de schakel - Nijhof

DE SCHAKEL
NR. 30 DEC. ’05
MAGAZINE VAN DE NIJHOF-WASSINK GROEP VOOR RELATIES EN MEDEWERKERS
Nieuwe 35-tonner voor mengvoederdistributie
VOORWOORD: NIEUW EVENWICHT
COLLECTIEVE ZIEKTEKOSTENVERZEKERING
PERNIS COMBITERMINAL BIJNA KLAAR
CHAUFFEURSPOULE 55+
VEETRANSPORTEN KAMPHOF: “WIJ ZIJN GEEN LOPERS”
GOEDE SAMENWERKING MET
HENDRIX UTD
NIEUWE FH EN FM
VOORWOORD
NIEUW EVENWICHT
De dertigste editie van ‘de Schakel’ ligt voor u, geen
officiële jubileumuitgave maar wel een hoogtepunt als we
bedenken dat ons magazine iedere keer opnieuw in een
behoefte voorziet. Want de Schakel wordt goed gelezen,
dat merken we iedere keer aan de reacties die we krijgen.
Over exact één jaar hebben we wel een jubileum te vieren.
De fusie tussen de bedrijven van Herman Nijhof en Evert
Wassink, de “geboorte” van Nijhof-Wassink, vond namelijk
plaats op 1 januari 1967. Op 1 januari 2007 bestaat onze
onderneming derhalve 40 jaar en dat is wel een officieel
jubileum. En er bestaan plannen dit jubileum in het laatste
weekend van 2006 op gepaste wijze te vieren. In dit feest
willen we in elk geval alle medewerkers van de Nijhof-Wassink
groep betrekken, uiteraard samen met alle partners.
succesvolle containerterminal CTT in Hengelo (een
terminal die nu al de grenzen van haar capaciteit bereikt)
en op 1 februari a.s. is de officiële opening gepland van
PCT (Pernis Container Terminal), een initiatief van
Nijhof-Wassink, Den Hartogh, VLS (Vopak Logistic
Services) en de Friese Holwerda Groep (o.a. eigenaar
van MCS en medeparticipant in CTT Hengelo).
We liggen aan het water in Hengelo, in Pernis is er zowel
een water- als spooraansluiting en het ziet er nu echt naar
uit dat de spooraansluiting in Coevorden er snel komt en ook
in het Poolse Kutno zijn we begonnen met een 100% eigen
containerterminal met spooraansluiting zodat we in de nabije
toekomst kunnen gaan denken aan een ‘eigen’ containertrein
tussen Kutno en Coevorden en wie weet welke verbindingen
nog meer. En ook in het Hongaarse Szekesfehervar zijn we
Het jaar 2005 ligt bijna achter ons en we staan kort voor het gehuisvest bij de lokale spoorterminal die inmiddels ook al uit
haar voegen dreigt te barsten.
jaar 2006. Wat heeft 2005 ons gebracht en wat verwachten we van 2006? Op deze vragen hopen wij u antwoord
Nieuwe transportopdrachten hebben ons doen besluiten
te geven tijdens de gebruikelijke nieuwjaarsbijeenkomsten
fors te investeren in nieuwe bulkcontainers; onze hoflevein binnen- en buitenland. Op zaterdag 7 januari a.s. om
12.00 uur ! hopen we elkaar te ontmoeten in zalencentrum
rancier LAG zal in een aantal maanden tijd 200 stuks aan
Zandwijk te Vriezenveen.
ons leveren. Een grote stap voorwaarts in ‘intermodaal
denken’. Nog geen 10 jaar geleden waren we uitsluitend
In elk geval kan ik op deze plek reeds melden dat de
wegvervoerder en nog steeds heeft wegtransport de overNijhof-Wassink Groep nog steeds fier overeind staat in een
hand.
Met deze stap ‘dreigen’ we richting een nieuw evenwicht te
branche die bol staat van de concurrentie en waar de één
na de ander het loodje legt. Het zou mevrouw Smit - Kroes,
gaan tussen wegtransport en andere modaliteiten. Hét mooie
onze eurocommissaris die gaat over de concurrentieporte- neveneffect van onze uitbreidingsdrang is dat de sector
feuille, sieren als ze haar pijlen eens richtte op andere
wegtransport meegroeit in deze ambitieuze intermodale
branches waar veel meer eer valt te halen als in de transgroeiplannen.
port- en bedrijfswagenbranche; als ze mij belt zal ik haar
een aantal interessante tips geven. De gemiddelde rendeUiteraard investeren we ook weer fors in wegmaterieel
mentscijfers in de door mij genoemde branches zijn nog
(zowel trekkend als getrokken) want er is nog steeds geen
altijd ver onder de maat (want het gaat gewoon nog altijd
enkel schip en geen enkele trein die een pak hagelslag of
matig tot slecht in ‘dealerland’ en bij de ‘transporteur’ in het pak melk aflevert bij Albert Heijn of bij Super de Boer.
algemeen). En ik kan dit melden uit ervaring, omdat er heel
veel cijfers en jaarrekeningen over mijn bureau gaan.
