MTD 1/08 056-060 Honda NSX(5)

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Tuning
Honda NSX
Text: Sebastian Brühl, Fotos: photojoost.com
Trotz seiner überschaubaren Motorleistung von
„nur“ 280 PS konnte der legendäre Honda NSX
mit seinen direkten Konkurrenten Mazda RX-7,
Toyota Supra, Nissan 300 ZX, dem Porsche 911
oder sogar einem Ferrari 348 auf der Rennstrecke locker mithalten – seinem geringen
Gewicht und seinem messerscharfen Fahrverhalten sei Dank.
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Tuning
Honda NSX
Dieses Exemplar von Garrie Yeo aus Kalifornien wurde mit einem kompletten Veilside-Bodykit versehen, der zuvor von BRS
Autodesign noch einmal überarbeitet wurde.
Der Bodykit umfasst eine Frontschürze, in
die ein Carbon-Frontspoilerschwert eingesetzt wurde, Carbon-Frontscheinwerfer mit
superhellen HID 5000K-Brennern, eine neue
Motorhaube, Kotflügel vorn und hinten,
Carbon-Rückspiegel, Türaufsätze, Seitenschweller, eine Kofferraumklappe, einen
Heckflügel sowie eine Heckschürze mit
Diffusor und neue Rückleuchten, die ebenfalls in Carbon eingelassen wurden.
Kaum wieder zu erkennen
Mit diesem umfangreichen Karosseriebausatz versehen ist der Nippon-Renner kaum
wieder zu erkennen. Vielmehr erinnert der
NSX so gestylt an exotische Supersportwagen
vom Schlage eines Saleen S7 oder Ferrari
F50 – was Fans eines individuellen Äußeren
mehr, Markenfans dagegen weniger gefallen
wird. Den Geschmack beider Gruppen
dürften dagegen die leuchtende CandyLackierung in Lavared von PJ Bonafacio und
auch die Volk Racing GT-C-Felgen in 9x19
und 10,5x20 Zoll mit 225/35R19er und
285/30R20er Mischbereifung von Falken
treffen. Hinter den schicken Rädern verbirgt
sich eine mindestens ebenso sehenswerte
JBT-Bremsanlage
mit
verchromten
6-Kolben-Schmiedesätteln vorn und
schwarzen 4-Kolben-Schmiedesätteln hinten, die jeweils auf zweiteilige, gelochte
Bremsscheiben einwirken.
Mit zum Besten, was es in Sachen Fahrwerkstechnik für den NSX gibt, gehört ohne
Zweifel das Tein RA-Coilover-Fahrwerk.
Mehr Dampf dank Kompressor
Dem hinter den Sitzen kreischenden Dreiliter-V6 macht Garrie mit einem Comptech-Kompressor gehörig Druck. Um die in
der Folge erheblich gestiegene BrennstoffNachfrage des Motors zu befriedigen,
wurden zudem eine Walbro-Benzinpumpe,
RC Engineering-550cc-Einspritzdüsen sowie
ein AEM-Motormanagement installiert. Die
heißen Abgase verlassen die Brennkammern
durch einen Comptech-Krümmer und eine
Custom-Auspuffanlage mit MagnaflowEndschalldämpfer – selbstverständlich alles
aus Edelstahl gefertigt.
Im Innenraum findet der Fahrer ein dank
eines NRG-Schnellverschlusses mit wenigen
Handgriffen abnehmbares Momo-Rennsportlenkrad mit kurzer Splash-Lenkradnabe
vor.
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Honda NSX
Technical Facts
Fahrzeugtyp: Honda NSX Baujahr: 1992 Karosserie: Veilside-Bodykit (Frontschürze, Carbon-Frontspoilerschwert, Carbon-Frontscheinwerfer mit HID 5000K-Brennern, Motorhaube, Kotflügel vorn und hinten, Carbon-Rückspiegel, Türaufsätze, Seitenschweller,
Kofferraumklappe, Heckflügel, Heckschürze mit Diffusor, Heckleuchteneinheit) modifiziert von BRS-Autodesign, Lavared-Lackierung von
PJ Bonafacio Motor: Walbro-Benzinpumpe, RC Engineering-550cc-Einspritzdüsen, Comptech-Kompressor, AEM-Motormanagement,
Comptech Edelstahl-Krümmer, Custom-Edelstahl-Auspuffanlage mit Magnaflow-Endschalldämpfer Fahrwerk: Tein RA-Gewindefahrwerk
Rad/Reifen: Volk Racing GT-C-Felgen in 9x19 und 10,5x20 Zoll, Falken-Bereifung in 225/35R19 und 285/30R20 Bremsen: JBTBremsanlage mit verchromten 6-Kolben-Schmiedesätteln vorn und schwarzen 4-Kolben-Schmiedesätteln hinten, zweiteilige, gelochte
Bremsscheiben vorn und hinten Innenraum: Momo-Rennsportlenkrad mit kurzer Splash-Lenkradnabe und NRG-Schnellverschluss
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