Ibertren: La última maqueta

Maquetas y dioramas
Número 6 - Octubre 2003
Railwaymania
magazine
IBERTREN
La última maqueta
Sumario
Railwaymania
Introducción
História de una maqueta
Director
Gerard Llort
Redacción
Gerard Llort
Marta Domingo
Àngel Aliaga
Diseño y maquetación
GLC Disseny (Tarragona)
Publicidad
[email protected]
Hospedaje web
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Editorial
E
ste nuevo número de Railwaymania Magazine me ha dejado
un sabor agridulce. Por un lado es evidente, después de leer
y observar detenidamente la obra, que se trata de una maqueta
fantástica y que por sus medidas, muchos aficionados podrían tener
en su casa pero por otro lado se me ha despertado un poco la nostalgia
de volver a sentir mis primeros pasos en el modelismo ferroviario,
con un set 3N de Ibertren.
Dejando a lado si el material fabricado por Ibertren era mejor o peor,
lo que si es cierto es que ha sido una marca que ha introducido en
nuestra afición a una gran cantidad de personas y eso es algo que
personalmente aprecio muchísimo.
Espero que los aficionados que, al igual que yo, os iniciasteis en el
mundo ferroviario con Ibertren sintáis por unos instantes un poco de
nostalgia de aquellos tiempos que todo era más sencillo.
Adiós Ibertren.
Gerard Llort i Casanova
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Introducción
Muchos de nosotros empezamos en
el mundo del modelismo ferroviario
de la mano de la mítica marca
Ibertren. Hoy por hoy, esta marca ya
ha desaparecido, pero el recuerdo
perdura intacto. El siguiente
monográfico relata un episodio que
marcó el final la historia de Ibertren
y la escasez de material español a
escala N (1:160) durante muchísimos
años, quizá demasiados...
Ibertren empezó su producción en la
escala N con un curioso sistema de
tres carriles corriente continua
(apodado 3N) que pronto dejó por
no ser compatible con ningún otro
sistema existente en el mercado. En
la segunda etapa, Ibertren fabrica el
mismo material que hasta entonces
pero usando el estándar del mercado,
es decir, dos carriles corriente
continua, recibiendo la denominación
2N. Aun hoy, y participando en algún
foro ferroviario, existen algunos
aficionados que retomando su afición
al cabo de los años, preguntan acerca
de estos dos sistemas, síntoma
inequívoco de la huella que dejó la
marca. En su última etapa, la más
brillante técnicamente, Ibertren creó
buenos modelos que además, a
Superior izq: Vista general de la magnífica
estación principal y de sus instalaciones
auxiliares.
Superior: Set de iniciación de Ibertren 3N,
un set mítico pues fue de los primeros en
sacar la marca.
Izquierda: Vista de las instalaciones para
locomotoras de vapor y de la parte izquierda
de la estación. Observar los postes de
catenaria, pintados en el color predominante
en RENFE.
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diferencia de los anteriores
funcionaban a la perfección. No
obstante, y fruto del destino, Ibertren
cerró sus puertas en el año 1992.
Así pues, desde estas líneas,
queremos homenajear a esta mítica
marca y a sus seguidores (que aun
hoy siguen siendo multitud en la
escala N española) ofreciéndoles un
reportaje de la última maqueta
presentada en la Feria Internacional
del Juguete de Nuremberg, el año
1992.
História de una
maqueta
Con motivo de la Feria del Juguete
de Nuremberg de 1992, que no solo
es un certamen dedicado al
modelismo ferroviario, la firma
Ibertren preparó para su stand una
maqueta a escala N, en donde se
había previsto la circulación de
diversos trenes en sus versiones de
tracción vapor, diesel o eléctrica con
una muestra de las diferentes
referencias del catálogo.
Model Iber, que era la empresa matriz
de las diversas marcas del grupo entre otras Scalextric, Ibertren,
Madelman, Exin Castillos, Cine
Exin, TENTE- tenía la intención de
presentar cada año en Nuremberg
las novedades a través de una
maqueta que se construiría para ello.
Las maquetas de convocatorias
Superior: Vista del depósito de
locomotoras. Es remarcable el cuidado
puesto tanto en el color como en la
textura “aceitosa” del conjunto que le
proporciona un asombroso realismo a
este rincón.
Central: Un “Estrella” traccionado por
una 269 entra en la zona de andenes de
la estación mientras un mercancías
arrastrado por la mítica Alco de la marca
pasa lentamente por el paso superior.
Derecha: Cruce de la unidad 440 de
Cercanías con un Talgo Pendular en la
estación.
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anteriores se emplearían para
promocionar la marca en
desplazamientos por la Península.
Una característica de estas maquetas
era su ambiente ferroviario, de alguna
manera plasmarían un paisaje acorde
con el material que circularía por
ellas. Debido a que el catálogo de
Ibertren era una muestra del material
de la RENFE y en una pequeña
medida del de la DB, en el diseño
de esta primera maqueta se tuvieron
en cuenta estos detalles.
Con una superficie de unos 10 mª (5
m x 2 m) estaba formada por tres
circuitos independientes pero
conectados visualmente. Se tomó
esta decisión por los problemas de
las transmisiones del material motor
de bogies de 2 ejes y además para
simplificar las posibles averías del
circuito eléctrico que alimentaba los
desvíos. Sobre un circuito principal
de doble vía en forma de óvalo se
complementaban otros dos, uno de
ellos de montaña en una zona
superior y un tercero a la derecha del
circuito principal y prácticamente a
su mismo nivel.