Zonder efficiënt transport (dus ook zonder efficiënte
bedrijfsvoertuigen) valt onze maatschappij echt binnen de
kortste keren stil, er is geen enkele andere branche die
In elk geval hebben wij voor het jaar 2006 genoeg nieuwe
zo direct het maatschappelijke belang kan aantonen dat
ideeën en (investerings)plannen.
zij dient en het zou goed zijn als onze overheden zich dat
Met name Nijhof-Wassink Transport is bezig met forse
uitbreidingsplannen op het gebied van intermodaal transnu eindelijk ook eens gaan realiseren en echt werk gaan
maken van een betere infrastructuur.
port. Zoals bekend nemen we al enkele jaren deel in de
2
ERIK SCHEPERS
postuum onderscheiden
door Total Nederland
Op 12 februari 2005 overleed hij volkomen onverwacht.
Onze collega Erik Schepers, 36 jaar jong, bij ons werkzaam als brandstofdistributiechauffeur voor opdrachtgever Total Nederland.
Om kwaliteit en veiligheid binnen het tanktransport van Total
op een nog hoger niveau te krijgen is een stimuleringsprijs in
het leven geroepen voor betrokken chauffeurs.
Beoordeeld worden onder meer het volgen van werkinstructies, het administratieve proces, prestatie en voorkomen
van chauffeur en tankwagen. Total is van mening dat Erik
Schepers aan alle categorieën voldeed.
Kort gezegd: meer asfalt dus, want
op deze wijze lopen we muurvast in
West-Europa. Slechts 2,4% ! van de
Nederlandse oppervlakte wordt ingenomen door wegen. Wie de moeite
neemt eens in een helikopter te stappen zal tot de conclusie komen dat
Nederland overwegend een groen
land is waar nog volop ruimte is voor
verbreding van de bestaande verkeersaders, maar dan moet het wel
NU gebeuren om niet achter de feiten
aan te blijven rennen. En dat daarmee
de welvaart die door vele generaties
werd opgebouwd ook in de toekomst
gewaarborgd blijft.
Al met al staan we opnieuw voor
miljoeneninvesteringen die met heel
hard werken en ook vooral met heel
efficiënt werken terugverdiend moeten
gaan worden. Dat zal alleen lukken
als we allemaal bereid zijn onze individuele talenten voor de volle 100%
aan te wenden, daarbij bereid zijn als
één team te werk gaan en last but not
least het ‘vuile werk’ voor elkaar op te
knappen.
Alleen dan zullen we steeds met
elkaar ‘in evenwicht’ zijn en zal elk
nieuw evenwicht vertrouwd aanvoelen;
alsof het er altijd al was.
Zo meldde hij daags voor zijn overlijden enkele punten ter
verbetering van de veiligheid. Zijn betrokkenheid was groot.
Een voorbeeld voor velen, als mens en als vakman. Wij als
werkgever en collega’s wisten dat al. Dat dit ook zo gewaardeerd werd door opdrachtgever Total, raakte ons in het hart.
De onderscheiding werd op 17 december 2005 postuum
uitgereikt door Olivier Grenier, General Manager
van Total Nederland, aan Frans Schuitemaker. De
bescheiden zijn inmiddels overgebracht aan zijn
vrouw Marja. Erik verdient deze onderscheiding
dubbel en dwars. Wij zijn en blijven trots op hem.
.
Collectieve ziektekostenverzekering
In verband met de invoering van het nieuwe zorgstelsel
heeft de Nijhof-Wassink Groep het initiatief genomen
om te komen tot een collectieve ziektekostenverzekering voor haar medewerkers.
Samen staan we sterker en kunnen we profiteren van de
collectiviteitskorting. Gezondheid is een groot goed en daar
kom je pas achter als je gezondheid je in de steek laat.
Een goede ziektekostenverzekering is ontzettend belangrijk. Het belang van keuzevrijheid wordt naar onze mening
onderbelicht in de media. Als er echt iets aan de hand is
kan het van levensbelang zijn dat je zelf kan en mag kiezen
voor een bepaalde behandeling. Inmiddels zijn er diverse
voorlichtingen gehouden in onze bedrijfskantines en tijdens
personeelsbijeenkomsten. De animo is groot en in de maand
december gaan wij met verzekeraars in onderhandeling.
.
Ook in persoonlijk opzicht wens ik u
en de uwen een gezond, voorspoedig
en evenwichtig 2006.
.
Freddy Nijhof
algemeen directeur
3
Ton Kamphof: “Ik heb
me op veetransport
gericht. Daar lag mijn
interesse altijd al.”
VEETRANSPORTEN KAMPHOF HECHT AAN GOEDE
“Wij zijn geen ‘loper
Hans Kamphof: “Als
een klant een smerige
auto ziet, denkt ie: binnenin zal het wel net
zo zijn. Dat zou ik ook
Vanaf de rondweg om Heino zie je het parkeerterrein en
het stallencomplex van Kamphof al. Als je vervolgens het
dorp inrijdt, hoef je alleen maar te letten op het naambordje met een blauwe koeienkop. Je hoeft je niet af te vragen
waar Kamphof zich mee bezighoudt.
denken.”
Terwijl buiten de regen met bakken uit
de lucht komt, haalt zoon Hans (35) een
bak koffie en begint vader Ton (63) te
vertellen. Het wordt een lang verhaal,
want we beginnen al in 1900 toen ene
Rientjes een bodedienst op Zwolle had.
