WERKSTATTHANDBUCH

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WERKSTATTHANDBUCH

WERKSTATTHANDBUCH
981080
V7 Classic
WERKSTATTHAN
DBUCH
V7 Classic
DER WERT DES SERVICES
Dank der ständigen technischen Produktaktualisierung und der auf die Moto Guzzi-Produkte bezogenen
Ausbildungsprogramme sind ausschließlich die Techniker des Offiziellen Moto Guzzi-Werkstatt-Netzes,
die über gründliche Kenntnisse dieses Fahrzeuges und über geeignete Spezialvorrichtungen verfügen,
im Stande die korrekten Wartungs- und Reparaturarbeiten auszuführen.
Ferner hängt die Zuverlässigkeit des Fahrzeuges auch vom mechanischen Zustand desselben ab. Die
Kontrolle vor der Fahrt, eine regelmäßige Wartung und die ausschließliche Verwendung von Moto GuzziOriginal-Ersatzteilen sind wesentliche Faktoren !
Um Infos über den nächstgelegenen Offiziellen Aprilia-Vertragshändler und/oder Kundendienststelle zu
erhalten, in den Gelben Seiten nachschlagen oder direkt auf der Landkarte in der Offiziellen ApriliaInternetseite suchen:
www.motoguzzi.it
Nur bei Verwendung von Moto Guzzi-Original-Ersatzteilen, ist die Garantie gegeben, das bei der
Konstruktion des Fahrzeuges konzipierte und getestete Produkt zu erhalten. Moto Guzzi-OriginalErsatzteile werden regelmäßigen Qualitätskontrollen unterzogen, um deren absolute Zuverlässigkeit und
Langlebigkeit zu gewährleisten.
Wir weisen darauf hin, dass die in der vorliegenden Veröffentlichung enthaltenen Beschreibungen und
Abbildungen nicht bindend sind. deshalb behält sich Moto Guzzi das Recht vor, unter Beibehaltung der
Haupteigenschaften des hierin beschriebenen und abgebildeten Fahrzeuges, jederzeit Änderungen an
Bauteilen, Komponenten oder Zubehör vorzunehmen, die zur Optimierung des Produktes oder aus
kommerziellen bzw. konstruktiven Gründen erforderlich sind, ohne die vorliegende Veröffentlichung
umgehend zu aktualisieren.
Nicht alle in dieser Veröffentlichung enthaltenen Ausführungen sind in jedem Land erhältlich. Die
Verfügbarkeit der einzelnen Ausführungen muss beim offiziellen Moto Guzzi-Verkaufsnetz überprüft
werden.
© Copyright 2008- Moto Guzzi. Alle Rechte vorbehalten. Jegliche Reproduktion, auch nur teilweise, ist
untersagt. Moto Guzzi - After sales service.
Das Handelszeichen Moto Guzzi ist Eigentum der Firma Piaggio & C. S.p.A.
WERKSTATTHANDBUCH
V7 Classic
Diese Anleitung liefert die wichtigsten Informationen für die normalen Arbeitsverfahren am Fahrzeug.
Diese Veröffentlichung richtet sich an die Moto Guzzi Vertragshändler und ihre Fachmechaniker. Viele
Hinweise sind bewusst ausgelassen worden, weil sie als überflüssig angesehen wurden. Da keine
umfassenden mechanischen Anleitungen in diese Veröffentlichung aufgenommen werden konnten,
müssen die Personen, die diese Anleitung benutzen, sowohl eine Mechaniker-Grundausbildung als auch
Grundkenntnisse zu Reparaturverfahren an Motorrädern haben. Ohne diese Kenntnisse können die
Fahrzeug-Reparatur oder Kontrolle unwirksam oder gefährlich sein. Da nicht alle Reparaturverfahren
und Fahrzeugkontrollen detailliert beschrieben sind, muss besonders vorsichtig gearbeitet werden, um
Schäden an Personen und Bauteilen zu vermeiden. Um dem Kunden größte Zufriedenheit bei der
Fahrzeugnutzung zu bieten, bemüht sich die Moto Guzzi s.p.a. ständig um eine Verbesserung ihrer
Produkte und der zugehörigen Dokumentation. Die wichtigsten technischen Änderungen und
Änderungen bei den Reparaturverfahren am Fahrzeug werden weltweit allen Moto Guzzi
Verkaufsstellen und Zweigstellen mitgeteilt. Diese Änderungen werden in die nachfolgenden
Ausgaben dieser Anleitung aufgenommen. Wenn nötig, und bei Zweifeln bezüglich der Reparatur- und
Kontrollverfahren, wenden Sie sich bitte an die Moto Guzzi KUNDENDIENSTABTEILUNG, die in der
Lage ist Ihnen alle benötigten Informationen zur Verfügung zu stellen, und Ihnen außerdem eventuelle
Mitteilungen zu Aktualisierungen oder am Fahrzeug angewendeten technischen Änderungen liefert.
ANMERKUNG Eine Anmerkung, die durch wichtige Informationen einen Arbeitsgang erleichtert und
deutlicher erklärt.
Achtung Beschreibung von speziellen Arbeitsschritten und ACHTUNG - Beschreibung von speziellen
Arbeitsschritten und Vorkehrungen, die eingehalten werden müssen, um Schäden am Fahrzeug zu
vermeiden.
Warnung Beschreibung von speziellen Arbeitsschritten und Vorkehrungen, die eingehalten werden
müssen, um mögliche Unfälle während der Reparatur des Fahrzeuges zu vermeiden.
Sicherheit der personen Die mangelnde oder nicht vollständige Beachtung dieser Vorschriften kann
schwere Gefahren für die Sicherheit und Unversehrtheit der Personen verursachen.
Umweltschutz Gibt die richtigen Verhaltensweisen an, so dass der Einsatz des Fahrzeuges keine
Schäden an der Umwelt verursacht.
Unversehrtheit des fahrzeugs Die mangelnde oder nicht vollständige Beachtung dieser Vorschriften
kann schwere Gefahren für die Sicherheit und Unversehrtheit des Fahrzeuges verursachen, oder auch
den Verfall der Garantieleistungen
INHALTSVERZEICHNIS
TECHNISCHE ANGABEN
TEC ANG
SPEZIALWERKZEUG
S-WERK
WARTUNG
ELEKTRISCHE ANLAGE
MOTOR AUS DEM FAHRZEUG
BENZINVERSORGUNG
RADAUFHÄNGUNG/ FEDERUNG
FAHRZEUGAUFBAU
KAROSSERIE
KONTROLLEN VOR AUSLIEFERUNG
WART
ELE ANL
MOT FAHR
VERS
RAD / FED
AUFB
KAROS
KON AUS
INHALTSVERZEICHNIS
TECHNISCHE ANGABEN
TEC ANG
V7 Classic
Technische Angaben
Vorschriften
Sicherheitsvorschriften
Kohlenmonoxid
Arbeiten bei laufendem Motor sollen in einem offenen bzw. gut belüfteten Raum vorgenommen werden.
Den Motor niemals in geschlossenen Räumen laufen lassen. Falls man in geschlossenen Räumen
arbeitet, soll ein zum Abführen der Abgase geeignetes System verwendet werden.
Achtung
ABGASE ENTHALTEN KOHLENMONOXID, EIN GEFÄHRLICHES GIFTGAS, DAS ZU BEWUSSTLOSIGKEIT UND SOGAR ZUM TOD FÜHREN KANN.
Kraftstoff
Achtung
DER FÜR DEN ANTRIEB IN VERBRENNUNGSMOTOREN BENUTZTE KRAFTSTOFF IST EXTREM
ENTFLAMMBAR UND KANN UNTER BESTIMMTEN UMSTÄNDEN EXPLOSIV WERDEN. DAS
TANKEN UND DIE WARTUNGSARBEITEN SOLLTEN IN EINEM GUT GELÜFTETEN BEREICH
UND BEI ABGESTELLTEM MOTOR VORGENOMMEN WERDEN. BEIM TANKEN UND IN DER NÄHE VON BENZINDÄMPFEN NICHT RAUCHEN. FREIE FLAMMEN, FUNKENBILDUNG UND ANDERE QUELLEN UNBEDINGT VERMEIDEN, DIE ZU EINEM ENTZÜNDEN ODER EINER
EXPLOSION FÜHREN KÖNNEN.
FREISETZUNG VON KRAFTSTOFF IN DIE UMWELT VERMEIDEN.
VON KINDERN FERNHALTEN.
Heisse Teile
Der Motor und die Teile der Auspuffanlage werden sehr heiss und bleiben auch nach Abstellen des
Motors noch für eine gewisse Zeit heiss. Bevor an diesen Bauteilen gearbeitet wird, Isolierhandschuhe
anziehen oder abwarten, bis der Motor und die Auspuffanlage abgekühlt sind.
Gebrauchtes Motoröl und Getriebeöl
Achtung
BEI WARTUNGSARBEITEN SOLLTEN LATEX-HANDSCHUHE GETRAGEN WERDEN.
MOTOR- ODER GETRIEBEÖL KANN BEI HÄUFIGEM UND TÄGLICHEM UMGANG SCHWERE
HAUTSCHÄDEN VERURSACHEN.
NACH DER ARBEIT MIT ÖL SOLLTEN DIE HÄNDE GRÜNDLICH GEWASCHEN WERDEN.
ALTÖL MUSS ZU EINER ALTÖLSAMMELSTELLE GEBRACHT ODER VOM LIEFERANTEN ABGEHOLT WERDEN.
FREISETZUNG VON ALTÖL IN DIE UMWELT VERMEIDEN
TEC ANG - 7
Technische Angaben
V7 Classic
Brems- und Kupplungsflüssigkeit
DIE BREMS- UND KUPPLUNGSFLÜSSIGKEIT KANN LACKIERTE KUNSTSTOFF- ODER GUMMIOBERFLÄCHEN BESCHÄDIGEN. BEI WARTUNG DER BREMS- ODER KUPPLUNGSANLAGE
SOLLEN DIESE TEILE MIT EINEM SAUBEREN TUCH GESCHÜTZT WERDEN. BEI AUSFÜHRUNG
DER WARTUNGSARBEITEN AN DEN ANLAGEN IMMER SCHUTZBRILLEN TRAGEN. DIE
BREMS- UND KUPPLUNGSFLÜSSIGKEIT IST HÖCHSTGEFÄHRLICH FÜR DIE AUGEN. KOMMT
DIE FLÜSSIGKEIT ZUFÄLLIG MIT DEN AUGEN IN BERÜHRUNG, MIT VIEL KALTEM UND SAUBEREM WASSER AUSSPÜLEN UND SOFORT EINEN ARZT AUFSUCHEN.
Elektrolyt und Wasserstoffgas der Batterie
Achtung
DIE BATTERIEFLÜSSIGKEIT IST GIFTIG UND ÄTZEND UND KANN, DA SIE SCHWEFELSÄURE
ENTHÄLT, BEI BERÜHRUNG MIT DER HAUT VERÄTZUNGEN VERURSACHEN. BEIM UMGANG
MIT BATTERIEFLÜSSIGKEIT ENG ANLIEGENDE HANDSCHUHE UND SCHUTZKLEIDUNG TRAGEN. KOMMT DIE BATTERIEFLÜSSIGKEIT MIT DER HAUT IN BERÜHRUNG, SOFORT MIT VIEL
FRISCHEM WASSER ABSPÜLEN. ES IST BESONDERS WICHTIG, DIE AUGEN ZU SCHÜTZEN,
DENN AUCH EINE WINZIGE MENGE BATTERIESÄURE KANN ZU ERBLINDUNG FÜHREN. BEI
KONTAKT MIT DEN AUGEN, MIT VIEL FLIESSENDEM WASSER FÜR UNGEFÄHR 15 MINUTEN
SPÜLEN UND UMGEHEND EINEN ARZT AUFSUCHEN. BEI VERSEHENTLICHER EINNAHME,
GROSSE MENGEN WASSER ODER MILCH TRINKEN, ANSCHLIESSEND MAGNESIUMMILCH
ODER PFLANZENÖL TRINKEN UND DANN UMGEHEND EINEN ARZT AUFSUCHEN. DIE BATTERIE BILDET EXPLOSIVE GASE. FLAMMEN, FUNKEN UND ANDERE HITZEQUELLEN FERNHALTEN UND NICHT RAUCHEN. BEIM WARTEN ODER AUFLADEN DER BATTERIE STETS FÜR
AUSREICHENDE BELÜFTUNG SORGEN.
DIE BATTERIEFLÜSSIGKEIT IST ÄTZEND. NICHT UMKIPPEN ODER VERSCHÜTTEN, DAS GILT
BESONDERS FÜR DIE PLASTIKTEILE. SICHERSTELLEN, DASS DIE BATTERIEFLÜSSIGKEIT
FÜR DIE ZU BENUTZENDE BATTERIE GEEIGNET IST.
Wartungsvorschriften
ALLGEMEINE VORSICHTSMASSNAHMEN UND INFORMATIONEN
Bei Reparatur, Ausbau und Wiedereinbau des Fahrzeuges sind folgende Empfehlungen strikt zu beachten.
VOR DEM AUSBAU DER BAUTEILE
•
Vor Ausbau der Teile sind Schmutz, Schlamm, Staub und jegliche Fremdkörper zu entfernen. Falls vorgesehen, die für dieses Fahrzeug konzipierten Spezialwerkzeuge verwenden.
AUSBAU DER BAUTEILE
•
Zum Lockern und/oder Festziehen der Schrauben und Muttern keine Zangen oder andere
Werkzeuge, sondern immer den geeigneten Schlüssel verwenden.
•
Vor dem Trennen der Verbindungen (Leitungen, Kabel, usw.) deren Positionen anzeichnen
und sie durch das Anbringen unterschiedlicher Zeichen identifizieren.
TEC ANG - 8
V7 Classic
•
Technische Angaben
Jedes Teil muss klar gekennzeichnet werden, damit es beim erneuten Einbau nicht verwechselt werden kann.
•
Die entfernten Teile sorgfältig säubern und waschen, dazu ein schwer entflammbares Reinigungsmittel verwenden.
•
Die aneinander gepassten Teile in einer Einheit belassen, da sie infolge eines normalen
Verschleißes gegenseitig "eingelaufen" sind.
•
Einige Bestandteile müssen gemeinsam verwendet oder komplett ausgewechselt werden.
•
Halten Sie sich von Wärmequellen fern.
WIEDEREINBAU DER BAUTEILE
Achtung
DIE LAGER MÜSSEN SICH FREI, OHNE KLEMMUNG UND GERÄUSCHE DREHEN LASSEN. ANDERNFALLS MÜSSEN SIE AUSGEWECHSELT WERDEN.
•
Ausschließlich ORIGINAL-ERSATZTEILE Moto Guzzi verwenden.
•
Ausschließlich die empfohlenen Schmiermittel und Verbrauchsmaterialien verwenden.
•
Die Teile (wenn möglich) vor dem Wiedereinbau einschmieren.
•
Beim Arretieren der Schrauben und Muttern immer bei denen mit dem größten Durchmesser
oder mit den inneren beginnen und sie über Kreuz festziehen. In aufeinanderfolgenden Sequenzen anziehen, bevor der endgültige Anzugsmoment angesetzt wird.
•
Alle selbstsichernde Muttern, Dichtungen, Dichtungsringe, Sprengringe, O-Ring-Dichtungen (OR), Splinte und Schrauben, deren Gewinde beschädigt ist, immer durch neue
ersetzen.
•
Lager vor der Montage immer ausgiebig schmieren.
•
Kontrollieren, dass jeder Bestandteil korrekt montiert wurde.
•
Nach Reparaturen oder der regelmäßigen Instandhaltung entsprechende Vorkontrollen
durchführen und das Fahrzeug auf einem Privatgrundstück oder in einem wenig befahrenen
Gebiet testen.
•
Alle Verbindungsflächen, die Ränder der Ölabdichtungen und die Dichtungen vor der erneuten Montage reinigen. Eine dünne Schutzschicht Lithiumfett auf die Ränder der Ölabdichtungen auftragen. Ölabdichtungen und Lager mit dem Markenzeichen oder der Nummer
des Herstellers nach außen gerichtet (sichtbare Seite) montieren.
KABELSTECKER
Die Kabelstecker müssen immer wie folgt beschrieben abgetrennt werden. Die Nichteinhaltung dieser
Maßnahmen kann zu irreparablen Schäden an Kabelstecker und Kabelbaum führen:
Falls vorhanden, auf die entsprechenden Sicherheitshäkchen drücken.
•
Beide Kabelstecker festhalten und in entgegengesetzte Richtungen ziehen, um diese voneinander abzutrennen.
•
Ist Schmutz, Rost, Feuchtigkeit, usw. vorhanden, den Kabelstecker innen mit einem Druckluftstrahl sauber machen.
TEC ANG - 9
Technische Angaben
•
V7 Classic
Sicherstellen, dass die Kabel an die Innenanschlüsse der Kabelstecker richtig angecrimpt
sind.
•
Beide Kabelstecker einstecken und prüfen, ob sie richtig einrasten (falls die Häkchen vorhanden sind, ist ein typisches "Klick" zu hören).
Achtung
NICHT AN DEN KABELN ZIEHEN, UM DIE STECKER ABZUTRENNEN.
ANMERKUNG
BEIDE KABELSTECKER HABEN EINE EINZIGE EINBAURICHTUNG. BEIM EINSTECKEN IN DIE
RICHTIGE RICHTUNG DREHEN.
DREHMOMENT-RICHTWERTE
Achtung
VERGESSEN SIE NICHT, DASS DIE DREHMOMENTE ALLER BEFESTIGUNGSELEMENTE AN
RÄDERN, BREMSEN, RADBOLZEN UND ANDEREN RADAUFHÄNGUNGSKOMPONENTEN EINE
WESENTLICHE ROLLE BEI DER GEWÄHRLEISTUNG DER FAHRZEUGSICHERHEIT SPIELEN,
DESHALB SOLLEN DIE VORGESCHRIEBENEN WERTE STRIKT EINGEHALTEN WERDEN. DIE
ANZIEHDREHMOMENTE DER BEFESTIGUNGSELEMENTE REGELMÄSSIG PRÜFEN UND IMMER EINEN DREHMOMENTSCHLÜSSEL BEIM WIEDEREINBAU VERWENDEN. BEI NICHTEINHALTUNG DIESER HINWEISE KÖNNTE SICH EINES DIESER ELEMENTE LÖSEN UND
HERUNTERFALLEN UND DABEI EIN RAD BLOCKIEREN ODER ANDERE PROBLEME VERURSACHEN, WELCHE DIE LENKBARKEIT DES FAHRZEUGES BEEINTRÄCHTIGEN UND DESSEN
UMFALLEN BEDINGEN KÖNNTEN, MIT DEM RISIKO SCHWERER VERLETZUNGEN ODER SOGAR DES TODS.
Einfahren
Das Einfahren des Motors ist von grundlegender Bedeutung für dessen spätere Lebensdauer und richtigen Betrieb. Wenn möglich auf kurvenreichen bzw. hügeligen Straßen fahren, auf denen der Motor,
die Radaufhängungen und die Bremsen besser eingefahren werden. Die Fahrgeschwindigkeit beim
Einfahren ändern. Auf diese Weise werden die Bauteile "belastet" und anschließend durch das Abkühlen der Motorteile "entlastet".
Achtung
WÄHREND DER ERSTEN EINLAUFZEIT KÖNNTE BRANDGERUCH AUS DER KUPPLUNG KOMMEN. DIES IST VÖLLIG NORMAL UND LEGT SICH NACH EINFAHREN DER KUPPLUNGSSCHEIBEN.
BEIM EINFAHREN BITTE DARAUF ACHTEN, DIE MOTORBAUTEILE NICHT ÜBERMÄSSIG ZU
BEANSPRUCHEN.
Achtung
ERST NACH DER INSPEKTION AM ENDE DER EINFAHRZEIT KANN DAS FAHRZEUG DIE BESTEN LEISTUNGEN ERBRINGEN.
Folgende Angaben beachten:
•
Abrupte Beschleunigungen sowohl während als nach dem Einfahren vermeiden, wenn der
Motor mit niedriger Drehzahl läuft.
•
Auf den ersten 100 km (62 Meilen) müssen die Bremsen behutsam betätigt und plötzliche
oder längere Bremsvorgänge vermieden werden. Damit wird ein richtiges Einlaufen des
Abriebmaterials der Bremsbeläge an der Bremsscheibe ermöglicht.
TEC ANG - 10
V7 Classic
Technische Angaben
BEI DER VORGESEHENEN KILOMETERZAHL DIE IN DER TABELLE "ENDE EINFAHRZEIT" IM
ABSCHNITT WARTUNGSPROGRAMM VORGESEHENEN ARBEITEN BEI EINEM OFFIZIELLEN
Moto Guzzi-VERTRAGSHÄNDLER AUSFÜHREN LASSEN, UM SCHÄDEN AN PERSONEN ODER
AM FAHRZEUG ZU VERMEIDEN.
Fahrgestell- und Motornummer
POSITION DER SERIENNUMMERN
Diese Nummern werden für die Zulassung des Fahrzeugs benötigt.
ANMERKUNG
ÄNDERUNGEN AN DER MOTOR- UND RAHMENNUMMER KÖNNEN ZU SCHWEREN ORDNUNGS- UND STRAFRECHTLICHEN SANKTIONEN FÜHREN. BESONDERS DIE ÄNDERUNG
DER RAHMENNUMMER FÜHRT ZU EINEM SOFORTIGEN VERFALL DER GARANTIE.
Wie im folgenden Beispiel gezeigt, besteht diese
Nummer aus Ziffern und Buchstaben.
