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Odyssey 2005 de Honda
Information de presse
L’Odyssey 2005 de Honda avec ses systèmes de sécurité mis en évidence
Vue d’ensemble : Honda hausse la barre du leadership
En s’attaquant à la conception de la toute nouvelle Odyssey 2005, les ingénieurs de Honda ont
accepté un défi de taille: améliorer un véhicule largement reconnu comme celui qui impose la
norme dans le segment des minifourgonnettes en ce qui concerne le rendement, la douce
conduite d’une voiture, les cotes de sécurité de haut niveau, le raffinement général et son
habitacle spacieux et singulièrement polyvalent grâce à sa banquette arrière rabattable « Magic
Seat® », constituant une innovation dans l’industrie. Ils ont également reconnu le caractère
particulier de l’Odyssey qui répond aux exigences utilitaires des clients, tout en se distinguant
par son style original et le plaisir de sa conduite. Cette qualité unique s’exprime par la tendance
des propriétaires d’Odyssey à parler de leur véhicule comme étant leur « Odyssey » plutôt que
leur « minifourgonnette ».
Pour 2005, Honda a livré une toute nouvelle Odyssey, complètement réinventée : une conception
qui développe les forces existantes de l’Odyssey tout en jouant sur la corde des émotions et de
l’aspiration grâce à des améliorations du style, à des caractéristiques supérieures, à une
technologie avancée et à une excellence de conduite – prenant appui sur le leadership de Honda
en matière de qualité, de sécurité et d’écologie.
Points saillants de l’Odyssey 2005 de Honda :
Meilleure performance et rendement énergétique dans sa catégorie grâce à une technologie
avancée du groupe propulseur ;
Maniabilité et qualité de conduite améliorées se rapprochant du niveau de la classe des
berlines de luxe ;
Technologie avancée en matière de sécurité et de rendement ;
Un habitacle plus sophistiqué, élégant et flexible ;
Honda Odyssey 2005
1
Intérieur

Ligne extérieure plus expressive ;
Aménagement intérieur amélioré favorisant le confort et l’aspect utilitaire ;
Nouvelles technologies exclusives sur les plans du divertissement et de l’information ; et
Un nouveau modèle Touring qui rehausse la qualité déjà supérieure de l’Odyssey grâce à une
technologie et des caractéristiques uniques jamais vues auparavant dans le segment des
minifourgonnettes.
Résultat : une Odyssey qui, en plus de faire « monter la barre » au sens de la mesure
traditionnelle du rendement des minifourgonnettes – sécurité, espace, confort et fonction
utilitaire – promet une expérience plus intéressante autant pour les passagers que pour le
conducteur ; un véhicule qui modifie la définition de l’excellence dans les minifourgonnettes de
par le souci du détail accordé à chaque aspect du rendement, de la fonctionnalité et du caractère
du véhicule.
C’est bien plus qu’une minifourgonnette…c’est une Odyssey.
Nouvelles caractéristiques importantes de l’Odyssey 2005 de Honda :
Conduite, tenue de route et rendement sûrs, typiques d’une berline de luxe
Le rendement amélioré du moteur, la ligne de la carrosserie et de nouvelles technologies
avancées assurent une conduite, une tenue de route et une réduction améliorée du bruit des
vibrations et de la rudesse(NVH) comparables à ceux d’une berline de luxe.

Moteur VTEC V6 de 255 ch (+15 ch) assorti à une nouvelle boîte de vitesses
automatique à 5 rapports qui assure une puissance, une nervosité et un rendement
énergétique supérieurs dans sa catégorie, ainsi qu’un taux d’émissions ultra faible ;
Un tout nouveau châssis et une carrosserie dotée d’une rigidité grandement améliorée, de
nouveaux sous-châssis avant et arrière complètement isolés, et d’une suspension
améliorée supérieure aux autres dans sa catégorie sur les plans NVH, de la tenue de route
et du confort de conduite ;
Toute première application de la technologie Gestion variable des cylindres (VCMTM)
dans une minifourgonnette, pour une puissance et un rendement énergétique supérieurs
dans sa catégorie (modèles EX avec cuir et Touring) ; et
La technologie des nouveaux systèmes de support moteur à gestion active (ACM) et de
contrôle actif du bruit (ANC) contribue à l’élimination des bruits et vibrations associés à
l’activation du VCM (modèles EX avec cuir et Touring).
Habitacle novateur et flexible
Confort, espace et flexibilité de premier ordre dans sa classe

Nouvelle banquette arrière Magic Seat® bipartite 60/40 rabattable en un seul
mouvement, et favorisant la flexibilité et la maniabilité, avec 75 mm de dégagement
additionnel pour les jambes du passager dans la troisième rangée ;
De l’espace pour huit passagers grâce au PlusOneTM escamotable à la 2e rangée sur les
modèles EX et EX avec cuir, que l’on peut transformer en plateau central ou ranger dans
le nouvel espace réservé à cette fin sous le plancher du véhicule (avec plateau tournant) ;
(Facultatif) Système de divertissement à DVD avec nouvel écran agrandi 9 pouces,
télécommande intégrée et écouteurs infrarouge sans fil, et ambiophonie personnelle (une
première dans les minifourgonnettes ;
Honda Odyssey 2005
2
Intérieur

Les caractéristiques des modèles Touring incluent le système avancé de navigation
Honda à reconnaissance vocale bilingue (Bilingual Voice RecognitionTM) et les
commandes au volant – une première pour un produit Honda au Canada – ainsi que de
nouvelles caractéristiques telles que la caméra de rétrovisée et le guide Zagat des
restaurants ;
Les caractéristiques intérieures de luxe pour les modèles Touring incluent les pédales à
réglage électrique, la climatisation automatique à trois zones, le hayon électrique, le son
de première qualité, les phares qui s’allument et qui s’éteignent automatiquement avec
feux de circulation de jour (DRL), les capteurs de stationnement, le changeur de disques
compacts (6 disques) et une console centrale de 2e rangée amovible ; et
Boîte à gants supérieure et inférieure dans le tableau de bord.
Rendement supérieur sur le plan de la sécurité
Le design de compatibilité avancé ACETM et la liste inégalée de dispositifs de sécurité de série
assurent un niveau de protection sans pareil dans le segment des minifourgonnettes

Tout nouveau design de compatibilité avancé ACETM (Advanced Compatibility
EngineeringTM) assurant une meilleure protection et une agressivité réduite envers les
autres véhicules dans le cas d’une collision frontale ; et
Une liste complète de dispositifs de sécurité avancés, offerts en équipement de série sur
tous les modèles, inclut la structure de carrosserie ACE ; l’assistance à la stabilité du
véhicule (VSA®) avec contrôle de la traction, le système de freinage antiblocage à disque
aux quatre roues (ABS) ; l’assistance au freinage ; coussins gonflables latéraux
perfectionnés conducteur et passager avant ; rideaux gonflables latéraux trois rangées,
avec capteurs de capotage ; ceintures de sécurité avec prétendeur pour le conducteur et le
passager avant ; et structure de sécurité à quatre anneaux avec poutrelles de protection
contre les collisions latérales.
Aménagement amélioré
Confort, logeabilité et flexibilité accrus grâce à l’efficience d’un aménagement amélioré

Dimensions intérieures accrues sans augmentation significative des dimensions
extérieures ;
Conserve la même longueur que le modèle antérieur alors que la largeur augmente de 25
mm ;
La longueur intérieure augmente de 68 mm ; la largeur diminue de 25 mm ;
Le dégagement pour les jambes de la banquette arrière figure au premier rang de la
catégorie – augmentation de 75 mm par rapport au modèle 2004 ;
Possibilité d’accueillir huit passagers avec le PlusOne™ escamotable de la 2e rangée ;
Fauteuils 2e rangée pleine grandeur ; et
Espace de rangement dans le plancher, avec console de rangement du plateau tournant
(EX ou supérieur).
largeur augmente
de 25l2mm
5mm
Honda Odyssey 2005
même longueur
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Intérieur
Intérieure augmente de 68 mm
Un symbole d’innovation
Depuis longtemps déjà, l’Odyssey de Honda est un symbole d’innovation non seulement dans le
segment des minifourgonnettes mais aussi dans l’ensemble de l’industrie automobile. Les
caractéristiques telles que la tenue de route superbe et la banquette arrière (Magic Third Row
SeatTM) ont aidé l’Odyssey à se démarquer davantage de la concurrence. Puisque d’autres ont
copié certaines caractéristiques empruntées au modèle original, Honda présente maintenant une
nouvelle gamme de technologies et de caractéristiques avancées visant à faire de l’Odyssey le
standard incontestable en matière d’innovation, de rendement et de sécurité. Dans la catégorie
des minifourgonnettes, l’Odyssey 2005 est caractérisée par les premières suivantes :

Première minifourgonnette à utiliser la technologie VCMTM pour améliorer l’économie
énergétique ;
Première minifourgonnette à utiliser les technologies ACM et ANC ;
Première minifourgonnette à offrir des rideaux gonflables latéraux trois rangées, avec
capteurs de capotage et l’assistance à la stabilité du véhicule VSA® en équipement de
série ;
Première minifourgonnette avec le PlusOne™ escamotable de la 2e rangée ; et
Première minifourgonnette avec capacité de reconnaissance vocale bilingue.
Le tout nouveau groupe Touring donne un pas d’avance à l’Odyssey
Le groupe Touring de l’Odyssey 2005 vise à réunir en un seul bloc la combinaison parfaite de
technologie et de luxe. À mesure que le marché des utilitaires légers tend vers un mode de
transport plus sophistiqué, la demande visant les options haut de gamme augmente dans le
segment des minifourgonnettes. L’Odyssey 2005 satisfait cette demande en intégrant plus d’une
douzaine d’options exclusives et prestigieuses à la garniture intérieure spéciale, incorporant ainsi
de façon transparente des caractéristiques de luxe dans un forfait de minifourgonnette. Il en
résulte un véhicule qui offre ce qu’il y a de mieux dans l’ensemble – rendement, luxe, sécurité,
technologie et fonctionnalité – avec de la place pour asseoir sept adultes.
Le nouveau modèle Touring prend appui sur le modèle EX déjà tout équipé avec intérieur en
cuir, gestion variable des cylindres (VCMTM) et contrôle actif du bruit (ANC), en ajoutant un
hayon électrique, des pédales à réglage électrique, un système de régulation automatique de la
climatisation en trois zones, une console centrale de 2e rangée amovible, un siège à mémoire
pour le conducteur, un affichage multi-informatif bilingue programmable, une garniture
intérieure originale, des rétroviseurs jour/nuit automatiques, une prise de courant alternatif de
115 volts et plus encore. En équipement de série sur le modèle Touring : le système de
navigation Honda avec reconnaissance vocale bilingue et commandes au volant, une caméra de
rétrovisée, et le système de divertissement à DVD arrière de Honda.
En plus, le modèle Touring inclut des capteurs de stationnement avant et arrière couleur de la
carrosserie, des phares antibrouillards et des phares allumage/éteinte automatique en équipement
de série. Dans son rôle de nouveau porte-étendard pour Honda, le modèle Touring a été conçu, à
l’intérieur et à l’extérieur, pour plaire à des acheteurs sophistiqués, et notamment aux jeunes
familles ou aux parents dont les enfants ont quitté le foyer.
Honda Odyssey 2005
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Intérieur
Intérieur : Mariage de la sophistication avec le confort et la fonctionnalité
Nouvelles caractéristiques :
Rideaux gonflables latéraux trois rangées, avec capteur de capotage ;
Possibilité d’accueillir huit passagers (EX et EX avec cuir) avec le PlusOne™
escamotable de 2e rangée ;
Banquette arrière Magic Seat® bipartite 60/40 rabattable en un seul mouvement ;
Espace de rangement standard dans le plancher, avec table escamotable (EX ou mieux) ;
e
Vitres électriques de 2 rangée ;
Levier sélecteur monté au tableau de bord ;
e
Pare-soleil intégrés à la 2 rangée (EX ou mieux) ;
Miroir de conversation avec porte-lunettes (EX ou mieux) ;
Système automatique de régulation de la climatisation en trois zones (Touring) ;
Pédales à réglage électrique (Touring) ;
Système audio de luxe (Touring) ;
Système de divertissement à DVD Honda avec écran agrandi 9 pouces, télécommande
intégrée, et écouteur sans fil avec son ambiophonique (EX avec cuir RES et Touring) ;
Contrôle actif du bruit (ANC) (de série avec VCM sur modèle EX avec cuir ou Touring)
;et
Système de navigation Honda avec reconnaissance vocale bilingue et caméra de
rétrovisée (Touring).
Le même esprit d’innovation qui a inspiré la révolutionnaire Odyssey 1999 poursuit son oeuvre
avec la toute nouvelle Odyssey 2005. L’intérieur de l’Odyssey 1999 a redéfini le rôle de la
minifourgonnette avec son ergonomie savante, son confort incomparable alliant la fonctionnalité
et, bien sûr, sa banquette arrière Magic SeatTM accueillant trois passagers. L’Odyssey et ses
caractéristiques novatrices ont influencé d’autres fabricants, et l’Odyssey 2005 se prépare à
monter la barre une fois de plus.
Avec des sièges de première classe dans les trois rangées et une amélioration du confort et de
l’espace, l’aménagement intérieur mise sur l’équipement de sécurité, le nombre de places assises
additionnelles (capacité de huit passagers), le rangement dans le plancher, et une banquette
arrière plus accessible et plus flexible. Des améliorations sophistiquées apportées à
l’aménagement intérieur et des options disponibles telles que la régulation de la climatisation
dans trois zones et un toit ouvrant vitré électrique rehaussent le niveau de luxe de l’Odyssey.
Alors que certaines minifourgonnettes utilisent le siège escamotable de la 2e rangée pour
améliorer l’accès à l’espace de chargement, l’Odyssey compte plutôt sur des fauteuils pleine
taille (escamotables) qui coulissent vers l’avant ou l’arrière sur une course de 240 mm, et qu’on
peut rapprocher ou écarter. En plus d’assurer une plus grande flexibilité de chargement, cette
approche favorise le confort et la flexibilité des fauteuils de 2e rangée qui sont fréquemment
utilisés.
Honda Odyssey 2005
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Intérieur
L’Odyssey 2005 est maintenant munie de six coussins gonflables individuels faisant partie du
système de retenue supplémentaire (SRS) et couvrant les trois rangées de sièges grâce à un
nouveau système de rideaux gonflables latéraux qui combine la technologie d’un capteur de
capotage. À titre comparatif, l’Odyssey 2004, qui a mérité une cote de 5 étoiles de la part de la
National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) pour sa résistance aux
impacts frontaux et latéraux, est munie de quatre coussins gonflables individuels – coussins gonflables
du système de retenue supplémentaire (SRS) pour le conducteur et le passager avant, et coussins
gonflables latéraux pour le conducteur et le passager avant. Des épreuves effectuées à l’interne
par Honda démontrent que l’Odyssey 2005 obtiendra une cote de 5 étoiles de la part de la
NHTSA pour sa résistance aux impacts frontaux et latéraux.
Mis à part le confort, la fonctionnalité et la sécurité, l’aménagement intérieur adopte un style et
une sophistication comparables à ceux d’une berline de grand luxe. Un tableau de bord sculpté
en profondeur, des éléments de garniture esthétiquement intégrés, de même qu’une finition et un
ajustement nets et précis d’un bout à l’autre contribuent au rehaussement de l’expérience
intérieure de l’Odyssey. La capacité d’asseoir huit passagers est une des caractéristiques standard
sur les modèles EX et EX-L avec sellerie cuir, grâce au nouveau siège central escamotable
PlusOneTM que l’on peut retirer rapidement et facilement et ranger ensuite dans un espace sous le
plancher quand on n’en a pas besoin. Pour faciliter l’accès à la banquette arrière, les sièges du
centre sont désormais accessibles au moyen d’un mécanisme coulissant pratique (semblable à
ceux que l’on retrouve communément sur les coupés sport).
Un espace de rangement dans le plancher (assorti d’un plateau tournant dans les modèles EX, EX
avec cuir et Touring) a été ajouté entre les première et deuxième rangées. Le système de
régulation automatique de la climatisation dans trois zones fait partie de l’équipement de série
dans le modèle Touring, tout comme le toit ouvrant vitré dans les modèles EX-L avec sellerie
cuir, de même que dans le modèle Touring. Le nouveau modèle Touring agrémente le thème de
la berline de luxe avec des caractéristiques telles que les pédales à réglage électrique, une
garniture intérieure originale, un système audio haute puissance de 360 watts, et un hayon
électrique. Dans l’ensemble, la nouvelle Odyssey offre plus de confort matériel que jamais sur
toutes les versions, de par la qualité de son silence, de son
Dimensions de l’Odyssey
confort et de sa sécurité.
Carrosserie : une allure sportive incorporant une
conception avancée de la sécurité
TM
Design de compatibilité avancé (ACE)
;
Largeur augmentée de 25 mm ;
930 mm
3000 mm
1175 mm
Résistance à la torsion et à la flexion
------------------------------- 5105 mm --------------------------------accrue de 20 pour cent ;
NVH réduits ;
Ajout d’un hayon électrique (en option) ;
Toit ouvrant vitré en option, réduction de l’écart entre les
panneaux de carrosserie pouvant atteindre 1,5 mm ;
Utilisation d’un matériau insonorisant léger ;
1778 mm
Aérodynamisme accru (environ 5 pour cent) ; et
Réservoir d’essence plus grand (+ 3,8 litres).
Honda Odyssey 2005
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Intérieur
La carrosserie de l’Odyssey a été conçue de manière à ce que le plancher soit bas1960
et plat
mm avec un
------------ 1695 mm (avant) ----------930 mm
1695 mm
------------ 1697 mm (arrière)----------------
1697 mm
-------------- 1960 mm -----------------
grand habitacle, et favorise la fonctionnalité comme aucune autre minifourgonnette. Parmi les
nouvelles caractéristiques de la carrosserie, il convient de signaler une rigidité accrue de la
carrosserie (+20 pour cent), une largeur accrue (+ 25 mm) et une plus grande capacité du
réservoir d’essence (+3,8 litres). La tôle modifiée de l’Odyssey présente une direction solide et
dynamique avec des accents de style qui créent une ligne de ceinture uniforme autour du
véhicule. Les lignes produisent une stabilité puissante et un sentiment d’enveloppement
sécuritaire. Pourtant, la sécurité de l’Odyssey va bien au delà de la surface visible.
L’Odyssey 2005 est dotée d’un design de compatibilité avancé révolutionnaire Honda appelé
ACETM (Advanced Compatibility EngineeringTM). Cette nouvelle structure du châssis avant
incorpore de nouvelles poutrelles de châssis inférieure et supérieure pour améliorer de façon
significative la dissipation d’énergie en cas de collision frontale.
Cette configuration contribue également à réduire le potentiel de
désalignement avec le châssis du véhicule opposé. La combinaison de
ces deux caractéristiques se traduit par une compatibilité accrue entre
véhicules de tailles différentes, favorisant ainsi généreusement la
protection des occupants et réduisant l’agressivité envers les autres
véhicules en cas de collision.
Châssis : rendement inattendu dans une minifourgonnette
Suspension avant MacPherson modifiée ;
Suspension arrière à double levier triangulé modifiée ;
Sous-cadre arrière flottant ;
Roues et pneus de série de plus grande taille (235/65R16) ;et
Système d’assistance à la stabilité du véhicule (VSA®) avec assistance au freinage.
L’Odyssey a toujours démontré qu’une minifourgonnette peut prétendre à une tenue de
route sportive tout en jouant un rôle utilitaire dans le plus grand confort. D’ailleurs, elle
est considérée par bien des gens comme ayant la meilleure tenue de route dans la
catégorie des minifourgonnettes. Déjà sûr et solide comme une voiture dans son modèle
précédent, le châssis de la toute nouvelle Odyssey 2005 a subi une mise au point la
rapprochant d’une berline sportive de luxe. D’importantes améliorations ont été
apportées pour réduire le bruit de la route, et pour accroître la linéarité et la fermeté de
la direction, assurant ainsi une sensation de volant bien centré, un roulement plus
agréable et une meilleure rigidité dans l’ensemble. Résultat : la nouvelle
Suspension avant MacPherson
Odyssey encaisse mieux les bosses ; on la sent
plus stable ; elle réduit la fatigue due à une conduite sur chaussée inégale
ou à des vents latéraux de bonne force. Qui plus est, on a plus de plaisir à
la conduire. Les secousses causées par l’expansion des joints entre les
dalles de béton ont été atténuées de façon significative, tout comme les
sons et les vibrations produits par les bosses et les nids de poule.
Les modifications importantes apportées au châssis améliorent
considérablement la tenue de route. Des pneus de plus grande taille, des
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Suspension arrière à
Intérieur
double levier triangulé
coussinets plus gros et plus résistants, et la modification du placement / de la mise au point de
l’amortisseur dans la suspension arrière à double levier triangulé, contribuent au confort sur la
route. Grâce à ces changements, on
a aussi réduit de façon appréciable les mouvements de plongée avant et de roulis.
Honda Odyssey 2005
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Intérieur
On est parvenu à améliorer la stabilité en ajoutant un système d’assistance à la stabilité du
véhicule (VSA®) nouvelle génération, avec contrôle de la traction qui actionne indépendamment
les freins à disque aux quatre roues dans les virages serrés, pour aider à compenser les survirages
et sous-virages. En plus, le contrôle de la traction module maintenant l’alimentation d’essence en
plus de l’allumage dans les situations où la traction est faible. Dans le cadre de la nouvelle
initiative « Sécurité pour tous » de Honda, le système VSA fait partie de l’équipement de série
pour tous les modèles et toutes les versions de l’Odyssey.
Groupe propulseur : technologie de pointe favorisant l’économie et le rendement
255 chevaux (+15 ch) ;
Couple 250 lb-pi (+8 lb-pi) ;
Moteur i-VTEC V-6 SACT avec gestion variable des
cylindres (VCMTM) ;
Émissions Californie LEV2-ULEV Tier 2 Bin 5;et
Consommation de 11,7L/100 km (ville) et de 7,7 L/100
km (route) (modèles avec VCM).
L’Odyssey 2005 de Honda jouit d’une puissance additionnelle
de 15 ch (6 pour cent) par rapport au modèle 2004 et les
modèles équipés du moteur i-VTEC VCM consomment
jusqu’à 12 pour cent de moins dans les épreuves sur route de
l’EPA. Pour la toute première fois, l’Odyssey propose un choix
de moteur – le VTEC V-6 SACT, et le i-VTEC V-6 SACT
avec gestion variable des cylindres (VCMTM). Le moteur de
l’Odyssey 2005 consomme de l’essence ordinaire sans
plomb, ce qui constitue pour le propriétaire un avantage à
long terme comparativement à certaines minifourgonnettes
de la concurrence qui exigent de l’essence super sans plomb
pour atteindre leur puissance maximale.
Moteur i-VTEC
La gestion variable des cylindres (équipement de série sur les
modèles EX avec cuir et les modèles Touring) améliore la
consommation d’essence en « fermant » trois des six
cylindres du moteur durant la conduite à « vitesse de
croisière » et pendant la décélération. Pour ne pas nuire à la
performance, le moteur utilise les six cylindres durant
l’accélération et quand il est appelé à tirer une charge
Mécanisme de commande des soupapes VCM
lourde. Le système fonctionne sans coupures, au point
d’être transparent pour le conducteur.
En fait, les modèles Odyssey avec mécanisme de commande des soupapes sont particulièrement
silencieux car ces véhicules sont munis d’un système de contrôle actif du bruit (ANC) qui
fonctionne de pair avec le système audio pour éliminer de façon efficace le bruit propre causé par
le système VCM (ainsi qu’une certaine bruyance de roulement). On est parvenu à atténuer
davantage la sévérité du bruit causé par le bruit, les vibrations et la rudesse (NVH) grâce à un
système de support moteur à gestion active (ACM) qui a recours à des amortisseurs électriques
pour réduire la vibration du moteur et assurer une conduite douce et silencieuse.
Honda Odyssey 2005
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Intérieur
La boîte de vitesses automatique compacte 5 rapports de l’Odyssey fonctionne de façon douce et
efficace grâce à l’adoption d’un système de passation des vitesses à contrôle direct commandé
par la soupape d’accélération électronique.
Styles de carrosserie, versions et options
(Nouvel équipement en italique)
L’Odyssey 2005 de Honda propose trois versions : la LX, EX bien équipée, la EX haut de
gamme avec cuir, et la version Touring (nouveau en 2005).
Les caractéristiques de série de la LX incluent un moteur VTEC V-6 SACT de 3,5 litres et 255
ch, une boîte de vitesses automatique 5 rapports, des roues de 16 pouces avec enjoliveurs, des
pneus P235/65R16, des freins antiblocage (ABS), le système d’assistance à la stabilité du
véhicule (VSA®) avec contrôle de la traction, des coussins gonflables conducteur et passager
avant, double étape, double seuil, des coussins gonflables latéraux conducteur et passager avant,
des rideaux gonflables latéraux trois rangées, avec capteurs de capotage, des vitres avant
électriques, les vitres électriques pour les sièges du centre, des portes à verrouillage central, le
régulateur de vitesse, le verrouillage sans clé, le lecteur de disques compacts, la banquette
arrière Magic Seat® bipartite 60/40 rabattable en un seul mouvement, le rangement dans le
plancher, et le Rappel d’entretien.
La EX ajoute des roues alliage, un PlusOne™ à la rangée du centre pour une capacité de huit
passagers, des portes coulissantes électriques, un lecteur de CD à 6 disques monté au tableau de
bord, un espace de rangement dans le plancher avec table munie d’un plateau tournant, des
pare-soleil intégrés à la rangée du centre et un miroir de conversation avec porte-lunettes, un
régulateur automatique de la climatisation avant
La EX avec cuir incorpore un moteur i-VTEC V-6 SACT (VCMTM) de 255 ch, un système de
support moteur à gestion active (ACM), un système de contrôle actif du bruit (ANC), un toit
ouvrant vitré électrique, et un système de divertissement à DVD Honda facultatif avec écran 9
pouces, télécommande intégrée et écouteur ambiophonique personnel
Le modèle Touring comprend un hayon électrique, un régulateur automatique de la
climatisation à trois zones, une prise de courant alternatif de 115 volts, un siège à mémoire du
conducteur, un afficheur multi-informatif, des pédales à réglage électrique, un volant en cuir, un
gradateur automatique du rétroviseur, des phares antibrouillards, des capteurs de coin/recul,
l’activation/désactivation automatique des phares, et une console centrale amovible entre les
fauteuils du centre (au lieu du PlusOneTM escamotable dans la rangée du centre). Le modèle
Touring fournit aussi en équipement de série le système de divertissement à DVD de Honda avec
écran 9 pouces, télécommande intégrée et écouteur ambiophonique personnel, ainsi que le
système de navigation Honda avec reconnaissance vocale bilingue et caméra de rétrovisée
intégrée.
Honda Odyssey 2005
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Intérieur
La promesse Sécurité pour tous de Honda
Honda, on le sait depuis longtemps, construit des véhicules de grande qualité, fiables et agréables
à conduire. Dans ce même esprit, Honda s’engage également à produire les véhicules les plus
sécuritaires sur la route. Fidèle à cet engagement, Honda dote tous ses modèles et versions d’un
équipement de série incluant plusieurs dispositifs de sécurité de pointe – dont certains qui ne sont
disponibles nulle part ailleurs. L’Odyssey 2005 marque une étape importante dans l’application
des mesures de sécurité de son constructeur du fait qu’elle est le premier véhicule Honda en
Amérique du Nord à assumer pleinement l’engagement envers la Sécurité pour tous de Honda.
En vertu de cet engagement :