In 1908 werd het bedrijf ingeschreven
in de Kamer van Koophandel door
H. van Schooten, die met de dochter van
Rientjes trouwde. Vervolgens trouwde de
grootvader van Ton met de dochter van
Van Schooten. De naam Kamphof is dus
al voor de vierde generatie aan dit bedrijf
verbonden.
BROERS GAAN EIGEN WEG
Tons vader had graag gezien dat hij en
zijn broer de zaak hadden overgenomen,
maar de beide zoons zagen niets in een
schip met twee kapiteins. Ton: “We kunnen goed met mekaar, hoor. Maar toen
wij er in 1970 alleen voor kwamen te
staan, hebben we besloten allebei onze
eigen weg te gaan. We hadden vlak
daarvoor een stuk of vijf GMC’s overgenomen van wegenbouwer Te Siepe
uit Windesheim. Mijn broer ging met
deze wagens zand en grint vervoeren.
Later heeft hij zich gespecialiseerd in het
transport van bomen. Ik heb me op veetransport gericht. Daar lag mijn interesse
altijd al.”
Er is veel veranderd in het vak. Ton:
“Vroeger laadde je varkens met de hand.
Samen met de boer of de knecht beurde
4
je ze stuk voor stuk door een luikje naar
binnen. Dat kon toen nog, want je pikte
per boer maar twee of drie varkens op.
Koeien werden vooral van en naar veemarkten gebracht. Je kreeg ook veel
kooplui over de vloer. Heel intensief werk,
je was nooit klaar”
SPECIALISATIE
Ook de veebakken veranderden.
Toen in 1948 de eerste vrachtwagen
werd aangeschaft, een Bedford uit het
leger, werd er een veebak voor gebouwd
die je er af kon zetten. Want met dezelfde
wagen moest ook melk gereden kunnen
worden. Nu zijn de veewagens voorzien
van beweegbare bodems. “Varkens doen
we niet meer”, vertelt Ton, “We hebben
ons helemaal gespecialiseerd op koeien.
Door omstandigheden raakten we een
groot deel van ons varkensvervoer kwijt.
Toen hebben we een deal gemaakt met
Smit VETO in Wierden. Die was gespecialiseerd in varkens. Hij nam onze varkens
over en wij zijn koeien.”
TROUW
De tweede vrachtauto kwam in 1950:
een tweedehands Volvo, gekocht van
transportbedrijf Engels uit Nieuwe Pekela.
De opbouw was voorzien van een grote
luifel, want Engels reed voor de strokartonindustrie. Tons vader liet er een veebak
op bouwen. En vanaf dat moment raakte
Kamphof verslingerd aan Volvo. De liefde
voor dit merk gaat blijkbaar generaties
RELATIES
s’. En onze klanten ook niet.”
mee, want ook Hans, die het bedrijf in
2003 van vader Ton overnam, piekert er
niet over iets anders te gaan rijden: “Wat
goed is, moet je zo laten. Bij alle zaken
is het zo dat de prijs/kwaliteitsverhouding
goed moet zijn. Wij hechten ook meer aan
een goede relatie dan dat we weglopen
om het laatste kwartje verschil”, legt hij uit.
“Wij zijn geen ‘lopers’. En onze klanten
ook niet. Je moet trouw zijn en niet altijd
het onderste uit de kan willen hebben.
Op lange termijn zijn alle partijen dan
beter af. Bij Nijwa denken ze ook zo.
Als ik tegen een klant zeg ‘Wij willen
graag het complete logistieke gedeelte
voor u verzorgen’ en die klant ziet dat ik
wagens van 4 of 5 verschillende merken
achter het hek heb staan, dan denkt die
klant toch: als jij wel bij iedereen kunt
kopen, waarom zal ik het dan niet doen?!”
In 1952 schaft Kamphof z’n eerste
níeuwe Volvo aan. Ton: “We kochten ‘m
via Schutte Tours, een busonderneming
uit Zwolle. De auto moest uit Den Haag
worden gehaald. ’t Was alleen nog maar
een chassis met een motor. De chauffeur
zat op een houten kistje in de open lucht.
Carrosseriebouwer Hondebrink in Almelo
heeft er toen een cabine op gebouwd.”
Sindsdien heeft Kamphof in het veetransport nooit meer een ander merk gereden.
Het huidige wagenpark wordt gevormd
door 1 FH en 5 FM’s. Daarvan zijn er
4 bakwagens; verder beschikt Kamphof
over 2 opleggers en 3 aanhangers.
bedrijf te vinden. Ook pakt hij elke week
nog wel een paar ritjes mee. Zoon Hans
trouwens ook: “Als het druk is, zit ik met
even veel plezier achter het stuur.” Toch
is Hans geen eigenaar met een rijdend
directiekantoor: “Met alleen maar kilometers maken kun je het niet verdienen.
Je moet er ook voor zorgen dat je als
bedrijf bij blijft. Ik heb de afgelopen jaren
een uitgebreid relatiebestand in de computer ingebracht. Daar staan inmiddels
meer dan 14.000 boeren in!
