Instalación de lavado de vehículos de Montfullà, Girona

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LIFE11 ENV/ES/000569
Acción A5.
Parte 1 - Instalación de lavado de vehículos de
Montfullà, Girona (Catalunya)
Part I. Technical report on Montfullà car wash premises
LIFE+ MINAQUA
Proyecto de demostración de ahorro de agua en instalaciones de lavado
de vehículos mediante el uso de detergentes innovadores y tratamiento
natural de las aguas residuales
Demonstration project for water in car wash premises using innovative
detergents and soft treatment systems
Enero, 2013
A.5. Asesoramiento del consumo de agua y determinación de puntos de atención en
las instalaciones de lavado de vehículos: Rentat Montfullà (Catalunya)
Descripción:
Como tarea preliminar a la determinación de los puntos de atención de consumo y
contaminación del agua en las instalaciones del lavado, es necesario describir detalladamente
las instalaciones. Por esto hemos organizado el Informe de la acción A5 en dos partes.
Parte 1. Descripción de las instalaciones de lavado de vehículos
Parte 2. Descripción de los consumos de agua en instalaciones de lavado de vehículos
En este documento describimos la Parte 1 para la instalación de lavado de vehículos de
Montfullà:
-
Tipo de instalación: manual (o box de lavado) y/o mecánico (puente de lavado, túnel o tren
de lavado)
Fases del lavado según los distintos servicios ofrecidos. Productos aplicados y métodos de
operación.
Sistemas de tratamiento de aguas residuales y de reciclaje (si los hay).
Determinación de los puntos de atención de la instalación.
LIFE 11 ENV 569 MINAQUA
TABLA DE CONTENIDOS
1. INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................... 8
2. DESCRIPCIÓN DE LA INSTALACIÓN DEL GRUPO FUNDACIÓN RAMON NOGUERA EN
MONTFULLÀ .................................................................................................................................. 9
2.1. Tren de lavado .................................................................................................................. 11
2.2. Box de Lavado .................................................................................................................. 15
2.3. Puente de lavado de camiones y autobuses .................................................................... 16
3. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ACTUAL DE TRATAMIENTO DEL AGUA RESIDUAL Y DE
RECICLAJE DEL AGUA TRATADA .................................................................................................. 18
3.1. Tratamiento del agua del túnel de lavado ....................................................................... 18
3.2. Tratamiento del agua del box de lavado .......................................................................... 30
3.3. Tratamiento del agua del puente de lavado .................................................................... 30
4. DESCRIPCIÓN DE LOS PRODUCTOS UTILIZADOS: DETERGENTES Y PRODUCTOS DE
ACABADO .................................................................................................................................... 31
5.
PUNTOS DE ATENCIÓN ........................................................................................................ 32
5.1. Consumo de agua - Puntos de Consumo (PC) .................................................................. 32
5.2. Contaminación de agua – Puntos de Muestreo (PM) ...................................................... 37
6.
BIBLIOGRAFÍA ...................................................................................................................... 41
LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Precipitación (PPT) y temperatura media (Tm) en Girona (Fuente: Datos de la Estación
Girona XJ, X UTM 484094 - Y UTM: 4648026 a 72 m, del Servicio Meteorológico de Catalunya).
....................................................................................................................................................... 8
Figura 2. Tren o túnel de lavado (izquierda), box de lavado (centro), puente de lavado
(derecha) (Fuente: elaboración propia, 2012) .............................................................................. 9
Figura 3. Instalación de lavado de vehículos del Grupo Fundación Ramon Noguera en Montfullà
(Fuente: elaboración propia, 2012)............................................................................................. 10
Figura 4. Esquema de las diferentes fases que componen el tren de lavado en Montfullà
(Fuente: elaboración propia, 2012)............................................................................................. 14
Figura 5. Diagrama de flujo (entradas y salidas de agua y productos) del túnel de lavado en la
instalación de Montfullà (Fuente: elaboración propia, 2012) .................................................... 15
Figura 6. Esquema de las diferentes fases que componen el puente de lavado para camiones
y/o buses en Montfullà con el diagrama de flujos asociado (Fuente: elaboración propia, 2012)
..................................................................................................................................................... 17
Figura 7. Esquema del sistema de tratamiento de aguas residuales con reciclaje (circuito A) o
sin reciclaje (circuito B) (Fuente: elaboración propia, 2012). ..................................................... 19
Figura 8. Modelo AquaRes/INT V de 10000 litros. Poliéster Reforzado en Fibra de Vidrio (PRFV)
(Aqua Ambient Ibérica, 2012) ..................................................................................................... 20
Figura 9. Componentes del equipo de filtración TOLA 30 (Fuente: adaptado de HACOWassertechnick, 2012) ................................................................................................................ 21
Figura 10. Proceso de filtración (izquierda) y de limpieza (derecha) del filtro de arena (Fuente:
adaptado de Haco-Wassertechnick, 2012) ................................................................................. 22
Figura 11. Separador de hidrocarburos AquaSHDC 15 – Clase 1 (Fuente: adaptado de Aqua
Ambient Ibérica, 2012) ................................................................................................................ 24
Figura 12. Decantador de lodos y arenas AquaDEC-N (Fuente: Aqua Ambient Ibérica, 2012) .. 25
Figura 13. Esquema montaje equipo descalcificación (Fuente: Montwater S.L., 2011b).......... 27
Figura 14. Equipo de OI en el local técnico de la instalación de Montfullà (Fuente: elaboración
propia, 2012) ............................................................................................................................... 28
Figura 15. Distribución de equipos y flujos en el local técnico de la instalación de lavado de
coches de Montfullà (Fuente: elaboración propia, 2012)........................................................... 29
Figura 16. Evolución del consumo de agua en la instalación de lavado de Montfullà (Fuente:
elaboración propia, 2012) ........................................................................................................... 35
Figura 17. Consumo de agua por vehículo durante diferentes meses, años 2011-2012 (Fuente:
Acción A1. Instalación de Lavado de vehículos Montfullà
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Figura 18. Evolución del consumo de agua por vehículo con relación al número total de
vehículos que han pasado por la instalación de lavado de coches en Montfullà (Fuente:
Figura 19. Arquetas principales del sistema de lavado de Montfullà (Fuente: elaboración
propia, 2012) ............................................................................................................................... 38
Figura 20. Arqueta de entrada a los decantadores (izquierda) y arqueta de muestreo del agua
que va a alcantarillado (derecha) (Fuente: elaboración propia, 2012)....................................... 39
LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Productos utilizados en la instalación de lavado de vehículos de Montfullà ............... 31
Tabla 2. Puntos de Atención (PA) en la instalación de lavado de Montfullà (Fuente: elaboración
propia, 2012). .............................................................................................................................. 40
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1. INTRODUCCIÓN
Las instalaciones del lavado de coches “Rentat Cotxes Montfullà” del Centro Especial de
trabajo del Grupo Fundación Ramón Noguera, se encuentran en la C/ Caterina Albert, en el
sector AU 7-8 del Polígono Industrial de Montfullà, Bescanó (Girona, Catalunya). Las
instalaciones se inauguraron en junio de 2011 y están preparadas para recibir cualquier tipo de
vehículo (particulares e industriales).
La pluviometría de la zona es entre 700 – 900 mm de precipitación media anual. La Figura 1
muestra el resumen anual de precipitaciones (en milímetros, mm) y temperaturas medias (Tm,
en ºC) para el año 2011. La parcela se encuentra en una zona de llanura / terraza aluvial entre
los ríos Ter y Onyar. Concretamente se encuentra en una terraza fluvial degradada. Según el
estudio geotécnico de la parcela (Igeotenes, 2010), se pueden diferenciar dos niveles sobre los
que se asientan las instalaciones:
-
Un primer nivel formado por limos arenosos con un poco de grava y gravas arcillosas con
un poco de arena de tonalidad marrón (clasificación USCS: SM y GC).
Un segundo nivel formado por gravas con un poco de arena y con un poco de limo de
tonalidad marrón clara que corresponden al sustrato terciario existente en la zona
(clasificación USCS: GM).
La instalación dispone de un sistema de recogida de aguas pluviales de la cubierta. La cubierta
de chapa de acero pre lacado tiene una superficie útil de 1.254 m2. El agua de lluvia es
almacenada en un depósito con capacidad de 50 m3.
La Estación Automática del Servicio Meteorológico de Catalunya se encuentra a unos 4 Km del
lavado de vehículos de Montfullà. Aunque la estación meteorológica es cercana, se prevé un
control de precipitaciones en la instalación de lavado de coches de Montfullà mediante un
pluviómetro sencillo y la recogida de datos pertinente (hoja Excel).
Figura 1. Precipitación (PPT) y temperatura media (Tm) en Girona (Fuente: Datos de la Estación Girona
XJ, X UTM 484094 - Y UTM: 4648026 a 72 m, del Servicio Meteorológico de Catalunya).
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2. DESCRIPCIÓN DE LA INSTALACIÓN DEL GRUPO FUNDACIÓN RAMON
NOGUERA EN MONTFULLÀ
La instalación de lavado de vehículos de Montfullà cuenta con las siguientes zonas de servicios:
ÁREA DE LAVADO DE EXTERIORES con tres módulos de lavado (ver Figura 2):
-
Tren de lavado
Box de lavado
- Puente de lavado de vehículos industriales
Figura 2. Tren o túnel de lavado (izquierda), box de lavado (centro), puente de lavado (derecha) (Fuente:
elaboración propia, 2012)
ÁREA DE LAVADO DE INTERIORES con dos zonas claramente diferenciadas:
-
Zona de aspiradores y limpieza interiores
Zona de parking de vehículos para entregar
ÁREA DE SERVICIOS con dos módulos:
-
Módulo de servicios: oficina de control y caja (recepción), vestuarios, almacén e
instalaciones de tratamiento, y servicios públicos.
Zona vending para los clientes (tienda outlet, máquina de cafés, bebidas y refrigerios)
En la Figura 3 se muestra un esquema de toda la instalación con la distribución de las áreas
anteriormente mencionadas. Puede verse también el esquema general del sistema de
saneamiento del área de lavado de exteriores para las diferentes líneas de agua: residual,
reciclada, pluviales y negras. En la sección 3 se explica el proceso de tratamiento de aguas
residuales.
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4
10
3
2
9
8
7
1
5
6
11
(1)
(2)
(3)
(4)
Recepción y oficina,
Tren de lavado,
Box de lavado,
Puente de lavado,
(5) Área lavado interiores (aspiradores),
(6) Área cliente (outlet, vending),
(7) Local técnico (filtros, productos)
(8) Vestuarios,
(9) WC públicos
(10) Parking vehículos para entregar
(11) Zona verde (reservada para
plantas piloto)
agua residual (A)
agua residual (B)
aguas negras
aguas pluviales cubierta
agua a tratamiento para
reciclar
Figura 3. Instalación de lavado de vehículos del Grupo Fundación Ramon Noguera en Montfullà (Fuente: elaboración propia, 2012).
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2.1. Tren de lavado
El túnel o tren de lavado es un sistema automático de lavado de turismos, en el cual el coche
es transportado automáticamente por el interior del túnel dónde están dispuestos los rodillos
de cepillos y las boquillas de agua a presión. Los elementos del túnel se encuentran fijos
mientras el vehículo es arrastrado mediante una cadena.
El tren de lavado recibirá vehículos tipo: turismos, 4x4, monovolúmenes, coches familiares, y
furgonetas. Cualquier vehículo que contenga elementos especiales que puedan dañar el túnel
de lavado o que no sean adecuados para ser lavados en el túnel, se lavará en el box de lavado.
El tren de lavado situado en el “Rentat de Cotxes Monfullà” es de la marca WashTec AG (fusión
de las anteriores empresas WESUMAT y California Kleindienst), modelo WS 50 SL2. El túnel
dispone de diferentes secciones o módulos con los siguientes:





