Empfehlungen für Radverkehrsanlagen

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Empfehlungen
für Radverkehrsanlagen
Die neuen ERA (Empfehlungen für
Radverkehrsanlagen)
Radverkehrsführung auf der Strecke
und im Verkehrsknoten
Peter Gwiasda, VIA e.G. Köln
18.05.2010
09.03.2011
Folie 1
Empfehlungen
Technisches Regelwerk
Die Hierarchie der Regelwerke der FGSV
1.
2
2.
RASt
2006
RAL
2010
RiLSA
2010
RIN
2008
(Stadtstraßen)
(Landstraßen)
(Signalisierung)
(integrierte
Netzgestaltung)
EFA
2002
ERA
2010
EAÖ
2003
EAR
2004
(ÖPNV)
(Parken)
(Fußgänger)
(R d k h )
(Radverkehr)
....
(weitere)
....
(weitere)
zum Radverkehr
R d k h:
2. /3.
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09.03.2011
HRaS
2002
HSRa
2005
Merkblatt
Fahrrad
Fahrrad(Radverkehr im (Signalisierung wegweisung
ländlichen
Radverkehr)
1998 ((neu
Ra m)
Raum)
2011)
Hinweise
zum
Fahrradparken
p
2011
Folie 2
Empfehlungen
Anlass für die Neufassung
g der ERA

Harmonisierung mit neuen Regelwerken der FGSV
(RIN, RASt, RAL)

Empfehlungen
Berücksichtigung der aktuellen
VWV-StVO (StVO noch ausgesetzt)

Neue Erkenntnisse aus Forschung und Praxis seit
der ERA 95
ERA

Gestiegene verkehrs- und umweltpolitische
Bedeutung des Radverkehrs
(Nationaler Radverkehrsplan 2002-2012; zur Zeit
wird der Nationale Radverkehrsplan
fortgeschrieben )
fortgeschrieben.
Ausgabe 2009
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Folie 3
3
Empfehlungen
Inhaltliche Schwerpunkte

Th
Thematische
ti h K
Konzentration
t ti auff
Radverkehrskonzeption/Radverkehrsnetz
Führung des Radverkehrs auf Straßen und Wegen
(Entwurf, Bau, Betrieb, Qualitätssicherung)

Schwerpunkt auf innerörtlichen Hauptverkehrsstraßen und Knotenpunkten
 Differenzierte Herleitungsmöglichkeit der Einsatzbedingungen für
die Radverkehrsführungen auf Hauptverkehrsstraßen

ERA als umfassendes Regelwerk zur Planung und zum Entwurf von
Radverkehrsführungen

Für spezielle Themen stehen eigene Regelwerke zur Verfügung (Wegweisung,
Fahrradparken Signalisierung)
Fahrradparken,
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Folie 4
4
Empfehlungen
Wahl der Führungsform
Wahl der
R d
Radverkehrsführung
k h füh
Innerörtliche
Hauptstraßen
Landstraße
n
I
Regeleinsatzbereich für Mischen auf der
Fahrbahn
II
Regeleinsatzbereich für Schutz-streifen,
Gehweg/Radfahrer frei und Radwege
ohne Benutzungspflicht
III Regeleinsatzbereich für Trennen
(Radwege, Radfahrstreifen, Gemeinsame
Geh- und Radwege)
IV Trennen vom Kfz-Verkehr ist unerlässlich
Tempo 30 Zonen
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Übergänge sind nicht als harte
G
Grenzen
zu definieren
d fi i
Folie 5
5
Empfehlungen
Maße der Führungsformen
Anforderungen an die Führungsformen des Radverkehrs
Quelle: RASt
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Folie 6
6
Empfehlungen
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© PGV
© PGV
© PGV
© PGV
Verkehrs- und Sicherheitsräume am Beispiel eines Radweges
Folie 7
7
Empfehlungen
Breitenanforderungen
jeweils zzgl
zzgl. Sicherheitstrennstreifen
Einrichtungsradweg
2 00 m (1
2,00
(1,60
60 m)
Zweirichtungsradweg
1,85 m
Schutzstreifen
1,50 m (1,25 m)
Gemeinsamer Gehund Radweg
,
, m (2,50
( , m))
4,00/3,00
© PGV
V
2 50 m (2
2,50
(2,00
00 m)
Radfahrstreifen
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8
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© PGV
© PGV
© PGV
© PGV
Empfehlungen
Folie 9
9
Empfehlungen
Führungsformen im Überblick
Fahrbahn
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Folie 10
10
Empfehlungen
Fahrbahnführung
Auch auf innerörtlichen Hauptstraßen
p
bei Kfz-Geschwindigkeiten
g
unter 50
km/h geeignet.