ZGULW00008MXXXXXX
ZEICHENERKLÄRUNG:
ZGU: WMI Weltherstellercode (World manufacture identifier);
LW: Modell;
000: Modellversion;
0: digit free
8: Herstellungsjahr variabel (8 - für 2008)
M: Herstellungswerk (M = Mandello del Lario);
XXXXXX: Fortlaufende Nummer (6 Ziffern);
RAHMENNUMMER
Die Rahmennummer ist auf das Lenkrohr, rechte
Seite, eingeprägt.
MOTORNUMMER
Die Motornummer ist auf der linken Seite, in der
Nähe des Kontrolldeckels für den Motorölstand,
eingestanzt.
TEC ANG - 11
V7 Classic
Technische Angaben
Ausmaße und Gewicht
AUSMASSE UND GEWICHT
Technische Angabe
Maximale Länge
Maximale Breite
Maximale Höhe
Sitzbankhöhe
Radstand
Bodenfreiheit
Fahrzeuggewicht fahrbereit
Beschreibung/ Wert
2185 mm (86 in)
800 mm (31.5 in)
1115 mm (43.9 in)
805 mm (31.69 in)
1435 mm (56.5 in)
182 mm (7.16 in)
198 kg (436 lb)
Motor
MOTOR
Technische Angabe
Typ
Beschreibung/ Wert
Querliegender Zweizylinder-Viertaktmotor mit 90 Grad Zylinderwinkel
2
744 cm³ (45.40 cu in)
80x74 mm (3.14x2.91 in)
9,6: 1
Elektrisch
1100 +/- 100 U/min (rpm)
0,10 mm (0.0039 in)
0,15 mm (0.0059 in)
Einscheiben-Trockenkupplung mit Reißschutz
Druckschmierung mit Regulierung über Ventile und Trochoidpumpe
Kartuschen- Trockenfilter
Luft
Anzahl Zylinder
Hubraum
Bohrung/ Hub
Verdichtungsverhältnis
Starten
Motordrehzahl im Leerlauf
Ventilspiel am Einlass
Ventilspiel Auslassventile
Kupplung
Schmiersystem
Luftfilter
Kühlung
Kraftübertragung
ANTRIEB
Technische Angabe
Getriebe / Typ
Hauptantrieb
Übersetzungsverhältnisse Schaltung 1. Gang
Endantrieb
Beschreibung/ Wert
Mechanisches 5-Gang-Getriebe mit Schaltpedal an der linken
Motorseite.
Mit Zahnrädern, Verhältnis 16 / 21 = 1 : 1,3125
11 / 26 = 1 : 2,3636
14 / 23 = 1 : 1,6429
18 / 23 = 1 : 1,2778
18 / 19 = 1 : 1,0556
22 / 25 = 1 : 0,9
Mit Kardan, Verhältnis 8 / 33 = 1 : 4,825
Füllmengen
FÜLLMENGEN
Technische Angabe
Kraftstoff (einschließlich Reserve)
Kraftstoffreserve
Motoröl
Getriebeöl
Getriebeöl
Sitzplätze
Maximale Fahrzeug-Zuladung
TEC ANG - 12
Beschreibung/ Wert
15 l (3.30 UK gal; 3.96 US gal)
2,5 l (0.55 UK gal; 0.66 US gal)
Ölwechsel und Ölfilterwechsel 1780 cm³ (108.62 cu in)
1 l (0.26 gal US)
170 cm³ (10.37 cu in)
2
203 kg (447 lb) (Fahrer + Beifahrer + Gepäck)
V7 Classic
Technische Angaben
Elektrische Anlage
ELEKTRISCHE ANLAGE
Technische Angabe
Batterie
Sicherungen
Lichtmaschine (Drehstromlichtmaschine + Gleichrichter)
Beschreibung/ Wert
12V - 12 Ah
3- 15- 30 A
12 V - 350 W
ZÜNDKERZEN
Technische Angabe
Standard
Alternativ:
Zündkerzen-Elektrodenabstand
Widerstand
Beschreibung/ Wert
NGK BR8ES
NGK BR9ES
0,6 ÷ 0,7 mm (0.024 ÷ 0.027 in)
5 kOhm
LAMPEN
Technische Angabe
Lampe Abblendlicht/ Fernlicht (Halogen)
Vorderes Standlicht
Blinkerlampen
Nummernschildbeleuchtung
Rücklichtlampen/ Bremslicht
Instrumentenbeleuchtung
Beschreibung/ Wert
12 V - 55 W / 60 W H4
12V - 5W
12 V - 10 W (RY 10 W orangefarbene Lampe)
12V - 5W
12 V - 5 / 21 W
LED
KONTROLLLAMPEN
Technische Angabe
Getriebe im Leerlauf
Blinker
Benzinreserve
Fernlicht
Motoröldruck
Einspritzkontrolle
Beschreibung/ Wert
LED
LED
LED
LED
LED
LED
Rahmen und Radaufhängung/ Federung
RAHMEN
Technische Angabe
Typ
Lenkungs-Neigungswinkel
Vorlauf
Beschreibung/ Wert
Zerlegbarer Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen mit hoher
Dehngrenze
27.5°
138 mm (5.43 in)
Technische Angabe
Vorne
Durchfedern
Hinten:
Durchfedern Rad
Beschreibung/ Wert
Hydraulische Teleskopgabel Durchmesser 40 mm (1.57 in)
130 mm (5.12 in)
Leichtmetall-Druckgussschwinge mit 2 Stoßdämpfern mit einstellbarer Federvorspannung
100 mm (3.93 in)
ABMESSUNGEN A UND B
Technische Angabe
Abmessung A
Abmessung B
Beschreibung/ Wert
692 mm (27.24 in)
186 mm (7.32 in)
TEC ANG - 13
V7 Classic
Technische Angaben
Bremsen
BREMSEN
Technische Angabe
Vorne
Beschreibung/ Wert
schwimmend gelagerte Edelstahl-Bremsscheibe Durchmesser
320 mm (12.59 in), Bremssattel mit 4 getrennten und gegenüberliegenden Bremskolben
Edelstahl-Bremsscheibe Ø 260 mm (10.24 in)
Hinten:
Räder und Reifen
RADFELGEN
Technische Angabe
Typ
Vorne
Hinten:
Beschreibung/ Wert
mit Speichen für Reifen mit Luftschlauch
2,5''x18''
3,50 x 17''
REIFEN
Technische Angabe
Vorderreifen
Vorne (Maß)
Reifendruck (vorderer Reifen)
Reifendruck mit Beifahrer (vorne)
Hinterer Reifen
Hinten (Maß)
Reifendruck (hinten)
Reifendruck mit Beifahrer (hinterer Reifen)
Beschreibung/ Wert
METZELER LASERTEC
100 / 90 - 18 56H TL
2,2 Bar (220 kPa) (31.90 PSI)
2,5 Bar (250 kPa) (36.3 PSI)
METZELER LASERTEC
130 / 80 - 17 65H TL
2,2 Bar (220 kPa) (31.90 PSI)
2,5 Bar (250 kPa) (36.3 PSI)
Kraftstoffversorgung
BENZINVERSORGUNG
Technische Angabe
Typ
Lufttrichter
Kraftstoff
TEC ANG - 14
Beschreibung/ Wert
elektronische Einspritzung (Weber - Marelli)
Durchmesser 36 mm (1.42 in)
Bleifreies Superbenzin mit Mindest-Oktanzahl 95 (N.O.R.M.)
und 85 (N.O.M.M.)
V7 Classic
Technische Angaben
Anzugsmomente
RAHMEN
Name
Gummibefestigung für Tankhalterung am Rahmen - M8x14 (2)
Vordere Befestigung Rahmenschleifen - M10x30 (2+2)
Befestigung Motor/ Getriebe am Rahmen - M10 (1+1)
Getriebebefestigung am Rahmen - M10x55 (2)
Befestigung Ständer-Traverse an Rahmenschleifen - M10x260
(1)
Befestigung Ständer-Traverse an Rahmenschleifen - M8 (1+1)
Befestigung Batterieplatte - M8x16 (4)
Befestigung rechte und linke Fahrer-Fußrastenhalterung am
Rahmen - M8x20 (2+2)
Befestigung rechte und linke Beifahrer-Fußrastenhalterung am
Rahmen - M8x16 (2+2)
Drehmoment-Richtwerte in Nm
25 Nm (18.44 lbf ft)
50 Nm (36.88 lbf ft)
50 Nm (36.88 lbf ft)
50 Nm (36.88 lbf ft)
50 Nm (36.88 lbf ft)
25 Nm (18.44 lbf ft)
25 Nm (18.44 lbf ft)
25 Nm (18.44 lbf ft) - Loct. 243
25 Nm (18.44 lbf ft) - Loct. 243
FUSSRASTEN UND HEBEL
Name
Befestigung Fußrastengummi M6x12 (8)
Zugstangenbefestigung für Schalthebel (Mutter) M6x1 (2)
Befestigung Schalthebel/ Gangvorwähler - M6x20 (1)
Befestigung für Vorwählerhebel M6x20 (1)
10 Nm (7.38 lbf ft)
10 Nm (7.38 lbf ft)
10 Nm (7.37 lbf ft)
10 Nm (7.38 lbf ft)
SEITENSTÄNDER
Name
Befestigungsbolzen für Seitenständer M10x1,25(1)
Schalterbefestigung M5x16 (2)
Kontermutter für Bolzen M10x1,25 (1)
10 Nm (7.38 lbf ft)
6 Nm (4.42 lbf ft)
30 Nm (22.13 lbf ft)
SCHWINGE
Name
Befestigung Schwinge an Getriebegehäuse - M20x1 (2)
Befestigung Kontermutter am Bolzen - M20x1 (2)
Befestigung Schwinge an Antriebsgehäuse - M8 (4)
0 Nm (0 lbf ft) - anliegend ohne Vorspannung
50 Nm (36.88 lbf ft) - den Bolzen festhalten
25 Nm (18.44 lbf ft) - den Bolzen festhalten
VORDERE RADAUFHÄNGUNG
Name
Befestigung Gabelschaft an der unteren/ oberen Platte M10x40 (2+2)
Mutter für Lenkrohr - M23x1 (1)
Gewindering für Lenkrohr M25x1 (1)
Gabelschaftdeckel (1+1)
Verschluss Gabelnaben - M6x30 (2)
50 Nm (36.88 lbf ft)
50 Nm (36.88 lbf ft)
7 Nm (5.16 lbf ft) - die Lenkung muss frei drehbar sein
50 Nm (36.88 lbf ft)
10 Nm (7.37 lbf ft)
HINTERE RADAUFHÄNGUNG/FEDERUNG
Name
Obere Befestigung Stoßdämpfer am Rahmen - M6x35 (1+1)
Befestigung Stoßdämpfer links am Schwinge - M10x1,5 (1)
Befestigung Schraubbolzen Stoßdämpfer rechts an Gehäuse
- M12x1,5 (1)
Befestigung Stoßdämpfer rechts an Schraubbolzen - M6x16
(1)
10 Nm (7.37 lbf ft) - Loctite 243
35 Nm (25.81 lbf ft)
35 Nm (25.81 lbf ft)
LUFTFILTERGEHÄUSE
Name
Befestigung Filtergehäusedeckel (4)
Befestigung Filtergehäuse am Rahmen (3)
Befestigung Lufttemperatursensor (2)
3 Nm (2.21 lbf ft)
3 Nm (2.21 lbf ft)
2 Nm (1.47 lbf ft)
TEC ANG - 15
V7 Classic
Technische Angaben
AUSPUFF
Name
Befestigung Auspuffrohr am Motor - M6 (2+2)
Befestigung für Auspuffrohr am Ausgleicher (Schelle) M6 (2)
Befestigung für Auspuffrohr am Schalldämpfer (Schelle) - M6
(1+1)
Befestigung für Lambdasonde M18x1,5 (1)
Befestigung für Schalldämpfer an der Halterung M8x25 (4)
Befestigung rechte und linke Hitze-Trennwand - M6x12 (2+2)
Befestigung für Schalldämpferhalterung am Rahmen M8 (1)
10 Nm (7.37 lbf ft)
10 Nm (7.38 lbf ft)
10 Nm (7.37 lbf ft)
38 Nm (28.03 lbf ft)
25 Nm (18.44 lbf ft)
VORDERRAD
Name
Befestigung Bremsscheibe - M8x20 (6)
Radbolzen M18x1,5 (1)
25 Nm (18.44 lbf ft) - Loct. 243
80 Nm (59 lbf ft)
HINTERRAD
Name
Befestigung Bremsscheibe - M8x25 (6)
Radachse + Mutter - M16 (1)
Schraube + Verschlussmutter Klemme - M10 (1)
25 Nm (18.44 lbf ft) - Loct. 243
120 Nm (88.51 lbf ft)
30 Nm (22.13 lbf ft)
VORDERE BREMSANLAGE
Name
Befestigung Bremssattel Vorderradbremse - M10x30 (2)
50 Nm (36.88 lbf ft)
HINTERE BREMSANLAGE
Name
Befestigung Bremssattel Hinterradbremse - M8x35 (2)
Befestigung Bremssattelhalterung an Schwinge - M16x1 (1)
Mutter Bremshebel Hinterradbremse - M8 (1)
Befestigung Bremsflüssigkeitsbehälter Hinterradbremse M5x15 (1)
Befestigung Abstandhalter Hebel-Feststeller - M6x16 (1)
Kontermutter für hinteren Bremsstab M6 (1)
Befestigung Hauptbremszylinder - M6x25 (2)
25 Nm (18.44 lbf ft)
25 Nm (18.44 lbf ft)
25 Nm (18.44 lbf ft)
6 Nm (4.42 lbf ft)
10 Nm (7.37 lbf ft)
Manuell
10 Nm (7.37 lbf ft)
LENKER UND BEDIENELEMENTE
Name
Befestigung Bügelschrauben Lenker an Lenkplatte - M10x60
(2)
Befestigung Bügelschrauben Lenker-Feststeller - M8x30 (2+2)
Befestigung für rechten und linken Lichtschalter M5 (2)
Befestigung Bügelschrauben Hauptbremszylinder und Kupplung - M6 (2+2)
Spiegel M10 (1+1)
50 Nm (36.88 lbf ft)
25 Nm (18.44 lbf ft)
1,5 Nm (1.11 lbf ft)
10 Nm (7.37 lbf ft)
Manuell
ELEKTRISCHE ANLAGE
Name
Befestigung Spannungsregler - M6x30 (2)
Befestigung Hupe (Schraube + Mutter) - M6x16 (1)
Befestigung für Zündspule M4x25 (4)
Befestigung Halterung Sicherungskasten - M5x12 (2)
Befestigung Zündelektronik (4)
Befestigung Batteriehalterung (2)
Befestigung Tachosensor an Bremssattelhalterung - M6x12 (1)
TEC ANG - 16
10 Nm (7.37 lbf ft)
10 Nm (7.37 lbf ft)
3 Nm (2.21 lbf ft)
4 Nm (2.95 lbf ft)
3 Nm (2.21 lbf ft)
3 Nm (2.21 lbf ft)
10 Nm (7.37 lbf ft)
V7 Classic
Technische Angaben
ARMATURENBRETT UND BELEUCHTUNG
Name
Befestigung Armaturenbrett an Scheinwerferhalterung - M6 (3
+3)
Befestigung für Scheinwerfer M8x30 (2)
Befestigung für vorderen und hinteren Blinker (Schraube und
Mutter) M6 (2+2)
Befestigung Rücklichthalterung an Kotflügel - M5x14 (3)
10 Nm (7.37 lbf ft)
15 Nm (11.06 lbf ft)
5 Nm (3.69 lbf ft)
4 Nm (2.95 lbf ft)
FLANSCH KRAFTSTOFFPUMPE
Name
Befestigung für Pumpenhalterung am Tank M5x16 (6)
6 Nm (4.42 lbf ft)
KRAFTSTOFFTANK
Name
Befestigung Deckelflansch am Tank - M5x12 (5)
Hintere Tankbefestigung M8x45 (1)
4 Nm (2.95 lbf ft)
25 Nm (18.44 lbf ft)
RAHMEN/ KAROSSERIETEILE (VORNE)
Name
Befestigung Stabilisatorplatte an Gabel - M8x40 (4)
Befestigung vorderer Kotflügel an Stabilisatorplatte - M6x11 (4)
Befestigung Trennwand unter Lenkrohr - M5x12 (1)
10 Nm (7.37 lbf ft) - loct. 243
4 Nm (2.95 lbf ft)
RAHMEN/ KAROSSERIETEILE (MITTE)
Name
Befestigung rechte und linke Drosselkörper-Abdeckung M5x14 (2)
Befestigung rechtes und linkes Seitenteil - M5x9 (1+1)
4 Nm (2.95 lbf ft)
4 Nm (2.95 lbf ft)
RAHMEN/ KAROSSERIETEILE (HINTEN)
Name
Vordere und mittlere Befestigung hinterer Kotflügel - M6 (2+1)
Hintere Befestigung hinterer Stoßdämpfer - M8x30 (2)
Befestigung für Rückstrahler an der Halterung M5 (1)
Befestigung Rückstrahlerhalterung an Nummernschildhalterung - M5x10 (2)
Befestigung Nummernschildhalter an Kotflügel-Versteifung (3)
10 Nm (7.37 lbf ft)
25 Nm (18.44 lbf ft)
4 Nm (2.95 lbf ft)
4 Nm (2.95 lbf ft)
3 Nm (2.21 lbf ft)
ERGÄNZUNGEN
Name
Befestigung für Zündschloss - Reißschraube M8x15 (1)
Befestigung für Zündschloss M8x16 (1)
Befestigung Sitzbankschloss - M6x25 (2)
@Bruch
25 Nm (18.44 lbf ft)
10 Nm (7.37 lbf ft)
ZYLINDERKÖPFE
Name
Befestigungsschrauben Zylinderkopfdeckel
Befestigung Zündkerzen
10 Nm (7.37 lbf ft)
25 Nm (18.43 lbf ft)
KURBELGEHÄUSE
Name
Befestigungsmuttern Zylinderköpfe - Zylinder an Kurbelgehäuse (M10)
Befestigungsmuttern Zylinderköpfe - Zylinder an Kurbelgehäuse (M8)
Verbindungsmuttern Kurbelgehäusehälften (M8)
Verbindungsmuttern Kurbelgehäusehälften (M10)
40 - 42 Nm (29.50 - 30.97 lbf ft)
28 - 30 Nm (20.65 - 22.12 lbf ft)
22 - 25 Nm (16.22 - 18.43 lbf ft)
40 - 42 Nm (29.50 - 30.97 lbf ft)
TEC ANG - 17
V7 Classic
Technische Angaben
Name
Befestigungsschrauben Ventilsteuerungsabdeckung
Befestigungsschrauben Ölwanne
Befestigungsschraube Einsatz Ventildeckel
10 Nm (7.37 lbf ft)
10 Nm (7.37 lbf ft)
5 Nm (3.68 lbf ft)
KURBELWELLE - SCHWUNGRAD
Name
Schrauben Pleuel
Befestigungsschrauben Schwungrad an Kurbelwelle
Befestigungsschraube Zahnkranz
30 - 32 Nm (22.12 - 23.60 lbf ft)
40 Nm (29.50 lbf ft)
10 Nm (7.37 lbf ft)
VENTILSTEUERUNG
Name
Anschluss Befestigung Nockenwelle an Kurbelgehäuse
Befestigungsschrauben Zahnräder an Nockenwelle
Befestigungsschraube Hall-Geber
30 Nm (22.12 lbf ft)
25 Nm (18.43 lbf ft)
25 Nm (18.43 lbf ft)
ELEKTRISCHES STARTEN
Name
Befestigungsschrauben Anlassermotor
25 Nm (18.43 lbf ft)
EINHEIT VERSORGUNGSKONTROLLE
Name
Befestigungsschrauben Einspritzdüsen-Kappe M5
Befestigungsschrauben Ansaugtrichter an Zylinderköpfen
4 Nm (2.95 lbf ft)
10 Nm (7.37 lbf ft)
ÖLPUMPE
Name
Öldrucksensor
Befestigungsschrauben Ölpumpe am Kurbelgehäuse
Befestigungsschraube Deckel Abdichtung Filterpatrone
8 - 10 Nm (5.90 - 7.37 lbf ft)
10 Nm (7.37 lbf ft)
25 Nm (18.43 lbf ft)
LICHTMASCHINE
Name
Befestigungsschrauben Stator der Lichtmaschine
Mutter Rotor der Lichtmaschine
5 Nm (3.68 lbf ft)
80 Nm (59.00 lbf ft)
GETRIEBE
Name
Befestigungsmutter Kupplungswelle
Befestigungsmuttern Hauptantriebswelle
Befestigungsschrauben Deckel an Getriebegehäuse
Befestigungsschrauben Getriebegehäuse an Deckel Kupplungskorb
Befestigungsmutter Index-Hebel
100 Nm (73.75 lbf ft)
65 Nm (47.94 lbf ft)
10 Nm (7.37 lbf ft)
10 Nm (7.37 lbf ft)
6 Nm (4.42 lbf ft)
Tabelle der empfohlenen Produkte
EMPFOHLENE PRODUKTE
Produkt
AGIP RACING 4T 10W-60
Beschreibung
Motoröl
AGIP GEAR MG SAE 85W-140
AGIP GEAR MG/S SAE 85W-90
AGIP FORK 7.5W
Getriebeöl
Getriebeöl
Gabelöl
TEC ANG - 18
Angaben
SAE 10W - 60. Wahlweise zu den empfohlenen Ölen können Qualitätsöle verwendet werden, deren Eigenschaften mit
CCMC G-4 A.P.I. SG kompatibel oder sogar besser sind.