Sección de entrada dónde se encuentra una lanza con la cual se rocía de forma manual una
solución desincrustante (producto Champions) por toda la superficie del vehículo. El
objetivo es realizar un pre-tratamiento, hacer una primera limpieza de la mugre y las
grandes partículas de suciedad. La solución aplicada con la lanza contiene sustancias
químicas que empiezan a reblandecer la suciedad más incrustada, la cual será totalmente
eliminada en pasos posteriores con la ayuda adicional de los cepillos. Después de rociar
con el desincrustante se aplica agua a alta presión con otra lanza manual. Finalizado el prelavado, la superficie del coche está humedecida y lista para la aplicación de detergentes.
En esta sección se efectúa, a petición del cliente, un lavado más intensivo de las llantas
aplicando manualmente un producto específico (Lega concentrado) que aumentará la
eficiencia de cepillado de llantas y ruedas.
Arco de champú (primer arco, dosificadores interiores): se encuentra a la entrada del
túnel. El vehículo es rociado con una solución de agua y champú a través de las boquillas
interiores del arco. El champú, además de su misión limpiadora, suaviza la superficie de la
pintura, maximizando la posterior acción mecánica de los cepillos y previniendo arañazos.
Arco de espuma activa (primer arco, dosificadores posteriores): se encuentra también en
la entrada del túnel de lavado, en el mismo arco pero se aplica el producto a través de los
dosificadores posteriores. Su misión es rociar otro producto detergente (Precera Extra)
creando una espuma densa que cubre la pintura por completo. La espuma asegura la
acción limpiadora extrayendo poco a poco la suciedad que queda en la superficie lo que
facilita el posterior aclarado.
Arco de cepillos (segundo arco): está compuesto por dos cepillos de bajos y ruedas, cuatro
cepillos verticales y un cepillo horizontal superior. El vehículo llega preparado para la
acción mecánica de los cepillos, que hacen un cepillado exhaustivo de los laterales, la parte
frontal, posterior, techo y ruedas del coche. Los cepillos no alcanzan la parte inferior
(opuesta al techo) del vehículo. Por las boquillas del módulo de cepillos sale agua
reciclada.
Arco de aclarado (tercer arco): se encuentra en la parte final del módulo de cepillos y rocía
agua de red para un aclarado después del cepillado y antes de aplicar las ceras.
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




Arco de cera abrillantadora (cuarto arco, dosificadores interiores): encargado de la
aplicación de la cera (Quick Wax Plus), en la fase de pulido y acabado del lavado. El
objetivo de este paso es el de cubrir los arañazos que pueda tener la pintura,
proporcionando una superficie lisa. Este proceso, aparte de proteger, deja las superficies
en mejores condiciones para aplicar la cera hidrofugante y/o ceras de protección. Se aplica
la cera abrillantadora a través de los difusores interiores del arco.
Arco de cera protectora (cuarto arco, dosificadores posteriores): o hidrofugante (Quick
Wax Eco), a través de los difusores posteriores del mismo arco que la cera abrillantadora.
Su misión, gracias a su carácter hidrófobo, es reducir la tensión superficial del agua
restante del aclarado. La lámina de agua se fragmenta formando grandes gotas que son
más fácilmente eliminadas por el efecto de arrastre de los ventiladores. También ayuda a
reducir las manchas durante el secado y minimizar el tiempo de dicho secado.
Arco de agua osmotizada (quinto arco): la aplicación de agua osmotizada para el enjuague
final ayuda a prevenir la aparición de las manchas blancas de cal.
Sección de secado: con turboventiladores horizontales progresivos (secado delantero y
superior del vehículo) y verticales (secado posterior del vehículo) que arrastran las gotas
de agua que han quedado en la superficie del vehículo.
Sección de salida (semáforo): la cadena arrastra el vehículo hasta la sección de salida
dónde un semáforo indica el final del proceso del túnel de lavado.
Después del túnel de lavado el vehículo es transportado al área de lavado de interiores, que
viene a continuación. En esta fase el consumo de agua es mínimo (esponjas humedecidas).
Dispone de aspiradores y de lavado manual de los interiores según procedimiento establecido
en el Manual de Instrucciones del Lavado de Vehículos del Sistema de Gestión Integral de la
Fundación Ramón Noguera (MIRC, 2012).
Esta secuencia de limpieza que ofrece el túnel o tren de lavado varía según el tipo de lavado
que el cliente haya escogido. No todos los programas de lavado ofrecen todos los servicios que
tiene el túnel. Los clientes de la instalación de lavado de coches Montfullà pueden escoger
entre estos tres programas de lavado: básico, recomendado y estrella. Hay dos servicios
opcionales que se pueden incluir en cada uno de los tres programas (y que no implican
consumo de agua suplementario): lavado de interiores y lavado extra de llantas (aplicación
manual de un producto especial a las llantas). Las fases o servicios de lavado que incluye cada
uno de los programas se detallan a continuación:

Básico
-
pre-lavado con desincrustante
pre-lavado a alta presión
champú
cepillos (champú)
aclarado
cera abrillantadora
acabado con agua osmotizada
secado
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