Tous les véhicules Honda et Acura, à l’exception d’un petit nombre de véhicules de
spécialité, seront dotés d’un équipement de série incluant les coussins gonflables
latéraux avant, les rideaux gonflables latéraux et les freins antiblocage, avant la fin de
l’année civile 2006.
Tous les utilitaires légers Honda et Acura, y compris tous les VUS et les
minifourgonnettes, seront dotés de l’assistance à la stabilité du véhicule (VSA®) et de
capteurs de capotage pour le déploiement des rideaux gonflables latéraux, avant la fin
de l’année civile 2006.
Le nouveau design de compatibilité avancé (ACE)TM de Honda, assurant une
meilleure protection des occupants et une agressivité réduite envers les autres
véhicules, sera appliqué à toutes les plate-formes de véhicules neufs aux États-Unis et
à l’échelle mondiale au fil des six ou sept prochaines années. La minifourgonnette
Odyssey 2005 de Honda et la nouvelle berline Acura RL 2005 sont les premiers
modèles américains à incorporer cette nouvelle technologie.
Dans le cadre de ses efforts visant à accroître la sécurité pour tous les usagers de la
route, Honda insistera davantage sur les caractéristiques destinées à réduire les
blessures causées aux piétons par les 10 modèles figurant actuellement aux 10
premiers rangs de l’industrie.
Ces initiatives représentent la prochaine étape logique dans l’évolution du concept de la
« Sécurité pour tous » de Honda, une approche globale de la sécurité automobile qui cherche à
augmenter la sécurité des occupants pour tous les véhicules Honda et Acura, sans égard à la taille
ou au prix, tout en réduisant l’agressivité envers les autres véhicules et en améliorant la sécurité
Coussins gonfl.
av., double étape,
double seuil
Rideaux gonfl.
latéraux 3 rangées
Coussin gonfl. latéral
avant avec OPDS
Protection des piétons
Poutrelles de
protection
latérale
Design ACE
Honda Odyssey 2005
VSA avec TCS et ABS
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Intérieur
des piétons.
Éléments de sécurité de série
Honda Odyssey 2005
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Intérieur
Leadership environnemental
Dans son industrie, Honda figure constamment au premier rang de ceux qui respectent les
nouvelles normes régissant les taux d’émissions et qui offrent aux clients des moteurs de pointe
et de nouvelles technologies de contrôle des émissions. En plus d’offrir une économie d’essence
de premier ordre dans sa catégorie, l’Odyssey 2005 répond aux normes LEV2-ULEV (Véhicule à
émissions ultra-faibles en Californie et dans certains États de l’est) et Tier 2 Bin 5 du U.S.
Federal emissions program. Pour être classé dans la catégorie Tier 2-Bin 5, un véhicule doit
réduire ses émissions de NOx d’au moins 75 pour cent par rapport aux taux antérieurs.
Honda est le chef de file de l’industrie sur le plan de l’homologation de ses véhicules respectant
les normes Tier 2. En 2002, Honda est devenue le premier fabricant à offrir des véhicules à
essence répondant aux exigences finales du Tier 2. En 2003, plus de la moitié des véhicules
vendus par Honda ont été certifiés comme respectant les normes d’émissions plus sévères, soit
deux ans avant l’adoption des exigences et en plus grand nombre que le reste de l’industrie dans
son ensemble. En 2004, Honda a obtenu la certification de plus de 60 pour cent de son parc de
véhicules par rapport aux normes du Tier 2, comparativement à la moyenne de 35 pour cent de
l’industrie.
Les ingénieurs visent également à rehausser le taux de recyclabilité des pièces. Plus de 90 pour
cent des composants de l’Odyssey 2005 sont faits de matières recyclables. Pour atténuer l’impact
à long terme du véhicule sur l’environnement, on a adopté des mesures additionnelles qui
incluent :

En utilisant du cuir tanné non chromé dans les modèles garnis de cuir, on réduit la
production de déchets dangereux durant le tannage. Qui plus est, ce cuir peut aller au
compostage au terme de la vie du véhicule ;

Pour améliorer la recyclabilité, on a éliminé des matériaux en PVC dans les pièces
d’intérieur telles que les revêtements de portières, la poignée du levier sélecteur, les
garnitures de sièges et le couvercle de la console centrale, ainsi que dans les pièces
d’extérieur telles que les moulures du toit et des portières, les tubes et bourrelets
d’étanchéité ;

On a réduit la quantité de matières écotoxiques en éliminant les substances halogénées
dans les matériaux difficilement combustibles, ainsi que le plomb dans les masselottes
d’équilibrage et les revêtements par électrodéposition ;

L’utilisation de peintures à base d’eau (exemptes de solvant) pour les surfaces
extérieures, ce qui réduit les émissions durant le processus de peinture ;

Le recours aux plastiques à couleur intégrée pour réduire l’utilisation de la peinture et les
émissions des usines ;

Le remplacement du plastique ABS par des matériaux en polypropylène dans la console
centrale, dans le tableau de bord et dans les portières pour réduire les émissions produites
pendant la production du plastique ABS ; et

