i love parking

Transcription

i love parking

Bachelor Thesis
I LOVE PARKING
Marjolein Cox
I ♥ PARKING
I
NHTV Breda University of Applied Sciences
Academy for Leisure
International Leisure Manageme nt
Bachelor thesis
I LOVE PARKING
Recommendations on how to improve the car parking experience in inner
cities for the purpose of enhancing the overall leisure experience.
Name: Marjolein Cox
ID Code: 113088
Commission ers : NRW and SOAB
Company Supervisors : Brigit Gerritse and Ineke Spapé
Supervisin g Lecturer: Ilja Simons
Date: 08-01-2016
I hereby declare that the text and work presented in this bachelor thesis is the sole work of
Marjolein Cox, unless it is has been mentioned in the text or references.
I ♥ PARKING
I
ABSTRACT
Early 2015, a new collaboration was formed between NRW and SOAB. NRW is the Dutch Council for
Shopping centres and SOAB is an organization that executes researches and projects in the area of
housing and mobility. The two organizations saw an opportunity in creating experiences around parking,
for the purpose of improving the customer experience of visitors of shopping centres and to improve the
mobility in general.
Given that the commissioners’ goals were too broad a throughout analysis of the problem was done,
resulting into the following research objective: to gain insight into the values and experiences of leisure
visitors in inner cities regarding the parking experience and how it influences their overall leisure
experience in order to give recommendations on how to improve the car parking experience for the
purpose of enhancing the overall leisure experiences in inner cities by means of an experience concept.
Within the problem analysis, further limitations were made by focussing the research solely on the car
parking experience, conducting field research solely in Eindhoven and using Imagineering as a guiding
principle. To provide the research with a theoretical framework, preliminary research was done on the
subjects of values and experiences.
To uncover the values of the leisure visitors in relation to parking, in-depth interviews were conducted
using the laddering technique. The current parking experiences and their influence on the overall leisure
experience were identified with the use of participant observations. Furthermore, expert interviews were
conducted to gain insight in the role of parking in inner city leisure experiences.
An analysis of the research results showed that the values Pleasure and Comfortable were uncovered in
relation to parking. The most influential aspects of the parking experience were identified as being
part of the personal- and social context of the leisure visitor. Moreover, it was concluded that once the
parking experience was perceived negatively, the leisure activity was negatively affected during the first
few minutes.
Additionally, creative sessions were held to brood on the results of the analysis, leading to the creation
of the vision “To be the reason the leisure visitor has a smile on its face at the start and end of the visit
to the inner city, by providing comfort and adding an extra level of pleasure to the leisure experience”.
This vision led to the concept “The extra (S)mile” that function as the foundation for future experience.
As a result of the research, it is advised to promote the use of P&R facilities, by making them more
attractive. Moreover, it is recommended to diminish the negative elements of the parking experience –
that cannot be extracted from the parking experience – by adding a personal element of surprise to the
experience.
I ♥ PARKING
II
PREFACE
“I don’t like Imagineering because I am not creative.”
(Author, 2012)
This bachelor thesis is part of the International Leisure Management course from the NHTV University
of Applied Sciences in Breda, the Netherlands.
During the second year of this bachelor course I was grouped together with five other students for a
project in the subject of Imagineering. In the beginning stage of the project we all determined that we
were not creative and would never be able to come up with a strong end product. Even though we were
told that it was not necessary to be creative in order to be successful in Imagineering, we were resolute
that it was not going to work out.
Nevertheless, we still tried to do our best to come up with something. During the course of the project
we happened to come across multiple innovative ideas and found the creative side in all of us. When the
end result was finished we were all positively surprised about the product we delivered. As a result, this
made me see the joy in challenging myself and others to exceed our own expectations of our abilities.
Seeing the vacancy for this thesis assignment immediately reminded me of that project. Considering
that I do not own a driving license, have never parked a car in my life – not counting the bumper cars at
fun fairs – and that this subject is usually not seen as part of leisure or even as a goal in itself, made me
see a nice challenge in it. Eventually, all of this has resulted into this bachelor thesis.
I ♥ PARKING
III
ACKNOWLEDGEMENTS
“I can no other answer make but thanks, and thanks, and ever thanks...”
(Shakespeare, 1602)
Thank you to my two commissioners – Brigit Gerritse and Ineke Spapé – for giving me the opportunity
to write my bachelor thesis on such a usual but extremely interesting subject. Thank you for your
guidance throughout this whole process, but mostly a big thank you for your contagious and inspirin g
enthusiasm. Without it, I would not have grown such passion for this project.
Thank you to my supervising lecturer Ilja Simons for the support and feedback throughout this period
and for letting me question my own ideas and thoughts.
Thank you to all the research participants for partaking in this research. Without all of you this research
would not have been possible.
Thank you to all the experts who took the time to share their knowledge with me. Nienke van Boom,
Huub Elders, Edwin Nieuwenhuijs, Erik van Gerwen, Fleur Wouters and Merel Rozier.
Thank you to all my friends and family for their patience, support and comfort. But mostly, thank you
for believing in me.
I ♥ PARKING
IV
Table of Contents
ABSTRACT ................................................................................................................................. II
PREFACE ...................................................................................................................................III
ACKNOWLEDGEMENTS ..........................................................................................................IV
CHAPTER 1: INTRODUCTION................................................................................................. 1
CHAPTER 2: BACKGROUND OF THE RESEARCH ............................................................... 2
2.1
T HE COMMISSIONERS ..................................................................................................... 2
2.1.1
SOAB......................................................................................................................... 3
2.1.2
NRW .......................................................................................................................... 3
2.2
T HE WORKSHOP ............................................................................................................. 4
2.3
T HE MANAGEMENT P ROBLEM ......................................................................................... 5
2.4
P ROBLEM ANALYSIS ....................................................................................................... 5
2.5
P ROBLEM DEFINITION....................................................................................................10
2.6
RESEARCH OBJECTIVE ...................................................................................................10
2.7
RESEARCH QUESTIONS ..................................................................................................10
CHAPTER 3: THEORETICAL FRAMEWORK .......................................................................11
3.1
IMAGINEERING ..............................................................................................................11
3.2
EXPERIENCES ................................................................................................................12
3.2.1
The Multi-phase Model Approach of Experiences ........................................................13
3.2.2
The Experience Model ...............................................................................................13
3.2.3
The Guest Experience Model ......................................................................................14
3.2.4
The Interactive Experience Model...............................................................................15
3.2.5
The Conceptual Leisure Experience Model..................................................................15
3.3
VALUES ........................................................................................................................18
3.3.1
Rokeach Value Survey................................................................................................18
3.3.2
Means-End Chain Model............................................................................................19
3.3.3
The Value Categorization Matrix ................................................................................20
3.3.4
Summary Value Models..............................................................................................20
CHAPTER 4: METHODOLOGY...............................................................................................21
4.1
DESK RESEARCH ...........................................................................................................21
4.2
QUALITATIVE FIELD RESEARCH .....................................................................................21
4.2.1
Expert Interviews.......................................................................................................22
I ♥ PARKING
V
4.2.2
Participant Observations ...........................................................................................23
4.2.3
In-depth Interviews ....................................................................................................24
4.2.4
Creative Sessions.......................................................................................................26
4.3
LIMITATIONS AND DELIMITATIONS .................................................................................27
4.4
CREDIBILITY OF THE RESEARCH FINDINGS ......................................................................28
4.5
ETHICS .........................................................................................................................29
4.6
RESEARCH OVERVIEW ...................................................................................................30
CHAPTER 5: THE ANALYSIS PHASE.....................................................................................32
5.1
T HE ROLE OF P ARKING IN INNER CITY LEISURE EXPERIENCES .........................................32
5.1.1
The Role of Parking in the Inner City ..........................................................................32
5.1.2
The Role of the Consumer Experience in Parking ........................................................33
5.1.3
Technological Trends and Developments ....................................................................34
5.1.4
Ecological Trends and Developments..........................................................................34
5.1.5
City Marketing ..........................................................................................................35
5.1.6
Sub Conclusions ........................................................................................................36
5.2
T HE P ARKING EXPERIENCE OF LEISURE VISITORS ...........................................................38
5.2.1
Pre-exposure .............................................................................................................38
5.2.2
Travel to the Leisure Activity......................................................................................39
5.2.3
Direct Exposure ........................................................................................................41
5.2.4
Travel from Leisure Activity .......................................................................................42
5.2.5
Post-exposure............................................................................................................43
5.2.6
Additional Findings ...................................................................................................43
5.2.7
Sub Conclusions ........................................................................................................44
5.3
T HE VALUES OF LEISURE VISITORS IN RELATION TO P ARKING .........................................46
5.3.1
Summary Implication Matrix ......................................................................................46
5.3.2
Hierarchical Value Map.............................................................................................48
5.3.3
Attributes ..................................................................................................................50
5.3.4
Functional Consequences...........................................................................................50
5.3.5
Psychosocial Consequences .......................................................................................50
5.3.6
Instrumental Values ...................................................................................................51
5.3.7
Terminal Values ........................................................................................................51
5.3.8
Significant Relations ..................................................................................................51
5.3.9
Sub Conclusions ........................................................................................................52
5.4
CONCLUSIONS ANALYSIS P HASE ....................................................................................53
CHAPTER 6: THE BROODING PHASE ...................................................................................55
I ♥ PARKING
VI
6.1
CREATIVE SESSIONS ......................................................................................................55
6.1.1
The Starting Phase.....................................................................................................55
6.1.2
The Diverging Phase .................................................................................................56
6.1.3
The Converging Phase ...............................................................................................56
6.2
IMPRESSION OF THE IDEAS..............................................................................................57
CHAPTER 7: THE CREATION PHASE ...................................................................................58
7.1
VISION ..........................................................................................................................58
7.2
CONCEPT ......................................................................................................................59
CHAPTER 8: RECOMMENDATIONS......................................................................................60
8.1
GENERAL RECOMMENDATIONS .......................................................................................60
8.2
IMAGINEERING THE EXPERIENCE ....................................................................................60
8.3
FURTHER RESEARCH ......................................................................................................61
BIBLIOGRAPHY ........................................................................................................................62
APPENDICES .............................................................................................................................69
A.
WORKSHOP AT P ARKEER24’S ANNUAL PARKING CONFERENCE.............................................69
B.
ITEM LIST E XPERT INTERVIEWS .........................................................................................78
C.
T RANSCRIPTS EXPERT INTERVIEWS ....................................................................................79
C.1 Expert Interview 1 ..........................................................................................................79
C.2 Expert Interview 2 ..........................................................................................................92
C.3 Expert Interview 3 ........................................................................................................ 102
D.
CODEBOOK EXPERT INTERVIEWS ..................................................................................... 128
E.
CHECKLIST FOR P ARTICIPANT OBSERVATIONS .................................................................. 129
F.
SCREENSHOT OF REQUEST FOR RESEARCH P ARTICIPANTS ................................................. 130
G.
EXAMPLES OF FIELD NOTES MADE DURING THE OBSERVATIONS ....................................... 131
H.
T HICK DESCRIPTIONS OF OBSERVATIONS ......................................................................... 138
H.1 Observation 1 .............................................................................................................. 138
H.2 Observation 2 .............................................................................................................. 142
H.3 Observation 3 .............................................................................................................. 145
H.4 Observation 4 .............................................................................................................. 147
H.5 Observation 5 .............................................................................................................. 149
H.6 Observation 6 .............................................................................................................. 152
H.7 Observation 7 .............................................................................................................. 154
I.
T RANSCRIPTS IN-DEPTH INTERVIEWS ............................................................................... 156
I ♥ PARKING
VII
J.1 In-depth Interview 1 ...................................................................................................... 156
J.10 In-depth Interview 10 ................................................................................................... 165
J.
INDIVIDUAL LADDERS ..................................................................................................... 168
K.
SUMMARY CONTENT CODES ............................................................................................ 170
L.
SUMMARY MATRIX ......................................................................................................... 171
M.
SCREENSHOT OF REQUEST FOR CREATIVE P ARTICIPANTS............................................... 172
N.
FOLIO ANALYSIS E XPERT INTERVIEWS ............................................................................. 173
O.
OUTPUT OF THE CREATIVE SESSIONS................................................................................ 180
I ♥ PARKING
VIII
LIST OF TABLES
Table 1. Research Questions .........................................................................................................10
Table 2. Rokeach Value Survey (Rokeach, 1973) ...........................................................................19
Table 3. Research Participants: Expert Interviews ..........................................................................22
Table 4. Research Participants: Participant Observations ................................................................24
Table 5. Research Participants: In-depth Interviews........................................................................25
Table 6. Research Participants: Creative Sessions...........................................................................26
Table 7. Research Overview .........................................................................................................31
Table 8. Summary Implication Matrix ...........................................................................................47
Table 9. Item List Expert Interviews..............................................................................................78
Table 10. Codebook Expert Interviews ........................................................................................ 128
Table 11. Ladder 1 ..................................................................................................................... 168
Table 12. Ladder 2 ..................................................................................................................... 168
Table 13. Ladder 3 ..................................................................................................................... 168
Table 14. Ladder 4 ..................................................................................................................... 168
Table 15. Ladder 5 ..................................................................................................................... 168
Table 16. Ladder 6a ................................................................................................................... 168
Table 17. Ladder 6b ................................................................................................................... 168
Table 18. Ladder 7 ..................................................................................................................... 168
Table 19. Ladder 8a ................................................................................................................... 169
Table 20. Ladder 8b ................................................................................................................... 169
Table 21. Ladder 9 ..................................................................................................................... 169
Table 22. Ladder 10 ................................................................................................................... 169
Table 23. Ladder 11 ................................................................................................................... 169
Table 24. Ladder 12 ................................................................................................................... 169
Table 25. Summary Content Codes ............................................................................................. 170
Table 26. Summary Matrix ......................................................................................................... 171
Table 27. Folio Analysis Part I .................................................................................................... 175
Table 28. Folio Analysis Part II................................................................................................... 176
Table 29. Folio Analysis Part III ................................................................................................. 177
Table 30. Folio Analysis Part IV ................................................................................................. 179
I ♥ PARKING
IX
LIST OF FIGURES
Figure 1. The ABCDEF Model (Nijs & Peters, 2002) .....................................................................12
Figure 2. The Multi-phase Model Approach of Experiences (Clawson & Knetsch, 1966) ..................13
Figure 3. Experience Model (Goossens & Mazursky, 1992) ............................................................14
Figure 4. Guest Experience Model (van Wijngaarden, 2005) ...........................................................14
Figure 5. Interactive Experience Model (Falk & Dierking, 2000) .....................................................15
Figure 6. The Leisure Experience Model (Author, 2015; Based on: Multi-phase Model Approach of
Experiences, Experience Model, Guest Experience Model & Interactive Experience Model) .............17
Figure 7. Means-End Chain Model (Gutman, 1992) .......................................................................20
Figure 8. Hierarchical Value Map .................................................................................................49
LIST OF ABBREVIATIONS
Alcoa: Aluminum Company of America
AP:
Acquire Publishing
AT:
Attributes
CO2:
Carbon Dioxide
FC:
Functional Consequences
HVM: Hierarchical Value Map
ICSC: International Council of Shopping Centres
IV:
Instrumental Values
KNMI: Koninklijk Nederlands Meteorologisch Instituut (Royal Dutch Meteorological Institute)
NRW: Nederlandse Raad Winkelcentra (Dutch Council of Shopping Centres)
PC:
Psychosocial Consequences
TV:
Terminal Values
I ♥ PARKING
X
INTRODUCTION
This bachelor thesis contains a research on the values and experiences of leisure visitors in inner cities
in relation to parking but also on the effect it has on their leisure experiences. This research was
commissioned by NRW and SOAB and is part of the graduation period of the course International
Leisure Management at the NHTV in Breda.
The report is structured as follows. First the background is sketched, in which the two commissioners
are introduced and the origin of their collaboration is discussed. Moreover, the management problem
has been transformed into a problem definition by means of a problem analysis. This resulted also into
a research objective and the research questions.
The next part of this thesis is the theoretical framework, in which models and theories applicable to this
research have been discussed and transformed into a conceptual model. The methods used to acquire
the data necessary have been described in the chapter methodology.
Within the analysis phase all data have been analysed. Each subchapter of this phase answered one or
multiple research question(s). Resulting in an overall conclusion that answered the problem definition.
The next phase is the brooding phase in which the creative sessions are described. These sessions have
resulted into a vision and concept that are described in the creation phase.
In the last chapter, recommendations are given on how to improve the parking experience for the purpose
of enhancing the leisure experiences of leisure visitors in inner cities. Furthermore a reference will be
made to the additional professional product that was delivered with this report.
I ♥ PARKING
1
BACKGROUND OF THE RESEARCH
This chapter sketches the context of this research. First the two commissioners will be introduced,
including an explanation of how their partnership was initiated. Second, the management problem is
elaborated upon. This is followed by the problem analysis in which the commissioners’ problem is
critically reviewed and the aspects that need to be researched in order to help solving the commissioners’
problem identified. As a result the problem definition, research objective and research questions were
formulated.
The Commissioners
Early 2015, Acquire Publishing approached Ineke Spapé of SOAB and Brigit Gerritse of ‘Nederlandse
Raad Winkelcentra’ – Dutch Council of Shopping Centres; hereinafter NRW – to organize a workshop
together for the fourth edition of Acquire Publishing’s annual parking conference (Jansen, 2014; Spapé
& Gerritse, 2015).
Acquire Publishing – hereinafter AP – is the Netherlands’ leading publisher in the area of architecture,
space and mobility. It stimulates knowledge distribution among over 30.000 professionals via their
online platform, magazines, newsletters, social media and events. Main pursuits are: to bring important
developments into the picture, to present projects and to inform about innovations. The professionals
affiliated with AP range from policy makers and academics to designers and consultants. AP operates
with seven different titles; each with its own target group (Acquire Publishing, n.d.). The title connected
to this research is Parkeer24 – Parking24.
As the title already suggests, Parkeer24 is all about parking regulations, (bicycle) parking solutions,
construction, operation, parking data, and parking in general (Acquire Publishing, n.d.). Over the past
four years Parkeer24 has organized annual conferences regarding parking. These conferences were
formerly known as the ‘Nationale Parkeerdag’ – National Parking day – but since this year it is referred
to as ‘Parkeer24 Jaarcongres’ – Parking24 Annual congress. The theme of this year’s conference – that
took place on March 19th 2015 – was shopping and parking. This edition was a unique conference for
everyone that contributes to a successful inner city such as municipalities, consultancies, retail
organisations, city managers, real estate and property developers, and operators. The subjects addressed
during this day were: future developments in city centres, the effects of these developments on parking,
and solutions on how parking can intensify the success of city centres. Parkeer24’s goal of this
conference was to establish connections between all the different parties involved (PARKEER24, n.d.).
This has been accomplished between SOAB and NRW – owing to the cooperation between Spapé and
Gerritse during the workshop which has set in motion a new collaboration between SOAB and NRW –
the commissioners of this research (Spapé & Gerritse, 2015).
I ♥ PARKING
2
2.1.1
SOAB
The first organization of this new partnership is SOAB; a company that researches, advises and supports
projects and developments in the area of housing and mobility (SOAB, 2015). SOAB operates from the
Belcrum Water Tower in Breda which is an industrial monument whose renovation was designed and
supervised by the company itself. “This special location emphasizes the nature of SOAB: a location
with courage, with a sense for preservation of the old and with an innovative view for the new” (SOAB,
2015). Besides SOAB, this water tower is currently occupied by several other young and inspirin g
companies (Spapé & Gerritse, 2015).
Next to its special office, SOAB is distinctive because of its own way of working. As the company
prefers to call it: “Craftsmanship, enthusiasm and empathy alongside a healthy portion of
stubbornness” (SOAB, 2015). SOAB is usually the pioneer for new projects commissioned by
municipalities, provinces, housing associations, developers, companies or associations. In addition to
the projects, SOAB helps their commissioners with websites and publications, and contributes to
workshops, congresses and courses. During their work process, SOAB includes their target groups and
other parties involved in order to ensure that their products are established with a broad perspective.
Furthermore, the way they are able to make connections between mobility, living, and housing- and
living environment is what has made them noted.
The company exists out of three different consultancy departments including: living +, the daily housing
and living environment, and mobility (SOAB, 2015). Mobility is the section of SOAB’s portfolio that
is central for this research.
Within mobility, SOAB is striving towards a future-proof and high quality public space, safety, and
social cohesion, with special attention to the more vulnerable road users. In order to achieve this, SOAB
tries to create innovative and sustainable future proof concepts based on empirical research and
fieldwork (SOAB, 2015). Thus far, the company has taken up many projects within the area of mobility
and (bicycle-) parking (SOAB, 2015). The one most closely related to this research was ‘transportation
to retail’, a cooperation with Crow, Stienstra consultancy urban traffic and the Erasmus University
(PARKEER 24, 2012).
2.1.2
NRW
The second commissioner of this research is the NRW – the Dutch council for shopping centres – whose
office is located in Utrecht. It is an association that is continuously working to make the retail landscape
more attractive and future-proof for consumers (NRW, 2015). According to Gerritse (2015), their main
focus is on networking and sharing knowledge in the area of retail and real estate. The members of the
association are all professionals from the retail sector ranging from consultancies and governmental
I ♥ PARKING
3
institutions to retail- and parking organizations. Members of the NRW are automatically also a member
of the International Council of Shopping Centres (ICSC) – which has around 70.000 members spread
across over 100 countries – due to NRW’s connection with the organization (NRW, 2015).
As activities, NRW organizes gatherings such as conferences, annual meetings and study trips where its
members can meet each other to exchange information, discuss current developments and broaden their
network (NRW, 2015). To underline the importance of knowledge and knowledge transfer within the
industry NRW hands out three different awards per year, namely: NRW thesis award, NRW marketing
award and NRW annual award (NRW, 2015). Finally, NRW also has a knowledge centre whose goals
are to improve the exchange of knowledge and experiences in the area of retail real estate and to build
bridges between research, policy and practice (NRW, 2015). Not only retail and real estate is dealt with
but also related matters such as parking.
Moreover, NRW has five different committees – each accountable for a different subject related to the
organization – consisting out of various members of the NRW (NRW, 2015). The subjects are: research
and education, government and policy, sustainability, new generation and consumer experience (NRW,
2015). The latter has as goal to improve the internal gathering and sharing of knowledge surrounding
the consumer experience and is the fundamental topic for this research (NRW, 2015).
The Workshop
As mentioned earlier, Spapé (SOAB) and Gerritse (NRW) were asked to organize a workshop together
for Parkeer24’s annual parking conference. The subject of this workshop was parking as a positive start
of the customer journey: I Love Parking. Both organizers were not experts on the subject of parking,
which enabled them to address the subject with an open mind (Spapé & Gerritse, 2015). The topic was
approached with different themes such as: ‘Peeking at the Neighbours’, where they used best practices
in order to generate new ideas; ‘Parking & …’, where anything was possible; ‘The Last (S)mile’, in
which was thought about how to ensure a smile on the consumer’s face during the last part of the parking
experience; ‘Parking & Gaming’, which thought of ideas to incorporate gaming in the parking
experience; and ‘Personal Parking’, on how parking can be personalized (Spapé & Gerritse, 2015).
These themes generated various new ideas on how to make parking in inner cities more enjoyable. An
impression of the workshop and its outcomes can be found in appendix A.
Based on these outcomes and their prior knowledge on the subject, both organizers saw an opportunity
in creating an experience around parking that could help to achieve their objectives; improving the
customer experience of visitors of shopping centres and improving the mobility and parking experience
in general.
I ♥ PARKING
4
The Management Problem
SOAB and NRW trust that parking is an important factor within the shopping experience and mobility.
But then again, a factor that is often merely forgotten when researching the experiences of consumers.
Additionally, both believe that the subject of parking is usually tackled with a technical perspective
instead of really looking at what the people want. Spapé and Gerritse are certain that considering the
consumers’ needs and wants, their current experiences, and thinking out of the box will help intensifyin g
the shopping experience and improve the accessibility of city centres. Therefore, the companies aim to
get insight into how the bicycle- and car- parking experience can be improved in order to enhance the
overall experience of consumers.
Having identified that both companies lack experience and knowledge concerning creating out of the
box experiences, the companies have commissioned this research to an International Leisure
Management student of the NHTV University of Applied Sciences. Since this research has two
commissioners, it is necessary to bear in mind the different interests of both organizations throughout
the research.
Problem Analysis
As determined in the previous paragraphs, the reason for this research is that the commissioners want to
improve the parking experience in inner cities, in order to improve the overall experience of leisure
visitors in inner cities. Both organizations started out with different interests relating the subject. As
mentioned earlier, the driving force of NRW is to make the retail landscape more attractive for the
consumers. According to Pine and Gilmore (2011), the consumer has developed tremendously over the
years resulting that we now live in a so called ‘Experience economy’, which means that consumers are
no longer satisfied with just a product but want to be engaged in an experience. Therefore, NRW is
currently focussing more on the needs, wants and experiences of consumers to ensure that the customer
experience of visitors of shopping centres is enhanced (Laning, 2015). The second organization, SOAB,
has been an expert in the field of mobility for years now and is constantly trying to improve the
accessibility in general. As part of this department, the organization sees opportunities for improvement
of the parking experience in industrial areas, neighbourhoods and inner cities (Spapé & Gerritse, 2015).
Given that the interests of the commissioners and the researcher – mobility and accessibility, consumer
experiences in shopping centres, and leisure – were still somewhat apart and too broad, it had been
decided to focus this research on the car- and bicycle- parking experience of leisure visitors in the inner
cities (Spapé & Gerritse, 2015).
In order to define the target group, it is necessary to get a clear view on what leisure entails and what is
meant with leisure visitors in inner cities. Beunders and Boers (2011) pointed out that leisure is a social
I ♥ PARKING
5
phenomenon that is perceived differently by each individual, since each is influenced by different factors
such as social- cultural- and economical- background. Nevertheless, over the years many opinionated
individuals have tried to determine what leisure entails. One of these was Neulinger (1974). He noted
that an activity is pure leisure when it is intrinsically motivated and carried out without constraint
(Beunders & Boers, 2011). Comparable to Neulinger’s definition of pure leisure, Getz (2012) described
leisure as activities that are executed in free time based on free choice. Depending on these definitions,
within this research leisure activities are defined as activities that are executed in free time with intrinsic
motivations and without constraint. Therefore, the target group can be defined as people that visit the
inner city in their free time with intrinsic motivations and without constraint.
In 1966 Clawson and Knetsch created a multiphase model approach of outdoor recreation experiences
identifying five different phases namely: anticipation and planning, travel to the site, on-site activity,
return travel from site, and recollection of the trip (Geurtsen, 2014; Stewart, 1998). Pointing out the
importance of the travel to and from the site for the consumer experience. Additionally, Cadogan,
Farrell, Hart, Reed and Stachow (2006) have identified accessibility, including parking, as one of the
dimensions central for the enjoyment of the shopping experience. The commissioners (2015) believe
that the parking experience is currently mostly stressful and, therefore, a disturbing factor in the
experience of visitors of the inner cities. When having to park their car, consumers come across
questions such as: can I find a parking spot, am I able to park my car in this spot, where do I need to go
next, is my car safe here, will I be able to find my car back, how much is it going to cost, will I be able
to get the car out safely, etcetera (Spapé & Gerritse, 2015). Correspondingly, the parking experience
for cyclists has stressful moments as well; where can I park my bicycle, am I allowed to park it here,
how far do I have to walk when I park it here, will it still be here when I return, will I be able to find it
back between all these other bicycles, and so on. Throughout this research, all prior mentioned moments
of the experience need to be considered to ensure it will become an enjoyable experience. However,
given the fact that the commissioners’ end goal is to enhance the leisure experience in inner cities, it is
important to not only look at the parking experience itself but also at how parking affects the leisure
visitors’ overall experience in the inner cities.
In 1992 Goossens and Mazursky developed an experience model in which they indicated the relationship
between expectations, information, perception, satisfaction, behavioural intentions and the actual
experience (NHTV, 2013-2014). Within this model they divided the experience into three phases: the
pre- direct- and post exposure phase. When looking at the parking experience on its own, the experience
occurs in all three phases. By making the parking experience more enjoyable and creating a smile on
the consumer’s face during all phases of the parking experience, the commissioners believe that the
overall experience of the visitors of inner cities will be positively affected (Spapé & Gerritse, 2015).
However, given that within this research the parking experience is part of the overall leisure experience,
the experience needs to be addressed with a broader perspective.
I ♥ PARKING
6
In order to improve the parking experience, it is necessary to first identify how the current parking
experience is perceived by the visitors of inner cities. According to Gerritsen & van Olderen (2013), the
moments of contact between the organization and visitors – also known as touchpoints – are very
influential for the visitors’ perceived experience.
The Guest Experience Model from Gool and
Wijngaarden (2005), demonstrates the connection between the organization’s foundation, the
touchpoints and the guest experience and is, therefore, a helpful tool for identifying the current parking
experience as perceived by the visitors.
Seeing that parking in inner cities is not a goal in itself, but part of a leisure activity, makes it harder to
influence the experience of parking. However, history has shown that it is possible to make something
dull that is not a goal in itself, an enjoyable experience in order to enhance the overall experience. A
leading example of this is ‘Holle Bolle Gijs’ in the Efteling; a trashcan in a theme park which is in the
shape of a character from a children’s verse who is always hungry and says ‘thank you’ after garbage is
thrown in. The idea for this originated when the theme park was suffering from garbage lying around in
the park. After Holle Bolle Gijs was introduced, the amount of garbage lying around in the park reduced
and disposing waste had become an experience in itself (Eftepedia, 2007). More importantly, it had a
positive effect on the overall experience.
Another inspiring example is ‘The Fun Theory’ which was initiated by Volkswagen. The automobile
company used The Fun Theory as a campaign to generate interest around Blue Motion Technologies
(Volkswagen Sweden, 2009). With The Fun Theory Volkswagen wanted to show that fun is the easiest
method to change people’s behaviour positively (Volkswagen Sweden, 2009). People were challenged
to come up with fun theories themselves. From over 700 ideas Volkswagen selected one winner: the
speed camera lottery. This camera captured all cars passing by. Everyone who kept to the speed limit
was entered into a lottery in which they could win the money paid by the people who were caught
speeding (Volkswagen Sweden, 2009). In the end it showed that the average speed was reduced by 22%,
proving that if you make something more fun, it changes people’s behaviour for the better (Volkswagen
Sweden, 2010).
The subject of parking is very popular amongst experts in the industry, hence, it is important to consider
the trends and developments surrounding the subject. Over the years many technical developments have
taken place. One commonly used feature is the parking guidance system which indicates with LED
lights the available parking spots (Interparking, 2015). Another exciting trend is the robotic parking
system; a parking lot which automatically parks the cars. Within the field of automatic parking systems
there are already many different players (AutoMotion inc, 2015; Robotic Parking Systems, Inc, 2013;
Parkmatic, 2011). Moreover, applications have been created that make parking easier. One example of
this is the Yellow Brick Parking App, an application that directs you to the nearest and cheapest parking
space (Yellow Brick, 2015). Next to technical developments, sustainability has become a more
I ♥ PARKING
7
accustomed term within the industry. Interparking was the first parking organization in Europe to
introduce the so called ‘Eco parking’, meaning that car drivers with an eco-friendly car receive a
discount on their parking fee (Interparking Group, 2015). Furthermore, many parties believe that
introducing free parking will increase the amount of visitors. Nevertheless, research by Mingardo,
Spapé, Stienstra and Voerknecht (2013) has shown that the parking rates have no significant relation
with the amount of visitors. As there are already a lot of developments in the field, it is useful to get
more in-depth information from experts within the industry.
The research by Mingardo et al. (2013) also indicated that the attractiveness of the inner cities and the
turnover of the companies within these areas are, next to other factors, not only related to accessibilit y
and parking facilities for cars but also for other modes of transport such as bicycles. Therefore, it is
important to create an experience around bicycle parking as well. However, while conducting
preliminary research, the researcher discovered that the municipality of Utrecht has recently
commissioned a large research around the subject of bicycle parking (Dolte Stedenbouw & Gemeente
Utrecht, 2010). Based on this research the municipality of Utrecht is currently building the largest
bicycle parking lot in the world (CU2030, 2015; ANP, 2014). Furthermore, Utrecht is also making
adjustments to the bicycle parking facilities in other parts of the inner city to improve the image of the
city. Next to the research and developments in Utrecht, an artist in Amsterdam executed an experiment
relating bicycle parking. Her experiment showed that bicycle parking behaviour is copied and that it can
be controlled with projection or installation of parking spaces (Vergouw, 2011). Considering these
findings and the limited time scope of this research, it has been decided to focus this research solely on
the parking experience of cars instead of both cars and bicycles.
As indicated above, the research and developments that have been done so far within the area of research,
have mostly been addressed with a technical perspective. In order to be able to come up with an
innovative experience concept, the subject should be addressed with a different – out of the box –
perspective. Considering this, the value based method Imagineering seems to be appropriate for this
research. Nijs and Peters (2002) have defined Imagineering as “[…] a factual analysis, which is
supplemented by imagination to develop a concept or product, that appeals to the consumer at a rational
and an emotional level” (Kuiper & Smit, 2014, p. 7). Meaning that with Imagineering the research does
not end when the factual analysis is completed but is complemented with creative sessions based on the
most striking outcomes of the analysis which then functions as a foundation for creating a vision,
concept and products that ultimately lead to a memorable experience. For structuring Imagineerin g
researches Nijs and Peters (2002) developed the ABCDEF model which consist out of six phases,
namely: Analysis, Brooding, Creation, Design, Exchange and Follow-up.
I ♥ PARKING
8
A
Within the analysis phase, a factual analysis needs to be done. Given that Imagineering is a value-based
research method, it means that only researching the current experiences of the leisure visitors and the
trends and developments in the industry will not suffice. Therefore, additional research needs to be done
on de values of the leisure visitors in inner cities. The values of the leisure visitors can be identified with
the help of Reynolds and Gutman‘s (1988) Means-End chain. Since the experience concept needs to
appeal at the visitors at rational and an emotional level, it is important that the emotions that are aroused
during the current parking experience are identified as well.
B
The brooding phase functions as an inspirational phase in which connections are made between the
findings in order to find the special details that can function as the foundation for an experience concept.
A useful tool in uncovering these patterns are creative sessions (Nijs, 2014). By involving the different
stakeholders in this process, co-creation occurs. Prahalad and Ramaswamy (2004, p. 8) defined cocreation as “[…] joint creation of value by the company and customers”.
C
Creating a strong vision would be the first step in the creation phase. Once the vision is determined, the
experience concept can be created. To ensure a powerful experience concept, there should be a value fit
between the values of the leisure visitors and the vision (Ouwens, 2012c). The experience concept is not