Recomendado
- pre-lavado con desincrustante
- pre-lavado a alta presión
- espuma activa
- cepillos (champú)
- aclarado
- cera abrillantadora
- acabado con agua osmotizada
- secado
Estrella:
- pre-lavado con desincrustante
- pre-lavado a alta presión
- espuma activa
- cepillos (champú)
- aclarado
- cera abrillantadora
- cera protectora
- acabado con agua osmotizada
- secado
La Figura 4 muestra una relación entre los programas de lavado que se ofrecen en el tren y las
fases que incluye cada una.
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E
Lanza
desincr.
Lanza a
presión
(1,2,3)
(1,2,3)
PRE-LAVADO
Arco
champú
Arco
espuma
activa
Arco
cepillos
Arco
aclarado
(1)
(2,3)
(1,2,3)
(1,2,3)
ARCOS LAVADO
Arco cera
abrillantadora
Arco cera
protectora
Arco agua
osmotizada
(1,2,3)
(3)
(1,2,3)
Secador
S
(1,2,3)
ARCOS ACABADO
(1): el arco se pone en funcionamiento con el lavado básico
(2,3): el arco se pone en funcionamiento con el lavado recomendado y estrella
(1,2,3): el arco se pone en funcionamiento con todos los programas del lavado
(3): el arco se pone en funcionamiento sólo con el lavado estrella
Figura 4. Esquema de las diferentes fases que componen el tren de lavado en Montfullà (Fuente: elaboración propia, 2012).
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El agua que se obtiene del lavado es recogida y tratada de forma separada según si va
destinada al reciclaje o no. En el túnel de lavado, el agua del pre-lavado, del arco de champú,
de la espuma activa, de los cepillos y del aclarado es recogida y tratada específicamente para
ser reciclada. El agua restante del proceso, esto es, el agua que se recoge de los arcos de
acabado (cera abrillantadora, protectora y agua osmotizada) es recogida y después de un
tratamiento mínimo requerido es vertida al alcantarillado. El hecho que se mezcle agua con
ceras (cuarto arco) de menor calidad, con agua osmotizada (quinto arco) de elevado coste y
elevada calidad para el proceso, tiene como consecuencia la eliminación del sistema de esta
agua más cara. Este punto deberá considerarse como punto de atención. La Figura 5 muestra
el detalle de los flujos (entradas y salidas) del proceso anteriormente descrito.
Los procesos de tratamiento y posterior recirculación del agua (circuitos A y B indicados en la
Figura 5) se explican en la sección 3.
Entrada
agua de
red
AGUA
DE RED
DETERGENTE
AGUA
RECICLADA
PRODUCTOS
ACABADO
AGUA
OSMOTIZADA
Arco cera
abrillantadora
–
Cera
protectora
Arco agua
osmotizada
DETERGENTE
Lanzas a
presión
Arco
champú
–
Espuma
activa
Arco
cepillos
Arco
aclarado
agua residual
CIRCUITO A.
TRATAMIENTO PARA RECICLAJE
Secador
agua residual
CIRCUITO B.
TRATAMIENTO PARA VERTIDO
Agua de red
Agua residual
Agua reciclaje
Productos
(detergentes, ceras)
Figura 5. Diagrama de flujo (entradas y salidas de agua y productos) del túnel de lavado en la instalación
de Montfullà (Fuente: elaboración propia, 2012)
2.2. Box de Lavado
La instalación de lavado de Montfullà dispone de un box de lavado modelo JW1
WASHMASTER. Se trata de un lavado manual compuesto por un compresor que impulsa agua y
dos lanzas de lavado con la que se lava (cepillo incorporado) y luego enjuaga el coche. El box
tiene su propio equipo de ósmosis (con una capacidad de producción de 100 litros/hora con el
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mismo nivel teórico de eficiencia que el equipo más grande del tren de lavado). En el caso de
las instalaciones de lavado de vehículos de Montfullà, está destinado a recibir vehículos
especiales (motocicletas, tractores, vehículos con elementos que pueden dañar los cepillos,
etc.). El box del lavado de coches de Montfullà ofrece los siguientes servicios:
1. Pre-lavado: limpieza a alta presión con solución de agua y desincrustante (Champions).
2. Lavado: se lava con la lanza con cepillo, solución de agua con champú (Super Polish
Precera Schiuma), y se elimina la capa de suciedad.
3. Aclarado: con agua osmotizada, para eliminar los restos de espuma y suciedad.
4. Encerado (abrillantador, Quick Wax Plus): para protección y un secado sin manchas.
El agua que sale del box de lavado es recogida y tratada siguiendo el circuito B, tal y como se
explica en la sección 3. No hay separación entre el agua que contiene detergentes con el agua
que contiene ceras y por este motivo no se recicla esta agua.
2.3. Puente de lavado de camiones y autobuses
El puente de lavado consiste en una estructura con rodillos de cepillos y boquillas de agua a
presión que se mueve hacia delante y detrás del vehículo, el cual permanece estático. En este
caso, y a diferencia del túnel de lavado, el vehículo permanece parado y es el sistema de
lavado el que se desplaza. El puente de lavado de Montfullà, modelo Nufa MaxiWash Vario
serie 6-0705, está especialmente diseñado para recibir camiones y autobuses. Las fases del
lavado son similares a las que ofrece el túnel (ver Figura 6):
- Pre-lavado con lanzas manuales laterales a alta presión y agua caliente. Se aplica
desincrustante (solución de Perfect Wash) con agua caliente (entre 50-70 ºC). El objetivo
es desincrustar la suciedad más gruesa y dejar el vehículo preparado para la actuación de
los cepillos del puente de lavado. Los peones utilizan también cepillos manuales largos
rociados con desincrustante para completar la fase de pre-lavado. El agua caliente con el
producto se dosifica a través de un equipo (marca Karcher, modelo HDS 12/14-4 ST Eco).
Para un buen mantenimiento y funcionamiento de la Karcher, se dosifica un producto
descalcificador (Anticalcare).
- Puente de lavado:
o Primera pasada del puente (hacia adelante): a través de las boquillas del puente,
en la primera pasada se aplica solución de agua con químico (Perfect Wash);
o Segunda pasada del puente (hacia atrás): el puente vuelve hacia atrás sin aplicar
ningún producto.
o Tercera pasada del puente (hacia adelante): durante la tercera pasada se activan
los cepillos y se aplica solución de agua reciclada con champú (Perfect Wash). En el
puente de lavado producto desincrustante y el champú son el mismo.
o Cuarta pasada del puente (hacia atrás): cuando el puente vuelve hacia atrás, se
aplica agua reciclada para el enjuague y agua de red con cera (Dry Gloss Brilliant)
para el acabado. El agua reciclada para el enjuague se aplica a través de las
boquillas delanteras y el agua de red (no osmotizada) con cera a través de las
boquillas posteriores del puente.
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El agua utilizada en el puente de lavado se recoge y es tratada tal y como se explica en la
sección 3 (circuito A). Parte del agua del proceso de lavado de camiones y buses es reciclada
conjuntamente con el agua proveniente de parte del proceso del túnel de lavado.
Entrada agua
de red
Entrada
AGUA DE
RED
DETERGENTE
Lanzas a
presión
(ambos
laterales)
Arco
químico
AGUA
RECICLADA
Arco
champú
(+ cepillos)
Karcher
PRE-LAVADO
LAVADO
PRODUCTO
ACABADO
(CERA)
Arco
acabado:
enjuague,
ceras
(+ cepillos)
Salida
ACABADO
agua residual
CIRCUITO A.
TRATAMIENTO PARA RECICLAJE
Figura 6. Esquema de las diferentes fases que componen el puente de lavado para camiones y/o buses
en Montfullà con el diagrama de flujos asociado (Fuente: elaboración propia, 2012)
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3. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ACTUAL DE TRATAMIENTO DEL AGUA RESIDUAL Y
DE RECICLAJE DEL AGUA TRATADA
El agua que se obtiene una vez el vehículo ha pasado por las distintas fases del proceso de
lavado es recogida y tratada. En la instalación de Montfullà parte del agua del túnel de lavado
será luego recirculada.
