stap is naar een beslissing toegewerkt en
vervolgens zijn we een volgende fase ingegaan. Bewoners hebben de stap gemaakt om mee
te werken aan de uitwerking. Ook van de politiek wordt die stap gevraagd. Anders gaan we
achteruit werken. De aanpak om bewoners te betrekken is zeer gewaardeerd en heeft
ook landelijke waardering gekregen. Voor vertrouwen in de politiek is een heldere werkwijze
noodzakelijk waar iedereen zich dan aan houdt.
Een ander alternatief of het tracé uitwerken zal voor grote vertraging zorgen. Daar is
niemand mee gebaat. Nieuwe uitwerkingen zullen op eenzelfde zorgvuldige manier moeten
gebeuren.
Versoberen kan op het huidige tracé plaatsvinden. Er zijn voor ieder punt 2 (soms 3)
alternatieven (A en B) gemaakt waaruit de GS een voorkeur heeft gekozen. Binnen deze
voorstellen kan er relatief gemakkelijk geschoven worden. Al eerder zijn goedkopere
varianten of voorstellen van bewoners afgevallen.
Echt goedkoper is het netwerk 80 alternatief. Omdat dit alternatief eveneens op het huidige
tracé ligt valt hij binnen de gemaakte tracékeuze. Kan een optie zijn gezien de huidige
ontwikkeling van het verkeer, de economische groei, bevolkingsgroei en brandstofprijzen.
Daardoor blijft de werkelijke verkeerstoename achter bij het model. Wij wonen nu in een
aaneengesloten sterk landbouwgebied, uniek natuurgebied (het mooiste plekje van
Nederland) het Varsenerveld, rust, ruimte en donkerte, recreatie, sociale gemeenschap
201
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Witharen, enzv. Nieuw asfalt is ongewenst en niet nodig. Mocht men het noordelijke tracé
willen heroverwegen doordat men denkt dat dit goedkoper uitvalt, vergeet dan niet, dat er
dan veel bedrijven moeten worden verplaatst of dat er veel kosten moeten worden gemaakt,
waardoor de kosten behoorlijk gaan oplopen, waarschijnlijk nog meer, dan in eerste
instantie is berekend.
Tevens willen wij u verwijzen naar brief, die wij u op 18-03-2009 hebben gestuurd, met o.a.
onderstaande argumenten.
hierdoor ondervinden wij een aanzienlijke waardedaling van ons woonhuis en bedrijf,
aangezien
de weg zal kruisen door drie rechte mooie percelen van ons bedrijf.
de weg te dicht op zowel ons woonhuis en de varkensschuur zal komen te liggen,
waardoor wij last krijgen van geluidshinder en extra kosten moeten maken voor ons
bedrijf i.v.m. stofreductie!
de eventuele uitbreidingen in de toekomst van ons bedrijf worden behoorlijk
beperkt.
verslechtering van de bereikbaarheid ons bedrijf en woonhuis.
aantasting van deelname aan de school als zowel het verenigingsleven.
aantasting van de woon/werkomgeving, cultuurhistorie van Witharen, aangezien met
de komst van het noordelijke tracé Witharen op 3 punten wordt doorsneden.
151
A.J.F.M. Jutten en
J.C. Jutten-Ubels,
Vossersteeg 64,
Dalfsen
151-01
Ik verzoek U om bovenstaande opmerkingen (of aanvullingen) mee te nemen.
In-14
Ankummerdijk
aansluiting,
In algemene zin willen wij opmerken dat wij het een te grote, brede weg vinden die ernstige
afbreuk doet aan het landschap, te duur is en niet nodig. Maar ondanks diverse uitstekende
en beter haalbare en goedkopere alternatieven, is men helaas na alle inspraakrondes en
consultaties, tot dit resultaat gekomen. Als de overheid besluit dit voorstel toch door te
zetten hebben wij specifieke bezwaren tegen:
A) Ligging/positie:
In de situatie zoals deze nu gepresenteerd is, zouden wij de weg/rotonde op 170m(!) van
202
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
ons huis krijgen. Wij hebben hier bezwaar tegen aangezien dit substantiële afbreuk doet aan
de waarde van onze woning. Door de aansluiting in zijn geheel naar het noorden te
verplaatsen, kan het leed iets verzacht worden.
151
151
151
151
A.J.F.M. Jutten en
J.C. Jutten-Ubels,
Vossersteeg 64,
Dalfsen
A.J.F.M. Jutten en
J.C. Jutten-Ubels,
Vossersteeg 64,
Dalfsen
A.J.F.M. Jutten en
J.C. Jutten-Ubels,
Vossersteeg 64,
Dalfsen
A.J.F.M. Jutten en
J.C. Jutten-Ubels,
Vossersteeg 64,
Dalfsen
151-02
151-03
151-04
B) Ligging/hoogte
verkeer bij een open afrit brengt meer geluidoverlast met zich mee en daalt neer op
omliggende woningen, waaronder ook de onze.
To-02 Akoestisch
onderzoek
In-06 Fietsroutes
algemeen
To-07
Landschappelijke
inpassing
“Drukker wordt het op de Koesteeg en de Dedemsweg. Deze wegen zijn echter zodanig
Cubbinghesteeg, de Ankummerdijk, …..”
151-05
Een intensivering van het auto- en vrachtverkeer op de Cubbinghesteeg betekent
automatisch ook intensivering van het verkeer op de Vossersteeg, Ankummer Es en
Ruitenborghweg. De Cubbinghesteeg en onderliggend wegennet wordt veel door fietsers
(zowel scholieren als recreatie) gebruikt. Met een toename van het gemotoriseerde verkeer
komt de veiligheid in gevaar. Bovendien geeft deze intensivering meer geluidsoverlast, zeker
gezien het feit dat er geen ZOAB op de Cubbinghesteeg komt.
To-07
Landschappelijke
inpassing
“De provincie Overijssel ambieert een goede landschappelijke inpassing van de N340/N48
principe geweest bij het ontwerpproces van de N340/N48……”
203
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
En
“In de Landschappelijke Visie + Ontwerp zijn in de analyse de cultuurhistorische waarden
van het gebied geanalyseerd en betrokken in het ontwerp……. “
151
151
151
151
151
A.J.F.M. Jutten en
J.C. Jutten-Ubels,
Vossersteeg 64,
Dalfsen
A.J.F.M. Jutten en
J.C. Jutten-Ubels,
Vossersteeg 64,
Dalfsen
A.J.F.M. Jutten en
J.C. Jutten-Ubels,
Vossersteeg 64,
Dalfsen
A.J.F.M. Jutten en
J.C. Jutten-Ubels,
Vossersteeg 64,
Dalfsen
A.J.F.M. Jutten en
J.C. Jutten-Ubels,
Vossersteeg 64,
Dalfsen
151-06
Ons inziens is het doel van landschappelijke inpassing niet behaald. Het lijkt er op dat in de
analyse o.a. landgoed Hofwijk, waar ons perceel aan grenst, niet is mee genomen. Ook wij
doen ons best om met eigen particulier initiatief, het landschap aantrekkelijker te maken en
oude landschapselementen als lanen en singels, terug te brengen. De aanleg van de
ongelijkvloerse aansluiting N340 ter hoogte van de Cubbinghesteeg/Ankummerdijk in de
vorm zoals die nu gepresenteerd wordt, doet een aanzienlijke afbreuk aan de
cultuurhistorische waarde en landschapswaarde van landgoed Hofwijk, haar aangrenzende
percelen en Dalfsen-West in haar geheel. Ook de fauna aldaar (hazen, reeën, vossen,
patrijzen, zilverreigers en weidevogels), komt in gevaar.
Resumerend:
Wij hebben bezwaar tegen het gehele project in het algemeen, te meer omdat er
goedkopere en zeker zo goede alternatieven zijn.
Tr-01
Tracékeuze
151-07
Specifieke bezwaren op de huidige presentatie van aansluiting
Ankummerdijk/Cubbinghesteeg hebben wij tegen de ligging en de hoogte: De bezwaren zijn:
• Waardevermindering van onze woning
Ov-06
Planschade
151-08
• Geluidsoverlast (door hoogte van de rotonde en hogere verkeersintensiteit)
To-02 Akoestisch
onderzoek
151-09
• Visuele hinder voor ons persoonlijk (uitzicht en autolichten)
• Visuele hinder in het algemeen (niet fraai in het landschap)
To-07
Landschappelijke
inpassing
151-10
• Veiligheid van fietsers wordt in gevaar gebracht door hogere verkeersdruk die de afrit met
zich mee brengt
In-06 Fietsroutes
algemeen
204
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
151
A.J.F.M. Jutten en
J.C. Jutten-Ubels,
Vossersteeg 64,
Dalfsen
A.J.F.M. Jutten en
J.C. Jutten-Ubels,
Vossersteeg 64,
Dalfsen
151-11
• Fauna wordt bedreigd
151-12
A. Goeree,
Emslandweg 16,
Ommen
152-01
Conclusie:
Ons in ziens moet er opnieuw gekeken worden naar de ligging/aanleg van de N340 in zijn
geheel en de aansluiting Dalfsen-West in het bijzonder. Als men vasthoud aan het
combinatiealternatief zou een meer noordelijke ligging en aanleg van de aansluiting
Ankummerdijk/Cubbinghesteeg op het maaiveld gecombineerd met een in het landschap
passende aanplant een betere optie zijn en voor een deel tegemoet komen aan
bovengenoemde bezwaren.
Met belangstelling heb ik in de afgelopen jaren de ontwikkelingen gevolgd inzake de
planning, keuzen, informatievoorziening etc. met betrekking tot de N340/N48.
151
152
152
A. Goeree,
Emslandweg 16,
Ommen
152-02
Ten eerste wil ik benadrukken dat de Provincie lof toekomt voor de wijze waarop zij zich
inzet om de betrokken burgers te informeren. Helaas moet ik hierbij echter ook vaststellen
dat in de informatievoorziening veelal vakjargon wordt gebruikt wat de leesbaarheid er niet
helderder op maakt waardoor het voor velen niet of slechts zeer lastig te begrijpen is. Graag
zou ik u hierbij willen verzoeken de informatie in de toekomst beter begrijpbaar te
communiceren.
Dan kom ik vervolgens tot mijn feitelijke zienswijze ten aanzien van het gekozen
Combinatie-alternatief; Organisaties als de EVO en Transport en Logistiek Nederland hebben
in een eerder stadium geadviseerd om te kiezen voor het Noordelijke Tracé. Hiervoor zijn
meerdere argumenten aangevoerd;
- Aanzienlijk lagere kosten voor de aanleg;
- Minder negatieve effecten op natuur;
- Veel minder overlast gedurende de aanleg;
- Aanzienlijk minder woningen en bedrijven die moeten wijken;
- Veel betere economische bijdrage aan de regio;
- Veiligere verkeerssituatie voor met name fietsers en wandelaars i.c.m. agrarisch verkeer.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
To-05 Natuur
In-14
Ankummerdijk
aansluiting
Ov-03
Communicatie/p
articipatie
Tr-01
Tracékeuze
Ongetwijfeld bent u op de hoogte van deze adviezen maar ik wil in deze 2 punten met name
onder de aandacht van de VVD brengen;
- De aanzienlijk lagere kosten voor de aanleg en;
- De grotere economische bijdrage aan de regio.
205
Inspraaknummer
152
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
A. Goeree,
Emslandweg 16,
Ommen
A. Goeree,
Emslandweg 16,
Ommen
152-03
152
A. Goeree,
Emslandweg 16,
Ommen
152-05
152
A. Goeree,
Emslandweg 16,
Ommen
152-06
152
A. Goeree,
Emslandweg 16,
Ommen
152-07
152
152-04
De eerder genoemde organisaties hebben berekend dat het Noordelijke Tracé weliswaar qua
afstand iets langer is maar doordat in deze variant veel minder knooppunten zitten, zal het
verkeer en dan met name het transportverkeer, veel beter doorstromen omdat er een
stabielere gemiddelde snelheid kan worden behaald. Hierdoor is de reistijd korter wat een
positievere economische bijdrage levert aan de omgeving, zowel nu als in de toekomst.
Bereikbaarheid trekt bedrijven waardoor ook de werkgelegenheid in de regio aantrekt.
Tevens is het een gegeven dat een stabielere gemiddelde snelheid beter is voor de lucht- en
geluidskwaliteit van de regio.
Verder geldt dat de herstructurering van het bestaande tracé met zich meebrengt dat de
infrastructurele voorzieningen zoals riool, gasleidingen, electrakabels etc. verplaatst moeten
worden wat enerzijds kostenopdrijvend werkt en anderzijds extra overlast en risico's met
zich meebrengt. Deze kosten komen eerst voor rekening van de nutsbedrijven en de
gemeente en zullen uiteindelijk aan de reeds benadeelde burger worden doorberekend.
Zeker in de huidige onzekere economische tijden is dat voor alle partijen onwenselijk.
De provincie is de initiator geweest van het project "Voortvarend Varsen" waarbij de
afgelopen jaren is ingezet op het beter leefbaar maken van Varsen en de Vecht corridor.
Hiervoor zijn reeds vele projecten opgestart en al dan niet afgerond. Ook op dit gebied
verdient de provincie een grote pluim. Dit project maakt deze omgeving niet alleen beter
leefbaar voor mens en natuur maar geeft tevens een sterke stimulans aan de lokale
toeristische sector.
Kan het zijn dat de provincie al deze investeringen in zowel tijd als geld nu weer verkwanselt
door de keuze voor het Combinatie-alternatief terwijl het Noordelijke tracé een veel beter
alternatief is?
Al met al heeft de keuze voor het Combinatie-alternatief een negatief effect voor de
omwonenden, gevestigde bedrijven, toeleveranciers, de natuur, het toerisme en het
economische klimaat van het Vechtdal in het algemeen. Het Noordelijke tracé heeft in dit
opzicht meer positieve dan negatieve effecten op de hierboven genoemde
aandachtsgebieden.
Helaas heb ik tot op heden nog niet anders dan kunnen concluderen dat de uiteindelijke
keuze voor het Combinatie-alternatief sterk gedreven lijkt te zijn door persoonlijke motieven
van met name CDA gedeputeerden. Ik roep u dan ook bij deze beide (VVD en PVV) dringend
op om deze keuze ter heroverweging in te brengen zoals u in uw campagne voor de onlangs
gehouden Provinciale Staten verkiezingen hebt aangegeven te willen doen. Dit is voor mij en
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
To-04
Luchtkwaliteit
To-13 Financiële
uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/ve
rsobering)
Ov-11 Relatie
met programma
Ruimte voor de
Vecht en
Voortvarend
Varsen,
Tr-01
Tracékeuze
Ov-13 Afsluiting
206
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
153
W. Roeberts,
Oosterkampen 3,
Dalfsen
153-01
154
A. en K. pannen,
Om de
Landskroon 8,
Dalfsen
154-01
155
Albert Smits,
Witharenweg 11,
Witharen
155-01
mijn vrouw de belangrijkste reden geweest om op uw partijen te stemmen.
Beter ten halve gekeerd dan ten hele gedwaald...
Bij deze wil ik nog even mijn mening geven voor dat de tijd verstrekt. Het idee om de N34
aan te passen voor 100 km valt slecht van onze kant. Met het verbreden en de nieuwe
kruisingen erin wordt het er voor ons toch echt niet beter en veiliger op maar die meningen
heeft U vast veel vaker gehoord. Nu willen wij U met klem vragen om alsnog de
NOORDELIJKE variant te bestuderen.
tav Mevr J M von Oerthel
Daar ik nog kan reageren tot 11-2-2011,en hopelijk heeft het nog zin. Wil ik mijn voorkeur
nogmaals uitspreken voor het noordelijke traject. Vanaf Hardenberg, de omleiding Ommen
naar Hessenpoort
1 Betere doorstroming
2 Men kan nagenoeg direct beginnen.
3 Er wonen minder mensen aan dit traject wat betreft: gezondheid fijnstof geluidsoverlast.
Ook de mogelijkheid om in de toekomst van 2 baans
4 baans te maken, is beter uit te voeren
5. Ook zal het Noordelijker traject een ontlasting zijn voor de N 377.
6 Voor wie dan ook, het is nooit leuk om land af te staan (Landbouwbelang) Wat natuur
betreft ,er is in het verleden al verkaveling geweest (Ontginningsgebied) Er is geen bloeiend
heideveld meer! Maar wel de electriciteitsmasten, waar de weg deels langs loopt. De schade
blijft beperkt. En veel goedkoper.
Het noordelijker traject een verstandige keuze. Wat betreft het opwaarderen van het
bestaande traject. Dat miljoenen meer kost. Daar zie ik geen toekomst in. Een moeizaam
traject. Vanafde Omleiding Ommen naar Varsen, wordt het verkeer door een trechter geleid,
om weer op de N34 te komen. Dan loopt de weg door het Vechtdal, die men graag
toeristisch wil promoten. Lijkt mij moeilijk met zo n racebaan er door. Dan om en bij de
bebouwde kom Oudleusen, waar men aankijkt tegen 6m hoge viaducten. Een tunnelbak zou
gunstiger zijn. Dan de 2 scholen Ankum-Oudleusen die beide dicht aan de snelweg liggen
ivm fijnstof .En niet te vergeten de veiligheid op de Parrallelweg/fietspad ,langs de weg. En
de meerkosten door het afbreken van 29 woningen, kortom een moeizaam traject. Hopelijk
komt er alsnog een noordelijk traject. Met vriendelijke groet fam Pannen.
In deze brief wil ik reageren op het voorontwerp –Provinciaal Inpassingsplan en de
Planstudie Besluit-mer N340/N48 .
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tr-01
Tracékeuze
Tr-01
Tracékeuze
Tr-01
Tracékeuze
Mijn naam is Albert Smits en ik woon met mijn familie aan de Witharenweg nr. 11 te
207
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Witharen. Natuurlijk zijn wij blij voor de keuze van GS voor de uitbreiding van het tracé op
het bestaande tracé. Het is duidelijk geworden dat de verschillende voor het besluit
uitgevoerde onderzoeken het common sense ondersteunen. Waarom een nieuw tracé
inrichten op minder van 5 km van een bestaand tracé. Daarmee is na jaren onderzoeken en
verwarring eindelijk voor iedereen duidelijkheid gekomen. Omdat in de onderzoeken alle
facetten die van belang zijn, zijn meegenomen, en daarop een besluit genomen is, is er geen
enkele reden om dat besluit op welk moment dan ook nog weer in twijfel te trekken.
Daarmee zou je alle onderzoeken en alle daarin meegenomen facetten tevens in twijfel
trekken.
156
W. Hoekstra, p/a
Hessenweg 18,
Dalfsen (zie ook
157 en 158)
156-01
156
W. Hoekstra, p/a
Hessenweg 18,
Dalfsen (zie ook
157 en 158)
156-02
156
W. Hoekstra, p/a
Hessenweg 18,
Dalfsen (zie ook
156-03
Het is dan ook geen vraag of de opwaardering op het bestaande tracé uitgevoerd moet
worden, de enige vraag die overblijft is hoe en binnen welke randvoorwaarden moet die
opwaardering uitgevoerd worden. Ik verzoek U om bovenstaande opmerkingen (of
aanvullingen) mee te nemen bij de vaststelling van het ontwerp-Provinciaal Inpassingsplan.
Onderstaande maakt bezwaar tegen de aanleg van de rotonde aan de zuidzijde van de N340
ter hoogte van de Ankummerdijk/Cubbinghesteeg.
Als gevolg van de inpassing van de open afrit ter hoogte van de
AnkummerdijklCubbinghesteeg zoals deze nu gepresenteerd wordt, zal de waarde van ons
bedrijf aanzienlijk verminderen.
Wij baseren dit op de volgende punten:
- Meer qeluidsoverlast: Door de hoogte zal het geluid verder dragen. Afremmend en
optrekkend verkeer bij een open afrit brengt meer geluidoverlast met zich mee en 'daalt'
op ons bedrijf.
- Meer qeluidsoverlast ten gevolge van het toenemende verkeer bij de afrit, de
Cubbinghesteeg en onderliggen wegennet. "Drukker wordt het op de Koesteeg en de
Dedemsweg. Deze wegen zijn echter zodanig ontworpen dat ze veel verkeer kunnen
verwerken. Ook is een stijging te zien bij de Cubbinghesfeeg de Ankummerdiik,....." (blijkt
uit het onderzoeksrapport PIP Regels en Toelichting blz. 71) Met name de verkeerstoename
op de afrit en de Cubbinghesteeg baart ons zorgen, temeer omdat op de Cubbinghesteeg
geen ZOAB komt.
Ov-06
Planschade
To-02 Akoestisch
onderzoek
To-06
Lichthinder
208
Inspraaknummer
156
Naam en
adresgegevens
157 en 158)
W. Hoekstra, p/a
Hessenweg 18,
Dalfsen (zie ook
157 en 158)
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
156-04
Daarnaast is ons bedrijf minder zichtbaar doordat wij achter het talud komen te liggen Onze
reclame uitingen zijn niet meer zichtbaar. Tegelijkertijd hindert de hoge ligging ons uitzicht.
Ov-06
Planschade
157
M.J. Laarman,
Hessenweg 18,
Dalfsen (zie ook
156 en 158)
157-01
157
M.J. Laarman,
Hessenweg 18,
Dalfsen (zie ook
156 en 158)
157-02
157
157
M.J. Laarman,
Hessenweg 18,
Dalfsen (zie ook
156 en 158)
M.J. Laarman,
Hessenweg 18,
Dalfsen (zie ook
157-03
157-04
Conclusie:
Bovengenoemde punten drukken zwaar op de waarde van ons bedrijf. Een vaste waarde is
voor ons van groot belang om te voorzien in ons levensonderhoud. Ons in ziens moet er
opnieuw gekeken worden naar de positie/ligging Van de aansluiting
Ankummerdijk/Cubbinghesteeg waarbij duidelijk rekening gehouden wordt met de door ons
ingediende bezwaren
ter hoogte van de Ankummerdijk/Cubbinghesteeg. Als gevolg van de inpassing van de open afrit ter hoogte van de Ankummerdijk/Cubbinghesteeg zoalsdeze nu gepresenteerd
wordt, zal de waarde van onze woning en bedrijf aanzienlijk verminderen.
- Meer geluidsoverlast: Door de hoogte zal het geluid verder dragen. Afremmend en
optrekkend verkeer bij een open afrit brengt meer geluidoverlast met zich mee en ‘daalt’
op onze woning.
- Meer geluidsoverlast ten gevolge van het toenemende verkeer bij de afrit, de
Cubbinghesteeg en onderliggen wegennet. “Drukker wordt het op de Koesteeg en de
verwerken. Ook is een stijging te zien bij de Cubbinghesteeg, de Ankummerdijk,…..” (blijkt
geen ZOAB komt.
Conclusie:
Ov-06
Planschade
To-02 Akoestisch
onderzoek
To-06
Lichthinder
Ov-06
Planschade
209
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
156 en 158)
158
G. Laarman,
Hessenweg 18,
Dalfsen (zie ook
156 en 157)
158-01
158
G. Laarman,
Hessenweg 18,
Dalfsen (zie ook
156 en 157)
158-02
158
G. Laarman,
Hessenweg 18,
Dalfsen (zie ook
156 en 157)
G. Laarman,
Hessenweg 18,
Dalfsen (zie ook
156 en 157)
158-03
158
158-04
Bovengenoemde punten drukken zwaar op de waarde van onze woning en bedrijf. Een vaste
waarde is voor ons van groot belang om te voorzien in ons levensonderhoud. Ons in ziens
moet er opnieuw gekeken worden naar de positie/ligging van de aansluiting
ingediende bezwaren.
ter hoogte van de Ankummerdijk/Cubbinghesteeg. Als gevolg van de inpassing van de open afrit ter hoogte van de Ankummerdijk/Cubbinghesteeg zoals deze nu gepresenteerd
wordt, zal de waarde van onze woning en bedrijf aanzienlijk verminderen.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Ov-06
Planschade
- Meer geluidsoverlast: Door de hoogte zal het geluid verder dragen. Afremmend en
optrekkend verkeer bij een open afrit brengt meer geluidoverlast met zich mee en ‘daalt’
op onze woning.
- Meer geluidsoverlast ten gevolge van het toenemende verkeer bij de afrit, de
Cubbinghesteeg en onderliggen wegennet. “Drukker wordt het op de Koesteeg en de
verwerken. Ook is een stijging te zien bij de Cubbinghesteeg, de Ankummerdijk,…..” (blijkt
geen ZOAB komt.
To-02 Akoestisch
onderzoek
Conclusie:
Bovengenoemde punten drukken zwaar op de waarde van onze woning en bedrijf. Een vaste
waarde is voor ons van groot belang om te voorzien in ons levensonderhoud. Ons in ziens
moet er opnieuw gekeken worden naar de positie/ligging van de aansluiting
Ov-06
Planschade
To-06
Lichthinder
210
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
159
B.J. Hekman en
H.G. HekmanLubbers,
Varsenerweg 16,
Ommen
159-01
159
B.J. Hekman en
H.G. HekmanLubbers,
Varsenerweg 16,
Ommen
159-02
159
B.J. Hekman en
H.G. HekmanLubbers,
Varsenerweg 16,
Ommen
B.J. Hekman en
H.G. HekmanLubbers,
Varsenerweg 16,
Ommen
B.J. Hekman en
H.G. HekmanLubbers,
Varsenerweg 16,
Ommen
B.J. Hekman en
H.G. HekmanLubbers,
Varsenerweg 16,
Ommen
159-03
Wij zijn inwoners van Varsen en wonen aan de Varsenerweg op een afstand van 150 m
vanaf de huidige N340. Vanaf de start van de plannen met betrekking tot de N340 hebben
wij ons ten volle ingezet en constructief meegedacht. Na het besluit van Provinciale Staten
van oktober 2009 om het combinatiealternatief uit te werken hebben wij ook via de
consultatiegroep onze inbreng geleverd. Wij willen onze waardering uitspreken voor de
manier waarop de projectleiders ons informeren en met ons communiceren.
Wat betreft het voorontwerp PIP en Planstudie besluit MER N340/N48 ter hoogte van
Varsen:
•
Wij zijn tevreden met de uitwerking van de oversteek Varsenerweg - Hessenweg west.
Nadere inrichting van de toegangsweg en taluds met beplanting is nodig om lichthinder
op de gevel van onze woning te voorkomen.
•
Het bevreemdt ons dat de aansluiting van de Oude Woestendijk naar de Hessenweg west
is vervallen. Wij dringen er op aan om deze verbinding in stand te houden. Meerdere
wandelen fietsroutes maken gebruik van deze verbinding. Dit is de route van Varsen
naar natuurgebied het Varsenerveld.
•
De aanleg van fietstunnels ter hoogte van de Wildbaan en van Hessenweg west richting
Ommen is een positieve ontwikkeling.
159
159
159
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Ov-01 Inleiding
In-19 Hessenweg
West Kruising
In-07
Fietstunnels
159-04
•
Het knooppunt Varsen is een ingewikkelde uitwerking van de verkeersstromen en legt
beslag op veel groene ruimte in onze mooie buurtschap. Wij geven echter de voorkeur
aan deze uitwerking boven een klaverblad. Tevens is hierin een veilige route voor
fietsers verwerkt.
In-21 Varsen
knooppunt
159-05
•
Wij staan achter het instandhouden van de zuidelijke parallelweg. Hiermee wordt de
verkeersveiligheid op de Varsenerweg gehandhaafd.
In-02
Parallelwegen
159-06
•
Het knooppunt Balkerweg is naar ons idee nog niet goed uitgewerkt. De veiligheid van
met name het fietsverkeer schiet tekort. De benodigde ruimte voor dit knooppunt met
meerdere rotondes doet afbreuk aan het landschap.
In-22 Balkerweg
aansluiting
211
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
159
B.J. Hekman en
H.G. HekmanLubbers,
Varsenerweg 16,
Ommen
B.J. Hekman en
H.G. HekmanLubbers,
Varsenerweg 16,
Ommen
159-07
•
De N48 wordt vanaf de Vecht tot het knooppunt Arriërveld verbreed van de huidige twee
rijbanen naar vier en vijf rijbanen. Ook dit heeft een negatieve invloed op de groene
ruimte en zal veel extra geluidhinder veroorzaken.
159-08
•
Het is goed om te zien dat in Varsen twee ecoducten worden gerealiseerd. Het doet
recht aan het feit dat Varsen een groen kruispunt is en wildmigratie op deze wijze kan
blijven bestaan.
159
B.J. Hekman en
H.G. HekmanLubbers,
Varsenerweg 16,
Ommen
159-09
159
B.J. Hekman en
H.G. HekmanLubbers,
Varsenerweg 16,
Ommen
159-10
159
Hoewel de projectleiders bij de uitwerking getracht hebben om de schade voor het gebied
zoveel mogelijk te beperken, levert de realisatie van de N340/N48 volgens het voorontwerp
PIP onherstelbare schade op voor het gebied Varsen en haar inwoners.
Bovendien zijn wij bezorgd over de consequenties van de hoge kosten van de aanleg van het
voorkeurstracé en alle noodzakelijke compensaties in verband met de leefbaarheid en het
wijkersbeleid, het grote aantal noodzakelijke kunstwerken (tunnels, viaducten, ecoducten,
rotondes en knooppunten) en de veiligheidsmaatregelen. Wij vrezen dat de hoge kosten
zullen leiden tot versobering in de uitvoering met alle negatieve gevolgen van dien of
stagnatie nadat een aantal onderdelen zijn uitgevoerd of aangepast. Dit is onacceptabel.
Over het geheel gezien zijn wij van mening dat het tracé dat is uitgewerkt in het
voorontwerp PIP geen toekomst vaste en duurzame oplossing biedt. Wij respecteren dat de
tracékeuze uiteindelijk een politieke keuze is, die afhangt van het belang dat politiek en
bestuurders hechten aan de verschillende thema’s die zijn onderzocht en uitgewerkt. Om
echter een goed afgewogen keuze te kunnen maken adviseren wij u om ook het noordelijk
tracé uit te werken met een rechtstreekse aansluiting in Arriërveld op de nieuwe N36. Hierbij
wordt een betere doorstroming bereikt dan via het knooppunt Varsen. Bovendien wordt de
kern van Oudleusen ontzien en het waardevolle Vechtdal landschap tussen Oudleusen en de
N48 wordt behouden en kan betrokken worden bij het masterplan Ruimte voor de Vecht.
Witharen en het waterwingebied worden in de zuidelijke variant van het noordelijk tracé niet
doorsneden. Het natuurgebied het Varsenerveld kan hierbij gespaard blijven, doordat de
weg langs en niet door het natuurgebied Varsenerveld gaat. Verder zullen de kosten
aanzienlijk minder hoog zijn en de doorstroming beter.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
In-23 Arriërveld
knooppunt
To-05 Natuur
To-13 Financiële
uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/ve
rsobering)
Tr-01
Tracékeuze
Op deze manier ontstaat strategisch gezien een veel logischer indeling van het gebied,
waarbij landbouw met natuur, natuurwaarden en toeristisch recreatieve waarden met het
plaatselijke verkeer in het Vechtdal, de boventoon voeren. De huidige N340 kan dan worden
212
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
aangepast en ingericht als 30km weg in de kern Oudleusen en 60 km weg in Varsen.
Eenzelfde herinrichting vindt momenteel plaats tussen Ommen en Witte Paal N36, nu de
omleiding Ommen van de N36 gereed is. Door deze herindeling van de verkeersstromen
wordt een aanzienlijke verbetering van het landschappelijk waardevol gebied langs de Vecht
bewerkstelligd en wordt een prima doorstroming van het verkeer via de nieuwe omleiding
Ommen bereikt. Vanaf Almelo en Hardenberg loopt de doorstroming nu spaak bij de rotonde
Arriërveld. Het is onlogisch om het verkeer richting Zwolle te laten omrijden via knooppunt
Varsen. Het doorgaande personenverkeer en het vrachtverkeer kan over een nieuwe
noordelijke weg snel en ongehinderd doorrijden naar de A28 door een open gebied, voor het
overgrote deel zonder hoge natuurlijke waarden en zonder veel aanwonenden. Deze
doorgaande verkeersader is economisch van groot belang.
Naar onze mening en op grond van de onderzoeksresultaten zal de keuze voor een
noordelijk tracé de hoofddoelstelling en de subdoelstellingen van Provincie Overijssel het
best benaderen. Ook het kostenaspect rechtvaardigt de keuze voor een noordelijk tracé. Het
afwaarderen van de huidige N340 biedt bovendien veel kansen voor duurzame
gebiedsontwikkeling in het Vechtdal.
160
D.Strijker en
D.W. StrijkerVeerbeek Fuut
21, Ommen
160-01
160
D.Strijker en
D.W. Strijker-
160-02
Wij hopen dat u na bestudering van de plannen, de financiële consequenties en de
ingediende zienswijzen besluit om ook het noordelijk tracé uit te werken tot een
voorontwerp PIP, alvorens een definitief besluit te nemen.
Dank, dat u ons de gelegenheid biedt om onze menig te kunnen geven. Met het
combinatiealternatief N340/N48 hebben wij erg veel moeite en vragen u beleefd of de
tracékeuze heroverwogen kan worden.
Tegen uw keuze hebben wij onderstaande bezwaren:
1. Er komt veel meer overlast van de N48,N340 en het onderliggende wegennet (licht,
geluid, lucht). In uw visie zal een immens groot klaverblad aangelegd worden, zodat de
overlast voor ons (Dante Zuid) erg groot zijn.
2. Veiligheid voor de fietsers en ander plaatselijk verkeer moet erg goed geregeld worden,
omdat er minder oversteken gerealiseerd worden
3. Maatregelen moeten genomen worden om sluipverkeer door Varsen te voorkomen
4. Aantasting van waardevol gebied met essen, rivierlandschap, een gebied met veel
gradiënten ( landschappelijke overgangen die van ecologisch belang zijn).
5. Economische belangen. Denk aan agrarische, recreatie- en andere bedrijven, die de
aansluiting straks met de doorgaande weg missen en om moeten rijden of geen klanten
Tr-01
Tracékeuze
Ov-06
Planschade
213
Inspraaknummer
160
Naam en
adresgegevens
Veerbeek Fuut
21, Ommen
D.Strijker en
21, Ommen
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
meer krijgen.
160-03
160
D.Strijker en
21, Ommen
160-04
160
D.Strijker en
21, Ommen
160-05
161
J.H. Dijk en A.
Dijk-Dunnewind,
Hessenweg 109,
Dalfsen
J.H. Dijk en A.
Dijk-Dunnewind,
Hessenweg 109,
161-01
161
161-02
Bij de huidige tracékeuze ondervindt de omgeving van de N48/N340 veel nadelen:
a. De effecten voor de plaatsen Ommen, Varsen, Oudleusen, Dalfsen, Ankum en Zwolle
zullen zeer ingrijpend zijn.
b. Bedrijven komen "op slot"door de vermindering van op-en afritten van de N340
c. Inleveren van veiligheid
d. Natuurgebieden worden aangetast.
e. Veel verkeersoverlast tijdens de uitvoering voor alle plaatsen in de wijde omgeving.
f. Alle infrastructurele voorzieningen moeten bij het combinatiealternatief verplaatst worden.
Als U zou kiezen voor het noordelijk tracé,dan:
a. Veiligheid kan eenvoudiger en goedkoper worden gewaarborgd.
b. Voor heel veel bewoners en bedrijven zijn de effecten kleiner.
c. Transportbedrijven kunnen via een kortere route, dus millieuvriendelijker. Kosten van
afwaardering van de N340 wegen ruimschoots op tegen de vergroting van de leefbaarheid
van aanwonenden.
d. Aanleg van het noordelijk tracé biedt kansen voor een effectieve kavelruil, zoals is
e. Het noordelijk tracé kan sneller gerealiseerd worden, waarbij de huidige verkeersstromen
intact kunnen blijven tot de weg is afgerond.
Opmerkingen over de Planstudie besluit-mer
Er is in de planstudie uitgegaan van de verkeersontwikkelingen volgens het erkeersmodel
voor de tracékeuze ( model 1998, geijkt op 2007, lopend tot 2020). De N340 in zijn huidige
vorm heeft ruim veertig jaar voldaan. Het gebruikte verkeersmodel kijkt tot maximaal 2030.
Dit betekent dat, in de gebruikte berekeningen, het Combinatiealternatief na realisatie
hooguit vijftien jaar een goede doorstroom garandeert.
Ik verzoek U om bovenstaande opmerkingen te verwerken bij de vaststelling van het
ontwerp-Provinciaal Inpassingsplan.
We hebben ernstige bezwaren tegen de plannen om de N 340 op het huidige trace te
verbreden, de weg komt veel dichter naar ons huis toe, geluid-licht en stofhinder !
Tr-01
Tracékeuze
Doordat er barrieres tussen de rijbanen komen wordt voor ons de afstand om bij onze opslag
aan de overkant te komen , veel langer zodat het niet meer te voet kan ! Ook verwachten
we dat door de betere doorstroming de weg extra verkeer aan gaat trekken dus nog meer
Ov-06
Planschade
Tr-01
Tracékeuze
Tr-02
Toekomstvasthei
d
Tr-01
Tracékeuze
214
Inspraaknummer
161
162
Naam en
adresgegevens
Dalfsen
J.H. Dijk en A.
Dijk-Dunnewind,
Hessenweg 109,
Dalfsen
Atelier Witharen,
Meubelatelier
Louis van
Vilsteren, Thea
Dijkema
Keramiek, Jorin
en Johannes,
Witharenweg 24,
Witharen
Nummer
deelreactie
161-03
162-01
overlast , vooral ’s nachts door doorgaand vrachtverkeer!
Ook het ontbreken van veilige fietspaden baart ons veel zorgen, de parallel wegen zullen
straks door nog meer vrachtauto's en zwaar landbouw verkeer gebruikt worden !
In deze brief willen wij reageren op het voorontwerp –Provinciaal Inpassingsplan en de
Planstudie Besluit-mer N340/N48 . Wij , Louis van Vilsteren en Thea Dijkema wonen en
werken op ons erf aan de Witharenweg 24. We hebben hier een Meubelwerkplaats, een
Keramiekatelier en gedurende de zomermaanden een Keramiek en beeldentuin.
Wij ondersteunen de voorstellen die In het Provinciaal Inpassingsplan zijn gepresenteerd.
Wij zijn blij dat er gekozen is voor opwaardering van het huidige tracé, en niet voor de
Noordelijke variant. Een hele nieuwe weg met nieuwe doorsnijdingen is ongewenst en niet
nodig. Landbouwgebieden blijven intact en kunnen zich ontwikkelen. De waterwinning in
Witharen wordt niet aangetast. Natuurgebied het Varsenerveld wordt niet aangetast. Het
landschap (oa ook rust, ruimte en donkerte) met zijn recreatieve waarde wordt niet
aangetast. De sociale gemeenschap Witharen, zo belangrijk voor een vitaal platteland, wordt
niet doorsneden.We willen er dan ook op aandringen dat er nu besluiten worden genomen.
Dat een relatief kleine groep met ondersteuning vanuit de politiek en de vervoerssector de
onrust weer heeft aangewakkerd door de Noordelijke variant weer discussie te stellen in het
kader van de verkiezingen is een slechte zaak. En wij zijn daar dan ook fel op tegen.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
In-02
Parallelwegen
Tr-01
Tracékeuze
Langs democratische weg, met veel inspraak en inbreng vanuit het hele gebied, is er in
november 2009, na een moeizaam proces, een beslissing genomen rond de opwaardering
van de n340, door U, de provinciale Staten. Het zal de geloofwaardigheid van die zelfde
Provinciale Staten en de politiek in het algemeen wel heel ernstig aantasten wanneer, zonder
steekhoudende , nieuwe argumenten, dit besluit wordt teruggedraaid en de hele discussie
herhaald gaat worden.
Overdoen van het hele besluitvormingsproces over de n340 zal wederom een hoop onrust in
het gebied veroorzaken, en je kunt je afvragen wie daar op zit te wachten. Het zal leiden tot
een hoop extra kosten en een hoop extra vertraging.
Belanghebbenden langs de huidige weg zijn toe aan duidelijkheid. Belanghebbenden in het
gebied van het noordelijk tracé zullen dan op dezelfde, uitgebreide manier moeten worden
gehoord als heeft plaatsgevonden aan de huidige n340. Het mag niet zo zijn dat de strategie
215
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
van de provincie bij de inspraak dan opeens heel anders wordt en dat er snel even van alles
wordt bedacht.
En mocht, zoals door VVD en PVV voorgesteld, de Noordelijke varianten wel weer als optie in
de verdere onderzoeken worden meegenomen,vanwege het feit dat het dan goedkoper zou
worden, dan zullen andere variante, zoals de netwerk 80+ variant ook weer mee moeten
worden onderzocht. De verkeersprognoses die gehanteerd werden om te kijken wat nodig
was, gaven in 2008 al aan dat een 80km weg ook in de toekomst (nog steeds) zal voldoen
aan de gestelde eisen voor reistijden. Opheffen van de knelpunten, met een paar niet al te
grote verkeersingrepen, zal voldoende zijn. We weten inmiddels dat de economische groei
afneemt, dat de inwonersaantallen afnemen. Dus nieuwe verkeersprognoses zullen nog
minder reden geven tot grote aanpassingen, laat staan aanleg van nieuw asfalt. Afwijzen
van het plan zal leiden tot nieuw onderzoek met gebruik van een aangepast rekenmodel
waaruit waarschijnlijk een kleinere verkeerstoename zal komen.
162
Atelier Witharen,
Meubelatelier
Louis van
Vilsteren, Thea
Dijkema
Keramiek, Jorin
en Johannes,
Witharenweg 24,
Witharen
Betreft brief van
162-02
Wanneer er toch op de kosten moet worden bezuinigd, versober dan daar waar dat kan, pas
de plannen aan, maar ga niet de hele discussie opnieuw voeren. Er is nu gekozen voor hele
grote aanpassingen bij de knelpunten, maar er zijn ook ingrepen die kleiner zijn en minder
kostbaar en wel effectief. Pas dat aan. En als die knelpunten zijn opgelost, dan is het de
vraag of al die andere aanpassingen wel zo nodig zijn. Bovendien is het de vraag of het
nodig is om een ongelijkvloerse kruising te maken bij Arrien. De rotonde die net is
aangelegd functioneert prima. En het is geldverspilling om dat binnen een zo korte tijd
alweer te veranderen. Als er echt veel bezuinigd moet worden dan is de optie om naar het
netwerk 80 alternatief een veel betere.
Ik voeg bij deze brief onze brief die wij geschreven hebben in maart 2009 nav de
structuurvisie. Alle argumenten die wij daarin hebben aangevoerd kunnen gebruikt worden
tegen het opnieuw ter discussie stellen van de Noordelijke varianten. Ik zou deze
argumenten ook graag weer opgenomen willen hebben in de lijst van ontvangen reacties.
Ik stuur deze brief namens mijzelf,mijn man, mijn 2 kinderen als privé personen, en namens
ons bedrijf Atelier Witharen. Ik weet niet hoe dat in de lijst van reacties wordt meegeteld.
Maar het lijkt me niet nodig dat wij 5 zogenaamd verschillende reacties geven.
Ik hoop dat u hier mee voldoende informatie hebt gekregen
Ov-12
Inspraakreactie
op
PlanMER/Structu
urvisie / brieven
-------------------------------------------------------------------------------------
216
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
22 maart 2009
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Met deze brief willen wij reageren op de ontwerp structuurvisie N340, het voorstel voor het
voorkeursalternatief N340, en de Plan mer.
Wij , Louis van Vilsteren en Thea Dijkema en onze twee zoons, wonen en werken op ons erf
aan de Witharenweg 24 . Zie bijgevoegd kaartje. Wij zijn erg blij met het voorkeurstracé
zoals dat door het College van Gedeputeerde Staten van Overijssel is aangewezen in de
ontwerp structuurvisie, en ondersteunen dit voorkeursalternatief van harte. Ook zijn wij erg
blij dat de gemeenteraad en het College van Wethouders van de Gemeente Ommen dit
voorkeurstracé unaniem ondersteunt.
De vier Noordelijke varianten , de middellange en lange omleidingen, die U mede heeft laten
onderzoeken zullen voor onze situatie en voor de overige inwoners van Witharen veel schade
berokkenen.
Als lid van de consultatiegroep van bewoners heb ik het gehele proces van onderzoek van
nabij mogen volgen. Ik heb veel waardering voor de wijze waarop wij als betrokkenen in het
proces zijn gehoord. Hoewel ik het als direct belanghebbende erg moeilijk vond om mijn
emotionele betrokkenheid buiten beschouwing te laten. Wel werd mij gedurende het proces
duidelijk dat ik een voor mij negatieve uitkomst zou moeten accepteren,wanneer duidelijk
uit alle onderzoeken naar voren zou komen dat een nieuwe vierbaansweg noodzakelijk zou
zijn om de toekomstige verkeersstromen te reguleren.
Al vrij snel gedurende het proces bleek dat de verkeersprognoses anders waren dan men
van te voren had aangenomen, en het duurde dan ook niet lang dat duidelijk werd dat alle
alternatieven die werden onderzocht een verkeersoplossend vermogen hadden. Zelfs de 80
km varianten.
Toch is mij gedurende de gesprekken in de consultatiegroep, de uitkomsten van de
onderzoeken, en de geluiden uit de regio, wel duidelijk geworden dat de keuze voor een 100
km weg, met de eisen die daaraan worden gesteld,een goede is. De verkeersveiligheid wordt
daarmee gewaarborgd, het verkeer zal kunnen doorrijden, en de doorkijk naar 2030 leert
dat zo’n weg zal moeten kunnen voldoen in de toekomst, gezien de verwachte afname van
de bevolking en van de economische groei in het algemeen.
Bovendien werd duidelijk dat de vierbaans varianten, en met name de noordelijke varianten
een grote aanzuigende werking hebben op het bovenregionaal verkeer. Voor mij werd toen
duidelijk dat er nooit een Nieuw Noordelijk tracé mocht komen. Ik wil het een en ander
toelichten:
‐
Het aanleggen van een 4-baansweg zal extra, bovenregionaal verkeer naar ons
gebied trekken, waardoor grote kans bestaat dat ook deze weg volloopt, met alle
217
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
‐
‐
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
gevolgen van dien. ( zie verslag consultatiegroepen okt 2008) De kans is groot dat
wij als bewoners van de Witharenweg met oranje hesjes zullen moeten assisteren bij
verkeersongelukken.(wat nu regelmatig voorkomt op de huidige n340) En de
aanvankelijke tijdwinst gaat verloren. Verschuiven van de problematiek van de
huidige n340 naar een nieuw tracé is niet reëel. Temeer omdat daarbij zo veel
natuur en landbouw waarden verloren gaan.
Het opofferen van zoveel natuurwaarden als rust, ruimte,open natuur,
weidevogelgebied en landbouwgronden voor een minimaal stuk tijdwinst ten
behoeve van een relatief kleine vervoers lobby uit Hardenberg en omgeving, is
ondenkbaar. Het is niet reëel om daar zoveel natuurwaarden en een hechte
gemeenschap als Witharen voor op te offeren. De aanleg van het Noordelijk tracé
leidt tot vernietiging van het Vitale platteland, waar landbouwbedrijven, kleinschalige
bedrijven, natuur en recreatie een gezonde leefgemeenschap bevorderen. Het
natuurgebied het Varsenerveld zal , bij de zuidelijke variant van de noordelijke
omleiding, forse schade ondervinden doordat de aanleg van een weg een grote
invloed zal hebben op de waterhuishouding. De bijzondere natuurwaarden die dit
gebied zo uniek maken zullen vernietigd worden. Dit zal doorwerken naar de
natuurwaarden van het hele omringende gebied.
De argumentatie waarbij wordt aangevoerd dat het huidige tracé dan tot een
prachtig recreatiegebied kan worden opgewaardeerd met ruimte voor de Vecht is
niet steekhoudend. In de eerste plaats blijft de huidige n340 een belangrijke
streekfunctie behouden, er zal nog steeds veel verkeer langs gaan. Dus
recreatieontwikkeling zal niet veel meer plaats kunnen vinden als nu het geval is. De
landschapswaarden die worden aangetast door de Noordelijke tracés zullen voorgoed
verdwijnen en niet terug komen, ook niet als de huidige N340 zal worden
heringericht. Daarnaast is het ook de vraag of recreatieontwikkeling in het ene
gebied mag gaan ten koste van het woongenot van de vaste bewoners in het
Noordelijk gebied. Bovendien worden daar de ontwikkelingen in de recreatieve sfeer
in de kiem gesmoord. Ommen kent veel toeristen, waaronder veel 50plussers die
hier komen recreëren. Deze groep zoekt ruimte, rust en groen. Dit in tegenstelling
218
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
tot de gebieden waar zij veelal vandaan komen. Deze groep houdt van fietsen,
wandelen, in zowel de bosrijke omgeving als in het landelijke gebied dat het
Vechtdal kent. Het gebied ten noorden van de Vecht is een groot veelzijdig
fietsgebied, en is een belangrijke verbinding naar het Reestdal en het
Staphorsterbos. De afwisseling van landschap, de open ruimte, de gemoedelijkheid
van het platteland maakt deze streek aantrekkelijk voor deze groep. Het is het
laatste en grootste aaneengesloten stuk open landbouwgebied dat Overijssel heeft.
Aangezien dit soort gebieden steeds schaarser worden zal de cultuur historische
waarde en de recreatieve waarde van dit gebied in de toekomst steeds groter
worden. De aanleg van een nieuw tracé,met extra asfalt en doorsnijdingen , zal
volgens ons de aantrekkelijkheid van het hele Vechtdalgebied voor de toeristen doen
afnemen. De plannen voor het ontwikkelen van de recreatieve mogelijkheden in ons
gebied,waar wij inmiddels al jaren mee bezig zijn zullen worden verstoord.
Nieuwe plannen worden in de kiem gesmoord.( Rapport Gebiedsvisie Witharen e.o.,
naar een duurzame en leefbare buurtschap)
‐
Veel reacties vanuit de buurtschap Varsen, die voor het Noordelijk tracé pleiten,
komen van eigenaren van recreatiewoningen die in de buurt van het huidige tracé
gesitueerd zijn. In de eerste plaats gaat het veelal om een tweede huis. De waarde
van deze recreatiewoningen zullen bij het verplaatsen van de weg fors in waarde
stijgen, terwijl de huizen in de buurt van het noordelijk tracé, in waarde zullen dalen.
De belangen van de eigenaren van een tweede huis, en de recreanten die gebruik
maken van die voorzieningen, moeten mijns inziens minder zwaar wegen dan de
belangen van hen wiens (enige) woonhuis /bedrijf wordt verstoord door de aanleg
van een weg. Eigenaren van een huis/ of bedrijf aan het huidige tracé hebben er
voor gekozen daar te gaan (of blijven) wonen in de wetenschap dat er een drukke
weg loopt. Zij zijn al jaren op de hoogte van het feit dat de weg opgewaardeerd
moet worden. Toch zijn ze er blijven wonen. Die keus hebben zij zelf gemaakt.
Eigenaren van de huizen en bedrijven in het gebied waar de noordelijk tracés door
zouden moeten lopen hebben bewust gekozen voor een plek in een landelijk gebied,
219
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
‐
‐
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
en hebben nooit kunnen bedenken dat daar een weg gepland zou worden.
De argumenten die gebruikt worden door de bewoners van het huidige tracé waarbij
zij een tweedeling in hun gemeenschap zien vergroten bij een 100 km weg, is
natuurlijk een goed argument. Het is alleen vreemd dat zij daarbij vergeten dat bij
de aanleg van een nieuw noordelijk tracé, een nieuwe tweedeling zal plaatsvinden in
andere gebieden en gemeenschappen, waar onder Witharen. Terwijl de tweedeling
bij het huidige tracé gehandhaafd zal blijven. Ook bij afwaardering van de huidige
n340 zal de barrière werking (die er nu ook al is) blijven bestaan. De aanleg van een
nieuw tracé betekent op veel meer plaatsen barrièrewerking in het gebied. De
sociale cohesie in het gebied rond de Hessenweg zal niet noemenswaardig verbeterd
kunnen worden. Deze weg blijft een belangrijke verbinding. In de planstudie, deel A.
wordt op blz 76 zelfs een aanbeveling gedaan om bij de aanleg van een noordelijk
tracé een gedeelte van het stuk Varsen-Nieuwe omleiding toch ook te verbreden. Je
verschuift daarmee het probleem niet alleen, je vergroot daarmee de opsplitsing van
gemeenschappen en sociale structuren. De buurtschap Witharen wordt op drie
punten doorsneden. Veertig procent van de bevolking komt op de een of andere
manier achter de weg te wonen. Sociale structuren worden vernietigd.
Het argument dat de lange omleiding goedkoper is kan ook betwijfeld worden,
aangezien de kosten voor planschade voor de vele gedupeerde huizen en bedrijven
en de kosten van kavelruil niet zijn meegenomen. De huizen in het gebied van het
Noordelijk tracé zijn gesitueerd in een landelijk gebied, dat heeft een economische
waarde. De waarde van die huizen zal aanzienlijk verminderen. Dat zal in het budget
voor de planschade moeten worden opgenomen. Bovendien zal het afwaarderen va n
de huidige n340 extra kosten met zich meebrengen. Daarnaast zullen de vaste
lasten van de provincie toenemen omdat zij bij de aanleg van een nieuw tracé twee
i.p.v. één weg zullen moeten onderhouden. Dit is een blijvende kostenpost. Ook is er
geen rekening gehouden met de ecoducten die moeten worden aangelegd In
verband met de Robuuste Verbindingszone. Vanuit Stichting Natuur en Milieu de
Vechtstreek is duidelijk aangegeven dat bij het kruispunt Varsen ( kruispunt van
twee ecolologische hoofdstructuren) zowel bij opwaardering als bij verplaatsing van
220
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
‐
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
de n340 een ecoduct zal moeten komen. Bij aanleg van een nieuw tracé zal dat dus
een extra kostenpost worden voor een tweede ecoduct.
Afweging Landbouw ten opzichte van andere grondgebruikfuncties. In de startnotitie
MER N340, wordt gerefereerd aan ruimtelijke afwegingen vanuit de nota Ruimte(
2003) en het vigerende streekplan uit 2000. Kenmerkend voor beide plannen is de
afweging tussen een aantal vormen van grondgebruik. Beide plannen zijn
geschreven in een periode waarin landbouwgrond een lage prioriteit had ten opzichte
van de bescherming van natuur en landschap. Onder druk van de huidige
duurzaamheidontwikkelingen is die relatie zich nu maatschappelijk en economisch
sterk aan het wijzigen. We merken op dat landbouwgrond in het afgelopen jaar een
andere positie aan het krijgen is. Biobrandstoffen uit landbouwteelt, stijgende
melkprijzen door de zich snel wijzigende wereldmarkt en het wegvallen van de
Europese landbouwsubsidies in de komende jaren zorgen ervoor dat de komende
jaren de behoefte aan landbouwgrond weer sterk zal toenemen. Er is een duidelijke
relatie aanwezig tussen de duurzaamheidontwikkeling en vormen van nabijgelegen
duurzame landbouw zoals in het landbouwontwikkelingsgebied van het Noordelijke
vechtdal . In de startnotitie wordt het wegnemen van landbouwgrond voor een
nieuwe weg als de minst onaantrekkelijke optie aangegeven. Het is maar sterk de
vraag of het laten vervallen van dergelijke arealen landbouwgrond nog gewenst is.
Vooral langs de randen van de karakteristieke openheid van de aangewezen
landbouwontwikkelingsgebieden wijzen wij dit af. Die gebieden zijn vooral
aangewezen voor de vanuit duurzaamheid zo gewenste uitbreiding en (her) vestiging
van landbouwbedrijven.
Wat betreft onze persoonlijke situatie het volgende:
Wij wonen aan de Witharenweg 24. De Noordelijke varianten die in het MER rapport aan
worden gegeven zullen ons persoonlijk en bedrijfsmatig behoorlijk schaden. Vooral de meest
Noordelijke variant die ons erf doorsnijdt, zal het toekomstperspectief van ons bedrijf
behoorlijk in gevaar brengen. Voor zover wij het nu van de kaarten kunnen afleiden zal bij
aanleg van een vierbaansweg (de rode lijnen) onze hele achtertuin worden afgesneden, een
221
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
gedeelte van de bebouwing zal moeten worden afgebroken en voor de rest van de
bebouwing betekent het dat we op zo’n 5 a 10 meter van de weg af komen te zitten.
Zie bijgevoegde kaarten:
222
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Wij hebben in 1991 deze Saksische boerderij aangekocht vanwege de karakteristieke sfeer
en de geweldige ligging in het karakteristieke landschap van Witharen en de Witharenweg.
Open ruimte, natuur,stilte en bos op loopafstand, waar wij en onze kinderen met veel plezier
wonen en werken. Het erf is van grote cultuurhistorische waarde. Het gaat om een typisch
voor deze streek kenmerkende Saksische boerderij met bijgebouwen. Door de wijze waarop
wij de gebouwen en het erf hebben verbouwd en opgeknapt in de loop van de 18 jaar dat wij
hier wonen is die cultuurhistorische waarde behouden, en zelfs versterkt.
Vanaf ons erf loopt een wandelroute richting het Varsenerveld, een uniek stukje
natuurgebied. Dit gebied en deze route zijn vanuit cultuur historisch oogpunt een waardevol
gegeven. Vanaf ons erf ging tot eind jaren tachtig de laatste schaapherder van Witharen, (en
van de gemeente Ommen) met zijn schaapskudde de heide op, richting het Varsenerveld. Hij
was één van de vier gebroeders Borger, Hendrik Borger. De vier vrijgezelle gebroeders
Borger hebben een eigen plek in de geschiedenis van Witharen. En veel mensen vanuit
Witharen en Ommen hebben dat stuk geschiedenis nog meegemaakt. Vanuit de
223
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
gemeenschap hebben wij dan ook altijd veel waardering gekregen voor de wijze waarop wij
het erf en de cultuurhistorische waarden hebben weten te behouden, ondanks de nieuwe
bestemming die aan het erf gegeven is.
De boerderij is ons woonhuis.
In de voormalige Schaapskooi heeft Louis zijn meubelwerkplaats. Louis is een ambachtelijk
meubelmaker en werkt in opdracht van derden. Die derden zijn klanten vanuit de wijde
regio,maar ook klanten uit de rest van het land. Hij werkt alleen, en het bedrijf heeft een
kleinschalig karakter. In de voormalige Hooiberg heeft Thea haar keramiekwerkplaats en
expositieruimte. Zij verkoopt haar werk vanuit haar atelier en verzorgt workshops voor
groepen.
Zolang wij hier wonen heeft het erf een behoorlijke aantrekkingskracht uitgeoefend op de
langsfietsende of rijdende recreanten. Dat geld voor mensen uit de regio, maar ook zeker
voor de toeristen die in het Vechtdal verblijven. Derhalve hebben wij ons steeds meer
gericht op deze doelgroep in onze bedrijfsvoering, en ontvangen wij steeds meer gasten.
Gasten die gebruik maken van de mogelijkheid onze ateliers en de expositietuin te
bezoeken. Wij genereren hieruit steeds vaker onze inkomsten.
Voortvloeiend uit deze situatie hebben wij In 2001 1 ha. aanliggende grond erbij gekocht, en
daar een fraaie tuin aangelegd, teneinde in de zomermaanden onze producten, maar ook
werk van andere kunstenaars, te kunnen exposeren en te verkopen. De keramiek en
beelden tuin is open voor publiek, en vrij toegankelijk. Dat heeft er toe geleid dat steeds
meer potentiële klanten de weg naar ons bedrijf hebben gevonden. Ons bedrijf heeft
inmiddels een regionale bekendheid verworven, en ons doel is dit in de toekomst meer uit te
gaan breiden.
Ook vanuit de gemeente Ommen is men enthousiast over onze opzet. In 2007 ontvingen wij
een subsidie voor de verwezenlijking van de zomerexpositie 2007. De keramiek en
beeldentuin is een aanvulling op het aanbod dat Ommen de recreanten te bieden heeft aan
dagactiviteiten. De extra omzet is onmisbaar voor ons bedrijf. De combinatie van het
geheel: De oude karakteristieke plek met de bijgebouwen; de rustieke tuin met kunstzinnige
creaties; De ambachtelijke meubelmakerij en keramiekwerkplaats; het weidse landschap
met koeien en paarden en de rust die dit alles uitstraalt maakt deze plek zeer aantrekkelijk.
Het zorgt ervoor dat wij als bedrijf , gedeeltelijk gericht op vaste klanten, gedeeltelijk gericht
op recreanten , kunnen bestaan.
In mei 2007 is onze woonboerderij afgebrand. Gelukkig zijn er geen persoonlijke ongelukken
gebeurd en zijn de bijgebouwen, onze werkplaatsen, gespaard gebleven. Dit gebeuren heeft
224
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
een behoorlijke inpakt gehad. De herbouw van het huis heeft veel tijd en energie gekost.
Inmiddels is er weer een prachtige boerderij, geheel in Saksische stijl, opgebouwd. Het
karakter van het geheel is niet aangetast.
We hebben onze bedrijfsactiviteiten in de tussenliggende periode op een iets lager pitje
moeten zetten. Maar nu, twee jaar verder, begin 2009, zijn wij weer volop bezig de plannen
die wij hadden verder op te pakken.
Nu willen wij ons weer meer gaan richten op de toekomst van ons bedrijf.
Voor ons zou de aanleg van een Noordelijk tracé funest zijn voor ons bedrijf.
‐
Het meest Noordelijke alternatief doorsnijdt de keramiek en beeldentuin. Dit
gedeelte van het bedrijf zullen we direct af kunnen schrijven. De investeringen voor
de aanleg van de tuin, en de investeringen gedaan voor de ontwikkeling van dit
onderdeel van het bedrijf, worden teniet gedaan. Het toekomstperspectief, waarbij
sprake is van uitbreiding van activiteiten, is nihil.
‐
Het aantrekkelijke karakter van het erf zal worden teniet gedaan. Dus ook het
bezoeken van het meubel en keramiekatelier met de daaruit volgende omzet, zal
aanzienlijk afnemen.
‐
De Witharenweg zal worden doorsneden. Gezien het geringe budget dat de provincie
heeft voor de aanleg van de N340 is de kans groot dat er geen (ongelijkvloerse)
oversteek komt. Dit betekent dat we aan een doodlopende weg komen te zitten. Het
gevolg zal zijn dat we veel moeilijker bereikbaar zullen zijn voor onze klanten. Laat
staan potentiële klanten. De groep mensen die per ongeluk op ons bedrijf terecht
komt, zoals dat nu vaak gebeurt als mensen een rondje aan het fietsen zijn,en wat
zo zijn charme heeft, zal tot het minimum worden gereduceerd. Wie gaat er nu een
doodlopende weg in, richting een vierbaansweg? Ook dat zal leiden tot klantenverlies
en dus omzetverlies.
‐
Mocht er wel een (ongelijkvloerse) kruising komen dan zal dat ook een barrière
vormen voor veel mensen. En er zullen sowieso veel minder mensen voor hun
plezier in dit gebied gaan fietsen en/of rijden. Het karakteristieke van de
Witharenweg is weg. Ook dat zal leiden tot klanten en omzet verlies.
‐
De klanten zullen meer omrij bewegingen moeten maken om bij ons te komen, wat
ook leidt tot klanten en omzet verlies.
225
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
‐
‐
‐
‐
‐
‐
‐
‐
‐
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
De toeleveringsbedrijven zullen moeilijker bij ons bedrijf kunnen komen, dit kost tijd
en geld.
Wij zullen zelf meer omrij bewegingen moeten maken om naar onze klanten te gaan.
Dit kost tijd en geld.
Er zullen om ons erf ter bereiken meer kilometers gemaakt moeten worden, met als
gevolg meer uitstoot, meer milieuvervuiling. Dit geldt voor alle bedrijven en
woonhuizen die straks “ingesloten” raken door een nieuw tracé. Economische
schade.
De waarde van ons bedrijf zal aanmerkelijk afnemen. Bij een kleine zelfstandige zit
zijn kapitaal in zijn bedrijf. Het gevolg is dat onze pensioenvoorziening in gevaar
komt.
Ons woongenot zal door de aanleg van een Noordelijk tracé aanmerkelijk afnemen:
Momenteel staat ons huis in een landelijk gebied met bos en natuurgebied Het
Varsenerveld op loopafstand. Natuur, ruimte, rust en donkerte. De beide Noordelijke
tracés zullen deze waarden aanzienlijk aantasten. De kwaliteit van leven wordt
aangetast. Compensaties in welke vorm ook zullen dat niet kunnen vergoeden.