SAE 5W / SAE 20W
V7 Classic
Produkt
AGIP GREASE SM2
Neutralfett oder Vaselin
AGIP BRAKE 4 / BRAKE 5.1
Technische Angaben
Beschreibung
Fett auf Basis von Lithium mit Molybdän
für Lager und andere Schmierpunkte
BATTERIEPOLE
Bremsflüssigkeit
Angaben
NLGI 2
Wahlweise zur empfohlenen Flüssigkeit
können Flüssigkeiten verwendet werden,
deren Eigenschaften mit SAE J1703,
NHTSA 116 DOT 4, ISO 4925 kompatibel
oder sogar besser sind.
ANMERKUNG
AUSSCHLIESSLICH NEUE BREMSFLÜSSIGKEIT VERWENDEN. KEINE UNTERSCHIEDLICHEN
BREMSFLÜSSIGKEITS-MARKEN ODER SORTEN MITEINANDER MISCHEN, BEVOR NICHT DIE
KOMPATIBILITÄT DER ZUSAMMENSETZUNG GEPRÜFT WURDE.
TEC ANG - 19
INHALTSVERZEICHNIS
SPEZIALWERKZEUG
S-WERK
V7 Classic
Spezialwerkzeug
SPEZIALWERKZEUGE
Lager-Kennziffer
19.92.61.00
Beschreibung
Schlagdorn für Dichtungsring Ritzel Kegelräderpaar
19.92.88.00
Werkzeug Vormontage Ausrichtung Kegelräderpaar
19.92.60.00
Schlagdorn für Dichtungsring Antriebsgehäuse
19.90.70.00
Abzieher internen Ring an Lochbolzen
19.92.75.00
Abzieher äußerer Lagerring Antriebsgehäuse
19.92.62.00
Schlagdorn für Lager an Ritzel Kegelräderpaar
S-WERK - 21
V7 Classic
Spezialwerkzeug
Lager-Kennziffer
19.92.64.00
Beschreibung
Schlagdorn für äußerer Kegellagerring
am Gehäuse Halterung Ritzel Kegelräderpaar
19.92.65.00
Schlagdorn für äußeren Lagerring Antriebsgehäuse
19.92.76.00
Abzieher für Schwingen-Lager an Deckel
Getriebegehäuse
S-WERK - 22
INHALTSVERZEICHNIS
WARTUNG
WART
V7 Classic
Wartung
Tabelle Wartungsprogramm
ANMERKUNG
BEI SPORTLICHER FAHRWEISE ODER WENN DAS FAHRZEUG AUF NASSEN UND STAUBIGEN
STRASSEN BZW. AUF UNEBENEM GELÄNDE BENUTZT WIRD, MÜSSEN DIE INSPEKTIONSUND WARTUNGSARBEITEN DOPPELT SO HÄUFIG VORGENOMMEN WERDEN.
I: KONTROLLIEREN UND REINIGEN, EINSTELLEN SCHMIEREN ODER GEGEBENENFALLS
WECHSELN
C: REINIGEN, R: WECHSELN, A: EINSTELLEN, L: SCHMIEREN
* Kontrollieren und reinigen, einstellen oder gegebenenfalls vor jeder Reise wechseln.
** Alle 2 Jahre oder alle 20000 km (12427 mi) wechseln.
*** Alle 4 Jahre wechseln.
**** Bei jedem Starten.
***** Jeden Monat kontrollieren.
TABELLE WARTUNGSPROGRAMM
km x 1.000
Zündkerzen
Gemischbildung im Leerlauf (CO)
Bowdenzüge und Bedienelemente
Lenklager und Lenkspiel
Radlager
Bremsscheiben
Luftfilter
Motorölfilter
Gabel
Funktion/ Ausrichtung Beleuchtung
Allgemeine Funktion des Fahrzeugs
Bremsanlagen
Beleuchtungsanlage
Sicherheitsschalter
Bremsflüssigkeit **
Getriebeöl
Gabelöl/ Gabel-Öldichtringe
Motoröl
Endantriebsöl
Reifen - Druck / Verschleiß *****
Leerlaufdrehzahl
Einstellung Ventilspiel
Räder
Festziehen von Schrauben/ Bolzen
Festziehen Batterieklemmen
Festziehen Schrauben Zylinderkopf
Synchronisieren der Zylinder
Federung und Fahrzeuglage
Motor-Öldruckkontrolle ****
Kraftstoffleitungen ***
Bremsleitungen ***
Kupplungsverschleiß
Verschleiß der Bremsbeläge *
Antriebsöl
WART - 24
1
I
I
I
R
I
I
I
I
I
I
R
R
R
I
A
A
I
I
I
A
I
I
7,5
R
I
I
I
I
I
I
R
I
I
I
I
I
I
R
R
R
R
I
A
A
I
I
15
R
I
I
I
I
I
R
R
I
I
I
I
I
I
I
R
R
R
I
A
A
I
I
22,5
R
I
I
I
I
I
I
R
I
I
I
I
I
I
R
R
R
R
I
A
A
I
I
30
R
I
I
I
I
I
R
R
I
I
I
I
I
I
I
R
37,5
R
I
I
I
I
I
I
R
R
R
I
A
A
I
I
R
R
I
A
A
I
I
I
I
I
I
I
I
R
45
R
I
I
I
I
I
R
R
I
I
I
I
I
I
I
R
R
R
R
I
A
A
I
I
52,5
R
I
I
I
I
I
I
R
I
I
I
I
I
I
R
60
R
I
I
I
I
I
R
R
I
I
I
I
I
I
I
R
R
R
I
A
A
I
I
R
R
I
A
A
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
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I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
V7 Classic
Wartung
Kontrolle
• Das Fahrzeug senkrecht, mit beiden Rädern auf
dem Boden halten.
• Die Öl-Einfüllschraube (1) abschrauben und entfernen.
• Der Füllstand ist richtig, wenn er bis zur Öffnung
der Öl-Einfüllschraube (1) reicht.
• Liegt der Öl-Füllstand unter dem vorgeschriebenen Wert, muss soviel Öl nachgefüllt werden, bis
die Öffnung der Öl-Einfüllschraube (1) erreicht ist.
Achtung
DER FLÜSSIGKEIT KEINE ZUSATZSTOFFE ODER ANDERE SUBSTANZEN BEIFÜGEN. FALLS TRICHTER ODER
ÄHNLICHE HILFSMITTEL VERWENDET WERDEN, SICHERSTELLEN, DASS DIESE VOLLKOMMEN SAUBER
SIND.
Wechseln
Achtung
DER ÖLWECHSEL MUSS BEI WARMER EINHEIT VORGENOMMEN WERDEN, DA UNTER DIESEN BEDINGUNGEN DAS ÖL FLÜSSIG UND DAHER LEICHT ZU ENTLEEREN IST.
ANMERKUNG
UM DAS ÖL AUF BETRIEBSTEMPERATUR ZU BRINGEN, EINIGE km (mi) FAHREN.
•
Einen Behälter mit einem Fassungsvermögen von mehr als 400 cm³ (25 cu in) unter der ÖlAblassschraube (3) aufstellen.
•
Die Öl-Ablassschraube (3) abschrauben und entfernen.
•
Den Entlüftungsverschluss (2) abschrauben und entfernen.
•
Das Öl ablassen und einige Minuten in den Behälter tropfen lassen.
•
Die Dichtungs-Unterlegscheibe der Öl-Ablassschraube (3) kontrollieren und gegebenenfalls
auswechseln.
•
Die am Magneten der Öl-Ablassschraube (3) anhaftenden Metallreste entfernen.
•
Die Öl-Ablassschraube (3) anbringen und festschrauben.
•
Soviel neues Öl durch die Einfüllöffnung (1) einfüllen, bis die Öffnung der Öl-Einfüllschraube
(1) erreicht ist.
Achtung
DER FLÜSSIGKEIT KEINE ZUSATZSTOFFE ODER ANDERE SUBSTANZEN BEIFÜGEN. FALLS
TRICHTER ODER ÄHNLICHE HILFSMITTEL VERWENDET WERDEN, SICHERSTELLEN, DASS
DIESE VOLLKOMMEN SAUBER SIND.
WART - 25
V7 Classic
Wartung
•
Die Verschlüssen (1 - 2) anbringen und
festschrauben.
Motoröl
Kontrolle
Achtung
DIE KONTROLLE DES MOTORÖLSTANDS MUSS BEI WARMEM MOTOR VORGENOMMEN WERDEN.
ANMERKUNG
UM DEN MOTOR ANZUWÄRMEN UND DAS MOTORÖL IN BETRIEBSTEMPERATUR ZU BRINGEN, DEN MOTOR NICHT IM LEERLAUF BEI STILLSTEHENDEM FAHRZEUG LAUFEN LASSEN.
DAS RICHTIGE VERFAHREN SIEHT VOR, DASS DIE KONTROLLE NACH EINER FAHRT VON
UNGEFÄHR 15 km (10 mi) VORGENOMMEN WIRD.
•
Den Motor abstellen.
•
Das Fahrzeug senkrecht, mit beiden Rädern auf dem Boden halten.
•
Den Messstab (1) abschrauben und entfernen.
•
Den Messstab (1) reinigen.
•
Den Messstab (1) wieder in die Öffnung einsetzen aber nicht festschrauben.
•
Den Messstab (1) entfernen.
•
Den Ölstand am Messstab (1) kontrollieren.
•
Der Füllstand ist richtig, wenn er ungefähr bis zur Markierung "MAX" reicht.
MAX = maximaler Füllstand
MIN = minimaler Füllstand
Gegebenenfalls den Motorölstand auffüllen.
•
Den Messstab (1) abschrauben und entfernen.
•
Soviel Öl nachfüllen, dass der Füllstand oberhalb der Markierung "MIN" liegt.
WART - 26
V7 Classic
Wartung
Achtung
DER FLÜSSIGKEIT KEINE ZUSATZSTOFFE ODER ANDERE SUBSTANZEN BEIFÜGEN. FALLS TRICHTER ODER
ÄHNLICHE HILFSMITTEL VERWENDET WERDEN, SICHERSTELLEN, DASS DIESE VOLLKOMMEN SAUBER
SIND.
Wechseln
•
Einen Behälter mit einem Fassungsvermögen von mehr als 2000 cm³ (122
cu in) unter den Öl-Ablassschrauben
(1) aufstellen.
•
Die Öl-Ablassschrauben (1) abschrauben und entfernen.
•
Die Einfüllschraube (2) abschrauben
und entfernen.
•
Das Öl ablassen und einige Minuten in
den Behälter tropfen lassen.
•
Die Dichtungs-Unterlegscheiben an
den Öl-Ablassschrauben (1) kontrollieren und gegebenenfalls wechseln.
•
Die am Magneten der Öl-Ablassschrauben (1) anhaftenden Metallreste entfernen.
•
Die Öl-Ablassschrauben (1) anbringen
und festschrauben.
Drehmoment Öl-Ablassschrauben (1): 12 Nm
(1,2 kgm).
KEIN ALTÖL IN DIE UMWELT VERSCHÜTTEN.
ES EMPFIEHLT SICH DAS ALTÖL IN EINEM DICHTVERSIEGELTEN BEHÄLTER ZU SAMMELN UND ZU EINER ALTÖLSAMMELSTELLE BZW. ZUR TANKSTELLE ZU BRINGEN, IN DER DAS ÖL GEKAUFT WURDE.
WART - 27
V7 Classic
Wartung
Motorölfilter
•
Die Schraube (3) abschrauben und
den Deckel (4) abnehmen.
•
Den Motorölfilter (5) entfernen.
ANMERKUNG
NIEMALS EINEN BEREITS VERWENDETEN FILTER WIEDERVERWENDEN.
•
Einen Ölfilm auf dem Dichtungsring (6) des neuen Motorölfilters auftragen.
•
Den neuen Motorölfilter mit der Feder nach unten einsetzen.
•
Den Deckel (4) wieder anbringen und die Schraube (3) festziehen.
Luftfilter
•
Den Benzintank ausbauen.
•
Die beiden Kabelstecker der Hupe
trennen.
•
Die Befestigungsschraube der Hupe
abschrauben und entfernen.
WART - 28
V7 Classic
•
Wartung
Auf beiden Fahrzeugseiten arbeiten,
die zwei Schrauben vom Filtergehäusedeckel abschrauben und entfernen.
•
Die Öl-Entlüftungsleitung herausziehen.
•
Den Filtergehäusedeckel von der rechten Fahrzeugseite aus herausziehen.
•
Den Luftfilter entfernen.
Bremsanlage
WART - 29
V7 Classic
Wartung
Füllstandkontrolle
Kontrolle Bremsflüssigkeit
•
Das Fahrzeug auf den Ständer stellen.
•
Für die Vorderradbremse den Lenker vollständig nach rechts drehen.
•
Für die Hinterradbremse das Fahrzeug senkrecht halten, so dass die Flüssigkeit im Behälter
parallel zum Deckel steht.
•
Prüfen, dass die Bremsflüssigkeit oberhalb der Markierung "MIN" steht:
MIN = minimaler Füllstand
MAX = maximaler Füllstand
Wenn die Flüssigkeit nicht mindestens bis zur Markierung "MIN" reicht:
•
Den Verschleiß der Bremsbeläge und der Bremsscheibe überprüfen.
•
Müssen die Bremsbeläge und/oder Bremsscheibe nicht ausgewechselt werden, mit dem
Nachfüllen fortfahren.
Nachfüllen
Vorderradbremse:
•
Mit einem Kreuzschlitzschraubenzieher die zwei Schrauben (1) am Bremsflüssigkeitsbehälter (2) abschrauben.
•
Den Deckel (3) zusammen mit den
Schrauben (1) anheben und entfernen.
•
Die Dichtung (4) entfernen.
Hinterradbremse:
•
Den Deckel (5) abschrauben und entfernen.
•
Die Dichtung (6) entfernen.
•
Den Bremsflüssigkeitsbehälter soweit
mit Bremsflüssigkeit auffüllen, bis der
richtige Füllstand zwischen den Markierungen "MIN" und "MAX" erreicht ist.
GEFAHR VON AUSTRETEN DER BREMSFLÜSSIGKEIT.
DEN BREMSHEBEL NICHT BETÄTIGEN, WENN DER DECKEL AM BREMSFLÜSSIGKEITSBEHÄLTER GELÖST
ODER ENTFERNT IST.
Achtung
WART - 30
V7 Classic
Wartung
DIE BREMSFLÜSSIGKEIT NICHT ZU LANGE DER LUFT
AUSSETZEN. BREMSFLÜSSIGKEIT IST HYGROSKOPISCH, D. H. SIE NIMMT LUFTFEUCHTIGKEIT AUF. DEN
BREMSFLÜSSIGKEITSBEHÄLTER NUR SOLANGE GEÖFFNET LASSEN, WIE DIES ZUM NACHFÜLLEN NÖTIG
IST.
UM DIE FLÜSSIGKEIT BEIM NACHFÜLLEN NICHT ZU VERSCHÜTTEN, WIRD EMPFOHLEN, DIE FLÜSSIGKEIT IM BEHÄLTER PARALLEL ZUM BEHÄLTERRAND (WAAGRECHT) ZU HALTEN.
DER FLÜSSIGKEIT KEINE ADDITIVE ODER ANDEREN
SUBSTANZEN HINZUFÜGEN.
FALLS TRICHTER ODER ÄHNLICHE HILFSMITTEL VERWENDET WERDEN, SICHERSTELLEN, DASS DIESE
VOLLKOMMEN SAUBER SIND.
BEIM NACHFÜLLEN NIEMALS DEN "MAX"-PEGEL ÜBERSCHREITEN.
NUR BEI NEUEN BREMSBELÄGEN MUSS BIS ZUM FÜLLSTAND "MAX" AUFGEFÜLLT WERDEN. BEI VERSCHLISSENEN BREMSBELÄGEN NIE BIS ZUM FÜLLSTAND
"MAX" AUFFÜLLEN, WEIL SONST BEI EINEM WECHSEL
DER BREMSBELÄGE BREMSFLÜSSIGKEIT AUSTRETEN
KANN.
DIE BREMSWIRKUNG KONTROLLIEREN. BEI EINEM ZU
GROSSEN HUB DES BREMSHEBELS ODER BEI NACHLASSEN DER BREMSWIRKUNG, WENDEN SIE SICH BITTE AN EINEN OFFIZIELLEN moto guzzi Vertragshändler,
DA EVENTUELL DIE BREMSANLAGE ENTLÜFTET WERDEN MUSS.
WART - 31
INHALTSVERZEICHNIS
ELEKTRISCHE ANLAGE
ELE ANL
V7 Classic
Elektrische Anlage
Anbringung der Bauteile
Zeichenerklärung:
1. Armaturenbrett
2. Zündspule
3. Benzinpumpe
ELE ANL - 33
Elektrische Anlage
V7 Classic
4. Potentiometer Drosselklappe (TPS)
5. Einspritzdüse
6. Kippsensor
7. RÜCKLICHT
8. Batterie
9. Luftsensor Armaturenbrett
10.Zündelektronik
11.Geschwindigkeitssensor
12.Sensor Ansaugluft-Temperatur
13.Nockenwellensensor
14.Sensor Zylinderkopftemperatur
15.Zusatzsicherungen
16.Anlassermotor
17.LAMBDASONDE
18.Spannungsregler
19.Öldrucksensor
20.Lichtmaschine
21.SCHEINWERFER
Installation elektrische anlage
EINLEITUNG
Zweck und Anwendbarkeit
Im folgenden Abschnitt wird der Einzug der Kabel, die Befestigung der Kabel am Motorrad und eventuelle Kritizität, spezielle Kontrollen an den Anschlüssen und Kabeldurchführungen beschrieben, um
die Zuverlässigkeit des Fahrzeugs zu erreichen.
Sonderkontrollen für richtigen Anschluss und richtige Durchführung der Kabel
Die angegebenen Kabelstecker sind kritischer als alle anderen, weil ein eventuelles Lockern zum Anhalten der Motorrads führen kann. Natürlich ist auch der richtige Anschluss aller anderen Kabelstecker
für den richtigen Betrieb des Motorrads wichtig.
Bereich Motor
Die Verteilung der Stromkabel wir in drei Hauptbereiche unterteilt (siehe Abbildung).
1. Vorderer Teil
2. Mittlerer Bereich
3. Hinterer Teil
ELE ANL - 34
V7 Classic
Elektrische Anlage
Vorderteil
Achtung
NACH DEM WIEDEREINBAU DER ELEKTRISCHEN ANLAGE, ANSCHLUSS ALLER KABELSTECKER UND ANBRINGUNG ALLER SCHELLEN UND BEFESTIGUNGEN, DIE IN "SONDERKONTROLLEN FÜR RICHTIGEN ANSCHLUSS UND RICHTIGE DURCHFÜHRUNG DER KABEL"
ANGEGEBENEN KONTROLLEN VORNEHMEN.
VORDERER BEREICH
TAFEL A
Das Armaturenbrett am Haupt-Kabelbaum (1) anschließen. Den Haupt-Kabelbaum oberhalb der
Scheinwerferhalterung (2) durchziehen.
Den Haupt-Kabelbaum mit einer Schelle (3) an der
Scheinwerferhaltung befestigen.
TAFEL B
Die Blinker und den Temperatursensor an die
Hauptanlage anschließen und wie gezeigt befestigen.
ELE ANL - 35
Elektrische Anlage
V7 Classic
TAFEL C
Die Gaszüge ordnen.
TAFEL D
Die Gas- und Chokezüge in die Kabelführung an
der Lenkertülle (4) einsetzen und untereinander
mit einer Gummischelle (5).
TAFEL E
Den Lenker nach links drehen, die drei Kabel des
vorderen Kabelbaums mit zwei Schellen befestigen:
•
Die erste wird am Rahmen in der Bohrung befestigt.
•
Die zweite in der Nähe des Lenkrohrs.
Mittelteil
Achtung
NACH DEM WIEDEREINBAU DER ELEKTRISCHEN ANLAGE, ANSCHLUSS ALLER KABELSTECKER UND ANBRINGUNG ALLER SCHELLEN UND BEFESTIGUNGEN, DIE IN "SONDERKONTROLLEN FÜR RICHTIGEN ANSCHLUSS UND RICHTIGE DURCHFÜHRUNG DER KABEL"
ANGEGEBENEN KONTROLLEN VORNEHMEN.
MITTLERER BEREICH
TAFEL A - EINBAU TANK
•
Die Tauchpumpe anbringen, die sechs Schrauben einsetzen und kreuzweise mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.
•
Ein zweites Mal festziehen.
ELE ANL - 36
V7 Classic
•
Elektrische Anlage
st der Schnellanschluss an die Pumpe angeschlossen worden, durch Ziehen in entgegengesetzte Richtung kontrollieren, ob er richtig eingerastet ist.
Drehmoment-Richtwerte (N*m)
Befestigung für Pumpenhalterung am Tank M5x16 (6) 6 Nm (4.42 lbf ft)
TAFEL B
Die Tank-Ablassleitung zusammen mit der ÖlRückleitung so mit einer Schelle befestigen, dass
sie den Kompensator nicht berühren.
Achtung
BEIM FESTZIEHEN DER SCHELLE NICHT DIE LEITUNGEN
QUETSCHEN.
TAFEL C - POSITION RELAIS
1. Relais mit fünf Füßen (Tankseite)
2. Relais mit vier Füßen in dritter Position.
TAFEL D - BEFESTIGUNG ELEKTRISCHE ANLAGE AM RAHMEN
Die elektrische Anlage am Rahmen befestigen.