Los trenes más rápidos circulaban
por un circuito principal de doble vía
de ida y vuelta, con vías de
estacionamiento junto a una estación
de paso y un amplio depósito de
vapor en primer término. Unas
Mitsubishi remolcaban los coches
10000 Estrella o Talgo en servicios
Superior: Una 276 “Taxi” espera luz
verde para proseguir su camino mientras
un “Estrella” arrastrado por la 269 entra
en los andenes. Observar las agujas de
24º típicas de Ibertren qua aun siendo
de radio muy pequeño (demasiado)
quedan perfectamente disimulados
gracias a la pátina de las vías.
Izquierda: Un convoy de cercanías de
la Deutsche Bundesbahn arrastrado por
la V80 y formado por coches de dos
ejes. El material alemán fue la gran
esperanza de Ibertren, gracias al potente
mercado que existe allí.
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de larga distancia y unidades
eléctricas 440 en color azul y
amarillo se complementaban y
alternaban en las circulaciones con
otras unidades rojas y blancas de la
UNE de Cercanías, que en aquel
momento había adoptado este
esquema de color. También las
Alsthom bicolor estaban presentes
con largos trenes de mercancías. En
la zona inversa a esta estación y
escondida bajo la montaña había una
amplia zona de aparcamiento del
material de reserva.
Unos trenes de mercancías
remolcados por potentes 2100 o
1600/1800 circulaban por una
abrupta línea de montaña y se
cruzaban con pequeños trenes de
viajeros formados por coches de
madera de MZA de dos ejes y con
la 020T de la misma compañía. Otras
composiciones con vetustos Costa
de la antigua zona Catalana de la
antigua compañía, eran también
habituales en su largo recorrido por
esta escarpada línea. Después de
atravesar un puente metálico y en su
punto más elevado una estación, que
recordaba a las del Madrid-ZaragozaAlicante, servía de punto de cruce
para las diferentes composiciones de
esta zona, tras. Esta línea tenía como
enlace con el circuito principal la
estación de la línea principal, en
donde un pequeño enclavamiento
regía las circulaciones.
Junto al circuito principal se
Superior: Otra composición alemana,
esta vez con la locomotora 040T de la
que Ibertren hizo varias versiones.
Central: La 020T “Cuco” arrastra una
composición mixta con mucho esfuerzo.
Esta estación se encuentra en un nivel
superior.
Derecha: La Alco de Ibertren al frente
de un mercancías está a punto de entrar
en el túnel que da acceso a la parte
inferior, justo después de pasar por la
estación del nivel superior.
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Izquierda: Quizá la parte más bella de
la maqueta es el acceso por la parte
izquierda, donde se encuentran el
depósito de locomotoras y el muelle
para carga y descarga de mercancías.
Observar con que destreza ha sido
colocada la catenaria.
encontraban las instalaciones de un
antiguo depósito de locomotoras de
vapor con diverso material que
esperaba entrar en servicio. Entre las
vías principales y el depósito unas
vías se habían habilitado como
reserva de tracción eléctrica, en
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donde diversas locomotoras
permanecían con los pantógrafos
bajados. El tercer recorrido de
reducido tamaño se hallaba detrás
de estas instalaciones. Máquinas y
coches de origen alemán,
locomotoras de vapor de rodaje 040T
compartían escenario con las
modernas diesel V80 que remolcaban
los coches de viajeros de dos ejes
metalizados conocidos como "Caja
de Truenos" por su característico
ruido.
Esta magnifica maqueta en la que se
habían cuidado todos los detalles,
tenía un grave problema: el material
motor. Deberíamos recordar que las
únicas locomotoras que no daban
problemas al circular eran las que se
habían construido en la tercera etapa
de Ibertren, la primera correspondía
a la inicial, a la del tercer carril. La
segunda a la adopción del sistema
universal de dos carriles y que solo
representó el cambio del sistema en
el material motor, pero que no llegó
a diseñar ni construir material nuevo.
La tercera etapa corresponde a la
expansión de la marca en Alemania
y para este mercado se preparó un
material muy específico como fue
una locomotora de vapor de rodaje
040T, la diesel V80 y el pequeño
tractor diesel. Estas piezas se
diferenciaban de las anteriores por
un nuevo planteamiento en cuanto a
concepción mecánica. Los errores
en las transmisiones de los motores
a los ejes que padecía la mayoría del
material español de bogies de dos
ejes se solventaron. Por ello estas
pequeñas piezas alemanas no
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llegaron a dar los problemas de las
anteriores máquinas. Ibertren había
pasado del tren juguete al tren
modelo. De ello también se
beneficiaron los nuevos coches y
vagones que se construyeron a partir
de esta etapa.
Para circular por la maqueta que se
presentaba en Nuremberg se preparó
una importante cantidad de
locomotoras y UT 440, reforzando
sus contactos eléctricos y revisando
las cascadas de engranajes y aunque
se tomaron todo tipo de medidas para
que los trenes circularan
continuamente a lo largo de las
diversas jornadas, el reemplazo del
material motor de la RENFE fue
constante.
Texto y fotos,
Josep Miquel
Sobre estas líneas: Vista general de la maqueta que, junto a la portada, nos dan una idea global de como era esta maqueta.
Después de ver este reportaje uno se da cuenta que para tener una buena maqueta no es necesario disponer de muchos metros
cuadrados sino de saber distribuir sabiamente los elementos que deseamos representar.
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