En niet alleen met adres, maar ook met
zijn wensen. De ene boer maakt het niet
dat je ’s avonds laat komt en wil graag
dat je jezelf redt. De andere boer wil
liever dat je ’s morgens om 7 uur komt
en een kwartier van tevoren belt. Al die
bijzonderheden hou ik bij en krijgen de
chauffeurs als instructie mee. Verder
houden wij een vervoersadministratie per
koe bij. Wij weten met terugwerkende
kracht precies wanneer we welke koe
hebben vervoerd en van waar naar waar.
Omdat wij zo gespecialiseerd zijn, kiezen
ook steeds meer fokkers en fokorganisaties voor ons. Onze chauffeurs kunnen
met vee omgaan, letten op gebreken.
Vroeger bestond een groot deel van ons
vervoer uit slachtvee, nu voor het grootste deel uit fokvee. Dat vraagt om een
heel andere aanpak. Het komt regelmatig
voor dat wij een kalf vervoeren dat meer
dan 30.000 euro waard is.”
START IN HONGARIJE
Dit voorjaar verhuisde het bedrijf vanuit de dorpskern van Heino naar een
grotere locatie naast industrieterrein
Blankenvoort. Hier beschikt Kamphof
over een groot parkeerterrein, een officiele exportstal (900 m²) en een overdekte
wasplaats, waarin gewerkt wordt met
opgevangen regenwater. Hans: “Onze
auto’s zien er altijd tip-top uit. Als een
klant een smerige auto ziet, denkt ie:
binnenin zal het wel net zo zijn. Dat zou
ik ook denken.”
Begin volgend jaar opent Kamphof een
vestiging in Hongarije. Hans: “Je kunt
wel mopperen over concurrentie uit
Oost-Europa, maar je kunt dat ook als
een uitdaging zien en je kansen pakken.
Als de markt daar gaat groeien, zitten wij
er al. In januari beginnen we met twee
opleggers.” Ze worden getrokken door
twee nieuwe Volvo’s, dat zal u niet
verbazen
.
JE KLANT KENNEN
Het personeelsbestand bestaat naast
Hans Kamphof uit 7 vaste chauffeurs,
2 parttime chauffeurs en een planner.
Ton ‘geniet van zijn vrije tijd’, maar in de
praktijk is hij nog bijna elke dag op het
5
door Frans Schuitemaker
TRANSPORTNIEUWS
PCT bijna klaar
25% deelname Nijhof-Wassink
In een van de vorige Schakels werd er al melding van
gemaakt, samen met VLS, MCS en Den Hartogh heeft
Nijhof-Wassink PCT (Pernis Combi Terminal) opgericht,
de nieuwe containerterminal in Rotterdam met een eigen
zeehavenkade- en spooraansluiting direct gelegen naast
het bedrijvenpark van Shell in Pernis.
In februari zal de officiële opening plaatsvinden. Daarover
meer in de volgende Schakel. Bijgaande foto toont uit de
lucht de vordering van de werkzaamheden.
Het systeem is vooreerst bestemd voor de 55+ chauffeurs,
maar op basis van beschikbaarheid kunnen ook jongere
mensen zich aanmelden. Bij Nijhof-Wassink is plaats voor
maximaal 5 poules. Een poule bestaat uit 5 chauffeurs,
5 vrachtwagens en 1 wisselchauffeur. De 5 poulechauffeurs
werken 5 weken achtereen en hebben dan 1 week vrij.
Het systeem geldt alleen niet in de zomermaanden van half
juni tot en met half september. Voorwaarde is dus dat de vijf
poulechauffeurs de zomervakantie met elkaar afstemmen.
Het systeem moet verlichting van werkdruk geven voor de
chauffeurs en geeft de planning meer lucht in de vakantieperiodes omdat we de wisselchauffeurs dan beschikbaar
hebben als reserves. Minder werken heeft natuurlijk wel
financiële consequenties (vrije tijd kost geld), maar bij een
systeem van 5 weken werken, 1 week vrij blijft het gemiddeld aantal uren op niveau waardoor er geen invloed is op
de opbouw van VUT of prépensioen.
.
H&S en Den Hartogh de
beste
Verkiezing beste tankcleaning door Nijhof-Wassink chauffeurs
In november j.l. werd er onder de Nijhof-Wassink
chauffeurs een verkiezing gehouden om de beste
tankcleaning.
Nieuw concept chauffeursplanning
We vroegen onze chauffeurs om de tankcleaning bedrijven
die door Nijhof-Wassink gebruikt worden te beoordelen op
kwaliteit, wachttijd en service. Zo werd gevraagd wat ze vonden van de:
• Netheid
• Behulpzaamheid medewerkers
• Doorloopsnelheid
• Bereikbaarheid
• Openingstijden
• Uitgevoerde extra werkzaamheden
• Afhandeling klachten (in het geval de chauffeur de wagen
• afkeurt)
Al jaren leeft bij Nijhof-Wassink de wens om wat meer rekening te kunnen houden met de oudere chauffeurs. Het internationale werk wordt vanaf een bepaalde leeftijd soms als
zwaar ervaren. Daarom gaan we met ingang van het nieuwe
jaar enkele chauffeurspoules instellen zodat mensen die
daar behoefte aan hebben, wat minder kunnen gaan werken.
TWEE WINNAARS
De verkiezing werd gehouden in 2 categorieën nl. silo en
tank en daardoor waren er 2 winnaars. De uitslag was
duidelijk, maar liefst 80% van de silowagenchauffeurs
stemden op H&S in Barneveld en bijna 50% van de tankwagenchauffeurs kozen Den Hartogh, vestiging Dordrecht.