Dabei muss das rote Band in der Mitte der hinteren
Zündspule gehalten und mit einer Schelle befestigt werden.
Warnung
DIE SCHELLE MUSS HINTER DER HINTEREN ZÜNDSPULE ANGEBRACHT WERDEN, SO DASS DIE ANLAGE
NICHT NACH VORNE RUTSCHEN KANN.
ELE ANL - 37
Elektrische Anlage
V7 Classic
TAFEL E
Den Haupt-Kabelbaum am linken Träger, mittlerer Bereich, mit zwei Schellen (3) und mit einer Schelle
am Verbindungsrohr Tankbefestigung rechte Seite (4) befestigen.
TAFEL F - ANBRINGUNG ANLAGE PHASENSCHALTER
Die Anlage des Phasensensors zusammen mit
der Lichtmaschinenanlage, Regleranlage, Anlage
und Hupenkabel mit einer Schelle am Rahmenträger befestigen.
Achtung
BEIM FESTZIEHEN DER SCHELLE NICHT DIE LEITUNGEN
QUETSCHEN.
TAFEL G - ANBRINGUNG ANLAGE PHASENSCHALTER
Den Kabelstecker des Phasensensor an der linken Rahmenseite mit einer Schelle befestigen. Er
muss dabei so weit wie möglich von der Zündspule
und den Zündkabeln entfernt angebracht werden.
ELE ANL - 38
V7 Classic
Elektrische Anlage
Allgemeiner Schaltplan
Zeichenerklärung:
1. Multi-Kabelstecker
2. Drehzahlsensor
3. Öldrucksensor
4. Linke Spule
ELE ANL - 39
Elektrische Anlage
5. Rechte Spule
6. Zündkerzen
7. Linke Einspritzdüse
8. Rechte Einspritzdüse
9. Benzinpumpe
10.Sensor Benzinreserve
11.Relais Haupt-Einspritzrelais (gepolt)
12.Zusatz-Einspritzrelais
13.Schalter am Seitenständer
14.LAMBDASONDE
15.Sensor Gasgriff
16.Thermistor Motorluft
17.Sensor Zylinderkopftemperatur
18.Spannungsregler
19.SCHWUNGRAD
20.Batterie
21.Anlassermotor
22.Hauptsicherungen
23.Zusatzsicherungen
24.Nummerschildbeleuchtung
25.Hinterer rechter Blinker
26.Lampe Rücklicht - Bremslicht
27.Rücklicht
28.Hinterer rechter Blinker
29.Zündschloss
30.Bremslichtschalter Vorderradbremse
31.Bremslichtschalter Hinterradbremse
32.Rechter Licht-Wechselschalter
33.Linker Licht-Wechselschalter
34.Hupe
35.Kupplungsschalter
36.Anlasserrelais
37.Relais Beleuchtung
38.39.40.Diode
41.Leerlaufschalter
42.Kippsensor
ELE ANL - 40
V7 Classic
V7 Classic
Elektrische Anlage
43.Armaturenbrett
44.Geschwindigkeitssensor
45.Thermistor Lufttemperatur
46.Vorderer rechter Blinker
47.Abblendlichtlampe - Fernlicht
48.Lampe vorderes Standlicht
49.Scheinwerfer
50.Vorderer linker Blinker
51.ECU Zündelektronik
52.Diagnosestecker
Kabelfarben:
Ar Orange
Az Hellblau
B Blau
Bi Weiß
G Gelb
Gr Grau
M Braun
N Schwarz
R Rot
Ro Rosa
V Grün
Vi Violett
Überprüfungen und Kontrollen
Armaturenbrett
Nullstellen servicekontrolle
•
Diese Funktion wird vom System wie
folgt angezeigt:
Nach Überschreiten der Kilometerleistung für den
ersten oder einen der folgenden Wartungscoupons wird am linken LCD-Display (1) die Meldung
"MAInt" angezeigt.
•
Diese Meldung wird nur während der
ersten 5 Sekunden nach jedem Start
ELE ANL - 41
V7 Classic
Elektrische Anlage
angezeigt, anschließend wird auf Normalanzeige zurückgestellt.
Für die Nulleinstellung der Servicekontrolleuchten
wie folgt vorgehen:
•
Die Taste (A) gedrückt halten.
•
Den Zündschüssel auf "ON" drehen.
•
Key OFF abwarten.
Beim nächsten Startvorgang ist die Meldung
"MAInt" auf Null gestellt. Sie wird bis zum Erreichen der nächsten Kilometerleistung, bei der Wartung vorgesehen ist, nicht mehr angezeigt.
Kontrolle anlasseranlage
Anlaufstromaufnahme ungefähr 100 A
Füllstandanzeiger
Benzinpumpe:
Stromaufnahme 4A (mit Versorgungsspannung
12V, zwischen Pin 1 und 2 messen).
Benzinstandgeber:
Widerstand 1,4 Ohm (zwischen Pin 3 und 4 messen, mit Kraftstoff-Füllstand gleich Null Liter).
Lampen list
LAMPEN
Technische Angabe
Lampe Abblendlicht/ Fernlicht (Halogen)
ELE ANL - 42
Beschreibung/ Wert
12 V - 55 W / 60 W H4
V7 Classic
Technische Angabe
Vorderes Standlicht
Blinkerlampen
Nummernschildbeleuchtung
Rücklichtlampen/ Bremslicht
Instrumentenbeleuchtung
Elektrische Anlage
Beschreibung/ Wert
12V - 5W
12 V - 10 W (RY 10 W orangefarbene Lampe)
12V - 5W
12 V - 5 / 21 W
LED
Sicherungen
ANORDNUNG DER SICHERUNGEN
A) Fernlicht / Abblendlicht, Starten (15 A).
B) Bremslicht, Standlicht, Hupe, Blinker (15 A).
C) Von der Batterie zur Grundstromversorgung
der Einspritzung (3 A).
D) Stromabnehmer Einspritzung (15 A).
E) Hauptsicherung (30 A).
F) Batterieladung (30 A).
ELE ANL - 43
Elektrische Anlage
Steuergerät
Motor-Zündelektronik Magneti Marelli 15 RC
Batterie
Technische angaben
Batterie
12V - 12 Ah
Geschwindigkeitssensor
Funktion
Zeigt die Fahrzeuggeschwindigkeit an. Dabei wird
die Drehgeschwindigkeit des Hinterrads erfasst.
Funktion / Funktionsprinzip
Sensor Typ Hall-Geber: erzeugt eine Rechteckwelle mit zwischen 12V und ungefähr 0,6 V
schwankender Spannung.
Zugehörigkeitsstufe Schaltplan:
Geschwindigkeitssensor
Position:
•
Sensor: an der Schwinge, linke Seite,
in der Nähe des Bremssattels der Hinterradbremse.
ELE ANL - 44
V7 Classic
V7 Classic
•
Elektrische Anlage
Kabelstecker: unter dem rechten Seitenteil, in der Nähe der Marelli-Zündelektronik.
Anschlussbelegung:
PIN:
•
Spannung PIN 1-3: 12 V circa
•
Spannung PIN 2-3: schwankend 0,6V
- 12V (beim Drehen des Hinterrads)
1. Versorgungsspannung (grün - Seite Sensor)
2. Ausgangssignal (grau/ weiß- Seite Sensor)
3. Masse (blau/ orange - Seite Sensor)
DIAGNOSE
Probleme bei der Geschwindigkeitsanzeige am Armaturenbrett
DIE NACHFOLGENDEN ARBEITSSCHRITTE NACHEINANDER SOLANGE AUSFÜHREN, BIS DIE
STÖRUNG GEFUNDEN WORDEN IST.
- Prüfen, ob der Sensor richtig an seinem Sitz angebracht ist.
- Die Spannung zwischen den PIN 1 - 3 am Sensor prüfen. Bei Spannung gleich Null, den Stromdurchlass zwischen PIN 1 am Sensor und PIN 13 am Kabelstecker Armaturenbrett prüfen.
- Das Kontrollverfahren am Kabelstecker PIN 13 Armaturenbrett ausführen.
- Den Stromdurchlass mit Masse an PIN 3 des Sensors prüfen.
- Den Stromdurchlass des grau/ weißen Kabels (Kabelseite) von PIN 2 des Sensors zu PIN 17 am
Kabelstecker Armaturenbrett prüfen.
- Den PIN 17 Armaturenbrett kontrollieren. Konnte mit den angegebenen Kontrollen die Störung nicht
gefunden werden, muss der Sensor ausgewechselt werden.
Motordrehzahlsensor
Funktion
Er hat die Aufgabe, der Zündelektronik Marelli die
Position und Geschwindigkeit der Kurbelwelle anzugeben.
Induktions-Sensor: Erzeugt sinusförmige Spannung. Am Schwungrad fehlen zwei Zähne für die
Bezugsposition.
Zugehörigkeitsstufe Schaltplan:Drehzahlsensor
ELE ANL - 45
Elektrische Anlage
V7 Classic
Position:
•
Sensor: vorderer linker Bereich des
Motors, unter dem linken Zylinder.
•
Kabelstecker: unter dem Benzintank.
Elektrische Angaben:
•
Wicklungs-Widerstand 650 Ω ± 15%
Wechselspannung am Ausgang, Wertebereich: mindestens 0,5 V - höchstens 5V
Anschlussbelegung:
1. Signal plus Sensor Motordrehzahl
2. Signal minus Sensor Motordrehzahl
3. Abgeschirmtes Kabel Drehzahlsensor
AXONE: PARAMETER
Soll-Motordrehzahl
Beispielwert:1100 +/- 100 U/Min
Dieser Parameter gilt für den Leerlauf. Diese Einstellung hängt besonders von der Motortemperatur
ab: Die Zündelektronik versucht durch Verstellen der Vorzündung den Motor auf dieser Drehzahl zu
halten.
AXONE: ZUSTÄNDE
Synchronisierung
Beispielwert:Synchronisiert / Nicht synchronisiert
Zeigt an, ob die Zündelektronik das Signal des Drehzahlsensors richtig erfasst
DIAGNOSE
MOTORDREHZAHLSENSOR
Unterbrechung im Sensor-Schaltkreis von PIN 7 zu PIN 12 am Kabelstecker Zündelektronik erfasst.
Das Kontrollverfahren am Kabelstecker des Sensors und am Kabelstecker an der Einspritz-Zündelektronik vornehmen. Wenn nicht ok, wieder herstellen. Wenn ok, den Stromdurchlass an den beiden
Kabeln zu den PIN 7 und 12 am Kabelstecker der Zündelektronik prüfen. Ist kein Stromdurchlass gegeben, das Kabel wieder herstellen. Ist Stromdurchlass gegeben, den Sensor auf Unterbrechung prüfen
und auswechseln.
ACHTUNG Ist der Schaltkreis kurzgeschlossen, wird kein Fehler angezeigt. Die elektrischen Angaben
des Sensors überprüfen: Wenn nicht ok, den Sensor auswechseln. Wenn ok, die Isolierung gegen
Stromversorgung und Isolierung gegen Masse der beiden Kabel überprüfen. Den Test vom Kabelstecker des Sensors in Richtung Sensor vornehmen. Wenn nicht ok, die Kabel wieder herstellen/ den
Sensor auswechseln. Wenn ok, den Test an PIN 7 und 12 am Kabelstecker der Marelli-Zündelektronik
vornehmen.
ELE ANL - 46
V7 Classic
Elektrische Anlage
Installation
Den Sensor mit geeigneten Abstandhaltern anbringen. Der Luftspalt muss zwischen 0,7 und 0,9 mm
betragen.
Drosselklappensensor
Funktion
Er hat die Aufgabe, der Zündelektronik die Stellung der Drosselklappen anzugeben.
Der Sensor für die Drosselklappenposition verhält
sich, abhängig von der Drosselklappendrehung,
wie ein variabler Widerstand.
Zugehörigkeitsstufe Schaltplan:Drosselventil
und Leerlauf-Stellmotor
Position:
•
Sensor: am Drosselkörper rechter Zylinder
•
Kabelstecker: am Potentiometer
PIN A-C: Drosselklappe geschlossen ungefähr 1,7
kOhm, Drosselklappe offen ungefähr 1,1 kOhm.
PIN A-B: Ungefähr 1 kOhm
Anschlussbelegung:
a: Masse
b: Versorgungsspannung +5V
C: Potentiometer-Signal (von 0,5 V bei geschlossener Drosselklappe bis 4 V bei geöffneter Drosselklappe)
AXONE: PARAMETER
Potentiometer an der Drosselklappe / 0,5 (im Leerlauf - 4 (bei Volllast)
Richtige Position der Drosselklappe / 3,1 (im Leerlauf ) - 85 (bei Volllast)
AXONE: ZUSTÄNDE
Leerlauf / Volllast - ON/OFF
Ist die Drosselklappe auf Leerlaufposition, wird ON angezeigt, ist die Drosselklappe nicht auf Leerlaufposition, wird OFF angezeigt.
AXONE: ELEKTRISCHE FEHLER
Drosselklappe - Kabelbruch, Kurzschluss mit Plus / Kurzschluss mit Minus
ELE ANL - 47
Elektrische Anlage
V7 Classic
Fehlerursache
•
Wenn Kabelbruch, Kurzschluss mit Plus: Eine zu hohe Spannung an PIN 11 am Kabelstecker Zündelektronik erfasst.
•
Wenn Kurzschluss mit Minus: Eine Spannung gleich Null erfasst.
Fehlersuche
•
Kabelbruch, Kurzschluss mit Plus: Das Kontrollverfahren am Kabelstecker Einspritz-Zündelektronik und am Kabelstecker am Sensor vornehmen: Wenn nicht ok, wieder herstellen.
Wenn ok, den Stromdurchlass zwischen PIN 11 am Kabelstecker Zündelektronik und PIN
C des Sensors (braun/ gelbes Kabel) prüfen: Ist kein Stromdurchlass gegeben, das Kabel
wiederherstellen. Ist Stromdurchlass gegeben, den Stromdurchlass des Sensors zwischen
PIN A und PIN C prüfen: Besteht kein Stromdurchlass, das Potentiometer auswechseln.
Besteht Stromdurchlass, den Widerstand messen. Ist der Widerstandswert größer als 2
kOhm, besteht Kurzschluss der braun/ gelben Kabels mit Plus, und das Kabel muss wieder
hergestellt werden.
•
Kurzschluss mit Minus: Den Kabelstecker des Sensors trennen und die Masseisolierung
des roten Kabels braun/ gelbes (vom Kabelstecker Drosselklappe oder Kabelstecker Zündelektronik). Wenn Stromdurchlass mit Masse, das Kabel wiederherstellen. Wenn von Masse
isoliert, ist der Widerstand zwischen PIN A und PIN C geringer als 1,3 kOhm und es muss
daher der Drosselkörper ausgewechselt werden.
AXONE: EINSTELLBARE PARAMETER
Rücksetzen selbstanpassende Parameter:
Lambdasonde: Nur nach einer Reinigung des Drosselkörpers vornehmen oder wenn ein neuer Motor,
eine neue Lambdasonde, eine neue Einspritzdüse eingebaut oder der richtige Betrieb des Einspritzsystems bzw. der Ventile kontrolliert wurde.
Selbsterlernung der Drosselklappenposition:
Ermöglicht der Zündelektronik das Selbsterlernen der Position der geschlossenen Drosselklappe: Es
reicht aus, die Eingabetaste zu drücken. Diese Arbeit muss die bei einem Auswechseln des Drosselkörpers, des Potentiometers der Drosselklappenposition bzw. der Einspritz-Zündelektronik vorgenommen werden.
VERFAHREN ZUM NULLSTELLEN:
Nach einem Auswechseln des Drosselkörpers oder der Einspritz-Zündelektronik, muss das Diagnosegerät angeschlossen werden. BENZIN-EINSPRITZUNG wählen und folgendes Verfahren ausführen:
Selbsterlernung der Drosselklappenposition
ELE ANL - 48
V7 Classic
Elektrische Anlage
Motortemperatursensor
Funktion
Dient zum Anzeigen der Motortemperatur an die
Motor-Zündelektronik, um die Gemischbildung
und die Leerlaufkontrolle zu verbessern.
Sensor des Typs NTC-Sensor (Sensor mit umgekehrt zur Temperatur änderndem Widerstand).
Zugehörigkeitsstufe Schaltplan:Temperatursensoren
Position:
•
Am Zylinderkopf rechts, in der Nähe
des Drosselkörpers.
•
Kabelstecker: Am Sensor
•
Widerstand bei 0°C: 9,75 kΩ ± 5%
•
•
•
•
•
Anschlussbelegung:
•
Grau (Kabelseite): Masse
•
Orange (Kabelseite): Signal 0-5 V
AXONE: PARAMETER
Motortemperatur
Bei Störungen ist der Wert, der am Axone abgelesen wird (20°C - 68°F), von der Zündelektronik eingegeben und daher kein realer Wert.
Motor-Temperatursensor - Kabelbruch, Kurzschluss mit Plus/ Kurzschluss mit Minus.
Fehlerursache
•
Wenn Kabelbruch, Kurzschluss mit Plus: Eine zu hohe Spannung an PIN 4 am Kabelstecker
Zündelektronik erfasst.
•
Wenn Kurzschluss mit Minus: Eine Spannung gleich Null an PIN 4 am Kabelstecker Zündelektronik erfasst.
Fehlersuche
ELE ANL - 49
Elektrische Anlage
•
V7 Classic
Wenn Kabelbruch, Kurzschluss mit Plus: Das Kontrollverfahren am Kabelstecker des Sensors und am Kabelstecker an der Marelli Zündelektronik vornehmen. Wenn nicht ok, das
Kabel wiederherstellen. Wenn ok, den Stromdurchlass des Sensors prüfen: Wenn nicht ok,
den Sensor auswechseln. Wenn ok, den Stromdurchlass zwischen PIN 4 am Kabelstecker
Zündelektronik und dem PIN mit dem orangenen Kabel des Sensors prüfen: Ist kein Stromdurchlass gegeben, das Kabel wiederherstellen. Wenn ok, den Kabelstecker Zündelektronik
wieder anschließen und mit Schlüssel auf ON den Stromdurchlass zwischen dem PIN des
grauen Kabels am Kabelstecker des Sensors und Fahrzeugmasse prüfen. Besteht kein
Stromdurchlass, das Kabel wieder herstellen. Besteht Stromdurchlass, ist die Fehlerursache ein Kurzschluss des Kabels mit Plus. Dann muss das Kabel zwischen PIN 4 der
Zündelektronik und dem PIN des orangenen Kabels des Sensors wieder hergestellt werden.
Wird gleichzeitig auch der Fehler Motor-Lufttemperatur angezeigt, bedeutet dies, dass das
graue Kabel, das zu beiden Sensoren gehört, einen Kurzschluss mit Plus hat.
•
Wenn Kurzschluss mit Minus, den richtigen Widerstand des Sensors prüfen: Wenn Widerstand = 0, den Sensor auswechseln, wenn richtiger Widerstand, bedeutet dies, dass das
orangene Kabel Massekontakt hat: Das Kabel wiederherstellen.
Lufttemperatursensor
Funktion
Zeigt der Zündelektronik die Temperatur der Ansaugluft an. Diese wird für die Berechnung des
Sauerstoffanteils benötigt, um die für die richtige
Verbrennung benötigte Benzinmenge zu optimieren.
Position:
•
Sensor: Auf der rechten Seite des Filtergehäuses, in der Nähe der Zündelektronik.
•
•
Widerstand bei 0°: 9,75 kΩ ± 5%
•
ELE ANL - 50
V7 Classic
•
•
•
Elektrische Anlage
Anschlussbelegung:
•
•
Rosa/ schwarz (Kabelseite): Signal 0-5 V
AXONE:PARAMETER
Lufttemperatur
Bei Störungen wird der Wert von der Zündelektronik auf 20 °C (68 °F) eingestellt.
Lufttemperatursensor Kabelbruch, Kurzschluss mit Plus/ Kurzschluss mit Minus.
Fehlerursache
•
Wenn Kabelbruch, Kurzschluss mit Plus: Eine zu hohe Spannung an PIN 18 am Kabelstecker Zündelektronik erfasst.
•
Wenn Kurzschluss mit Minus: Eine Spannung gleich Null an PIN 18 am Kabelstecker Zündelektronik erfasst.
Fehlersuche
•
Wenn Kabelbruch, Kurzschluss mit Plus: Das Kontrollverfahren am Kabelstecker des Sensors und am Kabelstecker an der Marelli Zündelektronik vornehmen. Wenn nicht ok, das
Kabel wiederherstellen. Wenn ok, den Stromdurchlass des Sensors prüfen: Wenn nicht ok,
den Sensor auswechseln. Wenn ok, den Stromdurchlass zwischen PIN 18 am Kabelstecker
Zündelektronik und dem PIN mit dem rosa/ schwarzen Kabel (Kabelseite) des Sensors prüfen: Ist kein Stromdurchlass gegeben, das Kabel wiederherstellen. Wenn ok, den Kabelstecker Zündelektronik wieder anschließen und mit Schlüssel auf ON den Stromdurchlass
zwischen dem PIN des grauen Kabels (Kabelseite) des Sensors und Fahrzeugmasse prüfen: Besteht kein Stromdurchlass, das Kabel wieder herstellen. Besteht Stromdurchlass, ist
die Fehlerursache ein Kurzschluss des Kabels mit Plus. Dann muss das Kabel zwischen
PIN 18 der Zündelektronik und dem PIN des rosa/ schwarzen Kabels (Kabelseite) des Sensors wieder hergestellt werden. Wird gleichzeitig auch der Fehler Sensor Motortemperatur
angezeigt, bedeutet dies, dass das graue Kabel, das zu beiden Sensoren gehört, einen
Kurzschluss mit Plus hat.