Des fluides de longue durée qui éliminent le besoin d’effectuer la vidange du liquide de
refroidissement pendant les 10 premières années ou les 192 000 premiers kilomètres,
Honda Odyssey 2005
13
Intérieur
ainsi que les vidanges d’huile à moteur prescrits (avec le Rappel d’entretien) à des
intervalles d’un an ou 12 000 km dans des circonstances normales, moins souvent qu’il
n’est typiquement nécessaire.
Honda Odyssey 2005
14
Intérieur
Positionnement sur le marché
La toute nouvelle troisième génération de l’Odyssey 2005 est positionnée de façon à conserver le
statut de référence dont elle jouit depuis son lancement. Bien que la nouvelle Odyssey réponde
aux attentes traditionnelles des acheteurs qui recherchent un véhicule conçu pour le plaisir et la
sécurité, elle propose également un niveau élevé d’élégance, de sophistication et de luxe. Ces
améliorations favorisent l’attrait du véhicule grâce à la techno-esthétique, au rendement et au
caractère innovateur de l’Odyssey.
Comparativement aux propriétaires des autres minifourgonnettes, ceux de l’Odyssey sont
généralement plus jeunes et mieux nantis, et ont au moins un enfant de moins de 18 ans.
L’Odyssey 2005 met l’accent sur des caractéristiques s’adressant aux personnes dont le style de
vie est plus actif. Ces nouvelles caractéristiques, qui conjuguent une flexibilité extraordinaire
avec la puissance et le rendement, ont été conçues pour inspirer les gens qui n’ont peut-être
jamais contemplé l’achat d’une minifourgonnette à envisager l’acquisition d’une Odyssey.
* Données Maritz 2003
Fabrication
La nouvelle Odyssey sera fabriquée par Honda Manufacturing of Alabama (HMA) dans la ville
de Lincoln, en Alabama. L’usine de Lincoln est la plus récente usine Honda en Amérique du
Nord, ayant ouvert ses portes six mois avant la date prévue en novembre 2001 afin de répondre à
la demande du marché. L’usine, qui fabrique la minifourgonnette Odyssey de Honda et son
moteur V-6, applique les technologies du New Manufacturing System de Honda à la production
du véhicule et du moteur pour maximiser l’efficience et la flexibilité. Le bâti et le moteur sont
assemblés sous le même toit de façon synchrone. L’usine a ajouté sa deuxième chaîne de
montage en avril 2004. En s’approvisionnant auprès de fournisseurs domestiques et étrangers,
c’est en 1979 que Honda a commencé à assembler des motos en Amérique du Nord, et cette
année elle fête le 25e anniversaire de sa production nord-américaine. Aujourd’hui, Honda
emploie plus de 14 000 associés travaillant à la conception, au développement, à la fabrication et
au marketing de ses véhicules en Amérique du Nord.
À propos de Honda
Le plus grand fabricant de motos au monde, Honda (NYSE: HMC) figure actuellement parmi les
principaux fabricants d’automobiles et de produits mécaniques. De ce fait, l’entreprise possède
plus de 120 installations de fabrication dans 30 pays à l’échelle mondiale, et produit une vaste
gamme de produits, y compris des motos, des VTT, des génératrices, des moteurs marins, du
matériel pour pelouses et jardins, et des automobiles qui amènent Honda à faire affaire avec plus
de 17 millions de clients par année.
Honda Odyssey 2005
15
Intérieur
Intérieur de l’Odyssey 2005 de Honda
Où sophistication égale confort et fonctionnalité
Odyssey à intérieur 8 passagers (EX et EX-L avec sellerie cuir)
Aperçu
L’intérieur de l’Odyssey de Honda répond aux besoins d’une nouvelle génération d’amateurs de
minifourgonnettes recherchant un véhicule offrant plus de prestige, de sécurité, de versatilité et
de confort. Le modèle conceptuel de l’intérieur est inspiré des avions à réaction de l’ère spatiale
et l’accent a été mis sur la technologie, le style et un habitacle de première classe. À l’avant, le
poste de pilotage est moderne, commode et facile d’utilisation car les commandes sont intégrées
intelligemment dans le bloc d’instrumentation sculpté. La deuxième rangée, imitant les sièges
des avions à réaction d’affaires, priorise le confort individuel en offrant souplesse, capacités de
réglage et espace personnel La troisième rangée s’adapte de façon maximale aux personnes ou
aux chargements grâce à ses caractéristiques de confort pour les enfants ainsi que ses zones de
stockage comme les pochettes et porte-gobelets.
Avec la toute nouvelle Odyssey 2005, Honda établit de nouvelles normes pour ce qui est de
l’intérieur des minifourgonnettes. Premièrement, grâce aux meilleures caractéristiques de
sécurité de l’industrie ajoutées à toutes les versions qui comprennent maintenant un équipement
intérieur « Sécurité pour tous » de Honda – coussins gonflables latéraux avant avec système de
détection de position de l’occupant (OPDS) et protection par rideaux gonflables latéraux (avec
capteurs de capotage) aux trois rangées. Ensuite, l’intérieur innovateur rendu célèbre par la
génération précédente d’Odyssey présente maintenant des caractéristiques et améliorations
encore plus ingénieuses : la banquette « Magic seat™ » de 3e rangée est maintenant bipartite
60/40 et rabattable en un seul mouvement et la 2e rangée à siège escamotable PlusOne™
proposent huit places sur les versions EX et EX-L avec sellerie cuir tandis qu’une nouvelle zone
de rangement entre la première et la deuxième rangée permet encore plus de commodité. Enfin,
la version Touring de grand luxe et haute technologie a été ajoutée, portant la sophistication et le
niveau de raffinement de l’Odyssey à un niveau inégalé. L’intérieur de l’Odyssey 2005 a plus
qu’évolué, il a été entièrement redéfini et aura encore meilleure réputation que par le passé.
Alors que plusieurs minifourgonnettes ne présentent que quelques caractéristiques intérieures,
une attention spéciale aux détails a été portée à tous les aspects de l’intérieur de l’Odyssey.
Honda Odyssey 2005
16
Intérieur
Honda Odyssey 2005
17
Intérieur
Nouvelles caractéristiques intérieures
Sécurité
Coussins gonflables à rideau latéraux trois rangées avec capteur de capotage sur tous les
modèles
Confort et commodité
e
TM
Sièges de 2 rangée incluant une place escamotable PlusOne
offrant de l’espace pour 8
passagers (EX et EX-L avec sellerie cuir) ;
e
Vitres électriques de 2 rangée ;
Régulation climatique automatique trizone (sur la Touring) ;
Levier sélecteur monté au bloc d’instrumentation ;
Miroir de conversation avec porte-lunettes de soleil (EX et supérieure) ;
15 porte-gobelets (17 sur la Touring) ;
Hayon électrique (sur la Touring) ;
Pédales à réglage électrique (sur la Touring) ;
Lecteur CD standard (LX) et changeur 6 CD (EX et supérieure) ;
Toit ouvrant vitré électrique coulissant et basculant (EX-L avec sellerie cuir et Touring) ;
e
Pare-soleil de 2 rangée intégrés (EX et supérieure) ;
Prise électrique 115 V (sur la Touring) ;
Siège conducteur à mémoire réglable 8 façons (sur la Touring) ;
e
Console centrale amovible de 2 rangée (sur la Touring) ; et
Éclairage ambiant de console avant (EX et supérieure).
Technologie
Système de navigation Honda avec Reconnaissance vocale bilingue™, commandes
montées au volant et caméra de vue arrière intégrée (sur la Touring) ;
Système de divertissement DVD Honda ™ à affichage 9 pouces, télécommande intégrée
et écouteurs sans fil avec son d’ambiance personnel (offert sur la EX-L avec sellerie cuir
RES et la Touring) ;
Rappel d’entretien ;
Affichage multi-information (sur la Touring) ; et
Chaîne stéréo de qualité (Touring).
Stockage et espace utilitaire
TM
Siège escamotable PlusOne
de 2e rangée devenant plateau d’activités lorsqu’il n’est
pas utilisé (EX et EX-L avec sellerie cuir);
e
Banquette « Magic seat™ » de 3 rangée bipartite 60/40 et rabattable en un seul
mouvement ;
Rangement dans le plancher à « plateau tournant » (EX et supérieure) ; et
e
Sièges de 2 rangée réglables avec accoudoirs et fonction d’accès.
Trois rangées de sièges et version huit passagers
Alors que certains fabricants de minifourgonnettes ont modifié leur design intérieur pour
s’inspirer des fonctionnalités à la fine pointe de l’Odyssey, cette dernière a déjà atteint un
nouveau sommet pour ce qui est des minifourgonnettes : une fonctionnalité couplée à une grande
sophistication et un vrai style. Sur chaque version, LX, EX, EX-L avec sellerie cuir et Touring –
Honda Odyssey 2005
18
Intérieur
les sièges sont maintenant pourvus de caractéristiques uniques qui définissent de nouvelles
normes de luxe et de valeur. Comme autrefois, les sièges en tissu sont offerts en équipement
standard sur les LX et EX, alors que la sellerie cuir, évidemment, est de série sur la EX-L avec
sellerie cuir ainsi que sur la nouvelle version Touring. D’importantes nouvelles caractéristiques
en 2005 comprennent les huit places assises (exclusivement sur les EX et EX-L avec sellerie
cuir), obtenues grâce à l’ajout d’un siège escamotable à la 2e rangée, siège qui s’insère entre les
deux sièges capitaine pleine grandeur.
Sièges de première rangée
En 2005, les sièges capitaine de première rangée sont plus hauts (50 mm de plus) et un peu plus
larges (5 mm de plus) et la forme de leur coussin est conçue pour accommoder plus de types
corporels et améliorer la position de conduite. Le design met l’accent sur la stabilisation de la
posture lors de l’accélération et en vitesse de croisière (longitudinalement) et en virage
(latéralement) avec l’objectif ultime de diminuer la fatigue. Les caractéristiques de réduction des
vibrations ont été intégrées dans le design des ressorts et les cadres des nouveaux sièges. Le
siège conducteur est pourvu d’un réglage vertical de 40 mm. Les versions équipées de selleries
cuir ont une nouvelle caractéristique : l’ajout d’accoudoirs réglables.
SPÉCIFICATIONS CLÉS : ESPACE TÊTE : 1039 MM., ESPACE JAMBES : 1036 MM, ESPACE ÉPAULES : 1613 MM., ESPACE
HANCHES : 1448 MM.
Sièges de deuxième rangée
Les ingénieurs de Honda ont étudié attentivement les habitudes des gens qui utilisent la
deuxième rangée d’une minifourgonnette. Ils ont découvert que ce sont surtout des personnes qui
se retrouvent dans la deuxième rangée et que le confort était la principale priorité. La deuxième
rangée de l’Odyssey est pourvue de deux sièges capitaine pleine grandeur offrant un confort et
une versatilité supérieures. Les sièges capitaine sont amovibles, glissent vers l’avant sur environ
20 centimètres, sont dotés d’accoudoirs déplaçables sur les deux côtés et peuvent être rapprochés
(style banquette), séparés sans rien entre les deux ou séparés par un siège spécial qui pourra
accommoder un huitième passager (exclusif aux versions EX et EX-L avec sellerie cuir). La
caractéristique de glissement ajoute de l’espace pour les personnes et les chargements car on a la
possibilité de déplacer les sièges selon la situation. De même, les sièges de deuxième rangée
utilisent la caractéristique de basculement vers l’avant pour faciliter l’accès à la troisième rangée
(semblable à un siège de coupé avant). Il en résulte un vaste espace ouvert lorsque les portes de
la deuxième rangée sont ouvertes.
SPÉCIFICATIONS CLÉS : ESPACE TÊTE : 1016 MM., ESPACE JAMBES : 1015 MM., ESPACE ÉPAULES : 1603 MM., ESPACE
HANCHES : 1637 MM.
Siège escamotable de 2e rangée PlusOne ™
Les Odyssey EX et EX-L avec sellerie cuir de Honda sont livrées avec le Siège escamotable de
2e rangée PlusOne ™ pouvant accommoder un huitième occupant. Le siège, qui est pourvu d’une
ceinture de sécurité trois points, s’insère entre les deux sièges capitaine de la deuxième rangée et
se fixe à des points d’ancrage situés sur le plancher. Le siège peut se replier et, lorsqu’il n’est pas
utilisé, peut être basculé vers l’avant pour se transformer en une console complète avec
compartiment de rangement. Si on désire un accès central, on peut retirer le siège et le placer
dans la zone de rangement du plancher entre la première et deuxième rangées.
Banquette « Magic seat® » de 3e rangée bipartite 60/40 et rabattable en un seul mouvement
La banquette Magic Seat™ de Honda établit la norme de fonctionnalité de troisième rangée dans
le monde des minifourgonnettes. Cette innovation populaire est améliorée en 2005 car elle
devient bipartite 60/40 et son fonctionnement est des plus facile car elle est rabattable en un seul
Honda Odyssey 2005
19
Intérieur
mouvement qui donne accès à l’espace utilitaire rapidement et facilement. Un levier, situé à
l’arrière du siège (un pour chaque section) permet un rabattement aisé. Pour rabattre le siège,
l’utilisateur n’a qu’à tirer délicatement le levier pour libérer le loquet et le siège se rétractera
dans la zone de rangement du plancher – en un seul mouvement fluide – créant un plancher plat
pour la section de rangement. Le système est sous effet de ressort et est conçu pour fonctionner
d’une seule main. De plus, les accoudoirs n’ont pas à être retirés pour replier le siège et les
charnières des sièges sont faites pour reposer à plat ce qui facilite l’empilement d’articles comme
les planches de contreplaqué.
SPÉCIFICATIONS CLÉS : ESPACE TÊTE : 976 MM., ESPACE JAMBES : 1044 MM., ESPACE ÉPAULES : 1554 MM., ESPACE
HANCHES : 1231 MM.
Fonctionnement en un seul mouvement du Magic Seat
bipartite 60/40 de troisième rangée
Honda Odyssey 2005
20
Intérieur
Porte-gobelets
L’Odyssey 2005 offre 17 porte-gobelets sur la version Touring et 15 sur les versions LX, EX et
EX-L avec sellerie cuir. Les deux porte-gobelets supplémentaires de la Touring sont situés dans la console
centrale exclusive de deuxième rangée. Les porte-gobelets peuvent contenir des boissons de
petits et grands formats tandis que les porte-bouteilles sont intégrés aux panneaux de porte.
La version Touring de l’Odyssey comprend 17 porte-gobelets
Downview = Vue du haut
Position de conduite
Position de conduite
La position de conduite de l’Odyssey 2005 a été
optimisée
optimisée en regard du confort et de la performance. Pour
ce qui est du confort, la plage d’inclinaison du volant a
été augmentée de 41 mm (10 mm de plus). Pour une
meilleure sensation de performance, l’angle supérieur du
volant (par rapport au conducteur) a été déplacé de 4,5
degrés plus près de la verticale. Pour obtenir confort et
performance, le déplacement latéral du volant a été
éliminé afin que le centre du volant s’aligne directement
avec l’axe central du conducteur; le volant est de 22 mm plus près du conducteur.
Honda Odyssey 2005
21
Intérieur
Zones utilitaires et de rangement versatiles
Du point de vue présentation et flexibilité, la minifourgonnette est toujours le véhicule suprême
pour ce qui est du volume intérieur et de l’utilisation de l’espace maximal. L’Odyssey en tire le
meilleur parti et va encore plus loin en 2005.
Rangement au plancher (« plateau tournant » offert)
Boîte à gants supérieure supplémentaire au bloc d’instrumentation
Pochettes avec porte-bouteilles dans les portières avant et arrière
Pochettes de sièges de grande contenance aux première et deuxième rangées (EX et
supérieure)
L’Odyssey peut accueillir confortablement sept personnes et les versions EX et EX-L avec
sellerie cuir ont de la place pour huit. Lorsqu’on a besoin de place à la fois pour les personnes et
le chargement, l’adaptabilité améliorée de l’Odyssey peut répondre simultanément à une grande
variété de besoins. Par exemple, l’ajout de la banquette « Magic seat® » bipartite 60/40 et
rabattable en un seul mouvement de 3e rangée confère la souplesse au rangement des planches à
neige, skis, vélos et autres objets longs et encombrants tout en offrant de l’espace pour un à huit
passagers (on peut loger huit passagers lorsque le modèle est équipé du siège amovible de 2e
rangée PlusOne).
Espace intérieur de l’Odyssey 2005
Zone
Pieds cube
Volume intérieur total
209,8
Volume total de l’habitacle
171,4
Espace utilitaire maximal (-2e, -3e rangées)
147,4
Espace utilitaire minimal (derrière 3e rangée) 38,4
Les sièges peuvent être configurés pour accueillir les personnes et le chargement d’une douzaine
de façons. Pour obtenir un espace de chargement maximal, les sièges de deuxième rangée
peuvent être retirés et les sièges de troisième rangée rétractés pour obtenir un volume de 147,4
pi3. Cette opération fournit aussi une surface plane qui peut recevoir des feuilles de matériaux de
construction de 4 x 8 sur le dessus des sièges, une caractéristique pratique si ce n’est pas un bon
moment pour retirer les sièges. L’espace de rangement derrière le siège de troisième rangée offre
38,4 pi3 de stockage.
E
STANDARD
ACCÈS 2 RANGÉE (CÔTÉ GAUCHE)
E
2 RANGÉE GLISSÉE LATÉRALEMENT
E
E
2 RANGÉE RETIRÉE, 3 RANGÉE REPLIÉE
Honda Odyssey 2005
E
ACCÈS CENTRAL
ACCÈS 2 RANGÉE GLISSÉE LATÉRALEMENT
CHARGEMENT EN LONGUEUR
22
HUIT PASSAGERS
PLEIN CHARGEMENT
Intérieur
Rangement au plancher (avec plateau rotatif)
Entre la première et la deuxième rangée, un nouvelle zone de rangement circulaire est offerte en
équipement standard sur toutes les versions. Sur les versions EX et supérieures, un rangement
avec plateau circulaire (« Lazy Susan ») tourne lorsqu’une des deux portes d’accès est ouverte et
se verrouille en place lorsque ces mêmes portes sont fermées. La zone de rangement est un
endroit idéal pour garder des objets dont on ne se sert pas souvent mais qui nécessitent un accès
rapide, des serviettes en papier aux jouets en passant par les boissons. Des paquets thermiques
sont offerts en accessoires pour maintenir la température des boissons chaude ou froide.Lorsque
le plateau rotatif est enlevé, la zone de rangement au plancher offre assez d’espace pour ranger le
siège escamotable de 2e rangée PlusOne ™ (offert sur les versions EX et EX-L avec sellerie cuir)
s’il n’est pas utilisé.
Panneau d’instrumentation et commandes
Le panneau d’instrumentation et les commandes reflètent le style et la sophistication de
l’Odyssey 2005 en plus de l’attention typique portée par Honda aux détails et à une ergonomie à
la fine pointe. Le tableau de bord sculpté deux tons s’inspire des designs utilisés sur les berlines
de luxe. Une grande attention a été portée à la forme, à la sensation, à l’ajustement et au fini de
toutes les surfaces et plages de commande, des pièces de garniture décoratives métalliques
jusqu’à l’écran de navigation 8 pouces repliable sur les modèles offrant le système de navigation
relié par satellite de Honda. Le panneau d’instrumentation est incliné afin que les commandes
principales et secondaires soient facilement atteintes.
Les instruments et cadrans sont situés dans une nacelle directement en face du conducteur et
comprennent un programme d’éclairage progressif des cadrans qui commence dès que le
conducteur entre dans le véhicule. Les versions LX, EX et EX-L avec sellerie cuir incluent un
tachymètre, un compteur kilométrique éclairé et facile à lire ainsi que deux compteurs
kilométriques de voyage numériques à LED; un compteur kilométrique principal numérique à
LED et un affichage intelligent des rappels d’entretien indiquent la durée de vie de l’huile et des
autres éléments d’entretien. L’indicateur de niveau de carburant et l’indicateur de température
Honda Odyssey 2005
23
Intérieur
sont à la droite du compteur kilométrique et un voyant indiquant le rapport utilisé se trouve à la
gauche. Plusieurs voyants indicateurs pour les SRS, ABS, pression d’huile, batterie etc., sont
aussi situés dans cette nacelle principale. La version Touring offre aussi un affichage multiinformation bilingue incluant une boussole et indiquant la consommation d’essence, les
kilomètres à parcourir avant que le réservoir soit vide et les données de rappel d’entretien en plus
des options programmables par l’utilisation se trouvant un peu partout sur le véhicule (consultez
les pages qui suivent pour en savoir plus).
Les commandes ont été raffinées encore plus en incluant un levier sélecteur monté au tableau de
bord à distance appropriée du volant. Ce levier possède maintenant un bouton pour engager et
désengager la fonction surmultiplication de la transmission en remorquage ou conduite sur une
route vallonnée.
Les fonctions commandées par le CPU comme les nombreux systèmes d’avertissement,
l’intensité de l’éclairage, les essuie-glace intermittents, les vitres électriques, etc. sont divisées en
trois CPU distincts. La communication entre les CPU se fait par un bus à données multiplex.
Autrement dit, beaucoup moins de fils sont nécessaires et le tout est plus facile à installer et
entretenir.
Le module SRS du conducteur est situé dans le volant. Le régulateur automatique de vitesse,
ainsi que les commandes audio de la version EX et des versions supérieures, les commandes
MID de la version Touring sont aussi montés sur le volant. Les commandes des essuie-glace et
de l’éclairage sont aussi montées sur des manettes d’un côté ou l’autre du volant, de la façon
Honda habituelle.
Les boutons de mise en fonction et d’arrêt de
l’assistance à la stabilité du véhicule (VSA) et du
contrôle de la traction se trouvent au panneau
d’instrumentation, juste à la gauche du volant, tout
comme les commandes du toit ouvrant vitré
électrique offert (EX-L avec sellerie cuir
et Touring) ainsi que les portes latérales (EX et
supérieures). Les commandes éclairées des vitres
électriques et du verrouillage sont situées sur la
porte du conducteur. Les versions EX et
supérieures sont pourvues de commandes éclairées
au volant pour la chaîne stéréo et le commutateur
du régulateur automatique de vitesse.
Pédales électriques réglables
Les pédales de frein et d’accélération peuvent
Pédales électriques réglables
maintenant être réglées en fonction de la taille des
différents conducteurs sur la version Touring de l’Odyssey.
Les pédales peuvent être réglées vers l’avant et l’arrière selon un jeu de 76 mm.
Honda Odyssey 2005
24
Intérieur
Régulation climatique standard
Le système HVAC (chauffage, ventilation et climatisation) utilise deux condenseurs de
climatiseur et deux radiateurs de chauffage pour créer une double zone de régulation climatique
destinée aux passagers avant et arrière sur toutes les versions. Un jeu de commandes est destiné
aux personnes à l’avant et l’autre dessert les passagers arrière. Le condenseur de grande capacité
du système de climatisation possède un réservoir interne qui fait d’abord passer le liquide de
réfrigération au sein d’un condenseur sous-réfrigérant puis dans le condenseur principal. Le
système est efficace et léger comparativement aux configurations traditionnelles.
À l’intérieur, les commandes avant de l’Odyssey LX sont montées au milieu de la console
centrale pour un accès plus facile et présentent de gros boutons rotatifs et commutateurs
électriques. Les systèmes de climatisation et de microfiltration de l’air sont standard. Les
systèmes avant et arrière peuvent être commandés à partir du panneau HVAC du conducteur ou
ce dernier peut faire passer les commandes du système arrière dans le compartiment des
passagers arrière. Le système de climatisation arrière de l’Odyssey offre une commande de
soufflante cinq vitesses située au plafond à l’arrière ainsi qu’un sélecteur pour la climatisation en
zone supérieure ou le chauffage pour la zone des pieds. Au plafond, à portée des sièges des
extrémités des deuxième et troisième rangées, on retrouve des conduits de ventilation de
climatiseur réglables semblables à ceux des passagers des cabines des avions. Les conduits de
ventilation peuvent alors être fermés complètement.
Système de ventilation de l’Odyssey
Régulation climatique automatique
En plus des caractéristiques standard mentionnées ci-dessus, les versions de l’Odyssey EX et
EX-L avec sellerie cuir sont dotées d’un système de régulation climatique automatique (avec
affichage numérique) pouvant maintenir une température présélectionnée constante
individuellement dans la zone du conducteur et du passager avant. Si désiré, les passagers arrière
peuvent choisir des réglages de température et de ventilation grâce à des commandes manuelles à
cadran montées à l’arrière (indépendamment de la zone de régulation climatique avant).
Honda Odyssey 2005
25
Intérieur
Système de régulation climatique trizone
La version Touring de l’Odyssey est pourvue d’un système de régulation climatique automatique