3.1. Tratamiento del agua del túnel de lavado
El agua del túnel de lavado se recoge en dos circuitos diferentes, tal y como se muestra en la
Figura 7:
- El CIRCUITO A el cual consiste en un pre-tratamiento con tres decantadores de lodos y
arenas en serie, de 10.000 L cada uno, seguido de un proceso de reciclaje del agua
residual.
- El CIRCUITO B el cual consiste en un pre-tratamiento distinto (un decantador de lodos y
arenas de 5.000 L seguido de un separador de hidrocarburos) para posterior vertido del
agua pre-tratada a la red de saneamiento pública (alcantarillado).
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CIRCUITO A. TRATAMIENTO PARA RECICLAJE
CIRCUITO B. TRATAMIENTO PARA VERTIDO
Entrada agua de
red
Tanque
pluviales
cubierta
50.000 L
a
b
c
AGUA DE RED
EQUIPO OSMOSIS
Depósito agua
osmotizada
2.000L
1
Red
saneamiento
EQUIPO
RECICLAJE
dosificación
coagulante floculante
2
3
4
5
TREN DE LAVADO
PUENTE
(lanzas –
arco champú y/o
espuma activa –
arco cepillos – arco
aclarado)
(camiones)
Agua
rechazo
Residuo
(lavado equipos)
Red
saneamiento
6
TREN DE
LAVADO
(arcos acabado: ceras
y agua osmotizada)
BOX
(con equipo
osmosis)
Decantador
de lodos y arenas ,
5.000 L
Decantadores de lodos y
arenas , 10.000L x 3
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Lanzas
Arco champú – espuma activa
Arco cepillos
Arco aclarado
Arco cera abrillantadora – protectora
Arco agua osmotizada
a.
b.
c.
Separador
Hidrocarburos
Arqueta
muestras
Red
saneamiento
Descalcificador
Declorador
Microfiltración (5 micras)
Figura 7. Esquema del sistema de tratamiento de aguas residuales con reciclaje (circuito A) o sin reciclaje (circuito B) (Fuente: elaboración propia, 2012).
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CIRCUITO A:
El agua del pre-lavado, del arco de champú, de la espuma activa, de los cepillos y del aclarado
es recogida y tratada específicamente para ser reciclada (circuito A, Figura 7). No se recoge
conjuntamente con el agua de los arcos de acabado (cera abrillantadora, protectora y agua
osmotizada) porqué ésta contiene ceras y otros productos de acabado. Si que pasará a recoger
también el agua de rechazo del equipo de osmosis (ver apartado 5.1). El agua recogida en el
circuito A se somete a los siguientes procesos:
1) en primer lugar es conducida a un sistema de decantación de lodos y arenas. Está formado
por tres decantadores en serie, modelo AquaRES/INT V de 10.000 L cada uno, con el objetivo
de separar por gravedad los sólidos más gruesos (ver Figura 8). Estos depósitos están dotados
de tapa en espiral ya sea para la inspección central y la retirada de grasas y materiales
flotantes, como para el vaciado de arenas y partículas inertes. Dispone de manguitos de
entrada en PVC o PP, juntas de neopreno y tapa superior de inspección (Aqua Ambient Ibérica,
2012).
MODELO
AquaRES/INT V 10.000
Capacidad
L (litros)
10.000
Altura
H (mm)
2.235
Diámetro
D (mm)
2.500
Boca de acceso
(mm)
560
Figura 8. Modelo AquaRes/INT V de 10000 litros. Poliéster Reforzado en Fibra de Vidrio (PRFV) (Aqua
Ambient Ibérica, 2012)
Los lodos que permanecen en el fondo de los decantadores son retirados por una empresa de
limpieza especializada que los lleva a ECOCAT (empresa especializada en la gestión de residuos
industriales). Tratándose de unas instalaciones muy nuevas, de momento no se puede
especificar la frecuencia de recogida de los mismos, aunque se prevé que será dos veces al
año. En el momento de recogida de lodos se tomará muestra de cada decantador para analizar
su composición y se anotará el volumen recogido para poder hacer una aproximación de la
cantidad que se produce.
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2)
Parte del agua del tercer decantador es recirculada hacia un equipo de filtración. La
impulsión del agua del tercer decantador hacia el equipo de filtración se realiza mediante una
bomba sumergida. La capacidad de impulsión de la bomba sumergida es de 30 m3/hora (500
litros/minuto). Uno de los objetivos del presente proyecto es determinar cuánta agua se está
recirculando y evaluar la posibilidad de aumentar esta cantidad. La instalación de Montfullà
dispone de un equipo de filtración HACO modelo Tola 30 (ver Figura 9).
Estación de
dosificación
Bomba de
lavado
Armario de
mando
Productos
dosificados
Depósito agua
filtrada (2000 L)
Filtro de
gravilla
Figura 9. Componentes del equipo de filtración TOLA 30 (Fuente: adaptado de HACO-Wassertechnick,
2012)
Es un equipo compacto, basado en un proceso de filtración mediante el paso por arena de
granulometría entre 0,8 – 1,2 mm de diámetro. El proceso de filtración consta de tres etapas:
2.1) Función filtro: el agua que proviene del tercer decantador se aplica en superficie y
atraviesa la capa de arena desde arriba hacia abajo (ver Figura 10). Los sólidos en suspensión
se depositan sobre la arena y quedan retenidos en superficie y en profundidad. En el fondo del
filtro el agua limpia es empujada hacia el tubo (fase ascendente), siempre y cuando se
mantenga la presión suficiente. El filtrado obtenido se envía a un depósito de 2000 L. Hay un
dispositivo que evita la pérdida de arena.
2.2) Flujo a contracorriente: cuando la pérdida de presión del filtro aumenta demasiado (en
aproximadamente 1,3 bar), y en consecuencia se reduce apreciablemente la capacidad de
filtración, se inicia el flujo a contracorriente utilizando el mismo tipo de agua (agua impulsada
desde el tercer decantador). Es decir, se invierte la dirección de flujo del agua: ésta fluye por el
tubo central (fase descendente), pasa por el filtro de fondo y realiza el lavado a
contracorriente. El lecho de arena se esponja y se agita, y los sólidos residuales son
expulsados. El agua sucia proveniente del lavado a contracorriente del filtro de arena se dirige
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al desagüe del tren de lavado, siguiendo el circuito A (esto es, hacia el primer decantador de
lodos y arenas).
Agua filtrada
Agua tercer
decantador
Agua tercer
decantador
Hacia el primer decantador,
pasando por desagüe tren de lavado
Depósito agua
filtrada (2000 L)
Figura 10. Proceso de filtración (izquierda) y de limpieza (derecha) del filtro de arena (Fuente: adaptado
de Haco-Wassertechnick, 2012)
2.3) Reinicio después del lavado a contracorriente: el agua fluye igual que en la función de
filtro (2.1) atravesando la capa de arena desde arriba hacia abajo. El filtrado, en cambio, no se
dirige al depósito sino que se evacúa al primer decantador (a través del primer desagüe del
tren de lavado). De esta forma los sólidos que puedan haberse depositado en las capas
inferiores de arena o en el tubo central durante el lavado a contracorriente no entrarán al
depósito de agua filtrada sino que irán a los decantadores.
El lecho de arena filtrante irá sufriendo desgaste, con el cual irá perdiendo eficiencia. Es
importante revisar el estado del filtro de arena (granulometría, homogeneidad, altura del
lecho de arena, presión, etc.). El manual recomienda su cambio cada cinco años (HACO, 2011).
Para garantizar un buen resultado del proceso de filtración (evitar olores, eliminar gérmenes,
etc.), se pueden dosificar algunos reactivos. En el caso de la instalación de lavado de Montfullà
se aplican, mediante bombas dosificadoras de membrana electromagnéticas (de ProMinent,
modelo BT4b 1604 PPT2) según se explica a continuación:
AGENTE DE COAGULACIÓN / FLOCULACIÓN (Cloruro férrico al 50-60%): el floculante es una
sustancia química que aglutina sólidos en suspensión provocando su precipitación (e.g. PAC).
Alternativamente se puede usar un coagulante con el mismo efecto. En el caso del equipo de