an experience in itself, but is a working principle that functions as a basis for future experiences
(Ouwens, 2012c).
DEF
Due to the time limit of this research, the Design, Exchange and Follow up phases will not be covered
within this research.
Based on the time of the research, the trends and developments, and the commissioners’ interests in
improving the customer experience of visitors of shopping centres and the accessibility and mobility
in general, the objective of NRW and SOAB is to improve the parking experience as part of the
leisure experience in inner cities. This objective can be reached by identifying the current customer
experience, the emotions aroused during the experience, the effect of parking on the leisure
experience, and the values of the target group. The method appropriate in this context is the value based method Imagineering. The results of this research will then be used to create an experience
concept for the commissioners.
Due to the time frame and preliminary research, it was decided to focus this research solely on the
car parking experience, instead of both car- and bicycle- parking. Moreover, given that every city
has a different dynamic in parking facilities and leisure activities, it was decided to narrow the
research frame by choosing one city to focus on, namely Eindhoven.
I ♥ PARKING
9
Problem Definition
The problem definition that has been derived from the problem analysis is the following:
What are the values and experiences of leisure visitors in inner cities regarding the parking experience
and how does it influence their overall leisure experience?
Research Objective
The objective of this research is to:
Gain insight into the values and experiences of leisure visitors in inner cities regarding the parking
experience and how it influences their overall leisure experience in order to give recommendations on
how to improve the car parking experience for the purpose of enhancing the overall leisure experiences
in inner cities by means of an experience concept.
Research Questions
In order to achieve the research objective, the following four research questions have been formulated
to create a structure for the analysis part of this research.
1.
What is the role of parking in inner city leisure experiences?
2.
How is the current parking experience perceived by leisure visitors in inner cities?
3.
How does parking affect the leisure experiences of leisure visitors in inner cities?
4.
What are the values of leisure visitors in inner cities in relation to parking?
Table 1. Research Questions
I ♥ PARKING
10
THEORETICAL FRAMEWORK
This chapter entails the theoretical framework which functions as the scientific foundation for this
research. Within this chapter the models, theories and terminology that were considered applicable for
solving the commissioners’ problem will be elaborated upon.
Imagineering
As discussed within the problem analysis, the method Imagineering will be used for structuring this
research. The word Imagineering originates from the words ‘imagination’ and ‘engineering’ (The
Imagineers, 2003; Kuiper & Smit, 2014). Imagineering stands for a specific way of working – combining
analysis with imagination – with the purpose to create experiences that touch the consumer both
rationally and emotionally (Nijs & Peters, 2002; Kuiper & Smit, 2014).
The Aluminum Company of America – hereinafter Alcoa – was the first to employ the method
Imagineering. The company defined Imagineering as “[…] letting your imagination soar, and then
engineering it down to earth” (Time Magazine, 1942). Later on many other companies followed Alcoa’s
leading example. At present day, Walt Disney Imagineering is one of the prominent companies that
practise Imagineering. When asked what Imagineering is exactly, the Imagineers answered: “Well,
mostly, it’s a state of mind. It’s a freedom to dream, to create, and mostly, to do” (The Imagineers, 2003,
pp. 12-14).
In the problem analysis the following definition by Nijs and Peters (2002) was introduced:
“Imagineering is a factual analysis, which is supplemented by imagination to develop a concept or
product that appeals to the consumer at a rational and an emotional level” (Kuiper & Smit, 2014, p. 7).
Van Gool and van Lindert (2008) added to this that Imagineering “[…] enforces business innovation
from the experience perspective” (Kuiper & Smit, 2014, p. 7). Ouwens (2012a) concluded that
Imagineering “is based on values, beliefs, convictions and visions; aims to create memorable
experiences; uses an imaginative methodology; is focused upon new and innovative ideas; and aims to
co-create with stakeholders”.
According to Ouwens (2014; 2012a), there are three different levels of Imagineering, namely:
operational, tactical and strategical. Imagineering on an operational level is creating experiences in the
execution stage. When using Imagineering as a tool to transform a complete organization, one speaks
of a strategic level. This research is executed on a tactical level, meaning that the ABCD (EF) - cycle is
followed in order to design meaningful experiences.
Over the years several design methods for Imagineering have been created. Kuiper and Smit (2014, pp.
164-189) divided the Imagineering process in eight sequencing stages – formulation, composition,
I ♥ PARKING
11
research, development, prototyping, design, application and evaluation – divided into four stages –
information, inspiration, imagination and implementation. Due to its renewed view, the method seems
to be appropriate for this research. However, given the researcher’s familiarity with the ABCDEF model
by Nijs and Peters – which was shortly introduced within the problem analysis – it has been decided to
use this model for designing the research framework.
Analysis
Follow-up
Brooding
Exchange
Creation
Design
Figure 1. The ABCDEF Model (Nijs & Peters, 2002)
The fundamental basis for the Imagineering process is the analysis phase. Correspondingly, it is the
phase in which the research will be conducted. Therefore, the models and theories needed to help
answering the research questions will be discussed within the remainder of this theoretical framework.
Given the area of this research, the subjects dealt with are experiences and values; each with its own sub
topics.
Experiences
Considering that this research aims to create a new and innovative concept for the parking experience
in order to improve the leisure experience of visitors in inner cities, it is important to not only identify
how the current parking experience is perceived by the target group but also how it affects their leisure
activity regardless whether this is positively or negatively. By identifying the influence of parking on
leisure activities, it enables to pursue new opportunities.
The problem analysis already revealed that Pine and Gilmore pointed out the importance of experiences
in the current economy. The two describe an experience as “events that engage individuals in a personal
way” (Pine II & Gilmore, 2011, p. 12). Similarly, Schmitt (1999) stresses the significance of appealing
to consumer experiences. He defines experiences as “[…] private events that occur in response to some
stimulation” (Schmitt, 1999, p. 60). Furthermore, he indicates that experiences involve the individua l
on both a rational- and emotional- level (Schmitt, 1999). Beunders and Boers (2011, p. 30) defined
I ♥ PARKING
12
leisure experience as: “The emotion generated during the consumption of a leisure product”. Evaluating
these definitions, a leisure experience can be defined as the personal emotions evoked by a leisure
activity.
Over the years many models have been created that help identifying the different aspects of the consumer
experience. This section of the theoretical framework debates several of these models to ensure that all
the aspects of the experience are dealt with during this research. As a conclusion, the models applicable
have been combined as a working model for this research.
3.2.1
The Multi-phase Model Approach of Experiences
As introduced in the problem analysis, Clawson and Knetsch developed a multiphase model approach
for outdoor recreation experiences. In this model they indicated five phases – anticipation and planning,
travel to the site, on-site activity, return travel from the site and recollection of the trip (Clawson &
Knetsch, 1966). Implying that a leisure experience is not just the activity itself but also the prospect and
planning of the activity in which expectations are formed, the memory afterwards, and the travel to and
from the activity that are of great importance to the consumer experience.
Anticipation
and planning
Travel to
the site
On-site
activity
Return
travel from
the site
Recollection
of the trip
Figure 2. The Multi-phase Model Approach of Experiences (Clawson & Knetsch, 1966)
The travel to- and from- the site are often forgotten when analysing the leisure experience. Considering
that this model recognizes the significance of these elements on the leisure experience, it is an
appropriate model for this research.
3.2.2
The Experience Model
Goossens and Mazursky (1992) divided the consumer experience into three phases, namely: the pre-,
direct-, and post- exposure phase. According to them, the pre-exposure phase – consisting out of the
expectations of the consumer – is essential for how the actual leisure activity is experienced. The
emotions evoked during the leisure activity itself, is what frames the direct-exposure. After the leisure
activity has taken place the consumer enters the post-exposure phase in which he/she compares the
expectations with the actual experience. When the expectations are in line with the actual experience,
there is a confirmation of the expectations. However, when they are not a line a positive or negative
disconfirmation occurs. Meaning that when the expectations were higher than the actual experience, one
speaks of a negative disconfirmation. Conversely, when the actual experience exceeds the expectations,
there is a positive disconfirmation.
I ♥ PARKING
13
Post-Exposure
Direct-Exposure
Pre-Exposure
Figure 3. Experience Model (Goossens & Mazursky, 1992)
When comparing the Multiphase Model Approach of Experiences and the Experience Model,
similarities can be found between the ‘anticipation and planning, on-site activity, recollection of trip’
and the ‘pre-, direct- and post- exposure’ phases. This also illustrates that within the Experience Model
of Goossens and Mazursky, the travel to- and from- the leisure activity – including parking – are
somewhat forgotten. Therefore, it can be concluded that using solely the Experience Model for this
research will not suffice.
3.2.3
The Guest Experience Model
As pointed out in the problem analysis, the Guest Experience Model from Gool and Wijngaarden (2005)
identifies the different touchpoints between the guest and the organization. Within the model the
touchpoints have been divided into three different pillars, namely: people, setting and process. Meaning
that the current experience is partly influenced by these elements within the activity, but also that the
final experience concept should be also visualised within the touch points. The people, setting and
process are aspects staged by the organization. Seeing as the commissioners are not directly involved in
the experience, the organization in this context is represented by the organization that is behind the
parking facility. Thus people could be seen as the parking attendant; the setting as the parking garage;
and the process could be the search of a parking spot. Touchpoints seems to be very useful tool for
analysing the parking experience on its own, since it identifies the different elements that need to be
identified. Furthermore, it will also be useful when designing the new experience concept in the creation
phase.
Guest Experience
People
Setting
Process
Touchpoints
Foundation
Vision, Mission, Values, Experience Concept
Figure 4. Guest Experience Model (van Wijngaarden, 2005)
I ♥ PARKING
14
Next to the Guest Experience Model, several other touchpoint models have been developed such as the
‘Touchpoint Model’ by Remmers (2008) and the ‘Touchpoint Model for trade fairs’ and the ‘Touchpoint
Model for corporate events’ by Gerritsen and van Olderen (2013). These three models have been
specified further than the Guest Experience Model. However, seeing that they are aimed at measuring
the touchpoints of particular events, they do not fit this research. Therefore, the Guest Experience model
will be used as the theoretical foundation for identifying the touch points within this research.
3.2.4
The Interactive Experience Model
Relating back to the personal aspect of a leisure experience, Falk and Dierking (2000) created the
Interactive Experience model in which they imply that the experience is framed by the consumers’
personal-, social-, and physical- context. The personal context exists of the consumer’s former
experiences, knowledge, expectations and so on. Other people present during the experience belong to
the social context. Finally, the physical context consists out of things such as the parking lot itself, the
ticket machine, the architecture of the building and so on.
Personal Context
Physical Context
Interactive
Experience
Social Context
Figure 5. Interactive Experience Model (Falk & Dierking, 2000)
When putting the Falk and Dierking’s interactive experience model next to van Wijngaarden’s guest
experience model, similarities can be found between the physical context and the setting. However,
since the other different contexts noted within this model have not been addressed specifically within
the others, this model is appropriate for this research as well.
3.2.5
The Conceptual Leisure Experience Model
Evaluating the models introduced above, the following model combines the aspects applicable to this
research. Lining out the theoretical foundation for analysing the leisure- and parking experiences of
visitors in inner cities and visualizing the connections made earlier in this chapter. This conceptual
model will function as the theoretical framework for research questions two and three:
I ♥ PARKING
15
Preliminary research showed that the travel to- and from the leisure activity are often forgotten. Given
that this research centres on the parking experience during a leisure experience, it are essential elements
of this research. Therefore, the travel to and from the site mentioned in the multiphase model of
experiences will be part of the conceptual model. The other three phases of Clawson and Knetsch’s
model are almost identical to the Goossens and Mazursky’s pre-, direct-, and post-exposure. Given
that the latter are more accustomed terms within the industry, these will be used in the conceptual model
and in the remainder of this report. These five phases together form the complete experience.
The different phases of the experience can be influenced by different factors. Taking into account the
preliminary research, the influential factors have been divided into three categories: Influential factors
brought by leisure visitors, influential factors brought by the organization and other external factors
influencing the experience.
The influential factors brought by leisure visitor have been specified with personal context, social
context and mode of transport. The personal- and social context are as explained in Falk and Dierking’s
Interactive Experience Model. Seeing as the size of a car can have an effect on the parking experience,
the mode of transport is added to the influential factors brought by leisure visitor as well.
As mentioned earlier, it is important to bear in mind that the organization in this context is the
organization behind the parking facility and not the commissioners of this research or the facilitator
of the leisure activity. Their influence has been characterised by the touchpoints in people, setting and
process as in van Wijngaarden’s Guest Experience Model.
Finally, preliminary research revealed that external elements such as weather, roadworks and other
visitors can have an impact on the parking experience as well. Therefore these aspects have been added
to the conceptual model as well.
To give a clear overview of the different elements that need to be considered when analysing the parking
experience as part of leisure experience and the effect that parking has on the overall leisure experience,
the above mentioned elements have been visualised in the model below.
I ♥ PARKING
16
Organization
Influential factors brought by the organization
People
Process
Setting
Influential factors
ss
brought by leisure visitor
1
Leisure
Social Context
Visitor
2
Travel
to the
Leisure
Activity
PreExposure
Personal Context
Mode of Transport
3
4
DirectExposure
Travel
from the
Leisure
Activity
5
PostExposure
External factors influencing the experience
Weather
Other visitors
Roadworks
External
Figure 6. The Leisure Experience Model (Author, 2015; Based on: Multi-phase Model Approach of Experiences, Experience Model, Guest Experience Model & Interactive Experience
Model)
I ♥ PARKING
17
Values
In general, the demand side is often analysed by identifying the target group’s needs and wants.
However, given that the consumers’ values are more stable and less superficial than their needs and
wants, it is nowadays more common to use values for analysing the demand side – especially within the
Imagineering process (Ouwens, 2012a). Moreover, Ouwens (2012c) noted that appealing to the
consumers’ values, enables companies to create an emotional bond with their target group. Therefore,
this section of the theoretical framework will review the models and theories needed for identifying the
values of leisure visitors in inner cities that come by car. This ultimately helped answering research
question four:
The term ‘value’ has been defined in different ways. The most frequently used is Rokeach’s (1973)
definition in which he states that “a value is an enduring belief that a specific mode of conduct or end
state of existence is personally or socially preferable to an opposite or converse mode of conduct or
end-state of existence”. Feather (1992, p. 111) argues that “[…] the values that people hold affect their
initiation of new goal-directed activities, the degree of effort that they put into an activity, how long they
persist at an activity in the face of alternative activities, the choices they make between alternative
activities, the way they construe situations, and how they feel when an activity is undertaken either
successful or unsuccessfully according to the standards that are set”. According to Kluckhohm (1951),
“a value is a conception, explicit or implicit, distinctive of an individual or characteristic of a group, of
the desirable which influences the selection from available modes, means, and ends of action” (Kilby,
1993, p. 32). Kilby (1993) implies that most definitions of values are often too broad or too narrow.
Therefore, he made a short definition for values stating values are “conceptions of the desirable” (Kilby,
1993; DeMars, 2000). Given that this definition corresponds with the other definitions given above,
Kilby’s short definition will be used to define values within this research.
3.3.1
Rokeach Value Survey
Rokeach (1973) developed a useful scheme – Rokeach Value Survey – which identifies eighteen
terminal- and eighteen instrumental- values. The terminal values represent the preferred states of being
and the instrumental values the preferred mode of conduct (Peter & Olson, 2010; Johnston, 1995).
I ♥ PARKING
18
Instrumental Values
Ambitious (hard working, aspiring)
Broad-Minded (open-minded)
Capable (competent, effective)
Cheerful (light-hearted, joyful)
Clean (neat, tidy)
Courageous (standing up for your beliefs)
Forgiving (willing to pardon others)
Helpful (working for the welfare of others)
Honest (sincere, truthful)
Imaginative (daring, creative)
Independent (self-reliant, self-sufficient)
Intellectual (intelligent, reflective)
Logical (consistent, rational)
Loving (affectionate, tender)
Obedient (dutiful, respectful)
Polite (courteous, well-mannered)
Responsible (dependable, reliable)
Self-Controlled (restrained, self-disciplined)
Terminal Values
A Comfortable Life (a prosperous life)
A Sense of Accomplishment (lasting contribution)
A World at Peace (free of war and conflict)
A World of Beauty (beauty of nature and the arts)
An exciting life (a stimulating active life)
Equality (brotherhood, equal opportunity for all)
Family Security (taking care of loved ones)
Freedom (independence, free choice)
Happiness (contentment)
Inner Harmony (freedom from inner conflicts)
Mature Love (sexual and spiritual intimacy)
National Security (protection from attack)
Pleasure (an enjoyable, leisurely life)
Salvation (being saved, eternal life)
Self-Respect (self-esteem)
Social Recognition (respect, admiration)
True Friendship (close companionship)
Wisdom (a mature understanding of life)
Table 2. Rokeach Value Survey (Rokeach, 1973)
Johnston (1995, p. 584) argues that even though Rokeach’s Value Survey is not in line with the approved
test- and scale-construction procedures, it “[…] has proved to be quite adequate for measuring
individual and group value structures”. Therefore, the Rokeach’s Value Survey will be used for
identifying the value structures of leisure visitors in inner cities that come by car.
3.3.2
Means-End Chain Model
According to van Gool (2013), humans are not always conscious of their own values. Therefore,
identifying the values of the target group becomes more difficult. For this reason, Gutman (1982) created
a Means-End Chain Model. According to Hofstede, Audenaert, Steenkamp and Wedel (1998, p. 37),
“means-end chain theory links products to consumers by postulating hierarchical relations between
attributes of the product, consequences of product use and values of consumers”. The consequences of
the product can then also be divided between functional and psychosocial consequences. Functional
consequences are the “immediate and tangible benefits achieved from experience with the product”,
whereas the psychosocial consequences are the “emotional benefits achieved from experience with the
product” (Gutman, 1982).
The goal of using the Means-End Chain model is to get from the important element of the parking
experience – the attribute – to the underlying values that are driving the leisure visitors in inner cities.
I ♥ PARKING
19
Attributes
Functional
Consequences
Psychosocial
Consequences
Values
Figure 7. Means-End Chain Model (Gutman, 1992)
3.3.3
The Value Categorization Matrix
Peter and Olson (2010, p. 74) stated that “values often involve the emotional affect associated with…”
people’s broad life goals. Likewise, in the problem analysis it has been indicated that the emotions of
the target group play a central role within this research. Hence, the value categorization matrix
developed by the Holland Branding Group (2011) seems to fit this research.
Within the Value Categorization Matrix the core values are divided in three dimension, namely: the
emotional-, functional-, and aspirational-dimension. As the word already suggest, the emotional
dimension describes the emotional aspect of the core value and product. This element is comparable to
the psychosocial consequences of Gutman (1992). The functional dimension is similar to Rokeach’s
instrumental values, meaning that it looks at the functions of the actual product or experience. Finally,
the aspirational dimension discusses the meaning of the values and at the aim behind it – equivalent to
the terminal values of Rokeach. Noting the similarities of the dimensions with the prior mentioned
models, it has been decided to not use the value categorization matrix for identifying the values of the
target group.
3.3.4
Summary Value Models
To conclude, the models from Rokeach and Gutman will be used to identify the values of the leisure
visitors in inner cities that come by car in relation to their parking experience. Meaning, their views on
the desirable. Seeing as the Means-end chain already identified the different elements to get from the
attributes of the parking experience to the values behind it, it is not necessary to create a conceptual
model for values. Moreover, the Rokeach Value Survey will be used to help identifying the different
values. The research methods used to get to the values will be discussed in the following chapter:
Methodology.
I ♥ PARKING
20
METHODOLOGY
As the title already suggests, this chapter entails the methods used to conduct the research needed. First,
the distinction between desk- and field- research is made. Second, a justification on the use of qualitative
research is given – including the specific methods used. Additionally, the research participants and
sample size are determined. Furthermore, this chapter explains the limitations, validity and
representativeness of this research. At last, ethical issues concerning this research are discussed and a
research overview is shown. Seeing as the purpose of this research is to gain more insight into the
subject, it means that this is an exploratory research (Saunders, Lewis, & Thornhill, 2009).
Desk Research
Desk research – also known as secondary research – consists out of reanalysing existing data that was
collected for another purpose (Saunders, Lewis, & Thornhill, 2009). According to Saunders, Lewis and
Thornhill (2009), secondary data can be seen as a useful source that can help answering one or multiple
research questions. Furthermore, Veal (2006) pointed out that using secondary research is very time
efficient and prevents double work.
Considering the nature of the first research question – What is the role of parking in inner city leisure
experiences? – desk research was used to get a better understanding of the role of parking in inner city
leisure experiences and its best practices. Additionally, secondary data was used to identify interesting
experts to gain more in-depth information on the matter.
Moreover, desk research was used for creating the theoretical framework which was introduced in the
previous chapter. Therefore, the desk research also functions as a foundation for the field research. For
the desk research both on- and off- line sources were used such as: books, journal articles, newspapers,
research reports of academics, thesis reports of NHTV alumni and online data bases. A detailed
description of the sources can be found in the bibliography.
Qualitative Field Research
Given that desk research on its own did not gather the data needed to answer all the research questions,
field research was conducted. Within field research there is made a division between quantitative and
qualitative data. According to Baarda (2010, p. 19), quantitative research is “research in which research
data consists of numerical data which is analysed so as to answer the research question”. Qualitative
research, on the other hand, is research data that has been conducted by analysing opinions, motivations,
needs and wants of a specific target group (Baarda, 2010). Getz (2008) argues that “[…] visitor’s
experiences, motivations and needs are contextual and should be understood holistically, for which
I ♥ PARKING
21
qualitative research is considered to be more fit” (Peperkamp, Rooijackers, & Remmers, 2015, p. 136).
In respect to that and considering the nature of the phenomena studied – values and experiences – it had
been decided to conduct qualitative research. The following qualitative research techniques were used
to conduct the data necessary for answering the research questions.
4.2.1
Expert Interviews
As indicated, the first research question was partly answered through information that was gained by
means of desk research. To support this data with primary data, expert interviews were conducted. By
conducting interviews with experts in the areas of parking and inner city leisure, a better understanding
of the role of parking in inner city leisure experiences was formed. The expert interviews were conducted
in a semi-structured way. Meaning that a list with subjects and questions was prepared beforehand,
though the actual interviews differed from this list due to how the interviews unfolded. Saunders, Lewis
and Thornhill (2009) indicated that this is common when conducting expert interviews. The item list
used for the expert interviews can be found in appendix B.
The experts that were interviewed for this research were selected by means of snowball sampling. This
entails asking respondents for names of potential respondents to ease the participant requiting process.
The table below shows the name of the experts that took part in this research, including their position
and the name of their company or organization.
Name
Function
Company or Organization
Nienke van Boom
Lecturer in Leisure & Culture and Urban
Development
NHTV
Huub Elders
Senior Centre Manager at Shopping Centre
Heuvel in Eindhoven
CBRE
Edwin Nieuwenhuijs
Team Leader Operations – Region
Eindhoven
Q Park
Erik van Gerwen
City-marketeer in the Area of Leisure,
Tourism and Hospitality
Eindhoven365
Fleur Wouters
Senior Policy Advisor Parking
Municipality Eindhoven
Merel Rozier
Medior Specialist Parking
Municipality Eindhoven
Table 3. Research Participants: Expert Interviews
All interviews were recorded and afterwards transcribed. Both the recording and the transcription have
been approved by the experts. The transcripts of the expert interviews can be found in appendix C. Given
that the interviews were conducted in Dutch, the transcripts are in Dutch as well.
I ♥ PARKING
22
To ease the analysing process, the parts of the interviews useful to help answer the research question
were coded. By using codes, the answers of the different respondents could be compared with each
other. Therefore, a codebook for the expert interviews was created (appendix D). In the followin g
chapter a detailed description of the analysis of the data will be given, including a reference to the
English summary of the transcripts.
4.2.2
Participant Observations
People do not always remember – or are aware of – their own behaviour and the emotions aroused during
an experience. As a result, it is hard to get to these aspects through interviews. This makes observing a
more accurate and valid tool to identify the visitors’ experiences. For this research individuals were
observed from the point the subject left their house till the point they arrived back at their home;
including the parking- and leisure experiences. This was done to gain data for answering research
question two and three. Seeing as it necessary to also measure the pre- and post- exposure phases,
informal conversations were held before and after the observations. During these conversations the
researcher tried to get as much information as possible without influencing the subject’s experiences.
During the observations the researcher portrayed the role of a participant as observer (Saunders, Lewis,
& Thornhill, 2009).
A pitfall in observations is that people often behave differently when they are aware of being observed
(Peperkamp, 2014). To avoid this, it is possible to conduct observations without the subject knowing.
However, this is generally not ethically accepted. In light of this, it was decided to brief the subjects
beforehand. To decrease the chance of a change in the subject’s behaviour, they were told as little as
ethically justified. After the observation had taken place, the subject got the opportunity to review the
notes taken and could decide whether they wanted to withdraw from this research or not.
According to Peperkamp (2014) the objectivity of an observational study increases once several
researchers observe the same situation. As this is a thesis report from a singular student, this was not
possible. By creating clear procedures about how and what to observe, the objectiveness of this research
can be augmented. To determine what to observe, the researcher made use of the observation framework
created by Spradley (1980), combined with the Conceptual Leisure Experience Model introduced in the
previous chapter. In appendix E, one can find the checklist used during the participant observations.
The subjects of the participant observations were selected by means of self-selection sampling. Meaning
that the researcher made the need for participants public by advertising on social media and by asking
the subjects personally to take part in this research (Saunders, Lewis, & Thornhill, 2009). A screenshot
of a request for participants can be found in appendix F. One condition for the research participants to
be able to take part in this research was that they were going to visit the inner city in their free time, with
intrinsic motivations and without constraint.
I ♥ PARKING
23
Since knowing the real identity of the subjects would not add any value to this research, it was decided
to use pseudonyms for the subjects. In this way the research participants remain anonymous and the
confidentiality of their behaviour is protected. To still give an overview of the subjects, their
pseudonyms, ages and genders are listed in the table below.
Subject
1
2
3
4
5
6
7
8
Pseudonym
Lexie
Henk
Linda
Anna
Rob
Ruud
Sanne
Cindy
Age
22
65
58
30
24
40
29
38
Gender
Female
Male
Female
Female
Male
Male
Female
Female
Table 4. Research Participants: Participant Observations
The findings of the observations were documented by creating field notes during the observations, based
on the elements from the checklist that was introduced before. Within these field notes it was necessary
for the researcher to make interpretations of what was observed to give meaning to it. In appendix G,
several images of the field notes were added to give an impression. To ensure that the reader of this
report gets a broader understanding of the observations, thick descriptions were made based on the field
notes and the observer’s memory. These descriptions can be found in appendix H.
4.2.3
In-depth Interviews
To get a deeper insight into the consumer experience, research question four aims to identify the values
of the leisure visitors in inner cities in relation to parking. By conducting in-depth interviews with the
target group, their values can be identified. Given that people are not always aware of their own values
it is a tough subject to measure. Since parking is not a goal in itself but always driven by another –
leisure – activity, this is especially tough.
A commonly used technique for uncovering values in interviews is laddering. Nunkoo and Ramkissoon
(2009, p. 347) acknowledged laddering as a technique that “[…] attempts to model individuals’ belief
structure in a simple and systematic way while establishing a person’s superordinate personal
constructs”. Furthermore, van Gool (2013) implicates that laddering is a technique used for analysing
meaning structures. Considering this, the laddering technique will enable the researcher to get from the
parking elements to the values of the target group.
Looking at the theoretical framework for values, the first step is to discover which attributes of the
parking experience are important to the visitors. Once these have been identified, the researcher needs
to ask questions that will eventually lead to unmasking the values. Hence, it was essential that the
researcher first identified which element of parking was most important to the interviewee and then
listened carefully to their response to be able to probe on their answers (van Gool W. , 2013).
I ♥ PARKING
24
Furthermore, Reynolds and Gutman (1988) indicated that by constantly asking interviewees why a
certain element is important, the interviewer comes across as being sincerely interested which enables
the researcher to keep control over the interview.
To ease the laddering process of identifying the consequences and values related to the attribute, several
techniques were used. The first one was ‘evoking the situational context’, meaning that the interviewer
first staged a possible context in which the leisure visitor would have to park his or her car in the inner
city. When the interviewee was not able to elaborate why he or she found a particular element important,
the ‘negative laddering’ technique was used. Negative laddering means that the negative elements of the
other option are explored to come to the reason why a certain element is important to the interviewee
(Reynolds & Gutman, 1988).
Since it is impossible to interview every single inner city leisure visitor that comes by car, a sample
needed to be determined. Baarda (2010) noted that in qualitative research the size of the sample is
relatively limited since the higher the amount of respondents, the more difficult it becomes to create an
overview of the data. Essential in qualitative research is the point of saturation; the moment when the
interviews and observations contained no new data. This eventually determined how many interviews
had to be conducted.
As qualitative research is about the quality of the information and not so much about the number of
participants, the participants that were observed were also part of the in-depth interviews. This ensured
a deeper insight into the subject then when different participants were used for each method. Given that
participants for these interviews were easier to recruit than for the observations, some additional
respondents were questioned to ensure that the point of saturation was surely reached. In the table below,
the interviewees have been specified by their age and gender. As with the participant observations, the
research participants will remain anonymous.
Interviewee
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Age
65
58
25
29
25
22
22
23
40
38
27
52
Gender
Male
Female
Female
Female
Female
Female
Female
Male
Male
Female
Male
Female
Table 5. Research Participants: In-depth Interviews
I ♥ PARKING
25
All the in-depth interviews were recorded and transcribed with the permission of the interviewees. The
transcripts of these in-depth interviews can be found in appendix I. Each interview lead to one or two
personal ladder(s); connecting the attributes, functional- and psychosocial- consequences, and the
instrumental- and terminal- values. These individual ladders can be found in appendix J.
To be able to analyse the outcomes, all the elements were coded and put into an overview. The summary
of the content codes can be found in appendix K. Moreover, the biggest difference of the laddering
method compared to other qualitative research methods is that the data needs to be analysed in a
quantitative manner to be able to determine the dominant connections. Therefore, an overview was made
displaying the different ladders including their codes in matrix (appendix L). Within the analysis phase,
the different connections will be analysed and then the most common connections will be visualised in
a value map.
4.2.4
Creative Sessions
This research aims to create an experience concept that will help to improve the car parking experience
in inner cities with the purpose of enhancing the overall leisure experience. To ensure the perspectives
of all the important stakeholders are incorporated in the new experience concept, two creative sessions
took place. The participants of the creative sessions were – as the subjects of the observations – selected
by means of self-selection sampling. A screenshot of the request for participants of the creative sessions
can be found in appendix M. In the end it was decided to have two creative sessions. One with the
commissioners and one with several stakeholders. The table below shows the names and background of
the participants of the creative sessions.
Name
Background
Tanja Linders
Leisure Visitor
Huub Elders
Senior Centre Manager at Shopping Centre Heuvel in Eindhoven; CBRE
Edwin Nieuwenhuijs
Team Leader Operations – Region Eindhoven; Q Park
Ineke Spapé
Commissioner; SOAB
Brigit Gerritse
Commissioner; NRW
Table 6. Research Participants: Creative Sessions
Within these sessions the stakeholders brooded on the results of the analysis phase by means of some
collective creativity. During the sessions it was important that all participants were involved and that
each accepted the opinions of other participants. By using some energizers, the researcher tried to make
everyone at ease and trigger the participants’ creative side. In chapter six: the brooding phase, a detailed
description of the creative sessions and its results will be given.
I ♥ PARKING
26
Limitations and Delimitations
According to Ellis and Levy (2009, p. 332), “a limitation is an uncontrollable threat to the internal
validity of a study”. One of the limitations of this research is the time span. Due to the regulations of the
NHTV, this research had a time span of seventeen weeks with the deadline on the eighth of January
2016. Moreover, the end result – as determined by the university – is not only a thesis report but also a
professional product in which one of the recommendations of the research was further elaborated upon.
Therefore, the thesis report needed to be completed earlier than the actual deadline. Bearing in mind
these limitations, it was necessary to make concessions at some point.
The researcher was dependent on the amount of the respondents to take part in this research. To gain
more participants for the observations and creative sessions, the researcher did some extra promoting
on Facebook. However, at some point the researcher had to decide that seven observations and two
smaller creative sessions would suffice, instead of waiting for more respondents.
Seeing the nature of this research, the observer tried to minimize its influence on the observation.
Therefore, the observer had no influence on which parking spots were part of the observations as this
was the choice of the research subject.
Contrary to the limitations, the delimitations of a research are limitations set by the researcher. As a
consequence of these delimitations, the external validity or generalizability of the findings of this
research might be affected (Ellis & Levy, 2009). As a result of the time limitations and trends in the
industry, the researcher had decided to focus this research solely on car parking instead of both car- and
bicycle- parking.
In the research plan, the researcher specified that it wanted to do mobile interviews in which leisure
visitors would have been questioned shortly at parking spots about their opinion on parking in inner
cities. Since it would have only been a method to gain additional data and the researcher had a time
limit, it was decided to leave out this part of the research.
Moreover, the researcher decided to centre the field research on Eindhoven. This is due to the fact that
every city has a different dynamic in parking facilities. Hence, the research results would have been less
accurate if the data would have been collected in multiple cities. The most important reason for choosing
Eindhoven specifically, was because of the researcher’s geographical location. Given that it is very
personal to let someone into your car to observe you, it was necessary to find research participants from
the researcher’s network. Furthermore, choosing Eindhoven gave the researcher a diverse group of
participants due to the opportunities of leisure activities in the inner centre of Eindhoven. When
comparing the inner city of Eindhoven to the other top 100 city centres in the Netherlands, research by
van Huffelen and Scheerder (2015) showed that the accessibility of the city centre is relatively good.
I ♥ PARKING
27
Within their research not only the accessibility by car and the parking facilities were taken into account,
but also the accessibility by public transport and by bicycle (van Huffelen & Scheerder, 2015). Taking
this into consideration, it can be said that this research has been limited to an average city when looking
at the accessibility of it.
As a final point, it must be noted that almost all the research subjects were familiar with the city of
Eindhoven. Therefore, it could be that some influences on the parking experience and the relation with
the leisure experience have not been uncovered.
Credibility of the Research Findings
As in every research, the credibility of the findings is of great importance. Since it is tough to question
every single person of the target group, it is impossible to be completely certain of the research results.
However, it is possible to reduce the chance of being imprecise by paying attention to the reliability and
validity of the research design (Saunders, Lewis, & Thornhill, 2009; Rogers, 1961; Raimond, 1993).
Seltiz, Wrightsman and Cook (1976, p. 182) refer to reliability as “the consistency, stability and
repeatability of the informant’s accounts as well as the investigators’ ability to collect and record
information accurately” (Brink, 1993, p. 35). Implying that a research is reliable once similar results
appear when the exact same research would be conducted again. Hence, it was important that during
this research all participants were asked the same questions, were observed on the same elements and
that the findings were measured in an equivalent manner.
Nevertheless, it needs to be taken into account that a part of the analysing process of the observations
and in-depth interviews had to take place during the conducting phase. Furthermore, the data collected
is also based on opinions and interpretations. These factors make the outcomes more vulnerable.
According to Richards and Morse (2007), many researchers believe that validity is not relevant for
qualitative research methods and is – therefore – a phrase that is often eluded. Nevertheless it has been
proven to be an important factor for the applicability of the research (Richards & Morse, 2007). Given
that it is such a difficult subject, multiple researchers have divided validity into internal and external
validity (Campbell & Stanley, 1963; Denzin, 1970; Brink, 1993).
Brink (1993, p. 35) specified internal validity as “[…] the extent to which research findings are a true
reflection or representation of reality rather than being the effects of extraneous vari ables”. Relating
back to this research, the researcher decided to conduct the participant observations at neutral times and
not only at extremes such as peak hours and extreme weather circumstances.
Additionally, Brink (1993, p. 35) hinted that external validity is concerned with “… the degree or extent
to which such representations or reflections of reality are legitimately applicable across groups”.
I ♥ PARKING
28
Consequently, it was essential for this research that the research participants were representable for the
target group. Moreover, it was necessary to bear in mind the different kind of leisure activities in inner
cities. Since the researcher was depending on the respondents of this research, the research participants
are not completely representable for the target group.
Ethics
Saunders, Lewis and Thornhill (2009, pp. 183-184) discussed that research ethics concern the
appropriateness of a researcher’s behaviour in relation to the rights of those who are the subject of the
research or are affected by it. To ensure that this research is ethically acceptable some measures were
taken. First of all, all research participants took part on a voluntary basis, meaning that they were also
free to withdraw from the process at any given moment. Secondly, all interviews and observations were
only recorded if the participant had given permission to do so. Before the results of the interviews and
observations were used, the transcripts and thick descriptions were approved by the participant first.
Moreover, the researcher gave the experts the option to remain anonymous and decided to keep the other
research participants anonymous since their identity would add no value to the research. Furthermore,
the item lists were double checked to ensure that the topics had not be addressed in an insulting,
embarrassing, discomforting, provoking or disrespectful manner. Lastly, all sources were documented
in APA style to avoid plagiarism.
I ♥ PARKING
29
Research Overview
To give an overview of how the research was conducted and to show the connections between the different elements, the table below summarizes the different
parts of this research.
Phase
Research Question or Task
- Desk research
- Expert interviews
Participants
2. How is the current parking experience perceived
by leisure visitors in inner cities?
- Participant observations
I ♥ PARKING
Topics/Items
- N. van Boom
- H. Elders
- E. Nieuwenhuijs
- E. van Gerwen
- F. Wouters
- M. Rozier
Role of parking
- In inner city leisure experiences
- In field of work
- Most important/influential elements
Role of consumer experience
- In parking
- Most important/influential elements
Trends and developments
- Technological
- Ecological
- Other
Points of improvement
- Opinion on current situation
- Points of improvement
- Examples
Other
- City marketing
- Eight leisure
visitors
Phases of leisure experience
- Pre-exposure
- Travel to the leisure activity
- Direct-exposure
- Travel from the leisure activity
- Post-exposure
Background
- Time
- Activity
Analysis
1. What is the role of parking in inner city leisure
experiences?
Research Method
30
3. How does parking affect the leisure experiences
of leisure visitors in inner cities?
- Goal
- Visitor
- Feeling
Influential factors: leisure visitor
- Personal context
- Social context
- Mode of transport
Influential factors: organization
- People
- Process
- Setting
Influential factors: external
- Weather
- Other visitors
- Roadworks
4. What are the values of leisure visitors in inner
cities in relation to parking?
- Attributes
- Functional consequences
- Psychosocial consequences
- Instrumental values
- Terminal values
- In-depth interviews
- Twelve leisure
visitors
Brooding
Brooding on the results of the analysis phase
Creation
Conclusions analysis phase
Creation of the vison and concept
- Creative session
- I. Spapé
- B. Gerritse
- T. Linders
- H. Elders
- E. Nieuwenhuijs
- Vision
- Concept
- Desk research
Table 7. Research Overview