Luchtfoto Pernis
De kade met een lengte van 250 meter is geschikt voor
zeecoasters, de wissels in de spoorlijnen zijn vernieuwd en
de kraan word afgeleverd in januari a.s.
.
Chauffeurspoule 55+
6
Onlangs werd een bezoek gebracht aan de prijswinnaars.
Ze wisten niet van tevoren dat deze verkiezingen zouden
plaatsvinden, De ‘prijs’, een oorkonde en een slagroomtaart
werd met gepaste trots in ontvangst genomen.
Het is voor het eerst dat door ons een dergelijke verkiezing
werd georganiseerd. Achterliggend doel hiervan is ondermeer dat we eens onze waardering willen uitspreken naar
onze partners waarover we erg tevreden zijn. Daarnaast
willen we ook ontdekken waarom ze de beste tankcleaning
zijn om daarvan te leren.
De Nijhof-Wassink locatie in Coevorden ligt precies tussen de haven en deze
Volgend jaar zijn we van plan weer een verkiezing te organiseren maar dan over een ander onderwerp: wat is volgens
de chauffeurs het beste losadres!
Alle overheidsinstanties hebben hun medewerking officieel
toegezegd voor de bouw van deze containerterminal.
Het eerste kwartaal van 2006 zullen nog geen bouwactiviteiten waargenomen kunnen worden; in die periode vindt een
Europese aanbesteding plaats. In de loop van het tweede
kwartaal zal daadwerkelijk begonnen worden met de aanleg.
De uiteindelijke oplevering vindt plaats begin 2007
.
Zit je goed?
terminal.
Groen licht in Coevorden
Bouw nieuwe Euroterminal in Coevorden met havenaansluiting
Met een vertraging van ruim 2 jaar staat niets meer in
de weg voor de bouw van de nieuwe Euroterminal op
de Duits-Nederlandse grens bij Coevorden
.
Voorkomen is beter dan genezen
Tijdens een bijeenkomst voor
transportmedewerkers op
5 november jl. werd een
presentatie gegeven door
fysiotherapeut M. Keelen van Assist.
Nieuwe spoorverbinding
Rotterdam - Hongarije
Rugklachten komen veel voor onder chauffeurs. Het blijkt
dat met name het langdurig zitten klachten veroorzaakt.
Een goede zithouding kan klachten voorkomen. Een actieve en correcte houding dus. Niet onderuit zakken, twee
handen aan het stuur zodat men in balans zit. Een juiste
instelling van de stoel is minstens zo belangrijk. Laad- en
loswerkzaamheden zijn in feite een welkome afwisseling
voor het lichaam en de ruggenwervel.
De beweging die deze activiteiten geven, zijn juist ontzettend belangrijk. Bij het pauzeren is het bijvoorbeeld goed
om niet direct weer in een kantine of wegrestaurant te
gaan zitten op een stoel. Beter is het nog even te blijven
staan en indien mogelijk de benen wat te strekken. Meer
en meer komen we tot het inzicht dat voldoende beweging
erg belangrijk is als we ziektes en klachten willen voorkomen. Voor vrachtwagenchauffeurs niet altijd gemakkelijk
in te passen in de dagelijkse bezigheden. Echter als je je
bewust bent van het belang van beweging is er zeker nog
winst te behalen.
En een flinke boswandeling met de familie op zondagmiddag is ook misschien wel haalbaar. Tel uit je winst!
.
In 2006 gaat een nieuwe treindienst vanaf Rotterdam
naar Györ in Hongarije van start. Een initiatief waarbij
Nijhof-Wassink sterk betrokken is.
Deze Shuttletrein gaat 4x per week in beide richtingen rijden, in Rotterdam is uiteraard voor (onze) PCT als terminal
gekozen, in Györ wordt de lokale terminal benut. De treinen
maken de reis in 36 uur en daarmee kunnen we onze klanten een A-C verbinding bieden.
Dit is niet alleen twee dagen sneller dan de huidige verbinding, het is bovendien ook nog eens aanzienlijk goedkoper,
waardoor we onze concurrentiepositie mbt de Hongarijetransporten kunnen verstevigen.
De treinverbinding is tot stand gekomen dankzij een initiatief
van het Havenbedrijf Rotterdam, Nijhof-Wassink, Rynart
Transport en Versteijnen Transport.
Door de bundeling van volume en inkoopkracht van deze
partijen met het conventionele spoorvervoer van Railion
bleek het mogelijk te zijn een spoorverbinding tot stand te
brengen die op innovatieve manier gebruik maakt van de
combinatie tankwagons en containerwagons in een zgn,
‘shuttle-verbinding’, iets wat tot nu nog nooit opgezet was.
.
7
Martin Schoemaker,
sector manager
mengvoederdistributie:
“Bij ons staat kwaliteit
voorop. Dát is onze
kracht!”