De waarde van ons woonhuis en het achterliggende erf zal dalen. Ook hierin zit een
deel van onze pensioenvoorziening.
We zullen geïsoleerd raken van onze buren, de school en het gemeenschapsleven
van Witharen, wat een wezenlijk onderdeel uit maakt van ons leven. Wij zijn
opgenomen in deze gemeenschap en willen dat graag zo houden.
Wij zullen veel meer kilometers moeten maken om op een doorgaande weg te
komen. Dat zal ons tijd en geld kosten.
Mochten de Gedeputeerde Staten van de provincie Overijssel onverhoopt tot het besluit
komen dat er toch een Noordelijke omleiding zal worden aangelegd, dan is ons verzoek dat
de volgende onderzoeken in het besluit-mer zullen moeten worden meegenomen:
‐
Onderzoeken welke maatregelen voor ons kunnen worden genomen om overlast
tegen te gaan. ( geluidswallen, verdiepte aanleg weg, zichtwallen) Onderzoek naar
226
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
‐
‐
‐
‐
‐
‐
‐
‐
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
de mogelijkheid van een verdiepte weg, die de openheid van het landschap in stand
houd.
Oversteekmogelijkheid op de Witharenweg.
Onderzoeken naar onze bereikbaarheid (ook voor voor ambulance, politie en
brandweer)
Onderzoek naar de mate van financiële compensatie, planschade voor alle betrokken
huizen en bedrijven.
Onderzoek naar de invloed op de gezondheid van de bevolking van Witharen(geluid,
vervuiling e.d.)Op korte maar ook op lange termijn, daarbij uitgaande van
verschillende inrichtingsvarianten. (zoals verdiepte aanleg/niet verdiepte weg;
geluidswallen/geen geluidswallen) Er moet worden uitgezocht in hoeverre er aan de
randvoorwaarden voor de leefbaarheid wordt voldaan bij de aanleg van het
Noordelijk tracé (Beide varianten)In de Nota Mobiliteit zijn de landelijke
doelstellingen t.a.v. de verkeersveiligheid verwoord. En hieraan zal bij de twee
Noordelijke varianten niet worden voldaan.
Onderzoek naar de open afritten van de nieuwe tracés, en welke invloed deze
hebben op de bereikbaarheid van Ommen, Balkbrug, Zwolle voor de omwonenden.
Onderzoek naar de verkeersveiligheid van de Balkerweg, de Witharenweg, De
Dwarsdijk en de Leiding, uitgaande van alle mogelijke inrichtingsvarianten van de
twee Noordelijke tracés, gericht op autoverkeer en ook voor fietsers en wandelaars.
Onderzoek naar de gevolgen die de aanleg van een weg dwars door de buurtschap
Witharen zal hebben op de nu bestaande sociale structuren en familieverbanden
(gericht op sociale contacten, burenhulp,school, kerk)Ik denk hierbij aan aspecten
als vereenzaming.
Het ontbreekt in de M.E.R. aan een B.E.R, een Bedrijven Effect Rapportage. Ons
verzoek is dat de M.E.R. commissie onderzoek doet naar de gevolgen die de
Noordelijke varianten zullen hebben op alle bedrijven die binnen een straal van plm.
1 km van de weg gelegen zijn. We hebben het dan niet alleen over de
landbouwbedrijven, maar over alle bedrijven. We willen daarin ook opgenomen
hebben de prognoses voor verdere groeimogelijkheden van deze bedrijven.
227
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
‐
‐
‐
‐
‐
‐
‐
‐
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Onderzoek naar de toeristenstromen. Wat zal de aanleg van een nieuw tracé voor
invloed hebben op de keuze van de toeristen, met name de 50 plussers, om naar het
gebied rondom Ommen te komen. Zowel op korte als lange termijn.
Onderzoek naar de gevolgen van de aanleg van de twee Noordelijke tracés op de
ontwikkeling van het toerisme in het landelijk gebied ten noorden van de Vecht.
Onderzoek naar de toekomstige verkeersstromen over de nieuw aan te leggen
tracés.
Hoeveel verkeer zal juist extra worden aangetrokken, en wat zal dat in de toekomst
voor consequenties hebben. Denkend aan o.a .het ontstaan van bedrijventerreinen
langs de weg.
Onderzoek naar wat de versnippering van het landschap voor een gevolg heeft voor
de groene ruimte. Het Rijk heeft uitspraken gedaan over de groene ruimte, waarin
wordt gesteld dat die behouden moet worden.
Onderzoek naar parallelwegen op de Noordelijke varianten, en de mogelijkheid om
minimaal elke drie km. een viaduct of onderdoorgang te maken van tenminste 4.30
m. hoog . Zodat naast het directe buurt verkeer, schoolkinderen op de fiets en
brommer, de wandelaars en de recreanten ook het landbouwverkeer zonder grote
problemen aan de andere kant van de weg kunnen komen.
Onderzoek naar de gevolgen die het aanleggen van een nieuwe weg hebben op de
omwonenden. Zoals bouwverkeer en kapotte wegen met verhoogde kans op
ongelukken. Verzakkingen van gebouwen door graafwerkzaamheden Er zijn grote
gasleidingen die de Witharenweg doorkruisen, onderzoek naar het ontstaan van
mogelijke gaslekken is van groot belang
Onderzoek naar de ontwikkelingen rond de Robuuste Ecologische Verbinding Zone,
die voor 2018 aangelegd moet zijn. Waar zullen ecoducten moeten komen.
Tot zover onze reactie op de startnotitie M.E.R. N340
Mochten de Gedeputeerde Staten van de provincie Overijssel onverhoopt tot het besluit
komen dat er toch een Noordelijke omleiding zal worden aangelegd, dan zullen wij
genoodzaakt zijn een fors bedrag aan plan schade te claimen,zowel voor ons bedrijf als voor
228
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Drs J.M.C.
Brouwers RA,
Vossersteeg 68,
Dalfsen (zie ook
010 en 140)
163-01
163
Drs J.M.C.
Brouwers RA,
Vossersteeg 68,
Dalfsen (zie ook
010 en 140)
163-02
163
Drs J.M.C.
Brouwers RA,
Vossersteeg 68,
Dalfsen (zie ook
010 en 140)
Drs J.M.C.
Brouwers RA,
Vossersteeg 68,
Dalfsen (zie ook
010 en 140)
Drs J.M.C.
Brouwers RA,
Vossersteeg 68,
Dalfsen (zie ook
010 en 140)
163-03
163
163
163
ons woongenot.
Motivatie van onze reactie willen we graag mondeling toelichten.
In algemene zin wil ik opmerken dat mijns inziens de noordelijke variant een betere en
logischer ligging is tussen Zwolle en Ommen. Onderbouwing voor deze optie heb ik reeds
kenbaar gemaakt via het reactieformulier.
Mijn specifieke bezwaren tegen het combinatiealternatief en de aansluiting ter hoogte van de
Ankummerdijk/Cubbinghesteeg zijn gericht op: A) Ligging/positie:
In de situatie zoals deze nu gepresenteerd is, zou ik een deel van mijn grond moeten missen
t.b.v. de aanleg c.q. herinrichting van de waterhuishouding. Ik ben het hier niet mee eens
en maak ook hier bezwaar tegen. Door de aansluiting in zijn geheel naar het noorden te
verplaatsen, kan dit verholpen worden. Bij de informatiebijeenkomst in het Roode Hert is mij
door betrokken adviseurs medegedeeld dat een kleine opschuiving naar het noorden
mogelijk is, waardoor geen grond van ondergetekende nodig is.
B) Ligging/hoogte
verkeer bij een open afrit brengt meer geluidoverlast met zich mee. Het geluid daalt neer
op Huize Hofwijk.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tr-01
Tracékeuze
In-14
Ankummerdijk
aansluiting,
To-02 Akoestisch
onderzoek
163-04
To-07
Landschappelijke
inpassing
163-05
In-06 Fietsroutes
algemeen,
"Drukker wordt het op de Koesteeg en de Dedemsweg. Deze wegen zijn echter zodanig
Cubbinghesteeg, de Ankummerdijk, ….."
De Cubbinghesteeg en onderliggend wegennet wordt veel door fietsers (zowel schooljeugd
229
Inspraaknummer
163
Naam en
adresgegevens
Drs J.M.C.
Brouwers RA,
Vossersteeg 68,
Dalfsen (zie ook
010 en 140)
Nummer
deelreactie
163-06
als recreatie) gebruikt, een intensivering van het auto- en vrachtverkeer komt de veiligheid
niet alleen op de Cubbinghesteeg maar zeker ook op de Vossersteeg, Ruitenborghweg en
Ankummer Es, niet ten goede. Bovendien geeft deze intensivering meer geluidsoverlast,
zeker gezien het feit dat er geen ZOAB op de Cubbinghesteeg komt.
"De provincie Overijssel ambieert een goede landschappelijke inpassing van de N340/N48
principe geweest bij het ontwerpproces van de N340/N48……"
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
To-07
Landschappelijke
inpassing,
En
"In de Landschappelijke Visie + Ontwerp zijn in de analyse de cultuurhistorische waarden
van het gebied geanalyseerd en betrokken in het ontwerp……. "
163
163
Drs J.M.C.
Brouwers RA,
Vossersteeg 68,
Dalfsen (zie ook
010 en 140)
Drs J.M.C.
Brouwers RA,
Vossersteeg 68,
Dalfsen (zie ook
163-07
163-08
Mijns inziens is het doel van landschappelijke inpassing niet behaald. Het lijkt er op dat in de
analyse landgoed Hofwijk niet is mee genomen. Diverse particulieren investeren in oude
landschapselementen als lanen, singels en essen. De aanleg van de ongelijkvloerse
aansluiting N340 ter hoogte van de Cubbinghesteeg/Ankummerdijk in de vorm zoals die nu
gepresenteerd wordt, doet een aanzienlijke afbreuk aan de cultuurhistorische waarde en
landschapswaarde van landgoed Hofwijk, haar aangrenzende percelen en Dalfsen-West in
haar geheel.
Resumerend:
Ik heb bezwaar tegen het combinatiealternatief in het algemeen en pleit voor de noordelijke
variant, onderbouwing hiervan is reeds in uw bezit.
Specifieke bezwaren op de huidige presentatie hebben wij tegen de ligging en de hoogte,
deze de volgende problemen:
- Geluidsoverlast (door hoogte van de rotonde en hogere verkeersintensiteit)
Tr-01
Tracékeuze
To-02 Akoestisch
onderzoek
230
Inspraaknummer
163
163
163
163
163
164
Naam en
adresgegevens
010 en 140)
Drs J.M.C.
Brouwers RA,
Vossersteeg 68,
Dalfsen (zie ook
010 en 140)
Drs J.M.C.
Brouwers RA,
Vossersteeg 68,
Dalfsen (zie ook
010 en 140)
Drs J.M.C.
Brouwers RA,
Vossersteeg 68,
Dalfsen (zie ook
010 en 140)
Drs J.M.C.
Brouwers RA,
Vossersteeg 68,
Dalfsen (zie ook
010 en 140)
Drs J.M.C.
Brouwers RA,
Vossersteeg 68,
Dalfsen (zie ook
010 en 140)
Koggel,
Hessenweg 115,
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
163-09
- Visuele hinder voor mij persoonlijk (uitzicht en autolichten)
- Visuele hinder in het algemeen (doet ernstige afbreuk aan het landschap)
To-07
Landschappelijke
inpassing
163-10
- Veiligheid van fietsers wordt in gevaar gebracht door hogere verkeersdruk die de afrit met
zich mee brengt.
In-06 Fietsroutes
algemeen,
163-11
- Ik weiger een deel van mijn land af te staan.
Ov-08
Grondverwerving
163-12
Conclusie:
Mijns in ziens moet er opnieuw gekeken worden naar de ligging/aanleg van de nieuwe weg
in zijn geheel en specifiek naar de aansluiting Dalfsen-West. Een meer noordelijke ligging en
aanleg op het maaiveld gecombineerd met een in het landschap passende aanplant zou een
betere optie zijn en tegemoet komen aan bovengenoemde bezwaren.
Voor het overige verwijs ik u naar mijn bezwaar tegen de voorkeursvariant in zijn geheel. De
noordelijke variant is een meer logische aansluiting, zowel bij de A28 als bij Ommen. Minder
huizen te elimineren, minder persoonlijk leed (uit waarneming blijkt dat mijn directe buren
er elke dag mee bezig zijn: de emoties zijn groot) Bovendien is uit een gesprek met
adviseurs van de provincie gebleken dat de kostprijs van de noordelijke variant aanzienlijk
lager blijkt te zijn. Er is bij de keuze van de provincie onvoldoende rekening gehouden met
afgeleide indirecte kosten die niet bij het Rijk liggen, maar bij de eigenaren. Ook ik zal forse
maatregelen moeten nemen om geluidshinder en lichtvervuiling te dempen indien de
voorkeursvariant (combinatiealternatief) doorgaat. Dit is één voorbeeld van kosten die in het
vergelijk niet zijn meegenomen. Ook de (indirecte-) kosten die verband houden met het
ongemak van het aanleggen van een nieuwe infrastructuur bovenop een oude.
Wij maken bezwaar tegen het voorontwerp Provinciaal inpassingsplan inzake de N340.
In-14
Ankummerdijk
aansluiting
163-13
164-01
Tr-01
Tracékeuze
Ov-01 Inleiding
231
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Oudleusen
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Wij zijn telkens correct geïnformeerd door de Provincie en deze openheid waarderen wij ook
zeer. Maar het feit dat we weg moeten, hakt er toch behoorlijk in. Op het moment dat je de
tekening ziet komt het hard aan. We wonen hier nu nog prettig en de familie zit dichtbij. We
hebben het hier samen opgebouwd. Maar als de weg er komt, willen we niet blijven zitten.
164
Koggel,
Hessenweg 115,
Oudleusen
164-02
164
Koggel,
Hessenweg 115,
Oudleusen
164-03
164
Koggel,
Hessenweg 115,
Oudleusen
164-04
164
Koggel,
Hessenweg 115,
Oudleusen
164-05
165
Scherpenkate,
Oosterkampen 2,
Dalfsen (zie ook
079, 166 en 308)
Scherpenkate,
Oosterkampen 2,
165-01
165
165-02
Momenteel is duidelijk dat de financiering van de N340, zoals die nu in kaart is gebracht,
niet rond is. Hier maken wij ons zorgen over! U dient ons volledig schadeloos te stellen, het
kan en mag niet zo zijn dat de weg over onze rug er komt! Wij hebben dan ook meer
vertrouwen in de uitvoering van de Noordelijke variant omdat deze goedkoper is. Bij de
Noordelijke variant zal er dus meer geld overblijven om gedupeerden volledig schadeloos te
stellen. Wellicht kunnen de gelden uit de verkoop van de Nuts aandelen die door de
provincie zijn geïnd, nog bijdragen om dit te bewerkstelligen. Tevens kan deze weg
aangelegd worden zonder dat gebruikers en omwonenden van N340 en onderliggende
wegennetten hier last van onder vinden.
Verder maken wij ons grote zorgen over de veiligheid van onze kinderen bij het dagelijks
naar school fietsen, richting Oudleusen/Zwolle en richting Ommen. De veiligheid van onze
kinderen en andere fietsers is totaal niet meegenomen in dit plan. Ook het feit dat fietsers
twee keer een viaduct moeten nemen die een hoogte heeft van 6 meter, is erg bijzonder te
noemen. Voor oudere mensen is dit zeker niet te doen.
Tevens vragen wij uw aandacht voor de gezondheid van alle schoolkinderen. De basisschool
van Oudleusen en Ankum staan zeer dicht aan de weg, het astma fonds heeft recent
aangetoond dat dit zeer schadelijk is voor de gezondheid van de kinderen, vanwege uitstoot
van schadelijke stoffen.
Dit moet toch voldoende reden zijn om de Noordelijke variant opnieuw te bekijken! Want
deze variant geeft de jeugd een gezonde toekomst.
To-13 Financiële
uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/ve
rsobering)
In-02
Parallelwegen
To-04
Luchtkwaliteit,
Tr-01
Tracékeuze
Graag ontvangen wij een ontvangst bevestiging van u.
Ondergetekende maakt bezwaar tegen dit viaduct. Het past totaal niet in het landschap en
ons uitzicht is totaal weg. In de grond is plaats genoeg, maar boven de grond niet. In
Friesland gaan ze onder de rivieren door zonder problemen, dus kan het hier ook prima.
In-18 Maneweg
aansluiting,
Ik ga ervan uit dat dit dwaze plan niet doorgaat met het nieuwe provinciebestuur. Dat die de
noordelijke variant wordt aanleg. een weg met een goede doorstroming. Deze weg is een
Tr-01
Tracékeuze
232
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Dalfsen (zie ook
079, 166 en 308)
166
Scherpenkate,
Oosterkampen 2,
Dalfsen (zie ook
079, 165 en 308)
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
infarct en blijft een infarct, maar omdat nog niets zeker is, maak ik bezwaar
166-01
Ondergetekende maakt bezwaar tegen de aanleg van deze fietstunnel, want een woning
mag er niet worden gebouwd omdat het EHS is dan kan er ook geen tunnel en fietspad
worden aangelegd. Gelijke monniken, gelijke kappen, maar overleg is met mij altijd
mogelijk.
In-07
Fietstunnels,
233
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
167
W. Stokvis,
Hessenweg 62,
Oudleusen
167-01
Ov-01 Inleiding
167
W. Stokvis,
Hessenweg 62,
Oudleusen
167-02
Hierbij onze reactie op de planstudie besluit MER en het voorontwerp provinciaal
inpassingsplan N340/N48. Wij zijn de familie W. Stokvis, 3e en 4e generatie bewoners van
Hessenweg 62, de woning die in 1924 is gebouwd en sindsdien familie bezit is.
De Hessenweg is sinds de bouw van onze woning vele malen verlegd en aangepast. Begin
jaren 60 is de huidige weg aangelegd en net als de plannen nu is de bocht bij de kern
Oudleusen verlegd. Ook toen zijn er vele woningen gesloopt en is er veel natuur verloren
gegaan.
Nu ruim 40 jaar later staan we weer voor een keuzemoment met de Hessenweg maar nu ligt
er een noordelijk trace altematief. Wij pleiten er voor om dit altematief naast het combinatie
alternatief in onderzoek te nemen om tot een goede afweging te kunnen komen en daarop
een beslissing te nemen.
Als we over de gemeente grenzen kijken en de weg regionaal bekijken dan is een nieuw
noordelijk trace onontkoombaar en moet in een plan de hele Vechtdal regio nieuw ruimtelijk
ingericht worden voor wonen, ondernemen, recreatie en landbouw zodat het gebied de
komende 100 jaar welvarend kan blijven.
Tr-01
Tracékeuze
234
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
167
W. Stokvis,
Hessenweg 62,
Oudleusen
W. Stokvis,
Hessenweg 62,
Oudleusen
W. Stokvis,
Hessenweg 62,
Oudleusen
W. Stokvis,
Hessenweg 62,
Oudleusen
W. Stokvis,
Hessenweg 62,
Oudleusen
W. Stokvis,
Hessenweg 62,
Oudleusen
W. Stokvis,
Hessenweg 62,
Oudleusen
167-03
Wij als bewoners van Hessenweg 62 zijn nog nooit benaderd door de provincie dat er grond
nodig is voor aanleg van de nieuwe parallelweg en kunnen dit uit de tekening ook niet
opmaken.
Door de aanleg van de parallelweg tussen benzinestation en onze woning zullen er vele
zaken voor ons veranderen zoals:
- aantasting landschap en onze beleving hiervan
- woongenot en privacy vermindering
167
167
167
167
167
167
167
167
167-04
167-05
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Ov-08
Grondverwerving
To-07
Landschappelijke
inpassing,
To-01
Leefbaarheid
167-06
- geluidsoverlast door verkeer optrekkend en afremmend door bochten en oprit (binnen en
buiten)
To-02 Akoestisch
onderzoek
167-07
- het naar binnen schijnen van lichten
To-06
Lichthinder
167-08
- geen veilige uitrit meer (ligt achter bocht)
In-02
Parallelwegen
167-09
- toekomstige overlast overnachtende vrachtwagens op verzorgingspunt (koelmotoren)
In uw reactie zult u ongetwijfeld aangeven hoe u hier mee om gaat. In de bijlage zullen wij
onze wensen aangeven.
To-02 Akoestisch
onderzoek
W. Stokvis,
Hessenweg 62,
Oudleusen
167-10
In-01 N 340/N48
ligging/profielbre
edte/verkeersveil
igheid
W. Stokvis,
Hessenweg 62,
Oudleusen
167-11
Wat de hoofdrijbaan betreft zijn wij geschrokken van de enorme afmetingen van de weg en
haar op -en afritten. Dit heeft bij ons ook direct gevolgen voor onze buurt door
doorsnijding/afsnijding en het laten verdwijnen van een deel van onze buren. Probeer dit
zoveel mogelijk te reduceren. Het argument om de leefbaarheid te vergroten wordt volgens
ons mede hierdoor ook teniet gedaan.
Door de verhoging van de snelheid van 80 km naar 100 km per uur zal de geluidsbelasting
toenemen, op de gevel vinden wij dat niet zo erg maar de leefbaarheid buiten zal zeker
verminderen. Alle dubbellaagse ZOAB ten spijt, een motor maakt echt meer lawaai als hij
100 rijdt i.p.v. 80 km. Dit probleem hopen wij samen met de provincie op te lossen door ter
plekke oplossingen te zoeken en het plaatsen van geluidschermen op voorhand niet uit te
sluiten als dit de buitenleefbaarheid voor ons kan vergroten. Wij vragen hier extra aandacht
voor.
To-02 Akoestisch
onderzoek
235
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
167
W. Stokvis,
Hessenweg 62,
Oudleusen
167-12
167
W. Stokvis,
Hessenweg 62,
Oudleusen
167-13
Mocht u als provincie doorgaan met deze voor het gebied catastrofale plannen dan zien wij
voor onze woning een grote waardevermindering als woonbestemming. Een woning bij zo'n
weg is niet goed verkoopbaar We zien de bestemming dan ook graag veranderd in woonen
bedrijfsbestemming, zodat er meer toekomst voor ons is. Dit past ook bij de nieuwe
omgeving.
De fietstunnel bij de chinees is een goede voorziening maar zou ons inziens anders
gesitueerd moeten worden. De tunnel geeft nu een enorm ruimtebeslag en is voor
Oudleusenaren op deze manier erg onlogisch. Zie voorstel tekening.
167
W. Stokvis,
Hessenweg 62,
Oudleusen
167-14
De grond tussen de nieuwe parallelweg en onze woning heeft als functie verkoop
brandstoffen. Wij zouden deze grond als compensatie in eigendom willen hebben zodat de
bestemming brandstoffen verkoop verdwijnt en er door derden geen gebruik van kan worden
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Ov-06
Planschade
In-07
Fietstunnels
Ov-08
Grondverwerving
236
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
167
W. Stokvis,
Hessenweg 62,
Oudleusen
W. Stokvis,
Hessenweg 62,
Oudleusen
167-15
168
F. van Pijkeren,
Hessenweg 52,
Dalfsen
168-01
168
F. van Pijkeren,
Hessenweg 52,
Dalfsen
168-02
167
167-16
gemaakt.
De grens en de uitrit zien wij graag zoals aangegeven op de tekening.
De uitrit op de nieuwe parallelweg is voor ons overzichtelijker en veiliger en we hopen
hiermee ons meer af te kunnen sluiten voor de Hessenweg.
De bestaande hoofdrijbaan ligt ter hoogte van Hessenweg 62 ong. 50 cm boven het
maaiveld. Wilt u deze bij nieuw aanleg weer zoveel mogelijk op maaiveld niveau brengen? In
afwachting van uw reactie. Graag ontvangen wij een bevestiging van ontvangst van onze
zienswijze
Wij begrijpen heel goed dat het algemeen belang vereist dat er wat met de N340 moet
gebeuren. Zelf maken we ook maar al te graag gebruik van het wegennet. Echter, ik ben
van mening dat het algemeen belang niet ten koste mag gaan van individueel belang.
Immers er zijn altijd mensen die meer of minder woongenot moeten inleveren.
Zelf behoren we bij de groep die veel woongenot moet inleveren. We wonen al 38 jaar met
veel plezier op de huidige plek, maar dat kunnen we voor de toekomst zo niet meer zeggen.
Naar onze mening kan men het beste toch nog weer de noordelijke variant tevoorschijn te
halen. We weten dat dat een zaak is van de politiek (PS). Wij zullen het op prijs stellen dat u
deze zienswijze van ons opnieuw onder de aandacht van PS brengt.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
In-10
Erfontsluiting
In-16 Oudleusen
(aansluiting)
Ov-06
Planschade
Tr-01
Tracékeuze
Voordelen noordelijke variant:
- Het kost veel minder
- Men kan er veel langer mee vooruit. Met de voorkeursvariant zal men na enkele decennia
weer aan de slag moeten.
- Veel minder aanwonenden ondervinden hinder van lawaai en fijnstof.
Nadelen voorkeursvariant:
- Veel woningen moeten wijken.
- Veel blijvers moeten veel woongenot inleveren.
- Er staan 2 scholen vlak aan de weg. Ankum en Oudleusen.
- Wanneer bv. over 20 jaar de capaciteit weer te weinig is, moeten opnieuw woningen
wijken en nog meer aanwonenden ondervinden dan hinder van het snelverkeer. Of men gaat
dan alsnog voor de noordelijke variant, zodat dan bijna alle kosten van nu voor niets zijn
geweest
- Het Vechtdal wordt blijvend ontsierd.
Wanneer het voorkeursalternatief gehandhaafd wordt roep ik u op de aanwonenden zo
237
Inspraaknummer
168
Naam en
adresgegevens
F. van Pijkeren,
Hessenweg 52,
Dalfsen
Nummer
deelreactie
168-03
weinig mogelijk hinder te laten ondervinden van de nieuwe situatie. Dit kunt u bereiken door
de as van de weg of meer naar het noorden of meer naar het zuiden te verplaatsen. Er zijn
dan meer wijkers en de blijvers worden dan minder belast met steeds meer verkeershinder.
Wie A zegt moet ook zo flink zijn om B te zeggen, anders had men maar voor de noordelijke
variant moeten kiezen.
Persoonlijke situatie.
- Wij komen bijna boven op de weg te wonen.
- We kijken tegen een viaduct aan van 6 meter hoog.
- Het talud van de afrit begint op ongeveer 16 meter afstand van de gevel van onze woning,
daar is het al ongeveer 60 cm hoog. De autobestuurders kijken dan zo enigszins van boven
bij ons in de zitkamer. We moeten al veel privacy inleveren, maar nu nog meer.
- Er is bij ons geen ruimte meer voor de sloot, we krijgen het regenwater dan tegen de
voormuur.
- We ondervinden nog meer gezondheidsrisico van uitlaatgassen, fijn stof e.d van de
verkeerstoename dan in de huidige situatie.
- In het zomerseizoen wanneer we buiten vertoeven zien we meer verkeersbewegingen dat
zich ook nog sneller verplaatst, en kunnen derhalve nog slechter een gesprek voeren.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Ov-06
Planschade
Daarom wil ik u 3 alternatieve voorstellen doen om ons het wonen leefbaar te houden nl.
1. U koopt onze woning op zodat we aan de andere kant van onze schuur weer een nieuwe
kunnen bouwen.
168
F. van Pijkeren,
Hessenweg 52,
Dalfsen
168-04
2. U keert ons zoveel planschade uit die de waardevermindering van onze woning in de
nieuwe situatie geheel compenseert. In dat geval kunnen we de woning verkopen zodat we
dan van de verkoopprijs en de planschade op een andere plek een gelijkwaardige woning
kunnen kopen.
3. Onlangs hoorden we dat het gemeentebestuur in Dalfsen met een andere variant
gekomen is voor de toegang van het viaduct in Oudleusen vanaf de zuidelijke richting. Het
argument van de gemeente is dat de fietsers van Dalfsen naar Ommen dan niet de hoogte
van 6 meter hoeven te nemen. (Het tegen argument kan dan zijn dat de doorlopende
parallelweg uitnodigend is om voor het verkeer vanuit Dalfsen als sluiproute te gebruiken.
Mijns inziens is dat gemakkelijk te voor komen om de Welsummerweg te voorzien van
borden die sluipverkeer verbieden.)
Ik heb begrepen dat u de argumenten van de gemeente zwaarwegend vind. Het zou dus
In-16 Oudleusen
(aansluiting)
238
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
maar zo kunnen gebeuren dat u daar in mee gaat. In deze variant wordt de zuidelijke
parallelweg ter hoogte van onze woning
doorgetrokken.
Wanneer in die situatie onze woning moet blijven staan dan zult u begrijpen dat we daar
faliekant op tegen zijn. We zitten dan met de voormuur tot aan het asfalt van de
parallelweg, met een beginnend talud tot aan de ramen. Ik ga er van uit dat we dan bij de
wijkers behoren. We hebben daar geen bezwaar tegen. We zijn bereid elders op ons perceel
een nieuwe woning te bouwen.
In dat geval zou u er ook voor kunnen kiezen om de as van de weg nog verder naar het
zuiden te verplaatsen. Wanneer u ook de woning van de fam. Volkerink no: 56 (de andere
woningen ertussen zijn al wijkers) opkoopt is dat goed te realiseren. U komt dan de
bewoners van de bebouwde kom enigszins tegemoet. Ook omdat er, denken we, geen
verdiepte aanleg van de weg zal komen.
168
F. van Pijkeren,
Hessenweg 52,
Dalfsen
168-05
168
F. van Pijkeren,
Hessenweg 52,
Dalfsen
168-06
168
F. van Pijkeren,
Hessenweg 52,
Dalfsen
168-07
Nog een paar vragen.
1. Op een vraag die we gesteld hebben tijdens een informatiebijeenkomst waarom opde
tekening het talud van de zuidelijke afrit ter hoogte van onze woning aan de binnenzijde veel
eerder begint dan aan de buitenzijde, kon men ons niet bevredigend antwoorden. Wij
hebben de indruk om ons daarmee op een dwaalweg te leiden. Immers nu lijkt het net of het
talud aan onze kant van de weg net tegenover onze woning op 12 meter afstand al ongeveer
60 cm. hoog is.
2. Eveneens kon men ons geen duidelijkheid geven over een vraag die we gesteld hebben
over tegemoetkoming in de kosten voor een deskundige begeleiding. Het blijkt dat we alleen
als er grond aangekocht moet worden, wij recht op die bijstand hebben.
Wat is nu het geval? Volgens het voorkeursalternatief moeten we een klein stukje grond aan
de Mennistensteeg inleveren en hebben we daarom recht op kosten vergoeding. Wanneer
het voorstel van de gemeente aangenomen wordt en we hoeven niet te wijken dan bent u
misschien geen grond van ons nodig. Wanneer we nu op basis van het huidige voorstel al
een deskundige in huren en later blijkt dat we toch geen grond hoeven te verkopen, moeten
we dan die kosten toch zelf betalen? Dat zou vreemd zijn want ik ben niet deskundig
genoeg, ik kan dan niet goed reageren en heb mijn recht op inspraak dan verloren.
3. Wanneer ik de tabellen over de berekeningen van het aantal decibels tegen de voormuur
bekijk dan blijkt dat de huisnummers 46 en 48 met respectievelijk 67,02 en 67,08 decibels
te maken krijgen en wij (nr.52) met 65,74. De afstand tot de as van de hoofdweg verschilt
In-16 Oudleusen
(aansluiting)
Ov-08
Grondverwerving
To-02 Akoestisch
onderzoek
239
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
tussen hen en ons ongeveer 1 meter. Bij de no’s 46 en 48 loopt de parallelweg er tussen en
bij ons de afrit van de hoofdweg. Ik vermoed dat er meer verkeer van de afrit dan van de
parallelweg gebruik maakt, terwijl die ook nog sneller rijden. Is daar ook rekening mee
gehouden?
169
A. Minkjan,
Hessenweg West
14a, Ommen (zie
ook 072)
169-01
Wij hopen dat u op onze vragen wilt ingaan en zien uw reactie van onze voorstellen met
belangstelling tegemoet.
Met deze brief wil ik mijn mening over het voorontwerp –Provinciaal Inpassingsplan en de
Planstudie Besluit-mer N340/N48 aan u kenbaar maken .
Tr-01
Tracékeuze
Ik ben het nog steeds helemaal oneens met de tracé keuze naar mijn inziens is dit de keuze
die verreweg het slechtste is in heel veel opzichten en dat dit politiek gezien in eerste
instantie niet van iedereen een draagvlak had. Graag wil ik zien dat het Noordelijk trace
wordt onderzocht.
169
A. Minkjan,
Hessenweg West
14a, Ommen (zie
ook 072)
169-02
169
A. Minkjan,
Hessenweg West
14a, Ommen (zie
ook 072)
169-03
De leefbaarheid in Varsen (ik woon er al 82 jaar) gaat aanzienlijk naar beneden Graag zou ik
willen zien dat het tracé keuze wordt heroverwogen en dan graag het volgende uitzoeken;
Kosten Noordelijk tracé t.o.v. het voorkeurstracé en dan alles meenemen zoals aantal
woningen, kosten, natuur, ruimte voor de vecht etc. etc.
Graag wil ik ook onder de aandacht brengen dat de Hessenweg West geen parallelweg moet
worden. Jullie gaven drie opties aan twee de parallelweg direct aan de N340 en een de
Hesenweg west. Dit is geen bundeling van het verkeer en absoluut niet veilig. Maak er een
fietsroute van en alleen bereikbaar voor aanwonende dan ben ik tevreden. Vroeger was dit
een zandpad, nu een erftoegangsweg en zometeen de parallelweg dat hoop ik niet meer
mee te maken.
Laat het verkeer gebundeld blijven.
In-20 Hessenweg
West
(Verkeer(sveiligh
eid),
leefbaarheid/aanl
eg noordelijke
parallelweg)
Tr-02
Toekomstvasthei
d
240
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
De bewoners langs de N48 en N340 merken nu al een dat er na de opening van de N36 een
stagneert en het vervoer van producten zal niet afnemen.
Er moet een duurzame lange termijn oplossing voor de weg komen, die de doorstroming
garandeert en de bewoners van het omliggende gebied niet belast. Bovendien moet de aan
te leggen weg in de toekomst aan te passen zijn aan toename van het verkeer. We praten
niet alleen over de aankomende tien jaar, maar we moeten ook verder vooruitkijken naar de
aankomende vijftig jaar. Dit rechtvaardigt qua duurzaamheid de keuze voor een noordelijk
tracé.
170
170
171
Maaike Dijk,
Blokstraat 15,
Zwolle (zie ook
172)
170-01
Conclusie: graag het Noordelijke trace heronderzoeken op alle punten en dan nog het meest
op veiligheid (haal deze er deze keer niet uit)
De gang van zaken rondom de N340 heb ik met belangstelling gevolgd. Via deze weg wil ik
graag mijn mening met jullie delen.
Tr-01
Tracékeuze
Ik kan mij voorstellen dat de N340 vlotter en veiliger moet worden. Echter door voor het
zuidelijk tracé te kiezen zijn de kosten veel hoger dan voor het noordelijk tracé. Wat op zich
al een bijzondere keuze is in tijden van bezuiniging.
Maaike Dijk,
Blokstraat 15,
Zwolle (zie ook
172)
170-02
Angeline ter
171-01
Het noordelijke tracé is ook makkelijker te realiseren. Helemaal als naar de nieuwe
aansluiting met de N36 wordt gekeken.
Daarnaast komt de veiligheid van fietsers ernstig in het gedrang. Dit is mijn inziens het
grootste probleem.
In-02
Parallelwegen
Zelf ben ik opgegroeid in het mooie Varsen, vandaar mijn interesse en reactie. Ik ben blij
dat ik via dit inspraakformulier mijn mening heb kunnen geven. Ik hoop dat u onze
opmerkingen nogmaals mee neemt in uw overweging.
Met deze brief wil ik mijn mening over het voorontwerp –Provinciaal Inpassingsplan en de
Tr-01
241
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Planstudie Besluit-mer N340/N48 aan u kenbaar maken .
Avest,
Hessenweg West
14, Ommen (zie
ook 071)
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tracékeuze
Ik vind dat de provincie ons wel betrokken maakt maar ik merk dat het mij nog niet zoveel
heeft geholpen.
Ik ben het nog steeds helemaal oneens met de tracé keuze naar mijn inziens is dit de keuze
die verreweg het slechtste is in heel veel opzichten en dat dit politiek gezien in eerste
instantie niet van iedereen een draagvlak had. Persoonlijke keuzes van mensen die in dat
gebied wonen werden naar mijn inziens erg meegnomen met de besluitvorming wat absoluut
niet kan en mag. Het geld wat hieraan uitgegeven wordt is belastinggeld en zou goed
besteed moeten worden voor de lange termijn en niet omdat toch eenmaal die N340 er ligt
deze kan worden aangepast. De weg ligt op de verkeerde plek, helaas hebben de mensen
vroeger van het karrenspoor dat er lag een weg gemaakt. Nu hebben jullie de kans deze
weg op de juiste plek neer te leggen dat wil zeggen het Noordelijk tracé.
171
Angeline ter
Avest,
Hessenweg West
14, Ommen (zie
ook 071)
171-02
171
Angeline ter
171-03
Graag zou ik willen zien dat het tracé keuze wordt heroverwogen en dan graag het volgende
uitzoeken;
- Kosten Noordelijk tracé t.o.v. het voorkeurstracé en dan alles meenemen. In de tijd dat
men gekozen heeft voor het voorkeurstracé heeft men gezegd dat er 13 woningen zou
kosten (een maand later 30 woningen), dat het bedrag 180 miljoen zou kosten
(Varsenerviaduct en aanleg bij de A28 waren niet meegenomen, lijkt mij wel heel
belangrijke bedragen) nu is het bedrag al 250 miljoen. Als het aangelegd wordt in 2015, dus
4 jaar later nog 20 of 30% erbij???. Als ik een huis zou laten bouwen en dat kost 100.000
euro en voordat het gebouwd wordt is dat huis vele malen duurder geworden zonder dat er
ook maar daadwerkelijk iets is gebeurd accepteer je dat toch ook niet.
- Je blijft met de N340 en N48 bezig waardoor deze niet veiliger wordt.
- Jullie hebben aangegeven verkeer te bundelen. Helaas voor de Varsenaren waarbij het
gebied al helemaal uit elkaar getrokken wordt laten jullie de parallelweg via de Hessenweg
West lopen en niet langs de N340. Heel gevaarlijk een erftoegangsweg die 3,50 meter breed
is en de fietsroute wordt van de kinderen die naar school moeten vanuit Dalfsen, Oudleusen
naar het Vechtdalcollege, waarbij tractoren die van Oost naar West moeten rijden hier ook
langs moeten plus het overige onderliggende sluipverkeer. Maak alleen van de Hessenweg
west een fietsroute. Zorg ervoor het verkeer gebundeld blijft aan de N340 en laat de
Hessenweg west fungeren als fietsroute en verkeer voor aanwonende.
- Varsen is een prachtig mooi natuurgebied laat dat zo. Het noordelijke trace waarbij
In-20 Hessenweg
West
(Verkeer(sveiligh
eid),
leefbaarheid/aanl
eg noordelijke
parallelweg)
Tr-01
242
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Avest,
Hessenweg West
14, Ommen (zie
ook 071)
171
171
171
171
Angeline ter
Avest,
Hessenweg West
14, Ommen (zie
ook 071)
Angeline ter
Avest,
Hessenweg West
14, Ommen (zie
ook 071)
Angeline ter
Avest,
Hessenweg West
14, Ommen (zie
ook 071)
Angeline ter
Avest,
Hessenweg West
14, Ommen (zie
ook 071)
171-04
misschien 5 woningen moeten wijken. Waar kavelruil misschien helemaal niet verkeerd
uitvalt (kijk hiervoor ook bij de ruiverkaveling N36), waar geen natuurgebied is een gebied
dat veel later dan Varsen is ontstaan kun je zonder problemen een weg aanleggen die
veiliger en goedkoper is en heel belangrijk in een keer kan worden aangelegd. Het is een
jonge ontginningsgrond met weinig natuurwaarden, uitgezonderd het zeer kleine
natuurgebied het Varsenerveld wat nu geïsoleerd ligt. Het noordelijk tracé zou aansluiting
van het Varsenerveld op de natuur rond de Vecht mogelijk maken. Een mooi Varsens
natuurgebied.
- Graag in de berekening meenemen dat de school in Ankum en Oudleusen verplaatst
moeten worden aangezien er een wet in de tweede kamer is aangenomen dat een school
aan een 100 km weg de afstand vanaf de weg 300 meter moet zijn, bewezen is dat veel
kinderen last krijgen van fijnstof als de school te dicht op de weg zit.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tracékeuze
To-04
Luchtkwaliteit
171-05
- In de toekomst is de keuze voor het noordelijke tracé duurzamer omdat de N340 niet
uitgebreid kan worden naar een vierbaansweg ivm de uiterwaarden van de Vecht, aantasting
rivierduinen.
Tr-02
Toekomstvasthei
d
171-06
Aanpassingen wat voor mij heel belangrijk is in het voorkeurstracé is:
In-20 Hessenweg
West
(Verkeer(sveiligh
eid),
leefbaarheid/aanl
eg noordelijke
parallelweg)
Wij willen een noordelijke parallelweg aan de N340 en de Hessenweg West een fietsroute
maken richting Ommen .Of zorgen dat het verkeer bij de oversteek Hessenweg West –
Varsenerweg de zuidelijke parallelweg overgaan richting Ommen, want die weg blijft
tenslotte nog bestaan ook al wordt deze verkeersluw maar dat is perfect voor het verkeer
dat er langs gaat, tractors, sluipverkeer etc. Zeer verkeersveilig en bundeling van verkeer
zijn de voornaamste redenen.
171-07
Bij de Hessenweg West – N48 komt een kleine ecoduct.
De dieren moeten ergens oversteken maar als de Hessenweg West een parallelweg wordt en
de N340 een 100km weg ben ik bang dat er niet zo heel veel dieren dit overleven.
Ik heb nog een aantal opmerkingen over het huidige trace keuze. Als men kiest voor het
Combinatiealternatief , dan heeft dat de volgende effecten:
1. Dat er veel extra asfalt en grote kunstwerken aangelegd worden bij varsen een viaduct
van 24 voetbalvelden!!!!!! Een ecoduct en bij de N48 groot gedeelte vijfbaans (open
afritten erbij gerekend)
Tr-01
Tracékeuze
243
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
171
Angeline ter
Avest,
Hessenweg West
14, Ommen (zie
ook 071)
Angeline ter
Avest,
Hessenweg West
14, Ommen (zie
ook 071)
Angeline ter
Avest,
Hessenweg West
14, Ommen (zie
ook 071)
171-08
2. Einde Hessenweg west richting Balkerweg twee gevaarlijke rotondes zeker voor de
fietsers.
171-09
de bewoners veel geld en tijd besteed is om de natuur en de rivier hier ruimte te geven.
Varsen kent een voor Nederland uniek ‘groen kruispunt’, wat bij de aanleg van het
combinatiealternatief teniet gedaan wordt. Het oeroude essenlandschap met de historische
vindplaatsen en de door de rivier gevormde oeverwallen en stuifduinen worden aangetast.
4. De projecten ‘Ruimte voor de Vecht’ en ‘Voortvarend Varsen’ worden geblokkeerd of
teniet gedaan door de aanleg van de vele kunstwerken bij het combinatiealternatief.
Angeline ter
Avest,
Hessenweg West
14, Ommen (zie
ook 071)
Angeline ter
Avest,
Hessenweg West
14, Ommen (zie
ook 071)
Angeline ter
Avest,
Hessenweg West
14, Ommen (zie
ook 071)
Angeline ter
Avest,
Hessenweg West
171-11
5. De sociale en cultuurhistorische gemeenschap Varsen (of Oudleusen) wordt doorsneden.
6. Het Combinatiealternatief is aangemerkt als reconstructie, dus is de compensatie voor
aanwonenden en bedrijven is minimaal.
171-12
Nieuwleusen, enz.) ontstaan gedurende een hele lange periode.
Ov-04 Realisatie
171-13
8. Bij het combinatiealternatief moeten alle infrastructurele voorzieningen (riolering,
hiervoor komen ten laste van nutsbedrijven en gemeentes;deze zullen dit verrekenen in
To-13 Financiële
uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/ve
rsobering)
171-14
Tr-02
Toekomstvasthei
d
171
171
171
171
171
171
171-10
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
In-22 Balkerweg
aansluiting
To-07
Landschappelijke
inpassing,
Ov-11 Relatie
met programma
Ruimte voor de
Vecht en
Voortvarend
Varsen
To-01
Leefbaarheid
244
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
14, Ommen (zie
ook 071)
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
stagneert en het vervoer van producten zal niet afnemen. Er moet een duurzame lange
termijn oplossing voor de weg komen, die de doorstroming garandeert en de bewoners van
het omliggende gebied niet belast. Bovendien moet de aan te leggen weg in de toekomst
aan te passen zijn aan toename van het verkeer. We praten niet alleen over de aankomende
tien jaar, maar we moeten ook verder vooruitkijken naar de aankomende vijftig jaar. Dit
rechtvaardigt qua duurzaamheid de keuze voor een noordelijk tracé.
172
J.J. Schipper,
Blokstraat 15,
Zwolle (zie ook
170)
172-01
172
J.J. Schipper,
Blokstraat 15,
Zwolle (zie ook
172-02
Conclusie: graag heroverweging maken met o.a. bovenstaande punten het noordelijke trace
onderzoeken op basis van veiligheid, geld, duurzaamheid, lange termijn visie, duur aanleg
weg.
De keuze voor het zuidelijk trace is mijns inziens een zeer slechte keuze geweest. Ten eerste
was het Noordelijk trace veel goedkoper en eenvoudiger te realiseren. Renovatie van de
huidige wegen zal veel duurder en ingewikkelder zijn, dan het aanleggen van een nieuwe
weg, welke kan worden aangesloten op de reeds bestaande rotonde in de n48/n36. De n36
die vanaf deze rotonde richting Hardenberg gaat is een goed voorbeeld zoals het ook kan.
Het Noordelijke trace had een net zo groot succes kunnen worden! Gedupeerden van de
aanleg van het noordelijk trace zouden daarbij een volledige compensatie krijgen!
Ten tweede komt de veiligheid van de weggebruiker en omwonenden in het geding door de
ingewikkelde aansluiting van de n340 op de n48. Hierbij zal ook zeker gedacht moeten
worden aan de fietsende jeugd naar school.
Tr-01
Tracékeuze
In-21 Varsen
knooppunt
245
Inspraaknummer
172
172
173
173
173
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
172-03
Ook zal bijvoorbeeld de Hessenweg-West veel meer overlast krijgen door sluipverkeer, wat
ook de veiligheid niet ten goede komt!
J.J. Schipper,
Blokstraat 15,
Zwolle (zie ook
170)
Jony en Yvette
Journée,
Hessenweg 14a,
Dalfsen en G.J.M.
en J.M. Journée,
Hessenweg 14,
Dalfsen
Jony en Yvette
Journée,
Hessenweg 14a,
Dalfsen en G.J.M.
en J.M. Journée,
Hessenweg 14,
Dalfsen
172-04
Door aanpassing van de huidige verbinding in plaats van het aanleggen van een nieuwe weg,
zullen recreatie faciliteiten hier zeer zeker onder leiden, aangezien hier in het verleden
natuurlijk geen rekening mee is gehouden! Er bestaan genoeg argumenten om het
noordelijk trace te heroverwegen.
Hierbij willen wij toch weer gebruik maken van de inspraakmogelijkheid N 340. Wij zitten op
het laatste stuk van de Hessenweg bij Zwolle. Net na de kruising met de Ankummerdijk /
Cubbingesteeg. Aan Zwolle kant. In het verleden hebben wij ook al eens een brief gezonden
dit hebben wij toen gedaan gezamelijk met mijn schoonouders die naast ons wonen. Nu heb
ik van mijn schoonmoeder begrepen dat deze brief niet is aangekomen. In overleg met Dhr.
Henry Uiterwijk moesten wij het nogmaals toezenden. Zie hiervoor onder aan deze brief
In-20 Hessenweg
West
(Verkeer(sveiligh
eid),
leefbaarheid/aanl
eg noordelijke
parallelweg)
Tr-01
Tracékeuze
Jony en Yvette
Journée,
Hessenweg 14a,
Dalfsen en G.J.M.
en J.M. Journée,
Hessenweg 14,
Dalfsen
173-03
Naam en
adresgegevens
170)
J.J. Schipper,
Blokstraat 15,
Zwolle (zie ook
170)
173-01
173-02
Graag willen wij er nog wat aan toevoegen. Zoals het er nu naar uit ziet wordt de zuidelijke
parallelweg een fietspad. Deze weg ligt nu al zo dicht aan de oprit dat het nu al gokken is
om de weg op te rijden. Wij kunnen pas om het huis van mijn schoonouders heen kijken
wanneer we de auto half op de weg hebben staan. Zeer gevaarlijk maar de situatie is nu
eenmaal zo. Nu zet ik uit veiligheidsredenen de auto achteruit de carpoort in, zo hoef ik niet
achterwaarts de oprit af te rijden en hopen dat er niets aan komt. Wij hopen dat wanneer
het allemaal rond gemaakt wordt er rekening mee gehouden wordt dat het fietspad verder
naar het noorden toe (van de oprit af) wordt gelegd. Net bij ons (nr 14 en 14a) zit namelijk
een knik in de weg terwijl het op de tekeningen allemaal rechtdoor wordt getekend.
Ook geven wij graag aan dat voor ons de noordelijke variant de voorkeur heeft.
Ov-01 Inleiding
In-03 ‘Oude’ N
340
Tr-01
Tracékeuze
246
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
173
Jony en Yvette
Journée,
Hessenweg 14a,
Dalfsen en G.J.M.
en J.M. Journée,
Hessenweg 14,
Dalfsen
173-04
Alle mogelijke op- of aanmerkingen, toevoegingen, wensen en bezwaren m.b.t. PlanMER N
340 en de Ontwerp-struktuurvisie N 340 Zwolle – Ommen.
Jony en Yvette
Journée,
Hessenweg 14a,
Dalfsen en G.J.M.
en J.M. Journée,
Hessenweg 14,
Dalfsen
Jony en Yvette
Journée,
Hessenweg 14a,
Dalfsen en G.J.M.
en J.M. Journée,
Hessenweg 14,
Dalfsen
Jony en Yvette
Journée,
Hessenweg 14a,
Dalfsen en G.J.M.
en J.M. Journée,
Hessenweg 14,
Dalfsen
Jony en Yvette
Journée,
Hessenweg 14a,
Dalfsen en G.J.M.
173-05
173
173
173
173
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Ov-06
Planschade
Deze zijn opgesteld door de bewoners van Hessenweg 14 en Hessenweg 14a. te Dalfsen.
Dhr. en Mevr. G.J.M. Journée en Fam J.M. Journée.
Er van uitgaande dat het stuk Hessenweg ten hoogte van de kruising Ankummerdijk tot aan
de Hessenpoort wordt vernieuwd in een 2x2 baans – 100 km weg.
- Bekendheid van het Bouwbedrijf Journée vervalt. Anders gezegd: de weg nu levert veel
reclame op voor het bedrijf en bij verandering van weg in 100 km en 2x2 baans valt dit weg.
- Wat levert dit op aan geluidshinder en hoe wordt dit bepaald en eventueel verminderd.
Glazen of ijzeren wanden willen wij niet dit is geen uitkijk en voor de vogels geen optie.
To-02 Akoestisch
onderzoek
173-06
- Bij verandering geen vrij uitzicht over landelijk gebied.
Ov-06
Planschade
173-07
- Bij aanpassingen oude Hessenweg de parallelweg aan onze zijde (zuidkant) dan vervallen.
Dit vanwege dicht aanwonend. Oude hessenweg snelheid aanpassen zodat deze ook
werkelijk veiliger wordt voor alle aanwonenden.
In-03 ‘Oude’ N
340
173-08
- Bij eventueel verplaatsing van woning en bedrijf (nr 14) heeft dit nog consequeties op
emotioneel vlak. Dit is namelijk ouderlijk grondgebied en bewoning.
- Bij verplaatsing van bedrijf en privé van beide nummers graag naar achteren. In geen
geval naar industrieterrein.
Ov-06
Planschade
247
Inspraaknummer
173
173
174
174
175
175
Naam en
adresgegevens
en J.M. Journée,
Hessenweg 14,
Dalfsen
Jony en Yvette
Journée,
Hessenweg 14a,
Dalfsen en G.J.M.
en J.M. Journée,
Hessenweg 14,
Dalfsen
Jony en Yvette
Journée,
Hessenweg 14a,
Dalfsen en G.J.M.
en J.M. Journée,
Hessenweg 14,
Dalfsen
Rudie Lindeboom,
Oude Hessenweg
2a, Oudleusen
(zie ook 024)
Rudie Lindeboom,
Oude Hessenweg
2a, Oudleusen
(zie ook 024)
H.J. van der Kolk,
Houtes 4, Dalfsen
(kopie aan: mr.
H.J.A. van
Hoogmoed RT,
rentmeester NVR
te Nijverdal) (zie
ook 017 en 178)
H.J. van der Kolk,
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
- Bij eventuele veranderingen m.b.t. ons graag in aanmerking komen voor Planschade.
173-09
- Graag zouden wij ook mee willen praten, overleggen, ideeën aandragen m.b.t. hoe het er
uit gaat zien in de toekomst. Dit wordt waarschijnlijk gedaan in een onderverdeling van de
Hessenweg zelf. Mogelijk in April ?? (dit is ons aangedragen n.a.v. een persoonlijk gesprek
met de Provincie.)
Ov-11 Relatie
met programma
Ruimte voor de
Vecht en
Voortvarend
Varsen
173-10
- De Hessenweg veiliger en meer doorgang bied maar dat dan de Cubbinghesteeg geen
sluiproute wordt waardoor het alsnog niet veilig wordt maar het probleem verplaatst. Bereik
Ankum moet veilig zijn / worden.
In-08
Sluipverkeer
174-01
Hierbij wil ik bezwaar maken tegen de plannen voor de aanleg van de N34.
Naar mijn mening raak ik te veel grond kwijt voor plannen waar ik totaal geen toekomst in
zie. Mijn voorkeur gaat uit voor het noordelijk trace, in verband met de N377, want dat is
naar mijn mening ook geen weg van de toekomst.
Het lukt me in verband met mijn werk niet om op de dinsdag naar het inloopspreekuur te
gaan. Graag zou ik hier met iemand over willen spreken
Tr-01
Tracékeuze
Ov-01 Inleiding
174-02
175-01
Ov-03
Communicatie/p
articipatie
Met mijn gezin woon ik aan de Hout Es 4 te Dalfsen. Op die locatie oefen ik tevens een
bedrijf uit, met een grondoppervlakte van in totaal circa 5,5 ha, waarvan 3,25 ha voor de
teelt van asperges en daarnaast de teelten van frambozen, bramen, aardbeien en kersen.
Voor mijn arbeidsinkomen ben ik volledig van deze bedrijfsvoering afhankelijk.
175-02
1
Tr-01
248
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
175
Houtes 4, Dalfsen
(kopie aan: mr.
H.J.A. van
Hoogmoed RT,
rentmeester NVR
te Nijverdal) (zie
ook 017 en 178)
H.J. van der Kolk,
Houtes 4, Dalfsen
(kopie aan: mr.
H.J.A. van
Hoogmoed RT,
rentmeester NVR
te Nijverdal) (zie
ook 017 en 178)
175
H.J. van der Kolk,
Houtes 4, Dalfsen
(kopie aan: mr.
H.J.A. van
Hoogmoed RT,
rentmeester NVR
te Nijverdal) (zie
ook 017 en 178)
Nummer
deelreactie
Primair verzoek ik u van het gehele inpassingsplan af te zien.
Dit inpassingsplan bederft volledig ons woongenot en is de doodsteek voor mijn bedrijf. Qua
woongenot wijs ik u op de nadelen van fijnstof, geluidoverlast, lichthinder en uitzichtverlies;
dat laatste omdat voorzien is in een sterk verhoogde aanleg van de parallelweg ten noorden
van onze woning.
175-03
175-04
Het inpassingsplan zou tevens het einde van ons bedrijf betekenen. Al onze producten, die
wij telen op eigen gronden, worden via huisverkoop aan de man gebracht. Van ons
grondareaal verliezen wij de helft of meer, als het voorliggende provinciaal inpassingsplan
werkelijkheid wordt. Vanaf de huidige doorgaande weg is het slechts 100 meter rijden naar
ons verkooppunt op het erf Houtes 4 te Dalfsen. Wij krijgen thans veel klandizie en dit is,
nogmaals gezegd, de basis voor ons inkomen. Als het provinciaal inpassingsplan onverhoopt
werkelijkheid zou worden dan moeten onze klanten gigantisch omrijden, terwijl ons bedrijf
door de verhoogde aanleg van de parallelweg vanaf de huidige doorgaande weg niet meer
zichtbaar is. Dit betekent ongetwijfeld verlies van het overgrote deel van onze klandizie en
daarmee verlies van ons inkomen. In de contacten die er tot nu toe zijn geweest met
ambtelijke vertegenwoordigers van uw provincie blijkt dat die dit probleem absoluut niet
onderkend hebben, althans het volledig bagatelliseren. Dit raakt ons enorm. Hier komt nog
bij dat met de verhoogde aanleg van parallelweg(en) de bereikbaarheid voor fietsers een
stuk slechter wordt, terwijl onze klantenkring tevens bestaat uit mensen die gebruik maken
van een fietsarrangement zoals opgezet door restaurants in overleg met ons. Bovendien is
voor de nieuwe weg voorzien in een 100 km-snelheid, waardoor potentiële klanten des te
moeilijker bij mijn bedrijf (kunnen) komen, welk bedrijf notabene dan ook nog aan een
doodlopende weg komt te liggen. Met betrekking tot dit laatste blijft onduidelijk hoe
bevoorradende vrachtwagencombinaties in de nieuwe plannen bij ons bedrijf kunnen komen
en hoe die weer terug kunnen rijden.
Op de voet van danwel naar analogie van artikel 3.1.6. lid 1 aanhef en onder f Besluit
omgevingsrecht dient de uitvoerbaarheid van het (provinciaal inpassings)plan te zijn
gewaarborgd. Die uitvoerbaarheid heeft een maatschappelijke en een economische
component. Vanwege de vele oppositie tegen het thans voorliggende provinciale
inpassingsplan is evident dat de maatschappelijke uitvoerbaarheid niet gegeven is.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tracékeuze
Ov-06
Planschade
In-10
Erfontsluiting,
In-18 Maneweg
aansluiting
To-14
Maatschappelijke
uitvoerbaarheid/
weerstand
249
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
175
H.J. van der Kolk,
Houtes 4, Dalfsen
(kopie aan: mr.
H.J.A. van
Hoogmoed RT,
rentmeester NVR
te Nijverdal) (zie
ook 017 en 178)
175-05
175
H.J. van der Kolk,
Houtes 4, Dalfsen
(kopie aan: mr.
H.J.A. van
Hoogmoed RT,
rentmeester NVR
te Nijverdal) (zie
ook 017 en 178)
175-06
175
H.J. van der Kolk,
Houtes 4, Dalfsen
(kopie aan: mr.
H.J.A. van
Hoogmoed RT,
rentmeester NVR
te Nijverdal) (zie
ook 017 en 178)
175-07
Daar komt bij dat de economische uitvoerbaarheid allesbehalve als gegeven beschouwd mag
worden. Indien het al zo zou zijn dat de provincie Overijssel zelf een budget beschikbaar
stelt, hetgeen naar ik begrijp nog afhangt van een besluit van de nieuwe provinciale staten,
dan nog is er een substantiële bijdrage van het Rijk vereist om de benodigde centen bijeen
te krijgen. Er is geen enkele zekerheid dat het Rijk deze benodigde financiën beschikbaar zal
stellen, zodat de conclusie wel moet zijn dat de economische uitvoerbaarheid niet
aangetoond is. Dit nog los van de gedachte van de provinciale ambtenaren dat ook de
gemeente Zwolle een bijdrage in de kosten zal betalen, terwijl die gemeente daartoe
financieel niet in staat is.
2.
Subsidiair: nu zowel ons woongenot als onze bedrijfsvoering volledig gefrustreerd worden
door het provinciaal inpassingsplan, dient de politiek een keuze te maken: of afzien van
planvorming of ons in staat stellen om elders te voorzien in vervangend woongenot en in
vervangende bedrijfsvoering. Daarbij wordt benadrukt dat de vervangende
bedrijfshuisvesting aan een doorgaande weg gelegen dient te zijn, om klandizie te
behouden. Wij hebben liever dat u van de hele planvorming afziet, maar als dat onverhoopt
niet haalbaar zou zijn, dan komt het ons voor dat uw provincie op heel korte termijn in
overleg met ons zou dienen te treden om de negatieve consequenties weg te nemen door
ons zowel planologisch als financieel in staat te stellen elders te voorzien in nieuwe
woonruimte en in een nieuwe bedrijfsvoering. Daarbij benadrukken wij dat de teelt van
asperges en van onze overige landbouwproducten zodanig is, dat een lange aanloopperiode
daarvoor vereist is. Met andere woorden: wij kunnen niet van de ene dag op de andere dag
verplaatsen, maar dit is een traject vanjaren. Voor deze situatie verzoeken wij uw provincie
om onverwijld en constructief met ons in overleg te treden over totale verplaatsing. Tot nu
toe heeft men dit op ambtelijk niveau niet willen onderkennen en het is frustrerend te
moeten constateren dat er schijnbaar over ons beslist wordt, zonder dat er voldoende kennis
is van de situatie waarin wij verkeren.
3.
Meer subsidiair: in het geval de planvorming toch doorgang zou vinden en verplaatsing van
onze woning en ons bedrijf niet mogelijk gemaakt worden, dan blijven wij met de problemen
zitten. Dat vertaalt zich in een forse inkomensdaling. Voor die situatie verzoeken wij u
dringend om de bereikbaarheid van onze woning en ons bedrijf te verbeteren, door een
directe aantakking vanaf de Maneweg. Tevens zal dan de parallelweg op maaiveldhoogte
aangelegd dienen te worden, om het zicht op ons bedrijf te garanderen, want zonder dat
zicht geen klandizie. Verder dient er voor die situatie bedacht te worden dat de inrichting
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
To-13 Financiële
uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/ve
rsobering)
Ov-08
Grondverwerving
Ov-06
Planschade
250
Inspraaknummer
175
175
175
176
Naam en
adresgegevens
H.J. van der Kolk,
Houtes 4, Dalfsen
(kopie aan: mr.
H.J.A. van
Hoogmoed RT,
rentmeester NVR
te Nijverdal) (zie
ook 017 en 178)
H.J. van der Kolk,
Houtes 4, Dalfsen
(kopie aan: mr.
H.J.A. van
Hoogmoed RT,
rentmeester NVR
te Nijverdal) (zie
ook 017 en 178)
H.J. van der Kolk,
Houtes 4, Dalfsen
(kopie aan: mr.
H.J.A. van
Hoogmoed RT,
rentmeester NVR
te Nijverdal) (zie
ook 017 en 178)
Reinhard Bartels,
Yvonne Bartels
van Aperlo en
Angela Bartels,
Nummer
deelreactie
175-08
van ons bedrijf, om de klanten het goede gevoel te geven, is gericht op de huidige
toegangsweg. Ingeval van een alternatieve toegang zal de inrichting omgezet moeten
worden en voor die kostbare situatie verwachten wij een adequate schadeloosstelling. Tot
slot zou de provincie in die situatie vervangende grond beschikbaar dienen te stellen, want
zonder vervangende grond voor teelt van asperges en voornoemde andere producten
mogelijk te maken. Ook dan zal er forse inkomensschade optreden, die gecompenseerd
moeten worden.
Wij verzoeken u derhalve als volgt:
- primair: af te zien van voorliggend provinciaal inpassingsplan
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
In-01 N 340/N48
ligging/profielbre
edte/verkeersveil
igheid
175-09
- onverwijld contact met ons te leggen voor verplaatsing woongenot en bedrijf
Ov-08
Grondverwerving
175-10
- meer subsidiair: onverwijld contact te leggen om te inventariseren of het mogelijk is om
met voormelde aanpassingen ter plekke nog een arbeidsinkomen te behalen.