Regelbreiten zwischen 6.00 und 7,00 Metern sind nicht gut geeignet.

Die Fahrbahnführung kann mit Führungen ohne Benutzungspflicht kombiniert
werden.
© PG
GV

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Folie 11
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Empfehlungen
Schutzstreifen
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© PG
GV
Folie 12
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Empfehlungen
© PGV
Schutzstreifen – Merkmale gemäß ERA
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Folie 13
13
Empfehlungen
Schutzstreifen

Schutzraum für Radfahrer,
Radfahrer der nur im
Bedarfsfall ohne Gefährdung des
Radverkehrs von Kfz überfahren werden
darf

Regelbreite 1,50 m, mindestens 1,25 m

Kernfahrbahn > 4,50
4 50 m

Unterhalb 5,50 m Kernfahrbahnbreite keine
Mittelmarkierung
1,00 1,00
1,25-1,50m
Vz 340 StVO Leitlinie als "Schutzstreifen"
Schutzstreifen für Radfahrer
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Empfehlungen
S h t t if
Schutzstreifen

Keine Breitenbegrenzung nach oben

Flexible Einsatzmöglichkeit

Fortsetzung der Markierung an Knotenpunkten
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Folie 15
15
Empfehlungen
Schutzstreifen – Änderungen in der VwV–StVO (zu § 2 Absatz 4)
Bi h i
Bisherige
V
VwV
V
Ä d
Änderungen
((seit
it 01
01.09.2009)
09 2009)
Innerorts
(zul. Höchstgeschwindigkeit bis 50 km/h)
Innerorts
(zul. Höchstgeschwindigkeit bis 50 km/h)
In der Regel bis 10.000 Kfz/24h.
max. 500 Lkw/24h.
Keine Angaben zur Kfz-Verkehrsstärke
Lage am rechten Fahrbahnrand
Keine Angaben zur Lage
Breite Schutzstreifen 1,60 m
(mindestens 1,25)
Qualitativ: Hinreichender Bewegungsraum für
Radfahrer
Breite verbleibende Fahrgasse:
4,50 m – 5,50 m
Qualitativ: 2 Pkw sollen sich gefahrlos begegnen
können; keine Obergrenze
Keine Markierung an Knotenpunkten
Fortsetzung der Markierung an Knotenpunkten
Keine Angaben zur mittleren Leitlinie
Keine mittlere Leitlinie bei Fahrgasse unter 5,50 m
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Folie 16
16
Empfehlungen
Radfahrstreifen
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Folie 17
17
Empfehlungen
Radfahrstreifen
Quelle: ERA
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Folie 18
18
Empfehlungen
Radfahrstreifen

Gutes Sicherheitsniveau durch Sichtkontakt zum Kfz-Verkehr

Regelbreite 1,85 m incl. Breitstrich (zzgl. Sicherheitsraum zum Parken)

Keine Obergrenze der Kfz-Belastung mehr
mehr, Radfahrstreifen sind auch
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© PGV
©
© PGV
PGV
oberhalb von 18.000 Kfz am Tag möglich.
Folie 19
19
Empfehlungen
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Folie 20
20
Empfehlungen
Bauliche Radwege
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Folie 21
21
Empfehlungen
Radverkehrsführung an Landstraßen
Führungsformen und ihre Maße
Standardmaße für Radwege außerorts
Foto: Markus Lerner (BASt)
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Folie 22
Empfehlungen
Bauliche Radwege – ein kontroverses Thema
Radwege gewährleisten objektive und subjektive Sicherheit, sofern Sicherheitsund Qualitätsstandards
Q
eingehalten werden