SAMENWERKING MET HENDRIX UTD
VOOR ALLE PARTIJEN INTERESSANT
“We werken samen op
Regelmatig kijkt Martin uit het raam of de 35-tonner al wordt
voorgereden. Want die wil hij op de foto hebben. Een prachtige nieuwe Volvo truck met oplegger, die ook op de cover
van dit blad prijkt. Martin en chauffeur Harry Saris poseren
er gewillig bij, zodat je goed kunt zien wat een groot bakbeest zo’n 35-tonner is. “En zet er maar bij”, zegt Martin
hulpvaardig, “dat Harry één van de 24 nieuwe chauffeurs
van Nijhof-Wassink is. Want zoveel collega’s zijn er dit jaar
al bijgekomen! Iedereen denkt dat Nederlandse chauffeurs
werkloos worden, doordat er steeds meer Oost-Europese
collega’s deze kant op komen. Maar wij merken dus juist het
tegenovergestelde.”
Hij woont in Vriezenveen, is
getrouwd met Anita en vader van
Anne-Marie, Jean-Paul en Ellen.
En hij is fanatiek supporter van
PSV, maar daar kan hij ook niets
aan doen! Hij werkte jaren lang in
het geld- en waardetransport, waar
hij het tot groepsleider Overijssel
schopte. In 2001 stapte hij over
naar Nijhof-Wassink om de mengvoederdistributie voor Hendrix UTD
te managen. Martin is het aanspreekpunt voor Hendrix UTD en is
samen met Bert van den Akker en
Jan ter Harmsel eindverantwoordelijk voor de uitvoering van alle
werkzaamheden die voor Hendrix
UTD en andere producenten worden gedaan. “We werken samen op
basis van vertrouwen, en dat er vertrouwen is van de kant van Hendrix
UTD blijkt wel uit de verlenging van
het contract dat dit jaar is afgesloten voor de komende 5 jaar.”
8
SUCCESVOLLE UITBESTEDING
Al geruime tijd speelde Hendrix UTD met de gedachte het
vervoer van veevoeder uit te besteden. Eerst werd gepraat
met de sub-contractors die al voor de veevoederproducent
reden. De klus was te groot voor hen en zij haalden NijhofWassink erbij. Zo kon een constructie ontstaan, waar alle
partijen baat bij hadden. Martin: “Hendrix UTD wilde het hele
wagenpark van de hand doen en via natuurlijk verloop het
aantal chauffeurs afbouwen. Nijhof-Wassink was daarvoor
een geschikte partner en wij konden tegelijk continuïteit voor
de subcontractors garanderen.”
OPEN KOSTPRIJS CALCULATIE
Hendrix UTD zorgt voor de nachtbelading van de opleggers
en de routeplanning, Nijhof-Wassink voor het daadwerkelijke
transport. In de veevoeder distributie werken we met een
open kost prijscalculatie. Wij geven onze opdrachtgevers
een compleet inzicht in de opbouw van onze kosten. Op de
offerte en de facturen kunnen ze precies zien wat alles kost:
truck, oplegger, compressor, afschrijving, brandstof, kortom
alle kosten plus onze winstopslag. Zo werken we ook voor
Hendrix UTD. Ze weten wat wij eraan verdienen. Op die
manier hebben we een heel open relatie opgebouwd. We
werken samen op vertrouwensbasis. De afgelopen jaren is
er nog niet één keer een scheef woord gevallen.”
Hoe zorg je ervoor dat je in een krimpende markt toch niet
achteruit boert? Proberen jullie collega’s over te nemen?
Martin: “Wij zijn er het bedrijf niet naar om ergens bovenop
te springen om vervolgens de ander kapot te maken. Bij ons
vertrouwensbasis”
staat kwaliteit voorop. Dát is onze kracht! We merken wel
dat ook andere veevoederproducenten langzamerhand meer
werk bij ons onderbrengen. Dat komt ook omdat we enorm
innovatief zijn. Veel ontwikkelingen doen we samen met
opleggerbouwer Welgro uit Groenlo.”
INNOVATIES
Moeiteloos somt Martin een viertal innovaties op: “Zo hebben we bijvoorbeeld een ‘dubbellosser’ ontwikkeld, waarmee
twee silo’s tegelijk gelost kunnen worden. We hebben een
26-tons oplegger met ‘woelnippels’ gebouwd. Daar kunnen
we producten als meel veel makkelijker mee lossen. Onderin
de compartimenten wordt dan lucht geblazen en de woelnippels zorgen ervoor dat de inhoud niet klontert. Verder hebben we een ‘zelfwegende bulkoplegger’ op de weg gezet.
Die hoeft dus niet meer op de weegbrug. De tank hangt als
het ware in het chassis, waarbij die rust op een paar ‘weegcellen’. En dan dus die 35-tonner, waar we straks een foto
Martin Schoemaker (rechts) en chauffeur Harry Saris hebben echt een
normale lengte, alleen hun nieuwe 35-tonner is zo imposant.
van gaan maken. Die heeft extra veel volume en is extra licht
gebouwd. Daarmee kunnen we grotere boeren bevoorraden,
die grotere hoeveelheden van één soort voer bestellen.”
Een mooi rijtje, maar Martin en zijn collega’s zijn alweer
met de volgende klus bezig: het voorkomen van losfouten.
De veevoederopleggers bestaan uit 7 tot 11 verschillende
compartimenten. Een foutje is gauw gemaakt en niemand
zit te wachten op veevoer in de verkeerde silo.
Martin: “We willen dat automatiseren met behulp van de
boordcomputer. Meer wil ik er nog niet over vertellen, want
we zijn er nog niet helemaal klaar mee.”