Montfullà se aplica cloruro férrico al 50-60% (FeCl3, agente coagulante). El cloruro férrico se
dosifica en la tubería de desagüe del filtro de arena que comunica con el primer desagüe del
tren de lavado y seguidamente al primer de los tres decantadores en serie (circuito A). Sólo se
aplica este reactivo cuando el tren de lavado está en marcha.
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Según el manual del equipo de filtración para el modelo TOLA 30 la dosificación consiste
normalmente en 75 ml de reactivo/m3 de filtrado (el manual prevé un margen, dependiendo
del agente dosificado y la bomba utilizada, de entre 20 – 90 ml/m3). La bomba dosificadora
está regulada al 10% (tanto para la longitud de carrera como para la frecuencia). El porcentaje
puede parecer bajo, pero hay que tener en cuenta que el producto dosificado está bastante
concentrado (50-60% de cloruro férrico).
DOSIFICACIÓN DE CLORO (Hipoclorito sódico al 15-20%): con el propósito de desinfectar el
agua y prevenir malos olores (principalmente en verano). El cloro se aplica a la entrada del
tanque de agua filtrada.
La cantidad de dosificación recomendada para el modelo TOLA 30, según el manual del
proveedor, consiste normalmente en 50 ml de producto desinfectante/m3 filtrado (con un
margen, según el manual, de entre 50 – 100 ml/m3. En la práctica la bomba dosificadora está
regulada al 70% para ambas funciones (longitud y frecuencia de carrera, respectivamente).
Opcionalmente, y en caso que sea necesario, el equipo puede emplear dispositivos de
medición y regulación del pH y de la conductividad. Se recomienda que el pH del agua sea
prácticamente neutro. Un rango entre 6,8 – 7,8 es adecuado para el uso de agentes de
coagulación o floculación. La mayoría de éstos, en cambio, se caracterizan por acidificar el
agua. Si no es posible compensarlo con los detergentes y productos de acabado del lavado,
deberían agregarse otros productos para el control del pH (Tchobanoglous et al., 2003). En la
instalación de Montfullà no hay un control directo del valor de pH. El control de pH en algunos
puntos de la instalación, especialmente en el tanque de agua filtrada, debería considerarse un
punto de atención para el buen funcionamiento del proceso, el control del vertido final y sobre
todo si se tiene en cuenta que el rango de pH adecuado para la existencia de la mayor parte de
microorganismos es estrecho y crítico (típicamente entre 6 - 9, siendo el óptimo para el
crecimiento de muchas bacterias entre 6,5 - 7,5) (Tchobanoglous et al., 2003).
Con respeto a la conductividad (CE), no hay control o medida de ésta. De modo opcional el
equipo podría emplear un dispositivo de medición de resistividad que aportase agua limpia al
sistema a partir de una determinada conductividad. Este punto puede considerarse también
de atención, evaluando la necesidad de disponer, al menos, de un electrodo de medida de la
CE para el agua de red y el agua filtrada.
El agua reciclada se utiliza de nuevo en el arco de los cepillos. Tal y como se indicó en la
sección 2.1, un porcentaje que se estima entre un 10 - 15% de agua de red (a corroborar
durante la campaña de medición de consumos) se añade al agua filtrada en el depósito de
2000 L.
La instalación está pensada para no almacenar durante mucho tiempo agua filtrada (por eso
no se suministran depósitos más grandes). Aún así, pudiera ser que durante un tiempo (por
motivos varios: poca afluencia en el lavado, cierre por vacaciones, etc.) el agua permaneciera
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en el depósito sin renovarse. En caso que esto ocurriera, el depósito tiene un grifo a la parte
inferior que permite vaciar de forma progresiva (manual o automáticamente) el depósito para
permitir la renovación del agua. Esta opción, hasta el momento, no se ha utilizado en la
instalación de Montfullà.
3)
El exceso de agua que no pasa por el filtro de arena va, por gravedad, al separador de
hidrocarburos (ver Figura 11), caracterizado por una gran capacidad de retención debido a su
gran superficie activa. La cámara de separación está equipada por una célula lamelar en
polipropileno, reja de protección y un obturador automático de flotación en acero inoxidable.
En el caso que la capa de aceites superara una determinada altura, el obturador (boya) taparía
la salida del agua evitando así la salida de hidrocarburos a la red de saneamiento. Si esto
llegara a suceder se produciría un reflujo hacia los decantadores y consecuentemente hacia la
fosa de recogida de aguas de proceso en el tren de lavado y/o puente de camiones (Aqua
Ambient Iberica, 2012).
El agua que sale del separador de hidrocarburos es vertida al alcantarillado. Los hidrocarburos
y aceites son recogidos por la misma empresa de limpieza de los lodos.
Contenido máximo de hidrocarburos en la salida < 5 mg/l
Según procedimiento de ensayo DIN 1999.
MODELO
Caudal
(l/s)
Capacidad
retención HC
(l)
t1
(mm)
t
(mm)
D
(mm)
de
(mm)
L
(mm)
Ancho
(mm)
h
(mm)
Peso
(Kg)
AquaSHDC 15
15
430
230
300
150
160
3000
1000
1535
670
Figura 11. Separador de hidrocarburos AquaSHDC 15 – Clase 1 (Fuente: adaptado de Aqua Ambient
Ibérica, 2012)
CIRCUITO B:
En este circuito se recoge el agua restante del proceso, esto es, el agua que se produce en los
arcos de acabado (cera abrillantadora, protectora y agua osmotizada). Esta agua residual es
recogida y transportada al:
Página 24 de 42
1)
Decantador de lodos y arenas de 5.000 L (ver Figura 12). Es de polietileno monobloque, y
está dotado de tapa en espiral ya sea para la inspección central y la retirada de grasas y
materiales flotantes, como para el vaciado de arenas y partículas inertes. Dispone de tubo
de entrada de PVC, tubo de salida de aguas depuradas en PVC, juntas de neopreno,
repartidor tipo T en salida y tapa superior de inspección.
MODELO
Capacidad
(l)
Altura H
(mm)
Diámetro D
(mm)
HE
(mm)
HS
(mm)
D Ent.
(mm)
D Salt.
(mm)
Tapa
(mm)
Peso
(Kg)
AquaDEC-N
5000
2150
2000
1650
1600
160
160
640
150
Figura 12. Decantador de lodos y arenas AquaDEC-N (Fuente: Aqua Ambient Ibérica, 2012)
2)
A continuación el agua pasa al mismo separador de hidrocarburos que el agua que no se
recicla proveniente del circuito A. Después de este tratamiento mínimo en dos fases
(decantación de lodos y arenas, y separación de hidrocarburos) el agua puede ser vertida
al sistema público de saneamiento (alcantarillado). La arqueta de toma de muestras para
el agua pre-tratada se encuentra después del separador de hidrocarburos. Es una arqueta
prefabricada modular modelo AquaBOX 160 que permite la toma de muestra de agua tal
como especifica la legislación vigente (es el punto final de vertido de agua de proceso
hacia sistema de saneamiento público).
Para el tren de lavado, la instalación dispone de un equipo de tratamiento para el agua que se
dispensa en el arco de enjuague final (arco de agua osmotizada). La secuencia de
funcionamiento este equipo, que tiene como misión la desalinización del agua, se explica a
continuación (MONWATER S.L., 2011a):
 Módulos de descalcificación: su función es eliminar el calcio y magnesio para evitar su
precipitación en forma de sulfatos sobre las membranas. Consiste en 2 reactores de
resina modelo TWIN9100 SXT y un depósito de salmuera (ver Figura 13). El caudal
nominal es de 4m3/h. Siempre está en funcionamiento una de las botellas de resina,
con lo cual la otra está en reserva para cuando se produce la regeneración. La
regeneración de las resinas es automática: cada 30 m3 de agua descalcificada se activa
el proceso de regeneración con salmuera (unos 15 litros por ciclo de regeneración).
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