I ♥ PARKING
- Starting phase
- Diverging phase
- Converging phase
31
THE ANALYSIS PHASE
The fundamental part of this research is the analysis phase, as it is the starting point of the Imagineerin g
process and – therefore – also the heart of the experience concept. Within this chapter each research
question will be dealt with separately. After the findings of the different research methods have been
analysed, sub conclusions will be given. As the conclusions of the analysis phase, the final part of this
chapter will answer the problem definition based on the sub conclusions given in the other parts.
The Role of Parking in Inner City Leisure Experiences
To be able to connect parking with the inner city leisure experiences, it is important to first identify the
broader role of parking in this context – next to its obvious role as a tool to store the car during the
leisure activity. Therefore, six experts on either of the subjects were interviewed to gain some in-depth
info. Next to that, desk research was executed to supplement the findings of the interviews with
additional information. To analyse the data from the expert interviews, the interviews were first
transcribed. Based on a codebook, the interviews were then filtered on the main elements by means of
a folio analysis. The overview created by the folio analysis also functions as the English summaries of
the interviews (appendix N). The codebook that was made consequently also functions as the framework
for answering the first research question.
5.1.1
The Role of Parking in the Inner City
Van Boom (2015) argues that the role of parking in inner cities party depends on the type of visitors
the city it attracts. Determining the difference between the visitors that come for a leisurely day in the
city, the visitors that come for a specific item and the group between these two. This distinction can be
translated into fun- and run- shoppers. Fun shoppers can therefore be perceived as the leisure visitors.
In addition, van Boom (2015) underlines that she believes that parking is more important for cities that
want to attract the run shoppers. As an example, she explains that the city Zoetermeer has a lot of
competition from its neighbouring cities that have an historical outlook. Nevertheless the city is able to
have a successful inner city, partly because of its parking friendly nature – first three hours for free and
parking facilities located on a short walking distance. Moreover, van Boom indicates that the role is
also dependent on how appealing the alternatives such as public transport and P&R are. Implicatin g
that cities that are not able to improve their parking should offer better alternatives.
Rozier and Elders (2015; 2015) stress that parking portrays an extremely important role since it is the
first impression the visitor gets from the city. Moreover, Elders (2015) indicates that parking is the
I ♥ PARKING
32
start and end of the customer journey, not counting the pre-exposure that already takes place at home.
To give it a meaning, Elders calls parking the starter and desert of the leisure experience. Debating
this reference, Gerritse (2015) elaborates that she feels that referring to parking as a starter and desert
might be too much and should rather be referred to more along the lines of the bread basket before the
starter and the coffee at the end of the dinner.
Van Boom (2015) believes that if one the elements of parking does not work well, it will have a negative
effect on the leisure experience. When the day starts with frustrations it will be hard to get rid of the
negativity. Therefore, the city will already start with a disadvantage. On the other hand, van Boom
(2015) implies that if everything functions as planned, the visitors will not consciously reflect on this.
Additionally she believes that the parking experience will not be able to enrich the leisure experience –
unless it has been themed properly – but does not see this as a possible solution for parking in inner
cities.
The current parking situation has a negative image – as being part of the leisure experience – due to the
price the visitors have to pay (Wouters, 2015). As influential elements of parking, van Boom (2015)
points out the social context, information supply, accessibility, price, and the walking route to the city.
Additionally, she exemplified that she believes that giving people the feeling that they are already in the
city when there is a longer walking distance, will have a positive influence on the experience.
Nieuwenhuijs and Elders (2015) indicate the current signposts in the inner city lead the visitor on a
detour to the parking garage of the Heuvel. According to Nieuwenhuijs (2015), it questionable if this in
line with the municipality’s sustainable mind-set.
5.1.2
The Role of the Consumer Experience in Parking
Over the past years, the consumer experience has become more important due to the financial crisis
and the introduction of online shopping (Nieuwenhuijs, 2015). To enhance the consumer experience, Q
Park is constantly innovating. Research by Q Park revealed that the visitor does not want a big
experience bust mostly just that the parking process proceeds fast – no longer than two minutes –
and without any problems (Nieuwenhuijs, 2015). By shortening the time frame from the parking
experience, the leisure experience can live on. Nieuwenhuijs (2015) specified additionally that the
experience focus points of Q Park are: complete, clean and safe.
According to Wouters and Rozier (2015), the municipality of Eindhoven has been focussing on the
visitors to greater extent in comparison to several years ago. Back then the inhabitants were mostly the
point of attention. Lately the municipality has been trying to listen to both parties by involving them in
the new parking vision that will be developed further in 2016.
I ♥ PARKING
33
5.1.3
Technological Trends and Developments
Within the problem analysis several trends were introduced. One of these trends was the robotic
parking system. Van Boom (2015) commented that this development might be useful for enormous
cities as New York where the space for parking spots is limited, but probably a little too extreme for
cities in the Netherlands. Next to that, it is a very costly development so the question is whether these
would be outweighed by the benefits of it.
Another trend discussed in the problem analysis is the parking guidance system which indicates with
LED lights the available parking spots (Interparking, 2015). At some locations in the Netherlands Q
Park is using the parking guidance system but it still has some defects (Nieuwenhuijs, 2015). To
illustrate his opinion on the system, Nieuwenhuijs referred to a large parking garage in Frankfurt where
the light indication system has been implemented and is visible from quite a distance. Personally he
does not believe that it improves the consumer experience since according to him “[…] it looks like
Christmas tree lighting” (Nieuwenhuijs, 2015).
Rozier and Wouters (2015) pointed out that the digitalization of the parking system is currently one of
their bigger concerns. This is done to ease the process for the visitors and inhabitants. As a result, the
municipality has introduced an application with which people can pay for their parking fee.
Applications that simplify the parking experience is a recurring trend. Next to the well-known Yellow
Brick and Park mobile applications, also Q Park is developing its own application which will allow
visitors to park and pay by only showing their phone at the entrance and exit (Nieuwenhuijs, 2015).
Moreover, Q Park was the first parking facility in the Netherlands to introduce tap and go; enabling the
visitor to pay the parking fee by simply scanning the debit card and the entrance and exit of the parking
facility (CCV, 2015). In connection with tap and go, Q Park is developing their own ‘Q Park Card’
which works like tap and go, but also includes extra discounts for the cardholders on a range of products
and gives the consumer also a specific billing overview at the end of the month (Nieuwenhuijs, 2015).
Evaluating the different technological development, Boom (2015) believes that the prior mentioned
applications such as Yellow Brick are tools to enrich the experience. The other developments – however
– are seen as developments to mainly take away frustrations.
5.1.4
Ecological Trends and Developments
Over the last years, sustainability has become a more accustomed topic. Also for developments in
parking, sustainability is becoming an important factor. In their report: ‘The Role of Parking Standards
in Sustainable Developments’, Valleley, Jones, Wofinden and Flack (1997, p. 393) have defined
sustainable development as a “development that meets the need of the present without compromising
I ♥ PARKING
34
the ability of future generations to meet their own needs”. Even though is an older source, the content
is still applicable.
The city of Eindhoven is also increasingly aware of the importance of sustainability. With this mentality
Eindhoven has created a vision to give insight into their ambitions concerning the future of their
mobility. The central motto and mind-set in this vision is: “People and places sustainably connected”
(Municipality of Eindhoven, 2013, p. 5). This vision elaborates that Eindhoven currently has the image
of being a ‘car city’, due to its infrastructure but that it wants to get rid of this. The municipalit y
underlines that there are more than enough parking facilities in walking distance of the inner city and
that it want to use parking as a guiding tool to decrease the traffic in the inner city by means of
increasing the parking fees in the inner city (Municipality of Eindhoven, 2013; Wouters, 2015).
Moreover, the city wants that more use is made of P&R facilities and connect this with the public
transport (Wouters, 2015; Municipality of Eindhoven, 2013). By encouraging people to “share bicycles
and cars” they are trying to take this a step further (Wouters, 2015).
Van Boom (2015) also believes that the future lies in using shared cars and shared bicycles such as
Green Wheels and the OV fiets. She implicates that this might be linked with the flexibility of it but also
truly believes that the awareness has been raising among people. Making free parking available in outer
areas and offering these visitors shared bicycles for a small price could be an opportunity. Furthermore,
she also emphasized that a smart city should be prepared for this.
Van Gerwen (2015) believes that to get visitors to park at P&R facilities there should first be a change
in mentality since consumers prefer to park close to the shops. Nieuwenhuijs (2015), however, says
that they are promoting the P&R facilities but emphasizes that the core business are in the garages in
the inner cities since he believes that this is what they consumer wants.
5.1.5
City Marketing
The city marketing organization of Eindhoven – Eindhoven365 – aims to make Eindhoven one of most
innovative cities in the world. Technology, design and knowledge are the main points of Eindhoven
and are consequently the points where the city marketing is built upon and accordingly used to enhance
the leisure experiences (Eindhoven365, 2015; van Gerwen, 2015).
Parking is currently not part of the city marketing programme of Eindhoven365. A reason for this is that
they believe that the accessibility of the city is relatively good and – therefore – not an element that
needs extra attention. Moreover, van Gerwen (2015) indicates that parking would – from a politica l
point of view – not be a very interesting topic for Eindhoven365, since they are trying to keep the cars
out of the inner city.
I ♥ PARKING
35
Furthermore, van Gerwen explained that Eindhoven 365 is aiming to surprise visitors and believes that
when they would invest in parking areas they would not reach as many people as when the focus would
be in the inner city itself. However, when there is an opportunity to improve the costumer journey,
parking could become an interesting subject (van Gerwen, 2015). Moreover, van Gerwen pointed out
that in the near future interactive information panels might be placed throughout the inner city to provide
interesting information about the city. In addition he indicated that this might be an opportunity to make
a connection with parking (van Gerwen, 2015).
5.1.6
Sub Conclusions
Having analysed the findings of the expert interviews and additional data obtained by means of desk
research, the first research question can be answered.
Research indicated that parking portrays an important role in inner city leisure experiences as it frames
the first impression of the inner city. Moreover, it was determined that parking is the start and the end
of the customer journey. This start and end was translated in different ways but the researcher feels that
comparing it to the bread basket before the starter and the coffee or tea after the dessert seems most
appropriate given that so far it has not been proven to add extra value to the leisure experience.
Furthermore, it was acknowledged that the role of parking depends on the type of visitor the city wants
to attract and how appealing the alternatives of parking/visit by car are. Implied was that the role of
parking for cities that want to attract leisure visitors is less important than for cities attracting the run
shoppers; that come for one or multiple specific items.
Experts indicated that a negative aspects in parking will sooner have an influence on the leisure
experience than positive aspects, as the consumer will not consciously reflect on the parking experience
once it has proceeded as expected. Therefore, negative aspects of the parking experience should be
excluded from the parking experience to enlarge the chance of positive aspects adding value to the
overall leisure experience.
Over the past few years the consumer experience of leisure visitors has become more important within
the parking experience, due to the financial crisis and online shopping. Research by parking facilitators
showed that to engage the leisure visitor, the parking experience should proceed fast without any hazards
instead of creating a big experience in the garage.
Technological developments such as the robotic parking system and the parking guidance system seem
to add no additional value to the leisure experience. Parking applications – however – ease the process
for leisure visitors. Though, it is questionable whether there are not too many different applications.
I ♥ PARKING
36
When looking at Eindhoven in particular, the municipality aims to become more sustainable in relation
to the mobility within the city. In light of this, the municipality is aiming to decrease the importance of
parking in inner city leisure experiences. This will be done by promoting shared cars and bicycles, P&R
facilities and discouraging inner city parking by means of increasing the parking fees.
The municipality’s mind-set is in line with the trends of the industry. However, it is believed that there
should be first a change in mentality to make parking in outer areas of the cities – P&R facilities – more
attractive. An opportunity for this could be to involve the aspects of Eindhoven’s city marketing –
technology, design and knowledge – to give the leisure visitors the feeling that they are already in the
inner city.
I ♥ PARKING
37
The Parking Experience of Leisure Visitors
As determined in the preceding chapter, observations were carried out to get insight into the current
parking experiences and their effect on leisure experiences. A part of the analysis did already take place
during the observations, since the researcher decided to observe certain elements that were chosen based
on the preliminary research. Furthermore, it must be noted that due to the nature of observations, there
is an observer bias. However, the researcher has tried to stay as objective as possible and re-questioned
her own interpretations to control it.
This section of the report will further analyse the findings of the observations. Each phase of the leisure
experience will be debated by elaborating the influences on the experience and the emotions evoked by
it. Since this section aims to identify the parking experience and its effect on the leisure activity, the
main focus will be on the relation to parking. Though the leisure experience will not be forgotten. To
give an impression of the comments made by the leisure visitors during the observations, some of them
have been visualised by means of the yellow text boxes. In the end of this section, sub conclusions will
be made to answer research questions two and three.
5.2.1
Pre-exposure
The first phase in the leisure experience is the pre-exposure. Herein expectations on both the leisure
activity and parking experience are formed. The researcher identified several elements that play an
important role in the formation of the leisure visitor’s expectations.
Looking at the influential factors brought by the leisure visitor, both the personal and social context
play an important role. Their prior experiences, mood and common sense are the basis for the
expectations formed. When the leisure visitor is in a positive
mood, the expectations seem to have a more positive outlook
then when the individual is grumpy or stressed due to other
“It is Saturday, so it will
probably be busy in the city”
factors that stand separate from the leisure experience.
Next to the visitor’s personal context, the social context plays an important factor in the pre-exposure
of the leisure visitor. Factors such as their companions’ prior experiences and their mood have been
revealed to play a role as well. When acquaintances of the leisure visitors have recently experienced a
pleasant or unpleasant leisure experience, this sometimes had an effect on how the leisure visitors
prepared for its leisure activities. As an example, one of the leisure visitor’s friends recently bought
I ♥ PARKING
38
“A few weeks ago a friend of
mine bought several nice
outfits in that shop”
many new clothing items. This was a reason for the leisure
visitor to raise her expectations on her possible purchases
during that day. This raised the emotion excitement.
Furthermore, external factors seem to have a slight influence on the expectations as well. To sketch the
situation, before one of the observations the KNMI released a code orange due to expected heavy wind
and rain. Therefore, the leisure visitor expected that it would take longer to reach the destination of the
leisure activity. Additionally, when the subject was aware of roadworks between its home and the leisure
activity, it adjusted its expectations on the duration of the travel to the leisure activity.
As a final point, the observations conducted revealed no concrete relation between the expectations
of the leisure visitor and the organization behind the parking facility.
5.2.2
Travel to the Leisure Activity
The travel to the leisure activity can be defined as the moment that the visitor leaves his/her home till
the moment that the visitor arrives at the leisure activity. When the leisure visitor undertakes shopping
as the leisure activity, the latter is seen as the moment that the visitor arrives at the first shop. Within
this phase of the leisure experience, also the first part of the actual parking experience takes place.
Firstly, there are influential factors brought by the leisure visitor itself. In the personal context are –
among other things – the prior experiences and expectations that were formed beforehand. Once the
expectations are in line with the actual experience, there are no consequences on how this phase of
the experience is perceived. As a result, no emotions are aroused because of this.
A big influence on this phase, is the driving experience and confidence of
the leisure visitor. Even though the subjects with less driving experience
“Where do I need
to go now?”
showed less confidence about their driving ability, it was not ultimately the
only reason for being not completely confident. This was recognised as there were also drivers with
quite some driving experience that showed lack of confidence during the travel to the leisure activity. If
the leisure visitor is not confident with his or her own driving style, this consequently has a negative
effect on the driving/parking experience and the emotions aroused during this phase. The emotions
aroused because of this were stress and panic during complex situations on the way to the parking
facility and during the parking experience – e.g. big roundabouts, orientation, having to park the car,
ramps in the parking garage. Furthermore a sense of relieve was
After multiple available
spots we pointed out:
spotted when the car was parked. After the driver in question was able
to park the without too many tries, the observer detected a feeling of
“No I will just check the
other floor”
proudness in the driver.
I ♥ PARKING
39
Moreover, when the leisure visitor was in a positive mood, the negative influences during this phase
were weighted less heavily. This ensured that negative feelings such as frustration, panic and irritation
were diminished. Correspondingly, when the leisure visitor was in a negative mood, the negative
features of the experience were also weighted more heavily.
The outcomes of the observations showed that the social context plays
an extremely influential part in the perception of ‘the travel to the leisure
“Who is driving,
you or me?”
activity’ – phase. During the observations it became evident that the
mood and comments of the passengers had a strong impact on the mood of the leisure visitors. This
impact was mostly perceived negatively, due to the comments on the driving style and driving ability of
the subject. Conversely, when the passengers were in an extremely positive mood, this had a positive
effect on the subjects’ mood as well.
In the beginning of this research it was expected that the size of the vehicle would have an impact on
the leisure visitor’s parking experience. However, research did not show any relation with the emotions
aroused. Nevertheless, the state of the car and its need for a check-up at the garage, decreased the
driver’s confidence.
Next to the influences brought by the leisure visitor, external factors affected the
“#$@%*!”
parking experience as well. One of these aspects were roadworks. When these
were not expected beforehand, it had a very negative effect on the mood of the
leisure visitor. It evoked a lot of swearing and emotions such as frustration, irritation, disappointment
and anger were identified. Moreover, these negative effects became worse once it became clear that
there was no redirection marked along the road. Therefore, it can be said that the information supply
is also of great importance.
The weather circumstances revealed no relation with the emotions of leisure visitor during the travel to
the leisure activity. Furthermore, other visitors were identified as having a slight effect on the leisure
visitor’s emotions. The other visitors that were perceived as ‘antisocial road users’ evoked frustration
and irritation. However, there were also other visitors that were perceived
as being kind – because they showed the direction or let them go first –
and consequently aroused smiles and positive feelings.
“Fortunately there
are still some nice
people around”
When looking at the influences from the organization behind the parking
facility, the touchpoint people has little to no influence on the emotions aroused during the parking
experience. This is mainly because the parking attends are barely visible in the parking facilities. Over
all the observations, only in one case a parking attendant was seen. This – however – had a positive
effect on the emotions aroused during the parking experience. To illustrate, when the leisure visitor
arrived at the barrier, a parking attendant handed the parking ticket. The visitor was very surprised and
I ♥ PARKING
40
acknowledged that this had never happened to her before. Though, she was also wondering whether this
was a regular thing or that the machine was broken. Nevertheless, it created a smile on her face that
would not have been there when she would have taken the ticket herself.
“AHH I hate
these bends!”
Given that almost all parking garages are mainly grey with small orange,
green or red details, it does not affect the emotions of the leisure visitor. The
ramps, curves and small entrance from the parking garage – however – are
seen as points of irritations by some of the visitors, even when they were expected beforehand. The
researcher observed a resemblance between the people that were irritated by these elements and their
driving/parking confidence.
Furthermore, a point that was complained about by several of the subjects, is the process in finding a
parking spot. Not particularly within the parking garage itself, but the time that it takes to reach the
parking garage once the inner city has been reached. This resulted in frustration and loss of patience by
some of the visitors. However it must be noted that these aspects are highly
connected to the mood of the visitor at that particular moment. Conversely,
“Wow that
was fast!”
when the visitor was able to find a spot quickly, a surprised reaction was given.
Another element of influence on the parking experience identified, was the availability of an elevator in
the parking garage. During one of the observations, the subject parked at a garage in which there was
no elevator. This evoked emotions such as annoyance and irritation. Though, it must be noted that the
visitor in question did not have the best physical condition. Finally, some of the visitors experienced
emotions of disorientation once the visitor left the parking garage and had to walk to the location of
the leisure activity.
5.2.3
Direct Exposure
Direct exposure is the phase in which the actual leisure activity takes place. The research showed that
when the parking experience is perceived negatively, it affects the beginning of the leisure activity.
This is because the negative mood created beforehand sticks with the visitor for a little while. However
when another emotion is triggered – such as finding a nice sweater that you want to try on – the
negativity of the parking experience begins to disappear. Usually the emotions aroused during the
parking experience have disappeared within the first five to ten minutes of the leisure activity.
If the parking experience was perceived neutral, it seems to have no effect on the leisure experience.
Given that none in none of the observations the parking experience was perceived completely positive,
it is not clear if this would have a positive effect on the leisure experience.
I ♥ PARKING
41
After the observations had taken place, a few of the leisure visitors
“When I was paying at
the last shop, I was
already dreading
having to get the car out
of the garage again.”
indicated that near the end of the leisure activity they were already
wondering about how they would be able to un-park their car. Though,
the visitors that mentioned this also indicated or came across as being
not completely confident about their own driving and parking
abilities.
5.2.4
Travel from Leisure Activity
The moment that the visitor leaves the leisure activity till the moment he or she returns back home, is
what defines the travel from the leisure activity. Several of the leisure visitors were a little disoriented
when having to walk back to the car park facility. Orientation is something that is different for every
individual and – therefore – belongs to the personal context.
When reaching the parking facility, multiple visitors made comments
about the price of the parking fee. Emotions that were uncovered were
“It is only getting
more expensive.”
frustration and irritation. Sometimes this was
“It was only nine
euros.”
determined by the sights made by the visitors, other times it was already
implied by the leisure visitor itself. Nevertheless, whether it is perceived as
“Only? I think it
is quite a lot!”
being expensive also partly depends on the expectations and differs per
person.
Furthermore, it was determined that some leisure visitors had difficulties to immediately find their car
back. It did not particularly raise any negative emotions though a sense of
relieve was established once the car was reached.
One of the visitors commented that she was happy that other cars
“Idiot! How does
this help? You are
maybe two seconds
earlier outside.”
surrounding her own car had left once they had reached the car. This is also
related to the driving confidence of the leisure visitors but also directly linked to the external aspects
brought to the leisure experience. Additionally, when a car came rushing by in the parking garage, one
of the visitors reacted very annoyed but this emotion faded away quickly.
As in the travel to the leisure activity, also the social context is of great
“Hopefully the
way back is
easier than how
we got here.”
importance on the emotions aroused during this phase. Comments made by
the passengers on the driving style and ability of the leisure visitor evoked
negative emotions. In addition, by being back in the parking facility,
negative emotions from the travel to the leisure activity were recalled.
When leaving the parking spots, several visitors had difficulties finding the direction to the exit. This
led sometimes to frustrations, but differed per visitor. Some of the visitors implied that the reason for
I ♥ PARKING
42
not directly being able to find the exit, was caused by a lack in proper signage within the garage.
Similarly, many of the visitors had difficulties with finding the immediate way to the main road they
originally came from. This again led to frustrations. Moreover, when the leisure visitor got stuck in
traffic after leaving the parking spot, a negative mood was developed.
After the leisure visitor had found the main road, the rest of the travel from the leisure activity went
smoothly and the negativity aroused earlier was quite quickly forgotten. In some cases the recollection
of the leisure activity already started by discussing the leisure activity.
5.2.5
Post-exposure
The post-exposure phase is where the recollection of the trip takes places. If the perceived experience is
in line with the expectations set beforehand, a confirmation of the expectations takes place. Once the
expectations are exceeded, a positive disconfirmation occurs. Contrarily, if the experience was below
expectations, one speaks of a negative disconfirmation.
The observations – including the conversations before and after the leisure experience – showed that the
confirmation or disconfirmation of the expectations solely depends on whether the goal of the leisure
activity was reached. Once the goal was not reached and the parking experience was perceived
negatively, it contributed to the dissatisfaction of the day. However, when the leisure experience was
perceived successful and there were negative aspects during the parking experience, it seemed to have
no impact on the satisfaction of the leisure experience.
5.2.6
Additional Findings
Before the sub conclusions are made, there are first some additional findings that need to be noted.
Firstly, it was observed that all of the research participants parked within walking distance of their
leisure activity even though some had mentioned that they would not have mind to walk a bit further.
When those leisure visitors were asked why they had not parked at the P&R facility in Eindhoven, they
commented that they were not familiar with the location of the P&R facility. Additionally, implyin g
that they would have done so if it was on their route to the inner city and had known the location.
Given that there has always been a social discussion on the driving style of women in comparison to
men’s, the researcher payed extra attention to see whether there was a difference between the driving
experience of men and women. However, the observer noticed that there was no relation visible in the
parking experience to gender. Though as indicated before, there is a relation between the parking
experience and the driving experience and confidence of the leisure visitor.
Moreover, none of the research participants used an application or the tap and go to ease the
parking process. When asked, it was indicated that the leisure visitor was not familiar with it or thought
that it was only more of a hassle.
I ♥ PARKING
43
5.2.7
Sub Conclusions
Based on the analysis of the participant observations, first research question two will be answered.
Subsequently, research question three will be answered based on the results given before.
The research showed that the current parking experience is either perceived neutral or negative ly.
Accordingly, it was identified that none of the subjects, had a positive overall parking experience. When
the parking experience was perceived neutral, the experience was in line with the expectations that were
set beforehand. Contrarily, when the parking experience was perceived as being negative, the actual
experience did to meet the expectations. During the observations several elements were identified as
being an influencing factor.
The most influential aspect originated from the social context. The findings showed that the mood and
comments of the passengers accompanying the leisure visitors were key to their perception of the
parking experience. Due to the comments on the driving style or parking ability of the leisure visitor,
negative emotions were aroused such as frustration, irritation, annoyance. Conversely, if the passengers
were in a positive mood and did not make any negative comments towards the driver, the mood of the
leisure visitor was positively affected.
Another essential aspect influencing the parking experience is the leisure visitor’s confidence in its own
driving and parking abilities. If the visitor was not confident about its own abilities, emotions such as
panic, stress and frustration were visible. Due to the confidence the more difficult parts of the parking
experience – e.g. the bends in the garage, ramp and parking the car in a tight spot – recalled the previous
mentioned emotions. Once the driver had succeed the partial elements of parking, a sense of relieve and
proudness was detected. Additionally when the car was not in perfect state, it added to the lack of
confidence.
Furthermore, if the information supply on planned roadworks, the direction of the parking garage, the
direction of the exit within the parking garage and the direction of the main roads was not clear toward
the leisure visitors, emotions such as frustration, irritation, disappointment and anger were aroused.
Even though that the visitors expected a relatively high parking fee, feelings of frustration and
annoyance were still detected when the leisure visitor went to pay for the parking ticket.
Moreover, the mood of the leisure visitor was influenced by one or multiple elements mentioned before.
Tough, the initial mood of the leisure visitor also had an effect on the parking experience. To illustrate,
if the mood of the leisure visitor was already negative, the influential aspects of parking were perceived
as being negative sooner. Contrarily, if the leisure visitor was in a positive mood, the negative aspects
did not with as heavily. In addition the researcher discovered that the influential aspects of parking
I ♥ PARKING
44
experience delivered stronger emotions before the leisure activity than after the leisure activity had taken
place.
To end this sub conclusion on a positive note, the observations showed that when the parking attendant
is providing an extra service – such as handing the parking ticket – an emotion of surprise occurs which
positively affects the parking experience. However, since it came across as being a defect of the system
and not as a nice gesture, the positivity of it was diminished. Therefore it can be said that the leisure
visitor needs to be surprised to create positivity during the parking experience. In addition, it needs to
have a personal feel to it to ensure that the positivity lasts.
The observations showed that if the parking experience was perceived negatively, the beginning of the
leisure activity is started with a negative mood as well. However, this negativity disappears once another
emotion is triggered. The findings showed that this is usually already within the first five to ten minutes
of the leisure activity. Furthermore, it was indicated that the leisure visitors that were not confident about
their own driving or parking abilities, were dreading having to retrieve their car from the garage during
the last part of the leisure activity. Therefore, this has also a negative effect on the end of the leisure
activity.
When the parking experience has been perceived neutrally and no additional emotions were aroused,
parking has no effect on the leisure experience. Since none of the parking experiences were perceived
entirely positive, it cannot be determined whether it would have positively affected the leisure
experience. However, based on the other findings the researcher believes that it would have enriched
the leisure experience of the leisure visitor.
Finally, the overall satisfaction of the leisure experience had no direct connection with the parking
experience. However, when the leisure visitor was dissatisfied because of the leisure activity, any
negative aspects of the parking experience strengthened this dissatisfaction.
I ♥ PARKING
45
The Values of Leisure Visitors in Relation to Parking
Research question four was created with the aim to gain insight into the value structures of leisure
visitors in inner cities in relation to parking. As determined in the theoretical framework and
methodology, in-depth interviews were conducted using the laddering technique based on the Rokeach
Value Survey and the Means-End theory by Gutman. This was done to ultimately discover how the
leisure visitors translate the attributes of parking into “[…] meaningful associations with respect to self”
(Reynolds & Gutman, 1988, p. 12). In other words, how leisure visitors relate aspects of the parking
experience to their personal values.
Each interview let to one or more personal ladder(s). According to Reynolds and Gutman (1988, p. 12)
these ladders “represent combinations of elements that serve as the basis for distinguishing between
and among products in a given product class”. Thus elements of the personal ladders are the basis for
leisure visitor to determine at which parking facility they are going to park their car. As a result, it could
be the reason why the visitors choose a certain inner city above other inner cities.
This chapter will analyse the outcomes of the twelve in-depth interviews conducted. The methods to
analyse personal ladders as proposed by Reynolds and Gutman (1988) were used as a guideline.
However, it must be noted that the analysis highly depends on the interpretations of the researcher. In
the end of this chapter the fourth research question will be answered.
5.3.1
Summary Implication Matrix
As introduced in the methodology, the different elements that were mentioned in the interviews have
been coded and put into an overall overview in the Summary Content Codes (appendix K) and the
Summary Matrix (appendix L). To be able to map out the respondents’ ladders in a Hierarchical Value
Map, the dominant direct and indirect connections first need to be identified. Therefore, a Summary
Implication Matrix was created.
The Implication Matrix puts the different elements out against each other to identify the significan t
relations. In the table below the number of direct relations have been put left of the decimal and the
indirect relations right of the decimal. The attributes have not been put out against each other since there
was no significant relationship between them.
Additionally, the amount of times an element has been mentioned is visualised in the right column and
bottom row of the matrix. These frequencies are also equal to the amount of total direct relations of the
element.
I ♥ PARKING
46
7
Central location
1.
Not expensive
2.
Driver friendly
layout
Extra safety
measures
Parking facility
easy accessible
6.
10
11
No speeding cars
10.
Feel safer
11.
Won’t get tired as
easily
12.
14
16
17
0.2
0.2
0.3
18
19
0.1
0.3
1.0
1.0
15
0.2
3.0
0.2
0.1
20
F.
0.2
4
0.4
4
0.2
3
0.1
0.1
1.0
0.1
2.0
8.
9.
13
4.0
7.
Able to (un)park
sooner
12
0.2
4.
5.
Spend more money
on leisure activity
Extending time
frame of leisure
activity
9
4.0
3.
Enough empty
spots
Short walking
distance
Start leisure
activity sooner
8
0.2
2.0
0.2
1
0.1
1
0.1
1
0.2
1.0
0.1
4.0
0.2
1.3
1.0
0.1
1.0
2.0
13.
0.2
3.0
0.1
1.3
14.
2.0
No negative mood
15.
2.0
Logical
16.
2.0
Capable
17.
1.0
An exciting life
18.
1.0
Family security
19.
Pleasure
20.
Frequency
4
1
5
1
1
2
4
2
7
2
1.0
4
1
4.2
1
10
Table 8. Summary Implication Matrix
I ♥ PARKING
47
The numbers that have been put in bold were interpreted as being significant direct- and indirect
relations. To illustrate, there is significant direct relation between the attribute central location and the
functional consequence short walking distance; and there is significant indirect relation between the
attribute not expensive and the value pleasure. Meaning that the respondents often linked central
location directly with short walking distance; and that interviewees that indicated that not expensive was
an important attribute of their parking experience said that they valued pleasure most but related other
elements between those. A more detailed description of the significant relations will be given in the
other subsections.
5.3.2
Hierarchical Value Map
Normally the Hierarchical Value Map would consist out of the significant elements illustrated in the
Summary Implication Matrix. However, seeing as the in-depth interviews had only twelve respondents
it was decided to leave all elements in to ensure that no interesting findings would get lost in the
analysing process.
The figure below displays the Hierarchical Value Map – HVM – that was made based on the outcomes
of the in-depth interviews. Since also the less significant connections were added to the map, the
significance of the relationships has been visualised by colour difference. Thus the darker the colour of
the line is between two elements, the more significant their relation is. For example, the relation between
no negative mood and pleasure is more significant than the relation between no negative mood and an
exciting life.
Furthermore, it was decided to indicate which elements were mentioned more frequently. Hence, the
thicker the border of the components, the more often it was mentioned. The elements that were only
mentioned once have therefore no border. To exemplify, the value pleasure was uncovered more often
than the value an exciting life.
Considering that the ladder on the right of the value map is in no way connect to all the other elements,
it will be not be considered in the analysis of the HVM. However, it will be dealt with separately in the
end.
I ♥ PARKING
48
20. Pleasure
18. An
exciting life
19. Family
security
17. Capable
15. No
negative
mood
8. Start leisure
activity sooner
5. Enough empty
spots
16. Logical
14. Extending
time frame of
leisure activity
13. Spend more
money on leisure
activity
9. Able to
(un)park sooner
6. Parking facility
easy accessible
3. Driver
friendly layout
2. Not expensive
Figure 8. Hierarchical Value Map
I ♥ PARKING
49
12. Won’t get
tired as easily
11. Feel safer
7. Short
walking
distance
10. No
speeding cars
1. Central
location
4. Extra safety
measures
5.3.3
Attributes
The personal ladders start off with the attributes. These are the elements of parking that the respondents
indicated as being the most important to them and thus also the factor that determines their choice for a
parking facility. The three attributes that were most frequently mentioned are: a central location of the
parking facility close to the leisure activity, low or no parking fees – not expensive – and a driver
friendly layout of the parking garage. Under the driver friendly lay out belong several subcomponents
such as large entrance and exit, large parking spots, no ramps and a logical layout. Their similarit ie s
were the reason for coding them together as one element.
There were two other elements – enough empty parking spots and parking facility easy accessible –
that were mentioned as being the most import factor of parking, however these were only mentioned by
a singular respondent. Seeing as only a minor amount of leisure visitors was questioned the results are
not representative for the complete target group. Therefore, these elements should be considered as well.
In addition, there is a close relation with the attribute driver friendly lay out.
5.3.4
In most ladders, the attributes first led to a functional consequence – the immediate benefit achieved
from the attribute. The functional consequences that were frequently mentioned by the respondents are
being able to (un)park sooner and having a short walking distance to the leisure activity. The first
is the umbrella term for the following: don’t have to search, easy to park, don’t have to wait, easy to
find and easy to exit. For the second consequence, respondents underlined that they did not have to walk
with their purchases.
A benefit that was only mentioned by one leisure visitor was that it enabled him/her to start sooner
with the leisure activity. Even though it was just indicated once, it should be kept in mind since it is
closely related to the consequence able to (un) park sooner.
5.3.5
The next element in the personal ladders are the psychosocial consequences. These are emotional
benefits gained from the attribute of the parking experience. No negative mood is the main benefit. Due
to small positive factors of the parking experience, visitors get less stress, don’t get grumpy and the
panic cause is faded away. Furthermore, several leisure visitors indicated that they spend more money
on the leisure activity when the parking fee is lower or non-existing.
Several respondents that indicated that they appreciated it when there was a short walking distance to
the leisure activity, specified that the emotional benefit was that they wouldn’t get tired as easily and
therefore extended the time frame of their leisure activity.
I ♥ PARKING
50
5.3.6
Instrumental Values
Getting through to the values, there are first the instrumental values that represent the preferred mode
of conduct. The two instrumental values that were uncovered in the interviews were capable and logical.
With capable it is mostly meant that the parking experience is comfortable and does not negatively affect
the leisure experience. Logical stands for the practical side of the parking experience.
5.3.7
Terminal Values
The terminal values are the preferred states of being in relation to the subject. The most frequent
uncovered value is pleasure / an enjoyable, leisurely life. The respondents indicated that they mostly
just want to enjoy their leisure activity. Moreover, one of the respondents indicated that an exciting life
/ a stimulating active life was an important value to them in this context.
5.3.8
Significant Relations
In this subsection, the significant relations between the different elements will be discussed per
relationship. Firstly, there is a strong relationship between central location and short walking distance.
This means that a significant amount of respondents find it important to be able to park their car near
the location of the leisure activity so that there is a short walking distance between the car and the leisure
activity.
Other visitors indicated that they found it important that the parking fee was not expensive so that they
could spend more money on the leisure activity. Moreover, an indirect relationship was found with
no negative mood and pleasure. This suggests that a significant amount of respondents that said that
they found it important that the parking fee was not expensive, also said that this minimized their chance
on a negative mood and that this would ultimately lead to a more enjoyable and leisurely life since this
was what they valued most.
Another significant relation was found between a driver friendly layout and being able to (un)park
sooner. So the respondents have indicated that they find it important that the parking facility is driver
friendly since they find it important that they are able to park soon and to be able to leave soon as well.
Moreover, these respondents have pointed out that that their mood is indirectly positively affected
when the parking facility has a driver friendly layout.
Furthermore, there was a significant amount of respondents that said that they found it important that
they were able to park and un-park soon since it would have a positive effect on their mood.
Additionally these respondents indicated that the reason for wanting to be able to park and un-park
soon was because they just wanted to enjoy their leisure activity.
I ♥ PARKING
51
A significant amount of interviewees also said that spending more money on the leisure activity would
improve their mood, but also the other way around. Besides this, spending more money on the leisure
activity would lead to more pleasure/a leisurely life.
The last significant relationship was between no negative mood and pleasure. This indicates that the
leisure visitors want to have a good mood because it would add to the value of their pleasure.
5.3.9
Sub Conclusions
Having analysed the outcomes of the in-depth interviews and identified the value structures of leisure
visitors in inner cities that come by car in relation to parking, the following question can be answered.
The analysis of the data uncovered two significant values for the target group, namely: pleasure and
capable . Additionally, links were made to the values logical, family security and an exciting life, but
these were not considered significant.