Harry Saris is inmiddels wel klaar met de wasbeurt van
‘zijn’ 35-tonner, die nu op de parkeerplaats onder Martins
kantoor staat te glimmen.
We maken een eind aan het gesprek en gaan gauw naar
beneden voor de foto.
.
9
THE EUROPEAN ROAD
TRANSPORT SHOW 2005
NIEUWE FH - FM
Tijdens de European Road Transport
Show (BedrijfsautoRAI) 2005
van 14-22 oktober was er in de
stand van Volvo het nodige nieuws.
Met o.a. een volledig nieuwe aandrijflijn van de Volvo FH en FM.
De belangrijkste noviteiten van de FH
en FM opgesomd:
De nieuwe 13 liter motor brengt de uitstekende reputatie en de kwaliteit van
zijn voorganger naar een nog hoger
niveau. Hij is verkrijgbaar in 400, 440,
480 en 520 pk en geschikt voor de
strengste milieu eisen, euro 3, 4 en 5.
De cilinderinhoud is vergroot en de slag
is langer, hetgeen resulteert in meer
trekkracht bij een lager toerental en over
een breder toerengebeid wat leidt tot
ongekende souplesse.
De toch al zeer goed werkende I-shift
versnellingsbak is verder verbeterd.
Hij is nu geschikt voor hogere terreingewichten (60 ton). Schakelt nog
soepeler en sneller. Hij is nog weer
lichter, stiller en zuiniger.
het interieur straalt
nog meer klasse uit, de stoelen en bedden zijn verder verbeterd en er is keuze
tussen 3 interieur bekledingen
Cabineverbeteringen:
TOMELOZE INZET
De BedrijfsautoRAI is voor Volvo en
Nijwa succesvol verlopen mede dankzij
de tomeloze inzet van het gehele verkoopteam. Negen dagen en avonden
doorbrengen op de beurs is gezellig maar
ook slopend. Als het teamwerk echter
zijn vruchten afwerpt dan geeft dat een
enorm stuk voldoening. We mogen trots
zijn op de jongens van de verkoop, zij
leverden een geweldige prestatie.
KASPER NAAR TRANSPORT
Onmisbaar was ook het werk van onze
verkoop binnendienst, Kasper Glaubitz
en Gerwin Rauwerdink. Kasper Glaubitz
zal overigens begin 2006 de overstap
maken naar Nijhof-Wassink Transport
waar hij als accountmanager de gelederen van Frans Schuitemaker zal gaan
versterken.
We zullen hem bij Nijwa enorm missen
maar voor Kasper betekent de overstap
een geweldig nieuwe uitdaging waarbij
we hem veel succes wensen !
.
Afscheidsfeest Polen
Op 23 en 24 september jl. nam Herman Nijhof op
feestelijke wijze afscheid van de Poolse relaties en
medewerkers. En feestvieren dat kunnen ze daar!
Met name het feest met de eigen medewerkers was
een hoogtepunt na 15 jaar (pioniers)werk in Polen.
Het afscheidskado van de Poolse collega’s was een
militaire Jeep van begin jaren zestig, het type dat
ingezet werd onder het communistische bewind.
Herman was er blij mee en maakte natuurlijk direct
een proefrit.
10
HUWELIJKSBOOTJE
29 augustus 2005
7 oktober 2005
14 oktober 2005
28 oktober 2005
Wim van den Noort en Jolanda
Fokke traden in het huwelijk.
Roelof Middag en Nina Holtslag zijn
in het huwelijksbootje gestapt.
Derk Schooten en Danny Schreur
gaven elkaar het Jawoord.
Peter Berendsen en Sonja zijn
getrouwd.
NIET VERGETEN!
7 januari 2006,
nieuwjaarsbijeenkomst
GEBOREN
NIEUWE MEDEWERKERS
8 juli 2005
Sharrin, dochter van Norbert en Lilian
Visser
26 juni 2005
Esmee, dochter van René en Agnes
Bouwhuis
13 juli 2005
Milan, zoon van Marnix en Annelies
Schmidt
15 juli 2005
Tijn, zoon van Marc en Irma Epping
1 augustus 2005
Lianne, dochter van Cor en Miranda
Rook
4 september 2005 Anne, dochter van René en Simone
van Asperen
Veel geluk met deze nieuwe wereldburgers!
JUBILARISSEN
12½ jaar dienstverband
Erik Taal
Bennie Sein
1 december 2005
28 december 2005
Nijhof-Wassink
Dennis ter Harmsel medew. op- en overslag (1)
Henk van Keulen chauffeur (2)
Mike van Mierlo chauffeur (3)
Huub van den Berg chauffeur (4)
Hergert Derking chauffeur (5)
Manfred Waenink chauffeur (6)
Maarten Beldman chauffeur (7)
Sander de Goeijen chauffeur (8)
Carola Fleuren chauffeur (9)
1
9
2
10
3
11
4
12
5
13
(16)
6
14
UIT DIENST
7
15
8
17
16
Nijhof-Wassink Intermodal
Berend Mast
chauffeur (10)
Nijhof-Wassink Krimpen aan de Lek
Allard Graafland chauffeur (11)
Ronald van de Voorden chauffeur (12)
Nijwa Rijssen
Frank Rensink
financieel administratief mede-
werker (13)
VUT VOOR EP
30 december zal de laatste werkdag van Ep Voortman aanbreken. Ep heeft bijna 35 jaar bij Nijwa Rijssen gewerkt en
gaat gebruik maken van de VUT regeling.
