YAMAHA l`hebdo du cinquantenaire

#14
Année 1977
L’hebdomadaire du cinquantenaire
Le phénomène
DT125MX
Si il fallait attribuer des oscards
aux motos ayant marqué de leur
empreinte le monde des deux
roues, la DT 125MX Yamaha en
obtiendrait à coup sur un dans la
catégorie 125 trail pour sa carrière
et son chiffre de vente record en
France. Avec sa suspension
“Cantilever”, son moteur deux
temps performant et fiable, cette
enduro civilisée est la 125 de référence de la fin des années 1970
et du début des années 1980. Le
nombre de motards qui ont
commencé leur “carrière” à
son guidon sont légions. Cette
fantastique 125 s’est vendue
dans l’hexagone entre 1976 et
1985 à 90 593 exemplaires, un
record auquel il faut ajouter
les 18 200 ventes de sa “cousine” la DT 125, pour se rendre compte du phénomème et
de l'engouement que ce type
de moto a créé.
La DT 125 se distingue immédiatement de la version MX par sa
suspension arri è re assurée par
deux amortisseurs en place du
célèbre “Cantilever”.
Christian Rayer 2eme
de l’Enduro du Touquet
Trails et trials composent la
gamme la plus complète de motos
tout-terrain disponible en 1977.
Christian Rayer en action termine
2e du classement général du
Touquet 1977 - qui se déroule en
deux manches - sur sa IT 400 derrière Gilles Francru. Troisième de la
première manche re m p o rté par
Potisek (IT 400), Rayer est 4e de la
seconde dont Bacou sort vainqueur. Potisek en passe de l’emporter en deuxième manche est
contraint à l’abandon pour cause
de bougie défaillante.
75
Avant le départ Jean Claude
Olivier n°54 et Rudy Potisek n°24
sont parmi les favoris.
Le 8 mai 1977 à Hockenheim
Grand Prix d’Allemagne 250
Avant d’arriver à ce fameux 8 mai
1977, il faut savoir que Christian
Sa rron, troisième de la coupe
Kawasaki 1975, est aidé début 1976
par Patrick Pons qui lui prête la TZ
de son fan’s club. Et quand Patrick
se blesse, jambe recassée à
Brands Hatch, il propose à JeanClaude Olivier de prêter
les motos du team à
Christian. JCO accepte
et Sarron montre qu’il
sait les exploiter en terminant dixième a Brno
et
septième
au
Nurburgring en GP 350.
Intégré au team officiel
Sonauto en 1977 en place
de Gérard Choukroun
“qui possède d’indéniables qualités de pilotage,
mais qui n’est pas fait
pour être intégré à un
team officiel”, dixit Jacky
Germain le préparateur
des motos de l’écurie française. Le deuxième GP 250
de la saison 1977 se
déroule en Allemagne sur
le circuit d’Hockenheim qui
fait la part belle aux motos
rapides ... et celle de Sarron
ne fait pas partie des plus
véloces, elle rend même
près de 20 km/h en vitesse
de pointe à la Kawasaki du
Japonais Kiyohara qui à 30
ans, est pilote d’essais
Kawasaki et champion du
Japon. Le départ de la course
est donné sous une pluie fine
qui va crescendo. Ces conditions de course nivellent les
puissances des motos et favo-
risent le pilotage ... Christian fait
parler son talent et sa classe et
s’empare de la tête de l’épreuve
pendant six tours. Mais la pluie
stoppe à quelques tours de la fin
de l’épreuve. La piste sèche et permet à Kiyohara de revenir
comme un boulet sur Sa rr o n .
Christian se fait passer dans les
lignes droites mais reprend l’avantage dans le sinueux du Stadium,
poussant même le pilote japonais
à la faute - un petit tour dans
l’herbe en voulant résister
a un freinage de Christian
- Mais à l'entame du dernier passage dans le
Stadium, où est jugée
l’arrivée, c’est Kiyohara
qui se présente en tête.
Une
nouvelle
fois,
Sarron reprend le commandement en réalisant
un enchaînement de
virages
fantastique,
mais la vingtaine de
mètres d’avance qu’il
possède va-t-elle suffir ?
Sa rron accélère tôt à la
s o rtie
du
dernier
virage ... il reste un
bout droit ... la
Ka wasaki
revient,
remonte ... Sa rron sur
sa Yamaha va -t-il être
injustement battu ?
Heureusement non
et, avec une demiemoto d’avance, il
passe la ligne d’arr ivée en vainqueur.
Nous sommes le 8
mai 1977 et c’est la
première victoire du
pilote français et du
team en GP 250. Et
dire que Christian
Sa rron
déclarait
avant la course ne
pas aimer le circuit
d’Hockenheim!
Michel Rougerie
gagne le GP d’Espagne
Steve Baker
champion du monde F750
et vice-champion GP 500
George 0’Dell
champion du monde side
George 0’Dell re m p o rte le titre de
champion du monde catégo ri e
side-car avec un attelage propulsé par un moteur Yamha.