Ov-08
Grondverwerving
Grondverwerving
176-01
Met deze brief wil ik mijn mening over het voorontwerp-Provinciaal Inpassingsplan en de
Planstudie besluit mer N340/N48 aan u kenbaar maken.
Ov-01 Inleiding
Allereerst wou ik zeggen dat de Provincie met haar voorlichting goed bezig is. De informatie
251
Inspraaknummer
176
176
176
176
176
Naam en
adresgegevens
(Juniperus)
Reinhard Bartels,
Yvonne Bartels
van Aperlo en
Angela Bartels,
(Juniperus)
Reinhard Bartels,
Yvonne Bartels
van Aperlo en
Angela Bartels,
(Juniperus)
Reinhard Bartels,
Yvonne Bartels
van Aperlo en
Angela Bartels,
(Juniperus)
Reinhard Bartels,
Yvonne Bartels
van Aperlo en
Angela Bartels,
(Juniperus)
Reinhard Bartels,
Nummer
deelreactie
176-02
176-03
die ik uit de media is voor mij voldoende, alsmede de voorlichting bij de Lindenberg te
Ommen was zeer goed te noemen. Maar met de tracekeuze die er gemaakt is kan ik het niet
mee eens zijn, want hieraan kleven talrijke nadelen.
Naar mijn mening wordt het toeristische karakter van Ommen niet positiever, er komt
immers veel meer verkeer door het vechtdal. En er zal gigantische overlast ontstaan voor
omwonenden.
Het verkeer zal een aanzuigende werking hebben, en als dan de snelheid op de N48 bij
Ommen ook nog van 80 naar 100 gaat, dan wordt dat verhaal van die zoab ook teniet
gedaan. En bij de keuze die de Provincie gemaakt heeft is ook een zeer groot milieu nadeel
want het combinatie alternatief is ook is ook langer dan de keuze die er gemaakt zou kunnen
worden, van het noordelijke alternatief die is immers korter, dus minder uitstoot, en sneller
dus. En niet te vergeten goedkoper!
De aanpassing die ik zou willen zien bij combinatie alternatief is ter hoogte van het
woonpark Juniperis bij de N48 is geluidswallen of geluidsschermen, immers de leefbaarheid
daar wordt ernstig aangetast,
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tr-01
Tracékeuze
To-02 Akoestisch
onderzoek
176-04
almede ernstige waardedaling van het onroerende goed. Om het dus een beetje leefbaar te
houden is op zijn minst dit nodig.
Ov-06
Planschade
176-05
En het sluipverkeer wordt een groot probleem, wat de veiligheid nadelig beinvloed.
176-06
Ik ben van mening dat het noordelijke alternatief te snel opzijgeschoven is, terwijl daar een
In-20 Hessenweg
West
(Verkeer(sveiligh
eid),
leefbaarheid/aanl
eg noordelijke
parallelweg)
Tr-01
252
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
duurzame oplossing van uit gaat en minder belastend is voor mens, dier, en de
verkeerstromen kunnen gewoon intact blijven terwijl er aan de nieuwe noordelijke variant
gewerkt wordt.
Yvonne Bartels
van Aperlo en
Angela Bartels,
(Juniperus)
177
177
177
178
B.M.J. Kodden en
M. KoddenVlaskamp,
Arendshorsterweg
1a, Ommen
177-01
B.M.J. Kodden en
M. KoddenVlaskamp,
Arendshorsterweg
1a, Ommen
B.M.J. Kodden en
M. KoddenVlaskamp,
Arendshorsterweg
1a, Ommen
177-02
E.G. van der
Kolk, Hout Es 4,
178-01
177-03
En niet te vergeten het bedrijfsleven kan ook gewoon op de normale manier doorwerken wat
ook vooral voor het vechtdal zeer positief is, en niet te vergeten men heeft dus echt het
gevoel dat de provincie meedenkt, wat dus een zeer positief effect bewerkstelligd. Ik zou het
zeer waarderen dat u mijn reacties mee zou nemen in het ontwerp- Provinciaal
inpassingsplan.
Met deze brief wil ik mijn mening over het voororttwerp - Provinciaal Inpassingsplan en de
Planstudie Besluit-mer N340/N48 aan u kenbaar maken.
We hebben een Recreatie - Veehouderij bedrijf aan de Arendshorsterweg gelegen nabij de
N340. Het recreatiebedrijf houdt in, groepsaccommodatie met 100 bedden en kamperen bij
de boer met 25 plaatsen voor caravans. Het veehouderijbedrijf houdt in, weide koeien en
jongvee (brandrode koeien), geschikt voor de vleesproductie op natuurgrond.
We hebben nu al geluidsoverlast voor het recreatiebedrijf en verwachten na realisatie van de
N340 dat dit aanzienlijk toeneemt. Ook de aantrekkelijkheid en de toegankelijkheid komen
in het geding. De bewoners langs de N48 en N340 merken nu al dat, na de opening van de
N36, het verkeer op deze wegen fors toegenomen is.
Wij willen graag onze mening kenbaar maken. Maak van de N340 een 80 km weg, waarbij
ook het landbouwverkeer weer op de rijbaan komt en de parallelwegen voor de fietsers, na
realisatie van het noordelijk tracé. De Statenleden van de VVD en de PVV denken al aardig in
die richting. Vervolgens wil ik aangeven, dat we liever zien dat de tracé keuze heroverwogen
wordt. Volgens onze informatie is er niet voldoende onderzocht wat de aanleg van het
noordelijke tracé kost en wat de resultaten zullen zijn voor transportbedrijven, de veiligheid
en omwonenden in vergelijking met het combinatie alternatief In de toekomst is de keuze
voor het noordelijk tracé duurzamer, omdat de N340 niet uitgebreid kan worden naar een
vierbaansweg in verband met de uiterwaarden van de Vecht, aantasting van rivierduinen en
woonkernen langs de N340.
Ik verzoek u om bovenstaande aanvullingen, opmerkingen te verwerken bij de vaststelling
van het ontwerp - Provinciaal Inpassingsplan.
Bij deze verzoek ik u van het gehele combinatiealternatief af te zien. Dit
combinatiealternatief bederft volledig ons woongenot. Nadelen: geluidsoverlast,
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tracékeuze
Ov-01 Inleiding
To-02 Akoestisch
onderzoek
Tr-01
Tracékeuze
In-10
Erfontsluiting
253
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Dalfsen (zie ook
017 en 175)
178-02
179
Olthuis,
Hessenweg West
15a, Ommen (zie
ook 065)
179-02
179
Olthuis,
Hessenweg West
15a, Ommen (zie
ook 065)
Olthuis,
179-03
179
179
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
uitzichtverlies door sterk verhoogde parallelwegen ten noorden van onze woning, met de
fiets steeds naar 6 m hoog moeten. We komen aan een doodlopende weg te zitten.
E.G. van der
Kolk, Hout Es 4,
Dalfsen (zie ook
017 en 175)
Olthuis,
Hessenweg West
15a, Ommen (zie
ook 065)
178
179-01
179-04
Is het combinatiealternatief over tien jaar nog voldoende? Nee. De noordelijke variant, geen
oponthoud de huidige verkeersstromen kunnen intact blijven tot de weg klaar is. Of haal
alleen de knelpunten weg op de huidige N 340, o.a. spoorlijn, rotonde Driessen. Vast veel
goedkoper.
Met deze brief wil ik mijn mening over het voorontwerp -Provinciaal Inpassingsplan en de
Planstudie Besluit-mer N340/N48 aan u kenbaar maken; Ik ben het niet eens met de keuze
van gedeputeerde staten voor het tracé, het weglaten van de noordelijke parallelweg, enz.
Ik ben van mening dat de tracékeuze heroverwogen dienst te worden. Enige belangrijke
argumenten hiervoor zijn :
- Er komt meer overlast van de N48, N340 en het onderliggende wegennet (licht, geluid,
lucht); vraag om maatregelen tegen deze overlast,
- De effecten van het ontbreken van de noordelijke parallelweg,
- Veiligheid van fietsers en ander plaatselijk verkeer moet goed geregeld worden, daar
landbouwverkeer door verminderde oversteken langer in het gebied blijft
- Voorkomen van sluipverkeer door Varsen.
- Een veilige aansluiting van de Emslandweg en de Hessenweg-West op de Balkerweg
- Aantasting van waardevol gebied met essen, rivierlandschap, een gebied met veel
gradiënten (landschappelijke overgangen die van ecologisch belang zijn).
- Economische belangen, Landbouwverkeer moet verder omrijden, recreatieondernemers
krijgen last op hun bedrijf met geluid, uitzicht en aantrekkelijkheid. Bedrijven langs de N340
zijn minder goed bereikbaar door beperkt aantal op -en afritten.
- Kwaliteit van het openbaar vervoer wordt slechter door het halveren van het aantal
bushaltes.
De keuze voor combinatiealternatief heeft de volgende effecten :
1. Er worden extra asfalt en grote kunstwerken aangelegd,
Tr-02
Toekomstvasthei
d
In-20 Hessenweg
West
(Verkeer(sveiligh
eid),
leefbaarheid/aanl
eg noordelijke
parallelweg)
Tr-01
Tracékeuze
Tr-01
Tracékeuze
To-01
254
Inspraaknummer
179
179
Naam en
adresgegevens
Hessenweg West
15a, Ommen (zie
ook 065)
Olthuis,
Hessenweg West
15a, Ommen (zie
ook 065)
Olthuis,
Hessenweg West
15a, Ommen (zie
ook 065)
Nummer
deelreactie
bewoners in Ommen, Varsen, Oudleusen, Dalfsen, Ankum en Zwolle
3. Bedrijven komen 'op slot' door de vermindering van open afritten van de N340
Ov-06
Planschade
179-06
en leefbaarheid voor bewoners van Balkbrug en Nieuwleusen, Een mogelijkheid voor een
rondweg is hier niet; aan de noordzijde ligt de Reest en aan de zuidzijde de Ommerschans,
door de politiek toezeggingen gedaan aan Balkbrug wat betreft de afwaardering van N377
Varsen kent een voor Nederland uniek 'groen kruispunt', wat bij de aanleg van het
vindplaatsen en de door de rivier gevormde oeverwallen en stuifduinen worden aangetast.
7. De sociale en cultuurhistorische gemeenschap Varsen (of Oudleusen) wordt doorsneden
8. Het Combinatiealternatief is aangemerkt als reconstructie, dus is de compensatie voor
aanwonenden en bedrijven is minimaal
Tr-01
Tracékeuze
179-09
NIeuwleusen, enz.) ontstaan gedurende een langere periode.
Ov-04 Realisatie
179-10
Als men zou Kiezen voor het noordelijk tracé, dan is het effect:
2. De effecten zijn voor heel veel bewoners en bedrijven kleiner,
van recreatie. Het Vechtdal kan veel sterker op de kaart gezet worden
5. Het openbaar vervoer Dalfsen, Oudleusen, Varsen, Ommen kan in stand blijven in
Tr-01
Tracékeuze
Olthuis,
Hessenweg West
15a, Ommen (zie
ook 065)
179-07
179
Olthuis,
Hessenweg West
15a, Ommen (zie
ook 065)
Olthuis,
Hessenweg West
15a, Ommen (zie
ook 065)
Olthuis,
Hessenweg West
15a, Ommen (zie
ook 065)
179-08
179
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Leefbaarheid
179-05
179
179
Ov-11 Relatie
met programma
Ruimte voor de
Vecht en
Voortvarend
Varsen
To-01
Leefbaarheid
255
Inspraaknummer
179
Naam en
adresgegevens
Olthuis,
Hessenweg West
15a, Ommen (zie
ook 065)
Nummer
deelreactie
179-11
tegenstelling tot de halvering van het aantal haltes,zoals nu gepland staat.
een aan te leggen noordelijk tracé,
6. De EHS is in Varsen 2,5 km breed, de versmalling van de EHS kan hier ter plekke alleen
opgevangen worden door een zeer fors ecoduct met allerlei maatregelen om de toegang te
trechteren. De doorsnijding van de EHS is bij het noordelijk tracé slechts 500 m breed wat
een goede toegeleiding eenvoudiger en goedkoper maakt.
7. Het landschap van het noordelijk tracé bestaat uit zeer jonge ontginningsgronden met
weinig natuurwaarden, uitgezonderd het zeer kleine natuurgebied 'het Varsenerveld', wat nu
geïsoleerd ligt. Een noordelijk tracé zou aansluiting van het Varsenerveld op de natuur rond
8. De aanleg van een weg langs het LOG maakt een goede toe- en afvoer van producten
voor de agrariërs mogelijk.
9. Aanleg van het noordelijk tracé biedt kansen voor een effectieve kavelruil, zoals is
10. Bij aanleg van een noordelijk tracé is de compensatie voor gedupeerden
maximaal.
11, Het noordelijk tracé kan sneller gerealiseerd kan worden, waarbij de huidige
Er is in de Planstudie MER uitgegaan van de verkeersontwikkelingen volgens het
verkeersmodel gebruikt voor de tracékeuze (model 1998, geijkt op 2007, lopend tot 2020).
De N340 in zijn huidige vorm heeft ruim veertig jaar voldaan. Het gebruikte verkeersmodel
kijkt tot maximaal 2030. Dit betekent dat, in de gebruikte berekeningen, het
Combinatiealternatief na realisatie hooguit vijftien jaar een goede doorstroom garandeert.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tr-02
Toekomstvasthei
d
forse toename van verkeer op deze wegen is,
We hopen natuurlijk dat de economische ontwikkelingen zich zodanig voortzetten dat we de
gevolgen van de crisis achter ons kunnen laten. Het Vechtdal zal zich door stimulerende
maatregelen ontwikkelen tot een belangrijke toeristische en economische regio. De
verbinding oost-west verbindt niet alleen Hardenberg-Zwolle maar vormt nu al een brug
tussen Duitsland en het westen van Nederland; dit zien we aan het aantal Duitse en andere
Oost-Europese gebruikers van de N36. De toename van het aantal thuiswerkers stagneert
256
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
en het vervoer van producten zal niet afnemen. Er moet een duurzame oplossing voor de
weg komen, die de doorstroming garandeert en de bewoners van het omliggende gebied niet
belast. Bovendien moet de aan te leggen weg in de toekomst aan te passen zijn aan
toename van het verkeer. We praten niet alleen over de aankomende tien jaar, maar we
duurzaamheid de keuze voor een noordelijk tracé.
180
180
180
180
180
180
180
180
Albert Bolks,
Varsenerweg 4a,
Ommen
Albert Bolks,
Varsenerweg
Ommen
Albert Bolks,
Varsenerweg
Ommen
Albert Bolks,
Varsenerweg
Ommen
Albert Bolks,
Varsenerweg
Ommen
Albert Bolks,
Varsenerweg
Ommen
Albert Bolks,
Varsenerweg
Ommen
Albert Bolks,
Varsenerweg
4a,
4a,
4a,
180-01
180-02
4a,
4a,
A.
1. Ik waardeer de openheid van de provincie en spreekuren van de projectleiders.
2. Ik verwacht veel geluidoverlast aangezien ik dicht bij de N48 en N 340 woon
Ov-01 inleiding
To-02 Akoestisch
onderzoek
180-03
3. Veiligheid van fietsers en ander plaatselijk verkeer moet goed geregeld worden, daar
landbouwverkeer door verminderde oversteken langer in het gebied blijft
In-02
Parallelwegen
180-04
4. Kwaliteit van het openbaar vervoer wordt slechter door het halveren van het aantal
bushaltes
In-11 Openbaar
vervoer
180-05
bewoners in Ommen, Varsen, Oudleusen, Dalfsen, Ankum en Zwolle
To-01
Leefbaarheid
180-06
6. Bedrijven komen op slot door vermindering van open afritten van de N 340
Ov-06
Planschade
180-07
7. De sociale en cultuurhistorische gemeenschap van Varsen wordt doorsneden
To-01
Leefbaarheid
180-08
B. Noordelijke tracé, dan is het effect:
1. De veiligheid kan eenvoudig en goedkoper worden gewaarborgd
Tr-01
Tracékeuze
4a,
4a,
Ik verzoek U om mijn opmerkingen te verwerken bij de vaststelling van het ontwerpProvinciaal Inpassingsplan.
Met deze brief wil ik mijn mening over het voorontwerp provinciaal inpassingsplan en de
Planstudie BesluitMER N 340/N48 aan u kenbaar maken.
257
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Ommen
181
181
181
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
2. De effecten zijn voor heel veel bewoners en bedrijven kleiner
voor de agrariërs mogelijk
4. Voor transportondernemers is de route korter, dus goedkoper en milieuvriendelijker
5. Het noordelijk tracé kan sneller gerealiseerd worden, waarbij de huidige verkeersstromen
intact kunnen blijven tot de weg afgerond is
6. Bij aanleg van het noordelijk tracé is de compensatie voor gedupeerden maximaal
G. Volkerink,
Hessenweg 56,
Dalfsen (via
Agriteam, ing.
R.J.A. Groot
Koerkamp,
Boxbergerweg
16a, Olst)
181-01
G. Volkerink,
Hessenweg 56,
Dalfsen (via
Agriteam, ing.
R.J.A. Groot
Koerkamp,
Boxbergerweg
16a, Olst)
G. Volkerink,
Hessenweg 56,
Dalfsen (via
Agriteam, ing.
R.J.A. Groot
181-02
181-03
ontwerp-provinciaal inpassingsplan.
Tot ondergetekende heeft zich gewend de heer G, Volkerink, Hessenweg 56, 7722 SP
Dalfsen, hierna te noemen cliënt of belanghebbende, met het verzoek zijn inspraakreactie /
zienswijze kenbaar te maken inzake het Planstudie BesluitMER en het voorontwerp
Provinciaal Inpassingplan N340/N48 Zwolle-Ommen.
Situatie
Cliënt heeft een (woon)boerderij, bestaande uit een woning met bedrijfsgebouwen en de
bijbehorende cultuurgrond aan de Hessenweg 56 te 7722 SP Dalfsen. Mijn cliënt houdt
vleesvee en fokschapen. Het object heeft een agrarische bestemming. In het
voorkeursalternatief komt de parallelweg bijzonder kort op de woning, waarbij de tuin
geraakt wordt en er beplanting verwijderd dient te worden. Als bijlage is de uitsnede van
luchtfoto bijgevoegd aan deze brief.
Mijn cliënt heeft het volgende op te merken:
Gezien de korte afstand daalt de waarde van het onroerend goed van cliënt. Deze
waardedaling is het gevolg van de verkeersoverlast, verminderd uitzicht, aantasting privacy
en geluid-, stank-, stof- en/of trillingshinder. Het gehele woongenot zal dalen als op korte
afstand ook een drukke parallelweg wordt aangelegd. Voorts treedt er ten opzichte van de
woning, waar zowel gewoond als gewerkt wordt, een depositie van zware metalen en
schadelijke gassen die de gezondheid van cliënt, zijn gezinsleden en het vee zal kunnen
schaden.
Gewenste situatie
Namens mijn cliënt wil ik u hierbij voorstellen gezien de ongewenste situatie de woning weg
te bestemmen: mijn cliënt kan dan aan de achterzijde van zijn huidige erf een vervangende
woning bouwen. Deze te bouwen woning kan dan middels de weg 'Om de Landskroon'
worden ontsloten. Dit heeft zowel voor mijn cliënt als de Provincie diverse voordelen:
Ov-01 Inleiding
Ov-06
Planschade
Ov-05
Wijkers/blijvers,
258
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Koerkamp,
Boxbergerweg
16a, Olst)
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
- omdat volgens het inpassingsplan de beide woningen van de buren A,J. en R.J. Schiphorst,
Hessenweg 58 en 58a, 7722 SP Dalfsen tevens worden weg bestemd, is er meer ruimte voor
de parallelweg;
- gezien het vorige punt is er de mogelijkheid de beoogde fietstunnel voor Oudleusen op
deze plek aan te leggen in plaats van aan de oostzijde van Oudleusen, Het is een gegeven
dat een fietstunnel aan de westzijde veel beter en efficiënter gebruikt zal worden en
logischer ligt voor bijv, schoolgaande kinderen ten opzichte van Dalfsen;
- er is door het amoveren van de woning de mogelijkheid om overblijvende gebouwen
middels erfbeplanting cq, natuurcompensatie aan het zicht te onttrekken. Mijn cliënten zijn
bereid passende erfbeplanting aan te planten, zodat het erf volledig aansluit bij de omgeving
en er zodoende vanuit oogpunt van ruimtelijke kwaliteit 'een mooi plaatje' ontstaat.
- er worden diverse kosten bespaard, zoals de waardedaling van de woning, de kosten voor
het aanleggen van een nieuwe inrit, de aanpassingskosten voor de tuin en reconstructie van
het erf, geluidsisolerende maatregelen ed.
- er hoeft voor de vervangende woning geen bestemmingsplanprocedure doorlopen te
worden omdat de vervangende woning op het agrarisch bouwblok ter plaatse gebouwd kan
worden,
- de parallelweg wordt hierdoor tevens enigszins ontlast.
Gezien het vorenstaande ontstaat er een win-win-situatie, die niet veel extra hoeft te kosten
en daarnaast vele voordelen heeft.
182
Bolks
Varsenerweg 4,
Ommen, Via
Countus
accountants +
adviseurs b.v.,
Afdeling
Bedrijfsadvies, A.
182-01
Verzoek en afsluiting
Gezien het vorenstaande verzoek ik u namens mijn cliënt medewerking te verlenen de
woning weg te bestemmen en dat mijn cliënt zijn woning mag verplaatsen aan de
achterzijde van het erf. Indien er nog vragen of onduidelijkheden zijn, dan ben ik graag
bereid mondeling een toelichting te geven.
Hierbij willen wij namens onze cliënten, de heren en mevrouw Bolks, Varsenenweg 4 te
Ommen, een inspraakreactie indienen met betrekking tot het voorontwerp Provinciaal
inpassingsplan en de Planstudie BesluitMER N340/N48, De redenen voor de inspraakreactie
worden onderstaand weergegeven.
Ov-01 Inleiding
Situatie bedrijf
Onze cliënten exploiteren een melkveebedrijf aan de Varsenerweg 4 te Ommen, deze locatie
ligt ten oosten van de N48, Er worden op het bedrijf ca, 75 melkkoeien en 50 stuks jongvee
259
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
de Haan en
Steenhagen,
Postbus 225, van
Reeuwijkstraat
48, Ommen
182
Bolks
Varsenerweg 4,
Ommen, Via
Countus
accountants +
adviseurs b.v.,
Afdeling
Bedrijfsadvies, A.
de Haan en
Steenhagen,
Postbus 225, van
Reeuwijkstraat
48, Ommen
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
gehouden. De oppervlakte grond in gebruik is ruim 63 ha. De verkaveling van het bedrijf is
zodanig dat er een huiskavel van 27 ha is, hiervan is alles eigendom.
182-02
Inspraak
De voorgelegde plannen leiden tot een aanpassing van de bestaande N340 en N48, De
locatie van het bedrijf is direct ten oosten van de N48, Aanpassing van de wegensituatie ter
plekke heeft een zeer grote invloed op de bedrijfsvoering. Dit uit zich onder andere in de
volgende punten:
Aansluiting N340 en N48
Aanpassing van de aansluiting tussen de N340 en de N48 vindt ten dele plaats op de
cultuurgrond van de heren en mevrouw Bolks, Dit betreft dan de eigendomsgrond van de
huiskavel en van eigendomsgrond aan de westzijde van de N48, Gezien de reeds beperkte
oppervlakte van de huiskavel nu, is een verdere verkleining niet acceptabel. Beweiding van
het melkvee wordt maatschappelijk en milieutechnisch een steeds zwaarder aandachtspunt.
Verkleining van de huiskavel is ten aanzien van dit item niet gewenst. De huiskavel zal door
deze plannen circa 1,0 ha kleiner worden. Wanneer deze grond bewerkt dient te worden, is
het zeer snel te bereiken. Vervangende grond zal in het algemeen altijd op grotere afstand
liggen. Dit betekent extra reistijd, extra verbruik van brandstof en extra slijtage van
machines en werktuigen en dus extra onderhoudskosten. Kortom, de bedrijfskosten zullen
stijgen als gevolg van verlies van deze gronden, In onderstaande luchtfoto is dit perceel in
oranje weergegeven. De bedrijfslocatie van onze cliënten is in onderstaande luchtfoto in
paars weergegeven.
Ov-06
Planschade
260
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Daarnaast zal de grond direct aan de westzijde van de N48 in z'n geheel komen te vervallen.
Dit is althans de mondelinge mededeling geweest. Deze grond is in turkoois/lichtblauw
weergegeven. Het gehele perceel is 2,76 ha groot. Deze grond ligt op 200 meter afstand van
de bedrijfslocatie, doordat van de doorgang onder de N48 gebruik kan worden gemaakt.
Deze grond is niet tot de huiskavel gerekend. Wanneer dit perceel in zijn geheel verloren
gaat, kan het ook niet anders zijn, dan dat vervangende grond op grotere afstand van de
261
Inspraaknummer
182
182
183
Naam en
adresgegevens
Bolks
Varsenerweg 4,
Ommen, Via
Countus
accountants +
adviseurs b.v.,
Afdeling
Bedrijfsadvies, A.
de Haan en
Steenhagen,
Postbus 225, van
Reeuwijkstraat
48, Ommen
Bolks
Varsenerweg 4,
Ommen, Via
Countus
accountants +
adviseurs b.v.,
Afdeling
Bedrijfsadvies, A.
de Haan en
Steenhagen,
Postbus 225, van
Reeuwijkstraat
48, Ommen
J.J.M. en M.J
Hogeman,
Nummer
deelreactie
182-03
182-04
bedrijfslocatie komt te liggen. Dit zal een verhoging van de kosten tot gevolg hebben.De
grond die verloren gaat door de voorliggende plannen, is goede landbouwgrond en ook als
zodanig bestemd. Een deel van de huiskavel ten zuiden van de bedrijfslocatie, is al
aangewezen als beheersgebied voor de EHS, Door deze aanwijzing zal er op termijn op deze
grond minder voer gewonnen kunnen worden. Het is daarom van belang dat onze cliënten
geen goede landbouwgrond verliezen, zodat de bestaande landbouwgrond behouden blijft
voor normale productie van voedergewassen voor het melkveebedrijf van onze cliënten.
Overlast woonsituatie
Onze cliënten wonen op korte afstand van de N48 en de N340 is iets verder weg gelegen. Bij
uitvoering van de plannen zal (zeker op termijn) naar verwachting de verkeersbelasting op
het bedoelde traject fors toenemen. Gevolg hiervan is een toenemende overlast veroorzaakt
door fljn stof, geluid en uitlaatgassen. Deze overlast wordt versterkt door de verplaatsing
van de aansluiting van de N48 op de N340, Verhoging van de toegestane maximumsnelheid
op de N340 van 80 naar 100 km zal de hien/oor genoemde overlast nog verder laten
toenemen. Daarmee zal het woon- werk- en leefklimaat van de heren en mevrouw Bolks
nadelig worden
beïnvloed.
Tot slot
Kortom, er zijn zwaan/vegende redenen voor onze cliënten om u aan te geven dat deze
plannen zowel bedrijfsmatig als op persoonlijk vlak negatieve invloed heeft. De invloeden op
het woonen werkklimaat zijn dusdanig groot dat vraagtekens gezet kunnen worden bij de
rentabiliteit en uiteindelijk het bestaansrecht van hun bedrijf op deze locatie. Wij willen u
dan ook verzoeken uw plannen te heroverwegen en daarbij de belangen van de heren en
mevrouw Bolks mee te laten wegen.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Ov-06
Planschade
Ov-06
Planschade
Daarnaast behouden onze cliënten alle rechten voor met betrekking tot het kunnen claimen
van planschade en zijn onze cliënten bereid om de inspraak mondeling te komen toelichten.
183-01
Hierbij willen wij namens onze cliënten, de heren Hogeman, Hessenweg West 11 te Ommen,
een inspraakreactie indienen met betrekking tot het voorontwerp Provinciaal inpassingsplan
Ov-01 Inleiding
262
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Hessenweg West
11, Ommen, Via
Countus
accountants +
adviseurs b.v.,
Afdeling
Bedrijfsadvies, A.
de Haan en
Steenhagen,
Postbus 225, van
Reeuwijkstraat
48, Ommen
183
J.J.M. en M.J
Hogeman,
Hessenweg West
11, Ommen, Via
Countus
accountants +
adviseurs b.v.,
Afdeling
Bedrijfsadvies, A.
de Haan en
Steenhagen,
Postbus 225, van
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
en de Planstudie BesluitMER N340/N48. De redenen voor de inspraakreactie worden
onderstaand weergegeven.
Situatie bedrijf
Onze cliënten exploiteren een melkveebedrijf aan de Hessenweg West 11 te Ommen, deze
locatie ligt ten noorden van de N340. De oppervlakte grond in gebruik is ruim 46 ha. Er
worden op het bedrijf ca, 80 melkkoeien en 50 stuks jongvee gehouden. De gebouwen
bieden plaats aan 90 stuks melkvee en 70 stuks jongvee. De aanwezige melkveestal is eind
2008 verbouwd/gebouwd en uitermate doelmatig voor het bestaande, en in de toekomst
gewenste, gebruik.
Daarnaast is in 2008/2009 een nieuwe werktuigberging opgericht aan de zuidzijde van het
perceel. De verkaveling van het bedrijf is zodanig dat er een huiskavel van 21,35 ha is.
Daarvan is bijna 18 ha eigendom, Aan de zuidzijde van de N340 is 23,7 ha landbouwgrond in
gebruik. Hiervan is 6,5 ha reeds sinds een zeer lange periode in gebruik.
183-02
Inspraak
De voorgelegde plannen leiden tot een aanpassing van de bestaande N340 en N48.
Uitvoering van deze variant heeft een zeer groot negatief effect op de bedrijfsvoering van de
heren Hogeman, De locatie van het bedrijf is direct ten noordwesten van de bestaande
aansluiting tussen de N340 en N48 bij Varsen, Aanpassing van de wegensituatie ter plekke
heeft een zeer grote negatieve invloed op de bedrijfsvoering. Dit uit zich onder andere in de
volgende punten:
Aansluiting N340 en N48
Aanpassing van de aansluiting tussen de N340 en de N48 vindt ten dele plaats op de
cultuurgrond van de heren Hogeman, Dit betreft dan de eigendomsgrond van de huiskavel.
Gezien de reeds beperkte oppervlakte van de huiskavel nu, is een verdere verkleining niet
acceptabel. Beweiding van het melkvee wordt maatschappelijk en milieutechnisch een steeds
zwaarder aandachtspunt. Verkleining van de huiskavel is ten aanzien van dit item niet
gewenst. De huiskavel zal door deze plannen circa 1,5 ha kleiner worden. Deze grond is zeer
snel te bereiken, wanneer de grond bewerkt dient te worden. Vervangende grond zal in het
algemeen altijd op grotere afstand liggen. Dit betekent extra reistijd, extra verbruik van
brandstof en extra slijtage van machines en werktuigen en dus extra onderhoudskosten.
Kortom, de bedrijfskosten zullen stijgen als gevolg van verlies van deze gronden.
Verbreding N340
Ov-08
Grondverwerving
263
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Reeuwijkstraat
48, Ommen
183
J.J.M. en M.J
Hogeman,
Hessenweg West
11, Ommen, Via
Countus
accountants +
adviseurs b.v.,
Afdeling
Bedrijfsadvies, A.
de Haan en
Steenhagen,
Postbus 225, van
Reeuwijkstraat
48, Ommen
183-03
Afgezien van het feit dat de huiskavel verkleind wordt, is iedere verkleining van de
oppervlakte grond voor het bedrijf van onze cliënten niet gewenst. Onze cliënten hebben
plannen om het bedrijf geleidelijk te vergroten. Daarbij zullen ook de voedervoorzienings- en
mestplaatsingsruimte-aspecten een rol spelen. Vergroting van de oppervlakte
landbouwgrond is daarom meer voor de hand liggend. Aangezien onze cliënten aan beide
zijden van de N340 grond in gebruik hebben, zal ook aan de zuidzijde de oppervlakte
landbouwgrond in gebruik verminderen met ongeveer 0,75 ha.
Compensatie EHS
In het compensatieplan (bijlage 7 van het inpassingsplan) is aangegeven, hoe compensatie
van natuur en bos zal plaatsvinden. Op pagina 33 van dit plan zijn tot ongenoegen van onze
cliënten verscheidene houtwallen ingetekend op wederom de huiskavel. De totale lengte van
de houtwallen op grond van onze cliënten bedraagt ongeveer 1,300 meter. Dit levert nog
een extra reductie van landbouwgrond op van ongeveer 1 ha. Daarnaast zal als gevolg van
schaduw door deze houtwallen, over een strook van ongeveer 10 meter de opbrengst van
een deel van de landbouwgrond lager worden. Daarmee zal de productieve oppervlakte
nogmaals met een hectare afnemen. Dit betekent dat naast de verioren oppervlakte
huiskavel van 1,5 ha ten behoeve van de aansluiting N48/N340 er nog eens 2 ha van de
huiskavel verioren gaat. In totaal is dat 3,5 ha, dit is 16% van de huiskavel. Bovendien
zullen de bewerkingskosten stijgen, aangezien de intekening van de houtwallen zo is
gedaan, dat 1 van de percelen in 2 kleinere stukken wordt opgesplitst. Ook zullen de
bedrijfsgebouwen in waarde dalen, door de verkleining van de huiskavel met ongeveer 16%,
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
To-05 Natuur
Het is voor onze cliënten bovendien onbegrijpelijk dat de houtwallen op deze locatie als
compensatie worden beschouwd. Door de hogere maximumsnelheid op de N340 en de
verplaatsing van de aansluiting van de N48 op de N340 naar het noorden toe, komen de
houtwallen dichtbij de drukke weg te liggen. Hierdoor zullen dieren weinig gebruik gaan
maken van deze houtwallen.
264
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Ook is een perceel eigendomsgrond (hierboven in rood omcirkeld) nu opgenomen als EHS
beheersgebied.
183
J.J.M. en M.J
Hogeman,
183-04
Dit gebied is van oudsher een open gebied en ten noorden van wat nu de Hessenweg West
is, lag een heideveld. Het is daarom bevreemdend dat er plannen zijn om houtwallen aan te
planten op deze locatie. Dit strookt ook niet met de opmerking in het compensatieplan dat er
rekening wordt gehouden met de landschappelijke visie en ontwerp. Het is dan ook logischer
om zowel de compensatie van het beheersgebied als de gepland houtwallen op een andere
locatie aan te wijzen, die beter aansluit bij het landschap en bij de geplande ligging van de
EHS.
Bereikbaarheid
Een ander punt is de bereikbaarheid van de grond aan de zuidzijde van de Varsenerdijk.
Ov-06
Planschade
265
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Hessenweg West
11, Ommen, Via
Countus
accountants +
adviseurs b.v.,
Afdeling
Bedrijfsadvies, A.
de Haan en
Steenhagen,
Postbus 225, van
Reeuwijkstraat
48, Ommen
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Momenteel hebben onze cliënten de mogelijkheid om via hun eigen grond via de Akkersteeg
de N 340 te benaderen. Via de openbare weg (Bossteeg) kan de Varsenerdijk hier worden
over gestoken. Een luchtfoto met daarop de route in turkoois/lichtblauw staat op de
volgende pagina. Deze afstand bedraagt circa 460 meter. Dit geldt dan voor het
landbouwkundig verkeer. Dit is een essentieel onderdeel van de bedrijfsvoering. Aan de
zuidzijde van de N340 kan via deze route ruim 8 ha grond bereikt worden. Er zijn veel
transportbewegingen nodig tussen de bedrijfslocatie en deze grond. Deze grond kan
namelijk niet beweid worden door het melkvee. Het betreft transport van mest, kunstmest,
transport ten behoeve van de voederwinning en het beheer van de grond.
Bij de voorliggende plannen is het niet meer mogelijk om op de huidige locatie de
Varsenerdijk over te steken en zal uitgeweken moeten worden naar de dichtstbijzijnde
oversteekplek. De oversteek staat gepland bij de kruising met de Varsenerweg en
Hessenweg West, Om bij de grond aan de zuidzijde te komen moeten de heren Hogeman
dan in totaal circa 1.950 meter rijden. Enkele reis is dit 1.490 meter meer, dus per 'bezoek'
266
Inspraaknummer
183
183
184
Naam en
adresgegevens
J.J.M. en M.J
Hogeman,
Hessenweg West
11, Ommen, Via
Countus
accountants +
adviseurs b.v.,
Afdeling
Bedrijfsadvies, A.
de Haan en
Steenhagen,
Postbus 225, van
Reeuwijkstraat
48, Ommen
J.J.M. en M.J
Hogeman,
Hessenweg West
11, Ommen, Via
Countus
accountants +
adviseurs b.v.,
Afdeling
Bedrijfsadvies, A.
de Haan en
Steenhagen,
Postbus 225, van
Reeuwijkstraat
48, Ommen
D.J. Haasjes,
Lindenlaan 32,
Ommen
(Landgoed De
Nummer
deelreactie
183-05
aan deze grond is de extra reisafstand bijna 3 kilometer. Per transportbeweging betekent dit
derhalve een grote toename van de tijdsbelasting en de bijbehorende kosten, zoals
brandstofkosten en extra slijtage van machines en werktuigen.
Overlast woonsituatie
Bij uitvoering van de plannen zal (zeker op termijn) naar verwachting de verkeersbelasting
op het bedoelde traject fors toenemen. Gevolg hiervan is een toenemende overlast
veroorzaakt door fijn stof, geluid en uitlaatgassen. Deze overlast wordt versterkt door de
verplaatsing van de aansluiting van de N48 op de N340. Verhoging van de toegestane
maximumsnelheid op de N340 zal de hiervoor genoemde overiast nog verder laten
toenemen. Daarmee zal het woon- werk- en leefklimaat van de heren Hogeman nadelig
worden beïnvloed.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Ov-06
Planschade
183-06
Tot slot
Kortom, er zijn zwaarwegende redenen voor onze cliënten om u aan te geven dat deze
plannen zowel bedrijfsmatig als op persoonlijk vlak negatieve invloed heeft. De invloeden op
het woonen werkklimaat zijn dusdanig groot dat vraagtekens gezet kunnen worden bij de
rentabiliteit en uiteindelijk het bestaansrecht van hun bedrijf op deze locatie. Wij willen u
dan ook verzoeken uw plannen te heroverwegen en daarbij de belangen van de heren
Hogeman mee te laten wegen. En daarbij met name de belangen van een voldoende grote
huiskavel mee te wegen. Daarnaast behouden onze cliënten alle rechten voor met
betrekking tot het kunnen claimen van planschade en zijn onze cliënten bereid om de
inspraak mondeling te komen toelichten.
Ov-13 Afsluiting
184-01
Ov-14 model
reactiebrief
Laat weten wat u goed vindt aan het optreden van medewerkers van de Provincie of aan de
267
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Lindenbergh)
184
184
184
184
184
D.J. Haasjes,
Lindenlaan 32,
Ommen
(Landgoed De
Lindenbergh)
D.J. Haasjes,
Lindenlaan 32,
Ommen
(Landgoed De
Lindenbergh)
184-02
D.J. Haasjes,
Lindenlaan 32,
Ommen
(Landgoed De
Lindenbergh)
D.J. Haasjes,
Lindenlaan 32,
Ommen
(Landgoed De
Lindenbergh)
D.J. Haasjes,
Lindenlaan 32,
Ommen
(Landgoed De
Lindenbergh)
184-04
184-03
inrichting van de weg:
Bijvoorbeeld 'ik waardeer de openheid van de Provincie of de spreekuren van de
projectleiders'.
U kunt bijvoorbeeld ook zeggen dat u blij bent met de oversteek van de Hessenweg-west
naar de Varsenerweg. Mocht u geen positieve punten zien, dan laat u dit deel achterwege.
Nu kunt u globaal stellen waarmee u het oneens bent Als u het oneens bent met de
tracékeuze en/of met onderdelen van de inrichting); Bijvoorbeeld: Ik ben het niet eens met
de keuze van gedeputeerde staten voor het tracé, het weglaten van de noordelijke
parallelweg, enz.
Beschrijf de aanpassing die u zou willen zien in het combinatiealternatief en waarom
Bijvoorbeeld: Vraag om de noordelijke parallelweg en geef aan waarom dat van belang is.
Ook de kunstwerken kunt u bespreken in uw reactie, zoals het grote oppervlak van de
aansluiting N340/N48.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Ov-14 model
reactiebrief
Ov-14 model
reactiebrief
Ov-14 model
reactiebrief
184-05
U kunt uw zorgen over de gevolgen voor aanwonenden van eventuele bezuinigingen
uitspreken. Dit kunnen zijn; slechtere verbindingen en nog mindere bereikbaarheid van
bedrijven langs de N340, gevaarlijke situaties voor fietsers, enz. Zie ook de argumenten
onder.
Ov-14 model
reactiebrief
184-06
Vervolgens kunt u aangeven, dat u nog liever ziet dat de tracékeuze heroverwogen wordt.
U kunt aangeven dat niet voldoende is onderzocht wat de aanleg van het noordelijk tracé
kost en wat de resultaten zullen zijn voor transportbedrijven, de veiligheid en omwonenden,
in vergelijking met het combinatiealternatief. In de toekomst is de keuze voor het noordelijk
tracé duurzamer, omdat de N340 niet uitgebreid kan worden naar een vierbaansweg ivm de
uiterwaarden van de Vecht, aantasting van rivierduinen en woonkernen langs de N340. U
kunt ook aangeven welke gevolgen de huidige keuze heeft voor uw woonomgeving en de
veiligheid. U kunt natuurlijk ook kiezen uit de argumenten onder of uw eigen argumenten
gebruiken.
Ov-14 model
reactiebrief
268
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
184
D.J. Haasjes,
Lindenlaan 32,
Ommen
(Landgoed De
Lindenbergh)
D.J. Haasjes,
Lindenlaan 32,
Ommen
(Landgoed De
Lindenbergh)
D.J. Haasjes,
Lindenlaan 32,
Ommen
(Landgoed De
Lindenbergh)
D.J. Haasjes,
Lindenlaan 32,
Ommen
(Landgoed De
Lindenbergh)
D.J. Haasjes,
Lindenlaan 32,
Ommen
(Landgoed De
Lindenbergh)
D.J. Haasjes,
Lindenlaan 32,
Ommen
(Landgoed De
Lindenbergh)
D.J. Haasjes,
Lindenlaan 32,
Ommen
(Landgoed De
184-07
Argumenten die u zou kunnen gebruiken in uw reactie:
Opmerkingen die uzelf en uw directe omgeving raken:
- Er komt meer overiast van de N48, N340 en het onderiiggende wegennet (licht, geluid,
lucht); vraag om maatregelen tegen deze overlast.
184-08
- De effecten van het ontbreken van de noordelijke parallelweg.
Ov-14 model
reactiebrief
184-09
- Veiligheid van fietsers en ander plaatselijk verkeer moet goed geregeld worden, daar
landbouwverkeer door verminderde oversteken langer in het gebied blijft.
Ov-14 model
reactiebrief
184-10
- Voorkomen van sluipverkeer door Varsen.
Ov-14 model
reactiebrief
184-11
- Een veilige aansluiting van de Emslandweg en de Hessenweg-West op de Balkerweg.
Ov-14 model
reactiebrief
184-12
- Aantasting van waardevol gebied met essen, rivieriandschap, een gebied met veel
gradiënten (landschappelijke overgangen die van ecologisch belang zijn).
Ov-14 model
reactiebrief
184-13
- Economische belangen. Landbouwverkeer moet verder omrijden, recreatieondernemers
krijgen last op hun bedrijf met geluid, uitzicht en aantrekkelijkheid. Bedrijven langs de N340
zijn minder goed bereikbaar door beperkt aantal op -en afritten.
Ov-14 model
reactiebrief
184
184
184
184
184
184
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Ov-14 model
reactiebrief
269
Inspraaknummer
184
184
184
184
184
184
Naam en
adresgegevens
Lindenbergh)
D.J. Haasjes,
Lindenlaan 32,
Ommen
(Landgoed De
Lindenbergh)
D.J. Haasjes,
Lindenlaan 32,
Ommen
(Landgoed De
Lindenbergh)
D.J. Haasjes,
Lindenlaan 32,
Ommen
(Landgoed De
Lindenbergh)
D.J. Haasjes,
Lindenlaan 32,
Ommen
(Landgoed De
Lindenbergh)
D.J. Haasjes,
Lindenlaan 32,
Ommen
(Landgoed De
Lindenbergh)
D.J. Haasjes,
Lindenlaan 32,
Ommen
(Landgoed De
Lindenbergh)
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
184-14
- Kwaliteit van het openbaar vervoer wordt slechter door het halveren van het aantal
bushaltes.
Ov-14 model
reactiebrief
184-15
Opmerkingen over de tracé keuze
A. Als men kiest voor het Combinatiealtematief, dan heeft dat de volgende effecten:
Ov-14 model
reactiebrief
1, Dat er veel extra asfalt en grote kunstwerken aangelegd worden
184-16
EVT DEELREACTIENR 15 t/M 22 samenvoegen
bewoners in Ommen. Varsen, Oudleusen, Dalfsen, Ankum en Zwolle.
184-17
3. Bedrijven komen 'op slot' door de vermindering van open afritten van de N340.
Ov-14 model
reactiebrief
184-18
en leefbaarheid voor bewoners van Balkbrug en Nieuwleusen. Een mogelijkheid voor een
rondweg is hier niet; aan de noordzijde ligt de Reest en aan de zuidzijde de Ommerschans.
door de politiek toezeggingen gedaan aan Balkbrug wat betreft de afwaardering van de N377
Varsen kent een voor Nederiand uniek 'groen kruispunt', wat bij de aanleg van het
vindplaatsen en de door de rivier gevormde oeverwallen en stuifduinen worden aangetast
teniet gedaan door de aanleg van de vele kunstwerken bij het combinatiealternatief.
Ov-14 model
reactiebrief
184-19
Ov-14 model
reactiebrief
Ov-14 model
reactiebrief
270
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
184
D.J. Haasjes,
Lindenlaan 32,
Ommen
(Landgoed De
Lindenbergh)
D.J. Haasjes,
Lindenlaan 32,
Ommen
(Landgoed De
Lindenbergh)
D.J. Haasjes,
Lindenlaan 32,
Ommen
(Landgoed De
Lindenbergh)
D.J. Haasjes,
Lindenlaan 32,
Ommen
(Landgoed De
Lindenbergh)
184-20
7. De sociale en cultuurhistorische gemeenschap Varsen (of Oudleusen) wordt doorsneden.
8. Het Combinatiealtematief is aangemerkt als reconstructie, dus is de compensatie voor
aanwonenden en bedrijven is minimaal.
184-21
9. Bij de uitvoering van het combinatiealternatief zal er verkeersoveriast voor de wijde
Nieuwleusen, enz.) ontstaan gedurende een langere periode.
Ov-14 model
reactiebrief
184-22
10. Bij het combinatiealternatief moeten alle infrastructurele voorzieningen (riolering,
elektrakabels, gasleidingen, waterieiding, telefoon, enz) verplaatst worden. De kosten
Ov-14 model
reactiebrief
184-23
B. Als men zou kiezen voor het noordelijk tracé, dan is het effect:
tegenstelling tot de halvering van het aantal haltes.zoals nu gepland staat.
een aan te leggen noordelijk tracé.
opgevangen worden door een zeer fors ecoduct met alleriei maatregelen om de toegang te
trechteren. De doorsnijding van de EHS is bij het noordelijk tracé slechts 500 m breed wat
Ov-14 model
reactiebrief
184
184
184
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Ov-14 model
reactiebrief
271
Inspraaknummer
184
Naam en
adresgegevens
D.J. Haasjes,
Lindenlaan 32,
Ommen
(Landgoed De
Lindenbergh)
Nummer
deelreactie
184-24
voor de agrariërs mogelijk.
11. Bij aanleg van een noordelijk tracé is de compensatie voor gedupeerden maximaal.
12. Het noordelijk tracé kan sneller gerealiseerd kan worden, waarbij de huidige
kijkt tot maximaal 2030, Dit betekent dat, in de gebruikte berekeningen, het
Combinatiealternatief na realisatie hooguit vijftien jaar een goede doorstroom garandeert,
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Ov-14 model
reactiebrief
forse toename van verkeer op deze wegen is.
duurzaamheid de keuze voor een noordelijk tracé. U kunt dit argument in eigen bewoording
gebruiken in uw brief
U kunt uw brief afsluiten met:
Ik verzoek U om bovenstaande opmerkingen (of aanvullingen) te verwerken bij de
vaststelling van het ontwerp-Provinciaal Inpassingsplan.
272
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Met vriendelijke groet,
Naam
(Vermeld ook de namen van gezinleden)
Handtekening
185
185
185
185
Kitty Kamerman
(namens het
Bestuur van de
VvE
Bungalowpark
Landgoed De
Lindenbergh),
Emslandweg 1d,
Ommen
Kitty Kamerman
(namens het
Bestuur van de
VvE
Bungalowpark
Landgoed De
Lindenbergh),
Emslandweg 1d,
Ommen
Kitty Kamerman
(namens het
Bestuur van de
VvE
Bungalowpark
Landgoed De
Lindenbergh),
Emslandweg 1d,
Ommen
Kitty Kamerman
(namens het
185-01
(Controleer of uw adres boven aan de brief staat)
en de Planstudie Besluit-mer N340/N48 aan u kenbaar maken.
Ov-01 Inleiding
Allereerst waarderen wij de openheid van de Provincie en de spreekuren van de
projectleiders.
185-02
Maar wij zijn het oneens met de tracékeuze omdat niet voldoende is onderzocht wat de
de veiligheid en omwonenden, in vergelijking met het Combinatiealternatief. In de toekomst
is de keuze voor het Noordelijk tracé duurzamer, omdat de N340 niet uitgebreid kan worden
naar een vierbaansweg i.v.m. de uiterwaarden van de Vecht, aantasting van rivierduinen en
woonkernen langs de N340. Argumenten voor de gevolgen van de huidige keuze voor onze
woonomgeving en veiligheid.
Tr-01
Tracékeuze
185-03
To-01
Leefbaarheid
185-04
In-22 Balkerweg
aansluiting
273
Inspraaknummer
185
185
185
185
Naam en
adresgegevens
Bestuur van de
VvE
Bungalowpark
Landgoed De
Lindenbergh),
Emslandweg 1d,
Ommen
Kitty Kamerman
(namens het
Bestuur van de
VvE
Bungalowpark
Landgoed De
Lindenbergh),
Emslandweg 1d,
Ommen
Kitty Kamerman
(namens het
Bestuur van de
VvE
Bungalowpark
Landgoed De
Lindenbergh),
Emslandweg 1d,
Ommen
Kitty Kamerman
(namens het
Bestuur van de
VvE
Bungalowpark
Landgoed De
Lindenbergh),
Emslandweg 1d,
Ommen
Kitty Kamerman
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
185-05
Tr-01
Tracékeuze
185-06
To-01
Leefbaarheid
185-07
Ov-06
Planschade
185-08
Tr-01
274
Inspraaknummer
185
185
185
Naam en
adresgegevens
(namens het
Bestuur van de
VvE
Bungalowpark
Landgoed De
Lindenbergh),
Emslandweg 1d,
Ommen
Kitty Kamerman
(namens het
Bestuur van de
VvE
Bungalowpark
Landgoed De
Lindenbergh),
Emslandweg 1d,
Ommen
Kitty Kamerman
(namens het
Bestuur van de
VvE
Bungalowpark
Landgoed De
Lindenbergh),
Emslandweg 1d,
Ommen
Kitty Kamerman
(namens het
Bestuur van de
VvE
Bungalowpark
Landgoed De
Lindenbergh),
Emslandweg 1d,
Ommen
Nummer
deelreactie
Een stroomweg door deze woonkernen is zeer onwenselijk. Bovendien zljn er in het verleden
N377.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tracékeuze
185-09
Ov-11 Relatie
met programma
Ruimte voor de
Vecht en
Voortvarend
Varsen
185-10
Ov-04 Realisatie
185-11
To-13 Financiële
uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/ve
rsobering)
275
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
185
Kitty Kamerman
(namens het
Bestuur van de
VvE
Bungalowpark
Landgoed De
Lindenbergh),
Emslandweg 1d,
Ommen
185-12
185
Kitty Kamerman
(namens het
Bestuur van de
VvE
Bungalowpark
Landgoed De
Lindenbergh),
Emslandweg 1d,
Ommen
185-13
Als men zou kiezen voor het noordelijk tracé, dan is het effect:
maximaal.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tr-01
Tracékeuze
Tr-02
Toekomstvasthei
d
276
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
186
186
186
186
R. Kamerman,
Trompenburg 21,
Lisse / Lindenlaan
44 Bungalowpark
Landgoed De
Lindenbergh,
Ommen
R. Kamerman,
Trompenburg 21,
Lisse / Lindenlaan
44 Bungalowpark
Landgoed De
Lindenbergh,
Ommen
R. Kamerman,
Trompenburg 21,
Lisse / Lindenlaan
44 Bungalowpark
Landgoed De
Lindenbergh,
Ommen
R. Kamerman,
Trompenburg 21,
Lisse / Lindenlaan
44 Bungalowpark
186-01
186-02
Wij verzoeken U om bovenstaande opmerkingen te verwerken bij de vaststelling van het
en de Planstudie Besluit-mer N340/N48 aan u kenbaar maken.
Wij bezitten een woning op bungalowpark Landgoed De Lindenbergh, Lindenlaan 44 te
Ommen.
Allereerst waarderen wij de openheid van de Provincie en de spreekuren van de
projectleiders.
Maar wij zijn het oneens met de tracékeuze omdat niet voldoende is onderzocht wat de
de veiligheid en omwonenden, in vergelijking met het Combinatiealternatief. In de toekomst
is de keuze voor het Noordelijk tracé duurzamer, omdat de N340 niet uitgebreid kan worden
naar een vierbaansweg i.v.m. de uiterwaarden van de Vecht, aantasting van rivierduinen en
woonkernen langs de N340.
Ov-01 Inleiding
Tr-01
Tracékeuze
186-03
To-01
Leefbaarheid
186-04
In-22 Balkerweg
aansluiting
277
Inspraaknummer
186
186
186
186
186
Naam en
adresgegevens
Landgoed De
Lindenbergh,
Ommen
R. Kamerman,
Trompenburg 21,
Lisse / Lindenlaan
44 Bungalowpark
Landgoed De
Lindenbergh,
Ommen
R. Kamerman,
Trompenburg 21,
Lisse / Lindenlaan
44 Bungalowpark
Landgoed De
Lindenbergh,
Ommen
R. Kamerman,
Trompenburg 21,
Lisse / Lindenlaan
44 Bungalowpark
Landgoed De
Lindenbergh,
Ommen
R. Kamerman,
Trompenburg 21,
Lisse / Lindenlaan
44 Bungalowpark
Landgoed De
Lindenbergh,
Ommen
R. Kamerman,
Trompenburg 21,
Lisse / Lindenlaan
44 Bungalowpark
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
186-05
Tr-01
Tracékeuze
186-06
To-01
Leefbaarheid
186-07
Ov-06
Planschade
186-08
Een stroomweg door deze woonkernen is zeer onwenselijk. Bovendien zljn er in het verleden
N377.
To-01
Leefbaarheid
186-09
Ov-11 Relatie
met programma
Ruimte voor de
Vecht en
278
Inspraaknummer
186
186
186
Naam en
adresgegevens
Landgoed De
Lindenbergh,
Ommen
R. Kamerman,
Trompenburg 21,
Lisse / Lindenlaan
44 Bungalowpark
Landgoed De
Lindenbergh,
Ommen
R. Kamerman,
Trompenburg 21,
Lisse / Lindenlaan
44 Bungalowpark
Landgoed De
Lindenbergh,
Ommen
R. Kamerman,
Trompenburg 21,
Lisse / Lindenlaan
44 Bungalowpark
Landgoed De
Lindenbergh,
Ommen
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Voortvarend
Varsen
186-10
Ov-04 Realisatie
186-11
To-13 Financiële
uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/ve
rsobering)
186-12
Als men zou kiezen voor het noordelijk tracé, dan is het effect:
maximaal.
Tr-01
Tracékeuze
279
Inspraaknummer
186
Naam en
adresgegevens
R. Kamerman,
Trompenburg 21,
Lisse / Lindenlaan
44 Bungalowpark
Landgoed De
Lindenbergh,
Ommen
Nummer
deelreactie
186-13
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tr-02
Toekomstvasthei
d
187
W. Laarman en
D.J. Laarman,
Hout Es 2,
Dalfsen (kopie
aan: mr. H.J.A.
van Hoogmoed
RT, rentmeester
NVR te Nijverdal)
187-01
Ov-01 Inleiding
Ondergetekende W. Laarman is eigenaar-bewoner van de boerderij Houtes 2 te 7722 VP
Dalfsen.
Ondergetekende D.J. Laarman is eigenaar van ruim 4 ha grond gelegen om en nabij de
boerderij Houtes 2 te Dalfsen. Tevens is hij medebewoner van die boerderij. De gronden zijn
deels begrepen in het voorliggende P.I.P.
Opgemerkt wordt dat opstallen en gronden vanouds een éénheid vormen en dat de opstallen
280
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
(zie ook 011)
187
187
187
187
W. Laarman en
D.J. Laarman,
Hout Es 2,
Dalfsen (kopie
aan: mr. H.J.A.
van Hoogmoed
RT, rentmeester
NVR te Nijverdal)
(zie ook 011)
W. Laarman en
D.J. Laarman,
Hout Es 2,
Dalfsen (kopie
aan: mr. H.J.A.
van Hoogmoed
RT, rentmeester
NVR te Nijverdal)
(zie ook 011)
W. Laarman en
D.J. Laarman,
Hout Es 2,
Dalfsen (kopie
aan: mr. H.J.A.
van Hoogmoed
RT, rentmeester
NVR te Nijverdal)
(zie ook 011)
W. Laarman en
D.J. Laarman,
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
met erf en de landbouwgronden door de ouders van ondergetekenden aan hun zijn
nagelaten.
187-02
1
Primair verzoek ik u van het gehele inpassingsplan af te zien.
Dit inpassingsplan bederft volledig ons woongenot. In dat kader wijzen wij op de nadelen
van fijnstof, geluidoverlast, lichthinder en uitzichtverlies en dat laatste heeft te maken met
het feit dat voorzien is in een verhoogde aanleg van de parallelweg ten noorden van onze
woning.
To-01
Leefbaarheid
187-03
Ons woongenot wordt door voornoemd inpassingsplan mede aangetast, omdat onze huidige
ponyweide aan de noordzijde van de woning voor een belangrijk deel is begrepen in het
inpassingsplan: verlies van deze gronden betekent verlies van onze hobby.
Ov-08
Grondverwerving
187-04
Wij zijn van oordeel dat de verkeersbestemming te dicht bij de woning komt, met sterk
nadelige consequenties in het kader van de (Wet) geluidhinder. Niet onvermeld mag blijven
dat in eerdere plannen de verkeersbestemming op een grotere afstand van onze woning was
geprojecteerd dan thans; wij worden daardoor extra gedupeerd en menen dat de grondslag
daarvoor ontbreekt.
To-02 Akoestisch
onderzoek
187-05
Tot slot vermelden wij hier ernstige omrijschade ingeval wij van onze woning richting
Dalfsen willen gaan rijden.
Ov-06
Planschade
281
Inspraaknummer
187
187
187
187
Naam en
adresgegevens
Hout Es 2,
Dalfsen (kopie
aan: mr. H.J.A.
van Hoogmoed
RT, rentmeester
NVR te Nijverdal)
(zie ook 011)
W. Laarman en
D.J. Laarman,
Hout Es 2,
Dalfsen (kopie
aan: mr. H.J.A.
van Hoogmoed
RT, rentmeester
NVR te Nijverdal)
(zie ook 011)
W. Laarman en
D.J. Laarman,
Hout Es 2,
Dalfsen (kopie
aan: mr. H.J.A.
van Hoogmoed
RT, rentmeester
NVR te Nijverdal)
(zie ook 011)
W. Laarman en
D.J. Laarman,
Hout Es 2,
Dalfsen (kopie
aan: mr. H.J.A.
van Hoogmoed
RT, rentmeester
NVR te Nijverdal)
(zie ook 011)
W. Laarman en
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
187-06
Met de fiets is het rijden op de parallelweg, gezien de forse hoogteverschillen op de
parallelweg, voor de wat oudere fietsers onmogelijk. Ook om deze reden verzoeken wij u,
vanuit ons eigen belang, maar ook in het algemeen belang van alle fietsers, van deze
verhoogde parallelweg af te zien.
In-18 Maneweg
aansluiting
187-07
Op de voet van danwel naar analogie van artikel 3.1.6. lid 1 aanhef en onder f Besluit
omgevingsrecht dient de uitvoerbaarheid van het (provinciaal inpassings)plan te zijn
gewaarborgd. Die uitvoerbaarheid heeft een maatschappelijke en een economische
component. Vanwege de vele oppositie tegen het thans voorliggende provinciale
inpassingsplan is evident dat de maatschappelijke uitvoerbaarheid niet gegeven is.
To-14
Maatschappelijke
uitvoerbaarheid/
weerstand
187-08
Daar komt bij dat de economische uitvoerbaarheid allesbehalve als gegeven beschouwd mag
worden. Indien het al zo zou zijn dat de provincie Overijssel zelf een budget beschikbaar
stelt, hetgeen naar ik begrijp nog afhangt van een besluit van de nieuwe provinciale staten,
dan nog is er een substantiële bijdrage van het Rijk vereist om de benodigde centen bijeen
te krijgen. Er is geen enkele zekerheid dat het Rijk deze benodigde financiën beschikbaar zal
stellen, zodat de conclusie wel moet zijn dat de economische uitvoerbaarheid niet
aangetoond is. Dit nog los van de gedachte van de provinciale ambtenaren dat ook de
gemeente Zwolle een bijdrage in de kosten zal betalen, terwijl die gemeente daartoe
financieel niet in staat is.
2.
To-13 Financiële
uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/ve
rsobering)
187-09
In-18 Maneweg
282
Inspraaknummer
187
187
187
Naam en
adresgegevens
D.J. Laarman,
Hout Es 2,
Dalfsen (kopie
aan: mr. H.J.A.
van Hoogmoed
RT, rentmeester
NVR te Nijverdal)
(zie ook 011)
W. Laarman en
D.J. Laarman,
Hout Es 2,
Dalfsen (kopie
aan: mr. H.J.A.
van Hoogmoed
RT, rentmeester
NVR te Nijverdal)
(zie ook 011)
W. Laarman en
D.J. Laarman,
Hout Es 2,
Dalfsen (kopie
aan: mr. H.J.A.
van Hoogmoed
RT, rentmeester
NVR te Nijverdal)
(zie ook 011)
W. Laarman en
D.J. Laarman,
Hout Es 2,
Dalfsen (kopie
aan: mr. H.J.A.
van Hoogmoed
RT, rentmeester
NVR te Nijverdal)
(zie ook 011)
Nummer
deelreactie
Subsidiair: in het onverhoopte geval u vasthoudt aan het thans voorliggende inpassingsplan
verzoeken wij u om te voorzien in een alternatieve ontsluiting van ons erf op de Maneweg.
Daarnaast verzoeken wij u om de thans geplande steile hellingen in de parallelweg "af te
vlakken".
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
aansluiting
187-10
Het is evident dat het thans voorliggende inpassingsplan een heel grote inbreuk maakt op
ons woongenot en dat het een ingrijpende waardevermindering van onze onroerende zaken
veroorzaakt. Wij betreuren het dat uw Provincie hierover niet op voorhand contact met ons
heeft opgenomen, omdat wij behoren tot de categorie van ernstig gedupeerden. Wij
verzoeken u om alsnog op kortere termijn reëel overleg met ons te starten, in het geval u
het thans voorliggende inpassingsplan verder in procedure wilt brengen.
Ov-03
Communicatie/p
articipatie,
187-11
Wij verzoeken u derhalve als volgt:
- primair: af te zien van voorliggend provinciaal inpassingsplan
In-01 N 340/N48
ligging/profielbre
edte/verkeersveil
igheid
187-12
- subsidiair: onverwijld contact met ons te leggen over inventarisatie woongenot en
waardevermindering onroerende zaken.