•
Wenn Kurzschluss mit Minus, den richtigen Widerstand des Sensors prüfen: Wenn Widerstand = 0, den Sensor auswechseln. Wenn richtiger Widerstand, bedeutet dies, dass das
rosa/ schwarze Kabel Massekontakt hat: Das Kabel wieder herstellen.
ANMERKUNGEN Funktioniert der Sensor nicht richtig, oder sind die Anschlüsse am Kabelstecker der
Zündelektronik oder des Sensors oxydiert, kann es sein, dass kein Fehler angezeigt wird: Dann mit
dem Axone prüfen, ob die angezeigte Temperatur für die Raumtemperatur wahrscheinlich ist. Ebenfalls
prüfen, ob die elektrischen Angaben für den Sensor eingehalten sind: Wenn nicht ok, den Sensor ausELE ANL - 51
Elektrische Anlage
V7 Classic
wechseln. Wenn ok, das Kontrollverfahren am Kabelstecker des Sensors und am Kabelstecker an der
Marelli Zündelektronik vornehmen.
Lambdasonde
Funktion
Hat die Aufgabe der Zündelektronik anzuzeigen,
ob das Gemisch mager oder fett ist.
Abhängig von der Differenz des Sauerstoffanteils
zwischen den Abgasen und der Umwelt wird eine
Spannung erzeugt, die von der Einspritz-Zündelektronik Marelli erfasst und ausgewertet wird.
Eine externe Stromversorgung ist nicht erforderlich, aber für den richtigen Betrieb muss eine hohe
Betriebstemperatur erreicht werden: Aus diesem
Grund gibt es einen internen Heizkreis.
Zugehörigkeitsstufe Schaltplan:LAMBDASONDE
Position:
•
Sensor: Auspuffrohr.
•
Kabelstecker: In der Nähe des Anlassermotors
Stromkreis Heizvorrichtung: 12-14 Ω bei 20 °C (68
°F)
Anschlussbelegung:
1. Sensorsignal + (schwarzes Kabel)
2. Sensorsignal - (graues Kabel)
3. Masse Heizvorrichtung (weiß)
4. Stromversorgung Heizvorrichtung (weiß)
AXONE: PARAMETER
Lambdasonde
Beispielwert: 0 - 1000 mV
Liegt ein Kurzschluss mit +5V oder mehr vor, ist der abgelesene Wert gleich ungefähr 1250 mV (am
Axone wird der entsprechende Fehler angezeigt). Besteht hingegen ein Kurzschluss mit Masse, ist der
abgelesene Wert gleich 0 mV, und der Parameter Lambda-Berichtigung zeigt 1,5 an: Es wird kein Fehler
angezeigt.
ELE ANL - 52
V7 Classic
Elektrische Anlage
Lambda-Integrierung
Beispielwert: 1,00
Im cloosed loop muss der Wert um den Wert 1,00 schwanken (Werte außerhalb vom Wertebereich von
0,7 - 1,3 zeigen eine Störung an). Bei einem Kabelbruch ist das Signal der Lambdasonde sehr niedrig,
die Steuerelektronik versteht dies als einen Zustand magerer Gemischbildung und versucht ein fetteres
Gemisch zu erhalten, d. h. es wird ein Wert von 1,5 abgelesen:
AXONE: ZUSTÄNDE
Kontrolle Lambda
Beispielwert: Open loop / Closed loop
Closed loop zeigt an, dass die Steuerelektronik das Signal der Lambdasonde verwendet, um eine Gemischbildung möglichst nahe am stöchiometrischen Wert beizubehalten.
Lambdasonde - Allgemeiner Fehler.
Fehlerursache
•
Wenn Kurzschluss mit Plus: Eine zu hohe Spannung (Batteriespannung) an PIN 8 oder PIN
2 am Kabelstecker Zündelektronik erfasst.
Fehlersuche
•
Kurzschluss mit Plus: Mit Schlüssel auf ON den Kabelstecker des Sensors trennen und die
Spannung an PIN 1 auf Kabelseite (rosa/ gelbes Kabel) messen: Liegt Spannung (5 oder
12V) an, das Kabel wieder herstellen. Liegt keine Spannung an, die Spannung an PIN 2
Kabelseite (grün/ gelbes Kabel) messen. Liegt Spannung an, das Kabel wieder herstellen.
Liegt keine Spannung an, muss die Lambdasonde ausgewechselt werden. Nach dem Wiederherstellen des Kabels oder Auswechseln der Lambdasonde bleibt der Fehler Lambdasonde aktiv, bis ein kompletter Betriebszyklus ausgeführt worden ist.
Heizvorrichtung Lambdasonde - Lambdasonde startet Zyklus nicht
Fehlerursache
•
Kurzschluss/ Kabelbruch: Die Lambdasonde startet den Zyklus nicht.
Fehlersuche
•
Den Kabelstecker trennen und prüfen, ob der Widerstand der Heizvorrichtung (an den 2
weißen Kabeln) 13 Ohm (bei Raumtemperatur) beträgt. Wenn OK, prüfen, ob an PIN 4
(blaues Kabel) Masse anliegt. Wenn OK, an PIN 3 (rote/ braunes Kabel) Kabelseite prüfen,
ob bei "Schlüssel auf ON" für 2 Sekunden und anschließend bei laufendem Motor Batteriespannung anliegt.
ELE ANL - 53
Elektrische Anlage
V7 Classic
Einspritzdüse
Funktion
Die richtige Menge Benzin zum richtigen Zeitpunkt
liefern.
Anzug der Einspritzdüsen-Spule zum Öffnen für
Benzin-Durchlass.
Zugehörigkeitsstufe Schaltplan:Zündspulen
und Einspritzdüsen.
Position:
•
An den Ansaugstutzen
•
Kabelstecker: An der Einspritzdüse
Elektrische Angaben:14,8 Ohm +/- 5% (bei 20 °
C - 68°F)
Anschlussbelegung:
1. Masse
2. Stromversorgung 12V
AXONE:PARAMETER
•
Einspritzdauer linker Zylinder
•
Einspritzdauer rechter Zylinder
AXONE: EINSCHALTEN
Linke Einspritzdüse : 5 mal Betrieb für 4 ms.
Das Zusatz-Einspritzrelais wird für 5 Sekunden angezogen (Nr. 12 im Schaltplan, Position unter der
Sitzbank, zweites Relais von vorne, trotzdem die Relais-Kennung mit den Kabelfarben PRÜFEN), außerdem wird das grau/ rote Kabel der Einspritzdüse für jeweils 4 ms pro Sekunde mit Masse geschlossen. Es wird empfohlen, den 4-poligen Kabelstecker von der Benzinpumpe zu trennen, um das
Einschaltgeräusch von Relais und Einspritzdüse deutlich zu hören. Für das richtige Einschalten muss
Stromdurchlass am Kabel gegeben sein: Bei nicht erfolgtem Einschalten erscheint keine Fehlermeldung.
Linke Einspritzdüse - Kurzschluss mit Plus/ Kurzschluss mit Minus/ Kabelbruch.
Fehlerursache
•
Wenn Kurzschluss mit Plus: Eine zu hohe Spannung an PIN 13 am Kabelstecker Zündelektronik erfasst.
•
Wenn Kurzschluss mit Minus: Es wurde eine Spannung gleich Null erfasst.
•
Wenn Kabelbruch: Es wurde eine Unterbrechung erfasst.
Fehlersuche
ELE ANL - 54
V7 Classic
•
Elektrische Anlage
Kurzschluss mit Plus: Den Kabelstecker von der Einspritzdüse trennen, den Schlüssel auf
ON stellen und prüfen, ob am grau/ roten Kabel Spannung anliegt: Liegt Spannung an, das
Kabel wieder herstellen. Liegt keine Spannung an, muss die Einspritzdüse ausgewechselt
werden.
•
Kurzschluss mit Minus: Den Kabelstecker von der Einspritzdüse trennen, den Schlüssel auf
ON stellen und prüfen, ob am grau/ roten Kabel Stromdurchlass mit Masse besteht: Besteht
Stromdurchlass, das Kabel wieder herstellen. Besteht kein Stromdurchlass, muss die Einspritzdüse ausgewechselt werden.
•
Kabelbruch: Die richtigen elektrischen Angaben für das Bauteil prüfen: Wenn nicht ok, das
Bauteil auswechseln. Wenn ok, das Kontrollverfahren am Kabelstecker des Bauteils und
am Kabelstecker an der Marelli Zündelektronik vornehmen: Wenn nicht ok, wiederherstellen. Wenn ok, den Stromdurchlass des Kabels zwischen PIN 13 am Kabelstecker Zündelektronik und PIN 1 am Bauteil prüfen und das Kabel wiederherstellen.
AXONE: EINSCHALTEN
Rechte Einspritzdüse: 5 mal Betrieb für 4 ms.
Sitzbank, zweites Relais von vorne, trotzdem die Relais-Kennung mit den Kabelfarben PRÜFEN), außerdem wird das blau/ rote Kabel der Einspritzdüse für jeweils 4 ms pro Sekunde mit Masse geschlossen. Es wird empfohlen, den 4-poligen Kabelstecker von der Benzinpumpe zu trennen, um das
Einschaltgeräusch von Relais und Einspritzdüse deutlich zu hören. Für das richtige Einschalten muss
Stromdurchlass am Kabel gegeben sein: Bei nicht erfolgtem Einschalten erscheint keine Fehlermeldung.
Rechte Einspritzdüse - Kurzschluss mit Plus/ Kurzschluss mit Minus/ Kabelbruch.
Fehlerursache
•
•
Wenn Kurzschluss mit Minus: Es wurde eine Spannung gleich Null erfasst.
•
Wenn Kabelbruch: Es wurde eine Unterbrechung erfasst.
Fehlersuche
•
Kurzschluss mit Plus: Den Kabelstecker von der Einspritzdüse trennen, den Schlüssel auf
ON stellen und prüfen, ob am gelb/ roten Kabel Spannung anliegt: Liegt Spannung an, das
Kabel wieder herstellen. Liegt keine Spannung an, muss die Einspritzdüse ausgewechselt
werden.
•
Kurzschluss mit Minus: Den Kabelstecker von der Einspritzdüse trennen, den Schlüssel auf
ON stellen und prüfen, ob am gelb/ roten Kabel Stromdurchlass mit Masse besteht: Besteht
ELE ANL - 55
Elektrische Anlage
V7 Classic
Stromdurchlass, das Kabel wieder herstellen. Besteht kein Stromdurchlass, muss die Einspritzdüse ausgewechselt werden.
•
Kabelbruch: Die richtigen elektrischen Angaben für das Bauteil prüfen: Wenn nicht ok, das
Bauteil auswechseln. Wenn ok, das Kontrollverfahren am Kabelstecker des Bauteils und
am Kabelstecker an der Marelli Zündelektronik vornehmen: Wenn nicht ok, wiederherstellen. Wenn ok, den Stromdurchlass des Kabels zwischen PIN 6 am Kabelstecker Zündelektronik und PIN 1 am Bauteil prüfen und das Kabel wiederherstellen.
Spule
Funktion
Steuert die Zündkerze, um den Zündfunken für
den Kraftstoff zu erzeugen.
Mit induktiver Entladung.
Zugehörigkeitsstufe Schaltplan:Zündspulen
und Einspritzdüsen.
Position:
•
In der Mitte unter dem Kraftstofftank.
•
Kabelstecker: An den Zündspulen.
•
Widerstand Zündspulen-Hauptwicklung: 550 mΏ ± 10%
•
Widerstand Zündspulen-Nebenwicklung: 3 KΏ ± 10%
•
Widerstand Zündkerzenstecker 5 kΏ
Anschlussbelegung:
1. Stromversorgung + Vbatt
2. Masse Schaltkreis
AXONE: PARAMETER
•
Vorzündung der linken Zündspule.
•
Vorzündung der rechten Zündspule.
AXONE: EINSCHALTEN
Linke Zündspule:
Sitzbank, zweites Relais von vorne, trotzdem die Relais-Kennung mit den Kabelfarben PRÜFEN), außerdem wird das orange/ weiße Kabel der Spule für jeweils 2 ms pro Sekunde mit Masse geschlossen.
Es wird empfohlen, den 4-poligen Kabelstecker von der Benzinpumpe zu trennen, um das EinschaltELE ANL - 56
V7 Classic
Elektrische Anlage
geräusch von Relais und Einspritzdüse deutlich zu hören. Für das richtige Einschalten muss Stromdurchlass am Kabel gegeben sein: Bei nicht erfolgtem Einschalten erscheint keine Fehlermeldung.
Linke Zündspule - Kurzschluss mit Plus / Kabelbruch, Kurzschluss mit Minus
Fehlerursache
•
•
Wenn Kabelbruch, Kurzschluss mit Minus: Eine Spannung gleich Null an PIN 20 am Kabelstecker Zündelektronik erfasst.
Fehlersuche
•
Kurzschluss mit Plus: Den Kabelstecker an der Zündspule trennen, den Schlüssel auf ON
stellen, die Zündspule über das Axone einschalten und die Spannung an PIN 2 am Kabelstecker prüfen: Liegt Spannung an, das Kabel wiederherstellen, wenn Spannung = 0, die
Zündspule auswechseln.
•
Kabelbruch, Kurzschluss mit Minus: Das Kontrollverfahren am Kabelstecker Zündspule und
am Kabelstecker an der Marelli Zündelektronik vornehmen. Wenn nicht ok, wiederherstellen, wenn alles ok, den Stromdurchlass des Kabels an den beiden Anschlüssen prüfen,
wenn kein Stromdurchlass, das Kabel wiederherstellen, wenn Stromdurchlass, mit Schlüssel auf ON die Isolierung des Kabels gegen Masse prüfen (vom Kabelstecker Zündspule
oder Kabelstecker Zündelektronik), wenn nicht ok, das Kabel wiederherstellen.
Rechte Zündspule:
Sitzbank, zweites Relais von vorne, trotzdem die Relais-Kennung mit den Kabelfarben PRÜFEN), außerdem wird das orange/ blaue Kabel der Spule für jeweils 2 ms pro Sekunde mit Masse geschlossen.
Es wird empfohlen den 4-poligen Kabelstecker von der Benzinpumpe zu trennen, um das Einschaltgeräusch von Relais und Einspritzdüse deutlich zu hören. Für das richtige Einschalten muss Stromdurchlass am Kabel gegeben sein: Bei nicht erfolgtem Einschalten erscheint keine Fehlermeldung.
Rechte Zündspule - Kurzschluss mit Plus / Kabelbruch, Kurzschluss mit Minus.
Fehlerursache
•
•
Wenn Kabelbruch, Kurzschluss mit Minus: Eine Spannung gleich Null an PIN 14 am Kabelstecker Zündelektronik erfasst.
Fehlersuche
•
Kurzschluss mit Plus: Den Kabelstecker an der Zündspule trennen, den Schlüssel auf ON
stellen, die Zündspule über das Axone einschalten und die Spannung an PIN 2 am Kabel-
ELE ANL - 57
Elektrische Anlage
V7 Classic
stecker prüfen: Liegt Spannung an, das Kabel wiederherstellen, wenn Spannung = 0, die
Zündspule auswechseln.
•
Kabelbruch, Kurzschluss mit Minus: Das Kontrollverfahren am Kabelstecker Zündspule und
am Kabelstecker an der Marelli Zündelektronik vornehmen. Wenn nicht ok, wiederherstellen, wenn alles ok, den Stromdurchlass des Kabels an den beiden Anschlüssen prüfen,
wenn kein Stromdurchlass, das Kabel wiederherstellen, wenn Stromdurchlass, mit Schlüssel auf ON die Isolierung des Kabels gegen Masse prüfen (vom Kabelstecker Zündspule
oder Kabelstecker Zündelektronik), wenn nicht ok, das Kabel wiederherstellen.
Motoröldrucksensor
Funktion:Zeigt dem Armaturenbrett an, ob im Motor ein ausreichender Öldruck 0,35 +/- 0,2 Bar (5.1
+/- 2.9 PSI) besteht.
Funktion / Funktionsprinzip: Normalerweise geschlossener Schalter. Mit Öldruck von mehr als
0,35 +/-0,2 Bar (5.1 +/- 2.9 PSI) unterbrochener
Kreis.
Zugehörigkeitsstufe Schaltplan: Benzinreserve
und Öldruck.
Position:
•
Sensor: Zwischen den beiden Zylinderköpfen, hinten.
•
Kabelstecker: Am Sensor.
•
Bei ausgeschaltetem Motor: Kreis geschlossen (Stromdurchlass).
•
Bei eingeschaltetem Motor: Kreis offen
(unendlicher Widerstand).
Anschlussbelegung: Spannung 12 V
Armaturenbrett
Kontrolllampe immer ausgeschaltet.
Fehlersuche
•
Das Kontrollverfahren für den Kabelstecker des Sensors und den Kabelstecker Armaturenbrett (PIN 17) ausführen: Wenn nicht ok, wiederherstellen, wenn ok, den Stromdurchlass
am violetten Kabel zwischen Kabelstecker Sensor und PIN 11 Kabelstecker Armaturenbrett
ausführen: Wenn nicht ok, das Kabel wieder herstellen. Wenn ok, den Sensor auswechseln.
Kontrolllampe immer eingeschaltet.
ELE ANL - 58
V7 Classic
Elektrische Anlage
Fehlersuche
•
Den Kabelstecker vom Sensor trennen und die Isolierung von Masse des violetten Kabels
prüfen. Bei Stromdurchlass zu Masse, das Kabel wieder herstellen. Bei Isolierung von Masse, den Schalter auswechseln. Bleibt der Fehler bestehen, mit einem Manometer den
Öldruck im Motorkreis prüfen.
Leerlaufsensor
Funktion
Zeigt dem Armaturenbrett die Gangschaltungs-Position an: Ob im Leerlauf oder eingelegter Gang.
Bei Gang im Leerlauf wird der Kreis mit Masse geschlossen: Am Armaturenbrett schaltet sich die Leerlaufkontrolleuchte ein.
Zugehörigkeitsstufe Schaltplan:Startfreigaben
Position:
•
Sensor: Hinterer/ oberer Bereich am Getriebegehäuse.
•
•
Getriebe im Leerlauf: Schaltkreis geschlossen (0 V am Kabel vom Armaturenbrett zum
Sensor/ Schalter mit Stromdurchlass).
•
Getriebe mit eingelegtem Gang: Schaltkreis offen (12 V am Kabel vom Armaturenbrett zum
Sensor) / Schalter geöffnet, Widerstand unendlich.
Anschlussbelegung:
1. Spannung 12V
DIAGNOSE
Leerlaufkontrolleuchte immer ausgeschaltet: Das Kontrollverfahren am schwarz-grün/ braunen Kabel
(Kabelseite) vornehmen: Wenn nicht ok, das Kabel wieder herstellen. Wenn ok, den Kabelstecker trennen und bei Getriebe im Leerlauf den Stromdurchlass zu Masse am Anschluss auf der Sensorseite
prüfen: Wenn nicht vorhanden, den Sensor auswechseln (nachdem der Stromdurchlass des Kabels
auf der Sensorseite und die richtige mechanische Position überprüft worden sind). Wenn vorhanden,
den Stromdurchlass der schwarz-braun/ grünen Kabels zwischen Kabelstecker Sensor und HauptEinspritzrelais überprüfen: Ist kein Stromdurchlass vorhanden, das Kabel wieder herstellen. Ist Stromdurchlass vorhanden, das Armaturenbrett auswechseln, wenn das Fahrzeugverhalten in Ordnung ist.
Leerlaufkontrolle immer eingeschaltet: Die Anschlüsse vom Sensor trennen und prüfen, ob am PIN in
Richtung Sensor, bei eingelegtem Gang, Stromdurchlass zu Masse gegeben ist: Ist Stromdurchlass
vorhanden, den Sensor auswechseln. Wenn von Masse isoliert, bedeutet dies, dass ein Kurzschluss
ELE ANL - 59
Elektrische Anlage
V7 Classic
mit Masse am schwarz-braun/ grünen Kabel besteht, das vom PIN des Sensors zum Haupt-Einspritzrelais geht: Das Kabel wieder herstellen.
Kupplungshebelsensor
Funktion
Zeigt der Zündelektronik die Kupplungshebel-Position an.
Zum Starten des Motors muss, auch bei eingelegtem Leerlauf, die Kupplung gezogen werden.
Zugehörigkeitsstufe Schaltplan:Startfreigaben.
Position:
•
Sensor: Unter dem Kupplungshebel.
•
Kabelstecker: Unter dem Benzintank.
•
Gezogene Kupplung: Kreis geschlossen (Stromdurchlass)
•
Losgelassene Kupplung: Kreis offen (unendlicher Widerstand)
Anschlussbelegung:
1. Masse
2. Spannung 12V
DIAGNOSE
•
Auch bei gezogenem Kupplungshebel kann der Motor nicht gestartet werden. Prüfen, dass
bei eingelegtem Gang der Ständer vollständig eingefahren ist. Wenn OK, den Stromdurchlass der braun/ grünen Kabels zwischen Kabelstecker Sensor (Kabelseite) und HauptEinspritzrelais prüfen: Ist kein Stromdurchlass gegeben, das Kabel wiederherstellen.
Besteht Stromdurchlass, den Kabelstecker Sensor trennen und, bei angezogener Kupplung, den Stromdurchlass zwischen den 2 PIN am Kabelstecker auf der Sensorseite prüfen.