Regelbreite 2,00 m, bei geringer Radverkehrsstärke 1,60 m

zzgl.
l Si
Sicherheitstrennstreifen
h h it t
t if 0
0,75
75 m (0
(0,50
50 m))
© PGV

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Folie 23
23
Empfehlungen

Deutliche Erkennbarkeit der
Radverkehrsanlage und eindeutiger Verlauf

Eindeutige Vorfahrtverhältnisse

An Einmündungen von Nebenstraßen und
Grundstückszufahrten möglichst Rad- und
Gehwegüberfahrten
© PGV
© PGV
B li h Radwege
Bauliche
R d
an Knotenpunkten
K t
kt
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Folie 24
24
Empfehlungen
Radwegende
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
Regellösung zur Auflösung eines
baulichen Radweges

Übergang von Radweg in
Radfahrstreifen
f
f und schließlich
ß
in
Schutzstreifen
Folie 25
25
Empfehlungen
Radwegebenutzungspflicht
Anforderungen an die Anordnung einer
Radwegebenutzungspflicht

Unterschiedliche Breitenangaben nach technischem Regelwerk und VwV-StVO für
bauliche Radwege
ERA:
bauliche Breite
2,00 m (1,60 m)
VwV-StVO:
lichte Breite
2,00 m (1,50 m)
 Technische Regelwerke: Aus verkehrsplanerischer Sicht erforderliche Breiten
(Überholen soll möglich sein)
 VwV-StVO: Mindestanforderungen für die
Anordnung der Benutzungspflicht
Aber: Radweg muss „unter Berücksichtigung der
gewünschten Verkehrsbedürfnisse ausreichend
breit“ sein (VwV zu § 2 Abs
breit
Abs. 4 Satz 2,
2 II)
Beispiel baulicher Radweg:
Bauliche Breite 1,00 m;
lichte Breite < 1,50 m
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?
© PGV

Folie 26
26
Empfehlungen
Z i i ht
Zweirichtungsradwege
d

Innerorts wegen besonderer Gefahren nur die Ausnahme

Regelbreite 2,50 m, mindestens 2,00 m

Möglichkeit eines Benutzungsrechtes:
© PGV
Zweirichtungsradwege können für linksfahrende Radfahrer von der
Benutzungspflicht ausgenommen werden (Benutzungsrecht).
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Folie 27
27
Empfehlungen
Zwei Hauptprobleme bei Zweirichtungsradwegen
Besondere Sicherung an Knotenpunkten und verkehrsreichen
Grundstückszufahrten erforderlich

Definierte und gesicherte Überführung in Richtungsführungen
( Bildbeispiel an einem LSA-geregelten
(im
S
Verkehrsknoten))
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© PGV
© PGV
V
© PGV

Folie 28
28
Empfehlungen
Gemeinsame
G
i
Führung
Füh
von
Rad- und Fußverkehr
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Folie 29
29
Empfehlungen
Gemeinsame Geh- und Radwege

Generell:
- Innerorts die A
Ausnahme
snahme
-
Außerorts die Regel

Mindestens 2
2,50
50 m (innerorts bei geringem Fußverkehrsaufkommen)

Größere Breiten orientieren sich am Rad- und Fußverkehrsaufkommen
3,00 m bzw. 4,00 m
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Folie 30
30
Empfehlungen
Gehwege mit Zulassung des
Radverkehrs