Ov-08
Grondverwerving
283
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
188
G. Dunnewind,
Hekmansweg 2,
Dalfsen
188-01
Met deze brief wil ik mijn mening over het vooronwerp-Provincaal Inpassingsplan en de
Planstudie Besluit MER N340/N48 aan u kenbaar te maken.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tr-01
Tracékeuze
188
G. Dunnewind,
Hekmansweg 2,
Dalfsen
G. Dunnewind,
Hekmansweg 2,
Dalfsen
G. Dunnewind,
Hekmansweg 2,
Dalfsen
G. Dunnewind,
Hekmansweg 2,
Dalfsen
G. Dunnewind,
Hekmansweg 2,
Dalfsen
G. Dunnewind,
Hekmansweg 2,
Dalfsen
G. Dunnewind,
Hekmansweg 2,
Dalfsen
188-02
- Hierbij geeft ik te kenne dat ik het oneens ben met de tracekeuze!
- Ik vind dat de weg onveiliger word. Op de parallelwegen komt meer verkeer dit is te
nadele van de fietsers en de aanwonenden.
In-02
Parallelwegen
188-03
- Deze tracekeuze is veel duurder dan de noordelijke variant.
Tr-01
Tracékeuze
188-04
- Er word vanuit gegaan dat er 29 woning verdwijnen aan de Hessenweg, maar ik verwacht
dat er meer woningen weg moeten i.v.m. geluidshinder en leefklimaat.
Tr-01
Tracékeuze
188-05
- Daarbij komt aantasting van waardevolle gebieden met essen en rivierlandschap.
To-05 Natuur
188-06
- De kwaliteit van het openbaar vervoer wordt slechter door het halveren van het aantal
bushaltes.
In-11 Openbaar
vervoer
188-07
- De aansluiting van de N340/N48N36 vind ik niet logisch en is tijd rovend. Als de
noordelijke variant gehanteerd word in de aansluiting veel beter en sneller!!!
Tr-01
Tracékeuze
188-08
- Het recreatie gebied de Wildbaan/de Stokte gaan verloren!!
Met een recreatie woning zit je niet te wachten op een grote weg in je tuin!
G. Dunnewind,
Hekmansweg 2,
Dalfsen
188-09
Door de bovenstaande punten zie ik liever dat de tracekeuze heroverwogen wordt!! Als men
zou kiezen voor het noordelijk trace, dan is het effect"
- Het kan veiliger en goedkoper!
- - Voor de transportondernemers is de route milieuvriendelijker.
Afwaardering van de N340 naar 60 km. biedt nieuwe economische kansen op het gebied van
recreactie. Het Vechtdal kan veel sterker op de kaart gezet worden.
- De kosten van de afwaardering van de N340 wegen ruimschoots op tegen de vergroting
van de leefbaarheid van de aanwonenden.
In-01 N 340/N48
ligging/profielbre
edte/verkeersveil
igheid
Tr-01
Tracékeuze
188
188
188
188
188
188
188
284
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
- Het noordelijk trace kan sneller gerealiseerd worden, waarbij de huidige verkeersstromen
intact kunnen blijven tot de weg afgerond is.
189
G. Laarman,
Leusener Es 6,
Oudleusen
189-01
Bij deze een reachtie op de plannen van de N 340
Omverschillende reden is de noordelijke variant de beste keuze.
-veel goedkoper en sneller te realiseren
- de weg kan mooi aansluiten op de N 36
- Bij deze keuze word wel land bouwgronden doorsneden.( op te lossen met tunnels
-Kies voor een weg voor langere termijn ,zoals nu de plannen zijn, eerst 4 baans en later af
geknepen naar 2 baans lijkt geen goede optie.
Tr-01
Tracékeuze
Er zijn nog veel meer argumenten te noemen die pleiten voor de noordelijke variant
189
G. Laarman,
Leusener Es 6,
Oudleusen
189-02
De vraag is om alles nog eens goed te heroverwegen.
Nog een heel ander punt...... De houten paaltjes die tussen Hessenweg en de Paralelweg
gezet zijn een paar jaar geleden is soms een gevaarlijke situatie
De parallelweg is niet breed genoeg om elkaar te passeren, je zit al gauw in de knel. Er zijn
al verschillende auto,s daar door beschadigd ,ook fietsers voelen zich vaak bedreigd . (Het
nut word over het algemeen niet gezien
In-02
Parallelwegen
Wij wensen u veel inzicht.
190
Evert Jan Dijk,
Hessenweg West
12, Ommen (zie
ook 068)
190-01
190
Evert Jan Dijk,
Hessenweg West
12, Ommen (zie
ook 068)
190-02
en later af geknepen tot 2 baans lijkt geen goede optie
Met dit inspraak formulier wil ik mijn mening over het voorontwerp-Provinciaal
Inpassingsplan en de Planstudie Besluit MER N340/N48 aan u kenbaar maken.
Graag wil ik de Provincie Overijssel bedanken voor de mogelijkheid om mijn zienswijze in te
dienen. De informatie avonden waren zeer verhelderend, mede door het kaart materiaal en
de uitleg daarbij. Door het bijwonen van die avonden en het volgen van de site van de
Provincie Overijssel ben ik tot het besluit gekomen om een zienswijze in te dienen.
Ik heb kinderen die dagelijks gebruik maken van de Hessenweg West. Op dit moment is
deze weg een sluiproute voor het woon-werk verkeer in de wijde omgeving. Ik werk in
Ommen en woon al 24 jaar aan de Hessenweg West. Steeds meer verkeer maakt gebruik
van deze weg, vooral in de ochtend - en avondspits. Enkele weken geleden hebben we met
Ov-01 Inleiding
In-02
Parallelwegen
285
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
190
Evert Jan Dijk,
Hessenweg West
12, Ommen (zie
ook 068)
190-03
191
Jan Linthorst,
Schoolweg 10a,
Oudleusen
191-01
een aantal buren een actie gehouden in de ochtendspits. Tijdens deze actie heb ik geen
bekende automobilisten gezien. Velen gaven toe dat ze de Hessenweg West als een
sluiproute gebruiken. Voor fietsers en wandelaars levert dit gevaarlijke situaties op: auto’s
en vrachtwagens die rakelings en veel te hard langs je rijden. Ik ben bang dat in de
veranderde situatie onze weg nog drukker wordt. Fietsers, landbouwverkeer, “plaatselijke”
auto’s en vracht auto’s gaan dan vaker langs de Hessenweg West. Veel verkeer van
Oudleusen naar Hardenberg gaat volgens mij gebruik maken van de Hessenweg West. Daar
is deze weg niet voor bedoeld. Voor de fietsers en de wandelaars (ook veel toeristen) wordt
het dan een onveilige situatie. Om van de Hessenweg West een parallelweg van de N340 en
de N48 te maken vind ik dus een slechte oplossing!
Er is en wordt veel geld uitgegeven om het Vechtdal voor bewoners en toeristen
aantrekkelijk te maken. Door het Vechtdal op te sluiten met dit Combinatiealternatief is het
effect van die investeringen nihil.
Het voordeel van de Noordelijke variant is dat deze goedkoper is en de N340 met
aanliggende wegen niet jaren lang een gevaarlijke bouwput is. De doorsnijding van de
belangrijke ecologische hoofd structuur is dan geen 2,5 km (Varsen) maar 500 meter.
Mijn voorstel is dan ook om niet voor het Combinatiealternatief te kiezen. Dit alternatief is
de duurste en minst veilige oplossing. Kies daarom de Noordelijke variant die direct aansluit
op de rotonde N48 / N36. De Noordelijke variant is de oplossing die vele organisaties ook
voorstellen en in de Planstudie Besluit MER, die door de provincie is opgesteld, er ook
positief uitspringt. Laat het besluit/kiezen (de keuze) op feiten en niet op emotie gebaseerd
zijn.
Ik wil graag mijn motivatie mondeling toelichten.
Ik ben nogal geschroken van die gigantische kunstwerken. Het neemt bijzonder veel ruimte
inbeslag vooral die bij Oudleusen en bij de Maneweg. Als we van tevoren goed hadden
ingezien dat dit zo kolosaal zou worden dan hadden we andere keuzes moeten maken. Ik
was geen voorstander van het noordelijk tracè maar we weten nu veel meer als toen we aan
dit proces begonnen. Ik kom regelmatig over de nieuwe N36 om Ommen heen. Deze weg
rijd zo rustig en is heen mooi aangelegd. Daarom is mijn inzicht voor het noordelijk tracè
aardig veranderd. Trek de N36 door naar Zwolle dus het noordelijk tracè dit heeft mijn inzien
heel veel voordelen namelijk ; de N377 kan dan afgewaardeerd worden naar een 80 km weg
dus hier hoeft u geen onkosten te maken. Nieuwleusen en Balkbrug zijn dan ook die grote
verkeersdrukte kwijt en het wordt daar dan ook veel veiliger. De oude N340 kan dan
afgewaardeerd worden naar 60 km weg en een vrijliggend fietspad dus de verkeersveiligheid
is dan ook hier opgelost. Die 29 woningen kunnen dan ook blijven bestaan aan een veel
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tr-01
Tracékeuze
Tr-01
Tracékeuze
286
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
192
H. Willems,
Witharenweg 12,
Witharen
192-01
193
Anja MrozekWesterhof,
Marchwood
Fairoak Lane,
Oxshott, UK /
Lindenlaan 56,
Landgoed De
Lindenbergh,
Ommen
Anja MrozekWesterhof,
Marchwood
Fairoak Lane,
Oxshott, UK /
Lindenlaan 56,
Landgoed De
Lindenbergh,
Ommen
Anja Mrozek-
193-01
193
193
rustigere weg.En het grote kruispunt bij varsen hoeft ook niet verbouwd te worden. Die
ecoducten en
dassentunnels zijn dan ook niet meer nodig. Dit alles bij elkaar opgeteld kan men tocht veel
goedkoper het noordelijke tracè aanleggen. Dit is een win win situatie die u met beide
handen moet aangrijpen. Ik hoop dat dit u aan het denken zet en u de Provinciale Staten
hierover informeerd hoe het ook anders kan.
Ik ben het grotendeels eens met het voorstel van Gs voor de inrichting van huidige N340 en
N48.
Als het goedkoper moet lijkt mij 80km variant ook een goede optie. Het is goed dat er voor
opwaardering is gekozen omdat:
Omdat goede landbouw gebieden intact blijven.
Nieuw asfalt niet nodig.
Natuurgebied Varsenerveld niet aan getast word.
doorsnijding van Witharen voorkomen word
Ik verzoek u om bovenstaande opmerkingen mee te nemen,bij de vaststelling van het
ontwerp provinciaal inpassings plan.
Voorjaar 2002 hebben wij een recreatiebungalow gekocht op Landgoed de Lindenbergh.
Onze keuze is speciaal op dit vakantiepark in Ommen gevallen omdat de gemeente het
toerisme hoog in het vaandel draagt. Wij, en onze vaak terugkerende recrerende gasten
komen hier voor de rust en de natuur, iets waar dit park over geroemd wordt. Helaas is het
ons beloofde recreatiepark al veranderd in een park met een dubbelbestemming, mede door
het gedoogbeleid van de gemeente Ommen. Groot is nu ook onze verbazing nu wij de
vernieuwende plannen voor de N340 hebben bekeken.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tr-01
Tracékeuze
Ov-01 Inleiding
193-02
Tot onze verbijstering loopt ons rustige park nu gevaar om door een drukke rotonde
toegankelijk gemaakt te worden. wat de nodige verkeersdrukte en verkeersoverlast (geluid)
en tevens meer gevaar voor de fietsers met zich meebrengt.
In-22 Balkerweg
aansluiting
193-03
Uw keuze voor dit traject is voor ons volkomen onbegrijpelijk, temeer wij hebben begrepen
Tr-01
287
Inspraaknummer
194
Naam en
adresgegevens
Westerhof,
Marchwood
Fairoak Lane,
Oxshott, UK /
Lindenlaan 56,
Landgoed De
Lindenbergh,
Ommen
Ter Maat,
Balkerweg 21,
Ommen
Nummer
deelreactie
dat het noordelijke trace door diverse omstandigheden financieel ook een betere keus zou
zijn. Door dit inspraakformulier in te vullen hopen wij dat u nogmaals de situatie zult
heroverwegen, en hopelijk uw keuze zult herzien, zodat de doorstroming van het verkeer
gegarandeerd wordt, nu en in de toekomst, zonder het omliggende gebied en de
bewoners,te belasten.
194-01
194
Ter Maat,
Balkerweg 21,
Ommen
194-02
194
Ter Maat,
Balkerweg 21,
Ommen
194-03
194
Ter Maat,
Balkerweg 21,
Ommen
194-04
Zie ook onze eerdere brieven:
- dd 2 maart 2010
- dd 7 april 2010
Uw brief:
- dd 14 april 2010
De belangrijkste bezwaren in voorgaande brieven genoemd zijn niet weggenomen. In eerste
instantie hebben wij aangegeven te kunnen leven met de keuze voor opwaardering van de
N34 en aansluiting bij Varsen op de N48. Dit vanuit de logica dat het voor de overheid
handiger (en goedkoper) zou zijn bestaande wegen op te waarderen dan nieuwe aan te
leggen. Wel hebben we onze zorgen geuit over overlast met name met betrekking tot geluid.
Op de voorlichtingsavond zijn die bezwaren niet weggenomen.
Gesteld wordt dat het geluidsnivo door bijvoorbeeld geluidsarm asfalt niet zal toenemen.
Daarbij wordt dit echter vergeleken met het huidige geluidsnivo dat sinds de verlengde N36
geopend is zeer sterk is toegenomen. De vergelijking zou dan ook gemaakt moeten worden
t.o.v. de situatie van voor openstelling van de verlengde N36. Suggesties door ons gedaan in
voorgaande brieven zoals snelheidsbeperking tot 80 km, Balkerweg boven N48 laten kruisen
ipv andersom, geluidschermen zijn dan ook niet meegenomen.
Daarnaast baart ons de uitstoot van fijnstof grote zorgen. We hebben daarover vragen
gesteld die echter niet beantwoord konden worden. Graag zouden wij inzicht in de
hoeveelheid uitgestoten fijnstof
- voor de ontsluiting van de verlengde N36
- de huidige situatie
- de situatie in bijvoorbeeld 2020
Tenslotte zijn wij geschrokken van de landschapsvervuilende knooppunten bij Varsen en
Ommerkanaal. Bovendien betreft dit ongelijkvloerse verbindingen en waardoor extra
geluidsoverlast ontstaat.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tracékeuze
Ov-12
Inspraakreactie
op
PlanMER/Structu
urvisie / brieven
To-03
Geluidsoverlast
rondom N48 na
openstelling N36
To-04
Luchtkwaliteit
To-07
Landschappelijke
inpassing,
288
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
194
Ter Maat,
Balkerweg 21,
Ommen
194-05
Dit alles overziend maakt dat wij onze eerder afgegeven mening voor keuze van het
'combinatiealternatief' niet langer kunnen handhaven. Daarvoor is de belasting m.b.t geluid,
fijnstofuitstoot - zo dicht bij de bebouwing - en landschap o.i. veel te groot. Wij hopen dan
ok dat u uw voornemen wilt heroverwegen!
195
Renate
Boschman, De
Hooislagen 2,
Dalfsen (zie ook
096, exact gelijk)
Renate
Boschman, De
Hooislagen 2,
Dalfsen (zie ook
096, exact gelijk)
195-01
Renate
Boschman, De
Hooislagen 2,
Dalfsen (zie ook
096, exact gelijk)
E. Pannen,
(Juniperus)
195-03
196-01
Met deze brief wil ik graag mijn mening kenbaar maken over het voorontwerp- Provinciaal
Inpassingsplan en de Planstudie Besluit-mer N340/N48.
Allereerst wil ik u zeggen dat wij de inspraakprocedure zeer op prijs stellen en de informatie
bijeenkomsten die gehouden zijn de afgelopen jaren erg nuttig vonden.
Ov-01 Inleiding
196
E. Pannen,
(Juniperus)
196-02
To-03
Geluidsoverlast
rondom N48 na
openstelling N36,
196
E. Pannen,
196-03
Echter nu er vorig jaar een voorkeur is uitgesproken door de provincie voor het combinatie
alternatief zijn bij ons de zorgen over ons leefklimaat alleen maar toegenomen. Wij wonen
namelijk vlak aan de N48 ter hoogte van de afslag Ommen-Noord waar het verkeer het
afgelopen half jaar ongeveer verdubbeld is door de verlenging N36 rondom Ommen.
Hierdoor is de geluidsoverlast en de hoeveelheid fijnstof behoorlijk toegenomen.
Daarnaast is het sluipverkeer over de Hessenweg-West toegenomen, wat gevaarlijke
195
195
196
195-02
Wij wachten uw reactie af,
Ik vind dat de provincie nog eens een keer moet kijken naar de duurzame variant van
duurzaam door het vechtdal. Overdag zijn er nooit problemen op de huidige weg, alleen
tijdens de spits. dit wordt vooral veroorzaakt door de spoorlijn, en de stoplichten bij
Driessen. Deze knelpunten zijn veel goedkoper op te lossen, dan de nu liggende
voorkeursvariant.
De Noordelijke variant is al helemaal geen optie, waarschijnlijk veel duurder dan gedacht, en
totaal overbodig. Men praat er wel steeds over dat er dan maar 4 huizen moeten verdwijnen,
maar over de impact, van overige bewoners wordt niet gepraat. Mensen die nu aan de
hessenweg wonen, zijn nu ook al gewend aan een weg voor hun huis langs, zij proberen
veels te veel de weg naar het noorden te schuiven. Laten we zorgen dat boerenbedrijven
zich kunnen blijven ontwikkelen, dit kan in de toekomst nog wel eens hard nodig zijn. Dit
lukt niet, door pal door het landbouwgebied een snelweg aan te leggen.
Volgens mij moet de prioriteit liggen bij de n35 daar het is het pas echt druk !!!
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tr-01
Tracékeuze
Pl-01 Nut en
noodzaak
(Verkeerscijfers/
-prognoses),
Tr-01
Tracékeuze
Pl-01 Nut en
noodzaak
(Verkeerscijfers/
-prognoses)
In-20 Hessenweg
289
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
(Juniperus)
196
E. Pannen,
(Juniperus)
situaties oplevert aan het begin van de Emslandweg (nabij de Lindenberg) en op de
Hessenweg-West zelf. (Denk hierbij aan wandelaars, fietsers en landbouw verkeer)
196-04
Wij zien het stuk van de N48 vanaf de aansluiting met de N36 en het Varsenerviaduct in de
toekomst als een belangrijk, maar tegelijkertijd als een zeer gevoelig verkeersknoopunt als
het gaat om verkeers opstoppingen. Eén ongeluk op dit tracé, en het verkeer op de N48 en
de N340 staat stil!
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
West
(Verkeer(sveiligh
eid),
leefbaarheid/aanl
eg noordelijke
parallelweg)
Tr-01
Tracékeuze
De bouwactiviteiten die gepaard gaan met de keuze voor het combinatie alternatief zien wij
ook als een jarenlange bouwput waar het verkeer en de omwonenden lange tijd last van
zullen ondervinden.
Om bovenstaande redenen willen wij hierbij pleiten om het Noordelijke tracé te
heroverwegen. Het verkeer zal zich dan makkelijker verplaatsen over twee wegen van oost
naar west dan over één weg. Daarnaast heeft het verkeer in geval van stremming van één
van beide wegen, ten gevolge van onderhoud of ongeval, de keuze om een andere weg te
kiezen.
197
K.E. Bood, De
Haar 2, Witharen
197-01
Ik verzoek U om mijn opmerkingen te verwerken bij de vaststelling van het
ontwerp Provinciaal Inpassing Plan.
Planstudie Besluit-mer N340/N48.
Tr-01
Tracékeuze
Als bewoner van de van De Haar in Witharen is het in onze achter tuin mocht er gekozen
worden voor de noordelijke variant.
197
K.E. Bood, De
197-02
Het huidig tracé is wat mij betreft de enige juiste keuze en er zou dan ook niet voor meer
asfalt gekozen moeten worden. En ik ondersteun dan ook het voorstel van GS voor de
inrichting van de huidige N 340 en N 48. Beroepsmatig zit ik veel langs de weg (rond de
100.000 km per jaar) en ik denk als de knelpunten uit de huidige weg verbeterd worden dat
er dan voldoende doorstroming gecreëerd word.
Er zou dan volgens mij voor de 80 km variant gekozen moeten worden.
Tr-01
290
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
197
Haar 2, Witharen
K.E. Bood, De
Haar 2, Witharen
197
Nummer
deelreactie
197-03
K.E. Bood, De
Haar 2, Witharen
K.E. Bood, De
Haar 2, Witharen
197-04
197
K.E. Bood, De
Haar 2, Witharen
197-06
197
K.E. Bood, De
Haar 2, Witharen
197-07
197
197-05
Daarbij wil ik de volgende opmerkingen maken (of aanvullingen geven):
A: Opmerkingen die het eigen belang raken:
- Er komt meer overlast van de N48 (licht, geluid, lucht); zorg voor maatregelen om die
overlast te beperken
- Ga in gesprek met het gebied wanneer er grond aangekocht moet worden zodat er
mogelijkheden kunnen ontstaan met voordelen voor meer mensen (speelt in Emsland)
- Veiligheid van fietsers bij aansluiting Balkerweg goed regelen.
- Voorkomen van sluipverkeer op de Balkerweg door Witharen en op buitenwegen door voor
een goede doorstroming te zorgen.
B: Opmerkingen over de tracé keuze:
- Het is goed dat er gekozen is voor opwaardering van het huidige tracé omdat:
1. Nieuw asfalt ongewenst en niet nodig is,
2. Goede landbouwgebieden intact blijven en zich kunnen ontwikkelen,
3. De waterwinning in Witharen niet aangetast wordt,
4. Afwaardering van de N340 naar 60 km op grote weerstand zal stuiten. (Verschillende
partijen (CDA en SGP) pleiten voor het niet afwaarderen van wegen van 80 naar 60),
5. Afwaardering van de N377 naar 80 of 60 km/uur voor bedrijven en de bereikbaarheid van
noord-oost Overijssel ongewenst is.
6. De kosten van afwaarderingen van wegen hoog zijn, (Vergelijk de Coevorderweg OmmenWitte Paal.)
7. Natuurgebied het Varsenerveld niet aangetast wordt,
8. Het landschap (oa ook rust, ruimte en donkerte) met zijn recreatieve waarde zo niet
aangetast wordt.
9. De kwaliteiten die nu in het noorden aanwezig zijn niet (waterwinning, donkerte) of
slechts met enorme kosten terug te krijgen zijn langs het huidige tracé .
10. De sociale gemeenschap Witharen/vitaal platteland niet doorsneden wordt.
C: Opmerkingen over de Planstudie besluit-mer.
Er is in de studie uitgegaan van de verkeersontwikkelingen volgens het verkeersmodel
gebruikt voor de tracé keuze (model 1998, geijkt op 2007, lopend tot 2020). In deze studie
zijn een aantal aannames gebruikt die al achterhaald zijn: een economische groei van 2,75%
per jaar, gelijkblijvende brandstofprijzen sinds 1994, bevolkingsgroei van 0,5% per jaar en
gelijkblijvend gedrag van verkeersdeelnemers.
De economische groei is sinds 2007 zeker niet gegroeid met 2,75% en daar is voorlopig ook
geen zicht op, brandstofprijzen blijven stijgen, het Vechtdal is een krimpregio en door de
digitale mogelijkheden zal thuiswerken toenemen. Verwacht kan dus worden dat het verkeer
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tracékeuze
Tr-01
Tracékeuze
Ov-08
Grondverwerving
In-22 Balkerweg
aansluiting
Tr-01
Tracékeuze
Pl-01 Nut en
noodzaak
(Verkeerscijfers/
-prognoses),
291
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
niet zoveel zal toenemen als aangenomen.
Afwijzen van het plan zal leiden tot nieuw onderzoek met gebruik van een aangepast
rekenmodel waaruit waarschijnlijk een kleinere verkeerstoename zal komen.
Een weg met te grote capaciteit zal bovenregionaal verkeer aantrekken wat strijdig is met de
doelstelling: namelijk verbeteren van de regionale west-oost verbinding Zwolle-Hardenberg.
198
M. Spijkers en H.
van KeulenStegerman,
Maatschappijwijk
18, Witharen,
namens
Oranjevereniging
Witharen
198-01
Ik verzoek U om bovenstaande opmerkingen (of aanvullingen) mee te nemen bij de
Als bestuur van de Oranjevereniging te Witharen pleiten wij ervoor dat er onderzoeken zal
worden gedaan om de N340 op het huidige tracé te behouden. Het noordelijke trace zal voor
ons als vereniging negatieve economische, sociale en leefbaarheids gevolgen hebben.
Een buurtschap, als Witharen, waar saamhorigheid hoog in het vaandel staan, zal
doorgesneden worden door een snelweg. Dit heeft gevolgen voor de door ons
georganiseerde activiteiten en het voortbestaan van de vereniging.
Tr-01
Tracékeuze
Wij vinden het echter raar dat er na eerdere besluiten nu alles terug gedraaid wordt, kan dit
zomaar?
Wij vragen ons af of de onderzoeken destijds wel zorgvuldig zijn gebeurd en willen daarom
de volgende punten nogmaals onder de aandacht te brengen;
Met name is er onderzoek gedaan om het huidige tracé aan te passen door op knelpunten
viaducten, tunnels en rotondes aan te leggen. En de kosten hiervan.
Is er onderzoek gedaan naar de leefbaarheid in een buurtschap t.o.v. saamhorigheid. Hierin
meegenomen het doorsnijden van wegen verminderd de sociale contacten en dat inwoners
naar omliggende buurtschappen gaan om contacten te zoeken, zodat Witharen uitéén valt.
Dit ten nadelen van school, kerk en verenigingsleven. (Dit kan leden kosten)
Onderzoek naar de gevolgen die de aanleg van een weg dwars door de buurtschap Witharen
zal hebben op de bestaande sociale structuren en familieverbanden (gericht op sociale
contacten, burenhulp) Grote kans bestaat dat mensen geïsoleerd raken.
292
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Onderzoek naar de mogelijkheden om deze isolatie voor bewoners, bedrijven en toeristen te
voorkomen, bijv. door aanleg van doorgangen. En de kosten hiervan.
Is er onderzoek gedaan naar de mogelijkheden van sluipverkeer omdat er slechts enkele
opritten en oversteekmogelijkheden zullen zijn in het noordelijk tracé. Hierbij vooral kijken
naar de veiligheid van fietsers op deze wegen (schoolkinderen en recreanten) Wij
organiseren ook fietstochten en optochten.
Is er onderzoek gedaan naar de mogelijke toename van verkeersdrukte vanuit verschillende
richtingen, te denken aan N36 (Almelo), N48 (Hoogeveen), N348 (Raalte).
198
M. Spijkers en H.
van KeulenStegerman,
Maatschappijwijk
18, Witharen,
namens
Oranjevereniging
Witharen
198-02
Onderzoek naar de opnamecapaciteit van de A28 bij Zwolle is noodzakelijk. Er ontstaat daar
een trechter situatie. Velen die de westelijke richting nemen zal toch de IJsselbrug over
moeten.
Wat is de noodzaak van een 100 km weg. Onderzoek naar de veiligheid van zo’n weg. Er
kunnen, door inhaalmanoeuvres, onveilige situaties ontstaan.
Meegenomen moet worden wat is de tijdwinst. Vrachtwagens mogen niet harder dan 80 km.
Is er onderzoek gedaan naar welke effecten ontstaan ten opzichte van bedreiging van rust,
landschap en milieu.
Pl-01 Nut en
noodzaak
(Verkeerscijfers/
-prognoses),
Onderzoek naar wat de versnippering van het landschap voor een gevolg heeft voor de
groene ruimte. Het Rijk heeft uitspraken gedaan over de groene ruimte, waarin wordt
gesteld dat die behouden moet worden.
Is er onderzoek gedaan naar de gevolgen die het aanleggen van een nieuwe weg hebben op
de omwonenden. Te denken aan onveiligheid door bouwverkeer en kapotte wegen. Dit
verhoogt de kans op ongelukken (m.n.v. schoolgaande kinderen.)
293
Inspraaknummer
199
Naam en
adresgegevens
G.J. Hekman,
Witharenweg 27,
Witharen
Nummer
deelreactie
199-01
te kijken wat er echt nodig is, niet méér dan dat.
Wij wonen in Witharen en hebben daar een agrarisch bedrijf.
Wij ondersteunen in grote lijnen het voorstel van GS voor de inrichting van de huidige N340
en N48.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Pl-01 Nut en
noodzaak
(Verkeerscijfers/
-prognoses),
Er is veel onderzocht, er is met iedereen overlegd, het is de derde keer dat opwaardering
van de N340 gepland is, het gebied wil duidelijkheid.
omgeving en middelen. Op dit moment moet overal op bezuinigd worden. Is dat een reden
om het noordelijk tracé weer op te pakken? Zeker niet! Dat kost niet veel minder dan het
Combinatie-alternatief, waarbij nog niet eens meegenomen wordt, dat het wegenstelsel in
het hele gebied op de kop moet. Ook dat alternatief brengt enorm veel extra en nieuwe
schade aan het gebied toe. Een gebied met voedselproductie, buurtschappen en natuur
waarvan we in de toekomst afhankelijk zijn. Nee, er komt minder verkeer en er is minder
geld: het is dan verstandig om te kijken wat er echt nodig is, niet méér dan dat. Zo doet
men dat hier in het Vechtdal.
200
J. van der Veen,
Rondweg 2,
Witharen
200-01
Wij verzoeken U om bovenstaande opmerkingen mee te nemen bij de vaststelling van het
Ik ben het grotendeels eens met de voorstellen GS voor de inrichting van de N340. Wanneer
er echt bezuinigd zal moeten worden dan is de 80 km variant een goede optie. Het
Noordelijk tracè is voor mij geen opcie.(er zijn dan 3 wegen binnen een straal van 10 km)
Goede landbouwgebieden intact blijven en zich kunnen ontwikkelen. De waterwinning in
Tr-01
Tracékeuze
294
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
201
P. Stege,
Hessenweg 121,
Dalfsen
201-01
201
P. Stege,
Hessenweg 121,
Dalfsen
P. Stege,
Hessenweg 121,
Dalfsen
201-02
201
201-03
202
J. Bos (sr) en
J.Bos,
Parallelstraat 5
Oudleusen
202-01
203
L. Timmerman,
Hasselerweg 1,
Ommen
203-01
203
L. Timmerman,
Hasselerweg 1,
Ommen
203-02
Witharen niet aangetast wordt. De sociale gemeenschap Witharen/vitaal platteland niet
doorsneden wordt.
Ik vind dat er een nieuw onderzoek moet plaatsvinden naar de noordelijke variant. Hierdoor
kan de huidige N340 worden afgewardeerd naar een 60 km weg en kan het Vechtdal
uitgroeien tot een natuurgebied waarvan huidige en toekomstige generaties kunnen genieten
van een eeuwenoud landschap. Dat niet moet worden doorkruist door een brede 2 / 4 baans snelweg.
Als aanwonende vrees ik ook alle overlast door fijnstof, stikstofdioxiden en zwaveldioxiden
en geluid.
Bovendien zal de noordelijke variant ook veel minder overlast veroorzaken tijdens de
constructiefase, het verkeer kan dan immers nog over de oude N340. Ook zullen er minder
mensen onteigend hoeven te worden, dus goedkoper.
Ook is er bij de noordelijke variant de mogelijkheid om die in de toekomst uit te breiden
naar een 4-baans traject, dit is bij het combinatie-alternatief niet mogelijk. De noordelijke
variant zal ook goedkoper, sneller en veiliger kunnen worden aangelegd dan het combinatiealternatief. Kortom heroverweg alstublieft de noordelijke variant.
Fam. Bos is eigenaar van de grond waar het tankstation Firezone staat aan de ‘Om de
Landskroon’ te Oudleusen. Fam. is het niet eens met de eenzijdige ontsluiting van het
benzinestation vanaf de hoofdrijbaan N 340. De exploitatie van het benzinestation loopt
daardoor gevaar. Fam. pleit voor een oplossing zoals bij het benzinestation aan de N50
t.h.v. Zalk, die ook aan een stroomweg ligt. Alternatief kan zijn dat in overleg tot een andere
locatie gekomen kan worden aan de N340 bij een aansluiting, liefst richting Dalfsen. Zo kan
een forse planschade voorkomen worden. De manier waarop nu de bestemming wordt
doorsneden beperkt bovendien de gebruiks- en bebouwingsmogelijkheden van de huidige
bestemming en daardoor lijdt de familie schade. Daar maken zij ook bezwaar tegen.
Met deze reactie wil ik mijn mening over het voorontwerp-Provinciaal Inpassingsplan en de
Planstudie Besluitmer N340/N48 kenbaar maken. Ik heb gebruik gemaakt van de spreekuren
en de mondelinge toelichtingen van de provincie, waarvoor mijn waardering, maar blijf een
aantal bezwaren houden.
O.a. het ontbreken van de noordelijke parallelweg tussen het Varsener-viacuct en de
kruising Hessenweg-West/Varsenerweg. M.i. wordt daardoor een zeer onveilige
verkeerssituatie gerealiseerd voor fietsers i.c.m. landbouwverkeer en ander zwaar
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tr-01
Tracékeuze
To-01
Leefbaarheid
Tr-01
Tracékeuze
In-24
Tankstation
Oudleusen,
Ov-01 Inleiding
In-20 Hessenweg
West
(Verkeer(sveiligh
295
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
wegverkeer wat daar, als bestemmingsverkeer, gebruik van moet maken.
203
203
203
203
203
204
204
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
eid),
leefbaarheid/aanl
eg noordelijke
parallelweg)
Doordat er weinig opritten en oversteken zijn gepland, moet dit verkeer ook nog eens extra
lang over de parallelwegen blijven rijden. Zeker de Hessenweg-West is ongeschikt voor meer
en zwaar wegvervoer.
Dit geeft bovendien extra overlast van licht, geluid en fijnstof voor de aanwonenden
(Hessenweg-West).
In-02
Parallelwegen
203-05
Ook de kwaliteit van het openbaar vervoer wordt vele malen slechter door minder in- en
uitstapplaatsen.
In-11 Openbaar
vervoer
203-06
Feit is bovendien dat nu al de geluidsnormen, in negatieve zin, worden aangepast zodat
minder aanwonenden aan de huidige N34 straks een beroep op compensatie kunnen doen.
To-02 Akoestisch
onderzoek
203-07
In het debat tijdens de besluitvorming werd er door één van de statenleden op gewezen dat
de aanwonenden die overlast zouden ondervinden RUIMHARTIG gecompenseerd zouden
moeten worden. Nu al blijkt dat hiervan weinig tot niets terecht komt. Belofte maakt schuld.
Dus neem ook hierin uw verantwoordelijkheid.
Ik verzoek u om met bovenstaande opmerkingen rekening te houden en deze te verwerken
bij de vaststelling van het ontwerp-Provinciaal Inpassingsplan. Wij hopen dat u deze reactie
Planstudie Besluit-mer N340/N48 .
Ov-02
Bestuurlijke
besluitvorming
L. Timmerman,
Hasselerweg 1,
Ommen
L. Timmerman,
Hasselerweg 1,
Ommen
L. Timmerman,
Hasselerweg 1,
Ommen
L. Timmerman,
Hasselerweg 1,
Ommen
L. Timmerman,
Hasselerweg 1,
Ommen
203-03
Jan Hemstede,
Wethouder
Petterweg 5,
Ommen
204-01
Jan Hemstede,
Wethouder
Petterweg 5,
Ommen
204-02
203-04
‘Ik heb een Melkveehouderij bedrijf aan de wethouder petterweg 5 in Ommen. Daar hebben
wij in 2009 een nieuwe ligboxenstal gebouwd voor ruim 200 koeien. De huiskavel ligt achter
de stal en ben ik nodig voor het beweiden van de melkkoeien. Het zoek tracé voor de
noordelijke omleiding gaat door mijn huiskavel en dan kan ik dus mijn koeien niet weiden.
Ik ondersteun dus ook in grote lijnen het voorstel van GS voor de inrichting van de huidige
N340 en N 48,Maar het word veel te duur en te luxe. Het kan in mijn ogen ook wel
eenvoudiger en goedkoper.
To-01
Leefbaarheid
Ov-01 Inleiding
In-01 N 340/N48
ligging/profielbre
edte/verkeersveil
igheid
296
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
204
Jan Hemstede,
Wethouder
Petterweg 5,
Ommen
Jan Hemstede,
Wethouder
Petterweg 5,
Ommen
Jan Hemstede,
Wethouder
Petterweg 5,
Ommen
Jan Hemstede,
Wethouder
Petterweg 5,
Ommen
204-03
De rotonde met de N48-N36 kan wel blijven liggen en met een eenvoudige bypass vanuit
Hoogeveen is deze rotonde groot genoeg.
204-04
Een ecoduct is ook niet nodig nu de regering heeft besloten af te zien van de robuuste
verbindingszone´s
To-05 Natuur
204-05
Wanneer er echt bezuinigd zal moeten worden is de 80 km variant een hele goede optie
Tr-01
Tracékeuze
204-06
Tr-01
Tracékeuze
Jan Hemstede,
Wethouder
Petterweg 5,
204-07
Opmerkingen over de tracé keuze:
Het is goed dat er gekozen is voor opwaardering van het huidige tracé omdat:
5. Afwaardering van de N377 naar 80 of 60 km/uur voor bedrijven en de bereikbaarheid
van noord-oost Overijssel ongewenst is.
6. De kosten van afwaarderingen van wegen hoog zijn, (Vergelijk de Coevorderweg
Ommen-Witte Paal.)
aangetast wordt.
slechts met enorme kosten terug te krijgen zijn langs het huidige tracé.
204
204
204
204
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
In-23 Arriërveld
knooppunt
Pl-01 Nut en
noodzaak
(Verkeerscijfers/
297
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Ommen
gelijkblijvend gedrag van verkeersdeelnemers. De economische groei is sinds 2007 zeker
niet gegroeid met 2,75% en daar is voorlopig ook geen zicht op, brandstofprijzen blijven
stijgen, het Vechtdal is een krimpregio en door de digitale mogelijkheden zal thuiswerken
toenemen.Verwacht kan dus worden dat het verkeer niet zoveel zal toenemen als
aangenomen.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
-prognoses),
rekenmodel waaruit waarschijnlijk een kleinere verkeerstoename zal komen.
205
206
206
206
TLN regio Oost
(Leander Hepp)
en EVO (Robert
Schasfoort)
José Jutten,
Varsenerdijk 12,
Ommen (zie ook
086)
205-01
José Jutten,
Varsenerdijk 12,
Ommen (zie ook
086)
José Jutten,
Varsenerdijk 12,
206-02
206-01
206-03
Ik verzoek U om bovenstaande opmerkingen (of aanvullingen) mee te nemen bij de
Reactie identiek aan 209. Reactie 209 vanuit het vooroverleg is opgenomen in tabel 1
Ik maak me zorgen over het uit te voeren tracé van de N34 specifiek in Varsen. Vooral de
veiligheid op de parallelwegen, de combinatie van plaatselijk gemotoriseerd verkeer en de
fietsers. Als je nu al op de parallelweg fietst hoor je de auto’s niet aankomen door het lawaai
van de hoofdrijbaan. Het landbouwverkeer vooral in de maistijd en in het voorjaar de grote
zodenbemesters In de vakanties de auto’s met caravans allemaal op de parallelweg. Het
plaatselijk verkeer verblijft ook langer op deze parallelweg omdat er weinig plekken zijn
waar je kunt oversteken of op de hoofdrijbaan kunt komen. Het lijkt mij verstandig om het
verkeer te scheiden, de fietsers en het gemotoriseerd verkeer. Zoals bij de Welsummerweg.
Het openbaar vervoer in Varsen verdwijnt, 4 bushaltes gaan weg. Vooral voor scholieren die
naar Zwolle gaan erg vervelend.
In-02
Parallelwegen
De leefbaarheid als buurtschap word vermindert door de doorkruising van deze weg. Er
komen geleidestroken op de hoofdbaan en tussen de hoofdbaan en de parallelwegen.
To-01
Leefbaarheid
In-11 Openbaar
vervoer
298
Inspraaknummer
206
206
206
206
207
207
Naam en
adresgegevens
Ommen (zie ook
086)
José Jutten,
Varsenerdijk 12,
Ommen (zie ook
086)
José Jutten,
Varsenerdijk 12,
Ommen (zie ook
086)
José Jutten,
Varsenerdijk 12,
Ommen (zie ook
086)
José Jutten,
Varsenerdijk 12,
Ommen (zie ook
086)
W.L. Velthuis,
Hessenweg 18a,
Dalfsen (zie ook
091)
W.L. Velthuis,
Hessenweg 18a,
Dalfsen (zie ook
091)
Nummer
deelreactie
206-04
206-05
206-06
206-07
207-01
207-02
Als wij naar onze buren schuin tegenover ons willen gaan moeten we ruim 2 kilometer om
rijden.
De tunnel die bij de Wildbaan gepland staat komt ergens midden in het bos uit. Ik moet er
niet aan denken om in het donker van deze tunnel gebruik te maken en dan midden in het
bos uit te komen.
Het is ook erg triest dat de blijvers niet gecompenseerd worden ten aanzien van
geluidsoverlast. In de vergadering van de staten is gekozen voor dit tracé met een
uitdrukkelijk verzoek dat er goed met de aanwonenenden om zou worden gegaan.
In onze persoonlijke situatie gaan we er inderdaad op vooruit met de geluidsoverlast wel 3
decibellen. Het geluid aan deze weg is in de loop van de jaren al verergert we zitten nu al op
63,01 decibel met de dubbelzaob gaan we volgens de tabellen terug naar 59,73 decibel.
Als je een nieuw huis wilt bouwen dan mag het geluid niet meer dan 48 decibel bedragen.
De wet op geluidsbescherming is erg krom doordat het geluid iets minder wordt hoeven er
geen aanpassingen te gebeuren. Als er voor de noordelijke tracé gekozen wordt hebben de
blijvers wel recht op aanpassingen omdat het dan een nieuwe situatie is. De effecten voor de
bewoners zijn veel kleiner.
Ze praten over het wonder van de dubbel zoab maar ze hebben hier weinig ervaring mee.
(alleen op papier). En daarom hoeven ze geen maatregelen te nemen in verband met
geluidsoverlast. En de blijvers worden niet gecompenseerd en ze kunnen niet eens vluchten
want hun huis is onverkoopbaar!
De noordelijke variant is veel logischer vooral bij de aansluiting van de rotonde van de N36.
Het verkeer gaat dan niet langs een woonwijk en er hoeft dan geen kunstwerk bij de viaduct
Varsen te komen. Het is veel goedkoper en gemakkelijker te realiseren. Mijn verzoek is kijk
eens goed naar de noordelijke variant.
Nu de plannen duidelijker worden, willen wij toch bezwaar aantekenen wat betreft de aanleg
van de rotondes bij de Cubbinghesteeg en de Ankummerdijk en de ligging van de nieuwe
N340.
Wij komen gaandeweg steeds meer op een rotonde te wonen.Wij maken ons dan ook grote
zorgen over de toename van geluidsoverlast als wel de waarde van ons huis en of het
uberhaubt nog wel te verkopen is.
Zowel aan de oostkant als aan de noordkant komt een enorm viaduct tot stand. Ons uitzicht
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
In-07
Fietstunnels
To-02 Akoestisch
onderzoek
To-02 Akoestisch
onderzoek
Tr-01
Tracékeuze
In-14
Ankummerdijk
aansluiting
In-14
Ankummerdijk
aansluiting
299
Inspraaknummer
207
208
209
210
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
W.L. Velthuis,
Hessenweg 18a,
Dalfsen (zie ook
091)
207-03
Th, Kwant,
Hessenweg 76,
Oudleusen (zie
ook 041)
208-01
TLN regio Oost
(Leander Hepp)
en EVO (Robert
Schasfoort)
O.W.A.H.M.
Mengelberg, Hout
209-01
210-01
verdwijnt en doordat het verkeer nu op een hoogte van wel 5 meter komt zal ook het geluid
aanzienlijk toenemen. In een eerder verzoek heb ik gevraagd een geluidsscherm te plaatsen
langs de nieuwe N340. Maar als er ook geen geluidsschermen geplaatst gaan worden op het
viaduct en de-op-en-afrit neemt de herrie nog meer toe. Wij hebben bij de nieuwe rondweg
om Ommen naar Hardenberg waargenomen dat ondanks het gebruik van ZOAB het geluid
nog erg sterk is door meer luchtweerstand en duidelijk meer motorgeluid tengevolge van de
snelheidstoename van 80 tot 100 km/h Wij vrezen dat als er straks een vierbaansweg ligt er
in de practijk veelal ook veel harder gereden zal worden dan de limiet van 100km/h. Ons
verzoek is dan ook om het plan zoals dat er nu ligt te wijzigen zodat bovengenoemde
bezwaren komen te vervallen.
Ook vernemen wij graag of er ook over een schadevergoeding, ten gevolge van de
waardevermindering, gesproken kan worden
Wij vertrouwwen dat U onze bezwaren kunt delen en passende maatregelen wilt overwegen.
Wij zien Uw antwoord met vertouwen tegemoet.
Hierbij willen wij even reageren op de werkzaamheden die U uit gaat voeren op de weg
tussen Zwolle en Ommen. Zou het niet verstandiger zijn om de zaak nog eens goed te
bekijken ten aanzien van de Noord variant. Wij denken dat de voordelen legio zijn"!!!.
Bijv.de kosten en de leefbaarheid van de weg..
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Ov-06
Planschade
Tr-01
Tracékeuze
Het geluid; Wij weten precies wanneer het vrachtverkeer op gang komt.En daar wordt je
echt Wel WAKKER van.Om over FIJNSTOF nog maar te zwijgen. De veiligheid van bewoners
maar vooral de fietsers. De afwaardering van de weg kan misschien ook nieuwe kansen
bieden voor recreatie in ons Mooie VECHTDAL.
Het openbaar vervoer kan misschien zo blijven als het is en dat is goed voor de
bereikbaarheid. Als het N.tracee misschien sneller gerealiceerd zou kunnen worden kan de
bestaande Hessenweg tot die tijd normaal blijven fimcioneeren. DE WEG IN DE TOEKOMST
en die is er maar zo " zal misschien ook beter afzijn na 2020
Hopende dat U alles nog eens goed in ogenschouw wilt nemen
Namens de heer drs. O.W.A.H.M. Mengelberg, wonende aan de Hout Es 1 te (7722 VP)
Oudleusen, gemeente Dalfsen (hierna te noemen cliënt) wordt door deze en derhalve tijdig
Ov-01 Inleiding
300
Inspraaknummer
210
210
Naam en
adresgegevens
Es 1, Oudleusen,
Via
KiehuisHoving,
Mr. W. van de
Wetering en mr.
S.P.M. Schaap
(KienhuisHoving),
postbus 109,
Enschede
O.W.A.H.M.
Mengelberg, Hout
Es 1, Oudleusen,
Via
KiehuisHoving,
Mr. W. van de
Wetering en mr.
S.P.M. Schaap
(KienhuisHoving),
postbus 109,
Enschede
O.W.A.H.M.
Mengelberg, Hout
Es 1, Oudleusen,
Via
KiehuisHoving,
Mr. W. van de
Wetering en mr.
S.P.M. Schaap
(KienhuisHoving),
postbus 109,
Enschede
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
een inspraakreactie ingediend tegen het Voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan N340/N48
Zwolle-Ommen en tegen de Planstudie BesluitMER N340/N48 (hierna gezamenlijk aangeduid
met Voorontwerp PIP), welke plannen tot en met 11 maart 2011 in het Provinciehuis ter
inzage liggen. In het navolgende wordt uiteengezet waarom cliënt zich met het Voorontwerp
PIP niet kan verenigen. Allereerst zal worden ingegaan op de belang dat wordt getroffen
door het voorliggende voorontwerp en de uitvoering daarvan.
210-02
In deze kwestie heeft cliënt zijn visie op het in het Voorontwerp PIP opgenomen tracé al
enkele keren eerder gegeven. Zo is cliënt bij brief van 17 maart 2009 ingegaan op de
analyse van het alternatievenonderzoek in het PlanMER {productie 1). Ik verzoek u om de
inhoud van deze brief hierbij als herhaald en integraal ingelast te beschouwen.
Ov-12
Inspraakreactie
op
PlanMER/Structu
urvisie / brieven
210-03
Belangen van cliënt
Cliënt is eigenaar van het landhuis met gronden aan de Hout Es 1 in Oudleusen (productie
2).
Ov-01 Inleiding
301
Inspraaknummer
210
Naam en
adresgegevens
O.W.A.H.M.
Mengelberg, Hout
Es 1, Oudleusen,
Via
KiehuisHoving,
Mr. W. van de
Wetering en mr.
S.P.M. Schaap
Nummer
deelreactie
210-04
Het landhuis heeft gedurende langere tijd te koop gestaan. De reden van een gewenste
verkoop is dat cliënt er samen met zijn vrouw aan toe is om vanwege hun leeftijd kleiner te
gaan wonen. Op dit moment staat het landhuis niet meer te koop omdat het actueel worden
van de opwaardering van de N34 naar een 100-kilometerweg de verkoop van het landhuis
belemmert.
De uitvoering van het voorontwerp PIP heeft voor cliënt tot gevolg dat ter hoogte van het
landhuis de ongelijkvloerse aansluiting van de N340 op de Maneweg, ten noorden van het
hotel 'Moolrivier', wordt gerealiseerd (zie productie 2). De weg wordt ter plaatse
opgewaardeerd van 1x2 rijstroken bij 80 km/h naar 2x1 gescheiden rijstroken en een
snelheid van 100 km/h. Ter plaatse wordt voorts de Oosterkampen via een oostelijk gelegen
verbindingsweg aangesloten op noordelijke parallelweg en daarmee op de N340 (paragraaf
3.3.4 van de plantoelichting).
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
In-18 Maneweg
aansluiting
302
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
(KienhuisHoving),
postbus 109,
Enschede
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Het landhuis van cliënt ligt in de huidige situatie op een afstand van ruim 100 meter van de
N340. In de nieuwe situatie is de bestemming 'Verkeer' op een afstand van 40 meter van de
woning gesitueerd.
Ten behoeve van de aanleg van de weg en de ongelijkvloerse ontsluiting zal meer dan 1 ha
van de gronden van cliënt moeten worden opgeofferd. Het landhuis zal van karakter
veranderen en degraderen tot een aan de weg gelegen woning. Het is evident dat van het
voorontwerp PIP een schaduwwerking uitgaat met betrekking tot de verkoop van het
landhuis. Hierdoor is cliënt in een prangende situatie terechtgekomen.
210
210
O.W.A.H.M.
Mengelberg, Hout
Es 1, Oudleusen,
Via
KiehuisHoving,
Mr. W. van de
Wetering en mr.
S.P.M. Schaap
(KienhuisHoving),
postbus 109,
Enschede
O.W.A.H.M.
Mengelberg, Hout
Es 1, Oudleusen,
Via
KiehuisHoving,
Mr. W. van de
Wetering en mr.
S.P.M. Schaap
210-05
210-06
Zoals de planning eruit ziet zal deze situatie nog lang duren. Volgens de actuele planning zal
pas medio 2014 met de uitvoering van de plannen worden gestart. Als die plannen doorgaan
zal pas dan voor potentiële kopers duidelijk worden wat voor huis zij kunnen kopen. Daarbij
valt, gezien de in het voorontwerp PIP beoogde afstand van het huis tot aan de nieuwe weg,
te verwachten dat het huis in de nieuwe situatie nog veel moeilijker te verkopen zal zijn.
Wat dat betreft is de situatie waarin cliënt is beland vrij uitzichtloos.
Cliënt keert zich dan ook primair tegen de nieuwe N 340/N48. Naar zijn oordeel is de
uitvoering van dit tracé in strijd met een goede ruimtelijke ordening. Onder meer stelt cliënt
zich op het standpunt dat de akoestische gevolgen van dit tracé dusdanig zijn dat het tracé
niet kan worden uitgevoerd.
Ook bestaat strijd met de Nb-wet 1998
To-02 Akoestisch
onderzoek
To-05 Natuur
303
Inspraaknummer
210
210
210
Naam en
adresgegevens
(KienhuisHoving),
postbus 109,
Enschede
O.W.A.H.M.
Mengelberg, Hout
Es 1, Oudleusen,
Via
KiehuisHoving,
Mr. W. van de
Wetering en mr.
S.P.M. Schaap
(KienhuisHoving),
postbus 109,
Enschede
O.W.A.H.M.
Mengelberg, Hout
Es 1, Oudleusen,
Via
KiehuisHoving,
Mr. W. van de
Wetering en mr.
S.P.M. Schaap
(KienhuisHoving),
postbus 109,
Enschede
O.W.A.H.M.
Mengelberg, Hout
Es 1, Oudleusen,
Via
KiehuisHoving,
Mr. W. van de
Wetering en mr.
S.P.M. Schaap
(KienhuisHoving),
postbus 109,
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
210-07
en gaat onnodig een areaal van EHS-gebied verloren.
To-05 Natuur
210-08
Cliënt is van oordeel dat een ander tracé, namelijk de zogenaamde "noordelijke variant",
veel meer voor de hand ligt en dat ten onrechte is gekozen voor het in het voorontwerp PIP
opgenomen tracé.
Tr-01
Tracékeuze
210-09
Subsidiair stelt cliënt zich op het standpunt dat onvoldoende onderzoek is gedaan naar de
vraag of er voor de ongelijkvloerse aansluiting, zoals deze is geprojecteerd vlak voor zijn
landhuis, alternatieven zijn, waarmee meer rekening wordt gehouden met zijn belangen.
In-01 N 340/N48
ligging/profielbre
edte/verkeersveil
igheid
304
Inspraaknummer
210
210
Naam en
adresgegevens
Enschede
O.W.A.H.M.
Mengelberg, Hout
Es 1, Oudleusen,
Via
KiehuisHoving,
Mr. W. van de
Wetering en mr.
S.P.M. Schaap
(KienhuisHoving),
postbus 109,
Enschede
O.W.A.H.M.
Mengelberg, Hout
Es 1, Oudleusen,
Via
KiehuisHoving,
Mr. W. van de
Wetering en mr.
S.P.M. Schaap
(KienhuisHoving),
postbus 109,
Enschede
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
210-10
Hierbij is cliënt van mening dat hij van de provincie mag verwachten dat zij in het kader van
een zorgvuldige belangenafweging, met hem op korte termijn een regeling treft voor de
aankoop van zijn gronden. Het spreekt voor zich dat cliënt er belang bij heeft dat zijn
gronden en het landhuis in hun geheel worden aangekocht. In het navolgende worden deze
onderdelen verder uitgewerkt.
Ov-08
Grondverwerving
,
210-11
Geluid
Cliënt is van mening dat onvoldoende rekening is gehouden met de ten gevolge van het plan
optredende akoestische effecten. Het verrichte onderzoek is naar de mening van cliënt
ondeugdelijk en heeft ten onrechte slechts betrekking op slechts een gedeelte van de
optredende akoestische effecten. Het volgende dient ter toelichting.
To-02 Akoestisch
onderzoek
Ten behoeve van het voorontwerp PIP is een akoestisch onderzoek verricht, namelijk het
onderzoek "Akoestisch onderzoek, N340 Zwolle-Ommen, Witteveen en Bos, januari 2011".
In de eerste plaats merkt cliënt met betrekking tot dit onderzoek op dat in het onderzoek
wordt uitgegaan van een concreet beoogde inrichting van de weg, zonder dat deze inrichting
op deugdelijke wijze in het inpassingsplan is geborgd. Bij het akoestisch onderzoek wordt
aldus uitgegaan van rijlijnen voor het verkeer, die feitelijk ook geheel anders (dichter bij de
woning van cliënt) kunnen komen te liggen. Op grond van het voorontwerp PIP kan de weg
op een afstand van 40 meter van de woning van cliënt worden gerealiseerd, terwijl in het
onderzoek van een grotere afstand is uitgegaan. Daarmee geeft het onderzoek ten onrechte
niet de geluidsbelasting weer, die zal worden ondervonden bij een maximale invulling van
het planologische regime.
In het akoestische onderzoek wordt voor de woning van cliënt ten onrechte geconcludeerd
dat er geen sprake is van een reconstructie op grond van de Wet geluidhinder. In het
onderzoek wordt namelijk een onjuiste vergelijking gemaakt tussen de situatie vóór
reconstructie en de situatie na reconstructie. Uit het onderzoek (p. 14) blijkt immers dat
voor de heersende geluidsbelasting (het jaar voor reconstructie) is uitgegaan van het
305
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
wegdektype DAB (het standaard wegdektype in geluidsberekeningen), terwijl voor de
toekomstige situatie is uitgegaan van het akoestisch gunstigere wegdektype ZOAB. Cliënt
meent dat vóór de vaststelling ofer sprake is van een reconstructie een zuivere vergelijking
zou moeten worden gemaakt, waarbij in de vergelijking voor beide jaartallen van het
standaard wegdektype DAB moet worden uitgegaan. Er bestaat geen voornemen om
enkellaags ZOAB toe te passen, zodat het onjuist is om daarvan bij de bepaling van de
geluidstoename wel uit te gaan. Cliënt meent dat bij een zuivere vergelijking zal blijken dat
er wel degelijk ook voor zijn woning sprake is van een reconstructie.
Uit het akoestisch onderzoek kan voorts (onder meer vanwege de gehanteerde schaal van
het kaartmateriaal) niet worden opgemaakt voor welke exacte locaties op het perceel van
cliënt de geluidsbelasting is berekend. Ook valt uit het onderzoek niet af te leiden voor welke
hoogtes de geluidsbelasting is bepaald. Cliënt meent uit het (onduidelijke) kaartmateriaal in
ieder geval te kunnen opmaken dat de optredende geluidsbelasting ten onrechte alleen voor
een deel van de bebouwing van cliënt is onderzocht en dat de optredende geluidsbelasting
buiten het perceel ten onrechte geheel buiten beschouwing is gelaten. Cliënt wijst erop dat
de gebouwen op het terrein allen als geluidsgevoelig moeten worden beschouwd en dat ook
het huisperceel als een geluidsgevoelig object moet worden
gezien. Het gehele perceel betreft immers een locatie waar regelmatig gedurende een
langere periode van de dag mensen verblijven en waaraan derhalve bescherming tegen
geluidhinder moet worden geboden.
Cliënt is voorts van mening dat ten onrechte geen eigen afweging is gemaakt omtrent de
aanvaardbaarheid van de voor cliënt optredende geluidsbelasting. Ook indien geen sprake is
van een reconstructie in de zin van de Wgh, dient in het kader van een goede ruimtelijke
ordening te worden bezien of ter plaatse wel een goed woon en leefklimaat is geborgd. Dit is
ten onrechte nagelaten.
Uit het onderzoek blijkt voorts niet welke geluidsbelasting cliënt zal ondervinden ten gevolge
van de reconstructie van het onderliggende wegennet ter hoogte van zijn woning. Gezien de
beoogde wijzigingen ter plaatse meent cliënt dat hij van deze reconstructie onaanvaardbare
geluidhinder zal ondervinden en dat dit ten onrechte niet concreet is onderzocht.
Het onderzoek algemener
Cliënt betwijfelt of wel van de juiste correctiefactoren is uitgegaan. De correctiefactor voor
306
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
het wegdektype (p. 14 van het onderzoek) is in ieder geval onjuist weergegeven. De
correctiefactoren voor lichte motorvoertuigen zijn beduidend lager (zie
www.stillerverkeer.nl). De concreet toegepaste conecties/toeslagen zijn in het onderzoek in
het geheel niet te vinden. Ook ontbreekt een aanduiding van bodemgebieden; dat geldt ook
voor andere akoestisch relevante input voor de berekeningen. De deugdelijkheid van het
onderzoek kan dan ook niet worden nagegaan, zodat het onderzoek in zoverre onvoldoende
inzicht geeft in hetgeen is onderzocht. Het onderzoek voldoet voorts niet aan de vereisten in
bijlage 1 van het RMV 2006.
Verder beperkt het onderzoek zich ten onrechte tot gebouwen/bestemmingen, die op grond
van de Wgh als geluidsgevoelig zijn aan te merken en tot enkele specifieke andere
categorieën (paragraaf 2.3 en 2.4 en bijalge IV). In het kader van een goede ruimtelijke
ordening dient echter voor alle objecten waar regelmatig gedurende een langere periode van
de dag mensen verblijven, te worden beoordeeld of ter plaatse vanwege optredende
geluidsbelasting nog sprake is van een goed woonen leefklimaat. Dit geldt derhalve ook
voor bedrijfsbebouwing en kantoren. Ook die beoordeling is ten onrechte nagelaten.
210
O.W.A.H.M.
Mengelberg, Hout
Es 1, Oudleusen,
Via
KiehuisHoving,
Mr. W. van de
Wetering en mr.
S.P.M. Schaap
(KienhuisHoving),
210-12
Verkeersgegevens
In het onderzoek is onvoldoende onderbouwd dat representatieve verkeersgegevens voor de
onderzoeksfasen zijn gebruikt. In tabel 3.7 is weliswaar een aantal intensiteiten
weergegeven die afkomstig zijn van de Planstudie besluitMER N340/N48 van september
2010, doch deze zijn volgens de tekst (p. 20) verrijkt voor de gehanteerde jaren. Hoe de
verkeersintensiteiten voor de
relevante wegdelen zijn bepaald is daarmee onduidelijk. Ook wordt in de tekst verwezen
naar bijlage III voor een overzicht van de doorsneden met betrekking tot de gehanteerde
intensiteiten, doch dat overzicht is in de bijlage niet terug te vinden.
Ten onrechte geen dwarsprofiel vastgelegd
In het inpassingsplan is ten onrechte nagelaten om, overeenkomstig artikel 3.3.1 Bro, het
dwarsprofiel van de weg vast te leggen, dan wel de as van de weg, waarmee is gerekend.
Ve-01
Dwarsprofiel
307
Inspraaknummer
210
210
210
Naam en
adresgegevens
postbus 109,
Enschede
O.W.A.H.M.
Mengelberg, Hout
Es 1, Oudleusen,
Via
KiehuisHoving,
Mr. W. van de
Wetering en mr.
S.P.M. Schaap
(KienhuisHoving),
postbus 109,
Enschede
O.W.A.H.M.
Mengelberg, Hout
Es 1, Oudleusen,
Via
KiehuisHoving,
Mr. W. van de
Wetering en mr.
S.P.M. Schaap
(KienhuisHoving),
postbus 109,
Enschede
O.W.A.H.M.
Mengelberg, Hout
Es 1, Oudleusen,
Via
KiehuisHoving,
Mr. W. van de
Wetering en mr.
S.P.M. Schaap
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
210-13
Ten onrechte geen borging voor maatregel stil wegdek
Ten onrechte is in het inpassingsplan niet voorzien in de juridische borging van de uitvoering
van weg met het wegdektype dubbellaags ZOAB, terwijl deze voorziening blijkens het
akoestisch onderzoek noodzakelijk is voor de ruimtelijke aanvaardbaarheid van het plan.
Zonder deze maatregel kan immers niet aan de Wet geluidhinder worden voldaan en zal er
een toename aan geluidsbelast oppervlak voor Natura2000, EHS en weidevogelgebied
optreden (p. 32/33 van het onderzoek).
Re-01
DubbellaagsZOAB
210-14
Natura 2000
Naar het oordeel van cliënt is op basis van het uitgevoerde onderzoek niet uit te sluiten dat
de realisatie van de N340/N48 leidt tot significant negatieve effecten op de
instandhoudingsdoelstellingen van de Natura 2000-gebieden Zwarte Water en Vecht en
Vecht- en Beneden Reggegebied. Om te onderzoeken of het PIP niet in strijd is met de Nbwet 1998 zal onderzocht moeten worden of sprake is van alternatieven (A), of sprake is van
dringende redenen van groot openbaar belang (D) en of gecompenseerd (C) kan worden.
To-05 Natuur
210-15
Uit bijlage VI bij het geluidsonderzoek blijkt bovendien dat het geluidsbelast oppervlak in
Natura 2000 en EHS wijzigt, ook bij dubbellaags ZOAB. Hoewel wellicht geen sprake is van
een netto toename van het oppervlak, vinden er wijzigingen plaats in locaties waar
geluidsbelasting optreedt; er kan dus sprake zijn van mogelijk significante gevolgen indien
kwalificerende soorten zich juist op die locaties beviden. Ten onrechte is hiernaar geen
onderzoek uitgevoerd.