Módulo de decloración: su función es eliminar el cloro del agua para evitar que se
dañen las membranas de ósmosis inversa. Funciona con carbón activo y su
regeneración es regulada de forma automática: se regenera a contralavado una vez al
día. Sin embargo, el carbón activo tiene una ciclo de vida limitado con lo cual deberá
cambiarse (pérdida de su efectividad, pérdida de parte del carbón activo durante el
proceso, etc.). Por este motivo será importante evaluar otras alternativas de
decloración (i.e. con tiosulfato) que permitan reducir costos de operación y
mantenimiento.
Módulo de micro filtración: después de descalcificar el agua, ésta pasa por un filtro de
5 micras (microfiltración) para proteger las membranas osmotizadoras de partículas en
suspensión de tamaño superior a 5 micras (0,005 mm) (modelo FI-3P-20’’, con un
caudal de 1.400 L/h). Su limpieza es manual (se puede sacar el filtro de su recipiente y
limpiarlo) y se recomienda cambiarlo periódicamente (verificar mediante observación
cada 3 meses).
Módulos de ósmosis inversa: una vez acondicionada el agua con el pre-tratamiento de
descalcificación, decloración y microfiltración, se impulsa por medio de una bomba a
los módulos de ósmosis inversa. Hay tres membranas modelo RO – CONTEC340 con
una capacidad de producción de 600 L/h. Para producir un litro de agua osmotizada
son necesarios 1,8 litros de agua de red pre-tratada. El agua producida es almacenada
en un depósito de 2.000 L. El rechazo es conducido al desagüe de la segunda parte del
tren de lavado que sigue el circuito B de tratamiento.
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1.
2.
3.
4.
5.
6.
Válvula de by pass
Válvula entrada al descalcificador
Válvula salida del descalcificador
Válvula Fleck Twin 9100SE
Adaptador para el reactor de resina
Reactor de resina
7. Depósito de salmuera
8. Filtro clarificador
9. Línea de salmuera
10. Línea de rebose
11. Línea de desagüe
12. Desagüe
Figura 13. Esquema montaje equipo descalcificación (Fuente: Montwater S.L., 2011b)
La Figura 14 muestra una imagen de todo el equipo de OI en el local técnico.
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MEMBRANAS
ÓSMOSIS
INVERSA
DECLORADOR
MICROFILTRO
DESCALCIFICADOR
DEPÓSITO DE
SALMUERA
Figura 14. Equipo de OI en el local técnico de la instalación de Montfullà (Fuente: elaboración propia,
2012)
Tal como se ha explicado anteriormente, el agua osmotizada consumida en este arco (el último
del tren) no es reciclada ya que va al circuito B de tratamiento (junto con el agua contaminada
con productos de acabado).
La Figura 15 muestra la distribución de los equipos en el local técnico. Se puede observar,
además de todo lo descrito anteriormente, que la instalación dispone de un compresor de aire
de pistón, que lleva incorporado un acumulador de 270 litros. Se puede observar también una
arqueta de recogida de agua de limpieza del local técnico conectada al segundo desagüe del
tren de lavado. Para evitar que los posibles derrames de productos lleguen al segundo desagüe
del tren de lavado hay dos arquetas específicamente construidas para retener los reactivos en
caso de accidente. Se dispone también de arena absorbente en caso de derrame.
Página 28 de 42
Segundo desagüe
tren lavado
(circuito B)
Box
Arco agua
osmotizada
Manguera
mantenimiento
Arco
aclarado
Arco cepillos
Osmosis
Primer desagüe
tren lavado
(circuito A)
Arco champú –
espuma activa
Depósito agua filtrada
(abierto)
3
Dosificación
productos
Puente camiones
y buses
Entrada agua
último
decantador
Lanzas
1
Declorador Descalcificador
Sal
2
Arqueta recogida aguas limpieza local técnico
Filtro
arena
Depósito
agua osmosis
2.000 L
Equipo bombeo
aguas pluviales
Arqueta productos
Entrada
agua
pluviales
Compresor
1.
2.
3.
Agua de red / pluvial
Agua osmotizada
Entrada
agua de
red
Punto de adición de floculante
Punto de adición de cloro
Microfiltración (filtro 5 micras)
Agua reciclada (recuperada)
Rechazo osmosis, descalcificador, lavado contracorriente
Coagulante (cloruro férrico)
Cloro (hipoclorito sódico)
Figura 15. Distribución de equipos y flujos en el local técnico de la instalación de lavado de coches de Montfullà (Fuente: elaboración propia, 2012).
Página 29 de 42
Tal como se ve en la Figura 7, la instalación dispone de un depósito subterráneo de 50 m3 para
almacenar agua de lluvia y utilizarla para el proceso de lavado. En la actualidad el depósito
recoge las aguas de lluvia de la cubierta. La salida de agua hacia el proceso de lavado se
efectúa a través de un equipo de bombeo, integrado por tres bombas, que se encuentran en el
local técnico. Con el objetivo de prevenir que el depósito quede vacío, éste se llena de forma
automática con agua de red, para lo cual dispone de un sistema de sondas de nivel (mínimo y
máximo). El depósito de pluviales dispone de un filtro de sólidos gruesos a la entrada. El agua
del depósito de pluviales es utilizada directamente para el lavado sin pasar por ningún proceso
de tratamiento. Si no llueve no se utiliza el agua del tanque de pluviales, ya que
energéticamente es más costoso bombear el agua del tanque que utilizar la conexión directa
del agua de red.
3.2. Tratamiento del agua del box de lavado
El agua que viene del box de lavado sigue el circuito B de tratamiento. Un colector recoge y
transporta el agua del box de lavado hasta el decantador de 5.000 L y a continuación hacia el
separador de hidrocarburos.
3.3. Tratamiento del agua del puente de lavado
El agua que viene del puente de lavado de camiones y autobuses sigue el circuito A de
tratamiento.
Página 30 de 42
4. DESCRIPCIÓN DE LOS PRODUCTOS UTILIZADOS: DETERGENTES Y PRODUCTOS
DE ACABADO
En esta sección se presenta la Tabla1, tabla resumen de los productos utilizados en la
instalación. La descripción detallada y modo de aplicación de los productos utilizados se
presenta en el Informe de la acción A.3.
Tabla 1. Productos utilizados en la instalación de lavado de vehículos de Montfullà
PRODUCTO
Agua de red
Agua reciclada
Túnel o tren de lavado
PRE-LAVADO
Lanzas
Lanzas (alta presión)
Difusor manual
LAVADO
Champions
Lega concentrado