The value pleasure can also be seen as an enjoyable or leisurely life. The research showed that the
leisure visitors find it important that their pleasure is not disturbed during – but also before and after –
their leisure activity. Capable relates more to the parking experience itself rather than the leisure activity,
as it is an instrumental value. This means that the leisure visitor’s preferred mode of conduct is that it is
competent, effective and – foremost important – comfortable.
Family security was uncovered as a value for one of the respondents. This respondent was a young
woman with two children. Seeing as only a minor part of the interviewees had the same background, it
is necessary to conduct more in-depth interviews with this part of the target group to be able to
determine its relevance.
The respondents of the interviews where logical and exciting life were uncovered as values were not
extremes of the target group. Therefore, these values will not be considered as the values of inner city
leisure visitors. However, it needs to be noted that there is a close relationship – or even overlap –
between an exciting life/a stimulating active life and pleasure/an enjoyable life.
I ♥ PARKING
52
Conclusions Analysis Phase
After all the findings have been analysed and the research questions have been answered by means of
sub conclusions, the final conclusions can be made. This section aims to answer the problem definition
that was made for the purpose of giving the commissioners recommendations on how to improve the
car parking experience in inner cities for the purpose of enhancing the overall leisure experiences by
means of an experience concept.
What are the values and experiences of leisure visitors in inner cities regarding the parking
experience and how does it influence their overall leisure experience?
Given that the values regarding the parking experience, the current parking experiences and the
influence of parking on the leisure experience have just been elaborated in the sub conclusions, this
section will conclude upon the connections between the different aspects and the additional findings.
In all the different methods of research conducted, it came to light that leisure visitors want to park their
car close to the leisure activity. However, during the laddering process it became clear that the leisure
visitors that indicated to find it important that the parking facility in centrally located, ultimately want
the parking experience to be comfortable and practical. Therefore, it can be concluded that by makin g
the P&R facilities more comfortable – including reducing the walking distance by means of a better
‘ride’ connection – a change in mentality can occur. Leading to a decreasing importance of the centrality
of the parking facility.
In addition, the expert interviews uncovered that inner city parking is more important for ‘run’ shoppers
than for the leisure visitors. Moreover, it was implied that if the alternatives of inner city parking – such
as P&R – are made more attractive, the role of inner city parking is diminished. This strengthens the
conclusion made in the previous paragraph.
The most influential elements on the parking experience – and therefore also the elements that determine
whether the parking experience is perceived either positively, negatively or neutrally – come from the
elements brought to the leisure experience by the leisure visitor: the personal and social context. To be
more specific, the mood of the leisure visitor, the mood and comments made by passengers and the
confidence of the leisure visitor in its own parking and driving ability. Given that it are elements that
are brought to the experience by the leisure visitor, it makes it more difficult to extract the factors of
negativity caused by it from the parking experience.
Moreover, the information supply toward, inside and from the parking facility have shown to have a
negative influence on the parking experience when perceived as not clear. Therefore, improving the
clarity of the information supply can elute the negative emotions that are aroused because of it.
I ♥ PARKING
53
Furthermore, the research showed that there are several elements within the parking garages that cause
negative emotions. These were among others: the sizes of the entrance, exit and parking spots; and bends
and ramps within the garage. Given that the construction of the parking garage cannot be changed, these
factors cannot be extracted from the parking experience. Though, the observations showed that once an
element of surprise was added by means of providing an extra service to ease the parking process,
positive emotions were awakened. Therefore, adding an extra service to the parking experience to show
the visitors that they are heard, understood and to give them the feeling something is done to diminish
the negative factors, will positively affect the parking experience. However, research showed that there
needs to be a personal element to the surprise to show the visitor that it really is an extra service and not
a defect of the system that is being solved in a different manner.
As a final conclusion it can be said that once the negative elements of the parking experience are
overpowered by additional elements of positivity, the parking experience can start to have a positive
influence on the leisure experience. Ultimately, this would be shown by means of creating a smile on
the face of the leisure visitor during the start and end of the leisure experience. This would then also be
in line with the uncovered value ‘pleasure’ as it would strengthen the positive experience of the leisure
activity once the goal set beforehand has been reached as well.
I ♥ PARKING
54
THE BROODING PHASE
After the rational foundation has been laid down within the analysis phase, the imaginative part of the
Imagineering process can start. The brooding phase functions as the inspirational chapter in which
connections are made between the findings from the analysis phase. To trigger the imaginative side, two
creative sessions were held. Nijs and Peters (2002) pointed out that the brooding phase might be easy to
describe after it has taken place, but that there is no concrete roadmap beforehand. Nevertheless, there
were some techniques used that helped to get to the vision and concept.
This chapter will describe the creative sessions that took place to come up with ideas that could take the
negative factors of parking away. Furthermore, the techniques that were used will be described and an
overview of the outcomes will be given.
Creative Sessions
As described in the methodology, two creative sessions took place. One session with the two
commissioners as participants and one with two experts and a leisure visitor. Beforehand, it was planned
to have more participants but unfortunately the researcher had not succeed to attract more participants.
Nevertheless, useful ideas were formed during these sessions. To structure the creative process, the
starting-, diverging-, and converging phases that were determined by Byttebier and Vullings (2007)
were used. Furthermore, the techniques and exercises used all originated from their book Creativity
Today (Byttebier & Vullings, 2007). Seeing as there was an overlap in the structure of the two sessions,
they will be described as one.
6.1.1
The Starting Phase
At the start of the sessions, the participants that were unfamiliar with each other were introduced and a
short description of the afternoon was given. Once the participants were settled down, some ground
rules were set. These rules were mainly to postpone judgement to the end of the session, with the
message that the most oddest and unrealistic ideas can turn into something fun and original. Moreover,
the participants were encouraged to follow up with the ideas of others.
To trigger the imaginative side of the participants’ brain, some warm-up exercises were done. The
partakers were asked four questions that needed to be answered as quickly as possible. The questions
were as following:
*
*
*
*
What is the colour of snow?
What is usually the colour of paper?
A chessboard consists out of two colours, black and ….
What does a cow drink?
I ♥ PARKING
55
After having answered the prior question with white, the last question was most of the times answered
with milk even though that the participants are fully aware that the correct answer would have been
water. This illustrated the functioning on the brain. In another exercise the participants were shown five
letters – AEIFU – and were asked to take turns in describing which letter was different from the other
four. The idea behind this was that they were encouraged to think further than the obvious, since this
helps to come up with innovative ideas.
Once the participants were all warmed-up, the reason for the session and the goal of the afternoon were
discussed. The goal of the session was formulated based on the outcomes of the analysis phase.
Furthermore, it was determined that the ideas created during the session, should be connected to at least
one of the findings of the analysis phase. During this part of the sessions the participants were also able
to ask questions about the outcomes and to add any personal findings that would also be taken into
consideration during the next phase.
6.1.2
The Diverging Phase
In the first part of the diverging phase the intention was to come up with new ideas without the help of
techniques. To set an example, the researcher first introduced an idea of her own. During this part, many
ideas were formed and the participants tried to cooperate with the purpose of creating more and stronger
ideas.
Once the new ideas stopped coming some diverging techniques were used. First the technique superhero
was used. Here the participants had to name a superhero and identify its qualities. Moreover, a discussion
took place on how this superhero would take out the negatives in parking. The qualities and ideas of the
superhero were then associated with the goal of the session and implemented into new ideas on how
parking can be improved.
Another technique used was personal analogy in which the respondents were asked to take out a
bottleneck of the parking experience and to collaborate on how they would feel if they would have been
this element themselves. Later on they were asked to discuss what they would do to become a positive
factor. The outcomes of this exercise were also linked back to ideas on how to make parking more
enjoyable.
Finally an association technique was used to identify differences and similarities between a tangible
product and a parking garage or the parking experience. These similarities and differences were used as
a basis for a new idea forming session.
6.1.3
The Converging Phase
After having postponed judgement during the other parts of the session the ideas could be judged. The
plan was to first let all participants personally judge the ideas on their originality and feasibility and in
I ♥ PARKING
56
the end discuss them all together. However, due to the time limit of the sessions the ideas were only
judged collectively. Furthermore, it must be noted that even though many ideas were generated during
the creative sessions, the experts were quite focused on the current available means and less focused on
looking further as a consequence of their knowledge and benefits on the subject. Therefore, it would
have also been better to have mainly sessions with a group of leisure visitors instead of experts since
these would have been less restricted in their ideation.
Impression of the ideas
Below are some pictures of the ideas and mind maps produced during the creative sessions. Additiona lly,
pictures have been place in appendix O to give a better view on the thoughts collected. All these thoughts
and ideas – together with the findings of the analysis phase – form the foundation for the creation phase
that will be discussed in the next chapter.
I ♥ PARKING
57
THE CREATION PHASE
The next phase within the Imagineering process is the creation phase. Within this creation phase, the
findings of the analysis and the thoughts and ideas collected during the brooding phase have been
converted into a vision and experience concept. These two will function as the basis for designin g
experiences to improve the parking experience as part of leisure experiences.
Vision
Usually a vision functions as a foundation for a company. However, given that this research is not
commissioned by a particular organization but as part of a project from SOAB and NRW that aims to
make the parking experience more enjoyable, the following vision was created to guide the future of
this project.
“To be the reason the leisure visitor has a smile on its face at the
start and end of the visit to the inner city, by providing comfort
and adding an extra level of pleasure to the leisure experience.”
This vision is the dream scenario of SOAB and NRW’s project. By providing comfort in the parking
experience and eventually adding an extra level of pleasure to the leisure experience, both the values of
the leisure visitors and the goal of the commissioners have been considered. To illustrate, the values
uncovered during this research were Pleasure and Comfort. Moreover, the objective of the
commissioners is to enhance the leisure experience. Given that both interests have been considered, it
can be concluded that this vision creates a value fit between the two.
As determined in the analysis phase, it was uncovered that the consumers do not want a big experience
in the parking garage but mainly just want to proceed with their leisurely day as quick as possible and –
more importantly – they do not want to get into a negative mood at the start and end of the leisure
experience. Furthermore, research showed that the parking experience can have an effect on the first
and last few minutes of the leisure experience. Based on these findings, the first part of the vision was
created.
I ♥ PARKING
58
Concept
As indicated within the problem analysis, the concept is a working principle that functions as a basis for
future experiences and stems from the vision. Hover and Kops (2004) defined a concept as “a workingprinciple that generates interrelatedness and directs to realization of one or more goals”. Therefore,
the following concept will function as an umbrella for future experiences created to enhance the parking
experience.
“The extra (S)mile”
This concept is a collaboration of two different elements, namely: going the extra mile and creating the
extra smile. Giving the leisure visitor the impression that an extra effort is put into making the visitor
feel at ease during the parking experience and ultimately resulting in the extra smile appearing on the
visitor’s face.
Deriving from the vision, this concept is therefore also an indirect result from the findings of the analysis
phase and the thoughts and ideas created in the brooding phase. To ensure that all future experiences
will generate the sought effect, the concept needs to be used as a mind-set and starting point for the
designing phase.
I ♥ PARKING
59
RECOMMENDATIONS
This final chapter of the research discusses the recommendations that were formed based on the findings
of this research. These recommendations aim to provide the commissioners – SOAB and NRW – with
insight on how to improve the car parking experience, for the purpose of enhancing the overall leisure
experiences in inner cities.
“Great things are done by a series of small things brought together”
(van Gogh, 1882)
General recommendations
Firstly, it is advisable to promote the use of P&R facilities. In this way the traffic in the inner city reduces
and the accessibility is improved as well. Additionally, it is in line with the vision for the future given
that sustainability has become an apparent issue for society.
To make the P&R facilities more attractive, it is recommended to improve the Ride options, given that
the current connections to the inner city are not always perceived as being comfortable. Adding special
bus transportation that is solely for the parkers could improve this. In light of sustainability, it is also
advisable to offer OV bicycles – including clear directions – for the visitors that enjoy seeing more of
the city.
Providing extra services such as lockers in the inner city close to the pick-up spot, would elute the hassle
of having to walk far with purchases made in the city. The comfortability of the parking facility would
also improve once toilets would be added to the facility.
The analysis showed that several of the factors that have a negative influence on the parking experience
cannot be taken away. Therefore, it is advised to give the visitor the impression that they are understood
and heard. By adding a personal element of surprise, these negative aspects of the parking experience
can be diminished.
Imagineering the experience
For enhancing the parking experience of the leisure visitors, the vision and concept introduced in the
prior chapter should be used as a guiding principle as they have been created for this purpose.
“To be the reason the leisure visitor has a smile on its face at the start and end of
the visit to the inner city, by providing comfort and adding an extra level of
pleasure to the leisure experience.”
I ♥ PARKING
60
“The extra (S)mile”
To illustrate how the vision and concept can be used as guiding principles for designing experiences,
the advisory report sketches an example of an experience and its relation to the vision, concept and
further findings.
Given that the surprising element of the experience loses its effect after a certain time period, it is
important that the surprising element in the experience keeps changing to ensure that it still creates that
smile on the face of the leisure visitor. To ensure that meaningful experiences are created, it is
recommended to co-create. Given that leisure visitors are the ones that know best what would surprise
them and take away the negativities of parking, it is recommended to co-create with the leisure visitors.
Finally, it is advisable to also create online platforms for the project such as Twitter, Facebook and
Pinterest. In this way feedback can be collected from the visitors, but it could also be used to see and
ask leisure visitors whether the added experience has created that extra smile. Correspondingly, these
elements belong to the Exchange- and Follow-up phases of the Imagineering process.
Further research
As this thesis also had its limitations there are still several interesting topics that should be researched
to gain more insight. Seeing as the value family security was uncovered during an in-depth interview
with a young parent but no other respondents, it would be interesting to gain more insight into this
particular target group – young parents – and to see whether it is a significant value for them.
Moreover, the greatest part of the subjects observed was already quite familiar with the city of
Eindhoven. Therefore it would also be interesting to gain insight into the experiences of leisure visitors
that are unfamiliar with the city and to see whether this had different influences and arouses different
emotions or not.
Considering the limitations set in the beginning of this research – focussing this research solely on car
parking and the city of Eindhoven – it would still be interesting to do research into the experiences
around bicycle parking and to conduct also observations in cities other than Eindhoven to see if it would
differ from the findings of this research.
Lastly, it would be advisable to conduct questionnaires surrounding the topic of parking applications.
During this research the experts underlined the importance and growing use of parking applications –
however – none of the research participants made use of any kind of parking applications. Therefore, it
is important to measure to see the real significance of it.
I ♥ PARKING
61
Bibliography
Acquire Publishing. (n.d.). Acquire Publishing. Retrieved May 27, 2015, from Acquire Publishing:
https://www.acquirepublishing.nl/
ANP. (2014, September 15). Bouw grootste fietsenstalling ter wereld van start in Utrecht. Nu.nl.
Retrieved from http://www.nu.nl/binnenland/3877918/bouw-grootste-fietsenstalling-were ld van-start-in-utrecht.html
AutoMotion
inc.
(2015).
Company.
Retrieved
June
2015,
from
Automotionparkin g:
http://www.automotionparking.com/company.php
Baarda, B. (2010). Research this is it! Guide to Quantitative and Qualitative Research (1st ed.).
Groningen/Houten: Noordhoff Uitgevers.
Beunders, N., & Boers, H. (2011). Exploring Leisure: An Introduction into Leisure Studies (5th ed.).
Alphen aan den Rijn: ToerBoek.
Boswijk, A., Thijssen, T., & Peelen, E. (2005). Een Nieuwe Kijk op de Experience Economy.
Amsterdam: Pearson Prentice Hall.
Brink, H. (1993, June). Validity and Reliability in Qualitative Research. Curationis, 16(2), pp. 35-38.
Byttebier, I., & Vullings, R. (2007). Creativity Today. Amsterdam: BIS Publishers.
Cadogan, J. W., Farrell, A. M., Hart, C., Reed, G., & Stachow, G. (2006, March). Shopping Experience
Enjoyment: Impact on Customers' Repatronage Intentions, and Gender Influence. United
Kingdom. Retrieved from http://eprints.aston.ac.uk/2907/1/03_2006_SIJ_Resubmission(1)_ _March.pdf
Campbell, D., & Stanley, J. (1963). Experimental and Quasi-Experimental Designs for Research.
Chicago: Rand McNally.
CCV. (2015, May 29). Tap and Go. Retrieved from CCV: https://www.ccv.nl/tags/tap-and-go
Clawson, M., & Knetsch, J. L. (1966). Economics of Outdoor Recreation. Baltimore : Johns Hopkins
University Press.
CU2030. (2015). Voor Fietsers. Retrieved June 2015, from CU2030: http://cu2030.nl/pagina/voor fietsers
I ♥ PARKING
62
DeMars, T. R. (2000). Modeling Behaviour from Images of Reality in Television Narratives MythInformation and Socialization. New York: The Edwin Mellen Press.
Denzin, N. (1970). The Research Act: A Theoretical Introduction to Sociological Methods. Chicago:
Aldine Publishing Co.
Dolte Stedenbouw & Gemeente Utrecht. (2010). Inspiratieboek fietsparkeren - Een frisse kijk op
fietsparkeren
in
de
binnenstad
van
Utrecht.
Utrecht.
Retrieved
from
http://www.fietsberaad.nl/library/repository/bestanden/dolte_Utrecht_fietsP_inspiratieboekje_
lr.pdf
Eftepedia.
(2007).
Holle
Bolle
Gijs.
Retrieved
June
2015,
from
Eftepedia:
https://www.eftepedia.nl/lemma/Holle_Bolle_Gijs
Eindhoven365. (2015). Retrieved from Eindhoven365: http://www.eindhoven365.nl/
Elders, H. (2015, October 29). Role of Parking in Inner City Leisure Experiences. (M. Cox, Interviewer)
Ellis, T. J., & Levy, Y. (2009). Towards a Guide for Novice Researchers on Research Methodology:
Review and Proposed Methods. Journal of Issues in Informing Science and Information
Technology, 6, 323-337.
Falk, J. H., & Dierking, L. D. (2000). Learning from Museums: Visitor Experiences and the Making of
Meaning. Maryland: AltaMira Press.
Feather, N. T. (1992). Values, Valences, Expectations, and Actions. Journal of Social Issues, 48(2),
109-124.
Gerritse, B. (2015, November 4). Thesis Meeting. (M. Cox, Interviewer)
Gerritsen, D., & van Olderen, R. (2013). Events as a Strategic Marketing Tool. Breda: NHTV Breda
University of Applied Sciences.
Getz, D. (2008). Event Tourism: Definition, Evolution, and Research. Tourism Management, 29(3), pp.
403-428.
Getz, D. (2012). Event studies - Theory, Research and Policy for Planned Events (2nd ed.). London:
Routledge.
Geurtsen, M. (2014). The Multi-Phase Nature of Event and Festival Experiences. Tilburg: Tilburg
University.
I ♥ PARKING
63
Gutman, J. (1982). A Means-End Chain Model Based on Consumer Categorization Processes. Journal
of Marketing, 46, 60-72.
Hofstede, F. t., Audenaert, A., Steenkamp, J.-B. E., & Wedel, M. (1998, February). An investigatio n
into the association pattern techniques as a quantitative approach to measuring means-end
chains. International Journal of Research in Marketing, 15(1), 37-50.
Holland Branding Group. (2011, May 5). Essentials in Branding. Breda.
Hover, M., & Kops, C. (2004). What's in a Concept? Breda: NHTV University of Applied Sciences.
Hover, M., Gerritsen, D., & Olderen, R. v. (2013). The translation of strategy into concept. In D.
Gerritsen, & R. v. Olderen, Events as a Strategic Marketing Tool (pp. 206-237). Breda: NHTV
Breda University of Applied Sciences.
Interparking. (2015). Markthal. Retrieved from Interparking: http://www.interparking.nl/en/f ind parking/Markthal/
Interparking
Group.
(2015).
Eco
Parking.
Retrieved
June
2015,
from
Interparking:
http://www.interparking.nl/payment%20products/Eco%20Parking/
Jansen, E. (2014, June 18). Succesvolle Nationale Parkeerdag. Retrieved May 27, 2015, from Acquire
Publishing: https://www.acquirepublishing.nl/parkeer24/succesvolle-nationale-parkeerdag
Janssen, S. (2013, November). The role of sense of place in retail location choices. Amsterdam, The
Netherlands. Retrieved from http://nrw.nl/wp-content/uploads/2014/06/The-role-of-sense-of place-in-retail-location-choices.pdf
Johnston, C. S. (1995, September 1). The Rokeach Value Survey: Underlying Structure and
Multidimensional Scaling. Journal of Psychology, 129(5), 583-597.
Kilby, R. W. (1993). The study of human values. Lanham: University Press of America.
Kuiper, G., & Smit, B. (2014). Imagineering defined. In G. Kuiper, & B. Smit, Imagineering: Innovation
in the Experience Economy (p. 7). Bussum: Coutinho publishers.
Kuiper, G., & Smit, B. (2014). Imagineering: Innovation in the Experience Economy. Bussum: Coutinho
Publishers.
Laning, M. (2015, March). Beleving in theorie en praktijk. The Netherlands. Retrieved from
http://nrw.nl/wp-content/uploads/2015/03/Column-update-Marrit-Laning.jpg
I ♥ PARKING
64
Mingardo, G., Spapé, I., Stienstra, S., & Voerknecht, H. (2013). Vervoer naar retail: Is de vervoerwijze
van invloed op het functioneren van winkelgebieden? Feiten en een plan van aanpak. Ede:
Kennisplatform Verkeer en Vervoer.
Municipality of Eindhoven. (2013). Eindhoven Op Weg - Duurzaam Verbinden van Mensen en Locaties
in
Eindhoven
Veelzijdige
Stad.
Eindhoven:
Colofon.
Retrieved
from
http://www.eindhoven.nl/stad/verkeer-vervoer/eindhoven-op-weg-1.htm
NHTV. (2013-2014). Goossens and Mazursky Experience Model. Breda, The Netherlands. Retrieve d
from http://www.stuvia.com/doc/66432/goossens-and-mazursky-exposure-model
Nieuwenhuijs, E. (2015, December 8). The Role of Parking in Inner City Leisure Experiences. (M. Cox,
Interviewer)
Nijs, D. (2014). Imagineering the Butterfly Effect - Transformation by Inspiration. The Hague: Eleven
International Publishing.
Nijs, D., & Peters, F. (2002). Imagineering - Het creëren van belevingswerelden. Amsterdam: Uitgeverij
Boom.
NRW. (2015). NRW. Retrieved May 2015, from NRW: www.nrw.nl/
Nunkoo, R., & Ramkissoon, H. (2009, May). Applying the means-end chain theory and the laddering
technique to the study of host attitudes to tourism. Journal of Sustainable Tourism, 17(3), 337355.
Ouwens, F. (2012a). Lecture 3 - The Methodology: Imagineering. Breda: NHTV Internal Publications.
Ouwens, F. (2012b). Lecture 5 - The ABCDEF Model. Breda: NHTV Internal Publications.
Ouwens, F. (2012c). Lecture 7 - Vision, Concept and Product. Breda: NHTV Internal Publications.
Ouwens, F. (2014, September 29). Lecture Imagineering and Events. Breda: NHTV Internal
Publications.
PARKEER 24. (2012, September). Inspiratiebundel over Duurzaam Parkeren. Zwolle: Acquire
Publishing bv.
PARKEER24. (n.d.). Parkeren: Brood Nodig?! Retrieved May 6, 2015, from Parkeren Brood Nodig:
http://www.parkerenbroodnodig.nl
Parkmatic. (2011). About us. Retrieved June 2015, from Parkmatic: http://www.parkmatic.com/#!about us/cnr
I ♥ PARKING
65
Peperkamp, E. (2014). Participant Observation. Breda: NHTV Internal Publications.
Peperkamp, E., Rooijackers, M., & Remmers, G.-J. (2015). Evaluating and Designing for Experiental
Value: The Use of Visitor Journeys. Journal of Policy Research in Tourism, Leisure and Events,
7(2), 134-149.
Peter, J. P., & Olson, J. C. (2010). Consumers' Product Knowledge & Involvement. In J. P. Peter, & J.
C. Olson, Consumer Behaviour & Marketing Strategy (9th ed.). McGraw-Hill International.
Pine II, B. J., & Gilmore, J. H. (2011). The Experience Economy - Updated Edition. Boston,
Massachusetts: Harvard Business Review Press.
Prahalad, C., & Ramaswamy, V. (2004). Co-creation Experiences: The Next Practice in Value Creation.
Journal of Interactive Marketing, 18(3), 5-14.
Raimond, P. (1993). Management Projects. London: Chapman & Hall.
Reynolds, T. J., & Gutman, J. (1988, February/March). Laddering Theory, Method, Analysis, and
Interpretation. Journal of Advertising Research, 11-31.
Richards, L., & Morse, J. M. (2007). Read Me First for a User's Guide to Qualitative Methods (2nd
ed.). United States of America: Sage Publications.
Robotic Parking Systems, Inc. (2013). Robotic Parking How it Works. Retrieved June 2015, from
Robotic Parking: http://www.roboticparking.com/robotic_parking_how_it_works.htm
Rogers, C. (1961). On Becoming a Person. London: Constable.
Rokeach, M. (1973). Understanding Human Values. New York: The Free Press.
Rooijackers, M. (2013). Trends and Developments: the Consumer in Pursuit of Happiness. In D.
Gerritsen, & R. v. Olderen, Events as a Strategic Marketing Tool (pp. 36-51). Breda: NHTV
University of Applied Sciences.
Rozier, M. (2015, December 11). Role of Parking in Inner City Leisure Experiences. (M. Cox,
Interviewer)
Saunders, M., Lewis, P., & Thornhill, A. (2009). Research Methods for Business Students (5th ed.).
Essex: Pearson Education Limited.
Schmitt, B. H. (1999). Chapter 3: A Framework for Managing Customer Experiences. In B. H. Schmitt,
Experiential Marketing (pp. 59-70). New York: Free Press.
I ♥ PARKING
66
Seltiz, C., Wrightsman, L., & Cook, W. (1976). Research Methods in Social Relations (3rd ed.). New
York: Holt Rinehart & Winston.
Shakespeare, W. (1602, February 2). Twelfth Night. Middle Temple Hall, London, England.
SOAB. (2015). Niewe Site. Retrieved May 2015, from SOAB: www.soab.nl/nieuwesite/
Spapé, I., & Gerritse, B. (2015, May 22). First Working Meeting. (M. Cox, Interviewer)
Spradley, J. (1980). Participant Observation. New York: Holt Rinehart and Winston.
Stewart, W. P. (1998). Leisure as Multiphase Experiences: Challenging Traditions. Journal of Leisure
Research, 30(4), 391-400.
The Imagineers. (2003). The Imagineering Way - Ideas to Ignite Your Creativity . United States of
America: Disney Editions.
Time Magazine. (1942, February 16). The place they do Imagineering. Time Magazine, p. 59.
TUE. (2014, December 16). Genomineerden NRW scriptieprijs bekend. Retrieved from TUE:
https://www.tue.nl/universiteit/faculteiten/faculteit-bouwkunde/nieuws/16-12-2014genomineerden-nrw-scriptieprijs-bekend/
Valleley, M., Jones, P., Wofinden, D., & Flack, S. (1997). The Role of Parking Standards in Sustainable
Developments. London.
van Boom, N. (2015, October 6). Role of Parking in Inner City Leisure Experiences. (M. Cox,
Interviewer)
van Gerwen, E. (2015, December 10). Role of Parking in Inner City Leisure Experiences. (M. Cox,
Interviewer)
van Gogh, V. (1882, October 22). Letter to Theo van Gogh. The Hague, The Netherlands.
van Gool, W. (2013, April). Qualitative Research - Researching Values and Experiences. Breda: NHTV
Internal Publications.
van Gool, W., & van Lindert, C. (2008). Imagineering VTM. Breda: NTHV Internal Publications.
van Gool, W., & van Wijngaarden, P. (2005). Beleving op niveau. Clou, 3(16), pp. 16-18.
van Huffelen, T., & Scheerder, G. (2015). Vitaliteitsbenchmark Centrumgebieden. Deventer: Goudappel
Coffeng.
Retrieved
November
2015,
from
http://www.goudappel.nl/actueel/2015/03/11/benchmark/
I ♥ PARKING
67
Veal. (2006). Research Methods for Leisure and Tourism. Edinburgh: Pearson Education Limited.
Vergouw, R. (2011). Kunstenaar manipuleert fietsparkeerders. De Vogelvrije Fietser. Retrieved from
http://www.fietsberaad.nl/?repository=Fietsenzwermen
Volkswagen
Sweden.
(2009).
The
Fun
Theory.
Retrieved
from
Rolighetsteor in :
http://www.rolighetsteorin.se/bluemotion/en/overview/#/rolighetsteorin/14/
Volkswagen
Sweden.
(2010).
The
Fun
Theory.
Retrieved
from
The
Fun
Theory:
http://www.thefuntheory.com/
Wijngaarden, P. v. (2006). Guest Experience Model. the Netherlands.
Wouters, F. (2015, December 11). Role of Parking in Inner City Leisure Experiences. (M. Cox,
Interviewer)
Yellow
Brick. (2015). Bricken met de app. Retrieved June 2015, from Yellow
Brick:
http://www.yellowbrick.nl/parkeerapp/bricken-met-de-app/
I ♥ PARKING
68
APPENDICES
A. Workshop at Parkeer24’s annual parking conference
This section will give a small impression of the workshop that Spapé and Gerritse organized for
Parkeer24’s annual parking conference; Parking as a positive start of the customer journey: I Love
Parking.
I ♥ PARKING
69
I ♥ PARKING
70
I ♥ PARKING
71
I ♥ PARKING
72
I ♥ PARKING
73
I ♥ PARKING
74
I ♥ PARKING
75
I ♥ PARKING
76
I ♥ PARKING
77
B. Item List Expert Interviews
Item List Expert Interviews
Introduction Interviewer
-
Introduce myself
Goal of the interview
Content of the interview and its importance
Duration
Appreciation time
What is going to happen with the information
Permission recording
Introduction Interviewee
-
Job
Title
Work field
Role of Parking
-
Role of parking in inner city leisure experiences
Pre- direct- post- exposure
Role of parking in work field
Most important/influential elements of parking
-
Role of consumer experience in parking
Pre- direct- post- exposure
Role of consumer experience in work field
Most important/influential element of consumer
experience
Trends and Developments
-
Technological trends
Ecological trends
Other developments
Developments in field of work
-
Content with the current situation or not
Best practices
Worst practices
Other
-
Specific questions for expert
Closing
-
Summarize the most striking outcomes
Anything to add or share?
Thank
Approving of transcript
Creative session
Interested in final report
Role of Consumer Experience
Table 9. Item List Expert Interviews
I ♥ PARKING
78
C. Transcripts Expert Interviews
Within this chapter the transcripts of all the expert interviews can be found. These interviews were held
to gain insight into the experts’ professional opinion on the role of parking in inner city leisure
experiences.
C.1 Expert Interview 1
Date: 06-10-2015
Place: N-building NHTV Breda
Interviewer: Marjolein Cox
Interviewee: Nienke van Boom
Topic: Role of parking in inner city leisure experiences
Introduction research, researcher and interview
M. Cox: En nu over u..
N. van Boom: Zeg maar je of Nienke
M. Cox: Oké, uhm. Je bent nu lecturer hier op het NHTV in Leisure en Culture en Urban Development.
En je bent ook bezig met je PHD rond deze onderwerpen
N. van Boom: Ja, ja. Ik zal even een beetje vertellen over mijn achtergrond. Ik heb een
vrijetijdswetenschappen achtergrond. Dus de wetenschappelijk tak van Leisure studies. Die nu dus ook
in Breda zit. Dus ik ben inderdaad een beetje opgegroeid met het denken over vrije tijd en experience
en een proberen te begrijpen hoe dat loopt. En ik heb ook altijd interesse gehad in inderdaad dat
stedelijke en ruimtelijke deel van dat verhaal. En heb ik na mijn opleiding ook de European Urban
Culture Master nog gedaan. Dus wat meer op steden, hoe werken steden eigenlijk en wat zijn steden. Ja,
steden zijn plekken waar een heleboel mensen wonen maar er zijn ook een heleboel meer dingen die in
steden gebeuren en die niet op andere plekken gebeuren. Dus daar is die interesse eigenlijk ook vandaan
gekomen. En daarna ben ik eigenlijk ook blijven hangen. Dus eerst in Tilburg dan op de universiteit en
nu op de NHTV, om eigenlijk weer in die zelfde programma's ook weer les te geven. En dan geef ik dus
ook les op precies dat snijvlak tussen vrije tijd en stedelijk ontwikkeling. uhm, naja goed, ik heb wat
onderzoeken gedaan, scripties begeleid de afgelopen jaren dus in die zin is die thematiek wel een beetje
versterkt. En ik ben inderdaad nu bezig met een promotie onderzoek waarmee ik probeer te bekijken
wat de belang is van vrije tijds plekken. Bijvoorbeeld, Stedelijke ruimte... (Comment about the noise on
the background) Bijvoorbeeld dus binnen stedelijke ruimtes, van in hoeverre zo'n plek een aantrekkelijk
plek is voor mensen om te wonen. Bijvoorbeeld in Eindhoven, voor expats, voor studenten.
(Comment about noise on the background). Uhm, nee dus dat is een beetje mijn achtergrond. Dus dat
houd wel in dat ik waarschijnlijk wel kan vertellen over vrije tijd en vrije tijd beleving in de stad. Wat
mensen doen in stedelijke gebieden. Ik kan denk ik ook wel wat vertellen over hoe steden werken en
I ♥ PARKING
79
wat verschillende type steden, en wat verschillende type bezoekers die ze aantrekken. Over parkeren
zelf heb ik... Ja, dat krijg je, dan zit je over hele brede dingen te praten, over parkeren zelf weet ik
misschien niet heel erg veel. Maar misschien dat dat ook tijdens het gesprek toch weer nieuwe inzichten
geeft. En als je met parkeerbeheerders gaat praten, die kunnen je dat ongetwijfeld vertellen. Dus dat is
een beetje waar mijn achtergrond is.
M. Cox: Oké, maar komt er wel eens het onderwerp parkeren in voor, dat je dat tegen komt, dat er daar
over gesproken of gediscussieerd word?
N. van Boom: Uhm, nou ja, het is misschien niet zo concreet. Maar wat natuurlijk wel een heel groot
onderwerp is, is van hoe komen mensen naar steden. En daar is parkeren een onderdeel van. En kijk,
steden.. Als je een auto hebt, kun je eigenlijk overal komen. Of het stad, platteland, middle-of-nowhere,
dan heb je een auto nodig. Maar als je ook andere typen van vervoer wil hebben, die vind je vooral in
steden. In steden wonen ook relatief heel veel mensen op elkaar. En dan zie je ook dat fietsen en
wandelen opties zijn. Als jij.. dan noem ik maar even de media markt als voorbeeld. Typisch een winkel
die je niet op het platteland vindt maar wel in bepaalde steden. Als jij in de middle-of-nowhere woont
dan heb je wel een auto nodig om naar de media markt te gaan maar als jij toegang hebt om op andere
manieren in zo'n stad te komen, dan zijn andere vervoersmiddelen om in de stad te komen. Als je er
woont, dan kan je op de fiets. Als je van de ene stad naar de andere stad gaat dan kan je de trein
gebruiken. En ja wat zie je dan eigenlijk. Je ziet wel dat sommige voorzieningen aantrekkelijker zijn om
daar met een auto naar toe te gaan en sommige voorzieningen zijn aantrekkelijker om daar met de fiets
of met de voet naar toe te gaan. Als jij een televisie gaat kopen. Ja, dan is het leuk als je met de trein kan
gaan, maar je kunt hem niet meenemen in de trein. Uhm, dus dan is een auto noodzakelijk. Ja, en als je
met een auto moet, dan moet je hem ook kunnen parkeren. En het liefst ook zo dicht mogelijk want je
wil ook niet met die tv de hele stad door moeten sjouwen. Maar stel als je een dagje uit wil gaan met
vriendinnen naar de Primark en misschien daarna nog even wat wil drinken en misschien wel een biertje
en dan nog een biertje, ja dan is het juist fijn als met de fiets of met de trein kan gaan want dan hoef je
niet meer te rijden. Dus ik denk dat dat, dat je het in die context kom je het wel vaker tegen, dus je ziet
in de literatuur wel veel gesproken word over van waarom gaan mensen met een bepaald vervoersmiddel
ergens heen. En dan zie je ook verschillen tussen steden ontstaan. Bijvoorbeeld, ik heb een hele tijd in
Zoetermeer gewoond. *Kan ik je niet aanraden, ik vind het niet de leukste stad om te wonen* Voordeel
van Zoetermeer was wel, als je even zelf wilt winkelen, dan kon je de auto pakken en in een van de vele
parkeergarages in de stad parkeren. Eerste drie uur is gratis parkeren. Je rent naar buiten, je doet even
je ding, je rent naar binnen, en klaar. Terwijl als je voor een gezellig dagje uit gaat, dan heb je in
Zoetermeer niks te zoeken want het is gewoon een lelijke stad met alleen maar ketenbedrijven maar dan
ga je naar Den Haag of naar Leiden. En dan heb je die auto misschien ook wat minder nodig en dan kan
je ook gewoon met de trein gaan. Dus daarin zie je ook wel dat het type bezoeker dat je aantrekt, het
type winkelaanbod wat je hebt, ook wel kan bepalen of parkeren wel of niet belangrijk is daarvoor.
I ♥ PARKING
80
Zoetermeer is in staat.. Het ligt tussen allemaal hele mooie historische steden waarin het veel mooier is
om daar in rond te lopen. Is toch in staat om redelijk wat winkels stand te kunnen houden, waarom,
omdat zij zeggen van ze komen bij ons niet voor mooie en leuke gezellige dagje uit. Bij ons komen ze
voor het run shoppen, het snel even iets halen. We weten ze dus wel te trekken, want bij ons kunnen ze
gewoon wel parkeren en in Den Haag lukt dat niet. Dus ook daar kom je dat wel tegen. Ik weet niet of
je dat ook zelf al hebt gezien.
M. Cox: Ja, vooral ook de verschillende soorten bezoekers, fun-shoppen en run-shoppen (en doelshoppen). Ik heb wel verschillende artikelen gelezen waar dat in terug kwam.
N. van Boom: Ja dus dan kun je dat er ook meteen weer aan terug koppelen dat voor sommige typen
shoppen, parkeren waarschijnlijk een belangrijkere rol speelt dan voor andere.
M. Cox: Oké, en als je daar dan weer op terug kijkt. Die rol van parkeren in de beleving. Stel het zijn
die bezoekers die daar wel graag met de auto naar toe gaan. Denk je dat als hun ervaring tijdens het
parkeren minder leuk is, dat deze dan ook inspeelt op de activiteit die ze dan in de binnenstad gaan doen.
Of dit nu dan winkelen of een hapje eten is of..
N. van Boom: Als je inderdaad heel specifiek focust op de mensen die het gezellige dagje uit doen, dus
het fun shoppen. Dit is dan puur wat mijn gevoel zegt, ik kan het dus niet echt onderbouwen met iets.
Maar dan zou ik denken dat het vooral iets dat als het niet goed werkt, negatief beïnvloed. Ik denk niet
dat veel mensen bewust zullen denken van, oh het parkeren was zo fijn dat heeft mijn hele dag goed
gemaakt. Maar ik kan me wel voorstellen dat als jij een gezellig dagje uit bent, zeker als je met meerdere
mensen dan in die auto zit. Mensen bij elkaar die gaan dan een beetje elkaar opstoken of beïnvloeden.
Als een iemand chagrijnig is, dan is binnen no-time de hele auto chagrijnig. Ik kan me wel voorstellen
dat als je zo'n dag gefrustreerd begint, dat het heel moeilijk is om daar weer van af te komen. Ik moet
nu ook denken dat misschien daar ook wel literatuur van is over hoe dat bij pretparken werkt. Dat is
misschien wel iets... Ze hebben daar ongetwijfeld ook wel onderzoek naar gedaan. Het zal vast niet de
beleving versterken, denk ik. Tenzij je dat heel gethematiseerd doet, maar in steden lijkt me dat niet echt
een optie. Maar ik kan me wel voorstellen dat als jij je dagje uit gefrustreerd begint omdat je een
parkeergarage moet vinden, of om dat de eerste paar parkeergarages vol zijn, of dat je denk van jee moet
ik zoveel betalen daardoor. Dat dat wel een domper kan geven op zo'n dag. Dat je dan eigenlijk met 10 achterstand als stad begint. Dus dat zou mijn gevoel zeggen.
M. Cox: Dat is ook inderdaad iets wat ik verwacht, maar we zullen het zien.
N. van Boom: Ja en dan denk ik vooral al met name dat sociale aspect veel invloed kan hebben. Dat is
misschien ook wel iets voor jou om dat mee te nemen of uhm. Als mensen namelijk al met meerdere
mensen in zo'n auto zit, of dat nou met een vriendinnen groepje of familie is. Kijken of dat verschillende
effecten kan hebben. Dat zou me niks verbazen als dat ook een rol speelt.
I ♥ PARKING
81
M. Cox: Ik zal even mijn conceptueel model laten zien, daar heb ik dat namelijk ook in verwerkt. Dat
zijn dan met name de aspecten die ik ga speciaal in de gaten ga houden tijdens de observaties. Hier onder
de social context behoren dan die mensen met wie ze zijn. Want ik verwacht dat dat ook een verschil
zal brengen in de beleving van de bezoeker, maar als dat niet zo is dan is dat ook interessant.
N. van Boom: Dat zal zeker schelen ja, of ik denk het in ieder geval wel. Want als je zeurende kinderen
achter in de auto hebt, is het ook weer anders, het is inderdaad pre-...... Ja, het ziet er inderdaad wel
interessant uit. Ik zal ook eerst even de rest van je vragen afwachten. Het ziet er in ieder geval uit alsof
je er goed over na hebt gedacht. Vanuit het perspectief van de visitor en van de organisatie. En dan het
proces, dus ja. Mooi.
M. Cox: Dit model is ook niet zo zeer voor dit interview, maar vooral voor de observaties en de uit
eindelijk analyse.
N. van Boom: Ja het is wel weer zo'n journey, of hoe noem je dat?
M. Cox: Ja de visitor journey.
N. van Boom: Ja mooi, hihi
M. Cox: En wat verwacht je dat de meest belangrijke of invloed rijke elementen dan zouden zijn? Je
zegt van als het duur is, en...
N. van Boom: Ja ik verwacht ook het zoeken, en dan spreek ik vooral ook uit eigen ervaring. Ik moet
donderdag toevallig ook ergens in de binnenstad van Leuven zijn. Op de universiteit daar en die ligt ook
echt vol in het centrum. Ik denk naja, ik ga naar de site van de universiteit en daar zal vast wel wat staan
van wat handig is als je met de auto gaat. En daar kon ik dus ook al niks vinden over wat zij dan aanraden
of je daar dan kunt parkeren. Naja, goed. Ik ga dan ook op zoek naar een bevriend iemand die daar ook
woont, en die heb ik dan geappt van ja hoe zit dat daar precies. Is het verstandig om met de auto te
komen, wat raad je aan? Ik ken de stad niet. Hij zei van oh in Leuven is een groot ondergronds
parkeergarage, dus goed. Ik was dus blij dat ik het aan hem kon vragen. Maar dus die
informatievoorziening is denk ik wel een ding. Uhm, prijs is ongetwijfeld een ding. Er is nu dus ook die
hele discussie over per wanneer zo'n tarief omhoog gaat. Dus zeg als je 61 minuten ergens geparkeerd
staat, betaal je gelijk voor twee uur. Naja dat zijn dus dingen die ook niet helpen. Ik denk ook locatie,
dus afstand tot de winkels. Iets wat in Zoetermeer goed werkt, die stad is eigenlijk van scratch
opgebouwd. Dus wat hebben ze gedaan, op de begane grond hebben ze allemaal parkeergarages, en de
etages daar boven hebben ze de binnenstad gemaakt. Ja, het is niet mijn type omgeving. Ik vind die
historische steden enzo vaak veel mooier. Maar je bent altijd dicht bij jou winkel. Want als je in
Eindhoven of in Rotterdam wil parkeren moet je of heel veel betalen voor de parkeergarage dicht bij of
je parkeert iets verder weg, maar je moet gelijk een stuk verder lopen. En dan is die route misschien ook
I ♥ PARKING
82
helemaal niet leuk om te lopen. Dus ik denk dat dat ook wel mee speelt. Van uhm.. is het een leuke loop
route, kom je wel ergens langs of loop je eigenlijk via de achterkant van het Philips stadion een beetje
hutje mutje ergens door. En als je de weg weet dan kom je er wel snel en anders niet echt. Ik denk dat
dat zal meespelen. De drukte op de weg zal meespelen. Als je in de file moet staan om te parkeren, ja
daar heb je ook geen zin in. Dus het is ook niet alleen het parkeren maar ook de toegangswegen naar die
parkeergarages toe. En misschien ook hoe aantrekkelijk is het alternatief. Uhm..
M. Cox: Bijvoorbeeld treinkaartjes met hoge kortingen of..
N. van Boom: Ja of via park en ride dingen. Uhm, heb je dan ook daadwerkelijk een snelle verbinding.
Krijg je misschien ook korting als je met je park en ride kaartje bij de V&D een kop koffie gaat drinken.
Weet je wel, als dat alternatief aantrekkelijker word gemaakt is natuurlijk de beleving van dat parkeren
ja, hoe zeg je dat, uhm.. dan kun je ook zeggen van ja je kiest er bewust voor om daar te parkeren maar
dan moet je ook niet zeuren want we hebben je gewaarschuwd en heel veel andere alternatieven gegeven.
Je kunt van te voren weten dat als je in Amsterdam gaat shoppen dat het dan misschien verstandig is om
dat niet met de auto te doen of om dat met een park en ride te doen. Dus ja dat zal ook mee spelen. Ik
formuleer het wel een beetje vaag...
M. Cox: Nee ik snap wel wat je bedoeld.
N. van Boom: En ik verwacht dat wat daar mee samen hangt zijn de verwachtingen, want je verwacht
van Amsterdam dat je daar bijna niet kunt parkeren en dat je dan liever de trein pakt. Of in ieder geval,
dat zou ik doen. Terwijl je misschien bij Eindhoven als buitenstaander, ik ken Eindhoven vrij goed maar
als buitenstaander dan misschien denkt van, Eindhoven, provinciaal stadje. Dat moet wel lukken, terwijl
het in Eindhoven echt niet zo gemakkelijk is om te parkeren of je betaald de hoofdprijs. Dus ja, ik denk
dat factoren zijn die mee spelen.
M. Cox: Dus de achtergrond van de persoon zelf, wat hun verwachtingen zijn, hoe de toegankelijkhe id
is, hoe de informatie voorziening is..
N. van Boom: De kosten, de openingstijden, die noemde ik nog niet maar dat is natuurlijk ook een
belangrijke, en de looproute denk ik dus. En misschien is dat iets wat niet zo zeer echt positief werkt
maar als jij vanuit jou parkeer garage in ieder geval voor je gevoel al midden in het centrum staat, dan
is het al heel anders dan wanneer je voor je gevoel nog een heel stuk moet lopen. Zeker voor mensen
die een beetje angstig zijn in de stad.
M. Cox: Als het donker is, een beetje later op de avond en als het niet goed verlicht is.
N. van Boom: Ja, ja ik denk dat dat meer zal meespelen.
I ♥ PARKING
83
M. Cox: En verwacht je dat als je zo'n looproute leuker verlicht, zeker als Eindhoven lichtstad, als je
daar op in speelt als dat ze dat met Glow doen, denk je dat dat hun beleving verbeterd?
N. van Boom: Oh Glow ja. Ik denk dat dat enerzijds de weg wijziging. Van weet je de weg. Maar
anderzijds, van geef je de mensen het gevoel dat op het moment dat ze daar geparkeerd hebben, ook al
is het een beetje aan de buitenkant, dat ze toch al snel onderdeel zijn van die stad. Dat ze er al bijna zijn.
Uhm, dat zou denk ik al een hoop kunnen schelen. En dan heeft Eindhoven heel veel kansen.
M. Cox: Nee dat is zeker interessant. Uhm. Nu zijn er de laatste jaren veel nieuwe technische dingen
bij gekomen in het parkeren. Zoals die automatische parkeer robots, parkeer apps van onder andere
Yellow Brick, je hebt die LED lichtjes die aangeven in de parkeergarages waar er nog plek is zoals in
Rotterdam. Dat als een plek bezet is er een rood lichtje brand en bij een vrije plaats een groen lichtje.