EHS
Uit de toelichting van het voorontwerp PIP blijkt dat er met de uitvoering van het beoogde
tracé 6,4 hectare EHS verloren gaat. Cliënt stelt zich op het standpunt dat dit verlies in strijd
is met de provinciale verordening. Bovendien zijn er reële alternatieven aanwezig, zoals de
noordelijke variant, waarbij verlies van areaal niet of nauwelijks aan de orde is.
To-05 Natuur
308
Inspraaknummer
210
210
210
Naam en
adresgegevens
(KienhuisHoving),
postbus 109,
Enschede
O.W.A.H.M.
Mengelberg, Hout
Es 1, Oudleusen,
Via
KiehuisHoving,
Mr. W. van de
Wetering en mr.
S.P.M. Schaap
(KienhuisHoving),
postbus 109,
Enschede
O.W.A.H.M.
Mengelberg, Hout
Es 1, Oudleusen,
Via
KiehuisHoving,
Mr. W. van de
Wetering en mr.
S.P.M. Schaap
(KienhuisHoving),
postbus 109,
Enschede
O.W.A.H.M.
Mengelberg, Hout
Es 1, Oudleusen,
Via
KiehuisHoving,
Mr. W. van de
Wetering en mr.
S.P.M. Schaap
(KienhuisHoving),
postbus 109,
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
210-16
Ongelijkvloerse aansluiting
Als gezegd stelt cliënt zich op het standpunt dat onvoldoende onderzoek is gedaan naar de
vraag of er voor de ongelijkvloerse aansluiting zoals deze is geprojecteerd vlak voor zijn
landhuis alternatieven zijn, die meer rekening houden met zijn belangen. Vanwege de
ongelijkvloerse aansluiting zal cliënt een veel groter gedeelte van zijn gronden kwijtraken
dan wanneer wordt gekozen voor een gelijkvloerse aansluiting, bijvoorbeeld een rotonde.
Cliënt is van oordeel dat hiernaar alsnog deugdelijk alternatievenonderzoek moet worden
gedaan. Daarbij komt dat een dergelijk alternatief naar verwachting ook financieel
aantrekkelijker is dan de kostbare ongelijkvloerse aansluiting, waarvan in het voorontwerp
PIP nu wordt uitgegaan.
In-18 Maneweg
aansluiting,
210-17
Conclusie
Gezien het voorgaande verzoek ik u namens cliënt om de noordelijke variant in
heroverweging te nemen en om van het in het voorontwerp PIP opgenomen tracé af te zien.
Tr-01
Tracékeuze
210-18
Samenvattende Conclusie
Met voor ogen de doelstelling voor de aanpak van het tracé N340 namelijk een duurzame
oplossing voor de bereikbaarheid van NO Overijssel en ZO Drente, moet mijns inziens
gekozen worden voor een combinatie van:
- Een z.g. "noordelijke variant", in uw stukken de "Lange omleiding Noord" genoemd. Deze
kan desgewenst gefaseerd worden aangelegd en is zeker € 40 mio goedkoper dan de
Voorkeursvariant. Hij is korter, sneller en in alle opzichten gunstiger.
Het zal niet verbazen, dat ik me zowel als oud voorzitter van Kamer van Koophandel Oost
Nederland als van de regionale kringen van VNO/NCW in dit gebied daarom ook volledig
conformeer aan de argumentatie en stellingname van deze organisaties. Het feit, dat zij
Ov-12
Inspraakreactie
op
PlanMER/Structu
urvisie / brieven
309
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Enschede,
productie 1,
Zienswijze
PlanMer N340, 17
maart 2009
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
terzake worden gesteund door zowel EVO, TLN als Fietsersbond en Natuurorganisaties is
overtuigend.
- Afwaardering van de N340 tot lokale en toeristische verbindingsweg,
tevens vriendelijk voor fietsers en landbouwverkeer op de parallelwegen.
Analyse
Op vrijwel alle punten scoort de z.g. Lange omleiding beter dan andere varianten, mits men
de cijfers goed interpreteert en "appels met appels" vergelijkt. Dus niet de kosten van de
Voorkeursvariant (per saldo een 100 km 2 x 1) vergelijken met de kosten van een Lange
omleiding van 2 x 2 . En ook niet de overlast aan vele bewoners langs de N340 (uitgaande
van lang durende uitvoering, bouw van geluidsschermen etc.) vergelijken met de overlast
aan de weinige bewoners langs de Lange omleiding.
NB De kosten van geluidsbeschermende en andere maatregelen heb ik overigens in de
stukken gemist.
De z.g. Lange omleiding (is wél korter en sneller) scoort beter op:
- Verkeer, vervoer en economie (zie het gezamenlijk standpunt van Kamer van Koophandel,
VNO-NCW, EVO en TLN)
- Veiligheid
- Woon- werk- leefmilieu
- Recreatie
- "Ruimte voor de Vecht" (zie ook www.varsen.nl)
- Natuur
- Landschap, cultuurhistorie en archeologie (zie ook www.redhetvechtdal.nl)
- Kosten (zie hieronder)
- Landbouw
Slechts t.a.v. het aspect landbouw scoort de Lange Omleiding minder goed dan de andere
alternatieven. Keuze door de Provincie voor het Combinatie-alternatief als
Voorkeursalternatief betekent dan ook het eenzijdig laten prevaleren van landbouwbelangen
in een relatief klein gebied boven de economische belangen van alle andere ondernemers in
de regio's NO Overijssel en ZO Drente door snellere verbinding en betere bereikbaarheid,
een beter woonen leefmilieu voor velen, voordelen op het gebied van milieu en landschap
en een betere verkeersveiligheid.
Gelet op de hoofd- en nevendoelstellingen van het project, zoals geformuleerd in § 2.1.2 van
310
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
de ontwerp-structuurvisie, is de Provinciale keuze niet te verdedigen.
Negatieve gevolgen voor natuur, landschap en water dienen volgens deze doelstellingen
immers zwaarder te wegen dan (overigens beperkte) negatieve gevolgen voor de landbouw.
Nadelen op het gebied van landbouw kunnen bovendien beperkt worden doordat de Lange
Omleiding aanzienlijk goedkoper is dan het Combinatie-alternatief, waardoor fondsen
vrijgemaakt kunnen worden ten behoeve van dit doel.
Bij alle punten die zoveel mogelijk voorkomen moeten worden als aantasting van agrarische
bedrijven, onnodige versnippering van landbouwgronden en onnodige omrijbewegingen voor
landbouwverkeer, zijn oplossingen te bedenken d.m.v. kunstwerken, herverkaveling,
combinatie van gewenste bedrijfsbeëindiging en - eventueel gefaciliteerde schaalvergroting. De stelling is verdedigbaar, dat het hier uiteindelijk gaat om ca. 100 ha.
landbouwgrond, een luttel percentage van alle grond.
Indien dit areaal wordt gewaardeerd als economisch goed, wordt niet alieen recht gedaan
aan de bedrijfsbelangen van de agrariërs maar zal tevens blijken dat sprake is van een
relatief gering bedrag. Zeker in vergelijking met de in geld te waarderen economische
belangen van ondernemend NO Overijssel en ZO Drente en nog afgezien van allerlei
duurzame en onvervangbare waarden zoals natuur en woongenot. NB Afwaardering daarvan
en waardering van z.g. planschade aan bewoners langs de N340 is mijns inziens niet
meegenomen.
Kosten van het project
Bij de kostenvergelijking tussen de alternatieven vergelijkt men ''appels en peren". Namelijk
een Lange omleiding - Noord van 2x2 (ca. €170 mio) met het Voorkeursalternatief, dat
grotendeels 2x1 (ca. 180 mio) is. In dit laatste bedrag is nog geen rekening gehouden met
vereiste fietstunnels en noodzakelijke geluidsbeschermende maatregelen zoals een lange
tunnelbak bij de kern Oudleusen.
Door het grote aantal aanwonenden zal er tevens sprake zijn van een aanzienlijke post
"planschade", waarvoor geen voorziening in de documenten is terug te vinden. Rekening
houdend met het totaal van deze kosten lijkt een schatting van meer dan € 200 mio voor het
Voorkeursalternatief niet irreëel.
Het zou in het licht van het bovenstaande dus juister zijn om de begrote kosten voor het
Voorkeursalternatief te vergelijken met een Lange omleiding van 2x1 (ca. € 133 mio), die
een vergelijkbare doorstroming biedt. Deze is dan ten minste € 40 mio goedkoper. De
opmerkingen over de gewenste fasering van het Voorkeursalternatief zijn niet correct.
311
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Immers, de voordelen van de doorstroming kunnen pas ten volle gerealiseerd worden indien
(na >10 jaar ?) alle knelpunten zijn opgelost, inclusief de stoplichten bij Dalfsen. Bovendien
is er bij de door de Provincie voorziene gefaseerde uitvoering gedurende vele jaren ernstige,
economisch zeer schadelijke overlast als gevolg van bouwactiviteiten. Naast de
ongewenstheid van deze fasering vanuit het doel van de verbetering van bereikbaarheid en
doorstroming zal deze er ongetwijfeld ook toe leiden dat de huidige kostenraming door het
"uitsmeren" over een relatief lange termijn verre zal worden overschreden.
De door de Provincie gewenste fasering, wellicht ingegeven door politiek "budgettaire
overwegingen" dient daarom ook in het perspectief van Risico analyse niet te worden
nagestreefd.
Veiligheid als belangrijke doelstelling
In par. 2 van de Startnotitie wordt als een van de doelstellingen genoemd om de weg
veiliger te maken. Het is zeer discutabel of het Voorkeursalternatief daaraan gaat voldoen.
In deze optie moet er veel meer verkeer over de parallelwegen worden afgewikkeld.
Voorzien zijn slechts 2 a 3 open afritten voor autoverkeer. Alle autoverkeer dient dus over
de parallelwegen naar deze punten te rijden waarbij terdege mede rekening dient te worden
gehouden met toeristisch verkeer (vele campings langsde Overijsselse Vecht) en bij
Oudleusen het verkeer van congresgangers naar één van Nederlands grootste congreshotels.
Daarbij wordt dit verkeer tevens vermengd met landbouwverkeer en fietsers en
bromfietsers.
Tussen Dalfsen en Zwolle ligt één van de drukste fietsroutes van Overijssel. Tevens wordt er
door veel scholieren tussen Dalfsen / Oudleusen en Ommen gefietst. De Provincie heeft
aangegeven dat er voor separate fietspaden geen ruimte is. Het is onacceptabel dat deze
situatie door de plannen veel onveiliger wordt dan momenteel.
Ook op het punt van Veiligheid is de Noordelijke variant dus superieur! Daar is alleen sprake
van doorgaand autoverkeer; er treedt verder geen vermenging op met andere
verkeersdeelnemers.
Géén 4-baans snelweg door het Vechtdal!
Aanvullend, in navolging van het Plaatselijk Belang Oudleusen (PB) het volgende, gebaseerd
op ernstige ongerustheid van vele bewoners:
- In het Voorkeursalternatief is sprake van een 2x2 baans 100 km. weg, bij Zwolle en
Varsen. Veel bewoners van het Vechtdal alsmede PB zijn ongerust over een mogelijke
"opwaardering" van 2x1 naar 2x2 van het "tussenstuk", indien te zijner tijd mocht blijken
312
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
dat het gekozen Voorkeursalternatief niet aan de verwachtingen m.b.t. de doorstroming van
het verkeer voldoet. Daarom vraagt het PB van de Provincie en van de gemeente Dalfsen
een harde garantie dat dit nooit het geval zal zijn. Zoals ook uit alle studies blijkt zou de
overlast voor deze kern daardoor onacceptabel worden, nog afgezien van de bijzonder
ongewenste verdere doorsnijding van het Vechtdal, zo dichtbij woonkernen, toeristische
bestemmingen en kwetsbare natuur (oa vogelbroed- en rustgebieden en dassenpopulaties).
Een 4 baans snelweg, of zo U wilt stroomweg, i.p.v. de huidige N340 zal in elk geval niet aan
de aangegeven randvoorwaarden voldoen. Met name de te verwachten geluidhinder - nog
veel ernstiger dan nu al het geval - zal voor vele honderden mensen een groot probleem
gaan vormen
- Géén 4-baans snelweg door het Vechtdal ! Nu niet en nooit niet !
De garanties die PB daarvoor vraagt zullen onderdeel moeten worden van de betreffende
bestemmingsplannen. U kunt erop rekenen dat het PB en de bewoners van Oudleusen zich
met alle middelen zullen verzetten tegen een 4-baans weg.
Conclusies
De z.g. Lange omleiding Noord, hetzij een 2 x 1 of een 2 x 2 variant (mogelijk gefaseerd
uitgevoerd) is de meest duurzame en op vrijwel alle punten superieure oplossing voor de
gewenste betere bereikbaarheid van NO Overijssel en ZO Drente.
Zeker wanneer gecombineerd met een afwaardering van de N340 tot locale verbindingsweg,
tevens vriendelijk voor fietsers en landbouwverkeer op de parallelwegen
211
212
Voorzitters LTO
Noord afdeling
Ommen, Dalfsen,
West-Overijssel
J.J. Mesu, De
Stokte 9, Dalfsen
211-01
212-01
Geachte Staten,
Op 14 september 2010 hebben uw Staten het voorkeursattematief voor de inrichting van de
N340/N48 aangegeven. Provinciale Staten (PS) hebben op woensdag 10 novemt)er 2010
ingestemd met het ter inzage leggen van de Planstudie BesluitMER, inclusief het
voorkeursalternatief. De gemeente Dalfsen heeft alle ruimte geboden om als bewoners van
de gemeente mee te denken in de planvorming, en heeft inmiddels haar reactie opgesteld en
Ov-01 Inleiding
313
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
212
J.J. Mesu, De
Stokte 9, Dalfsen
212-02
aan u toegestuurd.
Eén van de passages in de gemeentelijke reactie betreft de aansluiting van de N340 bij
Oudleusen.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
In-16 Oudleusen
(aansluiting)
De gemeente stelt;
De Mennistensteeg is een smalle erftoegangsweg, die vooral voor recreatief- en utilitair
fietsverkeer (scholieren) wordt gebruikt. Dalfsen wil dat graag zo houden. Het gebied tussen
de N340 en de Vecht en de oude Vechtarm is cultuurhistorisch, recreatief en vanuit natuur
heel waardevol. In het VKA fungeert het laatste deel van de Mennistensteeg als parallelweg
richting de aansluiting op de N340. Dit tast het karakter van de Mennistensteeg en de
omgeving aan. De gevolgen hiervan wil de gemeente zo veel mogelijk beperkt zien. Hiervoor
is in het VKA een fietssluis ingetekend, maar het oostelijke deel van de Mennistensteeg moet
wel degelijk het autoverkeer afgaan wikkelen. Bij de aansluiting bij de Maneweg even
verderop fungeert de parallelweg als toeleidende weg naar de aansluiting. Wij vragen ons af
of deze vorm ook voor de aansluiting de Stokte - Mennistensteeg in beeld te brengen is. De
parallelweg loopt in dat geval gewoon door, zonder haakse afbuiging naar de
Mennistensteeg. De nogal forse constructie uit het VKA kan wellicht op deze manier
versimpeld worden, zodat de Mennistensteeg en de Stokte niet mee hoeven te draaien in de
aan- en afvoer van N340-verkeer.
Voorstel: zorg voor een verkeersluwe Mennistensteeg en de Stokte, door een fietssluis in de
Mennistensteeg of dooreen aansluitvorm als bij de Maneweg (de parallelweg als toeleidende
route) te kiezen.
Met deze benadering kiest de gemeente terecht voor een verkeersluw houden van dit deel
van de gemeente Dalfsen, waar zowel gemeente (plattelandsvisie) als provincie
(omgevingsvisie en programmaplan 'Ruimte voor de Vecht') kiezen voor rust, ruimte, stilte
en behoud landschapskwaliteit in het Vechtdal.
Voorkómen moet worden dat verkeersstromen tussen Oudleusen en de kem van Dalfsen via
De Stokte gaan ontstaan. Veel wandelaars en fietsers genieten hier van het prachtige
landschap aan de Vecht. Een intensiever gemotoriseerd verkeer doet afbreuk aan het
'beleven van het Vechtdal' en zal leiden tot gevaarlijke situaties op de smalle
plattelandswegen.
Uit het voorstel van de gemeente zou kunnen worden opgemaakt dat 'een fietssluis' in de
314
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Mennistensteeg afdoende is voor het verkeersluw houden van dit gebied aan de Vecht. Dit is
geenszins het geval voor de Stokte. Een aansluitvorm als bij de Maneweg zou wèl een goede
keuze zijn. Mocht toch voor een haakse afbuiging naar de Mennistensteeg (en daarmee naar
de Stokte) worden gekozen, dan lijkt een verkeers'lus' in de aanvoenweg voor de hand te
liggen om het hiermee onaantrekkelijk te maken om via De Stokte van Oudleusen naar
Dalfsen te rijden.
213
214
214
214
214
214
Gemeenten
Zwolle
H.B. Timmerman,
Cortenaerstraat
19, Ommen
213-08
214-01
H.B. Timmerman,
Cortenaerstraat
19, Ommen
H.B. Timmerman,
Cortenaerstraat
19, Ommen
H.B. Timmerman,
Cortenaerstraat
19, Ommen
214-02
H.B. Timmerman,
Cortenaerstraat
214-05
214-03
214-04
Ons voorstel is derhalve
- Kies bij Oudleusen voor een aansluitvorm als bij de Maneweg
- Mocht dit niet realiseerbaar zijn, kies voor een vorm, die verkeer over de Stokte
ontmoedigt
In deze brief wil ik reageren op het voorontwerp-Provinciaal Inpassingsplan en de Planstudie
Besluit-mer N340/N48. Op hoofdlijnen kan ik het inpassingsplan ondersteunen, al is naar
mijn mening het geschetste bij Varsen zeer groot en kan dit aanzienlijk goedkoper en
eenvoudiger.Dit geldt voor meer onderdelen van het inpassingsplan.
Als regelmatig gebruiker van de N340, buiten de spitsuren, zie ik dan ook nut en noodzaak
van een stroomweg niet in. Het argument dat Hardenberg deze weg nodig heeft, snijdt geen
hout. Hardenberg heeft reeds een stroomweg over grotendeels eigen grondgebied richting
de A28, nl. de N377.
Mocht G.S. of P.S. echter van mening zijn dat alsnog ook de noordelijke variant moet
worden onderzocht, dan vraag ik uw aandacht voor het volgende:
A. De N340 wordt niet door de E.H.S. aangelegd, maar de E.H.S. is over de N340 gelegd.
B. Een provincie , die van haar inwoners vraagt, dat ze milieu bewust bezig moeten zijn zal
dan toch ook zelf het goede voorbeeld moeten geven.Dus kiezen voor het meest
milieuvriendelijke altematief (vrachtauto's mogen immers niet sneller dan 80 km.per uur).
C. Bij 80+ variant met ongelijkvloerse kruisingen is tussen de weg en de bermsloten
voldoende ruimte om naast de parallelweg een fietspad van 2 meter breedte te
realiseren.Dit in combinatie met eenrichtingsverkeer verhoogt voor alle partijen de
verkeersveiligheid.
D. Bij een noordelijke variant wordt bij tientallen bedrijven de huiskavel doorsneden. De
juiste kosten zijn op dit moment nog niet duidelijk,maar samen met de omrijschade, is een
Pl-01 Nut en
noodzaak
(Verkeerscijfers/
-prognoses)
Tr-01
Tracékeuze
Tr-01
Tracékeuze
Tr-01
Tracékeuze
Tr-01
Tracékeuze
315
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
19, Ommen
H.B. Timmerman,
Cortenaerstraat
19, Ommen
H.B. Timmerman,
Cortenaerstraat
19, Ommen
H.B. Timmerman,
Cortenaerstraat
19, Ommen
H.B. Timmerman,
Cortenaerstraat
19, Ommen
214-06
J.H. Ezendam,
Hessenweg 129,
Dalfsen
215-01
215
J.H. Ezendam,
Hessenweg 129,
Dalfsen
215-02
215
J.H. Ezendam,
Hessenweg 129,
Dalfsen
215-03
214
214
214
214
215
214-07
214-08
214-09
schatting van 50 miljoen euro hoogstwaarschijnlijk aan de lage kant, ondanks minimaal 6
ongelijkvloerse kruisingen met een doorgang van minimaal 4,25 m.
E. Hoe staat het met de politieke correctheid of betrouwbaarheid? Hopelijk niet, zo wind
(politiek) waait, zo waait mijn jasje.
F. Bij een noordelijke variant kruist de weg 9 gasbuizen van 0,90 tot 1,20 meter doorsnee
en ruim 2 km. waterwingebied. Gaat men aan een wegaanleg dezelfde eisen stellen als aan
agrarische gebouwen, dan zullen de kosten voor dit gedeelte 1,5 tot 2 keer zo hoog zijn.
G. Bij de noordelijke variant wordt recreatie(fietsen en wandelen) zeer moeilijk gemaakt.
H. Ook wordt het sociale gedeelte van Witharen vemield en moeten kinderen meerdere
kilometers omrijden om op de basisschool te komen
Hopend op goed besluit in het verlengde van 2010 teken ik.
Naar aanleiding van het voorontwerp PIP en Planstudie besluit MER N340/N48 hierbij mijn
zienswijze met betrekking tot de voorgestelde aanpassingen.
De door de provincie gekozen wegaanpassing biedt geen oplossing voor huidige en
toekomstige problemen. Integendeel, die keuze heeft - zoals ik al eerder aangaf- alles in
zich om te verworden tot het zoveelste hoofdpijndossier dat in de komende jaren door
publiek en media constant zal worden gevolgd en aangehaald als voorbeeld van rampspoed
die de
politiek zelf over zich afroept.
Daar zit niemand op te wachten.
De keuze van de provincie is mede bepaald door het beschikbare budget gebaseerd op
gefaseerde uitvoering. Dat impliceert dat de voortgang kan worden vertraagd door gebrek
aan middelen of nieuwe politieke inzichten.
Denk hierbij aan de N 35, die gefaseerd wordt verbeterd. De werkzaamheden daaraan
nemen nu al meer dan 20 jaar in beslag zonder dat dit tot zichtbare verbetering heeft geleid
en zonder dat duidelijk is of en wanneer het eindstadium zal worden bereikt.
Gefaseerde aanpassing van de N340 betekent ook minimaal 10-15 jaar overlast voor alle
weggebruikers en omwonenden in het betrokken gebied. Overlast die niet alleen veel
ergernis maar ook veel schade zal veroorzaken.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Ov-02
Bestuurlijke
besluitvorming
Tr-01
Tracékeuze
Tr-01
Tracékeuze
Tr-01
Tracékeuze
Tr-02
Toekomstvasthei
d
To-13 Financiële
uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/ve
rsobering)
To-13 Financiële
uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/ve
316
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
215
J.H. Ezendam,
Hessenweg 129,
Dalfsen
215-04
215
J.H. Ezendam,
Hessenweg 129,
Dalfsen
J.H. Ezendam,
Hessenweg 129,
Dalfsen
J.H. Ezendam,
Hessenweg 129,
Dalfsen
215-05
De uit de aanpassing van de N340 resulterende reistijdverbetering zal verwaarloosbaar zijn,
omdat er bij de overgangen van 4- naar 2-baans weg een flessenhalssituatie ontstaat die
eventuele tijdwinst in de aanloop naar deze overgangen volledig teniet zal doen. De keuze
van de provincie voor een 100 km/h-weg zal überhaupt weinig tot geen verbetering ten
opzichte van de huidige 80 km/h-weg opleveren. Immers: een groot deel van het verkeer
bestaat vooral in de spitstijden uit vrachtwagens en opleggercombinaties die in de praktijk
hooguit 85 km/h (mogen) rijden. Dit leidt tot een onveranderde doorstroming; de geplande
snelheid van 100 km/h zal niel haalbaar zijn. De prognoses over de doorstroming beslaan
slechts de periode tot hetjaar 2030; dat wil zeggen dat de effekten op de lange termijn niet
in de besluitvorming zijn meegenomen.
Als bewoner van het bungalowpark De Wildbaan wil ik opmerken dat:
- het gekozen tracé direct langs dit park loopt
- het park in de rode c.q. gele geluidszone komt te liggen;
ook is er een toename van fijnstofoverlast te verwachten
215
J.H. Ezendam,
Hessenweg 129,
Dalfsen
215-08
215
J.H. Ezendam,
Hessenweg 129,
Dalfsen
J.H. Ezendam,
Hessenweg 129,
215-09
215
215
215
215-06
215-07
215-10
- een aantal aantrekkelijke aspekten van ons park. met name op landschappelijk en
recreatief gebied, zullen verdwijnen door de afsnijding van het direct aanliggende Vechtdal.
Dit is een onacceptabele verslechtering van mijn woonen leef- en
recreatieomstandigheden. Daarbij was in uw Ruimte voor cle Vecht rapportage (De Levende
Vecht) opgenomen dat het Leusener en Varsener Vechtdal een toplocatie zou worden.
Kansen om het gehele gebied juist op te waarderen met deels gebruikmaking van de
bestaande tracégronden worden hierbij delinitief onmogelijk gemaakt
Het moge duidelijk zijn dat ik dit alles zie als een schadeplichtige situatie.
Het Vechtdal manifesteert zich graag - en terecht - als een gebied waar - het voor inwoners
zowel als toeristen en passanten goed toeven is. De N 340 wordt voor een dergelijk gebied
al vrij intensief gebruikt. Maar deze weg leent zich absoluut niet voor het aanleggen van 4baans wegvakken.
Op de veiligheid van de parallelwegen van de N 340 is wél het nodige af te dingen. Fietsers
rijden voor een deel op het gehoor omdat ze niet steeds achterom kunnen zitten kijken;
daamaast is goed zicht een absolute levensvoorwaarde.
De huidige praktijk op de N 340: fietsers worden in het donker constant in meer of mindere
mate verblind door de koplampen van hel tegemoetkomend autoverkeer op de hoofdweg.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
rsobering)
Pl-01 Nut en
noodzaak
(Verkeerscijfers/
-prognoses),
To-02 Akoestisch
onderzoek
To-04
Luchtkwaliteit
To-01
Leefbaarheid
Ov-06
Planschade
In-02
Parallelwegen
To-06
Lichthinder
317
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Dalfsen
215
J.H. Ezendam,
Hessenweg 129,
Dalfsen
215-11
215
J.H. Ezendam,
Hessenweg 129,
Dalfsen
215-12
215
J.H. Ezendam,
Hessenweg 129,
Dalfsen
215-13
215
J.H. Ezendam,
Hessenweg 129,
Dalfsen
215-14
Het geluid van achteropkomend verkeer op de parallelweg wordt niet als zodanig onderkend
omdat dit niet van het geluid op de hoofdweg kan worden onderscheiden. Gevolg is dat er
plotseling èn onverwacht een landbouwtrekker met aanhanger o.d. naast hen komt rijden,
die een behoorlijke schrikreactie teweeg brengt.
En dan zwijg ik nog maar over de bosjes scholieren die 's winters met capuchons op met 4
naast elkaar en/of slecht verlicht over de parallelwegen fietsen.
De door de provincie gekozen aanpassingen zullen leiden tot intensivering van vracht-,
landbouw-, bus- en plaatselijk verkeer op de parallelwegen en daarmee tot nog grotere
onveiligheid.
In de voorlichting over dit project was steeds sprake van ca. 13 woningen die in de door de
provincie gekozen variant moeten verdwijnen. In de uiteindelijke uitwerking blijkt dit aantal
te worden verdubbeld.
Reeds ten tijde van de keuze van de provincie voor de wegaanpassing was duidelijk dat het
hier een compromis betreft dat een aantal nadelen ten opzichte van de overige destijds ter
discussie staande varianten heeft. Met name de lange omleiding 2x2 (in de volksmond de
noordelijke variant) komt aan een groot aantal bezwaren van omwonenden en gebruikers
van en belanghebbenden bij de N 340 tegemoet.
Uit berichtgeving in de media blijkt dat de te verwvachten kosten voor de voorgenomen
wegaanpassing al voor het begin van de feitelijke werkzaamheden onaanvaardbaar zijn
gestegen ten opzichte van de oorspronkelijke begroting; mede daardoor dreigt een aantal
overlastcompenserende maatregelen niet te worden uitgevoerd. Een onverteerbare zaak.
Ook politiek dringt langzamerhand het besef door dat de gekozen wegaanpassing bij nader
inzien niet de optimale keuze is.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
In-02
Parallelwegen
Tr-01
Tracékeuze
To-13 Financiële
uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/ve
rsobering)
Tr-01
Tracékeuze
Op grond daarvan pleit ik voor een heroverweging van de geplande wegaanpassing ten
gunste van de noordelijke variant; deze laatste biedt - door de vele voordelen qua verkeer,
duurzaamheid, veiligheid en economische ontwikkeling - financieel en maatschappelijk grote
voordelen.
Ik verzoek u mijn overwegingen mee te nemen in de vaststelling van het ontwerp-PIP.
318
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
216
W.H.G. Legebeke
Hessenweg West
3 A 7731 RN
OMMEN
216-01
216
W.H.G. Legebeke
Hessenweg West
3 A 7731 RN
216-02
Middels deze brief wil ik mijn mening over het voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan en de
planstudie besluit nummer N340/N48 aan u kenbaar maken. Ik ben het niet eens met de
keuze van Gedeputeerde Staten voor het tracé. Ik zou liever zien dat de tracékeuze
heroverwogen wordt. Naar mijn mening dient het noordelijk tracé de voorkeur te hebben
van uw college en ik verzoek u dan ook uw beslissing te heroverwegen en te kiezen voor het
noordelijk tracé. Voordelen daarvan zijn:
a. de veiligheid kan eenvoudiger en goedkoper worden gewaarborgd.
b. de effecten zijn voor heel veel bewoners en bedrijven kleiner.
c. voor transportondernemers is de route korter, dus goedkoper en milieuvriendelijker.
d. afwaardering van de N43 naar 60 km biedt nieuwe economische kansen op het gebied
e. het openbaar vervoer Dalfsen - Oudleusen - Varsen - Ommen kan in stand blijven, in
tegenstelling tot de halvering van het aantal haltes zoals nu gepland staat.
f. vervoerders die nu gebruik maken vaij de N377 kunnen zonder tijdverlies kiezen voor het
aan te leggen noordelijk tracé.
g. de kosten van afwaardering van de N43 wegen ruimschoots op tegen de vergroting van
h. de EHS is in Varsen 2,5 km breed. De versmalling van de EHS kan hier ter plekke alleen
trechteren. De doorsnijding van de EHS is bij het noordelijk tracé slechts 500 meter breed
wat de goede begeleiding eenvoudiger en goedkoper maakt.
i. het landschap van het noordelijk tracé bestaat uit zeer jonge ontginningsgronden met
weinig natuurwaarde, uitgezonderd het zeer kleine natuurgebied "het Varsenerveld", wat nu
geïsoleerd ligt. Een noordelijk tracé zal aansluiting van "het Varsenerveld" op de natuur rond
j. de aanleg van een weg langs het LOG maakt een goede toe- en afvoer van producten voor
de agrariërs mogelijk.
k. aanleg van het noordelijk tracé biedt kansen voor een effectieve kavelruil, zoals is
l. bij aanleg van het noordelijk tracé is de compensatie voor gedupeerden maximaal. m. het
noordelijk tracé kan sneller gerealiseerd worden, waarbij de huidige verkeersstromen intact
kunnen blijven totdat de weg is afgerond.
Ik heb kennis genomen van de planstudie en er nota van genomen dat het
combinatiealtematief na realisatie hooguit I5 jaar een goede doorstroom garandeert. Zoals u
uit mijn adres kunt opmaken, woon ik feitelijk tussen de viaducten Hessenweg en Balkerweg
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tr-01
Tracékeuze
Pl-01 Nut en
noodzaak
(Verkeerscijfers/
319
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
OMMEN
in. Ik merk uitdrukkelijk op dat na de opening van de N36 het verkeer op deze weg fors is
toegenomen. De N48 tussen de viaducten Hessenweg en Balkerweg krijgt vijf rijbanen,
terwijl bij het viaduct Hessenweg een verkeersknooppunt gerealiseerd gaat worden met een
oppervlakte van ongeveer 24 hectare.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
-prognoses)
De verwacht dat fijnstof-, lichten geluidsoverlast zullen toenemen en dat de stroomweg
een aanzuigende werking zal hebben op het verkeer dat de problemen op de A28 wil
ontwijken. Naar mijn mening dient er een duurzame oplossing voor de weg te komen die de
doorstroming garandeert en de bewoners van het omliggende gebied niet belast. Bovendien
moet de aan te leggen weg in de toekomst aan te passen zijn aan toename van het verkeer.
Wij praten hier niet alleen over de aankomende tien jaar, maar wij moeten ook verder
vooruitkijken naar de aankomende vijftig jaar. Dit rechtvaardigt qua duurzaamheid de keuze
voor het noordelijk tracé. Ik verzoek u bovenstaande opmerkingen te verwerken bij het
vaststellen van het ontwerp Provinciaal Inpassingsplan.
217
E. Volkerin
Dennenkamp 2
7722 SR
DALFSEN
217-01
Tr-01
Tracékeuze
217
E. Volkerin
Dennenkamp 2
7722 SR
DALFSEN
217-02
Pl-01 Nut en
noodzaak
(Verkeerscijfers/
-prognoses)
320
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
217
E. Volkerin
Dennenkamp 2
7722 SR
DALFSEN
]. Seinen
Mennistensteeg 1
7722SN Dalfsen
217-03
218
]. Seinen
Mennistensteeg 1
7722SN Dalfsen
218-02
218
]. Seinen
Mennistensteeg 1
7722SN Dalfsen
218-03
218
]. Seinen
Mennistensteeg 1
7722SN Dalfsen
218-04
218
218-01
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
In-16 Oudleusen
(aansluiting)
Hierbij bied ik u mijn zienswijze op het voorontwerp inpassing N340 aan. In het eerste deel
(A) van dit document geef ik u (nogmaals) mijn zienswijze op het combinatie alternatief,
deels t.o.v. de noordelijke variant. Het tweede deel (B) mijn zienswijze betreft de aanleg van
de rotonde bij het dorp Oudleusen en de inrichting van de zuidelijke parallelweg bij het
viaduct Oudleusen.
A. Zienswijze combinatie alternatief. Ik heb nog steeds grote bezwaren tegen de aanleg van
het combinatie alternatief. Dit omdat de gevolgen van het huidige voorstel nog meer afbreuk
doet aan de omgeving en bewoners dan op basis waarvan de politieke keus is gemaakt. 1.
Op het moment van de beslissing werd de aanname gedaan dat bij de aanleg van het
combinatie alternatief het slechts om 13 huizen zou gaan, dat bij een meer gedetailleerde
uitwerking wel zou kunnen stijgen. Dat aantal blijkt nu zelfs 29! stuks te zijn, een stijging
van meer dan 100%. Bij de Noordelijke variant was het aantal huizen dat moest verdwijnen
slechts 5 stuks. De heer de Weerd vermeldt tijdens diverse bijeenkomsten niet zonder enige
trots over de gesprekken aan de keukentafel bij deze "wijkers". "De mensen zijn blij als ik ze
vertel dat ze w/eg moeten (mogen)". Een groot aantal mensen is inderdaad "blij". Niet
omdat ze wegmoeten maar omdat er een eind komt aan de onzekerheid. Of ze ook graag
zouden weggaan als het noordelijke traject zou worden aangelegd is maar zeer de vraag,
velen kiezen dan voor blijven. "Blij" is in deze dus een relatief begrip.
2. Er staan 2 scholen op een afstand van minder dan 70 meter van de weg. Begin februari
heeft het Astmafonds, maar ook de politiek stelling genomen tegen de bouw van nieuwe
scholen binnen een afstand van 300 meter van een snelweg. Dit omdat het door het
gemotoriseerde verkeer veroorzaakte fijnstof grote schade kan toebrengen aan de longen
van jonge kinderen.
Ov-01 Inleiding
Daarnaast draagt ook het geluid niet bij tot een rustige omgeving. Dit geldt natuurlijk ook
voor de fietsers en bewoners maar daar bestaan andere normen voor. Door de aanleg van
het combinatie alternatief hebben we wel de unieke kans om onze kinderen in een veiligere,
rustigere maar bovenal gezondere omgeving te laten opgroeien. (Nu wordt er geen nieuwe
snelweg weg aangelegd maar "slechts" een autoweg. Dit is niets anders dan een snelweg
met een snelheidsbeperking van 100 km. Dat is politiek gezien "natuurlijk" wel iets anders
dan een school aanleggen (provincie versus gemeente).)
Tr-01
Tracékeuze
To-04
Luchtkwaliteit
To-02 Akoestisch
onderzoek
321
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
218
]. Seinen
Mennistensteeg 1
7722SN Dalfsen
218-05
218
]. Seinen
Mennistensteeg 1
7722SN Dalfsen
218-06
218
]. Seinen
Mennistensteeg 1
7722SN Dalfsen
218-07
218
]. Seinen
Mennistensteeg 1
7722SN Dalfsen
218-08
3. De breedte van de parallelweg, die zowel door tegemoet komend (zwaar,
landbouw)verkeer, als vele honderden fietsers gebruikt moet worden is op sommige plaatsen
minder dan 5 meter breed. Dit wordt dan schijnbaar opgelost met grasbetonblokken. Dit
soort blokken is bedoeld als een extra verharding voor de berm maar niet als rijbaan.
Fietsen op deze blokken is ondoenlijk en levensgevaarlijk. Zeker als deze blokken door
intensief gebruik van het zware(landbouw) verkeer gaan wijken van de geasfalteerde weg.
Het daarin rijden van een wiel van een fietser en daardoor vallen (voor een auto) is niet
ondenkbeeldig. Dit alles is een levensgevaarlijke situatie. Dit terwijl de nieuwe weg
aangelegd wordt om het allemaal veiliger te maken. Voor de fietsers, dat als een belangrijke
doelgroep wordt beschouwd, wordt juist het tegendeel bereikt. Als er geen ruimte voor de weg is
leg die dan niet aan of kom er voor uit dat de veiligheid van de fietsers daar een geaccepteerd risico is. 4.
Bij het combinatie alternatief liggen "de fietspaden" waar de fietsers (schoolgaande jeugd,
woon-werkverkeer, recreatief) gebruik van moet maken op de parallelwegen. Dit wordt ook
nu al als onveilig, lawaaiig en hinderlijk ervaren waardoor alternatieve routes naar school
worden gezocht en gevonden.
5. Dit ontwerp betekent een grote aanslag op de natuur. Een zeer groot aantal bomen
verdwijnt, vooral bij de viaducten bij Varssen en Ommen en verder op diverse locaties in
Dalfsen. Dit alles heeft direct nadelige gevolgen voor de huidige flora en fauna in die
gebieden. Hoewel voor het verdwijnen van de bomen een compensatie verplicht is weegt dit
nooit op tegen de huidige natuur.
6Een aanleg dicht bij de Vecht strookt natuurlijk niet met het door de provincie inzette beleid
“geef de Vecht de ruimte". Dit beleid is gebaseerd op de natuur en verder ontwikkeling
binnen dit gebied. Door de aanleg van het combinatie alternatief wordt deze doelstelling niet
ten volle benut en bereikt.
7. De aanleg van het combinatie alternatief, die pas start nadat de N377 is aangepast om
het verkeersaanbod veilig te kunnen verwerken, zorgt gedurende meerdere jaren tot
overlast voor het doorgaande en lokale (fiets)verkeer en de bewoners. Het zorgt voor veel
oponthoud en daarmee kosten voor het beroepsverkeer. Aanleg van de noordelijke variant
kan "in alle rust" worden uitgevoerd zonder dat "iedereen" daar last van heeft. Op het
moment dat het gehele traject klaar is kan het verkeer in een keer over. Een identieke wijze
als bij de aanleg van de N36 tussen Ommen en Hardenberg.
8. Door de heer Klaassen is op RTV-Oost gezegd dat hij de kaders van GS heeft gekregen en
dat hij daarbinnen moet blijven. Het is niet onwaarschijnlijk dat hij in het verleden zelf het
voorstel voor deze kaders heeft gedaan. GS heeft ongetwijfeld ook kaders gesteld voor de
N377, de N35 en de N48. Al deze projecten staan op zichzelf en per project wordt het
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
In-02
Parallelweg
To-05 Natuur,
Tr-01
Tracékeuze
Ov-02
Bestuurlijke
besluitvorming
322
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
218
]. Seinen
Mennistensteeg 1
7722SN Dalfsen
218-09
218
]. Seinen
Mennistensteeg 1
7722SN Dalfsen
218-10
218
]. Seinen
Mennistensteeg 1
7722SN Dalfsen
218-11
218
]. Seinen
Mennistensteeg 1
7722SN Dalfsen
218-12
summum voor dat betreffende traject gezocht. Wellicht zijn er voor het gebied Hardenberg Almelo -Zwolle grote voordelen (financieel, leefbaarheid, economisch) te behalen door ze
integraal te beoordelen en of samen te voegen.
9. Op dit moment is het tracé vanaf Dalfsen tot aan Ommen gepland voor slechts 2
rijstroken. De rest van de N340 is gepland als 4 rijstroken. Gezien de verwachte
verkeersgroei in de toekomst (de progressieve stijging vlakt iets af) is het niet
ondenkbeeldig dat het tracé van 2 rijstroken in de toekomst ook 4 rijstroken moet worden.
Gezien de tekeningen wordt hiermee al rekening gehouden. Viaducten met de open
afritten, tunnels e.d. worden ruim opgezet waardoor ze relatief eenvoudig kunnen worden
aangepast. Ook de N36 is m.i. op eenzelfde wijze aangelegd. Het in de toekomst 4-baans
maken van dit tracé van het combinatie alternatief betekent wederom grote onrust, overlast,
kosten, aantasting van de natuur. Door het aanleggen van de Noordelijke variant zoals bij de
N36 zijn er voor de toekomst voldoende groei mogelijkheden. Aansluiten op de N36 is
eenvoudiger maar ook nog eens vele malen goedkoper.
10. De N36 tussen Ommen en Hardenberg is een voorbeeld hoe de noordelijke variant kan
worden aangelegd. Het tracé ligt daar landelijk met slechts een beperkt aantal huizen dat
binnen een relatief korte afstand (100 meter) van de weg staan. Door de aanleg in landelijk
gebied vallen viaducten van 6 meter hoog minder op. Ze komen daardoor ook minder
bedreigend over. Dit is wel het geval in het nieuwe tracé voor de viaducten bij Ommen,
Oudleusen en Ankum. Daar staat een groot aantal huizen op slechts enkele tientallen
meters. Dit betekent ook dat voor veel meer "blijvers" planschade uitgekeerd moet worden.
Deze schade (zeker vele tonnen) komt t.l.v. alle bewoners in dat gebied, dit omdat de
gemeente daar voor mag opdraaien. Neem ook deze kosten mee in de totaalkosten van het
project. Dat geldt ook voor de kosten die de nutsbedrijven moeten maken bij de aanleg van
het combinatie alternatief.
11. Tijdwinst op het traject Hardenberg -Zwolle is een van de pijlers voor de aanpassing van
het tracé. De vraag die de politiek zich moet stellen is of de behaalde tijdwinst wel opweegt
tegen de kosten en nadelen van het combinatie alternatief. "De winst" wordt namelijk
beperkt door de maximale snelheid voor het vrachtverkeer (80 km) en de onmogelijkheid
van het inhalen van dat vrachtverkeer. Pas vanaf Dalfsen kan de personen auto "volgas",
een afstand van circa 6 kilometer. De noordelijke variant is niet alleen korter maar biedt ook
meer mogelijk om voorzieningen te treffen waar wel ingehaald kan worden.
12. Dat de provincie al budget beschikbaar heeft voor de aanleg van het combinatie
alternatief mag geen vrijbrief zijn om het ook daadwerkelijk uit te moeten geven. Met ons
eigen huishoudgeld doen we dat ook niet als we zien dat we voor minder geld een beter
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tr-02
Toekomstvasthei
d
To-13 Financiële
uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/ve
rsobering)
Pl-01 Nut en
noodzaak
(Verkeerscijfers/
-prognoses)
Tr-01
Tracékeuze
323
Inspraaknummer
218
Naam en
adresgegevens
]. Seinen
Mennistensteeg 1
7722SN Dalfsen
Nummer
deelreactie
218-13
product kunnen krijgen. Geef het geld van anderen uit alsof het je eigen (privé) geld is.De
beslissing over de aanleg van het combinatie alternatief lijkt veel op de aanleg van de
Betuwelijn, de HSL en de Noord-Zuidlijn. De politiek wil de aanleg omdat het (politiek
gezien) voor alles en nog wat beter is. Het bedrijfsleven en "de burger", met zijn gezonde
boerenverstand, weten wel beter, met minder kan het ook. Tijdens de bouw is er altijd de
constatering dat het toegekende budget niet toereikend. Plannen worden "gekleurd"
gebracht (voordelen groot uitlichten, nadelen verzachten), het noodzakelijk budget wordt in
eerste instantie zo laag mogelijk begroot om maar goedkeuring voor het project te krijgen.
Na goedkeuring is er "ineens" de constatering dat een tekort is ontstaan door bijvoorbeeld
onverwachte tegenvallers, door "aanpassingen" in de aanleg. Waarom zou dit niet gelden
voor de provincie Overijssel? Zie de onmogelijkheden voor geluidsschermen, tunnels,
verdiepte aanleg en zelfs de aansluiting op de A28. Dat laatste is toch echt een vereiste
voordat de N340 wordt aangepakt. Natuurlijk moet de overheid betrouwbaar zijn en mag
niet zomaar terugkomen op eerder gemaakte afspraken en beslissingen. Echter "de Politiek"
moet bij nieuwe (voortschrijdende) inzichten, maar ook door de huidige economische
situatie (waar sterk bezuinigd wordt op de zorg, onderwijs, natuur) het lef hebben gemaakte
afspraken nog eens te staven aan de eerder opgelegde doelstellingen en voorwaarden. Als
dan de conclusie is dat men terug moet komen op de eerdere beslissingen en afspraken
moet de politiek het lef hebben en tonen door de aanpassingen ook door te voeren.
Onderzoek het geheel nog eens met alle gegevens en inzichten die nu voorhanden zijn t.o.v.
van de eerder gestelde kaders, voorwaarden en doelstellingen. Neem in dat onderzoek ook
het oplossen van alleen de knelpunten in het huidige tracé mee. Als de uitkomst is dat het
combinatie alternatief het beste uit de bus komt dan is DAT het. Dit is politiek aanvaardbaar
en uit te leggen. Overijssel met al zijn inwoners en aanwonenden moeten het dan daarmee
doen. Maak een pas op de plaats en toon dat lef. De burger krijgt daarmee (meer)
vertrouwen in de politiek. Beter ten halve gekeerd dan ten hele gedoold.
B. Zienswijze Oudleusen. Bezwaren t.a.v. de aanleg van de rotonde bij Oudleusen. Ik denk
dat de locatie die nu gekozen is een zeer slechte optie is. Ik heb daar een aantal redenen
voor: 1. Door het wegvallen van de afrit ter hoogte van de chinees gaat al het verkeer dat
nu vanaf Ommen of vanaf Zwolle komt en de bebouwde kom (nieuwbouw) of "het veld" in
moet midden door Oudleusen heen (Schoolstraat). De afslag ter hoogte van de Maneweg is
namelijk voor velen geen alternatief (o.a. te ver van het dorp, niet logisch, snelheid (60 km
zone)). De Schoolstraat is nu opgenomen in een 30 km zone omdat 50 km (schijnbaar) te
veel kans op een ongeval geeft. Een groot deel van de kinderen dat naar school gaat woont
in de jongste nieuwbouw (Boekweitland, Havenland, Roggeland, Honingland). Zij moeten
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
In-17 Oudleusen
rotonde
324
Inspraaknummer
218
Naam en
adresgegevens
]. Seinen
Mennistensteeg 1
7722SN Dalfsen
Nummer
deelreactie
218-14
daardoor over en via de Schoolstraat naar school. Dit leidt (kan) tot gevaarlijke situaties
(leiden) omdat ook al het overige (zware (landbouw)) verkeer van deze weg gebruik moet of
gaat maken. Het enerzijds insteken op verkeersveiligheid (30 km zone) en anderzijds
(stilzwijgend) instemmen met de afwikkeling van het "lokale" verkeer via de Schoolstraat
staat mijns inziens haaks op elkaar. Ik vraag me dan ook af of de gemeente Dalfsen
daarmee de verkeersveiligheid wel hoog (genoeg) in het vaandel heeft staan. 2. Het
(langzame, zware) doorgaande en lokale verkeer dat gebruikt maakt van de parallelweg
moet over de Dennenkamp naar de rotonde. Al het doorgaande verkeer van en in de richting
Nieuwleusen moet gebruik maken van deze rotonde. Het moet dan kruisen met het "lokale"
verkeer. 3. De rotonde ligt vlakbij de school (ook gebruikt voor de naschoolse opvang) en de
Wiekelaar (sport, bibliotheek, congressen, " feesten en partijen") gepland waar altijd (veel)
verkeer is. In de ochtend en middag is er altijd een piek wanneer veel kinderen (met de
auto) naar en van school gaan. Daarbij moet het ook kruisen met het overige verkeer dat
van de rotonde gebruik maakt. Een drukte van jewelste met alle gevaren van dien. In de
ochtendspits, met fietsende schoolgaande kinderen, ouders die schoolgaande kinderen
brengen, is de kans op ongevallen daarmee alleen maar groter geworden. 4. De afwikkeling
van het verkeer over de rotonde betekent veel afremmende en optrekkende voertuigen. Dit
zorgt voor het nodige lawaai en fijnstof. Het geeft daardoor meer overlast dan in de huidige
situatie.
Voorstellen t.b.v. de rotonde Oudleusen jfe 1. Mijn 1' voorstel is dat de afslag vanaf de N340
in het verlengde van het viaduct wordt doorgetrokken naar de Dommeierdijk tot ter hoogte
van het Haverland. Hier de weg in te richten met een rotonde of direct laten overgaan in de
Dommeierdijk. In beide gevallen een afslag voor het plaatselijke verkeer naar het dorp
Oudleusen. In dat laatste geval (geen rotonde) kan al het doorgaande verkeer zonder
oponthoud doorrijden. Het plaatselijke verkeer kan vervolgens via het Haverland (industrie
terrein) en via de Dommeierdijk - Dennenkamp het dorp in. Het zware lokale verkeer dat
"het veld" in moet kan hiermee eenvoudig via het Plaggenveld, Kampendwarsweg of zelfs
ongemerkt (door de ontstane omweg) via het viaduct bij de Maneweg worden geleid. In dit
voorstel ligt de weg volledig buiten de bebouwde kom. Dit past volgens mij prima in het
landelijke beleid om doorgaande wegen niet door de bebouwde kom heen te voeren. De
wegen binnen de bebouwde kom kunnen dan ook daadwerkelijk ingericht worden zoals
bedoeld in een 30 km zone. Nu is er alleen een bord van max. 30 km geplaatst en denken
daarmee dat de verkeersveiligheid is verhoogd. (Komt niet overeen met de inrichting zoals
bedoeld door landelijk verkeersofficier mr. K. Spee, de verkeersremmende inrichting van de
weg ontbreekt ? namelijk.) Het doortrekken van de weg brengt extra kosten met zich mee
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
In-17 Oudleusen
rotonde
325
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
218
]. Seinen
Mennistensteeg 1
7722SN Dalfsen
218-15
218
]. Seinen
Mennistensteeg 1
7722SN Dalfsen
218-16
omdat er nu eenmaal "meer asfalt' moet worden aangelegd. Deze extra kosten kunnen
mogelijk (deels) weggestreept worden tegen "de opbrengst" van de panden Dennenkamp 1
en 3. In mijn voorstel kunnen deze namelijk blijven staan. Het gebied tussen de nieuwe weg
en de Dennenkamp kan (deels) ingericht worden als evenemententerrein dat daarmee niet
telkens bij de uitbreiding van de nieuwbouw verplaatst moet worden. Het biedt ook een
unieke kans voor het dicht bij het dorp aanleggen van de ijsbaan, een lang gekoesterde
(verkeersveilige) wens van vele schaatsers in het dorp. De huidige ijsbaan ligt op circa 4
kilometer van het dorp, ten zuiden van de N34. Verder biedt het gebied mogelijkheden voor
eventuele "wijkers". Ook voor de verplichte compensatie van het rooien van een groot aantal
bomen zijn er mogelijkheden. In dat laatste geval kan het viaduct van 6 meter hoog (deels)
aan het oog onttrokken worden.
2. Mijn 2e voorstel is dat de Parallelweg voor het gemotoriseerde verkeer geen directe
aansluiting meer krijgt op de Dennenkamp maar in plaats daarvan wordt doorgetrokken tot
aan de (in mijn eerste voorstel) nieuw aan te leggen weg. Indien deze nieuwe weg niet
wordt aangelegd dan moet de Parallelweg doorgetrokken worden naar de rotonde waarbij
het de contouren van de (hoofd)weg volgt. In beide gevallen komt de weg verder van het
dorp af te liggen wat de leefbaarheid enigszins verhoogt. Deze zal bij de uitvoering van de
gepresenteerde plannen namelijk sterk dalen. Het terrein (weiland), dat in de toekomst
mogelijk gebruikt kan worden als een evenemententerrein, wordt hierdoor veel veiliger en
makkelijker bereikbaar. Met het uitvoeren van bovengenoemde voorstellen wordt de
leefbaarheid maar bovenal de verkeersveiligheid in het dorp sterk verhoogd. Het dorp
behoudt daarmee ook nog enigszins het landelijke karakter.
Inrichting zuidelijke parallelweg bij het viaduct Oudleusen Volgens het voorontwerp PIP moet
het huis van dhr. Boerman, De Stokte 19, in Oudleusen wijken. Hierdoor ontstaat er ruimte
de afrit vanaf Zwolle oostelijker te leggen dan nu het voorstel is. Het kan dan rechtstreeks
aangesloten worden op de parallelweg ten oosten van het viaduct. De geplande weg tussen
de parallelweg en de Mennistensteeg kan daardoor komen te vervallen. Een weg die volgens
zeggen aangelegd wordt als verkeersvertragend voor het sluipverkeer. Geen aanleg
betekent minder asfalt, geen noodzakelijke verbreding van de Mennistensteeg, het scheelt
2x afremmen en optrekken. Dat is zowel voor het reduceren van fijnstof als geluidsbelasting
belangrijk. Maar nog belangrijker, de wellicht ruim 100 fietsers (woonwerkverkeer,
scholieren, toeristen) die bijna dagelijks van de Mennistensteeg gebruik maken hebben dan
geen hinder van het gemotoriseerde (zware (landbouw))verkeer. Wanneer de
Mennistensteeg voor de fietsers ook nog wordt doorgetrokken naar de Om de Landskroon
(was vroeger al een doorgaande weg) hoeven deze, wanneer ze van of naar Ommen gaan,
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
In-17 Oudleusen
rotonde
In-16 Oudleusen
(aansluiting)
326
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
219
maatschap E., D.
en E.J. Klei,
Doornweg 1,
Zwolle (via GVK
Adure Advocaten,
J.T.A.M. van
Mierlo, Postbus
850, 8500 AW,
Zwolle
219-01
219
maatschap E., D.
en E.J. Klei,
Doornweg 1,
Zwolle (via GVK
Adure Advocaten,
J.T.A.M. van
Mierlo, Postbus
850, 8500 AW,
Zwolle
219-02
niet eerst het talud van het viaduct op om er daarna weer af te moeten. Dit voorkomt het
oversteken tussen al het drukte, (zware) verkeer. In de door mij voorgestelde herinrichting,
maar ook in het huidige concept moeten wel maatregelen getroffen worden voor het
terugdringen van het sluipverkeer. Dit verkeer is de afgelopen jaren al fors gestegen en zal
zonder maatregelen alleen nog maar verder toenemen. Ik zie graag dat de Mennistensteeg
en de Stokte autoluw gemaakt worden door het aanbrengen van een fietssluis. De exacte
locatie moet i.o. met de aanwonenden worden vastgesteld. Ten behoeve van de
hulpverlening (brandweer Dalfsen en ambulance), afsluiting betekent een langere
aanrijdroute, moet de meest geschikte (veilige) uitvoering van de fietssluis met die
instanties worden vastgesteld. Ik hoop dat mijn zienswijze bijdraagt aan een veilige en meer
leefbare omgeving. Ik ben graag bereid een mondelinge toelichting te geven op de inhoud
van dit document.
Bij dezen zend ik u toe een inspraakreactie namens de maatschap E., D. en E.J. Klei
wonende en gevestigd te 8035 PC Zwolle aan de Doornweg 1. Namens de maatschap Klei
(vader, moeder en zoon) reageer ik op de ter inzage liggende stukken betreffende de nieuwe
N340/N48. Cliënten wonen en oefenen een melkveehouderijbedrijf uit aan de Doornweg 1 te
Zwolle en worden geconfronteerd met de lus aan de noordzijde bij de afrit A28. Het gekozen
voorkeursalternatief heeft grote negatieve gevolgen voor hun melkveehouderijbedrijf. Het
bedrijf omvat 68 ha. en is in de huidige situatie goed verkaveld. Op het bedrijf zijn aanwezig
130 melkkoeien en de zoon Bert-Jan Klei is opgenomen in de maatschap en er is derhalve
een jonge opvolger op het bedrijf aanwezig. Het bedrijf behoort tot de blijvers in de
melkveehouderij en niet tot de wijkers!
Gevolgen voor de verkaveling. Als gevolg van het gekozen voorkeurstraject met de lus aan
de noordzijde wordt het huisperceel van maatschap Klei ter grootte van 14 ha. verkleind tot
circa 10 ha. Dit heeft voor een grondgebonden melkveehouderijbedrijf ernstige gevolgen.
Een huiskavel van 14 ha. bij een veebezetting van circa 130 melkkoeien is strikt
noodzakelijk. Te meer wanneer het de bedoeling is en blijft om de melkkoeien buiten te
laten weiden. Een verkleining daarvan met circa 30% tast de continuïteit van het bedrijf in
ernstige mate aan. De situatie wordt nog verergerd door het feit dat de huiskavel niet via
aankoop kan worden vergroot. Immers alle gronden welke volgens de definitie van het
begrip "huiskavel" tot de huiskavel zouden kunnen worden gerekend zijn reeds in eigendom
bij Klei. Zou men op zoek gaan naar vervangende grond dan zal dat altiid een veldkavel
betreffen omdat deze grond altijd gelegen zal zijn aan de overzijde van een openbare weg
en bovendien aanzienlijk verder weg zal zijn gelegen van de boerderij en (melk)stallen. Daar
komt nog bij dat cliënten inmiddels een melkrobot in werking hebben en een melkrobot
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Ov01 Inleiding
In-12 A28/N 340
knooppunt,
327
Inspraaknummer
219
219
Naam en
adresgegevens
maatschap E., D.
en E.J. Klei,
Doornweg 1,
Zwolle (via GVK
Adure Advocaten,
J.T.A.M. van
Mierlo, Postbus
850, 8500 AW,
Zwolle
maatschap E., D.
en E.J. Klei,
Nummer
deelreactie
219-03
219-04
slechts zinvol is bij buiten weiden van de melkkoeien wanneer de melkkoeien in de
onmiddellijke omgeving van de robot buiten zijn. In feite is het plan dat nu door
Gedeputeerde Staten wordt gepresenteerd voor dit bedrijf een ramp! Er is op deze locatie
geen enkele compensatie mogelijk zodanig dat de verkaveling van het bedrijf niet zal
verslechteren. En daarnaast zijn er zeer veel aanvullende kostenposten en efficiencynadelen
te venwachten zoals het extra moeten aanvoeren van ruw voer van elders dat in de huidige
situatie niet hoeft. De tendens in de maatschappelijke discussie is dat melkkoeien zomers in
de wei moeten. Dat kan straks niet meer met de verkleinde huiskavel. Klei verwacht daarvan
negatieve consequenties te ondervinden bijvoorbeeld wanneer de overheid
stimuleringsmaatregelen zal treffen om de koeien zomers in de wei te houden of wanneer
bijvoorbeeld de melkfabriek melk van koeien welke buiten weiden met een hogere melkprijs
zal gaan belonen. Bij de samenstelling van het voorkeursalternatief wordt de keuze voor de
lus aan de noordzijde deels verdedigd met als argument dat de huiskavel van het agrarisch
bedrijf voor een groot gedeelte behouden blijft. Hierboven is medegedeeld dat dit een
schijnvoordeel is! Een melkveehouderijbedrijf met toekomstperspectief verplaatst zich liever
naar een andere locatie dan dat het een toekomstige situatie met een aanzienlijke
verkleining van de huiskavel accepteert. En verder moet Klei constateren dat in oktober
2009 bleek dat de projectleider helemaal niet op de hoogte was van het feit dat aan de
Doornweg 1 te Zwolle nog een goedlopend melkveehouderijbedrijf gevestigd was. Dat
betekent dat de belangen van Klei in de beginfase niet of niet behoorlijk zijn meegenomen
en daarvan nu de consequenties op Klei worden afgewenteld. Nogmaals een vergroting van
de huiskavel is niet mogelijk omdat alle gronden welke gelegen is binnen de begrenzing van
openbare wegen reeds in het eigendom zijn van Klei terwijl daarvan nu ruim 30% wordt
afgenomen.
Het woon- een leefklimaat aan de Doornweg 1. In de huidige situatie ondervindt Klei reeds
hinder van de aanwezigheid van de A28 op circa 60 meter afstand van de woning bij het
bedrijf. Deze hinder is nu in de woning dragelijk aangezien er maatregelen zijn genomen.
Evenwel is er buiten, bijvoorbeeld in de tuin, nu al een aanzienlijke geluidshinder te
constateren wanneer men bijvoorbeeld met mooi weer in de tuin zit. In de nieuwe situatie
wordt een aanzienlijke verslechtering van het woonen leefklimaat verwacht
en wordt een aanzienlijke toename van de geluidshinder verwacht. Immers de betreffende
lus op korte afstand van de woning en bedrijfsgebouwen zal leiden tot een toename van het
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Ov-06
Planschade
To-02 Akoestisch
onderzoek
328
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Doornweg 1,
Zwolle (via GVK
Adure Advocaten,
J.T.A.M. van
Mierlo, Postbus
850, 8500 AW,
Zwolle
219
219
219
maatschap E., D.
en E.J. Klei,
Doornweg 1,
Zwolle (via GVK
Adure Advocaten,
J.T.A.M. van
Mierlo, Postbus
850, 8500 AW,
Zwolle
maatschap E., D.
en E.J. Klei,
Doornweg 1,
Zwolle (via GVK
Adure Advocaten,
J.T.A.M. van
Mierlo, Postbus
850, 8500 AW,
Zwolle
maatschap E., D.
en E.J. Klei,
Doornweg 1,
Zwolle (via GVK
Adure Advocaten,
J.T.A.M. van
Mierlo, Postbus
219-05
aantal verkeersbewegingen met 1 miljoen voertuigen per jaar! Er worden geen maatregelen
aangekondigd in de vorm van het plaatsen van eengeluidsscherm of een geluidswal. Wel is
reeds ingestemd door het Gemeentebestuur met de komst van een vestiging van Van der
Valk aan de afrit van de A28 en het moge duidelijk zijn dat Van der Valk een zeer grote
publiekstrekker is. Hetzelfde kan worden gesteld van de IKEA, welke plannen heeft om zich
te vestigen bij Intratuin. Er zijn dus grote cumulatieve effecten te verwachten. Hierdoor
wordt een aanzienlijke verslechtering van het woonen leefklimaat verwacht en er worden
geen maatregelen genomen om het één en ander te voorkomen. De geluidsbelasting op de
gevel van de woning zal aanzienlijk toenemen tot onaanvaardbare proporties maar de
geluidsbelasting buiten dient ook meegewogen te worden.