Ist kein Stromdurchlass gegeben, den Sensor auswechseln. Besteht Stromdurchlass, den
Stromdurchlass des violetten Kabels zwischen Sensor (Kabelseite) und Anlasserrelais prüfen. Ist kein Stromdurchlass gegeben, das Kabel wiederherstellen.
•
Der Motor kann gestartet werden, auch wenn der Kupplungshebel nicht gezogen wird: Die
Anschlüsse vom Sensor trennen und prüfen, ob bei losgelassener Kupplung am Sensor
Stromdurchlass zwischen den 2 PIN besteht. Besteht Stromdurchlass, den Sensor auswechseln. Besteht kein Stromdurchlass, bedeutet dies, dass ein Kurzschluss mit Masse am
violetten Kabel besteht, das vom PIN des Sensors zum Anlasserrelais geht.
Seitenständersensor
Funktion
Zeigt der Zündelektronik die Seitenständer-Position an.
ELE ANL - 60
V7 Classic
Elektrische Anlage
Bei eingelegtem Gang und geöffnetem Seitenständer, d. h. offenem Kreis, verhindert die Zündelektronik
das Starten oder schaltet den Motor ab, falls er dreht.
Zugehörigkeitsstufe Schaltplan:Startfreigaben
Position:
•
Sensor: An der Halterung des Seitenständers.
•
Kabelstecker: Linke Seite, in der Nähe des Anlassermotors.
•
Ständer hoch: Kreis geschlossen (Stromdurchlass)
•
Ständer runter: Kreis offen (unendlicher Widerstand)
Anschlussbelegung:
•
Blau (Kabelseite): Masse
•
Grün braun (Kabelseite): Spannung 12V
DIAGNOSE
•
Bei gezogener Kupplung, eingelegtem Gang und eingefahrenem Ständer kann das Motorrad nicht gestartet werden (Ständerschalter immer offen): Den Stromdurchlass des grün/
braunen Kabels zwischen PIN 2 der Diode 40 (Schaltplan) und dem entsprechenden PIN
am Kabelstecker des Sensors auf Kabelseite prüfen. Besteht kein Stromdurchlass, das Kabel wieder herstellen. Besteht bei eingefahrenem Ständer Stromdurchlass, den Stromdurchlass zwischen den 2 PIN am Sensor prüfen. Besteht kein Stromdurchlass, den Sensor
auswechseln. Besteht Stromdurchlass, den Stromdurchlass zu Masse des blauen Kabels
am Kabelstecker auf Kabelseite prüfen.
•
Bei gezogener Kupplung und eingelegtem Gang kann das Motorrad auch bei ausgefahrenem Ständer gestartet werden: Den Kabelstecker am Sensor trennen und prüfen, ob bei
ausgefahrenem Ständer zwischen den 2 PIN Stromdurchlass besteht. Besteht Stromdurchlass, den Kabelstecker auswechseln. Besteht kein Stromdurchlass, die Diode 40 trennen
und die Masseisolierung des grün/ braunen Kabels zwischen Sensor und Diode prüfen.
ELE ANL - 61
Elektrische Anlage
V7 Classic
Umfallsensor
Funktion
Zeigt der Zündelektronik die Fahrzeug-Position
an.
Ist der Sensor in gekippter Position, wird der Kreis
mit Masse geschlossen: Erfasst die Marelli-Zündelektronik diese Masse, schaltet sie den Schaltkreis der Benzinpumpe und den Schaltkreis zum
Starten des Motors über das Einspritzrelais ab.
Position:
•
Unter der Sitzbank, hinterer Bereich.
•
Kabelstecker: In der Nähe des Sensors.
•
Sensor senkrecht: Kreis offen (Widerstand 62 kOhm)
•
Sensor gekippt: Schaltkreis geschlossen (Widerstand kleiner als 0,5 kOhm).
Anschlussbelegung:
•
Rosa/ gelb (Kabelseite): Spannung 12
V
•
DIAGNOSE
Auch wenn der Sensor gekippt wird, kann das Motorrad gestartet werden: Den Kabelstecker trennen
und bei gekipptem Sensor prüfen, ob Stromdurchlass zwischen den beiden PIN am Sensor gegeben
ist: Wenn nicht vorhanden, den Sensor auswechseln. Wenn vorhanden, das Kontrollverfahren am Kabelstecker ausführen. Wenn nicht ok, das Kabel wiederherstellen. Wenn ok, den Stromdurchlass zu
Masse am PIN des grauen Kabels auf Kabelseite prüfen: Wenn nicht vorhanden, das Kabel wieder
herstellen. Wenn vorhanden, mit Schlüssel auf ON prüfen, ob 12V-Spannung am PIN des rosa/ gelben
Kabels auf Kabelseite anliegt. Wenn nicht vorhanden, das Kontrollverfahren am PIN 16 des Kabelstecker der Marelli-Zündelektronik ausführen.
Bei Sensor in senkrechter Position kann das Motorrad nicht gestartet werden: Den Kabelstecker trennen und bei senkrechtem Sensor prüfen, ob Stromdurchlass zwischen den beiden PIN am Sensor
gegeben ist: Wenn vorhanden, den Kabelstecker auswechseln. Wenn nicht vorhanden, bedeutet dies,
ELE ANL - 62
V7 Classic
Elektrische Anlage
dass bei Schlüssel auf ON keine 12V-Spannung am PIN des rosa/ gelben Kabels anliegt. Das Kabel
wiederherstellen, das einen Kurzschluss mit Masse am rosa/ gelben Kabel aufzeigen wird.
Lufttemperatursensor am Cockpit
Funktion
Zeigt dem Armaturenbrett die Raumtemperatur
an.
Position:
•
Unter der Armaturenbrett-Halterung.
•
Kabelstecker: Unter dem Zündschloss.
•
Widerstand bei 0°C: 32,5 kOhm +/- 5%
•
Widerstand bei 25°C: 10,0 kOhm +/5%
Anschlussbelegung:
1. Spannung 5V
2. Masse
DIAGNOSE
"---" Code, der einen Armaturenbrett-Fehler anzeigt.
Störung Lufttemperatursensor
Fehlerursache
•
Die Fehleranzeige des Temperatursensors Armaturenbrett erfolgt, wenn ein offener SensorSchaltkreis oder ein Kurzschluss mit Plus/ Minus erfasst wird.
Fehlersuche
•
Das Kontrollverfahren für den Kabelstecker des Sensors und den Kabelstecker Armaturenbrett (PIN 12) ausführen: Wenn nicht ok, wieder herstellen. Wenn ok, den Stromdurchlass
des rosa Kabels zwischen Kabelstecker Sensor (Kabelseite) und PIN 12 am Kabelstecker
Armaturenbrett prüfen: Wenn nicht ok, das Kabel wiederherstellen. Wenn ok, den richtigen
Widerstand des Sensors prüfen: Wenn nicht ok, den Sensor auswechseln. Wenn ok, bei
Schlüssel auf ON prüfen, ob Spannung an PIN 1 am Kabelstecker Sensor anliegt: Wenn
nicht vorhanden, das Armaturenbrett auswechseln. Wenn ungefähr 12V anliegen, das Kabel
wiederherstellen (es liegt ein Kurzschluss mit Batterie vor). Wenn 5V anliegen, einen 10
ELE ANL - 63
Elektrische Anlage
V7 Classic
kOhm-Widerstand an PIN 1 am Kabelstecker Sensor und Fahrzeugmasse anschließen:
Wenn, bei Schlüssel auf ON, sich die vor dem Widerstand gemessene Spannung reduziert,
das Armaturenbrett auswechseln. Wenn sie ungefähr gleich 5V bleibt, das rosa Kabel wiederherstellen (es liegt ein Kurzschluss mit +5V vor). Bei erfasstem Kurzschluss mit Masse
an PIN 12 am Kabelstecker Armaturenbrett: Die Masseisolierung des rosa Kabels ab Kabelstecker Sensor prüfen: Wenn an Masse angeschlossen, das Kabel wiederherstellen.
Wenn von Masse isoliert, den richtigen Widerstand des Sensors prüfen: Wenn nicht ok, den
Sensor auswechseln, wenn ok, das Armaturenbrett auswechseln.
Schalter RUN/STOP
Funktion
Zeigt der Zündelektronik an, ob der Fahrer beabsichtigt, den Motor zu starten oder laufen zu lassen.
Soll der Motor ausgeschaltet werden, oder soll er nicht gestartet werden können, muss der Schalter
geöffnet sein, d. h. die Marelli-Zündelektronik darf keine Spannung an PIN 26 am Kabelstecker Zündelektronik erfassen.
Position:
•
Sensor: Rechter Licht-Wechselschalter
•
Kabelstecker: In der Nähe vom Lenkrohr, rechte Seite.
•
Position STOP: Offener Kreis
•
Position RUN: Kreis geschlossen (Stromdurchlass)
PIN:
Rot/ graues Kabel (mit Blick auf das Kabel):
•
Spannung 0 V mit Schalter zum Abstellen des Motors auf STOP.
•
12 V mit Schalter zum Abstellen des Motors auf RUN.
Orange/ rotes Kabel (Kabelseite): Immer 12 V Spannung (bei Schlüssel auf ON).
DIAGNOSE
•
Der Motor startet nicht: Den Kabelstecker trennen und bei Schalter auf RUN prüfen, ob
Stromdurchlass zwischen den beiden grau/ hellblauen und rot/ grünen Kabeln (Sensorseite)
anliegt. Wenn nicht vorhanden, den Sensor auswechseln. Wenn vorhanden, das Kontrollverfahren am Kabelstecker ausführen. Wenn nicht ok, das Kabel wieder herstellen. Wenn
ok, bei Schlüssel auf ON prüfen, ob Spannung am orange/ roten Kabel (Kabelseite anliegt.
Liegt keine Spannung an, das Kabel wieder herstellen. Liegt Spannung an, die Masseisolierung des rot/ grauen Kabels (Kabelseite) prüfen. Bei Stromdurchlass zu Masse, das Kabel
ELE ANL - 64
V7 Classic
Elektrische Anlage
wieder herstellen. Wenn ok, den Schlüssel auf OFF stellen und das Kontrollverfahren am
Kabelstecker Zündelektronik ausführen. Wenn ok, die Marelli-Zündelektronik auswechseln.
•
Der Motor schaltet sich nicht aus, wenn auf "STOP" gestellt wird: Den Kabelstecker trennen
und bei Schalter auf STOP prüfen, ob Stromdurchlass zwischen den beiden grau/ hellblauen
und rot/ grünen Kabeln (Sensorseite) besteht. Besteht Stromdurchlass, den Schalter auswechseln. Besteht kein Stromdurchlass, bedeutet dies, dass bei Schlüssel auf ON das rot/
graue Kabel (zwischen Schalter und Haupt-Einspritzrelais) bzw. das grau/ schwarze Kabel
(zwischen Haupt-Einspritzrelais und Marelli-Zündelektronik) Kurzschluss mit Plus hat. Das
Kabel wiederherstellen. Ist das Kabel ok, die Marelli-Zündelektronik auswechseln.
Kabelanschlüsse
ECU
PIN:
1. Stromversorgung Sensor Drosselklappenposition - Leistungs-Ausgang
2. Signal Lambdasonde (Masse) - Analoger
Eingang
3. Steuerung Drehzahlmesser - FrequenzAusgang
4. Signal Sensor Zylinderkopf-Temperatur Analoger Eingang
5. 6. Steuerung rechte Einspritzdüse - LeistungsAusgang
7. Motordrehzahlsensor - Frequenz-Eingang
8. Signal Lambdasonde (Plus) - Analoger Eingang
9. Diagnose-Linie (K) - Kommunikationsleitung
10.Diagnose-Linie (L) - Kommunikationsleitung
11.Signal Drosselklappenposition - Analoger
Eingang
12.Motordrehzahlsensor - Frequenz-Eingang
13.Steuerung rechte Einspritzdüse - LeistungsAusgang
14.Steuerung rechte Zündspule - LeistungsAusgang
ELE ANL - 65
Elektrische Anlage
15.Steuerung Einspritzkontrolle - Digitaler Ausgang
16.Signal Kippsensor - Digitaler Eingang
17.Stromversorgung Zündelektronik - Leistungs-Eingang
18.Signal Ansauglufttemperatur - Analoger Eingang
19.Steuerung Einspritzrelais - Digitaler Ausgang
20.Steuerung linke Zündspule - Leistungs-Ausgang
21.22.Stromversorgung Sensoren (Masse) - Leistungs-Ausgang
23.Stromversorgung Zündelektronik (Masse) Leistungs-Eingang
24.Stromversorgung Zündelektronik (Masse) Leistungs-Eingang
25.26.Stromversorgung Zündelektronik (+15) Leistungs-Eingang
Armaturenbrett
PIN:
1. Eingang rechter Blinker
2. Eingang set rework
3. Eingang Fernlicht
4. n.c.
5. n.c.
6. Ausgang hinterer linker Blinker
7. Ausgang vorderer linker Blinker
8. Eingang EFI
9. Eingang linker Blinker
10.Eingang Neutral
11.Eingang Öl
12.Eingang Lufttemperatur
13.Stromversorgung Geschwindigkeitssensor
ELE ANL - 66
V7 Classic
V7 Classic
Elektrische Anlage
14.Masse
15.Linie K
16.n.c.
17.Eingang Geschwindigkeit
18.Eingang Motordrehzahl
19.n.c.
20.Eingang Reserve
21.Schlüssel
22.Masse
23.Batterie
24.Ausgang vorderer rechter Blinker
25.Ausgang hinterer rechter Blinker
26.Batterie
ELE ANL - 67
INHALTSVERZEICHNIS
MOTOR AUS DEM FAHRZEUG
MOT FAHR
V7 Classic
Motor aus dem Fahrzeug
Vorbereitung des Fahrzeugs
•
Um den Motorblock ausbauen zu können, müssen vorher der Kraftstofftank,
die Batterie, die Auspuff-Endrohre, die
Stoßdämpfer und das Hinterrad ausgebaut werden.
•
Den Anschluss am Geschwindigkeitssensor trennen und das Kabel aus dem
Kabelbaum herausziehen.
•
Die Schwinge komplett mit dem Kegelräderpaar entfernen.
Ausbau des Motors vom Fahrzeug
•
Die elektrischen Anschlüsse von der
Lichtmaschine trennen.
MOT FAHR - 69
•
Den Drehzahlsensor ausbauen, aber
am Kabel angeschlossen lassen.
•
Den Bolzen, der mit einem Splint ausgestattet ist, und mit dem das Kupplungs-Hebelwerk am Motorblock befestigt ist, herausziehen und dann das
Kupplungsseil abnehmen.
MOT FAHR - 70
V7 Classic
V7 Classic
•
Die Sperre von den Einspritzdüsen abbauen und die Einspritzdüsen aus ihren Sitzen an den Ansaugstutzen herausziehen.
•
Die Zündkerzenkabel von den Zündspulen trennen und aus dem Rahmen
herausziehen.
•
Die Schellen an den Ansaugstutzen lösen.
•
Die Öl-Entlüftungsleitungen an den Zylinderköpfen abnehmen.
MOT FAHR - 71
•
Die Anschlüsse am Motor-Temperatursensor trennen.
•
Den Anlassermotor und die Lambdasonde trennen.
•
Die Schelle öffnen und die Öl-Entlüftungsleitung am Luftfiltergehäuse trennen.
MOT FAHR - 72
V7 Classic
V7 Classic
•
Die Leerlaufanzeige trennen.
•
Den Kabelstecker vom Seitenständer-
Sicherheitsschalter trennen und das
Kabel aus dem Rahmen herausziehen.
•
Die Schraube lösen und abschrauben.
•
Den Vorgelegehebel des Getriebes
entfernen.
•
Die zwei Schrauben von der rechten
Fußraste abschrauben und entfernen,
das Bremspedal der Hinterradbremse,
das mit dem Tank und dem Bremssattel verbunden bleibt, verschieben.
MOT FAHR - 73
•
V7 Classic
Die Befestigungsschraube der MasseÖse am Motorblock abschrauben.
•
Den Motorradrahmen mit einer Hebevorrichtung sichern.
•
Die vier Inbusschrauben abschrauben,
mit denen die vorderen Rahmenarme
an der Motorschleife befestigt sind.
•
Die vier oberen Schrauben entfernen, mit denen der Rahmen am Deckel des Getriebegehäuses befestigt ist.
•
Die Befestigungsstange des Rahmens
am Getriebegehäuse ausbauen.
•
Den Motor abnehmen: Bei diesem Arbeitsschritt darauf achten, dass die
Muffen der Drosselkörper von den Ansaugstutzen abgezogen werden, ohne
beschädigt zu werden.
•
Den Motor absenken und dabei kontrollieren, dass er sich richtig vom Rahmen trennt.
MOT FAHR - 74
V7 Classic
•
Bei diesem Arbeitsschritt muss der Anschluss am Öldruckgeber getrennt
werden.
Installation des Motors am Fahrzeug
•
Mit dem an einer Hebevorrichtung gesicherten Fahrzeugrahmen den Motor
anheben und in Position bringen.
•
Bei diesem Arbeitsschritt muss der Öldruckgeber wieder angeschlossen
werden. Prüfen, dass sich die Muffen
der Drosselkörper richtig auf die Ansaugstutzen aufsetzen.
•
Bei Motor in Position die Befestigungsstange des Rahmens am Getriebegehäuse anbringen
und mit dem angegebenen Drehmoment festziehen.
•
Die oberen Schrauben, mit denen der
Rahmen am Deckel des Getriebegehäuses befestigt ist, mit dem angegebenen Drehmoment festziehen.
•
Die vier Inbusschrauben, mit denen die
vorderen Rahmenarme an der Motorschleife befestigt sind, mit dem angegebenen Drehmoment festziehen.
MOT FAHR - 75
•
Die Befestigungsschraube der MasseÖse am Motorblock festziehen.
•
Den Seitenständer-Sicherheitsschalter wieder anschließen.
•
Die Leerlaufanzeige anschließen.
•
Die Öl-Entlüftungsleitung in das Luftfiltergehäuse einsetzen und mit der entsprechenden Schelle sichern.
MOT FAHR - 76
V7 Classic
V7 Classic
•
Den Anlassermotor und die Lambdasonde anschließen.
•
Die Anschlüsse am Motor-Temperatursensor wieder herstellen.
•
Die Entlüftungsleitungen an den Zylinderköpfen anbringen und mit den entsprechenden Schellen befestigen.
MOT FAHR - 77
•
Die Schellen an den Ansaugstutzen
festziehen.
•
Die Einspritzdüsen in ihre Sitze einsetzen, die Sperre anbringen und die
Schraube mit dem angegebenen
Drehmoment festziehen.
•
Die Zündkerzenkabel an den Zündspulen anschließen.
MOT FAHR - 78
V7 Classic
V7 Classic
•
Das Kupplungs-Hebelwerk anbringen,
den Bolzen am Motorblock einsetzen
und mit dem entsprechenden Splint sichern.
•
Die Schwinge komplett mit dem Kegelräderpaar wieder einbauen.
MOT FAHR - 79
•
Den Drehzahlsensor einbauen und die
Schrauben mit dem angegebenen
Drehmoment festschrauben.
•
Die elektrischen Anschlüsse wieder an
der Lichtmaschine anschließen.
•
Die Anschlüsse am Geschwindigkeitssensor wieder herstellen.
MOT FAHR - 80
V7 Classic
INHALTSVERZEICHNIS
BENZINVERSORGUNG
VERS
Benzinversorgung
Schema des Systems
Zeichenerklärung:
1. Kraftstofftank
2. Drosselkörper
3. Benzinfilter
4. Benzin-Zuleitung
5. Benzinpumpeneinheit
Einspritzung
VERS - 82
V7 Classic
V7 Classic
Benzinversorgung
Schema
Zeichenerklärung:
1. Position Zündelektronik
2. Zündschloss
3. Batterie
4. Benzinpumpe
5. Zündspulen
6. Armaturenbrett
7. Lufttemperatursensor
8. Sensor Drosselklappenstellung
9. Einspritzdüsen
10.Sensor Kurbelwellenposition
11.Motor-Temperatursensor
12.LAMBDASONDE
VERS - 83
Benzinversorgung
V7 Classic
13.Kippsensor
14.Seitenständer
Zylindersynchronsierung
•
Bei ausgeschaltetem Fahrzeug das Instrument Axone 2000 am Diagnosestecker und an der Fahrzeugbatterie
anschließen.
•
Das Instrument einschalten.
•
Die Anschlüsse für die Leitungen des
Unterdruckmessers an den Öffnungen
der Ansaugstutzen anschließen.
•
Die Leitungen des Unterdruckmessers
mit den entsprechenden Anschlüssen
verbinden.
•
Das Axone auf den Menupunkt Einstellungen einstellen.
•
Sicherstellen, dass die Drosselklappe
am Anschlag anliegt.
•
Die Selbsterlernung der Drosselklappenposition vornehmen.
•
Den Zündschlüssel auf "OFF" stellen und mindestens 30 Sekunden in dieser Stellung lassen.
DIE ANSCHLAGSCHRAUBE AM DROSSELVENTIL NICHT VERSTELLEN. ANDERNFALLS MUSS
DER DROSSELKÖRPER AUSGEWECHSELT WERDEN. PRÜFEN, DASS DER VOM DROSSELVENTIL KOMMENDE BOWDENZUG GESPANNT IST.
VERS - 84
V7 Classic
•
Den Motor anlassen.
•
Den Motor auf die vorgeschriebene
Benzinversorgung
Temperatur warmlaufen lassen: 50 °C
(122 °F).
•
Die beiden By-Pass-Schrauben an
den Drosselkörpern vollständig schließen.