Dus dat je niet meer die frustratie hebt van als je denkt dat er een plaats is, dat daar dan op eens een mini
staat.
N. van Boom: Oh, ja dat is waar. Dat klopt.
M. Cox: Hoe sta jij daar tegenover. Denk je dat deze ontwikkelingen de beleving positief beïnvloeden.
Van de extreme robot tot de iets dagelijkse dingen.
N. van Boom: Ja ik heb in Manhattan, daar heb je van die parkeer torens. Dat zijn hele rare constructies.
Ik heb nu geen foto bij me. Dat je je auto erin kan rijden en dat die dan automatische jou auto parkeert.
M. Cox: Ja die bedoelde ik dus ook met die automatische parkeer robot.
N. van Boom: Oh oké ja, ik heb ze die in Manhattan dan gezien en toen had ik zo iets van wauw ja. Dat
is daar misschien wel echt de oplossing want het is daar gewoon druk en je kunt nu eenmaal niet overal
parkeergarages gaan bouwen. Uhm, maar ik denk dat het voor mij ook wel best wel een barrière zou
zijn om daar m'n auto te gaan parkeren. Ik denk ook niet dat zo'n dingen als Yellow Brick... Ik heb nu
zelf al een tijdje geen auto meer, dus ik heb het zelf nooit gebruikt. Maar ik ken een hoop mensen die
het gebruiken. Het is natuurlijk ook de ideale oplossing. Ook omdat je uhm.. Ik denk wat heel fijn is aan
Yellow Brick is dat je het flexibel maakt hoelang je ergens parkeert. Zeker voor die plekken waar je
vooraf moet betalen, hoe lang je blijft. Dat kun je ondervangen met Yellow Brick. Van als het gezellig
is of hé dat heb ik nog snel even nodig oh hé ik kom een vriend tegen en wil nog even een drankje doen
maar mijn auto mag daar nog maar een aantal minuten staan. Dan kun je dan even snel op je app regelen.
Ja, dat zal de parkeerbeleving een stuk vergroten, en daardoor jou hele beleving in die stad als vrije tijd
omgeving. Uhm. Bovendien weet je dan ook zeker dat je alleen betaald van minuut tot minuut. En niet
het gevoel hebt dat je nog voor dat extra uur moet betalen. Dus ik denk dat dat zeker iets is, en dat het
daarom ook zo snel groot is geworden. Dat het echt voldoet aan iets waar vraag naar was. Wat noemde
je nog meer aan technische trends?
I ♥ PARKING
84
M. Cox: Uhm, die LED lichtjes die aangeven of het vol is of niet. Je hebt ook nog een andere die bij
het betalen ook nog vraagt of je nog weet waar je had geparkeerd. En als je dat niet weet dan laat die je
een plattegrond zien die dan ook aangeeft waar je precies had geparkeerd.
N. van Boom: Kijk. Dat is netjes. Uhm. Zou dat helpen? Naja, het zal wat frustratie weg nemen denk
ik. Ik weet niet of dat nou echt het verschil gaat maken. Maar je voorkomt in ieder geval die frustratie
van kan ik hier... oh mini... uhm. Kan misschien ook van, wat je zegt, van waar staat je auto ook al weer.
Ik kan me voorstellen dat dat ook een uitkomst is. Er zijn natuurlijk heel veel mensen. Met name ook
oudere mensen, oudere vrouwen of misschien ook jongen vrouwen. Voor wie een stad, zeker als jij
vanaf het platteland komt, het buitengebied, voor wie een stad ook iets groots is. Dat dat best wel als
eng ervaren kan worden. Persoonlijk heb ik daar niet zo last van. Dan sta ik af en toe ook verbaasd zo
van hoe andere dan zeggen van durf jij dat dan. Hoezo huh. Uhm. Dat is natuurlijk wel zo. De stad is
vol onvoorspelbare dingen, zeker in het donker. Er zijn natuurlijk heel veel mensen bijeen. Voor de een
is dat een prettige gedachte want waar veel mensen zijn daar heb je meer sociale contacten en een soort
van sociale controle, maar een ander ziet dat al snel als eng van wat groepjes mensen, daar durf ik liever
niet te lopen. En naja een parkeergarage kan natuurlijk ook best een enge omgeving zijn, dus ik kan me
best voorstellen dat dat soort technieken ook die barrière weer weg kunnen halen voor sommige mensen
om daar dan toch te parkeren. Het hoeft niet een speciale vrouwen parkeerplaats te zijn, maar dat je bij
wijze van spreken bepaalde parkeer plaatsen vrij houd voor mensen die angstig zijn in het donker of hoe
je dat ook moet formuleren.
M. Cox: Zoiets dan op een nette manier promoten.
N. van Boom: Ja, ja. Ik kan me best voor stellen dat dat op die manier best kan helpen. Het zelfde als,
van wat is er nou irritanter dan een parkeergarage aangegeven staat dat er plek is, je vervolgens vijf
rondjes moet rijden om er achter te komen dat er helemaal geen plek is omdat er iets mis is met die
teller. Dus betere techniek kan frustratie voorkomen. Ik denk dat dat Yellow Brick echt die beleving kan
versterken, maar ik denk dat de rest meer in lijn is met het kan frustratie voorkomen. Dat dat op een
andere manier werkt. De ene voldoet ook aan de wensen en de behoefte om dingen individueel te
regelen, flexibel. Terwijl die andere, van ja we zijn gemakzuchtige mensen en onze tijd is schaars, dus
we willen het liefst zo snel snel dus techniek kan ons helpen om dat net iets efficiënter gaan doen. Maar
of we dan ook meer uitgeven en langer blijven..
M. Cox: En de ecologische ontwikkelingen.. Net als bij Interparking, als je daar parkeert met een milieu
vriendelijke auto krijg je korting op de parkeerprijs.
N. van Boom: De mensen die milieuvriendelijke auto's kopen zijn dus ook meestal de mensen die dat
ook belangrijk vinden dus die zullen zo'n korting ook ongetwijfeld waarderen. Uhm, ja dat kan wel
helpen denk ik. Ik denk ook dat... we gaan natuurlijk ook toe.. je ziet die greenwheels auto's ook steeds
I ♥ PARKING
85
meer. Ik heb namelijk ook geen auto meer omdat ik op een gegeven moment ook dacht van ja, ik gebruik
hem te weinig, het kost me te veel geld. Dan kan ik hem ook net zo goed verkopen en als ik er echt een
nodig heb dan heb ik er wel een via green wheels. Meer een economisch argument dan een ecologisch
argument maar het hangt natuurlijk ook wel samen. OV fietsen, als ik op deze locatie moet zijn dan pak
ik altijd de ov fiets vanaf het station. En vandaag kreeg ik de waarschuwing van die meneer van oh ja je
bent net op tijd want je hebt een van de laatste te pakken. Blijkbaar gaat dat ook gigantisch hard. Het
voldoet blijkbaar toch ook aan de wens van de mensen om enigszins flexibel te zijn, maar anderzijds
misschien ook wel een ecologische keuze te maken. Uhm, dus ja je ziet dat dat bewustzijn ook groter
word. Je kunt je ook afvragen of mensen die ook echt gaan shoppen, ook de mensen zijn die ook daarmee
bezig zijn. Het is even heel zwart wit en ook heel ouderwets, maar je associeert de mensen die echt voor
het milieu bepaalde keuzes maken, dingen wel of niet doen, misschien net weer iets meer met de mensen
die ook niet altijd maar bij Primark gaan shoppen omdat het niet zo duur is. Maar het kan wel helpen,
het is wel interessant om daar over na te denken. Bovendien heb je ook als tweede effect dat je ook als
stad ook promoot van kijk eens wij zijn een duurzame stad, wat ook allerlei positieve effecten kan
hebben.
M. Cox: Ja ook voor de citymarketing van een stad.
N. van Boom: Ja ook voor de share economy, dus ook die deel dingen. Ja, je ziet ze groeien, dus het is
wel handig om daar op in te spelen. Waarom zou iemand met een green wheels auto moeten parkeren
in de stad als die hem ook daar kan droppen en twee uur later weer een nieuwe green wheels auto kan
pakken om weer weg te gaan. Dus moet je daar dan parkeer plekken reserveren voor die green wheels
auto of dat soort deel auto's of kun je gewoon een green wheels oppik punt realiseren. Of kun je parkeren
zo realiseren dat als je dan gratis mag parkeren in het buiten gebied, hier hebben wij ov fietsen staan
waar je voor een minimaal bedrag naar de stad kan fietsen en weer terug. Voor die mensen die prijs- en
milieubewust zijn. Dus ik denk dat je wel daar naartoe moet gaan. Een slimme stad is daar op
voorbereid.
M. Cox: Het is moeilijk om alle voorzieningen als een geheel te zien, maar denk je dat de huidige
situatie wel oké of, of denk je van nee, dit zijn nog echt punten waar iets aan veranderd moet worden.
Of heb je bepaalde voorbeelden.
N. van Boom: Ja ik denk dat dat heel erg verschild per stad. Sommige steden is gewoon lastig parkeren,
die staan er bekend om dat het lastig parkeren is. Bijvoorbeeld historische binnensteden. Je kunt moeilijk
een deel van zo'n stad platgooien om daar goede parkeervoorzieningen te bouwen. Dus dat is gewoon
een feit. Moet je daar dan per se wat mee, naja misschien ook wel niet. Misschien moet je dan gewoon
zorgen dat de alternatieven beter georganiseerd zijn. Een stad als Eindhoven is natuurlijk een moderne
stad, heeft wat minder te maken met allerlei historische dingen. Heeft best wel wat ruimte, denk
bijvoorbeeld aan al die oude Phillips terreinen. Die Phillips fabrieken worden nu allemaal her besteed.
I ♥ PARKING
86
Maar je hebt natuurlijk ook allemaal lege terreinen, of terreinen met een beetje lullige bebouwing die je
zou kunnen her ontwikkelen tot een mooie parkeerplek. Dus de opties die zo'n stad als Eindhoven heeft
zijn natuurlijk een stuk groter. Wat ook interessant kan zijn als je specifiek naar Eindhoven gaat kijken
en ook met mensen gaat praten. Eindhoven is ook qua demografie heel erg aan het veranderen. Er komen
heel veel kenniswerkers, heel veel expats die van uit het buitenland komen. Die ook weer hun eigen
perspectief hebben op reisafstand, parkeren, belangen van auto's enzovoorts. Ja, ik kan niet evalueren
hoe Eindhoven dat nu doet, ik kan me wel voorstellen dat dat iets is waar ze rekening mee zouden
moeten houden. Misschien doen ze dat al, maar misschien zouden ze dat nog meer moeten doen. Ja, wat
is een goed voorbeeld... Ja, nogmaals Zoetermeer, het is niet mijn favoriete stad of mijn favoriete
omgeving maar ik denk dat Zoetermeer wel heel goed heeft nagedacht over van ja wij gaan niet de
funshoppers aan kunnen trekken, wij zoeken een ander type klant. Dat is onze niche markt, daar gaan
we op in zetten. En voor deze type klant vind gratis parkeren heel belangrijk. Dus dan gaan we dat doen.
En dat is natuurlijk niet voor alle steden weggelegd. Bijvoorbeeld Rotterdam, die heeft best wel wat
park and rides, waar je gewoon op het metro netwerk kunt stappen. Dat is wel een voordeel aan
Rotterdam. Amsterdam heeft natuurlijk wat moeite met het metro netwerk omdat het ook als stad, ik
bedoel ze zijn niet voor niets al jaren bezig met de noord zuid lijn. Dus ja daar heb je park en rides waar
ik misschien wat minder snel gebruik van zou maken want dan moet je weer met de tram of bus ofzo.
Ja, dat is in ieder geval waar ik nu aan moet denken in relatie tot jou vraag.
M. Cox: Ik weet toevallig dat in Leiden, daar hebben ze een park en ride die kun je gewoon op bellen
en die komen je eigenlijk overal gewoon halen.
N. van Boom: Oh wauw. Dat lijkt me heel arbeidsintensief, uhm, en kostbaar. Maar andere kant kun je
je daar heel erg mee onderscheiden. Ik denk dat Leiden ook typisch zo'n stad is die juist vanwege z'n
gastvrijheid, naar dat soort shoppers toe, je hebt het kanaal, historisch, is inderdaad lastig te parkeren,
uhm. Maar hebben wel een heel gezond winkelklimaat omdat ze blijkbaar wel een unique selling point
hebben in Leiden. Dit is blijkbaar een onderdeel daar van. Ik kan me zeker voorstellen dat dat helpt.
Maar of zoiets haalbaar is voor Eindhoven.. Is dat, wat is eigenlijk de type shopper dat naar Eindhoven
gaat.
M. Cox: Ja dat is inderdaad een goed punt waar ik dieper in moet gaan onderzoeken.
N. van Boom: Want Eindhoven is toch... Iemand die gezellig naar boetiekjes wil, uit de regio, gaat naar
Den Bosch of naar Breda denk ik. Iemand die heel snel snel wil die kan eigenlijk al bij winkel centrum
Woensel terecht kunnen. Als je even naar de Hema moet ofzo. Maar wat Eindhoven wel heeft, het heeft
een Bijenkorf, het heeft wel de grote merken. Daarin hebben ze zich wel heel erg kunnen onderscheiden
van Tilburg. Tilburg heeft een gigantisch probleem als het gaat om de binnenstad. Eindhoven heeft de
Primark, dus Eindhoven heeft dus best wel een paar trekkers om de mensen daar naar toe te trekken.
I ♥ PARKING
87
Maar dat zijn dan mensen die komen voor bepaalde winkel formules of voor bepaalde merken. Niet zo
zeer vanwege de gezellige omgeving daar. Dus dat zal toch een andere type shoppers opleveren.
M. Cox: Ja want ik wou ook observaties doen als het Glow is in Eindhoven, mensen die daar specifiek
naar toe gaan. De halve marathon is ook binnenkort...
N. van Boom: De Dutch Design week komt eraan.
M. Cox: Denk je dat dat ook verstandig is, om dan te observeren? Ook als je kijkt naar de validity van
mijn onderzoek?
N. van Boom: Ja, ik denk dat de marathon erg specifiek is. Maar het is er, dus je kan daar zeker naar
kijken. Maar ik denk dat de marathon heel duidelijk ander type bezoeker aantrekt dan de andere
evenementen. Ik denk dat de Dutch Design Week interessant kan zijn, het trekt twee soorten mensen.
De mensen die echt voor dat design komen en de mensen die dat een goed excuus vinden om maar eens
naar Eindhoven te gaan maar eigenlijk die Dutch design week wat te duur vinden om daar echt naar toe
te gaan. Of het wel leuk vinden om te kijken wat ze daar bij Strijp S doen maar ja zullen we toch maar
even naar de winkels gaan weet je wel.. Dus ik denk dat iets is wat gecombineerd word denk ik. Glow
is, wat zo mooi aan Glow is, de hele regio komt naar Eindhoven. Want dat is gewoon wel iets om mee
te maken. Maar of het echt gecombineerd word met shoppen dat weet ik ook niet maar het word wel
ontzettend gecombineerd met eventjes een hapje eten of drinken. Je hebt ook al die Glow menu's die
aangeboden worden dan en de restaurants zitten bom vol. Dus ik denk dat dat het type publiek.. die
Dutch design week daar zul je waarschijnlijk twee typen publiek gaan tegen komen waarbij de vraag is
of het designers publiek jou echt iets verteld. Maar dat geeft je misschien wel weer mooi
vergelijkingsmateriaal. Maar daar komen ook de, even oneerbiedig, de huisvrouwen uit de regio komen
eens kijken van wat doen ze daar nou eigenlijk met dat design want we kennen allemaal Piet Hein Eek.
En Glow is volgens mij ook echt iets wat door de mensen die ook een dagje gaan shoppen die ook eens
per jaar naar Glow gaan. Dus ik denk dat dat wel een interessante club is. En Glow is natuurlijk ja dan
is het in eens bom en bom vol in die stad. Ja, dan is wel interessant om te kijken hoe men dan met dat
parkeren om gaat. Aan de andere kant, Glow is natuurlijk, gaat verder dan de binnenstad. Als mensen
willen shoppen moeten ze in de binnenstad zijn. Bij Glow kun je zeggen van de route komt hier langs
dus dan ga ik hier in de buurt mijn auto parkeren en dan loop ik zo het rondje.
M. Cox: Ja als je zo ook ziet op de website van Glow daar staat zeg maar kort gezegd van kom niet met
de auto kom niet met de auto kom niet met de auto. Maar mocht je dan toch met de auto willen komen,
dat word niet leuk, maar dan kun je nog altijd daar parkeren.
N. van Boom: Ja klopt. Ik kan me nog van vorig jaar herinneren dat ik... volgens mij vrienden van mij
die waren met de auto en die liepen daar bij de witte dame. Of tenminste, ik liep bij de witte dame, zij
stapte in de auto en naja, ik was sowieso sneller te voet. En volgens mij, naja, ik kan me in ieder geval
I ♥ PARKING
88
herinneren dat het bom en bom vol stond en dat ze inderdaad helemaal gefrustreerd waren over ja, we
kunnen nergens heen. Ja, die stad zit op slot dan. Ja, dat is vervelend. Aan de andere kant zal het ook
kunnen van er wordt dan zo gewaarschuwd. Dat de frustratie ook nog relatief mee valt ook. Maar dat
zou denk ik heel interessant zijn om te kijken wat het verschil is op een normale zaterdag of koopzondag.
Ik weet niet hoe lang je er nog mee bezig bent. Maar het is ook interessant om te kijken tijdens die
Sinterklaas periode. Dus als je toch verschillende momenten kiest om te observeren. Dat je kijkt van
nou een paar rustige en een paar drukke momenten. Na goed, misschien heb je dat ook wel ondervangen
door ook eens bij Glow te gaan kijken, als een extreme uiting. Maar ik denk dat je met name moet kijken
van wie is dan je sample. En zo'n marathon gebeurd er van alles in zo'n stad. De stad is dan ook deels
afgesloten, dus ja dat heeft een impact om met de auto daar te komen en parkeren. Maar is die impact
interessant voor jou onderzoeksvraag? Misschien wel, misschien ook niet, daar moet je maar eens over
na denken. Aan de andere kant, het is er dus het is ook gewoon een hele mooie kans om het te bekijken.
M. Cox: Nee dat is inderdaad wel een goede. Dat zal ik zeker meenemen. Dit waren eigenlijk wel zo'n
beetje de dingen die ik wou vragen. Heb je nog iets wat je graag wil zeggen of tips of iets?
N. van Boom: Uhm. Ik zit even te denken of ik nog aan iets moet denken. Ja, ik heb het wel even laten
vallen, de imago van een stad. De citymarketing van een stad. Dat heeft natuurlijk ook hiermee te maken.
En kijk naar die expats en die veranderende demografie van Eindhoven. Dat kun je ook gewoon eens
neerleggen van hoe is de gemeente daar mee bezig, ja of nee. Dus ook de andere culturele perspectieven.
Net als die Amerikanen, bijvoorbeeld, die doen alles per auto. Dus als ze dan ergens niet kunnen komen
met de auto dan is er een groot probleem. Terwijl het dan misschien op een heleboel andere plekken niet
relevant is of dat mensen denken ja, tuurlijk moet je wachten om te parkeren want dat zijn we in India
niet anders gewend want daar zijn al die steden bom vol. Ik zeg maar wat. Dus dat zal wel een
interessante zijn in de context van Eindhoven. En ja die events vind ik wel een hele leuke als je een paar
van die events er uit pikt van hoe is het dan. Het gaat uiteindelijk om die totaal beleving van een dagje
uit in de binnenstad. Want shoppen is misschien ook die event bezoeker of een hapje eten en drinken en
ja. Ik ben wel benieuwd wat er uit gaat komen. Ja, de sociale context had je ook al zelf. Persoonlijke
context uiteraard ook.
M. Cox: En ook of je met een kleine mini komt of een dikke familie auto..
N. van Boom: Ja dat is ook maar de vraag of dat uit maakt, uiteindelijk moet je toch ook gewoon
parkeren. Uhm, het type auto wat je rijd houd ook vaak samen met het type persoon dat je
bent. (Comment that was deleted on request). Uhm, dus ik vraag me af hoe dat zit. Ik verwacht dat ook
het verwachtingspatroon een hele belangrijke gaat zijn. Wat verwachten mensen, hoe bereiden ze zich
voor op het al dan niet parkeren. Calculeren ze het in, van ja als we met de fiets gaat dan gaat het wel
sneller en hebben we dat parkeer probleem niet, maar ja daar heb ik gewoon geen zin in. Ik pak wel
lekker de auto en dan accepteer ik maar dat ik langer bezig ben met parkeren. Kijken die er uiteindelij k
I ♥ PARKING
89
anders tegen aan dan mensen die dat niet incalculeren en gewoon op de bonnefooi gaan en dan er achter
komen van oh shit dat is toch eigenlijk wat ingewikkelder om hier de weg te vinden dan.. Dus dat zijn
nog dingetjes die nog in me op komen.
M. Cox: Ja, het zijn ook wel een aantal dingen die ik ook wel verwacht dat die van belang kunnen zijn
ja. Nee, ik ben heel benieuwd. Heel erg bedankt!
N. van Boom: Ja graag gedaan. Heb ik je wat nieuws kunnen vertellen of was het vooral een bevestigin g
van.. Want als ik dit zo zie dan heb je ook wel al heel veel gelezen en heel veel voorbereid.
M. Cox: Ja deels. Een aantal voorbeelden die ik nu ook wel graag nog verder wil uit diepen. Dat was
ook mijn intentie van dit interview om dit met wat desk research verder te onderbouwen.
Wil je dat ik de transcript stuur, zodat je nog een keer kan nakijken.
N. van Boom: Nee ik ga er vanuit dat dat goed is. Ik heb geen gevoelige informatie gezegd. Dus daar
ga ik vanuit dat dat oké is.
M. Cox: En zou ik je naam ook mogen gebruiken of blijf je liever anoniem?
N. van Boom: Nee je mag in dit geval mag je mij gewoon noemen in deze context. (Request to delete
a comment). Nee, dat is geen probleem.
M. Cox: Nou dat is fijn, dankjewel. Ik ga voor dit onderzoek ook nog een creatieve sessie organiseren
en daar wou ik graag verschillende soorten stakeholders voor uitnodigen en daarom vroeg ik me af of
jij misschien interesse hebt.
N. van Boom: Uhm, dat ligt er helemaal is wanneer het is, en welke tijd enzovoorts. Ik vind het altijd
hele leuke dingen om te doen, maar het is wel altijd een beetje schuiven. Als ik een drukke week heb en
ik moet keuzes maken dan zal het misschien niet zo gaan maar stuur me zeker een uitnodiging. Als het
kan en het komt zo uit dan draag ik daar zeker aan bij. Ik vind het altijd toch wel leuk en haal er zelf
ook altijd weer dingen uit om met mensen te praten. In die zin vind ik het hartstikke leuk, maar het is
echt afhankelijk van de timing.
M. Cox: Ik heb wel al een datum gepland staan. 2 december, dat is op een woensdag, en dan in de
middag een keer, ik heb nog geen tijdstip vastgezet. En dat is dan gewoon hier in de watertoren hier in
Breda.
N. van Boom: Oké, een suggestie. Als je mensen vanuit Eindhoven wil krijgen naar die creatieve sessie.
Is het dan geen optie om het ergens in Eindhoven te organiseren. Ik denk dat de optie dan in ieder geval
vanuit de Eindhovenaren, een stuk groter zal zijn. Ik moet zeggen dan word het voor mij weer een stuk
lastiger..
I ♥ PARKING
90
M. Cox: Ja, daar heb ik ook met mijn opdrachtgevers en die ochtend komt Ilja dan, want SOAB zit in
de watertoren.
N. van Boom: Oh vandaar, ja dan moet je dat ook gewoon doen ja.
M. Cox: Ja en het is toch niet de bedoeling dat er twintig mensen komen maar gewoon dat van elke
stakeholder groep een of twee mensen komen.
N. van Boom: Nee logisch. Voor als nog kan ik. Ik stuur me nog maar even een specifiek mailtje met
hoe wat waar. Ik kan het er in zetten, maar het nog even kijken want het is altijd een drukke periode in
die tijd. Maar nogmaals, ik vind het leuk en als het gewoon kan dan ben ik er ook gewoon bij.
M. Cox: Oké dat is heel fijn. Heb je toevallig nog iemand van dat je denkt die zou je nog echt even
moeten spreken?
N. van Boom: Spreek jij met vertegenwoordigers van de binnenstedelijke winkels?
M. Cox: Ja, dat is de bedoeling ja. Van SOAB hebben ze vooral veel contacten met beleidsmakers,
gemeentes en dat soort dingen en van NRW die heeft dan allemaal weer contacten met de winkeliers en
dat soort dingen. Dus als goed is heb ik daar wel wat lijntjes.
N. van Boom: Ja dat is wel mooi als je daar. Want het zijn natuurlijk wel mensen die het op de werkvloer
ervaren hoe het is en.. Beleidsmakers zijn soms heel goed in allerlei dingen plannen zonder daar altijd
gedegen onderzoek naar te doen.. Wat je eventueel nog zou.. EHV 365..
M. Cox: Ja die heb ik inderdaad opgeschreven en ik heb daar een naam van gekregen.
N. van Boom: Oké mooi. Wat je eventueel ook nog zou kunnen, het gaat misschien net weer buiten jou
type onderzoek, maar toch ook weer relevant in die context. Is bijvoorbeeld iemand van de Effenaar.
Dat je ook een beetje het avondpubliek. Dan heb je het niet meer zo zeer over die winkelcentra maar
dan moet je kijken of dat weer relevant kan zijn. Voor parkeren in Eindhoven kan het wel gewoon een
interessante partij zijn, maar als je opdracht gever vooral vanuit die winkel gebieden redeneert dan is
het misschien minder..
M. Cox: Ik denk dat het evengoed nog wel heel interessant is want ik heb dan eentje die vooral op de
winkels is gefocust maar mijn andere opdracht gever die gewoon de toegankelijkheid in het algemeen
heel interessant vind. Dus waarschijnlijk komt dat ook nog wel op de planning te staan ja.
N. van Boom: En mocht dat expat dingetje nog een grotere rol krijgen in je stuk. Dan heb je de HUP in
Eindhoven zitten. En de hup is eigenlijk een grote woonkamer waar allemaal expats komen.
M. Cox: Zit dat daar achter de Pathé aan die weg?
I ♥ PARKING
91
N. van Boom: Ja achter de Pathé en achter de Heuvelgallerie. Naast dat grote hotel.
M. Cox: Ja dan ken ik het wel ja.
N. van Boom: Dat is volgens mij wel een plek waar je binnen zou kunnen wandelen en waar je heel
snel een paar expats of internationals zou kunnen vragen van goh hoe ervaar jij dat nou eigenlijk hier.
M. Cox: Ja dat is inderdaad wel echt een goed idee. Dat ga ik zeker doen. Nou heel erg bedankt. Het is
heel fijn om weer iemand gesproken te hebben. En toch weer heel wat nieuwe dingen informatie
gekregen maar ook weer die bevestiging die ik ook wel weer zocht. Nogmaals bedankt hier voor.
Closing (chitchat afterwards)
Date: 29-10-2015
Place: Management Office Heuvel Eindhoven
Interviewee: Huub Elders
H. Elders: Nou dan zal ik mezelf even introduceren. Mijn naam is Huub Elders. Ik ben de centrum
manager van winkelcentrum Heuvel te Eindhoven, waar ik met heel veel plezier werk. Ik werk voor het
bedrijf CBRE. Ik zal je zo even mijn kaartje geven. Wij zijn een vastgoed adviseur die in de meest brede
zin van het woord eigenaren van vastgoed adviseert. Dat kan in aan- en verkoop dat kan zijn in beheer
dat kan zijn met grote verbouwings- vraagstukken, taxaties, het verhuur, alles noem het maar op. Heel
breed. Ik ben dus puur voor de afdeling winkelcentra. Waar we het hier over hebben. Dit is een
winkelcentrum in Eindhoven waar eigenlijk
alle typen huurders in zitten.
We hebben een
winkelcentrum waar we beginnen met een dubbel dek parkeergarage onder de grond met 1150 plaatsen.
Daar gaan we het zo over hebben. Dan hebben we winkels, we hebben woningen, we hebben kantoren,
we hebben horeca, we hebben een hotel, we hebben een muziek gebouw, we hebben een Holland casino
en we hebben een zalen centrum. En dit midden in de binnenstad van Eindhoven dus mooier kan het
eigenlijk niet. En daarom is natuurlijk het parkeren ook heel erg belangrijk voor. Dus dat is even in een
notendop wie ik ben. Een centrum manager is verantwoordelijk zeg maar, als regisseur op locatie, van
het regisseren van alle primaire processen. Het gebouw moet altijd schoon zijn, het moet heel zijn, het
moet veilig zijn, het moet gezellig zijn. En daarnaast zit daarbij een stukje intermediair schap, dat is het
praten met de krant, het praten met uhm, stagiaires voor onderzoeken, met commerciële bedrijven, met
het college van burgemeesters en wethouders, politie, brandweer, noem het maar op.
I ♥ PARKING
92
M. Cox: Alles maar wat je kunt bedenken eigenlijk.
H. Elders: In feite wel, in feite wel ja. Dus dat even voor de introductie.
M. Cox: Oké, ja dat is duidelijk. Heel breed maar toch...
H. Elders: Ja, wij werken dus in een project team waarin wij specialisten hebben. Een finance
specialist, de huren moeten natuurlijk betaald worden, dat moet geïnd worden, dat doet finance. We
hebben techniek om het gebouw in stand te houden. Het dak mag niet lekken, het water mag er niet uit
klotsen. We hebben commercie voor contractbeheer, juridische perikelen en verhuur. Dan hebben we
onze afdeling marketing, om ons winkelcentrum in de markt te zetten. En als laatste hebben we dan een
generalist, dat ben ik, als regisseur op locatie, op locatie. Want mijn collega's werken veelal vanuit
andere locaties, met name Amsterdam. De generalist die regisseert dan de processen op locatie en ik
ben het eerste aanspreek punt voor de huurders op locatie, om ze te helpen met allerlei vragen. Ik stuur
de beveiliging, de schoonmaak en de technische dienst aan, om het gebouw in goede staat te houden. Ik
bemoei me natuurlijk ook met het vermarkten van het gebouw. Dus dat zijn een beetje de leuke klussen.
Is dat zo voldoende duidelijk.
M. Cox: Ja zeker, ik had natuurlijk zelf van te voren ook al even gekeken naar wat u precies doet.
H. Elders: Aaaah, heel goed, heel goed.
M. Cox: Maar duidelijk. Het doel eigenlijk van dit interview is meer om in uw perspectief de rol van
parkeren in de beleving van de binnenstad te zien. En naast u heb ik ook al Nienke van Boom
geïnterviewd, zij is meer een specialist in binnensteden. Ze geeft les op het NHTV ook in urban
development en leisure en de combinatie hier van, en cultuur. En daarnaast wil ik ook nog graag het
perspectief van beleidsmakers onderzoeken. En naast deze interviews doe ik ook nog observaties. Dan
stap ik bij de mensen thuis in de auto, die gaan dan iets leuks doen in de binnenstad van Eindhoven, en
dan eigenlijk totdat ze weer thuis zijn en dan tussendoor normale vragen stellen maar die dan ook weer
van belang zijn voor het onderzoek.
H. Elders: Oh wat leuk. Ja dat lijkt me inderdaad wel het allerbelangrijkste. Ja, want jij hebt het over
de beleving. Mag ik vrijuit spreken? Jij bepaald het interview..
M. Cox: Ja ja. Inbreng is altijd fijn en interessant.
H. Elders: Waarin wij het altijd hebben over de customer journey, de route op weg naar. Dat begint
natuurlijk thuis met bedenken van wat ga ik eens doen. Veelal gebeurd dat op een IPad of een cell phone
of desk top in mindere mate. En dat kan zijn via ik zoek een koelkast, ik zoek een kledingstuk, ik zoek
vertier. Dat kan van alles zijn. Dan ga je natuurlijk navigeren. Dat kan via een koopzondag website, van
welke steden hebben koopzondagen. Dat kan ook zijn dat je via product op locatie komt in Eindhoven.
I ♥ PARKING
93
En uiteindelijk ga je dan kijken van bijvoorbeeld als je de naam van het winkelcentrum al kent. Zijn ze
wel of niet open, welk winkel aanbod is er, hoe kom ik er. Nou daar begint natuurlijk al de customer
journey. En dan ga jij dus mee in de auto en dan kom je dus hier. Nou dan zie je in de customer journey
dat je, vind ik, jammer genoeg op de Vestdijk een belangrijk bord mist. Wat net voor de ingang naar de
Ten Hage straat had moeten staan.
M. Cox: Vestdijk is ook al weer welke straat?
H. Elders: Je hebt zeg maar de ring van Eindhoven, de binnenring. Je moet voor ons, als je vanuit boven
komt - het noorden, dan moet je de hele ring volgen. Wij zijn dan de laatste garage. Maar als je niet op
let dan rijd je al weer door en dan moet je het hele rondje weer opnieuw doen. Dat is wat ik bedoel. We
weten wat er goed is, we weten ook wat er nog verbeterd kan worden. En dan kom je dus als het goed
is in een prachtige garage. Want ben je al in de garage geweest?
M. Cox: Ja al vaak genoeg, maar toevallig afgelopen zaterdag nog met een observatie.
H. Elders: Oh kijk. Uhm, is jou iets opgevallen in de garage?
M. Cox: Ja zeker
H. Elders: Wat?
M. Cox: Smalle parkeervakken.
H. Elders: Nu draai ik het om hè (laughter).
(Phone call)
H. Elders: Sorry
M. Cox: Geen probleem
H. Elders: Ik ben er weer hoor. Nee, dit was mijn opdrachtgever, wij hebben gisteren de opening van
TK maxx gehad, de eerste in Nederland. Moet je zo, moeten is dwang, als je het leuk vind mag je zeker
even kijken. Hartstikke leuk concept. 2300 vierkante meter over twee verdiepingsvloeren. Wij bieden
ze dus in de zaterdag krant een felicitatie advertentie aan en dit ging even over de opmaak daar van.
M. Cox: Oké ja dat is ook belangrijk hè.
H. Elders: Héél belangrijk, heel belangrijk. We hadden het dus over die customer journey en jou viel
dus op dat als je het hebt over je komt in die garage, je bent er al een aantal keren geweest, smalle
vakken. Wat nog meer?
I ♥ PARKING
94
M. Cox: Wij zijn via de uitgang van de muziek hal geweest en er was daar geen lift. En ik was met
twee wat oudere mensen, die net weer wat moeilijker te been zijn. En toen merkte ik wel dat ze op het
begin wel een stuk chagrijniger waren maar dat was toen na de eerste winkel ook wel weer voorbij.
Maar op het begin toch wel weer even van ohh... Allemaal net niet.. Maar voor de rest.. Oh ja, dat er op
het kaartje zelf geen openingstijden staan van de parkeergarage. Het is dan wel 24 uur open maar daar
hadden we van te voren niet naar gekeken. En toen was het van oh we willen ook nog even gaan uiteten
dus toen hadden we maar even snel op de site gekeken naar de openingstijden.
H. Elders: Ik hoor trouwens ook graag jou feedback terug. Als je dat naar mij zou willen mailen. Ik zal
meteen mijn kaartje even geven. Nu is het net of ik niet kan stil zitten, maar dat kan ik wel hoor. Het
zijn hectische tijden en ik ben blij dat ik je spreek want wij geloven in studenten en de jeugd en de
toekomst. En daar horen interviews bij.
M. Cox: Nee ik stuur met veel plezier, als het goed is begin januari een keer, het hele verslag en ook..
H. Elders: En je hoeft het voor mij niet mooier te maken. Ik ben zelf meer dan kritisch genoeg. Wat jij
zegt is waar. We hebben ook met een aantal ontwikkelingen te maken. Wij zijn op dit moment bijna
klaar met onze grote upgrading. Dus volgende week hebben wij onze heropening. Dus dan is dat ons
feestje.
M. Cox: En welke dag is dat?
H. Elders: donderdag avond, maar dat is voor genodigde. We hebben 7 en 8 november, zaterdags en
zondags, hebben we voor publiek. We hebben onze genodigde, dat is dus na sluitingstijd van de winkels.
De burgemeester gaat dan de officiële heropening doen. We zijn geen dag dicht geweest, dat is ook
grappig maar zo heet dat. En dan zijn wij ook klaar. Wij hebben dus ook een heleboel dingen gedaan
om met name ook de klantbeleving, de customer journey, verder in te richten. Wij zijn nog niet helemaal
klaar. Wij zijn op dit moment nog bezig met het meest cruciale trappenhuis, om dat te verbouwen. Die
is drie weken dicht geweest. Die gaat als het goed is moet die vrijdag avond weer vrij gegeven worden.
Dan mis je dus twee liften. Dan ga je dus naar de nacht entree toe, zoals wij die noemen, uitgang markt.
Dat is nog een oud trappenhuis. En we hebben dus deze twee trappenhuizen. Die hebben we compleet
vernieuwd. Wat we ook hebben gedaan, uit onze analyse, dat we vanuit de -2 een nieuw stijgpunt hebben
gemaakt. Want in het hart van het plein, het Retail gedeelte, uitkomt. En dat is compleet nieuw. Want
wat was een oude klacht, het gebouw is 23 jaar oud. Dat een heleboel mensen dit niet begrijpen (points
to floorplan of the Heuvel). Dit is de parkeer laag, die is ook groot, dan hebben we hier nog eens op de
-1, hebben we ook nog winkels. Op de -2 is van links naar rechts volledig parkeren. Nou die oriëntatie
is voor mensen ongelofelijk moeilijk. Jou argument ben ik mee eens over de smalle vakken. De auto's
worden breder en breder. Het is heel duidelijk, het is natuurlijk ook een capaciteit kwestie. We hebben
de kolommen structuur. Daar passen drie auto's tussen. Met nog een beetje manoeuvreer ruimte. Maar
I ♥ PARKING
95
ja, we hebben natuurlijk meegedacht en getekend met Q park, kunnen we ze niet schuin maken, wat al
vriendelijker is. Dat leverde zoveel negatieve plekken op en dat wilde we niet dus dat hebben we ook
niet gedaan.
M. Cox: Nee want dan krijg je ook weer mensen die dan zeggen van maar daar is nog allemaal ruimte
en daar doen ze niets mee.
H. Elders: Ja want als de garage ook al helemaal vol staat. Want dit is natuurlijk ook vooral een verdien
model. Dat weet jij net zo goed. Dus er zit weinig emotie aan, die zit bovenop. Je begint met het
verdienen en om auto's te faciliteren. Maar goed, ik ben het helemaal met je eens. En met name deze,
op het plattegrondje. Die nacht entree, zoals wij die noemen, die heeft geen lift. Nog niet.
M. Cox: Ja want ik zou zelf ook nog graag bij parkeer garages of parkeerplekken in Eindhoven
bezoekers nog korte vragen willen stellen. Geen uur, maar gewoon van hé houd u ook zo van parkeren?
of vind u het ook zo leuk hier? Misschien krijg ik dan een reactie terug, misschien negeren ze je maar
daar moet ik natuurlijk ook toestemming voor vragen eerst. Ik weet niet of dat u....
H. Elders: Bij andere garages?
M. Cox: Ja of hier, het liefst meerdere garages en plekken.
H. Elders: Wat ik weet. Ik heb natuurlijk mijn contact personen bij Q park. Dus als jij mij straks een
mailtje stuurt, dan heb ik alle gegevens. Dan geef ik jou de coördinator van Q park, van de team leider
hier. Dat is Edwin Nieuwenhuijs. Die spreek ik natuurlijk veelvuldig. Maar zijn doen ook nog veel meer
garages hier in de binnenstad.
M. Cox: Ja ik had het gezien ja.
H. Elders: Dus dan zeg maar het bruggetje. En dan introduceer ik je even per mail, dat wij het op prijs
zouden stellen als jij in deze garage... en dan is het ook chique als je hun deelt in de bevindingen van
jou. Maar breder dan dat, dat je ook even in meer garages wil kijken voor een vergelijking. Zullen we
het zo afspreken?
M. Cox: Ja dat zou echt ideaal zijn. Want ik was daar inderdaad nog niet mee begonnen. Met de
gedachte van ik kan beter via via lijntjes want dan word dat meestal toch beter ontvangen.
H. Elders: Ja dat is dus mijn vak. Ik ben een netwerker, en dat met contacten.. dat heb ik gelukkig.
M. Cox: Wat is volgens u nou precies de rol van parkeren in de totale beleving van de bezoeker?
H. Elders: Het is het start en het eindpunt van de customer journey. En dan heb ik het niet over de
emotie van ik zit thuis op de stoel en wat ga ik doen. Maar we starten de auto, wij komen bij de "vertier
I ♥ PARKING
96
locatie", in dit geval het shopping center Heuvel in Eindhoven. Waarin je je auto, als name de heilige
koe, veilig wilt stallen. En op het moment dat je je tassen hebt en je loopt daar al dan niet genoten van
een muziek concert, een gokje gewaagd in het Holland casino, ergens hebt geluncht of gedineerd, je
hebt shoppings gedaan, verzin maar.. Dan kom je weer terug en dan wil je gewoon dat je auto er weer
heel staat, zonder krassen, deuken, ingeslagen ruiten, om dan vervolgens weer geruisloos, jammer
genoeg wel tegen betaling, maar goed dat is nou eenmaal zo. Maar dat je dan gewoon weer heel
eenvoudig kunt verlaten. Dus hij is het begin en het eind stuk van de.. de belangrijke tocht. En in horeca
termen noem ik dat eigenlijk, het parkeren is eigenlijk je voorgerecht en het is tevens, het Hollandse
woord, toetje. Dus hij is belangrijk.
M. Cox: En ziet u misschien bepaalde elementen die dan verbeterd zouden kunnen worden? We hebben
het net dan gehad over de smalle plekken, maar daar is dan al over nagedacht, maar voor de rest?
H. Elders: Als ik kijk naar de garage, en dan leef ik in de wetenschap dat wij in 2013.. zijn we begonnen
tot en met 2014, met die hele garage helemaal te schilderen, te voorzien van nieuwe verlichting, plafonds
gespoten, vloeren gecoate, rijbanen, nieuwe pijlen, nieuwe bordjes. Nu nog nieuwe trappen huizen,
behalve de markt, die moet nog. Dan zeg dan van binnen de contouren van het gebouw hebben we daar
eigenlijk het maximale aan gedaan. Waarbij je wel aan zou kunnen toevoegen, een extra service, als een
auto stomerij wat een leuke zou zijn. Een tweede wat goed zou zijn is dat je ook IN de parkeergarage
een toilet zou hebben want dat is nog een grote makke. En wat je dan krijgt, zeker op de min twee, dat
er natuurlijk wat hoeken zijn die geliefd zijn bij wildplasser. Dus dat zijn nog wel voorzieningen die ik
zou willen. Maar als je kijkt naar Q park als beheerder, dan is dat natuurlijk ook niet zomaar de eerste
en de beste en verstaan ze hun parkeervak hartstikke goed. Randvoorwaarden is natuurlijk dat de
apparatuur niet hapert, we hebben complete nieuwe apparatuur ook geïnstalleerd. Nieuwe slagbomen,
nieuwe betaalautomaten. Nou daar horen altijd kinderziektes bij. Waarom weet niemand, maar die
kinderziektes in overschouw nemen, is dus de complete apparatuur van verlichting, slagbomen,
betaalautomaten, de wegwijzers, is allemaal vernieuwd. Dan heb ik, los van die twee service elementen
die ik heb geroepen, heb ik niet zo veel wensen meer. En ik zou natuurlijk kunnen roepen dat ik bredere
vakken zou willen, maar ik weet ook dat de beperking is het verdienmodel. Dat lukt gewoon niet. Want
dat prijskaartje is te hoog. Is dat een duidelijk antwoord?
M. Cox: Ja heel duidelijk. U heeft dan op een regelmatige basis toch wel hier mee te maken met het
parkeren hier.
H. Elders: Specifiek over dit gebouw, absoluut. Ik kom iedere dag met de auto. Ik ga iedere dag weer
met de auto. Goddank, is er bij mij in alle jaren dat ik hier werk, dat is nu zeven jaar, niet aaneengesloten,
heb ik nog nooit een probleem gehad met mijn auto in de garage. Wat ik belangrijk is, en daar investeren
wij ook in, daar is Q park een belangrijke partner in. Wij doen mee met het keurmerk veilig ondernemen.
Dat is zeg maar een overlegstructuur waarin je met de belangrijke actoren veiligheid op de agenda zet.
I ♥ PARKING
97
Daarin zit de gemeente aan tafel, de politie, onze beveiliging, de brandweer, Q park, het muziek gebouw,
Holland casino, een retailer namens het bestuur van de winkeliers vereniging, en ik als centrum manager
zit aan tafel. Dan zitten we met z'n negen integraal te praten over de veiligheid in en rond dit
gebouw. Dan heb je het over schoon, heel en veilig. Dus als iets niet schoon is in de garage of boven in
het winkel centrum of buiten rondom het winkel centrum, dan voelen mensen zich al minder snel veilig.
Of het is vies, graffiti, het niet onveilig maar een heleboel graffiti geeft ook jou en mij geen veilig gevoel.
Vaak ook richting onveiligheid. Kapotte lampen, kapotte stoeptegels, gevaarlijk, maar ook verlichtin g
die niet volledig brand dat is natuurlijk niet fijn. Dus los even van standaard waarden van waar pilaren
staan in een garage, wat invloed heeft op de indeling van de parkeergarage. Kunnen we in de
veiligheidsbeleving wel heel veel doen. Het draaien van muziek, het hebben van een goede verlichting,
verwijderen van kauwgom, het meteen verwijderen van graffiti. Onder in de garage of boven in het
winkelcentrum. Al dat soort elementen, maar ook het voorkomen en het snel schakelen met de politie,
over bijvoorbeeld zwervers. We zitten hier midden in de binnenstad. Wat jij niet wilt is dat als jij 's
avonds laat in Stratumseind gestapt hebt en een lekker biertje hebt gedronken of een wit wijntje, dat je
terug komt en er zit een zwerver tegen jou auto aan te snurken. Laat staan dat die in een hoekje zijn
behoefte heeft gedaan. Dat wil je niet, maar dat willen wij ook niet. Dus dat zijn dingen die wij
bijvoorbeeld met het keurmerk veilig ondernemen doen. Dat hoort bij ontzeggingen van mensen die
verkeerde bedoelingen hebben en auto ruitjes in willen slaan om laptops te jatten, telefoons, of andere
dingen van waarde, een airbag of een radio, al dat soort toestanden. Dat is de andere kant, we hebben
een harde kant gebouw, structuur van kolommen, hoe rij je er in, hoe is het betaalautomaat, verlichting,
coating, verf, ruikt het fris, muziek, de parking host, zijn ze dienst verlenend, noem maar op. En aan de
andere kant is natuurlijk de veiligheidsbeleving want dat kan allemaal voor elkaar zijn aan de ene kant.
Als je dan al die zwervers dan hebt of je ziet dat er een enorme hoeveelheid inbraken zijn in auto's, ja
dan weet je ook dat gaat rondzingen, dan moet ik daar niet meer parkeren.
M. Cox: Ja, helemaal mee eens.
H. Elders: Maar, ik probeer daar mee aan te geven dat onze rol als centrum manager, als management
van dit winkelcentrum, is breed. Ik bemoei me dus met het draaien van de winkel van een huurder. Want
Q park huurt de garage. Dus dat is een huurder. Je moet je dus voorstellen dat ik in een schoenenwinkel
aan de toonbank sta om mensen te adviseren over de maat van de schoen of de kleur. Want daar heb je
het eigenlijk over hè. Als je het dan hebt over het begin van je vraag, hoe belangrijk is dat parkeren,
SUPER belangrijk. Vandaar ook mijn bemoeienis.
M. Cox: Ja ik herken het ook wel allemaal van onderzoek dat ik tot nu toe al heb gedaan, de dingen die
ik ben tegen gekomen. En ook fijn om te weten dat hier ook zo over na word gedacht, want soms lijkt
het van.. ja daar zijn ze niet zo specifiek mee bezig maar vooral met de harde elementen van parkeren.
I ♥ PARKING
98
H. Elders: Ja maar dat is ook de uitdaging van onze baan is, als property manager/beheerder, is om
onzichtbaar te zijn. Want ik wil jou als bezoeker niet vervelen met wat wij allemaal moeten doen om
jou naar je zin te maken.
M. Cox: Nee zeker niet
H. Elders: Nee, dat is natuurlijk helemaal niet interessant. Dat geldt voor parkeren, dat geldt voor onze
rijwielstalling, dat geldt voor de fietsen, natuurlijk ook voor de openbare ruimten met alle technieken
die er in zitten. Als jij op een lift knopje drukt dan wil je dat er een lift komt. En dat die schoon is en dat
je even in de spiegel kunt kijken of je haar goed zit. Dan moet die spiegel ook schoon zijn. En of je dan
door het openbaar gebied loopt. Je wil je nek niet breken over een gat in de vloer, of je wil je ook niet
onveilig voelen met alle verlichting. Alles wat wij doen, en dat is heel veel kan ik je zeggen, dat is
allemaal bedoelt om onzichtbaar te zijn. De comfort van de klant van garage tot het gebouw via de
winkel deuren weer te verlaten omdat zo comfortabel mogelijk te laten verlopen.
M. Cox: Ja en het is ook vaak dat alleen de negatieve dingen opvallen. Als het allemaal prima is, dan
is er niks speciaals.
H. Elders: Klopt, klopt
M. Cox: En als je zo kijkt naar de technische ontwikkelingen en dan puur op het gebied van parkeren.
Je hebt nu zo'n robot parkeer automaten die je auto voor je doet parkeren. En in Rotterdam hebben ze
bij de markthal die LED lichtjes om te laten zien welke plekken nog beschikbaar zijn. Gaan jullie daar
dan ook....
H. Elders: Ja. Op dit moment niet. Dat is natuurlijk wel iets waar we met elkaar over gesproken hebben.
Simpel gezegd heeft het ook allemaal te maken met een investering. De markthal is natuurlijk wel een
mooi voorbeeld, want dat is ook een fantastisch mooie parkeergarage. Als je daar naar kijkt is dat
natuurlijk een splinternieuw ontwikkeld winkelcentrum. Overigens een fantastisch mooi gebouw, met
een geweldige inrit voor de parkeergarage. Echt top. Dat is gewoon een snelweg de garage in. Zo breed,
zo comfortabel. Maar ja goed, daar hebben ze natuurlijk het voorbeeld van het compleet opnieuw
ontwikkelen. Wij hebben te maken met een gebouw, met aanpassingen voor de garage, wat toen 21 jaar
oud was. Nu 23 jaar oud. Ja, en dan moet je natuurlijk ook even kijken van ja wat kost zo'n complete
investering. Compleet coaten, verlichten en alles er op en eraan. Dat zijn immense kapitalen. Ja, het
houdt natuurlijk ook een keer op hè. En uiteindelijk, wat dat gaat wel duidelijk ook in het gebruik van
deze garage, maar eerlijk is eerlijk, het systeem van de markthal is mooier, zeker.
M. Cox: Oké. Ja, en met zo'n parkeer apps zoals Yellow Brick, wat over het algemeen veel word
gebruikt. Word daar meer samengewerkt of over nagedacht?
I ♥ PARKING
99
H. Elders: Nou kom je heel erg op de inhoud. Kijk, ik weet dat Q park heel erg vooruitstrevend is en
heel erg meewerkt met allerlei faciliteiten, met credit card aan de slagboom. Dus zonder dat je daar langs
een betaal automaat gaat. Dus er zijn heel veel systemen. Ik weet eerlijk gezegd niet of ze met Yellow
Brick en, hoe heet die app die ik heb, park mobiel of andere of beide of ze daar mee werken. Dat
antwoord moet ik je schuldig blijven. Maar dat kan je aan Edwin Nieuwenhuijs vragen van Q park zelf,
want je zit nu met de generalist aan tafel die over het hele huis kijkt, inclusief het parkeren. Overigens
leuk ook dat je mij daar voor interviewt. Als je nou kijkt naar het parkeren alleen, dan denk ik dat je
heel goed ook met Edwin ook dat interview kan hebben maar dat is aan jou.
M. Cox: Ja dat zou zeker fijn zijn. Maar het is ook weer fijn om ook verschillende mensen te spreken,
want u kijkt waarschijnlijk net weer met een andere manier hiernaar, dan iemand die daar constant mee
bezig is en die kleine dingetjes die jou dan wel weer op vallen....
H. Elders: Maar het goede nieuws is wel dat wij een communicatie structuur hebben waarin ik iedere
maand op maandag om 1 uur, iedere eerste maandag van de maand zit ik met Edwin van Q park om de
tafel waarin wij de bijzonderheden heen en weer doorspreken. We hebben een ander overleg waar ik het
net over had, dat was het KVO Keurmerk Veilig Ondernemen. We hebben ook nog een ander overleg
dat is twee keer per jaar met onze allergrootste huurders, dat is Q park, Holland casino, de muziek
gebouw, waarin we bereikbaarheids- overleg hebben. Waarom? We hebben hier in de stad een aantal
hele grote activiteiten waarbij soms de garage niet bereikbaar is. Carnaval, de marathon van Eindhoven...
uhm
M. Cox: Misschien met Glow
H. Elders: Ja met Glow is dat aan de orde en zo zijn er een aantal, ik weet ze even niet paraat, maar
dan zijn er een aantal momenten.. We hebben dat met Eindhoven 365 die zeg maar de citymarketing
doet, hebben wij structureel overleg met ook de gemeente erbij, om er voor te zorgen dat zeg maar de
slagader van Q park, maar ook voor het muziek gebouw en Holland casino, dat de slagader van die
bedrijven niet dichtgeknepen word. Want als jij mensen promoot om hier onder het gebouw te kunnen
parkeren en je knijpt op eens daar die ingang dicht, dan hebben we een probleem. Dus we hebben
gemaximeerd. Dus ik wil hiermee ook aangeven dat we heel bewust goed met elkaar in overleg zijn om
in de breedte te kijken, alles voor de klant. We doen het allemaal voor jou.
(Laughter)
M. Cox: Ja het grappige is wel dat ik zelf geen rijbewijs hebt en dat is wel het leukste van alles.
H. Elders: Oh dus je moet je ook wel laten chaufferen. Oké, en waarom kies je dan voor dit onderwerp?
I ♥ PARKING
100
M. Cox: Hun waren gekomen met de opdracht. En ik vond het eigenlijk wel een leuke uitdaging. Vooral
ook wel omdat het een redelijk saai en grijs onderwerp is. Het is nog geen experience op zichzelf. Het
is altijd onderdeel van iets.
H. Elders: Ja het is geen bezoekdoel.
M. Cox: Nee precies. Het is daarom juist interessant om er in te kijken en te zien of er iets leuks of
interessants, iets nieuws, iets creatiefs mee te doen is.
H. Elders: Ja, grappig. En dat zonder rijbewijs. Leuk.
M. Cox: Qua ecologische ontwikkeling, zijn jullie daar hier als winkelcentrum ook mee bezig? Het
bewuster zijn...
H. Elders: Jij bedoelt met ecologisch duurzaamheid?
M. Cox: Ja dat ook.
H. Elders: Ja zeker, in het hele gebouw, in de garage, zeker. Dat heeft te maken met iets heel basaal,
welke reinigingsmiddelen gebruik je om de garage schoon te maken. Wat dacht je van natuurlijk
oplaadpunten van elektrische auto's die er in deze garage zit. De tijd zal het leren wanneer we dat moeten
gaan uitbreiden. Vervolgens is het zo dat wij in het gebouw nieuwe verlichting hebben geplaatst wat
vele malen energie zuiniger is. Vaak ook meer licht opbrengst. Tegen minder kosten, dus dat is alleen
al heel erg goed. Het vuil afvoer, hoe meer we kunnen scheiden hoe liever het is, ook om materialen ook
her te gebruiken. Want dan kun je ook van een afval stroom weer een opbrengsten stroom maken. Plastic,
papier karton, horeca afval, dus dat zijn allemaal stromen die we separaat scheiden. We hebben hier
geïnvesteerd in nieuwe liften. Dus dat is zeg maar vanuit de garage naar boven toe. Nieuwe roltrappen,