Tevens verwacht Klei hinder van inschijnende koplampen waarbij bedacht dient te worden
dat het verkeer dat de afrit verlaat over een 6 meter hoge dijk komt en de tienduizenden
koplampen welke dat wekelijks met zich mee zal brengen in de woning van Klei zullen
schijnen.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
To-06
Lichthinder
219-06
Daarnaast wordt het uitzicht dat nu alleen nog verpest wordt door de snelweg A28 straks
ook aan de andere zijde verpest omdat daar de betreffende lus komt te liggen en Klei
aankijkt tegen een 6 meter hoge dijk. De hierboven genoemde opmerkingen met betrekking
tot geluidshinder en andere vormen van hinder spelen ook in het kader van de afweging in
de Planstudie BesluitMER.
To-07
Landschappelijke
inpassing
219-07
Natura 2000. Klei heeft recentelijk moeten constateren dat de aanvraag voor een nieuwe
omgevingsvergunning voor uitbreiding van het bedrijf naar 170 melkkoeien is geweigerd
mede in verband met de aanwezigheid van een Natura 2000-gebied, te weten het gebied
van de uiterwaarden De Vecht op enkele honderden meters van de bedrijfsgebouwen van
Klei. Geconstateerd wordt nu dat er een lus wordt aangelegd welke slechts op 50 meter
afstand zal uitkomen van het betreffende natuurgebied dat onder Natura 2000 valt. En over
deze lus zullen circa 1 miljoen verkeersbewegingen per jaar plaatsvinden. Dit
To-05 Natuur
329
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
850, 8500 AW,
Zwolle
220
Hr. en Mevr.
Nicolai–van Eijk,
Witharenweg 23,
7738 PE Witharen
(zie ook 234)
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
voorkeursalternatief pakt derhalve slecht uit voor het betreffende natuurgebied en voor de
groeiplaats van de kievitsbloem. Niet in beeld is gebracht de gevolgen verbonden aan het
aan- en afrijden van motorvoertuigen op het betreffende natuurgebied. Niet in beeld is
gebracht de stikstofdepositie respectievelijk mogelijke andere schadelijke gevolgen voor het
milieu verbonden aan het aan- en afrijden van 1 miljoen auto's per jaar op het natuurgebied
gelegen op 50 meter afstand van de betreffende lus en de uitstoot van (schadelijke) stoffen
die dit met zich meebrengt. Dit is een duidelijk omissie in de plannen en het moge duidelijk
zijn dat deze grote gevolgen niet kunnen worden gerechtvaardigd met argumenten dat hier
sprake zou zijn van een vermeend groot maatschappelijk belang. En tevens zal duidelijk zijn
dat mocht uw College toch vasthouden aan dit alternatief met deze betreffende lus er een
vergunning zal moeten worden aangevraagd en verleend op grond van de
Natuurbeschermingswet omdat anders de betreffende activiteit, te weten het aanleggen van
de betreffende lus, niet kan worden uitgevoerd.
220-01
Gelet op het vorenstaande doet maatschap Klei nogmaals een dringend beroep op uw
College om af te zien van dit alternatief. De betreffende noordelijke lus dient op grond van
het bovenstaande niet te worden aangelegd in de huiskavel van de maatschap Klei.
Maatschap Klei is uiteraard wel te allen tijde bereid tot overleg met u.
Diepgeschokt en zeer verontwaardigd vernamen wij in de Stentor het verhaal, dat de VVD
fractievoorzitter, mevr. Ineke Steinmetz, opnieuw een discussie wil over het tracé van de N
340. Dus het democratisch genomen en naar wij denken, ook wettelijk vastgelegd besluit
van woensdag 14 oktober 2009 wordt dus zomaar naar de prullenbak verwezen als het aan
haar ligt. We zijn nu 1½ jaar verder en dachten eindelijk rust te hebben en de spanning van
ruim 2 jaar achter ons te hebben gelaten en nu wordt ons leven weer beheerst door wat de
politiek denkt met mensen te kunnen doen. Dat bewijst maar des te meer hoe
onbetrouwbaar de politiek kan zijn. We zijn dus weer terug bij af.
Alle argumenten die er waren om de N340 te hanhaven zijn dus nu niet geldig meer en de
statenleden waren toen incompetent. Het zou toch van de zotte zijn om nu weer te starten
met een onderzoek, terwijl daar meer dan 2 jaar onderzoek naar is gedaan en over
gediscussieerd is.
Want zou er toch gekozen worden voor de noordelijke variant. Dan zal de nieuwe N36 ook
verbreed moeten worden tot een 2 x 2 rijbaan en vanaf de Witte Paal naar Hardenberg
natuurlijk ook. Wij denken dat de kosten hiervoor voor de provincie helemaal niet haalbaar
is.
Het is toch absurd als er tussen de N377 en de N340 een 4-baansweg zou komen, terwijl
Tr-01
Tracékeuze
330
Inspraaknummer
221
221
221
Naam en
adresgegevens
M.A.H.
Eijkelkamp, Y.
Geerts, M.
Eijkelkamp en S.
Eijkelkamp,
Honingland 18,
Oudleusen
M.A.H.
Eijkelkamp, Y.
Geerts, M.
Eijkelkamp en S.
Eijkelkamp,
Honingland 18,
Oudleusen
M.A.H.
Eijkelkamp, Y.
Geerts, M.
Eijkelkamp en S.
Eijkelkamp,
Nummer
deelreactie
221-01
daartussen ook nog eens de Koloniedijk/Westeinde ligt. Dit zou het Overijssels landschap
finaal kapot maken. En wij denken toch wel dat de Statenleden ons mooie Overijssel niet te
grabbel willen gooien aan asfalt, asfalt en nog eens asfalt. Wij willen onze (klein)kinderen
wel iets mooiers nalaten. En het gaat niet alleen om een “stukje natuur” en “wat
landbouwgrond”, maar het gaat om de toekomst van heel veel mensen die daar in dat
gebied wonen. Want wat is landbouwgrond niet ontzettend belangrijk voor de
voedselvoorziening. Van Witharen b.v. zal niet veel overblijven, terwijl de N340 met
aanpassingen een prima weg is. En de mensen die nu al jaren langs die weg wonen, hebben
ook jaren de gelenheid gehad om, als ze het niet prettig vonden om daar te wonen, daar dan
te vertrekken.
Wij gaan niet alle argumenten opsommen waarom in 2009 voor het huidige traject is
gekozen, want dat is bij u bekend. Het besluit is toen op gegronde argumenten genomen.
Daar mag men niet meer op terug komen. Dat bent u aan de burgers verplicht. Die willen
echt niet nog weer jaren in spanning zittten.
Bijgevoegd sturen wij de brieven mee die we al eerder gestuurd hebben.
We verwachten wel een reactie op onze brief.
In deze brief wil ik mijn mening over het voorontwerp -Provinciaal Inpassingsplan en de
Ik ben verscheidene keren op de inloopspreekuren geweest en vind dit een goed punt v/d
provincie om de burger bij te praten over de ingrijpende beslissingen die er genomen
worden.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Ov-01 Inleiding
221-02
De keuze die nu gemaakt is voor het zgn. voorkeurstracé is denk in deze tijd een keuze die
niet te verkopen is tegenover de burger, de kosten zijn nu al te hoog en zit nog geen schop
in de grond, daarom zou ik de goedkopere en veiliger noordelijke variant weer op tafel willen
zien.
Tr-01
Tracékeuze
221-03
In de variant die ik nu zie (tekeningen en 3D beelden) is in Oudleusen Koeriersdienst
Laarman ook ineens weg terwijl in de vorige 3D visualisatie deze er nog op stond en het
tracé verder weinig is veranderd!! Hoezo kosten besparen.
Dus als Laarman erafgaat kan de rotonde op de Dennenkamp ook wel aansluiten op het
bedrijventerrein thv Haverland (verder weg v/d school en kern)
In-17 Oudleusen
rotonde
331
Inspraaknummer
221
221
221
221
221
Naam en
adresgegevens
Honingland 18,
Oudleusen
M.A.H.
Eijkelkamp, Y.
Geerts, M.
Eijkelkamp en S.
Eijkelkamp,
Honingland 18,
Oudleusen
M.A.H.
Eijkelkamp, Y.
Geerts, M.
Eijkelkamp en S.
Eijkelkamp,
Honingland 18,
Oudleusen
M.A.H.
Eijkelkamp, Y.
Geerts, M.
Eijkelkamp en S.
Eijkelkamp,
Honingland 18,
Oudleusen
M.A.H.
Eijkelkamp, Y.
Geerts, M.
Eijkelkamp en S.
Eijkelkamp,
Honingland 18,
Oudleusen
M.A.H.
Eijkelkamp, Y.
Geerts, M.
Eijkelkamp en S.
Eijkelkamp,
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
221-04
Verder denk ik dat de fietstunnel die ten oosten van Oudleusen komt, weggegooid geld is
omdat dejeugd door fiets tot Oudleusen om bij de plaatselijke supermarkt nog wat drinken
of eten koopt voordat ze doorfietsen naar Dalfsen.
In-07
Fietstunnels
221-05
De Ds Cazemierschool staat ook te dicht op de n340 en dit is ook een kwalijke zaak ivm
uitstoot fijnstof waar onze kinderen dan elke dag aan blootstaan en ook alleen maar meer
word.
To-04
Luchtkwaliteit
221-06
Verder is de fietstunnel onveilig omdat er een bocht in zit en daardoor geen doorzicht heeft.
In-07
Fietstunnels
221-07
Ook de parallelwegen zijn nu ineen keer aangepast en zijn geen 5 meter breed meer, wat de
veiligheid niet ten goede komt van de fietsers.
In-02
Parallelwegen
221-08
Ik heb nu het idee doordat er geen geld is en nu de kosten omlaag moeten er nu een
uitgeklede versie komt van de n340.( waar ik al bang voor was).
Daarom opnieuw heroverwegen van de noordelijke variant die gewoon op alle fronten beter
scoorde in het eigen gedane onderzoek v/dprovincie.(kosten ,veiligheid, milieu)
Tr-01
Tracékeuze
332
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Honingland 18,
Oudleusen
221
M.A.H.
Eijkelkamp, Y.
Geerts, M.
Eijkelkamp en S.
Eijkelkamp,
Honingland 18,
Oudleusen
221-09
Daarom nog wat argumenten voor de noordelijke variant:
3. Voor transportondememers is de route korter, dus goedkoper en milieuvriendelijker.
tegenstelling tot de halvering van het aantal hattes.zoals nu gepland staat.
trechteren. De doorsnijding van de EHS is bij het noordelijk trace slechts 500 m breed wat
8. Het landschap van het noordelijk trace bestaat uit zeer jonge ontginningsgronden met
weinig natuurwaarden, uitgezonderd het zeerkleine natuurgebied 'het Varsenerveld', wat nu
ge'fsoleerd ligt. Een noordelijk trace zou aansluiting van het Varsenerveld op de natuur rond
9. De aanleg van een weg langs net LOG maakt een goede toe- en afvoer van producten
voorde agrariers mogelijk.
10. Aanleg van het noordelijk trace biedt kansen voor een effectieve kavelruil, zoals is
11. Bij aanleg van een noordelijk trace is de compensatie voor gedupeerden maximaal.
12. Het noordelijk trace kan sneller gerealiseerd kan worden, waarbij de huidige
gebruikt voor de tracekeuze (model 1998, geijkt op 2007, lopend tot 2020). De N340 in zijn
na realisatie hooguit vtjftien jaar een goede doorstroom garandeert.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tr-02
Toekomstvasthei
d
333
Inspraaknummer
222
222
222
222
Naam en
adresgegevens
E. Bolt,
Oosterkampen
2A, 7722 VZ,
Dalfsen
E. Bolt,
Oosterkampen
2A, 7722 VZ,
Dalfsen
E. Bolt,
Oosterkampen
2A, 7722 VZ,
Dalfsen
E. Bolt,
Oosterkampen
2A, 7722 VZ,
Dalfsen
Nummer
deelreactie
222-01
222-02
222-03
222-04
stagneert en het vervoer van producten zal niet afnemen. Er moet een duurzame oplossing
voor de weg komen, die de doorstroming garandeert en de bewoners van het omliggende
gebied niet belast. Bovendien moet de aan te leggen weg in de toekomst aan te passen zijn
aan toename van het verkeer. We praten niet alleen over de aankomende tien jaar, maar we
duurzaamheid de keuze voor een noordelijk trace.
Hierbij wil ik mijn zeer grote bezorgdheid uitspreken voor uw voorgenomen plannen om de N
340 op de huidige plek te laten. Ook vind ik het geldverspilling nu al aangeboden woningen
(definitief) aan te kopen langs het huidige tracé vóór er een onherroepelijk besluit is. Zeker
nu blijkt dat de noordelijke variant weer een reële optie wordt. Zoals uit de Statenfracties is
te horen.
Er zijn al zoveel rapporten aangeleverd waarom de noordelijke variant sneller, goedkoper,
veiliger, korter is.
Veel meer bewoners hebben hierdoor minder hinder van stofdeeltjes, vervui ling en
geluidsoverlast. Ook belangrijk voor de twee scholen aan de weg. Op initiatief van het
Astmafonds is over dit laatste onderwerp recent een motie aangenomen in de Tweede
Kamer. Dit negeren is niet meer van deze tijd!
De schooljeugd die evenwijdig langs de weg naar Zwolle en Ommen fietst die behalve de
ongezonde uitlaatgassen/fijnstof (en fietsen zou toch gezond moeten wezen) ook nog te
maken heeft met het lawaai waardoor zij het verkeer wat hen passeert op de parallelweg
nauwelijks horen en voor zeer onveilige situaties zorgt.
Wij wonen hier in een prachtig Vechtdal, met borden aangegeven,`Welkom in het Vechtdal`.
Met de voorgenomen verbreding van de huidige N340 wordt de weg wel 45 meter breed!!!!
Op de gedetailleerde tekeningen van het nieuwe tracé is zeer goed te zien hoe dit gebied
aangetast wordt! Iedereen roemt het Vechtdal met zijn historie uit de ijstijd, vele
opgewaaide zandduinen, dode Vechtarmen die het Waterschap en uw eigen Provincie
(Ruimte voor de Vecht) weer in oude glorie willen herstellen. Door het huidige tracé te laten
en te verbreden wordt dit hele gebied onherstelbaar vernield terwijl hele gebieden hier zijn
aangewezen als ecologische hoofdstructuur. Hier komen behalve de uiterwaarden van de
Vecht hele mooie houtwallen en bosjes voor en zeer grote aaneengesloten bosgebieden met
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tr-01
Tracékeuze
To-04
Luchtkwaliteit
In-02
Parallelwegen
Tr-01
Tracékeuze
334
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
222
E. Bolt,
Oosterkampen
2A, 7722 VZ,
Dalfsen
222-05
223
Initiatiefgroep
Red het Leusener
en Varsener
Vechtdal, de heer
J.H. Smit,
Oosterkampen
2a, 7722 VZ
DALFSEN
Initiatiefgroep
Red het Leusener
en Varsener
Vechtdal, de heer
J.H. Smit,
Oosterkampen
2a, 7722 VZ
DALFSEN
223-01
223
223-02
beschermde jeneverbesstruiken. Wij hebben ze dus óók en niet alleen de Lemelerberg!
Prachtige zandwegen liggen hier met her en der allemaal verstilde bosperceeltjes. Ook is
hier een oude grote dassen kolonie leeft. Het toerisme met haar recreatie heeft hier veel te
zoeken en geeft veel bedrijvigheid. Als het van Ommen naar de Witte Paal wél kan met een
afwaardering tot erftoegangsweg in eenzelfde soort gebied als van Ommen naar Zwolle is
het toch treurig dat dit hier niet doorgetrokken kan worden op eenzelfde wijze. Wél een
reconstructie van de brink in Arriën. En niet in Oudleusen en Varsen. Alle drie dateren deze
nederzettingen uit de steentijd!
De noordelijke variant ligt in een agrarisch gebied met weinig historische achtergronden
doordat er, na de ontginning in de 1930’er jaren, meerdere ruilverkavelingen hebben plaats
gevonden. De noordelijke variant, de route langs hoogspanningsmasten, is geen gezocht
woongebied, zoals ik als makelaar weet. Ook nog door veel stankoverlast van de intensieve
veehouderij daar. Het aantal mensen dat langs de noordelijke route wonen is vele malen
kleiner dan langs het nu gekozen tracé. En ik weet dat er, naast een aantal toekomstvaste
bedrijven, er op die route diverse landbouwers denken aan bedrijfsbeëindiging, gezien hun
leeftijd en het gebrek aan een opvolger. Het noordelijke gebied is niet gewild om te wonen,
te fietsen en te recreëren. En er fietst daar geen schooljeugd. Zijn nu in de hele N340
discussie alleen de landbouwbelangen doorslaggevend??
Definitieve zienswijze op het PIP N340 van J.H.Smit mede namens de Initiatiefgroep Red het
Leusener en Varsener Vechtdal: Sterke kostenoverschrijding. Uit de eigen provinciale studies
(Plan-MER) bleek duidelijk dat het noordelijke tracé alternatief een lagere investering zou
vragen dan de huidige, in het PIP uitgewerkte, tracé keuze. Nu intussen ruim 2x meer
woningen worden uitgekocht als toen was voorzien is dit investeringsverschil intussen nog
sterk toegenomen. (Een fractie voorzitter van een grote partij in de Staten spreekt recent
zelfs van een extra investering van E 200 miljoen, verwijzend naar provinciale deskundigen)
Tweede Kamer motie over de N48 (Hoogeveen-Raalte). Een robuuste 2x2 weg. Op 7
december 2010 is de Motie De Rouwe/De Mos/Aptroot door de Tweede kamer aangenomen.
Er wordt aan de Minister gevraagd onder andere de verbreding van de N48 (HoogeveenRaalte) in het 'Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport' voor de periode
van 2020-2028 op te nemen. Wanneer de N48 tussen 2020 en 2028 verbreedt wordt naar
een vierbaansweg, heeft dat een aanzuigende werking op het verkeer en zal de weg een
bypass worden voor de A28. In de 'Planstudie PlanMer' zijn voor de N48 groeicijfers
aangenomen van 2,47% en 1,00% voor respectievelijk 2007-2020 en 2020-2030. Als de
aangenomen motie door het kabinet wordt uitgevoerd, valt een belangrijk deel van de
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tr-01
Tracékeuze
To-13 Financiële
uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/ve
rsobering)
Tr-01
Tracékeuze
335
Inspraaknummer
223
223
223
223
Naam en
adresgegevens
Initiatiefgroep
Red het Leusener
en Varsener
Vechtdal, de heer
J.H. Smit,
Oosterkampen
2a, 7722 VZ
DALFSEN
Initiatiefgroep
Red het Leusener
en Varsener
Vechtdal, de heer
J.H. Smit,
Oosterkampen
2a, 7722 VZ
DALFSEN
Initiatiefgroep
Red het Leusener
en Varsener
Vechtdal, de heer
J.H. Smit,
Oosterkampen
2a, 7722 VZ
DALFSEN
Initiatiefgroep
Red het Leusener
en Varsener
Vechtdal, de heer
J.H. Smit,
Oosterkampen
2a, 7722 VZ
Nummer
deelreactie
223-03
onderbouwing van het combinatie alternatief weg en zal het verkeersaanbod op de N340
sterk gaan toenemen. De 2x2 noordelijk tracé variant van de N340 sluit veel beter aan op
deze voornemens. Uitvoering van de nu voorgenomen plannen voor de N340 zou dan een
dan een enorme misinvestering betekenen!
Mening van de bewoners. Uit een enquête gehouden onder alle bewoners o.m. van
Oudleusen (dorp en buitengebied) en Varsen is gebleken dat de overgrote meerderheid
tegen het indertijd gekozen tracé is (bijlage). - 74% van de bewoners van Oudleusen is
tegen - 95% van de bewoners van Varsen is tegen
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Ov-02
Bestuurlijke
besluitvorming
223-04
Situatie rond Oudleusen-dorp Weliswaar wordt er door een licht zuidelijke verschuiving van
het tracé en andere bescheiden maatregelen de geluidsoverlast iets teruggedrongen. Maar
het totaal effect op de leefbaarheid, landschap en visuele beleving is absoluut onacceptabel.
Blijvende ernstige aantasting van het landschap, de natuurwaarden en de recreatie/natuurbeleving. In het PIP zijn, behalve ZOAB asfalt, geen enkele voorzieningen getroffen
voor het terugdringen van geluidsoverlast en (fijn)stof. De bungalowparken De Wildbaan,
Juniperus en Park de Lindenberg zullen volledig in de rode resp. gele geluidszone blijven.
To-01
Leefbaarheid
223-05
Ernstige inbreuk op het grote natuurgebied tussen Oudleusen en Varsen. Ook zijn in het PIP,
behalve het toepassen van ZOAB asfalt, geen enkele voorzieningen opgenomen voor het
terugdringen van geluidsoverlast in de 7 km lange doorsnijding van de Ecologische
Hoofdstructuur.
To-05 Natuur
223-06
Provinciale Inpassingsplan gaat in tegen het eigen provinciale beleid. Wij lezen in het
Provinciaal Inpassingplan (bijlage 7, 2.2.): “….In de eerder opgestelde
Omgevingsverordening (Bevoegd Gezag= hier Provincie) wordt gesteld dat wanneer
beoordeling van een voorgenomen ingreep leidt tot de conclusie dat deze significante
effecten heeft, maar toch doorgang moet vinden, de initiatiefnemer (= hier ook Provincie)
verantwoordelijk is voor realisatie van maatregelen om de nadelige effecten weg te nemen
of te ondervangen, en waar dit niet volstaat, de dan nog resterende effecten te
To-05 Natuur
336
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
DALFSEN
223
Initiatiefgroep
Red het Leusener
en Varsener
Vechtdal, de heer
J.H. Smit,
Oosterkampen
2a, 7722 VZ
DALFSEN
223-07
224
T.G.N. Corbeth
Maneweg 6, 7722
VM Dalfsen
224-01
225
J. Wildvank,
Boekweitland 13,
7722 TP
225-01
compenseren. Hierbij gelden de volgende voorwaarden: - Compensatie kan alleen worden
toegepast als sprake is van een groot openbaar belang en er geen reële alternatieven
aanwezig zijn….” Het PIP beschrijft vervolgens dat er significante effecten zijn en dat er vele
hectares EHS-bos gekapt moet worden. “…Het oppervlak EHS dat als gevolg van de aanleg
van het tracé vernietigd raakt, dient gecompenseerd te worden. Compensatie is mogelijk
gezien het project een groot openbaar belang vertegenwoordigd en er geen reële
alternatieven aan de orde zijn nu de Provinciale Staten op 14 oktober 2009 besloten hebben
voor het Combinatiealternatief en er geen meerderheid was voor de andere alternatieven…..”
Maar dit is natuurlijk een kromme redenering! Reële alternatieven waren er natuurlijk wel
degelijk zoals nagestreefd in de vergadering door de andere helft van Provinciale Staten in
oktober 2009. Wij kunnen niet spreken van het ontbreken van deze reële alternatieven
wanneer bij de tracé keuze in oktober 2009 deze gevolgen voor de EHS geheel niet bekend
waren. Bovendien is de Provincie hier rechter in eigen zaak. Bevoegd Gezag van de
Omgevingsverordening (wat mag wel en niet in de EHS) en Initiatiefnemer voor de
reconstructie van de N340 (wij gaan door de EHS!). Beter lijkt het dat de Raad van State
zich hier over uitspreekt.
Conclusie - De kans om de grote Ecologische Hoofdstructuur (EHS) vanaf (en inclusief) het
Varsener Veld, door de afwaardering van de huidige N340, te sluiten tot aan de Vecht wordt
definitief te niet gedaan bij de aanleg van dit tracé. - Door de aanleg van dit tracé wordt het
provinciale programma ‘Ruimte voor de Vecht’ in dit gebied tot een farce door een brede
autoweg aan te leggen in een door de provincie zelf aangeduide ‘toplocatie’. - Wanneer het
kabinet de, op 7 december 2010, aangenomen 2de Kamer Motie opneemt in het
wegenmeerjarenplan is het fundament voor het combinatiealternatief volledig weggevallen
en is sprake van een enorme misinvestering bij de uitvoering van het PIP. - Om nog te
redden wat er te redden is dient het tracé bij Oudleusen en het tracé door de EHS verdiept
te worden aangelegd.
Kies voor veiligheid, kies voor het milieu, kies voor een snelle realisatie, kies voor een
effectieve variant en kies voor het algemeen belang. Met andere woorden, kom terug op dat
onzalige combinatie-alternatief en kies voor de noordelijke variant! Gebruik uw gezond
verstand en erken dat het combinatie-alternatief een weg oplevert die helemaal niemand wil,
die niet helpt, die onveilig is en waarvan de kosten gigantisch worden. Gebruik uw gezond
verstand en kies voor de noordelijke variant.
Langs deze weg wil ik mijn bezwaar kenbaar maken over het wegontwerp N340. Naar mijn
inziens is er voor een alternatief gekozen die ,om aan de wensen(lees beloftes) te gemoet te
komen van in dit geval het dorp Oudleusen, door de hoge kosten alleen maar nadelig kan
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tr-01
Tracékeuze
Tr-01
Tracékeuze
Tr-01
Tracékeuze
337
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Oudleusen
226
G. Wermink,
Weth. Petterweg
15, 7731 XT
Ommen
226-01
226
G. Wermink,
Weth. Petterweg
15, 7731 XT
Ommen
226-02
uitpakken voor inwoners,schoolkinderen,natuur en natuurlijk het verkeer waar het allemaal
om te doen is. Hoewel ik mij er van bewust ben dat elke beslissing verliezers heeft, heeft u
als provincie voor de optie gekozen met de meeste verliezers. Als vader maak ik me zorgen
over de naar schoolgaande kinderen, of dit nu naar de basisschool of het
voortgezetonderwijs is. mijn mening is dan ook dat voor de verschillende problemen
(fijnstof,geluidsoverlast,veiligheid parallelweg, leefbaarheid Oudleusen)er maar één
oplossing is: het altijd al voordehandliggende Noordelijke Tracé.
Na aanleiding van een nogal schreeuwerige verkiezingskreet van de VVD om toch nog weer
de noordelijke variant van de n340 op de agenda te zetten, mijn reactie. Ik ben namelijk zelf
woonachtig in het nu nog mooie Emsland. Dit is het gebied dat ligt tussen Ommen en
Witharen. Dit gebied kent in de zomermaanden zeer veel fietsers. Want de Weth. Petterweg
(waar ik aan woon) leent zich perfect om een klein rondje Ommen te maken. Dus dat is
eigenlijk gelijk al 1 punt om zo bie zo te blijven bij het huidige besluit. Maar dan geacht
college, wil ik u er toch op wijzen dat ik nergens maar dan ook nergens iets heb kunnen
lezen in uw documentatie wanneer toch gekozen wordt voor de Noordelijke variant. Dat zijn
de vele gasbuizen die in dit gebied liggen!!! Alleen al in Emsland zult u 5 buizen van 122 cm
doorsnee, moeten laten zakken, dit is op het meest zuidelijke deel vlakbij de rotonde naar
de n36. Maar gaan we dan iets noordelijker, komt u nog is 2 buizen tegen, dan komt u bij
dicht bij de Balkerweg, hier komt u een transportleiding tegen van de wmo die het water
transporteert van Archem naar Witharen, ook deze leiding zal verlaagd/verdiept moeten
worden. Dan in Witharen zelf moet u nog weer is 2 gasbuizen verlagen. Nu ben ik benieuwd
wat dit gaat kosten!!!?! Ik weet namelijk dat 1 boring onder een weg door, een slordige 1
miljoen euro kost!!!!!!!!!!!!! Dus tel maar uit. De Noordelijke variant zal dus alleen al
vanwege het verlagen en verdiepen al vele miljoenen, zij het niet 10 miljoen duurder
worden. Dan kom ik op het volgende punt. Ik lees nergens iets, wanneer gekozen zou
worden voor de noordelijke variant over ontsluitingswegen voor al die landbouwpercelen die
doorsneden zullen worden!!! Weer enkele miljoenen verder dus! Want voor deze wegen is
ook weer extra grondaankoop nodig. Dus wat de VVD in Zwolle zegt of eigenlijk beter
gezegd, schreeuwt: dat de Noordelijke variant veel goedkoper zal zijn dan wat nu beslist is,
is hoogstwaarschijnlijk een vette leugen. En boven dat kiezersbedrog!!
Verder wil ik u geacht collega toch vragen om het Gezonde Boeren Verstand te gebruiken!!
Want zeg nu zelf. Bent u niet ontzettend doorgeschoten in uw plannen. Gaat u niet veels te
lux aan het werk. Waarom toch weer de net aangelegde rotonde (n48/n36) weg halen en dit
vervangen door een lomp wegenstelsel. Waarom kiest u niet voor een iets grotere rotonde?
Met 3 rijbanen. Op deze manier kan ook het net nieuwe en nog verse viaduct (
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tr-01
Tracékeuze
In-23 Arriërveld
knooppunt
338
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
226
G. Wermink,
Weth. Petterweg
15, 7731 XT
Ommen
226-03
227
W. en H.
Weitkamp,
Emslandweg 1d,
7731 RP OMMEN
beheerders
Landgoed De
Lindenbergh
W. en H.
Weitkamp,
Emslandweg 1d,
7731 RP OMMEN
beheerders
Landgoed De
Lindenbergh
W. en H.
Weitkamp,
Emslandweg 1d,
7731 RP OMMEN
beheerders
Landgoed De
Lindenbergh
W. en H.
Weitkamp,
Emslandweg 1d,
7731 RP OMMEN
beheerders
Landgoed De
227-01
227
227
227
227-02
Ommerkanaal ) blijven liggen, en ook de brug over het Ommerkanaal zelf kan blijven liggen.
Wat een kosten kunt u hier al mee besparen!!!!
En waarom niet de Hessenweg 80 laten, en een tunnel onder het spoor door, een grote
rotonde bij Dalfsen, en voldoende tunnels in Oudleusen, Varsen en waar meer nodig is zodat
die mensen elkaar kunnen blijven opzoeken!! En ook het landbouwverkeer daar gemakkelijk
van west naar oost kan en omgekeerd! Ga a.u.b. zorgvuldig met onze belastingcenten om!!
En niet onderzoekje daar, onderzoekje hier. Maar gewoon gezond zelf nadenken!! Dan komt
het vast voor IEDEREEN goed!!!
In deze brief wil ik mijn mening geven op het voorontwerp Provinciaal Inpassingspian Ik zal
eerst even kort uitleggen wie ik ben. Mijn naam is Wim weitkamp. Samen met mijn vrouw
Harriët Weitkamp doe ik het beheer op Landgoed de Lindenbergh in Ommen. Een park waar
wij o.a. 35 woningen recreatief verhuren voor gasten uit heel Nederland. Verder ben ik
voorzitter van plaatselijk belang Varsen en van de werkgroep PB Varsen-N340. Ook ben ik al
van af het begin lid van de Consultatiegroep. Uit mijn functie als beheerder heb ik grote
problemen met de keuze die nu gemaakt Is.
Onze gasten komen naar ons park voor de ruimte en de rust. En voor het mooie gebied met
zijn vele fiets en wandel mogelijkheden. Sinds de openstelling van de nieuwe N36 is de
geluids toename enorm, dus de rust is inmiddels al ver te zoeken.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tr-01
Tracékeuze
Ov-01
inleiding
To-03
Geluidsoverlast
rondom N48 na
openstelling N36
227-03
Ik ben bang dat dit alleen maar zal toenemen, als de plannen die nu op papier staan, door
gaan.
To-02 Akoestisch
onderzoek
227-04
Dit zal zeker resulteren in klachten van mijn gasten en naar ik vrees ook in het wegblijven
van gasten
Ov-06
Planschade
339
Inspraaknummer
227
227
227
Naam en
adresgegevens
Lindenbergh
W. en H.
Weitkamp,
Emslandweg 1d,
7731 RP OMMEN
beheerders
Landgoed De
Lindenbergh
W. en H.
Weitkamp,
Emslandweg 1d,
7731 RP OMMEN
beheerders
Landgoed De
Lindenbergh
W. en H.
Weitkamp,
Emslandweg 1d,
7731 RP OMMEN
beheerders
Landgoed De
Lindenbergh
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
227-05
Een ander groot nadelig effect van het voorkeurs tracé is het doorsnijden van veel fiets en
wandel verbindingen. U zult begrijpen dat wij hierdoor in onze broodwinning worden
aangetast.
In-06 Fietsroutes
algemeen
227-06
Rotonde Balkerweq: Ook de oplossing die u nu kiest voor de aansluiting van de Emslandweg
op de Balkerweg is ronduit slecht. Voor ons als bewoner maar ook voor mijn gasten is er
gekozen voor een knullige en onveilige oplossing. Wij komen eerst op een soort kruisinkje
waar we voorrang moeten verlenen aan het verkeer dat vanuit Ommen naar Zwolle gaat.
Om vervolgens door te kunnen rijden naar de rotonde waar we moeten wachten voor het
verkeer dat vanaf de N48 Ommen ingaat. Deze rotonde moet gewoon erg veel verkeer gaan
verwerken. Al het verkeer dat vanaf de N48 Ommen in gaat moet over deze rotonde. Maar
ook al het uitgaande verkeer van Ommen richting Zwolle gaat over deze rotonde.
Vanmorgen stond in de krant dat al het verkeer uit Ommen-zuid, de andere kant van de
Vecht, in de toekomst ook via de Slagenweg en de Balkerweg naar Zwolle wordt geleid. Aan
de Emslandweg staan op twee recreatie parken ongeveer 150 woningen. Deze worden deels
bewoond door mensen met een persoonsgebonden gedoogbeschikking. Ook zit er een
transport bedrijf met veel vrachtwagen bewegingen. Als je dan vraagt aan de voorlichters
van de provincie tijdens de inloopavond, waarom men niet / kiest voor een grotere rotonde
met vijf poten. Dus ook een "poot" voor ons als buurt bewoners en recreanten, dan is het
argument: Dat neemt ffi veel ruimte in beslag. Dat is natuurlijk een onzinnig argument. Als
u in dit kader kijkt naar het knooppunt Varsen, daar wordt ook niet gekeken naar een
hectare meer of minder. Dus mijn voorstel: Kies alstublieft voor een veilige en duurzame
oplossing en leg hier een vijf-poots rotonde aan.
Knooppunt Varsen: Ik memoreerde al even aan knooppunt Varsen en het enorme
grondbeslag. Stel u voor, men praat over een oppervlakte van zo'n 20 hectare, (plm. 40
voetbalvelden) Dit heeft enorm veel impact op ons mooie Varsen. Het is toch niet te
begrijpen, dat tussen dit enorme kruispunt en de Vecht (die plm. 500 meter verder op ligt)
op dit moment miljoenen worden gestoken in de aanleg van ongeveer 100 ha nieuwe
natuur. En dat er dan voor deze oplossing wordt gekozen is onbegrijpelijk. We spreken hier
over een uniek gebied met essen en rivierduinen die onherstelbaar worden aangetast. Door
de weg op deze plek aan te leggen, verspeelt men voor altijd de kans om een aantal unieke
In-22 Balkerweg
aansluiting
227-07
In-21 Varsen
knooppunt
340
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
227
W. en H.
Weitkamp,
Emslandweg 1d,
7731 RP OMMEN
beheerders
Landgoed De
Lindenbergh
227-08
227
W. en H.
Weitkamp,
Emslandweg 1d,
7731 RP OMMEN
beheerders
Landgoed De
Lindenbergh
W. en H.
Weitkamp,
Emslandweg 1d,
7731 RP OMMEN
beheerders
Landgoed De
Lindenbergh
227-09
W. en H.
Weitkamp,
Emslandweg 1d,
227-11
227
227
227-10
gebieden met elkaar te verbinden. Ik noem u, het Varsenerveld, het Hongerveld, de
uiterwaarden langs de Vecht en de nieuwe natuur In het project Voortvarend Varsen.
Veiligheid: Een ander erg belangrijk punt waar in dit voorkeurtracé te kort schiet is de
veiligheid. Ik denk dat het met de veiligheid op de hoofdrijbaan wel goed zit. Maar wat te
denken van de parallelwegen. Er komen nauwelijks fietspaden langs het tracé.
Landbouwverkeer en vrachtverkeer blijven door de beperkte oversteek mogelijkheden en het
kleine aantal open afritten langer op de parallelweg. Dit betekent dat onze schooljeugd
elke dag weer veel gevaar loopt op een parallelweg waar ook ai het steeds breder wordende
landbouwverkeer gebruik van maakt. Verder is het ontbreken van fietspaden niet
bevorderlijk voor de toeristen om hier te komen fietsen.
Bereikbaarheid: Een ander probleem is dat bijna het gehele onderliggende gebied slechter
bereikbaar wordt door het beperkte aantal open afritten. Dit geldt zeker ook voor
landbouwbedrijven die letterlijk geblokkeerd worden door het combinatiealternatief. En
alleen nog door ver om te rijden op hun gronden aan de ander kant van de weg kunnen
komen.
Gedupeerden: Omdat het hier gaat om een combinatiealternatief, zijn niet alleen
aanwonenden van de N48 en de N340 de dupe. Ook langs de N377 wonen veel mensen, die
last krijgen van de verkeersstroom die daar afgewikkeld moet worden. Dit geldt in het
bijzonder voor Balkbrug, waar geen ruimte is voor een eventuele rondweg, vanwege de
Ommerschans in het zuiden en het Reestdal in het noorden. Daar kan het verkeer dus alleen
maar door de dorpskern, dat is iets wat men toch niet moet willen Met andere woorden, er
wonen enorm veel mensen direct langs dit combinatietracé en dus worden ook heel veel
mensen de dupe van de keuze voor dit tracé. En dan gaat het niet alleen om mensen die op
30 meter van de weg komen te wonen. Het verschil tussen 30 meter of 50 meter lijkt op
papier groot maar voor de mensen die het aangaat is die 20 meter te verwaarlozen. Laat
duidelijk zijn het gaat hier niet om een papieren oplossing, maar om realiteit die mensen
elke dag weer moeten ervaren Het combinatiealternatief blijft dus een aaneenschakeling van
het oplossen van knelpunten en problemen. Met andere woorden, het blijft zoeken naar
compromissen en dan zijn er altijd verliezers. En hier gaat het dan om veel, heel veel
verliezers.
Kosten: In oktober 2009 hebben de Provinciale Staten in een moeizame, en voor velen
onbegrijpelijke, vergadering gekozen voor het Combinatiealternatief. In de eerste stemming
van de avond was er bijna niemand voor dit combinatiealternatief terwijl aan het eind van de
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
In-02
Parallelwegen
In-04
Onderliggend
wegennet
Tr-01
Tracékeuze
To-13 Financiële
uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/ve
341
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
7731 RP OMMEN
beheerders
Landgoed De
Lindenbergh
227
227
W. en H.
Weitkamp,
Emslandweg 1d,
7731 RP OMMEN
beheerders
Landgoed De
Lindenbergh
W. en H.
Weitkamp,
Emslandweg 1d,
7731 RP OMMEN
beheerders
Landgoed De
Lindenbergh
227-12
227-13
avond met één stem verschil werd gekozen voor het huidige tracé. De keuze werd o.a.
gemaakt op basis van het verdwijnen van 15 huizen en een kostprijs voor de weg van plm. €
180 miljoen. Nu is bekend dat er 29 huizen moeten verdwijnen en dat de kosten al zijn
opgelopen naar € 250 miljoen (plus of min 20%).dit is wel incl. de aansluiting op de N28
maar toch Ervaringen bij andere grote infrastructurele werken leren ons dat kosten altijd
hoger uitpakken. De kosten raming voor een tweebaans noordelijk tracé waren destijds €
110 miljoen. Met de kennis van nu zou grofweg een kostenbesparing van €150-200 miljoen
betekenen. Een andere kostenpost waar niemand over spreekt is het aanpassen en
verieggen van de infrastructuur langs het tracé (riolering, gas- en waterieidingen, elektraen telefoon kabels, etc). Deze kosten zijn niet voor de Provincie, maar voor de
nutsbedrijven. Die deze kosten hoe dan ook weer gaan verhalen op de klant. En dat zijn wij
allemaal. Alles met elkaar denk ik dat bovenstaande opmerkingen een heroverweging van
het tracé rechtvaardigen.
Natuurlijk begrijpen wij dat de bewoners in het noordelijk zoekgebied niet blij zijn met een
noordelijk tracé, daar hebben we alle begrip voor. Ook daar zullen zeker schrijnende
gevallen voorkomen, maar zeker in veel kleinere aantallen. Als dan alle aspecten op een
eerlijke manier met elkaar worden vergeleken is er zeker meer draagvlak voor de gemaakte
keuze.
Hieronder zal ik proberen een aantal punten aan te geven waarom ik denk dat een
noordelijke variant een betere keuze zou zijn. • De veiligheid van met name fietsers kan
eenvoudiger en goedkoper worden gewaarborgd • Het is goedkoper doordat er minder
kunstwerken nodig zijn. • Een zeer beduidend kleiner aantal mensen ervaart overlast. • De
aanleg kan bijna helemaal plaatsvinden zonder dat het verkeer van en naar Zwolle er hinder
van ondervinden zal. • Kijk naar de aanleg van de N36, deze is snel uitgevoerd zonder veel
overlast voor het onderliggende wegennet. • De landbouw ziet het nieuwe tracé als een
bedreiging, maar naar mijn overtuiging ontstaat er ook kansen. Omdat via kavelruil
agrariërs hun bedrijf kunnen optimaliseren. Dit is ook naar veler tevredenheid bij het nieuwe
traject van de N36 gebeurd. • Verder gaat het noordelijk tracé grotendeels door jong
ontginningsgebied met weinig natuurwaarde, uitgezonderd het Varsenerveld. Legt men de
weg ten noorden van het Varsenerveld, dan krijgt dit kleine gebied aansluiting met
natuurgebieden rond de Vecht Hierdoor ontstaat een grotere biodiversiteit voor een groot
gebied. • Een noordelijk tracé doorsnijdt de EHS waar deze nog geen halve km breed is. In
Varsen wordt de EHS over een breedte van 2,5 km doorsneden • Bij een noordelijk tracé kan
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
rsobering)
Tr-01
Tracékeuze
Tr-01
Tracékeuze
342
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
227
W. en H.
Weitkamp,
Emslandweg 1d,
7731 RP OMMEN
beheerders
Landgoed De
Lindenbergh
227-14
228
Gemeente
Ommen,
Chevalleraustraat
2, 7731 EE
Ommen
J. Kampman,
Fuut 17, 7731 LM
Ommen
228-01
229
229-01
het Vechtdal blijvend op de kaart gezet worden! Dit is niet alleen voor recreatie- en
ambachtelijke bedrijven erg aantrekkelijk maar ook een stimulans voor de hele regio. • Het
noordelijk tracé kan eerst tweebaans worden aangelegd en later op een eenvoudige manier
worden uitgebreid naar een vierbaansweg. / • Bij het voorkeurstracé is dat in de toekomst
bijna onmogelijk en verschrikkelijk duur. • Transportondernemers, die nu de N36 en daarna
de N377 of N340 nemen, kunnen via een noordelijk tracé sneller Zwolle bereiken. Dit is
goedkoper en is milieuvriendelijker. • De twee hoofd argumenten tegen het noordelijk tracé,
waren het ontstaan van meer asfalt en een nieuwe doorsnijding. Echter het
combinatiealternatief levert meer kunstwerken en qua oppervlakte meer nieuw asfalt op dan
het noordelijk tracé. Er blijft bijna niets over van het oude asfalt omdat de weg bijna in zijn
geheel veriegd gaat worden. • De definitieve doorsnijding van veel dorpen en buurtschappen
en unieke landschappen wordt voorkomen! • Zoals nu bekent, hoeven er bij een noordelijk
tracé slechts vijf woningen te worden afgebroken. • Bij aanleg van een nieuw noordelijk
tracé is de compensatie voor gedupeerden maximaal, omdat het om een nieuwe weg gaat.
Het combinatiealternatief wordt aangemerkt als reconstructie van de bestaande weg. En dat
houdt in dat de compensatie voor de gedupeerden minimaal is. Dit geldt zelfs voor woningen
bij nieuwe open afritten en de aan te leggen kunstwerken.
Tenslotte wil ik nog opmerken dat de mensen van de provincie hun uiterste best hebben
gedaan om ons op de hoogte te brengen en te houden. Gerard en Henri waren altijd
bereikbaar voor vragen of commentaar, petje af. Maar ondanks alle inspanning en mooie
plannen moet men ook beseffen, en dat is moeilijk, dat wij als aanwonenden nooit blij
worden met deze weg. Wij hebben niet om deze weg gevraagd, hij wordt ons opgedrongen.
Ik verzoek U daarom vriendelijk om bovenstaand schrijven te verwerken bij de vaststelling
van het ontwerp Provinciaal Inpassingsplan. Mochten er naar aanleiding van deze brief
vragen zijn dan ben ik natuurlijk altijd bereid om een toelichting te geven.
Planstudie Besluit-mer N340/N48 aan u kenbaar maken. Wij waarderen de openheid van de
Provincie. Wij zijn het niet eens met de keuze van gedeputeerde staten voor het tracé.
Wij willen onze zorgen uitspreken over de gevolgen voor aanwonenden en overige
weggebruikers op en langs de N340, zoals gevaarlijke situaties voor fietsers,
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Ov-13
Afsluiting
Tr-01
Tracékeuze
343
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
229
J. Kampman,
Fuut 17, 7731 LM
Ommen
229-02
229
J. Kampman,
Fuut 17, 7731 LM
Ommen
229-03
229
J. Kampman,
Fuut 17, 7731 LM
Ommen
229-04
229
J. Kampman,
Fuut 17, 7731 LM
Ommen
229-05
230
Landbouwhuis
Ommen BV
Ommerkanaal
230-01
landbouwverkeer enz.Er komt meer overlast van de N48, N340 en het onderliggende
wegennet (licht, geluid, lucht). Er komt meer sluipverkeer Aantasting van waardevol gebied
met essen, rivierlandschap, een gebied met veel gradiënten (landschappelijke overgangen
die van ecologisch belang zijn). Geen uitbreiding meer mogelijk bij toenemend verkeer
Kwaliteit van het openbaar vervoer wordt slechter door het halveren van het aantal
bushaltes.Wij verzoeken U en zien graag dat o.a. om bovenstaande redenen de tracékeuze
heroverwogen wordt.
Ook is ons inziens niet voldoende onderzocht wat de aanleg van het noordelijk tracé kost en
wat de resultaten zullen zijn voor transportbedrijven, de veiligheid en voor omwonenden, in
vergelijking met het combinatiealternatief In de toekomst is de keuze voor het noordelijk
tracé duurzamer, omdat de N340 niet uitgebreid kan worden naar een vierbaansweg ivm de
uiterwaarden van de Vecht, aantasting van rivierduinen en woonkernen langs de N340.
A, Als men kiest voor het Combinatiealternatief, dan heeft dat de volgende effecten: Bij het
combinatiealtematief moeten alle infrastructurele voorzieningen (riolering, elektrakabels,
gasleidingen, waterleiding, telefoon, enz) verplaatst worden. De kosten hiervoor komen ten
laste van nutsbedrijven en gemeentes;deze zullen dit verrekenen in hogere tarieven voor de
gebruiker
B Als men zou kiezen voor het noordelijk tracé, dan is het effect: Veiligheid beter
gewaarborgd. Aanleg van het noordelijk tracé biedt kansen voor een effectieve kavelruil,
zoals is gebleken bij de aanleg van de vergelijkbare N36, traject Witte Paal/Ommen. Bij
aanleg van een noordelijk tracé is de compensatie voor gedupeerden maximaal. Het
noordelijk tracé kan sneller gerealiseerd kan worden, waarbij de huidige verkeersstromen
intact kunnen blijven tot de weg afgerond is.
Opmerkingen over de Planstudie besluit-mer Er moet een duurzame oplossing voor de weg
komen, die de doorstroming garandeert en de bewoners van het omliggende gebied niet
toename van het verkeer We praten niet alleen over de aankomende tien jaar, maar we
moeten ook verder vooruitkijken naar de aankomende vijftig jaar Dit rechtvaardigt qua
duurzaamheid de keuze voor een noordelijk tracé. Wij bewoners langs de N48 en N340
merken nu al een dat er na de opening van de N36 een forse toename van verkeer op N48
is. Ik verzoek U om bovenstaande opmerkingen te verwerken bij de vaststelling van het
Naar aanleiding van de plannen voor de nieuwe N 340/N48 brengen wij de volgende
aandachtspunten onder uw aandacht: Wij zijn huurder van het pand + terrein van
Ommerkanaal West 4 te Ommen.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Pl-01 Nut en
noodzaak
(Verkeerscijfers/
-prognoses)
To-13 Financiële
uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/ve
rsobering)
Tr-01
Tracékeuze
Pl-01 Nut en
noodzaak
(Verkeerscijfers/
-prognoses)
Ov-03
Communicatie/p
articipatie
344
Inspraaknummer
230
231
232
Naam en
adresgegevens
West 4, 7731 XR
Ommen
Landbouwhuis
Ommen BV
Ommerkanaal
West 4, 7731 XR
Ommen
A.F.Hartkamp,
Ankummerdijk 1,
Dalfsen en H.
Hartkamp,
Hessenweg 1,
Dalfsen (via
Agriplaza B.V.
Makelaars, G.W.
mosterd,
Kappeweg 3b,
Wijhe
Cumela
Nijverheidsstraat
13, Nijkerk
Nummer
deelreactie
230-02
Het bevreemd ons, dat wij als huurder geen enkele uitnodiging hebben ontvangen voor de
voorlichtingsavonden en nergens in gekend zijn.
Door de plannen die nu voor liggen, zullen wij in zeer ernstige mate beperkt worden in onze
bedrijfsvoering, c.q. zijn onze activiteiten niet te handhaven.
Wij zullen door de plannen dan ook genoodzaakt worden om onze activiteiten te gaan
verplaatsen. Wij willen graag in gesprek met u over het bovenstaande.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Ov-06
Planschade
231-01
Naar aanleiding van de eerder ingediende zienswijzen maken de fam. Hartkamp nogmaals
bezwaar tegen de plannen van de N 340 zoals ze er nu liggen.
Met name tegen de geluidsnorm en de verhoogde rotonde voelen ze zich meer benadeeld in
hun financiële gevolgen van hun bedrijf zonder dat er nog enige vorm van schade
vergoeding tegenover staat.
Ov-06
Planschade
232-01
Met belangstelling hebben wij kennisgenomen van het door u ter inzage gelegde
voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan en de Planstudie BesluitMER N340/N48. De stukken
liggen voor inspraak ter inzage van 27 januari tot en met 11 maart 2011. Reeds eerder
hebben wij per brief d.d. 20 maart 2009 onze zienswijze kenbaar gemaakt over de OntwerpStructuurvisie en de Planstudie PlanMER N340. CUMELA Nederland is de brancheorganisatie
voor cumelabedrijven ((gemechaniseerde) loon- en grondverzetbedrijven), de specialisten in
groen, grond en infra. In de cumelasector zijn 24.000 medewerkers in bijna 2400
ondernemingen samen goed voor een jaaromzet van bijna drie miljard euro. CUMELA
Nederland groeit naar 2000 lidbedrijven, van klein tot groot en actief op velerlei gebied:
agrarisch loonwerk, aanleg en onderhoud van groenstroken, sportterreinen en natuuren
recreatieterreinen, meststoffendistributie en grond-, wegen waterwerken in brede zin. In
de provincie Overijssel vertegenwoordigen wij de belangen van 175 lidbedrijven en waar
ongeveer 2.000 werknemers actief zijn. De omzet van de lidbedrijven in Overijssel bedraagt
circa 290 miljoen euro op jaarbasis. In deze reactie gaan wij in op de gevolgen van de
plannen voor het landbouwverkeer, waaronder wij verstaan landbouwtrekkers en hun
aanhangwagens en werktuigen, maar ook zelfrijdend werkmaterieel zoals landbouwmachines
(b.v. hakselaars, maaidorsers, bietenrooiers) als grond-verzetmaterieel (b.v. mobiele
Ov-01 Inleiding
345
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
232
Cumela
Nijverheidsstraat
13, Nijkerk
232-02
graafmachines, wielladers).
Inrichting parallelwegen
Het plangebied van de nieuwe N340/N48 kenmerkt zich onder meer door een sterke
vertegenwoordiging van de landbouwsector. In de omgeving van de N340/N48 is er relatief
veel landbouwverkeer. Door de barrièrewerking van de nieuwe weg en de beperktere
oversteken moet het landbouwverkeer aan de noorden zuidzijde worden afgewikkeld.
Hierin is voorzien door de aanleg van parallelwegen aan beide zijden van de nieuwe N340.
Gekozen is om over deze parallelwegen alle lokale bestemmingsverkeer af te wikkelen.
Alleen ter hoogte van de lintbebouwing van Ankum is het (brom-)fietsverkeer gescheiden
van het overig verkeer. Voor de overige parallelwegen geldt dat al het verkeer (fiets, auto,
vracht, landbouw) op de parallelwegen mag rijden. Verder zijn de parallelwegen bestemd
voor tweerichtingen verkeer.
In onze eerste reactie hebben wij al aangegeven om kwetsbare verkeersdeelnemers, te
scheiden van het landbouwverkeer op parallelwegen. Vanwege de onevenredige kosten is er
niet voor gekozen om het fietsverkeer volledig te scheiden van de overige
verkeersdeelnemers, waaronder !p het landbouwverkeer. Dit betekent dat de zwakkere
verkeersdeelnemers nog steeds gemengd worden met het zware landbouw- en
vrachtverkeer op de parallelwegen. Tevens hebben wij in onze eerste reactie aangegeven,
dat waar scheiding van de fietsers en landbouwverkeer niet mogelijk is, de parallelwegen
voldoende breed moeten zijn (minimaal 6,50 meter breed). Dit achten wij noodzakelijk om
voldoende passeerruimte te hebben om fietsers veilig te kunnen inhalen dan wel te kunnen
passeren.
De breedte van 6,50 meter voor de parallelwegen is gebaseerd op CROW-publicatie 240
Handreiking landbouwverkeer over wegen met gemengd verkeer buiten de bebouwde kom.
Het CROW stelt dat de minimale breedte voor passerende voertuigen 5,50 meter dient te
zijn. Gezien de intensiteit van het landbouwverkeer en de breedte van de voertuigen,
gemiddeld 3,00 meter en oogstmachines tot 3,50 meter breed wordt door het CROW een
rijstrookbreedte van 6 tot 6,5 meter aanbevolen. Naast landbouwverkeer maakt ook
vrachtverkeer gebruik van de wegen; vrachtwagens hebben een breedte van 2,55 meter.
Volgens de diverse dwarsprofielen varieert de ontwerpbreedte van de parallelwegen tussen
de 4,20 en 5 meter. Een dergelijke breedte achten wij dus te smal om fietsers en zwaar
verkeer veilig met elkaar te combineren. Door de fietsers worden landbouw- en
vrachtverkeer als onveilig ervaren (subjectieve verkeersonveiligheid). Bij de voorgestelde
ontwerpbreedtes van de parallelwegen zal de subjectieve verkeersonveiligheid in stand
blijven. Tevens zal bij deze ontwerpbreedtes passerend landbouw- en vrachtverkeer altijd
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
In-02
Parallelwegen
346
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
door de berm van de parallelweg moeten rijden. Bij een verhardingsbreedte van 6,50 meter
van de parallelwegen zal gebruik van de berm bij het passeren van voertuigen niet nodig
zijn.
Wij realiseren ons dat bredere parallelwegen kunnen leiden tot meer sluipverkeer.
Verbreding van de parallelwegen ten opzichte van het huidige ontwerp kan gerealiseerd
worden door het aan weerszijden aanbrengen van stroken met een andere structuur dan de
rijloper, bijvoorbeeld open grasbetonblokken. De breedte van de wegfundering zal hier dan
wel op moeten worden aangepast.
Dimensionering parallelwegen, rotondes, viaducten en onderdoorgangen
Belangrijk voor de doorstroming van het landbouwverkeer en de bereikbaarheid van
percelen
vormen de dimensionering van parallelwegen, rotondes, viaducten en onderdoorgangen.
De toegestane maximale afmetingen van landbouwtrekkers, motorrijtuigen met beperkte
snelheid
en hun aanhangwagens, zonder dat een ontheffing nodig is, bedragen:
Breedte: 3,00 meter (en met ontheffing 3,50 meter)
Lengte voertuig: 12,00 meter
Lengte combinatie: 18,00 meter (met lading 19,00 meter)
232
Cumela
Nijverheidsstraat
13, Nijkerk
232-03
Voor de volledigheid merken wij op dat een beladen vrachtauto eveneens tot 3,00 meter
breed mag zijn, zonder dat ontheffing nodig. Wij moeten echter regelmatig constateren dat
wegbeheerders een onbeladen vrachtauto als ontwerpvoertuig gebruiken, welke 2,55 of 2,60
meter mag zijn.
In de praktijk komt het nog wel eens voor dat verhogingen, bijv. vluchtheuvels, rotonden en
afscheidingen tussen wegen, zodanig zijn uitgevoerd dat landbouwverkeer, dat moet
uitwijken, in aanraking komt met deze verhogingen. Het gevolg: mogelijke schade voor de
wegbeheerder en zeker ook voor de weggebruiker. Door eventueel aan te leggen
verhogingen niet te scherp te maken, kan bij eventuele uitwijkmanoeuvres schade aan
wegen en voertuigen worden voorkomen.
Onderdoorgang landbouwverkeer spoor
Aan de oostzijde van het spoor is een onderdoorgang voor het landbouwverkeer onder het
viaduct van de N340 voorzien. Hierbij dient rekening te worden gehouden met de
passeerbaarheid voor alle soorten landbouwvoertuigen. Voor oogstmachines moet rekening
worden gehouden met een breedte van 3,50 meter met een manoeuvreerruimte aan
weerszijden van tenminste 0,25 meter. De breedte van de weg door de onderdoorgang dient
In-26
Kunstwerken
ontwerp
347
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
232
Cumela
Nijverheidsstraat
13, Nijkerk
232-04
232
Cumela
Nijverheidsstraat
13, Nijkerk
232-05
233
Dhr. W Bosch
Hessenweg 16
7722 PK Dalfsen
233-01
derhalve minimaal 4,00 meter breed te zijn. De doorrijhoogte van de onderdoorgang dient
tenminste 4,50 meter hoog te zijn.
Ongelijkvloerse kruisingen/viaducten
Uit het ontwerp van de N340/N48 kunnen wij niet opmaken wat de breedte van de
ongelijkvloerse kruisingen zijn. Wij gaan er van uit dat bij de ongelijkvloerse
kruisingen/viaducten het verkeer in twee richtingen wordt afgewikkeld. De weg over deze
kunstwerken dient voldoende breed te zijn dat landbouwverkeer elkaar kan passeren.
Hiervoor is een minimale wegbreedte van 6,50 tot 7,00 meter nodig. Rekening houdend met
fietsers zou de wegbreedte over de ongelijkvloerse kruisingen zelfs nog groter kunnen zijn.
Betrokken bij verder overleg
In uw nota's beschrijft u dat zoveel mogelijk rekening wordt gehouden met o.a. de agrariërs
in het gebied. Aangezien de cumelasector veel van de gemechaniseerde werkzaamheden
uitvoert voor deze agrariërs en daarmee veelvuldig gebruik maakt van landbouwvoertuigen,
willen wij graag worden bij de verdere plannen m.b.t. de N340/N48.
Ervan uitgaande u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd. Wanneer u nog vragen of
opmerkingen heeft dan vernemen wij dat graag.
Wij vertrouwen er u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd en zien uw reactie graag
tegemoet.
ter hoogte van de Ankummerdijk/Cubbinghesteeg. Als gevolg van de inpassing van de open afrit ter hoogte van de Ankummerdijk/Cubbinghesteeg zoals deze nu gepresenteerd
wordt, zal de waarde van onze woning aanzienlijk verminderd. Wij baseren dit op de
volgende punten: Meer geluidsoverlast: Door de hoogte zal het geluid verder dragen.
Afremmend en optrekkend verkeer bij een open afrit brengt meer geluidoverlast met zich
mee en 'daalt' op onze woning. Meer geluidsoverlast ten gevolge van het toenemende
verkeer bij de afrit, de Cubbinghesteeg en onderliggen wegennet. "Drukker wordt het op de
Koesteeg en de Dedemsweg. Deze wegen zijn echter zodanig ontworpen dat ze veel verkeer
kunnen verwerken. Ook is een stijging te zien bij de Cubbinghesteeg, de Ankummerdijk, "
(blijkt uit het onderzoeksrapport PIP Regels en Toelichting, bladzijde 71) Met name de
verkeerstoename op de afrit en de Cubbinghesteeg baart ons zorgen, temeer omdat op de
Cubbinghesteeg geen ZOAB komt. Visueel: Door de hoogte zal de rotonde en dus ook het
verkeer beter zichtbaar zijn en in het donker zullen de autolichten meer hinder geven.
Daarnaast hindert de hoge ligging ons uitzicht.
Conclusie:
Bovengenoemde punten drukken zwaar op de waarde van onze woning. Ons in ziens moet er
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
In-26
Kunstwerken
ontwerp
Ov-13 Afsluiting
Ov-06
Planschade
348
Inspraaknummer
234
235
Naam en
adresgegevens
Hr. En Mevr.
Nicolai - van Eijk,
Witharenweg 23,
Withare
C.P.M. Zoon
De Haar 1
7738 PV Witharen
Nummer
deelreactie
234-01
235-01
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
opnieuw gekeken worden naar de positie/ligging van de aansluiting
identiek aan inspraakreactie 220
Deze inspraakperiodc wil ik graag benutten voor het geven van mijn mening over het VO PIP
en de Pianstudie Besluit-mer N340/N48 . Op de eerste plaats ben ik blij dat u de
opwaardering van de N340 grotendeels uitvoert op het huidige tracé en niet op een nieuw
noordelijk tracé. Er ligt nu een goed doortimmerd plan, waarover iedereen de laatste jaren
zijn mening heeft kunnen geven. Veel mensen zijn redelijk tevreden over de duidelijkheid
die het voorliggende plan geeft. Dat de kosten van dit plan op lijken te lopen, komt mijns
inziens door de vergevorderde staat van uitwerking. Bij een ander tracé zou dot eender zijn
verlopen. Ik woon op de hoogte van de haar van Witharen en heb vrij uitzicht over het open
landschap tussen Witharen en Ommen. Op dit moment ervaar ik de nieuwe rotonde
Arriërvcid als verstoring van mijn leefomgeving (qua zicht en geluid). Dat komt door de
enorme openheid en de hoogte waarop ik woon. Ik kijk als het ware van boven op het
gebied. In de nacht is deze rotonde met zijn heftige verlichting in ons donkere stille gebied
zeer verstorend. Woorom is een noordelijk tracé ongewenst? Een noordelijk tracé zou dit
uitzicht, die donkerte en die rust nog veel erger (over de volle breedte) overheersen. Verder
zou het de sociale verbanden in ons buurtschap geweld aandoen. Witharen is meer dan de
kleine kern. Het is een groep bewoners die samen optrekken in een gebied tussen Stouwe en
N48 en tussen Vinkenbuurt en Ommen. Het zal onvermijdelijk zijn dat we lange afstanden
moeten omrijden om bij elkaar te komen, omdat zeker niet alle wegen een ongelijkvioerse
kruising met een nieuwe N340 zullen krijgen. Het lijkt me ook nauwelijks te verdedigen dat
er een hoofdweg door het waterwingebied gelegd zou worden. Wij moeten nu al onze
grondwaterputten afsluiten en elke druppel olie opvangen. Het ergste van alles is de
onzekerheid die bij heroverwegen van een noordelijk tracé ontstaat. Het zou het vertrouwen
in het bestuur niet ten goede komen. Ik heb van diverse aanwonenden van de N340
vernomen dat ze blij zijn om eindelijk een "wijker" te zijn. AAensen in Witharen nabij het
beoogde noordelijke tracé slaat de schrik weer om het hart. Het economische bestaansrecht
van Witharen en het gebied elders ten noorden van de N340 is zonder twijfel de landbouw.