Op 30 december zullen wij hem op gepaste wijze voor zijn
inzet bedanken.
We wensen hem nog veel fijne jaren in goede gezondheid
toe.
INKOOPCOÖORDINATOR
NIJWA GROEP
Dik Hammer, tot nu toe bij ons werkzaam als technisch
bedrijfsleider Nijwa Zwolle, is met ingang van januari 2006
verantwoordelijk voor de coördinatie van de inkoop van
de gehele Nijwa Groep. Herman Aalderink (zie foto nr.17)
wordt inmiddels ingewerkt door Dik Hammer als technisch
bedrijfsleider Nijwa Zwolle. Dik houdt vooreerst nog kantoor
in Zwolle maar zal begin 2006 verhuizen naar Rijssen. Wij
wensen Dik en Herman beiden veel succes !
Nijwa Zwolle
Casper Oosterink monteur (14)
Herman Aalderink technisch bedrijfsleider (15)
Nowa Lease
Greetje Janssen
administratief medewerkster
Nijhof-Wassink
Erik Pluimers
Gerrit Notkamp
Frank ter Harmsel
Nijwa Oldenzaal
Marcel Oude Engberink
Nijwa Zwolle
Gerrit van Weeghel
11
‘PARADEPAARDJES’
In de Schakel laten wij graag wat
mooie plaatjes zien van nieuw afgeleverde trucks. Deze keer een speciaal
plaatsje voor Transportbedrijf Timmer uit
Kampen en Van Buren Bouwmaterialen
uit Nijverdal.
TIMMER KAMPEN 30 JAAR VOLVO
RIJDER
Transportbedrijf Timmer uit Kampen mogen wij vanaf het
prille begin rekenen tot de meest loyale relaties. Zij rijden
al 30 jaar Volvo.
De eerste Volvo werd hier ooit verkocht door medeoprichter van Nijhof-Wassink/Nijwa: Evert Wassink.
Afgelopen mei hebben zij hun nieuwste aanwinst in
gebruik genomen; een Volvo FH12 Globetrotter met
420 PK en I-shift. Naast dit paradepaardje rijden zij ook
nog met een Volvo FM12 6x2 voorloopas trekker. Timmer
is de vaste verlader voor houthandel Wijma uit Kampen
en zijn ook actief in speciaal transport.
.
NIEUWE HUISSTIJL
VAN BUREN
BOUWMATERIALEN
Bijgaand plaatje laat zien hoe
we vanaf nu Van Buren bouwmaterialen kunnen herkennen.
Van Buren is groothandel in
bouwmaterialen met vestigingen
in Deventer, Doetinchem, Nijverdal, Hengelo, Haaksbergen en
Ootmarsum. Van Buren is een sterk groeiende organisatie en
bestaat al meer dan 75 jaar.
Voor meer info; www.van-buren.nl
.
COLOFON
De Schakel is het informatie-
Tot de Nijhof-Wassink Groep behoren de volgende werkmaatschappijen:
bulletin van de
Nijhof-Wassink Groep
NIJHOF-WASSINK BV, intern. bulk- en tanktransporten RIJSSEN NL NIJHOF-WASSINK Intermodal BV, COEVORDEN NIJHOF-WASSINK,
postbus 104, 7640 AC Wierden
intern. transport KRIMPEN a.d. LEK NL NIJHOF-WASSINK GmbH, intern. bulk-en tanktransporten HÖRSTEL D NIJHOF-WASSINK Kft, intern.
www.nijhof-wassink.com
bulk- en tanktransporten SZÉKESFEHÉRVÁR H NIJWA RIJSSEN BV, Volvo Truck Dealer RIJSSEN NL NIJWA HARDENBERG, Volvo Truck
www.nijwa.nl
Dealer HARDENBERG NL NIJWA ZWOLLE BV, Volvo Truck Dealer ZWOLLE NL NIJWA ENSCHEDE BV, Volvo Truck Dealer ENSCHEDE NL
Verschijnt: 2 keer per jaar
NIJWA DOETINCHEM, Volvo Truck Dealer DOETINCHEM NL NIJWA OLDENZAAL, Volvo Truck Dealer, OLDENZAAL NL NOWA LEASE BV,
Redactie: J. Haselbekke-
lease mij. WIERDEN NL DE HUURNE BV, Stoeterij / springstal WIERDEN NL NIJHOF-WASSINK Sp. z o.o., Volvo Truck Dealer, intern. bulktrans-
Nijhof, tel 0546 588 388
porten KUTNO PL (hoofdvestiging Polen) NIJHOF-WASSINK Sp. z o.o., Volvo Truck Dealer, TARNOWO PODGÔRNE PL NIJHOF-WASSINK
Productie: Topic Creatieve
Sp. z o.o., Volvo Truck Dealer, NOWA WIES WIELKA PL NIJHOF-WASSINK Sp. z o.o., Volvo Truck Dealer, RZGÓW PL NOWA LEASE Sp. z o.o.,
Communicatie, Wierden
lease en verhuurmij. KUTNO PL