Gleiche Flächenanforderung wie bei
gemeinsamen Rad-/ und Gehwegen

Keine Geh-/ und Radwege minderer
Qualität

Furtmarkierungen im Zuge von
Vorfahrtstraßen

Kombinierbar in gleicher
g
Fahrtrichtung mit Schutzstreifen
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Folie 31
31
Empfehlungen
Furtmarkierungen
Übersicht
© PGV
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Folie 32
32
Empfehlungen
Furtmarkierungen
Beispiel Radwegüberfahrt
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Folie 33
33
Empfehlungen
Furtmarkierungen
Kennzeichnung von Zweirichtungsradwegen ist besonders wichtig
 deutliche
d tli h F
Furteinfärbung
t i fä b
© Stadt M
Münster
 Fahrradpiktogramme
 Zusätzliche Beschilderung
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© PGV
 Anordnung
g von Stoppschildern
pp
Folie 34
34
Empfehlungen
Furtmarkierungen
Abgesetzte Furten
 deutlich abgesetzte
Radwege (> 5 Meter)
sind nicht bevorrechtigt
 In diesen Fällen ist eine
Beschilderung mit Zeichen
StVO 205 sowie Anhebung
der Radverkehrsfurt zu
empfehlen.
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Empfehlungen
Außerortsknotenpunkte
Verkehrsknoten außerorts
Knotenpunkte ohne
Li ht i
Lichtsignalanlage
l l
 Radverkehr in der
übergeordneten Straße nicht
 Absetzung 6,00 m und
Füh
Führung
über
üb Fahrbahnteiler
F h b h t il
©P
PGV
bevorrechtigt:
Wartepflicht für den Radverkehr
 Bevorrechtigung des Radverkehrs
(Hauptverbindungen des
Radverkehrs; einmündende
Straße mit geringer
Verkehrsbedeutung)
Roteinfärbung
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© PGV
V
Führung vor Fahrbahnteiler,
© M. Lern
ner
 Radweg fahrbahnnah,
Vorfahrt für den Radverkehr
Folie 36
Empfehlungen
Knotenpunkte innerorts
Konflikt mit rechts
abbiegenden
g
Kfz
Häufigste Unfallursache in
Verkehrsknoten daher:
Verkehrsknoten,
 An großen Verkehrsknoten
Richtungen frühzeitig
entflechten.
tfl ht
Folgerungen für die Planung
 Konfliktprävention durch
„Fahrradweichen“,
 Sichtbarkeit durch vorgezogene
Aufstellflächen verbessern.
verbessern
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© Michael H
Haase
 In den Verkehrsknoten Flächen
für den RF bereit stellen, nicht
an den Rand drängen.
Folie 37
Empfehlungen
Grundprinzipien: direkt oder indirekt
 Kriterium
te u ist
st die
d e Anzahl
a der
de zu
u querenden
que e de Fahrstreifen
a st e e
 und die Kfz-Verkehrsstärke (<800 Kfz bei direktem
Linksabbiegen)
© FGSV – RASt 06
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Folie 38
Empfehlungen
Linksabbiegen an LSA
Vorgezogene Haltlinie
 Vorgezogene Haltlinie als
Standardlösung in der Hauptrichtung
des Kfz-Verkehrs
 Raum zum Aufstellen im Sichtfeld
der Autofahrer
© FGSV – RASt 06
 Aufstellfläche 3 Meter vorziehen
 Vermeidung des „toten
toten Winkels
Winkels“ bei
© Th
hiemann-Linden
Lkw
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09.03.2011
Folie 39
Empfehlungen
Linksabbiegen an LSA
Aufgeweiteter RadaufstellRadaufstell
© Planungshandbuc
ch Stadt Köln
streifen (ARAS)
 geeignete Maßnahme zur
Sicherung von links
abbiegendem Radverkehr aus
der Nebenrichtung
 Zeit zum Aufstellen muss
vorhanden sein
 Faustregel: länger rot als grün
Radfahrstreifen oder
Schutzstreifen gewährleisten.
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©T
Thiemann-Linden
 Erreichbarkeit durch
Folie 40
Empfehlungen
Fahrradschleuse
 Lösung bei starkem Radverkehr
 bei bedeutenden Linksabbiegebeziehungen des Radverkehrs einsetzen
g
direktes Linksabbiegen,
g , wenn mehr als ein Fahrstreifen zu
 ermöglicht