Een noordelijk tracé zou het functioneren van dit landbouwgebied verslechteren (barrières,
minder bereikbaar en versnippering van bedrijven). De kwaliteit van het gebied bestaat voor
Tr-01
Tracékeuze
349
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
een groot deel uit bijzondere natuur, die elders zeldzaam is geworden. Een noordelijk tracé
zou het gebied qua natuur sterk naar beneden halen. Als ik de kaart van het Vechtdal bekijk,
lijkt het me onmogelijk om de huidige N340 af te waarderen tot een erftoegangsweg. Een
noordelijk tracé zal slechts op enkele punten bereikt kunnen worden, waardoor er goede
gebiedsontsluitingswegen (80 m/u) daarbuiten nodig blijven. De huidige N340 en de N377
zullen in dat geval die functie hebben. Beide zullen dus hoofdwegen blijven. Dit betekent dat
er een superhoofdweg bij komt. Dit is niet gunstig voor het gebied. Duidelijk is dat langs de
huidige weg, ook na afwaardering, de stilte en donkerte die in het noorden verloren zou
gaan, nooit gecompenseerd zou kunnen worden. Er wordt te gemakkelijk gedacht over de
gevolgen van een noordelijk tracé. Kosten voor herinrichting van het omliggende gebied
zullen meegenomen moeten worden. Dat blijkt bij het huidige plan ook zo. Waarom is een
noordelijke weg of een 2x2 weg niet nodig?. Ik ben vanaf 2007 sterk betrokken bij het
proces van de N340. groei van de verkeersintensiteit is sinds die tijd sterk naar beneden
bijgesteld. Het oorspronkelijke beeld, dat een 2x2 stroomweg nodig zou zijn om het
verwachte verkeer af te kunnen wikkelen, wordt niet langer door de ontwikkelingen
ondersteund. Zeker niet na de economische crisis van 2009. In plaats van de door u
gebruikte economische groei van 2,75 % per jaar, zijn we nu reuze blij met 1 % groei per
jaar. Vanaf 2015 wordt vervolgens ook bevolkingskrimp verwacht in onze regio. Tenslotte is
er zeker geen sprake van gelijkblijvende brandstofprijzen. Dat sommigen toch nog
vasthouden aan het oorspronkelijke beeld, kan alleen verklaard worden door het
spreekwoord "de wens is de vader var\ de gedachte".
Ik zie geen enkele goede reden meer om een 2x2 weg aan te leggen. Er zijn juist redenen
om dat NIET te doen: een 2x2 weg zou waarschijnlijk verkeer van en naar Hoogeveen
aantrekken. Vervolgens zou het kunnen leiden tot de wens om de N48 naar Hoogeveen ook
2x2 te maken. Daardoor zou de N340 met de b448 als Rijkshoofdinfrastructuur gaan
functioneren. Dit is duidelijk niet het doel van deze procedure. Wat de regio nodig heeft (en
wat u als uw doelstelling heeft geformuleerd) is een vlotte regionale verbinding! Niet meer
dan dat.
Daarom ondersteun ik uw keuze om de weg op het huidige tracé op te waarderen als 2x1
weg, voor het deel ten oosten sian Dedemsweg. Alle verkeer van Dalfsen is tot dat punt
immers via twee aansluitingen al afgeslagen en andersom. De verkeersbehoefte noopt
volgens mij dan ook
niet tot een 2x2 weg voor het gedeelte Dedemsweg -Ommen, zoals sommigen ons willen
doen geloven. Ook het westelijke 2x2 deel in uw plan heeft mogelijk al een ongewenste
aanzuigende werking op nationaal verkeer tussen Zwolle en Hoogeveen.
350
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
235
C.P.M. Zoon
De Haar 1
7738 PV Witharen
235-02
235
C.P.M. Zoon
De Haar 1
7738 PV Witharen
235-03
235
C.P.M. Zoon
De Haar 1
7738 PV Witharen
235-04
235
C.P.M. Zoon
De Haar 1
7738 PV Witharen
235-05
235
C.P.M. Zoon
De Haar 1
7738 PV Witharen
235-06
Ik verzoek u daarom, op basis van recente cijfers, de noodzaak te onderzoeken van de
geplande 2x2 uitvoering op de westelijke gedeelten. Zeker nu u bij Ankummerdijk kiest voor
een volledige aansluiting is die noodzaak voor het traject tot Dedemsweg wellicht minder
groot.
Mogelijk zijn hierdoor nog kosten te besparen, wat in deze tijd voor iedereen geldt.
Er zijn diverse andere punten in het plan die soberder uitgevoerd kunnen worden. Daardoor
zou de weg beter en tegen lagere kosten in te passen zijn in het landschap en de visuele
hinder en geluidshinder voor aanwonenden minder zijn.
1. De rotonde bij Arrierveld zie ik vanuit mijn werkkamer steeds goed doorstromen. Daarom
vermoed ik dat een ruime rotonde bij Varsen en Arrierveld al voldoet. Maar vooral lijkt mij
een grote rotonde overzichtelijker dan de spaghetti met kleine rotondes zoals in het plan.
Een rotonde biedt gelegenheid om te corrigeren en ligt lager (minder dominant) in het
landschap. Ommen heeft er geen behoefte aan om beroemd worden door zijn
verkeersknooppunt, liever door de natuur en landschap van het Vechtdal. Een traditioneel
klaverblad wordt waarschijnlijk ook al beter begrepen.
2. Verder heeft u het totale wegprofiel tussen Maneweg en Dedemsweg wel erg ruim
bemeten. Dat is wel zonde van al die grond, die dan berm wordt. Ik stel voor dat u de berm
tussen de hoofdweg en de parallelweg wat smaller houdt en de veiligheid verzekerd door een
obstakelvrije berm van 5 m, begrensd door een bomenrij met ondergroei die lichthinder
tegengaat. Dit scheelt over het hele traject 5 m aan elke kant. Die grond kan bij
aanwonenden blijven. Bijkomend voordeel is het groene scherm dat de weg visueel wat
afschermt.
3. In uw plan is de wildpassage over de N348 als viaduct uitgevoerd en de fietspassage als
tunnel. Hiermee zet u uzelf klem. U kunt niet meer op of neer (met de weg natuurlijk). Als u
beide als brug uitvoert, kunt u de hoofdweg iets laten zakken. Dat moet in dit hooggelegen
gebied mogelijk zijn. Dit geeft als voordeel dat er veel meer variatiemogelijkheden ontstaan
en vooral, dat de geluidshinder en visuele hinder naar de omgeving afneemt. Dat moet de
bewoners van de bungalowparken als muziek in de oren klinken. Ik heb begrepen dat
bruggen goedkoper zijn dan tunnels. Doordat u de verbreding op dit N340 gedeelte aan één
zijde (oost) uitvoert, bent u in staat de weg gefaseerd te verlagen, zonder hem af te sluiten.
Een viaduct mag ook bochten hebben, een tunnel niet. Dat biedt extra kansen voor het
passen in de omgeving. Verder hoeft een fietsbrug waarschijnlijk niet verlicht te worden.
Soberheid kan leiden tot meer veiligheid en betere leefbaarheid U bent wel erg ruimhartig
geweest met het doorgaande karakter van de parallelwegen. Ik zie deze als
perceelsontsluiting, letterlijk: "erftoegangsweg". In uw plan maakt u in feite twee
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Pl-01 Nut en
noodzaak
(Verkeerscijfers/
-prognoses)
In-23 Arriërveld
knooppunt
In-01 N 340/N48
ligging/profielbre
edte/verkeersveil
igheid
In-01 N 340/N48
ligging/profielbre
edte/verkeersveil
igheid
In-02
Parallelwegen
351
Inspraaknummer
236
Naam en
adresgegevens
Anningahof, H.
Anninga,
Hessenweg 9,
Zwolle (via
Benthem
Gratama
Advocaten, R.S
Wertheim,
Postbus 1036,
Burg. v.
Royensingel 2
Zwolle)
Nummer
deelreactie
236-01
subhoofdwegen (gebiedsontsluitingsweg) aan weerszijden van de N340 tussen Ommen
enDalfsen. Die zijn inderdaad onveilig voor fietsers (niet geschikt). Volgens mij zijn er veel
meer mogelijkheden voor een knip voor auto's, waardoor percelen, erven en woningen niet
aan een doorgaande weg komen te liggen, maar aan een doodlopende weg die aansluit op
de wegen buiten de N340. Dat zou immers ook de situatie voor de bewoners zijn in het
(onverhoopte) geval van een noordelijk tracé. Die "doorgaande" parallelwegen worden
volgens mij veroorzaakt, doordat u niet ver buiten de N340 hebt willen ingrijpen. Het is
eigenlijk vreemd dat u de parallelwegen als provinciale weg blijft zien. Qua
verantwoordelijkheid en bekostiging is dit wel te begrijpen, maar in dit geval leidt het tot
onaangename resultaten. Tot op heden wonen een aantal mensen aan uw N340. na
gereedkomen van uw plan is daarvan geen sprake meer. Je kunt niet aan een stroomweg
wonen. Zij wonen dan aan het onderliggend wegennet (bijvoorbeeld "Hessenweg noord" of
"Hessenweg zuid", zoals we hier gewend zijn). Om de parallelwegen niet het karakter van
een gevaarlijke gebiedsontsluitingsweg te geven, is het daarom nodig om eigendommen en
erf ontsluitingen buiten de weg aan te passsen. Bij inrichting als fietspad of als groen hoeft
er minder grond aangekocht te worden. Ook is er dan minder hinder van (lokaal) verkeer op
de parallelwegen. Daarmee is de onveiligheid van lichthinder van tegemoetkomend verkeer
op porallelwegen ook deels opgelost Om bovenstaande inrichting tot stand te brengen is
grondruil een geschikt middel. Hierin lijkt uw plan wel op een nieuwe weg. "Nieuw" krijgt dan
de betekenis van "beter". Ik hoop dat u herschikking van eigendommen buiten de weg
samen met gemeenten, burgers en grondeigenaren ter hand neemt. Ik verzoek U om
bovenstaande opmerkingen mee te nemen bij de vaststelling van het ontwerp-Provinciaal
Inpassingspian.
1. Namens mijn cliënt, de heer H. Anninga, wonende aan de Hessenweg 9 te (8028 PA)
Zwolle, geef ik hierbij onderstaande inspraakreactie op het voorontwerp "N 340/N4B
Zwolle-Ommen, Provinciaal inpassingsplan" ("PIP"), de "Planstudie Besluit/MER N340/N4S"
en de daarbij behorende stukken. De verschillende stukken liggen blijkens uw kennisgeving
voor inspraak ter inzage van 27 januari 201 1 tot en met 11 maart 2011, zodat deze reactie
tijdig is ingediend.
2. De heer Anninga woont in een voormalige boerderij aan de Hessenweg 9. De afgelopen
jaren heeft hij op zijn landgoed met zeer veel toewijding en kunde een beeldenpark
aangelegd, waar met regelmaat wisselende beelden van landelijk en soms ook internationaal
bekende beeldende kunstenaars tentoon worden gesteld. De zogeheten Anningahof trekt
bezoekers uit het hele land en ook steeds vaker uit Duitsland en België. Vele verzamelaars
en instellingen, zoals het ministerie van Buitenlandse Zaken, doen bij Anninga
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Ov-01 Inleiding
352
Inspraaknummer
236
236
236
Naam en
adresgegevens
Anningahof, H.
Anninga,
Hessenweg 9,
Zwolle (via
Benthem
Gratama
Advocaten, R.S
Wertheim,
Postbus 1036,
Burg. v.
Royensingel 2
Zwolle)
Anningahof, H.
Anninga,
Hessenweg 9,
Zwolle (via
Benthem
Gratama
Advocaten, R.S
Wertheim,
Postbus 1036,
Burg. v.
Royensingel 2
Zwolle)
Anningahof, H.
Anninga,
Hessenweg 9,
Nummer
deelreactie
236-02
beeldendekunstaankopen. Anninga heeft aan het beeldenpark inmiddels zeer veel financiële
middelen gespendeerd. Voorts zijn er enkele grote tentoonstellingsruimten met bijbehorende
facilitaire voorzieningen gerealiseerd.
3. Blijkens de thans ter inzage liggende stukken bestaat het voornemen de N34O deels te
verleggen en te verbreden tot een vierbaansweg met een maximumsnelheid van 100 km/u.
De aansluiting met de rijksweg A28 zal daartoe worden gewijzigd. Anninga meent dat de
plannen in hun huidige vorm geen doorgang behoren te vinden. Zij getuigen niet van een
evenwichtige belangenafweging.
4. Samengevat komen de bezwaren van Anninga neer op het volgende:
a. Om te beginnen zullen delen van het voor de aansluiting met de A28 benodigde
klaverblad het grootste deel van het beeldenpark doen verdwijnen.
b. De ligging van het klaverblad en het eerste deel van het tracé van de N340 is slechts
ingegeven door de wens van de gemeente Zwolle het bedrijventerrein ten noorden van de
N34O te kunnen uitbreiden. Uw provinciebestuur wenste zelf aanvankelijk een meer naar het
noorden gelegen tracé, dichter bij dat bedrijventerrein. ln die variant zou de Anningahof
grotendeels in zijn huidige vorm behouden kunnen blijven. De besluitvorming getuigt hier
niet van een evenredige belangenafweging, reeds omdat de economische haalbaarheid van
de uitbreiding van het gemeentelijke bedrijventerrein niet is aangetoond. Het beeldenpark
moet dus in wezen wijken voor industrieterrein.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
In-12 A28/N 340
knooppunt
236-03
c. Als de ligging van de Anningahof al verschoven kan worden. zullen de bezoekers voorts
onaanvaardbare geluidhinder ervaren, zeker als er geen geluidwerende voorzieningen
worden getroffen. Ook de geluidbelasting op de woning van Anninga en op de
tentoonstellingsruimten en de facilitaire voorzieningen zal toenemen, voor welke variant er
ook gekozen wordt.
To-02 Akoestisch
onderzoek
236-04
d. Anninga en de bezoekers van de Anningahof ,voor zover de ligging ervan dus al
verschoven kan worden, zullen visuele hinder van de nieuwe N340 ondervinden, ook hier los
van de vraag welke variant uiteindelijk gekozen wordt.
To-07
Landschappelijke
inpassing
353
Inspraaknummer
236
236
236
Naam en
adresgegevens
Zwolle (via
Benthem
Gratama
Advocaten, R.S
Wertheim,
Postbus 1036,
Burg. v.
Royensingel 2
Zwolle)
Anningahof, H.
Anninga,
Hessenweg 9,
Zwolle (via
Benthem
Gratama
Advocaten, R.S
Wertheim,
Postbus 1036,
Burg. v.
Royensingel 2
Zwolle)
Anningahof, H.
Anninga,
Hessenweg 9,
Zwolle (via
Benthem
Gratama
Advocaten, R.S
Wertheim,
Postbus 1036,
Burg. v.
Royensingel 2
Zwolle)
Anningahof, H.
Anninga,
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
236-05
e. · Uit de voorliggende stukken blijkt niet dat uw inpassingsplan financieel- economisch
uitvoerbaar is. Zo is er geen inzicht in de vraag ofthans voldoende geld beschikbaar is om
tot een minnelijke regeling met Anninga (en vele anderen langs het tracé) te komen of voor
onteigeningen.
To-13 Financiële
uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/ve
rsobering)
236-06
f. De noodzaak van de voorgenomen wijziging van de N34O is niet aangetoond.
Pl-01 Nut en
noodzaak
(Verkeerscijfers/
-prognoses)
236-07
g. De verbrede N340 zal leiden tot verslechtering van de luchtkwaliteit.
To-04
Luchtkwaliteit
354
Inspraaknummer
236
236
Naam en
adresgegevens
Hessenweg 9,
Zwolle (via
Benthem
Gratama
Advocaten, R.S
Wertheim,
Postbus 1036,
Burg. v.
Royensingel 2
Zwolle)
Anningahof, H.
Anninga,
Hessenweg 9,
Zwolle (via
Benthem
Gratama
Advocaten, R.S
Wertheim,
Postbus 1036,
Burg. v.
Royensingel 2
Zwolle)
Anningahof, H.
Anninga,
Hessenweg 9,
Zwolle (via
Benthem
Gratama
Advocaten, R.S
Wertheim,
Postbus 1036,
Burg. v.
Royensingel 2
Zwolle)
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
236-08
Het tracé ligt vlak bij Natura-2000-gebied. De vierbaansweg, met een toegestane rijsnelheid
van 100 km/u en een sterk toenemend verkeersaanbod, zal leiden tot een significante
verslechtering van beschermde habitats en een negatieve invloed op planten diersoorten.
To-05 Natuur
5. Anninga overweegt. als geen passende oplossingen voor de locatie van het beeldenpark
en voor de te verwachten geluiden visuele hinder voor Anninga privé en voor zijn
beeldenparkworden gevonden, naar de opmerkingen onder laatste twee letters (f en g) uit
de vorige alinea te zijner tijd nader onderzoek te laten verrichten. voor dit moment volstaat
hij met de gemaakte opmerkingen.
Over de overige punten maakt Anninga de volgende nadere opmerkingen.
236-09
2. Locatie tracé
6. Het beeldenpark van de heer Anninga bevindt zich in de nabijheid van deeltraject 1: A28
tot Ankummerdijk. In dit deeltraject ligt variant A noordelijker dan variant B. In variant A
doorkruist de N340 het beeldenpark voor een kleiner deel dan ln variant B. ln de thans
voorgestane variant B zal de N340 het beeldenpark vrijwel volledig doorkruisen en zal het
beeldenpark niet langer als zodanig kunnen bestaan. De heer Anninga spreekt derhalve
uitdrukkelijk de voorkeur voor variant A uit. Blijkens de planstudie BesluitMER is in het VKA
desalniettemin voor het knooppunt met de A28 voorvariant B gekozen. De belangrijkste
reden hiervoor is gelegen in de overweging dat voor de gemeente Zwolle zo de mogelijkheid
blijft bestaan om het ' industrieterrein Hessenpoort uit te breiden. De belangen van de
gemeente Zwolle worden derhalve boven die van de heer Anninga geplaatst. Gelet op de
huidige economische situatie moet het naar de mening van de heer Anninga onaannemelijk
worden geacht dat de verdere uitbreiding van het industrieterrein economisch haalbaar is.
Tr-01
Tracékeuze
355
Inspraaknummer
236
Naam en
adresgegevens
Anningahof, H.
Anninga,
Hessenweg 9,
Zwolle (via
Benthem
Gratama
Advocaten, R.S
Wertheim,
Postbus 1036,
Burg. v.
Royensingel 2
Zwolle)
Nummer
deelreactie
236-10
De vraag naar bedrijfsruimte op bedrijventerreinen zal immers in het huidige tijdsgewricht
erg laag zijn; recente berichten in de pers over de aanzienlijke afschrijvingen die de
gemeente Zwolle op allerlei eerdere optimistische ramingen over grondopbrengsten heeft
moeten doen, bevestigen dit. De heer Anninga begrijpt dan ook niet waarom er aan het
belang van de gemeente Zwolle zoveel gewicht wordt toegekend en voor variant B is
gekozen.
3. Geluidhinder en visuele hinder
7. De woning van de heer Anninga is gelegen aan de Hessenweg 9 en dient in dit geval op
basis van de Wet geluidhinder te worden beschermd tegen geluidhinder. Blijkens paragraaf
4.3 van het Akoestisch onderzoek van januari 2011 (bijlage 3 bij het PIP) is de
geluidbelasting in 2025 voor de Hessenweg 9 51,77 dB. De voorkeursgrenswaarde van 48
dB wordt derhalve overschreden. Het is de heer Anninga hierbij niet duidelijk of de
geluidbelasting zowel op de voor- als de achtergevel van zijn woning is berekend. In
paragraaf 3.2.1 van het akoestisch onderzoek wordt weliswaar aangegeven dat er op
verscheidene bestemmingen 2 of meer rekenpunten zijn gesitueerd, teneinde te beoordelen
welke gevel de maatgevende (hoogste) geluid belasting ondervindt. Alle berekeningspunten
zijn in bijlage ll weergegeven. De heer Anninga kan uit de afbeelding in bijlage Il echter niet
opmaken dat er ookten aanzien van zijn woning verschillende rekenpunten zijn gesitueerd
en er bij de berekening van de geluidbelasting is uitgegaan van de achtergevel van zijn
woning. De heer Anninga meent namelijk dat de geluidbelasting op deze gevel het hoogst zal
zijn vanwege het feit dat de N340 aan de achterzijde van zijn woning wordt gesitueerd. De
tentoonstellingsruimten en de facilitaire voorzieningen lijken - ten ‘ onrechte -overigens in
het akoestische onderzoek in het geheel niet betrokken zijn.
8. Doordat de woning en de tentoonstellingsruimten met de bijbehorende facilitaire
voorzieningen tussen twee wegen (namelijk de nieuwe N34O en de bestaande weg) zullen
komen te liggen, zal het woongenot aanzienlijk verminderen.
9, Het beeldenpark Anningahof is in de Wet geluidhinder niet aangewezen als een
geluidgevoelige bestemming waarvoor de normen uit de Wet geluidhinder gelden. Naar de
mening van de heer Anninga betekent dit echter niet dat ten aanzien van het beeldenpark in
het geheel geen rekening niet het aspect geluid hoeft te worden gehouden. Blijkens de
rechtspraak kan het treffen van geluidwerende voorzieningen toch aangewezen zijn in het
kader van een goede ruimtelijke ordening, ook al is er geen sprake van een geluidgevoelige
bestemming. In paragraaf 2.4 van het Akoestisch onderzoek erkennen Gedeputeerde Staten
("GS") dat ook bij niet- geluidgevoelige bestemmingen rekening moet worden gehouden met
het aspect geluid. Vervolgens is echter nergens in het akoestisch onderzoek te lezen wat de
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
To-02 Akoestisch
onderzoek
356
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
236
Anningahof, H.
Anninga,
Hessenweg 9,
Zwolle (via
Benthem
Gratama
Advocaten, R.S
Wertheim,
Postbus 1036,
Burg. v.
Royensingel 2
Zwolle)
236-11
236
Anningahof, H.
Anninga,
Hessenweg 9,
236-12
geluid belasting ten aanzien van het beeldenpark is en of er geluidwerende voorzieningen
getroffen worden.
10. Juist omdat een beeldenpark het van zijn bezoekers, potentiële kopers en
vertegenwoordigers van instellingen moet hebben, is het geluidaspect van groot belang.
Voor hen zal het zeer onaangenaam zijn om door het park te wandelen met continu het
geluid van een vierbaansweg op de achtergrond. Door de geluidoverlast zal het
bezoekersaantal afnemen. Gevolg hiervan is dat ook de kunstenaars zich terugtrekken. De
heer Anninga meent dan ook dat het plaatsen van een geluidwal of geluidschermen van
wezenlijk belang is.
11. Zelfs als de ligging van de Anningahof verschoven kan worden, zal de N34O
waarschijnlijk zo dicht langs het beeldenpark komen te liggen dat de bezoekers van het
beeldenpark visuele hinder zullen ondervinden als gevolg van de N340. Mochten er
geluidwerende voorzieningen komen, dan zal aan de visuele inpassing aandacht moeten
worden besteed.
4. Financieel economische uitvoerbaarheid
12. Thans wordt door GS nog geen inzicht gegeven in de wijze van financiering van de
aanleg van de N340. Op pagina 57 van het PIP valt te lezen dat door de aanleg van de N340
een groot deel van het beeldenpark wordt aangetast. Door de gemeente Zwolle wordt
onderzocht of aansluitend op het huidige beeldenpark Anningahof ruimte gecreëerd kan
worden, of dat elders in de Vechtcorridor-Noord een locatie gevonden kan worden. De
maatregelen voor inpassing van het beeldenpark in de Vechtcorridor maken deel uit van het
ontwikkelingsplan voor de Vechtcorriclor, dat de gemeente Zwolle opstelt. De planologische
inpassing van de Annigahof wordt door de gemeente Zwolle gerealiseerd.
13. Hieruit maakt de heer Anninga op dat maatregelen tot behoud van het beeldenpark in
brede zin grotendeels in handen van de gemeente worden gelegd. Het lijkt er daarmee op
dat ook de financiering van deze maatregelen bij de gemeente wordt neergelegd. Hoe dit
ook zij, feit blijft uiteraard dat de N34O vanwege de provincie Overijssel wordt aangelegd en
vernieuwd. GS zijn er dan ook verantwoordelijk voor dat er voldoende financiële middelen
beschikbaar zijn om het behoud van het beeldenpark te garanderen en alle vormen van
schade te vergoeden.
14. Een volledige verplaatsing van park en gebouwen lijkt overigens niet realiseerbaar, zeker
als daarvoor geen financiële middelen beschikbaar zijn.
4. Landgoedstatus Natuurschoonwet 1928
15. Het perceel van de heer Anninga heeft de status ”landgoecl" in de zin van de
Natuurschoonwet1928 (Nsw). Aan het hebben van deze status zijn behalve verplichtingen
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
To-13 Financiële
uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/ve
rsobering)
Ov-08
Grondverwerving
357
Inspraaknummer
236
237
238
Naam en
adresgegevens
Zwolle (via
Benthem
Gratama
Advocaten, R.S
Wertheim,
Postbus 1036,
Burg. v.
Royensingel 2
Zwolle)
Anningahof, H.
Anninga,
Hessenweg 9,
Zwolle (via
Benthem
Gratama
Advocaten, R.S
Wertheim,
Postbus 1036,
Burg. v.
Royensingel 2
Zwolle)
J.A.G. van
der Vegt
Engellandweg 1
Dalfsen
M.F. vd Biezenbos
Lindenlaan 5
Ommen
Nummer
deelreactie
236-13
237-01
238-01
belangrijke fiscale voordelen voor de heer Anninga en zijn erfgenamen verbonden. De status
”Iandgoed" kan men slechts verkrijgen als het perceel 5 ha of groter is. Door de aanleg van
de N34O zal de heer Anninga een deel van zijn grond verliezen en mogelijk niet meer aan dit
vereiste voldoen. Ook als hij hiervoor door de provincie gecompenseerd wordt doordat hij
andere gronden aangeboden krijgt, is het mogelijk dat de heer Anninga, al dan niet tijdelijk,
de status van landgoed kwijtraakt. De financiële voordelen voor Anninga en zijn erfgenamen
zullen dan ook verloren gaan. De heer Anninga wenst hiervoor door de provincie Overijssel
gecompenseerd te worden. Hij verzoekt GS dan ook hiermee bij de verdere besluitvorming
rekening te houden.
5. Conclusie
16. Gelet op het bovenstaande verzoek ik u namens cliënt af te zien van uw voornemen. Op
zijn minst zullen de thans voorliggende plannen gewijzigd moeten worden of zal er
compensatie in brede zin verstrekt moeten worden om tegemoet te komen aan de belangen
van Anninga.
Hierbij willen wij even bezwaar indienen voor de hessenweg n34. we zijn bij het inloop uur
geweest bij het rode hert en hebben ons laten informeren. Wij zijn voorstander van de
noordelijke variant deze nu onderzochte optie van opwaardering is geen goed idee. ten
eerste helpt het niet voor de doorstroming ten tweede wordt de leefkwaliteit van de
bewoners rondom het traject ernstig aan getast. en ten derde iedereen moet de broekriem
aanhalen in deze moeilijke tijden dat betekend dat de noordelijke variant volgens ons een
veel goedkopere optie is. daar hoeven minder huizen weg minder aanpassingen en
inpassingen worden gedaan. kort gezegt, onderzoek wat ons betreft de noordelijke variant
maar die aan sluit op de nieuwe rotonde bij ommen en werp dit plan van opwaardering maar
in de prullebak. u kunt mij altijd bellen voor vragen om een toelichting over onze mening
over de hessenweg
Middels dit schrijven wil ik mijn mening over het voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan en
de Planstudie Besluit MER N340 / N48 aan u kenbaar maken.
Allereerst waarderen wij de transparantie van de Provincie en de spreekuren van de
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Ov-13 Afsluiting
Tr-01
Tracékeuze
Ov-01 Inleiding
358
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
238
M.F. vd Biezenbos
Lindenlaan 5
Ommen
238-02
projectleiders.
Maar ik ben het niet eens met de tracékeuze omdat volgens mij niet voldoende is onderzocht
wat de aanleg van het Noordelijk tracé kost en wat de resultaten zullen zijn voor
transportbedrijven, de veiligheid en omwonenden, in vergelijking met het
Combinatiealternatief. In de toekomst is de keuze voor het Noordelijk tracé duurzamer,
omdat de N340 niet uitgebreid kan worden naar een vierbaansweg i.v.m. de uiterwaarden
van de Vecht, aantasting van rivierduinen en woonkernen langs de N340.
- Er komt nog meer overlast van de N48, N340 en het onderliggende wegennet (licht, geluid,
lucht); wat zullen de maatregelen tegen deze overlast zijn / worden.
- Geen veilige aansluiting van de Emslandweg en de Hessenweg-West op de Balkenveg.
4. Het betrekken van de N377 bij het Combinatiealtematief betekent inleveren van veiligheid
N377.
5. De natuurgebieden langs de Vecht worden aangetast, ondanks dat er f^ door de Provincie
en de bewoners veel geld en tijd besteed is om de natuur en de rivier hier ruimte te geven.
Het oeroude essenlandschap met de historische vindplaatsen en de door de rivier gevormde
6. De projecten 'Ruimte voor de Vecht' en 'Voortvarend Varsen' worden fj geblokkeerd of
7. Bij de uitvoering van het combinatiealternatief zal er verkeersoveriast voor de wijde
Nieuwleusen, enz.) ontstaan gedurende een 2 langere periode.
elektrakabels, gasleidingen, waterieiding, telefoon, enz) verplaatst worden. De kosten
hogere tarieven voor de gebruiker. Als men zou kiezen voor het Noordelijk tracé, dan is het
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tr-01
Tracékeuze
359
Inspraaknummer
238
Naam en
adresgegevens
M.F. vd Biezenbos
Lindenlaan 5
Ommen
Nummer
deelreactie
238-03
effect:
6. Het landschap van het Noordelijk tracé bestaat uit zeer jonge ontginningsgronden met
geïsoleerd ligt. Een Noordelijk tracé zou aansluiting van het Varsenerveld op de natuur rond
7. Aanleg van het Noordelijk tracé biedt kansen voor een effectieve kavelruil, zoals is
8. Bij aanleg van een Noordelijk tracé is de compensatie voor gedupeerden maximaal.
10.Het Noordelijk tracé kan sneller gerealiseerd kan worden, waarbij de huidige
verkeersstromen intact kunnen blijven tot de weg afgerond js.
na realisatie hooguit vijftien jaar een goede doorstroom garandeert. De bewoners langs de
N48 en N340 merken nu al een dat er na de opening van de N36 een enorme toename van
verkeer op deze wegen is met alle nadelige gevolgen van dien. We hopen natuurlijk dat de
economische ontwikkelingen zich zodanig voortzetten dat we de gevolgen van de crisis
achter ons kunnen laten. Het Vechtdal zal zich door stimulerende maatregelen ontwikkelen
tot een belangrijke toeristische en economische regio. De verbinding Oost - West verbindt
niet alleen Hardenberg - Zwolle maar vormt nu al een brug tussen Duitsland en het westen
van Nederland; dit zien we aan het aantal Duitse gebruikers van de N36. Er moet een
duurzame oplossing voor de weg komen, die de doorstroming garandeert en de bewoners
van het omliggende gebied niet belast. Bovendien moet de aan te leggen weg in de
toekomst aan te passen zijn aan toename van het verkeer. We praten niet alleen over de
aankomende tien jaar, maar we moeten ook verder vooruitkijken naar de aankomende
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Pl-01 Nut en
noodzaak
(Verkeerscijfers/
-prognoses)
360
Inspraaknummer
239
239
239
239
239
239
239
239
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Fam. P. van der
Bent
De Haar 2-B
Witharen
Fam. P. van der
Bent
De Haar 2-B
Witharen
Fam. P. van der
Bent
De Haar 2-B
Witharen
239-01
Fam. P. van der
Bent
De Haar 2-B
Witharen
Fam. P. van der
Bent
De Haar 2-B
Witharen
Fam. P. van der
Bent
De Haar 2-B
Witharen
Fam. P. van der
Bent
De Haar 2-B
Witharen
Fam. P. van der
Bent
239-04
vijftig jaar. Dit rechtvaardigt qua duurzaamheid de keuze voor een Noordelijk tracé.
In grote lijnen ondersteunen wij het voorstel van GS voor de inrichting van de huidige N340
en N48. Er is veel onderzocht, er is met iedereen overlegd, het is de derde keer dat
opwaardering van de N340 gepland is, het gebied wil duidelijkheid.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Ov-01 Inleiding
Wij maken echter de volgende kanttekeningen:
- Wanneer er bezuinigd moet worden, dan komt volgens onze zienswijze eerst het eerst
knooppunt Arriërveld in aanmerking. Het is recent aangelegd en voldoet uitstekend. Met een
bypass kan dit knooppunt nog lange tijd mee.
- Liever een duidelijke besparing dan overal de voorzieningen voor bewoners en omgeving te
beperken.
In-23 Arriërveld
knooppunt
- Bij bezuinigingen dient knooppunt Varsen te worden ontzien omdat de verkeerslichten daar
nu al extra sluipverkeer doen ontstaan op de Hessenweg-West. Bij een slechte doorstroming
in Varsen is ook op
andere wegen sluipverkeer te verwachten, bijvoorbeeld op de Balkerweg.
- Wanneer er minder verkeer verwacht wordt komt het eerst de N377 in aanmerking om
afgewaardeerd te worden tot een 80 km weg.
- Wanneer er echt bezuinigd zal moeten worden dan is de 80 km variant een goede optie
In-21 Varsen
knooppunt
239-06
A: Opmerkingen die het eigen belang raken:
- Er komt meer overlast van de N48, zoals geluidshinder en hinderlijke verlichting; zorg voor
maatregelen om die overlast te beperken
To-02 Akoestisch
onderzoek
239-07
- Ga in gesprek met het gebied wanneer er grond aangekocht moet worden zodat er
mogelijkheden kunnen ontstaan met voordelen voor meer mensen in het gebied "Emsland"
Ov-08
Grondverwerving
239-08
- Het fraaie open landschap vanaf het Witharense bosje tot Tuincentrum Jurrie Baas dient in
takt te blijven.
To-07
Landschappelijke
239-02
239-03
239-05
To-13 Financiële
uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/ve
rsobering)
Tr-01
Tracékeuze
361
Inspraaknummer
239
239
239
Naam en
adresgegevens
De Haar 2-B
Witharen
Fam. P. van der
Bent
De Haar 2-B
Witharen
Fam. P. van der
Bent
De Haar 2-B
Witharen
Fam. P. van der
Bent
De Haar 2-B
Witharen
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
inpassing
239-09
- Veiligheid van fietsers bij aansluiting Balkerweg moet absoluut goed geregeld worden.
- Voorkomen van sluipverkeer op de Balkerweg door Witharen en op buitenwegen door voor
een goede doorstroming te zorgen.
In-22 Balkerweg
aansluiting
239-10
Het is goed dat er gekozen is voor opwaardering van het huidige tracé omdat:
4. Afwaardering van de N340 naar 60 km op grote weerstand zal stuiten.
(Verschillende partijen (CDA en SGP) pleiten voor het niet afwaarderen van wegen van 80
naar 60),
5. Afwaardering van de N377 naar 80 of 60 km/uur voor bedrijven en de
bereikbaarheid van noord-oost Overijssel ongewenst is.
aangetast wordt.
toenemen. Verwacht kan dus worden dat het verkeer niet zoveel zal toenemen als
aangenomen. Afwijzen van het plan zal leiden tot nieuw onderzoek met gebruik van een
aangepast rekenmodel waaruit
Tr-01
Tracékeuze
239-11
Pl-01 Nut en
noodzaak
(Verkeerscijfers/
-prognoses)
362
Inspraaknummer
240
Naam en
adresgegevens
G.J.J. Nieuhoff
Om de
Landskroon 6,
7722 VG
Oudleusen (zie
ook 244)
Nummer
deelreactie
240-01
waarschijnlijk een kleinere verkeerstoename zal komen.
Wij verzoeken U om bovenstaande opmerkingen mee te nemen bij de vaststelling van het
ontwerp- Provinciaal Inpassingsplan.
Het belang van een goede verbinding tussen de A28 en de meer oostelijk gelegen gebieden,
met name Hardenberg, erkennen wij. Wij beseffen ook dat daarvoor pi jn geleden zal
moeten worden. Als aanwoners -op enige- afstand van de N340 pleiten wij evenwel tegen
het huidige voorkeurstrace. Wij spreken ons uit voor de noordelijke variant, de lange
omleiding.
Daarvoor hebben wi j de volgende argumenten:
1 De noordelijke variant loopt door een minder dicht bevolkt gebied. Daardoor hoeven
minder woningen te wijken. Ook, en vooral, worden minder aanwonenden geconfronteerd
met gezondsheidsschade door fijnstof en geluidshinder Nu al is bij bepaalde
weersomstandigheden de stank van het verkeer bij ons thuis waarneembaar, hoewel wij
enige honderden meters van de N340 afwonen.
2 Bedoeld gebied mag vanuit een oogpunt van natuurbehoud als minder waardevol worden
beschouwd dan dat langs de N340.
3 Met ontzetting hebben wij kennis genomen van het grote ruimtebeslag in de nu
voorliggende plannen voor de aansluit ing N340-N48 bij Varsen, in een uniek gebied van
grote schoonheid. Deze nieuwe aansluiting, alsmede de verdubbeling van de rijbaan tot 2x2
tussen Varsen en de aansluit ing N36 worden geheel overbodig bij keuze voor de noordelijke
variant . Ook een aanzienlijke kostenbesparing!
4 Eveneens een besparing van kosten en een geringere aantasting van het open landschap
ontstaan doordat minder kunstwerken (met name viaducten) nodig zijn, althans naar onze
inschat t ing.
5 Ook zal het t race van de noordelijke variant in zijn totaal minder kilometers asfalt
genereren.
6 Waar aanpassing van de bestaande N340 jarenlang ernstige verkeershinder en overlast in
wijde omgeving zal veroorzaken, kan men in min of meer leeg gebied gemakkelijk en vlot
werken.
7 Een heel belangrijk punt : de veiligheid voor fietsers, met name schoolkinderen. Bij
uitvoering van de bestaande plannen zullen deze voor een niet onbelangrijk deel gebruik
moeten maken van de parallelwegen,
die tevens erf toegangswegen zijn voor al het andere verkeer. Levensgevaarlijk! Tweede
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tr-01
Tracékeuze
363
Inspraaknummer
240
241
242
242
Naam en
adresgegevens
G.J.J. Nieuhoff
Om de
Landskroon 6,
7722 VG
Oudleusen
Waterschap Groot
Salland, dhr.
Vrielink, Dokter
Van Thienenweg
1, 8025 AL,
Zwolle
Plaatselijk Belang
Oudleusen e.o.
Jan
Scherpenkate,
secreatris, p.a.
Wolfkampstraat
24 Oudleusen
Plaatselijk Belang
Oudleusen e.o.
Jan
Scherpenkate,
Nummer
deelreactie
240-02
241-01
ondergetekende hoeft niet nog eens een leerling op weg naar school te verliezen; Amanda
en Janine zijn genoeg!
8 Dan nog een detail : het gebied tussen de N340 en de Vecht is voor inwoners van
Oudleusen een belangrijk recreatiegebied voor wandelaars en joggers. Wat per fiets weinig
voorstelt en per auto peanuts is, is te voet
een behoorlijk eind over viaduct of door fietstunnel.
Samenvattend betreffen onze argumenten tegen het voorkeurt race en voor het noordelijk t
race het welzijn van aanwonenden (1, 8), de verkeersveiligheid voor fietsers (7), landschap
(2, 3, 4), en kosten (3, 4, 5 en ook 6).
Uiteraard realiseren wij ons dat de keuze die wij voorstaan betekent dat er nog 'een stuk
asfalt ' door leeg gebied wordt aangelegd. Daardoor worden echter de problemen rond de
N277 bij Nieuwleusen en Balkbrug grotendeels opgelost. De N277 en de N340 kunnen
afgewaardeerd worden tot 60 km wegen.
Tenslotte pleiten wij ervoor om het stuk N340 tussen Varsen en Ommen toegankelijk te
houden voor plaatselijk verkeer. Dat scheelt voor woon-werkverkeer, inkopen etc de nodige
kilometers en daarmee uitstoot van CO2.
Bij het nemen van een besluit over deze ingewikkelde materie wensen wij de
verantwoordelijke instanties veel wijsheid toe.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Ov-13 Afsluiting
242-01
Het Plaatselijk belang Oudleusen heeft kennis genomen van de Planstudie besluitMer en de
bijbehorende documenten en tekeningen. In onze reactie zullen wij ons beperken tot het
tracé van de weg op het grondgebied van Oudleusen, gemeente Dalfsen. Dit grondgebied
strekt zich uit vanaf de Welsummerweg tot aan de Stouwe.
In algemene zin constateren wij dat de inrichting absoluut niet overeenkomt met wat wij
voor ogen hadden.
Ov-01 Inleiding
242-02
Kortheidshalve verwijzen we tevens naar onze reactie op de Startnotitie Mer van 11 dec.
2007 en onze reactie op de inrichtingsvarianten in de Planstudie Mer van 10 mei 2010. Deze
documenten zijn volledigheidshalve, als Bijlage, bij deze inspraakreactie gevoegd.
Ov-12
Inspraakreactie
op
PlanMER/Structu
364
Inspraaknummer
242
242
Naam en
adresgegevens
secreatris, p.a.
Wolfkampstraat
24 Oudleusen
Plaatselijk Belang
Oudleusen e.o.
Jan
Scherpenkate,
secreatris, p.a.
Wolfkampstraat
24 Oudleusen
Plaatselijk Belang
Oudleusen e.o.
Jan
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
urvisie / brieven
242-03
De voorgestelde inrichting betekent een enorm ruimtebeslag, met name bij de
ongelijkvloerse kruising bij OL-west en door de gekozen inrichting bij het chinees restaurant
en de benzinepomp bij OL-oost. Tevens verwachten wij een toename van de zicht- en
geluids-overlast, door de gelijkvloerse uitvoering van de weg en “hoge” ongelijkvloerse
kruisingen.
Gelet op het eerder door u genomen besluit om er een 100-km weg van te maken is het ons
bijzonder tegengevallen dat deze niet verdiept is ontworpen. Het is u wel bekend dat wij
sinds 2007 pleiten voor een verdiepte aanleg. In feite is dat steeds genoemd als het enige
“harde punt” vanuit de bevolking van Oudleusen. Samengevat de belangrijkste voordelen
daarvan:
- minder geluidsoverlast,
- minder ruimtebeslag door smaller profiel bij kunstwerken, minder kosten daardoor,
- minder visuele overlast / licht etc
- minder kosten voor overgangen voor fietsers en auto’s; betere ontsluiting van restaurant
en pomp mogelijk
De aangevoerde extra kosten voor de tunnelbak zijn door medewerkers van de Provincie als
onoverkomelijk weggezet. Dat heeft onze vereniging erg verbaasd aangezien in eerdere fase
van het Project dit voor het Provinciebestuur een zeer goed bespreekbaar punt was.
Een handreiking van de bevolking van Oudleusen om een half-verdiepte aanleg als
alternatief te nemen is ons inzien onterecht niet gekozen. De kosten zijn dan aanzienlijk
lager en alle bovengenoemde voordelen zijn aanwezig, hoewel in mindere mate. Deze keuze
van de Provincie is niet of nauwelijks onderbouwd; wij hebben geen goede informatie over
de kostenopbouw gekregen. Wij vinden dat en de gemaakte keuze niet acceptabel.
In-16 Oudleusen
(aansluiting)
242-04
Wij doen dan ook een dringend beroep op u om deze voorlopige keuze te heroverwegen en
te kiezen voor een toekomstvaste variant voor het leefklimaat van vele honderden mensen.
Overige punten zullen wij onderstaand slechts kort noemen onder voorbehoud van rechten
om deze punten in een eventueel volgende procedure verder te onderbouwen en te
completeren.
Voor de parallelwegen is in de stukken aangegeven dat deze 5 m breed zijn. Dit blijkt echter
inclusief z.g. bermverhardingen te zijn. Gebleken is dat hiermee in beginsel z.g. grasstenen
zijn bedoeld. Dat betekent ongeveer 4 m asfalt waarover auto’s, landbouw-verkeer en
In-02
Parallelwegen
365
Inspraaknummer
242
242
242
242
242
Naam en
adresgegevens
Scherpenkate,
secreatris, p.a.
Wolfkampstraat
24 Oudleusen
Plaatselijk Belang
Oudleusen e.o.
Jan
Scherpenkate,
secreatris, p.a.
Wolfkampstraat
24 Oudleusen
Plaatselijk Belang
Oudleusen e.o.
Jan
Scherpenkate,
secreatris, p.a.
Wolfkampstraat
24 Oudleusen
Plaatselijk Belang
Oudleusen e.o.
Jan
Scherpenkate,
secreatris, p.a.
Wolfkampstraat
24 Oudleusen
Plaatselijk Belang
Oudleusen e.o.
Jan
Scherpenkate,
secreatris, p.a.
Wolfkampstraat
24 Oudleusen
Plaatselijk Belang
Oudleusen e.o.
Jan
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
fietsers gemengd moeten rijden. Wij zijn van mening dat dit onveilig is voor de fietsers.
Bovendien maakt dit met autoverkeer aanzienlijk meer lawaai en zien we de voordelen niet,
ook niet m.b.t. aanlegkosten. Onze verwachting was dat een oplossing zoals de
Welsummerweg, met kleurstroken gekozen zou worden.
- Eerder is gesproken over hagen tussen hoofdrijbaan en parallelwegen ter vermijding van
verblinding, dus ter verbetering van de veiligheid. Daarvan vinden we niets terug in de
plannen
To-07
Landschappelijke
inpassing
242-06
- De diverse aansluitingen op de weg bij de Maneweg geeft een enorm ruimtebeslag, ook
hier de hoofdrijbaan iets laten zakken zou wonderen doen.
In-18 Maneweg
aansluiting
242-07
- De ontworpen rotonde bij Oudleusen heeft een erg groot ruimtebeslag (50 m diameter)
In-17 Oudleusen
rotonde
242-08
- Wij zien de eerder besproken optie rondom het doortrekken van de parallelweg bij de
Stokte en het gelijkvloers door laten lopen van het (fiets)verkeer vanaf de Mennistensteeg
niet meer terug in de plannen. Voor zover wij geïnformeerd zijn heeft de gemeente Dalfsen
dit eveneens voorgesteld. (zie bijgevoegde schets).
In-16 Oudleusen
(aansluiting)
242-09
- De ontworpen fietstunnel bij het Chinees restaurant lijkt ons een verkeerd en sociaal
minder veilig ontwerp. Waarom niet min of meer recht onder de weg door ?
Dan kan het ruimtebeslag van de parallelweg ook minder en is het uitnodigender om met de
In-07
Fietstunnels
242-05
366
Inspraaknummer
242
242
242
243
Naam en
adresgegevens
Scherpenkate,
secreatris, p.a.
Wolfkampstraat
24 Oudleusen
Plaatselijk Belang
Oudleusen e.o.
Jan
Scherpenkate,
secreatris, p.a.
Wolfkampstraat
24 Oudleusen
Plaatselijk Belang
Oudleusen e.o.
Jan
Scherpenkate,
secreatris, p.a.
Wolfkampstraat
24 Oudleusen
Plaatselijk Belang
Oudleusen e.o.
Jan
Scherpenkate,
secreatris, p.a.
Wolfkampstraat
24 Oudleusen
Vereniging voor
Natuur en Milieu
"De Vechtstreek",
Merelstraat 58,
Ommen
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
fiets vanuit OL naar het restaurant te gaan. Het spreekt voor zich, dat het sociaal veiliger is
om bij een (half)verdiepte aanleg van de weg daaroverheen te gaan.
242-10
- Met betrekking tot verlichting stellen wij de aangekondigde LED verlichting op prijs.
Mogelijk kan deze in het wegdek worden aangebracht om lantarenpalen te vermijden. In elk
geval zien wij liever geen lantarenpalen op doorgaande wegen. Bij open afritten resp.
kruisingen alleen indien de veiligheid dat vereist.
Ov-10
Straatmeubilair
242-11
- In de voorliggende plannen ontbreekt een bushalte t.p.v. de Wildbaan / de Stouwe. In de
huidige situatie zit er daar wel één.
In-11 Openbaar
vervoer
242-12
Tot slot: we zijn bijzonder geschrokken van de enorme omvang van de “kunstwerken”, met
breedtes tot honderden meters en de gehele omvang van de weg welke in ons gebied
toegepast gaat worden. Ook het “normale” profiel van de weg heeft al de breedte van een
heel voetbalveld. Mogelijk dient het door uw adviseurs gehanteerde Crow-handboek, dat als
richtlijn dient, niet als “verplichting” te worden toegepast. Wij willen hier bij dan ook graag
verwijzen naar de enige maanden geleden gereed gekomen N36 rondweg rond Ommen.
Wij vragen ons dan ook af of de voorgestelde ingrepen allemaal echt nodig zijn. Uit de
onderzoeken in het voortraject bleken varianten met minder ingrijpende aanpassingen, zoals
deze ook in onze reaktie op de Startnotitie Mer zijn bepleit goed te scoren. Indien
aanpassingen niet meer mogelijk zijn en de voorliggende plannen dienen doorgang te vinden
dan blijft voor Oudleusen een half verdiepte ligging van de N340 langs het dorp de enige en
de beste oplossing.
In-26
Kunstwerken
ontwerp
243-01
367
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
244
J. van Ittersum
Om de
Landskroon 6,
7722 VG
Oudleusen (zie
ook 240)
244-01
Het belang van een goede verbinding tussen de A28 en de meer oostelijk gelegen gebieden,
met name Hardenberg, erkennen wij. Wij beseffen ook dat daarvoor pi jn geleden zal
moeten worden. Als aanwoners -op enige- afstand van de N340 pleiten wij evenwel tegen
het huidige voorkeurstrace. Wij spreken ons uit voor de noordelijke variant, de lange
omleiding.
Daarvoor hebben wi j de volgende argumenten:
1 De noordelijke variant loopt door een minder dicht bevolkt gebied. Daardoor hoeven
minder woningen te wijken. Ook, en vooral, worden minder aanwonenden geconfronteerd
met gezondsheidsschade door fijnstof en geluidshinder Nu al is bij bepaalde
weersomstandigheden de stank van het verkeer bij ons thuis waarneembaar, hoewel wij
enige honderden meters van de N340 afwonen.
2 Bedoeld gebied mag vanuit een oogpunt van natuurbehoud als minder waardevol worden
beschouwd dan dat langs de N340.
3 Met ontzetting hebben wij kennis genomen van het grote ruimtebeslag in de nu
voorliggende plannen voor de aansluit ing N340-N48 bij Varsen, in een uniek gebied van
grote schoonheid. Deze nieuwe aansluiting, alsmede de verdubbeling van de rijbaan tot 2x2
tussen Varsen en de aansluit ing N36 worden geheel overbodig bij keuze voor de noordelijke
variant . Ook een aanzienlijke kostenbesparing!
4 Eveneens een besparing van kosten en een geringere aantasting van het open landschap
ontstaan doordat minder kunstwerken (met name viaducten) nodig zijn, althans naar onze
inschat t ing.
5 Ook zal het t race van de noordelijke variant in zijn totaal minder kilometers asfalt
genereren.
6 Waar aanpassing van de bestaande N340 jarenlang ernstige verkeershinder en overlast in
wijde omgeving zal veroorzaken, kan men in min of meer leeg gebied gemakkelijk en vlot
werken.
7 Een heel belangrijk punt : de veiligheid voor fietsers, met name schoolkinderen. Bij
uitvoering van de bestaande plannen zullen deze voor een niet onbelangrijk deel gebruik
moeten maken van de parallelwegen,
die tevens erf toegangswegen zijn voor al het andere verkeer. Levensgevaarlijk! Tweede
ondergetekende hoeft niet nog eens een leerling op weg naar school te verliezen; Amanda
en Janine zijn genoeg!
8 Dan nog een detail : het gebied tussen de N340 en de Vecht is voor inwoners van
Oudleusen een belangrijk recreatiegebied voor wandelaars en joggers. Wat per fiets weinig
voorstelt en per auto peanuts is, is te voet
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tr-01
Tracékeuze
368
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
245
A. Dekker
Hessenweg 137
Dalfsen
245-01
245
A. Dekker
Hessenweg 137
Dalfsen
245-02
een behoorlijk eind over viaduct of door fietstunnel.
Samenvattend betreffen onze argumenten tegen het voorkeurt race en voor het noordelijk t
race het welzijn van aanwonenden (1, 8), de verkeersveiligheid voor fietsers (7), landschap
(2, 3, 4), en kosten (3, 4, 5 en ook 6).
Uiteraard realiseren wij ons dat de keuze die wij voorstaan betekent dat er nog 'een stuk
asfalt ' door leeg gebied wordt aangelegd. Daardoor worden echter de problemen rond de
N277 bij Nieuwleusen en Balkbrug grotendeels opgelost. De N277 en de N340 kunnen
afgewaardeerd worden tot 60 km wegen.
Uw doelstelling voor het aanpassen van de N 340 is: ‘Het zo duurzaam mogelijk verbeteren
van de doorstroming, verkeersveiligheid en leefbaarheid op en in de omgeving N 340 / N 48,
als onderdeel van de totale regionale oost-westverbinding en met voorkoming van
sluipverkeer’ en aanvullend: ‘Een aangepaste of nieuwe N 340 moet de regionale
gebiedsontwikkeling ondersteunen’.
Deze doelstelling heeft er toe geleid dat u heeft gekozen voor het combinatiealternatief.
Wanneer ik deze keuze afzet tegen de geformuleerde doelstelling kan ik de keuze niet
rijmen.
Duurzaam staat in ons taalgebruik voor: lang houdbaar, weinig vergankelijk, zo min
mogelijk grondstoffen verbruikend, gebruik maken van herwinbare bronnen. Daarnaast zijn
er voor de doorstroming, verkeersveiligheid en leefbaarheid betere alternatieven
voorhanden. Het combinatiealternatief is op de volgende onderdelen daarom strijdig met de
doelstelling:
Duurzaamheid
- Het ruimtebeslag is door aantal en omvang van de aan te leggen kunstwerken groter dan
in eerder gepresenteerde alternatieven;
- Er moeten 29 woningen worden afgebroken en elders worden herbouwd;
- De N 340 in zijn huidige vorm is omstreeks 1970 aangelegd en heeft dus 40 jaar voldaan.
Voor het combinatiealternatief is een zichtperiode gekozen tot 2030 en tot dat jaar voldoet
het tracé aan de te verwachten verkeerstoename. Er is echter geen rekening gehouden met
de wens van de Tweede kamer om de N 48 tussen Hoogeveen en Raalte in planperiode
2021-2028 op te waarderen naar een autoweg met 2x2 rijstroken. Motie De Rouwe, Aptroot,
De Mos van 7 december 2010;
- De kosten zijn onverantwoord hoog wanneer dit worden afgezet tegenover andere
tracévarianten. Verder kan geld maar een keer worden uitgegeven en zal deze uitgave ten
koste gaan van andere duurzame initiatieven;
- De meerlengte van de weg, het grotere aantal kunstwerken en het moeten omrijden van
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Ov-01 Inleiding
Tr-01
Tracékeuze
369
Inspraaknummer
245
245
245
Naam en
adresgegevens
A. Dekker
Hessenweg 137
Dalfsen
A. Dekker
Hessenweg 137
Dalfsen
A. Dekker
Hessenweg 137
Dalfsen
Nummer
deelreactie
245-04
lokaal verkeer via parallelwegen leidt tot een verhoging van het brandstofgebruik en uitstoot
van schadelijke stoffen;
Doorstroming
- De meerlengte van de hoofdrijbaan en het grotere aantal kunstwerken beperkt de
maximale doorstroming tussen Hardenberg en Zwolle;
- De N377 is onderdeel van het combinatiealternatief maar de doorstroming van het verkeer
wordt beperkt door de ligging in de bebouwde kom van Balkbrug en Nieuwleusen;
- Het aantal bushalten op het traject Varsen-kruispunt Driessen is gehalveerd. Dat heeft tot
gevolg dat het gebruik van het openbaar vervoer zal afnemen en het autogebruik zal
toenemen. Mogelijk zal het op termijn zelfs leiden tot opheffing van deze buslijn.
Verkeersveiligheid
- De verkeersveiligheid op de hoofdrijbaan zal toenemen. Daartegenover zal deze op de
parallelwegen drastisch verslechteren. Op grond van het Handboek Wegontwerp van het
CROW liggen de verkeersintensiteiten ver onder het aanvaardbare maximum. Echter het
betreft hier etmaalgemiddelden terwijl het gebruik van de parallelwegen piekt tijdens de
ochtend- en avondspits. Op deze momenten moeten fietsende scholieren het opnemen tegen
het landbouwverkeer, lokaal verkeer en forensen die op
weg zijn naar een aansluiting op de hoofdrijbaan. Deze situatie doet zich in het bijzonder
voor in het trajectdeel kruispunt Driessen-Varsen;
- Langs het tracédeel Oudleusen-Varsen is de tussenberm versmald t.b.v. het behoud van de
natuur. Dit heeft wel tot gevolg dat het verkeer op de parallelwegen sterk wordt gehinderd
door licht en geluid vanaf de hoofdrijbaan en dit heeft nadelige gevolgen voor de veiligheid
op de parallelwegen;
- N 377 wordt niet afgewaardeerd. Dat betekent dat het verkeer ook hier zal toenemen met
als gevolg een nadelig effect voor de verkeersveiligheid in de bebouwde kom van Balkbrug
en Nieuwleusen.
Leefbaarheid
- De sociale cohesie langs de N340 zal sterk afnemen doordat het niet meer mogelijk is om
op eenvoudige wijze de weg over te steken;
- Veel bewoners worden blootgesteld aan een sterke toename van de hinder van licht,
245-05
geluid en
245-03
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
To-01
Leefbaarheid
To-06
Lichthinder
To-02 Akoestisch
onderzoek
370
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
245
A. Dekker
Hessenweg 137
Dalfsen
245-06
245
A. Dekker
Hessenweg 137
Dalfsen
A. Dekker
Hessenweg 137
Dalfsen
245-07
245
A. Dekker
Hessenweg 137
Dalfsen
245-09
246
Fam. Willems,
Wethouder
Petterweg 6
Ommen (via A.
Compagner,
Postbus 111 te
246-01
uitstoot van schadelijke stoffen. In het bijzonder geldt dit voor de aanwezigheid van een
tweetal lagere scholen en een kinderopvang direct naast het tracé. Recent onderzoek heeft
aangetoond dat kinderen waarvan de school in de directe nabijheid ligt van een autoweg een
tot 45% grotere kans hebben op het krijgen van astma;
- De doorsnijding van de EHS heeft een lengte van 2,5 kilometer. Compensatie van de
nadelige effecten vraagt een grote investering in de vorm van de aanleg van een ecoduct,
een dassentunnel, herplanten van bomen et ceterea.
Ingeval van een noordelijke variant zal deze doorsnijding geringer en zen zullen ook de
kosten lager worden. Naast de doorsnijding van de EHS levert de weg over de gehele lengte
een groter barriere op voor de aanwezige fauna. Denk hierbij aan het reewild wat ook veel
de weg oversteekt tussen kruispunt Driessen en de De Stouwe;
- Door te kiezen voor een noordelijke variant kan de huidige Hessenweg worden
afgewaardeerd en dat zal de natuur en verblijfsrecreatie sterke impuls geven. Zie de
hiervoor de N 340 tussen Ommen en de Witte Paal. Dit is een voorbeeld van een fantastisch
herstel van het Vechtdalgebied;
- Door de instandhouding van de N 377 als stroomweg zal de leefbaarheid in de bebouwde
kom van Balkbrug en Nieuwleusen nog verder verslechteren;
- De aanleg van het combinatiealternatief zal vele jaren gaan duren en leiden tot veel
overlast direct op en naast het tracé, maar ook in een heel grot gebied omdat tijdens de
werkzaamheden het verkeer andere routes zal moeten kiezen. Dit zal leiden tot veel
sluipverkeer tot ver in de omtrek.
Op grond van bovenstaande argumenten verzoek ik u dringend de gemaakte keuze te
herzien. Wanneer dit niet mogelijk is zult u meer gelden moeten vrijmaken om de nadelige
gevolgen van het combinatietracé te compenseren.
Als laatste wil ik allen die namens de provincie betrokken zijn bij dit project, complimenteren
met de wijze waarop zij vorm geven aan de burgerparticipatie. Als deelnemer in de
consultatiegroep ervaar ik een grote openheid en tevens bereidheid om de inbreng van
bewoners en anders betrokkenen telkens weer mee te wegen bij het doen van voorstellen en
maken van keuzes.
Bij de huidige plannen zal de N48 pal langs hun boerderij komen te liggen
waardoor een onleefbare situatie zal ontstaan. Het ligt voor de hand om de woning
eventueel te verplaatsen naar ; 1) op een hen in eigendom toebehorend deel van de huidige
huiskavel of 2) een alternatieve (nader aan te wijzen ) locatie.
245
245-08
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
To-04
Luchtkwaliteit
To-05 Natuur
Tr-01
Tracékeuze
Ov-13 Afsluiting
Ov-06
Planschade
371
Inspraaknummer
247
Naam en
adresgegevens
Markelo)
D. van Oenen
Schepersstraat
16
Oudleusen
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
247-01
Een aanpassing naar 100 km/u vergt vergaande aanpassing van het huidige tracé, terwijl uit
de praktijk blijkt dat op een 2x1 baansweg de maximumsnelheid van 100 niet werkt
vanwege het vrachtverkeer. Zelf rij ik driemaal per week van Ommen naar Almelo over de
N36 en ik ben tijdens spitsuren al blij als er 80 gereden kan worden. Dat is geen probleem,
maar de ingrijpende aanpassing om 100 te mogen rijden terwijl het niet kan lijkt mij
volstrekt overbodig. De torenhoge kosten en de aantasting van natuur en leefbaarheid in de
kern van Oudleusen kunnen wat mij betreft dus beter achterwege blijven.
Planstudie Besluit-mer N340/N48.
Wij wonen en hebben een landbouwbedrijf aan de Balkerweg. Wij zijn het met de
voorgestelde tracé keuze eens. In onze ogen is het democratisch vastgesteld en er moet om
deze reden niet meer aangetornd worden. Bovendien zou de politiek bijzonder
ongeloofwaardig overkomen en dat kunnen wij ons niet permitteren. Ik ondersteun dan ook
van harte het voorstel van GS voor de inrichting van de huidige N 340 en N 48.
Door nieuwe inzichten zou men aan de huidige plannen misschien enkele versoberingen
kunnen doen, maar in grote lijnen moet het worden uitgevoerd. Bovendien moet altijd de
veiligheid op de eerste plaats komen en daarna de zuinigheid.
Wanneer er bezuinigd moet worden gaan onze gedachten uit naar het Arrierveld. Het
knooppunt Varsen moet naar mijn idee goed uitgevoerd worden. Wanneer daar een goede
doorstroming is wordt veel sluipverkeer voorkomen. Beter 1 grote besparing , dan overal
een klein beetje met als resultaat alles slecht. Realisatie voorkomt de aanleg van een
noordelijk tracé,
Bij eventuele bezuinigingen zou men de 80 km variant ook mee kunnen nemen.
De veiligheid van de fietsers bij de Balkerweg moet goed geregeld worden.
In gesprek blijven met de inwoners in het gebied om tot zo goed mogelijke oplossingen te
komen tot voordeel voor iedereen.
Bij eventuele bezuinigingen zou men de 80 km variant ook mee kunnen nemen.
• Het is goed dat er gekozen is voor opwaardering van het huidige tracé omdat:
Tr-01
Tracékeuze
248
Mts Jansen,
Balkerweg 35 a
7731 RX, Ommen
248-01
248
Mts Jansen,
Balkerweg 35 a
7731 RX, Ommen
248-02
248
Mts Jansen,
Balkerweg 35 a
7731 RX, Ommen
248-03
248
Mts Jansen,
Balkerweg 35 a
7731 RX, Ommen
248-04
Tr-01
Tracékeuze
To-13 Financiële
uitvoerbaarheid
(aanlegkosten/ve
rsobering)
In-22 Balkerweg
aansluiting
Tr-01
Tracékeuze
372
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
248
Mts Jansen,
Balkerweg 35 a
7731 RX, Ommen
248-05
249
Duurzaam door
het Vechtdal, deel
1 W. Prinsse, p/a
Schoolstraat 36,
Dalfsen
249-01
249
Duurzaam door
het Vechtdal, deel
1 W. Prinsse, p/a
249-02
5. Afwaardering van de N377 naar 80 of 60 km/uur voor bedrijven en de bereikbaarheid van
noord-oost Overijssel ongewenst is.
aangetast wordt.
toenemen.