trizone. Ce système offre un contrôle individuel de la température pour le conducteur et le
passager avant ainsi que pour les passagers arrière. Sur l’Odyssey 2005, les passagers arrière
peuvent mieux profiter des commandes de régulation climatique que sur le modèle
conventionnel. À l’arrière, le système est muni d’un panneau de commande distinct à affichage
numérique de la température et de la ventilation, les passagers arrière pourront donc choisir
indépendamment un choix de température différent de ceux à l’avant et elle sera
automatiquement maintenue. La configuration du ventilateur 5 étapes peut aussi être commandée
automatiquement et manuellement.
Système de ventilation trizone de l’Odyssey
Honda Odyssey 2005
26
Intérieur
Chaînes stéréo
Les chaînes stéréo de l’Odyssey présentent une grande variété de caractéristiques et d’options
pour chaque version. La version LX est pourvue d’une chaîne stéréo à radio AM/FM avec lecteur
CD et entrée auxiliaire (quatre haut-parleurs, 120 watts). Les versions EX ont un changeur CD
six disques (six haut-parleurs, 120 watts). Les commandes audio montées au volant sont en
équipement standard sur les versions EX et supérieures. La chaîne stéréo et le système de
divertissement DVD Honda peuvent tous les deux être commandés grâce à la reconnaissance
vocale sur la version Touring équipée du système de navigation Honda à reconnaissance vocale
bilingue et commandes montées au volant.
Chaîne stéréo de première qualité (Touring)
La version Touring est livrée avec une chaîne stéréo de première qualité à amplificateur 360
watts et sept haut-parleurs au total (incluant un caisson de basse) en plus des caractéristiques
impressionnantes déjà présentes sur les versions EX. Pour un son superbe, les quatre hautparleurs avant et arrière sont des Kevlar de 17 cm à registre moyen en polypropylène injecté. Les
enceintes d’aiguës avant sont en aluminium conférant une meilleure clarté aux hautes
fréquences. Le gros caisson de basse compact est situé sous le siège du passager avant.
Contrôle actif du bruit (ANC)
L’Odyssey 2005 de Honda utilise une technologie à la fine pointe pour créer un des intérieurs
automobiles les plus silencieux qui existent. Les versions équipées de l’intérieur à sellerie cuir
(incluant certaines versions EX et la version Touring) sont pourvues du contrôle actif du bruit
(ANC). Le système ANC utilise un microphone à l’avant de l’intérieur du véhicule pour créer un
effet « anti-bruit » par le biais des haut-parleurs de la chaîne stéréo.
Plus spécifiquement, l’unité de contrôle actif du bruit a recours à des ondes sonores modulées qui
sont émises par les haut-parleurs du véhicule pour annuler instantanément les bruits non désirés.
Cette action réduit le bruit intérieur du moteur qui pourrait survenir durant certains cycles du
système de gestion variable des cylindres (VCM) sur les versions EX-L avec sellerie cuir ou
Touring. Le système réduit aussi les bruits de la route et d’autres effets sonores non désirés. Il en
résulte un habitacle agréablement silencieux comme dans les véhicules de luxe. Le système ne
neutralisera cependant pas les voix à l’intérieur de l’habitacle.
Honda Odyssey 2005
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Intérieur
Système de divertissement DVD Honda avec écran 9 pouces, télécommande intégrée et
écouteurs sans fil avec son d’ambiance personnel
L’Odyssey peut être équipée en option d’un système de divertissement DVD Honda pour
passagers arrière. Ce système versatile est pourvu d’un écran de 9 pouces à affichage LED (le
plus grand écran installé en usine dans une minifourgonnette) qui se replie à partir du plafond
grâce à un simple bouton-poussoir. Les capacités étendues du système permettent l’utilisation de
DVD, CD, radio et accessoires auxiliaires (comme les jeux vidéo, les magnétoscopes ou
caméras) dont on peut profiter à partir des sièges arrière grâce à des écouteurs alors que les
passagers avant peuvent écouter une source audio différente.
Le lecteur DVD peut être commodément commandé à partir de trois sources – les commandes de
la chaîne stéréo avant, la télécommande sans fil intégrée (située près de l’écran LED) ou par
l’activation vocale sur les versions équipées du système de navigation Honda avec
reconnaissance vocale bilingue. Des prises d’entrée audio et vidéo supplémentaires permettent
d’ajouter au système des équipements variés comme les caméscopes, magnétoscopes et consoles
de jeux. Le système est livré complet avec deux écouteurs sans fils infrarouge (IR) ainsi qu’une
télécommande sans fil en guise d’équipement standard. Pour une utilisation adéquate la nuit, la
télécommande est éclairée.
Les écouteurs sans fil et entrées d’écouteurs auxiliaires (pour la troisième rangée) offrent une
technologie de son d’ambiance personnel (une première pour une minifourgonnette) pour
simuler une expérience de type cinéma maison. Deux écouteurs sans fil sont inclus. Une
caractéristique de sécurité du système d’écouteurs sans fil fait en sorte que les passagers avant ne
peuvent les utiliser. Les écouteurs sans fil sont automatiquement activés lorsque les oreillettes
sont tournées d’environ 90 degrés (pour être portées) ou désactivées lorsqu’elles sont tournées de
90 degrés (pour être enlevées). Le système d’activation et de désactivation automatique réduit la
possibilité que les écouteurs à piles AAA soient accidentellement laissés en fonction.
Honda Odyssey 2005
28
Intérieur
Système de navigation Honda à reconnaissance vocale bilingueTM et commandes montées
au volant
Le système de navigation Honda à reconnaissance vocale bilingueTM est le plus récent et le plus
intelligent des systèmes de navigation Honda jusqu’à présent grâce à ses capacités grandement
améliorées en 2005. Ce système à la fine pointe de l’industrie met en vedette la reconnaissance
vocale bilingue ainsi qu’un écran d’affichage plus grand de 8 pouces (2 pouces de plus).
Les améliorations et points principaux du nouveau système de navigation Honda à
reconnaissance vocale bilingueTM incluent :
• Écran d’affichage plus grand (8 pouces au lieu de 2 pouces), polices de caractères,
boutons et clavier tactile ;
• Affichage interchangeable 3-D amélioré (avec mode écran divisé) indiquant
graphiquement les voies individuelles (anciennement 2-D sur l’Odyssey 2004) ;
• Caméra de vue arrière en recul entièrement intégrée ;
• Guide complet des restaurants Zagat Survey™ (le système vocal peut le lire) ;
• La reconnaissance vocale identifie les numéros de porte et noms de rue et minimise le
besoin d’avoir recours aux entrées manuelles (premier système de navigation en
Amérique du Nord à reconnaissance vocale complète) ;
• Le système de divertissement DVD Honda est relié à l’activation vocale ;
• Jusqu’à cinq points de cheminement peuvent être utilisés pour planifier un voyage ;
• Des détails de cartes routières, icônes et commandes générales plus intuitives ;
• Un guide des destinations plus complet avec plus de 7 millions de points d’intérêt
(autrefois 3,7 millions sur l’Odyssey 2004) offre un répertoire d’affaires et de loisirs de
presque toutes les adresses et numéros de téléphone en Amérique du Nord.
• Les catégories du guide des destinations comprennent les restaurants (aussi présentés par
type de cuisine), l’hébergement, les magasins, les banques, les services d’urgence, les
loisirs, les services automobiles et plus ;
• Le système de reconnaissance vocale est lié aux systèmes HVAC et audio (nouvelle
caractéristique) ;
• On peut choisir entre des modes de visualisation jour/nuit en sélectionnant l’apparence de
l’écran ; et
• Des menus améliorés et une surface améliorée d’affichage des rues (nouvelle présentation).
Les systèmes de navigation Honda ont depuis longtemps été reconnus pour leur utilisation facile
et intuitive ainsi que pour leur banque de données de bord très complète. Lorsque vous naviguez
sur les autoroutes, un design d’écran divisé améliore l’affichage des informations à l’écran grâce
à une « vue de carte routière » et une visualisation « 3-D » du trajet simultanément; ce qui rend
les renseignements de navigation plus faciles à comprendre. Le système est relié à la chaîne
stéréo de la voiture, les instructions de conduite peuvent donc être entendues par l’entremise du
système de haut-parleurs et la fonction de reconnaissance vocale ajoute un nouveau niveau de
contrôle dans le domaine des systèmes de navigation.
Système de navigation 2004
Honda Odyssey 2005
29
Système de navigation 2004
Intérieur
Le système de navigation Honda à reconnaissance vocale bilingueTM utilise les satellites du
système de positionnement global (GPS) en conjonction avec les informations détaillées du
système de mappage DVD du véhicule pour indiquer l’emplacement du véhicule et donner
plusieurs renseignements sur le trajet et la direction. L’antenne peut utiliser jusqu’à 12 satellites
de positionnement global sur un réseau de 24. Si l’antenne est obstruée par un tunnel, un
stationnement intérieur ou un grand édifice, un système gyroscopique interne ainsi qu’un capteur
de vitesse retracent l’emplacement du véhicule afin que les renseignements de la carte routière
demeurent précis et fiables. La montre du véhicule est indépendamment contrôlée par les
données GPS donc, si vous traversez divers fuseaux horaire en conduisant, la montre se réglera
automatiquement à la bonne heure.
L’utilisateur peut sélectionner une voix d’homme ou de femme en regard des directions viragepar-virage et l’arrêter en tout temps. La mémoire des destinations peut rappeler les adresses
actuelles du voyage ainsi que les destinations précédentes; on trouve aussi en équipement
standard un calendrier et une calculatrice avec convertisseur de mesures anglaises vers le
système métrique.
Le système de navigation peut être commandé par le conducteur soit par le système de
reconnaissance vocale, l’écran tactile ou par la manette du panneau d’instrumentation. Le
système de reconnaissance vocale fonctionne lorsqu’on appuie sur le bouton « parler » situé sur
le volant. Lorsqu’on s’adresse à lui, le système reconnaît des commandes comme « trouver
station d’essence la plus proche » ou « trouver guichet automatique le plus proche » et peut aussi
reconnaître les noms de rue. Le système de reconnaissance vocale possède un vocabulaire
d’environ 637 commandes et peut reconnaître presque tous les accents anglais ou français.
L’écran d’affichage LED 8 pouces est un écran tactile qui permet au conducteur ou au passager
avant de choisir des options de menu ou d’épeler un mot (i.e. adresse, nom de l’entreprise,
endroit, etc.) grâce à un clavier activé au toucher. (Le clavier peut être configuré selon une
disposition alphabétique ou de type dactylo QWERTY.) De même, la manette peut être utilisée
pour mettre en surbrillance les options de menu ou des lettres spécifiques sur le clavier pour
compléter un mot. Un fini mat a été choisi sur l’écran pour réduire les reflets. Lorsque le
chargement de disque est sélectionné sur le changeur 6 disques, l’écran motorisé s’incline
commodément vers le bas pour permettre l’accès au chargeur CD situé derrière l’écran.
Pour ce qui est du stockage des données, le système utilise un seul DVD qui contient toutes les
informations relatives à l’Amérique du Nord. Les mises à jour futures du système de navigation
peuvent être effectuées par l’installation d’un DVD mis à jour (offert en ligne ou en appelant un
numéro sans frais).
La caméra de vue arrière en recul est automatiquement activée lorsque le véhicule est mis en
marche arrière. La caméra couleur est située près de la plaque d’immatriculation arrière et
possède une lentille grand angle.
Affichage multi-information (MID)
Pour garder le conducteur informé de l’état du véhicule et lui permettre d’accéder à de multiples
fonctions électroniques, la version Touring de l’Odyssey comporte un afficheur multiinformation ou MID bilingue. L’écran rétro-éclairé par LED et ses commandes à boutonspoussoirs sont situés du côté droit du volant. L’afficheur MID constitue maintenant l’interface
Honda Odyssey 2005
30
Intérieur
pour diverses fonctions, dont les compteurs kilométrique et de trajet, l’affichage de la
température extérieure, la boussole, l’ordinateur de bord indiquant le kilométrage à parcourir
avant que le réservoir soit vide ainsi que les divers réglages de mémoire personnalisables et les
avertissements relatifs au véhicule. Les indications de rappel d'entretien sont aussi présentées sur
l’afficheur MID (voir la section Moteur de cette trousse de presse pour plus de détails).
Le système MID de l’Odyssey fonctionne de concert avec les
capteurs de stationnement avant et arrière de la version
Touring en indiquant que quelque chose pourrait se trouver
dans la trajectoire du véhicule. Il avertit si un objet se trouve
près des coins ou directement derrière le véhicule et agit en
tant que vérification visuelle supplémentaire pour le
conducteur. Le capteur de coins peut aussi fonctionner
lorsque le véhicule est conduit à basse vitesse.
Affichage multi-information
L’afficheur MID facilite la personnalisation du fonctionnement de nombreuses caractéristiques
électroniques de l’Odyssey. On peut ainsi personnaliser notamment la langue d’affichage, le
verrouillage/déverrouillage automatique des portes, la sélection de déverrouillage des portes, la
méthode de rétroaction du système d’accès sans clé (avertissement sonore lorsque les portes sont
verrouillées/déverrouillées), la minuterie de reverrouillage de sécurité, les temporisateurs
d’éteinte de phares et d’éteinte rhéostatique de l’éclairage intérieur. Pour faciliter le suivi des
avertissements (comme « vérifier bouchon de remplissage » ou les avertissements de rappel
d’entretien) affichés sur le MID, une fonction mémoire vous permet de faire défiler les
avertissements précédents si vous désirez les passer en revue.
Au total, il y a une douzaine d’options configurables, incluant : le verrouillage/déverrouillage
automatique des portes, la rétroaction du système d’accès sans clé, le temps de délai de
reverrouillage, le temps de délai d’éteinte automatique des phares, le fonctionnement des essuieglace avant, l’affichage de la température extérieure et son calibrage, le choix de langue, le
calibrage de la boussole, la remise à zéro de la consommation d’essence moyenne et la mémoire
des sièges.
Entrée sans clé
L’entrée sans clé fait partie de l’équipement standard de toutes les Odyssey. Les versions LX
sont pourvues de clés avec transmetteurs intégrés présentant les boutons verrouillage,
déverrouillage et panique. Les versions EX et EX-L avec sellerie cuir ont les mêmes fonctions en
plus d’une télécommande programmable offrant des boutons supplémentaires pour l’ouverture
télécommandée et la fermeture des portes latérales. La télécommande peut aussi commander les
fenêtres de première et deuxième rangées si on maintient le bouton de déverrouillage enfoncé. La
clé peut faire de même dans le cylindre de verrouillage de porte et faire monter ou descendre les
vitres, en la plaçant en position verrouillage ou déverrouillage en conséquence et en la
maintenant enfoncée. Sur la version Touring, la télécommande porte-clés présente un bouton
supplémentaire qui ouvre ou ferme le hayon électrique.
Caractéristiques antivol et clé ondulée
La nouvelle Odyssey est protégée par plusieurs caractéristiques antivol. Tous les modèles sont
maintenant dotés de la clé « ondulée » pour les portières, le contact d’allumage et les autres
serrures. Ce type de combinaison clé/serrure résiste mieux à la copie que les designs
Honda Odyssey 2005
31
Intérieur
conventionnels. Les serrures de porte et du capot ainsi que les câbles de fonctionnement sont
maintenant mieux protégés dans le cas d’une ouverture par barre de forçage. Le système
d’immobilisation du moteur utilisé sur l’Odyssey 2005 qui éteint l’unité de commande de
contrôle électronique du moteur (ECU) a été amélioré par l’ajout d’un code de roulement.
Prises électriques 12V DC et 115V
L’Odyssey compte trois prises électriques 12V DC – deux à l’avant et une à l’arrière près de la
troisième rangée. La version Touring est pourvue d’un onduleur électrique de 115 volts (100
watts) à la troisième rangée pour faire fonctionner une vaste gamme d’équipements incluant des
consoles de jeux, des chargeurs de téléphone portable ou d’autres articles semblables. Les prises
électriques sont dotées d’un recouvrement protecteur rotatif (semblable à ceux utilisés dans les
maisons pour protéger les enfants) pour améliorer la sécurité.
Système de télécommande HomeLink®
Les versions EX et Touring de l’Odyssey EX sont pourvues d’un système de télécommande
universelle HomeLink® intégré au module de lecture de cartes du pavillon. Le système peut être
programmé avec des codes pour jusqu’à trois dispositifs, comme un ouvre-porte de garage, un
système antivol de résidence, etc.
Éclairage intérieur
Une grande attention a été portée à l’éclairage intérieur de l’Odyssey depuis la position des
lampes de lecture jusqu’à l’éclairage ambiant de la console centrale (standard sur les versions EX
et Touring). La console est éclairée durant la conduite de nuit par une lampe au pavillon qui
baigne la console d’une lumière subtile. Les commutateurs des vitres électriques des quatre
portes sont aussi éclairés de l’intérieur.
Au total, il y a 8 lampes intérieures sur les modèles haut de gamme (7 sur la LX). Les lampes de
lecture individuelles de l’Odyssey sont conçues pour éclairer suffisamment une région assez
large pour qu’un passager assis puisse lire. Comme la lampe éclaire aussi le plancher, les rayons
s’entrecroisent pour éclairer le sol au complet ce qui est utile lorsque vous entrez ou sortez du
véhicule. Un commutateur principal, situé sur la console centrale, peut aussi commander le
fonctionnement des lampes. Grâce à lui, le conducteur peut allumer ou éteindre le système
d’éclairage ou le faire démarrer automatiquement à l’ouverture des portes.
À la sortie et l’entrée du véhicule, le système d’éclairage offre une illumination progressive.
Lorsque la porte est ouverte, la luminosité de l’instrument diffuse à environ 10 % et lorsque la
clé est placée dans le contact d’allumage, l’éclairage est porté à 100 %. Lorsque la clé est
tournée, les aiguilles d’instrumentation s’éclairent et les lampes concernées s’allument, indiquant
que toutes les fonctions sont en marche. Après la conduite, le processus est renversé. On a désiré
que le processus entier reste subtil tout en illustrant le niveau d’ingénierie détaillé de l’intérieur
de l’Odyssey.
Pare-soleil de 2e rangée intégrés
Les pare-soleil de 2e rangée intégrés font partie de l’équipement standard des versions EX et
Touring de l’Odyssey. Les pare-soleil rétractables sont intégrés à la portion inférieure des portes
latérales et fixés grâce à un crochet à la zone supérieure du cadrage de la fenêtre. Les pare-soleil
recouvrent la plus grande partie de la vitre et n’affectent pas le fonctionnement électrique. Les
pare-soleil de 3e rangée sont offerts en tant qu’accessoires.
Honda Odyssey 2005
32
Intérieur
Vitre teintée anti-UV
Toutes les versions de l’Odyssey sont livrées avec des vitres teintées foncées anti-UV à la
deuxième et troisième rangées. Les vitres de l’Odyssey filtrent les rayons ultraviolets, ce qui
résulte en une diminution de l’altération des couleurs intérieures avec le temps, au maintien
d’une température de la cabine confortable par temps chaud ainsi qu’à une climatisation plus
efficace. En plus de la résistance aux rayons UV, les vitres de deuxième et troisième rangées sont
teintées d’une couleur foncée, ce qui garantit une plus grande intimité.
Honda Odyssey 2005
33
Intérieur
Visibilité extérieure
L’excellente visibilité extérieure est un des cachets du design Honda et une caractéristique clé de
l’Odyssey 2005 de Honda. L’Odyssey fournit d’excellents angles de vision au conducteur dans
toutes les zones clés incluant un point de regard dominant situé à 1378 mm (54,2 pouces) ainsi
qu’une courte distance cachée vers l’avant de 6,6 mètres (21,7 pieds). La distance cachée vers
l’avant est la distance nécessaire au conducteur pour pouvoir voir le sol à l’avant de son
véhicule.
Visibilité extérieure
Honda Odyssey 2005
34
Intérieur
Accessoires installés par le concessionnaire (intérieur, carrosserie et groupe propulseur)
Plus que jamais il est possible de personnaliser l’Odyssey 2005 grâce à une vaste gamme
d’accessoires pour l’intérieur, la carrosserie et le groupe propulseur. Les articles suivants sont
offerts sur certaines ou toutes les versions :
o Fixations pour planche à neige
Caisson de basse
o Fixations pour planche de surf
Lecteur MP3 (style CD)
o Fixations pour vélo à la
Changeur CD 6 disques au tableau
verticale
de bord
o Panier à bagages
Lecteur de cassettes
o Boîte courte
Système antivol (LX)
o Boîte moyenne
Capteurs de recul assortis à la
o Fixations pour kayak
carrosserie
Rétroviseur à éclairage jour/nuit avec
boussole
Protège-moquettes toute saison
Organiseur de bagages
Tapis à bagages
Plateau à bagages
Filet à bagages
Tableau à bagages
Pattes de table (convertit une portion
du tableau à bagages en table)
Console PlusOne
Nécessaire garniture bois
Volant gainé cuir
Cendrier
Chauffe-bloc moteur
Nécessaire emblème doré
Pare-boue
Seuils de porte
Garniture de cage de roue
Groupe remorquage (incluant
attelage de remorque, refroidisseur
de liquide de boîte automatique,
refroidisseur de liquide de
servodirection, conduit d’aération et
faisceau de fils)
Visières de porte
Phares antibrouillards
Cache-calandre
e
Pare-soleil de 3 rangée
Visière de toit ouvrant vitré
Déflecteur d’air
Groupe Aero (nécessaire de souscaisse avant, arrière et latéral)
Verrouillage des roues
Porte-bagages de toit (LX)
Barres transversales
o
Fixations pour ski
Honda Odyssey 2005
35
Intérieur
Honda Odyssey 2005
36
Châssis
TECHNOLOGIE INTÉRIEURE DE SÉCURITÉ
Aperçu
Honda a récemment annoncé son projet d’appliquer des technologies avancées de sécurité à
toutes les gammes Honda et Acura au cours des prochaines années au sein de son engagement
« Sécurité pour tous » (consultez la section Vue d’ensemble pour plus de renseignements sur le
programme Sécurité pour tous). Le concept Honda « Sécurité pour tous » constitue une approche
globale à la sécurité automobile visant à assurer une protection maximale aux occupants des
véhicules Honda et Acura ainsi qu’à tous les usagers de la route au Canada et aux États-Unis en
dotant ses produits, en équipement standard, de coussins gonflables avant latéraux, rideaux
gonflables latéraux et du freinage antiblocage d'ici la fin de l'année civile 2006. De plus, toutes
les camionnettes Honda et Acura, y compris tous les VUS et les minifourgonnettes, bénéficieront
du système d'assistance à la stabilité du véhicule (VSA) et de capteurs de capotage pour le
déploiement des coussins gonflables latéraux en rideau d'ici la fin de l'année civile 2006.
L’Odyssey est le premier véhicule de la gamme Honda à inclure toutes les caractéristiques de
sécurité désignées par l’engagement Sécurité pour tous.
La structure de caisse à design de compatibilité avancé (ACE) innovatrice de Honda, permettant
une protection accrue des occupants tout en réduisant le degré d'agressivité envers les autres
véhicules, sera installée sur toutes les plate-formes de véhicules neufs au Canada et à travers le
monde d'ici six ou sept ans. La nouvelle minifourgonnette Honda Odyssey 2005 et la berline
Acura RL 2005 seront les premiers modèles américains à bénéficier de cette nouvelle
technologie. (Le premier véhicule Honda au monde à être doté de cette technologie dans le
monde a été la Life de Honda, une mini-voiture pour le marché japonais.)
Faisant suite à l’engagement « Sécurité pour tous » de Honda, l’Odyssey 2005 de Honda est
livrée avec l’équipement le plus moderne de l’industrie disponible pour une minifourgonnette.
En plus de la structure de caisse à design de compatibilité avancé (ACE) (consultez la section
carrosserie), l’intérieur de l’Odyssey offre les équipements de sécurité active suivants sur toutes
ces versions :