idem dito, vanuit de min een tot naar de boven verdieping. Nieuwe roltrappen die ook zuiniger zijn, ze
hebben ook een slow stand. Dus als er geen mensen op staan dan kruipt die. Dan zie je dus wel welke
kant die op gaat, ga je er op staan dan gaat hij versnellen. Want nu staan de oude roltrappen gewoon
ieder moment van de dag het zelfde tempo te draaien wat natuurlijk veel meer energie kost. Zo zijn er
tal van dingen die we hebben gedaan om met duurzaamheid/ecologische aspecten. We hebben op ons
dak bijenkasten, vogelkasten voor onze flora en fauna. Plant bakken voor de insecten om ook daar
rekening mee te houden. Dus dat zijn allemaal dingen die we doen. Wat wij ook doen is dat wij in de
volle breedte nadenken over hoe kunnen we minder water verbruiken. Maar ook de energie in winkels.
Wij zijn over gegaan om alles te gaan bemeten. Water, elektriciteit, zodat mensen ook heel goed weten
van, jongens dit zijn de kosten. Vroeger betaalde de mensen het water door het totale verbruik dat
gedeeld werd door het aantal deuren, dat is de simpele vertaling. Daar zit een belangrijke formule achter,
we deelde door hoeveelheid deuren en iedereen betaalde naar hun grootte en kregen ze een factor van
de waterverbruik. We hebben nu gezegd, nee, nu gaat de gebruiker het betalen. Dus ook de vervuiler
I ♥ PARKING
101
gaat het betalen. Dus bij water, de horeca gebruikt natuurlijk veel meer water dan een standaard winkel.
Dus je ziet dus ook dat we die kosten uiteen trekken. Dat de horeca meer water moet betalen dan dat ze
vroeger hebben gedaan. Het zelfde doen we met vet vangputten. Het reinigen van vet vangputten is ook
een duurzaamheid/milieu kwestie. Dat belasten we netjes door. En wij waren in 1992 met de opening
van dit gebouw, waren we al heel vooruitstrevend want toen hadden we al een koude en warmte opslag
in een broninstallatie in de grond. Dus om maar over vooruitziende blik te praten. En het slim omgaan
met energie. Dus ja wij doen aan ecologie zoals jij het noemt.
M. Cox: Ja het is net.... Ik ben gewend om alles in het Engels te doen dus dan is het op die manier weer
terug vertaald, dus dat klopt ook niet altijd.
H. Elders: Ik snap je volledig hoor.
M. Cox: Ik denk dat ik de belangrijkste dingen die ik aan u wou vragen wel heb kunnen vragen en
beantwoord gekregen. Uhm.. Ik zal als het zo ver is en als het klaar is dan stuur ik mijn verslag ook naar
u op want ik ben vrij om te delen als ik klaar ben. Daar is geen geheim over.
H. Elders: Ja fijn. En jij zit bij NRW op kantoor in Utrecht?
M. Cox: Nee ik werk gewoon vanuit thuis of vanuit school of vanuit de bieb omdat ik twee
opdrachtgevers heb. Een die in Utrecht zit en de andere zit in Breda dus we doen maandelijks afspreken,
samen met Brigit en Ineke, van SOAB. En dan de ene maand in Utrecht en de andere maand in Breda.
H. Elders: Nou oké, wil je Brigit van mij de hartelijke groeten doen.
M. Cox: Ja zal ik doen, ik zie haar volgende week.
H. Elders: Oké fijn. Nou in ieder geval hartstikke leuk dat je de Heuvel met parkeren ook hebt
uitgekozen dus dank daar voor. Ik krijg nog van jou een mailtje waarin je nog even zegt van joh Huub
stuur mij de gegevens even van Q park. En mocht je nog aanvullende vragen hebben, zet het gewoon
even op de mail en dan bel ik jou even op.
Closing (transcript, creative session, thank you)
Date: 08-12-2015
Place: Office Q Park Heuvel Eindhoven
Interviewee: Edwin Nieuwenhuijs
I ♥ PARKING
102
M. Cox: Zou je me iets over jezelf willen vertellen?
E. Nieuwenhuijs: Ik ben Edwin Nieuwenhuijs. Ik ben 45 jaar. Ik ben sinds vier en half jaar in dienst
van Q park. Ik werk als teamleider operations. Dat betekend dat ik een regio toegewezen heb gekregen
en dat ik de operationeel leidinggevende ben over alle locaties. Nou mijn regio die spreidt zich uit over
Eindhoven binnenstad. Daar buiten hebben wij nog het PSV stadion garage, Meerhoven garage en Q
park werkt samen met P&R terreinen. Wij beheren daar de parkeervoorzieningen. En dan heb ik ook de
Fuutlaan hier in Eindhoven maar dan heb ik ook Helmond en Boxtel waar ik ook over ga. Dus dat
betekend eigenlijk elf parkeergelegenheden en die worden momenteel aangestuurd door negen
medewerkers waaronder ik nummer tien ben eigenlijk. Ik ben de persoon vanuit de helikopter view om
te kijken van hoe gaat het allemaal.
M. Cox: Oké, ja dat is duidelijk.
E. Nieuwenhuijs: Ja dat is mijn dagelijkse rol.
M. Cox: En als je zo kijkt. Hoe zien jullie dan de rol van parkeren in de beleving van de bezoeker die
hier komt.
E. Nieuwenhuijs: Zeer belangrijk. Daarom had ik het net eigenlijk al over de kosten. De kosten maakt
eigenlijk niet uit als er maar snel en handig geparkeerd kan worden. Daarom is Q park ook steeds aan
het innoveren van hoe kunnen we de klantbeleving, zo snel mogelijk de garage uit helpen want ze
moeten hier zijn. Je moet gewoon je auto parkeren wil je lekker gaan winkelen. Wij willen gewoon dat
het heel, schoon en veilig is. Dat zijn de drie pijlers waar wij vanuit werken. Heel is gewoon dat alle
apparatuur werkt, dat er voldoende apparatuur is, dat er geen lange rijen ontstaan of dat er weer op een
help knop gedrukt moet worden met een probleem. Dat werkt allemaal tegen. Nou schoon, dat hoef ik
niet uit te leggen. Ze verwachten gewoon een schone garage dat je prettig thuis voelt in een reine
omgeving. Dat het neutraal geurt, dat het neutraal.. zicht overal op, dat de verlichting goed is, maar ook
geen overbodige herrie ofzo. Het veilige aspect, nou als je gaat stappen ‘s nachts en je bent in je eentje
en je gaat om drie uur een garage binnen dan zou je het gevoel kunnen bekruipen van hier voel ik me
niet veilig. Wij zijn enorm bezig dat elk persoon, wie dan ook, zo veilig mogelijk zijn auto kan stallen
en veilig gewoon er in en uit kan lopen zonder enige problemen. En er is een onderzoek geweest van
wat wil de klant nou in principe want wij dachten van we hebben een klantbeleving, we laten ze de
parkeergarage zien en dan gaan we hele mooie dingen... maar dat is allemaal overbodig. De klant wil zo
snel mogelijk de garage uit, snel kunnen betalen, auto in en weg rijden. En als het al langer dan twee
minuten duurt dan gaat het al kriebelen bij de klant. Wat we daar op gevonden hebben. We hebben het
over de innovatie. Momenteel is het bij Q park mogelijk in heel Nederland met je pinpas bij de inrit erin
stopt en bij de uitrit doe je dat ook. Dan heb je geen kaartje meer, geen wachtrijen meer, geen
I ♥ PARKING
103
betaalautomaat meer, heb je ook niet de mogelijkheid meer om je kaartje te verliezen. Want dat kost dan
weer een extra boete. Dat gaat het dus allemaal tegen dus. Het is een tap en go. Tegenwoordig heb je
van de short range passen met een tekentje. Ken je dat? Je houdt je portemonnee tegen een stukje tijk
op de inrit en de slagboom gaat open. Dat doe je ook bij de uitrit. De slagboom gaat open en het word
allemaal automatisch berekend zonder een kaartje in je handen gehad te hebben of op zoek te gaan naar
een betaalautomaat. Die mogelijk ook niet kan werken dus zo min mogelijk techniek in de garage
bevordert de klant om zo snel mogelijk de garage te verlaten.
M. Cox: Nee dat heb ik ook wel gezien. ik heb ook de waarden van de bezoekers proberen te achterhalen
en daar kwam ook uit dat het belangrijk is dat het comfortabel is. Inderdaad, niet te veel gedoe maar
gewoon simpel en dat je eigenlijk ook niet merkt dat je je auto hebt moeten parkeren. En dat het de
beleving van de dag niet verstoord.
E. Nieuwenhuijs: Precies. De beleving van de klant, dat het een beleving blijft zoals hij uit de stad komt
lopen. Schuine parkeervakken, dat staat ook in ons logo, deze twee rode blokjes, schuin parkeren. De Q
Park dat staat voor quality parking. En dan beloven we al iets mee. Ja dat.
M. Cox: Maar hier zijn de vakken nog niet overal schuin.
E. Nieuwenhuijs: Nee nee, dat is oude meuk. Laat ik het even zo zeggen. Alle nieuwe parkeergarages.
Even een seconde we hebben een klant..
Onze klanten die worden 24 uur per dag geholpen. Bij een druk op de help knop dan kom je uit in
Maastricht. En daar zitten ongeveer 75 medewerkers die alle calls vanuit heel Europa binnenkomen, die
nemen ze dan aan. Dus als je een probleem in Frankrijk hebt, Duitsland hebt, België hebt dan kom je in
Maastricht uit. In Ierland bijvoorbeeld, dan druk je op de knop en dan heb je de juist sprekende taal in
onze call center die 95% van de problemen kunnen verhelpen op die afstand. De resterende 5% of dat
wij op locatie zijn of dat er een storingsdienst binnen 20 minuten beschikbaar is. En meestal leidt dat er
toe dat als er echt problemen zijn dat de slagboom open gaat. Dat de klant gewoon, tot ziens en tot de
volgende keer. Dat hopen we dan graag. Dat is sinds 1 januari 2014 is dat in het hele land is dat ingericht
dat 24 uur per dag alle locaties doorgeschakeld zijn naar Maastricht. Zodat de medewerkers hier op
locatie veel meer bezig kunnen zijn met de klant beleving. De toereikende hand richting de klant maar
ook het schoonmaken en alles wat daar bij komt kijken.
M. Cox: En je zei net dat er wel een keer onderzoek geweest is naar wat de klant wil, is er voor de rest
nog onderzoek naar gedaan of..
E. Nieuwenhuijs: Niet dat ik weet. Dat heb ik niet echt inzichtelijk gekregen, maar wat me wel nog
bijstond van wat er verteld was is dat de klant zo kort mogelijk in de parkeergarage aanwezig wil zijn.
En dat willen wij ook eigenlijk, want we willen die beleving die zij hebben niet verstoren. De
I ♥ PARKING
104
gezelligheid kan door gaan in de auto na een bioscoopavondje of na een shopdagje of noem het maar
op.
M. Cox: Nee dat komt ook weer overeen en het sluit ook aan met de bevindingen van wat andere
personen hebben gezegd.
E. Nieuwenhuijs: Heb je ook al met iemand van P1 gesproken?
M. Cox: Nee helaas niet, ik had daar zelf geen connecties gevonden die mij daar bij zouden kunnen
helpen.
E. Nieuwenhuijs: Oké ik kan je nog wel linken met iemand als je daar nog behoefte aan hebt.
M. Cox: Ja dat zou fijn zijn.
E. Nieuwenhuijs: Ik zal zo wel even opzoeken wie je daar moet hebben.
M. Cox: Gaat die samenwerking goed tussen jullie? Want jullie zijn toch eigenlijk wel concurrenten.
E. Nieuwenhuijs: Ja concullega’s noemen wij elkaar. Wij zijn vooral aan het collaboreren geweest om
de auto inbraken tegen te gaan. Ik zit nu iets langer dan twee jaar in Eindhoven. Dat was.. dramatisch
wil ik het nou niet kei hard noemen, maar het is slecht geweest. Wat we toen voor elkaar hebben
gekregen is met de gemeente om de tafel gaan, met de wijkagent, de politie, P1, stadswacht en Q park.
En we hebben enorm hard ons best gedaan om die auto kraken in de parkeergarages tegen te gaan. En
dat heeft er tot geleidt dat sinds 1 januari 2015 dit jaar tot heden, dat in alle Q park parkeergarages in
mijn regio zijn er 31 auto's opengebroken. Dat is een daling van meer dan 66% tegenover vorig jaar toen
we al goed bezig waren. Dus daar is een enorme daling te zien omdat wij ons aan het verspreiden zijn
en de samenwerking met die politie, wijkagent, met de bikers van de politie, met de stadswacht die
preventief hun rondes lopen. Alleen zien zij nu op het maaiveld dat daar nu veel meer auto's worden
ingebroken. Want in de garages durven ze het nu niet meer, dus gaan ze het heel ergens anders zoeken
en dat is dan een tendens. De boefjes moeten gevoed worden en dat zal wel moeilijk tegen te gaan zijn.
Maar ik had het net over die drie pijlers, veiligheid, het is voor de autokraak tegen te gaan. En wij
zijn enorm trots dat we dit jaar zo mooi gaan afsluiten met een daling van 66% tegenover vorig jaar, wat
toen al een 54% daling had.
M. Cox: Ja dat klinkt wel heel erg goed in ieder geval.
E. Nieuwenhuijs: 31 is natuurlijk vreselijk. We gaan ons inzetten om nog verder te kijken van hoe we
dat tegen kunnen gaan volgend jaar. Maar we hebben ook een stukje van de klant nodig daarin. We
uitten naar buiten toe van haal alsjeblieft je auto leeg. Dat zie je op de slagbomen staan, we hebben
posters hangen. Buit erin buit eruit is een beetje gegaan, maar zo werkt het wel. Dus we hebben
I ♥ PARKING
105
samengewerkt met de gemeente. We hebben een campagne opgesteld en die zeggen dus van neem je
spullen mee voordat de boef het eruit haalt. Zoiets in ieder geval.
M. Cox: Ja ik heb ze wel gezien ja.
E. Nieuwenhuijs: Als wij de klant er toe kunnen bewegen om gewoon hun laptop, want dat is het meest
gestolen goed wat er uit gehaald wordt, neem hem gewoon mee. Hij ligt in de kofferbak maar ze kunnen
hem gewoon traceren, ze zullen je ruitje openbreken. Meerdere van deze 31 klanten die hebben gezegd
van ja het is een lease auto, het is een laptop van mijn werk, ik doe lekker wat ik wil, ik krijg toch weer
een nieuwe. Dus weet je wel, daar kunnen wij niets mee want als jij aan komt lopen na een fijn avondje
stappen met vriendinnen en vrienden, en je stapt met z'n achten in de auto bijvoorbeeld, en je ziet overal
glas liggen van een auto inbraak. Dat geeft niet een fijn gevoel van oké hier is het helemaal prettig. Dus
we doen er alles aan in Eindhoven om er tegen in te gaan. En ik ben er trots op.
M. Cox: Dat is goed om te horen. Ik ben ook in kader van het onderzoek met verschillende mensen mee
geweest naar Eindhoven. Van het moment dat ze thuis vertrekken en tot dat ze weer thuis komen. En
toen heb ik inderdaad ook terug gezien dat dat in ieder geval ook wel op verschillende plekken
gepromoot is.
E. Nieuwenhuijs: Oké ja dat is mooi. Ben je ook in Q park gelegenheden geweest?
M. Cox: Ja ik ben hier twee keer geweest... ik moet even denken.. daar tegen over witte dame,
E. Nieuwenhuijs: Oh ja centrum Admirant.
M. Cox: Ja die ja. En bij de bijenkorf. Dat waren ze volgens mij wel van Q park. Ik heb geprobeerd om
op verschillende plekken te kijken.
E. Nieuwenhuijs: Oké en wat was jou beleving dan? Daar ben ik wel benieuwd naar.
M. Cox: Wat ik vaker terug zag was dat als ik niks speciaals was en alles gewoon vlot ging dan was er
niks aan de hand. Als de mensen een beetje onervaren zijn dan is het toch wel de eerste vijf tot tien
minuten na het parkeren en bij de gedachte van oh we moeten zo weer naar de auto, hoe krijg ik die auto
er uit zonder iets te beschadigen. En uhm.
E. Nieuwenhuijs: Was dat ook bij de Q park garages of ben je ook bij de P1 geweest?
M. Cox: Ja daar ben ik ook geweest. Ik kan me nog van deze herinneren. Toen was ik met mijn ouders.
Die zijn niet heel goed te been meer. En toen waren we net bij de uitgang van de markt en daar was geen
lift dus toen was het op het begin wel een beetje van oh..
E. Nieuwenhuijs: Oké, maar die komt er wel.
I ♥ PARKING
106
M. Cox: Ja dat had Huub me inderdaad ook al verteld ja.
E. Nieuwenhuijs: Volgend jaar stelt Holland Casino in de dag uren een van hun liften beschikbaar. Dan
komt er ook een andere muur en een andere ingang zodat daar ook een lift kan. We hebben daar onze
nacht entree. De enige entree om de garage te betreden en daar zit geen lift in. En daar hebben we best
wel wat ideeën voor gezocht en dit is nu daar uitgekomen. Dus volgend jaar mag je je ouders uit te
nodigen om te kijken van wat is hier gebeurd.
M. Cox: Ja dat zal ik doen. Maar het is inderdaad vaak de eerste vijf minuten tot dat er een andere
emotie opgeroepen wordt. van oh ik zie een leuke jas of van wat is dit een verschrikkelijke winkel. Vaak
zijn ze dan het parkeren al weer vergeten. En bij de terugweg ligt het ook aan de chauffeur, hoe fijn die
zich voelt in een auto. Maar dat is in dat opzicht de meest belangrijke dingen die daar zijn uitgekomen.
E. Nieuwenhuijs: Oké
M. Cox: Uhm.. Qua technische ontwikkelingen zijn je net al van...
E. Nieuwenhuijs: Dat is de tap en go parkeren. Dat werkt al op onze overige locaties. We hebben drie
verschillende leveranciers waarmee we mee samenwerken. Deze loopt wat achter in die ontwikkelin g.
Ja, dus dat is nog heel even niet mogelijk. Technische ontwikkelingen, wat kan ik daar nog meer over
vertellen. We zijn bezig om onze Q park card te promoten. Je kent wellicht ook wel het fenomeen Yellow
Brick. Wat niet geheel fijn functioneert omdat de magneetstreep op de kaart niet juist werkt. En dan
staat er ook nog een keertje Q park onder en daar worden wij natuurlijk niet heel gelukkig van. Dus Q
park is nu zijn eigen kaart aan het ontwikkelen en daarmee kun je overal in het land tap en go parkeren.
En dan krijg je aan het eind van de maand een verzamel factuur waar ook op staat waar je ook geparkeerd
hebt, alle parkeer beurten.
M. Cox: Oké en zit daar dan ook een of andere korting bij?
E. Nieuwenhuijs: Daar kan een korting bij zitten. Niet alleen dat. Maar ook dat wij zijn gaan
samenwerken met coffeeshops met restaurants met bioscoop bezoeken. Dat je daar ook een vijf tot tien
vijventwintig procent, precies weet ik zo niet, die klant ons dan aanbied. Hier bijvoorbeeld bij van piano
boven dat je daar tien procent korting op krijgt. Of het tweede kopje gratis, al dat soort zaken. Het is wel
een soort win win win voor iedereen. Plus dat je met die kaart ook nog eens keertje Q park punten spaart.
Dus net als bij de Albert Heijn zegeltjes plakken, kan je bij ons op de website uiteindelijk met je punten
iets leuks uit gaan kiezen. Dat zijn een beetje de technische ontwikkelingen op dit moment.
M. Cox: Want ik weet niet of er ook al Q park garages zijn waar ze met het licht indicatie systeem
werken, boven de parkeerplaatsen.
I ♥ PARKING
107
E. Nieuwenhuijs: Nee helaas niet. Niet in Eindhoven in ieder geval. Ze zijn het op een drietal locaties
- wel in Nederland, Amsterdam Rotterdam en Den Haag, zoiets - zijn met grote parkeer operaties wel
mee bezig. Het vervelende is, wat ik van de bevindingen heb gehoord, is dat als er een lampje niet
functioneert of als een auto net iets scheef staat, en dan activeert hij dat niet en dan blijf die op groen
staan..
M. Cox: Dan heb je dezelfde irritaties als voorheen.
E. Nieuwenhuijs: Ja precies. Of dat hij uitstaat en dus ja kapot. En Q park is enorm - ik weet niet wat
je van de uitstraling vind binnen de garage - is enorm gebrand op een bepaalde look. Een huis stijl dat
is enorm sterk. Als je een Q park garage binnen loopt in Eindhoven, in Dublin, in Brussel, in Parijs, het
maakt niet uit, je moet het zelfde gevoel krijgen. Hetzelfde als je een McDonalds binnen loopt, dan weet
je weer van oh ja zo werkt het. Hier het is vertrouwd, dat willen we ook met Q park. Dezelfde kleuren,
verlichting, alles er om heen. Dus ik weet ook niet of zo'n kerstboom het helemaal gaat worden. Als ik
eventjes naar de Mahler kijkt, dat is een Amsterdam, dat is een enorme grote garage, een kilometer lang,
5 etages als je dan allemaal van die lampjes hebt dan wordt je helemaal dol.
M. Cox: Ja dat is ook weer zo. Het heeft zijn voordelen en zijn nadelen.
E. Nieuwenhuijs: Ja ik heb het wel eens gezien toen we naar Italië reden. Dan heb je vliegveld
Frankfurt, daar heb je een heeeele lange garage, ik denk wel dat die twee kilometer lang is. En daar heb
je iets van twaalf verdiepingen en dan heb je overal die kerstboom verlichting hangen. Ik denk dat als
het zo moet, maar dat is mijn mening.
M. Cox: Ja het hangt inderdaad ook weer af van persoonlijke voorkeuren.
E. Nieuwenhuijs: Wat we hier dan weer wel in Heuvel hebben om je auto terug te vinden. Dan hebben
we wel de parkeer vakken nummers gegeven. Dus dat kun je dan op je parkeerkaartje schrijven en dan
weet je ook weer je auto makkelijk terug te vinden. Dat ik ook voor ons heel handig want soms dan
raken de klanten dan hun auto kwijt en dan gaan we met ze naar hem op zoek en dan vragen we van,
waar bent u dan ingereden, is het de rechter of de linker inrit, bent u toen weer rechtsaf gegaan om naar
min twee te gaan en dan krijg je opmerkingen van is er ook een min twee? Dat soort dingen weet je wel,
dus dat is erg leuk. Ik vind het erg fijn om met de klanten om te gaan. Persoonlijke contacten, zeer
prettig.
M. Cox: Uhm, het was volgens mij ook in deze garage. Toen waren jullie waarschijnlijk gewoon de
kaarten automaat aan het bijvullen of schoonmaken en toen kregen we het kaartje aangereikt en toen
merkte ik ook meteen aan de chauffeur van oh oh wat fijn, ik hoef een keertje niet zelf naar het kaartje
te rijken.
I ♥ PARKING
108
E. Nieuwenhuijs: Oké, ja we staan heel vaak aan de poort. Vooral bij drukte om de doorstroming te
bevorderen. Want vooral op vrijdagavond, zaterdagavond, zondag overdag. Dan is de garage vol. Dan
staat er hier een file tot aan boven die er in willen. En als wij dan de klanten die uitrijden bevorderen,
elke keer als er een klant uit gaat kan er weer eentje inrijden dus dat willen wij heel snel doorstromen
zodat elke klant de mogelijkheid heeft om te parkeren.
M. Cox: En hebben jullie ook een of andere indicatie over hoelang zo'n wachttijd meestal is? Zodat dat
ook aangegeven zou kunnen worden?
E. Nieuwenhuijs: We proberen het te beperken naar een minimum maar als gewoon de garage vol staat
dan staat boven, de PRIS ken je ongetwijfeld, de borden buiten die het aantal plaatsen aangeven. Als die
op vol staat en mensen willen per se in de Heuvel parkeren, ja..
M. Cox: Nee ik heb daar namelijk al verschillende discussie over gehad van wat is slimmer, om dan te
blijven wachten tot dat je er in kunt of de halve stad door om een andere plek te vinden.
E. Nieuwenhuijs: De kans dat dat ook vol staat. Wat ik zou kunnen adviseren de volgende keer als de
Heuvel vol is. Ga dan rechtsaf hier tegenover ten Hage straat zit de lage landen. Daar hebben we ook
dat terrein. Ga daar gewoon parkeren.
M. Cox: Ja dat vroeg ik me laatst toevallig ook al af omdat er ook heel groot abonnement houders staat.
Dus dat bracht ons ook al aan het twijfelen van kun je daar ook gewoon parkeren of is dat alleen maar
voor abonnement houders.
E. Nieuwenhuijs: Nee oké, dus zo ervaar je de lage landen dus. Oké, nee op het bovendek, want er zijn
twee inritten, en eentje gaat naar beneden ondergronds en de gemiddelde mens mag daar niet in, dat is
alleen voor personeel. Maar op het bovendek kan je gewoon een kaartje trekken en dan kun je daar
gewoon parkeren. Voor het zelfde tarief geloof ik. De heuvel qua dagtarief is het goedkoopste van
Eindhoven.
M. Cox: Oké is er geen algemeen tarief in Eindhoven?
E. Nieuwenhuijs: Nee iedere parkeergarage is weer anders qua tarief.
M. Cox: Oké. Nee, ik had een aantal keer precies het zelfde maximale dagtarief gehad.
E. Nieuwenhuijs: Ja maar dat is ook een eis van de gemeente Eindhoven, dat ze niet hoger gaan dan..
Dat was voorheen 14. P1 heeft dat rechtgetrokken naar 16. Meerdere parkeergelegenheden. Maar Q park
zegt van kom maar bij ons, bij ons kunt u het goedkoopst parkeren als u een hele dag blijft.
M. Cox: Ja oké, dat moet ik dan nog maar eens nakijken. En qua duurzaamheid? Want volgens mij
hebben jullie hier wel al overal led verlichting...
I ♥ PARKING
109
E. Nieuwenhuijs: Ja we hebben allemaal led verlichting. We hebben zelfs een schrob machine die
hybride is, dus die rijdt een groot gedeelte zonder enige uitstoot. Papier wordt gescheiden, als dat ook
enige vorm van duurzaamheid is. We werken met gezonde schoonmaakmiddelen die makkelijk
afgebroken worden door... geen zware chemische troep. Wat is voor jou nog meer duurzaamheid? De
coating zorgt ervoor dat lekkages van auto's, dus koelvloeistof of olie of andere troep, dat blijft er op
liggen en dat nemen wij weg met de schrob machine.
M. Cox: En wordt bij jullie, bij Q park ook meer buiten de stad parkeren promoot? Want als je kijkt qua
duurzaamheid, en de stad schoner houden..
E. Nieuwenhuijs: Wij promoten ook onze P&R terreinen, want de fuutlaan ligt ook een stuk buiten het
centrum gebied. Maar onze core business is eigenlijk wel zo snel mogelijk in die beleving stappen van
het winkelen. Want als het regent, als het sneeuwt als het hagelt en je staat op de fuut en je moet nog
gaan winkelen om in de heuvel te komen dan ben je twaalf minuten verder en dan heb je al een pest bui,
als ik dat zo mag zeggen. Wij dienen het gemak, en daar is de gemeente Eindhoven mee bezig om de
ring rondom het winkelgebied luw te maken. Maar klanten willen toch parkeren, uitstappen, winkelen.
Ze willen niet parkeren, op de bus wachten, op de tram wachten, half uur lopen, dat wilt de klant gewoon
niet. Dus daar kan de gemeente ook wel iets meer naar luisteren.
M. Cox: Oké. Ja.
E. Nieuwenhuijs: En als het dan, vroeger.. Kom je zelf uit Eindhoven?
M. Cox: Nee maar ik kom wel redelijk vaak in het centrum.
E. Nieuwenhuijs: Vroeger was de ring rond het centrum een twee richtingsverkeer. Dat hebben ze dus
een richtingsverkeer gemaakt. Wat ze daar eigenlijk mee gepromoot hebben is dat heel veel mensen in
de file staan om eindelijk in die Heuvel te komen. Of je rijdt vanaf Fellenoord, je slaat links af en je zit
in de Heuvel. Nee, wat ze nu doen, je moet eerst helemaal de ring rond voordat je in de heuvel bent. Dus
hoe duurzaam ben je bezig?!
M. Cox: Nee inderdaad. Ik weet hier wel een beetje de weg dus wij gaan ook altijd via die kant en niet
helemaal door de hele ring. Dus die mensen die het wel weten gaan ook vaker via de andere afslag maar..
E. Nieuwenhuijs: En dat is gewoon.. Het is maar wat je duurzaam vindt. Wij zullen er zijn en wij volgen
de vraag en de klant zal ook vragen om gewoon in de binnenstad te mogen parkeren. Het is vraag en
aanbod.
M. Cox: En nu heb je green wheels, de leen auto's. Is daar..
I ♥ PARKING
110
E. Nieuwenhuijs: Helaas nog niks in Eindhoven. In Amsterdam, ik heb zelf twee jaar gewerkt in Noord
Holland voor Q park. Daar is het heel erg. En je hebt ook car to go, hele kleine smartjes waren dat. En
die hadden gewoon plaatsen, ook gewoon bij ons in Q park om hun auto op te laden en dat was echt een
car to go plaats.
M. Cox: En hier zijn wel enkele plekken om je auto op te laden, voor elektrische auto's
E. Nieuwenhuijs: Ja ja, over duurzaam gesproken.
M. Cox: Oké. En zie je nu ook, misschien niet per se voor jou persoonlijk maar voor q park in het
algemeen, in de afgelopen jaren meer ontwikkeling en dat er meer gekeken wordt naar de klant dan
voorheen.
E. Nieuwenhuijs: Ja enorm. Voor de crisis en toen alles nog kon, de klanten kwamen toch wel. Elke
dag stonden de garages vol tot twaalf uur 's nachts. En toen is daar natuurlijk een dip in gekomen, internet
inkopen is opgekomen. Dus de mensen hoeven minder naar de winkel. Het is de afgelopen jaren echt
geweest van ik heb een spijkerbroek nodig, ik loop de Sting binnen, ik koop hem en ik ga naar huis. Het
is niet meer het gezellig winkelen en we blijven op een terrasje hangen en... Het is echt veel minder.
Toen is Q park ook gaan kijken van oké waar staan we nu en hoe kunnen we dat allemaal nog gaan, hoe
kunnen we die belevenis anders gaan maken. Maar we zijn nog steeds niet terug op het oude niveau van
toen.
M. Cox: En ben je persoonlijk wel tevreden met de situatie hoe het allemaal gaat of denk je nog van dat
zijn echt dingen die we eigenlijk nog moeten aanpassen?
E. Nieuwenhuijs: Nou ja, mijn visie zou eigenlijk zijn, een optimale parkeergarage heeft gewoon geen
slagbomen. Die heeft een paal, die scant jou kenteken bij de in en uit rit en je rijdt naar binnen zonder
enige technische storing of op onthoud wat ook weer stroom vreet of.. Later moet je gaan betalen, het
zou heel fijn zijn om een parkeergarage te hebben waar je gaat parkeren, je rijdt naar binnen, je rijdt
naar buiten, flits flits en je krijgt een factuur aan het einde van de maand. Maar zoals het nu verloopt
binnen de regio Eindhoven. We zijn van heel ver gekomen. Ik ben trots op mijn team en ik ben trots op
wat we mogelijk hebben kunnen maken.
M. Cox: Ja goed om te horen.
E. Nieuwenhuijs: Ik zie zeer zeker een stijgende lijn ook qua klant beleving.
M. Cox: En heeft u nog, plekken van waar van u heeft gezien, of dat nu Q park was of niet, van daar
ging het nou slecht om die rede of daar was het echt perfect omdat ze dit deden?
I ♥ PARKING
111
E. Nieuwenhuijs: Nou elke parkeergarage heeft een beetje zijn eigen klanten. Als je naar de Bijenkorf
kijkt dat is driekwart Primark of de ING die daar boven zit. Hier hebben we bijvoorbeeld kantoor
personeel wat hier in de omgeving zit, we hebben winkeliers, we hebben bioscoopgangers voor de Pathé,
we hebben het Holland Casino, we hebben het muziekgebouw, ja.. Er zijn zoveel, elke keer is er wel
weer wat. Elk moment van de dag heb je weer andere parkeerders dus dat is eigenlijk niet te vergelijken
met elkaar.
M. Cox: Oké.
E. Nieuwenhuijs: Admirant is bijvoorbeeld bijna alleen maar kantoor personeel van daar boven en er
om heen. Heel weinig. In de avonduren hebben we nu de bioscoop dus dat is fijn. Stadhuisplein hebben
we de politie die daar heel veel abonnementen afneemt, Dela bijvoorbeeld die daar behoorlijk wat
abonnementen af neemt. Dus het is allemaal anders. Elke parkeergarage heeft zijn eigen
eigenaardigheden. En daar moet ik dus weer op in spelen om elke klant van wel geslacht dan ook. We
hebben nu bijvoorbeeld de Effenaar ontdekt. Vandaag ben ik bezig geweest met hun hele agenda van
tot eind juni. De fuutlaan ligt daar tegenover. Hoe hebben zijn we daar in godsnaam niet bijgekomen
om dat gewoon te promoten. Ze moeten naar P1 lopen. Naar die enorme bak bij de mediamarkt. Dat is
best een eindje lopen als het regent. Bij ons steek je voor de helft van de prijs, uiteindelijk voor je avond,
de weg over en je staat in de lobby van de Effenaar. Dus dat zijn gewoon ontwikkelingen die we blijven
volgen.
M. Cox: De Fuutlaan is niet overdekt toch, dat terrein achter het station.
E. Nieuwenhuijs: Ja dat terrein achter het station. Ja.
M. Cox: Want vroeger was het daar wel gratis als ik me goed kan herinneren.
E. Nieuwenhuijs: Zover terug ga ik nog niet. Niet in mijn twee jaar hier.
M. Cox: Ja dat is al langer geleden ja. Nou, dat waren eigenlijk al mijn vragen.
E. Nieuwenhuijs: Dat meen je niet... Ik wil nog even vermelden met de telefoon aan. Er is een interne
kwaliteits- controle van Q park. Van de 480 locaties die we rijk zijn en de Heuvel staat op nummer een
vanaf 1 januari tot op heden dus we hopen dit jaar de prijs weer te pakken. En dat betekend eigenlijk dat
de Q park Heuvel de meest kwalitatieve garage van Nederland is. En daar mag ik onderdeel van zijn.
M. Cox: Dat is goed om te horen. Iets om trots op te zijn.
E. Nieuwenhuijs: Dat zijn we ook zeer zeker. Dus dat wilde ik er nog even bij vermelden met alle trots.
M. Cox: Ik zal het er zeker in vermelden.
I ♥ PARKING
112
Date: 10-12-2015
Place: Office Eindhoven 365
Interviewee: Erik van Gerwen
M. Cox: Zou u mij misschien eerst iets meer over uw zelf kunnen vertellen? Ik heb me natuurlijk wel
een beetje ingelezen over de citymarketing en dat jullie design technology en knowledge, dat dat de drie
pilaren zijn die het belangrijkste zijn voor jullie. Wat doen jullie vooral in hospitality en leisure? U zei
dat u zich vooral bezig hield met deze onderwerpen.
E. van Gerwen: Nou jij zit hier bij Eindhoven 365. Eindhoven 365 is de citymarketing organisatie van
Eindhoven. We zijn buiten de gemeentelijke organisatie gezet. Dus het is dus wel een stichting. Dus
publiek privaat. We krijgen ook publieke gelden. Met name dus toeristenbelasting maar ook krijgen we
van de gemeente geld om taken uit te voeren. Belangrijke taken die zij ons hebben opgedragen. Met
name dus inderdaad het merk Eindhoven laden. Dus het merk Eindhoven ontwikkelen. Je ziet daar het
merkstrategie, identiteit. We hebben dus die drie streepje twee jaar geleden hebben wij die hier
ontwikkeld.
M. Cox: Heel herkenbaar ondertussen.
E. van Gerwen: Ja ja, kun je na gaan. Binnen twee jaar tijd. Dus nou we hebben de laatste twee jaar,
twee jaar op een rij de citymarketing award gewonnen. Heet motto van het merk Eindhoven is: wie kiest
wordt gekozen. We hebben heel duidelijk de keuze gemaakt door te zeggen van techniek, design en
kennis, daar willen we wereld speler in zijn. In 2020 bij de top tien van de wereld en uhm..
M. Cox: Top drie van Europa.
E. van Gerwen: Ja top drie van Europa. Je hebt je goed ingelezen. Nou dus we hebben ambities. Dat
wil niet zeggen dat sport, winkelen, noem maar op, al die thema's niet belangrijk zijn. Absoluut niet,
maar we steken er altijd vanuit TDK in. Bijvoorbeeld sport vinden wij belangrijk. Nou dan heb je het
van Hoogenband stadion, waar snelste tijden gezwommen moeten worden middels techniek. Het is een
lab, een zwem lab. Nou we zijn ook aan het kijken van hoe kunnen we die marathon TDK maken. Door
geen paar honderd duizend aan een Afrikaan te geven. Nee, dan stoppen we liever tonnen in nieuwe
geavanceerde techniek waardoor mensen leuker of fijner, met meer beleving, snellere tijden gaan lopen.
I ♥ PARKING
113
Zo proberen we steeds maar TDK in te steken op andere thema's die ook belangrijk zijn voor de stad.
Maar we kiezen echt, we willen echt de meest innovatieve stad van de wereld zijn, worden. Ik ben
verantwoordelijk voor toerisme, Erik van Gerwen, verantwoordelijk voor toerisme, Leisure en
hospitality, voor Eindhoven 365. En dat betekend dat ik moet proberen om, bezig ben, om veel meer
beleving toe te voegen aan TDK. Vroeger zeiden we dat we stad van, leading in technology hebben we
gehad. Toen zeiden we het, maar lieten we het helemaal niet zien. Philips had ook helemaal geen, toen,
Philips leidde hier de stad. En die hadden zoiets van wij bepalen het hier. En ze hadden zoiets van het is
toch eigenlijk genoeg dat wij hier zitten. Consumenten die komen bezoeken hoeven toch eigenlijk niet
lastig gevallen te worden met techniek, design en kennis. Dus beleving helemaal eigenlijk niet. Ze
zeiden dat wij de ster, leading in technology waren. We hebben die slogans allemaal afgeschaft. We
hebben gezegd van in plaats van zeggen dat we het zijn, laten we het zien dat we het zijn, maar laten we
het ook beleven. En als je beleving toevoegt aan techniek design en kennis dan krijgt het waarde, of dan
krijgt het betekenis. En betekenis krijgt waarde. En voor waarde komen mensen graag naar een stad.
Dus ik ben eigenlijk bezig om beleving toe te voegen aan techniek design en kennis. En om dat ook te
vermarkten en te zorgen dat er over ons geschreven word in toeristische pers. Dus niet, ik hou me met
name bezig met consumers. Dus de consumer market en niet de business market. En de toeristische
doelgroep van onze stad is echt de city explorer. Wij gaan echt voor de innovators dus we gaan.. Als je
echt van mooie pittoreske straatjes en gebouwen houdt dan moet je een halte later uitstappen want dan
ben je in Den Bosch. Hartstikke mooie stad maar ja, ik bedoel dan zul je waarschijnlijk Eindhoven
eigenlijk niet zo leuk vinden. Smaken verschillen. Maar dat is in een notendop, ik heb verschillende
programma's waarmee ik inderdaad het toerisme probeer te bevorderen en ook de gastvrijheid probeer
te verstreken. En dat doen we door verschillende programma lijnen. Maar parkeren is er nog geen
onderdeel van.
M. Cox: Nee dat vroeg ik me dus eigenlijk ook af. Is dat gespreksonderwerp ooit bij jullie naar voren
gekomen?
E. van Gerwen: Ja toen ik centrum manager was van Eindhoven, ik ben een tijd centrum manager
geweest, toen heb ik me nog bezig gehouden met het PRIS systeem, dat is het Parkeer Route Informatie
Systeem. Dat mensen dan gewoon op de ringbanen worden afgevangen met een goede verwijzing en
daar staat dan van die parkeergarage vierhonderd.. Ja, daar houd mijn kennis dan ook op. Ik heb me
daarna ook niet meer bezig gehouden met parkeren. Maar ik weet wel dat er veel onderzoeken zijn
geweest over sterke en zwakke kanten van Eindhoven en de sterke kant is wel de bereikbaarheid. Dus
wij staan relatief wel bekend om onze bereikbaarheid. Dus je kunt hier makkelijker eigenlijk de stad in
komen dan bijvoorbeeld in een stad als bijvoorbeeld Rotterdam of Amsterdam of noem maar op.
M. Cox: Nee, wat ik tot nu toe met mijn onderzoek ook heb gezien is dat het parkeren eigenlijk ook wel
het visite kaartje van de stad is. Omdat dat naast dat ze dan nog de ring uit moeten, of op de snelweg of
I ♥ PARKING
114
waar ze dan ook heen gaan, maar dat toch wel het laatste en het eerste moment is waar de mensen mee
in aanraking komen als ze in de stad zelf zijn. Of in ieder geval dat gevoel hebben. En ik dacht
persoonlijk dat het dan ook slim zou zijn als dat dan ook gecombineerd word met te laten zien waar de
stad voor staat omdat het ook wel bij de stad hoort. Om dan ook die drie pilaren, techniek design en
kennis, daar in terug te laten komen.
E. van Gerwen: Oja precies, maar dat is.. vaak is zo, we zijn afhankelijk van partijen als Q park etc. al
die andere. Dan heeft de gemeente wel wat terreinen en dan is het inderdaad mee gaan via de telefoon
of, maar daar.. die beleving probeer je toch veel meer in de stad zelf. Als het daar al niet... We hebben
nu dan ook Strijp S, daar hebben we... Op Strijp s is trouwens parkeren ontzettend slecht geregeld, dat
is een ramp. Maar de innovatie zit in iets anders, dat zit in de beleving van de voorzieningen los van
parkeren die er zijn, en de concepten. En hier in de binnenstad zijn we heel erg bezig met het TDK
maken van onze binnenstad, want onze binnenstad blijft een beetje achter op dat techniek design en
kennis gebeuren. Maar ze zijn nu bezig met IBeacons. Er komen hier allemaal informatie zuilen waar je
gratis wifi maar.. er zijn negen mogelijkheden. Je zou eens kunnen kijken van hoe kunnen wij op een of
andere manier een soort link maken vanuit het parkeren met die IBeacon. Waarin we bij wijze van
spreken... er zijn misschien wat mogelijkheden. Dan zou je met mijn collega moeten praten, die gaat
over die iBeacons. Er komen iets van twintig zuilen te staan, her en der verspreidt over de stad met
multifunctioneel... Ik weet niet wat er allemaal aan applicaties op zitten.. want het is wel heel erg
innovatief. Het is een pilot. Maar je zou..
M. Cox: Ik heb toevallig wel in de Heuvel ook zo'n informatie ding gezien maar dat staat waarschijnlijk
los van..
E. van Gerwen: Ja dat staat echt op zichzelf. Daar zit geen overheid of.. Dat doet de Heuvel zelf.
M. Cox: Ik heb namelijk ook met de Heuvel gesproken over hoe hun daarin proberen bij te dragen, in
die beleving van de bezoeker.
E. van Gerwen: Oké, en wie heb je gesproken?
M. Cox: Huub Elders
E. van Gerwen: Ja ja, een enthousiaste man
M. Cox: En daarnaast met Q park enzo. En als er in die toekomst voor jullie gevoel die pilaren duidelijk
zichtbaar zijn in de beleving, zou het dan een optie zijn om dan een stapje verder te gaan?
E. van Gerwen: Nou weet je.. Ik denk dat parkeren. Het is ook niet, politiek gezien niet erg interessant.
Ik bedoel, ze proberen zo veel mogelijk, bepaalde stroming, die auto uit de binnenstad te houden. En het
fietsen te promoten. Dus we krijgen dadelijk wel een heel geavanceerd systeem dat je fietsen kunt delen
I ♥ PARKING
115
overal. Nou daarin zit veel meer ontwikkel kracht dan bijvoorbeeld om parkeerplaatsen die dan door
gemeente beheerd worden als een soort van melkkoe. Het moet niet te veel kosten, het moet vooral
opleveren. Q park doet toch zijn eigen ding. Andere doen ook hun eigen ding. Dus waarom zouden we
daar.. om dat integraal aan te pakken, aan te vliegen. Om op dat parkeer terreintje heel geavanceerd en
op die parkeerterrein weer niet en dat weer wel en dat weer niet, omdat je zo versnippert bent. Ik denk
niet dat dat... Ik zie niet heel snel een beer op de weg maar ik denk van daar ligt geen prioriteit.
M. Cox: Dat begrijp ik ook wel weer hoor.
E. van Gerwen: Ja, er zijn wel parkeer acties gestart. Ik weet niet... van de gemeente zijn er een jaar
geleden gekomen om te praten over parkeren en de relatie met citymarketing en ook innovatie etc.. Ik
weet niet meer wie bij de gemeente dat.. het waren twee dames die hier zijn geweest. Het ging over
inderdaad...
M. Cox: Misschien Fleur.. ik ben haar achternaam even kwijt, maar van de gemeente.
E. van Gerwen: Ja die hebben zo'n actie gestart over parkeren. Maar ik weet niet meer precies wat het
was eerlijk gezegd. Daar hebben we ook geen rol in gehad.
M. Cox: Oké ja. Dus voor nu is eigenlijk in het parkeren nog niks interessants om Eindhoven..
E. van Gerwen: Nou, het is altijd wel interessant. Ook als het straks beter wordt en mensen de customer
journey, als dat aangenamer kan worden gemaakt.. Dan is dat natuurlijk hartstikke mooi. Maar ik denk
dat er dan veel meer andere zaken zijn die, bijvoorbeeld in de stad zelf, waardoor ze je meer comfortabel
laat winkelen of meer verrast laat worden op het gebied techniek, design en kennis. Het zit voor ons met
name in het verrassen van consumenten. Dus echt verrassen, nou als het op de parkeerplaats, daar zit
niet zo veel traffic. En je probeert zoveel mogelijk mensen te bereiken. Als je daar op een parkeerplaats
iets prachtigs en interactiefs, hartstikke leuk, maar de parkeerplaatsen zijn niet bedoelt om als
toeristische attractie, het zijn gewoon voorzieningen punt. Dus dan ga je niet heel snel iets in de
beleving.. om mensen.. Dus het gaat ook qua traffic. Je probeert zoveel mogelijk mensen daar deelgenoot
van te maken, of zoveel mogelijk mensen te verrassen. Ja dan ga je een project niet zo snel op een
parkeerterrein doen of in relatie tot parkeren. Ja, nee het is voor dat betreft, zelf zou ik de prioriteit ook
heel ergens anders stoppen.
M. Cox: Ja, maar dat is ook weer goed om te weten.
E. van Gerwen: Maar dat neemt natuurlijk niet weg dat het belangrijk is. Ik wil het niet bagatelliseren.
Het is wel belangrijk en we zijn er gewoon van afhankelijk dat het goed geregeld is. En partijen als Q
park daar zijn we natuurlijk hartstikke blij mee. En er zijn er natuurlijk ook meer..
M. Cox: P1 parking
I ♥ PARKING
116
E. van Gerwen: Ja P1 natuurlijk. En daar zijn we hartstikke blij mee. Al hoewel.. we zeggen er gaat
steeds meer gebeuren op steeds minder plekken. Dus wij als Eindhoven hebben daarin ook een duidelijk
keuze gemaakt. Maar je ziet dus dat met name binnensteden op druk komen te staan vanwege juist dat
parkeren. Kijk maar naar Heerlen, nou je bent al zes uur kwijt en dan heb je nog geen boodschap gedaan
bij wijze van spreken.
M. Cox: En wat als ze dan, waarschijnlijk is dat ook meer een taak van de gemeente, om het buiten de
stad parkeren meer beschikbaar te maken en dan op een of andere manier te promoten door daar iets
extra's te doen, om die een extra service te geven van bijvoorbeeld een kluisje in de stad, waar hun hun
dingen in de tussentijd kunnen opbergen. En ook fatsoenlijk vervoer, niet dat je dan nog een uur moet
wachten op een bus die waarschijnlijk nooit komt.
E. van Gerwen: Nee, we hebben wel plannen. P&R. We hebben Meerhoven en dat loopt.. het begint
steeds beter te lopen, maar ik heb daar ook nog camper plekken gemaakt. Om die campers ook een kans
te geven. Want we hadden dus nergens camper plekken in de stad. Maar het zijn wel hele goede
verbindingen. Voor een euro ben je gewoon in de stad geloof ik. Dus nee het zijn wel, ja maar mensen
willen toch gewoon, ze staan hier liever bij wijze van spreken een half uur in de file op zaterdag, dan
dat ze op Meerhoven staan en met de bus gaan. Heel raar.
M. Cox: Ja het is begrijpelijk.
E. van Gerwen: Dus er zal ook een mentaliteits- verandering in moeten komen.
M. Cox: Ja dat verwacht ik ook wel ja. Want ik zelf, ik heb zelf niet eens een rijbewijs, maar ik wist
eerst ook nog niet dat in Eindhoven überhaupt een P&R was. En ik verwacht, en wat ik nu ook heb
gemerkt heb, is dat het wel steeds bekender wordt. En er zijn mensen die nou ook meer dat duurzaamheid
gaan volgen en dan denken van het is beter als dan niet de hele stad op slot zit en vervuild wordt door
alle uitstoot. En dan ook liever buiten de stad gaan parkeren.
E. van Gerwen: Ja je moet ook kijken, want als hier de ringbaan tijdelijk wordt afgesloten dan piepen
de binnenstad ondernemers dus het is gewoon.. het gaat een keer gebeuren. Die ringen gaan we ook een
keer oud en nieuw maken. Die zijn nu al mensen aan het frustreren.
M. Cox: Ja dat was een aantal weken geleden was daar in de buurt van het station een stukje afgesloten.
En ik ben dan ook voor mijn onderzoek, als observatie, met mensen vanuit hun thuis meegegaan tot dat
ze weer thuis waren. En toen was een keer ook, toen was de Heuvel vol en toen moesten ze weer verder
zoeken naar een plek. Maar dat was afgesloten dus toen moest je weer helemaal om en dan via de
berenkuil dan weer terug op de ring komen.
E. van Gerwen: Sow ja, dat is een irritatie ja. Maar weet je, ik weet gewoon van mensen die zich bezig
houden met de verkeerstromen dat die.. Mensen worden gedemotiveerd maar, een ander woord, om die
I ♥ PARKING
117
binnenstad in te gaan, door dat die stop lichten gewoon niet op elkaar af worden gesteld. En ze continu
te laten stoppen waardoor eigenlijk hun beleving, zo'n gedoe in die binnenstad, daar ga ik niet meer naar
toe met de auto. Te ontmoedigen, dat woord zocht ik.
M. Cox: Ja hier valt het nog wel redelijk mee in Eindhoven zelf. Maar als je dan een stad, ofja stad, als
Helmond hebt. Daar is het wel ontzettend erg met hoe vaak je daar moet stoppen.
E. van Gerwen: Oké, kijk. Ja, Helmond kom ik dan weer niet.
M. Cox: Nee ja, het is mij vooral opgevallen omdat ik vaak met mensen ben mee gegaan die dan
inderdaad richting Helmond moesten.
E. van Gerwen: Oké ja. Maar je hebt wel gesproken met collega's van de gemeente Eindhoven?
M. Cox: Nee nog niet. Het gaat nog al moeilijk om daar een afspraak mee te krijgen.
E. van Gerwen: Ik had jou de naam Erik van Hal doorgegeven.
M. Cox: Ja, ik had al contact met Bas Braakman, die naam had u mij daarna ook nog doorgegeven. En
heeft mij dan weer doorgestuurd naar Fleur.. Iemand die weer beter bekend was met het auto parkeren.
E. van Gerwen: Oké. En die reageert niet?
M. Cox: Nee dus daar ga ik dadelijk weer opnieuw achter aan.
E. van Gerwen: Ja dat is wel slecht. Studenten moet je wel, iedereen is student geweest. Maar ja, ik
vind het ook wel belangrijk dat zij, zij zijn de experts. En zij proberen wel ook een beetje vanuit
Eindhoven zelf. Want we hebben wel die drang, dat zit ook bij hun, om toch ook wel zo innovatief
mogelijk te zijn. Dus ik kan me niet voorstellen dat ze daar niet over na hebben gedacht.
M. Cox: Nee ik ga straks weer even proberen te bellen en dan zien we wel weer. Ik denk dat ik op zich
niet meer echt vragen heb. Een beetje samenvattend, van jullie zijn er niet echt mee bezig, maar als ze
iets zouden doe dan zou het wel in het kader van techniek design en kennis zijn.
E. van Gerwen: Nou ja... innovatie, het zou mooi zijn als daar een link mee is. Maar dan is het inderdaad
dat we dat liever in de binnenstad doen dan en dat we met parkeren of op parkeer terreinen, dat we dan
veel minder mensen, bij wijze van spreken, kunnen verrassen. En als we ons budget kunnen inzetten, en
die kunnen we maar een keer inzetten, dan hebben andere zaken prioriteit. En parkeren zit niet ons taken
pakket, want daar moet de gemeente zich mee bezig houden. De gemeente kan ons vragen van, hé denk
eens mee Eindhoven 365 als het gaat om innovatieve systemen, maar wij gaan er zelf nooit in investeren.
Dus wij zijn geen, wij zijn wel belanghebbende maar niet een stakeholder. Of dat we zeggen van we
gaan er ook in mee investeren, dat zullen wij niet doen.
I ♥ PARKING
118
M. Cox: Nee maar dat is ook goed om te weten. In ieder geval heel erg bedankt. Als u wilt kan ik mijn
verslag sturen wanneer ik klaar ben. Misschien dat er toch wel iets interessants in staat voor jullie.
E. van Gerwen: Nee ik denk dat, het is wel heel erg actueel. Ik denk dat... Maar wie was jou
opdrachtgever ook al weer?
M. Cox: Nederlandse Raad Winkelcentra, NRW, en SOAB
E. van Gerwen: Nederlandse raad wat?
M. Cox: NRW Nederlandse Raad Winkelcentra.
E. van Gerwen: Oh Nederlandse Raad Winkelcentra, is dat een groot winkel bedrijf?
M. Cox: Nee dat is ook een vereniging voor winkeliers, vastgoedhouders in winkel gebieden.
E. van Gerwen: Oké. Ja, zeker ondernemers hebben er enorm veel baat bij. Dus ja, het is hier nog geen
problem dus. Het gaat wel goed met de winkeliers hier. We zijn nu, Eindhoven is booming qua onze
hotels lopen ontzettend goed. Onze winkeliers hoor ik absoluut niet meer klagen. We organiseren
ontzettend grote events zoals Glow en dan heb je ook parkeren maar dat gaat toch eigenlijk wel allemaal
goed op een of andere manier. We krijgen wel klachten van dat gehandicapten, mensen met een
lichamelijke beperking en dan is dat terecht. Fijn dat we het weten en we gaan er iets aan doen maar dat
is altijd brandweer functie. Proactief zijn we daar niet mee.
M. Cox: Nee oké
E. van Gerwen: Nou veel succes ermee.
M. Cox: Ja in ieder geval heel erg bedankt.
Closing (transcript, thank you)
Date: 11-12-2015
Place: Office Gemeente Eindhoven Nachtegaallaan 15
Interviewee: Fleur Wouters and Merel Rozier
M. Cox: Zou u me misschien over uzelf willen vertellen? Ik wel een beetje gelezen van wat u doet.
I ♥ PARKING
119
F. Wouters: Zeg maar gewoon jij hoor.
M. Cox: Oké. Het is heel verschillend, de ene keer moet ik u zeggen en de andere keer hebben ze dat
juist liever niet dus..
F. Wouters: Nee dat maakt niet uit
M. Cox: Oké fijn.
F. Wouters: Ja ik ben Fleur Wouters, beleidsmedewerker parkeren bij de Gemeente Eindhoven sinds,
deze functie sinds een jaar of drie. Daarvoor deed ik wel andere dingen binnen verkeer,
verkeersveiligheid vooral. En ik hou me eigenlijk bezig met alles wat met parkeerbeleid te maken heeft
dus tarieven dossier, betaald parkeren, aanwijs- en uitwerkingsbesluit, volgend jaar gaan we een parkeer
visie opstellen. Dus alles wat met parkeren te maken heeft en dat doen we dan met Manuela Bosveld,
ze is er vandaag niet. Die doet de communicatie tussen alle afdelingen die met parkeren te maken
hebben. En Merel is sinds kort bij ons in dienst en die houdt zich vooral bezig met uitbreiding betaald
parkeren.
M. Cox: Oké, dat is duidelijk.
M. Rozier: Ja dat was mijn functie. Niks meer aan toe te voegen.
M. Cox: En als jullie dan bezig zijn met het beleid en veranderingen maken, kijken jullie dan ook echt
naar de bezoeker. Hoe die het beleefd en hoe dat beter kan of wordt het meer vanuit een andere
invalshoek bekeken.
F. Wouters: Wij moeten heel erg van buiten naar binnen werken op dit moment. Dat is ook vanuit het
college, een nieuws coalitie programma is dat. Dus wij betrekken sowieso burgers heel veel bij allerlei
ontwikkelingen en beleidsontwikkelingen die we doen. Alleen op dit moment, wij gaan volgend jaar