arco champú
Super Polish Precera Schiuma

arco espuma activa
Precera Extra

arco cepillos ruedas

Arco cepillos verticales

ACABADO
arco de aclarado
arco cera abrillantadora
Quick Wax Plus

arco cera protectora
Quick Wax Eco

Pre-lavado (1)
Champions

Lavado (2)

Aclarado (3)
Agua osmotizada

Encerado (4)
no aplican

Abrillantador (5)
Puente de lavado camiones
Quick Wax Plus

Pre-lavado lanzas a presión
Pre-lavado cepillos
Perfect Wash
Lega concentrado

1a pasada (hacia adelante)
Perfect Wash


Box de lavado
2a pasada (segunda pasada del Perfect Wash
túnel hacia adelante)
3a pasada (segunda pasada del Dry Gloss Brilliant
túnel hacia atrás)
Máquina KARCHER (dosificadora puente de lavado)
Descalcificador
Anticalcare
Equipo filtración
Floculante
Frg4
Desinfectante (cloro)
Frg7






Página 31 de 42
5. PUNTOS DE ATENCIÓN
La descripción de las instalaciones de lavado de vehículos desde el punto de vista de flujo de
recursos nos permite detectar los siguientes Puntos de Atención (PA) en cuanto a consumo y
contaminación del agua. No se han utilizado aquí los términos Punto Crítico (PC) y Punto de
Control Crítico (PCC) para no crear confusión con la terminología utilizada en el Codex
Alimentarius y los sistemas AAPPCC. Según la FAO (1998) uno de los conceptos de punto crítico
es entendido como fase en la que puede aplicarse un control y que es esencial para prevenir o
eliminar un peligro relacionado con la inocuidad de los alimentos o para reducirlo a un nivel
aceptable.
En este documento se entiende como PA, aquel punto del sistema y del proceso estudiado al
cual se le debe dedicar una especial atención en base, esencialmente, a criterios de consumo
de agua y/o de contaminación. Es por estos mismos criterios que los PA se clasificarán en
Puntos de Consumo (PC) y Puntos de Muestreo (PM) según si serán objeto de medida del
consumo (contadores) o de medida de contaminación (análisis de parámetros para
caracterización inicial del agua residual).
5.1. Consumo de agua - Puntos de Consumo (PC)
Es necesario determinar el consumo de agua en las diferentes fases del proceso (consumos
parciales). Vistos los procesos que componen el lavado, se considerarán puntos de atención de
consumo cada uno de los procesos que componen la fase de lavado de exteriores en el tren de
lavado de coches:
- Lanza manual para la aplicación del producto desincrustante (PA1)
- Lanza manual para la aplicación de agua a presión (PA2)
- Arco de champú – espuma activa (PA3)
- Arco de cepillos ruedas (PA4)
- Arco de cepillos verticales y horizontal superior (PA5)
- Arco de aclarado (PA6)
- Arco de cera abrillantadora – protectora (PA7)
- Arco de agua osmotizada (PA8)
En el puente de lavado de camiones:
- Lanzas a presión (PA9)
- Arco de los cepillos (agua de red) (PA10)
- Arco de los cepillos (agua reciclada) (PA11)
Además se considera conveniente medir también el consumo en otros dos puntos de atención
del sistema como:
- Agua de red incorporada al sistema de reciclaje (PA12)
- Agua de red utilizada en el equipo de ósmosis del tren de lavado (PA13). Este punto es
especialmente crítico por el hecho que actualmente por cada litro de agua osmotizada se
emplean 1,8 litros de agua de red, que se rechazan en el circuito B (tratamiento para
vertido). En este punto se contemplan varias posible acciones para mejorar el sistema:
Página 32 de 42
o
o
o
-
Almacenarla y utilizarla para los WCs
Almacenarla y utilizarla para el pre-lavado (lanzas a presión)
Conectar el desagüe al circuito A (junto con el rechazo de la contracorriente del
filtro) para que entre en el circuito de reciclaje.
NOTA: durante la primera semana de enero de 2013 se hizo la conexión del agua de
rechazo del equipo de osmosis al circuito A de tratamiento; esto es, se conectó el
rechazo al desagüe de la primera parte del túnel con lo cual se incorpora esta agua al
circuito de reciclaje.
Agua recirculada desde el último decantador hasta el equipo de filtración para su
reciclaje (PA14).
El comité científico decidirá si es adecuada esta propuesta. Otros aspectos que no se
consideran tan críticos, pero que también deben de ser sometidos a evaluación del comité
científico para decidir su incorporación o no en la campaña de medición de consumos son:
-
Idoneidad o no de medir el consumo de agua del box de lavado para un balance global de
la instalación (PA15).
- Considerar o no la medida de consumo de agua sanitaria (WC, duchas, limpieza),
pudiendo ser suficiente la diferencia entre el global de la instalación y el global de agua
de proceso (PA16). El agua de rechazo de ósmosis podría ser empleada aquí (e.g. en las
cisternas del WC, tal y como se ha comentado anteriormente).
Una vez obtenidos los datos, que deberán incluir variabilidad estacional (se recomienda un
mínimo de 4 períodos de 15 días, cada uno efectuado en una estación diferente) podrá
hacerse una evaluación comparativa de consumos. Podría considerarse también una campaña
anual más continua, siempre y cuando los contadores puedan estar instalados durante un año
sin dejar de funcionar.
Si bien el consumo de agua para cada etapa del proceso del túnel o tren de lavado podrá ser
evaluado más adelante, después de haber recogido los datos de los PA que se hayan
considerado finalmente, se cree interesante evaluar cual ha sido el consumo por vehículo
desde su inauguración (julio de 2011). De esta forma se obtienen datos básicos que permiten
la comparación con otras instalaciones. En la instalación se toma el dato del contador dos
veces al día (en turno de mañana, indicado con una M, y en turno de tarde, indicado con una
T).
La Figura 16 contiene una evolución del consumo de agua por vehículo en el período que va
desde julio de 2011 a agosto de 2012. Hay que tener en cuenta que los datos son globales,
para toda la instalación; esto es, no tienen en cuenta la separación de procesos. El consumo
total incluye: consumo en el tren, consumo en el box y en el puente de camiones, además del
agua para los sanitarios y el agua de limpieza de las instalaciones. En este caso, ya que se
desconocen los valores para cada proceso, no se ha podido restar el agua de sanitarios y
limpieza; se considera que el agua de sanitarios e instalaciones en comparación con el agua
que se utiliza para el lavado es mucho menor por lo cual, hipotéticamente, no debería
modificar mucho las medias de consumo de agua por vehículo. Sin embargo, siendo el
Página 33 de 42
consumo de aguas que no son de proceso (sanitarios, limpieza) un valor prácticamente fijo, si
el número de vehículos que ha pasado por la instalación es muy pequeño, los litros quedarán
repartidos en menos unidades de coche (otro posible argumento explicativo de los picos en la
Figura 16).
La tendencia a lo largo de estos meses, casi imperceptible y sin poderse establecer con
seguridad, es hacia la disminución del consumo por vehículo. Los picos en el perfil nos indican
que hay un margen de error importante al calcular las medias de consumo diarias y por turnos.
Esto es debido al grado de precisión del contador (cada número que avanza en las unidades es
un m3) con respeto al número de vehículos lavados. Cuando el número de vehículos es bajo
(hemos observado que los picos corresponden a menos de 10 vehículos), el valor de consumo
de agua se dispara.
Si bien es cierto que el consumo por vehículo es más alto cuando la cadena de lavado es
discontinua (que también se traducen en variabilidad elevada de los costes del proceso), es
difícil precisar la realidad de este pico (si sólo hay uno o dos vehículos dependerá de si el
contador ha podido o no avanzar de 0 a 1000 L; el rango es considerable). Otro posible factor
explicativo para estos picos es el que se ha comentado con respeto al consumo fijo de agua
que no es de proceso con respeto al número de lavados.
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1Juliol (M)
9Juliol (M)
17Juliol (M)
26Juliol (M)
3Agost (M)
11Agost (M)
19Agost (T)
27Agost (T)
5Setembre (M)
13Setembre (M)
21Setembre (M)
29Setembre (M)
7Octubre (M)
15Octubre (T)
24Octubre (M)
2Novembre (M)
10Novembre (M)
19Novembre (M)
27Novembre (M)
5Desembre (T)
14Desembre (T)
22Desembre (T)
31Desembre (T)
10Gener (M)
18Gener (M)
26Gener (M)
3Febrer (M)
11Febrer (M)
19Febrer (M)
27Febrer (T)
6març (T)
15març (M)
23març (M)
31març (M)
9Abril (M)
17Abril (T)
25Abril (T)
4Maig (M)
12Maig (M)
20Maig (M)
29Maig (M)
6Juny (M)
14Juny (M)
22Juny (M)
30Juny (M)
8Juliol (M)
16Juliol (T)
24Juliol (T)
2Agost (M)
10Agost (M)
18Agost (T)
27Agost (M)
Litres AIGUA / vehicle
5000
4500
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
Dia (Torn)
Figura 16. Evolución del consumo de agua en la instalación de lavado de Montfullà (Fuente: elaboración propia, 2012)
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Litros / vehículo
La Figura 17 muestra la media de consumo de agua por vehículo. Son valores calculados a
partir de consumos mensuales, precisamente para filtrar estos picos que se obtienen con los
datos diarios. Aún así, la variabilidad es considerable y que las medias se mueven en un rango
entre los 237,9 y 444,4 L por vehículo. La media se sitúa en los 337,5 litros de agua usada por
vehículo (este dato hace referencia al volumen total de agua utilizado en el proceso, que
debido al reciclaje existente, no corresponde exactamente con el agua de red utilizada).
500
475
450
425
400
375
350
325
300
275
250
225
200
175
150
125
100
75
50
25
0
444,4
443
PROMEDIO
CONSUMO
337,5 L / vehículo
400
385
372,5
351,6
303,2
291,7
321,1
301,2
271,8
264,6
237,9
agosto
(2011)
septiembre octubre noviembre diciembre
(2011)
(2011)
(2011)
(2011)
enero
(2012)
febrero
(2012)
marzo
(2012)
abril (2012)
mayo
(2012)
junio
(2012)
julio (2012)
agosto
(2012)
Mes (año)
Figura 17. Consumo de agua por vehículo durante diferentes meses, años 2011-2012 (Fuente:
elaboración propia, 2012)
Las oscilaciones mensuales en el consumo de agua, si bien menos pronunciadas que las diarias
pueden ser debidas, además de los argumentos ya mencionados, a las variaciones en el
proceso que se han ido introduciendo a lo largo de este período desde su apertura (ajustes en
la dosificación de los productos, cambios de los mismos, etc.).
Con los datos disponibles actualmente, es difícil precisar y demostrar si el número de coches
totales y el consumo medio por vehículo están relacionados. La experiencia del jefe de planta y
de proceso nos indica que sí: la media baja cuando más vehículos hay en el proceso. Así se
demostró en un estudio previo del tren de lavado de Mas Xirgu (LEQUIA, 2008); esa
disminución, si se valoraba por procesos, era debida especialmente al arco de los rodillos (el
agua que aún está saliendo por las boquillas primeras del arco cuando el coche está al final, se
utiliza para el siguiente coche). Pero con datos de consumo global, tal y como se muestra en la
Figura 18, no se puede demostrar que exista esta relación.
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vehículos / mes
Litros / vehículo
1800
500
1600
450
400
1400
350
1200
300
1000
250
800
200
600
150
400
100
200
50
0
0
jul-11
ago-11 sep-11
oct-11
nov-11
dic-11
Total Vehículos
ene-12 feb-12 mar-12 abr-12 may-12 jun-12
jul-12
Litros / vehículo
Figura 18. Evolución del consumo de agua por vehículo con relación al número total de vehículos que
han pasado por la instalación de lavado de coches en Montfullà (Fuente: elaboración propia, 2012)
5.2. Contaminación de agua – Puntos de Muestreo (PM)
Revisados los procesos de lavado de vehículos se ven dos puntos de atención principales en el
sistema en lo concerniente al agua residual del proceso:
-
-
Agua residual del circuito A (tratamiento para reciclaje), contaminada con detergentes: se
mezcla en la misma arqueta agua del primer desagüe del tren de lavado con detergentes,
con agua proveniente del puente de camiones con detergente y ceras (PA17).
Agua residual del circuito B (tratamiento para vertido), contaminada principalmente con
productos de acabado: agua del segundo desagüe del tren de lavado que se mezclará con
agua proveniente del box de lavado (PA18).
La acción A.6 tiene como finalidad la caracterización inicial de las aguas residuales. Puede ser
necesario determinar la composición de cada uno de estos tipos de agua residual de proceso
para estudiar la posibilidad de redistribuir los flujos residuales al mismo tiempo que permitirá
comparar el agua residual sin tratar con el agua residual tratada. También será importante
caracterizar el agua que se destina a reciclaje (agua del tercer decantador que se lleva al filtro
de arena – PA14 –). Hay que tener en cuenta que parte del agua que se destina a reciclaje es
una mezcla del agua que proviene de los arcos iniciales del lavado de vehículos (con champús
pero sin productos de acabado), y el agua que viene del lavado de camiones (con champús y
ceras de acabado). Este aspecto supone un punto de especial atención a la hora de diseñar la
campaña de muestreo para la caracterización del agua residual.
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El comité científico evaluará la necesidad o no de muestrear diferentes aguas de rechazo que
se generan durante el proceso en el sistema de lavado:
-
-
Agua residual del equipo descalcificador (PA19) – evaluar la posibilidad de tomar
muestra de esta agua, pasarla por un contador de partículas. Los resultados pueden
permitir estudiar la calidad del agua resultante de este proceso y ver si es o no
necesaria la posterior decloración y filtración por ósmosis.
Agua residual del equipo declorador (PA20)
Agua de rechazo del equipo de ósmosis (PA21)
Agua del lavado a contracorriente (flujo inverso) del filtro de arena (PA22)
Los posibles puntos de recogida de muestras (arquetas) se pueden visualizar en la Figura 19. El
sistema dispone de las siguientes arquetas:





Arqueta en la entrada del primer decantador de los tres que están en serie en el circuito A.
En esta arqueta se podría recoger una mezcla de agua residual proveniente del tren de
lavado y del puente de lavado de camiones (ver Figura 20).
Arqueta entre el último decantador en serie y el separador de hidrocarburos. A esta
arqueta además de llegar parte del agua proveniente del tercer decantador, llega agua
proveniente del decantador del agua del box de lavado.
Arqueta en la salida del separador de hidrocarburos. Es la arqueta de dónde sale el agua
residual de proceso, el punto dónde se toma la muestra para poder verter al sistema
público de saneamiento (ver Figura 20).
Hay varias arquetas de aguas pluviales, a ambos lados de la cubierta y en la entrada del
depósito de pluviales. También las hay en varios puntos de la instalación. Esta agua es
recogida separadamente aunque el municipio no disponga de red separativa y que
actualmente ya no se aconseje este tipo de red.
Arqueta de aguas negras (sanitarios, duchas, y agua residual proveniente del local técnico).
Figura 19. Arquetas principales del sistema de lavado de Montfullà (Fuente: elaboración propia, 2012)
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Figura 20. Arqueta de entrada a los decantadores (izquierda) y arqueta de muestreo del agua que va a
alcantarillado (derecha) (Fuente: elaboración propia, 2012)
La Tabla 2 contiene un resumen de PA a tener en cuenta en la instalación de Montfullà, con su
correspondiente PC y PM. Respecto a la columna de los PM se ha puesto información
correspondiente al tipo de agua que se utiliza en cada arco, repitiéndose varias veces los
mismos puntos de muestreo. En realidad nos referimos a dos únicos puntos tal y como se
detalla a continuación:
PM1 – punto de muestreo para el agua de red (en cualquier grifo de la instalación), con el
objetivo de evaluar la calidad del agua de red que se está utilizando en la instalación.
PM2 – punto de muestreo para el agua reciclada (muestra de agua del tanque a la salida del
filtro de arena), con el objetivo de evaluar la calidad del agua tratada (con el proceso actual de
tratamiento) para su utilización en los arcos de cepillos tanto del tren de lavado como del
puente.
El PM3, PM4 y PM5 son puntos intermedios que nos permitirán obtener varios datos con
respeto a la calidad del agua en puntos intermedios. Estos datos serán útiles para evaluar
varios aspectos:
-
La eficiencia del filtro de arena (teniendo en cuento los resultados analíticos del agua antes
y después del filtro, PM3 y PM2 respectivamente).
-
Tener datos que permitan saber la calidad del agua antes y después de pasar por los
decantadores (PM4, PM5.1 y PM5.2, respectivamente), para hacer el estudio de cómo re
direccionar los flujos hacia la planta piloto (en qué punto del proceso puede ser más
conveniente re direccionar el flujo de agua residual para la demostración en planta piloto).
Sin embargo, no habiendo arqueta para la toma de muestras del agua residual del circuito
B antes de entrar al decantador (PM5.1) se cogerá la muestra de dentro del decantador.
Los PM6, PM7 y PM8 (correspondientes a los PA19, 20 y 21), tal como se ha comentado
anteriormente, servirán para evaluar la calidad del agua saliente de estos procesos de
afinamiento, estudiar el tipo de agua necesaria en cada etapa del proceso y contrastar ambos
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datos. De este modo se podrán modificar algunos procesos, si se cree conveniente, y reducir
así costos de operación y mantenimiento.
Tabla 2. Puntos de Atención (PA) en la instalación de lavado de Montfullà (Fuente: elaboración
propia, 2012).
ETAPA DEL PROCESO
Lanza manual (aplicación producto desincrustante)
PUNTOS DE PUNTOS DE
ATENCIÓN CONSUMO
PA1
PC1
PUNTOS DE
MUESTREO
(agua red - PM1)
Lanza manual (aplicación de agua de red a presión)
PA2
PC2
(agua red - PM1)
Arco champú/espuma activa (tren)
PA3
PC3
(agua red - PM1)
Arco cepillos ruedas (tren)
PA4
PC4
(agua reciclada - PM2)
Arco cepillos verticales y horizontal (tren)
PA5
PC5
Arco aclarado (tren)
PA6
PC6
(agua red - PM1)
Arco cera abrillantadora / cera protectora
PA7
PC7
(agua red - PM1)
Arco agua osmotizada
PA8
PC8
-
Lanzas a presión (puente)
PA9
PC9
(agua red - PM1)
Arco cepillos (puente) (agua de red)
PA10
PC10
(agua red - PM1)
Arco cepillos (puente) (agua reciclada)
PA11
PC11
Agua de red incorporada al sistema de reciclaje
PA12
PC12
(agua red - PM1)
Agua de red utilizada en el equipo de ósmosis
PA13
-
(agua red - PM1)
Agua recirculada (último decantador hacia filtro)
PA14
PC13
PM3
Agua box lavado
PA15
PC14
(agua red - PM1)
Agua sanitaria
PA16
PC15
(agua red - PM1)
Agua residual circuito A
PA17
-
PM4
Agua residual circuito B
PA18
-
PM5.1 / PM5.2
Agua rechazo equipo descalcificador
PA19
-
PM6
Agua rechazo equipo declorador
PA20
-
PM7
Agua rechazo equipo ósmosis
PA21
PC16
PM8
Agua rechazo lavado a contracorriente filtro arena
PA22
PC13
-
Agua de red (toda la instalación)
TOTAL ES (PA, PC, PM)
PA23
PC17
PM1
23
17
8
a
a
d
a
Antes del proceso de tratamiento (antes de entrar a los decantadores). En el caso del circuito A, el después
corresponde al PM3.
d
Después del proceso de tratamiento (decantación + separación de hidrocarburos).
Página 40 de 42
6. BIBLIOGRAFÍA
FAO (1998). Codex Alimentarius. Requisitos generales (Higiene de los Alimentos). Roma, 1998.
HACO-Wassertechnik (2011). Reciclaje de agua. Limpieza automática con filtro. Descripción de
servicio y documentación técnica. Tipo instalación: MFA 10-40.
Igeotenes, S.L.P. (2010). Estudi Geotècnic. Sector Industrial de Montfullà AU 7-8, Bescanó.
Informe 1. Igeotenes S.L.P., Estudis geològics i geotècnics.
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Kao Chemicals: (Última consulta: 08/10/2012)
LEQUIA (2008). Informe final: estudi sobre usos de l’aigua i minimització de consums en
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Grup Fundació Ramon Noguera.
MONWATER, S.L., 2011a. Manual de instrucciones planta de ósmosis inversa.
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PÁGINAS WEB
www.meteo.cat
Servicio Meteorológico de Cataluña. Estaciones Automáticas (XEMA) – Estación Girona XJ
Última consulta: 12/11/2012
www.washtec.es
WashTech Spain – Tecnología pionera para el lavado de vehículos.
http://www.karcher.com/int/Products/Professional/Highpressure_cleaners/Stationary/Hot_w
ater/16999150.htm
Máquina Karcher: High pressure washer HDS 12/14-4 ST Eco.
http://www.aqua-ambient.com/
Aqua Ambient Ibérica.
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Página 41 de 42
http://www.monwater.com/index.htm
MonWaterR.
http://www.fao.org/index_en.htm
FAO – Food and Agriculture Organization of the United Nations
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Instalación de lavado de vehículos de Montfullà, Girona

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