Coussins gonflables double étape, double seuil pour conducteur et passager avant à la
fine pointe ;
Coussins gonflables latéraux de conducteur et passager avant avec système de détection
de position de l’occupant ;
Coussins gonflables en rideau de troisième rangée avec capteurs de capotage ;
Système d’ancrage de siège pour enfant LATCH ;
Prétendeurs de ceintures de sécurité conducteur et passager avant avec limiteurs de
poids ; et
Ceintures de sécurité trois points à toutes les places.
Ceintures de sécurité à trois points d’ancrage
Les huit places de l’Odyssey (sept places sur les versions LX et Touring) sont dotées de ceintures
de sécurité trois points et d’appuie-tête. Les ceintures de la première rangée sont équipées de
limiteurs de poids et de prétendeurs. De plus, les ceintures de première et deuxième rangées
s’adaptent aux passagers de diverses grandeurs car leurs ancrages à l’épaule sont réglables (aux
positions des extrémités pour la deuxième rangée). Pour ce qui est des passagers du centre, des
Honda Odyssey 2005
37
Châssis
ceintures d’épaule rétractables montées au plafond sont installées au-dessus de la deuxième
rangée (EX et EX-L avec sellerie cuir) ainsi qu’au siège central de la troisième rangée (toutes les
versions).
Coussins gonflables à la fine pointe, double étape - double seuil pour conducteur et
passager avant
L’Odyssey est équipée du système de retenue supplémentaire (SRS) constitué de coussins
gonflables double étape, double seuil pour le conducteur et le passager avant. Ces coussins
gonflables sont conçus pour minimiser les blessures éventuelles dues aux coussins gonflables
dans l’éventualité d’une collision. Ce système de coussins gonflables avant met de l’avant des
capteurs de poids du passager avant ainsi qu’un capteur de position du siège conducteur conçu
pour améliorer la sécurité de l’occupant.
Les coussins gonflables avant de l’Odyssey se gonflent selon deux rythmes. Celui du conducteur
se déploie selon la gravité de la collision, le fait que la ceinture de sécurité soit bouclée ou non et
la position du siège. Lors d’une collision à basse vitesse, le système de gonflage à double étape
relatif au coussin gonflable situé au tableau de bord se déclenche par étapes consécutives, ce qui
entraîne un déploiement plus lent du coussin et à une force initiale moindre. La même séquence
est utilisée, peu importe la vitesse de la collision, si le siège du conducteur est placé près de la
position la plus avancée. Lors d’une collision à plus haute vitesse, les deux gonfleurs agissent
simultanément dans le but d’obtenir un gonflement complet et immédiat, Le déploiement du
coussin gonflable du passager avant est en fonction de la gravité de l’impact, de l’utilisation ou
non de la ceinture de sécurité et du poids de l’occupant. Les capteurs sous le siège jaugent le
poids de l’occupant et si le poids total du siège passager est inférieur aux spécifications MVSS
de la NHTSA, le coussin gonflable ne se déploiera pas, minimisant ainsi les blessures
potentielles aux enfants (un voyant indicateur au panneau d’instrumentation l’indiquera). Tout
comme sur le côté conducteur, le coussin gonflable est déployé selon la vitesse et la sévérité de
la collision : plus lentement pour les collisions à basse vitesse, plus rapidement à vitesse plus
élevée.
Le coussin gonflable du conducteur est situé au centre du volant et celui du passager se trouve
sur le dessus du tableau de bord. Comme dans tous les véhicules Honda, le coussin gonflable du
passager avant est conçu pour se déployer vers le haut en direction du pare-brise puis vers
l’occupant. Cette méthode vise à protéger le passager avant en réduisant les risques de blessures
liées au déploiement du coussin gonflable.
Coussins gonflables latéraux de conducteur et passager avant à système de détection de position
de l’occupant
Tout comme les autres modèles Honda, l’Odyssey est pourvue de coussins gonflables latéraux
montés dans les sièges pour protéger les occupants à l’avant en diminuant le risque de blessures
en cas d’impact. Un système innovateur de détection de l’occupant est utilisé pour assurer qu’il
n’y a rien dans la trajectoire de déploiement du coussin gonflable du passager. Si un enfant ou un
adulte de petite taille est dans la trajectoire de déploiement, une antenne à sept segments située
dans l’appuie-tête indique cette situation à une unité de commande (ECU) aussi située dans le
Honda Odyssey 2005
38
Châssis
siège. L’ECU désactivera alors le déploiement du coussin latéral ; cette unité allumera également
la lampe témoin de coussin gonflable latéral « SIDE AIRBARG OFF » au tableau de bord.
Lorsque le passager revient à une position plus droite, la lampe témoin s’éteint et le système
retrouve un fonctionnement normal.
Coussins gonflables en rideau de troisième rangée avec capteurs de capotage
En 2005, les trois rangées de passagers sont protégés par les coussins gonflables en rideau de
troisième rangée avec capteurs de capotage, offerts en équipement standard sur toutes les
versions de l’Odyssey ; une première dans le segment des minifourgonnettes. Le coussin
gonflable en rideau se déploie à partir d’un module dans le toit dans le cas d’un impact latéral
suffisant, offrant un important niveau de protection pour la tête à hauteur des vitres. Dans le cas
d’un capotage, un capteur de possibilité de capotage, situé sous le siège du passager avant, en
même temps que plusieurs capteurs G, déterminera avec plus de certitude la survenue d’un
capotage et déploiera les coussins gonflables en rideau en conséquence.
Comme sur les autres systèmes de coussins gonflables de l’Odyssey, le système en rideau utilise
des capteurs situés à l’avant du véhicule pour déterminer le moment et la vitesse de déploiement
appropriés dans l’éventualité d’un capotage.
Pour offrir un niveau optimal de protection aux occupants de l’Odyssey, de nombreux tests ont
été effectués pour déterminer le meilleur moment et le rythme de déploiement idéal dans le cas
d’un capotage. Le système utilise des algorithmes pour continuellement évaluer la situation et
déterminer si un capotage est imminent. Le système répond de plusieurs façons aux
« événements » de capotage que le conducteur pourrait éventuellement connaître, incluant le
« capotage de bordure » qui, comme son nom le laisse entendre, survient lorsqu’un côté du
véhicule frappe une bordure ou un objet de même genre; le « capotage de sol », survenant
lorsque le véhicule entre soudainement en contact avec un type de surface différent, impliquant
souvent une légère modification de l’élévation; et, finalement, le « capotage de basculement ».
Ce type de capotage est habituellement le plus brusque et le plus rapide des capotages car le
véhicule rencontre un angle prononcé. Le capteur de possibilité de capotage et les divers capteurs
G déterminent le « scénario » et calculent l’angle de capotage ainsi que la vitesse du véhicule
dans le but de déployer les coussins gonflables au bon moment pour une protection maximale.
Dans le cas d’un capotage, les coussins gonflables latéraux des deux côtés du véhicule se
déploieront. Cependant, dans le cas d’un impact latéral suffisant mais ne résultant pas en un
capotage, seuls les coussins gonflables du côté concerné se déploieront. Le coussin gonflable
maintient un gonflement complet pendant environ trois secondes après le déploiement pour
couvrir la durée augmentée par un capotage.
Ancrages et sangles de retenue de siège d’enfant (LATCH)
Pour permettre le positionnement sécuritaire d’un siège d’enfant à n’importe quelle place arrière,
les ancrages et sangles de retenue de siège d’enfant (LATCH) sont installés en équipement
standard sur l’Odyssey. Le système LATCH offre des ancrages intégrés, prêts à être utilisés et
des sangles permettant aux sièges d’enfant compatibles d’être installés sans utiliser le système de
ceintures de sécurité du véhicule.
Honda Odyssey 2005
39
Châssis
Capteurs de stationnement avant et arrière de la couleur de la carrosserie
Un nombre croissant d’acheteurs sont à la recherche d’une technologie supplémentaire pour les
aider à reculer en s’assurant qu’il n’y a pas de personnes ou d’objets sur la trajectoire du
véhicule. La version Touring de l’Odyssey est équipée de capteurs de stationnement qui
indiquent (grâce à un
Capteurs de stationnement avant et arrière
avertissement visuel et
Capteur de coin
Capteur de coin
sonore à partir de
l’affichage multiinformation) que quelque
Capteur arrière
chose pourrait se trouver
sur la voie empruntée par le
véhicule. Les capteurs de
Capteur arrière
stationnement sont intégrés
dans les pare-chocs avant et
arrière et sont harmonisés à Capteur de coin
Capteur de coin
la couleur de la carrosserie.
Les capteurs peuvent
détecter si un objet se
Affichage MID
trouve directement derrière,
devant, à la droite ou à la
Commutateur
gauche du véhicule.
Honda Odyssey 2005
40
Châssis
Carrosserie de la Honda Odyssey 2005
Allure sophistiquée et structure de carrosserie avec design de compatibilité avancé (ACE)
Panneaux de carrosserie de l’Odyssey
Aperçu général
À première vue, il peut sembler que la carrosserie d’un véhicule reflète simplement son
apparence extérieure et les pièces métalliques qui contribuent à sa forme globale. Mais
l’importance de la carrosserie va beaucoup plus loin. La construction de la carrosserie – et
surtout la partie invisible à l’observateur – joue un rôle prépondérant pour la résistance à la
collision, tout en déterminant les caractéristiques de confort routier, tenue de route et résistance
au bruit, aux vibrations et à la rudesse du véhicule. C’est pourquoi la toute nouvelle carrosserie
et le châssis de l’Odyssey 2005 bénéficient de la technologie Honda la plus perfectionnée.
L’Odyssey 2995 symbolise une ère nouvelle au chapitre de la sécurité et des performances sur le
marché des minifourgonnettes, en ce qui concerne sécurité et gestion de l’énergie en cas de
collision, ainsi que rigidité et confort accrus.
Quoi de neuf en 2005
Design de compatibilité avancé (ACE) pour la structure de carrosserie
Largeur accrue de 25 mm
Honda Odyssey 2005
41
Châssis