aan de slag met die parkeer visie dus daar moeten we nou het plan van aanpak voor maken en daar zullen
we dan ook in kijken wie we daar ook allemaal bij gaan betrekken. En de input van de bezoeker komt
denk ik vooral via de winkeliers verenigingen. En echt bezoekers zelf nog geen idee maar misschien als
daar tips voor zijn dan hoor ik ze graag. Ik weet niet of jij daar nog iets aan toe te voegen hebt?
M. Rozier: Nee, nee we concentreren ons nu echt op de bezoekers. Terwijl in eerste instantie vooral
veel rekening met eigen bewoners wordt gehouden in Eindhoven. En natuurlijk bezoekers is dan weer
een andere tak.
F. Wouters: Ja we hebben wel, waar alle bureaus natuurlijk aan doen op parkeer gebied, is dat je
doelgroepen aanwijst. Dat je straten zegt van het centrum is voornamelijk van bezoekers en lang
parkeerders en de woonwijken er om heen is vooral voor bewoners. En daar moet je dan ook je beleid
I ♥ PARKING
120
op ontwikkelen. Dus hoe maak je het voor de bewoner zo prettig mogelijk en hoe maak je het voor de
bezoeker zo prettig mogelijk om hier naar toe te komen.
M. Cox: Ja ik las ook dat de bewoners een soort van petitie mogen tekenen waarin ze aangeven dat ze
graag willen dat betaald parkeren wordt ingevoerd in hun woonwijk.
F. Wouters: Ja dat klopt.
M. Cox: Want ik heb ook observaties gedaan. Ik ben met mensen van uit hun thuis meegegaan in de
auto tot het moment dat ze weer thuis komen. En dan gekeken waar dan vooral de dingen zaten wat hun
dag een beetje verpeste of..
M. Rozier: De knelpunten.
M. Cox: Ja de knelpunten. En ik ben een keer ook mee geweest naar PSV en die deden ook verder weg
parkeren en daar zaten de woonwijken ook gewoon helemaal vol met auto's. Dus ik was ook wel
benieuwd naar hoe jullie daar voor de rest mee om gaan. Is het dan vooral alleen als die bewoners er iets
van zeggen of..
F. Wouters: Met PSV is het natuurlijk een verhaal apart want daar heb je iedere twee weken een knel
punt en dan ook nog een hoop concerten enzo erbij. Maar er is een paar jaar geleden bedacht dat voor
bewoners, er zijn drie parkeer terreinen rondom het PSV stadion en op het moment dat PSV gaat
voetballen, dan kunnen die bewoners met hun stadspas het terrein op. Daar staat zo'n paal voor de
slagboom en die gaat alleen maar open voor bewoners dus op het moment dat ze in hun eigen straat de
auto niet meer kwijt kunnen dan kunnen zij naar een van die terreintjes om daar te parkeren. Dus daar
is wel een oplossing voor bedacht maar het blijft natuurlijk wel passen en meten. Al hoewel rondom het
stadion zijn we nu pas echt bezig met het betaald parkeren invoeren. Dus al die jaren is het eigenlij k
gewoon goed gegaan. Zolang de bewoners daar geen behoefte aan hebben doen wij ook niks zeg maar.
Dus ja. Want jij hebt dat meerijden allemaal binnen Eindhoven gedaan?
M. Cox: Nee want ik had zeg maar eerst een hele algemene opdracht, maar dat ben ik dus een beetje op
Eindhoven gaan richten omdat het anders veel te breed werd. En elke stad is weer anders en heeft weer
zijn eigen dingen. Dus dan kun je niet vergelijken want dan krijg je hetzelfde effect met als je appels en
peren probeert te vergelijken.
En wat vinden jullie op het moment de belangrijkste aandachtspunten van het parkeren? Zeg maar het
moment dat ze de stad in komen rijden of bij een betaal automaat of zijn er nog specifieke punten waar
jullie extra veel aandacht aan geven?
F. Wouters: En aandacht in welke zin?
I ♥ PARKING
121
M. Cox: Bijvoorbeeld dat er veranderingen moeten komen of dat jullie met de trends mee gaan. Ik zag
in ieder geval wel al dat jullie de betaalpas achtig iets hadden.
F. Wouters: Ja de stadspas.
M. Cox: Ja, dat bedoelde ik.
F. Wouters: Ja nou daar waren wij inderdaad vrij vooruitstrevend mee. Maar nu heb je veel meer de
betaal app, de app op de telefoon waarmee je kunt betalen. Die hebben wij ook in Eindhoven. Die wordt
ook gefaciliteerd voor heel veel providers. En het grootste nadeel is op het moment dat de bezoekers
van bewoners nog met een pasje.. Daar willen we eigenlijk een digitaal systeem voor verzinnen zodat
bewoners niet meer elke keer naar die parkeerautomaat hoeven te lopen voor hun bezoek want dan
moeten ze hun pasje een ticket uit de automaat halen. Dus daar gaan we wel op korte termijn mee aan
de slag. Alleen zo'n ontwikkel traject duurt gewoon heel lang. En ja, bij de automaat zijn we dus aan het
kijken van.. We hadden in eerste instantie alleen muntgeld en chipknip en die chipknip is van af 1 januari
vervallen dus nu is het alleen nog maar muntgeld dus die zijn we nu versneld aan het om bouwen maar
goed. We hebben 200 automaten staan dus dat heeft tijd nodig. Ja, aandachtspunten voor bezoekers..
M. Rozier: Ja digitaliseren om het makkelijker te maken. Dat is eigenlijk de grootste.. Maar dat is voor
zowel de bewoners als bezoekers.
M. Cox: En als je kijkt qua duurzaamheid. Er zijn steden die juist promoten om bezoekers buiten de
stad te laten parkeren.
F. Wouters: Ja dat doen wij ook. Wij hebben onze beleidsvisie Eindhoven op weg. Ik weet niet of je
die al gevonden had..
M. Cox: Dat durf ik zo niet te zeggen. Ik heb van alles..
F. Wouters: In Eindhoven op weg staat alles, het verkeers- en vervoersbeleid omschreven. En dat is
ook heel erg vanuit duurzaamheid opgesteld en daar hebben we dan in staan dat we een aantal P&R
terreinen aanleggen. Eentje hebben we al en eentje komt er nog bij, als het goed is, aan de Aalsterweg.
En ik ben ook nog bezig met een parkeer normen nota en daarin gaan we dus lagere parkeernormen
toepassen zodat er minder parkeerplaatsen worden gerealiseerd in de stad en gaan we juist stimuleren
dat die mensen meer met deelfietsen en deel auto's en openbaar vervoer gaan reizen. Dus we zijn heel
erg met duurzaamheid bezig.
M. Cox: En dan ook nog een andere vormen dan alleen dat of..
F. Wouters: Ja.. Los van parkeren of?
M. Cox: Nee los van buiten de stad en met deel auto's en deel fietsen.
I ♥ PARKING
122
F. Wouters: Nee ja, we proberen te sturen met tarieven. Dus de parkeertarieven worden steeds hoger.
Onze gemeenteraad heeft gezegd van parkeren mag maar het mag wat kosten. Dus ze willen wel alles
gewoon blijven faciliteren alleen proberen om het auto verkeer toch iets onaantrekkelijker te maken.
M. Cox: En dat is dan vooral door het duurder te maken zodat mensen niet meer met de auto naar de
stad komen.
F. Wouters: Ja.
M. Cox: Oké. En zijn er nog dingen die jij als nieuwkomer ziet van oh daar hebben ze eigenlijk nog niet
aan gedacht of nog niks mee gedaan?
M. Rozier: Het is niet zo zeer dat ze er nog niet aan hebben gedacht, maar vaak zijn de wegen gewoon
nog onbekend. Wat voor paden kunnen we bewandelen om dingen te versnellen. En Manuela en Fleur
die zitten dan al een tijdje op de afdeling en die doen alles om te digitaliseren en.. Maar je merkt gewoon
dat je in zo'n grote organisatie dat je tegen verschillende muren aan loopt en dat dat gewoon veel tijd en
energie kost. Maar ja, of ze aan dingen niet hebben gedacht, dat denk ik niet.
F. Wouters: Nee we hebben overal aan gedacht.
M. Rozier: Ik denk wel weer omdat ik nieuw ben is het ook wel, komisch misschien wel af en toe,
omdat ik heel groen er in sta dus dan denk ik van ja maar dat is toch simpel want zus en zo. En dan
komen zij weer maar het bestuur, maar het beleid.. en andere afdelingen. Dus het is niet zo zeer van dat
ze het niet willen of nog niet aan zijn begonnen, maar in zo'n grote organisatie is het gewoon moeilijk
om dingen in een korte tijd voor elkaar te krijgen. Al hoewel het de afgelopen maanden volgens mij wel
redelijk goed gaat. Zeker met de app die net gelanceerd is, maar dat is voor bewoners.
F. Wouters: Ja.
M. Rozier: Dat is misschien ook wel leuk om te vertellen. Wil jij dat vertellen?
F. Wouters: Ja jij mag het ook wel vertellen.
M. Rozier: Dan ga ik met de eer strijken. Nee, er is sinds een week of een twee.
F. Wouters: Ja twee weken denk ik ongeveer.
M. Rozier: Is een parkeer app gelanceerd en dat is een applicatie gewoon op internet. En dan kunnen
mensen versneld zien wat voor vergunningen ze kunnen aanvragen. Dat is eigenlijk alleen voor
bewoners, maar ook voor bezoek die voor zeven dagen wil parkeren en dergelijke. Nu hoeven we alleen
nog maar de postcode in te typen en dan kunnen ze direct een aanvraag doen voor een vergunning. En
daarvoor waren we redelijk ouderwets met papier en moesten ze bij vergunning weer alles over typen
I ♥ PARKING
123
enzo en dat is nou allemaal een stuk sneller. Dus dat zijn de eerste stappen om dat soort dingen ook een
stuk makkelijker te maken.
M. Cox: Nee dat is inderdaad.. Mijn zus woonde hier tegenover bij de Tongelre straat en die straat is
zeg maar de eerste waar je niet hoeft te betalen. Dus daar is het altijd heel vol. Toen heeft ze uiteindelij k
ook via papierwerk alles moeten aanvragen zodat ze ook in andere straten kon gaan parkeren. Waar ze
dan niet extra hoefde te betalen elke keer.
F. Wouters: Ja dat heb ik geregeld, persoonlijk.
M. Cox: Ik zal het doorgeven.
F. Wouters: Nee want de Tongelrestraat is inderdaad een van die straten waar ze in de omliggend e
straten mogen parkeren. De Tongelrestraat zelf is nog niet betaald maar daar moeten we ook nog een
keer gaan checken, want we hebben eigenlijk gezegd van op het moment dat iemand een vergunning
aanvraagt.. Want we werken met een heel, het systeem ken je, eerst moeten er een handtekeningen lijst
komen, en dan komt er een enquête en daar moet de helft dan voor zijn. Maar dat kost heel veel tijd
maar dat levert wel heel veel op denk ik, want als het eenmaal gerealiseerd is dan is iedereen tevreden.
Maar Tongelrestraat was dus nog geen betaald parkeren en dat is zo'n lange straat. Dus dat is heel
moeilijk om voor elkaar te krijgen dus dan heb ik gezegd van dan kunnen jullie in de omliggende straten
een vergunning krijgen. Maar op het moment dat meer dan de helft die vergunning heeft aangevraagd,
wordt die straat ook automatisch betaald parkeren. En volgens mij zitten we daar ook zo'n beetje op dat
punt. Dus dat moeten we een keer als projectje op gaan pakken.
M. Rozier: Ja. Leuk. Want het is al zo druk.
M. Cox: Ik was toevallig gisteren bij Eindhoven 365. En die zeiden dat vorig jaar of dat jaar daar voor
twee dames van de gemeente waren langs gekomen vanwege parkeren en die beleving er om heen. En
hij wist eigenlijk niet meer precies hoe dat allemaal zat. En waar dat voor was.
F. Wouters: Oh dat waren wij denk ik. Manuela en ik. Daar zijn wij wel ooit geweest.
M. Cox: Heb je nog enig idee waar dat voor was?
F. Wouters: Uhm, even denken hoor.
M. Rozier: Met wie had jij dan gisteren een gesprek?
M. Cox: Met Erik van Gerwen van Eindhoven 365.
F. Wouters: Daar zijn wij geweest, maar ik weet eigenlijk niet meer.. Het had met kenteken parkeren
te maken. Daar hadden zij last van. Maar wat hebben wij aan hun gevraagd? Volgens mij om het bel
I ♥ PARKING
124
parkeren te promoten via.. Zij doen heel veel pr voor de stad. En volgens mij zaten wij daar aan tafel
om te vragen of zij iets voor ons konden betekenen in het kader van het promoten van bel parkeren. En
ik geloof niet dat daar iets is uit gekomen omdat zij zoiets hadden van.. Ik weet het eigenlijk niet
trouwens, ik durf het niet te zeggen. Maar zij zijn heel fel tegen het kenteken parkeren. Ik weet eigenlij k
niet meer of daar nou wel of niet een artikel uit voort is gekomen. Want wij hebben in het begin heel
erg in verschillende bladen, Eindhoven even geduld a.u.b. is een blad van Eindhoven. En we hebben
echt promoties op straat gehouden. In de stad en in winkel centrum Woensel hebben we folders
uitgedeeld om mensen aan bel parkeren te krijgen. Gewoon omdat dat voor de mensen zelf ook een
voordeel is dat ze niet terug hoeven naar de automaat en dat ze gewoon real time betalen. Dus daar zaten
wij toen voor aan tafel maar..
M. Cox: Ik zal straks eens gaan zoeken of ik nog een artikel kan vinden.
F. Wouters: Ja.
M. Cox: Ik kreeg van hun ook wel een beetje de indruk dat parkeren voor hun nauwelijks een prioriteit
is omdat ze meer bezig zijn met de beleving in de stad zelf dan..
F. Wouters: Ja ik vind dat vreemd, want ik merk dat ook bij.. Er wordt een binnenstad visie opgesteld
binnenkort of een position paper, ik weet niet hoe ze dat noemen, maar daar staat ook niks over parkeren
in.
M. Rozier: Het is toch wel je eerste indruk. Als je een stad binnen komt rijden en jij kan niks vinden en
je wordt niet begeleidt in je parkeer processen dan begint je dag meteen al een stuk gefrustreerder. Als
je dan direct al twintig rondjes moet rijden.
F. Wouters: Dus het betekend of wel dat het heel goed geregeld is hier in Eindhoven, want als het echt
een knelpunt is dan gaan ze er wel echt iets mee doen. En ik denk ook wel dat het best goed geregeld is
omdat er best wel veel parkeer voorzieningen zijn. Alleen parkeren wordt wel altijd heel negatief.. Is
eigenlijk altijd heel negatief omdat mensen er voor moeten betalen. Dus wij zijn wel heel erg aan het
nadenken van hoe kunnen we dat beeld een beetje positiever maken. Maar ik heb niet het idee van dat
het hier echt een groot probleem is.
M. Cox: Nee, dat heb ik ook wel.. Het staat ook wel beter aangeschreven dan de gemiddelde stad.
F. Wouters: Ja ja. Dat is jou conclusie of?
M. Cox: Nee dat is al een feit ergens. Maar ik heb inderdaad ook wel gezien met mijn observaties is
wel echt dat de eerste vijf tot tien minuten en als ze weer naar de auto moeten van, oh shit hoe moet ik
die auto er dadelijk nog uit krijgen. En die eerste vijf minuten als er iets, ook al was het maar een klein
dingetje van irritatie, dat blijft dan even tot dat er dan weer een andere emotie is van oh wat is dat een
I ♥ PARKING
125
leuke jas of iets. Dan zijn ze het wel weer vergeten. En ik heb proberen de waarden te achterhalen door
middel van interviews. En dat was zeg maar vooral dat het comfortabel is. Mensen hebben vooral van
ik moet dicht bij de stad parkeren want dat is makkelijk. Maar niet per se dat het dicht bij de stad moet,
maar als het buiten het centrum makkelijker zou zijn dan zou dat waarschijnlijk ook gewoon prima zijn.
En inderdaad het moet gewoon niet het plezier van de dag verpesten. Dat zijn wel de hoofdzaken die er
uit zijn gekomen.
F. Wouters: Ja en tarieven, wordt daar dan niks over geroepen?
M. Cox: Nee eigenlijk als ik vraag van wat is het belangrijkste? Dan zeggen ze echt van dat ik
gemakkelijk bij mijn auto kan, dat ik niet te ver hoef te lopen en dat soort dingen. Dus het is niet het
eerste waar ze mee komen.
F. Wouters: Nee, maar dat komt misschien omdat mensen het in Eindhoven gewend zijn. Ik woon zelf
in Valkenswaard en daar merk ik gewoon dat betaald parkeren gewoon echt een probleem is. Mensen
dus niet naar het dorp gaan omdat ze dan moeten betalen. Maar ik ben helemaal gewend.
M. Rozier: In een grote stad moet je wel.
F. Wouters: Maar ook binnen Valkenswaard denk ik daar niet over na. Ik meld me gewoon aan en aan
het eind van de dag meld ik me af of dan vergeet ik me af te melden en dan wordt er weer tien euro
afgeschreven. Dat betaald parkeren zit helemaal in mijn systeem. In winkelcentrum Woensel is het nog
wel een knel puntje denk ik want daar klagen de ondernemers heel erg dat het bezoek heel erg terug is
genomen door het betaald parkeren. Maar dat is helemaal niet zo want in 2007 is betaald parkeren daar
ingevoerd. Toen begon net de economische crisis, dus dat wordt altijd lekker uit verband gebracht.
M. Cox: Maar dat is ook zeg maar... Een van de personen die ik heb gesproken die in de buurt van twee
wat grotere dorpen woont. Waarbij een gratis parkeren was en de andere betaald parkeren en verder af
dan wel gratis parkeren was. En dat die dan liever naar die eerste ging. Dus ik denk dat als ze dan niet
die keuze hebben van dat gratis parkeren, dat het dan ook waarschijnlijk als minder erg gezien wordt.
En niet zo zeer als keuze van oh daar ga ik niet heen omdat het daar zo duur is.
F. Wouters: Ja, ja.
M. Cox: Ik heb eigenlijk niet meer echt vragen voor jullie want dit is eigenlijk maar een klein deel van
mijn onderzoek. Ik zal nog de transcript sturen en als jullie er nog iets uit willen of er in willen dan hoor
ik dat ook graag.
F. Wouters: Ja
I ♥ PARKING
126
M. Cox: Als ik klaar ben stuur ik ook met veel plezier mijn verslag naar jullie. Misschien hebben jullie
er ook iets aan, misschien ook niet.
M. Rozier: Ja zeker
F. Wouters: Ja ik vind het wel zeker leuk om te krijgen.
M. Rozier: En zeker als jij een artikel hebt gevonden die zegt dat Eindhoven eigenlijk best goed
geregeld is ten opzichte van andere dat willen wij best wel zien. Dan kunnen wij dat ook weer laten
zien.
M. Cox: Ik heb aankomende donderdag van 14:00-17:00 in het kantoor van de Heuvel, een soort van
creatieve sessie met een aantal mensen waar we samen gaan zitten en op een leuke manier samen gaan
nadenken hoe we parkeren leuker kunnen maken. Als jullie eventueel interesse en tijd hebben dan zijn
jullie van harte welkom.
F. Wouters: Dan hebben we borrel
M. Rozier: Dat is donderdag? Van twee tot vijf. Ik denk er even over na. Ik denk dat het misschien wel
interessant kan zijn. Daar kom ik nog wel even op terug.
M. Cox: Ja is goed, dan hoor ik het graag.
I ♥ PARKING
127
D. Codebook Expert Interviews
Code Topic
B
Background Interviewee
P
P1
P2
P3
Role of Parking
- Role of parking in inner city leisure experiences
- Role of parking in work field
- Most important/influential elements of parking
CE
CE1
CE2
Role of Consumer Experience
- Role of consumer experience in parking
- Most important/influential element of consumer experience
T&D
T&D1
T&D2
T&D3
Trends and Developments
- Technological trends
- Ecological trends
- Other developments
POI
POI1
POI2
POI3
- Opinion on current situation
- Points of improvement
- Examples
CM
Other
- City marketing
Table 10. Codebook Expert Interviews
I ♥ PARKING
128
E. Checklist for Participant Observations
I ♥ PARKING
129
F. Screenshot of Request for Research Participants
The picture below is a screenshot of a request shared on Facebook for the purpose of finding more
subjects for the participant observations. The message was shared in Dutch given the location of the
research. The names and picture of the respondents on this message have been blacked out to ensure
their anonymity.
I ♥ PARKING
130
G. Examples of Field Notes Made During the Observations
This chapter entails several pictures of the field notes made during the observations. To protect the
anonymity of the research participants, some field are blacked out.
I ♥ PARKING
131
I ♥ PARKING
132
I ♥ PARKING
133
I ♥ PARKING
134
I ♥ PARKING
135
I ♥ PARKING
136
I ♥ PARKING
137
H. Thick Descriptions of Observations
H.1 Observation 1
Date: 20-10-2015
Place of departure: Gemert (±27 kilometres to Eindhoven)
Observer: Marjolein Cox
Subject: Lexie
Pre-exposure
Lexie is a 22 year old female who works as an interim kindergarten teacher. Since six months she lives
together with her boyfriend in a house in Gemert. She was planning to go shopping in Eindhoven on
Tuesday 20th October 2015 to buy a new winter jacket and hopefully also a few new sweaters. Via her
sister in law she heard that Marjolein was searching for people that were going to Eindhoven by car and,
therefore, she agreed to let Marjolein accompany her for the day.
At 09:35 Marjolein rang Lexie’s doorbell. It was 25 minutes earlier than agreed upon. When Lexie
opened the door she immediately apologized for not being ready and Marjolein apologized for being
early. Marjolein explained that she was early since the bus only drove once an hour. Lexie explained
that it got late the night before and that she over slept. Lexie came across as being a bit stressed and was
in a hurry to get ready in time.
By 9:50 Lexie was completely dressed and had her hair and make-up done. She offered Marjolein some
tea and made herself some breakfast. Lexie cleaned up the living room a bit. In the meantime both talked
about their jobs and school. Marjolein asked Lexie whether she had a lot of experience with parking
garages. Which Lexie answered with “unfortunately yes”. She explained that she is originally from a
small town called Boekel. Her current hometown Gemert is a bit bigger and has the necessary shops
such as a supermarket, hema, bruna, toys store etc., but according to her lacking shops in which she
could potentially buy some clothing. This was for her the reason to go to cities as Eindhoven and
Helmond when she wants to buy clothing or just wants to go shopping for no apparent reason.
Furthermore, she explained that the connection of the public transport is not so great and accordingly
the other reason for her familiarity with parking garages. Though, it had been a while ago that she had
had to park her car in a parking garage since lately her boyfriend usually drives when they go to the city
centre, but Lexie explains that since they always park in the same parking lot she still knows the way.
By 10:10 Lexie was almost ready and the two girls had gotten to know each other a little. At the last
moment Lexie decided to put on a different pair of shoes that she described as being more comfortable
when having to walk a lot. Then she gathered her bag and keys and the two were ready to go.
I ♥ PARKING
138
Travel to the leisure activity
At 10:22 the girls stepped into Lexie’s car. In comparison to other cars a relatively small, dark blue,
older model, Renault. After she started the car she asked herself, “Which direction do I need to go”. She
explained to Marjolein that she found the roundabout near her house very confusing which always made
her doubt which direction she had to go. Additionally, she said that her orientation was never that great,
but when she drove with one of her female friends she always felt better about herself since, according
to her, her friend had an even worse orientation.
In the car Lexie told that she really likes shopping. Since she has a more regular job she earns more
money and is hence tempted to also buy more clothing.
During the car ride the girls saw a car next to the road with a flat tire and had a laugh about a woman in
a car behind them since she was putting on make-up while waiting for the traffic light to turn green.
Lexie’s car radio was broken and she told that she usually likes to sing along with the radio but that it
brings up many discussions with her boyfriend Lucas since he is not such a great fan of her singing.
After some other chit chat, Lexie told that she has had her driving licence for four years now, but that
this was her first own car. Before that she used to share her car with her older sister. She confessed that
she is still a little insecure when she has to drive but thinks that she actually drives okay. During her
driving exam she did all the parking elements perfect but now she prefers to avoid difficult parking
situations such as file parking. The thought of automatic cars scares her a little since she prefers to have
power over the car.
Lexie came across very joyful during the car ride. She told Marjolein the story about how she and Lucas
met and how the romance between them originated.
When the girls were nearing the city Lexie focused a little bit more on the road than during the first part
of the drive. Probably unconsciously, Lexie was thinking outload about which direction she had to go.
She elaborated that she found the ‘berenkuil’ roundabout (a big roundabout with multiple lanes and
exits) not that hard when she had to leave the first or second exit but that the other exits scared her a
little because she thought that it was difficult to see which lane she had to take for those exits.
Lexie said that she hoped that it was not too busy in the shops. She wanted to go to the Primark to see
if they had nice sweaters. Describing the Primark as a store where there were or a lot of nice things or
absolutely nothing, but always nice to walk through.
After a while Lexie was doubting whether she had to turn left or if she still had to go straight. When
they almost reached the parking lot and were waiting for the traffic light to turn green, Lexie was getting
a bit impatient since she just wanted to go shopping instead of waiting.
I ♥ PARKING
139
When they finally reached parking garage ‘de Admirant’ Lexie was doubting which was the entrance or
exit lane. She said that she was afraid to hit someone with the car seeing as there was a pavement and
bike lane right in front of the entrance of the parking garage. When inside the garage Lexie commented
that she did not like the bends in the garage because she found it difficult to drive through. While they
were searching for a parking spot Lexie said that it was busier than she expected seeing as it was a
Tuesday. In one try Lexie parked the car. Her first comment was: “oeps a little close to the pole... well
it should be fine”. Before the girls left the car, Lexie closed the side mirrors to avoid other cars from
damaging them. “Where do we need to go now?” Lexie asked. When the girls started to walk into the
direction of an exit, a man stopped them and told them that it was only an exit for offices and that they
should turn around and take a different exit. When they walked towards the right exit and took the stairs
to get outside, Lexie reminded herself that she should not forget where she parked her cars.
Direct-exposure
Once the girls were outside Lexie was a little confused about which direction they had to go to reach
the Primark. On the way to the Primark the girls looked at the different things at the market. In the
Primark it was relatively busy. There were still lines at the fitting rooms and the till but both girls had
seen longer ques at the Primark. After both had tried on several clothing items they went to the register
to pay for the clothes they had found. Lexie already bought a few nice sweaters so she was in an
optimistic mood. When the girls got outside they decided that they were both hungry so went to find a
nice restaurant to have lunch. During the way to the restaurant the girls concluded that it was probably
autumn holiday in Belgium since they had heard a lot of Flemish around them.
While at the restaurant they waited for Lucas to join them for lunch (and later also shopping) since he
just finished classes for the day. After they had lunch they went to several other shops to look for a
winter jacket and other nice things that they could find. By the end of the day Lexie bought a winter
jacket, multiple sweaters, a new bag and jewellery and was very pleased with her purchases. Just before
leaving the last store, Lexie asked Lucas and Marjolein which direction they had to go to get to the
parking garage.
Travel from the leisure activity
Once they were outside Lucas explained the way to the garage and the three of them arrived at the
parking lot without any wrong turns. While Lexie was paying the parking ticket Lucas asked her where
she had parked the car with which she replied: “I don’t know, we only went down once so -1 is
suppose?!” While Lucas was shaking his head Lexie commented “It is only getting more expensive”,
referring to the parking fee. After paying the parking ticket, Lexie walked immediately into the right
direction back to the car and had no problems finding it.
I ♥ PARKING
140
When the three of them were in the car Lexie said “Oh great, the other cars are gone”. Referring to the
cars that were parked near her car. While Lexie was trying to get the car out of the spot, Lucas
commented: “put the mirrors back”, “watch the pole”. When Lexie started to frown, Lucas said:
“Alright, I will be quiet from now on”.
Near the exit Lexie started to curse and explained that she hated the slopes within the parking garage s
since, according to her, inclining was very difficult to do with her car. Once she was near the road again
her car repulsed. Lucas reacted to this by using the handbrake. To which Lexie in return reacted by
telling him not to touch the handbrake while she was driving. “But there was a car behind you” Lucas
said. In front of the exit was a busy bicycle lane which Lexie thought was very unpractical since she did
not know when she was going to get back on the road.
When finally back on the road back to their home, Lexie had to ask Lucas to tell her which direction she
had to go. On the drive back Lexie and Lucas had a discussion about singing in the car. Once Lucas had
to explain again where she had to go, Lucas made a comment about her orientation. With which she
replied: “Well I came to the city without making mistakes”.
After a few different topics of conversation, Lexie and Lucas agreed that they should bring the car to
the mechanic since it had several small defects such as the car radio. When on the highway, Lexie almost
missed the exit but Lucas reminded her on time. This led to a conversation about Lexie and her ability
to miss the exits all the time. After some frowns here and there, in the end there was a smile on her face
again.
When they were almost back at Lucas’ and Lexie’s home it started to rain. The three agreed that the
weather had been quite nice the rest of the day. Just before they reached their house, Lexie started to
yawn and admitted that she was getting tired.
Post-exposure
At home the three of them drank a cup of tea and Lexie was checking out her purchases. The girls agreed
that they were all very nice. Lucas on the other hand said that he thought that Lexie had bought too many
things that she actually did not need but agreed that some of her purchases were very nice. When
reflecting on the day Lexie said that she was happy with her purchases, that she bought everything she
wanted and more, that the parking and the way to and from the city centre went well but that near the
end of the day she was dreading having to get the car out of the parking lot.
I ♥ PARKING
141
H.2 Observation 2
Date: 24-10-2015
Place of departure: Ysselsteyn (± 33 kilometres to Eindhoven)
Subject: Henk and Linda
Pre-exposure
Henk is a 65 year old man. He used to be a truck driver but due to his health he has not been able to
work for about ten years now. To keep himself busy he has been volunteering for several years now.
Henk has been married for almost 30 years now with Linda (58). Together they have three grown
daughters. Just like Henk, Linda does quite some volunteering work. Next to that she works at the local
sports bar. The both of them are not very comfortable with long walking distances. On Saturday the 24th
of October they decided to go shopping in Eindhoven and have a dinner in the city afterwards, together
with their youngest daughter Marjolein (23). Linda wanted to buy a new outfit and Henk just wanted to
have a nice day. Henk’s foot hurts a little so he does not want to do too much walking. Usually when
they go to Eindhoven, they park at the parking garage in the Heuvel.
At noon, the three of them first had lunch together at home. After lunch Linda and Marjolein had to get
ready and Henk was waiting for them. While waiting, Henk decided to look at the map on the computer
to check if there had been any changes since he last was in the city centre of Eindhoven. When Linda
and Marjolein were ready Henk had to go to the toilet. This irritated Linda a bit since, according to her,
he could have done that while they were getting ready. When Henk was ready as well, he took the car
keys and the three of them walked to the car. They all took their jackets of since it was fairly cold
outside, but still too warm to be wearing winter jackets in the car.
Travel to leisure activity
By 13:30 the three of them were settled in the Suzuki Ignis. Before leaving their hometown they first
stopped at the gas station. Henk left the car to refuel the car. When he was outside he started talking to
someone he knew that was also there to get some fuel. When Henk got back in the car, Linda asked:
“do you have the credit card?”. Which Henk answered with of course I have the card. Linda: “I just
wanted to make sure”. Once settled again they left the gas station to continue their travel.
On the way the three of them talked and listened to the radio. They also talked about that there were
many roadworks going on lately but that they were luckily not affected by it today. It was relatively
quiet on the road, comparing to during the week days.
I ♥ PARKING
142
When they entered Helmond, there were many traffic lights as usual. At one of the traffic lights Henk
had to brake hard at the last moment because the light turned red, but there were no comments coming
from the others in the car.
When entering Eindhoven, Henk took the same route as he usually did when going to Eindhoven.
Nearing the parking garage there were quite some other cars in the cue to enter the garage. Henk
commented: “Well I guess there are more people that want to enter the garage”. It was almost their
turn to enter the garage. At the last moment another car wanted to sneak in front of them, but Henk
moved the car a little faster to prevent that. While in the garage there was a car in front of them waiting
for the barrier. It took a while before it opened for the other car so Henk commented: “He probably
can’t find the button”, referring to the car driver in front of them and the button to retrieve the parking
ticket.
When they finally were past the barrier as well, they saw a lot of cars at the first deck. Henk said: “Shall
we park at minus two then”. When they went to minus two they saw that a part of the parking deck was
closed due to renovations. After having checked a few lanes they found a spot. Henk had the car in the
parking spot in the first attempt. They had to be careful when stepping out of the vehicle because the
spot was very small and they were also parked next to a pole. When they were putting on their jackets
they all agreed that the parking spots were extremely small and that they thought that they used to be
bigger. When they were about to leave the car Linda said: “Where did we park? It is probably better if
we write it down because otherwise we are going to forget”. So Marjolein wrote down the number of
their parking spot. The three of them walked to the nearest exit. When realising that there was no
elevator, Linda got annoyed since she has difficulties with taking the stairs due to her knee.
Direct-exposure
Once they left the parking garage completely, Henk saw the muziekgebouw and asked Linda if it was
where they went to a concert a few years ago. The both of them talked about the concert. Before they
entered the first shop Linda said that she still found it strange and annoying that the parking garage did
not have an elevator.
Once in the shop Linda saw some nice clothing items and she decided to try them on. Her mood changed
again and there was a smile back on her face. After a few shops, the three of them decided to go the
terraces to have a coffee. It took a while before they found a spot since most of the terraces were
completely full. Once they were sitting they talked about where to go for dinner. They also started to
wonder about till what time the parking garage was opened. They checked the parking ticket but could
only find the website and phone number. Marjolein decided to check the website, since Henk and Linda
did not have internet on their phones, and saw that the garage was open 24/7.
I ♥ PARKING
143
Afterwards they only went into a few more shops and then went to the restaurant they had decided on
before. Henk asked Linda if she wanted to drive back home so he could have a glass of wine with dinner.
Linda said it was fine since never drinks alcohol anyway.
Travel from leisure activity
When they were outside Linda asked which direction had to go. Henk and Marjolein still remembered
the way so they told where they had to go to reach the parking garage. Once near the parking garage
Linda asked whether they still remembered at which parking spot they had parked. Henk was not sure
about the number but thought that he would still know once they were in the garage itself.
While taking the stairs to the right level, Linda got annoyed again that there was no elevator. They paid
for the parking ticket and found the car without having to look op the number of the parking spot.
When leaving the parking spot, Linda asked Henk which direction she had to go for the exit. When she
reached the upper level she asked again where she had to go. Henk answered that with: “Just follow the
car in front of you”. Reaching the exit there were pedestrians walking in front of the exit. They all agreed
that the exit was not that logical since pedestrians were allowed to walk in front of it and they had to
make a big curve immediately when they left garage.
Once on the road, the three of them talked. At one moment Henk said: “You have right of way”. Linda
replied: “I know. Who is driving you or me?”. During the drive they talked about the road from their
house to Eindhoven city centre and back. They all agreed that the road they have been following the last
years is a lot easier than the road they used to take before that.
Once Henk made another comment about Linda’s driving, she asked him if he could stop doing that.
Post-exposure
As soon as they got home they all admitted that they were pretty tired. Linda said that she was happy
with her purchases and that she enjoyed the dinner but that she still thought it was strange and annoying
that the garage did not have an elevator. Henk said that he enjoyed the day and that the dinner was very
nice.
I ♥ PARKING
144
H.3 Observation 3
Date: 31-10-2015
Place of departure: Nijmegen (±65 kilometres to Eindhoven)
Subject: Anna
Pre-exposure
Anna is a 30 year old and lives together with her boyfriend and his two children from an earlier marriage.
She used to work as a paediatric nurse in Nijmegen but after the weekend she is going to start her new
job. Still as a paediatric nurse but in a hospital in Utrecht. Friday evening she had her leaving party. She
enjoyed the party but did not like that she had to say goodbye to all of them. She now has very mixed
emotions; sad, excited, happy, curious.
Saturday the 31st of October she wanted to relax a bit before starting her new job so she decided to have
a nice afternoon and evening with her little sister. First a little shopping to search for a car kit and a
coffee cup for in the car, then dinner and a nice movie in the cinema.
Anna has a lot of driving experience but lately her boyfriend always wants to drive so it has been a while
since she had to park in the city. Usually they park their car at the Heuvel or Witte dame, “Conveniently
close to the city”.
Before Anna and her sister went to Eindhoven they first listened to some music together. In the meantime
Anna did her laundry. When both of them were ready to go they went to the car.
By 12:40 they were in the car, ready to go. Anna said that she was really happy with their new car, a
Skoda Fabia. However she still had to get used to it a little. New to her was also the cruise control. She
thought that it really had its pros and cons. Very nice sometimes, but not smart to use when she was a
little tired.
On the way to Eindhoven the girls talked a lot and sang along with the music on the radio and cd. Anna
talked about that she really disliked railroad crossings since she once was driving on the railroad when
the barriers started to tinkle. This scared her a little so she disliked them ever since. When they almost
reached the city centre, Anna was doubting which road to take, but decided to take the way she was
most familiar with.
When the girls reached the Heuvel parking garage, Anna saw that the garage was full. Her first reaction
was “full, fuck!”. Anna was not sure where to go next since she did not know till what time the other
I ♥ PARKING
145
garages were open. However, since it was a one way road, they decided to follow the road and just park
at the Witte dame.
The traffic went very slow and the car barely moved. Anna cursed a lot during the time they were stuck
in traffic. Anna also started to get hungry since she had not eaten much that day. After a while the police
got past and Anna said: “Oh no, maybe there was an accident and is that the reason why we are going
so slowly. I hate this”.
The girls continued their conversation and behind them a car started to honk. Anna’s reply to that was
“you can honk but it won’t make a difference”. After another while Anna cursed again and said that it
never happened to her before that the parking garage was full. Later on the girls saw that some roadworks
were the reason for the ‘traffic jam’. Seeing as the roadworks blocked the way, the girls would have to
take a big detour to get back on the city ring. Anna said that she was hungry and did not know how they
could reach another parking lot. She commented that if it would have been her boyfriend driving that he
would have been extremely grumpy and would have just gone home because he would be so annoyed.
After a while they were back on a familiar road and close to other parking lots. Anna said that it was not
clear where they had to go before and that it was stupid that they did not have any extra road signs.
When they had to wait for another traffic light, Anna was getting more impatient and said: “Green
green green!’.
When they reached the Witte Dame, they saw that this parking garage was also open 24/7. The parking
garage was pretty empty. Anna parked the car in one go. She said that she really liked that they had
diagonal spots, because it made parking a lot easier. Before leaving the garage, Anna said that they
should check if you could pay there by car since a while ago it was only possible to pay there with cash.
When the checked they saw that it was now only possible to pay by card. When they left the garage they
saw that the entrance was only open till 23:00 but that the other exit was open 24/7.
Direct exposure
Once outside Anna said: “and now first something to eat’. The girls had a small bite and then went
shopping. After shopping they had a small dinner before they went to the cinema at a restaurant near the
cinema.
After the movie the girls walked back to the car and talked about the movie. Anna payed the parking
ticket (€13,-) and they found their car easily. When they left the parking garage Anna said: “hopefully
the way back is easier than how we got here”. Anna decided to leave the city ring as soon as possible
to avoid any other traffic jams. The rest of the way back went smoothly and Anna was relieved. During
the ride the girls sang along with the music and talked.
I ♥ PARKING
146
Post exposure
Once home, Anna was exhausted. She said that she did not have enough sleep the night before and that
it had been a long day. Anna had found the car kit and the coffee cup she had been looking for but did
not find anything else or nice clothing items. Furthermore, she thought the movie was nice but that she
expected more of it. Overall she thought the day was nice but that she had had nicer days with her sister
or in Eindhoven.
H.4 Observation 4
Date: 03-11-2015
Place of departure: Blerick (±60 kilometres to Eindhoven)
Subject: Rob
Pre-exposure
Rob is 24 and is a loyal supporter of PSV. He works as a Graphic artist and lives in Venlo. Rob has a
season ticket for PSV and goes to almost every match with his younger brother (20). On Tuesday the 3 rd
of November PSV had to play for the champions league against VFL Wolfsburg. For the occasion his
girlfriend and her friend decided to join as well.
When Rob goes to the Phillips stadium, he always parks a bit further away so he does not have to pay
and makes it easier to leave the city once the match is over. This match against VFL Wolfsburg is P SV’s
last chance to keep their faith in own hands so they need to win. When Rob goes to see a match of PSV
he always goes by car since it is a lot easier than going by public transport. Rob hopes that today is
going to be an exciting match, and of course, also that PSV wins.
Today Rob had to leave a bit earlier than usual since he still had to pick up his girlfriend Suzan. At 19:00
he arrived at his girlfriend’s place. She was already waiting outside, so they were ready to go. When he
turned the navigation on Suzan asked: “Why are you putting on the navigation? You go there almost
every week.”. Rob replied: “From here I don’t know the way. I usually take a different way, but now I
had to pick you up”. When they were almost leaving his girlfriend’s hometown Rob asked her if the
finished the roadworks and she answered that they were not completely finished yet but that he could
go through. When his girlfriend’s friend asked if he was looking forward to the match he said: “for this
I always look forward”. The four of them continued their conversations. After a while he was hurling a
little with the car. Suzan said: “Can you keep it a little bit straight?”. And he answered, “Yeah I know,
I’m hurling a little”.
I ♥ PARKING
147
After some more talk about the match, Rob suddenly braked hard in front of a red light. He immediately
said: “I am sorry but I do not want to get a speeding ticket” before anyone could make a comment. They
continued talking about the fact that there were many speeding cameras in this area so that you always
need to be careful over here.
Then there was a car driving in front of them with two PSV shirts in the back so Rob commented: “Well
I guess that they are also going to see the match”. The boys continued to talk about today’s team
formation. When they were near the centre is was getting busier. When there was a car in front of him
that was afraid to pass another car Rob said “You could just pass with your K” (referring to the ford K
in front of him). After a bit he was doing exactly the same so Suzan said: “You could just pass with your
Fiesta” (referring to Rob’s Ford Fiesta).
After a while Suzan said that she thought it was very busy with all the cars. Rob replied: “It’s football
tonight, of course there are a lot of cars. You’re not allowed to say it’s busy, it’s not busy”. That opened
a new discussion, so after that they decided that no one was allowed to say that it was busy.
When they entered the neighbourhood near the stadium there were already a lot of cars parked and also
a lot of other cars that were also still searching for a parking spot.
After a while Rob thought that he had found a spot but then another car parked there. Then he had to
turn around to check another car for a spot. This took a while since there were so many cars which made
it difficult to move at all. When he was waiting for other cars to pass, so that he could move his own
car, Rob mentioned that he thought that it usually is not as busy. After a while Rob was finally able to
make a turn. When he entered the smaller streets, they found a spot quite quick. Rob said to his bother:
“well now we know this for the next time”. Rob parked the car at the side of a street in between other
cars and next to a tree.
When they left the car, Rob told the girls that is was still quite a bit that they had to walk. Alongsid e
many other people they walked to the stadium and talked about how they thought the match would be.
Direct-exposure
Rob thought that the atmosphere in the stadium was great as always. It was an exciting match and PSV
managed to win with 2-0 against VFL Wolfsburg. When they played in Wolfsburg, PSV had lost with
2-0, so Rob had not expected this outcome but he had hoped it would be like this.
When they left the stadium they followed the crowd back to the car. The boys were pretty quiet on the
way to the car so Suzan asked why they were not happier. Rob said that he was happy but that he did
not feel to need to scream or anything.
I ♥ PARKING
148
Once they reached the car, some of the cars around them already left so it was quite easy to get the car
out of the spot and back on the road. It took quite some time to get back on the bigger roads. Rob said
that it usually does not take as long to get back on the road but that today was also busier than the normal
matches. “But we are used to it by now”, Rob said.
After a while they could finally leave the city and the rest of the way back home went a lot easier. But
Rob said that he thought that it would have been better if they would have gone via the highway since
he thought that would have been faster.
Post-exposure
Rob was happy with the outcome of the match. PSV is second now in their group and if they continue
this way they might even manage to get through to the knock out phase. Rob enjoyed the match but
disliked that they had to wait so long to get out of the city. Nevertheless, he said he was used to it so
that he did not mind as much anymore.
H.5 Observation 5
Date: 13-11-2015
Place of departure: Nijmegen (±65 kilometres to Eindhoven)
Subject: Ruud
Pre-exposure
Ruud is 40 years old and works at a hospital in Nijmegen as a paediatric nurse. He has two daughters (9
and 11 years old) from his previous marriage and has now been together with his current girlfriend for
about seven years. Ruud got his driver’s license about a year ago and has been driving a lot ever since.
He mentioned that he really enjoys driving and that he only now knows what he has been missing all
these years.
On Friday the 13th of November he wanted to go to Eindhoven to buy some presents for his children
(for Saint Nicholas) and to have a relaxing evening with his girlfriend and her sister. During the day
Ruud still had to work. When he cycled home after work, it started to rain heavily. By the time Ruud
got home he was completed drenched. Therefore he had to change before they could leave to Eindhoven.
Around 17:00 they were good to go.
On the way to the car Ruud asked his girlfriend who would be driving. She replied: “Well you have the
keys…”. So Ruud went behind the steering wheel. In the car they talked about the weather and that the
I ♥ PARKING
149
KNMI had declared code orange. It had stopped raining but it was still very windy. After a while they
saw an ambulance at the side of the road and about four cars crashed into each other.
After some more chit chat they reached the highway. While Ruud tried to insert the highway he
commented: “May I join as well, please”. After a while he switched lanes without completely
considering the other drives. He said: “It is not completely ok what I am doing now, but well…”. Then