queren ist
 auch zur Überquerung mehrerer Rechtsabbiegestreifen
 konsequent anwenden, damit die Regelung verstanden wird
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Folie 41
Empfehlungen
Dimensionierung von Aufstellflächen
Dimensionierung von
Aufstellflächen
 Behinderung durch wartende
Radfahrer vermeiden
 Platzbedarf wartender Radfahrer im
Entwurf bisher selten berücksichtigt
 ERA benennt Flächenbedarf für
Aufstellflächen (ca. 2 m2 je Fahrrad;
für Anhänger und Liegefahrräder
mehr)
© Miichael Haase
 Mittelinseln zum Warten: wenn nur
2,50 m tief, dann mindestens 4,00
m breit
b it (A
(Anhänger)
hä
)
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Tiefe
Breite
Folie 42
42
Empfehlungen
B ti
Bestimmung
von Regellösungen
R
llö
Bestimmung des Knotentyps
Fahrbeziehungen des
Radverkehrs (Konflikttyp)
Rang der Zufahrt
Anzahl der Fahrstreifen
Führungsform des Radverkehrs
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•
•
•
•
Knotenpunkte mit Rechts-vor-Links
Knotenpunkt
p
mit vorfahrtregelnden
g
Verkehrszeichen
Kreisverkehr
Signalgeregelter Verkehrsknoten
• Rechtsabbiegen
• Geradeausfahren
• Linksabbiegen
• Bevorrechtigt
• Untergeordnet
• Ein bis zwei Fahrstreifen
• Mehr als zwei Fahrstreifen
• Mischverkehr auf der Fahrbahn
• Trennen bzw. Teilseparation auf der
Fahrbahn
• Führung
Füh
über
üb Seitenräume
S it
ä
Folie 43
43
Empfehlungen
Auswahl von Entwurfselementen
Knotentyp:
Lichtsignalregelung
Konflikttyp:
geradeaus und links
fahren
Rang der Zufahrt:
Untergeordnet
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Entwurfselement:
Fahrstreifen:
weniger als zwei
Richtungsfahrtreifen
Aufgeweiteter
Fahrradaufstellstreifen
(AFAS)
Führungsform:
F h b h füh
Fahrbahnführung,
Schutzstreifen und
Radfahrstreifen
Folie 44
44
Empfehlungen
Radverkehrsführung an Kreisverkehren
Merkmale
• innerorts
• Führung durch den Kreis
 Radwege in Schutzstreifen
überführen
 Schutzstreifen vor Beginn
der Mittelinsel auflösen
 Radfahrer und Kfz
hintereinander in den
Kreisverkehr einfahren
lassen.
18.05.2010
09.03.2011
Folie 45
45
Empfehlungen
Radverkehrsführung an Kreisverkehren
Merkmale
• innerorts
• Führung auf Radwegen
 Radwegfurten um 4 bis 5
Meter abgesetzt
 Richtungsradwege
innerorts bevorrechtigt
 Sicherste Lösung:
Kombination von
Radverkehrsfurt und FGÜ
18.05.2010
09.03.2011
Folie 46
46
Empfehlungen
Überquerungsanlagen
Üb
l
und
d Wechsel
W h l der
d Führungsform
Füh
f
- Fahrradrouten Hauptverkehrsstraßen kreuzen
- An Ortseingangsbereichen bei Wechsel der Führungsform und
- an Anfang
A f
und
d Ende
E d von Z
Zweirichtungsradwegen
i i ht
d
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09.03.2011
© Pllanungsbüro VIA
Außerhalb von Knotenpunkten sind Überquerungsanlagen nötig wenn:
Folie 47
47
47
Empfehlungen
Zulässige Höchstgeschwindigkeit
neu in VwV 2009 ( Netze überprüfen!)
 innerhalb geschlossener Ortschaften über 50 km/h (höchstens 70 km/h) nur
noch, wenn
- benutzungspflichtige
b
t
fli hti
R
Radwege
d
vorhanden
h d
- Fußgängerquerverkehr durch Lichtzeichenanlagen sicher geführt
 außerhalb geschlossener
Ortslagen: in der Regel 70
Querverkehr in besonderer
Weise gefährdet sind
18.05.2010
09.03.2011
© Michael Ha
aase
Radfahrer im Längs- oder
© Michael Haase
e
km/h, wo Fußgänger oder
Folie 48
Empfehlungen
Üb
l
in
i Ortseingangssituationen
Ot i
it ti
mit Fahrbahneinengung
18.05.2010
09.03.2011
© Pllanungsbüro VIA
mit Mittelinsel
Folie 49
49
49

Empfehlungen für Radverkehrsanlagen

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