Rigidité statique et dynamique accrue de 20 pour cent
Coefficient de traînée aérodynamique réduit d’environ 5 pour cent
Toit ouvrant vitré
Haute résistance métallique optimisée pour réduction de poids relative de la carrosserie
Capacité du réservoir d’essence accrue à 80 litres (+ 3,8 litres)
Ajustement et finition améliorés/ réduction des interstices entre les panneaux de
carrosserie
Hayon arrière à commande électrique disponible
Fonctionnement amélioré de la porte coulissante électrique
Vitres électriques de 2ème rangée
La carrosserie de l’Odyssey est conçue avec un plancher abaissé et un habitacle spacieux,
pour une minifourgonnette offrant une commodité inégalée. L’Odyssey est volumineuse et dotée
d’un intérieur spacieux, tout en logeant dans un garage ordinaire. Au niveau structurel, la
carrosserie est conçue pour complémenter avec robustesse et stabilité la suspension indépendante
aux 4 roues et le groupe propulseur V6 de l’Odyssey.
1778 mm
1960 mm
Dimensions extérieures de l’Odyssey
1695 mm
930 mm
3000 mm
1697 mm
Honda Odyssey 2005
1175 mm
5105 mm
42
Châssis
Allure extérieure
L’allure extérieure de l’Odyssey témoigne bien de cette sophistication qui complète la
technologie et le luxe de l’intérieur et du groupe propulseur. Son allure extérieure reflète une
minifourgonnette positionnée à un niveau de perfectionnement encore plus élevé. La tôlerie
redessinée de l’Odyssey dégage une apparence sophistiquée avec ses ailes aux accents massifs et
solides, qui se profilent pour créer une ceinture de carrosserie dentée. Ces lignes dégagent une
voie puissante et une impression de sécurité.
L’allure du véhicule visait finalement à procurer à l’Odyssey une forme à la fois
prestigieuse, perfectionnée et puissante. En d’autres mots, à indiquer qu’il s’agit avant tout d’un
véhicule sport et luxueux, et ensuite une minifourgonnette.
Honda Odyssey 2005
43
Châssis
Design de compatibilité avancé (ACE) pour la structure de carrosserie
L’Odyssey est le premier véhicule en Amérique du Nord à bénéficier du nouveau Design
de compatibilité avancé (ACE) pour la structure de carrosserie, développé par Honda. Ce
système améliore la compatibilité entre des véhicules de différentes grosseurs en augmentant
significativement la protection des occupants et en réduisant l’agressivité envers les autres
véhicules en cas de collision. Cette structure de carrosserie bénéficie d’une nouvelle structure
innovatrice d’extrémité de cadre avant qui réduit la
Design de compatibilité avancé
force potentielle concentrée en cas d’impact en
Cadre supérieur coffrage fermé Absorption d’énergie dans partie supérieure
dispersant et absorbant l’énergie de la collision
Plaques de jonction Réduit l’intrusion dans l’habitacle
sur une plus grande surface. Sa conception aide
aussi à réduire le risque de mauvais alignement
avec le cadre de l’autre véhicule, qu’il soit
compact ou volumineux. L’Odyssey constitue la
plate-forme idéale pour le lancement de
l’initiative Honda Sécurité pour tous (voir
Aperçu général) alors que le modèle précédent
s’est déjà mérité la cote Cinq Étoiles (la plus
élevée) attribuée par la National Highway
Traffic Safety Administration (NHTSA) pour
les essais de collision frontale et latérale. Les
essais internes effectués par Honda indiquent
que l’Odyssey 2005 devrait égaler, sinon surpasser,
Membres inférieurs Prévient la pénétration
ces résultats.
Cadre principal polygonal Absorption d’énergie très efficace
La structure de carrosserie ACE de l’Odyssey est configurée pour favoriser une grande
absorption d’énergie. En cas de collision frontale, la structure de carrosserie (avec son cadre
principal polygonal monté à l’avant) est conçue pour prévenir la pénétration structurelle tout en
répartissant également les forces à l’impact sur de multiples surfaces d’appui – et loin des
passagers. En comparaison, une structure de carrosserie concentre habituellement l’énergie de la
collision vers deux surfaces d’appui longitudinales dans la partie inférieure du cadre. La
structure de carrosserie ACE permet ainsi de distribuer la force d’impact frontale de l’avant du
véhicule par le bas de porte, le cadre du plancher et le montant A afin de réduire la déformation
de l’habitacle. Des plaques de jonction spéciales servent à répartir les forces partout dans le
cadre.
L’essentiel est que
Structure de cadre avant actuelle et nouvelle
la structure de
carrosserie ACE
maximise le
potentiel
d’absorption
d’énergie lors d’une
collision parce que
les forces à l’impact
peuvent être
distribuées vers une
Structure conventionnelle
Type charge concentrée
Odyssey 2005
Honda Odyssey 2005
44
Châssis
e
ée
masse plus grande du véhicule et loin des occupants.
Caisson à quatre cercles
La carrosserie de l’Odyssey est aussi renforcée par un caisson à quatre cercles. Il s’agit
d’une série de boucles formées par les traverses se trouvant sous le plancher, les montants A, B,
C et D, et les traverses du plafond. Le caisson à quatre cercles contourne complètement
l’habitacle pour assurer une protection en cas d’impact latéral ou de capotage.
Les montants A, B, C et D assurent de plus un renforcement supplémentaire en cas
d’impact latéral. Ces montants sont dotés de plaques internes qui assurent une excellente
résistance contre le gauchissement. Afin de mieux protéger l’Odyssey en cas d’impact arrière,
les longerons du châssis principal se prolongent jusqu’à l’arrière de la carrosserie et sont reliés
par une traverse sous le plancher. De plus, l’intérieur du montant arrière est renforcé et des
séparateurs volumineux sécurent davantage la base du montant arrière au plancher.
Sécurité des piétons
L’engagement de Honda envers la sécurité s’applique autant aux piétons qu’aux
occupants du véhicule. Afin d’aider à réduire les blessures aux piétons en cas de collision, les
sections du capot et des ailes de l’Odyssey sont conçues pour se déformer si la tête d’un piéton
adulte ou d’un enfant les heurte. Des supports de capot, bras d’essuie-glace et supports d’ailes
déformables à absorption d’énergie se déforment considérablement en cas d’impact, permettant à
l’équipe d’ingénieurs d’atteindre l’objectif visé pour la sécurité des piétons.
Fabrication des portes conducteur et passager avant
Les portes avant de l’Odyssey comportent un dispositif de butée en trois étapes pour
faciliter l’entrée/ sortie du véhicule dans un stationnement étroit. Ces portes de fabrication
spéciale procurent une sensation et un bruit de solidité à la fermeture. Elles comportent des
poutrelles de protection latérale.
Portes coulissantes doubles avec vitres électriques et pare-soleil intégrés disponibles
En nouveauté pour 2005, les portes coulissantes doubles de deuxième rangée de
l’Odyssey sont équipées de vitres électriques avec fonction levée/ abaissement automatique. Les
interrupteurs des vitres de la deuxième rangée sont de conception levée/ abaissement affleurant,
ce qui réduit davantage le risque que la vitre ne coince un occupant.
Les modèles Honda Odyssey EX, EX-L avec sellerie cuir et Touring sont dotés de portes
coulissantes électriques doubles. Les portes s’ouvrent de l’intérieur, en tirant sur la poignée, ou
par l’interrupteur principal au combiné d’instruments. Sur le combiné, un interrupteur de
verrouillage peut désactiver le fonctionnement automatique de la porte. Le système d’entrée
sans clé permet aussi le fonctionnement indépendant des portes, pour les ouvrir ou fermer à une
distance atteignant 9 mètres.
Les portes de l’Odyssey bénéficient de caractéristiques sécuritaires remarquables. Ainsi,
en cas de résistance durant la fermeture, la porte inverse immédiatement sa direction. En
nouveauté pour 2005, un système de détection directe a recours à des capteurs intégrés au joint
en caoutchouc sur la partie plus avant de la porte, pour détecter la présence d’un objet dans la
Honda Odyssey 2005
45
Châssis
trajectoire de la porte. Les senseurs comportent trois fils étroitement espacés à l’intérieur du
joint en caoutchouc de la porte, pouvant se toucher en cas de contact sur la partie plus avant du
joint. Lorsque les fils se touchent, un signal au système de fonctionnement de portes inverse la
direction de fermeture. Ce système est relativement sensible et délicat (charge réduite pour
détection de pincement).
Parmi les autres améliorations apportées aux portes électriques, on retrouve un système
d’embrayage réduisant les exigences de charge lors du fonctionnement manuel. Ainsi, les portes
ne s’ouvriront pas complètement si les vitres arrière sont abaissées. Ce dispositif sécuritaire
évite que la tête (ou une autre partie du corps) d’un occupant, qui est à l’extérieur du véhicule, ne
soit coincée entre l’avant de la porte coulissante et le cadre de porte lors du fonctionnement
automatique.
Les pare-soleil intégrés sont standard sur la version EX et les modèles ci-dessus. Ces
pare-soleil rétractables sont intégrés dans la partie plus inférieure des bas de porte et peuvent
facilement être relevés et sécuritairement installés avec un crochet à l’extrémité supérieure du
vantail de vitre. Les pare-soleil recouvrent la majeure partie de la vitre et ne nuisent pas au
fonctionnement des vitres électriques.
Par mesure de sécurité, chacune des portes coulissantes doubles de tous les modèles est
dotée d’une poutrelle de protection latérale.
Hayon arrière électrique
Les modèles Odyssey Touring dont dotés d’un hayon arrière électrique pouvant être
commodément actionné de quatre façons : le porte-clés, la poignée extérieure (pour ouverture
manuelle), un interrupteur monté sur le dessous du hayon (pour la fermeture) et un interrupteur
au combiné d’instruments. Le hayon arrière peut être fermé manuellement en tout temps lors de
l’ouverture ou de la fermeture. Par mesure de sécurité, le hayon est doté d’un système
d’autodétection (identique au système de détection directe de la porte coulissante électrique) qui
inversera la direction si un objet bloque l’ouverture ou la fermeture.
Ajustement et finition supérieurs
Le souci du détail est l’une des caractéristiques qui distinguent l’Odyssey des modèles
concurrents. Pour 2005, des améliorations ont été apportées à l’ajustement et à la finition, et
notamment aux interstices entre les panneaux de carrosserie et les caractéristiques extérieures.
L’apparence finale témoigne bien de la qualité d’ensemble du véhicule possédant le moins
d’interstices entre les panneaux de carrosserie sur le marché des minifourgonnettes.
Améliorations à l’ajustement des panneaux de carrosserie
Section
Ajustement Odyssey 2005
(mm)
Capot et pare-chocs
4,0
Phares et ailes
1,0
Aile et pare-chocs
0,5
Feux arrière et hayon
1,0
Honda Odyssey 2005
46
Ajustement Odyssey 2004
(mm)
5,0
2,0
2,0
2,0
Châssis
Aérodynamique
L’Odyssey 2005 profite d’un gain d’environ 5 pour cent des caractéristiques
aérodynamiques pour le coefficient de traînée (Cd). Le montant A, le rétroviseur extérieur, la
conception des essuie-glace et le recours à des panneaux de sous-plancher visent à minimiser la
turbulence de l’air. Ces mesures permettent une meilleure économie d’essence et moins de bruit
éolien. Parmi les autres mesures pour réduire le bruit éolien, on constate une réduction
importante de la largeur des interstices de carrosserie, le montage affleurant des vitres aux
panneaux de carrosserie environnants, ainsi que le recours à des joints d’étanchéité doubles
autour de toutes les portes.
Réduction du bruit, des vibrations et de la rudesse (NVH)
L’Odyssey redessinée bénéficie d’une grande variété de technologies, ainsi que matériaux de
construction et de l’ère spatiale pour réduire le bruit de la route aux plus bas niveaux réalisables
sur le marché des minifourgonnettes. Pour contrer le bruit, les vibrations et la rudesse, l’Odyssey
bénéficie des améliorations suivantes :