•
Den Motor auf eine Drehzahl oberhalb
der Leerlaufdrehzahl bringen: 2000 3000 U/min.
•
Am Unterdruckmesser den Ausgleich
der Zylinder kontrollieren.
•
Um den Ausgleich zu korrigieren,
muss die Stellvorrichtung an der Stellstange der Drosselkörper auf der linken Fahrzeugseite soweit verstellt
werden, bis die Zylinder abgeglichen
sind.
Jetzt muss der Leerlauf eingestellt werden:
•
Den Motor auf die vorgeschriebene Temperatur warmlaufen lassen: 70 - 80 °C (158 - 176
°F).
•
Durch Verstellen der By-Pass-Schrauben den Leerlauf einstellen: 1100 ± 50 U/Min.
VERS - 85
V7 Classic
Benzinversorgung
CO-Einstellung
Der CO-Wert (Einspritzdüsen-Öffnungsdauer) kann nicht eingestellt werden. Es können nur die selbsterlernten Parameter auf Null zurückgesetzt werden, wenn der Drosselkörper wegen Verschleiß ausgewechselt worden ist.
ISO-Bildschirmanzeige
ISO
In diesem Menüpunkt können allgemeine Angaben zur Zündelektronik abgelesen werden. Z. B.
Softwaretyp, Abbildung, Programmierungsdaten
für die Zündelektronik
MENÜPUNKT ISO
Technische Angabe
Mapping
Beschreibung/ Wert
-
Bildschirmanzeige - Motorparameter
ABLESEN MOTOR-PARAMETER
In diesem Menüpunkt können die von den einzelnen Sensoren erfassten Parameter (Motordrehzahl, Motortemperatur, ...) abgelesen werden. Es
können auch die von der Zündelektronik eingegebenen Werte (Einspritzzeit, Vorzündung, ...) abgelesen werden.
MENÜPUNKT ABLESEN MOTOR-PARAMETER
Technische Angabe
Drosselklappe
Trimmer TPS
Genaue Drosselklappen-Position
LAMBDASONDE
VERS - 86
Beschreibung/ Wert
Dieser Wert entspricht der geschlossenen Drosselklappe
(Richtwert zwischen 4,5 e 4,9°) (linke Drosselklappe liegt an
der Anschlagschraube an). Wird ein abweichender Wert abgelesen, muss der Parameter "Selbsterlernung Drosselklappenposition" eingeschaltet und dieser Wert erhalten werden.
Zusätzlicher Parameter in Bezug auf das Verkeilen der Drosselklappe bei Eichung.
Öffnungswinkel der Drosselklappe in Grad: Nach der Selbsterlernung der Drosselklappenposition stellt sie sich auf folgenden Wertebereich: 3.1° ± 0.4°.
300 - 3000 mV (Richtwerte).
V7 Classic
Benzinversorgung
Technische Angabe
Lambda-Integrierung
Selbstanpassung Teillast
Selbstanpassung Leerlauf-Kontrolle
Anpassung Anreicherung Multiplikation
Phase nicht synchronisiert ein Zahn
Phase nicht synchronisiert mehr als ein Zahn
Motordrehzahl
Einspritzzeit
Vorzündung
Atmosphärischer Druck
Lufttemperatur
Motortemperatur
Batteriespannung
Beschreibung/ Wert
Unter Spannung stehendes Signal, das die Zündelektronik von
der Lambdasonde erhält: Umgekehrt proportional zum Sauerstoffanteil.
Wird dieses Signal von der Zündelektronik verwendet (siehe
Parameter "Lambda" im Menüpunkt "Zustand Vorrichtungen"),
muss der Wert um 0% schwanken.
Zusätzlicher Berichtigungsfaktor für die Einspritzdauer, bei
Drehzahlen über Leerlaufdrehzahl.
Zusätzlicher Berichtigungsfaktor für die Einspritzdauer, bei
Leerlaufdrehzahl.
Multiplikations-Berichtigungsfaktor für die Einspritzdauer
Anzahl der Motorphasen, bei denen der Drehzahl-/ Phasensensor das Signal eines Zahns verloren hat.
Anzahl der Motorphasen, bei denen der Drehzahl-/ Phasensensor das Signal von mehr als einem Zahn verloren hat.
Motordrehzahl pro Minute: Der Mindestwert ist von der Zündelektronik vorgegeben und kann nicht geändert werden.
- ms
-°
1015 mPa (Richtwerte)
Der Sensor befindet sich im Armaturenbrett.
°C
Temperatur der vom Motor angesaugten Luft, erfasst vom Sensor im Filtergehäuse. Das ist nicht die Temperatur, die am
Armaturenbrett angezeigt wird.
°C
V
Bildschirmanzeige - Instrumentenzustand
ZUSTAND VORRICHTUNGEN
In diesem Menüpunkt kann der Zustand (normalerweise ON/ OFF) der Vorrichtungen am Fahrzeug oder der Betriebszustand einiger Fahrzeugsysteme (z. B. Betriebszustand Lambdasonde)
abgelesen werden.
ZUSTAND VORRICHTUNGEN
Technische Angabe
Motorzustand
Signalanzeige
Position Gashebel
Lambda
Beschreibung/ Wert
ON/Run/Power-Latch/Stopped
Betriebsbedingungen
Synchronisiert / Nicht synchronisiert.
Losgelassen/ gedrückt
Zeigt den Öffnungs- oder Schließzustand des DrosselklappenPotentiometers an.
Open loop / Closed loop
Zeigt an, ob die Zündelektronik das Signal der Lambdasonde
verwendet (CLOSED), um die stöchiometrische Gemischbildung beizubehalten. Im Leerlauf CLOSED nur, wenn: Taria
größer als 20°C (68°F) und Tmotore größer als 30°C (86°F)
und Motor mindestens seit 2-3 Minuten eingeschaltet.
VERS - 87
V7 Classic
Benzinversorgung
Bildschirmseite - Einschalten der Instrumente
VORRICHTUNGEN EINSCHALTEN
In diesem Menüpunkt können Fehler aus dem
Speicher der Steuerelektronik gelöscht werden,
und es können einige von der Steuerelektronik
kontrollierten Systeme eingeschaltet werden.
VORRICHTUNGEN EINSCHALTEN
Technische Angabe
Fehler löschen
Beschreibung/ Wert
Bei Druck auf die Taste "Eingabe" wird von gespeicherten Fehler (MEM) auf Fehlerprotokoll (STO) umgeschaltet. Beim
nächsten Anschluss zwischen Axone und Zündelektronik wird
das Fehlerprotokoll (STO) nicht mehr angezeigt.
Betrieb für 30 Sek.
5 mal Betrieb für 2,5 ms.
5 mal Betrieb für 2,5 ms.
Steuerung mit 125 Hz (3750 U/Min) für 2 Sekunden.
Betrieb mit 2 ms pro Sekunde 5 Mal.
Betrieb mit 2 ms pro Sekunde 5 Mal.
Benzinpumpe
Linke Spule
Rechte Spule
Drehzahlmesser
Linke Einspritzdüse
Rechte Einspritzdüse
Bildschirmseite - Fehleranzeige
FEHLER-ANZEIGE
In diesem Menüpunkt werden eventuelle Fehler
angezeigt, die vom Fahrzeug erfasst (ATT) oder in
der Zündelektronik (MEM) gespeichert sind. Es
kann der erfolgte Löschvorgang des Fehlerprotokolls (STO) geprüft werden.
FEHLER-ANZEIGE
Technische Angabe
Motortemperatur
Linke Spule
Rechte Spule
Linke Einspritzdüse
Rechte Einspritzdüse
VERS - 88
Beschreibung/ Wert
Möglicher Kurzschluss mit Masse, mit Batterie oder Kabelbruch.
Möglicher Kurzschluss mit Masse, mit Batterie oder Kabelbruch. Sind beide Spulen ausgefallen, funktioniert der Motor
nicht.
Möglicher Kurzschluss mit Masse, mit Batterie oder Kabelbruch. Sind beide Spulen ausgefallen, funktioniert der Motor
nicht.
Möglicher Kurzschluss mit Masse, mit Batterie oder Kabelbruch. Sind beide Einspritzdüsen ausgefallen, funktioniert der
Motor nicht.
Möglicher Kurzschluss mit Masse, mit Batterie oder Kabelbruch. Sind beide Einspritzdüsen ausgefallen, funktioniert der
Motor nicht.
V7 Classic
Benzinversorgung
Technische Angabe
LAMBDASONDE
Lufttemperatur
Drosselklappe
Druck
Batteriespannung
Relais der Benzinpumpe
Selbstanpassende Parameter
RAM-Speicher
ROM-Speicher
Checksum eprom
Mikroprozessor
Signalanzeige
Beschreibung/ Wert
Die erfasste Batteriespannung ist für einen bestimmten Zeitraum zu niedrig (7V) oder zu hoch (16V).
Möglicher Kurzschluss mit Masse, mit Batterie oder Kabelbruch: Der Motor kann nicht gestartet werden.
Möglicher Fehler in der Zündelektronik. Auch die Stromversorgung und die Masseanschlüsse der Zündelektronik überprüfen.
-
Bildschirmseite - Einstellbare Parameter
EINSTELLBARE PARAMETER
In diesem Menüpunkt können einige Parameter
der Zündelektronik eingestellt werden.
EINSTELLBARE PARAMETER
Technische Angabe
Selbsterlernung der Drosselklappenposition
Reset selbstanpassende Parameter
Beschreibung/ Wert
Ermöglicht der Zündelektronik das Selbsterlernen der Position
der geschlossenen Drosselklappe: Es reicht aus, die Eingabetaste zu drücken.
Das Nullstellen der selbstanpassenden Parameter für die Kontrolle der Lambdasonde ist ein Vorgang, der beim Auswechseln
wichtiger Motorteile (Ventile, Zylinder, Nockenwelle), der Auspuffanlage, der Zündelektronik, des Benzin-Versorgungssystems, der Lambdasonde vorgenommen werden muss.
Elektronisch werden die drei selbstanpassenden Berichtigungsfaktoren der Lambdasonden-Kontrolle in Bezug auf die
Einspritzdauer auf Null zurückgesetzt.
VERS - 89
INHALTSVERZEICHNIS
RAD / FED
V7 Classic
Radaufhängung/ Federung
Vorne
Abnahme des Vorderrads
•
Das Motorrad auf eine stabile Halterung stellen, so dass das Vorderrad
vom Boden angehoben ist.
•
Den Bremssattel abbauen ohne die
Bremsleitung zu trennen.
•
Das Vorderrad ausbauen.
Vorderradgabel
Schema
Zeichenerklärung:
1. Schraube
2. Unterlegscheibe
RAD / FED - 91
3. Schraube
4. Linke Hülse komplett
5. Obere Buchse.
6. Unterlegscheibe
7. Dichtungsring
8. Sicherungsring
9. Staubschutz
10.Schaft
11.Untere Buchse
12.Puffer
13.Gegenfeder
14.Pumpteil komplett
15.Feder
16.Leitung
17.kompletter Deckel
18.Schraube
19.Basis mit Lenkrohr
20.Gewindering
21.Obere Gabelplatte
22.Unterlegscheibe
23.Mutter
24.Gummi
25.Abstandhalter
26.Federteller
27.Mutter
28.Kolbenring
29.Rechte Hülse komplett
30.Untere Bügelschraube
31.Obere Bügelschraube
32.Schraube
33.Schraube
34.O-Ring
35.Schaftverkleidung
36.verchromter Deckel
37.Bausatz Dichtungen
38.Bausatz Öldichtringe
RAD / FED - 92
V7 Classic
V7 Classic
Abnahme der Holme
Das Motorrad ist mit einer nicht einstellbaren Gabel ausgestattet. Die nachstehend angegebenen Arbeitsschritte gelten für beide Schäfte.
Achtung
BEI DEN NACHSTEHEND BESCHRIEBENEN ARBEITSSCHRITTEN MÜSSEN DIE SCHÄFTE UND
IHRE BAUTEILE IN EINEM SCHRAUBSTOCK EINGESPANNT WERDEN. SORGFÄLTIG DARAUF
ACHTEN, DASS SIE NICHT DURCH ZU STARKES FESTZIEHEN BESCHÄDIGT WERDEN. IMMER
ALUMINIUM-SPANNBACKEN VERWENDEN.
•
Das Vorderrad ausbauen.
•
Den vorderen Kotflügel abmontieren.
•
Die zwei Schrauben abschrauben und
entfernen und die Unterlegscheiben
aufbewahren.
•
Das Armaturenbrett nach vorne schieben.
•
Die obere Dichtungsschraube abschrauben und entfernen.
RAD / FED - 93
•
V7 Classic
Die untere Dichtungsschraube abschrauben und entfernen.
•
Den Schaft abwechselnd in die eine und die andere Richtung drehen und nach unten herausziehen.
Kompletter Ölablass
Zum Ablassen des Öls wie folgt vorgehen.
•
Den Schaft von der Gabel abmontieren.
•
Um Schäden zu vermeiden, den
Schaft in einem Schraubstock mit Aluminium-Schutzbacken einspannen.
•
Den oberen Verschlussdeckel abschrauben. Auf den möglichen Druck
achten, die die Feder bei gelösten Verschluss auf diesen ausüben kann.
RAD / FED - 94
V7 Classic
•
Beim Herausziehen den O-Ring nicht
beschädigen.
•
Das Tragrohr in das Radhalter-Gabelbein drücken.
•
Das Vorspannrohr und die Feder entfernen.
•
Das im Schaft enthaltene Öl entleeren.
ANMERKUNG
UM DAS AUSFLIESSEN DES ÖLS AUS DER PUMPSTANGE ZU ERLEICHTERN DEN SCHAFT IN DAS RADHALTERGABELBEIN MIT PUMPBEWEGUNGEN HINEINDRÜCKEN.
•
Sorgfältig jedes Einzelteil des Schafts
überprüfen und sicherstellen, dass
kein Element beschädigt ist.
•
Sind keine beschädigten oder stark
verschlissenen Elemente vorhanden,
den Schaft wieder zusammensetzen,
andernfalls die beschädigten Elemente auswechseln.
ANMERKUNG
UM DAS AUSFLIESSEN DES ÖLS AUS DER PUMPSTANGE ZU ERLEICHTERN DEN SCHAFT IN DAS RADHALTERGABELBEIN MIT PUMPBEWEGUNGEN HINEINDRÜCKEN.
Ausbau der Vorderradgabel
•
Das gesamte Öl aus dem Schaft ablassen.
•
Das Radhalter-Gabelbein in einen
Schraubstock einspannen.
•
Die untere Schraube abschrauben und
zusammen mit der zugehörigen Dichtung entfernen.
RAD / FED - 95
•
Den Staubschutz mit einem Schraubenzieher aushebeln.
Achtung
VORSICHTIG ARBEITEN, UM DEN RAND DES GABELBEINS UND DEN STAUBSCHUTZ NICHT ZU BESCHÄDIGEN.
•
Den Staubschutz nach oben abziehen.
•
Den Sicherungsring mit einem dünnen
Schraubenzieher aus dem Gabelbein
entfernen.
Achtung
VORSICHTIG ARBEITEN, UM DEN RAND DES GABELBEINS NICHT ZU BESCHÄDIGEN.
•
Das Tragrohr aus dem Radhalter-Gabelbein zusammen mit dem Dichtungsring, dem Federteller, der oberen
Buchse und der unteren Buchse herausziehen.
ANMERKUNG
ES KANN PASSIEREN, DASS BEIM HERAUSZIEHEN DES
ROHRS AUS DEM RADHALTER-GABELBEIN EINIGE BAUTEILE IM GABELBEIN BLEIBEN. MÜSSEN DIESE SPÄTER
ENTFERNT WERDEN, MUSS SEHR VORSICHTIG GEARBEITET WERDEN, UM DEN RAND DES GABELBEINS UND
DER SITZ DER OBEREN BUCHSE NICHT ZU BESCHÄDIGEN.
RAD / FED - 96
V7 Classic
V7 Classic
Kontrolle der Komponenten
•
Alle aus dem Gabelbein ausgebauten
Bauteile kontrollieren, speziell: den
Dichtungsring und den Staubabstreifer, da es sich um Bauteile handelt, die
die Abdichtung sicherstellen. Sind einige der Bauteile beschädigt, müssen
sie ausgewechselt werden.
•
Die Buchse am Tragrohr auf Schäden
oder Verschleiß kontrollieren, ausbauen und auswechseln.
•
Die Pumpeneinheit aus dem Trägerrohr herausziehen. Bei Beschädigungen muss die Konterfeder und das
Segment ausgewechselt werden.
Montage der Vorderradgabel
Achtung
ALLE BAUTEILE MÜSSEN VOR DEM EINBAU GEREINIGT UND MIT PRESSLUFT GETROCKNET
WERDEN.
•
Alle notwenigen Revisionsarbeiten
vornehmen.
•
Die Pumpeinheit komplett mit Konterfeder und Segment in das Tragrohr
einsetzen.
•
Prüfen, dass am Radhalter-Gabelbein
die obere Führungsbuchse eingebaut
ist.
RAD / FED - 97
•
Die untere Laufbuchse in den Sitz am
Tragrohr einsetzen.
•
Das Tragrohr wieder in das RadhalterGabelbein einbauen.
•
Das Tragrohr in den Radhalter einsetzen und bis zum Anschlag drücken.
•
Die Bodenschraube zusammen mit
der Dichtung anschrauben und mit
dem angegebenen Drehmoment festziehen.
RAD / FED - 98
V7 Classic
V7 Classic
•
Den Federteller und den gut geschmierten Dichtungsring in das Tragrohr einsetzen.
•
Mit einer geeigneten Einführvorrichtung den Dichtungsring bis zum Anschlag in das Gabelbein einsetzen.
•
Den Sicherungsring einsetzen.
•
Den Staubschutz installieren.
•
Öl so in das Tragrohr einfüllen, dass
auch die Leitungen in der Pumpstange
gefüllt werden.
•
Mit dem Tragrohr pumpen und dabei
sicherstellen, dass das Öl die Pumpstange vollständig gefüllt hat.
•
Die Feder und das Vorspannrohr einsetzen.
•
Den Verschluss am Tragrohr aufsetzen und dabei darauf achten, dass der
O-Ring nicht beschädigt wird. Anschließend den Verschluss mit dem
vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.
RAD / FED - 99
Einfüllen des Öls
•
Die Hülse senkrecht in einem Schraubstock mit Schutz-Spannbacken anbringen.
•
Die Hülse im Schaft zusammendrücken.
•
Einen Teil des Gabelöls in die Hülse
einfüllen.
•
Einige Minuten warten, damit das Öl
alle Kanäle füllen kann.
•
Das restliche Öl einfüllen.
•
Einige Male pumpen.
•
Den Abstand zwischen Ölstand und
Rand messen.
DAMIT DER ÖLSTAND RICHTIG GEMESSEN WERDEN
KANN, MUSS DIE HÜLSE PERFEKT SENKRECHT STEHEN. DER ÖLSTAND MUSS IN BEIDEN SCHÄFTEN
GLEICH SEIN.
Technische angaben
Ölstand (vom Hülsenrand, ohne Feder und mit
Schaft am Anschlag)
150 mm (5.9 in)
•
Die Feder und das Vorspannrohr einsetzen.
RAD / FED - 100
V7 Classic
V7 Classic
•
Den Verschluss am Tragrohr aufsetzen und dabei darauf achten, dass der
O-Ring nicht beschädigt wird.
•
Anschließend den Verschluss mit dem
vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.
Montage der Holme
•
Den Schaft durch die untere und obere Platte in das Motorrad einschieben.
•
Die Schrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.
RAD / FED - 101
Lenklager
Spieleinstellung
•
Den Lenker festhalten, die Schrauben
abschrauben und entfernen und die
Bügelschrauben aufbewahren.
•
Den Lenker nach vorne schieben. Dabei darauf achten, dass die Behälter für
die Bremsflüssigkeit der Vorderradbremse nicht gekippt wird.
•
Das Armaturenbrett ausbauen.
•
Auf beiden Seiten arbeiten und die Befestigungsschraube der oberen Gabelplatte an der vorderen Gabel abschrauben und entfernen.
•
Die mittlere Mutter abschrauben und
entfernen.
RAD / FED - 102
V7 Classic
V7 Classic
•
Die obere Gabelplatte von der vorderen Gabel entfernen.
•
Den Gewindering einstellen.
•
Die obere Gabelplatte an der vorderen
Gabel anbringen.
•
Die mittlere Mutter festziehen.
•
Auf beiden Seiten arbeiten und die Befestigungsschraube der oberen Gabelplatte an der
vorderen Gabel festziehen.
•
Den Lenker montieren.
•
Das Armaturenbrett montieren.
RAD / FED - 103
Hinten
Stoßdämpfer
Abnahme
•
Die obere Schraube abschrauben und
entfernen.
•
Die untere Schraube abschrauben und
entfernen.
RAD / FED - 104
V7 Classic
INHALTSVERZEICHNIS
FAHRZEUGAUFBAU
AUFB
Fahrzeugaufbau
Hinterradschwinge
Abnahme
•
Den linken Schalldämpfer entfernen.
•
Den Bremssattel der Hinterradbremse
entfernen. Dazu muss die Bremsleitung aus den Befestigungen an der
Schwinge gelöst werden.
•
Die Befestigungsschraube der Bremssattelhalterung abschrauben und entfernen.
•
Beide hinteren Radaufhängungen/ Federungen entfernen.
AUFB - 106
V7 Classic
V7 Classic
•
Fahrzeugaufbau
Die Mutter abschrauben und entfernen
und die Unterlegscheibe aufbewahren.
