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Here’s our new bike. We call it the Driver 8.
It has 8 inches of next-generation VPP rear wheel travel. It also has enough room to raise or lower the seat through a 7-inch
range. It’s got a 1.5” head tube, an 83mm wide bb with ISCG05 mounts and 150mm rear spacing with a Maxle thru-axle. So,
just what kind of bike is it supposed to be?
8” of next generation VPP travel
Mud flap shock cover
We designed the Driver 8 to be a general duty, daily driver gravity hauler. It is a super tough, super versatile bike that is ideal
for a life at Whistler. It’s a damn good long travel high speed trail bike (Wait, is that freeriding, or all-mountain high speed trail
riding? What about low speed, sphincter pinching gnarl? Does it speak with a Canadian accent? Man, this gets confusing...)
12mm Maxle rear thru-axle
83mm bottom bracket with ISCG 05 mounts
Anyway, it’s a kickass park bike, more lively and poppable and jumpable than the V-10. And it is also a very handy downhill
race bike, probably a better race choice for most riders who aren’t World Cup pros on most courses that aren’t World Cup
courses. But it can still plow through big rocks and huge drops with the best of them. 8 inches of travel is still a whole lot
of cushion for the pushin’...
When the seat is slammed all the way down (7 inches of up and down adjustability, remember?), it is in a similar fore/aft
location to the seat on a V-10, but can be run even lower. However, due to the angle of the seat mast, when the seat is raised
up as far as it will go, the pedaling position is about the same as that of the Nomad, which is a pretty good location to kick
at the cranks and point a bike uphill.
Carbon fiber upper link with 4 radial contact sealed bearings
Easy service grease ports
With regard to that “general duty, daily driver” comment, we’ve gone heavy duty with the VPP links. The upper link is carbon
fiber, insanely strong, and pivots on four beefy radial contact sealed cartridge bearings. The lower link gets grease ports for
easy service, huge 15mm pivot axles with the same trick locking collet head feature as the Blur LT, Nomad and new Blur XC,
and it swings on EIGHT angular contact bearings. All bearing sets, top and bottom, are encased in a further set of lip seals
and labyrinth washers to further combat the ingress of dirt. The bike comes with its own grease gun, and you won’t need a
personal mechanic to deal with any of that.
You can call it a freeride bike, if you’re into that. You can call it a park bike. You can call it a downhill bike. It can do all that,
and more. We’re sticking to our guns. We call it the Driver 8.
$2399 US MSRP, powdercoat frame w/RockShox Vivid 5.1
$2561 US MSRP w/Fox DHX RC4
(add $200 for anodized finish)
104 bronson st. #22 santa cruz, ca 95062
santacruzbicycles.com
[email protected]
Photos: Forrest Arakawa
Foto © Markus Greber
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