Sous-châssis avant et arrière flottants avec coussinets en caoutchouc (nouveau sur souschâssis arrière)
Matériau insonorisant perfectionné dans la majeure partie de l’habitacle (nouvelle
technologie de matériau)
Contrôle actif du bruit (exclusif aux modèles EX-L avec sellerie cuir et Touring)
Afin de profiter au maximum des avantages de la carrosserie plus robuste de l’Odyssey, tant
les sous-châssis avant qu’arrière de la nouvelle Odyssey bénéficient d’améliorations structurelles
pour le confort routier et la tenue de route, tout en réduisant le bruit. Les points de jonction des
sous-châssis avant et arrière à la carrosserie sont dotés de coussinets en caoutchouc pour isoler
les effets du bruit transmis par la route et les cahots, par le biais de la suspension entièrement
indépendante.
Matériau insonorisant léger
La Honda Odyssey profite d’un nouveau matériau insonorisant léger, qui réduit le poids du
véhicule et absorbe mieux le bruit que les insonorisants habituels. Règle générale, les matériaux
qui « insonorisent » l’habitacle comportent une épaisse et lourde couche de mousse de
rembourrage (comme un sous tapis) sur le dessus d’une couche de feuille insonorisante
fusionnée et caoutchoutée (à laquelle on ajoute une autre couche mince de feuille insonorisante
fusionnée). L’Odyssey 2005 a recours à la feuille insonorisante fusionnée, mais le nouveau
matériau insonorisant comprend une couche beaucoup plus mince de composé insonorisant qui
« absorbe » le son, plutôt que de « l’isoler » ou de le « réfléchir ». Ce nouveau matériau permet
de réduire le poids du véhicule de plus de 13,6 kg comparativement au matériau insonorisant
habituel, tout en éliminant davantage le bruit. (Voir la page suivante pour une illustration
détaillée de cette technologie d’insonorisation).
Honda Odyssey 2005
47
Châssis
Contrôle actif du bruit (ANC)
Une réduction additionnelle du son est obtenue grâce au système ANC (Contrôle actif du bruit)
(sur les modèles avec Gestion variable des cylindres). Voir la section Intérieur pour plus de
détails sur le système ANC.
Nouvelle technologie
Matériau insonorisant léger de garniture
ill
Matériau insonorisant léger de tableau de bord
Matériau insonorisant léger de moquette
Isolateur de capot
Isolateur extérieur tableau bord
Thinsulate
Feuille insonorisante fusionnée
Mélange fibres acoustiques
Circuit d’alimentation
Le réservoir d’essence de 80 litres est moulé en polyéthylène haute densité pour plus de légèreté,
de résistance à l’impact et aucune corrosion. Il est placé juste à l’avant des roues arrière, pour
être mieux protégé en cas de collision. Les extrémités du réservoir sont arrondies et l’intérieur
est cloisonné pour diminuer le ballottement du carburant. Le goulot de remplissage et les
canalisations de carburant en polyéthylène sont légers, anticorrosifs et résistent aux fuites de
vapeur d’essence. Une pompe à carburant très efficace est logée à l’intérieur du réservoir. Le
filtre à carburant est permanent et ne nécessite aucun remplacement.
L’Odyssey est conforme à toutes les exigences relatives aux émissions de vapeurs de carburant,
diagnostics de bord et récupération des vapeurs lors du remplissage. L’absorbeur des vapeurs de
carburant et le filtre sont montés sur caoutchouc pour une meilleure insonorisation et une plaque
de protection bloque les éclats de pierre et les débris de la route.
Éclairage extérieur
L’Odyssey bénéficie de phares halogènes multiréflecteurs d’allure sport pour l’éclairage avant
du véhicule. L’assemblage des phares comprend une lentille externe transparente qui se
prolonge aux extrémités avant du véhicule, alors que les feux et les clignotants sont logés dans le
compartiment. Les feux arrondis vers l’intérieur servent à l’éclairage puissant, tandis que ceux
arrondis vers l’extérieur servent à la conduite normale.
Honda Odyssey 2005
48
Châssis
Les phares halogènes offrent un rendement supérieur, projetant un faisceau plus large et plus loin
que toute autre minifourgonnette actuellement sur le marché. L’Odyssey EX et les modèles cihaut profitent aussi de la fonction d’extinction automatique des phares. Les modèles Odyssey
Touring permettent de configurer l’option « extinction automatique » des phares par l’entremise
de l’afficheur multi fonction (MID). En plus de cette fonction, les phares du modèle Touring se
mettent automatiquement en marche grâce à un capteur. Les antibrouillards sont de série sur les
modèles Touring et optionnels sur toutes les autres versions. Le fond des feux arrière est de
conception cubique réfléchissante pour les quatre feux et le réflecteur. Les lentilles des feux de
freinage et de marche sont rouges, tandis que celles des clignotants sont ambre. Lors des
manœuvres de recul, un volumineux réflecteur rectangulaire fournit un éclairage additionnel.
Honda Odyssey 2005
49
Châssis
Châssis de la Honda Odyssey 2005
Performances au-delà d’une minifourgonnette
Suspension arrière
Suspension avant
Aperçu général
L’Odyssey est assemblée sur la plus récente version de la plate-forme Global Light Truck de
Honda afin d’offrir à la fois sécurité, confort et performances accrus. Une suspension avant/
arrière entièrement indépendante avec sous-châssis flottants ainsi qu’une plate-forme ultra rigide
contribuent largement à distinguer l’Odyssey des modèles concurrents. Sur un empattement de 3
000 mm, la plate-forme de l’Odyssey a recours à des jambes de force MacPherson très robustes à
l’avant, et à une suspension à double levier triangulé multi-biellettes à l’arrière pour permettre
des niveaux de performances généralement réservés aux berlines de luxe. Déjà considérée la
minifourgonnette ayant la meilleure tenue de route, le châssis redessiné de l’Odyssey procure
une sensation de performance plus directe et linéaire, tout en permettant un confort routier
détendu et silencieux.
Quoi de neuf en 2005
Assistance à la stabilité du véhicule (VSA) avec contrôle de la traction, en équipement
standard ;
Sous-châssis arrière flottant ;
Jantes et pneus plus larges (235/65R16) ;
Étriers de frein avant à deux pistons ;
Détendeur de contrecoup et amortisseur ajoutés au boîtier de direction ; et
Rayon de braquage plus étroit
(11,2 m plutôt que 11,5 m)
Honda Odyssey 2005
50
Châssis
Aspects spécifiques améliorés
Résistance aux
forces extérieures
Sensibilité à la
direction
Stabilité
Sensation de
stabilité
Performances
maximales
Virages
Bruit d’amortisseur
Vibrations de la
carrosserie
Roulement plat
Roulement doux
Rudesse
Honda Odyssey 2005
51
Châssis
Honda Odyssey 2005
52
Vue d’ensemble
Plate-forme Global Light Truck avec structure de carrosserie monocoque
La Honda Odyssey 2005 bénéficie d’une nouvelle génération de plate-forme Global Light Truck
Honda qui intègre des niveaux de sécurité accrus (structure de carrosserie ACE) à une rigidité et à des
performances supérieures. La plate-forme Global Light Truck est mise au point pour allier les
caractéristiques robustes d’un châssis de camionnette léger à des niveaux élevés de sécurité, de tenue
de route et d’économie d’essence. La construction monocoque comprend trois unités principales – le
sous-châssis avant, le châssis principal et le sous-châssis arrière – et ces sections sont intégrées dans la
construction de la carrosserie. L’avantage d’une construction monocoque (comparativement à la
construction habituelle de la carrosserie sur le châssis) permet un poids réduit, ainsi qu’une tenue de
route et une capacité d’absorption d’énergie accrues. Les jambes de force MacPherson servent à la
suspension avant, tandis qu’une suspension à double levier triangulé avec bras oscillant est installée à
l’arrière.
Principaux aperçus du châssis de l’Odyssey
La liste suivante énumère les principales caractéristiques techniques du châssis de l’Odyssey :
Confort routier, tenue de route et freinage
Centre de gravité abaissé et voie large contribuant à la stabilité du véhicule ;
Suspension indépendante aux 4 roues avec sous-châssis flottants isolant les vibrations de la
route ;
Assistance à la stabilité du véhicule (VSA), avec contrôle de la traction améliorant le contrôle
en virage dur et lors de mauvaises conditions routières ;
Assistance au freinage ajoutée ;
Jantes de 16 pouces et pneus 235/65 R16 contribuant à un confort routier et à une stabilité
supérieurs du véhicule ;
Suspension arrière avec contrôle du pincement permettant une meilleure stabilité du véhicule
lors de virage dur
Freins à disque avant ventilés de 11,7 pouces et freins à disque arrière de 12,3 pouces ; et
Supports de moteur remplis de liquide et à commande électronique (LX, EX) et système ACM
de support moteur à gestion active (EX avec sellerie cuir et Touring) qui absorbent les
vibrations du moteur peu importe la vitesse. Le système ACM aide à annuler les vibrations
pendant le fonctionnement de la gestion variable des cylindres (VCM).
Efficacité opérationnelle
Conception compacte de la suspension arrière pour maximiser l’espace de chargement arrière ;
et
Compartiment de la roue de secours dans la paroi de la troisième rangée.
Honda Odyssey 2005
53
Vue d’ensemble
Suspension avant indépendante à jambe de force MacPherson
La suspension avant indépendante de l’Odyssey est de type à jambe de force MacPherson, avec un bras
surdimensionné coulé de levier triangulé inférieur, pour aider à répartir les charges dans le châssis sur
une vaste surface. Ceci permet en retour de minimiser la transmission des vibrations et du bruit de la
route à la carrosserie et au châssis, et de renforcer le système.
Les ressorts de fermeté moindre et de
longue course absorbent mieux les
cahots et parcours difficiles. La
suspension avant est conçue pour que
la roue avant intérieure soit
légèrement divergente en virage,
pour favoriser un contact maximal
entre le pneu et la route. Lors du
freinage, ceci permet d’impartir une
certaine ouverture aux deux roues
avant. Un coussinet intégré au
pivot avant intérieur du bras de
suspension avant inférieur procure
l’élasticité nécessaire. Il en
résulte une meilleure réaction
linéaire et une stabilité accrue
lors du freinage sur
parcours rectiligne.
La suspension avant
à jambe de force
MacPherson
incorpore une
direction à déport
négatif qui aide à
maintenir un contrôle
linéaire sur des routes avec
différents coefficients de
traction (par ex. une situation
où un pneu roule sur
l’accotement tandis que
l’autre est sur l’asphalte) en
plus de maintenir un bon
contact du pneu en virage.
Suspension avant à jambe de force MacPherson
Honda Odyssey 2005
54
Vue d’ensemble
Suspension arrière indépendante à double levier triangulé
La suspension arrière à double levier triangulé de l’Odyssey améliore aussi le confort routier et la tenue
de route, une configuration souvent constatée sur les véhicules très performants et les voitures de
course, en raison de ses caractéristiques supérieures de mouvement des roues. La suspension a recours
à un bras de suspension triangulaire et à un bras oscillant long en forme de rail pour relier le sous-cadre
du châssis à la roue. Les améliorations apportées à la suspension arrière incluent des coussinets
volumineux qui dispersent les forces sur une plus grande surface et un sous-cadre flottant isolé de la
carrosserie par des coussinets en caoutchouc.
La géométrie de la suspension permet
maintenant un mouvement accru de la
suspension. L’amortisseur de chocs est
placé de façon à se déplacer dans la même
direction que le roulement du pneu, ce qui
absorbe plus efficacement les chocs sur la
route et procure un confort routier
supérieur. De plus, l’élasticité de
pincement a été accrue aux bras
transversaux de la suspension arrière,
formée de la suspension arrière et du
support de sous-cadre arrière, où ils
pivotent au porte-roue. Toute
pression latérale pouvant résulter du
virage, de raidisseur de carrossage
ou
de vent latéral, fait en sorte que la
Suspension arrière indépendante à double levier triangulé
roue extérieure assume un certain
pincement. L’effet de braquage qui
en
résulte
aide à balancer l’effet de braquage entraîné par le
roulis, permettant d’améliorer la réaction directionnelle de l’Odyssey dans ces conditions. Un autre
avantage de cette conception de suspension pour l’Odyssey est que sa compacité permet un espace de
chargement bas et plat.
Honda Odyssey 2005
55
Vue d’ensemble
Suspension arrière indépendante à double levier triangulé et sous-cadre
Servodirection à pignon et crémaillère
La direction de l’Odyssey a été mise au point pour procurer une réponse et une sensation rapides et
linéaires, semblables à celles d’une voiture, et la détection du couple ainsi que l’assistance sont élevées
lors des manœuvres de stationnement et faibles aux vitesses sur l’autoroute. Lorsque les forces en
virage augmentent, la sous-virage est léger et linéairement progressif pour accentuer la prévisibilité.
Le système a été réglé pour offrir une meilleure sensation de la direction. Le boîtier de soupapes
comprend une soupape d’amortissement qui améliore la sensation de fermeté de la direction à vitesse
élevée, ainsi qu’un détendeur de contrecoup qui réduit significativement les à-coups sur la direction
lorsque la voiture heurte des cahots ou des objets sur la route. Un roulement dans l’arbre de direction
facilite les manœuvres lors du stationnement. Le diamètre de braquage de l’Odyssey a été réduit de
11,5 m à 11,2 m (d’une butée à l’autre).
Système de freinage antiblocage avec fonction de répartition électronique du freinage (EBD)
Les composants du freinage grande capacité de l’Odyssey contribuent aux charges lourdes et au
remorquage. Le système de freinage antiblocage (ABS) à quatre capteurs et canaux détecte une roue
avant que le blocage ne survienne. Dans l’éventualité où la roue bloque, la pression des freins est
maintenue, puis réduite, pour permettre à la roue de recouvrer sa traction avant de réappliquer la
pression des freins. La fonction de répartition électronique du freinage (EBD) contrôle
électroniquement et de façon proportionnelle l’effort de freinage de l’avant à l’arrière pour compenser
la position du chargement dans le véhicule et maintenir un freinage optimal aux roues avant et arrière,
pour de meilleures performances.
Assistance à la stabilité du véhicule (VSA®) avec contrôle de la traction
Honda Odyssey 2005
56
Vue d’ensemble
L’Odyssey est équipée de l’assistance à la stabilité du véhicule (VSA) à 4 circuits pour améliorer le
contrôle à l’accélération, en virage et lors de manoeuvres brusques pour éviter les accidents. Ce
système fonctionne de concert avec l’accélération électronique et le système ABS. Le système VSA
améliore la stabilité du véhicule en appliquant indépendamment une force de freinage à chacun des
quatre freins à disques de l’Odyssey, tout en régulant aussi l’accélération et l’allumage. Un autre
avantage du système est l’effet de différentiel antipatinage aux roues avant, qui applique une force de
freinage à une roue qui patine, et redirigeant ainsi la force motrice vers la roue possédant plus de
traction.
Système VSA
Capteur effet de lacet/
force latérale G
Capteur ABS AV/D
Capteur ABS AR/D
ECU
FI
ECU
VSA
Modulateur
Int e r r u p te u rho
Corps de papillon DBW
Capteur ABS
AV/G
rs f onc t io n V SA
Capteur angle direction
Capteur ABS AR/G
Indicateur
Grâce à l’analyse des données constamment fournies par les huit capteurs de vitesse, de direction et des
forces G latérales, le système VSA compare les données du conducteur à celles du véhicule. Si le
résultat est au-delà d’une gamme prévue, le système VSA corrige automatiquement la situation. En cas
de survirage, le système VSA applique les freins à l’extérieur des roues avant et arrière pour contrer
l’effet de lacet non voulu. En cas de sous-virage, le système VSA applique les freins à l’intérieur des
roues avant et arrière pour réduire la puissance du moteur et ramener le véhicule sur le parcours voulu.
Le système VSA de l’Odyssey a été soigneusement calibré pour accroître la stabilité et la prédictibilité
de la tenue de route, sans sacrifier à la conduite. Il entre en action de façon automatique, de sorte que
le conducteur peut ne pas le remarquer. Toutefois, lorsque le système entre en fonction pour améliorer
la stabilité du véhicule, un témoin lumineux clignote au tableau de bord. De plus, un interrupteur au
tableau de bord permet de désactiver les fonctions d’amélioration de la stabilité et du contrôle de la
traction du système VSA, tout en maintenant le système de freinage antiblocage en fonction.
Assistance au freinage
Le système VSA est aussi en mesure de détecter les situations de freinage d’urgence, et fournir une
assistance au freinage si requis. Lors d’un freinage dur, un capteur de pression détecte une force et une
vitesse accrues sur la pédale. La pompe du modulateur VSA contribue alors à la pression de freinage
en augmentant la force de freinage et en réduisant la distance d’arrêt. Cette fonction peut s’avérer utile
notamment lorsque le conducteur n’est pas en mesure de freiner efficacement.
Honda Odyssey 2005
57
Vue d’ensemble
Jantes et pneus
L’Odyssey est dotée de jantes de 16 x 7 pouces et de pneus 235/65 R16 sur les versions LX, EX et EX
avec sellerie cuir. Les modèles LX possèdent des pneus toutes saisons Bridgestone Turanza WL42,
tandis que les modèles EX, EX avec sellerie cuir et Touring sont équipés de pneus toutes saisons
Michelin ENERGY LX4. L’Odyssey EX, EX avec sellerie cuir et Touring ont des jantes en alliage,
tandis que l’Odyssey LX possède des jantes en acier avec enjoliveurs pleine grandeur. La roue de
secours de tous les modèles est de dimensions compactes (T135/80D17), montée de façon affleurante à
l’intérieur du panneau de la troisième rangée du côté conducteur.
Honda Odyssey 2005
58
Vue d’ensemble
Groupe propulseur de l’Odyssey 2005 de Honda
Technologie avancée pour l’économie et la performance
Moteur V-6 i-VTEC SACT de 3,5 litres avec technologie de Gestion variable des cylindres (VCM)
Aperçu général
Le groupe propulseur de l’Odyssey utilise les plus récentes innovations pour atteindre les plus hauts
niveaux de performance, d’économie énergétique et de faibles émissions dans le segment de la
minifourgonnette. La longue tradition couronnée de succès de Honda dans l’introduction de la
technologie du moteur à la fine pointe continue avec l’introduction de la Gestion variable des cylindres
(VCM) sur des modèles sélectionnés ainsi que de plusieurs autres caractéristiques pour 2005.
Le moteur de l’Odyssey de Honda est un moteur au design avancé de 3,5 litres, SACT, 24 soupapes, 60
degrés, V-6 avec bloc et tête en aluminium qui est compact, léger et puissant. Une vaste gamme de
technologies a été conçue de sorte à fournir une puissance de 255 chevaux, un couple en courbe vaste
et plate, de faibles émissions, un rendement énergétique élevé et une réponse d’accélération
instantanée.
Deux configurations de moteurs sont disponibles : une configuration avec un mécanisme de commande
des soupapes VTEC et une configuration avec un mécanisme de commande des soupapes i-VTEC qui
inclut la fonction de désactivation du cylindre. Le mécanisme de commande des soupapes VTEC sur
les modèles LX et EX optimise l’efficacité de remplissage du cylindre à travers la plage complète
d’opérations du moteur. Des aides additionnelles au rendement incluent des systèmes d’admission et
d’échappement à faible restriction, un rapport de compression de 10.0:1 et des culbuteurs à rouleaux.
La nouvelle technologie inclut un système d’accélération électronique et un système de gestion du
moteur sophistiqué qui peut déterminer le moment où le véhicule nécessite un changement d’huile.
Sur les modèles Touring et EX avec cuir, un mécanisme de commande des soupapes i-VTEC
Honda Odyssey 2005
59
Vue d’ensemble
« intelligent » désactive automatiquement trois des six cylindres à vitesse de croisière pour améliorer
l’économie énergétique. Lorsque la puissance complète est requise durant l’accélération et d’autres
situations, le moteur fonctionne avec les six cylindres. Seuls, les modèles Odyssey avec mécanisme de
commande des soupapes i-VTEC fournissent simultanément l’économie énergétique la plus élevée
avec la plus grande puissance et la plus longue plage de conduite dans le segment de la
minifourgonnette.
Le moteur de l’Odyssey offre aussi une excellente performance environnementale, en respectant les
exigences d’émission Tier 2-Bin 5. Des convertisseurs catalytiques à haute densité sont placés
directement en dessous des culasses du moteur dans les deux rangées, augmentant ainsi la performance
durant les démarrages à froid. Une performance à haut niveau du contrôle d’émissions est aussi aidée
par un troisième convertisseur catalytique positionné en aval des deux convertisseurs catalytiques à
haute densité. Afin d’améliorer davantage la performance d’émission à l’intérieur du moteur, des
injecteurs de carburant multitrous à haute pulvérisation sont utilisés avec quatre capteurs air-carburant
qui fournissent un contrôle du carburant hautement précis et favorisent l’atteinte d’une combustion
presque complète.
La boîte de vitesses automatique compacte à 5 rapports de l’Odyssey est dotée de caractéristiques
d’opération ultra douces et efficaces avec l’adoption d’un système de commande des vitesses direct qui
fonctionne avec le contrôle d’accélération électronique.
Les nouveautés pour 2005
Puissance 255 (+15 hp) SACT VTEC V-6 avec couple
de 250 lb-pi (+8 lb-pi)
Puissance 255 SACT i-VTEC V-6 disponible avec
couple de 250 lb-pi
Système de Gestion variable des cylindres (VCM) sur
un moteur
i-VTEC pour une économie
énergétique élevée
Système de contrôle d’accélération électronique
Supports moteurs à gestion active et Contrôle actif du
bruit sur le moteur
i-VTEC minimise les vibrations du moteur
Design compact du moteur avec le collecteur
d’échappement intégré à la culasse
Émissions Tier 2 Bin 5
Système d’échappement à capacité d’écoulement élevée
Caractéristiques spécifiques du moteur V-6 VTEC
SACT de 3,5 litres
(modèles LX et EX)
Puissance de 255 chevaux à 5750 tr/mn (+15 hp)
Couple 250 lb-pi à 5000 tr/mn (+8 lb-pi)
Nouveau Système de contrôle d’accélération électronique
Utilise le carburant ordinaire sans plomb
Émissions Tier 2 Bin 5
Convertisseur catalytique monobloc
Échappement à écoulement à haute capacité
Caractéristiques spécifiques du moteur V-6 i-VTEC de 3,5 litres de Gestion variable des
cylindres (VCM)
Honda Odyssey 2005
60
Vue d’ensemble
(modèles EX avec cuir et Touring)
Les caractéristiques ci-dessus en plus de :
Couple 250 lb-pi à 4500 tr/mn
Gestion variable des cylindres
Système de support moteur à gestion active
Contrôle actif du bruit (voir section Intérieur)
Collecteur d’échappement à double voies/étapes
Architecture du moteur
Le moteur de l’Odyssey de Honda est un moteur avec design à support transversal, de 3,5 litres, SACT,
24 valves, 60 degrés, V-6 avec bloc et tête en aluminium qui est compact, léger et puissant. Une longue
liste de technologies a été conçue de sorte à fournir une puissance de 255 chevaux, un couple en courbe
vaste et plate, des émissions ultra-faibles, un rendement énergétique élevé et une réponse d’accélération
instantanée. Le mécanisme de commande des soupapes VTEC optimise le rendement de remplissage
des cylindres à travers l’entière plage d’opérations du moteur. Le moteur i-VTEC accroît davantage
l’économie énergétique tout en conservant la même puissance que les moteurs VTEC réguliers. Des
systèmes d’admission et d’échappement à faible restriction, un rapport de compression de 10.0:1 et des
culbuteurs à rouleaux aident aussi au rendement.
Bloc-moteur
Le bloc-moteur moulé en coquille de 3,5 litres de l’Odyssey est fabriqué d’un aluminium traité
thermiquement pour en maximiser la rigidité et pour minimiser le poids. Une configuration de jupe
profonde supporte rigidement le vilebrequin, ce qui minimise le bruit et la vibration. Les chemises de
fonte centrifuges, à paroi mince, aident à réduire la longueur et le poids total. La surface extérieure
moulée et rugueuse de chaque chemise adhère sécurement à l’aluminium environnant durant la
procédure de fabrication pour augmenter la force et pour améliorer le transfert de chaleur.
Honda Odyssey 2005
61
Vue d’ensemble
Construction légère et compacte
Le moteur de l’Odyssey est de construction légère et compacte en raison de l’utilisation de courroies
multifonctions pour activer les accessoires du moteur. Une courroie de distribution légère et de haute
résistance et un collecteur d’échappement intégré d’aluminium moulé en coquille aident à rendre le
moteur plus compact et léger. Les composantes compactes et légères contribuent à un format compact
amélioré et à un poids réduit pour un rendement énergétique et une performance améliorés.
Collecteur d’échappement intégré
Le collecteur d’échappement est intégré et unifié à la culasse. Les convertisseurs catalytiques à haute
densité sont placés directement en dessous des culasses de chaque côté, ce qui est un design qui réduit
grandement la perte de chaleur en combustion-gaz et assure une activation rapide des convertisseurs
catalytiques pour une meilleure purification durant les démarrages à froid. Un convertisseur catalytique
additionnel, en dessous du plancher, nettoie davantage les gaz d’échappement.