•
Die Befestigungsschraube der Radachse lösen.
•
Die Radachse ausbauen und den Abstandhalter aufbewahren.
•
Das Hinterrad ausbauen.
AUFB - 107
Fahrzeugaufbau
•
Die Befestigungsschelle abschrauben.
•
Den Staubschutzbalg anheben.
•
Die Muttern abschrauben.
•
Die Bolzen soweit lösen, dass die
Schwinge vom Getriebegehäuse abgezogen werden kann.
•
Die Ausgleich-Unterlegscheibe zwischen dem rechten Schwingenarm
und dem Getriebegehäuse entfernen.
AUFB - 108
V7 Classic
V7 Classic
Fahrzeugaufbau
Kontrolle
•
Prüfen, dass das Kardangelenk nicht beschädigt ist, und dass die Zähne am Eingriff in die
Muffe sowie die Nuten am Gelenk nicht eingedrückt oder beschädigt sind. Andernfalls muss
das Gelenk ausgewechselt werden.
•
Prüfen, dass der Gummi-Staubschutzbalg nicht eingerissen oder löcherig ist, andernfalls
austauschen.
•
Prüfen, dass die Gewinde der Schraubenbolzen und der Befestigungsmuttern nicht beschädigt, eingedrückt oder überdreht sind, andernfalls austauschen.
•
Prüfen, dass die Nuten an der Muffe vollständig, nicht eingedrückt oder beschädigt sind,
andernfalls austauschen.
•
Prüfen, dass die Feder nicht verformt ist, andernfalls auswechseln.
•
Prüfen, dass der Dichtungsring (Seegerring) seine Elastizität nicht verloren hat oder verformt ist.
•
Prüfen, dass die äußere Verzahnung und die inneren Nuten an der Muffe nicht beschädigt
sind.
Installation
•
Die Gabel am Deckel des Getriebegehäuses einsetzen.
•
Den Bolzen auf der linken Seite soweit
festziehen, bis die Ausgleich-Unterlegscheibe auf der rechten Seite auf dem
Lager am Deckel des Getriebegehäuses anliegt.
•
Den Bolzen auf der rechten Seite bis
zum Anschlag anziehen aber nicht
festziehen.
•
Die Schwinge bewegen und sicherstellen, dass sie frei und ohne Spiel
schwingt.
AUFB - 109
Fahrzeugaufbau
•
Die Kontermuttern bis zum Anschlag
an den Bolzen festziehen.
•
Die Schelle festschrauben.
•
Das Hinterrad montieren.
Kegelräderpaar
Abnahme
•
Die vier Muttern abschrauben und die
Unterlegscheiben aufbewahren.
AUFB - 110
V7 Classic
V7 Classic
•
Fahrzeugaufbau
Das Antriebsgehäuse komplett von der
Schwinge abziehen.
•
Die Muffe vom Ritzel abziehen.
•
Die Feder herausziehen.
•
Den Dichtungsring herausziehen.
•
Das Endteil herausziehen.
•
Das Lager herausziehen.
Kontrolle
Ritzeleinheit
•
Das Gehäuse der Schwinge ausbauen.
•
Das Gehäuse komplett aus dem Antriebsgehäuse herausziehen.
AUFB - 111
Fahrzeugaufbau
•
Das Werkzeug zum Halten des Kegelräderpaars (19907100) in einem
Schraubstock einspannen.
•
Das Riefen-Endteil des Ritzels in das
Werkzeug stecken und die Mutter abschrauben.
•
Den Abstandhalter herausziehen.
•
Das Ritzel herausziehen.
•
Die Abstreifscheibe herausziehen.
•
Den O-Ring herausziehen.
AUFB - 112
V7 Classic
V7 Classic
•
Den Öldichtring herausziehen.
•
Das Kegellager aus dem Gehäuse he-
Fahrzeugaufbau
rausziehen.
•
Den O-Ring herausziehen.
•
Den Abstandhalter herausziehen.
•
Die beiden Abstreifer herausziehen.
•
Das Kegellager aus dem Gehäuse herausziehen.
Kontrolle
•
Kontrollieren, dass die Ritzelverzahnung nicht beschädigt, nicht verschlissen oder angeschlagen ist. Andernfalls das Zahnradpaar auswechseln.
•
Kontrollieren, dass die beiden Lager nicht beschädigt sind, dass die Rollen nicht beschädigt
oder verschlissen sind. Andernfalls auswechseln.
•
Prüfen, dass die Einstell-Unterlegscheiben nicht verformt oder zerbrochen sind, andernfalls
auswechseln.
•
Prüfen, dass die Dichtungsringe nicht zerbröckelt, beschädigt oder verschlissen sind. Andernfalls auswechseln.
Einbau
AUFB - 113
Fahrzeugaufbau
•
Muss das Kegelritzel ausgewechselt
werden, muss auch das Tellerrad am
Gehäuse gewechselt werden. Auf dem
Ritzel und dem Tellerrad muss die gleiche Nummer eingeprägt sein.
•
Mit dem entsprechenden Schlagdorn
(19926400) den äußeren Lagerring
der Kegellager am Gehäuse des Kegelritzels einbauen.
•
AUFB - 114
Die Abstreifscheibe anbringen.
V7 Classic
V7 Classic
•
Fahrzeugaufbau
(19926200) den inneren Lagerring des
Lagers am Ritzel einbauen.
•
Die zwei Abstreifer am Ritzel anbringen.
•
Den Abstandhalter am Ritzel anbringen.
•
Den O-Ring anbringen.
•
(19926100) das komplette Ritzel in das
Gehäuse einbauen.
•
Den Öldichtring einbauen.
•
Den O-Ring einbauen.
AUFB - 115
Fahrzeugaufbau
•
Den Abstandhalter einbauen.
•
Das Riefen-Endteil des Ritzels in das
Werkzeug (19907100) stecken und die
Mutter festziehen.
Ausbau der Gehäuseeinheit
•
Die Schrauben abschrauben und die
Unterlegscheiben aufbewahren.
•
Den Lochbolzen von der Bremsscheibe entfernen.
•
gewellten Unterlegscheiben aufbewahren.
•
Den Deckel komplett abziehen.
•
Die Dichtungen herausziehen.
•
Den Ausgleichring herausziehen.
AUFB - 116
V7 Classic
V7 Classic
•
Fahrzeugaufbau
Den Spreng-Dichtungsring aus der Nut
am Lochbolzen entfernen.
Aus dem Deckel herausziehen:
•
Das Nadellager.
•
Nadellagers entfernen.
•
Die Unterlegscheibe ausbauen.
•
Die Unterlegscheibe ausbauen.
•
Sicherungsbleche aufbewahren.
•
Das Tellerrad ausbauen.
AUFB - 117
Fahrzeugaufbau
•
Den Lochbolzen aus dem Lager herausziehen.
•
Den Dichtungsring entfernen.
•
das Lager aus dem Deckel austreiben.
•
Mit dem entsprechenden Abzieher
des Nadellagers aus dem Gehäuse
entfernen.
AUFB - 118
V7 Classic
V7 Classic
•
Fahrzeugaufbau
Den Dichtungsring und die Unterlegscheibe entfernen.
Kontrolle
•
Kontrollieren, dass die Rippen des Lochbolzens, an denen der Reißschutz arbeitet, nicht
beschädigt sind. Die Arbeitsflächen von: Dichtungsring; Lager am Deckel, äußerer Lagerring am Gehäuse; Nut für den Sprengring am Lochbolzen; dürfen nicht stark verschlissen
oder beschädigt sein, andernfalls auswechseln.
•
Prüfen, dass der Dichtungsring am Gehäuse seine Elastizität nicht verloren hat oder verformt ist, andernfalls auswechseln.
•
Die Nadeln im Nadellager dürfen nicht abgeflacht oder verschlissen sein, andernfalls auswechseln.
•
Die Funktion aller Bauteile prüfen und die Passflächen am Gehäuse und am Deckel auf
Kratzer oder Druckstellen überprüfen.
Zusammenbau Ritzel Zahnkranz
Für den Zusammenbau wie folgt vorgehen:
•
Mit zwei Muttern und geeigneten Abstandhaltern das Gehäuse komplett
mit Ritzel am Gehäuse befestigen.
•
Das Werkzeug (19928800) am Zahnkranz anbringen.
AUFB - 119
Fahrzeugaufbau
•
Das Werkzeug auf den Lagerkäfig im
Gehäuse stecken.
•
Die Ausrichtung zwischen den Ritzelund Zahnkranzzähnen kontrollieren.
•
Ist die Ausrichtung nicht in Ordnung,
muss die Stärke des Einlegrings zwischen Ritzel und Kegellager auf geeignete Weise geändert werden.
•
Außerdem muss der Kontaktbereich
zwischen den Ritzelzähnen und den
Zahnkranzzähnen wie folgt überprüft
werden:
•
Auf den Ritzelzähnen ein handelsübliches Farbmittel auftragen.
•
Die Einheit Zahnkranz - Lochbolzen,
Deckel und entsprechende Abstandhalter und Dichtungen am Gehäuse
anbringen und die Schrauben provisorisch festziehen.
AUFB - 120
V7 Classic
V7 Classic
•
Fahrzeugaufbau
Einen Universal-Abzieher so am Lochbolzen Zahnkranzhalterung anbringen, dass der Zahnkranz mit geeigneten mittleren Abstandhaltern leicht in
Richtung Bremsscheibe gedrückt wird.
•
Das Ritzel in Laufrichtung drehen, dabei den Zahnkranz festhalten, so dass
die Drehung unter Last erfolgt und auf
der Ritzel-Oberfläche eine Kontaktspur bleibt.
•
Ist der Kontakt in Ordnung, ergibt sich
an den Ritzelzähnen diese Spur (das
Ritzel ist mit Blick von der Seite der
Mitnehmerwelle dargestellt).
•
Ist der Abdruck so, befindet sich der
Zahnkranz zu nahe an der Drehachse
des Ritzels: Einen stärken Abstandhalter einbauen und damit das Zahnrad
entfernen.
•
Ist der Abdruck so, befindet sich das
Ritzel zu nahe an der Drehachse des
Zahnrads: Einen flacheren Abstandhalter einbauen und damit das Ritzel
entfernen.
AUFB - 121
Fahrzeugaufbau
•
Ist der Abdruck so, befindet sich das
Ritzel zu weit von der Drehachse des
Zahnrads: Einen stärken Abstandhalter einbauen und damit das Ritzel annähern.
•
Ist der Abdruck so, befindet sich der
Zahnkranz zu weit von der Drehachse
des Ritzels: Einen flacheren Abstandhalter einbauen und damit den Zahnkranz annähern.
Einbau der Gehäuseeinheit
•
Die Unterlegscheibe am Antriebsgehäuse einbauen.
•
(19926000) den Dichtungsring am Gehäuse einbauen.
AUFB - 122
V7 Classic
V7 Classic
•
Fahrzeugaufbau
des Nadellagers am Gehäuse einbauen.
•
das Lager am Deckel einbauen.
•
Nadellagers am Lochbolzen anbauen.
•
Den Dichtungsring am Lochbolzen anbringen.
AUFB - 123
Fahrzeugaufbau
•
Den Lochbolzens am Deckel einbauen.
•
Den Zahnkranz einbauen.
•
Die Sicherungsbleche anbringen und
die Schrauben festziehen.
•
AUFB - 124
Die Unterlegscheibe einsetzen.
V7 Classic
V7 Classic
•
Die Unterlegscheibe einsetzen.
•
Den Sprengring einbauen.
•
Die Dichtungen und den Ausgleichring
Fahrzeugaufbau
am Deckel anbringen.
•
Die Schrauben komplett mit Sicherungsblechen und Unterlegscheiben
festziehen.
•
Die Bremsscheibe am Lochbolzen anbringen und die Schrauben komplett
mit Unterlegscheiben mit einem Drehmomentschlüssel festziehen.
AUFB - 125
Fahrzeugaufbau
•
Beim Einbau des Kegelritzelgehäuses
am Antrieb darauf achten, dass die ÖlDurchlassnuten mit den Bohren senkrecht eingebaut werden (mit Blick auf
die Nuten muss eine nach oben und
die andere zum Boden weisen).
Installation
•
Am Kegelritzel des Antriebsgehäuses
die Muffe und das Endteil anbringen.
•
Die Stiftschrauben des Antriebsgehäuses richtig in die Bohrungen an der
Schwinge einsetzen.
AUFB - 126
V7 Classic
V7 Classic
•
Fahrzeugaufbau
Die Mutter komplett mit Unterlegscheiben anschrauben aber nicht festziehen.
Auspuff
Zeichenerklärung:
1. Rechtes Auspuffrohr
2. Linkes Auspuffrohr
3. Expansionskammer
4. Schelle linker Schalldämpfer
5. Dichtung
6. Abstandhalter
7. Gewindering
8. Unterlegscheibe
9. Mutter
10.Linker Schalldämpfer
AUFB - 127
Fahrzeugaufbau
V7 Classic
11.Rechter Schalldämpfer
12.Schelle
13.Rechte Platte
14.Linke Platte
15.Schelle rechter Schalldämpfer
16.Gummi für Auspufftopf
17.Schraube TCEI
18.Buchse Befestigung Schalldämpfer
19.Mutter
20.Clip
21.LAMBDASONDE
22.Abstandhalter
23.Deckel
24.Dichtung
25.Verkleidung
26.Bügelschraube
27.Schraube TBEI
28.Buchse
29.Isolier-Unterlegscheibe
Abnahme des Auspufftopfs
Der Motor und die Teile der Auspuffanlage werden sehr heiss und bleiben auch nach Abstellen des
Motors noch für eine gewisse Zeit heiss. Bevor an diesen Bauteilen gearbeitet wird, Isolierhandschuhe
anziehen oder abwarten, bis der Motor und die Auspuffanlage abgekühlt sind.
•
Die Schelle zwischen Auspuff-Endteil
und Katalysator lösen.
•
Die Befestigungsmutter des Schalldämpfers lösen und abschrauben und
die Schraube sowie die Buchse aufbewahren.
•
AUFB - 128
Das Auspuff-Endteil entfernen.
V7 Classic
Fahrzeugaufbau
Abnahme der Lambdasonde
•
Den Kabelstecker der Lambdasonde
trennen.
•
Die Lambdasonde abschrauben und
entfernen.
AUFB - 129
INHALTSVERZEICHNIS
KAROSSERIE
KAROS
V7 Classic
Karosserie
Benzintank
•
Die hintere Schraube abschrauben
und entfernen.
•
Den Kabelstecker abziehen.
•
Die Benzinleitung trennen.
•
Die Benzin-Entlüftungsleitung abziehen.
•
Den Benzintank zum Ausbau nach hinten herausziehen.
KAROS - 131
INHALTSVERZEICHNIS
KONTROLLEN VOR AUSLIEFERUNG
KON AUS
V7 Classic
Kontrollen vor Auslieferung
Vor Auslieferung des Fahrzeugs müssen die folgenden Kontrollen vorgenommen werden.
Warnung
VORSICHT BEIM UMGANG MIT BENZIN.
Ästhetische Kontrolle
- Lack
- Zusammenpassen der Plastikteile
- Kratzer
- Schmutz
Kontrolle Drehmomente
- Sicherheits-Drehmomente:
Vordere und hintere Radaufhängung/ Federung
Befestigung der Bremssattel-Halterungen an der Vorder- und Hinterradbremse
Vorderrad- und Hinterradeinheit
Befestigungen Motor - Rahmen
Lenkeinheit
- Befestigungsschrauben der Plastikteile
Elektrische Anlage
- Hauptschalter
- Scheinwerfer: Fernlicht, Abblendlicht, Standlicht (vorne und Rücklicht), und die entsprechenden Kontrolllampen
- Scheinwerfereinstellung entsprechend der geltenden Gesetze
- Bremslichtschalter an Vorder- und Hinterradbremse und entsprechende Bremslichtlampe
- Blinker und Blinkerkontrolle
- Instrumentenbeleuchtung
- Instrumente: Benzinstandanzeiger und Temperaturanzeiger (wenn vorhanden)
- Kontrolllampen Instrumenteneinheit
- Hupe
- Elektrisches Starten
- Ausschalten des Motors über den Notaus-Schalter und Seitenständer
- Schalter für elektrische Öffnung des Helmfachs (wenn vorhanden)
- Mit dem Diagnose-Testgerät in der/ den Steuerelektronik(en) prüfen, ob die neueste Mapping-Version
eingespielt ist und gegebenenfalls die Steuerelektronik(en) neu programmieren: Für Einzelheiten zum
KON AUS - 133
V7 Classic
Verfahren und zur Prüfung, ob aktualisierte Versionen zur Verfügung stehen, siehe die Internetseite
des Kundendienstes.
Achtung
UM DIE BESTE LEISTUNG ZU ERZIELEN, MUSS DIE BATTERIE VOR DEM EINSATZ VOLLSTÄNDIG GELADEN WERDEN. EINE UNZUREICHENDE BATTERIELADUNG VOR DEM ERSTEN EINSATZ UND EIN NIEDRIGER BATTERIEFLÜSSIGKEITSSTAND FÜHREN ZU EINEM VORZEITIGEN
ALTERN DER BATTERIE.
Achtung
BEIM EINBAU DER BATTERIE ZUERST DAS PLUSKABEL UND DANN DAS MINUSKABEL BEFESTIGEN. BEIM AUSBAU IN UMGEKEHRTER REIHENFOLGE VORGEHEN.
Warnung
DAS ELEKTROLYT DER BATTERIE IST GIFTIG UND KANN SCHWERE VERÄTZUNGEN VERURSACHEN. ES ENTHÄLT SCHWEFELSÄURE. KONTAKT MIT AUGEN, HAUT UND KLEIDUNG
UNBEDINGT VERMEIDEN.
BEI KONTAKT MIT AUGEN UND HAUT 15 MINUTEN LANG MIT VIEL WASSER ABSPÜLEN UND
DANN SOFORT EINEN ARZT AUFSUCHEN.
BEI EINNAHME DER FLÜSSIGKEIT SOFORT GROSSE MENGEN WASSER ODER PFLANZENÖL
TRINKEN. SOFORT EINEN ARZT BENACHRICHTIGEN.
BATTERIEN ERZEUGEN EXPLOSIVE GASE. OFFENE FLAMMEN, FUNKEN UND BRENNENDE
ZIGARETTEN FERNHALTEN. BEI AUFLADEN VON BATTERIEN IN GESCHLOSSENEN RÄUMEN,
MÜSSEN DIE RÄUME GUT GELÜFTET WERDEN. BEI ARBEITEN IN DER NÄHE VON BATTERIEN
STETS EINE SCHUTZBRILLE TRAGEN.
Achtung
NIEMALS SICHERUNGEN MIT GRÖSSERER ALS DER ANGEGEBENEN LEISTUNG VERWENDEN. DER EINSATZ EINER SICHERUNG MIT FALSCHER LEISTUNG KANN SCHÄDEN AM FAHRZEUG VERURSACHEN UND STELLT EINE BRANDGEFAHR DAR.
Füllstandkontrollen
- Bremsflüssigkeitsstand
- Füllstand der Kupplungsflüssigkeit (wenn vorhanden)
- Getriebeölstand (falls vorhanden)
- Füllstand des Antriebsöls (wenn vorhanden)
- Motor-Kühlflüssigkeitsstand (falls vorhanden)
- Motorölstand
- 2-Taktölstand (falls vorhanden)
Probefahrt
- Kaltstart
KON AUS - 134
V7 Classic
- Funktion der Instrumente
- Reaktion auf Gasgeben
- Stabilität bei Beschleunigung und beim Abbremsen
- Bremsfunktion Vorder- und Hinterradbremse
- Stoßdämpferfunktion vorne und hinten
- Ungewöhnliche Geräuschentwicklung
Statische Kontrolle
Statische Kontrolle nach Probefahrt:
- Starten mit warmen Motor
- Funktion des Anlassers (falls vorhanden)
- Leerlaufstabilität (bei Drehen des Lenkers)
- Gleichmäßige Drehung der Lenkung
- Eventuelles Austreten von Flüssigkeiten
- Funktion Kühlgebläse (wenn vorhanden)
Funktionskontrolle
- Hydraulische Bremsanlage
- Hebelwege der Bremse und der Kupplung (wenn vorhanden)
- Kupplung - Kontrolle auf richtige Funktionsweise
- - Motor - Kontrolle auf richtige allgemeine Funktionsweise und auf abnorme Geräusche
- Anderes
- Kontrolle Fahrzeugpapiere:
- Kontrolle Rahmennummer und Motornummer
- Kontrolle Bordwerkzeug
- Anbringen des Nummernschilds
- Kontrolle Schließvorrichtungen
- Kontrolle des Reifendrucks
- Anbau von Rückspiegeln und eventuellem Zubehör
DEN ANGEGEBENEN REIFENDRUCK NICHT ÜBERSCHREITEN, DA DER REIFEN PLATZEN
KÖNNTE.
Achtung
DER REIFENDRUCK MUSS BEI KALTEN REIFEN GEPRÜFT UND EINGESTELLT WERDEN.
KON AUS - 135
A
Antrieb:
Armaturenbrett: 41, 66
B
Batterie: 44
C
Cockpit: 63
E
Empfohlene Produkte:
K
Kontrolllampen:
L
Lampen: 42
Luftfilter: 28
M
Motoröl: 26
R
Reifen: 14
S
Seitenständer:
Sicherheitsvorschriften: 7
Sicherungen: 43
Starten:
Stoßdämpfer: 104
T
Technische Angaben: 7
W
Wartung: 24
Wartungsprogramm: 24
Z
Zündkerzen:

WERKSTATTHANDBUCH

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