M i chel Rouge rie re m p o rte , a u
guidon de sa 350 Yamaha, le GP
d’Espagne sur le circuit de
Ja rama devant Christian Sarro n .
Pons, pour sa rentrée après son
accident, te rmine cinquième.
76
Après la victoire en 1976 de Victor
Palomo sur une Yamaha prêtée en
fin de saison par Sonauto, c’est au
tour de Steve Baker de remporter
le titre de la formule 750. Baker
avec six podiums termine aussi
vice-champion en championnat du
monde 50O derrière Sheene.
Takazumi Katayama
champion du monde 350
Takazumi Katayama, Japonais né
en Corée, débute la compétition
moto dans les années 1970 et
devient rapidement champion du
Japon (1973). Pilote essayeur pour
Yamaha, il se retrouve dès 1974
sur les circuits européens du
championnat du monde pour
développer "dans la réalité" les
futurs compétition-clients que
l'usine vend aux pilotes privés.
En 1976, il remporte le Grand Prix
de Suède et grâce à ses autres
bons résultats il est classé
deuxième du championnat, derrière Villa qui pilote une Harley.
Cette performance débouche sur
un statut de pilote officiel chez
Yamaha Amsterdam (le siège
européen de la marque) pour l'année suivante. Mais ce n’est qu’a la
huitième place qu’il termine le
championnat 250. En 1977
Katayama développe la nouvelle
350 trois cylindres, une sorte de
250 avec un cylindre de plus. La
moto est performante en puissance pure, mais manque d'agilité
sur circuit sinueux. En revanche
en Allemagne, Katayama fait parler la puissance et s'impose.
N'utilisant pas toujours cett e
moto, Katayama engrange, course
après course, les points et les
supers résultats. Après des belles
troisièmes places en Italie et sur le
circuit de Jarama, derrière Michel
Rougerie vainqueur et Christian
Sa rron, Katayama renoue avec la
victoire en France. Mais tout est
remis en cause par une chute dans
une course internationale en
Hollande, juste avant le GP de
Yougoslavie. C'est avec une clavicule cassée que Takazumi se présente à Opatija. Les chances qu'on
lui donne d’arr iver au terme du
Grand Prix sont minces. Mais
Katayama, au courage, arr ive au
bout du Grand Prix, et de plus en
vainqueur. Après ce résultat historique, Katayama possède trente
points d'avance au classement
p r ovisoire du championnat, mais
une casse moteur en Hollande
remet tout en cause. Au Grand
Prix suivant en Suède, Ka t a y a m a
est en bagarre pour la victoire
avec
Kork
Ballington
sur
Kawasaki. Les derniers tours de la
course montrent son intrépidité et
sa rage de vaincre. Inconscience
diront certains, pilotage dangereux diront d'autres... qu'importe,
Katayama double où on ne peut
pas, bouscule les attardés, prend
des trajectoires impensables et
s'offre une victoire qui lui ouvre
en grand les portes du titre.
Katayama confirme en gagnant
l’épreuve suivante en Finlande.
Pour la première fois, un pilote
japonais remporte un titre de
champion du monde. Ka t a y a m a
termine aussi quatrième du championnat 250 en ayant remport é
une superbe victoire lors de la
manche espagnole de Jarama.
Broc Glover champion AMA 125
Né en Californie à San Diego,
Broc Glover est âgé de seulement 17 ans quand il remport e ,
en 1977, le premier de ses six
titres AMA. C’est dans la catégorie 125 et sur une Yamaha qu’il
réalise cet exploit. Deux autres
titres en 125, en 1978 et 1979,
viennent couronner ce pilote
d’exception au style sobre et
a g r e s s i f. Après ses succès en
125, le Californien roulera en 250
et en 500 et s’imposera aussi
dans cette dernière catégorie à
trois reprises en 1981, 1983 et
1985, toujours sur Yamaha.
Broc “Golden Boy” Glover remporte 6 titres avec Yamaha dans le
relevé championnat AMA de MX.
77
Bol d’Or 1977
Des TZ 750 au départ
La TZ 750 brille dans les épreuves
de vitesse, mais certains veulent
aussi démontrer son potentiel en
endurance. C’est le cas des équipages Husson et Le liard, Ruiz et
Katayama, Boinet et Soussan auteur de la pôle - ou encore de
celui composée de Bourgeois et
Tchernine qui ammenera au bout
de l’épreuve de 24 heures leur
Yamaha en neuvième place, alors
que l’équipage premier nommé
abandonne suite à trois chute de
Christian Le Liard.
Dernière victoire
du “Roi” Ago
Ago s t i n i , ici au guidon de sa
Yamaha 750 en 19 76 , e ffe c tue sa
dern i è re saison en ch a m p i o n n a t
du monde 350, 500 et 750. Il se
re t i re des GP avec quinze titres
de champion du monde, le record
absolu du plus grand nombre de
titres obte n u s . Et aussi en sort a n t
vainqueur, en pre m i è re comme
en seconde manch e , de son duel
avec Katayama sur le circ u i t
d ’ H o ckenhein lors de l’épre u ve
750, sa dern i è re course inte rnationale.