Vilebrequin / bielle / pistons
Un vilebrequin en acier forgé est utilisé pour obtenir une puissance, une rigidité et une durabilité
maximales avec un poids minimal. Au lieu des écrous et des boulons plus volumineux et pesants, les
chapeaux de bielles sont fixés par des amarrages de résistance à la traction qui se vissent directement
dans la bielle. Les pistons à tête plate, moulés en aluminium et à jupe courte sont dentelés pour le
dégagement de la soupape et sont ajustés avec les axes de piston à flottement complet.
Construction de la culasse
L’Odyssey utilise des culasses innovatrices qui incluent des collecteurs d’échappement calibrés comme
faisant partie intégrante du moulage. Fabriquées en aluminium coulé à pression et à faible porosité, ces
composantes légères améliorent le format compact général, rehaussent l’écoulement d’échappement et
permettent un positionnement optimal des convertisseurs catalytiques monobloc.
Contrairement à plusieurs minifourgonnettes, l’Odyssey a des chambres de combustion à quatre
soupapes, la meilleure approche pour la performance optimale avec un excellent rendement énergétique
et des émissions très faibles. Les soupapes sont regroupées près du centre de l’alésage pour minimiser
le volume de la chambre de combustion et pour fournir une ample zone de turbulence. Un rapport de
compression de 10.0:1 aide à maximiser le rendement thermal, la puissance fournie et la
consommation. Une courroie dentelée et renforcée de fibre de verre actionne un arbre à cames centré
par rangée. Les joints de culasse sont fabriqués avec des matériaux de haute résistance pour contenir les
pressions de combustion.
Honda Odyssey 2005
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Vue d’ensemble
Système de contrôle électronique du calage et de la levée variable des soupapes (VTEC™)
Normalisé sur tous les modèles l’innovateur Système de contrôle électronique du calage et de la levée
variable des soupapes (VTEC) de l’Odyssey est un moyen pour maximiser la puissance fournie du
moteur à travers la plage complète d’opération du moteur. Les bossages d’admission à haut régime de
l’arbre à cames fournissent une levée de soupape additionnelle de sorte à augmenter la puissance
maximale. Les moteurs ordinaires ont des paramètres de mécanisme de commande des soupapes fixes
– le même moment de la levée des soupapes et de chevauchement que l’aiguille du tachymètre en soit à
s’efforcer de monter au-dessus de l’écart de la gamme de bas régime ou au surrégime. L’approche
VTEC, par contre, a deux modes distincts pour que le fonctionnement des soupapes d’admission
change afin d’optimiser le rendement volumétrique (aspiration) et la combustion du mélange de
carburant-air. Afin d’atteindre le rendement volumétrique optimal dans la partie inférieure de la plage
d’opération du moteur, les culbuteurs sont programmés de sorte à suivre les bossages de came qui
fournissent une faible levée et une durée réduite (moins de temps ouvert avec moins de levée de la
soupape).
À 4 600 tr/mn, le module de commande du groupe propulseur commande au système VTEC de changer
l’opération de la soupape d’admission au mode de haut régime. En réponse, une soupape à tiroir
électrique s’ouvre pour acheminer l’huile sous pression aux petits pistons à l’intérieur des culbuteurs
des soupapes d’admission. Ces pistons coulissent alors pour verrouiller ensembles les trois culbuteurs
fournis pour chaque cylindre. Comme résultat, les deux soupapes d’admission suivent un bossage de
came à longue durée de haute levée centrale. La procédure de commutation prend place instantanément
et est imperceptible par le conducteur. La levée supplémentaire et la plus longue durée fournissent l’air
et le carburant ajoutés dont le moteur a besoin pour produire une haute puissance maximale et une
bande de couple plus vaste. Au lieu d’un moteur qui atteint des niveaux maximums, l’Odyssey a un
groupe moteur qui offre une excellente performance peu importe la vitesse du moteur.
i-VTEC avec une Gestion variable des cylindres™ (VCM™)
La technologie VTEC innovatrice de Honda a encore une fois évolué : le moteur i-VTEC (le « i »
signifie intelligent) de l’Odyssey 2005 est équipé d’un système de Gestion variable des cylindres
(VCM) qui change d’une combustion de six cylindres à une combustion à trois cylindres. Lorsqu’une
haute puissance fournie est requise, tel que durant le démarrage et l’accélération ou en grimpant des
collines, le moteur fonctionne avec tous les six cylindres pour livrer une performance supérieure. En
vitesse de croisière et à des faibles charges du moteur, le système met au repos une rangée de trois
cylindres, atteignant ainsi un rendement énergétique exceptionnel. De plus, les cylindres au repos
demeurent fermés hermétiquement, ce qui allège les pertes de pompage associées à l’admission et à
l’échappement et donne au rendement énergétique une meilleure efficacité.
technologie i-VTEC V-6 de Honda * = VTEC + VCM
La Gestion variable des cylindres aide à maximiser le rendement énergétique en faisant en sorte que le
moteur V-6 i-VTEC disponible sur l’Odyssey fonctionne avec seulement trois cylindres lorsque les
besoins en puissance sont minimisés, mais elle peut tout de même encore fournir sans failles la
puissance complète de tous les six cylindres durant l’accélération ou d’autres situations de haute
puissance. Lorsqu’une puissance complète est requise, i-VTEC ouvre instantanément les soupapes et
envoie du carburant aux trois autres cylindres avec une puissance fournie atteignant jusqu’à 255
*
À noter spécialement, la technologie i-VTEC à 4 cylindres de Honda emploie uniquement VTEC + Contrôle variable du
calage (VTC) pour une performance et un rendement énergétique supérieurs. La technologie V-6
« intelligente » de Honda utilise uniquement une Gestion variable des cylindres (VCM) pour la performance et le rendement
énergétique.
Honda Odyssey 2005
63
Vue d’ensemble
chevaux. Le système VCM de Honda permet une performance maximale et un rendement énergétique
maximal – deux caractéristiques qui coexistent rarement à ce niveau d’extrêmes. Les autres
minifourgonnettes peuvent offrir un haut rendement énergétique et d’autres peuvent offrir des moteurs
calibrés pour la puissance, mais seul l’Odyssey livre des niveaux de catégorie de pointe pour ces deux
caractéristiques.
Fonctionnement VCM
Le moteur V-6 i-VTEC de l’Odyssey (disponible pour les modèles EX avec cuir et Touring) est doté
d’un système de Gestion variable des cylindres (VCM) qui améliore le rendement énergétique en
mettant au repos trois des six cylindres de l’Odyssey durant la vitesse de croisière et la décélération. La
VCM désactive la rangée arrière des cylindres en utilisant le système VTEC (Système de contrôle
électronique du calage et de la levée variable des soupapes) pour fermer les soupapes d’admission et
d’échappement tout en réduisant la consommation.
La rangée arrière des cylindres a été choisie pour la
désactivation étant donné que la rangée frontale est mieux
positionnée pour la performance de refroidissement. La mise
repos de la rangée arrière aide aussi à maintenir la
température du convertisseur catalytique en dessous des
culasses, ce qui favorise le maintien d’une performance
environnementale optimale.
en
Les bougies d’allumage de l’Odyssey continuent à
fonctionner même lorsque les cylindres sont désactivés.
minimise la perte de température de la bougie et évite
l’encrassement provoqué par une combustion
incomplète durant la réactivation du cylindre. De plus,
l’allumage uniquement en air résulte en des voltages
élevés que dans un mélange carburant-air étant donné
grande résistance d’isolation. Ainsi, les bougies
d’allumage qui ont des embouts d’iridium sont
utilisées pour leur grande résistance à l’usure à des
voltages élevés.
Ceci
plus
la plus
Le système VCM i-VTEC conçu pour le changement
rapide
aux basses vitesses du moteur
Dans un système VTEC conventionnel, la pression hydraulique pousse un seul piston de
synchronisation, qui est à son tour repoussé par un ressort de rappel. Le système VTEC verrouille les
culbuteurs du mécanisme de commande des soupapes pour permettre aux soupapes additionnelles de
s’ouvrir et pour augmenter l’aspiration d’air du moteur. De tels systèmes requièrent des vitesses
relativement élevées du moteur, car la pression hydraulique est utilisée pour pousser le ressort. VCM,
par contre, demande le changement à un faible régime. Ceci se réalise en créant un circuit hydraulique
avec deux systèmes, chacun avec la capacité de fournir la pression hydraulique requise pour pousser le
piston de synchronisation dans la direction requise. Ce design permet ainsi la commutation de six
cylindres à trois cylindres dans les gammes à bas régime. Pour atteindre un changement aux six
cylindres qui réagit bien lorsque le conducteur utilise la pédale d’accélération, le système emploie une
nouvelle soupape à tiroir solénoïde tridirectionnelle pour gérer la pression d’huile de commutation. Ces
améliorations résultent en un changement VCM qui réagit très bien peu importe la vitesse du moteur.
Honda Odyssey 2005
64
Vue d’ensemble
Le VCM surveille la position d’ouverture du papillon, la vitesse du véhicule, le régime du moteur, la
sélection de vitesse de la boîte de vitesses automatique et d’autres facteurs pour déterminer si le
véhicule est en vitesse de croisière ou en décélération. En vitesse de croisière et en décélération, VCM
désactive trois des cylindres sur la rangée arrière du moteur. Pour améliorer davantage la gestion, le
système détermine aussi simultanément si la température de l’huile du moteur est convenable au
changement VCM et si la température du convertisseur catalytique demeure dans la gamme appropriée.
En mettant au repos les cylindres, le système gère le calage de l’allumage, ajuste la position
d’ouverture du papillon via le système d’accélération électronique et active ou désactive le verrouillage
du convertisseur de couple, ce qui supprime ainsi les à-coups provoqués par le couple durant
l’opération du changement de six à trois cylindres. Le résultat est un changement doux et sans failles
entre les modes de trois et de six cylindres qui est presque imperceptible par le conducteur.
Pour l’opération de désactivation du cylindre, le piston de synchronisation se déplace pour isoler les
culbuteurs du poussoir de soupape des culbuteurs de cylindre qui est désactivé. Les culbuteurs de
cylindre qui est désactivé sont opérés par des cames de zéro levée qui désactivent les cylindres en
fermant les soupapes d’admission et d’échappement.
Honda Odyssey 2005
65
Vue d’ensemble
Supports moteur
Les modèles Odyssey LX et EX utilisent un support moteur hydraulique spécial et un Support à
régulation électronique (ECM) pour favoriser l’absorption des vibrations du moteur V-6, doux
au préalable. Les modèles Odyssey EX avec cuir et Touring (avec VCM) utilisent
un système avancé de Support moteur à gestion active pour neutraliser toutes les
vibrations.
Dû à l’augmentation inhérente des vibrations du moteur lorsque le VCM
désactive les cylindres arrière, un système de support moteur à gestion active
(ACM) est utilisé pour minimiser les effets des vibrations du moteur. Le
système se sert de capteurs qui avertissent l’unité de commande électronique
(ECU) afin de diriger les actionneurs ACM à se déplacer en synchronisation
avec les vibrations, éliminant ainsi les vibrations transmises au compartiment
passager. De plus, un système de Contrôle actif du bruit (ANC) travaille en
Active Control Engine Mount (ACM)
conjonction avec le ACM. Un gestionnaire ANC muni d’un microphone
détecte le bruit retentissant associé à la désactivation du cylindre et donne des instructions aux hautparleurs du système audio d’émettre de « l’antibruit ». Voir section Intérieur pour de plus amples
informations sur le ANC.
Système d’admission à double étape (moteur i-VTEC)
Conçu spécifiquement pour le moteur i-VTEC de l’Odyssey, le système d’admission travaille de
concert avec le Mécanisme de commande des soupapes pour suralimenter le couple à travers la plage
complète d’opérations du moteur. Les passages internes et deux volets obturateurs commandés par le
module de commande du groupe propulseur sont configurés de manière à fournir deux modes distincts
d’opération. Les soupapes sont fermées à des régimes plus bas. Dans ce mode, les trois cylindres de
chaque rangée tirent de l’air de la moitié la plus près seulement de la chambre interne, ou plenum, du
collecteur. Le volume du plenum et la longueur des passages de l’orifice d’aspiration sont tous les deux
calibrés de sorte à maximiser l’effet de résonance, dans lequel les ondes de pression sont amplifiées à
l’intérieur de chaque moitié de la tubulure d’admission dans certaines gammes de régime.
Les ondes de pression amplifiées augmentent de manière significative le remplissage du cylindre et le
couple produit par le moteur à travers la partie inférieure de sa gamme de régimes. Les orifices
d’admission en forme d’entonnoir – semblables à celles utilisées sur les moteurs de course – sont
encastrés dans l’extrémité la plus haute de chaque tubulure d’admission pour améliorer l’écoulement de
l’air.
Système d’échappement
Un système d’échappement à débit élevé et à faible restriction est essentiel à la production d’une
puissance efficace et du couple. L’Odyssey est dotée d’un système à haute efficacité qui incorpore
plusieurs éléments clés qui agissent de concert avec les culasses exceptionnellement conçues du moteur
pour augmenter le rendement du moteur, réduire les émissions du tuyau arrière et abaisser le poids. Les
principales composantes du système incluent deux convertisseurs catalytiques monobloc, un
convertisseur catalytique sous le plancher secondaire, un silencieux auxiliaire et un silencieux à débit
élevé centralement positionnés. Les convertisseurs catalytiques monobloc sont montés directement à la
culasse pour réduire le temps de réchauffage, permettant ainsi au catalyseur de débuter le nettoyage de
l’échappement aussitôt que possible.
Les catalyseurs, élément d’assourdissement, et la tuyauterie sont tous conçus d’une taille appropriée à
un débit élevé et une faible restriction. De l’acier inoxydable à chromium élevé est utilisé à travers le
système d’échappement pour une excellente durabilité.
Honda Odyssey 2005
66
Vue d’ensemble
Les capteurs d’air-carburant et d’oxygène linéaires installés dans chacun des convertisseurs
catalytiques monobloc rendent possible le contrôle précis du rapport d’air-carburant. Ces capteurs et les
injecteurs à carburant multi-trous à haute pulvérisation aident à atteindre une combustion presque
complète, pour des émissions plus propres. Il en résulte la conformité aux exigences d’émission Tier 2Bin 5.
ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR
Système d’accélération électronique
L’Odyssey est dotée d’un système de commande électronique de l’accélération (DBW) innovateur. Ce
système DBW remplace un arrangement du câble d’accélération conventionnel par un système
complètement électronique qui détecte la position de la pédale d’accélération et retransmet cette
information à un ordinateur. L’ordinateur exécute alors instantanément l’activation de l’accélération
réelle.
Le système de commande électronique de l’accélération de l’Odyssey fonctionne au moyen d’un
capteur de la pédale d’accélération, d’un capteur de position du papillon, d’une unité de contrôle
montée dans le module de commande de la puissance et d’un moteur DC pour commander l’ouverture
du papillon et fournir une accélération à sécurité intégrée. Ce système permet au contrôle
d’accélération d’être intégré aux systèmes VSA et VCM et incorpore aussi la fonction régulatrice de
vitesse. Pour améliorer la douceur de changement de vitesses, le changement de vitesses de la boîte
automatique a été amélioré et le système de commande électronique de l’accélération commande
l’accélération durant les changements de vitesses. Pour optimiser la sensation de conduite, les
caractéristiques de la pédale d’accélération sont calibrées de sorte à rendre la passation des vitesses
douce et linéaire durant le démarrage et lors de la conduite sur glace ou sur d’autres surfaces à faible
traction, et à mieux répondre à l’accélération. avec le régulateur de vitesse activé, l’accélération
s’effectue en douceur pour maximiser l’opération du cylindre au repos. Ceci n’améliore pas seulement
l’économie énergétique, mais aide à éliminer le changement de vitesses non nécessaire, offrant ainsi
une conduite en douceur.
Injection programmée (PGM-FI)
Le carburant est livré en séquence et coordonné à la course d’admission de chaque cylindre par six
injecteurs montés sur la portion inférieure de la tubulure d’admission. L’Odyssey est dotée d’injecteurs
de type orifice innovateurs plutôt que d’injecteurs de type à jet annulaire. Ces injecteurs optimisent le
modèle de jet de carburant et améliorent la pulvérisation du carburant pour une consommation moindre
et des émissions réduites. Une unité de traitement centrale (CPU) 40MHz de 32 bits, à l’intérieur du
module de commande du groupe propulseur de l’Odyssey, calcule le moment et la durée d’injection
après avoir évalué un ensemble de signaux du capteur ; la position du vilebrequin et de l’arbre à cames,
la position de l’angle du papillon, la température du liquide de refroidissement, la pression et la
température de la tubulure d’admission, la pression atmosphérique et le contenu en oxygène des gaz
d’échappement. L’unité CPU, qui commande l’Injection programmée (PGM-FI), le VCM, le
Mécanisme de commande des soupapes VTEC, la tubulure d’admission à double étape, l’accélération
électronique et la transmission, communique aussi avec les CPU qui régularisent l’Assistance à la
stabilité du véhicule (VSA) et les compteurs, et interagit avec l’ACM.
Commande de l’allumage direct et du cognement
Le maintien du calage approprié d’allumage à travers toutes les conditions d’opération est essentiel
pour donner une puissance maximale, en utilisant le carburant efficacement et en minimisant les
émissions. Un module de commande du groupe propulseur (PCM) examine les diverses fonctions du
moteur ainsi qu’un capteur de cognement acoustique monté sur le bloc pour déterminer le calage
d’allumage optimal. Dans le cas où le moteur est alimenté par du carburant à plus faible indice d’octane
Honda Odyssey 2005
67
Vue d’ensemble
que le super sans plomb spécifié, le PCM retarde le calage d’allumage au besoin pour anticiper la
détonation. Il en résulte que le moteur fonctionne constamment au point de rendement maximal.
L’allumage est fourni aux bougies d’allumage de longue durée à embout en iridium par six bobines
d’allumage positionnées directement au-dessus des bougies dans les alésages d’accès de la culasse.
Indicateurs des mises au point d’entretien « intelligent »
Le nouveau Système de rappel « intelligent » d’entretien permet à l’Odyssey d’informer le propriétaire
sur les exigences d’entretien en suspens. Cette caractéristique élimine le besoin de déterminer l’effet
des conditions routières sévères ou normales sur les intervalles de service d’huile en affichant le
pourcentage de durée de vie de l’huile restante avant la nécessité d’un changement d’huile. Le rappel
d’entretien « intelligent » surveille aussi les conditions de conduite et la consommation prescrite, et
affiche les codes correspondants qui indiquent la nécessité de permutation des pneus, du remplacement
de l’élément de filtre à air, de l’entretien de la boîte de vitesses automatique, d’un changement du
liquide de refroidissement et du remplacement des bougies d’allumage et de la courroie de distribution.
Le système anticipe les besoins d’entretien imminents et les regroupe avec ceux qui sont plus urgents.
Ceci permet au propriétaire de s’occuper de tout en même temps et réduit le nombre de visites au
service après-vente.
Le seul entretien nécessaire consiste en inspections de routine et changements de liquide et de filtres. À
168 000 km, les soupapes devraient être ajustées, la courroie de distribution remplacée, la pompe à eau
inspectée et les bougies d’allumage avec embout en iridium remplacées.
Aperçu général de la boîte de vitesses automatique 5 rapports
L’Odyssey est dotée d’une boîte de vitesses automatique 5 rapports compacte qui utilise un concept à
3 arbres. La boîte de vitesses V6 SACT VTEC procure un démarrage en douceur et une économie
énergétique exceptionnelle en vitesse de croisière à haute vitesse. Le V6 i-VTEC SACT avec boîte de
vitesses VCM se sert d’un rapport plus bas pour les quatrième et cinquième rapports, rehaussant
l’accélération durant les voyages à haute vitesse. Ces rapports accroissent la gamme du mode à trois
cylindres qui améliore de façon étonnante l’économie énergétique, réalisant ainsi une puissante
accélération et une faible consommation.
Un convertisseur de couple verrouillable sert à maximiser le rendement énergétique. Le verrouillage du
convertisseur de couple et le moment de changement de vitesses sont tous les deux gérés par une unité
PGM-FI ECU qui maintient un lien de communication avec l’unité CPU du moteur. Le verrouillage
reste activé en rétrogradation du cinquième au quatrième et du quatrième au troisième rapport, rendant
la coupure de carburant continue possible. Les ressorts spécialement conçus, utilisés pour les
amortisseurs verrouillables employés avec le système VCM, sont dotés d’un faible coefficient de
ressort durant le mode à trois cylindres, absorbant efficacement les changements de vitesses.
L’utilisation créative des pignons intermédiaires permet à la boîte-pont de fournir cinq vitesses avant
avec un peu plus de poids ou de volume qu’une boîte de vitesses automatique typique à quatre rapports.
Un embrayage unidirectionnel facilite et adoucit le passage ascendant à partir de la première. Le
refroidisseur d’huile de transmission de capacité supplémentaire est offert avec le groupe de
remorquage optionnel de l’Odyssey pour maintenir des températures acceptables du lubrifiant durant
les conditions de charge de service dur.
Une stratégie de commande directe fournit la gestion de pression en temps réel des embrayages de la
boîte de vitesses. Des stratégies variées de sécurité et de commande coordonnent le fonctionnement du
moteur et de la boîte de vitesses. Par exemple, les à-coups de transmission durant les passages
ascendants ou descendants sont minimisés en réduisant momentanément le couple du moteur durant le
Honda Odyssey 2005
68
Vue d’ensemble
changement de vitesses. Au point mort et à « park », le régime du moteur est automatiquement limité à
5 000 tr/mn.
Pour la conduite sur un terrain montagneux, un système de Contrôle logique en pente surveille la
position de l’angle du papillon, la vitesse du véhicule, l’accélération et la décélération pour éviter la
recherche et le changement de vitesses excessif. Un rapport plus bas est maintenu pour une période
plus longue qu’habituellement pour fournir une meilleure capacité en pente et plus de freinage moteur
en descente. Sur les modèles i-VTEC, l’Odyssey 2005 est dotée d’un système de régulateur de vitesse «
intelligent » qui fonctionne en combinaison avec la boîte de vitesses de sorte à fournir les
rétrogradations du cinquième au quatrième ou du quatrième au troisième rapport tel que requis en pente
descendante, faisant une utilisation efficace du freinage moteur pour contrôler la vitesse du véhicule.
Demi-arbres
Les demi-arbres de longueurs égales de roue avant utilisent un joint de plongeur à leur extrémité
intérieure et un joint universel-bille à l’extrémité de la roue.
Rapports de démultiplication (VTEC et i-VTEC)
Rapport
1
2
3
4
5
Marche arrière
Rapport
d’entraînement final
Honda Odyssey 2005
LX, EX (VTEC)
2,563
1,552
1,021
0,727
0,520
1,846
4,428
69
EX avec cuir,
Touring (i-VTEC)
2,563
1,552
1,021
0,767
0,595
1,846
4,428
Modèle 2004
2,563
1,552
1,021
0,727
0,520
1,846
4,200
Vue d’ensemble
Remorquage
La capacité de remorquage des caravanes portées à toit télescopique, des bateaux de grosseur moyenne
et des caravannes à remorquer peut être une priorité pour certains propriétaires de minifourgonnettes.
En fin de compte, les ingénieurs ont conclu qu’une capacité temporaire ou de week-end est la plus
appropriée pour l’Odyssey. Les réactions des clients ont aidé à établir la limite de remorquage à 1 580
kg pour les remorques. Le classement de 1 580 kg de l’Odyssey est calculé de sorte à inclure jusqu’à un
passager et ses bagages.
Pour assurer un remorquage sécuritaire, l’attelage de remorque de l’Odyssey, et d’autres matériaux
requis pour la tâche, sont fabriqués en usine pour l’installation par le concessionnaire. L’attelage de
remorque installé par le concessionnaire est un design de type receveur de Catégorie III qui se
boulonne sans perçage, coupage ou modifications du couvre pare-chocs. Un refroidisseur de boîte de
vitesses externe et un refroidisseur séparé de liquide de servodirection sont aussi inclus avec un harnais
pour fournir le courant électrique aux lumières de la remorque qui se branche dans un interrupteur
fourni à l’arrière du véhicule.
Honda Odyssey 2005
70
Vue d’ensemble