they started to talk about the weather again. The wind was starting to calm down as well which made
the three of them think that the weather was getting better and that they already had had the worst (when
Ruud was cycling home after work). In the meantime it was getting dark outside.
After a while they were stuck in a traffic jam. Ruud reminded the girls that it was rush hour so that it
was normal that they were stuck in traffic. After a small discussion they decided to leave the high way
and took a detour on smaller roads which they thought would not be as busy. Ruud did not know to
Eindhoven anymore but his girlfriend did. To be sure, his girlfriend checked the map on her phone
during the rest of the ride.
When they started to take the detour they were again stuck for a little while. The cars were coming from
two sides and in the beginning none of the cars would let them go through. After a while a car let them
through on which Ruud commented: “Fortunately there are still some nice people around”.
When some time had passed, Ruud said that he was starting to get hungry and that they should probably
first have dinner when they would reach the city. Furthermore, Ruud was asking his girlfriend several
times if she still knew the way to Eindhoven. Then they started a discussion if it was smarter to get back
on the highway but they eventually decided not to since there was also a traffic jam on that part of the
highway.
A bit later they started to talk about the roads in Eindhoven. Ruud indicated that he was not scared of
the Berenkuil roundabout but that he thought that it was very unclear. Next to that they argued that it
was always very busy in the centre of Eindhoven. When they were nearing Eindhoven, the route planner
guided them back on to the highway where they immediately got stuck in traffic again. Luckily it was
only for a little while. The three of them saw that this traffic jam was caused by an accident. The three
of them were a little fascinated about how the car had managed to get on the other side of the railing.
At the time they reached the city, they were pleasantly surprised that they got there pretty fast, maybe
only ten minutes later than usual. In the city centre Ruud started to focus more on the road and asked
his girlfriend for advice on which lanes to take. When they were waiting in front of the traffic lights,
Ruud asked the girls where he should park the cars. The girls said that it was possible to park in the
Witte Dame (where he usually parks) but that it would be better to just check the signs to see where
there were still enough empty spots left.
I ♥ PARKING
150
While they were still waiting in front of the traffic lights, Ruud said: “It is a pity that they are not letting
anyone through, because when the light turns green we will not be able to go anywhere”. After a while
they were able to go through but then the car stalled. Ruud’s girlfriend pushed him to hurry up so that
he could still go through. In the end he was able to go through in time.
When another car went in front of him, Ruud started to curse since he was already tired of all the waiting.
“I think the other cars want to go get in front of me as well but that is not going to happen”, Ruud
commented. After a while Ruud said that: “We are completely stuck here, we are not going anywhere”.
When they started to move again, Ruud’s girlfriend told him to turn right but instead he went left. So
she commented: “Well then lets park here, otherwise it will take another hour”. (The Bijenkorf parking
garage)
When they reached the parking lot, Ruud asked his girlfriend to search for an empty spot as well. The
parking garage was grey with dark grey spots and red and green signs. Ruud’s girlfriend pointed him
several spots but he just continued. He said: “No, I will just check the other floor”. When they reached
the other level there where many empty spots. Ruud had to take a few takes before he was able to park
straight. His girlfriend commented on this: “and then you are still not able to park straight”, referring
to all the empty spaces around him. When they left Ruud said: “and now first dinner”.
Direct exposure
On the walk to the restaurant they had decided on upon beforehand, they stopped by a shop where they
wanted to buy presents for his daughters. Unfortunately, when they arrived at the store it was closed. So
they immediately went to the restaurant.
After dinner they bought some presents and went looking for new winter jackets but were not able to
find one they were completely happy with.
Travel back from leisure activity
When they reached the entrance of the parking garage Ruud walked past it until his girlfriend said that
the entrance was there. When they were at the right floor they saw a humongous line at the parking
meter, Ruud’s girlfriend said: “Otherwise I will pay and you two can get the car already”. While Ruud
and Marjolein walked in the direction of the car, Ruud asked: “Where did we park the car again?”. But
then he immediately said, “Ah there it is”. While they were getting into the car Ruud said that he thought
that the parking spots were extremely small.
When they were nearing the exit they saw that Ruud’s girlfriend was still in the line to pay the parking
ticket. Therefore, Ruud decided to park the car temporarily on the side of the lane. When she was ready
they agreed that the line was extremely long. At the exit the machine first did not want to accept the
parking ticket, but then Ruud noticed that he was holding the ticket the wrong way around.
I ♥ PARKING
151
When they were outside the parking garage, Ruud was confused where he had to go next and asked:
“Where am I now, did I also come from this way?”. The girls told him where to go and then they were
finally back on the road. Ruud asked how much she had to pay for the parking ticket, to which she
replied: “Only nine euros”. “Only? I think it is quite a lot. In Nijmegen you pay nine euros for a whole
afternoon. It is crazy! We have only been in the city for about three hours, that is three euro per hour”
Ruud said.
When they were outside of the city centre, the road was not so busy anymore and the rest of the way
home went smoothly.
Post exposure
The three of them were all tired when they arrived home. They drank some tea and coffee and talked.
Ruud thought it was a pity that the first shop was closed but thought that they had bought some nice
presents for the children.
H.6 Observation 6
Date: 14-11-2015
Place of departure: Overloon (±40 kilometres to Eindhoven)
Subject: Sanne
Pre-exposure
Sanne is 29 years old and recently bought a new house with her boyfriend. Since they already had to
hand over the key from their old house, they are temporarily living on a bungalow park. On Saturday
the 14th of November she wanted to have a nice lunch with her little sister in Eindhoven. Sanne is very
familiar with Eindhoven since she used to live there till recently and has been working there for the past
nine years as an assistant accountant.
By 11:30 Sanne and Marjolein were in the car on their way to Eindhoven. The two of them decided to
park the car in the Heuvel so that they would not have to walk so far. On their way Sanne got annoyed
by a car in front of them since it was driving a bit slower than the speed limit. The rest of the way went
quite smoothly. When they were on the highway they had to stop for a traffic light, just for one car. The
girls talked about that is was quite annoying, but on the other hand Sanne thought that it was also nice
since it kept her on the correct speed.
I ♥ PARKING
152
When they reached the city, Sanne wanted to drive past her office to see the new logo on their building.
She thought that it looked great. When they reached the parking garage there was a car driving in front
of them that was driving very carefully. “Wow... that one is driving very carefully”, Sanne commented.
When they reached the gate, there was a woman handing over the parking tickets. After they drove a bit
further they both said that they were surprised and that had never seen that before. The girls checked
for a parking spot but could not find an empty spot, so they decided to check out the other floor. When
they were driving further to find a spot Sanne got a little annoyed by another driver that temporarily
parked his car in the middle of the lane to let his wife and children leave the car.
The girls saw a spot and Sanne was able to park her car in the second attempt. She explained that she
usually did not park backwards but that she preferred to do this way at this spot. Sanne said that she
liked that the spot was close to the exit and to the parking meter, but also that she would not have mind
to walk a bit further. When the girls walked to the exit Sanne asked: “How expensive is it here anyway?
Well... everywhere it is expensive so it does not really matter”.
Direct exposure
When the girls left the parking garage, Sanne immediately saw a store she wanted to enter. In this first
shop she bought some new clothing for work. Afterwards, the girls went to have lunch and after lunch
the girls still went to some other shops.
On the way back to the parking garage, the girls saw an orchestra (zwarte pieten orchestra) in the Heuvel
and had to laugh about it. While the girls were walking further, Sanne said that she thought that the
shopping centre had become beautiful. When the girls were walking to the parking meter, Sanne asked:
“How much do you think we have to pay? Maybe six euros or more?”. At the meter the girls had to pay
six euros. When they walked to the car, another car was parked closer to them, so they had less space to
get back into the car. When the girls were driving to the exit another car passed pretty hard to which
Sanne commented: “Idiot! How does this help? You are maybe two seconds earlier outside...”.
When the girls were finally back on the road the girls started talking about their purchases. Sanne said:
“It is always when you do not need anything that you find a lot of nice things”. (And a smile came across
her face). After they left the city centre, their ride back home went smoothly.
Post exposure
Sanne was very happy with her new and unexpected purchases and she said that she really enjoyed the
afternoon.
I ♥ PARKING
153
H.7 Observation 7
Date: 28-11-2015
Place of departure: Merselo (±35 kilometres to Eindhoven)
Subject: Cindy
Pre-exposure
Cindy is a 38 year old and works as a hairdresser. She has two sons of ten and eight and has been
divorced for about three years now. Cindy likes to drives but hates parallel parking. Other parking
situations she has no difficulties with. It has been a while since she went to Eindhoven by car.
On Saturday the 28th of November, she wanted to go to Eindhoven with her two sons and her cousin to
buy new clothes for her boys. But also just to have a nice afternoon together. By 10:00 Cindy’s cousin
arrived and they had a drink. In the meantime, Cindy was getting ready and making sure that the boys
were ready to go. At last she told the boys to go to the toilet before they left and to put on their shoes.
By 10:45 the four of them walked to the car, a Toyota Yaris.
At 10:50 they were all settled in the car. Cindy tells that she knows where to go. Even though it had
been a while since last went, she still think it is an easy route. The only thing she was not sure about was
how to get to the parking garage exactly since she believed that it always changes around a lot in inner
cities.
The girls continue talking and the boys have their own conversation. Then one of the boys talks about
which shoes he wants. On which Cindy replies: “Well if you behave nicely today we could see what they
have” and winks to her niece.
Nearing Eindhoven, they have to stop in front of several traffic lights and Cindy seems to get a little
annoyed by it. And the boys continue their own conversation. When they reach the centre of Eindhoven
Cindy tells that she is not completely sure how she has to get to her usual parking garage. While she
continues to drive she tells that she is just going to follow the parking route to be sure.
After a bit it starts to become familiar to Cindy and she says she will just park at the Admirant. “Then
we also don’t have to cross the road anymore”. When they drive into the parking garage, Cindy
immediately sees an empty spot and says: “wow that is fast”. When they near the spot they see that it is
a parking spot for disabled. After a short sigh she continues driving and sees a parking spot on the same
floor. After two attempts the car is parked and they get out of the car. The boys are full of energy and
I ♥ PARKING
154
Cindy tells them to wait till she is ready to go. Then they walk to the exit together. Outside the parking
garage they check where they are and walk into the direction of the first store.
Direct exposure
In the first shop they did not find what they were looking for and decided to first have lunch. After lunch
they went into several other shops and were able to find new outfits for both boys.
On the way back to the car, one of the boys kept talking about his new shoes. When they were back in
the parking garage, Cindy told the boys to wait on the side while she paid the parking fee. While paying
the ticket she sighed and said that she thought that it was getting more and more expensive everything
she came back to the city. They walked back to the car, put the purchases in the trunk and got settled in
the car.
When they left the parking garage, Cindy was not entirely sure anymore where to go since it was a oneway street and she was not sure where she would end up. Her cousin told her where she had to turn to
get back to the main road. When she was back on the main road, Cindy came across as being relieved
since she knew where she had to go from now on.
After a while, one of the boys said that he had to go to the toilet. Cindy replied: “Why didn’t you say
that when we were still in the city? It will take a while before we will be back home”. Her son
commented: “Well I did not have to go when we were in the city”. After a while Cindy said: “Okay, we
will make a stop at McDonalds, it is time for dinner anyway”. The boys cheered and Cindy said softly
to her cousin: “And I didn’t feel like cooking anyway”.
Once they finished their dinner at McDonalds and all had been to the toilet, they continued their way
back home. The rest of journey home went smoothly.
Post exposure
Cindy said that she enjoyed the day. The boys were very happy with their new outfits. Cindy said that
it was a pity that they did not have time to look for a new outfit for herself but she said: “Well, that is
what happens when you go shopping with children”.
I ♥ PARKING
155
I. Transcripts In-depth Interviews
J.1 In-depth Interview 1
Interviewee: Interviewee 1
Age Interviewee: 65
Gender Interviewee: Male
Topic of interview: The most important elements of parking (values)
M. Cox: Wat vind je het belangrijkst als je je auto parkeert in de binnenstad?
Interviewee 1: Ja dat je een beetje centraal zit. En niet dat je nog een half uur moet lopen voordat je in
de binnenstad zit. En in Eindhoven ligt de Heuvel wel een beetje centraal.
M. Cox: Ja dat klopt ja. Dus je vind het belangrijk dat het centraal ligt zodat je niet te ver hoeft te lopen.
Waarom vind je dit precies belangrijk?
Interviewee 1: Als je wat boodschappen hebt gedaan en je moet daar dan nog een half uur mee lopen,
dat is niet echt praktisch hè.
M. Cox: Dus je vindt het belangrijk dat het praktisch is. Waarom is dat zo belangrijk voor je?
Interviewee 1: Als we naar Venray gaan dan zetten we ook altijd de auto neer in de buurt van waar we
moeten zijn en niet aan de andere kant van het dorp.
M. Cox: Dus je bent eigenlijk heel consequent met je beredenering over waar je het beste je auto kan
neer zetten?
Interviewee 1: Ja.
M. Cox: En je zei net dan dat het is zodat het praktisch is. Is dat dan vooral zodat je dag in de stad
comfortabeler word?
Interviewee 1: Ja dat is wel fijner dan dat je nog een eind moet lopen.
M. Cox: Dus even samengevat, je vind het belangrijk dat een parkeerplek een centrale ligging heeft,
zodat je niet te ver hoeft te lopen, omdat dat logischer en praktischer is, en dat je dag wat comfortabeler
maakt?
Interviewee 1: Ja
M. Cox: Oké, dankjewel.
I ♥ PARKING
156
Age Interviewee: 58
Gender Interviewee: Female
M. Cox: Wat vind je het belangrijkst als je je auto parkeert in de binnenstad?
Interviewee 2: Dat het handig in het centrum is. Dat je niet zo ver met de boodschappen hoeft te lopen.
Dat vind ik het belangrijkst. Dat je overal dichtbij zit.
M. Cox: En waarom vind je dat nou precies het belangrijkste?
Interviewee 2: Dat ik alles bij de hand heb. En ik loop ook niet zo makkelijk dus dan is het fijn als het
allemaal dichtbij is.
M. Cox: Dus als ik het goed begrijp is het voor jouw belangrijk dat de parkeerplek een centrale liggin g
heeft zodat het jou dagje in de stad comfortabeler wordt?
Interviewee 2: Ja juist zo zeg je het heel goed. Want anders kan ik vaak niet zo lang winkelen omdat ik
dan snel moe word en het niet zo lang vol hou. Dus als ik niet zo ver hoef te lopen kan ik eigenlijk meer
genieten van de dag.
M. Cox: Oké. Dus daarmee zeg je eigenlijk dus ook dat het belangrijk is dat je dagje uit in de stad
comfortabeler word zodat je meer van de dag kunt genieten en meer plezier hebt?
Interviewee 2: Ja. Ja. Dat is mijn mening dan hè.
M. Cox: Ja dat is ook wat ik graag wou weten. Jouw mening. Dankjewel.
Age Interviewee: 25
M. Cox: Wat vind jij het belangrijkst als je je auto parkeert in de binnenstad?
Interviewee 3: Wat ik het belangrijkst vind?
I ♥ PARKING
157
M. Cox: Ja.
Interviewee 3: Uhm. Dat ik er makkelijk uit kan.
M. Cox: En wat bedoel je daar precies mee?
Interviewee 3: In de parkeergarages heb je vaak hele kleine parkeerplekken. En als het je dan eindelijk
lukt om je auto er in te zetten dan is het nog moeilijker om er ook weer uit te komen. En die in- en uitritten zijn vaak heel smal met van die rare bochten dat het af en toe bijna onmogelijk word.
M. Cox: En waarom vind je dat nou juist het belangrijkst?
Interviewee 3: Omdat dat echt zoveel stress veroorzaakt. Dan heb ik al meteen van hoe krijg ik hem er
straks nog uit. En dan ben ik helemaal in paniek en bang omdat ik weet dat ik die auto er dan nog uit
moet halen. Ik ben dan de rest van de dag de hele tijd mee bezig van hoe ga ik dat straks doen.
M. Cox: Dus jij vind het belangrijk om een ruimere parkeerplek te hebben zodat je niet gestrest wordt
en in paniek raakt?
Interviewee 3: Ja. En dan maakt het ook net uit als ik iets verder moet lopen.
M. Cox: En belemmerd dit jou dagje uit dan ook?
Interviewee 3: Uhm wel deels. Het begin en het eind.
M. Cox: En denk je dat als dit allemaal iets comfortabeler zou zijn voor jou dat je dan ook meer van je
dag kunt genieten?
Interviewee 3: Ja zeker. Ik kies daar ook de parkeergarage op uit. Als ik weet dat er een is met meer
ruimte dan ga ik daar ook mijn auto parkeren.
M. Cox: Oké. Nou dat was eigenlijk alles wat ik wou weten. Dank je wel.
Age Interviewee: 29
M. Cox: Wat vind jij het belangrijkste als je je auto parkeert in de binnenstad?
Interviewee 4: Dat ik snel een parkeerplaats kan vinden.
I ♥ PARKING
158
M. Cox: En wat zorgt er voor dat je snel een parkeer plek kunt vinden?
Interviewee 4: Ja dat er gewoon genoeg lege plekken zijn en dat dat ook goed staat aangegeven.
M. Cox: En waarom vind je het dan zo belangrijk dat je snel een plek kunt vinden?
Interviewee 4: Omdat ik geen zin heb om rond te rijden en meestal ga ik om iets leuks te gaan doen en
dan wil ik zo snel mogelijk iets leuks gaan doen en niet dat ik nog de halve stad door hoef te rijden om
een parkeerplaats te zoeken.
M. Cox: Dus je wil eigenlijk dat het snel gaat zodat je meer plezier kan hebben en meer kan genieten
van de dag.
Interviewee 4: Ja precies.
M. Cox: En is er voor de rest nog een andere rede voor dat het zo snel zou moeten gaan?
Interviewee 4: Nee. Met name dat gewoon. Je wilt gewoon niet hoeven te zoeken.
M. Cox: Oké dankjewel.
Age Interviewee: 25
M. Cox: Oké. Wat vind jij het belangrijkste als je gaat parkeren in de binnenstad?
Interviewee 5: Uhm wat vind ik het belangrijkste? Dat het dicht bij de stad is. Dus op loop afstand. Ja,
dat vind ik eigenlijk het belangrijkste.
M. Cox: En waarom vind je dat het belangrijkste?
Interviewee 5: Omdat het makkelijk is, want je kunt meteen naar de stad, boodschappen doen, winkelen.
En ook weer snel naar de auto toe en weer terug naar huis.
M. Cox: En als je dan langer in de stad blijft. Als je er een gezellig dagje uit van maakt en niet snel wat
gaat halen?
Interviewee 5: Dan vind ik het minder erg om wat verder weg te parkeren, maar het moet nog wel te
doen zijn met lopen. En ja wat is te doen…
I ♥ PARKING
159
M. Cox: En waarom vind je het belangrijk dat je dan niet al te ver hoeft te lopen?
Interviewee 5: Uhm. Ik denk vooral voor het gemakkelijke. Ja..
M. Cox: Kan ik dan zeggen dat je het liefste of het belangrijkste vindt dat je parkeerplek een centrale
ligging heeft omdat het dan wat comfortabeler is.
Interviewee 5: Ja ja dat is een goeie.. Ja.. dat klopt.
M. Cox: En waarom vind je het belangrijk dat het comfortabel is?
Interviewee 5: Uhm.. (silence)… Even denken hoor.. Uhm dat het eigenlijk gewoon handig is. Redelijk
dicht bij de stad, je boodschappen gewoon mee kunnen nemen. Ja, ik denk gewoon dat dat het is. Ik
maak ook vaak de keuze om eerder naar Horst te gaan dan naar Venray want in Horst zet je je auto neer,
leg je de parkeerschijf neer en dan kun je gewoon de stad in/ dorp in. En in Venray ging ik eerst een
gratis parkeerplek op zoeken en dat was vaak ook verder weg, waardoor ik verder moest lopen. En
daardoor kies ik dan vaak toch liever voor Horst omdat dat daar toch allemaal weer makkelijker is en
dichterbij.
M. Cox: Oké ja dat is duidelijk. Nou dankjewel.
Age Interviewee: 22
M. Cox: Wat vind jij het belangrijkste als je gaat parkeren in de binnenstad?
Interviewee 6: Oeh, mag ik daar eerst even over nadenken? Uhm.. Dat ik makkelijk in en uit een
parkeervak kan komen
M. Cox: En waarom vind je dat zo belangrijk?
Interviewee 6: Omdat ik dat niet kan (laughter). Vooral file parkeren, daar heb ik echt een hekel aan.
Als de parkeervakken naast elkaar zijn in plaats van achter elkaar dan vind ik dat al een stuk makkelijker
en minder erg.
M. Cox: Dus vind je het dan vooral belangrijk dat je er makkelijk in en uit kan als je langs de weg
parkeert of vind je dat ook belangrijk als je in een parkeergarage parkeert?
I ♥ PARKING
160
Interviewee 6: Jawel dat ook wel, want daar heb je ook gewoon vakken waar je in moet.
M. Cox: En maakt het voor jou dan ook iets uit of de vakken schuin zijn of recht?
Interviewee 6: Ja als ze allemaal schuin zouden kunnen zijn dan zou het nog fijner zijn.
M. Cox: En wat gebeurd er dan met je als je niet goed in of uit de parkeervak kunt komen?
Interviewee 6: Ja dan word ik chagrijnig want ik raak dan helemaal in de stress en dan begint m’n dag
al helemaal lekker.
M. Cox: Dus als je ergens makkelijk je auto kunt parkeren heb je hier minder last van?
Interviewee 6: Ja dan begint m’n dag al meteen een stuk beter ja. En ik denk dat ik dan ook zo meer
van de dag geniet want dan ben ik er tenminste niet de halve dag mee bezig van oh hoe krijg ik die auto
er straks weer uit.
M. Cox: Dus daar bedoelde je die stress van net ook mee.
Interviewee 6: Ja
M. Cox: Is er voor de rest nog iets dat je heel belangrijk vind aan parkeren?
Interviewee 6: Uhm.. (silence) dat het niet zo duur is. Ik vind het belachelijk dat je overal zo veel moet
betalen.
M. Cox: En waarom vind je het dan belangrijk dat je niet te veel kwijt bent aan parkeren?
Interviewee 6: Ja ik kan me geld wel beter besteden.
M. Cox: Waar zou je dan je geld liever aan uit geven?
Interviewee 6: Aan bier drinken haha. Nee, maar ik heb ook gewoon nog een school die ik moet betalen
en ik wil ook gewoon af en toe nog iets leuks kunnen doen. En als ik dan al zoveel kwijt ben met
parkeren dan hou ik niet meer zoveel over voor andere dingen.
M. Cox: Dus hier mee zeg je eigenlijk dat je je geld liever overhoud voor belangrijke dingen..
Interviewee 6: Precies!
M. Cox: Zoals school, verzekeringen en dingen die echt moeten maar ook gewoon voor leuke dingen
zodat je naast al je verplichtingen als school en werk, nog geld over houd om iets leuks te ondernemen
en niet meteen al je geld kwijt bent aan parkeren. Of in ieder geval een deel van je geld.
I ♥ PARKING
161
Interviewee 6: Ja inderdaad, dat vind ik wel belangrijk ja. En inderdaad ook dat ik gewoon ook in mijn
vrije tijd nog genoeg andere leuke dingen kan doen. En ook gewoon dat ik dat extra glaasje bier.. of
cola.. na het winkelen niet hoef te laten omdat ik daarna nog moet betalen voor het parkeren. Ofja, dat
zijn eigenlijk vaak wel meer dan een glas. Eerder een stuk of twee drie biertjes. Want vaak ben je toch
wel zeker 10 euro kwijt.
Laughter
M. Cox: Ja vaak inderdaad wel ja. Oké, nou ik denk dat dat wel alles was wat ik je wou vragen. Dank
je wel!
Age Interviewee: 22
Interviewee 7: Het belangrijkste, uhm… Ik denk toch wel dat ik er makkelijk in en uit kan komen.
M. Cox: En waarom vind je dat dan het belangrijkst?
Interviewee 7: Nou ik ben zelf niet zo’n held met parkeren en als je dan in die parkeergarage moet gaan
hellingtrekken dan ben ik bang dat ik achteruit rol en tegen een andere auto bots. En dan heb je ook nog
van zo’n smalle uit ritten waar je echt super goed moet opletten omdat je anders je auto alsnog kunt
beschadigden. Ik raak eigenlijk altijd ook helemaal in de stress als ik in zo’n ding ben want ik snap er
nooit zo veel van.
M. Cox: En als je dan in de stad gaat parkeren waar alles gewoon begane grond is en in de open lucht
zonder die hellingen en smalle uitritten.
Interviewee 7: Nou ik vind dat je dan nog steeds vaak smalle uitritten hebt maar ja dat is meestal wel
al een stuk comfortabeler ja. En dat is meestal ook niet zo onlogisch als in die parkeergarages. Daar heb
je altijd van die rare bochten en is het ook niet duidelijk waar je precies heen moet. Ik kan ook nooit de
uitgang vinden als ik in zo’n garage geparkeerd heb.
(laughter)
I ♥ PARKING
162
M. Cox: Oké, dus als ik het goed begrijp vind je het vooral belangrijk dat de indeling van de
parkeergarage wat logischer word – zonder rare hellingen of bochten – zodat het parkeren wat
comfortabeler wordt voor jou en misschien ook wat minder stress te weeg brengt?
Interviewee 7: Ja dat zeker, want als ik zelf een keer met de auto in de stad ben dan is dat toch vaak
gewoon voor een gezellig dagje winkelen want dan hoef je niet met al die tassen in de trein maar af en
toe denk ik dan van zullen we dan maar gewoon met de trein gaan? Maar nee ik moet gewoon doorzetten.
Er komt een dag dat ik gewoon heel goed ben in parkeren.
(Laughter)
Age Interviewee: 23
Interviewee 8: Uhm.. Dat het niet te duur is en dat ik weer makkelijk weg kan.
M. Cox: Waarom vind je het belangrijk dat het niet te duur is?
Interviewee 8: Ja gewoon, dat vind ik zonde van mijn geld.
M. Cox: Waar zou je het geld wat je nu kwijt bent met parkeren dan aan uitgeven als je niet voor het
parkeren hoefde te betalen?
Interviewee 8: Ja dat vind ik moeilijk te zeggen. Het is meer van dat het me eigenlijk belemmerd als ik
weet dat je weer zo veel geld kwijt bent aan het parkeren. Ik denk dat ik daardoor ook minder snel naar
de stad ga.
M. Cox: En wanneer je nu naar de stad gaat met de auto, wat ga je daar dan doen?
Interviewee 8: Voetbal kijken, kleren kopen, stappen.. dat soort dingen eigenlijk. En om dan met het
openbaar vervoer te gaan werkt dan ook niet want die verbinding is niet echt geweldig en als het later
wordt dan rijden er überhaupt geen treinen meer. Dus vaak heb ik dan ook geen keus en dan moet ik
ook wel met de auto.
M. Cox: Oké dus klopt het dat je eigenlijk vooral naar de stad komt om leuke dingen te doen?
I ♥ PARKING
163
Interviewee 8: Ja dat klopt.
M. Cox: En vind je het belangrijk dat je vaak leuke dingen kunt doen of dat je er extra veel van kunt
genieten?
Interviewee 8: Allebei. Ik vind het verschrikkelijk om stil te zitten dus ik ga ook vaak leuke dingen
doen, maar dan niet altijd in de stad. En als ik dan een keer naar de stad ga vind ik het wel zo fijn als ik
er dan ook van genieten.
M. Cox: En je zei op het begin dat je het belangrijk vindt dat je weer makkelijk weg kunt als je je auto
in de stad geparkeerd hebt. Waarom vind je dat belangrijk.
Interviewee 8: Nou zoals jij net al zei, als ik naar de stad ga dan kom ik daar om iets leuks te doen, niet
om een half uur in de rij te staan om mijn auto te kunnen parkeren of om weer weg te kunnen rijden..
M. Cox: En wat zou er dan voor kunnen zorgen dat je snel kunt parkeren en weer snel kunt weg rijden?
Interviewee 8: Ja gewoon, als de parkeerplekken makkelijk bereikbaar zijn. Nu is het vaak dat je
daarvoor al een hele tijd vast staat en dan ben je nog niet eens op de plek zelf.
M. Cox: Oké. Dus als je makkelijker weg zou kunnen na een voetbal wedstrijd of een dagje winkelen
zou je meer van je dag of middag of avond genieten?
Interviewee 8: Ja ik denk het wel. Nu word ik toch wel vaak even chagrijnig als het me te lang duurt.
Age Interviewee: 40
Interviewee 9: De prijs, ik vind het vaak erg duur. Hij staat dan misschien wel veilig maar ik vind het
toch best prijzig. Ik loop dan gewoon liever wat verder.
M. Cox: Waar zou je je geld aan uitgeven als je niet zo veel hoefde te betalen voor het parkeren?
Interviewee 9: Ja ik zou het dan waarschijnlijk gewoon uitgeven voor het geen waar ik naar de stad
ga… Ik zou ook nooit mijn auto in het centrum van Amsterdam of Maastricht zetten want daar is het
I ♥ PARKING
164
gewoon ontzettend duur. Ik ga tegenwoordig ook vaak parkeren bij een P&R. Het is een stuk goedkoper
en je ziet meteen ook iets van de stad. En je word gewoon meteen met een busje naar de stad gebracht.
M. Cox: En waarom heb je gisteren dan ook niet bij een P&R geparkeerd in Eindhoven?
Interviewee 9: (laughter)… Omdat ik niet weet waar die zit. Ik weet er een in Amsterdam, Utrecht,
Leiden… Maar niet in Eindhoven.
M. Cox: Oké. Maar als ik het goed begrijp is het voor jou niet zozeer belangrijk dat de parkeerplek een
heel centrale ligging heeft. Maar eerder belangrijk dat het de plezier van een dag jou dag niet verstoord
door een grote rekening achteraf maar juist vergroot door het beetje extra wat je dan nog ziet van de
stad.
Interviewee 9: Ja zo klopt het wel eigenlijk. Ik vind het juist wel leuk om wat meer van de stad te zijn
en ik vind het onzin om zoveel te betalen voor het parkeren van een auto.
Age Interviewee: 38
Interviewee 10: Dat je veilig in en uit kunt stappen. Dat je gewoon veilig kunt parkeren.
M. Cox: En waarom vind je dat het belangrijkste?
Interviewee 10: Omdat ik een paar handen te kort kom als ik met de jongens op stap ben.
M. Cox: Dus je vind het belangrijk dat het parkeren veilig verloopt zodat je zeker weet dat jij en je
kinderen veilig in en uit kunnen stappen?
Interviewee 10: Ja
M. Cox: En wat versta je precies onder veilig?
Interviewee 10: Dat er genoeg ruimte is naast de auto zodat de jongens langs de auto kunnen wachten.
En dat er dan niet allemaal auto’s voorbij komen razen, want dan moet ik honderd keer zeggen van,
jongens blijf even rustig wachten totdat mama alle spullen heeft gepakt.
M. Cox: Oké. En als je weet dat bij een bepaalde parkeerplek de auto’s snel voorbij razen?
I ♥ PARKING
165
Interviewee 10: Ja dan rijd ik ergens anders heen. Of er zou dan iemand bij moeten zijn die dan kan
helpen of op de jongens kan passen.
M. Cox: Oké dus voor jou is het vooral belangrijk dat je je auto op een plek kan parkeren waar niet al
te hard gereden mag worden en waar ook naast de parkeerplek nog plek is om te wachten zodat je zeker
weet dat jij en je kinderen veilig uit de auto kunnen stappen?
Interviewee 10: Ja precies. Dan begint de dag meteen al een stukje rustiger.
M. Cox: Ja dat geloof ik ja.
Age Interviewee: 27
Interviewee 11: Dat het niet te duur is.
M. Cox: En waarom vind je dat dan belangrijk?
Interviewee 11: Omdat ik het geld liever zelf hou voor mezelf.
M. Cox: Waar zou je dat geld wat je nu kwijt bent aan parkeren dan liever aan uitgeven?
Interviewee 11: Ja gewoon voor waar ik naar de stad ga. Dat kan van alles zijn.... winkelen, drankje op
terras, bios, uiteten.... noem maar op. Dus eigenlijk zouden de winkeliers enz. moeten betalen maar die
vallen zo allemaal al om, kijk maar naar de V&D.
(laughter)
M. Cox: En weerhoud de prijs je er dan ook van om vaker naar de stad te gaan met de auto?
Interviewee 11: (laughter) Dat weet ik niet want ik kom uit de stad dus ik ga er ook vaak vooral lopend
heen.
M. Cox: Oké. Maar stel je bent met de auto in de stad, dan geef je liever niet al te veel geld uit aan
parkeren en als je het niet aan parkeren uit hoefde te geven dan zou je het gewoon in de stad zelf uitgeven.
Interviewee 11: Ja. Is een beetje zonde om geld uit te geven aan het parkeren van je auto. Dat is niet
waarvoor ik naar de stad ga.
I ♥ PARKING
166
M. Cox: En waarvoor kom je dan naar de stad?
Interviewee 11: Ja dat is verschillend. Zoals ik net zei van of winkelen, of bios, of een drankje doen.
M. Cox: Dus als ik zou zeggen van je komt vooral naar de stad om leuke dingen te doen in je vrije tijd,
klopt dat dan?
Interviewee: Ja zo klopt het eigenlijk wel ja.
M. Cox: Oké dus als we weer even terug gaan naar het parkeren. Vind je het belangrijk dat je niet te
veel geld kwijt bent aan het parkeren zodat je meer geld over houdt om uit te geven aan een van die
leuke dingen die je in de binnenstad komt doen?
Interviewee 11: Ja dat is eigenlijk wel een beetje van wat ik net zei of niet?
M. Cox: Ja volgens mij wel ja. Ik dacht ik zal het nog maar even een keer navragen of ik het goed
begrepen had.
Age Interviewee: 52
Interviewee 12: Dat je overal dichtbij zit.
M. Cox: En waarom vind je dat belangrijk?
Interviewee 12: Ja ik vind het vooral vermoeiend als ik verder moet lopen dus dan vind ik het wel fijn
als ik dichtbij kan parkeren en dat het dan ook wat langer kan vol houden.
M. Cox: En vind je dat dan ook leuk als je wat langer kunt blijven winkelen.
(laughter)
Interviewee 12: Ja natuurlijk. Dat is toch wel waar ik voor naar de stad kom dus dan is het wel fijn als
ik er extra lang van kan genieten en net al eerder naar huis moet omdat ik eigenlijk te moe ben.
M. Cox: Ja dat is dan inderdaad wel fijn ja.
I ♥ PARKING
167
J. Individual Ladders
This chapter contains the individual ladders identified in the in-depth interviews. The different elements
of the ladders have been abbreviated by the following:
AT:
Attributes
FS:
PS:
Psychological Consequences
IV:
Instrumental Values
TV:
Terminal Values
Ladder
Comfortable (17)
Practical (16)
Don't have to walk with purchases (7)
Short walking distance (7)
Central location (1)
Code
IV
IV
FC
FC
AT
Table 11. Ladder 1
Ladder
Enjoy more (20)
Shop longer (14)
Not too tired (12)
Code
TV
PC
PC
FC
FC
AT
Table 12. Ladder 2
Ladder
Enjoy more (20)
Comfortable (17)
No panic (15)
Less stress (15)
Easy to exit (9)
Large entrance and exit (3)
Large parking spots (3)
Code
TV
IV
PC
PC
FC
AT
AT
Table 13. Ladder 3
Ladder
Comfortable (17)
Practical (16)
Ladder
Enjoy more (20)
Start leisure activity sooner (8)
Don't have to search (9)
Easy to find (9)
Indication of empty spots (5)
Enough empty spots (5)
Code
TV
FC
FC
FC
AT
AT
Table 14. Ladder 4
Code
IV
IV
FC
FC
AT
Table 15. Ladder 5
Ladder
Enjoy more (20)
Don't get grumpy (15)
Less stress (15)
Easy to park (9)
Easy to exit (9)
Large parking spots (3)
Code
TV
PC
PC
FC
FC
AT
Table 16. Ladder 6a
Ladder
Enjoy more (20)
Spend money on leisure activity (13)
Not wasting money (15)
Not expensive (2)
Table 17. Ladder 6b
Code
TV
PC
PC
AT
Ladder
Comfortable (17)
Less stress (15)
Easy to exit (9)
Logical layout (3)
Large entrance and exit (3)
No ramps (3)
Code
IV
PC
FC
AT
AT
AT
Table 18. Ladder 7
I ♥ PARKING
168
Ladder
Have an active life (18)
Enjoy more (20)
Not expensive (2)
Code
TV
TV
PC
PC
AT
Code
TV
PC
AT
Table 21. Ladder 9
Ladder
Enjoy more (20)
Not expensive (2)
Table 23. Ladder 11
Code
TV
PC
FC
FC
AT
Table 20. Ladder 8b
Table 19. Ladder 8a
Ladder
Enjoy more (20)
Not expensive (2)
Ladder
Enjoy more (20)
Don't get grumpy (15)
Don't have to wait (9)
Easy to enter/exit (9)
Easy accessible (6)
Code
TV
PC
PC
AT
Ladder
Family security (19)
Safety children (11)
Safe spot for the children (11)
No speeding cars (10)
Speed limit in parking garage (4)
Extra space next to car (4)
Code
TV
PC
PC
FC
AT
AT
Table 22. Ladder 10
Ladder
Enjoy more (20)
Shop longer (14)
Not too tired (12)
Code
TV
PC
PC
FC
AT
Table 24. Ladder 12
I ♥ PARKING
169
K. Summary Content Codes
The table below shows a summary of the content codes. The text in italic is added to give a better understanding of the codes and to indicate which elements
belong to it.
Attributes
1. Central location
2. Not expensive
3. Driver friendly layout
large entrance, exit, spots,
logical layout; no ramps
4. Extra safety measures
extra space next to car;
speed limit in parking
garage
5. Enough empty spots
indication of empty spots
7. Short walking distance
don’t have to walk with
purchases
8. Start leisure activity
sooner
11. Feel safer
safety children
9. Able to (un)park sooner
no searching; easy to park;
no waiting; easy to find;
easy to exit
10. No speeding cars
13. Spend more money on
leisure activity
12. Won’t get tired as easily
Instrumental Values
16. Logical
consistent; rational;
practical
17. Capable
competent; effective;
comfortable
18. An exciting life
a stimulating active life
19. Family security
taking care of loved ones
20. Pleasure
an enjoyable, leisurely life
14. Extending time frame of
leisure activity
shop longer
15. No negative mood
no panic; less stress; won’t
get grumpy
6. Parking facility easy
accessible
roads to/from parking
facility
Table 25. Summary Content Codes
I ♥ PARKING
Terminal Values
170
L. Summary Matrix
The table below is the summary code matrix which shows in one overview all the different codes per
ladder.
Attributes
1
2
3
4
5
6a
6b
7
8a
8b
9
10
11
12
1
1
3
5
1
3
2
3
2
6
2
4
2
1
Functional
Consequences
7
7
9
8
9
7
9
Psychosocial
Consequences
12
13
13
9
7
14
15
13
11
13
12
15
15
15
15
15
15
14
Terminal
Values
20
20
20
17
16
9
10
Instrumental
Values
16
17
17
20
20
17
18
20
20
20
19
20
20
Table 26. Summary Matrix
I ♥ PARKING
171
M.
Screenshot of Request for Creative Participants
The picture below is a screenshot of a request shared on Facebook for the purpose of finding more
participants for the creative sessions. The message was shared in Dutch given the location of the
research. The names and picture of the respondents on this message have been blacked out to ensure
their anonymity.
I ♥ PARKING
172
N. Folio Analysis Expert Interviews
Interviewee
N. van Boom
H. Elders
B
P1
P2
P3
Lecturer at
the NHTV in
Leisure and
Culture and
Urban
development.
Teaches at
the
intersection
of leisure and
urban
development
The type of visitor a city attract and its type of retail offer can
determine if parking is important for the city or not.
Depending on the type of visitor: Run- or fun- shopper. She
believes that if something does not work well, it will have a
negative effect. But she does not believe that visitors will
consciously think: "oh parking was so comfortable, it made
my day". However she believes that if you start your day
frustrated it would be hard to get rid of this negativity.
Parking won't enrich the experience, she believes. Unless you
theme it properly, but she does not think that it would be an
option for inner cities. The negative elements of parking can
have a negative influence on parking. If this happens the city
already starts with a disadvantage. Moreover, she believes
that especially the social context will have a big impact on
the experience. Parking also has a relation with the image of
a city and its city marketing.
When asked: "maybe
not concretely, but
what is a large subject
is how people come to
the cities. And parking
is part of that". So in
that context you come
across it more often. In
literature it is
thoroughly discussed
why people come to a
city with a certain
mode of transport.
And that is also where
the differences
between cities occur.
She expects that the searching
element (for a parking facility,
parking spot) of parking is the
most influential element of the
experience. Information supply
and price, location (distance to
the shop). Walking route to the
city (is it interesting); give
them the feeling that they are
already part of the city. And
the accessibility of the car
parks. How appealing is the
alternative (P&R, public
transport), openings hours,
expectations of the visitor.
Start and end of the customer journey (excluding the preexposure). Comparing it to a dinner, it is the starter and
desert. So it is extremely important.
What we focus on is
the customer journey,
the route to the city.
But also the preexposure beforehand is
important. Have taken
several measures to
increase the safety in
the building including
parking garage.
Constantly checking
the situation to see if
improvements are
necessary.
n/a
Senior
Centre
Manager at
Shopping
Centre
Heuvel in
Eindhoven;
CBRE
I ♥ PARKING
173
E.
Nieuwenhuijs
E. van
Gerwen
Team Leader
Operations –
Region
Eindhoven;
Q Park
City
marketeer in
the area of
leisure,
tourism and
hospitality at
Eindhoven36
5
n/a
n/a
n/a
n/a
Currently parking is
not part of the city
marketing programme
of Eindhoven. A
reason for this is that
they believe that
accessibility of the city
is relatively good and
therefore not an
element that needs
extra attention.
Moreover, van Gerwen
indicates that it would
- from a political view
- not be a very
interesting topic for
them since they are
trying to keep the cars
out of the inner city
and are promoting
cycling. However, he
mentioned that if it
improves the customer
journey it would
become interesting.
n/a
I ♥ PARKING
174
F. Wouters
Senior policy
advisor
parking at
the
municipality
of Eindhoven
It is seen as something negative since people have to pay for
it. But we are trying to make the image more positive.
n/a
n/a
M. Rozier
Medior
specialist
parking at
the
municipality
of Eindhoven
It is the first impression that a visitor gets from a city.
n/a
n/a
Table 27. Folio Analysis Part I
Interviewee
CE1
CE2
N. van Boom
H. Elders
n/a
n/a
n/a
n/a
E.
Nieuwenhuijs
Extremely important. It is not so much about the costs but
mostly about how fast and convenient the parking experience is.
Q park is constantly innovating to enhance the customer
experience. The visitor should be in the garage as short as
possible so that the leisure experience can continue. To ease the
parking process during peak hours, the parking attendants help
the consumers to retrieve their parking picket. To avoid that
consumers drive around a full garage, PRIS (Parking Route
Information System) was introduced to give an indication of the
available spots at that exact moment. Over the past years the
consumer experience has become more important due to the
financial crisis and the introduction of online shopping
Complete, clean and safe are the elements we are mostly focussing
on. A research revealed that the customer does not want a big
experience but mostly just that the parking process proceeds fast
without any problems. The process should not last longer than two
minutes. In the area of safety, there has been a collaboration with
different parties to decrease the amount of car burglaries. This has
resulted in an extreme decrease in burglaries. In light of this, there
was also a campaign to remind the consumer to leave no valuable
items in the car. Q park developed in all of their garages the same
appearance to give the consumer a familiar impression.
I ♥ PARKING
175
E. van Gerwen
n/a
n/a
F. Wouters
The municipality involves the consumers in the different
developments of the policy. In 2016 they are going to develop a
new vision for parking.
n/a
M. Rozier
Currently we are focussing to a greater extent on the visitors,
whereas before the inhabitants were the point of attention.
n/a
Table 28. Folio Analysis Part II
Interviewee
T&D1
N. van Boom
Parking robot, maybe too extreme. Apps such as
Yellow Brick are the ultimate solution. It makes
parking flexible and you pay per minute so you don't
pay extra. LED lights might take some frustration
away. Yellow Brick a tool to enrich the parking
experience but the other mainly to take away
frustrations.
H. Elders
n/a
T&D2
It's the future. Green wheels is becoming more
accustomed. OV bicycles as well. Maybe partly
linked with flexibility but I believe that awareness
is raised. As a city it is also an interesting element.
Being a sustainable city can also have several
positive effects. The share economy. It is an idea to
have special spots for these green wheels cars. Or
maybe arrange parking in outer areas for free and
offer these visitors OV bicycle for a small price for
the price and environment friendly visitors.
Believes that there lays the future. A smart city is
prepared for that.
n/a
I ♥ PARKING
176
T&D3
n/a
Tap and go parking. To fasten the parking process, Q
park added the opportunity to enter and exit the garage
with a debit card, so that the consumer does not have
to go to process of getting a parking ticket and pay at
the parking meter but that it goes automatically via
their debit card. Next to that they are developing their
own Q park card which works like tap and go, in the
end of the month the consumer will receive the overall
bill with all the details. Moreover, they are trying to
realise collaborations with different parties which will
then provide the card holders extra discounts for these
facilities. Plus the consumer collects points for which
it can choose something from their website. At some
locations Q park is working with the light indication
system but it still has some defects. Furthermore there
are charging stations for electrical cars.
To follow the sustainability mind-set, Q park has:
LED lighting, hybrid scrubbing machine, healthy
cleaning products, special coating etc. P&R
facilities are promoted but the core business are the
parking garages in the centre, since they believe
that that is what the consumer wants.
To ease the process of
remember where you
parked your car, q park
added numbers to the
spots so that the
consumer can write it on
the parking ticket.
n/a
To get the visitors to park at P&R facilities, van
Gerwen believes that there should first be a change
in the mentality of the visitors. Currently,
consumers prefer to park close to the shops.
I beacons are placed in
the city of Eindhoven in
which information about
the city will be
available. In this a
connection with parking
could be made.
F. Wouters
The municipality introduced an app which functions
as a means to pay the parking fee.
In light of sustainability, the municipality wants to
create new P&R facilities. Moreover, they are
encouraging visitors to come by means of public
transport and "share bicycles and cars".
Additionally the municipality is increasing the
parking fees to make it unattractive to come to the
city by car.
n/a
M. Rozier
Digitalising is one of the bigger concerns of the
municipality at the moment. They are trying to
digitalise everything to make it easier for the visitor
and inhabitant.
n/a
n/a
E.
Nieuwenhuijs
E. van Gerwen
Table 29. Folio Analysis Part III
I ♥ PARKING
177
Interviewee
POI1
POI2
POI3
CM
N. van Boom
Different per city. Historical
cities are known for the
difficulty to park. Due to the
historical buildings less space
to build parking facility. It is
questionable if you should
change this, maybe just arrange
better alternatives. A modern
city like Eindhoven has more
opportunities.
n/a
Zoetermeer: parking friendly, located
close to the shops and first three hours of
parking are for free, has chosen for a nice
market. Rotterdam: a lot of P&Rs with
good subway connection.
n/a
H. Elders
Believes that within the
contours of the building they
got the maximum out of it
(parking garage Heuvel).
Though it would be nice to
provide an extra service such as
a car wash and toilets in the
parking garage. Larger parking
spots would be nice but that
possibility is restrained by the
business model.
The signposts on the way
to the parking garage
should be clearer. The
night entrance of parking
garage the Heuvel
Parking garage Heuvel
n/a
Nieuwenhuijs his ultimate
parking garage would not have
any barriers or parking meters,
but would be completely
function based on license plate
recognition.
The signposts on the way
to the parking garage are
not efficient. Currently
the visitor is guided to
follow the long way.
Nieuwenhuijs questions
the municipality's
decision in this, since he
believes that this is not in
line with their vision on
sustainability.
As an example, E. Nieuwenhuijs referred
to a parking garage in Frankfurt where the
light indication system has been
implemented. Personally he believes that
it does not improve the consumer
experience since "it looks like Christmas
tree lighting".
n/a
E.
Nieuwenhuijs
I ♥ PARKING
178
n/a
n/a
In Heerlen it takes a long time to actually
reach the parking facility.
Eindhoven365 aims to
make Eindhoven one of the
most innovative cities of
the world/Europe.
Technology Design and
Knowledge are the main
points of Eindhoven and
are the elements where the
city marketing is built on.
These elements are used to
enhance the leisure
experience. Eindhoven365
is aiming to surprise the
visitors. He believes that it
would not be interesting to
do this at the parking lot
since it would reach more
visitors if it would be done
in the inner city itself.
F. Wouters
n/a
Due to the cancellation of
the “chipknip” on first of
January 2015, all the
parking meters had to be
renewed. This is still an
ongoing process
n/a
n/a
M. Rozier
n/a
n/a
n/a
n/a
E. van Gerwen
Table 30. Folio Analysis Part IV
I ♥ PARKING
179
O. Output of the Creative Sessions
I ♥ PARKING
180
I ♥ PARKING
181
I ♥ PARKING
182
I ♥ PARKING
183
I ♥ PARKING
184
I ♥ PARKING
185
I ♥ PARKING
186

i love parking

Transcription

Similar documents

Bereikbaarheidsfiche MIVB (pdf 2.704Kb)

parkeren in hasselt

Examen VMBO

Examen VMBO-BB - De Digitale School

Provincie Oost-Vlaanderen - B

Examen VMBO

Examen VMBO

Examen VMBO

Examenopgaven VMBO

Examen VMBO

shopping experiences