Côte-côte 1977
Victoire de Gilles Comte
Sonauto Yamaha a confié la préparation des motos engagées dans le
Côte-côte à Christian Maingret.
Deux XT 500 et deux DT 400 passent entre les mains expertes du
préparateur maison et ressortent
savemment modifiées. Les XT 500
sont en réalité des TT 500 au cadre
plus léger et au moteur plus puissant de 2 chevaux mais qui, avec
ces 34 chevaux consomment 1,5
litre de plus aux 100 km. Autre
avantage de la TT par rapport à la
XT : l’ensemble de l’échappement
pèse cinq kilogrammes de moins.
Le cadre, qui possède un angle de
colonne un peu plus import a n t
que celui de la XT, a la partie
arrière modifiée et renforcée pour
intégrer un porte-bagages, support
des sacoches recevant les deux
En 19 7 7, Gilles Comte s’impose
dans le redoutable ra l l ye raid “ l e
C ô te - c ô te” catégorie motos, en
étant deuxième du général derri è re Bri avo i n e / O ger avec leur
R e n a u l t 1 2 . C h ri s t i a n R ayer sur
une DT 400 te rmine deuxième
des motos devant sept autres XT
500 Yamaha. Sur 16 XT 500 au
d é p a rt , 10 sont à l’arrivée : la
l é gende de la XT dans les ra l l ye s
raids est en marche.
“bidons” de 5 litres d’essence. Le
réservoir d’une capacité de 25
litres est fabriqué sur la base d’un
reservoir de XS 500. Il autorise une
autonomie d’environ 350 km. La
fourche avant est celle de la TT et
la suspension arrière est assurée
par des éléments Koni. Selle sur
mesure, circuit électrique simplifié, cables de gaz doublés, filtres à
essence spéciaux, guidon adapté
au pilote... et quelques autres
modifications comme le montage
de repose-pied arrière inexistant
sur la TT sont réalisées,. Ceux-ci
permettent au pilote de changer de
position en roulant. Les deux DT
400 subissent elles aussi une préparation soignée et le plus spectaculaire en est sûrement l’énorme
réservoir de 37 litres.
CLASSEMENT MOTOS
-
1er
2e
3e
4e
5e
6e
7e
8e
G. Comte
C. Rayer
D. Martin
U. Ommer
B. Bertrand
D. Sauvetre
A. Bard
C. Radoux
78
XT 500
DT 400
XT 500
XT 500
XT 500
XT 500
XT 500
XT 500
“Lors de l’épreuve 1977 du rallye
Abidjan-Nice, les Yamaha XT sont
bien sûr présentes en nombre au
départ de l’épreuve. Un concurrent
parmi d’autres, inscrit avec une XT,
se perd dans le désert lybien…
Retrouvé trois jours plus tard, le 14
janvier 1977, il rentre en France
marqué par cette aventure, mais
aussi atteint par le virus de
l’Afrique… Ce jeune homme se
nomme Thierry Sabine. Voisin de
Dominique Sauvêtre – il habite le
même immeuble à BoulogneBillancourt – Thierry Sabine montre
un jour à celui-ci l’itinéraire dessiné
sur une carte d’Afrique et lui
demande son avis sur son projet de
c o u rse. Sauvêtre est enthousiaste
et l’histoire veut, après celle selon
laquelle Sabine est entré en communion avec l’Afrique lorsqu’il s’ e s t
perdu en 1977, que Dominique
remet à Thierry Sabine un chèque le
jour même pour s’ e n gager dans la
future épreuve. Ainsi naît la
légende… Sabine disparaîtra le 14
janvier 1986, exactement neuf ans
jour pour jour après avoir été
retrouvé près de l’Emi-Fezzan, ce
mont noir d’environ 1 000 mètres
d’altitude situé en Lybie, par JeanClaude Bertrand (l’organisateur du
rallye) et Jean-Michel Siné, le pilote
de l’avion monomoteur utilisé pour
rechercher Thierry. L’histoire veut
que Bertrand dise à Sabine, rescapé, une phrase du style :
”Maintenant, tout ce que tu vivras
c’est du bonus !”. Histoires…
Légendes… 1986 est aussi la dernière année où les XT, XT 600, descendantes de la XT 500 de 1976,
sont alignées au Dakar par Sonauto
Yamaha. Histoires… Légendes… Et
si tout simplement c’était la vie, la
vraie vie ? Celle faite d’aventure et
qui, malgré les années qui passent,
se raconte, s’écrit et se transmet au
fil du temps car elle est tout simplement magnifique… Et quand c’est
beau, magique, douloureux et
triste, on cherche souvent une
explication plus métaphysique que
rationnelle.” *
* Texte extrait du livre XT Le mono mythique
Marc Unau éditions Larivière.