Verwacht kan dus worden dat het verkeer niet zoveel zal toenemen als aangenomen.
rekenmodel waaruit waarschijnlijk een kleinere verkeerstoename zal komen. Een weg met te
grote capaciteit zal bovenregionaal verkeer aantrekken wat strijdig is met de doelstelling:
namelijk verbeteren van de regionale west-oost verbinding Zwolle-Hardenberg.
besluit is bij ons bekend. Dit politiek besluit is het resultaat na een aantal jaren hard werken
met de bewoners en organisaties in het gebied. Wij hebben u op 25 oktober 2010 gemeld
dat wij dit hebben ervaren als een zeer professioneel proces, waarbij de inpassing van de
ambitie in de volle samenhang van alle beleidsterreinen in beeld is gebracht en iedereen
serieus is genomen.
Invloed gekozen oplossing op het Vechtdal
voor een immense invloed de aanleg van het geplande ontwerp van de weg op het gebied
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Pl-01 Nut en
noodzaak
(Verkeerscijfers/
-prognoses)
Ov-01
Inleiding
Pl-01 Nut en
noodzaak
(Verkeerscijfers/
373
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Schoolstraat 36,
Dalfsen
Nummer
deelreactie
heeft. Er wordt op diverse gebieden veel onomkeerbaar veranderd. En telkens stellen we ons
de vraag: is dit allemaal nodig?
Laten we toch eens met z’n allen ons Sallandse boerenverstand gebruiken om de N340 aan
te gaan passen. De weg ligt er al een paar generaties. Wat is er nu eigenlijk nodig?
N 340 een maatje kleiner: voldoet prima, minder verandering gebied en fors lagere kosten.
Sinds het PlanMER onderzoek van de provincie zijn de groei van de economie en het verkeer
sterk achtergebleven.
Groei, groei, groei?
De voorspellingen over de economische en ruimtelijke groei, gebaseerd op de ruimtelijke en
economische wensen van gemeentebesturen, dienen naar beneden te worden bijgesteld. Te
lang is om allerlei redenen (o.m. financiële positie grondbedrijf, onduidelijke rolverdeling
tussen kleine gemeentes en grotere gemeentes) uitgegaan van continuering van de
ongebreidelde groei in de afgelopen decennia.
De kredietcrisis heeft alle gemeenten doen besluiten om de uit de hand gelopen prognoses
voor geplande vastgoedontwikkelingen (woningbouw, kantoren- en
bedrijfsgebouwen/terreinen) op zijn minst aan te passen aan de werkelijke, veel lagere,
vraag. Gemeenten beseffen steeds meer dat de uitdaging voor de komende 15 jaar niet ligt
in het continue uitbreiden d.m.v. nieuwe uitleggebieden. Er is een overaanbod van woningen
(die heel lang te koop staan), er is grote leegstand ontstaan in kantoor- en bedrijfs
onroerend goed a.g.v. het ongebreideld doorbouwen van nieuwe gebouwen. Vaak zijn er
helemaal geen nieuwe huurders, maar trekt de projectontwikkelaar bestaande huurders uit
oudere objecten, waardoor deze leeg komen te staan.
Minder woningbouw
De bouw van nieuwe woningen zal de komende jaren slechts mondjesmaat plaatsvinden
omdat het aantal toekomstige nieuwe bewoners veel te hoog werd ingeschat, c.q. men zich
heeft laten leiden door het overaanbod van ontwikkelingslocaties van projectontwikkelaars.
Het aanbod aan (bouw-)plannen was daardoor de afgelopen jaren al veel hoger dan de
toekomstige marktvraag. Veel gemeentes hebben vraag en aanbod nu in evenwicht
gebracht, of zijn daar mee bezig via een Woonvisie. Het nieuwbouwtempo is het komende
decennium veel lager. Vanuit de Omgevingsverordening heeft de Provincie de taak om de
woningbouwopgaven van de verschillende gemeenten in evenwicht te brengen.
Vraagt u eens aan de woningcorporaties in Ommen (de Veste), Dalfsen (Vechthorst) en
Hardenberg (Beter Wonen Vechtdal) wat de nieuwbouwplannen zijn. U zult ervaren dat het
antwoord is: concentratie op verbetering van de bestaande woningvoorraad, op vervanging
na sloop en op herstructurering, terwijl er geen prioriteiten liggen bij veel nieuwbouw.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
-prognoses)
374
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Als gevolg daarvan beseffen gemeenten dat de aandacht gericht moet worden op de
bestaande vastgoedvoorraad en een bescheidener, gedoseerde (iedere woning moet raak
zijn!), nieuwbouwopgave. Gemeenten maken nu beleid voor uitdagingen op het gebied van:
• Verduurzamen van de bestaande woning (huur en koop) en kantoren voorraad (CO2
reductie gaat samen met het verlagen van de woonlast door alternatieve energie opwekking
toe te passen);
• Sloop en vervanging van bestaande (vaak huur-) woningen als onderdeel van
herstructurering. Het gaat hier om woningen die functioneel ongeschikt en energetisch lek
zijn;
• Geschikt maken van de woningvoorraad voor levensloopbestendigheid en zorg om de
compensatie vanuit de WMO plicht dragelijk te houden;
• Functioneel invullen en herbestemmen van lege kantoren en bedrijfsgebouwen.
Minder verkeer
Er komt dus minder verkeer op de weg dan nog werd voorzien ten tijde van het opstellen
van de Planstudie PlanMER.
De grafiek op de volgende bladzijde is bepaald aan de hand van gegevens welke tot en met
2007 gemeten zijn en berusten daarna op een prognose op basis van verkeerskundige
berekeningen. Uit de jongste meetgegevens uit 2008 (totaal ca. 35000 mvo per etmaal)
blijkt dat deze onder de toendertijd geprognotiseerde lijn (blauw gestippeld) van de
provincie zit. De verwachting is dat 2009 en 2010 nog een sterkere terugval te zien zal
geven.
Daardoor zal een meer bescheiden weg dan het Combinatie-alternatief veel langer voldoen.
375
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Grafiek 1: Verkeersgroei gemeten in de afgelopen tijd en de prognose voor de toekomst.
Bron: Zienswijze DdhV op Planstudie Planmer en reactie op Structuurvisie N340 dd. 19
maart 2009, aangevuld met de totaalmeting uit 2008 en de daaruit volgende prognose.
Het is allemaal begonnen met het jarenlang ongemoeid laten van een paar knelpunten.
Laten we wel wezen: ook nu is het grootste probleem de spoorwegovergang en het
kruispunt Varsen. Dat zal niet veel veranderen. Dat moet opgelost worden. Het kan echter
met veel minder beslag op omgeving en middelen.
Minder financiële middelen
afhankelijk zijn.
Nee, er komt minder verkeer en er is minder geld: het is dan verstandig om te kijken wat er
echt nodig is, niet méér dan dat. En er ligt al een prima weg, die op wat knelpunten na,
prima voldoet. Zo doet men dat hier in het Vechtdal.
De Duurzame Variant
In het onderzoek, in onze opdracht uitgevoerd door de Wetenschapswinkel van de
376
Inspraaknummer
250
Naam en
adresgegevens
Duurzaam door
het Vechtdal, deel
2 W. Prinsse, p/a
Schoolstraat 36,
Dalfsen
Nummer
deelreactie
250-01
Wageningen UR, bleek de door ons gepropageerde ‘Duurzame Variant’ aan de eisen van
doorstroming etc. te kunnen voldoen tot in 2030!
In deze Duurzame Variant blijft de weg op het bestaande tracé liggen, uitgevoerd als een 2 x
1 weg, waarbij de knelpunten worden aangepakt, overlast voor de direct aanwonenden
wordt beperkt en de maximum snelheid 80 km/uur blijft. Ook in het PlanMER onderzoek van
de provincie bleek deze variant (ook wel ‘Netwerk 80 variant’ genoemd) aan de primaire
eisen te voldoen. Daarbij werd deze variant als de meest milieuvriendelijke beoordeeld.
Lagere kosten
Als bijkomend voordeel zijn de kosten voor de aanleg maar de helft van het nu uitgewerkte
Combinatie-alternatief! En daarbij zijn veel minder bijkomende kosten te verwachten voor
het aanpassen van het onderliggende wegennet. Zo kijken we met gezond verstand naar de
plannen voor het Vechtdal.
minder beslag legt op schaarse middelen, nogmaals onder uw aandacht brengen vanuit een
integrale visie op het gebied en de weg.
Vanzelfsprekend zal door ons een reactie op de plannen worden ingediend, waarbij
bovenstaande wordt meegenomen.
Met belangstelling hebben wij het Voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan nr. PS/20110/ N
340/N48 Zwolle – Ommen en de bijbehorende rapportages Planstudie BesluitMER N340/N48
gelezen.
Om te beginnen laten wij u graag weten dat wij de samenwerking met de Provincie in het
traject Besluit MER wederom als prettig hebben ervaren. Al zijn we het op sommige punten
eens dat we het oneens zijn, hebben wij (en vele andere belanghebbenden in het Vechtdal)
de kans gekregen om mee te denken in het proces.
Onze ervaring is dat de Provincie zeer serieus en zorgvuldig omgaat met de alternatieve
oplossingen voor de dilemma’s en de aanbevelingen.
Wij zijn tevreden met de door ons gevraagde ruimhartige omgang met de gedupeerden aan
en langs de N 340 (Wijkersbeleid). Zeer gelukkig zijn we met de kordate beslissing om in
2010 tijdelijke oplossingen voor gevaarlijke situaties onverwijld te realiseren: de
voetgangers- en fietsers oversteekplaats bij Oudleusen en de VRI bij Varsen.
Wij ondersteunen uw keuze voor het huidige tracé. Door verbeteren van de bestaande weg
wordt voorkomen dat:
•
er extra hoofdwegen door het Vechtdal gaan lopen.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Ov-01
Inleiding
377
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
•
•
•
•
•
250
Duurzaam door
het Vechtdal, deel
2 W. Prinsse, p/a
Schoolstraat 36,
Dalfsen
250-02
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
er veel kosten gemaakt moeten worden om de gehele wegenstructuur te
veranderen. Dit wordt niet door iedereen meegenomen in de kosten van het project.
Deze meevaller bij de keuze voor het huidige tracé mag wel eens genoemd worden.
er een van de beste landbouwgebieden doorsneden en minder bereikbaar wordt.
Het waterwingebied wordt bedreigd
Goede schaarse landbouwgrond verloren gaat
er onzekerheid bij eigenaren en gebruikers blijft.
Na de rapporten te hebben gelezen, hebben wij namens meer dan 1.200 geregistreerde
sympathisanten een aantal opmerkingen over het Voorkeursalternatief (VKA) die wij graag
met u delen. Onze reactie hebben wij mede ingedeeld in de trajecten zoals die het afgelopen
jaar onderling zijn afgesproken en gebruikt.
1
Algemeen VKA
1.1 Over het algemeen is goed aangegeven wat er met de inbreng van de burgers is
gebeurd. Er worden wel een aantal aangedragen ideeën en alternatieven afgedaan met het
niet voldoen aan het criterium:
‘Varianten die niet voldoen aan het criterium ‘redelijkerwijs te beschouwen alternatieven’
worden niet meegenomen. Dit wordt bezien in relatie tot de te verwachten problematiek in
het kader van de leefbaarheid, natuur en landschap, de betekenis van de gebieden zoals
aangegeven in de Omgevingsvisie en de huidige bestemmingen volgens het
bestemmingsplan en de feitelijke herkenbaarheid van waarden in de betrokken gebieden en
tenslotte de te verwachten kosten.’
1.2 De noodzaak van doorlopende parallelwegen
Waarom kiezen voor ontsluiting van alle percelen langs de weg via een doorgaande
Parallelconstructie. Als er een nieuwe weg gelegd wordt zorgt men dat elk perceel via een
openbare weg te ontsloten wordt.
Vaak vindt ontsluiting plaats via wegen die verder van de hoofdweg afliggen en heel vaak is
zo’n ontsluiting doodlopend. Op enkele plaatsen gaat het om een bosperceel dat ontsloten
moet worden. Niet op alle plekken hoeven doorgaande parallelwegen gemaakt te worden,
wel doorgaande
fietspaden (op een veilige afstand van de N 340) voor onze schoolgaande jeugd en voor
andere fietsdoeleinden waarbij de sociale veiligheid niet uit het oog moet worden verloren.
In-02
Parallelwegen
De gevolgen van de doorgaande parallelwegen zijn aanzienlijk:
• Brede bundel asfalt.
378
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
•
•
•
•
•
•
•
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Kost daardoor veel ruimte (zeer inefficiënt gebruik van wegen (parallelwegen zijn niet erg
druk) voor weinig verkeer).
Toch legt men de norm hoger dan voor een plattelandsweg, daardoor moet deze breder
worden dan andere erfontsluitingswegen (!). Zie ook onder 4.3
Geeft onveiligheid door nabijheid hoofdweg en verblinding tegenliggers (zie ervaringen
van buurtschap De Marsen i.v.m. dezelfde situatie langs de A28). Daardoor zijn zeer
brede tussenbermen nodig (2 x 5 m extra = 10 m extra). Zie ook onder 4.3.
Op de plek voor de brede parallelwegen had ook een bossingel voor een huis kunnen
liggen (leefbaarheid).
Onveilig voor fietsers door het doorgaande karakter.
Aan beide zijden tweerichtingen auto’s en fietsers
Risico sluipverkeer bijv. vanaf kruising Maneweg naar knooppunt Balkerweg via
Hessenweg west (is toegestaan). Sluipverkeer is onveilig.
Voorstel voor oplossing:
Waar dat kan (voor landbouwverkeer dienen de arealen goed ontsloten te worden) de
parallelwegen inrichten als ontsluiting van percelen naar andere openbare wegen toe. Dit
gaat om aanwonenden aan de N 340, het aantal is te overzien.
Een bewoner woont dan eigenlijk niet meer aan de N340 maar aan bijvoorbeeld aan de
Oosterkampen.
• Tussenliggende stukken alleen voor landbouwverkeer, terreinbeheer, fietsers en
aanwonenden die niet anders dan via de parallelwegen kunnen worden ontsloten.
• Geef percelen aan de N340 een andere ingang waar mogelijk.
• Door geringere ruimtebehoefte is de aanleg van de weg goedkoper (enkele woningen
minder aankopen en lange stroken landbouwgrond niet aankopen).
250
Duurzaam door
het Vechtdal, deel
2 W. Prinsse, p/a
Schoolstraat 36,
Dalfsen
250-03
Dit alles schept veel lucht en extra ruimte, om de hoofdweg zo gunstig mogelijk door het
tracé te leggen.
1.3 Fiets oversteekplaatsen
Wij vragen uw aandacht voor de veiligheid van de fietsers op de gelijkvloerse kruisingen en
op de rotondes:
• Dedemsweg, 4 x oversteken, waarvan 1 x over 2 rijbanen,
• Oudleusen, 3 x oversteken,
• Varsen, idem,
In-06 Fietsroutes
algemeen
379
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
250
Duurzaam door
het Vechtdal, deel
2 W. Prinsse, p/a
Schoolstraat 36,
Dalfsen
250-04
250
Duurzaam door
het Vechtdal, deel
2 W. Prinsse, p/a
Schoolstraat 36,
Dalfsen
250-05
• Balkerweg, idem, 1 x over 2 rijbanen.
Wij vragen aandacht voor gepaste maatregelen waardoor de veiligheid van de fietsers is
gewaarborgd.
1.4 Initiatieven om terreinen en erven in te richten binnen de landschappelijke kwaliteiten
van het Vechtdal
Wij vragen uw aandacht voor het evenwicht tussen enerzijds de door ons toegejuichte
landschapontwikkeling langs de nieuwe stroomweg N 340 en het beschikbaar gestelde
budget ad. € 1 mln. (prijspeil 2010). Gelet op het aantal adressen en erven in de
bandbreedte van 500 m1 ten noorden en idem ten zuiden van de nieuwe N 340 is voor een
serieuze ondersteuning en subsidiering van particuliere landschapsinitiatieven € 1 mln.
onvoldoende als aanjager. Wij adviseren u onderzoek te doen bij welk bedrag het
multipliereffect zal gaan optreden (dat bewoners het werkelijk interessant vinden om zaken
aan erf en terrein te gaan veranderen).
Wij raden u aan om samenwerking te zoeken met de Landschaps Ontwikkelingsplannen van
Dalfsen en Ommen, zodat een deel van de gelden uit die plannen besteed worden aan het
beeld dat de weggebruiker van ons gebied Vechtdal krijgt.
1.5 Doelstelling en financiële middelen
U heeft de doelstelling van het project als volgt geformuleerd:
’Het zo duurzaam mogelijk verbeteren van de doorstroming, verkeersveiligheid en de
leefbaarheid op en in de omgeving van de N340N48, als onderdeel van de totale regionale
oost-west verbinding en met voorkoming van sluipverkeer, waarbij een aangepaste of
nieuwe N340 de regionale gebiedsontwikkeling moet ondersteunen.’
Duurzame verbetering van de verkeersveiligheid en leefbaarheid kunnen t.o.v. het
voorliggende plan voor de omgeving van de weg verder worden geoptimaliseerd. Bij een
soberder opwaardering zijn betere resultaten haalbaar.
Uit het PlanMER onderzoek blijkt dat de Netwerk 80 variant het beste aan deze doelstelling
voldoet.
De Netwerk 80 variant zou niet aansluiten op het tot dan toe gevoerde provinciale beleid.
Beleid behoort echter de realiteit te volgen, niet andersom. Wellicht is het tijd om het beleid
aan te passen.
Wij hebben bezwaar tegen het feit dat u een sobere inrichting van het Combinatiealternatief
niet in het BesluitMER onderzoek als inrichtingsalternatief onderzocht heeft, terwijl uit het
PlanMER onderzoek blijkt dat de Netwerk 80 aan de doelstellingen voldoet. Zeker in deze
tijd, waarin iedereen overal op moet bezuinigen, geeft het pas om een goedkopere inrichting
als alternatief mee te nemen.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
To-07
Landschappelijke
inpassing
Tr-01
Tracékeuze
380
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
250
Duurzaam door
het Vechtdal, deel
2 W. Prinsse, p/a
Schoolstraat 36,
Dalfsen
250-06
1.6 Noodzaak voor grotere capaciteit dan nu aanwezig is?
Omdat op dit moment niemand precies weet wat de toekomst aan verkeersdrukte gaat
brengen en andere, goedkopere alternatieven prima voldoen zo blijkt uit de Planstudie
PlanMER, waarom beginnen we niet gewoon met een sobere variant van de N340? Ooit wel
eens over de N34 in Drenthe gereden? Functioneert prima!
250
Duurzaam door
het Vechtdal, deel
2 W. Prinsse, p/a
Schoolstraat 36,
Dalfsen
250-07
250
Duurzaam door
het Vechtdal, deel
250-08
Wij zijn ervan overtuigd, dat na opheffen van de gelijkvloerse spoorwegovergang, het
verbeteren van de aansluiting op de A28 en het verruimen van knooppunt Varsen, er
eigenlijk geen doorstromingsproblemen meer zullen zijn. In het Plan MER onderzoek wordt
aangegeven, dat het Netwerk 80 alternatief aan de basisvoorwaarden voldoet. Dat was in
2008, toen gebaseerd op alleen de prognose voor bevolkingskrimp. Na de economische crisis
van 2009 ziet het verkeersplaatje er anders uit dan wij allen dachten in 2008. Het tempo
van de groei is enorm vertraagd, de effecten zijn nog lang merkbaar.
Landelijk wordt gewaarschuwd voor overinvestering in krimpregio’s. Vanaf 2015, nog voor
het project afgerond is krijgen we al te maken met krimp.
Alle onderzochte varianten kunnen een verkeersgroei van 2,7 % per jaar aan tot 2030. Dat
wordt in deze regio niet gehaald (niet meer dan 2 % per jaar). U hebt nu de vrijheid om de
weg aan de verkeersvraag aan te passen, wat veel geld (ongeveer 100 miljoen) kan
besparen en meer leefbaarheid en veiligheid oplevert.
2
Deeltraject 1 A 28 - Ankummerdijk
2.1 Alternatieven
In deeltraject 1 is de visuele verstoring van het VKA minder groot dan bij MMV
(Haarlemmermeer-aansluiting).
Wij vinden de voorgestelde oplossing in het VKA met de ‘lus’ (open afritten A 28 en
Hessenpoort e.v.) een betere dan de Haarmemmermeer-aansluiting ten zuiden van
Hessenpoort. Het gekozen alternatief is beter voor het behoud en de versterking van de
identiteit van het gebied tussen de N 340 en de Vecht.
Om identiteit en karakter van het Vechtdal (landschap) zo veel mogelijk in stand te houden
en waar mogelijk te versterken pleiten wij er voor om de N 340 niet verhoogd aan te leggen
en het spoor te laten zakken in een dok.
Het VKA is i.t.t. MMV ongunstig voor recreatieve voorziening beeldentuin Anningahof. Wij
pleiten er voor om het dokmodel voor de te verdiepen spoorlijn te combineren met behoud
van de beeldentuin, c.q. compenserend areaal ten oosten van de huidige tuin.
2.2 Landschapsontwikkeling
Het Vechtdal is een toeristische trekpleister die ook als zodanig met veel energie en met veel
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Pl-01 Nut en
noodzaak
(Verkeerscijfers/
-prognoses)
In-27
Spoorkruising
To-07
Landschappelijke
381
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
2 W. Prinsse, p/a
Schoolstraat 36,
Dalfsen
250
Duurzaam door
het Vechtdal, deel
2 W. Prinsse, p/a
Schoolstraat 36,
Dalfsen
250-09
250
Duurzaam door
het Vechtdal, deel
2 W. Prinsse, p/a
Schoolstraat 36,
Dalfsen
250-10
250
Duurzaam door
het Vechtdal, deel
2 W. Prinsse, p/a
Schoolstraat 36,
Dalfsen
250-11
250
Duurzaam door
het Vechtdal, deel
2 W. Prinsse, p/a
250-12
succes gepromoot wordt. De eerste indruk van het Vechtdal begint direct op de afrit vanaf
de A 28. De landschappelijke ontwikkeling en het programma Ruimte voor de Vecht kunnen
hier hand in hand gaan.
Wij vragen u om de landschappelijke ontwikkeling van het gebied tussen de A -28, de N 340
en de Vecht in dit voor het Vechtdal beeldbepalende stuk zorgvuldig ter hand te nemen.
Teneinde een fraai Vechtdal landschap te creëren dat de Poort tot het Vechtdal recht doet.
3
Deeltraject 2 Ankummerdijk – Koesteeg/Dedemsweg
3.1 Benodigde capaciteit op dit gedeelte
Aangezien de verkeersramingen achterblijven bij eerdere voorspellingen, achten we het
zinvol om de benodigde capaciteit voor dit deel nog eens te onderzoeken. Er zijn mensen die
denken dat juist dit 2x2 gedeelte de oorzaak is van het (in de toekomst) vastlopen van het
volgende 2x1 gedeelte (Dedemsweg- Oudleusen). Indien de benodigde capaciteit het
toelaat, stellen we voor dat u voorlopig een 2 x1 weg op dit traject aanlegt.
Dit moet voldoende zijn, nu u een volledige aansluiting bij Ankummerdijk voorstelt. Verkeer
van en naar het westelijk deel van de gemeente Dalfsen zal immers meer en meer gebruik
van die aansluiting gaan maken, als de wegenstructuur eenmaal daarvoor ingericht is.
Verkeer uit Nieuwleusen zal meer en meer gebruik maken van de verbeterde wegenstructuur
naar de N377.
3.2 Schoolgebouw Ankum
De school in Ankum is een kwetsbaar object langs de N 340. Met genoegen ervaren wij dat
met ontwerp en inrichting van de N 340 ter hoogte van het schoolgebouw al veel fysieke
voorzieningen zijn getroffen. Wij pleiten er voor om na te gaan welke aanvullende
maatregelen aan de bron te nemen zijn om in en rond de school een geluidsluwe zone te
houden. Er moet immers in de zomer ook een raam open kunnen, zonder dat het lesgeven
wordt verstoord. Geluidswering en boombeplanting (luchtkwaliteit) tussen de hoofdrijbaan
en de bebouwing kan veel effect hebben.
4
Deeltraject 3 Koesteeg/Dedemsweg - Maneweg
4.1 Bereikbaarheid voorzieningen Oudleusen
Wij vragen uw aandacht voor de bereikbaarheid van het Chinese restaurant Ni Hao en het
benzinestation Firezone voor bezoekers. Beiden worden door zowel lokaal als doorgaand
verkeer intensief gebruikt. De bereikbaarheid van beide verslechtert voor de bezoekers
vanuit de Zuidzijde van de N 340.
Wij vragen u om Om de Landskroon niet af te sluiten en aan te passen aan een ‘voor
plaatselijk verkeer toegestaan’ weg.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
inpassing
In-04
Onderliggend
wegennet
To-02 Akoestisch
onderzoek
In-24
Tankstation
Oudleusen
In-16 Oudleusen
(aansluiting)
382
Inspraaknummer
250
250
Naam en
adresgegevens
Schoolstraat 36,
Dalfsen
Duurzaam door
het Vechtdal, deel
2 W. Prinsse, p/a
Schoolstraat 36,
Dalfsen
Duurzaam door
het Vechtdal, deel
2 W. Prinsse, p/a
Schoolstraat 36,
Dalfsen
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
250-13
4.2 Schoolgebouw Oudleusen
Hoewel de situatie voor de school in Oudleusen gelukkig iets gunstiger is dan bij Ankum (een
2 strooksweg, wat verder van de school) vragen wij voor het schoolgebouw in Oudleusen om
vergelijkbare aandacht. Wij steunen in dit kader het verleggen van de weg van de school af.
In-16 Oudleusen
(aansluiting)
250-14
4.3 Bermbreedte
Zoals door ons aangegeven tijdens de ontwerpsessies vanuit de Consultatiegroep N 340 kan
de breedte van de hoofdweg plus de bermen op dit ‘brede traject’ een stuk smaller waardoor
het ruimtebeslag van de weg afneemt en deze minder dominant door het Vechtdal komt te
lopen.
In plaats van extreem brede bermen tussen rijweg en parallelweg ( 13 m) kan ook volstaan
worden met 5 m berm voor de rijweg, een droge sloot, dichte haag en/of bomenrij en een
2,5 m brede berm voor de parallelweg (totaal 8 m).
5
Deeltraject 4 Maneweg - Arriërveld
In hoofdstuk 7 zijn aanvullende voorstellen voor een aangepaste fietsstructuur gedaan. Wij
hebben aangenomen dat die voorstellen zijn of worden verwerkt in variant B, zodat variant B
nóg beter zou worden en de score voor fietsveiligheid in variant B omhoog zou gaan.
Desondanks zijn wij van mening dat de oplossing bij Varsen meer in de maat van het
Vechtdal moet worden gezocht (zie hieronder).
5.1 Dwarsprofiel Maneweg - Varsen
Wij ondersteunen uw voorstellen om op dit traject de weg zo smal mogelijk te houden.
Hierdoor blijven de effecten op de bijzondere omgeving zeer beperkt. Er gaat daardoor bijna
geen natuur verloren.
In-01 N 340/N48
ligging/profielbre
edte/verkeersveil
igheid
5.2 Wildviaducten
Wij onderstenen uw voornemen tot het aanleggen van een goede ecoduct over de N340 in
Varsen
Voor het wildviaducten over de N348 vragen wij u om de alternatieve mogelijkheden en de
consequenties voor het faunaverkeer en recreatieve verkeer in beeld te laten brengen.
- Met het afgeblazen bedrijventerrein ‘Broekdijkje’ nog vers in ons geheugen, vragen we ons
af of de gekozen oplossing voor de fietsen wildpassage de meest duurzame is in het licht
van de ontwikkeling van het gebied tussen N348 en het Ommerkanaal.
- Voor het wild is een passage aan de noordzijde van de Hessenweg West een logische route
In-06 Fietsroutes
algemeen,
250
Duurzaam door
het Vechtdal, deel
2 W. Prinsse, p/a
Schoolstraat 36,
Dalfsen
250-15
250
Duurzaam door
het Vechtdal, deel
2 W. Prinsse, p/a
Schoolstraat 36,
Dalfsen
Duurzaam door
het Vechtdal, deel
2 W. Prinsse, p/a
Schoolstraat 36,
Dalfsen
250-16
250
250-17
In-06 Fietsroutes
algemeen
In-01 N 340/N48
ligging/profielbre
edte/verkeersveil
igheid
383
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
250
Duurzaam door
het Vechtdal, deel
2 W. Prinsse, p/a
Schoolstraat 36,
Dalfsen
250-18
250
Duurzaam door
het Vechtdal, deel
2 W. Prinsse, p/a
Schoolstraat 36,
Dalfsen
F. Land (en
buren)
Dijkzichtweg 18
Zwolle
250-19
251
251-01
tussen de bossen langs Hessenweg West en het Ommerbos. Ook dan moet en kan er wat
bos bij de wildbrug aangelegd worden, net als in het voorgestelde plan.
- Voor het fietsverkeer uit Witharen zou een meer noordelijke fietstunnel onder de N348 een
goed alternatief zijn voor de gevaarlijke passage bij de Balkerweg.
- Wij denken dat de beoogde fietstunnel onder de N348, vanaf de Hessenweg West ook iets
noordelijker op het Broekdijkje kan uitkomen, dichter bij het perceel van H. Pierik. Zelfs als
deze tunnel recht moet zijn. Daarmee wordt meer ruimte vrijgespeeld voor een
rustgebied bij het ecoduct. Het fietspad snijdt dan ook niet meer dwars door een
landbouwperceel, zoals in het huidige voorstel.
Hebt u al overwogen om het fietspad over de N348 heen te leiden in plaats van door een
fietstunnel?
Dat wordt nog makkelijker als u de weg iets laat zakken (deze ligt nu nog iets boven de
omgeving). Dit heeft de volgende voordelen:
- meer vrijheid om een plek te kiezen voor de beide viaducten
- minder geluid naar Ommen toe.
- geen doorbreken van de daar aanwezige waterkering (hoewel die vooral administratief is)
5.3 Varsen
De oplossing bij Varsen is te ingrijpend (is niet nodig) en daardoor onnodig duur. De oorzaak
is dat ook de N348 een 100 km/uur weg wordt. Wat blijkt nu in de uitvoering van dat 100
km/u plan? Bij Lemelerveld worden twee aansluitingen gemaakt met verkeerslichten en op
dat traject mag maximaal 70 km /uur worden gereden. Het wordt dus een weg, net als de
N377: 100 km/uur waar mogelijk en minder waar nodig.
Als we nu dat plaatje loslaten op Varsen, dan mag de N348 best met wat minder belang
aansluiten op de N340. In plaats dat zowel de N340 als de N348 ongehinderd doorlopen,
mag de N348 met een af- en een oprit aansluiten op de N 340.
5.4.
Arriërveld
Wij stellen voor om de rotonde bij Arriërveld te handhaven. Zij kan eventueel uitgebreid
worden met een bypass.
Deze visie is opgesteld namens o.a. de eigenaren van een cluster van woningen nabij de
aansluiting van de N340 op de A28. Te weten:
Fam. J. Seinen Dijkzichtweg 17 8028PC Zwolle.
Fam. F. Land Dijkzichtweg 18 8028PC Zwolle.
Fam. J. H Uneken Dijkzichtweg 20 8028PC Zwolle.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
In-21 Varsen
knooppunt
In-23 Arriërveld
knooppunt
Ov-01 Inleiding
384
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
251
F. Land (en
buren)
Dijkzichtweg 18
Zwolle
251-02
251
F. Land (en
buren)
Dijkzichtweg 18
Zwolle
251-03
252
H.J. van Oenen
Slagweg 5
252-01
Fam. R. van Rooijen Dijkzichtweg 19 8028PC Zwolle.
Visie. Genoemde belanghebbenden realiseren zich dat groei van het wegennet betekent dat
we nu eenmaal voor een deel aan woongenot in moeten leveren en dat de overheid zichzelf
regels heeft opgelegd bewoners tegen geluidsoverlast te beschermen. In de aan
belanghebbende toegezonden informatie wordt het akoestisch onderzoek uitgebreid
toegelicht.
Bezwaren Onze zorgen en bezwaren richten zich tegen de regels die de overheid zichzelf
heeft opgelegd omtrent de wijze waarop de toename van de geluidsoverlast berekend wordt.
Zo is door het onderzoeksbureau aangegeven dat zij in de berekening expliciet GEEN
rekening hoeven te houden met afremmend en optrekkend verkeer. Daarmee kan het
akoestisch onderzoek voor dit gebied, ook juridisch gezien, niet serieus worden genomen.
Wat is de waarde van het berekende geluidsniveau als de overheid nota bene zichzelf
permitteert belangrijke factoren niet in de berekening mee te nemen? Naar onze mening is
het op geen enkele manier verdedigbaar dat de overheid zichzelf wettelijk regels permitteert
die de uitkomsten terdege beïnvloedt. Juist het betreffende gebied kenmerkt zich door veel
(toekomstig) afremmend en optrekkend (transport) verkeer t.b.v. Industriegebied en grote
aantallen bezoekers voor de Ikea en van der Valk. Daarnaast afremmend en optrekkend
verkeer dat de A28 verlaat en vervolgens weer snelheid maakt voor de N340. Uit publicaties
in de pers hebben wij tevens vernomen dat ook andere belanghebbenden zich zorgen maken
over stuwing in dit gebied hetgeen ook extra geluidsoverlast met zich meebrengt. Nu al
ervaren wij een hogere praktijk geluidswaarde omdat juist op het huidige kruispunt sprake is
van veel optrekkend en afremmend vrachtverkeer. Daarom overwegen wij de
uitgangswaardes te toetsen aan de hand van een praktijk geluidsmeting hetgeen wellicht
aan zal tonen dat de uitgangswaarde waarop het akoestisch onderzoek gebaseerd is niet
correct is. Los van uw reactie op onze zorgen en bezwaren omtrent de toekomstige situatie,
verzoeken wij u dan ook in uw reactie aan te geven of u openstaat voor een praktijk
onderzoek door een uitvoerende partij die ook door u erkend wordt.
Wij maken ook bezwaar tegen de zogenoemde financiële doelmatigheid van de te nemen
maatregelen. In het rapport wordt niet financieel onderbouwd op basis van welke berekening
is vastgesteld dat een geluidswal of scherm niet haalbaar is. Een geluidscherm of geluidswal
wordt echter op basis van die niet nader uitgewerkte motivatie wel afgewezen. Graag
ontvangen wij de nadere motivatie en berekening in verhouding tot de gecalculeerde kosten
voor aanpassingen van de betreffende woningen.
Naar mijn mening is het voorontwerp inpassingplan N340 het doel volledig voorbijgeschoten.
Het probleem is een onvoldoende doorstroming van het verkeer, veroorzaakt door enkele
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
To-02 Akoestisch
onderzoek
To-02 Akoestisch
onderzoek
Tr-01
Tracékeuze
385
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Dalfsen
252
H.J. van Oenen
Slagweg 5
Dalfsen
252-02
252
H.J. van Oenen
Slagweg 5
Dalfsen
252-03
252
H.J. van Oenen
Slagweg 5
Dalfsen
252-04
knelpunten op het tracé Ommen-Zwolle en dat alleen tijdens de spitsuren. Het voorliggende
inpassingplan gaat heel veel verder dan het oplossen van het geschetste probleem.
De geplande inrichting past niet in het Vechtdal en zal onherstelbare schade aanrichten aan
cultuur- en natuurwaarden. Daarnaast zal de verhoging van de snelheid en de aanzuigende
werking een vergroting van de uitstoot van CO2 en fijnstof tot gevolg hebben. Deze
gevolgen wegen niet op tegen het voordeel van slechts enkele minuten tijdwinst.
1.De inrichting voldoet niet aan het besluit PS/2009/632 punt 2 voor wat betreft de verdere
gebiedsontwikkeling en verhoging van de ruimtelijke kwaliteit van het gebied en zou dus
afgekeurd moeten worden. In het besluit wordt verdere gebiedsontwikkeling en verhoging
van de ruimtelijke kwaliteit van het gebied als voorwaarde gesteld. Naar mijn mening wordt
niet aan die voorwaarden voldaan. Er is een weg geprojecteerd waar veel niet autonoom
verkeer door aangetrokken zal worden, vooral gericht op doorstroming. De weg is bedoeld
om zo snel mogelijk van A naar B te komen. Dit brengt schade aan het gebied aan en het
gebied wordt hierdoor zeker niet ontwikkeld en de ruimtelijke kwaliteit zal ook drastisch
afnemen. Er komen nu nog veel rode lijstsoorten voor (zie rapport flora en fauna), waarvoor
vrijstellingen zullen moeten worden aangevraagd. Ook zullen cultuurwaarden, met name in
het gebied Oudleusen-Varsen onherstelbaar vernietigd worden.
2.De N340 zou ingericht moeten worden als een tweebaans 80 km/u weg, waarvan op korte
termijn de knelpunten worden aangepakt. Uit onafhankelijk wetenschappelijk onderzoek van
de universiteit Wageningen blijkt dat na oplossing van de huidige knelpunten een tweebaans
80 km/uur weg zeker tot het jaar 2030 Voldoende doorstroming biedt. Deze optie is goed
uitvoerbaar, wordt gedragen door de bevolking en is politiek een goede oplossing voor de
veel te dure, te grote en onnodige inpassingplannen van nu.
3.Pas het toekomstige proces zo aan, dat inspraak op die momenten gevraagd wordt
wanneer er ook daadwerkelijk inhoudelijk gereageerd kan worden. De fasering van de
plannen zoals die nu gekozen is, zorgt er steeds voor dat er onvoldoende inhoudelijk
gereageerd kan worden. Ter illustratie: Het eerste belangrijke moment: Bij de vaststelling
van het PVVP in 1998 waarbij de N340 is gedefinieerd als stroomweg. Probleem: Op het
moment van vaststelling was volstrekt onbekend hoe een stroomweg er in de praktijk uit
zou kunnen zien en inhoudelijk reageren was feitelijk vrijwel onmogelijk. Bewijs: er zijn
inmiddels vele mogelijke inrichtingsvarianten gepresenteerd die allen kennelijk voldeden aan
de definitie stroomweg: b.v. een variant met vangrails en drie banen (vergelijkbaar met de
N50), daarna een inrichting met cable-barriers en uiteindelijk de nu gepresenteerde
inrichting. Het tweede belangrijke moment: de tracékeuze N340 Probleem: Op het moment
van de tracékeuze was de inrichting volstrekt onduidelijk zodat afweging van voor- en
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tr-01
Tracékeuze
Tr-01
Tracékeuze
Ov-03
Communicatie/p
articipatie
386
Inspraaknummer
252
Naam en
adresgegevens
H.J. van Oenen
Slagweg 5
Dalfsen
Nummer
deelreactie
252-05
tegenargumenten van de varianten feitelijk niet mogelijk was. Bewijs: veel bewoners van
het gebied reageren nu pas op het gekozen tracé. De roep om de noordelijke variant in de
media is een rechtstreeks gevolg van de gekozen strategie. De eerste zin in mijn zienswijze
op de tracékeuze in 2009 luidde: Het blijft voor de bevolking moeilijk om de gevolgen van de
tracékeuze in te schatten omdat de inrichting van de varianten volstrekt niet bekend is. Als
er bij de tracékeuze zicht was geweest op de voorliggende inpassingplannen, was vrijwel
zeker een andere variant gekozen, terwijl een minder rigoureuze inrichting deze roep niet tot
gevolg zou gehad. Het derde belangrijke moment: het voorontwerp inpassingplan.
Probleem: De huidige inrichtingsplannen zijn zo rigoureus, dat gewenste aanpassingen
alleen maar marginaal kunnen zijn en waarschijnlijk niet geaccepteerd worden en zullen dus
ook niets oplossen voor de indieners van aanpassingen. De onvrede wordt steeds groter.
Bewijs: Velen doen nu terecht een beroep op het gezonde verstand van GS. Wie deze
inrichtingsplannen niet ziet zitten, kan bijna niet anders dan een ander tracé voor te stellen
waarbij de gevolgen minder dramatisch zijn. In het proces kan dit eigenlijk niet, maar
andere keuzes zijn er eigenlijk ook niet.
4.Er zou rekening moeten worden gehouden met de wensen van de bevolking in het gebied
van de N340 Eigenlijk kun je vaststellen dat de plannen gedurende de afgelopen jaren
steeds rigoureuzer zijn geworden en dat de aanslag op het gebied bij uitvoering van die
plannen ook steeds groter is geworden. Dit ondanks protesten zowel individueel als van
grote belangengroepen. De nadelige gevolgen van de huidige plannen komen volledig bij de
bevolking van het Vechtdal tussen Zwolle en Ommen te liggen. De stichting Duurzaam door
het Vechtdal heeft kans gezien als katalysator de gevoelens en meningen van vele bewoners
van het gebied te verwoorden. Daarnaast heeft de stichting veel werk verricht waar de
Provincie gebruik van kan maken. Zeker de onderzoeksresultaten van de Universiteit van
Wageningen zouden invloed moeten hebben op de plannen. Helaas heeft ook deze stichting
weinig kunnen veranderen aan de denkwijze van de plannenmakers. Ook het geheel of
gedeeltelijk verdiept aanleggen van de weg in de kern van Oudleusen (wens PB Oudleusen
en beter voor de kern van Oudleusen) is met een m.i. zwakke motivering als onmogelijk
bestempeld. Ook van de argumenten, voor een belangrijk deel gesteund door
wetenschappelijk onderzoek, om de huidige knelpunten allereerst op te lossen zijn terzijde
geschoven. Er is wel veel informatie verstrekt door de plannenmakers (vooral gericht op
individuen), maar steeds weer bleek dat slechts marginaal afgeweken kon worden van de
plannen. De aanslag op het gebied is bij elke fase in het proces steeds groter geworden. Dat
met de bewoners van het gebied weinig tot geen rekening wordt gehouden blijkt uit de
huidige inrichtingsplannen. Mijn oproep aan u als leden van GS: Relateer het probleem
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Ov-02
Bestuurlijke
besluitvorming
387
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
252
H.J. van Oenen
Slagweg 5
Dalfsen
252-06
253
Freddy en Evelien
Schuurman
Hessenweg 27
Zwolle
253-01
(onvoldoende doorstroming van het verkeer) aan een acceptabele oplossing (wegnemen van
knelpunten voor het verkeer) waarbij de kosten beperkt blijven, het kwetsbare gebied
gespaard wordt, waarbij eventuele toekomstige aanpassingen mogelijk blijven en waarvan
de aanleg praktisch goed uitvoerbaar is.
Het is mogelijk! Mijn hoop is gevestigd op een wijs besluit waarin de N340 passend in het
Vechtdal opgewaardeerd wordt naar een tweebaans 80 km/uur weg zonder knelpunten.
Deze meest milieuvriendelijke oplossing, die in de eerste stemronde in 2009 ook de meeste
stemmen van GS kreeg, is nu de meest voor de hand liggende variant. Door het oplossen
van huidige knelpunten ontstaat zo een weg waar zeker tot het jaar 2030 de autonome
verkeersgroei geen belemmering zal zijn voor de doorstroming en die minder nadelige
gevolgen voor de bewoners in het Vechtdal zal hebben.
Naar aanleiding van het inpassingplan N340, maken wij, Freddy en Evelien Schuurman
woonachtig aan de Hessenweg 27 in Zwolle, onze zienswijze aan u bekend. De voor ons
nadelige effecten van het inpassingplan worden in deze brief per onderwerp omschreven.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tr-01
Tracékeuze
Ov-06
Planschade
Wij vrezen dat alle negatieve effecten van het omleggen van de N340 onze woning in
waarde zal doen dalen en dat in de toekomst onze woning minder interessant zal zijn voor
potentiële kopers. Verderop in deze brief worden de beschreven punten verder toegelicht en
dragen wij alternatieven en verbeteringen aan.
Meer geluidsoverlast rondom onze woning
•
Het nieuwe viaduct welke het spoor zal kruisen zal dichter bij onze woning komen te
liggen.
•
Er zal meer overlast ontstaan door toename van het verkeer, waaronder ook meer
vrachtverkeer.
•
Er zal meer overlast ontstaan door de verhoogde maximale snelheid van 100 km/h.
•
Er zal meer overlast zijn vanwege de keus voor een viaduct i.p.v. een tunnelbak.
•
Een viaduct heeft dilatatievoegen (open sleuven in wegdek), deze produceren extra
lawaai.
•
In sommige gevallen is het niet mogelijk om ZOAB op het viaduct aan te leggen.
•
Onder het viaduct zal weerkaatsend geluid van railverkeer voor extra lawaai zorgen.
•
Het plan voorziet in een fietspad nabij onze woning, hier gaan ook bromfietsers
gebruik van maken. In het bijzonder bromfietsen zullen een vreselijke geluidshinder
veroorzaken.
•
Hangjongeren zullen door de komst van het fietspad gaan samenscholen onder het
388
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
viaduct. Met dit gegeven zal in de toekomst ook het vandalisme in onze omgeving
gaan toenemen.
In de omgeving van het viaduct zal de beeldkwaliteit ernstig worden verstoord
•
Een enorm viaduct van bijna 10 meter hoog zal aan het begin van een kenmerkend
vlak en open landschap een vernietigend en onnatuurlijk effect veroorzaken. De 3D
visualisatieschets van Drupsteen geeft naar onze mening geen realistisch
hoogtebeeld van de toekomstige situatie. Het 3D beeld is in dit geval misleidend te
noemen.
•
De Provincie wil automobilisten een aantal storende elementen in het landschap
laten zien. Dat zijn het schakelstation, de vergistinginstallatie en de Rova. Een
tunnel zou de verstorende elementen in het landschap kunnen maskeren. Het is
blunder te noemen wanneer Provincie Overijssel er toch voor kiest om een viaduct te
bouwen. Een tunnel heeft maar een beperkte diepte nodig omdat het spoor zich al
meer dan twee meter boven het maaiveld bevind. Grondwaterstromen lopen in
dezelfde richting als de weg, er zal nauwelijks hinder zijn van kwelwater.
Verslechtering privacy
•
Bij een keuze voor een viaduct zal er uitzicht gegeven worden op ons huis en erf.
Hierdoor wordt onze privacy ernstig aangetast.
•
Het plan voorziet in een nieuw aan te leggen fietspad. Dit pad zal dichterbij onze
woning komen te liggen dan de huidige fietsverbinding aan de Hessenweg.
De bereikbaarheid van onze woning zal verslechteren
•
Door het opheffen van de huidige spoorwegovergang en de aanpassing aansluiting
Hessenweg – Kranenburgweg worden wij als bewoners benadeeld met omrijdschade
en de daarbij gepaarde waardevermindering van onze woning.
•
Onze woning staat nu in een vrij landschap. Wanneer het nieuwe tracé wordt
aangelegd zal onze woning tussen asfalt en spoorlijn omsloten worden. Onze woning
verliest hierdoor zijn ruimtelijke vrijheid en unieke ligging.
•
Na sluiting van de oude spoorwegovergang zal onze buurtschap in tweeën worden
gesplitst. Een verhoging van de barrièrewerking zal het gevolg zijn van het
blokkeren van autoverkeer over de oude Hessenweg. Realisatie van een fietstunnel
en de nieuwe parallelweg met viaduct zal naar onze mening de optredende
barrièrewerking niet afdoende compenseren.
389
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
253
Freddy en Evelien
Schuurman
Hessenweg 27
Zwolle
253-02
De hieronder beschreven geluidproducerende effecten zijn niet meegewogen in het
akoestisch onderzoek. Omdat deze oorzaken niet zijn meegenomen in het akoestisch
onderzoek zijn wij van mening dat de Provincie aanvullende (geluidsverminderende)
maatregelen kan voorzien of toepassen. Vooral bij het viaduct zijn relatief eenvoudige en
technisch haalbare oplossingen te bedenken.
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
To-02 Akoestisch
onderzoek
Galmend geluid bij de kruising van het spoor en de N340
Waar het viaduct en het spoor elkaar gaan kruisen zal het lawaai versterkt worden. Dit
wordt veroorzaakt door geluidreflectie van het betonnen kunstwerk. Geluidwerende of
absorberende maatregelen bij de bron, het spoor of de constructie van het viaduct zelf, zou
dit negatieve effect kunnen beperken.
Wij willen u vragen om geluidabsorberende schermen of wallen langs het spoor te realiseren.
Deze zouden tevens de fysieke veiligheid onder het viaduct ten goede komen.
Het niet toepassen van dubbellaags ZOAB op het viaduct
Binnen het PIP zijn op voorhand geen geluidsschermen opgenomen. Dit is voor ons ten dele
begrijpelijk omdat geluidschermen niet doelmatig zijn vanwege het toepassen van
dubbellaags ZOAB. Uit recente onderzoeken is overigens al aangetoond dat dit type asfalt na
verloop van tijd dicht slibt en zo zijn geluidsreducerende eigenschappen verliest. Uit onze
informatie is gebleken dat het niet vanzelfsprekend is dat dubbellaags ZOAB ook wordt
toegepast op bruggen en viaducten. ZOAB op een kunstwerk is alleen mogelijk bij een
adequate afwatering, wat vaak een probleem is bij dergelijke betonconstructies. ZOAB op
het wegdek van een viaduct kan alleen in combinatie met een adequate drainage.
Wij willen u vragen om in het ontwerp aandacht te besteden aan deze onderwerpen zodat
ook op de nieuwe viaducten ZOAB kan worden toegepast.
Dilatatievoegen in het wegdek
Een ander technisch probleem met ZOAB op viaducten is de werking van de materialen
beton en asfalt. Deze werking moet bijna altijd worden opgevangen door zogeheten
dilatatievoegen. Dergelijke dilataties of open voegen in het wegdek produceren een zeer
hinderlijk klappend geluid.
Wij willen u daarom met uiterste klem vragen om in het bestek een constructie voor te
schrijven waarbij dilatatievoegen achterwege kunnen blijven.
253
Freddy en Evelien
Schuurman
253-03
Het fietspad (rode lijnen) loopt vanaf het viaduct parallel aan de nieuwe parallelweg
In-06 Fietsroutes
algemeen
390
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Hessenweg 27
Zwolle
253
Freddy en Evelien
Schuurman
Hessenweg 27
Zwolle
253-04
Geluidoverlast door bromfietsers en ander passanten over het fietspad
Het plan voorziet in een nieuw aan te leggen fietspad. Over dit pad gaan ook bromfietsen
rijden. In het bijzonder zullen bromfietsen een schadelijke geluidshinder gaan veroorzaken.
Wij willen u het volgende alternatief ter overweging meegeven: vanaf de kruising N340 en
het spoor, het fietspad dusdanig aanleggen zodat deze vervolgens parallel langs de nieuw
aan te leggen N340 zal lopen. Bij het afbuigen van de parallelweg het pad richting de oude
Hessenweg latenlopen ( zie de rode lijn in figuur 1). Dit voorkomt tevens extra
grondaankopen langs het spoor en het nieuw aan te leggen fietspad/asfalt wordt zo
gebundeld met andere nieuw aan te leggen wegen.
Een optimale variant zou een fietstunnel onder de N340 ter hoogte van de Mindenstraat zijn.
Het voordeel van deze variant is dat er een meer aantrekkelijkere fietsverbinding voor de
werknemers van de Hessenpoort ontstaat. Met het voorkeursalternatief is dit juist niet het
geval, door het fietspad pas bij het spoor de N340 te laten kruisen moet er een behoorlijke
omweg gemaakt worden door de werknemers van de kleinere bedrijven op de Hessenpoort.
Toelichting verslechtering beeldkwaliteit omgeving viaduct
Volgens de ontwerpers van de nieuwe N340 is het realiseren van een tunnel nabij het spoor
niet haalbaar vanwege de verhoudingskosten t.o.v. de landschappelijke baten. Dit betreft
een objectieve redenering, een huizenhoog viaduct van ongeveer 10 meter hoogte zal het
landschap ernstig aantasten.
To-07
Landschappelijke
inpassing
Viaduct versus een tunnelbak
391
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
253
Freddy en Evelien
Schuurman
Hessenweg 27
Zwolle
253-05
253
Freddy en Evelien
Schuurman
Hessenweg 27
253-06
De afweging voor een viaduct t.o.v. een tunnel lijkt louter en alleen gebaseerd te zijn op
kosten. Een tunnelbak zal uiteraard zijn prijs hebben, echter staan daar ook een groot aantal
voordelen tegenover. Voordelen zoals de landschappelijke inpassing, het versterken van de
ecologische hoofdstructuur, positieve effecten weidevogels, deels behoud van
dekzandruggen, betere mogelijkheden voor kleine recreatie en vermindering van
geluidproductie. Naar onze mening is er te veel gekeken naar de kosten, landschappelijke en
natuurlijke baten lijken nauwelijks besproken te zijn tijdens het maken van de keuze viaduct
- tunnel. De 3D visualisatie van Drupsteen geeft naar ons inzicht een vertekend beeld, het
viaduct zal in werkelijkheid ongeveer een keer zo hoog worden dan nu is afgebeeld. De
onderdoorgangen voor landbouwverkeer en het geplande fietspad zorgen daarbij ook nog
eens voor een nog langere en grotere constructie.
De huidige omgeving kent een aantal storende elementen zoals het schakelstation en het
industriegebied Hessenpoort, deze mogen geen aanleiding geven om de beeldkwaliteit
rondom de kruising N340 en het spoor geheel uit het oog te verliezen en daarom maar
verder te verstoren. Wanneer er bij het spoor een viaduct gaat komen zal het kunstwerk de
grootste verstoring in de weide omgeving zijn. Het viaduct zal ook nog eens uitzicht gaan
geven op de daken van bedrijfsgebouwen en het schakelstation, een tunnel kan deze
verstoringen juist uit het zicht houden. Bij de keuze voor een viaduct gaan dagelijks ruim
20.000 passanten tegen deze verstoringen aan kijken. Auto’s welke ’s avonds over het
viaduct rijden veroorzaken ook nog eens zeer veel lichthinder, het Vechtdal zou zich juist
moeten kenmerken als een donker gebied.
Wij zijn van mening dat er onvolledig onderzoek is verricht, met de huidige rapporten is het
naar onze mening onmogelijk om tot een correct maatschappelijk verantwoorde keuze te
kunnen zijn gekomen. In de rapportage wordt enkel en alleen gesproken over een
vergelijking van (geraamde) kosten van een viaduct versus een tunnel. Deze zouden volgens
de Provincie niet opwegen tegen de landschappelijke baten. Hier zijn wij het absoluut niet
mee eens!
Wij willen u daarom vragen om de keuze voor een viaduct of een tunnel door een
schoonheidscommissie te laten onderzoeken en beoordelen zodat voor het maken van een
verantwoorde keuze er een meer gedetailleerde en integrale afweging ten grondslag ligt.
Wanneer blijkt dat een viaduct onontkoombaar is, dan verlangen wij compenserende
maatregelen met als doel de huidige beeldkwaliteit in stand te houden of te verbeteren.
Toelichting achteruitgang van privacy
In dit gedeelte willen wij toelichten waarom wij van mening zijn dat onze privacy achteruit
zal gaan bij het verleggen van de weg in combinatie met het toepassen van een viaduct. Ten
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
In-27
Spoorkruising
To-07
Landschappelijke
inpassing
392
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Zwolle
253
253
Freddy en Evelien
Schuurman
Hessenweg 27
Zwolle
Freddy en Evelien
Schuurman
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
tweede zal er een drukke fietsverbinding op een relatief korte afstand van onze woning
worden aangelegd.
253-07
253-08
Minder privacy door de komst van een hoog viaduct
Een viaduct over het spoor zal in tegenstelling tot een gelijkvloerse of verdiepte variant onze
privacy nadelig beïnvloeden. Het viaduct zal de automobilisten uitzicht geven op onze
woning en tuin.
Om deze reden willen wij u vragen dit te compenseren door bijvoorbeeld nieuw bos aan te
planten tussen het geplande viaduct en onze woning. Een tunnel zou dit nadeel teniet doen.
Het ontwerp voorziet in een fietspad nabij het spoor. Deze zal onze privacy negatief
beïnvloeden. Tevens zal het fietspad vandalisten toegang geven om onder het viaduct actief
te zijn (bv. graffiti).
Om deze reden willen wij vragen om het fietspad elders de N340 te laten kruisen,
bijvoorbeeld met een tunnel vanaf de Mindenstraat. Zie ook figuur 1. Wanneer het fietspad
volgens PIP wordt aangelegd willen wij compenserende maatregelen om zo de toekomstige
overlast te voor te zijn.
Toelichting bereikbaarheid van onze woning
De reconstructie van de oude N340 zal negatieve gevolgen hebben voor de bereikbaarheid
van onze woning. Dit zal worden veroorzaakt door het sluiten van de oude
spoorwegovergang en het omleggen van de aansluiting Hessenweg – Kranenburgweg.
Wij zullen omrijdschade krijgen vanwege het aanpassen van wegen en kruisingen.
Door alle aanpassingen zal in de toekomst extra kilometers moeten worden afgelegd om
naar onze woning te kunnen rijden. Het zal ons vooral treffen omdat onze sociale en
werkzame leven ten westen van het spoor en de A28 bevindt. Toekomstplannen zoals een
praktijk aan huis worden door de verslechterde bereikbaarheid vanuit Zwolle gezien feitelijk
onmogelijk gemaakt. Wij als bewoners van de Hessenweg in Zwolle kunnen pas vanaf de
Ordelseweg richting de A28, Lichtmis en Hessenpoort rijden. Hiervoor moet dus omgereden
worden.
Het alternatief zou kunnen zijn: het openhouden van de huidige spoorwegovergang, een
tunnel voor auto’s in combinatie met een wachtpaal (zie figuur 2). Omrijden naar het
noorden kan worden tegen gegaan door de Hessenweg aan laten sluiten op de plaats van
voormalige kruising Kranenburgweg-N340.
Tot slot
Wij hopen dat de Provincie Overijssel in tijden van recessie en bezuinigingen niet louter
Ov-06
Planschade
Ov-13 Afsluiting
393
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
Hessenweg 27
Zwolle
254
Klaas Kijk in de
Vegte
De Stouwe 9
Dalfsen
254-01
255
M.L.C.
Companjen
Hessenweg 137
Dalfsen
255-01
M.L.C.
Companjen
Hessenweg 137
Dalfsen
255-02
255
afwegingen maakt op basis van kosten. We verwachten dat de provincie ook haar
verantwoordelijkheid neemt als het gaat om duurzaamheid, een goede afweging maakt van
nut en noodzaak en de kwaliteit van het landschap van Overijssel weet te behouden. Wij zijn
van mening dat deze zienswijze een positieve bijdrage levert voor het uiteindelijke
inrichtingsplan.
Er is in november 2009 door stemming besloten om het huidige tracé N34 op te waarderen
en niet te kiezen voor het noordelijke variant. Nu er weer stemmen op gaan om voor de
noordelijke variant te gaan. Dit geeft geen vertouwen in de politiek en ik vind, wat besloten
is, sta daar voor. Mijn advies is, de spoorwegovergang ondertunnelen en Driessen
ongelijkvloers maken en verder alles gewoon 80 km weg houden. Bedenk wel, als u voor de
noordelijke variant kiest, dat het nog jaren gaat duren voor u de eerste schop in de grond
hebt en de kosten veel en veel hoger zijn.
Uw doelstelling voor de duurzame aanpassing van de N340 spreekt mij zeer aan. Want ook
bij mij staat het begrip duurzaamheid hoog in het vaandel.
Ik doe daarom persoonlijk altijd mijn uiterste best om het autogebruik te beperken en maak
dan ook veel gebruik van het openbaar vervoer en de fiets. Daarom heb ik ernstige
bezwaren tegen de uitvoering van het combinatiealternatief omdat ik als frequent gebruiker
van het openbaar vervoer ernstig beperkt wordt in het gebruik daarvan. Langs de N340
vanaf het knooppunt tot het kruispunt Driessen bevinden zich op dit moment acht bushaltes.
Dit aantal wordt in de nieuwe plannen teruggebracht naar vier. Zelf maak ik gebruik van de
bushalte ’Jutten’ en deze halte is in de nieuwe
plannen verdwenen. Dat betekent dat de dichtstbijzijnde bushalte die bij de
Oosterkampen wordt en dat is op circa 20 minuten lopen van mijn woning. U zult begrijpen
dat ik waarschijnlijk daarom vaker gebruik zal gaan maken van de auto en ik ben bang dat
ook andere OV-gebruikers dit zullen gaan doen en daardoor de buslijn Ommen – Zwolle op
termijn niet meer rendabel zal zijn en zal worden opgeheven.
Wat betreft het gebruik van de fiets: doordat er meer lokaal en landbouwverkeer van de
parallelwegen gebruik moet gaan maken wordt het fietsen hierop gevaarlijker. Dit gevaar
wordt extra versterkt door het toenemende geluid van het verkeer op de hoofdrijbaan
waardoor achteropkomend verkeer op de parallelweg niet meer te horen is. Eenzelfde risico
is dat van verblinding door tegemoetkomend op de hoofdrijbaan. Dit
doet zich in het bijzonder voor in de ochtend- en avondspits in de wintermaanden en dan
vooral op het trajectdeel waar de berm wordt versmald i.v.m. het beperken van de
aantasting van de natuur. In 2002 is onze zoon ernstig gewond geraakt bij een aanrijding
Categorisering
(thema) in
antwoordtabel
(hoofdstuk 4
Reactienota)
Tr-01
Tracékeuze
In-11 Openbaar
vervoer
In-02
Parallelwegen
394
Inspraaknummer
Naam en
adresgegevens
Nummer
deelreactie
255
M.L.C.
Companjen
Hessenweg 137
Dalfsen
255-03
255
M.L.C.
Companjen
Hessenweg 137
Dalfsen
J. Horstman
Den Haar 4
Witharen
255-04
J.J.A. de Bruin
De Haar 6a
Witharen
257-01
256
257
256-01
waarbij de bestuurder van een tegemoetkomende auto op de parallelweg werd verblind door
auto’s op de hoofdrijbaan.
Als laatste punt wil ik u wijzen op de verslechtering van de luchtkwaliteit in de directe
omgeving van de weg. De toename van het verkeer en de hogere rijsnelheid zal een
verhoging van de uitstoot van fijnstof en stikstof tot gevolg hebben. Als vrijwilligster van de
peuterspeelzaal in Oudleusen vind ik het onverantwoord dat kinderen in de leeftijd van twee
tot vier jaar bloot worden gesteld aan extra uitstoot van deze stoffen. Recent onderzoek
heeft aangetoond dat schoolkinderen waarvan de school in de directe omgeving van een
autoweg een tot 45% grotere kans hebben op het krijgen van
astma.
Naast bovengenoemde argumenten zijn er voor mij nog veel meer redenen die pleiten voor
een ander tracé, maar deze liggen mij wat minder na aan het hart. Ik doe daarom een
dringend beroep op u om de gemaakte keus te heroverwegen en een echte duurzame keuze
te maken.
In deze brief wil ik graag mijn zienswijze kenbaar maken op het voorontwerp Provinciaal
Inpassingsplan en de Planstudie BesluitMer N340/N48. Momenteel liggen het voorontwerp
PIP en de Planstudie BesluitMER ter inzage voor inspraak. In de media zie ik berichten dat
belangengroeperingen initiatieven ontplooien om de op 14 oktober 2009 door Provinciale
Staten gemaakte tracékeuze, welke is vastgelegd in de Structuurvisie N340/N48, te
betwisten. Ik heb een gemengd veebedrijf aan De Haar te Witharen. Het noordelijk tracé zou
voor een deel over mijn land lopen. Net als andere boeren langs het noordelijk tracé is voor
bedrijfseconomische beslissingen duidelijkheid over het tracé van belang. Ik had en heb de
verwachting dat de destijds door uw College en de Staten gemaakte keuze deze
duidelijkheid bood en dat de overheid een betrouwbare partner dient te zijn. De omgeving is
gebaat bij duidelijkheid en ik ben van mening dat een structuurvisie, met een lange
planhorizon, voor mij als ondernemer deze duidelijkheid behoort te geven.
Ik wil graag mijn steun uitspreken voor de destijds door u gemaakte keuze en

Tabel rubricering ingediende reacties 4,91 Mb

Transcription

Similar documents

Buurtkrant februari 2014

Startnummers Wavin 4 Engelse Mijlen